導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運輸?shù)慕?jīng)濟意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

全面預(yù)算管理是西方發(fā)達(dá)國家通過多年實踐積累下來的先進管理經(jīng)驗，它是以利、責(zé)、權(quán)相結(jié)合為前提的各責(zé)任單位建立的預(yù)算體系，利用其分配、激勵及監(jiān)督功能，對企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)加以完善，對企業(yè)內(nèi)部管理問題加以解決。企業(yè)管理者要積極樹立現(xiàn)代管理觀念，對預(yù)算管理的重要意義充分了解，全面掌握科學(xué)地編制，全面預(yù)算，靈活應(yīng)用全面預(yù)算管理，使企業(yè)快速成長為現(xiàn)代企業(yè)，使其經(jīng)濟效益得以提高。

2市場經(jīng)濟環(huán)境下交通運輸經(jīng)濟管理改革建議

2.1實行全面預(yù)算，對交通運輸成本管理要不斷加強

要科學(xué)管理交通運輸成本，就必須抓好工程的全面預(yù)算，在最低限度內(nèi)降低施工成本，促進交通運輸經(jīng)濟的持續(xù)前進。全面預(yù)算管理的理念是成功經(jīng)驗，是發(fā)達(dá)國家經(jīng)過多年的經(jīng)濟管理逐步摸索出來的經(jīng)驗，其作為一個預(yù)算體系，對各個責(zé)任單位的職能、責(zé)任和利益進行了全面、綜合考慮，通過分配、監(jiān)督和激勵等措施，使企業(yè)的內(nèi)部管理問題得以解決，在一定程度上工程的預(yù)算成本反映了交通運輸施工企業(yè)的成本水平。所以，開展好交通運輸成本的管理，項目施工前的準(zhǔn)備工作極其重要，制定的施工方案必須科學(xué)，材料供應(yīng)商要經(jīng)過對比加以選擇，項目的成本計劃要好好制定，為順利完成工程打下堅實的基礎(chǔ)。

2.2改善和加強交通運輸業(yè)管理體制的改革

良好、完善的管理體制是對運輸業(yè)科學(xué)管理的有力保證，現(xiàn)階段市場經(jīng)濟環(huán)境下公路運輸業(yè)的不斷變化和社會經(jīng)濟的快速進步，向以往的管理體制提出了新的挑戰(zhàn)，所以為了滿足市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，必須將綜合性運輸體制與政策盡快地制訂出來，從而使交通運輸業(yè)得以協(xié)調(diào)發(fā)展，促進地區(qū)經(jīng)濟和交通雙重發(fā)展。

2.3行政管理和經(jīng)濟管理相結(jié)合的管理措施

篇2

交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來的副作用

交通運輸作為國家經(jīng)濟的命脈和社會發(fā)展的原動力，交通運輸發(fā)展的速度直接影響到經(jīng)濟能否持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展?！半S著經(jīng)濟的增長，交通需求的不斷擴大，交通運輸?shù)纳鐣杀驹絹碓礁?，在能源消耗、環(huán)境污染、土地利用以及交通事故所帶來的對經(jīng)濟發(fā)展的負(fù)面影響也日漸突出?！迸c國外不同，我國大部分高速公路是由政府向銀行貸款建設(shè)的，建設(shè)高速公路，不僅需要消耗了大量的自然資源，也給地方政府帶來了沉重的財政壓力。對自然資源的過度開采，也造成了環(huán)境的破壞。哈爾濱市的城市地鐵在建成后將會在一定程度上緩解現(xiàn)有的市內(nèi)交通壓力，但因其在建設(shè)過程中采用了地上和地下施工相結(jié)合的方式，占用了大量的街道，造成了市內(nèi)交通擁擠、塞車和交通事故時有發(fā)生，給市民的出行帶來了極大的不便。隨著城市化速度的加快，這種矛盾會越來越突出。不僅影響到人們的生活質(zhì)量，也會給經(jīng)濟發(fā)展增加了阻力。

加快交通運輸發(fā)展的幾點思考

1、完善交通運輸管理體制

實現(xiàn)交通運輸?shù)娘w速發(fā)展，首先應(yīng)對現(xiàn)有的交通體制進行改革，進一步降低交通運輸發(fā)展的制度成本，提高運輸系統(tǒng)交易效率，以適應(yīng)現(xiàn)代化交通運輸模式。可以先在部分地區(qū)進行綜合交通管理體制的改革實踐和制度創(chuàng)新試點，特別是要鼓勵跨區(qū)域的綜合交通管理體制改革實踐的合作，通過這些實踐逐步積累綜合交通運輸管理的經(jīng)驗。當(dāng)區(qū)域交通運輸改革取得成功，獲得充分的實踐經(jīng)驗之后，逐步把海、陸、空交通管理政府職能部門實現(xiàn)橫向合并，中央統(tǒng)一歸交通部管轄，在各省、市和自治區(qū)地方政府組建綜合交通管理部門，管理范圍包括鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式。同時，還要對行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)和法律法規(guī)制度進行進一步的完善，最終形成綜合交通運輸管理的現(xiàn)代監(jiān)管治理結(jié)構(gòu)。

2、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展一體化

當(dāng)下的交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限于自身的行業(yè)范圍內(nèi)，在相當(dāng)程度上限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的充分協(xié)調(diào)。要想實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化發(fā)展，就應(yīng)該加強兩者之間的緊密聯(lián)系和統(tǒng)一性。達(dá)到這個目標(biāo)的基礎(chǔ)和前提就是要充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運輸和經(jīng)濟社會發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不僅包括交通運輸量和經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，也包括運輸結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟的活動特點等的適應(yīng)性，還包括交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟空間上的合理配置。不斷加強交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)，才能夠充分對交通運輸資源進行合理的優(yōu)化配置，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展?！爸挥邢鄬?zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分發(fā)揮交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用?！?/p>

篇3

城市交通運輸建設(shè)作為重要的經(jīng)濟發(fā)展項目，交通運輸事業(yè)也成為連接城市與城市之間經(jīng)濟關(guān)系的重要樞紐，利用其分布范圍廣、涉及行業(yè)多等特點囊括了包括物流、商務(wù)等在內(nèi)的多個經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)容，成為我國經(jīng)濟資本累積的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，強化在市場經(jīng)濟體制之下的交通運輸經(jīng)濟控管對于國民經(jīng)濟的良性發(fā)展有著十分重要的作用。

