導(dǎo)語：如何才能寫好一篇運輸調(diào)研報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近年來，我區(qū)貨物運輸業(yè)在區(qū)委、區(qū)政府的關(guān)心支持下，得到了一定的發(fā)展，20xx年1-6月，實現(xiàn)稅金650萬元，貨物運輸業(yè)為我區(qū)的財政稅收作出了重要貢獻(xiàn)，已成為我區(qū)稅收增收的重要力量，為認(rèn)真貫徹落實區(qū)委、區(qū)政府制定的“1234”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，提升貨物運輸業(yè)在我區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的比重，加快**貨物運輸業(yè)發(fā)展步伐，促進(jìn)貨物運輸業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。為此，筆者專題對全區(qū)貨物運輸業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，存在一些不容忽視的問題。

一、基本情況

我區(qū)目前共有貨物運輸納稅人37戶，其中自開票納稅人11戶，代開票納稅人26戶，現(xiàn)有車1009輛，核定載重噸位3913噸、船9艘，核定載重噸位11504噸。自開票納稅人中有6戶企業(yè)由國稅機(jī)關(guān)征管所得稅，代開票納稅人中有4戶由國稅機(jī)關(guān)征管所得稅。此外，有2戶自開票納稅人有聯(lián)運業(yè)務(wù)，由承運方開具發(fā)票到該單位，再由該單位全額開具發(fā)票到委托方，申報營業(yè)額時按實進(jìn)行抵扣。20xx年1-6月全區(qū)貨物運輸納稅人共開具貨物運輸發(fā)票2651份，開票金額13916萬元，征收稅款650萬元，其中：自開票納稅人共開票1432份，開票金額8253萬元，征收稅款275萬元；代開票納稅人共開票1219份，開票金額5663萬元，征收稅款375萬元。

綜合以上數(shù)據(jù)分析同比變化情況：今年上半年開票金額同比減少3928萬元，減少比例為22%；征收稅款金額同比增加28萬元，增長比例為4.5%，稅款同比增長而開票金額下降的原因是：20xx年開票占開票的總體比重增加，稅款的征收比例在提高。

二、存在的問題

1、貨物運輸開據(jù)發(fā)票難，稅收流失嚴(yán)重

據(jù)調(diào)查，**貨物運輸業(yè)沒有較大的公司，大多數(shù)都是私營業(yè)主，因此開據(jù)運輸稅票很困難，只能到外聯(lián)系運輸企業(yè)和在外面開據(jù)運輸發(fā)票。地稅在開據(jù)貨物運輸發(fā)票時，按車輛核定載重噸位開據(jù)發(fā)票，使得運輸企業(yè)不能按實開據(jù)發(fā)票，也只得到外面想辦法買稅票填補差距，影響**貨物運輸企業(yè)的發(fā)展和稅收的流失。

2、企業(yè)發(fā)展規(guī)模滯后，普遍特點“小、散、亂”。

我區(qū)物流企業(yè)雖然戶數(shù)不少，但與毗鄰縣區(qū)相比，規(guī)模大、運力強(qiáng)、資金雄厚的企業(yè)比較少，往往幾臺車輛就是一個公司，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足**貨物運輸?shù)囊蟆?0xx年，煤炭貨物經(jīng)營就達(dá)到250萬噸，而核定載重車輛只有3913噸，差之甚遠(yuǎn)；而且由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)招商引資政策與區(qū)上政策不統(tǒng)一，這30余戶企業(yè)基本遍及**各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再加之企業(yè)自身實力不雄厚、發(fā)展欲望不強(qiáng)，財務(wù)人員素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致成本核算混亂、財務(wù)制度不健全、票據(jù)管理不規(guī)范，發(fā)展速度較慢。

3、企業(yè)發(fā)展受到外部制約

來自企業(yè)外部的制約，包括321國道上眾多的收費關(guān)卡和檢查、部份地區(qū)實行地方保護(hù)政策（如江安二龍口，凡是煤炭車運往**的交警就重罰，運往二龍口碼頭的交警就不罰），大納路周而復(fù)始的改造維護(hù)施工、油價不斷上漲等等原因，加重了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，干擾和制約了企業(yè)的正常發(fā)展。

4、企業(yè)發(fā)展受到貨源制約

當(dāng)前國內(nèi)的煤炭行業(yè)是屬于賣方市場，古敘和云貴的煤礦主囤積貨源，擇高價銷售時有發(fā)生，想上規(guī)模的物流企業(yè)由于貨源單一，主要是*拉煤為主，100%的單向運輸，長期處于“吃不飽”，車輛閑置成本增大，而不敢大上快上，制約了我區(qū)貨物運輸?shù)陌l(fā)展。

5、貨物運輸企業(yè)融資難

通過我們調(diào)查，周邊的縣區(qū)政府均組織銀企聯(lián)手發(fā)展。現(xiàn)在新購置一輛貨車平均資金在30萬元左右，單憑企業(yè)自身組織資金、擴(kuò)大規(guī)模顯然壓力太大，發(fā)展緩慢。

三、幾點建議

1、突出重點，大力發(fā)展貨物運輸業(yè)。

就**長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，發(fā)展貨物運輸業(yè)應(yīng)放在當(dāng)前工作的重中之重，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該放在重要議事日程上來。**具有極好的區(qū)位優(yōu)勢，緊挨長江、港口眾多、321國道穿境而過，川黔、環(huán)渝高速路等新項目開工建設(shè)將更加突出這一優(yōu)勢，我們不能等待交通發(fā)展起來再搞貨物運輸業(yè)，而是應(yīng)該前瞻性地發(fā)展，積極爭取市委、市政府對**區(qū)位優(yōu)勢的重新定位，爭取項目資金加快貨物運輸業(yè)的發(fā)展，把**建設(shè)為古敘乃至滇、黔的煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。

2、盡快建立部門協(xié)調(diào)配合機(jī)制。要按照煤炭物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組的職責(zé)，各成員單位要切實為貨物運輸業(yè)的發(fā)展服務(wù)好，切實解決物流企業(yè)的貨源問題，車輛放空上古敘、云貴拉煤或者一旦無煤可運、車輛閑置都會極大加重企業(yè)成本負(fù)擔(dān)，造成資源和資金的浪費。該機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)之間充當(dāng)橋梁，及時收集貨源信息，再反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車輛資源。

3、規(guī)劃建立倉儲物流業(yè)，搞活貨物運輸業(yè)。倉儲業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，可以推動貨物運輸業(yè)的發(fā)展，**應(yīng)利用火車站和二條高速路的接口處，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 劃占地100余畝的倉儲物流業(yè)，以此解決火車和高速路運輸煤炭等貨物的存貯，充分發(fā)揮港口碼頭的作用，緩解物流企業(yè)的貨源問題，拉動**區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4、思想大解放，切實解決貨物運輸發(fā)票問題。國、地稅要積極探索周邊縣區(qū)的好做法，要打消顧慮，放開手腳，對貨物運輸?shù)碾p方，只要簽訂了正式的運輸合同，對審核無誤的，只要不是虛開，不管是運輸公司還是貨物運輸業(yè)主，都應(yīng)開據(jù)運輸發(fā)票，避免稅源流失，減少業(yè)主到外買稅票的資金損失，促進(jìn)該物流業(yè)的發(fā)展。

5、盡快解決貨物運輸融資難問題。政府應(yīng)盡快安排各大商業(yè)銀行與具備一定規(guī)模的貨物運輸業(yè)座談，用活政策，簡化程序，幫助企業(yè)籌措資金；建議成立中小企業(yè)貸款公司，由商貿(mào)物流企業(yè)組成，實行融資，對急需周轉(zhuǎn)資金的，按銀行同期利息結(jié)算，充分利用民間資金，切實解決資金制約瓶頸。

6、營造貨物運輸寬松發(fā)展軟環(huán)境。對貨物運輸?shù)膱?zhí)法部門要實行限時辦結(jié)制，責(zé)任追究制，特別是交警、海事管理部門要對貨物運輸車船的處罰要靈活，對收取的一些費用盡量少收或不收。如海事部門在收取貨船的水務(wù)費按3-4元/噸收取，此項費用只有四川在收，其它省市都沒有收，增加了貨船的負(fù)擔(dān)；經(jīng)調(diào)查，航道局收取港口航標(biāo)燈的費用達(dá)到一盞燈收取8萬元，有的碼頭每年要承擔(dān)16萬元的費用，因此，建議對本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要給予政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

