導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空服務(wù)案例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1引言

地處亞歐大陸地理中心的新疆，不僅是“一帶一路”向西開放的橋頭堡，而且是“絲綢之路經(jīng)濟帶”上的重要節(jié)點及核心區(qū)。新疆周邊同中亞區(qū)域8個國家接壤，與周邊的中亞國家環(huán)境相近、經(jīng)濟相融、人文相親，具有向西開放的獨特優(yōu)勢。作為我國輻射中亞地區(qū)政治、經(jīng)濟、科技、教育、交通、醫(yī)療科的戰(zhàn)略高地，利用北斗導(dǎo)航國家科技重大專項在新疆開展應(yīng)用示范、合作與服務(wù)，不僅能夠發(fā)揮絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的特殊作用，更有利于國家建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區(qū)域大合作。本文探討了國產(chǎn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)開發(fā)的社會與生產(chǎn)安全過程監(jiān)控管理服務(wù)系統(tǒng)在新疆區(qū)域社會與生產(chǎn)安全國產(chǎn)中的應(yīng)用，為北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進一步在西北地區(qū)的安全生產(chǎn)應(yīng)急指揮中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

2北斗導(dǎo)航與位置服務(wù)

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDou（COMPASS）Navigation Satellite System）是我國正在自主研發(fā)、獨立運行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，始于20世紀80年代，建于90年代，成于21世紀。目前，三號乙運載火箭已成功將我國第4顆“新一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星”送入太空，系我國第20顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。隨著北斗導(dǎo)航系統(tǒng)全球組網(wǎng)覆蓋面積的進一步提升，其已成為國家重要戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，是國家科技水平和綜合國力的重要體現(xiàn)，是社會信息化、數(shù)字化的重要支撐，是國家經(jīng)濟社會安全運行的重要保障。

位置服務(wù)（LBS，Location Based Services）又稱定位服務(wù)，LBS是由移動通信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)合在一起提供的一種增值業(yè)務(wù)，通過一組定位技術(shù)獲得移動終端的位置信息（如經(jīng)緯度坐標數(shù)據(jù)），提供給移動用戶本人或他人以及通信系統(tǒng)，實現(xiàn)各種與位置相關(guān)的業(yè)務(wù)，實質(zhì)上是一種概念較為寬泛的與空間位置有關(guān)的新型服務(wù)業(yè)務(wù)。

3現(xiàn)狀概述

新疆交通運輸行業(yè)具有點多、線長、面廣、移動的特點，對新疆安全生產(chǎn)與運輸過程的監(jiān)控管理具有重要的現(xiàn)實意義和典型意義。新疆高速公路和一級公路里程已突破4 000 km，高速公路里程達2 728 km。近3年來，新疆機動車及駕駛?cè)吮Ｓ辛磕昃鲩L分別達到17%和15%，新疆公路總里程突破16萬km，城鄉(xiāng)道路運輸完成客運量30.37億人次，全區(qū)經(jīng)營性道路運輸完成貨運量達4.65億t，并以每年6.7%的速度增長。至2015年，預(yù)計全區(qū)機動車保有量將超過600萬輛。

新疆車輛動態(tài)監(jiān)控中心目前運行的系統(tǒng)僅有車輛實時定位（更新頻率約8 s/次）、簡單報警（信號丟失，超速等）、軌跡存儲與回放等較為簡單的監(jiān)控管理功能，需要進一步增強衛(wèi)星導(dǎo)航定位與位置服務(wù)及其增值服務(wù)的能力，提升衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用的綜合分析與決策支持水平；另外新疆地域廣闊，地形復(fù)雜，手機信號差，使用衛(wèi)星電話成本高，道橋建設(shè)、礦山開發(fā)、地質(zhì)勘探、建筑施工等工程區(qū)域很多涉及無人區(qū)和無線通信盲區(qū)，而新疆的野外工程車均未安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)。近年來，新疆已有多起重大生產(chǎn)、運輸事故發(fā)生在無線通信盲區(qū)，由于安全事故信息上報不夠及時，難以及時了解事故現(xiàn)場情況，影響了應(yīng)急救援工作，對安全生產(chǎn)過程和社會穩(wěn)定造成較大影響。

3.1日常業(yè)務(wù)的需求

新疆安全生產(chǎn)與運輸過程監(jiān)督管理的主要日常業(yè)務(wù)對北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的具體應(yīng)用有車輛的日常管理（車輛和人員的基礎(chǔ)信息）；定位精度優(yōu)于15 m、測速精度為1～2 m/s的車輛日常運行狀態(tài)監(jiān)控，包括：定車行程跟蹤、分組查詢、車輛顯示狀態(tài)控制等信息；定位精度優(yōu)于15 m、測速精度為1～2 m/s的重點車輛運輸全程監(jiān)控，包括：“兩客一?！边\輸車輛、普貨載重貨運車輛、應(yīng)急運輸保障車輛、野外工程車等運輸車輛的重點運輸過程日常全程監(jiān)控與通訊調(diào)度；定位精度優(yōu)于15 m、測速精度為1～2 m/s 的車輛監(jiān)控中心的日常通信保障，包括：與全疆安全生產(chǎn)與運輸過程車輛和人員進行語音和文字通信，包括發(fā)送文字信息、單向監(jiān)聽和雙向通話；通信記錄管理、事務(wù)管理（違章、事故、報警）等。

3.2典型業(yè)務(wù)的需求

新疆安全生產(chǎn)與運輸過程監(jiān)督管理的主要典型業(yè)務(wù)對北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的具體應(yīng)用有定位精度優(yōu)于15 m、短報文80個漢字的突發(fā)事件實時；定位精度優(yōu)于15 m、測速精度為1～2 m/s、短報文80個漢字的野外生產(chǎn)態(tài)勢實時；定位精度優(yōu)于15 m、測速精度為1～2 m/s的車輛遇險報警與監(jiān)控管理；定位精度優(yōu)于15 m、測速精度為1～2 m/s、短報文80個漢字的突發(fā)性野外生產(chǎn)事故快速定位與應(yīng)急指揮等。

4北斗導(dǎo)航與位置服務(wù)在安全生產(chǎn)與

運輸過程中的應(yīng)用4.1為重點業(yè)務(wù)管理部門提供位置管理服務(wù)

新疆安全生產(chǎn)與運輸過程監(jiān)督管理示范系統(tǒng)主要是面向各行業(yè)需重點監(jiān)控各型車輛及其主管調(diào)度部門的基于位置綜合信息服務(wù)，其目標是：通過管理控制中心，管理部門能夠?qū)崟r掌握下級管理部門及車輛的位置、速度、行駛狀態(tài)等信息，通過多種通信手段能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)度、遇險報警和求救報警。

4.2為野外安全生產(chǎn)提供信息服務(wù)

通過北斗短報文功能和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，在新疆包括城市、農(nóng)村、沙漠、戈壁和高原山區(qū)在內(nèi)的廣闊疆域?qū)崿F(xiàn)全天候網(wǎng)絡(luò)無縫覆蓋獲取車輛、人員的地理位置、運行方向、運行速度及各種狀態(tài)信息，對持有終端設(shè)備的野外工作個人進行實時監(jiān)控、調(diào)度、服務(wù)信息、受理各種類型的報警信息等，實時保持大后方對前方工作人員的監(jiān)控指揮，從而提升工作效率及保障工作人員的生命安全。

4.3針對重點車輛提供預(yù)警、救援信息服務(wù)

通過北斗終端可以內(nèi)設(shè)若干區(qū)域，當接口目標靠近（或駛出）區(qū)域時，向監(jiān)控中心發(fā)送預(yù)警或報警信息。當車輛行駛速度超過最高限速的時候，監(jiān)控中心軟件自動發(fā)出報警信息，提示中心值班員，并自動向超速的車輛發(fā)出超速警告短消息；當車輛運行狀態(tài)發(fā)生異常時，如高等級公路突然停車、發(fā)動機溫度過高、油量不足時，監(jiān)控中心軟件自動發(fā)出報警信息，提示中心值班員，并自動向車輛發(fā)出警告短消息。如狀態(tài)為高等級公路突然停車，監(jiān)控中心將自動接通司機手機進行詢問。

4.4實現(xiàn)安全生產(chǎn)與運輸業(yè)務(wù)的可擴展性

隨著新疆安全生產(chǎn)與運輸過程監(jiān)督管理業(yè)務(wù)需求的不斷變化和新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，可靈活、高效地在原有北斗導(dǎo)航位置信息服務(wù)的基礎(chǔ)上配置和構(gòu)建新的信息服務(wù)，以滿足安全生產(chǎn)與運輸過程監(jiān)督管理的新需求；可為其它相關(guān)業(yè)務(wù)體系提供信息服務(wù)接口，通過提升相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建效率；可通過北斗短報文信息服務(wù)調(diào)用、集成、互操作和聚合，有效建立行業(yè)內(nèi)不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)和行業(yè)間信息系統(tǒng)間的信息服務(wù)互聯(lián)互通模式。

篇2

一、航空法案例教學法概述

所謂航空法案例教學是指在航空法學教學過程中，授課教師為了讓學生掌握航空法學理論，根據(jù)教學計劃的安排，搜集整理相應(yīng)的案例，設(shè)置相應(yīng)的問題，組織學生帶著問題對相關(guān)案例進行分析和討論，從而培訓學生從實際案例中發(fā)現(xiàn)問題并運用航空法學理論解決相關(guān)問題的能力，目的是為了讓學生對抽象的航空法理論加深理解和熟練掌握，從而及提高航空法運用技能的一種應(yīng)用型人才的教學方式。［2］

二、采用航空法案例教學的必要性

航空法案例教學既有利讓學生盡快掌握航空法學理論知識，也利于培養(yǎng)和發(fā)展學生的自學能力和自主性思維習慣。

(一)運用案例教學法是由《民航法規(guī)》課自身特點所決定。

《航空法學》是一門實踐性很強的應(yīng)用學科，理論應(yīng)該聯(lián)系實際，能夠使學生在理解知識的基礎(chǔ)上靈活運用知識?！逗娇辗▽W》內(nèi)容涵蓋多個部門法律，具有國際性、綜合性和獨立性、公法與私法兼具等特征。典型的案例是橋梁，將抽象法律和真實的案件連接在一起，有助于學生正確理解并掌握法律的精神實質(zhì)。

(二)運用案例教學法，是由授課對象的實際情況決定的。

民航管理類專業(yè)的學生不同法學專業(yè)人才，對于抽象的法律理論，難以理解，適用案例教學可以幫助學生理解和掌握法理。航空法課時設(shè)置時安排的課時一般較少，運用案例教學法能用較短的時間完成教學任務(wù)，把抽象的航空法律具體化，增加了學生學習的興趣，提高學習效果。此外，能使得學生由被動接受為主動學習。

(三)運用案例教學法，是對傳統(tǒng)航空法教學的改革。

是符合法學的教育規(guī)律的。早在春秋時期，我國的大教育家孔子與古希臘羅馬時代的著名哲人蘇格拉底都是案例教學法的創(chuàng)始人，都擅長于用生動具體的實踐案例來揭示一些抽象的原理，使得這些抽象的原理變得淺顯易懂，便于的記憶和激發(fā)學習興趣

(四)運用案例教學法，是航空事業(yè)對航空法人才的需要。

眾多普通高校定位為培養(yǎng)應(yīng)用性人才，采用案例教學法，有利于調(diào)動學生學習自覺性，啟發(fā)學生積極思維，充分活躍課堂氣氛，增強師生之間的交流與互動，符合航空法學人才的培養(yǎng)規(guī)律。

(五)有利于構(gòu)建實用型法學教學體系．培養(yǎng)應(yīng)用型人才。

教學必須與實際相結(jié)合，是我國教育理論和教育實踐的一個重要原則。培養(yǎng)出的航空院校學生，既有理論上知識，又有理論結(jié)合實踐的分析能力，才能成為合格民航人才。

三、航空法案例教學的實踐應(yīng)用

航空法案例教學中，教研室要制定教學計劃和大綱，明晰哪些抽象的航空法學理論是要重點掌握，需要用哪些案例去解析這些理論，探討航空法案例教學的程序，以及如何開展這些案例的分析和討論及總結(jié)。