一、交通運輸與經(jīng)濟管理的相互聯(lián)系。

自從我國結(jié)束計劃經(jīng)濟壟斷體制以來，我國的經(jīng)濟發(fā)展模式已經(jīng)步入市場化，同時也面臨著來自經(jīng)濟區(qū)域化、經(jīng)濟全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開放之后的一系列經(jīng)濟改革措施促進了我國經(jīng)濟發(fā)展速度的加快以及生產(chǎn)效率的提高，后期的城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)讓交通運輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)對建設(shè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的影響作用貫穿于整個建設(shè)過程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性，

首先，我國國民經(jīng)濟的整體發(fā)展是由交通運輸行業(yè)帶動的，可以說交通運輸建設(shè)是我國經(jīng)濟起步騰飛的根本前提。目前，我國大部分地區(qū)主要以陸運、水運、空運三大主體交通方式來完成經(jīng)濟活動的傳遞，是經(jīng)濟生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。特別是我國提出“十一五”規(guī)劃以來，交通運輸節(jié)點不斷增多，網(wǎng)絡(luò)遍布面積更為廣泛，全體社會經(jīng)濟的經(jīng)營與運作都需要交通運輸事業(yè)給予強力的支持，其重要性日益突出。

其次，交通運輸行業(yè)在大范圍地涉及了其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長都嚴(yán)重依賴于交通運輸提供的便利性。在許多發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，往往是以交通運輸建設(shè)狀況來衡量當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展程度，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟資本的累計。先進的交通運輸能夠?qū)ο嚓P(guān)區(qū)域的經(jīng)濟管理起到積極的促進性作用；相反的，落后的交通運輸狀況則會讓當(dāng)?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟圈，抑制經(jīng)濟資本的累積。

再者，投資者在制定投資方案時往往需要考察當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)交通運輸條件，一般交通運輸事業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)具有強大的投資吸引力。就我國當(dāng)前各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，如果具備了高效的交通運輸條件不僅中心地帶可以享受外資進駐帶來的經(jīng)濟進步，在交通運輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟惠澤。因此，交通運輸網(wǎng)絡(luò)工程的搭建過程中，設(shè)計者需要具備一定的經(jīng)濟管理概念，以保證交通運輸事業(yè)的效能能夠最大限度的發(fā)揮。

與過去計劃經(jīng)濟不同的是，市場經(jīng)濟拋棄了以往固定的供求關(guān)系，采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當(dāng)前我國進行各項經(jīng)濟生產(chǎn)項目過程中必然遵循的活動原則。

二、在當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下加強交通運輸經(jīng)濟管理的必須性

在我國經(jīng)濟發(fā)展體制與模式不斷改革與深化的過程中，市場化的特殊運營機制賦予了交通運輸經(jīng)濟管理項目中更多的決定性意義，交通運輸建設(shè)經(jīng)濟管理也成為我國社會經(jīng)濟能否更近一步接近國際化水平的關(guān)鍵工作內(nèi)容。

我國的經(jīng)濟運作體制與發(fā)展模式通過一系列的創(chuàng)造與革新環(huán)節(jié)已經(jīng)完成了市場化經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型步驟，使得交通運輸行業(yè)在我國整個社會經(jīng)濟在市場化條件下肩負(fù)著更重要的發(fā)展使命，需要不斷強化針對交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理，讓其能效性得到最大限度的發(fā)揮，其重要性表現(xiàn)如下：

1.我國國民經(jīng)濟的整體進步需要交通運輸行業(yè)的參與，加強針對交通運輸事業(yè)的經(jīng)濟控制與管理也是我國完成市場經(jīng)濟過渡的必要手段。我國的社會經(jīng)濟生產(chǎn)活動已經(jīng)進入社會化時期，過去落后的計劃經(jīng)濟體制不能再滿足廣大人民群眾的物質(zhì)文明需求，只有通過市場化經(jīng)濟改革辦法才能夠提高生產(chǎn)水平與人民基礎(chǔ)需求相匹配。交通運輸事業(yè)作為市場化經(jīng)濟革命的重點改革內(nèi)容，必然是在新經(jīng)濟環(huán)境下受到控制與管理的重要對象之一。

2.交通運輸企業(yè)在新的經(jīng)濟環(huán)境下需要不斷調(diào)整自身的運作模式來配合當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展條件，采取有效經(jīng)濟管理辦法能夠調(diào)節(jié)運輸經(jīng)濟的發(fā)展穩(wěn)定性，與其他交通運輸行業(yè)企業(yè)一同為交通運輸市場構(gòu)建起更為良性的經(jīng)營環(huán)境，實現(xiàn)利益共贏。

3.實行交通運輸經(jīng)濟管理對于我國目前的綜合經(jīng)濟發(fā)展是必不可少的重要部分，我國大部分經(jīng)濟生產(chǎn)交易活動需要依靠交通運輸行業(yè)來輔助完成，因此交通運輸經(jīng)濟的管理與控制水平也決定了我國經(jīng)濟增長的質(zhì)量與速度。

三、結(jié)語

新的市場化經(jīng)濟體制作為一種發(fā)展指導(dǎo)模式，是通過對市場資源的有機調(diào)動從而實現(xiàn)資源得到最高效的利用。交通運輸行業(yè)衍生于新時代下的市場型經(jīng)濟條件，同時也在該經(jīng)濟環(huán)境中得到不斷發(fā)展與完善，與我國社會經(jīng)濟形成一種新型的相互關(guān)系。針對交通運輸采取一系列經(jīng)濟管理與控制手段在當(dāng)前的市場經(jīng)濟環(huán)境下具有超前意義，我國的社會經(jīng)濟需要相關(guān)的交通運輸體制模式改革才能突破老舊的經(jīng)濟圈，開辟新的經(jīng)濟領(lǐng)域，從而保證我國綜合經(jīng)濟以持續(xù)性發(fā)展的姿態(tài)存在于世界市場。

參考文獻：

[1]楊詠中；牛惠民；；國外交通運輸管理體制及其對我國的啟迪[J]；交通運輸系統(tǒng)工程與信息；2009年01期

篇4

1）說明本選題的研究意義和應(yīng)用價值

2）簡述本選題的研究現(xiàn)狀和自己的見解

 

1）研究意義：交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中扮演著極為重要的角色。分析研究交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，建立一個交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后與經(jīng)濟增長作用機制的理論框架。

