導(dǎo)語(yǔ)：航空制造業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：聚焦天津市航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新與應(yīng)用研究，在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，將當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的現(xiàn)代供應(yīng)鏈理念引入到我市航空制造業(yè)，研究我市航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的需求與可行性，提出供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新與應(yīng)用的領(lǐng)域、模式、路徑和機(jī)制設(shè)計(jì)。研究結(jié)論將有助于解決當(dāng)前我市航空制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸，對(duì)于加速提升我市航空產(chǎn)業(yè)實(shí)力、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力以及快速融入全球航空供應(yīng)鏈體系有著重要意義。

關(guān)鍵詞：京津冀協(xié)同；航空制造業(yè)；供應(yīng)鏈創(chuàng)新

1引言

1．1背景。2015年中央政治局在《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱領(lǐng)》明確提出，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展是國(guó)家重大戰(zhàn)略之一，并對(duì)京津冀三地發(fā)展的定位做出明確指示。2017年報(bào)告中對(duì)供應(yīng)鏈發(fā)展提出新要求：到2020年，形成一批適合我國(guó)國(guó)情的供應(yīng)鏈發(fā)展新技術(shù)和新模式，基本形成覆蓋我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系。天津航空制造產(chǎn)業(yè)目前已取得較好的發(fā)展，但仍存在不足，如產(chǎn)業(yè)配套能力有待加強(qiáng)、尚未形成產(chǎn)業(yè)集群、自主創(chuàng)新能力亟待提高等，在一定程度上制約了航空制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)力的提升。國(guó)際國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)正在復(fù)蘇，民用飛機(jī)市場(chǎng)需求前景樂(lè)觀，相關(guān)航空制造產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，航空裝備產(chǎn)業(yè)被列入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一。天津有著京津冀協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡(luò)、國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)、還擁有“一帶一路”建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇，能吸引眾多航空企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)落戶天津。除此之外，航空制造產(chǎn)業(yè)可以輻射的相關(guān)產(chǎn)業(yè)種類較多，能產(chǎn)生很大的帶動(dòng)效應(yīng)，可以帶動(dòng)多種關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，可以有效推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)的總體發(fā)展水平，提高工業(yè)經(jīng)濟(jì)附加值。1．2文獻(xiàn)綜述。目前，關(guān)于京津冀制造業(yè)發(fā)展路徑問(wèn)題，國(guó)內(nèi)已有學(xué)者進(jìn)行過(guò)大量的探索。李峰等人曾提出了創(chuàng)建頂層協(xié)同制度、京津冀錯(cuò)位發(fā)展、重塑拓展產(chǎn)業(yè)鏈、打造共同體等方式，實(shí)現(xiàn)京津冀電子信息產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；李薇薇等人提出高校與濱海新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)共融發(fā)展的必要性；胡徽等人提出政府積極吸納企業(yè)、第三部門參與公共治理，有利于協(xié)同治理主體之間的信任，從而得以穩(wěn)定合作，提高協(xié)作能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)眾多主體之間的協(xié)作。以上研究從多重角度對(duì)京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行討論，但是對(duì)于京津冀協(xié)同發(fā)展下天津航空制造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑的深入研究甚少。本文將試圖從先進(jìn)航空制造產(chǎn)業(yè)集群入手對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展下天津航空制造產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新研究路徑進(jìn)行探討，豐富當(dāng)前京津冀協(xié)同發(fā)展的研究結(jié)果。

2航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)