(一)教學準備及航空法案例的選擇

一次成功的案例教學需要授課教師和受教學生雙方的共同努力。教師引導(dǎo)學生思考，學生是分析討論的主體，案例是是教與學的媒介。那么，首先強調(diào)授課教師的引導(dǎo)作用。授課教師準備工作是要充分的備課，明確所要本堂課所要闡釋的法理內(nèi)容，精選并熟悉所要引用的案例，預(yù)先設(shè)計案例教學的過程及時間安排，設(shè)置各種提問以供學生來思考。一般情況下，提前1－2周將所選案例布置給每位同學;其次是學生的準備工作，學生也要提前熟悉案例，并撰寫發(fā)言提綱，然后整合發(fā)言稿，分組進行分析和討論。教師要事先設(shè)計的程序，合理安排教學用時，引導(dǎo)和適時控制教學節(jié)奏;再次，教師應(yīng)根據(jù)緊扣教學大綱，按照授課內(nèi)容的需要去精選案例;最后，所選案例必須具有典型性、時效性和啟發(fā)性，對學生有現(xiàn)實指導(dǎo)意義的，要與學生的生活經(jīng)驗相符，使學生容易接受，同學生的知識發(fā)展水平相適應(yīng)。

(二)航空法案例教學法在課堂上應(yīng)用的程序設(shè)計

以“領(lǐng)空的保護與限制”為例，進行航空法案例教學法在課堂上應(yīng)用的程序設(shè)計。本節(jié)內(nèi)容多為理論性知識，嚴謹性較高，也比較抽象，若單純用講授法，學生難免感覺枯燥。因此，授課中借助了案例法，目的是為了教材中的法律理論聯(lián)系實踐中的案例，增加了學習的興趣。下文以“KE007航班被擊落事件”為例來介紹航空法案例教學法在教學實踐中的應(yīng)用。

1．教學導(dǎo)入引入先導(dǎo)知識，即復(fù)習本節(jié)課程教學所涉及的法律知識點領(lǐng)空的概念與性質(zhì)。教師要詳細講解領(lǐng)空原則，先提示學生思考為什么要確立領(lǐng)空的確立、領(lǐng)空保護的措施、領(lǐng)空的性質(zhì)等法律理論;引入羅馬法著名的格言和第一次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)斗機對他國的危害性，將學生帶入情境，引出領(lǐng)空保護與限制的重要性，設(shè)置疑問，領(lǐng)空是否是絕對的，設(shè)置問題:何為領(lǐng)空原則?界定何種行為對領(lǐng)空構(gòu)成的危害?采取領(lǐng)空保護措施的條件是什么?從而引入新課，從而導(dǎo)入本節(jié)教學案例“KE007航班被擊落事件”，用時控制在5分鐘左右。

2．多媒體演示在案例教學中，案例提供的鮮活的現(xiàn)實情境和其提出的問題能夠激發(fā)學生探索的積極性。案例教學更強調(diào)突出學生主體地位與作用，提倡學會根據(jù)事實情境的變化而采取不同的解決問題的方法。另外，案例教學的成功與充分的案例討論是分不開的。能夠營造一個學生敢于積極參與辯論的案例教學課堂，是案例教學成功的關(guān)鍵［3］。教師通過多媒體演示“KE007航班被擊落事件”過程的每一個細節(jié)，配以專家的解疑答惑，通過多媒體的演示可以使學生清晰、直觀地了解案件的全部過程，構(gòu)建比較全面的認識。由于比較直觀的觀看視頻和法律專家的釋法答疑，增加了聽課的吸引力，避免了法律教學單純講解空洞無物的現(xiàn)象，從而激發(fā)了學生學習航空法律知識的強烈興趣。用時控制在15分鐘左右。

3．課堂互動通過“KE007航班被擊落事件”案例的介紹，在教師點評之前，暫停播放后面的分析結(jié)果，應(yīng)先進入課堂互動環(huán)節(jié)，教師要引導(dǎo)學生站在立法者的角度分析“KE007航班被擊落事件”，按照先易后難的原則，布置思考題。鼓勵學生對領(lǐng)空限制的原因和實踐限制等問題展開探討，讓學生對其不明白之處的提問，有針對性的講解。通過舉例說明法，加深理解。詳細講解后，安排1－2名學生當場提問，活躍學習氣氛。同時，可以根據(jù)學生的回答，及時查漏補缺。教師應(yīng)注意引導(dǎo)學生分析和思考案例中涉及到的主要法理，不能讓學生用過多的時間沉浸在對案情的扼腕痛惜及驚嘆之中，而是要將案件中涉及的問題和本節(jié)課所講授的法理進行有機結(jié)合，用時控制在10分鐘以內(nèi)。

4．案例剖析、點評及知識的拓展啟發(fā)和引導(dǎo)兼用原則是指教學活動應(yīng)以啟發(fā)為指導(dǎo)，并引導(dǎo)學生從事積極的智力活動，從質(zhì)疑問題、答疑解惑中理解教學內(nèi)容，融會貫通地掌握知識，并培養(yǎng)、訓練學生良好的思維能力和積極主動精神［4］。教師要先用多媒體播放該案例的專家點評部分，通過法律專家的講解重點讓學生了解行使領(lǐng)空的法律規(guī)定，破解該案的難點在于:一是“KE007航班被擊落事件”中前蘇聯(lián)是否構(gòu)成國際不法行為?二是假如無法可依的情形下，對前蘇聯(lián)的過分強制措施行為是否要受到國際道義的譴責呢?用時控制在5分鐘左右。

5．案例總結(jié)教師對整個多媒體案例教學過程進行分析、總結(jié)、案例剖析結(jié)束后，教師要對學生互動進行點評，重點講解和分析案例應(yīng)注意的重點、難點、關(guān)鍵步驟和操作技巧。［5］尤其是讓學生樹立法律上的思辨意識，明白分析問題的思路是什么?首先是能從案件中發(fā)現(xiàn)問題，即是不是構(gòu)成國際不法行為，有沒有違法相應(yīng)的法律。其次是能分析案件。最后是能解決問題。即可以站在國際公約立法者的角度，也可以站在侵害人和受害人的角度出發(fā)去討論。對案例的政治背景、軍事背景、法律上的空白進行分析。用時控制在5分鐘左右。

6．教學效果評估對教學效果進行評估方式有:可采用教師可以布置學生寫論文的形式評估，也可以向當面詢問進行調(diào)查了解，還可以通過發(fā)放問卷的形式進行方式進行評估航空法案例教學效果。筆者傾向于布置小論文的作業(yè)形式，通過讓學生對本節(jié)內(nèi)容所涉及的問題進行暢所欲言來充分闡述自己的觀點。用時控制在5分鐘左右。

四、航空法案例教學中的不足

事物往往利弊同行，航空法案例教學也不是盡善盡美，在實踐中也還存在一些問題:

(一)對師資力量的要求。

首先強調(diào)教師本身的法律教學素質(zhì)，表現(xiàn)在兩個方面:首先是教師本身的航空法律素質(zhì)，即其航空法學理論底蘊的深厚程度;其次教師教學能力及教學藝術(shù)水平的高低，高水平的教師會合理安排教學環(huán)節(jié)，有效地調(diào)動學生的學習積極性。

(二)對學生的素質(zhì)和學習態(tài)度的要求。

學生本身求知欲望和學習態(tài)度直接關(guān)系到教學效果。

(三)對案例的選擇。

首先是案例選擇合適性，就是案例能夠以案例說明法理，具有典型性。其次是案例選擇的時效性，就是當代社會中發(fā)生的典型航空案例，應(yīng)當具有鮮明的時代烙印，是當代航空業(yè)中存在的主要問題。最后是與教學大綱中的重點理論聯(lián)系的密切程度及難易程度，要避免選擇復(fù)雜的、涉及多重法律關(guān)系的案例。

(四)過于注重案例講解。

篇3

關(guān)鍵詞：航空裝備；綜合保障；遠程服務(wù)

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 12-0000-01

一、航空裝備綜合保障技術(shù)

航空裝備的綜合保障技術(shù)是指在航空裝備的全壽命周期當中，結(jié)合航空裝備的保障性特點，采用綜合保障性設(shè)計、規(guī)劃等技術(shù)方法，為保證航空裝備的完好性、降低壽命周期內(nèi)的維護費用而開展的一系列工作。其中，以綜合保障內(nèi)容規(guī)劃、保障系統(tǒng)應(yīng)用、保障對象的維護等為主要工作內(nèi)容。

二、我國航空裝備綜合保障技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

當前，我國的現(xiàn)役航空裝備有很多是上世紀八十年代左右研制或者改型的第三代裝備，甚至還包括部分第二代改型的裝備。在對這些裝備進行綜合保障的過程中，已經(jīng)形成了一套相對完善的R&M（以可靠性為中心的維修）管理體系。在整個研制和改型的過程中都實施了相對嚴格的R&M設(shè)計、分析以及試驗，通過開展不同程度的保障性分析與綜合保障工作，提高了航空裝備的可靠性、維修性水平。但是，由于當時綜合保障觀念、技術(shù)手段等方面的局限性，在保障性工作開展過程中沒有對工作的效能予以足夠重視，導(dǎo)致當前的航空裝備使用維護中普遍存在著保障費用偏高、保障效率低下等問題。具體表現(xiàn)為：（1）綜合保障系統(tǒng)的診斷能力較低，存在著虛警率高、外場難以復(fù)現(xiàn)以及重測合格等問題；（2）設(shè)備的維修備件儲備不合理，存在著串件維修難于管理的問題；（3）航空裝備的老齡化情況嚴重，導(dǎo)致綜合保障費用居高不下，而裝備的整體戰(zhàn)備能力不高；（4）缺乏遠程綜合保障技術(shù)手段，使得技術(shù)保障工作耗時、費力。

三、影響航空裝備綜合保障技術(shù)的相關(guān)因素

（一）航空裝備綜合保障資源的特殊性。航空裝備的綜合保障資源就是指能夠滿足航空裝備戰(zhàn)備以及其正常使用基本要求的能力，其特殊性決定了其主要包括這樣幾個基本分類：（1）保障人力、人員，必須要求具有相應(yīng)的資質(zhì)、維修技能水平及規(guī)模；（2）基本的供應(yīng)和保障，具有足夠的航空裝備及器材的儲存；（3）必須要具有航空裝備維修使用所需要的基本設(shè)備、工具以及其他的保障設(shè)備等；（4）具有綜合保障專業(yè)的技術(shù)文件資源，包括保障操作的規(guī)程、資料以及計算程序等；（5）訓練以及確保訓練的基本保障，例如技術(shù)規(guī)范、規(guī)程以及指令等；（6）現(xiàn)代航空裝備的綜合保障技術(shù)具有信息化的特點，要求能夠?qū)C載設(shè)備的計算機系統(tǒng)以及硬件設(shè)備等進行信息化維護和處理；（7）資源的包裝、裝載以及運輸?shù)?，這些是綜合保障作業(yè)的基本方法和要求。航空設(shè)備的綜合性保障技術(shù)要求分別從上述七個方面進行有機的綜合，不能通過單一的疊加來實現(xiàn)，這體現(xiàn)了航空裝備綜合保障技術(shù)的資源特殊性。

（二）航空裝備的維修保障特點

在維修保障工作實施的過程中，綜合保障技術(shù)的實施必須從基層級到基地級維修保障水平出發(fā)，通過相互聯(lián)系的方式分析綜合保障技術(shù)對航空裝備的出勤率影響。同時，綜合航空裝備的可靠性、維修性以及保障性等綜合因素對航空裝備的影響，評估工作負荷、維修策略以及綜合保障方案等對裝備使用效能帶來的影響。維修工作的特點決定了綜合保障工作必須從如下三個方面實施：（1）既有的維修基礎(chǔ)。維修基礎(chǔ)包括維修的組織體制、維修級別、維修隊伍的整體能力和水平。在現(xiàn)代航空裝備的維修過程中，還包括信息條件、氣候條件等綜合因素，確保維修條件滿足既有的維修方案需要；（2）航空裝備選擇決斷指標。決斷指標就是指航空裝備的戰(zhàn)備完好性和部署的機動性指標，包括航空裝備的維修人員定額指標等；（3）以可靠性為中心的維修對設(shè)計的基本要求。如對飛行安全結(jié)構(gòu)采用損傷容限設(shè)計；用冗余設(shè)計消除會有安全性后果的故障；對有耗損性故障的機件采用視情維修設(shè)計等。

四、構(gòu)建遠程數(shù)字化技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)