應(yīng)用價值：深入研究分析云南交通不便與經(jīng)濟發(fā)展兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好交通與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，對制定相關(guān)的政策以更好地協(xié)調(diào)交通和經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系具有重要的現(xiàn)實意義。

 

2）研究現(xiàn)狀：

1.交通運輸與經(jīng)濟增長關(guān)系問題的研究，可以看成是經(jīng)濟學(xué)關(guān)于                               分工問題研究的一個組成部分，是一個最基本的經(jīng)濟學(xué)問題——王慶云《交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系》；

2.云南貧困面大，貧困程度深，地區(qū)偏遠(yuǎn)，公路的不通暢成為云南經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸——李容平《論高速公路的修建對云南經(jīng)濟發(fā)展的促進》；

3.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的相互依賴關(guān)系并非是簡單的關(guān)系，它們之間的相互依賴、相互作用的關(guān)系是較復(fù)雜的，是多元復(fù)合關(guān)系。它需要用系統(tǒng)工程的理論和方法來進行定性分析和定量研究——何滿喜《交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性分析》

 

見 解：

云南地理位置偏僻，經(jīng)濟發(fā)展落后，應(yīng)該加速工業(yè)發(fā)展，建立起自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。加快產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，穩(wěn)步推進城市化和工業(yè)化，發(fā)達(dá)便利的交通是基礎(chǔ)。

云南山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，不論是修建鐵路、公路、機場還是整治航道、敷設(shè)通訊線路都需要較高的投入，加之云南經(jīng)濟落后使其交通運輸市場有效供給能力較低，結(jié)果云南便陷入“愈落后愈無力改善交通，愈無力改善交通愈落后”的惡性循環(huán)。

 

研究的主要內(nèi)容：  

1．云南經(jīng)濟發(fā)展概況

（1）經(jīng)濟發(fā)展階段

（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

（3）結(jié)論：與全國其他地方相比，經(jīng)濟發(fā)展水平落后

2.經(jīng)濟發(fā)展落后的主要原因分析

（1）工業(yè)化遲滯，特色產(chǎn)業(yè)（如旅游業(yè)）發(fā)展受限

（2）邊緣化的困境

（3）分析前兩項得出結(jié)論：交通落后制約了經(jīng)濟的發(fā)展

3．交通與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)分析

（1）交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的宏觀分析

（2）交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的微觀分析

4.解決經(jīng)濟發(fā)展落后的對策

（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展：需要交通的先行

（2）邊緣化的困境：需要交通的改善拉近與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的距離

主要研究方法：調(diào)查法、文獻研究法、對比分析法、定理分析法、相關(guān)分析法

研究進度計劃：

第一階段：選題階段（2010年5月至6月上旬）。確定每位學(xué)生的畢業(yè)論文撰寫指導(dǎo)教師，并在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下完成畢業(yè)論文的選題。

第二階段：開題階段（2010年6月中旬）。學(xué)生在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，進行開題答辯，順利通過開題報告。

第三階段：初稿階段（6月下旬至9月中旬）。學(xué)生通過認(rèn)真調(diào)研、資料檢索等，完成畢業(yè)論文撰寫初稿并提交至指導(dǎo)老師處，由指導(dǎo)老師提出修改意見。

第四階段：定稿階段（9月下旬至10月下旬）。學(xué)生依據(jù)指導(dǎo)老師的意見，對論文存在的問題和不足進行認(rèn)真修改，進行定稿。

第五階段：答辯階段（2010年11月上旬）。根據(jù)安排，統(tǒng)一進行答辯，完成對畢業(yè)論文的成績評定。

第六階段：后續(xù)工作處理階段（2010年11月中下旬）。根據(jù)成績評定，要求不合格的學(xué)生限期修改，并完成畢業(yè)論文歸檔工作。

主要參考資料：（12~15篇參考文獻）

[1] 赫希曼：經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略.北京：科學(xué)技術(shù)出版社，1991.                                     [2] 馬克思：資本論[M]. 北京：人民出版社，1963.                                         [3] 趙堅:供給與需求中的正反饋機制與經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)型[J]. 經(jīng)濟研究，1997，11.                         [4] [英]肯尼斯巴頓著. 運輸經(jīng)濟學(xué)[M]，商務(wù)印書館，2002.   

[5] 王慶云：加速交通運輸發(fā)展的幾個問題.綜合運輸，2002，10:4-7. 

[6] 王慶云：綜合運輸體系的建設(shè)與發(fā)展[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2002,2(3):56-60.            

[7] [美]薩繆爾森 諾德豪斯著.蕭琛等譯. 宏觀經(jīng)濟學(xué)(第十六版)[M].外文出版社,2001

[8] 熊永鈞. 運輸與經(jīng)濟發(fā)展[M].北京:中國鐵道出版社,2006                    

[9] 王慶云.交通發(fā)展觀[M].北京:中國科學(xué)技術(shù)出版社,2004              

篇5

關(guān)鍵詞：交通運輸；經(jīng)濟發(fā)展；現(xiàn)狀；發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號：F512.7 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01

隨著近年來的持續(xù)發(fā)展，我國的社會經(jīng)濟和城市化建設(shè)處于快速進步階段，其中流通領(lǐng)域的交通運輸產(chǎn)業(yè)更是成為了國民經(jīng)濟發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)。因此促進交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于國民經(jīng)濟的發(fā)展有著重大的戰(zhàn)略意義。但是通過分析當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，我國的交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還是存在著一些問題的。

一、我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

1.交通運輸滯后于經(jīng)濟發(fā)展

隨著社會經(jīng)濟和城市化進程的不斷加快，我國的交通運輸產(chǎn)業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經(jīng)濟發(fā)展速度的。主要存在著運網(wǎng)規(guī)模不夠強大和運輸設(shè)備、交通管理水平跟不上等問題，與發(fā)達(dá)國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運輸量密度和交通運輸設(shè)備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運輸發(fā)展造成了很大的負(fù)擔(dān)和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時說明我國交通運輸產(chǎn)業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。

2.運網(wǎng)規(guī)模的增長態(tài)勢不及交通運輸工具的增長

經(jīng)濟得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應(yīng)的人們對交通運輸工具要求的數(shù)量就會增加。但是現(xiàn)實的情況是，由于運網(wǎng)規(guī)模增長的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會造成道路擁擠，甚至交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會經(jīng)濟的發(fā)展。

