導語：如何才能寫好一篇運輸分析報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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2019年市交通運輸經(jīng)濟運行分析報告

一、2019年交通運輸經(jīng)濟運行情況

1.交通項目建設扎實推進。到12月底，全市完成交通建設投資103.2億元，超年計劃的29%，公路水路建設完成投資總額位居全省第一。黔張常鐵路于2019年12月26日正式開始運營，填補了湘、鄂、渝三省交界地區(qū)鐵路網(wǎng)空白；常益長高鐵全面開工建設，沅江特大橋等9個控制性工程進展順利。益常高速公路復線提前啟動項目初步設計，安鄉(xiāng)至慈利、官莊至新化高速公路加快建設。沅水常德至鲇魚口2000噸級和澧水石門至澧縣、松虎航道（湖南段）1000噸級航道整治工程完成工可報告編制。新改建干線公路105公里，g319g207市城區(qū)改線工程、5號大道西洞庭段、s238津市新洲至岳山s1標、石門彭家堰至崗市等公路和安鄉(xiāng)長嶺大橋、津市澧水二橋、石門楊嶺崗大橋等橋梁建成通車；8號大道臨澧烽火至縣城、鼎城雙橋坪至蔡家崗、張公廟澧水大橋及接線等項目加快推進。完成自然村通水泥路建設2935公里、農(nóng)村公路提質改造工程524公里。實施危橋改造130座，其中干線公路危橋17座、農(nóng)村公路危橋113座。完成公路安防工程1142公里，完成93處農(nóng)村交通安全隱患路段改造，建設農(nóng)村客運招呼站260個。

2.交通運輸服務保障有力。一是客貨運輸穩(wěn)中有降。圓滿完成春運、國慶等重大節(jié)假日旅客運輸和貨物運輸，為群眾出行和經(jīng)濟社會發(fā)展提供了重要保障。2019年，預計全市可完成公路旅客周轉量49億人公里、公路貨物周轉量189億噸公里、水路貨物周轉量78.9億噸公里。桃花源機場通航航點增加至21個，年旅客吞吐量達到110萬人次。二是公路路況水平保持穩(wěn)定。加強公路日常養(yǎng)護與季節(jié)性養(yǎng)護，實施干線公路大中修工程46.2公里，普通公路路況水平保持穩(wěn)定。積極推進“四好農(nóng)村路”建設，臨澧縣成功創(chuàng)建全國“四好農(nóng)村路”建設示范縣。三是道路運輸轉型升級穩(wěn)步推進。臨澧縣城鄉(xiāng)客運一體化示范縣建設取得實質性進展，津市市、西湖管理區(qū)申報創(chuàng)建全省城鄉(xiāng)客運一體化第二批示范縣。積極探索定制客運改革，津市至常德客運班線“大改小”試點取得明顯效果，常德至黃花機場、常德至長沙火車南站定制客運班線（“大改小”）已于2019年12月19日正式開始運行。四是etc推廣應用卓有成效。認真貫徹落實深化收費公路制度改革、取消高速公路省界公路收費站工作部署，撤除了城頭山收費站，大力推進etc推廣應用工作。新增etc用戶37萬臺，累計達到50萬臺以上，全市在籍汽車etc安裝率達到82%以上。

3.出租車行業(yè)管理成效明顯。自今年1月1日市政府舉行以“向陋習告別，與文明同行”為主題的新一輪經(jīng)營期啟動儀式以來，市交通、運管部門以“十項舉措”為抓手，以出租車監(jiān)管平臺為依托，以“一協(xié)議、兩辦法”為基礎，以整治違反“八不準”行為為重點，嚴執(zhí)法、強管理，全面規(guī)范市城區(qū)出租車文明營運行為。目前，市城區(qū)出租車行業(yè)危機意識明顯增強，車容車貌大為改觀，服務質量明顯提升。據(jù)統(tǒng)計，各類渠道市民投訴率同比下降80%以上。

4.“公交都市”創(chuàng)建穩(wěn)步推進。柳葉湖公交站、武陵公交站、鼎城公交站投入使用，皂果路公交站、城東公交站完成主體工程。購置新能源公交車100臺。編制了市城區(qū)公交專用道和公交優(yōu)先交叉路口規(guī)劃。新開通大小河街至歡樂水世界、湘雅醫(yī)院至第一人民醫(yī)院（晚班定制公交）等2條公交線路，對1路、11路等18條公交線路的運營范圍或時間進行了優(yōu)化調整；對全市1333臺公交車的駕駛區(qū)域均安裝了安全防護設施，同時對市城區(qū)814臺公交車還安裝了攝像頭和一鍵報警裝置，市民出行更加安全、便捷、暢通。

5.安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)可控。繼續(xù)強化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，對安全隱患實行“零容忍”。制定出臺交通運輸行業(yè)重大危險源辨識辦法，建立危險源管理臺賬。深入推進安全“隱患清零”，對發(fā)現(xiàn)的268處安全隱患及時進行交辦、整改，在全省組織的安全“隱患清零”交叉檢查中，常德排名全省第二；在全省區(qū)縣市排名中，我市有6個區(qū)縣市進入全省前40名。扎實推進“強執(zhí)法防事故”，1至12月，全行業(yè)共組織安全執(zhí)法檢查近3萬次，檢查生產(chǎn)經(jīng)營單位1.1萬家（次），立案調查4529起，經(jīng)濟處罰1680萬元，責令停產(chǎn)停業(yè)168家，暫扣或吊銷許可證照385個，取締關閉52處，問責領導干部63人，移交行政拘留16人。2019年，全行業(yè)未發(fā)生一起較大以上安全生產(chǎn)事故，一般責任事故發(fā)生數(shù)、死亡人數(shù)同比分別下降60%、80%。

6.公路治超經(jīng)驗全省推介。繼續(xù)保持對公路超限超載行為的高壓治理態(tài)勢，進一步強化路警聯(lián)合，加強非現(xiàn)場執(zhí)法，嚴格落實“一超四究”制度，綜合管控違法超限超載行為。截至12月底，全市共檢測貨運車輛368571臺次，卸載29714噸/1721臺次，強制切割廂板622臺，駕駛證記分8316分，行政拘留2人次。9月24日，我市在全省治超工作推進會上作了典型發(fā)言。

7.生態(tài)環(huán)境工作取得實效。認真貫徹落實省市“藍天”“碧水”保衛(wèi)戰(zhàn)工作部署，全面加強交通工程施工揚塵治理、汽車維修企業(yè)廢油氣等污染物排放監(jiān)管、船舶碼頭大氣污染管控。目前，全市90家一二類（4s店）汽修企業(yè)均達到國家工業(yè)廢氣排放標準；14個干線公路在建項目均按照“六個百分之百”的標準落實防護措施。實施非法砂石碼頭整治復綠28處，完成47艘400總噸以下貨運船舶生活污水處理裝置安裝和37艘?；反耙曨l監(jiān)控設備安裝。組建了2家船舶污染物接收單位，并借鑒外地經(jīng)驗按照收費模式對常德港船舶生活垃圾進行了接收處置。

二、2020年工作計劃

1.科學謀劃“十四五”發(fā)展藍圖。立足市情實際，注重基礎調研，加強政策研究，搞好項目的規(guī)劃謀劃和上下對接，按照全市“一盤棋”思想，科學編制好我市交通運輸“十四五”發(fā)展總體規(guī)劃和各專項規(guī)劃，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通、水陸交通、公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、民航運輸發(fā)展，合理布局交通發(fā)展格局。積極對接交通強國、交通強省和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等戰(zhàn)略部署，力爭益常高速公路復線、石門至盤塘高速、沙市至安鄉(xiāng)高速、沅水澧水航道整治等一大批重大項目列入國家和省“十四五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃籠子；力爭到“十四五”末，市域內所有國省干線達到三級及以上公路標準，全面消滅國省干線等外公路、“斷頭路”。

2.全力打好“十三五”收官戰(zhàn)役。確保常益長高鐵控制性工程按既定時間節(jié)點完工，安鄉(xiāng)至慈利高速石門段建成通車，力爭襄常高鐵、益常高速復線工程具備開工條件，加快常德樞紐站房及配套設施、官莊至新化高速常德段建設。新改建干線公路80公里，確保8號大道烽火至臨澧縣城段、4號大道河洑互通至桃源火車站段、臨澧合口大橋至石門高橋、桃源火車站至龍?zhí)兜裙方ǔ赏ㄜ嚕涌炝覉褐凉偾f坪、西湖三角堤至西湖鎮(zhèn)、安鄉(xiāng)理興垱至黃山頭、賀家山樂興八隊牌坊至加油站牌坊等公路及張九臺大橋、張公廟澧水大橋及接線工程建設。提質改造一二級客運站場5個。

3.扎實推進“四好農(nóng)村路”建設。以全國“四好農(nóng)村路”示范縣臨澧縣為樣板，全方位建好、管好、護好、運營好農(nóng)村公路。完成農(nóng)村公路提質改造工程300公里、大中修工程96公里、安防工程1087公里，實施危橋改造88座。制定出臺《常德市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護辦法》，建立長效工作機制，完成干線公路預防性養(yǎng)護127公里，確保農(nóng)村公路列養(yǎng)率和縣道經(jīng)常性養(yǎng)護率基本達到100%。進一步加強路政管理，繼續(xù)保持公路超限超載治理，鞏固交通建設成果。

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調查組人員通過對不同民族、年齡、學歷、宗教信仰、職業(yè)、健康狀況、戶籍所在地的成年人員進行抽樣調查，在云南省大理市共完成有效問卷456份。根據(jù)將問卷用SPSS軟件分析后，我們得出大理市受訪者就業(yè)與民族教育的調研數(shù)據(jù)。

一、就業(yè)情況

從大理當?shù)剞r(nóng)業(yè)戶口的受訪者工作狀況來看，25.9%的人只是務農(nóng)，17.3%的人以務農(nóng)為主，同時也充實非農(nóng)工作，16.9%的人以非農(nóng)工作為主，同時也務農(nóng)，只從事非農(nóng)工作的人員比例為35%，退休人員的比例為0.4%，全日制學生的比例為7.7%，失業(yè)或待業(yè)人員、家務勞動者及其他不工作也不上學的成員比重為4.2%。