2．1美國(guó)西雅圖埃弗里特航空產(chǎn)業(yè)集群。2．1．1波音公司輻射相關(guān)產(chǎn)業(yè)。美國(guó)西雅圖是波音集團(tuán)之前的總部所在地，波音是世界航空制造龍頭企業(yè)，在波音曾要求其子系統(tǒng)供應(yīng)商以及相應(yīng)的零部件生產(chǎn)廠商圍繞波音總裝廠進(jìn)行布局，最大程度降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)效率最大化和利益最大化，形成以波音總裝廠為中心的研發(fā)、制造集聚的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈，并以波音公司為中心輻射子承包商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集群。2．1．2西雅圖獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。西雅圖市是美國(guó)西北部的重要港口和航空樞紐，交通運(yùn)輸方便快捷，可以保證波音系統(tǒng)部件和零部件的快捷運(yùn)輸。西雅圖優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)是航空產(chǎn)業(yè)鏈集聚的重要條件。2．2空客公司的供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略。空客公司和波音公司作為世界最大的民用飛機(jī)制造商，兩者一直都是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但與波音公司不同的是，空客公司由英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和西班牙幾個(gè)國(guó)家共同投資建成，其創(chuàng)建的初衷就是為了讓歐洲能和美國(guó)在民用飛機(jī)制造上抗衡，改變美國(guó)在民用飛機(jī)市場(chǎng)的霸主地位。在空客公司發(fā)展的過(guò)程中，其供應(yīng)鏈也在不斷完善，空客經(jīng)歷了自行研制、簡(jiǎn)單供需、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)三個(gè)供應(yīng)鏈階段，其供應(yīng)鏈管理一直圍繞客戶為中心，一切都是為了給客戶提供更舒適、更經(jīng)濟(jì)性的飛機(jī)。2．3對(duì)我國(guó)的啟示。回顧西雅圖航空產(chǎn)業(yè)集群和空客供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)集群以及風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略都值得我國(guó)借鑒。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略啟示我們應(yīng)改變現(xiàn)有供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，引入新的合作機(jī)制，與京冀兩地聯(lián)合共建風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，將原有的技術(shù)和制造合作者上升為一榮俱榮、一損俱損的合作伙伴。不僅有利于行業(yè)的整合發(fā)展，調(diào)動(dòng)多方積極性，而且有利于天津航空制造業(yè)減少資金成本壓力，將更多精力投入到自我提升。與此同時(shí)，加大對(duì)天津市基建的投入，打通航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群所在地與港口的直達(dá)路線，充分利用海上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，降低成本的同時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)。通過(guò)對(duì)波音和空客公司產(chǎn)業(yè)集群的分析可以發(fā)現(xiàn)，集群企業(yè)不是簡(jiǎn)單的聚合，企業(yè)間有著密切的聯(lián)系，我國(guó)航空制造業(yè)可以學(xué)習(xí)借鑒此模式，對(duì)集群內(nèi)產(chǎn)業(yè)做好分工定位，明確航空航天和機(jī)載系統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)頭人與航空設(shè)備生產(chǎn)子承包商以及培訓(xùn)和研究中心這三大功能板塊的企業(yè)有哪些，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)不同功能的企業(yè)或組織建立恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，而相同功能的企業(yè)或組織應(yīng)處理好競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系，以競(jìng)爭(zhēng)為主導(dǎo)，合作協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)步。

3天津航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新模式選擇

3．1政府應(yīng)引導(dǎo)并與市場(chǎng)機(jī)制相結(jié)合。3．1．1“大物圖”機(jī)制。目前我國(guó)制造企業(yè)有企業(yè)業(yè)務(wù)鏈過(guò)長(zhǎng)、辦事效率低、生產(chǎn)成本過(guò)高等許多共性問(wèn)題，這都影響了我國(guó)航空企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。由政府牽頭構(gòu)建航空制造業(yè)的“大物圖”平臺(tái)，借鑒順豐大物圖平臺(tái)模式，以天津?yàn)橹行某鞘?，基于天津本地航空制造業(yè)較為發(fā)達(dá)優(yōu)勢(shì)，與京、冀兩地建立戰(zhàn)略合作，建立的一個(gè)產(chǎn)地直采的目錄。在這一大目錄平臺(tái)上，入住的客戶主要有三大類：第一類是研發(fā)機(jī)構(gòu)，即以北京科研機(jī)構(gòu)為主的研發(fā)機(jī)構(gòu)。第二類是零件（部件）的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，即以河北、天津?yàn)橹鞯闹圃焐碳瘓F(tuán)。第三類是整機(jī)生產(chǎn)廠家，包括整機(jī)組裝和部分組裝的廠家?；诖耍龀鲆豢頑2B的第三方平臺(tái)，為三方構(gòu)建一個(gè)直觀和便于互相接觸的平臺(tái)?！按笪飯D”采用信息共享模式和第三方模式。各企業(yè)將自己的產(chǎn)品（技術(shù)）信息存放在平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，其他各企業(yè)據(jù)此信息做出決策。且各個(gè)企業(yè)要遵守統(tǒng)一的商業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)制定出來(lái)的操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行信息傳遞；由政府或其他第三方機(jī)構(gòu)組成專門的第三方管理者，對(duì)信息進(jìn)行收集存儲(chǔ)，為整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)提供服務(wù)，其中的服務(wù)應(yīng)包括信息服務(wù)和交易擔(dān)保等。3．1．2宏觀調(diào)控。一方面，可以通過(guò)政策扶持、建立工業(yè)園區(qū)、環(huán)境建設(shè)等來(lái)達(dá)到引導(dǎo)作用，推動(dòng)相關(guān)企業(yè)自主產(chǎn)業(yè)集群化；另一方面，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制的資源配置作用，引導(dǎo)生產(chǎn)要素向優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)集中轉(zhuǎn)移，使企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群。3．2以點(diǎn)帶面，由點(diǎn)到群?？梢酝ㄟ^(guò)政府相關(guān)的激勵(lì)政策和龍頭企業(yè)的帶頭作用，吸引中小企業(yè)聚集到核心企業(yè)周圍（點(diǎn)－面－群），通過(guò)龍頭企業(yè)的帶頭培養(yǎng)和相關(guān)政策的支持使孤立的核心企業(yè)逐步發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)集群，空客總裝線落戶于天津，已經(jīng)很大程度上吸引周邊航空制造產(chǎn)業(yè)形成集聚態(tài)勢(shì)。3．3分工明確，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的集群化效應(yīng)。天津市航空制造產(chǎn)業(yè)主要分布在濱海新區(qū)，大部分企業(yè)集聚在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，部分分散到開(kāi)發(fā)區(qū)。而且隨著空客項(xiàng)目落戶天津空港，各航空企業(yè)先后落戶，目前初步形成了以空客總裝為龍頭，其他公司分布在兩翼的布局，例如天津波音復(fù)合材料有限公司、STTS飛機(jī)噴漆服務(wù)有限公司等航空結(jié)構(gòu)，泰雷茲（天津）雷達(dá)技術(shù)有限公司等機(jī)載設(shè)備企業(yè)等配套服務(wù)企業(yè)，空客物流中心等物流服務(wù)企業(yè)，海航租賃等租賃服務(wù)企業(yè)，國(guó)內(nèi)航司維修基地等企業(yè)提供維修服務(wù)，中國(guó)民航大學(xué)、天津大學(xué)等院校機(jī)構(gòu)提供培訓(xùn)、研發(fā)服務(wù)的較為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈格局。