3.城市運網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

城市運網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理和交通管理技術(shù)落后以及運輸設(shè)備落后等是當(dāng)前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問題。由于城市運網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴(yán)重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運輸效率，交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢制約了經(jīng)濟的發(fā)展。

4.交通運輸業(yè)對于市場經(jīng)濟體制沒有完全適應(yīng)

交通運輸業(yè)對于市場經(jīng)濟體制沒有完全的適應(yīng)造成了交通運輸業(yè)的整體素質(zhì)低的問題。只有盡快的對交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟體制進行改革，才能盡快的適應(yīng)市場經(jīng)濟體制，從而促進經(jīng)濟的發(fā)展。

二、我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展戰(zhàn)略

1.優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，對交通運輸系統(tǒng)實現(xiàn)全面戰(zhàn)略性調(diào)整

我國當(dāng)前的交通運輸結(jié)構(gòu)是不合理的，交通運輸產(chǎn)業(yè)消耗的能量大，但是在交通運輸工具數(shù)量和消耗能源加大的同時，利用率沒有提高，為此為了保護環(huán)境，應(yīng)該優(yōu)化交通配置，降低能源消耗。低碳經(jīng)濟正是目前我國一直主張要走的道路，為了適應(yīng)低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求，需要建立以低碳環(huán)保為主的理念的現(xiàn)代交通運輸體系，從而實現(xiàn)對交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。我國的交通運輸行業(yè)主要分為了交通，民航和鐵路三個部門，但是各個部門之間的經(jīng)濟發(fā)展特征存在著很大的不同，要想真正意義上實現(xiàn)交通行業(yè)各部門之間的統(tǒng)籌規(guī)劃，就需要打破傳統(tǒng)的部門分割，從而實現(xiàn)對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)的全面性戰(zhàn)略調(diào)整。

2.提高交通運輸經(jīng)濟管理水平，走集約化道路

為了提高交通運輸行業(yè)經(jīng)濟的管理效率，就需要對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的過程和生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等環(huán)節(jié)進行控制和研究，然后制定科學(xué)合理的交通運輸管理方案，進而保證其發(fā)展質(zhì)量。交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展能源消耗十分巨大，必須采用新的交通運輸方式，既能夠促進經(jīng)濟的發(fā)展又能夠節(jié)約能源，從而實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展。集約化發(fā)展道路符合國家當(dāng)前經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略要求，在優(yōu)化交通運輸管理的基礎(chǔ)上，將地區(qū)資源根據(jù)實際情況加以綜合的規(guī)劃研究，把能源消耗控制在最低水平。

3.引進先進技術(shù)，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟管理系統(tǒng)

在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的過程中積極的引進新的、先進的新技術(shù)和新工藝，研究和發(fā)展新興的節(jié)能運輸工具。或者是引進新的替代能源，緩解交通運輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展造成的能源消耗的壓力。比如講太陽能引入交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中，既能夠環(huán)節(jié)能源壓力，保證了現(xiàn)代交通運輸發(fā)展所需能源供應(yīng)的持續(xù)性，又能夠起到降低污染，保護環(huán)境的作用。另一方面，將交通運輸經(jīng)濟發(fā)展與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合起來，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟管理系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)背景下，結(jié)合高效而實時的交通運輸管理機制，從而實現(xiàn)對交通運輸工具和駕駛?cè)藛T以及道路等多種因素的綜合管理，能夠有效的提高交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的安全性。

三、我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展望

交通運輸產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展有著密切的聯(lián)系，是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，對于經(jīng)濟發(fā)展有著重大的意義。隨著市場經(jīng)濟體制的改革與完善，市場經(jīng)濟成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。但是在擴大市場經(jīng)濟的同時需要依賴于交通運輸，為此對于交通運輸?shù)臄?shù)量以及質(zhì)量都有了更高的要求；與此同時，人們生活水平的提高，農(nóng)村剩余勞動力大量的向城市轉(zhuǎn)移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運輸量在不斷的上漲，對于交通運輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊?。從上面分析，我國的交通運輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。

我國是一個幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運輸提出了更高的硬性要求。所以綜上所述我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。

四、總結(jié)

根據(jù)文章所述內(nèi)容得出：交通運輸產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展也得到了一定程度上的發(fā)展，人們交通運輸?shù)男枨笤絹碓蕉?。交通運輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)。但是通過分析我國的交通運輸發(fā)展過程中依然存在著一些問題，這些問題嚴(yán)重制約了經(jīng)濟的發(fā)展。為了解決這些問題，文章中提出了一些可行性的發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻：

[1]王海燕.淺談我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略[J].城市建設(shè)理論研究，2013，17（11）：67-68.

篇6

【關(guān)鍵詞】交通運輸系統(tǒng) 區(qū)域經(jīng)濟 相互作用 區(qū)域空間結(jié)構(gòu) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

區(qū)域經(jīng)濟一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國區(qū)域競爭力的關(guān)鍵。同時，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通對策有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過良性競爭與緊密合作，形成優(yōu)勢互補、整體聯(lián)動的經(jīng)濟、社會、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。但近年來，隨著我國工業(yè)化、城市化和機動化進程不斷加快，交通需求不斷增長，交通問題已經(jīng)成為區(qū)域發(fā)展中的重要問題。對兩者互動關(guān)系進行多層次的定性、定量研究顯得十分必要。本文試圖從兩個層面來分析交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的相互作用。

交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟的正向作用

交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟量的擴張作用。通常意義上區(qū)域經(jīng)濟量的擴張是指地區(qū)內(nèi)的GDP（國民生產(chǎn)總值）、GNP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）、IN（國民收入）的增長。分析交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟量的擴張作用有幾種方法：一、運用生產(chǎn)函數(shù)分析交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響。柯布―道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)是分析工廠產(chǎn)出的生產(chǎn)函數(shù)，發(fā)展經(jīng)濟中將它借鑒過來，表示一個國家或者區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)出的函數(shù)，其基本形式是：Yj=AjKαjLβj。其中K表示資金投入量；L為勞動力投入量；A表示技術(shù)因子，也稱經(jīng)濟技術(shù)管理水平，是外生變量；Y表示產(chǎn)出，通常指GDP。二、運用經(jīng)濟增長模型分析交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響。Aschauer運用新古典經(jīng)濟增長模型，將基礎(chǔ)設(shè)施投資的下降與隨后生產(chǎn)率的下降進行經(jīng)濟計量研究，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長有重要作用的結(jié)論，他計算的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)出彈性為0.39。研究成果表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長的彈性在0.28～0.58之間。三、運用系統(tǒng)動力學(xué)方法進行仿真。丁以中通過構(gòu)造交通―經(jīng)濟模型對交通與經(jīng)濟的作用機理進行分析，他的模型有三個子模型組成，交通運輸子模型、經(jīng)濟子模型和交通與其他行業(yè)子模型，運用系統(tǒng)動力學(xué)的方法進行仿真，從而得出模型之間相互作用的關(guān)系。