（一）農(nóng)業(yè)戶口人員

本地非農(nóng)務工方面，1964-2013年期間，有23.5%的受訪者從事過本地非農(nóng)務工，其中34.2%受訪者是通過朋友/熟人介紹，19%的受訪者是通過家人/親戚介紹，通過招聘廣告和直接申請（含考試）的人員比例一樣，均為13.9%，有8.9%的人是通過本鄉(xiāng)同民族介紹，有6.3%的人是通過政府/社區(qū)安排介紹，而比例最低的是通過商業(yè)職介（包括人才交流會）；以前有外出從業(yè)經(jīng)歷，但今年如果為外出就業(yè)的主要原因上，比例最高的原因是“家中農(nóng)業(yè)缺乏勞動力”、“回家結婚、生育”和“收入沒有在家穩(wěn)定”，分別為31%、13.8%、12.9%。在從事農(nóng)林牧副漁業(yè)的被訪者中，勞動屬于農(nóng)村家庭承包經(jīng)營勞動者的比例最高，有效百分比達到96.7%。

（二）城鎮(zhèn)戶口或城鎮(zhèn)外來務工人員

在城鎮(zhèn)戶口或城鎮(zhèn)外來務工人員群體中，從就業(yè)范圍看，76.8%的人在本鄉(xiāng)內工作，比重最大，只有0.2%的人在省外國內范圍工作，其余都在省內；從職業(yè)來看，其中工作的職業(yè)比例最高的是辦事人員和有關人員，占21.7%，國家機關黨群組織、企事業(yè)單位負責人和農(nóng)林牧副漁水利生產(chǎn)人員比例一樣，均為14.5%，專業(yè)技術人員占11.6%，商業(yè)人員占10.1%，從事生產(chǎn)、運輸設備操作人員及有關人員的比例為8.7%，軍人的比例為1.4%；在得到第一份城鎮(zhèn)工作的最主要渠道方面，最主要的是通過政府/社區(qū)安排介紹和直接申請（含考試），比例分別為25%和22.1%。

在我們詢問的456名受訪者中，有14.3%的人沒有工作，問及原因和連續(xù)沒有工作的時間，多數(shù)人表示不愿多談或說不清。

二、民族語言與教育

（一）語言

訪談對象中有90%的人是白族，在問及現(xiàn)在能用哪些話與人交談時，81.4%的人會用普通話，95.2%以上的人會用漢語方言和本民族語言，也有3.5%的人會說其他少數(shù)民族語言；漢語方言語言程度上，能流利準確使用的比例為68.4%，聽不懂也不會說的僅占1.1%；本民族語言的語言程度上，96.7%的人能流利準確的使用，但也有2%的人表示聽不懂也不會說；在普通話語言程度上，35.4%的受訪者能流利準確的使用，能熟練使用但有些音不準和口音較重的比例相差不大，分別為14.7%、14.9%，基本能交談但不太熟練的比例為11.6%，只有2.2%的受訪者聽不懂也不會說。

（二）文字

據(jù)了解，現(xiàn)代白族有自己的語言，但一般使用漢字書寫。根據(jù)調查數(shù)據(jù)，在問及是否會寫漢字時，79.6%的人表示會，9.9%的人表示會一些，10.3%的人表示不會；在問及是否會使用本民族文字時，4.1%的人表示會，93.8%的人表示沒有文字，有0.7%的人表示不知道有沒有文字；其他民族的文字書寫方面，有0.4%的表示會。

（三）雙語教育

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11101運輸巷瓦斯超限事故分析報告

時間：2016年10月18日

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關于麥子溝煤礦2016年10月18日

11101運輸巷瓦斯超限事故分析報告

2016年10月18日9點45分07秒, 11101運輸巷T1甲烷傳感器出現(xiàn)故障誤報警，造成瓦斯超限，最高瓦斯峰值1.45%，瓦斯超限時間9時45分07秒—9時48時31秒，超限時長3分24秒。瓦斯超限后，礦長、機電礦長、總工、通防副總立即組織安全科、通風科、機電科對此次瓦斯超限事故進行了分析，分析報告如下：

一、事故分析時間：2016年10月18日11時00分。

二、事故分析地點：麥子溝煤礦技術室。

三、參加分析人員：礦長、機電礦長、安全礦長、總工、通防副總、現(xiàn)場瓦檢員、維護電工。

四、事故概述：

2016年10月18日早班，11101運輸巷瓦斯監(jiān)控線路由于出現(xiàn)故障需要處理，于是由機電礦長安排維護電工唐明光去處理，在處理監(jiān)控系統(tǒng)線路故障過程中于9時45分07秒時甲烷傳感器出現(xiàn)誤報警。

五、事故經(jīng)過：

2016年10月18日早班，11101運輸巷瓦斯監(jiān)控線路由于出現(xiàn)故障需要處理，于是由機電礦長安排維護電工唐明光去處理，在處理監(jiān)控系統(tǒng)線路故障過程中于9時45分07秒時甲烷傳感器出現(xiàn)誤報警，導致11101運輸巷T1甲烷傳感器瓦斯?jié)舛瘸?，監(jiān)控系統(tǒng)顯示瓦斯?jié)舛确逯颠_1.45%。當班監(jiān)控員楊瓊發(fā)現(xiàn)報警后，立即向總工李志銳

和通防副總楊明江匯報：“11101運輸巷T1探頭瓦斯超限了”，隨即總工李志銳和通防副總楊明江立即到監(jiān)控室查看詢問超限原因，調度立即向井下該地點值班瓦檢員彭勇和維護電工打電話，詢問超限原因，同時調度安排瓦檢員查證現(xiàn)場瓦斯?jié)舛龋?jīng)瓦檢員檢查現(xiàn)場瓦斯并未超限，現(xiàn)場瓦斯?jié)舛戎挥?.24%，瓦斯報警完全是因監(jiān)控系統(tǒng)探頭故障。在打電話詢問到維護電工唐明光后，電工唐明光在該處維修監(jiān)控線路，探頭報警是誤報警，現(xiàn)在線路已經(jīng)維修處理好。經(jīng)瓦檢員現(xiàn)場檢查瓦斯，現(xiàn)場瓦斯?jié)舛纫膊怀?，現(xiàn)場瓦斯?jié)舛戎挥?.24%。

三、事故原因

（一）直接原因

1．監(jiān)控系統(tǒng)線路存在故障需維修；

2．甲烷傳感器出現(xiàn)誤報警。

（二）間接原因

1．監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)、設備維護、管理不善；

2．甲烷傳感器誤報警，檢修維護以及校檢工作不及時。

四、事故處理

1．對全礦安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員，要求提高對安全監(jiān)測監(jiān)控作用的認識，必須確保安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)、設備完好，運行正常，確保監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測靈敏、準確。

2．對本次超限事故必須吸取深刻教訓，杜絕此類事故再次發(fā)生。

3．針對此此事故，為了吸取深刻教訓，對負責監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)運行、維護、管理的部門及主管人員進行負激勵：對礦長謝云田、總工李志

銳、機電礦長牛雙鑫、通防副總楊明江各罰款200元。

五、防范措施

1． 加強監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的檢查維護，保證監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)正常運行和設備完好。

2．確保監(jiān)測監(jiān)控安全投入，按照煤礦安全規(guī)程規(guī)定，按期及時校檢所需校檢的監(jiān)控設備、儀器，確保監(jiān)控設備儀器靈敏、完好有效。

3．加強管理，確保監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)及時檢修維護完好，保證監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)、設備、儀器靈敏、準確。對不靈敏準確的設備儀器，該報廢的必須報廢，更好完好。

4．今后在檢修維護處理監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)故障、更換設備等作業(yè)時，必須采取措施防止探頭誤報警。檢修維護系統(tǒng)過程中，必須向礦監(jiān)控室和調度匯報檢修維護過程，杜絕誤報警導致瓦斯超限。

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新哈密大南湖電廠工程為自治區(qū)重點工程，工程完工后將是新疆電網(wǎng)的主力電源之一,同時也是哈密電網(wǎng)中的一座重要電源。因此，為確保實現(xiàn)新疆哈密大南湖電廠EPC總承包工程建設質量優(yōu)良，保證工程質量目標的實現(xiàn)，我公司南湖站針對供應哈密大南湖電廠一期工程的預拌混凝土特制定本管理辦法，以保證輪的質量和正常生產(chǎn)。

1.質量方針和質量目標

質量方針:方法科學、工作誠信、結果準確、工作及時。

質量目標:預拌混凝土出廠合格率100%；預拌混凝土生產(chǎn)質量水TO良。

2.組織管理機構

2.1組織管理機構設置

項目負責人、安全員、綜合科、技術部、實驗室、攪拌樓、生產(chǎn)部、調度室、運輸隊。

2.2部門職責分工

項目負責人:全權負責大南湖電廠混凝土攪拌站。

安全員:負責本站安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)工作,對安全生產(chǎn)有一票否決權。

綜合科:內勤負責辦公室日常事務工作;采購負責生產(chǎn)物資的采購或調運工作。維修班負責站內所有水、電、機械等設備的維修、維護。庫房負責對站內各類庫房、材料進行管理、登記、建冊工作。

技術部:負責與大南湖電廠總包辦,各施工單位關于於方面的技術溝通與協(xié)調。負責我站質量監(jiān)控工作，定期召開質量分析會議，對我站砼的生產(chǎn)與質量進

室驗室:負責對材料的驗收、對各原材料及成品的抽樣檢驗、合格證件、各類試驗的提交和制作及技術資料和檔案的管理。

攪拌樓:按照公司攪拌樓生產(chǎn)規(guī)程’根據(jù)調度生產(chǎn)計劃’進行混凝土的預拌生產(chǎn)項工作。

生產(chǎn)部:負責與需方及各部門協(xié)調組織輪的全面生產(chǎn)，同時,隨時掌握原材料的庫存情況和生產(chǎn)進度，確保生產(chǎn)正常運行。