在現(xiàn)代信息環(huán)境下，構(gòu)建遠程的數(shù)字化技術(shù)服務(wù)體系是實現(xiàn)跨區(qū)域、跨部隊，將科研院所、高校、企業(yè)以及裝備管理部門結(jié)合起來的重要途徑。通過將各個部分組建起來形成一個共同的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成為航空裝備的管理提供數(shù)字化的技術(shù)支持的基礎(chǔ)，為航空產(chǎn)品綜合保障提供高效的信息反饋以及技術(shù)支援服務(wù)。

此外，通過數(shù)字化遠程服務(wù)系統(tǒng)，還能夠使得裝備制造企業(yè)不但能夠為部隊提供完善的數(shù)字化技術(shù)支持和售后服務(wù)，同時還能夠協(xié)助部隊做好裝備的使用以及維護工作，及時而迅速的得到部隊在裝備應(yīng)用方面的數(shù)字反饋信息，為后續(xù)裝備的該型設(shè)計提供資料；裝備管理部則在整個管理工作中將數(shù)字化信息進行匯總與宏觀管理，實現(xiàn)了管理信息的提高，有利于航空裝備綜合應(yīng)用水平的提高。

通過應(yīng)用遠程數(shù)字化技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，可以從以下幾個方面的為航空裝備保障提供技術(shù)服務(wù)：（1）提供遠程的數(shù)字化信息服務(wù)。創(chuàng)建通用格式的公共源數(shù)據(jù)庫（CSDB），提供包括航空裝備的使用流程、技術(shù)數(shù)據(jù)、故障排除案例以及其他的交付系統(tǒng)數(shù)字檔案等產(chǎn)品信息，用戶可以通過計算機瀏覽器實時的瀏覽得到相關(guān)的使用、維護信息。同時，該服務(wù)還具有極強的交互功能，能夠為用戶提供數(shù)字化信息搜索、上傳等功能；（2）提供遠程的數(shù)字化故障會診專家信息服務(wù)。所構(gòu)建的遠程專家系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫建立的數(shù)字化信息專家系統(tǒng)，能夠綜合利用專家指示、故障處理案例、裝備設(shè)計以及裝備測試等數(shù)據(jù)來對航空武器裝備的故障原因進行診斷，提供故障處理方案；（3）為系統(tǒng)提供數(shù)字化專家虛擬會診服務(wù)。通過使用網(wǎng)絡(luò)會話的方式采用文本進行交流，通過實時對話來提高對航空裝備部分疑難故障提供跨區(qū)域的專家協(xié)同會診。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用不斷深入、網(wǎng)絡(luò)寬帶的應(yīng)用不斷提高，可以通過視頻會議的方式對航空裝備的某一個具體故障進行網(wǎng)絡(luò)數(shù)字會診，為跨區(qū)域、跨部門的系統(tǒng)服務(wù)提供有效途徑。

基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的遠程技術(shù)支援與保障系統(tǒng)為提高航空裝備保障能力提供了一個很好的解決方案，但是，在具體的實施過程中，建立的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)必須保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性和系統(tǒng)運行的可靠性。在系統(tǒng)構(gòu)建和設(shè)計的過程中要加強安全措施的運用，以防止出現(xiàn)越權(quán)訪問或者匿名訪問數(shù)據(jù)的現(xiàn)象出現(xiàn)，只有這樣才能獲得安全、可靠的服務(wù)。

參考文獻：

[1]楊永，馬貴春.基于ASP的飛機數(shù)字化維修服務(wù)平臺設(shè)計[J].機械，2010（11）.

篇4

關(guān)鍵詞：釬焊；卓越工程師；教學改革

作者簡介：楊成剛（1976-），男，湖北荊州人，南昌航空大學航空制造工程學院焊接工程系，副教授。（江西 南昌 330063）

基金項目：本文系國家級教學團隊建設(shè)項目“焊接技術(shù)與工程專業(yè)教學團隊”（項目編號：2010-169）、南昌航空大學教學改革研究課題（課題編號：JY1012）的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）22-0117-02

釬焊是焊接技術(shù)與工程專業(yè)的一門專業(yè)必修課程，其教學目的是使學生較好地掌握釬焊基本理論和基本工藝方法，為學生今后在實際生產(chǎn)中合理選擇釬焊方法和釬焊材料、制定正確的釬焊工藝奠定扎實的基礎(chǔ)。南昌航空大學以民族振興和中國航空航天事業(yè)不斷進步為己任，堅持“立足江西、面向全國，服務(wù)地方、服務(wù)國防”的服務(wù)面向，而南昌航空大學焊接技術(shù)與工程專業(yè)是目前江西省內(nèi)和航空院校唯一的本科焊接專業(yè)，學生畢業(yè)后大部分服務(wù)于航空企業(yè)。釬焊是先進飛機及發(fā)動機的一種關(guān)鍵連接技術(shù)，特別是隨著航空科學技術(shù)的發(fā)展，在未來航空裝備中將越來越多地采用新材料、新結(jié)構(gòu)和新的制造技術(shù)。對于材料的連接及復(fù)雜精細結(jié)構(gòu)件的制造，釬焊技術(shù)具有獨特的優(yōu)越性和靈活性，甚至對于某些新材料與復(fù)雜構(gòu)件，釬焊是其唯一可行的連接技術(shù)，[1]故學生釬焊課程學習的好壞將直接影響其解決航空企業(yè)工程實際問題的能力。因此，結(jié)合釬焊課程組在最近幾年的教學工作經(jīng)驗，圍繞提高教學質(zhì)量這一核心工作，根據(jù)“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的基本要求，對釬焊的教學模式、教學內(nèi)容和教學方法等方面展開了深入的研究與實踐。

一、釬焊課程現(xiàn)狀

傳統(tǒng)釬焊課程內(nèi)容包括釬焊的基本原理、釬焊方法及設(shè)備、釬料、釬焊去膜過程、釬焊工藝、釬焊接頭設(shè)計、典型材料的釬焊、釬焊缺陷及檢驗、釬焊質(zhì)量控制等內(nèi)容[2，3]，涉及電工電子技術(shù)、材料、機械、力學、化學、冶金、無損檢測等多門學科的基礎(chǔ)知識，教學內(nèi)容繁雜，課程內(nèi)容各章節(jié)關(guān)聯(lián)性差，各知識點自成體系，造成學生在學習過程中，理解和掌握課程困難。南昌航空大學焊接專業(yè)學生畢業(yè)后大部分服務(wù)于航空企業(yè)，學生非?？释私馕覈娇展I(yè)釬焊的發(fā)展現(xiàn)狀，航空材料常用釬焊方法焊接時的接頭形成過程、接頭容易出現(xiàn)什么質(zhì)量問題等，而這些都無法從教材上獲得。另外，釬焊課程面臨著教學內(nèi)容基本不變而教學課時數(shù)大幅減少的矛盾，如何在較短的時間內(nèi)最大程度提高教學質(zhì)量是釬焊教學面臨的一大難題?；谏鲜銮闆r，結(jié)合南昌航空大學焊接技術(shù)與工程專業(yè)“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的基本要求，必須對現(xiàn)有釬焊課程的教學內(nèi)容和教學方法等進行改革。

二、釬焊課程教學改革

1.“國際焊接工程師”釬焊培訓內(nèi)容與課程培養(yǎng)方案融合，強化案例教學及問題教學，提高學生的工程實踐能力

南昌航空大學焊接技術(shù)與工程專業(yè)“卓越工程師培養(yǎng)計劃”人才培養(yǎng)目標是培養(yǎng)思想素質(zhì)好、基礎(chǔ)扎實、實踐能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要、具有創(chuàng)新精神，分析和解決工程問題能力強，能在焊接技術(shù)與工程領(lǐng)域從事科學研究、工程設(shè)計、技術(shù)開發(fā)、設(shè)備研制與維修、生產(chǎn)和經(jīng)營管理，熟悉國際焊接標準和焊接施工的卓越焊接工程師。

根據(jù)“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的培養(yǎng)目標，結(jié)合航空需求、凸現(xiàn)航空特色，對釬焊教學內(nèi)容進行調(diào)整及優(yōu)化，將“國際焊接工程師”釬焊培訓內(nèi)容與課程培養(yǎng)方案融合，在教學內(nèi)容補充釬焊國際標準、航空工業(yè)中廣泛應(yīng)用的真空釬焊、瞬態(tài)液相擴散焊等釬焊方法；在課程教學中，加強案例教學，大量使用來自于航空典型產(chǎn)品焊接的實際問題作為教學素材，如高溫合金、鋁合金、鈦合金及金屬基復(fù)合材料的釬焊；通過多提出綜合性的問題，把知識點串聯(lián)起來，引導(dǎo)學生思考問題，加深學生對基礎(chǔ)理論的理解，提高學生分析問題、解決問題的能力。如在講述鋁合金釬焊時，以某航空企業(yè)異種鋁合金導(dǎo)氣流罩釬焊為例，引導(dǎo)學生思考為什么零件現(xiàn)有火焰釬焊存在這些問題，產(chǎn)生的原因是什么？為了提高零件釬焊質(zhì)量，可以選擇哪些釬焊方法，對接頭設(shè)計可以進行哪些改進，以及根據(jù)母材成分、熔點等因素選擇合適的釬料、釬劑等。通過案例教學及問題教學，把課程各知識點串聯(lián)起來，激發(fā)了學生學習熱情，引導(dǎo)學生積極思考問題，加深學生對基礎(chǔ)理論的理解，提高學生分析問題、解決問題的能力。

2.改革教學手段，強化工程意識

釬焊課程是涉及綜合性及工程背景強的課程，其授課內(nèi)容涉及多門學科的基礎(chǔ)知識，還涉及到相關(guān)學科的最新成果及其應(yīng)用。采用多媒體教學可以緩解目前課程的教學所面臨的諸如課時不斷被縮減、教學內(nèi)容基本不變、相關(guān)領(lǐng)域新技術(shù)和新工藝不斷涌現(xiàn)等矛盾。盡管多媒體教學具有授課內(nèi)容生動、信息量大等優(yōu)勢，但實踐也表明，單純采用多媒體教學，教學效果不會提高，反而會下降，不利于學生工程意識的培養(yǎng)。授課時對于基礎(chǔ)理論等相關(guān)知識，采用板書教學，以便對相關(guān)問題進行詳細、充分的說明，使學生更多地關(guān)注事物的發(fā)展過程，而非事物發(fā)展的結(jié)果。在教學過程中，為充分調(diào)動學生的積極性，安排學生講解課程部分章節(jié)，其他同學提問，這不僅能使學生的角色發(fā)生變化，由學的過程參與到教的過程中，學生可在教的過程中鍛煉語言的表達能力以及提高自信心等，為以后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。因此多元化的教學手段不僅能顯著地提高教學效果，而且還可提高學生實踐應(yīng)用能力、思維開創(chuàng)性能力和創(chuàng)新性能力。

3.多樣化的實踐教學，提高學生的創(chuàng)新能力

卓越工程師教育培養(yǎng)計劃將強化實踐能力作為卓越工程師培養(yǎng)的核心，而創(chuàng)新能力是一個優(yōu)秀工程技術(shù)人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。[4，5]傳統(tǒng)的釬焊課程實踐教學主要為課程內(nèi)的實驗，與工程實際結(jié)合不強，學生實踐能力培養(yǎng)略顯不足，特別是創(chuàng)新能力得不到充分的培養(yǎng)和鍛煉。為了提高學生的創(chuàng)新能力及工程實踐能力，除了開展釬焊課程內(nèi)的實驗外，積極開辟第二課堂，多渠道、多形式開辟實踐培養(yǎng)途徑，如通過專業(yè)技能訓練、國際焊接工程師培訓認證實訓環(huán)節(jié)進一步提高學生的釬焊操作能力，通過到航空企業(yè)進行實習，使學生了解航空企業(yè)的釬焊現(xiàn)狀、存在問題、與國外釬焊技術(shù)的差距，以及企業(yè)對畢業(yè)生的要求，樹立學生學習目標及方向；設(shè)置焊接創(chuàng)新實踐訓練環(huán)節(jié)，鼓勵學生參加全國“挑戰(zhàn)杯”科技制作大賽、全國大學生焊接創(chuàng)新大賽和南昌航空大學的“創(chuàng)新杯”大學生課外科技作品競賽等課外科技創(chuàng)新活動，讓學生參與釬焊技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新設(shè)計意識、創(chuàng)新思維、釬焊操作能力和綜合分析、解決問題的能力，提高學生的科研素養(yǎng)；鼓勵學生參加教師在研科研項目，學生畢業(yè)論文工作和教師的科研課題相結(jié)合，通過實際研究項目的鍛煉使得學生增強了運用理論知識分析研究實際問題的能力，培養(yǎng)了學生獨立研究能力、團隊協(xié)作能力、一定的科研開發(fā)能力等。

三、結(jié)束語

根據(jù)教育部卓越工程師培養(yǎng)計劃，對釬焊課程進行教學改革，將“國際焊接工程師”釬焊培訓內(nèi)容與課程培養(yǎng)方案相融合，在教學內(nèi)容補充釬焊國際標準，強化案例教學及問題教學；探索先進的教學方法和教學手段，加強實驗、實習及實訓等實踐環(huán)節(jié)，切實提高大學生的工程實踐能力，培養(yǎng)學生動手能力和創(chuàng)新思維能力，為我國的航空事業(yè)培養(yǎng)更多的釬焊技術(shù)人才。

參考文獻：

[1]李曉紅.先進航空材料和復(fù)雜構(gòu)件的釬焊與擴散焊技術(shù)[J].電焊機，2008，38（9）：1-13.