交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟質(zhì)的改善。區(qū)域經(jīng)濟質(zhì)的改善包括資本的積累、生產(chǎn)條件的改善、投入要素的節(jié)約、產(chǎn)出質(zhì)量的提高、與周邊地區(qū)關(guān)系、與環(huán)境關(guān)系的改善等。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施，廉潔高效政府是區(qū)域經(jīng)濟騰飛的軟環(huán)境，而交通運輸系統(tǒng)則是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的硬環(huán)境。良好的交通運輸系統(tǒng)有助于改善企業(yè)生產(chǎn)條件，降低企業(yè)成本，放大地區(qū)經(jīng)濟吸引力，增加地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?jié)撃?，改善企業(yè)與周邊地區(qū)關(guān)系，加速地區(qū)間、地區(qū)與外國之間的交流，提高區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的活力。

申金升等人結(jié)合交通經(jīng)濟帶概念構(gòu)造了地區(qū)經(jīng)濟潛能模型。交通經(jīng)濟帶STED有三個子系統(tǒng)組成，即交通運輸系統(tǒng)St、區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)Sc和Sr資源環(huán)境系統(tǒng)。它充分考慮了交通運輸系統(tǒng)的作用，首先定義了可達(dá)性ATEB，然后通過兩個參數(shù)來描述地域的交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟潛能的影響程度，一是系統(tǒng)的外向型指標(biāo)σ，它是交通經(jīng)濟帶以外銷售產(chǎn)值占經(jīng)濟帶總產(chǎn)值的比例，然后定義交通運輸系統(tǒng)Sc對資源系統(tǒng)的影響強度δ，這個參數(shù)可以用資源開發(fā)預(yù)計新增產(chǎn)出的比值來描述。緊接著用logit模型計算新建交通項目承擔(dān)的交通流量比率，最后得到經(jīng)濟潛能的表達(dá)式：

其中PTEB為經(jīng)濟潛能，XTEB為地區(qū)總產(chǎn)出，e-atit為描述可達(dá)性指標(biāo)的函數(shù)，地區(qū)的經(jīng)濟潛能體現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟質(zhì)量上的改進。

交通運輸新系統(tǒng)對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用。區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)包括空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、所有制結(jié)構(gòu)、進出口結(jié)構(gòu)等等。

第一，交通運輸系統(tǒng)對于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的作用。交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域內(nèi)空間結(jié)構(gòu)的作用經(jīng)歷了從簡單的定性到定量分析的過程。

區(qū)位理論。經(jīng)濟學(xué)家韋伯認(rèn)為運輸費用、勞動力成本和生產(chǎn)集聚力是工業(yè)區(qū)位選址的主要影響因素，其中交通運輸系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。德國地理學(xué)家克里斯泰勒創(chuàng)立了中心地理學(xué)說：對于中心地區(qū)提供的服務(wù)和貨物的需求會隨著距離的增加而減少，由于交通費用隨著距離的增大而增加，所以隨著距離的增加會出現(xiàn)對于中心市場需求為零的區(qū)域?？死锼固├沼眠@種簡單的理論抽象出了交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域布局的影響。

增長極理論。增長極理論是法國經(jīng)濟學(xué)家佩魯提出來的，他認(rèn)為：經(jīng)濟增長首先出現(xiàn)在具有創(chuàng)新能力的行業(yè)，這些行業(yè)常常集中于區(qū)域內(nèi)的某些點上，于是就形成了增長極，增長極再通過各種方式向外擴散，其中交通運輸系統(tǒng)在一定程度上引導(dǎo)增長極的擴散。

點軸開發(fā)理論。點軸開發(fā)理論中軸線的發(fā)展是交通運輸系統(tǒng)在區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)發(fā)展中作用的結(jié)果，點軸開發(fā)理論中的軸是沿著交通干線形成的，交通線連接著區(qū)域的增長極。

交通經(jīng)濟帶理論。它更加明確了交通運輸系統(tǒng)對于區(qū)域經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的影響，交通經(jīng)濟帶是一種經(jīng)濟活動沿著交通基礎(chǔ)設(shè)施束集聚分布的現(xiàn)象，在交通經(jīng)濟帶的理論中，交通直接導(dǎo)致了區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的形成。

第二，交通運輸系統(tǒng)對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級一級的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過程中起很大作用，加速了各個地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長三角地區(qū)十分的明顯。

區(qū)域經(jīng)濟對于交通運輸系統(tǒng)的反向作用

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸系統(tǒng)的作用。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需要一個高效、環(huán)保、可持續(xù)的交通運輸系統(tǒng)，同時它也反作用于交通運輸系統(tǒng)：首先是資金供給，區(qū)域經(jīng)濟為交通設(shè)施建設(shè)提高資金支持；其次是技術(shù)供給，經(jīng)濟發(fā)展越來越受到資源環(huán)境影響的制約，這就需要大力發(fā)展可持續(xù)的交通運輸系統(tǒng)，發(fā)展新的環(huán)境友好、資源節(jié)約型交通技術(shù)；第三是市場需求，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級會不斷促使運輸業(yè)調(diào)整其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段，我國正經(jīng)歷著從勞動密集型產(chǎn)業(yè)到資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，這就要求有安全、快速、便捷的系統(tǒng)來適應(yīng)；第四是制度供給，經(jīng)濟的發(fā)展、市場機制的完善為交通設(shè)施建設(shè)提供了很多融資方法，比如BOT模式、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)模式和國際投資證券方式。