7、統(tǒng)一招商引資政策。區(qū)政府應(yīng)當(dāng)規(guī)范各級的招商引資政策，加強(qiáng)對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)執(zhí)行政策的監(jiān)管，搭建一個統(tǒng)一的平臺，避免各鄉(xiāng)鎮(zhèn)用更優(yōu)惠的政策吸引本區(qū)內(nèi)的企業(yè)，避免出現(xiàn)企業(yè)為了得到更多的優(yōu)惠而隨時變更注冊所在地，往鄉(xiāng)鎮(zhèn)分散的局面出現(xiàn)；各相關(guān)職能部門應(yīng)密切監(jiān)管，避免隨意變動注冊地；出臺的政策獎勵應(yīng)按時兌現(xiàn)，在企業(yè)中贏得信譽。

8、建立激勵機(jī)制

（1）鼓勵外地車輛回遷入戶。區(qū)政府對入戶到我區(qū)的新車輛按700元/噸予以補助；對入戶到我區(qū)，購車在兩年內(nèi)的舊車輛按600元/噸予以補助。對入戶到我區(qū)的貨運船，核定載重量在500-1000噸的，按5000元/艘予以補助；在1000-20xx噸的，按20xx0元/艘予以補貼；20xx噸以上的，按30000元/艘予以補貼；該補助車輛、船舶在3年內(nèi)不能轉(zhuǎn)戶，若運輸企業(yè)每減少1輛、艘，補助費用在納稅獎勵中扣除。

篇2

一、北侖區(qū)集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展概況

集裝箱吞吐量的大小是衡量一個國際化大港的關(guān)鍵標(biāo)志之一。據(jù)有關(guān)專家測算，港口每增加一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量可帶來7千元左右的附加產(chǎn)值，按XX年寧波-舟山港935萬標(biāo)箱的吞吐量計算，可產(chǎn)生附加產(chǎn)值近655億元。集裝箱道路運輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，也是拓展港口內(nèi)陸腹地、增加貨源，擴(kuò)大國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)輻射面的主要途徑。尤其是隨著杭州灣大橋的建成通車，將使江蘇、無錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距，大大增強(qiáng)了北侖港對內(nèi)陸地區(qū)箱源的吸引，為我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流創(chuàng)造了有利契機(jī)。在這種情況下，如果北侖港沒有大規(guī)模的集裝箱運力保證，港口大工業(yè)、大物流都不可能有大發(fā)展。因此，北侖要依托港口優(yōu)勢發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)必須大力發(fā)展集裝箱道路運輸。

近年來，隨著北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區(qū)的集裝箱道路運輸業(yè)有了較快的發(fā)展。XX年9月25日，北侖區(qū)政府針對集裝箱道路運輸業(yè)發(fā)展的實際情況和未來趨勢出臺了《北侖區(qū)鼓勵集裝箱運輸企業(yè)發(fā)展的若干政策》。這一政策的實施對推動我區(qū)集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展以及道路貨運運力結(jié)構(gòu)優(yōu)化起到了積極的作用。截止2018年4月底，我區(qū)共有集裝箱運輸企業(yè)63家，集裝箱車輛1391輛，總噸位達(dá)到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運輸企業(yè)5家，新增集裝箱運輸車輛90輛。

但

是，這樣的增長僅僅是被動地適應(yīng)了疏港的需求，并沒有能夠走到前面去，服務(wù)并推動港口的發(fā)展。據(jù)調(diào)查，XX年深圳港共有經(jīng)營道路集裝箱運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)1847家，擁有注冊道路集裝箱專用運輸車輛19411輛，是我區(qū)現(xiàn)有集裝箱車輛的14倍。從全市角度來看，截至到2018年4月低，全市共有集裝箱運輸企業(yè)為176家，集裝箱車輛6700輛，我區(qū)的集裝箱運輸企業(yè)及車輛數(shù)在其中僅分別占到35.8%和20.7%。目前，進(jìn)出北侖港的所有集裝箱需要由道路進(jìn)行接駁運輸，集裝箱道路運輸已經(jīng)成為北侖港集裝箱集散的主要運輸方式，但從以上的數(shù)據(jù)來看，我區(qū)的集裝箱道路運輸卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國際化港口對集裝箱道路運輸能力的需求。

篇3

一、行政執(zhí)法的體制機(jī)制情況

縣交通運輸局設(shè)4個內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu),分別是辦公室、行政服務(wù)股、財務(wù)股、綜合股，下屬3個事業(yè)單位，分別為縣公路運輸管理所（副科級）、縣港航管理所（副科級）、縣縣鄉(xiāng)公路管理站（正股級）?？h交通運輸局機(jī)關(guān)行政編制為10名。多年來，我局行政執(zhí)法隊伍基本上由縣人社部門分配，通過崗前培訓(xùn)、考核進(jìn)入執(zhí)法崗位，法律知識不夠豐厚牢固，執(zhí)法業(yè)務(wù)不夠熟悉。

在運政執(zhí)法隊伍能力建設(shè)方面，采取組織集中培訓(xùn)、參加省市培訓(xùn)等方式，有針對性地在全所執(zhí)法人員中開展專門的法律法規(guī)專業(yè)知識培訓(xùn)活動。加強(qiáng)對行政處罰行為的監(jiān)督，嚴(yán)格要求稽查人員在行政處罰中堅持合法性與合理性，處罰與教育相結(jié)合，推行“陽光執(zhí)法、文明行政”工作理念。

在交通執(zhí)法硬件建設(shè)方面，我局在資金比較困難的情況下，努力改善執(zhí)法條件，先后配備了4輛執(zhí)法專用車輛，裝備了對講機(jī)、錄音筆、攝像機(jī)、照相機(jī)等執(zhí)法攝像、錄音、通訊設(shè)備。

二、行政審批制度改革情況

縣交通運輸局認(rèn)真對照行政許可要求和規(guī)定，對現(xiàn)有的行政審批項目逐項進(jìn)行清理，凡規(guī)定要取消的項目堅決予以取消，依法保留了縣鄉(xiāng)公路建設(shè)項目施工許可、港口工程竣工驗收、道路旅客運輸、機(jī)動車維修、駕駛員培訓(xùn)、農(nóng)村客運班線、客運站、貨運站、貨物運輸?shù)?2個行政許可項目、5個保留實施的投資項目審批項目。依托行政監(jiān)察網(wǎng)和政府信息公開平臺對保留的行政許可事項和投資項目的審批程序的流程予以了公布。

三、防范、化解社會矛盾情況

去年以來，從、機(jī)關(guān)效能投訴、三送熱線等途徑收集到的信息看，群眾所反映的內(nèi)容大部分涉及到公路建設(shè)與管理，公交運營，出租車經(jīng)營等問題。對群眾反映的問題，我們盡力整改，對一時無力整改的，積極做好溝通解釋工作。對全縣交通行業(yè)發(fā)展，我們按規(guī)劃、計劃搞好建設(shè)，全力優(yōu)化交通環(huán)境，努力提升交通運輸保障水平。全縣交通環(huán)境及運輸服務(wù)水平有了質(zhì)的提升，保持了全縣交通運輸行業(yè)安全穩(wěn)定。

四、全縣交通運輸法治工作存在問題和困難

1.人員文化素質(zhì)偏低，職工年齡老化。因現(xiàn)有公路運輸管理機(jī)構(gòu)和縣鄉(xiāng)公路管理機(jī)構(gòu)人員來源大部分都是從其它單位調(diào)入較多，年齡相應(yīng)偏大，文化水平普遍偏低（全日制大專以上學(xué)歷3人占總?cè)藬?shù)21%，40周歲以上7人占總?cè)藬?shù)50%），與當(dāng)前道路運輸行業(yè)迅猛發(fā)展的要求不相適應(yīng)。

2.人員工資自收自支編制與交通行政執(zhí)法崗位不相適應(yīng)。2009年成為油稅費改革前上述兩個機(jī)構(gòu)主要職責(zé)為征收公路養(yǎng)路費和運輸管理費，工資性質(zhì)為自收自支。成品油稅費改革后，工作職責(zé)轉(zhuǎn)為行政管理，開展交通執(zhí)法工作。因此，自收自支編制與擔(dān)負(fù)的行政執(zhí)法任務(wù)不相適應(yīng)，建議將運管所、縣鄉(xiāng)公路管理站編制性質(zhì)轉(zhuǎn)為財政全額撥款事業(yè)單位。

3.縣級交通部門未設(shè)置法制專門內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)場執(zhí)法與案件處理難于分離，給執(zhí)法管理帶來矛盾和困難。

4.有些行政許可事項縣級交通部門無法審批，建議不要下放縣級交通部門。如：縣鄉(xiāng)公路建設(shè)項目施工許可、縣鄉(xiāng)公路建設(shè)項目和公路修復(fù)項目竣工驗收、農(nóng)村渡口改渡建橋項目和可行性研究報告以及橋梁長度100米以上項目的施工圖設(shè)計審批和竣工驗收等。