調度室:對計劃、生產(chǎn)、運輸?shù)确矫孢M行合理調度，并要求與需方各i±i有良好溝通。

運輸隊:根據(jù)調度生產(chǎn)計劃，進行混凝土的運輸、栗送或其他工作。

3.質量管理

大南湖電廠一期工程預拌混凝土質量管理的流程為:原材料進場管理-原材料的儲存管理-輪配合比管理-生產(chǎn)過程、運輸和栗送管理-施工現(xiàn)場管理-設備管理4技術資料和檔案管理-質量回訪與數(shù)據(jù)分析管理。

3.1原材料進場管理

對各種原材料的質量監(jiān)控，是保證混凝土最終質量的一個重要環(huán)節(jié)’堅決不使用不合格的原材料嫌正混凝土質量的前提。我站選用的水泥廠家是甘肅嘉峻關天石水泥廠，砂，石骨料是心怡砂石廠,外加劑廠家為新疆天山精細化工廠有限責任公司，粉謀灰由哈密二電廠供給。四廠家一直為我公司的常年合作伙伴，產(chǎn)品質量穩(wěn)定。進廠的原材料，庫管員須進行詳細核對詳細記錄，質檢員按批次抽樣復檢，原材料檢驗合格，設合格品標牌;檢驗不合格，設不合格品標牌。

3.2酣料的儲存管理

砂、石骨料:采用封閉的砂石料場堆放，料場設排水溝。不同規(guī)格的砂、石料之間堆放設置醒目的標志牌，骨料堆要明顯地分隔開,嚴防混料。

水泥：規(guī)定攪拌樓1#，2#罐倉儲存42.5水泥，罐倉設內容為:P.042.5,甘肅水泥的標志牌,4#罐倉儲存32.5水泥，罐倉設內容為:P.C32.5，三道嶺水泥的標志牌。

粉煤灰:規(guī)定攪拌樓3#罐倉儲存粉煤灰，罐倉設內容為:粉煤灰，二電廠的標志牌。

外加劑:進廠分開堆放,用蓬布覆蓋，設標志牌，合格設合格品標志，不合格設不合格品標志。

拌和水:選用飲肋，并按規(guī)定送檢。

3.3混凝土配合比管理

技術部結合大南湖電廠一期工程不同砼的設計要求、施工工藝、原材料性能狀況,按照有關技術規(guī)程進行輪配合比理論設計,交實驗室試驗和調整。技術部長簽發(fā)輪配料通知單，攪拌樓操作員簽收輪配料通知單。質檢員監(jiān)督記錄后’方能應用于生產(chǎn)。

3.4紀過程的質量管理

3.4.1配料管理。用于預拌混凝土的各種原材料必須正確計量，計量的允許誤差符合標準規(guī)定。配料計量進行嚴格的監(jiān)控，由質檢員負責復核。操作員須認真細致地按配料通知單要求將有關數(shù)據(jù)輸人電腦程序，自檢無誤后，由質檢員復核，兩人確認無誤后可開機生產(chǎn)。

3.4.2檢測管理。在生產(chǎn)過程前，質檢員要對攪拌站不定期的計量進行檢測。檢測無誤后方可通知操作員開機生產(chǎn)，若出現(xiàn)問麵知攪拌樓立即維修該站，啟動備用站。在生產(chǎn)過程中，質檢員經(jīng)常檢查計量系統(tǒng)中各種材料是否超出誤差范圍，若超出允許誤差通知攪拌樓立即調整。混凝土出廠前,質檢員必須檢查混凝土的坍落度、和易性等技術指標，符合要求后方可簽字出廠。

3.5運輸車在運輸過程中的質量管理

質檢員對輪運輸車在裝料前要進行檢查或抽查，以確定其車內是否有存水和其他雜物，車內有存水或其他雜物會影響輪質量。調度員在發(fā)車前首先要對輪運輸車的送貨單進行驗證，驗證無誤后方可發(fā)車。運送到指定地點后,司機應與現(xiàn)場管理人員進行核對，并將運輸送貨單交給現(xiàn)場管理人員，記錄輪到達時間、澆注時間和澆注完畢時間。

3.6栗送中的質量管理

在供應於前，生產(chǎn)廠長應對施工現(xiàn)場進行認真勘察，以確定施工方在澆注輪前是否已具備澆注條件。并與施工方對車輛運輸、栗車的配置等問題進行交底。生產(chǎn)廠長與各部門聯(lián)合制定生產(chǎn)過程中出現(xiàn)突況的應急方案。調度員隨時和工地現(xiàn)場管理員保持電話聯(lián)絡，并通過GPS定位系統(tǒng)隨時對輪運輸車進行監(jiān)控，從而合理安排車輛、設備、人員、材料的調度工作。

3.7紅現(xiàn)場的質量管理

施工方應在約定交貨時間前完成澆筑準備工作，并在監(jiān)理單位的監(jiān)督下，對進場的每一車輪交貨驗收，對有特殊要求的砼，質檢員要隨車到施工現(xiàn)場進行服務和指導，并進行W落度測試，觀察是否滿足工作性要求?；炷两回洐z驗執(zhí)行見證取樣檢獅度’爾應在混凝土繞筑的工程部位取樣制作,施工單位現(xiàn)場取樣，監(jiān)理單位旁站見證。見證取樣微嚴格執(zhí)行標準養(yǎng)護直至試驗。

3.8設備管理

試驗儀器，生產(chǎn)設備的管理，使用，保養(yǎng)，維修做到規(guī)范化，制度化，實行技術崗位責任制;所有討量設備由地區(qū)if量部門進行定期檢查，精度須符合國家標準。

實驗室,攪拌樓，維修班負責人安排每月對本部門儀器設備進行一次動態(tài)校核;車隊隊長安排運輸車，泵車，鏟車等定期檢修，保證設備完好率。

3.9技術資料和檔案管理

技術資料和檔案由資料員實行集中歸檔和統(tǒng)一管理’預拌混凝土在生產(chǎn)過程中的各種資料，試驗數(shù)據(jù)及行業(yè)規(guī)范標準全部分類登記，列冊編號,對原始記錄和試驗報告按月度、年度和不同工程分別進行裝訂成冊’保存三年，對過期資料嚴格按報批手續(xù)執(zhí)行麵。

3.10質量回訪與數(shù)據(jù)分析管理

技術部部長每月初組織進行質量回訪，寫出質量回訪報告,并根據(jù)質量回訪情況，結合原材料檢測記錄，砼生產(chǎn)檢測記錄，對上月砼的生產(chǎn)質量進行分析評估。寫出質量分析報告上報項目負責人,由項目負責AM織各部門負責人對上月砼的質量分析報告進行評審，查找不足，針對不足進行整改并視情節(jié)輕重對相關責任人進行處罰，以保證輪的生產(chǎn)與質量管理處于良性循環(huán)狀態(tài)。

技術部以半年為一周期對每月砼的質量分析報告進行分析，總結。

篇5

1、用于企業(yè)融資、對外招商合作的可行性研分析報告

此類研究報告通常要求市場分析準確、投資方案合理、并提供競爭分析、營銷計劃、管理方案、技術研發(fā)等實際運作方案。

2、用于國家發(fā)展和改革委(以前的計委)立項的可行性分析報告。

此文件是根據(jù)《中華人民共和國行政許可法》和《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》而編寫，是大型基礎設施項目立項的基礎文件，發(fā)改委根據(jù)可行性研究報告進行核準、備案或批復，決定某個項目是否實施。另外醫(yī)藥企業(yè)在申請相關證書時也需要編寫可行性研究報告。

3、用于銀行貸款的可行性研分析報告

商業(yè)銀行在貸款前進行風險評估時，需要項目方出具詳細的可行性研究報告，對于國家開發(fā)銀行等國內銀行，該報告由甲級資格單位出具，通常不需要再組織專家評審,部分銀行的貸款可行性研究報告不需要資格，但要求融資方案合理，分析正確，信息全面。另外在申請國家的相關政策支持資金 、工商注冊時往往也需要編寫可行性研究報告，該文件類似用于銀行貸款的可研報告。

4、用于申請進口設備免稅

主要用于進口設備免稅用的可行性研分析告，申請辦理中外合資企業(yè)、內資企業(yè)項目確認書的項目需要提供項目可行性研究報告。

5、用于境外投資項目核準的可行性分析報告

企業(yè)在實施走出去戰(zhàn)略，對國外礦產(chǎn)資源和其他產(chǎn)業(yè)投資時，需要編寫可行性分析報告報給國家發(fā)展和改革委或省發(fā)改委，需要申請中國進出口銀行境外投資重點項目信貸支持時，也需要可行性研究報告。

在上述五種可研中，第(2)(4)(5)準入門檻最高，需要編寫單位擁有工程咨詢資格，該資格由國家發(fā)展和改革委員會頒發(fā)，分為甲級、乙級、丙級三個等級。

可行性分析報告格式模板

第一部分

項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、項目概況

(一)名稱

(二)承辦單位介紹

(三)項目可行性研究工作承擔單位介紹

(四)主管部門介紹

(五)項目建設內容、規(guī)模、目標

(六)建設地點

二、項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

(一)產(chǎn)品市場前景

(二)原料供應問題

(三)政策保障問題

(四)資金保障問題

(五)組織保障問題

(六)技術保障問題

(七)人力保障問題

(八)風險控制問題

(九)財務和經(jīng)濟效益結論

(十)社會效益結論

(十一)綜合評價

三、主要技術經(jīng)濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經(jīng)濟指標匯總，列出主要技術經(jīng)濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。

第二部分

項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、項目建設背景

(一)中國奢侈品行業(yè)迅速發(fā)展

(二)項目發(fā)起人發(fā)起緣由

(三)翡翠市場需求強勁

二、項目建設必要性

(一)滿足消費者的消費需求

(二)優(yōu)化本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構

(三)帶動本地區(qū)居民就業(yè)