[2]張學軍.航空釬焊技術(shù)[M].北京：航空工業(yè)出版社，2008.

[3]鄒僖.釬焊[M].北京：機械工業(yè)出版社，1997.

篇5

關(guān)鍵詞：服務(wù)模塊化；價值網(wǎng)絡(luò)治理機制；航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)

一、問題的提出

網(wǎng)絡(luò)組織形態(tài)、服務(wù)模塊化價值網(wǎng)絡(luò)通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)支撐、裂變的方式劃分出多種服務(wù)功能模塊，還能夠繼續(xù)發(fā)展成一種復(fù)雜的社會與經(jīng)濟組織結(jié)構(gòu)，從而將社會、信息經(jīng)濟節(jié)點連接成一個網(wǎng)絡(luò)體系，以創(chuàng)造為核心。有效的治理機制是確保產(chǎn)業(yè)服務(wù)模塊化價值網(wǎng)絡(luò)可以順利運行的關(guān)鍵要素，且參與各機制的調(diào)節(jié)與宏觀規(guī)范。通過治理產(chǎn)業(yè)模塊化價值網(wǎng)絡(luò)，可以對價值體系進行再創(chuàng)造，從而進一步促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級。當前，國內(nèi)對服務(wù)模塊化、價值網(wǎng)、全球價值鏈方面的治理與研究較少，對服務(wù)模塊化形成的價值網(wǎng)則有深入的研究，但是真正從治理機制角度對產(chǎn)業(yè)組織價值進行深度探究的非常少。產(chǎn)業(yè)競爭與產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的持續(xù)、不間斷的創(chuàng)新，可以使價值網(wǎng)中各個利益主體以相互減的服務(wù)關(guān)系存在，可以在每一個服務(wù)模塊中均創(chuàng)造出有價值的單元，從而形成一個完整的服務(wù)價值創(chuàng)造系統(tǒng)。通過對不同服務(wù)價值系統(tǒng)的治理可以更好的促進產(chǎn)業(yè)升級。

二、服務(wù)模塊化價值網(wǎng)絡(luò)治理機制理論模型構(gòu)建

基于網(wǎng)絡(luò)組織治理的機制理論，提出以下主題假設(shè)：A1：服務(wù)模塊化價值網(wǎng)機制實施會對價值創(chuàng)造產(chǎn)生影響，優(yōu)化機制對航空服務(wù)這種服務(wù)優(yōu)化程度高的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造力較強，反之，創(chuàng)造力將減弱。A2：服務(wù)模塊價值網(wǎng)絡(luò)治理機制有著不同形態(tài)，對價值創(chuàng)造產(chǎn)生的影響也不同。A3：服務(wù)模塊化價值網(wǎng)治理機制對產(chǎn)業(yè)價值創(chuàng)造產(chǎn)生影響，且治理強度也對價值創(chuàng)造有直接影響。A4：服務(wù)模塊化價值網(wǎng)絡(luò)治理效果將對價值創(chuàng)造有深刻影響。價值模型詳見下圖1所示。

三、案例分析

（一）數(shù)據(jù)的收集與處理

采用問卷調(diào)查方法獲取研究需要的數(shù)據(jù)，為了將調(diào)查的可信度提高，調(diào)查了國內(nèi)5家航空公司的相關(guān)情況，收集了眾多的數(shù)據(jù)，采用SPPSS15.0軟件測量問卷中的大變量，對服務(wù)模塊化價值網(wǎng)機制結(jié)構(gòu)維度進行分析。調(diào)查的人群包括航空公司的中、高層管理人員與普通的航空服務(wù)人員、技術(shù)人員等。

先使用SPPSSl5.0軟件對模型中的變量進行檢測，觀察測量問題的一致性，結(jié)果顯示，每一個變量與問題間的一致性均非常高。

（二）假設(shè)檢驗

服務(wù)模塊化價值網(wǎng)治理機制主要包含了以下三個維度，即，市場治理與社會治理、政府治理，每一個維度均有特定的路徑系數(shù)，檢驗結(jié)果顯示，市場治理系數(shù)為0.73、社會治理系數(shù)為0.78、政府治理系數(shù)為0.82；治理水平有三個維度，分別為價值發(fā)現(xiàn)，系數(shù)為0.78；價值創(chuàng)新，系數(shù)為0.83；價值管理，系數(shù)為0.87。通過不同維度系數(shù)發(fā)現(xiàn)治理水平對價值創(chuàng)造有一定影響。

四、結(jié)論與建議

此次案例分析結(jié)果顯示，服務(wù)模塊化價值網(wǎng)絡(luò)治理機制主要有三條作用于價值創(chuàng)造的路徑，均通過作用于水平對價值創(chuàng)造產(chǎn)生影響。將服務(wù)模塊化價值網(wǎng)絡(luò)治理機制引入，需要對網(wǎng)絡(luò)組織治理機制市場關(guān)系要素與社會關(guān)系要素對變量的影響機理進行考量與研究，進而引出這一機制中的要素氛圍，即，市場治理、社會治理與政府治理?；诖?，對航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)進一步優(yōu)化提出的建議為：在服務(wù)模塊化價值網(wǎng)絡(luò)中，模塊組織需要將開放式的創(chuàng)新效應(yīng)發(fā)揮出來，對創(chuàng)新成果充分利用，從而對外化生態(tài)價值充分利用，國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)有諸多方面的價值優(yōu)勢，但是依然存在較大的品牌差異與成本運營模式差異，層級性產(chǎn)業(yè)格局沒有凸現(xiàn)出來，很多大型航空公司影響力與控制力未能體現(xiàn)，小型的航空公司也沒有將補充性優(yōu)勢發(fā)揮。由此，需要進一步優(yōu)化現(xiàn)有的航空服務(wù)價值模塊，形成互補型、平等型與主導(dǎo)型的服務(wù)價值模塊，還能夠?qū)⒍鄬哟闻c全方位的模塊化價值網(wǎng)絡(luò)形成，這是提升卓越服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵。此外，體現(xiàn)出多種服務(wù)風格，比如，可以體現(xiàn)出服務(wù)產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)、消費者親密接觸、運營卓越等服務(wù)風格，也可以體現(xiàn)豪華與普通服務(wù)風格，體現(xiàn)本土服務(wù)與全球化服務(wù)展現(xiàn)不同服務(wù)價值，體現(xiàn)不同服務(wù)層次?？傊瑢τ诤娇辗?wù)產(chǎn)業(yè)來說，在產(chǎn)業(yè)組織下，因為服務(wù)模塊化形成的價值網(wǎng)對應(yīng)不同網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，需要體現(xiàn)不同的治理機制，對航空服務(wù)模塊化價值網(wǎng)絡(luò)治理機制設(shè)計時，需要重點考慮價值創(chuàng)造，區(qū)分不同服務(wù)模塊形成的價值網(wǎng)絡(luò)。

篇6

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的主要目標是培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才[1]，而創(chuàng)新思維能力的培養(yǎng)是卓越人才培養(yǎng)的重要目的。因此，針對此目標，相關(guān)課程的教學內(nèi)容與教學方法均需進行相應(yīng)的改革，以適應(yīng)培養(yǎng)工程技術(shù)人才的需求。

《航空維修工程管理》是針對機務(wù)專業(yè)本科學生開設(shè)的一門限定選修課，主要講授民用航空工程管理的概念、方法與相關(guān)理論。而原針對普通本科學生開設(shè)的《航空維修工程管理》課程存在部分教學內(nèi)容陳舊、教學方法死板和考核不科學等問題，無法滿足卓越人才培養(yǎng)的要求。針對該課程存在的問題，在卓越計劃建設(shè)的大背景下，通過課程組教師的努力，對課程的教學內(nèi)容進行了調(diào)整、更新，更重要的是，利用調(diào)研等方法收集了大量與工程管理相關(guān)的文件、資料及視頻等，通過整理、制作了相關(guān)的教學案例，形成了該課程的教學資源庫。

1 教學大綱的調(diào)整

課程教學大綱是實施教學計劃的基本保證，是教學工作的重要依據(jù)。因此課程改革首先需對教學大綱進行調(diào)整。

原《航空維修工程管理》存在部分教學內(nèi)容陳舊、教學方法死板和考核不科學問題，此次教學改革，在充分調(diào)動課程組教師的積極性基礎(chǔ)上，通過向各航空公司的維修管理人員發(fā)放調(diào)查問卷、座談等方式，對該課程的教學內(nèi)容進行了深入的討論和調(diào)研，尤其是特別重視各高級管理人員的問卷與談話，這對案例教學內(nèi)容和教學方法的改進有更加切入實際的工程實踐參考背景。

該課程的重點應(yīng)當是使學生掌握工程管理的各類相關(guān)文件的制訂，并了解航空公司工程管理的組織架構(gòu)與工程決策等相關(guān)內(nèi)容。綜合分析后，確定課程的教學內(nèi)容主要分為以下5個部分。

第一部分，航空維修管理簡介及民航規(guī)章對工程管理的要求：簡要介紹民用航空維修理論的發(fā)展與民用航空維修的發(fā)展趨勢，介紹航空維修管理的組成，使學生了解工程管理在航空維修管理中的地位與作用；重點講解CCAR-121對工程管理的要求，說明CCAR-121與CCAR-145對于工程管理的要求；并在此基礎(chǔ)上說明FAA與EASA相關(guān)規(guī)章的要求；民航適航規(guī)章對于學生來講并不陌生，因為在前期課程飛機適航管理中，學生已經(jīng)有所了解，但是適航規(guī)章又是難點，在本門課程中，將適航規(guī)章的內(nèi)容規(guī)定如何運用到航空維修工程管理中，是學生真正需要熟悉掌握的。

第二部分，維修理論：對于單一定時維修思想，重點分析其理論基礎(chǔ)，使學生了解該思想在現(xiàn)代飛機維修管理中的作用；使學生了解MSG-2原理的思想方法；重點掌握MSG-3的系統(tǒng)/動力裝置分析、結(jié)構(gòu)分析、區(qū)域分析及L/HIRF分析的方法；在現(xiàn)代維修思想中，MSG-3的目的是提供一種方法，以便制訂管理當局、使用單位及制造廠家均能接受的維修審查委員會報告。維修審查委員會報告的詳細內(nèi)容將由使用單位、制造廠家和制造國管理當局的專家們共同制訂。使用MSG-3方法，是為了確定初始預(yù)定維修要求，可用于制訂航空器運行維修要求，確定所有預(yù)定維修工作和間隔以及這些要求的改進。在航空維修工程管理中，掌握MSG-3方法至關(guān)重要，在教學中可以針對某一系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)或者區(qū)域，將具體的實例引進，讓學生主動去分析維修任務(wù)的內(nèi)容，明白其中的邏輯關(guān)系，比抽象地去說更具有實踐性教學效果。

第三部分，工程管理相關(guān)文件：重點介紹工程管理的各類文件的頒發(fā)、作用，介紹S1000D與IETM技術(shù)。其中，S1000D與IETM技術(shù)本次大綱新增加內(nèi)容。S1000D 是使用相互關(guān)聯(lián)的模塊化數(shù)據(jù)組織技術(shù)制作交互式電子技術(shù)手冊的標準，其目的是解決數(shù)據(jù)重用和數(shù)據(jù)共享問題。IETM交互式電子技術(shù)手冊（Interactive Electrical Technical Manual. IETM）是以數(shù)字形式存在的技術(shù)手冊，它應(yīng)用先進的計算機技術(shù)以程序為載體描述傳統(tǒng)的文字、表格、圖像、工程圖形、聲音、視頻、動畫等多種信息，通過合適的平臺將其以最優(yōu)化的方式顯示在電子屏幕上[2]。IETM是一種先進的維護保障手段，是技術(shù)手冊的數(shù)字化表現(xiàn)方法。經(jīng)實踐證明，IETM在降低保障費用、提高工作效率、提高設(shè)備可靠性、維修性和保障性等方面具有顯著優(yōu)勢，所以有必要讓學生在課堂上接觸現(xiàn)代比較先進的維修理念，更能夠了解現(xiàn)在維修新技術(shù)的發(fā)展。