五、加強(qiáng)交通運輸局建設(shè)的幾點建議

篇4

一、 調(diào)查方式

問卷式，訪談法，行動研究法

二、 調(diào)查時間

2001年3月至2011年6月

三、 調(diào)查結(jié)果

A現(xiàn)在從調(diào)查的四個方面進(jìn)行總結(jié)調(diào)查的結(jié)果：

a個人基本情況

從調(diào)查的情況看，商洛市所有中學(xué)信息技術(shù)教師的情況本科生居多，男女比例，女多男少，新教師少，老教師多，他們所學(xué)的專業(yè)大多數(shù)是師范類計算機(jī)或者教育技術(shù)相關(guān)專業(yè)，少數(shù)偏遠(yuǎn)鎮(zhèn)上得學(xué)校是由其他科目的老師帶信息技術(shù)課。這就是導(dǎo)致了信息技術(shù)教師隊伍結(jié)構(gòu)復(fù)雜，基礎(chǔ)參差不齊，

新教師和老教師在接受新課改的程度上表現(xiàn)出明顯的區(qū)別，對新的課改理念還有教學(xué)模式、教學(xué)方法的理解和運用也存在差異或者偏差；師范類的學(xué)生有教育理論，教育技能，教學(xué)方法等方面的培訓(xùn)，因此他們比起非師范專業(yè)的學(xué)生來說能更好的了解任務(wù)驅(qū)動法，其他專業(yè)的老師替代就會將信息技術(shù)課變?yōu)闄C(jī)械的操作技能訓(xùn)練，完全脫離的信息技術(shù)培養(yǎng)學(xué)生信息素養(yǎng)的最終目標(biāo)。

b對任務(wù)驅(qū)動法的了解

調(diào)查顯示，大部分信息技術(shù)教師表示熟悉或經(jīng)常使用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)。雖然任務(wù)驅(qū)動教學(xué)得到了廣泛的研究和實踐，但是，由于缺乏系統(tǒng)的理論層面的提升，這種“營養(yǎng)”上的先天不良導(dǎo)致不足和負(fù)面影響日益顯露，懷疑和批評之音逐漸增多，如任務(wù)的庸俗化、任務(wù)分類不清晰、教學(xué)目標(biāo)片面化、教學(xué)評價簡單化、小組學(xué)習(xí)偽合作等，導(dǎo)致“學(xué)習(xí)誤解為應(yīng)付任務(wù)”，“任務(wù)驅(qū)動”異化為“任務(wù)的驅(qū)動”.

c 運用任務(wù)驅(qū)動法過程中的遇到的問題

信息技術(shù)利用任務(wù)驅(qū)動法的過程中遇到很多的困難，總起來說主要有以下幾點：

學(xué)校和學(xué)生都不重視信息技術(shù)這個科目，信息技術(shù)教師也有大多數(shù)有同種認(rèn)識上得偏差，有些老師只是從概念上聽過任務(wù)驅(qū)動法，但是任務(wù)的選擇一般是來源與課本，但是課本上得任務(wù)大多數(shù)并不適合基礎(chǔ)不同的班級學(xué)生，很多老師覺得設(shè)計任務(wù)難度比較大，而且費時。任務(wù)驅(qū)動法在實施的過程中要進(jìn)行分組合作，很多時候分組合作成了形式，就包括有些公開課，示范課，老師隨意進(jìn)行形式上得分組，但是學(xué)生并沒有進(jìn)行合作交流的學(xué)習(xí)，在一起聊天，造成了合作的假象，最后任務(wù)由一個能力強(qiáng)的學(xué)生進(jìn)行回答和解決，這樣小組成員沒有起到各自的作用，這個合作完成任務(wù)就成了形式，并非實際意義上得合作學(xué)習(xí)。評價任務(wù)完成效果難。

d 任務(wù)驅(qū)動法運用過程中面臨問題的主客觀原因

學(xué)生的興趣點在上網(wǎng)玩游戲，無暇顧及您所講內(nèi)容、信息技術(shù)課時少，學(xué)生的學(xué)習(xí)時間連續(xù)性差、信息技術(shù)課的目標(biāo)偏向會考，脫離培養(yǎng)學(xué)生的信息素養(yǎng)目標(biāo)、很難設(shè)計出吸引學(xué)生興趣的教學(xué)任務(wù)、學(xué)生學(xué)習(xí)壓力大，課后空閑時間少無時間完成具有綜合性的大任務(wù)。教師參加培訓(xùn)的機(jī)會少，參加培訓(xùn)的效果也非常差，很多老師很少進(jìn)行教學(xué)反思，由于學(xué)校老師，學(xué)生都不重視信息技術(shù)科，導(dǎo)致信息技術(shù)教師對自己的要求降低，反正不參與高考的科目，沒必要那么賣力，這種思想危害是非常大得。當(dāng)然很多老師也希望得到教學(xué)理念，教學(xué)方法，以及參觀學(xué)的機(jī)會。

四、解決以上問題的的對策

b．任務(wù)設(shè)計注意事項

1）任務(wù)要符合本節(jié)課的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容，不能脫離本節(jié)課的主題

任務(wù)驅(qū)動法的實施也是為了更好的完成教學(xué)內(nèi)容，達(dá)到教學(xué)目標(biāo)所規(guī)定的要求，因此任務(wù)來源的依據(jù)應(yīng)該是教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容，可以對課本上得任務(wù)結(jié)合學(xué)生的基礎(chǔ)和特點進(jìn)行加工，教師也可以自己設(shè)計符合學(xué)生自身特點和教學(xué)條件的任務(wù)，這樣任務(wù)的實施過程會更加自然，流暢，實施的效果自然會比較好。

2）任務(wù)的選取要貼近學(xué)生的生活、學(xué)習(xí)、興趣，以及學(xué)生的最近發(fā)展區(qū)

在任務(wù)驅(qū)動法教學(xué)中，任務(wù)的設(shè)計和實施最為重要，任務(wù)實施的效果完全取決于這個任務(wù)是否和學(xué)生的生活學(xué)習(xí)想貼近，學(xué)生才會對這個任務(wù)感興趣，才會認(rèn)為這個任務(wù)完成之后對自己的學(xué)習(xí)和生活能起到一定的幫助作用。依據(jù)最近發(fā)展區(qū)的原則，任務(wù)的難度應(yīng)略高于學(xué)生的原有知識和能力水平，這樣學(xué)生才能完成任務(wù)，學(xué)生的知識和能力才會在原有基礎(chǔ)上得到切實的提高。因此任務(wù)的設(shè)計要合理，可行，科學(xué)。

3）任務(wù)設(shè)計，任務(wù)要合理，可行，科學(xué) ，并且要形成一個任務(wù)鏈

我們在教學(xué)設(shè)計時，往往忽視了這一點，設(shè)計一個任務(wù)就完了，我們要多考慮，為什么要設(shè)計這個任務(wù)，這個任務(wù)在這一節(jié)課后，能不能給學(xué)生學(xué)習(xí)今后的各章節(jié)起到“驅(qū)動”作用。所以，在任務(wù)設(shè)置時，要以整個教材為依據(jù)。爭取把各任務(wù)的連接起來，形成一個完整的任務(wù)鏈。

c．任務(wù)驅(qū)動法的評價策略

教學(xué)評價是檢驗前期教學(xué)效果，針對任務(wù)驅(qū)動法的實施效果進(jìn)行評價，找出問題，進(jìn)行改進(jìn)，并且對后期的任務(wù)的實施和教學(xué)和學(xué)習(xí)提供指導(dǎo)和借鑒。評價應(yīng)遵循以下原則：

1) 評價原則要科學(xué)

任務(wù)是教學(xué)過程中的載體，完成任務(wù)不是教學(xué)的最終目的，而是要通過完成任務(wù)，驅(qū)動學(xué)生掌握新的知識和技能，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和協(xié)作學(xué)習(xí)的能力。因此，評價應(yīng)以學(xué)生在完成任務(wù)過程中是否真正掌握新的知識和技能，是否能對新的知識和技能深刻理解、靈活運用為標(biāo)準(zhǔn)，同時評價要特別注意鼓勵學(xué)生的求異思維和創(chuàng)新思維，激勵學(xué)生的興奮點和成就感。

強(qiáng)調(diào)評價的激勵性，鼓勵學(xué)生發(fā)揮自己的個性特長，施展才能，激勵廣大學(xué)生積極進(jìn)取、勇于創(chuàng)新。注重過程評價和自我評價，使評價活動成為學(xué)生學(xué)會實踐和反思、發(fā)現(xiàn)自我、欣賞別人的過程。

2) 評價主體多元化

要改變過去以個人成績?yōu)樵u價標(biāo)準(zhǔn)的做法，只有當(dāng)小組所有成員都達(dá)到目標(biāo)時，才能算獲得成功。這種共同的目標(biāo)促進(jìn)了學(xué)生互相幫助，培養(yǎng)了學(xué)生的協(xié)作意識和能力。