三、項目建設可行性

(一)經(jīng)濟可行性

(二)政策可行性

(三)技術可行性

(四)模式可行性

(五)組織和人力資源可行性

第三部分

項目產(chǎn)品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、項目產(chǎn)品市場調查

(一)國際市場調查

(二)國內市場調查

(三)價格調查

(四)上游原料市場調查

(五)下游消費市場調查

(六)市場競爭調查

二、產(chǎn)品市場預測

市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結論，對本未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產(chǎn)品方案，確定項目建設規(guī)模所必須的依據(jù)。

(一)產(chǎn)品國際市場預測

(二)產(chǎn)品國內市場預測

(三)產(chǎn)品價格預測

(四)產(chǎn)品上游原料市場預測

(五)產(chǎn)品下游消費市場預測

(六)加工項目發(fā)展前景綜述

第四部分

項目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、工藝規(guī)劃方案

(一)工藝設備選型

(二)工藝說明

(三)工藝流程

三、項目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案

(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃

(二)營銷模式

在商品經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國家部分收購

4、經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析

第五部分

項目建設地與項目土建總規(guī)

一、項目建設地

(一)地理位置

(二)自然情況

(三)資源情況

(四)經(jīng)濟情況

(五)人口情況

二、項目土建總規(guī)

(一)項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、內容

3、造價

(二)土建規(guī)劃總平面布置圖

(三)場內外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內運輸量及運輸方式

3、場內運輸設施及設備

(四)項目土建及配套工程

1、項目占地

2、工程內容

(五)項目土建及配套工程造價

(六)項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分

項目環(huán)保、節(jié)能勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執(zhí)行國家有關環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項目可能對環(huán)境造成的影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。

一、項目環(huán)境保護方案

(一)設計依據(jù)

(二)保護措施

(三)保護評價

二、項目資源利用及能耗分析

(一)項目資源利用及能耗標準

(二)項目資源利用及能耗分析

三、項目節(jié)能方案

(一)設計依據(jù)

(二)分析

四、項目消防方案

(一)設計依據(jù)

(二)項目消防措施

(三)火災報警系統(tǒng)

(四)滅火系統(tǒng)

(五)消防知識教育

四、項目勞動安全衛(wèi)生方案

(一)設計依據(jù)

(二)保護措施

第七部分

項目組織計劃和人員安排

在可行性研究報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業(yè)組織機構，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、項目組織計劃

(一)組織形式

(二)工作制度

二、項目勞動定員和人員培訓

(一)勞動定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓及費用估算

第八部分

項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產(chǎn)這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產(chǎn)準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、項目實施的各階段

(一)建立項目實施管理機構

(二)資金籌集安排

(三)技術獲得與轉讓

(四)勘察設計和設備訂貨

(五)施工準備

(六)施工和生產(chǎn)準備

(七)竣工驗收

二、項目實施進度表

三、項目實施費用

(一)建設單位管理費

(二)生產(chǎn)籌備費

(三)生產(chǎn)職工培訓費

(四)辦公和生活家具購置費

(五)其他應支出的費用源

(六)項目籌資方案

四、項目投資使用計劃

(一)投資使用計劃

(二)借款償還計劃

五、項目財務評價說明&財務測算假定

(一)計算依據(jù)及相關說明

(二)項目測算基本設定

六、項目總成本費用估算

項目總成本費用估算

項目總成本費用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費用

(五)修理費

(六)財務費用

(七)其他費用

(八)財務費用

(九)總成本費用

七、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

八、損益及利潤分配估算

九、現(xiàn)金流估算

(一)項目投資現(xiàn)金流估算

項目投資現(xiàn)金流估算

項目投資現(xiàn)金流估算

(二)項目資本金現(xiàn)金流估算

第九部分

項目不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經(jīng)濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十部分

項目財務效益、經(jīng)濟和社會效益

在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經(jīng)濟效益評價，判斷項目在經(jīng)濟上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報告中財務、經(jīng)濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態(tài)分析與動態(tài)分析相結合，以動態(tài)為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數(shù)——財務基準收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。

(一)財務凈現(xiàn)值

財務凈現(xiàn)值是指把項目計算期內各年的財務凈現(xiàn)金流量，按照一個設定的標準折現(xiàn)率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財務凈現(xiàn)值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態(tài)評價指標。

如果項目財務凈現(xiàn)值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

財務凈現(xiàn)值

財務凈現(xiàn)值

(二)財務內部收益率(FIRR)

財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時的折現(xiàn)率，也就是使項目的財務凈現(xiàn)值等于零時的折現(xiàn)率。

財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態(tài)指標，該指標越大越好。

一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。

財務內部收益率

財務內部收益率

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態(tài)投資回收期和動態(tài)投資回收期。以動態(tài)回收期為例：

(l)計算公式

動態(tài)投資回收期的計算在實際應用中根據(jù)項目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計算：

Pt=(累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

(2)評價準則

1)Pt≤Pc(基準投資回收期)時，說明項目(或方案)能在要求的時間內收回投資，是可行的;

2)Pt>Pc時，則項目(或方案)不可行，應予拒絕。

(四)項目投資收益率ROI

項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

項目投資收益率

項目投資收益率

ROI≥部門(行業(yè))平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時，項目在財務上可考慮接受。

(五)項目投資利稅率

項目投資利稅率是指項目達到設計生產(chǎn)能力后的一個正常生產(chǎn)年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業(yè))平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時，項目在財務上可考慮接受。

(六)項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率(ROE)

項目資本金凈利潤率高于同行業(yè)的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項目測算核心指標匯總表

二、國民經(jīng)濟評價

國民經(jīng)濟評價是項目經(jīng)濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據(jù)。建設項目國民經(jīng)濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現(xiàn)率等參數(shù)，計算項目對國民經(jīng)濟的凈貢獻，評價項目在經(jīng)濟上的合理性。國民經(jīng)濟評價采用國民經(jīng)濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟內部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據(jù)項目的具體特點和實際需要，也可計算經(jīng)濟凈現(xiàn)值(ENPV)指標，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進口節(jié)匯的項目，要計算經(jīng)濟外匯凈現(xiàn)值(ENPV)，經(jīng)濟換匯成本或經(jīng)濟節(jié)匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十一部分

項目風險分析及風險防控

一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關風險及防控措施

第十二部分

項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結果，對項目在技術上、經(jīng)濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產(chǎn)品方案、工藝技術、經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行說明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

5、對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬于項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。

1、項目建議書(初步可行性報告)

2、項目立項批文

3、廠址選擇報告書

4、資源勘探報告

5、貸款意向書

6、環(huán)境影響報告

7、需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8、需要的市場預測報告

9、引進技術項目的考察報告

10、引進外資的名類協(xié)議文件

11、其他主要對比方案說明

12、其他

三、附圖

1、 廠址地形或位置圖(設有等高線)

2、 總平面布置方案圖(設有標高)

3、 工藝流程圖

篇6

關鍵詞： 提高； 報告；技術支持

中圖分類號： C35 文獻標識碼： A

環(huán)境監(jiān)測報告是開展環(huán)境保護工作的基礎，是開展環(huán)境監(jiān)督管理的依據(jù)。在現(xiàn)階段環(huán)境問題凸顯的時期，更說明環(huán)境監(jiān)測報告是環(huán)保部門的最大資源。環(huán)境監(jiān)測報告的準確性， 直接關系到為環(huán)境管理、環(huán)境決策服務的質量，尤其是在環(huán)境污染事故中，環(huán)境監(jiān)測的每一個監(jiān)測數(shù)據(jù)都將成為科學決策和社會穩(wěn)定的有力支撐。

1目前環(huán)境監(jiān)測報告在服務環(huán)境管理中存在的一些問題：

1.1綜合分析水平與環(huán)境管理的要求存在一定差距。

目前大多數(shù)環(huán)境監(jiān)測站從事綜合分析的人員是非專業(yè)的，且工作內容相對固定，既不熟悉現(xiàn)場監(jiān)測情況，也不了解污染源排放情況，同時參與管理機會少，對環(huán)境管理的重大措施與行動不甚了解，基礎薄弱、支撐不力。監(jiān)測月報、季報、年報大多數(shù)停留在對數(shù)據(jù)進行簡單統(tǒng)計，進行一般現(xiàn)象敘述，原因分析往往流于形式，從以往的報告中、從書刊雜志中生搬硬套、簡單復制，例如在環(huán)境質量分析報告中, 污染源評價與地表水評價相脫離, 沒有對污染現(xiàn)狀進行說明, 對環(huán)境質量的變化解釋不清, 找不出存在的主要環(huán)境問題。而環(huán)境管理部門和領導關心的不僅是環(huán)境量狀況、同比、環(huán)比出現(xiàn)的變化，更為關注的是什么原因造成的？有什么對策措施和建議？

1.2環(huán)境監(jiān)測質量控制尚待加強。

環(huán)境監(jiān)測的質量保證始終貫穿于采樣、樣品運輸、分析測試、數(shù)據(jù)處理及出具監(jiān)測報告等整個監(jiān)測過程之中。但是, 許多監(jiān)測站因人員緊張、監(jiān)測任務繁重等這樣那樣的問題，質量控制仍存在不少問題, 主要表現(xiàn)為現(xiàn)場調查不詳細, 采樣的頻率偏低,斷面設置不合理、操作不夠規(guī)范等，例如在采集工業(yè)廢氣時, 一般隨機采樣僅幾分鐘、十幾分鐘, 結果只能是一個瞬間值，導致了數(shù)據(jù)的代表性、準確性和可靠性下降, 難以反映污染物真實情況。

1.3環(huán)境監(jiān)測與管理缺乏有效交流和溝通。

目前，不少環(huán)境監(jiān)測部門缺乏服務質量制約機制和服務意識, 管理缺乏依靠監(jiān)測的制約機制和科學管理意識。一般情況下,在管理部門沒有提出明確要求的情況下，監(jiān)測部門只是將監(jiān)測結果上報管理部門, 而忽視了監(jiān)測數(shù)據(jù)的加工整理和開發(fā)利用, 從而缺少針對性強的監(jiān)測分析報告, 造成環(huán)境管理部門真正需要的信息少，就不能有重點、有針對性地加強對環(huán)境的監(jiān)督管理。當然，監(jiān)測部門監(jiān)測數(shù)據(jù)不及時提交給管理部門、管理部門忽視依靠監(jiān)測數(shù)據(jù)的現(xiàn)象也時有發(fā)生。