第四部分，可靠性管理：此部分的內(nèi)容重點講解可靠性方案的作用，并詳細分析可靠性管理與工程管理的關(guān)系；可靠性方案是持續(xù)適航維修大綱的一個重要組成部分，是用來管理維修過程的一套規(guī)則和做法，其中包括對維修方案的管理，它將使用經(jīng)驗與建立起來的維修管理制度真實而可靠地聯(lián)系起來，用以改進維修工作。在講維修可靠性方案時，比較理論化，可以基于某航空公司的維修方案制定的案例，從維修方案改進工作的背景出發(fā)去教授，讓學生更好的理解工程管理中可靠性的實際意義。

第五部分，工程管理的組織機構(gòu)、維修決策與維修成本：使學生了解工程管理的組織機構(gòu)，了解維修決策的方法與影響維修成本的因素。讓學生能夠?qū)娇展镜慕?jīng)濟行為進行科學的分析和研究，了解航空公司在保障安全經(jīng)營的同時，影響其經(jīng)濟效益的重要因素。

2 教學方法的改變

研究性學習是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的重要手段?！逗娇站S修工程管理》原來采用的教學方法主要是講授，學生被動地聽課，學習興趣不高，教學效果不好。改革后，該課程組的教師通過各種途徑收集了大量的相關(guān)視頻、工程案例，采用大量的形象化教學的手段，如針對工程管理的意義，通過播放阿洛哈空難視頻，使學生通過生動的案例深刻理解工程管理在航空維修中的地位；在MSG-3中加強區(qū)域分析部分，對于為什么強調(diào)對于既有導(dǎo)線又有可燃物的區(qū)域檢查問題，學生通過觀看聯(lián)合航空811空難視頻很容易理解其中緣由。通過這些空難視頻的觀看，使得學生能夠積極思考其中的問題所在，并且印象深刻，更有利于探討MSG-3中區(qū)域檢查任務(wù)的問題。

對于航空公司工程管理的過程是通過對某公司的工程文件管理程序為實例進行講解分析的。類似這種形象化的教學方法在本課程教學中有很多實例，又如針對飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計思想中的破損安全設(shè)計結(jié)構(gòu)，利用自己制作的虛擬飛機結(jié)構(gòu)圖進行教學，使得較難的課本內(nèi)容能夠深入淺出的表達出來，在課堂上極大地吸引學生興趣。這種對于相關(guān)內(nèi)容采用案例教學的方法，加強了教學效果，提高了教學質(zhì)量。

另外，針對航空公司工程管理的程序，以工程指令的頒發(fā)為主線，分析服務(wù)通告、適航指令的評估流程等工作，采用項目化教學的方法[3]，將課程與工程有效地結(jié)合起來，讓學生提前進入到機務(wù)工程師的角色里，為他們將來走向工作崗位打下堅實基礎(chǔ)。

3 實驗教學的加強

為了使學生了解和掌握航空維修工程管理的理念和維修管理的科學原理，航空維修工程管理課程設(shè)置了實驗課程。實驗教學目的是在學習維修管理系統(tǒng)的基本職能、結(jié)構(gòu)要素、持續(xù)適航、工程管理、質(zhì)量保證和控制等原理基礎(chǔ)上，獲得組織和管理維修生產(chǎn)的基本知識。更重要的是通過該課程的學習，可以培養(yǎng)學生的綜合分析問題、解決問題的能力以及工程應(yīng)用的能力。

航空維修工程管理實驗課的任務(wù)就是讓學生通過實驗進一步了解航空維修中維修方案的制定流程，使學生掌握機務(wù)維修人員進行維修作業(yè)所依據(jù)的維修工卡的編制，提升學生對現(xiàn)代維修理念的理解。進一步認識航空維修企業(yè)中維修所使用的各類維修資料、手冊。通過實驗，培養(yǎng)學生綜合分析問題、解決問題的能力；培養(yǎng)學生的獨立思考、獨立工作能力和創(chuàng)造能力；培養(yǎng)學生應(yīng)用基本概念、基本定律解決實際問題的能力。實驗教學是與理論教學具有同等重要地位的不可分割的一部分，實驗教學和理論教學互為依存，互為補充，共同組成《航空維修工程管理》課程的重要環(huán)節(jié)，讓學生積極主動地去實驗和探索，更加有效的去學習工程管理知識。實驗課程資料主要是波音737NG和空客A320的AMM手冊以及相應(yīng)的維護工卡。學生可以利用中國民航大學圖書館特藏室的波音和空客的維護手冊，了解維護手冊的主要內(nèi)容及章節(jié)編排方法，并利用波音和空客飛機的維護工卡，學習例行工作單卡的形式及其主要內(nèi)容。本課程的實驗報告成績也會記入本門課成績中。

4 考核方式的改革

對于航空維修工程管理這樣的理論和實踐結(jié)合性強的課程，單憑一次期末考試很難做到全面考核學生對教學內(nèi)容的掌握程度，而且不能啟發(fā)學生的討論。結(jié)合本課程特點，綜合考慮調(diào)研的結(jié)果，確定該課程平時采用作業(yè)與小論文的方式進行考核。學生可以根據(jù)自己的興趣進行項目分組，可以研究民航適航規(guī)章，例如66部、121部、145部適航規(guī)章等。也可以研究維修文件，例如MPD（維修計劃文件）、SB（服務(wù)通告）、AD（適航指令）、維修方案等。也可以分析MSG-3理論，例如系統(tǒng)/動力裝置維修大綱、飛機結(jié)構(gòu)維修大綱、區(qū)域檢查大綱等。項目組可從某一知識點出發(fā)去查閱資料進行研究，撰寫研究報告，并進行口頭答辯。教師需安排適當時間，讓各個項目組一起交流，這樣既鍛煉學生的表達能力，擴展他們的視野，也能激發(fā)學生的興趣，加深對知識的理解，達到專業(yè)培養(yǎng)目的。這一部分成績以及上述的實驗報告成績計劃占期末總成績的40%，期末的閉卷筆試成績占60%，而且閉卷筆試的內(nèi)容也是側(cè)重于考核學生對于知識的理解與應(yīng)用，達到學以致用的教學目的。

篇7

［關(guān)鍵詞］法學教育跨學科多元模式

［作者簡介］包姝妹（1978-），女，內(nèi)蒙古呼和浩特人，中國民航大學法學院，講師，碩士，研究方向為航空法學及思想政治教育；王鳳珍（1964-），女，吉林洮南人，中國民航大學法學院，副教授，研究方向為刑法學。（天津300300）

［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）21-0088-02

一、民航院校法學教育改革的必要性

在民航領(lǐng)域，目前我國專門的航空類院校中只有中國民航大學和北京航空航天大學設(shè)置了專門的法學院。但這幾家民航類院校的法學通常沒有將學校的民航專業(yè)與法學相結(jié)合，培養(yǎng)出來的學生不能滿足民航領(lǐng)域中對于專業(yè)方面法律知識運用的需求，不能很好的解決民航資本運營、民航市場與調(diào)控監(jiān)管等方面的各類法律問題。面對這樣的困境，民航院校的法學專業(yè)更應(yīng)該利用自身的行業(yè)院校優(yōu)勢和特色，進行跨學科多元化的法學教學改革，以培養(yǎng)適應(yīng)民航實務(wù)的多元化復(fù)合型法律人才。

二、民航特色與法學結(jié)合的跨學科多元化教育改革

民航類院校法學教育的跨學科多元化模式改革就是將法學與其他學科，如航空運輸經(jīng)濟與管理、航空工程學、航空自動化等學科專業(yè)進行交叉融合，實現(xiàn)跨學科的聯(lián)合授課。通過多個學科專業(yè)之間的溝通聯(lián)系，借助院際之間的交流合作平臺和合作培養(yǎng)體系，民航類法學專業(yè)的學生可以具備兩個或兩個以上學科領(lǐng)域的基本理論，初步掌握具有民航系統(tǒng)性知識以及法學專業(yè)知識，具備寬廣的知識視野和扎實的法學基本功，實現(xiàn)民航領(lǐng)域中的法律功效。

（一）跨學科多元化教學模式

目前各國在進行跨學科多元化教育改革上經(jīng)常采取以下幾種方式：

1.“主輔修復(fù)合型模式”，簡稱主輔修模式。即學生以一個學科專業(yè)為主修學科，以另一個學科專業(yè)作為輔修學科。主修和輔修的專業(yè)課程經(jīng)考核合格，達到國家、學校有關(guān)規(guī)定要求即可在畢業(yè)時獲主修學科專業(yè)的畢業(yè)證、學位證與輔修學科專業(yè)證書，或者獲主輔修畢業(yè)文憑與主修學科專業(yè)的學位證。學生成為掌握兩個學科專業(yè)基礎(chǔ)理論知識的主輔修復(fù)合型跨學科人才。

2.學際型模式。“學際”就是學科之間相互滲透、融合、聯(lián)系的邊際，主要通過學校的選課制度進行。學院之間設(shè)置合理的課程選項，允許不同學院的學生進行跨學科之間的學習。除此之外還有雙主修制模式和第二學士學位制度模式?；诿窈筋愒盒５默F(xiàn)實情況，可采納主輔修模式或?qū)W際型模式。如中國民航大學空中交通管理學院推行的學際型“四加一”課程，允許法學院的學生通過選拔考試進入空中交通管理學院學習相關(guān)民航交通運輸課程，將空中交通管理過程中產(chǎn)生的法律糾紛問題與法學理論知識融合。

（二）制定符合多元化教學改革要求的培養(yǎng)方案與教學大綱

為了配合民航類院校法學教育跨學科多元化教學需求，各院校還應(yīng)當立足自身特點，制定具有民航特色的培養(yǎng)方案與教學大綱。

1.培養(yǎng)目標。立足民航服務(wù)界，結(jié)合民航院校特色和優(yōu)勢，注重強化航空法和民航法律實務(wù)基本技能訓練的學習，培養(yǎng)系統(tǒng)掌握法學基礎(chǔ)理論知識，熟知民航運輸業(yè)務(wù)知識的復(fù)合型學生。

2.教學理念。民航類院校以工程專業(yè)為主，以中國民航大學為例，設(shè)有航空工程學院、工程訓練中心、航空自動化學院等。在這樣的學校開設(shè)法學院，要發(fā)揮資源優(yōu)勢，把握特色發(fā)展法學教育就應(yīng)開展CDIO理念下的法學教育。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate），是以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學習工程。

CDIO理念下民航類院校法學專業(yè)的跨學科多元化改革主要包含下列四個方面：（1）C——構(gòu)思。即將工程理念下的民航院校法學教學進行全盤構(gòu)思，搭建內(nèi)容結(jié)構(gòu)。（2）D——設(shè)計。即根據(jù)各民航院校不同層次不同專業(yè)的學生，精心設(shè)計法學教學改革，實行項目化實踐教學。（3）I——實現(xiàn)。即將法學專業(yè)教育與民航特色教育涉及的知識結(jié)構(gòu)和能力要求融為一體，按照多元化跨學科教學理論實踐一體化要求貫穿在教學行為中。（4）O——運作。即通過具體實踐操作將上述構(gòu)思和設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)閷W生個人自己的動手實踐能力，使項目化教學的效果變成學生以后工作就業(yè)中受益的知識或能力。

具體而言：（1）從學校角度，就是將學生的學習、就業(yè)，教師的培訓以及學校的發(fā)展整合起來。（2）從管理者的角度，要為學生提供學習和實習場所、為教師提供適合的教學大綱和培養(yǎng)方案并為教師提供適當?shù)拿窈叫姓块T及企事業(yè)單位法律部門掛職鍛煉的機會，從而尋求符合學校發(fā)展的特色法學教育。（3）從教師角度而言，就是在教學和科研方面體現(xiàn)工程教育的方式方法，與民航業(yè)界的專家人員進行法律科研和教學項目的合作，并將其運用到教學中進行研究開發(fā)。（4）從學生角度而言，CDIO法學教育理念下的學生必須具備民航與法律的基礎(chǔ)知識、個人分析解決案例的專業(yè)知識與推理能力、團隊合作與人際溝通表達能力以及責任感和職業(yè)道德四個層面。