3) 評價方法要靈活

教師要善于結(jié)合不同的學(xué)習(xí)內(nèi)容、區(qū)別不同的學(xué)生個性、而采用多角度、多層次評價方法。諸如：對大多數(shù)學(xué)生要肯定其當(dāng)前的進(jìn)步，采取鼓動激勵的方法；對少數(shù)確有突出成績有較大發(fā)展?jié)撃艿膶W(xué)生要在肯定成績的基礎(chǔ)上提更高的要求，使之發(fā)現(xiàn)不足，振奮其拼搏精神；而對于個別后進(jìn)生，要從不同的角度，盡可能多地發(fā)現(xiàn)其有利因素。多引導(dǎo)，多激勵，使之樹立趕超別人的信心。

4) 評價實施要及時，要貫穿研究性學(xué)習(xí)的全過程

評價的目的是激勵學(xué)生進(jìn)步發(fā)展，而不是“秋后算帳”。因此，評價活動要貫穿課堂教學(xué)的全過程，有經(jīng)驗的教師在整個教學(xué)的過程中，能隨時發(fā)現(xiàn)并及時捕捉學(xué)生的進(jìn)步，哪怕是點滴的成績，而進(jìn)行及時肯定和鼓勵。我們知道，對于一個自尊自愛自強(qiáng)自立的青少年學(xué)生來說，哪怕是一句漫不經(jīng)心的表揚，有時會對他產(chǎn)生極大的心理震動，甚至影響他的一生。教師不應(yīng)該吝嗇自己的表揚和鼓勵，要善于利用這個有利武器，鼓勵學(xué)生發(fā)揮自己的個性特長，施展才能，積極進(jìn)取、勇于創(chuàng)新。

d．信息技術(shù)教師繼續(xù)教育和培訓(xùn)以及樹立正確的觀念

對信息技術(shù)教師進(jìn)行教育學(xué)原理，教育心理學(xué)、教學(xué)方法、教學(xué)技能、教育科研方法等方面的培訓(xùn)，最好采用實踐中進(jìn)行培訓(xùn)，帶著合適的任務(wù)或者科研項目進(jìn)行這里理論技能方面的學(xué)習(xí)，在用中學(xué)，效果會更佳。例如：internet未來教育培訓(xùn)對教師的培訓(xùn)就非常有效。多給教師提供外出其他學(xué)校聽課，學(xué)習(xí)的機(jī)會，以及跟名師交流合作的機(jī)會，開闊他們的視野，增長知識和技能。

在學(xué)校內(nèi)部，應(yīng)該多進(jìn)行教研活動，集體備課，互相聽課，相互討論，共同進(jìn)步，多增加教師學(xué)習(xí)的資源，例如教學(xué)方面的書籍，電子資源，網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺，BBS和博客交流等等，為教師提供與同行，名師交流的機(jī)會。

綜上所述， 雖然任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法在信息技術(shù)課程教學(xué)中有很多的優(yōu)點。但也要科學(xué)地、辨證地看待任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法，任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法不是萬能的，很多知識內(nèi)容的教學(xué)也不適合采用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法。讓我們共同努力，不斷探索，進(jìn)一步推動中學(xué)信息技術(shù)教學(xué)不斷向前發(fā)展。

調(diào)查題目

一、個人基本情況

1、您的性別（ ）?

A. 男B. 女

2、您從事信息技術(shù)教學(xué)的工作時間是( )年。

A. 1-3年 B. 4-8年 C. 8年以上

3、您的職稱是： ( )

A、 中學(xué)高級 B、中學(xué)一級C、中學(xué)二級D.目前沒職稱

4、您的畢業(yè)學(xué)校：( )

A、師范院校B、非師范院校

5、您的學(xué)歷：( )

A、碩士B、本科C、專科 D、其他

6、您所學(xué)專業(yè)：( )

A、教育技術(shù)學(xué) B、計算機(jī)相關(guān)專業(yè) C、其他

二、對任務(wù)驅(qū)動法的了解 (請將您選擇的答案前的字母填入題后（）內(nèi)，若無特殊說明均為單選)

1、您認(rèn)為任務(wù)驅(qū)動法是（ ）

A. 驅(qū)動或者驅(qū)使學(xué)生完成某些任務(wù)，如作業(yè)練習(xí)

B. 強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生在密切聯(lián)系學(xué)習(xí)、生活和社會實際的有意義的任務(wù)情境中，通過完成任務(wù)來學(xué)習(xí)知識，獲得技能，形成能力，內(nèi)化倫理

C. 學(xué)生是完全被動的完成老師布置的任務(wù)

2.您采用任務(wù)驅(qū)動法的依據(jù)是（ ）（多選）

A教學(xué)內(nèi)容的特點B學(xué)生學(xué)習(xí)的狀態(tài) C個人教學(xué)愛好 D其他

3．您認(rèn)為下列哪一項是符合任務(wù)驅(qū)動法的“任務(wù)”( )（多選）

A.讓學(xué)生完成一至五題的作業(yè)

B.在word中插入文本框，圖片以及自選圖形

C.用word制作一張教師節(jié)給老師的賀卡

D.讓學(xué)生合作制作一個班級主題網(wǎng)站

4、您在課堂教學(xué)中最常使用的教學(xué)方法有哪幾種（ ）(多選)

A.講授法B.討論法 C.任務(wù)驅(qū)動法 D.競賽法

E.自學(xué)法F.基于問題的學(xué)習(xí)法 G.游戲法

5.您任務(wù)驅(qū)動法教學(xué)的最終目標(biāo)是（ ）

A.完成任務(wù)

B.驅(qū)動學(xué)生掌握新知識，技能，培養(yǎng)學(xué)生自主、協(xié)作學(xué)習(xí)能力，提高學(xué)生的信息素養(yǎng)

C.活躍課堂氣氛

D.考試考高分的能力

三、您在運用任務(wù)驅(qū)動法過程中的遇到的問題

6、在設(shè)置任務(wù)時，您認(rèn)為應(yīng)該著重考慮哪些方面（ ）(多選)

A、教學(xué)三維目標(biāo) B、學(xué)生的興趣和實際情況 C、任務(wù)是否可行 D、任務(wù)的真實性

7、您課堂教學(xué)的大多數(shù)任務(wù)的來源是（）

A．其他人教學(xué)設(shè)計中的任務(wù) B.教材中的任務(wù) C.自己設(shè)計的任務(wù)

8.您在使用任務(wù)驅(qū)動法時，遇到的最大困難是（ ）

A. 無法控制課堂秩序B. 學(xué)生不愿意參與

C.班級人數(shù)太多，學(xué)生水平差異太大D. 其他

9.學(xué)生在完成教學(xué)任務(wù)過程中遇到困難后，您覺得教師應(yīng)該( )

A.幫學(xué)生解答遇到的任何問題 B 讓他們獨立思考協(xié)作完成C.引導(dǎo)啟發(fā)學(xué)生

10.在進(jìn)行分組合作學(xué)習(xí)中您會遇到什么困難( )(多選)

A.學(xué)生分組流于形式 B.組內(nèi)任務(wù)落在能力強(qiáng)的一個學(xué)生身上

C.分組時形成派系D.座位安排不合理 E.學(xué)生扎堆聊天

11.您課堂上組織學(xué)生進(jìn)行小組合作學(xué)習(xí)，首要的目的在于：( )

A.幫助后進(jìn)生提高學(xué)習(xí)成績

B.活躍課堂教學(xué)氣氛，使教學(xué)形式多樣

C.讓學(xué)生學(xué)會傾聽，學(xué)會相互尊重與合作

12.您是怎么評價任務(wù)驅(qū)動法的實施過程的( ) (多選)

A.通過對學(xué)生完成任務(wù)的態(tài)度和積極性進(jìn)行評價

B.通過對學(xué)生完成任務(wù)的效果進(jìn)行評價，如對學(xué)生作品進(jìn)行評價

C.通過對學(xué)生本節(jié)課的測試題的成績進(jìn)行評價

D.通過組內(nèi)成員進(jìn)行相互評價

E.通過組間進(jìn)行相互評價

13.您任務(wù)任務(wù)驅(qū)動實施評價最困難的是（ ）

A.考核制度的制定 B.考核等級的劃分

C.給每個學(xué)生建立學(xué)習(xí)檔案袋D.采用何種形式考核學(xué)生是否形成某種能力

13.您在實施任務(wù)驅(qū)動法的過程中，學(xué)生不能完成任務(wù)你會怎么做( ) (多選)

A.在完成任務(wù)的過程中注意指導(dǎo)基礎(chǔ)差的學(xué)生

B．讓其在課后完成任務(wù)