區(qū)域經(jīng)濟一體化對綜合交通運輸系統(tǒng)的作用。區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的概念性目標(biāo)：積極推動經(jīng)濟一體化進程，有效發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟的“累計效應(yīng)”和“輻射效應(yīng)”，構(gòu)建城市布局合理、市場高度開放、制度建設(shè)完善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補、信息資源共享、交通體系完備的區(qū)域經(jīng)濟共同體。有效降低交易成本、行政成本、制度成本，增強整個區(qū)域市場的綜合競爭力。區(qū)域經(jīng)濟一體化要求區(qū)域內(nèi)貨物、人員、資金、技術(shù)、信息、服務(wù)的自由流動。而上述要素的流動又需要基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。因此，為了區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的順利推進，勢必要完善綜合交通運輸系統(tǒng)。反過來，綜合運輸系統(tǒng)的進一步完善、優(yōu)化，有利于引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局和城市群空間區(qū)域結(jié)構(gòu)合理發(fā)展?？傊瑓^(qū)域經(jīng)濟一體化與綜合運輸體系二者相互影響、相互促進。

首先，區(qū)域經(jīng)濟對綜合交通運輸系統(tǒng)的要求。綜合交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)和命脈。區(qū)域綜合運輸系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要空間依托及表現(xiàn)形式，是區(qū)域經(jīng)濟整體協(xié)調(diào)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟潛力充分發(fā)揮的基礎(chǔ)。在區(qū)域經(jīng)濟一體化不斷推進的新形勢下，客貨運輸量結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、質(zhì)量要求都會發(fā)生變化，綜合運輸體系急需優(yōu)化、整合，以滿足區(qū)域經(jīng)濟一體化蓬勃發(fā)展的趨勢。

其次，綜合交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的支持和引導(dǎo)。區(qū)域經(jīng)濟一體化要求區(qū)域內(nèi)貨物、人員、資金、技術(shù)、信息、服務(wù)的自由流動。而上述要素的流動又需要基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的支持和支撐。在區(qū)域經(jīng)濟一體化進程中，綜合運輸體系的完善優(yōu)化能確保產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的順利進行，為客貨提供高效、便捷的出行網(wǎng)格；另一方面，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級過程中，交通運輸系統(tǒng)發(fā)揮著積極的引導(dǎo)作用。

篇7

關(guān)鍵詞經(jīng)濟發(fā)展交通輸送提升意識經(jīng)濟變化

交通運輸（以前稱交通運輸工程）是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理的工程領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機場工程勘查、設(shè)計、施工與養(yǎng)護，機車、汽車、航舶及航空器運用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運輸規(guī)劃，經(jīng)營和管理的高級工程技術(shù)人才。

交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件、現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志、社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶、現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟的先行部門、資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，是國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟的形成有重要作用。同時，對鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強國防建設(shè)、擴大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來也發(fā)揮了重要作用。總之，交通運輸具有重要的經(jīng)濟、社會、政治和國防意義。

一、經(jīng)濟變化對運輸業(yè)的影響

早期的經(jīng)濟學(xué)家就交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的積極作用作出了充分肯定，如威廉·配第對交通運輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟的促進作用作出了積極的肯定，德國經(jīng)濟學(xué)家李斯特指出交通運輸網(wǎng)絡(luò)是生產(chǎn)力的豐富源泉。在此基礎(chǔ)上，有些學(xué)者提出了交通運輸?shù)膮^(qū)位經(jīng)濟理論，如沃爾特·艾薩德提出，在經(jīng)濟生活的一切創(chuàng)造革新中，運輸工具的革新在促進經(jīng)濟活動和改變工業(yè)布局方面，具有最普遍的影響力。胡佛提出運輸費用的降低是工業(yè)和貿(mào)易能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的先決條件之一。沃納·松巴特將交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟開發(fā)聯(lián)系起來，提出按交通干線布局產(chǎn)業(yè)，隨著連接中心城市的重要干線的建設(shè)將形成新的有利區(qū)位。一些學(xué)者也提出了關(guān)于交通運輸結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟發(fā)展的理論，如我國學(xué)者趙一平研究了運輸結(jié)構(gòu)的演變與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，他指出：“經(jīng)濟后發(fā)國中各種運輸方式的演變存在著互相影響和制約，并且運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸工具相對飽和度較低，而農(nóng)業(yè)和交通運輸業(yè)是制約中國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸?！币恍W(xué)者對交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系進行了實證研究，如蔣敏分析了廣西地區(qū)的交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟。董大朋和陳才分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施與東北老工業(yè)基地經(jīng)濟振興之間的關(guān)系。劉雪蓮認(rèn)為鐵路的開通對完善周邊地區(qū)城市交通體系和樞紐功能、增強城市輻射與聚集功能、促進周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展具有重要影響。張國強在《中國交通運輸發(fā)展理論研究綜述》中提出中國應(yīng)調(diào)節(jié)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的比例關(guān)系。

交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，由于運輸成本占商品生產(chǎn)成本的比重較大，所以如何降低運輸成本便成為生產(chǎn)者考慮的因素。故而，在陸路運輸線路上或者水路運輸線路上，選擇一個既離消費者較近又離原料產(chǎn)地較近的地點作為生產(chǎn)場地，可以大大降低成本，而這種行為的常態(tài)化結(jié)果就是區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，而這種區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，又使得生產(chǎn)得以規(guī)?；瑯O大地降低了生產(chǎn)者原料的成本，促進了生產(chǎn)，從而推動了經(jīng)濟的發(fā)展。交通運輸業(yè)是持續(xù)運行的體系，因此交通運輸業(yè)的發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的促進作用是長期的。

經(jīng)濟的發(fā)展與交通運輸?shù)陌l(fā)展是相輔相成的。在經(jīng)濟發(fā)展的初期，各地的經(jīng)濟發(fā)展相對比較落后，生產(chǎn)方式主要是以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主，經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域有明顯的界線。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是隨著工業(yè)化的進程，市場規(guī)模不斷擴大，工業(yè)的發(fā)展主要集中在能源、礦產(chǎn)、鋼鐵等一些大的建設(shè)方面，這些大的工程建設(shè)都需要交通運輸進行對接。不同地區(qū)的發(fā)展需求不同，對交通運輸?shù)囊笠餐耆煌?，?dāng)然對于交通運輸要求也越來越高，經(jīng)歷了以往的快速發(fā)展，再到現(xiàn)在的安全、舒適、高速的變化，給經(jīng)濟發(fā)展也帶來了更多商機。