3.課程設(shè)置。依據(jù)民航院校的不同特色和優(yōu)勢開設(shè)不同方向的課程。不同類型、不同層次的學校優(yōu)勢不同，發(fā)展方向各異，因此課程應(yīng)依據(jù)各校的特色和發(fā)展目標來設(shè)置。具體課程設(shè)置如下：

第一，基礎(chǔ)理論課程。16門法學基礎(chǔ)課：法理學、憲法、中國法制史、刑法學、民法學、經(jīng)濟法學、刑事訴訟法、民事訴訟法、行政法與行政訴訟法、商法概論、知識產(chǎn)權(quán)法、國際法、國際私法、國際經(jīng)濟法、勞動法、環(huán)境與自然資源保護法。

第二，專業(yè)特色課程。各院校應(yīng)根據(jù)本校特色培養(yǎng)適合市場需要的法學人才。如中國民航大學民航學科齊全，包括空中交通管理、航空安全航空電子等，所以法學專業(yè)可以重點將涉及航空公司法、航空運輸法、航空保安法航空電子服務(wù)平臺的法律以及民航行政課程作為其重點內(nèi)容；而北航和南航是以我國航空航天、宇航、信息化等高端科技專業(yè)為其主要特色，故在法學教學方面可結(jié)合相關(guān)的國際法、知識產(chǎn)權(quán)法，以外層空間法、國際航空法、航空航天知識產(chǎn)權(quán)法為特色課程。

第三，實踐技能課程。主要包括民航案例演析和民航法律實務(wù)兩大類。民航法律實務(wù)主要包括模擬法庭、法院實習及選派學生到民航實務(wù)部門實習，其主要目的是為學生提供實訓平臺，幫助將學生所學知識運用到今后的工作實踐。

4.教學方式。改變傳統(tǒng)的單一法律理論課堂教學方法，實施以理論教學為基礎(chǔ)，輔以案例教學、實地教學、課堂討論等多元教學方法。在現(xiàn)代化多功能的模擬法庭、法律診所等仿真模擬實驗室進行授課，穿插案例，由學生扮演不同角色，設(shè)計制造、仿真、模擬案例研究。學生通過分組討論、辯論、演示、提問、學習后反饋能夠在現(xiàn)場充分領(lǐng)會航空法的內(nèi)容。除此之外，考慮到民航特色，需要聘請民航業(yè)界的專業(yè)人士，如民航法律師、民航法務(wù)部門和各航空公司的工作人員兼職授課、舉辦講座，結(jié)合各自的實踐經(jīng)驗和研究優(yōu)勢選擇自己熟悉的部分與學生進行討論。

5.構(gòu)建法學跨學科多元化教育模式的考核與績效評價機制。教學考核改革傳統(tǒng)的閉卷考試方法，對于實行跨學科法學教育的學生，應(yīng)結(jié)合所跨學科專業(yè)的特點、難易程度等方面靈活處理。因為不同專業(yè)學生，理解法學知識內(nèi)容的能力和角度不同，一律采取統(tǒng)一的方式考核太過單一，應(yīng)采用不同的方法衡量學生的專業(yè)知識。具體考核標準如表所示。

法學跨學科多元化改革是將管理學、經(jīng)濟學、民航工程、計算機科學、電子信息等學科知識引入商法學、經(jīng)濟法學、工程法學、刑法學以及其他部門法學的教學當中，從整體上構(gòu)建法學教育的立體多元教學模式。這種教學模式相對比較復(fù)雜，需要教師、學生和院校的整體配合，資源共享，責任共擔，因此它的實施需要建立一個相對完整的制度以及對應(yīng)的績效考核方法，既便于對教師的教學效果進行評價，也便于對教師的資格能力進行考核，同時也是對學校改革措施的一個評價。

三、總結(jié)

通過上述改革措施，將空管、航空工程、航空自動化等多個航空專業(yè)學科與法學融會貫通，形成以航空法為中心，涵蓋民航安全法律、民航電子服務(wù)法律等鮮明民航特色的法律學科。這樣民航類院校不僅可以培養(yǎng)兼具法律與民航專業(yè)領(lǐng)域知識的復(fù)合型法學學生，提高其在社會中的創(chuàng)造性、適應(yīng)性以及自身的就業(yè)能力與競爭能力，同時也可以構(gòu)建行業(yè)院校獨具特色的辦學方針，落實“文理交叉、學科融合”的人才培養(yǎng)目標，提高民航系統(tǒng)從業(yè)人員的綜合法律素質(zhì)。

［參考文獻］

［1］鄭群.關(guān)于人才培養(yǎng)模式的概念與構(gòu)成［J］.河南師范大學學報（哲學社會科學版），2004（1）.

［2］鄭世保.工科院校法學本科教育目標的定位思考［J］.湖北經(jīng)濟學院學報（人文社會科學版），2007（1）.

［3］王永全，金惠芳，劉琴.關(guān)于“計算機”與“法律”復(fù)合應(yīng)用型人才知識結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)途徑的探討［J］.北京電子科技學院學報，2006（1）.

［4］黃錫生，陳德敏，曾，等.培養(yǎng)復(fù)合型法律人才教學改革研究［J］.重慶大學學報（社會科學版），2002（3）.

［5］馮秋燕.文理交叉背景下法律人才培養(yǎng)模式的探討［J］.黑龍江高教研究，2004（12）.

［6］陳莉.高等農(nóng)業(yè)院校法學專業(yè)復(fù)合型法律人才培養(yǎng)的思考［J］.中國農(nóng)業(yè)教育，2007（1）.

［7］饒艾，李永泉.利用工科優(yōu)勢培養(yǎng)復(fù)合型法學人才——21世紀法學人才培養(yǎng)模式探索［J］.西南交通大學學報，2001（12）.

［8］史衛(wèi)民.經(jīng)濟法律復(fù)合型人才培養(yǎng)模式的探索［J］.教育探索，2008（2）.

［9］陳文瓊.論高校法學教育的跨學科多元模式［J］.廣西教育學院學報，2009（4）.

［10］李善壽.CDIO工程教學模式在實踐教學中的實施方法研究［J］.重慶科技學院學報（社會科學版），2010（20）.

篇8

另一件發(fā)生在深航候機樓的事情給我留下的印象也很深：有一次在乘坐深航的班機出差候機的時候，臨近登機前，一位深航服務(wù)小姐舉著小喇叭對候機乘客宣傳到：“為節(jié)約大家的時間，請30排以后的乘客先登機”。次序井然而快速登機的效果，與平日在其他航班登機時機內(nèi)過道常被堵死的景象形成了鮮明的對比。

你讀完以上兩個發(fā)生在深航的案例后，有什么感受？同樣是航空公司，這兩件事怎么就都是深航呢？道理很簡單，據(jù)我所知，深航是國內(nèi)能實現(xiàn)盈利為數(shù)不多的一家民營航空，因為他們深知，在激烈的競爭環(huán)境下要想生存，必須在客戶服務(wù)上優(yōu)于對手，特別是在服務(wù)的細節(jié)上體現(xiàn)品牌形象的優(yōu)勢。

由此筆者也聯(lián)想到一些醫(yī)藥行業(yè)里常用的“數(shù)據(jù)庫營銷法”，其中一類便是短信群發(fā)招商、展會通知、培訓公開課等信息，相信你是一定收到過的。兩三條信息也許你還有新鮮感，如果你每天收到二三十條，不知你會是什么感覺？對那些不斷地重復(fù)發(fā)給你垃圾短信的那些公司，你對他們的公司品牌印象又會如何呢？

盡管“好酒不怕巷子深”，但在信息爆炸的今天，營銷不可能靠“坐等”，但信息的傳播除了信息的有效性外，還應(yīng)該考慮的一個重要因素就是“品牌的美譽度”。

反面的案例諸如今年春節(jié)期間“恒源祥”十二屬相通讀一遍招來的非議；某保健品的電視廣告連讀三遍的陳詞濫調(diào)招致的大眾反感；某著名搜索公司200余位業(yè)務(wù)員輪番轟炸的競價排名推廣電話；廈門某網(wǎng)絡(luò)公司推出的“網(wǎng)絡(luò)實名”注冊邀請；某咨詢公司組織的醫(yī)藥論壇不厭其煩的邀約，等等，不勝枚舉。

那么，怎么才能做到信息傳播既有效，又提升公司的品牌形象呢？在此與大家分享一個案例：筆者2006年為安徽濟人藥業(yè)有限公司的全國商做了一次培訓，課間休息和商們聊天時才知道80％的商是已經(jīng)開始該公司的產(chǎn)品了，其余的20％是這些商帶來的潛在的商朋友，因為公司在發(fā)請柬時就告知自己的商歡迎他們帶朋友來公司旅游、培訓、洽談業(yè)務(wù)，并且全部免費。所以，這家公司的招商信息是靠在業(yè)界中的口碑在傳播。

再如《當代醫(yī)藥市場》《海虹電子商務(wù)雜志》《醫(yī)藥財富》等刊物，在傳播公司主營業(yè)務(wù)信息的同時，雜志里刊登大量的醫(yī)藥領(lǐng)域大家最為關(guān)心的專題文章并免費發(fā)放給預(yù)約讀者。

篇9

通航產(chǎn)業(yè)作為航空產(chǎn)業(yè)的重要一翼，已經(jīng)被列為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。隨著各方面環(huán)境的改善，我國的通航產(chǎn)業(yè)正逐步走上快速發(fā)展的道路。作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要空間載體，航空小鎮(zhèn)近些年來尤為引人關(guān)注。筆者所在的中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院作為中國航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域咨詢、規(guī)劃、設(shè)計、施工的全產(chǎn)業(yè)鏈國家級航母型企業(yè)，這些年在該領(lǐng)域做了大量實踐工作，基于此，筆者有一些心得分享如下。

何謂航空小鎮(zhèn)

首先我們應(yīng)該對航空小鎮(zhèn)有一個明確的定義。但目前國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)剛剛起步，暫未出現(xiàn)成熟的航空小鎮(zhèn)模式，所以筆者參照親自考察過的不同類型的國外成熟案例作為對標研究。

美國洛杉磯約翰?韋恩機場（John Wayne Airport）擁有一條1800米×46米的主跑道和一條800米×23米的副跑道，該機場以通航運營為主，兼有支線飛行，年起降架次約25萬次，客流量約900萬人次。圍繞該機場，形成了一個航空小鎮(zhèn)，總面積約13平方公里（含機場），周邊規(guī)劃了商務(wù)及行政辦公區(qū)，以及包含多個高爾夫球場的休閑娛樂區(qū)和住宅區(qū)，是一個典型的以商務(wù)/公務(wù)飛行為主導(dǎo)的航空小鎮(zhèn)。

美國佛羅里達州波特奧蘭治的云杉溪機場（Spruce Creek Airport）擁有一條1220米×54米的跑道，駐場飛機400多架，每年起降2.5萬架次，每天有約68架次飛機起降，機場屬私人所有。圍繞機場形成的航空小鎮(zhèn)是全球最著名的居住型航空小鎮(zhèn)，共有1300個住戶，部分飛機可以通過滑行道直接入戶，停放在自家機庫之中。

美國威特曼機場（WittmanAirport）位于奧什科什市南側(cè)，因每年七月在此舉辦的飛來者大會（EAA）而聞名全球，EAA是這幾年國內(nèi)通航界人士必去的盛會。該機場擁有一條2439米×46米跑道和一條1883米X46米跑道，年起降約9萬架次，吞吐總量雖不大，但在飛來者大會期間，該機場是世界上最繁忙的機場。圍繞該機場形成的通航小鎮(zhèn)面積約12平方公里（含機場），因為EAA，該小鎮(zhèn)成為世界最著名的航展型航空小鎮(zhèn)。

新西蘭皇后鎮(zhèn)機場（QueenAirport）位于新西蘭南島，瓦卡蒂普湖北岸，是典型的旅游目的地支線及通用機場，擁有一條1800米跑道。圍繞該機場形成的航空小鎮(zhèn)面積約8平方公里（含機場），周邊分布有高端度假酒店、高爾夫球場、葡萄酒莊園等，有眾多小通航公司在該小鎮(zhèn)運營著雪山冰川戶外探險、大湖空中觀光等空中游項目。