C．表揚其努力完成任務(wù)的態(tài)度并鼓勵其下次更加努力

四、您認(rèn)為任務(wù)驅(qū)動法運用過程中面臨問題的主客觀原因：

15您認(rèn)為任務(wù)驅(qū)動法不能很好的實施主要存在哪幾方面的原因（）（多選）

A.學(xué)校和學(xué)生都不重視信息技術(shù)這個科目

B.學(xué)生的興趣點在上網(wǎng)玩游戲，無暇顧及您所講內(nèi)容

C.信息技術(shù)課時少，學(xué)生的學(xué)習(xí)時間連續(xù)性差

D.信息技術(shù)課的目標(biāo)偏向會考，脫離培養(yǎng)學(xué)生的信息素養(yǎng)目標(biāo)

E.很難設(shè)計出吸引學(xué)生興趣的教學(xué)任務(wù)

D.學(xué)生學(xué)習(xí)壓力大，課后空閑時間少無時間完成具有綜合性的大任務(wù)

16.您經(jīng)常參加教學(xué)思想和教學(xué)方法等相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)嗎( )

A從來沒有B偶爾C經(jīng)常

17.您覺得教學(xué)思想和教學(xué)方法的培訓(xùn)的效果如何（ ）

A．沒效果B.一般C.較好 D.很好

18、在上完每一次課后，您經(jīng)常做教學(xué)反思嗎？( )

A、從沒有 B、偶爾 C、經(jīng)常

19、您自覺根據(jù)評價反饋結(jié)果調(diào)整自己的教學(xué)。( )

A、從沒有 B、偶爾 C、經(jīng)常

20、您堅持集體備課，做到分工合作，資源共享。( )

A、從沒有 B、偶爾 C、經(jīng)常

21、您認(rèn)為信息技術(shù)課程實施的最大困難是什么（ ）

A 課時不夠，學(xué)習(xí)連貫性差B、學(xué)校和學(xué)生以及信息技術(shù)課教師不重視此科目

C. 教師的專業(yè)素質(zhì)及教學(xué)理念缺乏 D、學(xué)生個體差異太大

22、在信息技術(shù)教學(xué)中您最希望得到（）(多選)

篇5

一、參加對象

局黨組成員，各單位領(lǐng)導(dǎo)班子成員。

二、調(diào)研時間

調(diào)研活動總體安排在四月下旬至五月上旬，調(diào)研的具體時間、地點由各單位根據(jù)工作安排和調(diào)研的主題確定，調(diào)研時間要集中安排。

三、調(diào)研主要內(nèi)容

調(diào)研活動要緊扣“推動科學(xué)發(fā)展、加快崛起步伐、建設(shè)富裕和諧*”和“交通改革攻堅”這個主題，重點圍繞市委“四進(jìn)四訪”要求，以及我局《活動方案》提出的調(diào)研目標(biāo)、開展的“百、千、萬”實踐活動的方法，結(jié)合各自分工和單位職能特點，精選調(diào)研課題，開展調(diào)研活動。以下課題供參考：

1、深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，樹立創(chuàng)新意識，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，完善發(fā)展思路，創(chuàng)新發(fā)展舉措、破解發(fā)展難題，實現(xiàn)*交通又好又快發(fā)展，充分發(fā)揮交通的先行作用。

2、以國家擴(kuò)大內(nèi)需為契機(jī)，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新舉措，完成“一路、二橋、三站、四線”的建設(shè)任務(wù)，增強(qiáng)交通運輸服務(wù)能力。

3、加快農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，優(yōu)化農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，完善農(nóng)村公路客貨運輸網(wǎng)絡(luò)，推行建、管、養(yǎng)“一體化”發(fā)展思路，切實抓好農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作。

4、以科學(xué)的發(fā)展觀為指導(dǎo)，做好人員思想穩(wěn)定工作，積極、穩(wěn)步，多渠道、多方式搞好費稅改革涉及人員的安置工作，保證國家燃油費稅改革順利完成。

5、認(rèn)真履行交通運輸安全監(jiān)管職責(zé)，規(guī)范運輸市場秩序,加強(qiáng)交通運輸市場管理力度，依法規(guī)范經(jīng)營行為，建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的交通運輸市場,妥善解決行業(yè)穩(wěn)定問題，實現(xiàn)我市交通的有序運營。

6、積極穩(wěn)妥推進(jìn)交通運輸企業(yè)改革，整合企業(yè)自身有效資源和社會資源，創(chuàng)新企業(yè)管理體制和經(jīng)營機(jī)制，為企業(yè)穩(wěn)定、發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇和尋求活力。

7、抓好精神文明建設(shè)和黨風(fēng)廉政建設(shè)，開展文明執(zhí)法活動，加大執(zhí)法規(guī)范化管理，鞏固治理“三亂”的成果，不斷提升行業(yè)形象。

8、各單位在機(jī)關(guān)效能和機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)上，樹立為人民服務(wù)，為基層服務(wù)的理念，保證上級政府的決策、決定暢通和落到實處。機(jī)關(guān)工作人員在完善自我、提高工作效率，努力踐行科學(xué)發(fā)展觀方面發(fā)揮帶頭作用。

四、調(diào)研方式方法

局領(lǐng)導(dǎo)班子成員每人根據(jù)各自工作分工選定一個課題，各參加單位主要負(fù)責(zé)人根據(jù)本單位職能選定課題，開展調(diào)研活動。

具體步驟如下：

1、通過深入到基層單位、站場班組、實地察看，掌握基本情況，了解群眾所憂、所思、所盼。

2、通過召開見面座談會、民情溝通會、民主懇談會、設(shè)立意見箱，搭建信息交流平臺，擴(kuò)大群眾對調(diào)研活動的知情范圍。面對面傾聽民聲、掌握民情、了解民意，尤其傾聽群眾對“推動科學(xué)發(fā)展、加快崛起步伐、建設(shè)富裕和諧*”和“交通改革攻堅”的意見建議。

3、通過梳理了解到的真實情況給發(fā)現(xiàn)的問題把“脈”，理清哪些是群眾最需要迫切解決的問題，那些是體制機(jī)制的問題，哪些是工作不到位的問題，哪些問題是亟待解決的，哪些問題需要上級政策調(diào)整才能解決的，找準(zhǔn)問題的癥結(jié)。

4、通過對基層調(diào)研單位調(diào)查解剖，結(jié)合交通系統(tǒng)各單位的情況，分析交通不同單位存在的不同問題，找出其共性和差異性，進(jìn)行綜合分析、科學(xué)評估。

5、通過對問題的進(jìn)一步分析，提出解決問題的思路，堅持實事求是，量力而行，盡力而為，對癥下藥，研究制定解決問題的對策措施，形成書面調(diào)研報告。

五、調(diào)研要求

1、做好調(diào)研準(zhǔn)備。按照市委統(tǒng)一部署和局工作安排，各單位黨員領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭示范，按照調(diào)研的單位、主題、時間、步驟、任務(wù)“五明確”的要求，周密制定調(diào)研方案，確保調(diào)研活動扎實有效開展。

篇6

根據(jù)省廳《關(guān)于開展交通物流調(diào)研工作的通知》要求，針對當(dāng)前交通物流發(fā)展面臨的形勢，市交通運輸局決定組織開展全市交通運輸物流調(diào)研工作，現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：

一、調(diào)研目的

調(diào)查了解我市交通運輸物流業(yè)的基本現(xiàn)狀、面臨的有利條件和制約因素，分析交通運輸物流業(yè)發(fā)展存在的問題，為研究制定推動我市交通物流業(yè)發(fā)展的政策意見提供依據(jù)。

二、調(diào)研內(nèi)容

（一）交通運輸物流基本情況。我市道路、水路客貨運輸企業(yè)、港口企業(yè)、客貨運輸站場、物流園區(qū)的數(shù)量、規(guī)模、性質(zhì)、業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、經(jīng)營狀況、運力、運能、物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用、物流信息技術(shù)水平和業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r。

（二）交通運輸物流運營情況。面對當(dāng)前燃油價格上漲、運營成本增加等狀況，選取具有代表性的道路、水路客貨運輸企業(yè)和重點客貨運輸線路，進(jìn)行抽樣調(diào)查與深入分析。

（三）交通運輸物流政策情況。交通運輸物流規(guī)劃、發(fā)展意見等制定情況，已出臺和計劃出臺的扶持傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的政策。在運力優(yōu)化、信息化建設(shè)、甩掛運輸、多式聯(lián)運、冷鏈物流發(fā)展等方面等實踐經(jīng)驗、發(fā)展思路及扶持政策。

（四）交通運輸物流發(fā)展建議。目前交通運輸物流企業(yè)發(fā)展中遇到的主要問題，對加快交通物流業(yè)科學(xué)發(fā)展的合理化意見建議及下一步發(fā)展思路。