2提高監(jiān)測報告在環(huán)境管理中的技術支持作用的對策：

2.1合理配備、選拔綜合分析人才，注重人員素質的提高。

當前針對綜合分析工作比較薄弱的實際情況，選擇綜合分析人員時應統(tǒng)籌安排，根據(jù)綜合分析工作的特點，從質量控制、環(huán)境質量監(jiān)測、污染源監(jiān)測等業(yè)務科室合理安排、調配業(yè)務素質高、專業(yè)知識扎實、工作經(jīng)驗豐富、責任心強的技術人員充實綜合分析隊伍，并保持相對穩(wěn)定。日常加強對綜合分析人員的培訓，豐富培訓形式，同時鼓勵綜合分析人員積極參與環(huán)境質量、污染源、和重大環(huán)境管理活動，全方位了解情況，豐富綜合分析素材。

2.2加強環(huán)境監(jiān)測的質量控制，提升監(jiān)測數(shù)據(jù)質量。

環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)是監(jiān)測站的產(chǎn)品，數(shù)據(jù)的質量就是監(jiān)測站的生命線，做好質量管理工作，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的質量，是取得好的環(huán)境監(jiān)測報告的基礎和必要條件。質量保證工作應與各項環(huán)境監(jiān)測工作同時計劃、同時實施、同時監(jiān)督。日常工作中應從提高監(jiān)測人員質量意識、不斷完善質量管理體系，從現(xiàn)場調查、采樣、樣品運輸保存、樣品交接、實驗室分析、數(shù)據(jù)處理等全過程實施質量控制，確保各監(jiān)測環(huán)節(jié)均能按照相關技術規(guī)范來實施，努力實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的代表性、準確性、精密性、可比性、完整性。

2.3強化監(jiān)測數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，主動實現(xiàn)對環(huán)境管理中心工作的技術支撐作用。

監(jiān)測要有地位，要在環(huán)保中心工作中有話語權，都是依靠監(jiān)測數(shù)據(jù)和報告來實現(xiàn)的。因此，監(jiān)測人員就應該主動思考，環(huán)境監(jiān)測在一些重點工作中應該做點什么，發(fā)揮什么作用，政府和行政主管部門關注的重點是什么，這樣監(jiān)測部門在開展監(jiān)測工作時才能思路清楚，主動融入，寫出的分析報告才能符合管理部門的口味。

環(huán)境監(jiān)測報告在說清環(huán)境質量現(xiàn)狀的同時，要加強對監(jiān)測數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，通過同比、環(huán)比，分行業(yè)、分流域、分類型，采用圖片加文字的方式進行一些分析，找出各種環(huán)境管理活動開展前后環(huán)境質量的變化，分析變化的形成原因，分析時應站在全局的角度去思考，找出存在的問題，針對存在的問題提出相應的合理可行的建議，這才能為管理部門提供高質量的監(jiān)測報告。

2.4加強部門協(xié)調溝通

篇7

關鍵詞 貨運場站的構成 貨運場站的功能 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A

市場作為經(jīng)濟范疇有著悠久的歷史，它是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定歷史階段的必然產(chǎn)物，市場并不是一夜之間形成的，它是一個逐步發(fā)展的過程。

在市場經(jīng)濟條件下，道路運輸勞務及與之相關的其他服務，同樣是一種商品，可以在市場中予以交換，因而形成道路運輸市場。運輸市場可以理解為促使實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的場所或領域，如運輸交易所、貨物承托的場所、旅客售票所或車站等。我們通常將此稱之為道路運輸有形市場。貨運場站的形成是伴隨著道路運輸市場的形成而逐漸形成的。

1道路運輸場站的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）道路貨運場站的布局不均，規(guī)模大小不合理。根據(jù)我國2012年道路運輸統(tǒng)計分析報告顯示，我國的一級貨運場站大都分布在遼寧、吉林、山東、廣東等省份，而其他省份的一級貨運站要么很少，要么就根本沒有；新疆的貨運三級站和四級站可以達到幾百個，而沒有一個一級站。這樣的情況是很普遍的。

（2）道路貨運場站的設施簡陋，功能單一。由于貨運一級站以及大型貨運樞紐建設的缺乏，大多數(shù)的道路貨運場站建成投入使用的時間都比較久，無論是設施方面還是從功能方面都已不適應現(xiàn)代運輸服務的需求。

（3）對道路貨運場站的重要性認識不足，政府投入較少。根據(jù)我國2012年道路運輸統(tǒng)計分析報告顯示，從2009年到2011年中，貨運場站的數(shù)量有3432個逐步降低到3300個，在市場經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，貨運需求不斷增加的情況下，貨運場站反而不增還減，其根本的原因是政府部門沒有充分認識到場站在交通運輸中的基礎性作用，長期以來只看到貨運場站作為運輸企業(yè)的附屬設施和內部機構而存在，只重視貨運場站的商品性、經(jīng)營性，忽視了社會性、公益性，對場站的功能以及道路場站建設的意義認識不足，各級政府沒有將道路貨運場站規(guī)劃納入當?shù)爻鞘邪l(fā)展規(guī)劃、在場站的土地使用上沒有給予特殊政策。這從統(tǒng)計報告中的政府投資比例就可以判斷。

（4）道路貨運場站建設規(guī)劃環(huán)節(jié)薄弱。場站規(guī)劃和城市的總體規(guī)劃、公路網(wǎng)布局規(guī)劃、其他運輸方式場站發(fā)展規(guī)劃缺乏有效協(xié)調及銜接，規(guī)劃確立的發(fā)展目標與所在地社會經(jīng)濟發(fā)展目標、社會經(jīng)濟對場站服務的客觀要求有所偏離。場站規(guī)劃的法律層次低，權威性、嚴肅性不強。

（5）貨運市場過度競爭，道路貨運場站經(jīng)營困難。 道路貨運市場屬于自由競爭市場，目前市場準入的門檻比較低。市場上充斥大量小型運輸企業(yè)，一般資質較低，通過不正當競爭手段來減少營運成本，這些企業(yè)低價得到貨運資源，導致貨運場站的經(jīng)營較為困難。加之貨運場站服務質量偏低，收費又高，就更加劇了貨運場站的經(jīng)營不利。

（6）場站建設投融資及管理體制有待進一步完善。目前，貨運附加費用于場站建設的投資是無償?shù)?，投資使用者沒有明確的經(jīng)濟責任，一定程度上制約了投資經(jīng)濟效益的發(fā)揮。場站建設資產(chǎn)管理機制落后，場站建成后資產(chǎn)產(chǎn)權界定不清，無法開展資本運作，不利于多元化投資，難以建設一批適應市場需求的現(xiàn)代化道路貨運站及物流中心。

2道路貨運場站的發(fā)展趨勢

在物流市場方面，社會化物流需求不斷增長，競爭也日益激烈，對公路運輸貨運場站的要求也越來越高，通過場站內物流企業(yè)優(yōu)化供應鏈管理，為客戶提供日益完善的增值服務，滿足客戶日益復雜的個性化需求，提高運作體系的整體效率和效益，成為生存和發(fā)展的關鍵。

在物流環(huán)境方面，積極推進交通和倉儲基礎設施投融資制度改革，各地政府為加快物流園區(qū)的建設，也在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策，使得公路運輸貨運場站多種投資主體、投資渠道、投資方式的格局正在形成。現(xiàn)代化的管理信息技術在公路貨運場站中的運用越來越廣，場站中商流、信息流與物流的有效集成，將為企業(yè)提供更安全、更可靠、更高效的配送體系。

在物流研究方面，一些高等院校和各級科研機構積極從事公路運輸樞紐總體規(guī)劃基礎理論的研究，并逐步開展物流方案設計、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)分析、物流整合等方面的綜合研究，為國家公路運輸樞紐總體規(guī)劃與實際城市發(fā)展、與實際物流業(yè)發(fā)展趨勢相吻合提供理論支持，一些企業(yè)著眼于公路運輸樞紐貨運場站中的物流解決方案、物流設備實施新技術、物流管理信息系統(tǒng)軟件等方面的研究，加快了我國公路運輸樞紐建設及其功能的完善。

參考文獻

[1] 李之紅.公路運輸樞紐總體規(guī)劃布局方案與評價體系研究[D].北京：北京交通大學，2006.

[2] 吳吉明.福建省道路貨運場站規(guī)劃相關問題研究[D].西安：長安大學，2011.

[3] 吳延芳.綜合貨運樞紐場站布局規(guī)劃研究[D].北京：北京交通大學，2011.

[4] 杜志芳.綜合貨運樞紐公路貨運場站布局規(guī)劃研究[D].北京：北京交通大學，2010.