從以上四個案例可以看出，航空小鎮(zhèn)的功能不僅僅限于與航空產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的領(lǐng)域，典型的航空小鎮(zhèn)都集居住、學校、餐飲、辦公、購物等功能于一體。在這些航空小鎮(zhèn)里，通用機場大部分時間只是在扮演交通設(shè)施的角色，但它們帶來了交通便利性，進而帶動了地區(qū)的人氣聚集，并促進了區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，我們可以對航空小鎮(zhèn)給出定義：航空小鎮(zhèn)是指圍繞通航核心業(yè)務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施，具備生產(chǎn)、居住、商務(wù)、休閑、旅游、會展等多種功能指向的城鎮(zhèn)化聚集區(qū)。

航空小鎮(zhèn)的規(guī)?？纱罂尚?，功能可全可簡，與行政轄區(qū)上所指的“鎮(zhèn)”并無直接聯(lián)系。以往我們所說的通航基地、通航園區(qū)，包括筆者正在參與規(guī)劃設(shè)計的愛飛客航空綜合體，都可以劃入航空小鎮(zhèn)的概念范疇，只是職能或發(fā)展階段不同而已。按照功能指向，可以將航空小鎮(zhèn)劃分為三種類型：產(chǎn)業(yè)依托型、環(huán)境吸引型、活動集聚型。這三種類型的航空小鎮(zhèn)可以覆蓋通航產(chǎn)業(yè)的大部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

為什么要發(fā)展航空小鎮(zhèn)

筆者以為，發(fā)展航空小鎮(zhèn)有以下幾個積極意義。

第一，航空小鎮(zhèn)是航空文化的重要傳播載體。我國要成為航空強國，航空文化的普及勢在必行。航空小鎮(zhèn)是國民了解航空文化、體驗飛行樂趣、進修專業(yè)知識、參與航空事業(yè)的理想途徑。

第二，航空小鎮(zhèn)可以有效促進運輸體系的完善。我國運輸航空發(fā)展迅速，已是全球第二，但航線覆蓋率仍然有很大不足。建設(shè)航空小鎮(zhèn)，擴大運輸范圍，不僅是對民航運輸?shù)挠行аa充，也是對整個運輸體系的重要完善，可為人們出行提供更多方便快捷的方式。

第三，航空小鎮(zhèn)是通航產(chǎn)業(yè)的推廣平臺。無論哪種類型的航空小鎮(zhèn)，都可以提供通航運營、維修托管、產(chǎn)品購銷等一系列航空專業(yè)服務(wù)，可有效促進通航產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

第四，航空小鎮(zhèn)是城鎮(zhèn)建設(shè)的新型模式。目前我國正在大力推進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，航空小鎮(zhèn)在空間上相對遠離城鎮(zhèn)，同時還能集聚多種產(chǎn)業(yè)，可以有效改變城鄉(xiāng)差別、東西差距，在推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)方面可以探索一條新路。

第五，航空小鎮(zhèn)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新興動力。通航網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是通航發(fā)展的最終結(jié)果，航空小鎮(zhèn)是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的節(jié)點。通航網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點拉近了區(qū)域距離，可有效促進區(qū)域融合，成為區(qū)域經(jīng)濟增長的新興動力源。

第六，航空小鎮(zhèn)是城市形象的魅力名片?，F(xiàn)階段，航空小鎮(zhèn)屬于新鮮事物，但也是社會熱點。規(guī)劃建設(shè)航空小鎮(zhèn)能有效聚集人氣，提升城市吸引力，促進城市形象改善。

中國應(yīng)如何布局航空小鎮(zhèn)

近些年，隨著我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展和低空空域改革開放的不斷推進，各地規(guī)劃建設(shè)航空小鎮(zhèn)的熱情空前高漲。但在快速發(fā)展的同時也出現(xiàn)了一些問題，具體體現(xiàn)在：（1） 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不健全，不成體系；（2） 發(fā)展方向不明確，盲目模仿：（3） 建設(shè)規(guī)模不實際，貪大求全：（4） 運營模式不清晰，亦步亦趨?？傮w來說，國內(nèi)大部分航空小鎮(zhèn)的規(guī)劃基本上還處于概念階段，缺乏理性的思索和科學的設(shè)計。

國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及建設(shè)現(xiàn)狀

客觀的說，由于受到各種條件的制約，并不是每一個通用機場周邊都適宜建設(shè)航空小鎮(zhèn)，也不是所有航空小鎮(zhèn)都能發(fā)展到功能完備的規(guī)模。還以美國為例，全美共有約15000個通用機場（起降點），這其中納入到國家機場網(wǎng)絡(luò)體系的不到3000個（其他大部分為私人機場），只做通航業(yè)務(wù)的僅有2000多個，約占總數(shù)的13%。在這2000多個通用機場中，依托它們形成航空小鎮(zhèn)的僅有1 70余個，占總數(shù)的8.6%?？梢钥吹?，在通航第一大國美國，依托機場形成航空小鎮(zhèn)的比例尚且不足1/10，更何況我國？這就要求我們在做航空小鎮(zhèn)的規(guī)劃建設(shè)時應(yīng)當更加理性和謹慎。

在當下的中國，產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展成熟的現(xiàn)實條件下，航空小鎮(zhèn)的形成不大可能出現(xiàn)隨意生長、遍地開花的形勢。航空小鎮(zhèn)的全國布局應(yīng)當以社會、經(jīng)濟、自然等條件為前提，統(tǒng)籌規(guī)劃。根據(jù)人口聚集程度、經(jīng)濟發(fā)達程度、生態(tài)環(huán)境資源優(yōu)劣以及在全國發(fā)展戰(zhàn)略中的地位，筆者認為，現(xiàn)階段適宜優(yōu)先發(fā)展航空小鎮(zhèn)的地區(qū)基本可以歸納為三大發(fā)展帶（沿海經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶、中南發(fā)展帶），五大核心城市群（京津冀、長三角、珠三角、成渝、武漢），若干重點區(qū)域（如海南、內(nèi)蒙、黑龍江、云貴、新疆等）。

航空小鎮(zhèn)成功的關(guān)鍵

通過上面的分析可以看出，發(fā)展航空小鎮(zhèn)有諸多重要意義，但是成功運作一個航空小鎮(zhèn)并非易事，至少應(yīng)具備以下三個要素：（1） 區(qū)位上依托通用機場，功能上關(guān)聯(lián)通航核心業(yè)務(wù)；（2） 必須是一個集生產(chǎn)、生活、商務(wù)、休閑等若干功能為一體的新興城鎮(zhèn)化聚集區(qū)；（3） 根據(jù)基礎(chǔ)條件與特點不同而有不同的產(chǎn)業(yè)功能指向，形成各具特色的發(fā)展路徑。

這三個要素概括起來就是航空基礎(chǔ)+人氣聚集，實際上就是“通航+X”的發(fā)展模式。航空基礎(chǔ)是指擁有航空運營主體業(yè)務(wù)，而人氣聚集體現(xiàn)在文化+旅游+地產(chǎn)+休閑+醫(yī)療+教育+……多個產(chǎn)業(yè)組合中。如何解題“通航+X”，需要解決如下三大核心問題。

項目落地問題，也是最根本的問題。首先要解決機場選址、規(guī)劃和土地、通航企業(yè)自身角色定位、政策條件等問題，航空小鎮(zhèn)才可能順利落地。

市場契合問題，闡述“X”是什么的問題，同時要解決產(chǎn)業(yè)形態(tài)、功能組合、平臺建設(shè)、合作方式、項目運作模式等問題。只有契合市場，航空小鎮(zhèn)才能生根發(fā)芽。

產(chǎn)品設(shè)計問題，回答“×”怎么做的問題，即解決具體小鎮(zhèn)功能產(chǎn)品的設(shè)計、商業(yè)策劃、效益回報等問題，如此，航空小鎮(zhèn)才能實現(xiàn)更好的預(yù)期收益。

中國航空小鎮(zhèn)發(fā)展建議

未來，中國航空小鎮(zhèn)應(yīng)如何發(fā)展？這一方面取決于社會經(jīng)濟的發(fā)展形勢，一方面取決于通航產(chǎn)業(yè)的成熟度，一方面取決于技術(shù)的進步，一方面取決于中國消費者的偏好。結(jié)合當前形勢，筆者的建議如下：

回歸交通本質(zhì)，提供更好產(chǎn)品。在世界范圍的金融危機和國內(nèi)政治經(jīng)濟新常態(tài)之下，國內(nèi)豪華公務(wù)機包機業(yè)務(wù)的比重正逐年下降，成本節(jié)約、快捷經(jīng)濟的原則會成為很多客戶的首選。伴隨著新一代超輕型噴氣飛機和高性能渦槳/活塞飛機的問世，專門在某地區(qū)運營Air Taxi的公司將陸續(xù)涌現(xiàn)。他們選用低成本飛機，以遠底于傳統(tǒng)公務(wù)包機的價格和同樣周到的服務(wù)，吸引客戶，提供點到點的個性化航空旅行。未來的航空小鎮(zhèn)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)這種變化，在空間設(shè)計上應(yīng)更加精細化、集約化，提供更有針對性的產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)內(nèi)容。

融合新業(yè)態(tài)，立足發(fā)展前沿。這幾年，文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一次又一次的刷新著我們的傳統(tǒng)觀念，大家都看到了其中蘊藏的巨大潛力和無限商機。通航產(chǎn)業(yè)也不例外，在通航產(chǎn)業(yè)中不斷涌現(xiàn)出新的業(yè)態(tài)，如空中專遞、電商微物流、低空旅游、飛行婚禮、航空真人秀等。這僅僅是一個開始，未來還會有更多新型產(chǎn)品和服務(wù)出現(xiàn)。航空小鎮(zhèn)要與這些新業(yè)態(tài)相互融合，尋找粘合點，保持敏銳嗅覺，從中發(fā)現(xiàn)更多的發(fā)展機遇。

契合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，打造產(chǎn)業(yè)平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟的一個重要理念是資源的占有，資本運作是其重要工具。通航產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有一定的契合性，機場、航線是其核心資源的根本，產(chǎn)品、服務(wù)是其重要手段，航空小鎮(zhèn)的發(fā)展應(yīng)該撬動社會多方力量，善于利用資本運作，打造全新產(chǎn)業(yè)平臺，這是航空小鎮(zhèn)發(fā)展和壯大的主流方向。

篇10

濕租，是航空公司之間的一種特殊租賃方式，出租方在提供航空器的同時，向承租方提供機組人員或乘務(wù)組人員(本文統(tǒng)稱為“空乘人員”)為承租方服務(wù)。在租賃過程中，被租賃飛機的標志與飛機號等保持不變。濕租業(yè)務(wù)結(jié)束后，租賃航空器、機組人員、乘務(wù)組人員均歸屬于出租方，承租方在濕租過程中需要支付合同或協(xié)議約定的租金。航空器租賃屬于我國《企業(yè)會計準則第21號――租賃》(以下簡稱“租賃”準則)規(guī)范的范疇，但關(guān)鍵在于濕租業(yè)務(wù)中配套的空乘人員在新會計準則體系中如何進行賬務(wù)處理。筆者認為，這是我國新會計準則體系中的一個尚未規(guī)范的空白領(lǐng)域，值得深入研究。

(一)海南航空“濕租”案例概況海南航空股份有限公司(股票代碼600221，900945，以下簡稱“海南航空”)是我國民航第一家A股和B股上市的航空公司，主要經(jīng)營經(jīng)批準的國內(nèi)航空客、貨運輸業(yè)務(wù)及與航空運輸有關(guān)的其他相關(guān)業(yè)務(wù)。海南航空2006年12月14日第五屆第六次董事會決議公告《關(guān)于將5架D328飛機經(jīng)營租賃給大新華快運航空有限公司并有償轉(zhuǎn)讓相關(guān)特業(yè)人員的報告》屬典型的濕租業(yè)務(wù)。公告稱，公司擬將擁有所有權(quán)的5架D328飛機以經(jīng)營租賃的方式租給大新華快運航空有限公司，同時收取租金并附加利潤，為每月每架121.67萬元人民幣，租賃期為一年。同時公司計劃將D328機隊相關(guān)的配套特業(yè)人員不超過230人(D328飛行員60人，其中機長及教員21人；乘務(wù)員100人；工程維修人員70人)有償轉(zhuǎn)讓給大新華快運航空有限公司，轉(zhuǎn)讓價格約1.5億元人民幣。由于海南航空股東海航集團有限公司為大新華快運航空的控股股東，本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易?？粘巳藛T定價標準分別為：一是飛行員轉(zhuǎn)讓培訓費補償標準，定價原則以覆蓋公司培訓成本為基準，遵循國家發(fā)改委《關(guān)于規(guī)范飛行員流動管理保證民航飛行員隊伍穩(wěn)定的意見》等相關(guān)法規(guī)，飛行員轉(zhuǎn)讓的培訓費補償標準為人民幣80－120萬元。二是機務(wù)人員補償費標準，按機務(wù)人員不同級別，轉(zhuǎn)讓補償標準為人民幣4-160萬元。三是簽派人員補償費標準，按簽派人員不同級別，轉(zhuǎn)讓補償標準為人民幣2-130萬元。四是乘務(wù)人員補償費標準：按乘務(wù)人員不同級別，轉(zhuǎn)讓補償標準為人民幣2-100萬元。