三、調(diào)研步驟

自即日起，各單位要根據(jù)本通知要求，立即開展交通運輸物流的調(diào)研工作。其中，市港航局牽頭負(fù)責(zé)全市港航系統(tǒng)的物流調(diào)研工作，市運管處牽頭負(fù)責(zé)全市道路運輸系統(tǒng)的物流調(diào)研工作，各市交通運輸局和相關(guān)企業(yè)要全力搞好配合。6月20日前，市港航局、運管處要將調(diào)研情況形成調(diào)研報告，報市交通運輸局。市交通運輸局將根據(jù)市港航局、運管處的調(diào)研情況，組織人員深入重點企業(yè)、典型線路，進(jìn)一步開展有針對性的調(diào)研活動。

四、相關(guān)要求

（一）提高認(rèn)識。當(dāng)前，交通運輸物流業(yè)已引起社會各界的高度關(guān)注，國家級新聞媒體也進(jìn)行了一系列報道。開展本次調(diào)研活動既是一項迫切的現(xiàn)實任務(wù)，又是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣，工作量大。各單位要高度重視，將本次調(diào)研活動作為轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)和提高調(diào)控能力與服務(wù)水平的重要載體抓緊抓好。

篇7

大力開發(fā)鐵路白貨市場，積極爭取公轉(zhuǎn)鐵運輸

----關(guān)于南昌區(qū)域白貨物流市場調(diào)研報告

為貫徹貨運增量行動部署，開拓區(qū)域白貨市場，本次調(diào)研針對南昌區(qū)域白貨物流市場、客戶進(jìn)行走訪，充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢以及特點，積極爭取“公轉(zhuǎn)鐵”運輸，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：2020年，全市以物流業(yè)降本增效為重點,推進(jìn)物流樞紐建設(shè)，構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系，推動物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，加快電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同進(jìn)步，物流發(fā)展質(zhì)量和效益得到穩(wěn)步提升，對全市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年5月-2020年5月，全市社會物流總額實現(xiàn)1.28萬億元，同比增長8.2%；社會物流總費用842.20億元，同比增長5.6%；物流業(yè)總收入621.16億元，同比增長7.4%。

1.城市物流發(fā)展以及定位。南昌市是江西省省會，地處長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節(jié)點城市，全國現(xiàn)代物流園區(qū)二級布局城市，也是江西省擁有兩個一類開放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的重要節(jié)點，中部地區(qū)重要的商貿(mào)物流中心；南昌市是全國33個鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯(lián)運班列、向莆貨運班列始發(fā)點；南昌市是全國第三批物流標(biāo)準(zhǔn)化試點城市，全國首批智慧物流配送示范城市；省級城市配送試點城市。

2.物流布局以及網(wǎng)絡(luò)體系。物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，近年來，南昌市加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。全市形成了物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點等現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。全市有已建物流園區(qū)16個，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠等；新建的物流園區(qū)11個，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹物流園區(qū)等。還有華潤萬家配送中心、藍(lán)海物流圖書配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心。

篇8

阿巴嘎旗肉食品加工情況的調(diào)研報告

近幾年，由于受國內(nèi)市場、氣候等因素的影響，我旗牛羊肉市場呈現(xiàn)總體低迷的態(tài)勢，牛羊肉批發(fā)均價一直處于下行空間，由于收購及批發(fā)價格等因素的影響，給養(yǎng)殖戶和加工企業(yè)加大了經(jīng)營壓力。今后的幾年里牛羊肉價格是否會迎來新的增長點，養(yǎng)殖戶及加工企業(yè)又該如何應(yīng)對和發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查研究。

一、市場行情分析 據(jù)調(diào)查，2017年16月份全區(qū)牛羊肉批發(fā)價同比下降6.7%和9.1%，到了11月份與上期相比又下降了9.8%和4.4%，這就是說肉價一直呈現(xiàn)下降趨勢。但從國內(nèi)牛羊肉市場供應(yīng)來看，還是維持相對偏緊的狀態(tài)，市場行情主要驅(qū)動力多集中在消費一端，高端市場消費量雖然呈現(xiàn)增長，但增長區(qū)域多集中在電商渠道，而非傳統(tǒng)的批發(fā)市場。另外，隨著我盟周邊地區(qū)育肥牛羊肉源大幅增加(巴盟、赤峰、河北等地)，加上進(jìn)口低價牛羊肉的大量涌入，已經(jīng)對國內(nèi)終端市場形成沖擊，尤其是消費終端市場在采購上表現(xiàn)明顯。由于育肥牛羊與本地牛羊肉價格上的差異，使得錫盟牛羊肉銷售市場占有率低，加工企業(yè)依靠訂單生產(chǎn)，從而造成牛羊肉價格下降。

當(dāng)前，無論是從技術(shù)投入，還是在規(guī)?；?jīng)營等方面尋求轉(zhuǎn)變，牛羊肉經(jīng)營企業(yè)普遍對國內(nèi)牛羊肉需求持樂觀態(tài)度。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)牛羊肉需求的增長快于生產(chǎn)的增長，預(yù)計2017年牛羊肉的需求量分別在150萬噸和80萬噸，牛羊肉始終處于偏緊狀態(tài)，價格高位運行，不排除有上漲的可能，但漲幅趨緩。

二、現(xiàn)狀及存在的問題 我旗作為錫林郭勒盟重點牛羊肉生產(chǎn)加工基地，正處于由數(shù)量擴(kuò)大型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，在較快發(fā)展的同時也出現(xiàn)了較多問題。如生產(chǎn)加工設(shè)備落后、肉源供應(yīng)不穩(wěn)定，質(zhì)量保證體系不健全，規(guī)?；I(yè)化水平低，冬春補飼能力差，防災(zāi)抗災(zāi)能力弱這些問題，一定程度上影響了畜牧業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

我旗現(xiàn)有畜產(chǎn)品加工企業(yè)4家，日加工能力為13000只羊，78月份是我旗牲畜出欄集中急售期，既使企業(yè)滿負(fù)荷生產(chǎn)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到牧民多出欄、早出欄的要求，造成羊源外流和待宰周期長，羔羊掉膘、掉秤的損失。而加工企業(yè)由于受市場或訂單等因素的影響，普遍開工較晚，而且也不能滿負(fù)荷生產(chǎn)，這就給牧民集中出欄與企業(yè)待宰時間長產(chǎn)生矛盾。

從目前牧區(qū)養(yǎng)殖成本和終端消費情況分析，養(yǎng)殖戶做為經(jīng)營個體，某種程度上講很難順勢出欄，由于抵御市場風(fēng)險能力差，牧民僅靠自身能力出售牛羊的話，往往利潤較低。另外，受氣候、草場植被的影響，很長時間牧戶要依靠飼料育肥，這就造成養(yǎng)殖成本的提高，嚴(yán)重影響了牧民的收入，加上其它費用，收入寥寥無幾。按2017年收購價一只羊的利潤不到150元，甚至有些牧民還達(dá)不到飼養(yǎng)成本。

三、我旗當(dāng)前采取的措施 提高加工能力。為徹底解決急售期牧民加工難的弊端，最大限度地減少牧民損失和羊源外流，今年我旗通過招商引資又有兩家大型牛羊肉加工企業(yè)(額爾敦、蒙高麗亞)入住我旗中小企業(yè)就業(yè)創(chuàng)業(yè)園區(qū)。目前，上述兩家企業(yè)已開始破土動工建設(shè)，預(yù)計年內(nèi)投產(chǎn)，屆時生產(chǎn)能力將新增7000只羊單位，從根本上解決生產(chǎn)能力不足的瓶頸，為市場源源不斷提供原生態(tài)的牛羊肉，從而也會提高阿巴嘎旗綠色食品的知名度。

保證供應(yīng)穩(wěn)定。價格不穩(wěn)定、產(chǎn)量不穩(wěn)定確實是整個內(nèi)蒙古乃至全國范圍內(nèi)的難題，羊源旺季時壓價，打擊牧戶的積極性，羊源淡季又形成高價羊。所以如何使牛羊肉供應(yīng)量的穩(wěn)定，政府有關(guān)部門在整個屠宰期不斷加大檢查和支持力度，在生產(chǎn)期為活畜運輸車輛開通綠色通道，保證安全高效的肉源。

四、肉食品加工發(fā)展方向的建議 (一)發(fā)揮好牧區(qū)合作社的優(yōu)勢，通過牧區(qū)合作組織及時了解市場行情，統(tǒng)一組織與加工企業(yè)的聯(lián)系溝通，通過合作組織與企業(yè)長期建立穩(wěn)定的訂單式生產(chǎn)關(guān)系。實現(xiàn)牲畜有序出欄加工，避免生產(chǎn)期待宰，減少牧民損失。并與企業(yè)建立有機(jī)養(yǎng)殖基地+產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)+物流配送體系+終端市場的產(chǎn)業(yè)鏈運作模式。

篇9

中小學(xué)生乘車安全管理工作的調(diào)研報告

末，全縣共有專業(yè)客運企業(yè)12家，二級客運站1家，三級客運站1家，四級客運站4家，擁有營運客車259輛5405座，開通各類班線112條，其中省際17條，擁有營運客車29輛678座；市際6條，擁有營運客車9輛280座；縣際15條，擁有營運客車43輛1092座；縣內(nèi)74條，擁有營運客車174輛3229座。