篇8

[關鍵詞]交通運輸 統(tǒng)計 運輸管理

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）11-0118-01

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)也是日新月異，成績輝煌。交通運輸統(tǒng)計工作作為管理工具也有了很大的發(fā)展進步。經(jīng)過多年的發(fā)展，交通運輸統(tǒng)計工作的方法有了很大改善，工作效率明顯提高；統(tǒng)計分析工作逐步加強力度，服務范圍也在不斷的擴大，各項統(tǒng)計工作都在不斷朝著規(guī)范化和合法化發(fā)展。但是，隨著交通運輸行業(yè)多種經(jīng)濟成分、多元利益主體的發(fā)展，多年來交通運輸統(tǒng)計工作還是相對滯后，面對新問題和新情況的不斷出現(xiàn)，我國交通運輸統(tǒng)計工作仍然需要不斷的完善提高。

一、完善統(tǒng)計網(wǎng)絡，細化統(tǒng)計職責

按照統(tǒng)一領導，分級管理的原則，建立交通統(tǒng)計網(wǎng)絡體系，根據(jù)交通運輸管理的工作職責，按照交通統(tǒng)計工作的要求及交通統(tǒng)計網(wǎng)絡有效運行的需要，明確統(tǒng)計網(wǎng)絡、各部門的統(tǒng)計工作職責。

二、強化落實工作責任

交通統(tǒng)計工作是交通運輸經(jīng)濟工作重要組成部分，各部門（單位）應正確處理好微觀和宏觀的關系，強化交通統(tǒng)計工作責任意識，落實交通統(tǒng)計工作責任。各單位應將統(tǒng)計工作經(jīng)費列入年度經(jīng)費預算，以確保各項統(tǒng)計工作的順利開展。

三、嚴格執(zhí)行報告制度

統(tǒng)計報告是反映統(tǒng)計工作成果的重要途徑和載體，是統(tǒng)計人員勞動成果的體現(xiàn)，更是上級部門和領導決策的重要依據(jù)。嚴格執(zhí)行統(tǒng)計報告制度是交通統(tǒng)計工作的基本保證。統(tǒng)計報告制度既包括了“條”上的統(tǒng)計報告制度，同時也包括了“塊”上的統(tǒng)計報告制度。

四、強化統(tǒng)計管理，優(yōu)化統(tǒng)計手段

隨著經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代化管理要求的不斷提高，交通統(tǒng)計工作面臨巨大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的全面統(tǒng)計手段已無法適應統(tǒng)計工作發(fā)展的新要求，必須不斷強化統(tǒng)計管理，優(yōu)化統(tǒng)計手段。

現(xiàn)行的統(tǒng)計管理和手段主要有：

4.1傳統(tǒng)手段。全面統(tǒng)計方法能確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)的完整、準確，是統(tǒng)計工作的重要方法之一。各部門應根據(jù)統(tǒng)計工作實際，采用相應的統(tǒng)計方法，以提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的完整性和準確性。

4.2科技手段。信息技術在統(tǒng)計中的應用為統(tǒng)計工作提供了快捷高效的途徑。各部門應積極利用現(xiàn)有的信息技術，擴大在統(tǒng)計工作中的應用范圍，提高工作效率，滿足本部門管理和上級部門工作的要求。

4.3行政手段。在統(tǒng)計工作中結合行業(yè)管理要求，對交通統(tǒng)計工作開展不力的部門，采取適當?shù)男姓侄?，確保數(shù)據(jù)被采集對象及時、高效、高質上報。

4.4考核手段。建立統(tǒng)計工作考核評比制度，組織對各級交通相關部門統(tǒng)計工作開展及任務完成情況實施考核評比，對評比獲勝集體或個人予以表彰獎勵，對評比位次落后的單位在交通運輸系統(tǒng)予以通報，年度內多次評比位次落后的，取消年度評優(yōu)資格。交通統(tǒng)計工作的考核評比按照交通運輸局的相關規(guī)定執(zhí)行。

4.5經(jīng)濟手段。相關行業(yè)管理部門可根據(jù)實際情況采取一些針對性的經(jīng)濟手段，調動數(shù)據(jù)被采集對象的積極性，確保統(tǒng)計工作順利開展，相關行業(yè)管理部門應在經(jīng)費上予以保障。 以上各種手段必須同時并存，共同發(fā)揮作用。各部門應緊密結合實際情況，不斷優(yōu)化和創(chuàng)新管理手段，更有效地開展統(tǒng)計工作。

五、提升統(tǒng)計分析質量

交通統(tǒng)計分析是統(tǒng)計工作的重要組成部分，高質量的統(tǒng)計分析對領導的決策意義重大。統(tǒng)計分析和專項調查分析，是統(tǒng)計工作的重要環(huán)節(jié)，要克服重數(shù)據(jù)輕分析的不足，將交通統(tǒng)計分析更深入、更精細、更具針對性。

5.1建立交通統(tǒng)計分析制度。各部門在上報統(tǒng)計報表的同時應按要求上報各類統(tǒng)計分析報告。交通統(tǒng)計分析報告作為考核評比交通統(tǒng)計工作的重要內容。

5.2深化交通統(tǒng)計分析。各部門必須予以足夠的重視，不斷提高交通統(tǒng)計分析質量。一要以統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù)，切忌無數(shù)據(jù)支撐的空談；二要有數(shù)據(jù)有分析，切忌就數(shù)據(jù)論數(shù)據(jù)；三要透過數(shù)據(jù)深入實際分析，切忌輕描淡寫回避實質問題；四要在分析問題的同時提出建議，切忌無自身觀點。交通統(tǒng)計分析按統(tǒng)計網(wǎng)絡逐級分析和上報。

六、建立穩(wěn)固長效機制

交通統(tǒng)計工作是一項長期性的工作，必須常抓不懈，長效管理。針對交通運輸系統(tǒng)統(tǒng)計工作存在的不足，應著重做好以下的工作：

6.1重視和加強統(tǒng)計隊伍建設

1.加強人員配備，保持相對穩(wěn)定。要制定明確的統(tǒng)計職能并落實履職部門；要配備專職或專門的統(tǒng)計人員，并有足夠的時間和精力履行統(tǒng)計職能；要保持統(tǒng)計人員的相對穩(wěn)定，不宜頻繁變動。

2.強化業(yè)務素質，提高履職能力。配備的統(tǒng)計人員必須具備較強的綜合素質；加強統(tǒng)計人員的業(yè)務培訓，做到持證上崗；注重統(tǒng)計人員的職業(yè)道德教育，總體要求是主觀能動性強、工作責任心強，創(chuàng)新意識強。

3.強化考核，獎懲并舉。交通統(tǒng)計工作實行獎懲考核制度。要進一步充實完善交通統(tǒng)計考核管理辦法，擴大考核覆蓋面；嚴格按照考核管理辦法的要求實施；對考核結果實行通報制度，并根據(jù)考核結果實施獎懲。各部門也要結合各自的實際，建立部門內部的統(tǒng)計工作考核獎懲制度。

6.2重視和加強統(tǒng)計成果應用

1.建立統(tǒng)計信息制度。統(tǒng)計信息制度，包括統(tǒng)計信息的時間、范圍、內容、密級等；明確綜合統(tǒng)計部門是本部門對外綜合統(tǒng)計信息的歸口部門（國家另有規(guī)定的從其規(guī)定）；相關科室要密切合作，確保統(tǒng)計信息渠道順暢，確保統(tǒng)計信息及時。通過統(tǒng)計信息制度的建立，促進統(tǒng)計工作的長效管理。

2.強化統(tǒng)計報告在決策中的應用。統(tǒng)計數(shù)據(jù)有質量，統(tǒng)計分析有份量，確保統(tǒng)計報告量質并重，具有較強的參考作用；部門決策要把統(tǒng)計報告作為重要的依據(jù)之一，形成決策與統(tǒng)計報告間的依賴關系；要加強統(tǒng)計作用的宣傳，肯定統(tǒng)計工作的成果，不斷鼓勵和激發(fā)統(tǒng)計人員的工作熱情。

6.3建立統(tǒng)計工作問責機制

建立統(tǒng)計工作問責機制是確保統(tǒng)計工作長效管理的重要手段，有利于統(tǒng)計工作不斷強化。問責的程序是：建立工作責任機制，在明確職能的基礎上明確責任，責任要落實到人；要建立履職考核機制，考核相關部門及責任人員的履職情況；建立問責機制，對工作敷衍、履職不力的人員必須受到問責。交通統(tǒng)計工作的問責按照交通統(tǒng)計網(wǎng)絡結構由問責對象的所在單位落實，上一級單位負責監(jiān)督。

交通統(tǒng)計信息工作要跟蹤和把握好交通發(fā)展的新情況、新問題，不斷探索新形勢下的工作規(guī)律和特點，創(chuàng)新理念、理清思路、完善方法、更新體系，建立符合科學發(fā)展觀要求的交通統(tǒng)計調查制度和信息管理制度，為各級政府部門科學決策、加強管理、服務社會提供及時有效的統(tǒng)計信息支撐。這是我們統(tǒng)計工作者的重要使命，也是統(tǒng)計信息工作的重要意義。

參考文獻：

篇9

Abstract： In order to promote the teaching effect of mine ventilation course， case teaching method based on the actual project is introduced in the classroom teaching. According to principles of authenticity， integrity and typicality， the mine ventilation system optimization case was compiled， and applied to the teaching process through methods of case analysis， discussion， case summary and submitting case analysis report. Practice shows that teaching method based on the actual project case is helpful to improve the students' enthusiasm and participation in class， and promoting the theoretical knowledge into use， effectively improving the teaching result.