(二)海南航空“濕租”案例引發(fā)的會計問題　海南航空2006年、2007年年報分別顯示，在報告期內(nèi)還與揚子江快運航空有限公司簽訂飛行員租賃協(xié)議，租期1年，2006年租賃金額9767千元，2007年租賃金額11040千元；與金鹿航空有限公司簽訂飛行員租賃協(xié)議，租期1年，2006年租賃金額17105千元，2007年租賃金額20043千元。并指出在報告期內(nèi)其他業(yè)務(wù)利潤較上一年增加的主要原因為報告期內(nèi)對外出租飛機與飛行員所增加的利潤，營業(yè)外收入增加的原因是轉(zhuǎn)讓飛行員收益的增加。濕租業(yè)務(wù)已成為航空業(yè)較為典型的租賃業(yè)務(wù)，其他行業(yè)(如體育行業(yè)、服務(wù)行業(yè)等)也存在類似航空業(yè)濕租業(yè)務(wù)下的人員租賃經(jīng)濟業(yè)務(wù)。海南航空濕租“案例”(即飛行員轉(zhuǎn)讓租賃業(yè)務(wù))對我國業(yè)已執(zhí)行的新會計準則體系提出了如下挑戰(zhàn)：新會計準則體系中未規(guī)范空白的經(jīng)濟業(yè)務(wù)或會計事項(下文簡稱“新業(yè)務(wù)事項”)依據(jù)什么進行會計處理；濕租業(yè)務(wù)如何進行賬務(wù)處理，即應(yīng)沖減費用還是確認為營業(yè)外收入等。

二、“新業(yè)務(wù)事項”會計處理依據(jù)

我國2007年執(zhí)行的新會計準則體系，充分借鑒國際財務(wù)報告準則(International Financial Reporting Standards“IFRS”)實現(xiàn)了國際趨同。該準則指出，“租賃是指在約定的期間內(nèi)，出租人將資產(chǎn)使用權(quán)讓與承租人，以獲取租金的協(xié)議”。從我國目前會計實踐看，航空公司“空乘人員”租賃既不屬于“租賃”準則規(guī)范的范疇，也不屬于無形資產(chǎn)準則規(guī)范的范疇，對我國新會計準則體系而言，應(yīng)屬于“新業(yè)務(wù)事項”范疇。“新業(yè)務(wù)事項”包括兩層意思，一是我國會計實務(wù)中已存在，但新會計準則體系未做出規(guī)范的經(jīng)濟業(yè)務(wù)或會計事項(如航空業(yè)“濕租”事項)；二是我國目前會計實務(wù)中不存在，新會計準則體系也沒有規(guī)范，但隨經(jīng)濟、社會發(fā)展出現(xiàn)的新經(jīng)濟業(yè)務(wù)或會計事項，世界各國會計準則制定機構(gòu)制定的會計準則體系都面臨“新業(yè)務(wù)事項”問題。如何實現(xiàn)已制定的會計準則體系動態(tài)更新發(fā)展，以適應(yīng)“新業(yè)務(wù)事項”的需要是各會計準則制定機構(gòu)必須面臨的問題。筆者認為，對“新業(yè)務(wù)事項”會計處理依據(jù)包括以下幾個方面：

(一)財務(wù)會計概念框架　作為指導(dǎo)具體會計準則制定指南的財務(wù)會計概念框架，在西方會計理論界被譽為“準則的準則”，其功能就在于為新業(yè)務(wù)事項提供處理依據(jù)。財務(wù)會計概念框架提供的處理新業(yè)務(wù)事項的依據(jù)往往是原則性與框架性的，一般需要會計人員進行職業(yè)判斷，對于注冊會計師而言，也要進行職業(yè)判斷以發(fā)表獨立審計意見。問題的關(guān)鍵是我國目前執(zhí)行的新《企業(yè)會計準則――基本準則》是否為財務(wù)會計概念框架，在理論界尚存爭議。我國目前法規(guī)《企業(yè)會計準則――基本準則》已具備財務(wù)會計概念框架雛形，但需要補充和完善諸如“充分披露”、“資本保全”、“真實與公允”等基本理念，同時需要提供更進一步的解釋或者應(yīng)用指南，并涵蓋政府與非營利組織會計主體范疇(特別是財務(wù)會計基本的“資產(chǎn)、負債、所有者權(quán)益、收入、費用和利潤”等概念要素應(yīng)盡快統(tǒng)一)，從而為新業(yè)務(wù)事項提供會計處理指南與依據(jù)。

(二)充分披露理念　充分披露(FullDisclose)是指采用多種披露形式(如會計報表附注、臨時公告等)對經(jīng)濟業(yè)務(wù)或會計事項進行較為完整地披露。以滿足會計信息使用者進行經(jīng)濟決策的需要。對于航空業(yè)濕租業(yè)務(wù)而言，充分披露主要包括濕租的對象、標的物、期限、價格、空乘人員構(gòu)成、對利潤的影響程度等，若涉及關(guān)聯(lián)交易等特殊交易事項則應(yīng)按相應(yīng)準則披露相關(guān)事項。充分披露理念是企業(yè)財務(wù)會計信息“真實和公允”(True and Fair)的具體要求，對于新業(yè)務(wù)事項而言，充分披露也是審計人員進行獨立判斷，做出審計意見的重要依據(jù)，也是公眾投資者進行經(jīng)濟決策和政府監(jiān)管部門進行監(jiān)管的主要依據(jù)。從我國和世界航空業(yè)看，濕租業(yè)務(wù)充分披露一般采用臨時公告與會計報表附注形式進行對外披露。

(三)財政部批文、企業(yè)會計準則解釋公告或會計準則專家工作組意見由于我國會計規(guī)范采用法規(guī)模式，當企業(yè)遇到新業(yè)務(wù)事項時，可以直接向當?shù)刎斦块T反映，當?shù)刎斦块T經(jīng)篩選后(已有規(guī)定的直接向企業(yè)回復(fù))，將新業(yè)務(wù)事項向財政部會計司反映。財政部會計司經(jīng)調(diào)查研究、組織專家會商討論后，采用財政部批文、企業(yè)會計準則解釋公告或會計準則專家工作組意見等形式，對新業(yè)務(wù)事項的會計處理做出規(guī)定，企業(yè)可以直接依據(jù)前述規(guī)定進行會計處理。

三、海南航空濕租業(yè)務(wù)賬務(wù)處理

租賃分為融資租賃和經(jīng)營租賃兩種基本形式，航空業(yè)濕租業(yè)

務(wù)雖然也存在跨期的情況，但根據(jù)我國租賃準則對兩者的定義判斷，濕租業(yè)務(wù)屬于經(jīng)營租賃形式。

(一)海南航空現(xiàn)行賬務(wù)處理方法　通過對海南航空2006年和2007年年報分析可知，該公司并未將飛行員單獨作為一項獨立資產(chǎn)進行核算與計量，也并未直接將其體現(xiàn)在會計報表中，進行合理地披露。對飛行員的培訓費用直接計入長期待攤費用予以資本化，并按其費用項目的收益年限分3～7年攤銷。在轉(zhuǎn)讓租賃飛行員時，轉(zhuǎn)讓收入依據(jù)實際費用未攤銷年限與收益期限比例沖銷長期待攤費用原值，租賃收入按所租賃之飛行員人工成本確定。采用這種方法雖然能夠在數(shù)額上將針對飛行員發(fā)生的交易用貨幣合理進行計量，但是，飛行員作為航空公司最重要的一項生產(chǎn)性資源，卻并未將該資源如實地反映在資產(chǎn)負債表中，喪失了財務(wù)報告的客觀性和真實性，有違會計信息充分披露理念，也使得提供的會計信息顯得不夠完整。同時對空乘人員轉(zhuǎn)讓和租賃均反映在“營業(yè)外收入”項目中，混淆了兩者的界限，容易誤導(dǎo)會計信息使用者的經(jīng)濟決策。

(二)海南航空賬務(wù)處理改進模式：單設(shè)“無形資產(chǎn)一空乘人員”賬戶以飛行員為核心的航空業(yè)，“空乘人員”是航空企業(yè)最重要的無形資產(chǎn)之一，該類資產(chǎn)應(yīng)確認為企業(yè)的無形資產(chǎn)。我國航空企業(yè)應(yīng)對現(xiàn)行賬務(wù)處理模式進行改進，單設(shè)“無形資產(chǎn)一空乘人員”賬戶，對空乘人員的取得、使用、轉(zhuǎn)讓、租賃等進行會計核算?？粘巳藛T在培訓階段的支出，可以比照無形資產(chǎn)開發(fā)階段時的賬務(wù)處理進行，空乘人員隨時間推移而消耗轉(zhuǎn)移的價值，可以比照無形資產(chǎn)攤銷模式進行處理。對空乘人員進行培訓投入時：借記“培訓支出――資本化支出(空乘人員)”，貸記“銀行存款”、“應(yīng)付職工薪酬”；空乘人員培訓完成投入使用時：借記“無形資產(chǎn)――空乘人員”，貸記“培訓支出――資本化支出”(空乘人員)；航空公司轉(zhuǎn)讓空乘人員時：借記“銀行存款”、“累計攤銷――空乘人員”，貸記“無形資產(chǎn)――空乘人員”、“營業(yè)外收入”；航空公司濕租空乘人員時：借記“銀行存款”，貸記“其他業(yè)務(wù)收入”。同時，轉(zhuǎn)銷對應(yīng)成本費用：借記“其他業(yè)務(wù)成本”，貸記“累計攤銷――空乘人員”。采用改進后的賬務(wù)處理模式，將空乘人員單獨作為一項無形資產(chǎn)進行核算，在資產(chǎn)負債表中列示，將空乘人員的租賃與轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)分別開來，對會計信息使用者而言，提供了更為相關(guān)的決策有用的會計信息，符合會計準則發(fā)展的國際趨勢，與我國新會計準則對無形資產(chǎn)的會計規(guī)范相一致，體現(xiàn)了充分披露理念的要求等。

四、海南航空“濕租”案例思考及建議

針對海南航空“濕租”案例引發(fā)的會計問題的處理，筆者擬提出以下四個方面的建議。

(一)加強會計理論研究　作為解釋和預(yù)測會計實務(wù)的會計理論，對新業(yè)務(wù)事項處理提供理論支持，我國會計理論研究應(yīng)重點加強新業(yè)務(wù)事項的會計理論研究。目前會計實務(wù)中較為迫切的研究包括：人類資源會計新領(lǐng)域、公允價值計量屬性、金融資產(chǎn)與衍生金融工具確認、計量和披露等問題。此外，加強會計理論研究還應(yīng)處理好以下三個方面的關(guān)系：一是理論研究與實務(wù)應(yīng)用的關(guān)系；二是國內(nèi)特殊問題與國際趨同問題的關(guān)系；三是傳統(tǒng)規(guī)范研究與實證研究的關(guān)系問題。

(二)建立與完善財務(wù)會計概念框架　我國法規(guī)《企業(yè)會計準則――基本準則》雖具備財務(wù)會計概念框架雛形，但如何建立和完善我國財務(wù)會計概念框架應(yīng)盡快納入會計準則制定機構(gòu)日程。在我國未來的財務(wù)會計概念框架中，首先，應(yīng)統(tǒng)一“企業(yè)、政府與非營利組織”等會計主體中重要而基礎(chǔ)的概念體系、確認與計量體系、財務(wù)會計理念等內(nèi)容；其次，應(yīng)明確財務(wù)會計概念框架對新業(yè)務(wù)事項的指導(dǎo)作用；第三，應(yīng)包括指導(dǎo)良好會計實務(wù)必需的應(yīng)用指南與解釋，提供高質(zhì)量會計信息操作手冊等內(nèi)容。