據(jù)調(diào)查，隨著農(nóng)村校網(wǎng)布局的調(diào)整，農(nóng)村撤并了部分中小學(xué)校，一部分的學(xué)生家庭為支持子女的學(xué)業(yè)，舉家搬遷，租住學(xué)校附近；另一部分學(xué)生基本上通過以下方式上下學(xué):一是客運班車,班次正常的，乘坐客車上學(xué)；二是路途較近的，走路上下學(xué)；三是學(xué)生家長與“面的”車主約定，包租“面的”上、下學(xué)；四乘坐其他車輛上學(xué)(如農(nóng)用車、摩托車、三輪車等車輛)。干線公路沿線的學(xué)生基本能乘坐客運班車正常上下學(xué)，但短途支線特別是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村周末學(xué)生放學(xué)，客車超載嚴(yán)重及乘坐“三無”車輛的現(xiàn)時有發(fā)生。導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的主要原因有：一是中小學(xué)生上學(xué)、放學(xué)時間段集中，產(chǎn)生了客觀上乘車難的問題。全縣現(xiàn)有普通中學(xué)25所（其中城關(guān)6所，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）19所），在校中學(xué)生19109人（住宿生7286人），其中初中生13017人，高中生6092人，小學(xué)70所（其中城關(guān)5所，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村65所），在校生20765人。除育才學(xué)校配備兩輛校車接送城關(guān)的學(xué)生外，其它的學(xué)校均無校車專門接送。根據(jù)教育部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，單單需要一周一次接送的學(xué)生數(shù)量大約有5000多人，在同一時間段內(nèi)即使投入全縣所有的客運車輛也難以解決。二是部分學(xué)生與家長安全意識淡薄，貪圖便宜，固定包租小貨車、小“面的”等非法營運車輛上學(xué)。三是放學(xué)高峰時間，小貨車、農(nóng)用車、小“面的”、甚至“三無”車輛密集學(xué)校周邊，利用時間差搶運學(xué)生，造成學(xué)校說無車可乘，而客運企業(yè)卻認(rèn)為無生源可運的局面。如柳峰中心校，原本客運企業(yè)每周五派車接送3趟，但從200年下半年開始，只需單程運送。四是部分康莊公路未經(jīng)通車驗收，造成客運班車無法進(jìn)入，從而給“黑車”有機(jī)可乘。

針對上述情況，如何采取有效措施確保學(xué)生乘車安全，提出如下建議：

一、建議有條件的學(xué)?？紤]配備校車用于接送學(xué)生，以解決中小學(xué)生無專車接送而帶來的諸多安全問題。

二、建議學(xué)校在確保完成規(guī)定教學(xué)活動時間的前提下，合理調(diào)整學(xué)生上下學(xué)時間，以錯時、錯日、錯班級等方式放學(xué)、放假，分散學(xué)生流，以減輕客運班車的運輸壓力，避免超載現(xiàn)象發(fā)生，確保運輸安全有序。

三、建議學(xué)校按實際需求量與客運企業(yè)簽訂運輸協(xié)議，制訂學(xué)生接送方案?？瓦\企業(yè)配合學(xué)校制訂的乘車方案，學(xué)校應(yīng)明確學(xué)生人數(shù)、接送時間，客運企業(yè)合理安排運力，增開周末班次，輪回加班接送學(xué)生，校方指派專人負(fù)責(zé)組織學(xué)生統(tǒng)一乘車。據(jù)了解，司前民族小學(xué)和新城小學(xué)已按此方法操作，效果可鑒。校方與企業(yè)簽訂運輸協(xié)議，由學(xué)生統(tǒng)一購置乘車月票，學(xué)校組織學(xué)生排隊編號上車，維護(hù)上車秩序，既保障學(xué)生運輸又防止學(xué)生接送車超載現(xiàn)象的發(fā)生。

四、建議學(xué)校加強(qiáng)學(xué)生的交通安全教育，引導(dǎo)學(xué)生、家長拒乘“三無”車輛、超載車輛和拖拉機(jī)、三輪車、摩托車等“黑車”。這些“黑車”大部分屬于當(dāng)?shù)卮迕褡杂校词贡徊榭?，都說是同村親戚，沒有以營利為目的，造成取證難，給我們打擊增加了難度。因此，在這里我們也呼吁學(xué)校加強(qiáng)學(xué)生自我保護(hù)的安全教育，對乘坐非法營運車輛帶來的危害多做宣傳，引導(dǎo)學(xué)生不乘坐沒有安全保障的“黑車”，使這些車輛失去生存的空間。同時建議相關(guān)單位對學(xué)校周邊的車輛和駕駛?cè)碎_展大排查、大整頓，各部門協(xié)同作戰(zhàn)，強(qiáng)化路面監(jiān)控，杜絕“三無”車輛及不符合駕駛條件的人參與學(xué)生運輸。

五、建議政府對學(xué)生運輸車輛給予政策性補貼。我縣是個山區(qū)縣，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程和勞務(wù)輸出，農(nóng)村常住人口越來越少，農(nóng)村客流受季節(jié)性和時段性影響，高峰時運力不足，而平時運力過剩，實載率偏低，經(jīng)營者投入大、效益低，客運市場非常疲軟，加上油價高漲，修理費用等經(jīng)營成本的提高，客運經(jīng)營者雖有承諾完成指令性的學(xué)生運輸任務(wù)，但經(jīng)營的微利甚至無利致使投向農(nóng)村客運和學(xué)生運輸?shù)倪\力量少、質(zhì)次、超員成為必然。建議縣政府出臺學(xué)生運輸運輸車輛補貼政策，對鄉(xiāng)、鎮(zhèn)中小學(xué)學(xué)生接送客運車輛，給予每車每公里3元的單程補貼。

六、建議學(xué)校在碰到臺風(fēng)等緊急事件時，不能突然停課，造成大量學(xué)生集中返鄉(xiāng)。如因氣候條件惡劣必須停課的，請教育部門加強(qiáng)與相關(guān)單位的溝通，錯時、錯線的組織學(xué)生乘車返鄉(xiāng)，以免學(xué)生擁堵在公路上或站場內(nèi)，造成安全隱患，給交通運輸帶來壓力。如臺風(fēng)來臨之前，教育部門突然宣布我縣中、小學(xué)校下午停課，停課后大量學(xué)生返鄉(xiāng)，客運站人滿為患，盡管交通部門緊急啟動應(yīng)急預(yù)案、但由于事發(fā)突然，加上臺風(fēng)期間原本運力不足，造成站場秩序混亂，往往一輛中巴車剛進(jìn)站還未停穩(wěn)，學(xué)生就隨車緊奔、一擁而上，有些甚至爬窗而入，不利 于學(xué)生安全乘車，存在重大隱患。

篇10

稅收政策是調(diào)整和振興物流業(yè)最重要的政策杠桿，也是企業(yè)最為關(guān)心的政策問題。為全面落實《規(guī)劃》，促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，必須理順稅收政策思路。為應(yīng)對國際金融危機(jī)的挑戰(zhàn)，國家應(yīng)該加大對物流業(yè)稅收政策的支持力度。

物流企業(yè)的支持政策

由于國際金融危機(jī)的沖擊，物流市場需求萎縮，服務(wù)價格下跌，物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)嚴(yán)重困難。

該報告建議：一是給予物流企業(yè)營業(yè)稅減半征收的優(yōu)惠政策，幫助物流企業(yè)渡過難關(guān)：二是對物流企業(yè)所得稅實行按照一定比例先征后返的政策，返還稅金作為企業(yè)發(fā)展的專項基金；三是對購置物流設(shè)施設(shè)備的進(jìn)項增值稅予以返還，對國內(nèi)急需的進(jìn)口大型物流設(shè)備給予關(guān)稅減免；四是允許物流設(shè)施設(shè)備加速折舊并予以稅前列支；五是簡化國有大型物流企業(yè)(企業(yè)集團(tuán))內(nèi)部資產(chǎn)調(diào)撥、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組并購等行為的審批程序，免除相關(guān)環(huán)節(jié)稅金。

以上政策如普遍實行不便界定，建議首先在按照《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)評審認(rèn)定的A級物流企業(yè)實行。

營業(yè)稅稅率統(tǒng)一調(diào)整為3％

現(xiàn)行的營業(yè)稅稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸與服務(wù)(包括倉儲、等)兩大類。運輸、裝卸、搬運的營業(yè)稅稅率為3％，倉儲、配送、等的營業(yè)稅稅率為5％。在實際經(jīng)營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，很難區(qū)分運輸與服務(wù)收入。各類業(yè)務(wù)稅率不同，不僅有礙于物流業(yè)“一體化”運作，也不利于稅收征管。此外，倉儲業(yè)屬于微利行業(yè)。據(jù)2004年全國經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，倉儲業(yè)平均業(yè)務(wù)利潤率只有2.6％，資產(chǎn)利潤率只有0.92％，而營業(yè)稅稅率卻高于運輸業(yè)。