關鍵詞： 安全工程；礦井通風；礦井通風系統(tǒng)改造；案例編制；教學改革

Key words： safety engineering；mine ventilation；mine ventilation system renovation；case compilation；teaching reform

中圖分類號：TD72 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）28-0284-02

0 引言

案例教學法是根據(jù)學生和教學的要求，把現(xiàn)實中真實的情景加以典型化處理后形成供學生思考、分析和決斷的案例，結合講解、評析討論和實際考察等方式使學生進入角色并參與行動來提高學生的分析問題和解決問題能力的一種教學方法[1]。礦井通風系統(tǒng)設計與優(yōu)化改造是《礦井通風》課程的重要內容，并與學生的課程設計和畢業(yè)設計相聯(lián)系。根據(jù)實際項目編制礦井通風系統(tǒng)優(yōu)化改造案例，運用案例教學法，組織礦井通風系統(tǒng)設計與改造內容的教學活動，有助于學生直觀地了解礦井通風系統(tǒng)優(yōu)化改造的措施、方法及注意事項，綜合運用礦井通風知識[2]，促進理論與實踐的結合。

1 礦井通風系統(tǒng)優(yōu)化改造案例編制原則及方法

礦井通風系統(tǒng)優(yōu)化改造案例在編制時應遵循以下基本原則[3]：

①真實性原則：即案例取材于礦井通風系統(tǒng)優(yōu)化工作的實際。不是單憑個人的想象力和創(chuàng)造力而杜撰出來的，應該說明案例的時間、地點和歷史改造等信息。

②完整性原則：案例的敘述是一個從通風系統(tǒng)優(yōu)化開始到優(yōu)化結束的完整過程。

③典型性原則：由一個或幾個問題組成，內容完整，情節(jié)具體詳細，具有一定的代表性。在礦井通風系統(tǒng)改造案例的編制過程中，應選擇能反應礦井通風系統(tǒng)改造本質屬性的案例，不僅包括有關通風的理論知識，還應包含在具體改造過程中可能遇到的問題。從而使學生不僅掌握有關的原理和方法，也為他們將理論和方法運用于實踐奠定好基礎。

④啟發(fā)性原則：即應能夠引人深思，啟發(fā)思路，進而深化理解通風教學內容，著眼于培養(yǎng)學生解決問題的能力。

⑤綜合性原則：案例應該涉及多門課程的知識，體現(xiàn)技術經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展的觀點，局部改造服從于全局改造的觀點，因而，本類案例亦要包含采礦、地質和和礦山流體機械等方面知識。

根據(jù)以上原則，礦井通風系統(tǒng)優(yōu)化案例來源為安全工程學院多年來積累的與煤礦企業(yè)合作完成的礦井通風系統(tǒng)優(yōu)化改造項目，案例編制時優(yōu)先采用建有學生實踐基地的礦井項目和最新項目，以確保案例的及時性。案例內容包括以下幾個方面：①背景，包括礦井生產(chǎn)系統(tǒng)，特別是通風系統(tǒng)的基本情況，及存在的主要問題；②主題設定，指本案例的核心理念，想反映什么問題，根據(jù)不同項目情況，分別確定主題，例如：降阻改造、新建風井改造、多風機聯(lián)合運轉影響分析等；③案例問題設置，圍繞主題設置能夠揭示各種困惑，連接相關理論并啟發(fā)學生討論和反思的問題；④情境與細節(jié)描述，敘述通風系統(tǒng)的實際情況，展示具體參數(shù)，描述改造方案提出及效果分析；⑤問題討論，如改造方案選型、經(jīng)濟效果評價、提交案例分析報告等，并設計討論作業(yè)單，供今后案例教學時其他教師借鑒；⑥教學效果反饋，采用問卷與課后作業(yè)相結合的方法來評價課堂教學效果。

2 案例教學實踐

礦井通風系統(tǒng)優(yōu)化改造案例教學的組織和實施要分成以下3個步驟：

2.1 案例的選擇、布置與閱讀 精心挑選有代表性的案例是案例教學的基礎，所選擇的案例應重視區(qū)別對待不同層次的學生，案例要有廣泛的代表性和一定的特殊性，在討論得出一般規(guī)律后案例必須有進一步升華的空間[4]。根據(jù)教學進度和學生的知識掌握程度，在不同時期布置不同主題的案例。案例的布置和閱讀是案例能得到學生充分理解、認識、解讀和剖析的基礎，在布置的同時應對學生進行有啟發(fā)性的引導。案例布置后，學生對案例的閱讀會有佷大的差別，有的學生能全面的把握案例的核心和實質，而有的需要通過進一步的引導，教學中按照學生能力層次分組，可適當對層次較低的組進行輔導，組間可進行意見互換，達到充分閱讀的目的。

2.2 案例的分析與分組討論 發(fā)揮學生的學習主導性，是提高其應用能力的關鍵。案例教學中的討論與發(fā)言是培養(yǎng)學生個性特征、獨立能力和自我意識的途徑與方法之一。通過案例的討論、發(fā)言和辯論，一方面給學生以獨立思考的時間、運用已知的知識解決現(xiàn)實問題；另一方面學生可獨立組織語言表明個人觀點，提高口頭表達能力。時間充裕、參與積極、發(fā)言熱烈、辯論充分的案例不但使學生全面了解案例教學中案例的要點，還能了解到與此案例相似條件情況下不安全因素的辯識和潛在隱患整改方法等。

例如本次教學中，選用了龍煤礦業(yè)集團的興山煤礦為案例編寫對象，該礦南風井當前的通風阻力狀況：計算風阻為0.18Ns2/m8，通風阻力為2597.4Pa。進風段阻力為539.9Pa，占總阻力的20.8%；用風段的阻力為209.1Pa，占總阻力的8.1%，回風段的阻力為1848.4Pa，占總阻力的71.0%。按照《煤礦安全規(guī)程》標準，符合礦井通風阻力不超過2940Pa的規(guī)定。從礦井三段的阻力分布來看，三段阻力分布所占比重不協(xié)調，回風段雖其巷道維護狀況較好，但是存在阻力高的狀況，主要是由于該巷道較長，斷面較小，并且通過的風量較大，風速較高所致。在分析此案例時，從分析各阻力所占比重不協(xié)調入手，繼而分析了導致分布不均的原因：①通風構筑物較多；②采掘作業(yè)面較多；③外部漏風率較大；④礦井生產(chǎn)布局不均衡；⑤礦井通風穩(wěn)定性差等原因。最后分析了為使生產(chǎn)布局比較合理，采掘相對集中，降低漏風而所做的系統(tǒng)改造工程：降阻工程、改造工程和封閉工程等。通過本案例使同學們了解到了礦井通風系統(tǒng)改造是降阻工程、改造工程及封閉工程等工程的有機組合，而并非單純學生們所理解的降阻工程的單一方面，從而加深了學生們對專業(yè)知識的理解。

2.3 案例總結及提交案例分析報告 礦井通風案例有很強的專業(yè)性，在課堂案例教學過程中應對礦井通風系統(tǒng)改造的案例進行總結。首先要總結歸納出案例所折射出來的一般規(guī)律和結論，在此基礎上將這些一般性結論衍射到其他方面的案例應用中。總結出一般性的結論后，還應挖掘出深層次的、較為獨特的特征，以區(qū)別于其他案例。例如，在開灤集團趙各莊煤礦通風系統(tǒng)優(yōu)化案例講解中，通過各采區(qū)內工作面鄰巷風阻變化對采區(qū)風量的影響，反映出采區(qū)內串聯(lián)巷道和并聯(lián)巷道風量的一般性變化規(guī)律，通過進一步降阻，并結合風機特性曲線分析，發(fā)現(xiàn)了單一采區(qū)內某一分支巷道風阻變化對全礦風量風壓的變化規(guī)律及雙風機間的影響[5]。

最后，為考查學生對案例教學的聽課學習的效果，學生在每次課堂學習結束后需提交案例分析報告。以案例分析報告梳理學生案例討論的思路，評價學生的學習成果。案例分析報告在小組討論及全班討論結束后開始撰寫，有助于鍛煉學生的學術表達能力。案例分析報告應包括以下4個方面的內容：①情景描述—詳細給出礦井通風系統(tǒng)改造案例中當前井下通風所存在的問題；②原因分析—分析井下通風系統(tǒng)中出現(xiàn)該問題的原因；③提出備選方案—分析所存在問題的解決方法并提出可行的備選方案；④評估—進行備選方案的評估及最終確定。

3 結論

筆者通過在教學中引入基于工程實際的礦井通風系統(tǒng)優(yōu)化改造案例，提升教學效果。按照真實性、完整性、典型性、啟發(fā)性、綜合性等原則對案例進行編寫，以案例分析和分組討論方式進行教學活動。課下要求每個學生針對案例教學提交案例分析報告及教學意見，以檢驗案例教學的效果。通過案例教學實踐，有效調動了學生學習的積極性，課堂氛圍明顯改善，從所提交的案例報告中可以看出學生對通風系統(tǒng)改造有了較深刻的認識。實踐證明，基于實際項目的案例教學方法，有助于提升專業(yè)課程的教學效果。

參考文獻：

[1]尹子民，張彩虹.案例教學方法的探討與應用[J].遼寧工業(yè)大學學報，2008，10（5）：93-96.

[2]魏連江，王德明，陳開巖.礦井通風與安全課程設計教學模式研究與改革[J].中國安全生產(chǎn)科學技術，2011，7（07）：163-167.

[3]王登科，夏玉玲.“煤礦通風與安全”課堂教學中的實踐與探討[J].中國電力教育，2011（22）：104-106.

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關鍵詞：價值鏈電商平臺管理會計

中圖分類號：F275文獻標識碼：A

電商平臺是在人們的巨大需求基礎上形成并發(fā)展的，隨著人們的需求不斷提高，電商企業(yè)公司規(guī)模不斷擴大，其流程也逐漸復雜起來，這對企業(yè)管理提出了更高的挑戰(zhàn)。為了能夠幫助企業(yè)進行合理的規(guī)劃，通過會計管理能夠實現(xiàn)流程優(yōu)化、賬目明確，有利于企業(yè)進行更為合理的資金規(guī)劃，而且在整個過程中，能夠對各個部門的行為進行檢查，提升企業(yè)管理的效率。管理會計是會計的重要組成，也是隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，會計發(fā)展出來的新的管理模式，更適合現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。管理會計主要通過對企業(yè)的業(yè)務流程進行分析、總結，以報表的方式更為清晰的表達，從而幫助企業(yè)查詢業(yè)務流程存在的問題，進行合理的流程優(yōu)化，提升企業(yè)管理的效果。

1相關概念

1.1價值鏈

在企業(yè)管理中價值鏈理論是指對企業(yè)的各個流程環(huán)節(jié)進行管理，從而幫助企業(yè)實現(xiàn)最大價值。隨著企業(yè)規(guī)模不斷擴大，企業(yè)的流程變得更加復雜，在各個部門之間似乎沒有什么聯(lián)系，但是在潛移默化中，卻都對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。基于此，對企業(yè)的各個流程進行優(yōu)化，從而幫助企業(yè)實現(xiàn)更大的價值，這被認為是價值鏈理論。在價值鏈理論剛被提出時，僅僅是適用于垂直式公司，對線上的流程進行優(yōu)化，隨著流程復雜性的提升，價值鏈的影響范圍也在不斷擴大，對企業(yè)縱橫交錯的各個環(huán)節(jié)都能夠起到管理的作用。