二、交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的重要性

經(jīng)濟的內(nèi)容包含社會生產(chǎn)的多個方面，比如地區(qū)之間的生產(chǎn)和流通、分配和消費等等。較之于其他系統(tǒng)來說，一致性、層次性和關(guān)聯(lián)性是區(qū)域經(jīng)濟所特有的特征。可以根據(jù)這些特征對區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)進行劃分，可以將之分為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展條件、區(qū)域生活以及基礎(chǔ)設(shè)施等各式子系統(tǒng)。此外，作為經(jīng)濟發(fā)展的子系統(tǒng)，經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸系統(tǒng)二者之間存在緊密的關(guān)聯(lián)性，二者缺一不可。交通運輸業(yè)的發(fā)展也在不斷發(fā)展的社會需求中不斷進步、完善。目前，交通運輸行業(yè)已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是其不斷發(fā)展所需要的必要條件，經(jīng)濟和交通運輸業(yè)就必須做到在均衡的狀態(tài)下獲得不斷發(fā)展的空間。交通運輸業(yè)的發(fā)展在一定程度上可以為區(qū)域的可達(dá)性提供發(fā)展的便利條件，同時還能夠有效地對區(qū)位條件進行改善?？蛇_(dá)性通常是指從一個位置到達(dá)指定的活動位置存在的便利程度?？蛇_(dá)性的提高，將直接促進地區(qū)對外開放的程度，以及加強本地區(qū)和外界的溝通聯(lián)系，從而促進經(jīng)濟發(fā)展；通過減少運輸成本和縮短運輸距離的方式，能夠有效改善區(qū)位條件，為其帶來地區(qū)性競爭優(yōu)勢。

對交通運輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)投入與產(chǎn)出是成正比的。國內(nèi)很多經(jīng)濟不發(fā)達(dá)地區(qū)，因為加大了交通運輸?shù)耐度?，直接促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，還間接帶動了周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，主要體現(xiàn)在對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及經(jīng)濟聯(lián)系的增強。

第一，交通的發(fā)展加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。交通的便利有利于改變經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農(nóng)民收入的增加創(chuàng)造有利的條件。公路的發(fā)展讓優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走出去，為提高人們的生活水平打下了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)，同時也加快了農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

第二，加快發(fā)展旅游文化產(chǎn)業(yè)，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展建設(shè)鋪平道路。交通運輸業(yè)的發(fā)展也帶動了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，在吸引外來人員發(fā)展旅游的同時，也促進了當(dāng)?shù)匚幕糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第三，便利的交通更便于招商引資，帶動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸趨于穩(wěn)定的時候，加快發(fā)展當(dāng)?shù)氐牡谌a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展注入了強有力的活力。

因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟建設(shè)密不可分，是發(fā)展經(jīng)濟重要的紐帶。只有路好了才能更好地發(fā)揮當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢，帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。正所謂“要想富先修路”，由此可見，交通運輸體系是國民經(jīng)濟的重要組成部分，兩者之間是相互促進、相互制約的關(guān)系。在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，要協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系才能更好地帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

三、交通運輸?shù)囊?guī)劃有利于經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成

交通運輸?shù)拇罅客度?，促使區(qū)域空間的距離縮小了，同時也使得區(qū)域之間的交流更加便利，這樣就使得區(qū)域資源得到優(yōu)化，生產(chǎn)力的發(fā)展和產(chǎn)品自由流動加強，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。換句話說，正是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，對其經(jīng)濟的服務(wù)才更周密。交通運輸?shù)陌l(fā)展，不僅能促進科學(xué)技術(shù)的進步，更能帶動一個地區(qū)以及周圍社區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，進而縮短交通運輸時間，并且能讓資源不斷流向附加值較高的地區(qū)，從而影響了沿路地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

四、交通運輸影響區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系

組成區(qū)域之間聯(lián)系的主要有交通運輸、通信設(shè)施、動力設(shè)施等因素。這些因素影響了相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，再加上縮短了地區(qū)之間的運輸時間，瞬息可達(dá)。交通的便利無形中拉近了彼此之間的距離，在一定程度上降低了區(qū)域之間的交易成本，大大提高了交易量。

五、交通運輸對經(jīng)濟的影響

（一）交通的發(fā)展加快了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展

交通運輸打破了地區(qū)與地區(qū)之間的壁壘，促進了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農(nóng)民經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。交通運輸?shù)陌l(fā)展讓優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品走出去，為當(dāng)?shù)厝藙?chuàng)造了更多的經(jīng)濟價值。

（二）促進了旅游業(yè)的發(fā)展

道路暢通、四通八達(dá)，有旅游條件的地區(qū)都搭上了一列順風(fēng)車，讓距離不再成為問題，吸引了更多外來人員來旅游，帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

（三）便于招商引資

交通的便利，給更多的地區(qū)帶來了更大的商機，也推動了當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸趨于穩(wěn)定的時候，加快發(fā)展當(dāng)?shù)氐牡谌a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展注入了強有力的活力。

總之，交通運輸發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟建設(shè)密不可分。只有交通建設(shè)好了，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟才能得到更好的發(fā)展，帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸體系成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，兩者之間有相互促進的關(guān)系。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系具有舉足輕重的作用。

由于仍處于市場經(jīng)濟的初級發(fā)展階段，我國的運輸業(yè)從總體上看也處于初級階段。探索交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好兩者之間的關(guān)系，使交通運輸與社會經(jīng)濟能夠協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，是運輸業(yè)初級階段需要深入研究的課題，也是決策者和管理者關(guān)注的重要問題。由于我國是一個各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡、基礎(chǔ)交通條件也不一致的大國，區(qū)域差異及其特征明顯，不僅有東、中、西部的局部差異，還有局部之中各省份之間的地域差異。因此，基于運輸化理論研究區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系不僅具有理論意義，而且還具有重要的現(xiàn)實意義。

（作者單位為濮陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)交通運輸局） 

[作者簡介：陳衛(wèi)東（1968—），男，本科，從事新常態(tài)下濮陽承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對策研究。] 

參考文獻 

[1] 張明生，董華偉.交通運輸與社會經(jīng)濟之間的關(guān)系[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，2015. 