統(tǒng)一物流業(yè)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)營業(yè)稅適用稅率，倉儲等業(yè)務(wù)參照現(xiàn)行運輸業(yè)3％稅率征收。

物流稅收試點存在的問題

2005年，國家稅務(wù)總局發(fā)出《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，到目前，已有4批、394家物流企業(yè)進(jìn)入試點范圍。對試點中遇到的問題也需要抓緊解決，報告建議：

一是將“納入試點名單的物流企業(yè)及所屬企業(yè)”，界定為試點企業(yè)及其分公司、全資子公司、控股子公司和相對控股的參股公司。這些“所屬企業(yè)”不論是否具有“自開票納稅人”資格，均可享受試點企業(yè)總部的相關(guān)政策?！八鶎倨髽I(yè)”名單由試點企業(yè)總部提供，經(jīng)中國物流與采購聯(lián)合會匯總后，報國家稅務(wù)總局發(fā)文確認(rèn)。

二是將物流企業(yè)在“庫存分撥管理”環(huán)節(jié)完成的裝卸、盤點、搬運、分揀、加工、包裝、信息服務(wù)等解釋為試點政策中“倉儲業(yè)務(wù)”的內(nèi)涵；在“庫存分撥管理”所發(fā)生的費用，比如倉庫租賃費用、營運、管理、維護(hù)費用等，視同“倉儲費”，允許執(zhí)行相應(yīng)的抵扣政策。

三是推行試點企業(yè)對個體車輛營業(yè)稅代扣代繳并代開發(fā)票的政策。由稅務(wù)部門認(rèn)定的物流稅收試點單位在實際支付給個體運輸戶運費時代開發(fā)票，并按照稅務(wù)部門確定的征收比例扣繳應(yīng)納稅額，同時接受稅務(wù)部門監(jiān)管。為防止物流企業(yè)為外雇車輛代開發(fā)票時，虛開給一般納稅人能抵扣增值稅進(jìn)項稅額的運輸發(fā)票，建議在代開的普通運輸發(fā)票上加注“一般納稅人不能抵扣”字樣。從根本上解決試點企業(yè)有效扣除憑證“取得難”問題，又從源頭上堵住個體運輸經(jīng)營戶營業(yè)稅款流失的“黑洞”。

四是應(yīng)該研究改進(jìn)“自開票納稅人”的相關(guān)政策規(guī)定。首先，對于按照國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過評審認(rèn)定的A級物流企業(yè)放寬限制，只要規(guī)范運作，加強(qiáng)管理，即使沒有自備運輸工具，也可以視同“自開票納稅人”對待。

五是鐵路、航空貨運發(fā)票自成體系，種類繁多，部分鐵路、航空業(yè)務(wù)發(fā)票，不能作為允許扣除的憑證。對于試點企業(yè)使用鐵路、民航專業(yè)公司運力，所產(chǎn)生的重復(fù)納稅問題，應(yīng)該允許抵扣。

六是積極擴(kuò)大物流稅收試點。建議將按照《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)評審認(rèn)定的A級物流企業(yè)，自動納入物流稅收試點企業(yè)范圍。

七是從長遠(yuǎn)來看，建議將物流業(yè)營業(yè)稅納入增值稅征收范圍，從根本上解決重復(fù)納稅問題。

倉儲用地執(zhí)行2006年土地使用稅率

物流園區(qū)、配送中心及倉儲與分撥、配送基地，是保證城市正常運轉(zhuǎn)、居民消費需求以及社會安定和國家安全的基礎(chǔ)設(shè)施。建議凡物流企業(yè)為公共服務(wù)的倉儲設(shè)施占地仍執(zhí)行2006年底的土地使用稅稅率，以維持物流企業(yè)的正常經(jīng)營，使它們能夠繼續(xù)為社會提供相關(guān)服務(wù)。

取消物業(yè)庫房租金收入適用稅率

物流基礎(chǔ)設(shè)施以長期持有、專業(yè)經(jīng)營為目的，具有基礎(chǔ)性和公益性，應(yīng)該獲得國家產(chǎn)業(yè)政策的支持和鼓勵。依照現(xiàn)行的《房產(chǎn)稅暫行條例》，適用稅率12％：自用部分，以房產(chǎn)余值計算繳納，適用稅率1.2％。此外，物流企業(yè)出租倉庫的租金收入，還要繳納5％的營業(yè)稅，總體稅負(fù)高達(dá)17％，并存在重復(fù)納稅問題。

報告建議取消物流企業(yè)庫房租金收入12％的適用稅率。物流企業(yè)所屬倉庫，不論是否出租，均以房產(chǎn)余值計算繳納。

允許統(tǒng)一計算與繳納所得稅

2008年新的《企業(yè)所得稅法》實施后，取消了對物流企業(yè)所得稅統(tǒng)一繳納的規(guī)定。在全國范圍內(nèi)經(jīng)營，設(shè)置分支機(jī)構(gòu)的物流企業(yè)執(zhí)行《跨省市總分機(jī)構(gòu)企業(yè)所得稅分配及預(yù)算管理暫行辦法》。該政策規(guī)定，屬于中央與地方共享收入范圍的跨省市總分機(jī)構(gòu)企業(yè)繳納的企業(yè)所得稅實行“統(tǒng)一計算、分級管理、就地預(yù)繳、匯總清算、財政調(diào)庫”的處理辦法?！熬偷仡A(yù)繳”，是指企業(yè)總機(jī)構(gòu)、分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)按本辦法規(guī)定的比例分別就地按月或者按季向所在地主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報、預(yù)繳企業(yè)所得稅。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、一體化運作是物流企業(yè)基本的運行模式，預(yù)繳企業(yè)所得稅的方式，割裂了物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，嚴(yán)重制約了物流企業(yè)做強(qiáng)做大。

針對物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的特點，應(yīng)實行企業(yè)所得稅總分機(jī)構(gòu)統(tǒng)一申報繳納，取消對跨省市總分機(jī)構(gòu)物流企業(yè)實行“就地預(yù)繳”的政策。

享受增值稅轉(zhuǎn)型政策

自2009年1月1日起實施的《增值稅暫行條例》規(guī)定，允許增值稅一般納稅人抵扣其新購進(jìn)固定資產(chǎn)所含的進(jìn)項稅額，而增值稅小規(guī)模納稅人的征收率統(tǒng)一降低至3％。物流業(yè)雖然需要大量的設(shè)施設(shè)備，但其主要業(yè)務(wù)均屬于營業(yè)稅納稅范疇，享受不到增值稅轉(zhuǎn)型的優(yōu)惠政策。

報告認(rèn)為：物流企業(yè)在新購固定資產(chǎn)時，享受與增值稅一般納稅人相同的稅收政策，即允許用新購進(jìn)固定資產(chǎn)(運輸工具以及其他與生產(chǎn)經(jīng)營有關(guān)的設(shè)備、工具、器具等)所含增值稅，扣抵當(dāng)期應(yīng)納營業(yè)稅，當(dāng)期未抵扣完的可結(jié)轉(zhuǎn)到下期繼續(xù)抵扣。

調(diào)整國際業(yè)務(wù)的境內(nèi)勞務(wù)判定

2009年1月1日前，發(fā)生在境外的勞務(wù)收入，無須繳納營業(yè)稅。新的《營業(yè)稅實施細(xì)則》將境內(nèi)勞務(wù)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)由“勞務(wù)發(fā)生在境內(nèi)”調(diào)整為“提供或者接受條例規(guī)定勞務(wù)的單位在境內(nèi)”。這就意味著，將未發(fā)生在中國境內(nèi)的勞務(wù)納入營業(yè)稅征稅范圍，對國際物流業(yè)務(wù)造成巨大沖擊，如國際租船、國際海運、國際快遞等。

報告建議：對營業(yè)稅應(yīng)稅勞務(wù)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)再進(jìn)行調(diào)整，仍然以“提供的勞務(wù)發(fā)生在境內(nèi)”為應(yīng)稅勞務(wù)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，凡發(fā)生在境外的勞務(wù)收入免繳營業(yè)稅。

加快推進(jìn)物流稅收試點改革

已經(jīng)納入稅收試點的物流企業(yè)都是物流業(yè)的龍頭企業(yè)，應(yīng)把物流稅收試點作為培育企業(yè)做強(qiáng)做大的“孵化器”。建議把現(xiàn)有試點物流企業(yè)擴(kuò)展為物流稅收綜合改革的試點單位，提供全方位的財稅支持政策。

研究使用全國統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票