4實(shí)現(xiàn)機(jī)制與政策建議

4．1加強(qiáng)集群式產(chǎn)業(yè)建設(shè)。京津冀三地各自承擔(dān)的主要任務(wù)不同，北京以科研為主，為相關(guān)供應(yīng)商企業(yè)或總裝企業(yè)提供技術(shù)支持，河北及天津的一些生產(chǎn)企業(yè)為總裝項(xiàng)目提供零件，地區(qū)集群更應(yīng)該有機(jī)地將資源進(jìn)行整合形成一條快速、高效的供應(yīng)鏈體系。加強(qiáng)集群式產(chǎn)業(yè)建設(shè)是京津冀航空制造業(yè)協(xié)同的核心。4．2風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享分析。波音、空客等知名國(guó)際飛機(jī)制造商可知，其供應(yīng)鏈運(yùn)作模式均采用了風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的保障機(jī)制，為價(jià)值鏈上游的原材料供應(yīng)商和下游的銷售商形成良好的協(xié)調(diào)合作關(guān)系。天津航空制造業(yè)可形成以空客為龍頭的整個(gè)航空制造產(chǎn)業(yè)，企業(yè)之間建立長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略同盟關(guān)系，從而有效地降低各階段研制成本和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，提高航空制造水平和競(jìng)爭(zhēng)力。風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享是京津冀三地相關(guān)航空制造業(yè)協(xié)同的有力保障。4．3利用“大物圖”平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源與信息共享。建立一個(gè)以京津冀為三角閉環(huán)的大物圖平臺(tái)（如圖1），以天津?yàn)轫旤c(diǎn)建立一個(gè)供應(yīng)商直采目錄，進(jìn)行價(jià)格、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸全透明的平臺(tái)，提供高效的信息共享服務(wù)，平臺(tái)中的受益企業(yè)根據(jù)所共享的信息進(jìn)行分析決策，對(duì)京津冀一體化而言，解決了三地信息不暢的問(wèn)題；對(duì)于航空制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，大物圖平臺(tái)降低了大量人力物力成本。

5總結(jié)

競(jìng)爭(zhēng)與合作是企業(yè)進(jìn)步的重要推動(dòng)因素。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，如長(zhǎng)江三角洲與珠江三角洲地區(qū)，企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也反映了區(qū)域與區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)。為提高航空制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，通過(guò)供應(yīng)鏈來(lái)整合加強(qiáng)企業(yè)間的合作，是企業(yè)提高生產(chǎn)效率，降低成本的必經(jīng)之路。本文通過(guò)分析先進(jìn)航空制造企業(yè)———空客與波音的供應(yīng)鏈運(yùn)作方式，結(jié)合京津冀協(xié)同背景以及天津自身航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，提出以產(chǎn)業(yè)集群化為核心的解決路徑。此路徑需以政府作為第三方進(jìn)行宏觀調(diào)控，在市場(chǎng)調(diào)節(jié)外引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群的形成，以利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)為保障體系，保證企業(yè)間的融洽合作，以“大物圖”平臺(tái)為信息共享工具，加快企業(yè)間的交流協(xié)調(diào)。同時(shí)，對(duì)企業(yè)做好合理分工，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這樣方能提高供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)整體的效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群快速、高效地發(fā)展。通過(guò)這些方式，可極大滿足京津冀三地對(duì)航空制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新的需求，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體高效、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。

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作者:孫風(fēng)坤 毛鴻羽 趙冠瑩 李銘煊 劉強(qiáng) 單位:中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院