在企業(yè)生產(chǎn)過程中，可以將各個流程分為兩個種類，隨之價值鏈也可以被分為兩個不同的部分：一種是直接能夠對企業(yè)的利潤造成影響的環(huán)節(jié)，如企業(yè)的生產(chǎn)、運輸、流通加工等環(huán)節(jié)，能夠對企業(yè)的利潤產(chǎn)生直接影響。另一種是間接對企業(yè)產(chǎn)生影響的環(huán)節(jié)，如人力資源管理、技術研發(fā)、IT技術支持等，都能夠間接影響到企業(yè)的盈利狀況。為了容易區(qū)分，也有人將他們稱之為傳統(tǒng)價值鏈和虛擬價值鏈，但是無論何種影響，最后都會直接影響企業(yè)的收益。為此我們將電子平臺中的價值鏈總結為六大環(huán)節(jié)，分別是材料采購、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、運輸倉儲、營銷銷售以及附加服務。

1.2管理會計

管理會計，又被稱為分析報告會計，是指在財務會計的基礎上，對財務會計獲得的信息進行整理、分析、總結，形成報告，供企業(yè)管理人員進行查閱，從而能夠起到統(tǒng)籌的作用，幫助企業(yè)管理者作出合理的決定，為企業(yè)帶來更大的利益。

在企業(yè)管理中，分析報告會計起到了信息傳遞的作用，尤其是對于部分復雜的公司，信息共享效果差，很大程度上影響了企業(yè)的發(fā)展。而管理會計的出現(xiàn)，通過報告的形式能夠加強財務信息流動的速度，加強部門之間的溝通，提升企業(yè)交流效率，有利于企業(yè)的發(fā)展。財務會計僅能對企業(yè)的財務信息進行反饋，而管理會計則不同，需要對企業(yè)的財務信息和非財務信息進行展現(xiàn)，從而體現(xiàn)出企業(yè)的整體流程，讓企業(yè)管理者對企業(yè)發(fā)展全局有一定了解。管理會計報告主要能夠起到兩個作用：一是給企業(yè)的管理者提供信息依據(jù)，讓企業(yè)有更好的發(fā)展；二是能夠對企業(yè)的資源進行整合，提升資源的利用效率。

2電商平臺的價值鏈分析

本文以某大型自營電商平臺為例，對電商平臺的價值鏈進行分析。在該企業(yè)中，可以根據(jù)與上下游之間的關系，將價值鏈分為兩個部分：一是與供應商關聯(lián)的材料采購、營銷銷售；二是與下游客戶相關聯(lián)的物流運輸、支付環(huán)節(jié)。除此之外，還有為這些基礎環(huán)節(jié)提供服務的輔助活動，如人力資源管理、財務、法務、網(wǎng)絡等環(huán)節(jié)。

2.1材料采購

該公司屬于自營企業(yè)，對商品的采購渠道廣泛，產(chǎn)品類型多樣，包含母嬰、服飾、家電等各個類型，滿足人們購物的需求，有利于企業(yè)擴大影響范圍。而且，該公司采購渠道廣泛，包括國內品牌和國外大牌，且具有正品保證，給用戶更安心的體驗。自企業(yè)成立以來，以高端的服務、優(yōu)惠的價格吸引了大量的用戶，為企業(yè)開闊了更大的市場，從而穩(wěn)定在電商平臺的重要位置。

該企業(yè)在進行材料采購過程中，依靠大數(shù)據(jù)技術，進行數(shù)據(jù)分析，總結用戶喜愛及季節(jié)性產(chǎn)品銷售量，從而預測下個季度的銷售額，進行適當采購，盡可能達成零庫存狀態(tài)。在這樣的采購模式背景下，該企業(yè)的庫存管理做得十分好，不但能夠保證新鮮產(chǎn)品，還能夠保證銷售時效。大數(shù)據(jù)下的庫存管理更加合理，能夠符合現(xiàn)代化發(fā)展的需求。

2.2營銷銷售

作為電商行業(yè)的巨頭，該企業(yè)在營銷銷售方面也顯得更為現(xiàn)代化，具有創(chuàng)新思維能力。在互聯(lián)網(wǎng)時代，信息傳播的速度更快，通過網(wǎng)絡營銷能夠降低宣傳成本，提升宣傳效率，有利于企業(yè)擴大影響力。

在企業(yè)知曉率提升的同時，該企業(yè)也沒有忘記給客戶更舒適的體驗，企業(yè)通過大數(shù)據(jù)技術，對用戶的瀏覽記錄進行分析，找到用戶所需商品或者潛在所需商品，從而進行更為精準的營銷，讓用戶能夠通過最短的時間找到更為適合的商品，在當今快速發(fā)展的社會中，給生活忙碌的白領帶來了巨大的便捷，這也就是我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的，當我們多次瀏覽一種類型的商品時，頁面會直接向我們推送相關信息。

除此之外，電商平臺由于沒有實體店鋪，本身就節(jié)省了一大筆資金，而且該企業(yè)作為自營企業(yè)，直接與店家進行合作，店家直接入駐電商平臺，減少中間經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，降低商品價格。企業(yè)將這部分節(jié)省下來的資金進行線上活動，通過滿減、活動優(yōu)惠、打折促銷、返利等方式，吸引了更多的客戶，從而體現(xiàn)出營銷價值。

2.3物流運輸

電商平臺與實體經(jīng)濟的最大不同是電商平臺增加了物流運輸環(huán)節(jié)，而運輸環(huán)節(jié)也是價值鏈上最主要的環(huán)節(jié)，其效率直接影響客戶的體驗，影響企業(yè)的發(fā)展方向。

該企業(yè)具有獨立的物流運輸體系，采用自主經(jīng)營的方式，為客戶提供更為便捷的服務。自營物流的好處就是能夠保證時效與品質，從而更好地服務客戶，與淘寶、天貓不同，自營物流會將物流服務納入自身考核之中，從而提高服務質量。

該公司在全國各個主要城市都建立了物流中心，從而保證產(chǎn)品運輸效率。尤其是在每個倉之間進行貨物調度，從而提高了物流中心的靈活性，提升客戶的滿意度。除此之外，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，為了降低物流成本，該公司也開始采用外包的方式進行貨物運輸，從而實現(xiàn)更大覆蓋面積，以滿足客戶的需求，提升企業(yè)的知名度。

2.4支付環(huán)節(jié)

電商平臺最后一個環(huán)節(jié)就是支付環(huán)節(jié)，也是人們體驗的一部分，與其他平臺不同，該平臺沒有采用第三方支付的方式，而是自己開創(chuàng)了企業(yè)的PC端支付模式，這能夠在客戶之間建立信任，為客戶提供更直接的服務?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展，在給人們帶來便捷的同時，也是存在安全隱患的，建立自己的支付終端，能夠為客戶搭建更有保障的支付方式，提高客戶的信任度。除此之外，該公司還采用了在線支付、貨到付款、代付款等多種方式，能夠滿足客戶多樣化的需求。

3價值鏈視角下電商平臺的管理會計應用

3.1采購環(huán)節(jié)管理會計報告

該企業(yè)的自營模式是指與供應商之間的關系，但是該企業(yè)很少做自有生產(chǎn)，多數(shù)產(chǎn)品都是通過采購的方式進行的，因此采購環(huán)節(jié)在整個價值鏈中是十分重要的。

采購最主要的一個方面就是采購的數(shù)量，采購量也直接決定了庫存成本，由于企業(yè)為自營模式，庫存多占據(jù)的地方大，成本增加，將會影響企業(yè)在其他方面的投資。在采購環(huán)節(jié)應用管理會計報告，能夠對產(chǎn)品采購進行細致的分析，通過對往期的數(shù)據(jù)進行總結，從而預測出本期應該采購產(chǎn)品的數(shù)量，包括銷售地區(qū)，從而進行產(chǎn)品合理的分配，保證最大程度地降低庫存，減少企業(yè)的成本。

3.2銷售環(huán)節(jié)管理會計報告

產(chǎn)品定價是影響企業(yè)銷售效果的直接原因，而產(chǎn)品定價主要從兩個維度入手。

一是產(chǎn)品成本，也就是從供應商處采購的價格，由于該企業(yè)為自營企業(yè)，與供應商之間的關系也存在合作關系，在成本價格方面肯定會得到了壓縮。

二是根據(jù)市場的供需關系進行產(chǎn)品定價，市場的變化是非常迅速的，而只有掌握市場的變化關系，才能夠打贏這場價格戰(zhàn)。通過在銷售環(huán)節(jié)使用管理會計報告，能夠對市場往期的銷售價格進行總結，尤其是一些季節(jié)性產(chǎn)品，價格變化比較大，從而制定本期的產(chǎn)品價格，在吸引客戶的基礎上，擴大企業(yè)的收益。

3.3物流環(huán)節(jié)管理會計報告

物流配送成本是影響電商平臺發(fā)展的重要因素，影響物流配送成本的主要原因有兩個。

一是企業(yè)產(chǎn)品調度問題，是否通過最短的路徑進行產(chǎn)品調度，產(chǎn)品采購過程中，是否考慮到了產(chǎn)品銷售地的影響，而直接配送到所需倉庫。

二是自營物流與第三方物流之間的協(xié)調，自營物流相對來說成本較高，但是服務質量好，第三方物流的成本低，但是服務較差，如何衡量兩者之間的關系，在保證服務質量的同時降低物流成本，通過在物流環(huán)節(jié)應用管理會計報告，能夠很好的解決此問題。

3.4支付環(huán)節(jié)管理會計報告

在支付環(huán)節(jié)建立管理會計報告，能夠對客戶的支付習慣進行分析，從而了解客戶所需支付方式，這也是為什么該企業(yè)能夠做到創(chuàng)新發(fā)展，設計出與其他電商平臺不同的貨到付款形式的主要原因。支付環(huán)節(jié)對客戶的體驗有直接影響，我們需要分析客戶的心理，從而不斷地增加附加服務。