篇8

關(guān)鍵詞：交通運輸企業(yè) 內(nèi)部會計控制 問題與對策 探討與分析

據(jù)調(diào)查，每年因交通運輸企業(yè)會計內(nèi)部控制失效而給企業(yè)造成的損失可達(dá)到2.5億元，顯然這不利于我國現(xiàn)代經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展。運輸行業(yè)固定資產(chǎn)龐大，而且面臨的競爭環(huán)境也是非常激烈的，因此加強對交通運輸企業(yè)的內(nèi)部會計控制也就成為當(dāng)務(wù)之急。另外，由于交通運輸企業(yè)會計內(nèi)部控制貫穿于整個企業(yè)內(nèi)部的各項經(jīng)濟業(yè)務(wù)和其它崗位管理，例如投資決策等其它環(huán)節(jié)，而且這些環(huán)節(jié)能夠直接影響到交通運輸企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟效益。因此只有對這些會計內(nèi)部控制問題進行分析探討，才可以使其變得更加完善。

一、交通運輸企業(yè)會計內(nèi)部控制的作用和意義

交通運輸企業(yè)內(nèi)部會計控制的通常目的是：通過科學(xué)合理的交通運輸會計控制管理手段，來對企業(yè)內(nèi)部所有資產(chǎn)的安全、完整做出可靠的保障，從而不僅提高交通運輸企業(yè)會計內(nèi)部控制的管理質(zhì)量，而且保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。由于采用了控制手段，可確保企業(yè)會計能夠根據(jù)法律法規(guī)，準(zhǔn)確無誤地完成各種財務(wù)管理活動，有效避免或降低企業(yè)各種生產(chǎn)活動成本，提高企業(yè)經(jīng)營管理的效率。

交通運輸企業(yè)內(nèi)部會計控制的主要作用和意義是：采用企業(yè)會計內(nèi)部控制技術(shù)，可以有效地防止和減少交通運輸企業(yè)內(nèi)部財務(wù)資源的浪費、損壞，甚至貪污、盜竊、挪用等違法犯罪的發(fā)生。除此之外，它還可以提高交通運輸企業(yè)會計資料的可靠性和準(zhǔn)確性。一般情況下，企業(yè)會計管理者可以采用一些預(yù)測方法和控制手段，來科學(xué)地對企業(yè)會計資料進行準(zhǔn)確的分析，減少錯誤的發(fā)生率。

二、現(xiàn)階段交通運輸企業(yè)內(nèi)部會計控制過程中存在的主要問題

目前我國交通運輸企業(yè)內(nèi)部會計控制發(fā)展的速度較快，同時存在的問題依然較重，這些問題主要表現(xiàn)在：

（一）對企業(yè)內(nèi)部會計控制機制運行的監(jiān)督力度不夠

通常只有在會計控制的過程中加以審計和評價，才可以保證企業(yè)會計控制的有效性。而現(xiàn)實中的許多企業(yè)卻沒重視好這點，缺乏嚴(yán)格的監(jiān)督機制，導(dǎo)致許多的控制方法都沒有發(fā)揮出應(yīng)有的控制功能，從而使得企業(yè)內(nèi)部會計控措施難以真正落到實處。

（二）企業(yè)內(nèi)部會計機構(gòu)獨立性較差，控制執(zhí)行力度也沒有完全到位

交通運輸企業(yè)會計機構(gòu)對會計流程和企業(yè)經(jīng)營的性質(zhì)都非常的了解，故而企業(yè)內(nèi)部會計機構(gòu)通常會對會計控制的政策和程序帶來許多的影響，因此會計機構(gòu)的獨立性會控制著會計系統(tǒng)正常運行。然而現(xiàn)在的許多企業(yè)卻沒有注意到這點，從而使其難以進行有效的管理。

（三）對內(nèi)部會計制度的重視程度不夠，弱化了企業(yè)內(nèi)部會計制度的完善力度

現(xiàn)有的許多交通運輸企業(yè)對需要耗費人力和物力所能產(chǎn)生的經(jīng)濟效益難于確定，從而使得對建立企業(yè)內(nèi)部會計控制嚴(yán)重缺乏積極性和主動性，以致導(dǎo)致出現(xiàn)會計制度控制失效現(xiàn)象。

三、建立和完善企業(yè)內(nèi)部會計控制制度的有效對策

交通運輸企業(yè)會計內(nèi)部控制通常具有特殊性，因為它經(jīng)常涉及到交通線路、港口以及其他中轉(zhuǎn)站方面的經(jīng)濟控制，具有流動性和分散性的特征，就是這些特殊性使得交通運輸企業(yè)內(nèi)部的營運收入核算工作變得更加具有復(fù)雜性和綜合性，從而也就使得目前國內(nèi)的交通運輸企業(yè)會計內(nèi)部控制制度的建立和完善有了必要性。

（一）要建立有效的會計系統(tǒng)

交通運輸企業(yè)需根據(jù)《會計法》和內(nèi)部的會計要求，科學(xué)制定合理有效的會計制度，對會計賬簿和財務(wù)會計實行崗位責(zé)任制。

（二）要對交通運輸企業(yè)會計內(nèi)部控制監(jiān)督加大力度

當(dāng)企業(yè)會計制度被切實地執(zhí)行時，需要對其進行仔細(xì)的監(jiān)督。同時可采用評估系統(tǒng)，來及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)會計存在的漏洞和隱患，也便于及時對其進行有效的改進。

（三）要提高會計人員的職業(yè)素質(zhì)和道德素養(yǎng)

“人”是企業(yè)內(nèi)部會計控制行為的實施者，因此企業(yè)的一切會計活動都與會計人員的操作有直接聯(lián)系。因此，只有提高了會計人員的職業(yè)素質(zhì)和道德素養(yǎng)，才可以減少會計業(yè)務(wù)處理差錯。

此外，還要再結(jié)合實際，建立健全完善的相互監(jiān)督、相互制約的制度和措施，最終使得企業(yè)的經(jīng)濟效益得以更大的提高。

四、結(jié)束語

現(xiàn)階段交通運輸企業(yè)的發(fā)展直接關(guān)系到國民經(jīng)濟的增長速度，故而對其會計內(nèi)部控制進行不斷地完善是非常有必要的。雖然目前許多國有交通運輸企業(yè)已開始對會計管理的重視程度有了較高的認(rèn)識，使其逐漸變得越來越符合當(dāng)代社會發(fā)展的需求，但是在今后的發(fā)展過程中，仍需要對我國交通企業(yè)在內(nèi)部會計控制體系進行不斷地完善，逐步革除各種不科學(xué)、不合理的弊端，從實際需要的角度出發(fā)，建立合理的會計控制方案。同時還要適當(dāng)引進一些國外的先進交通運輸企業(yè)會計內(nèi)部控制理論，從而提高實際的控制質(zhì)量。

參考文獻：

[1]王麗.交通運輸企業(yè)內(nèi)部會計控制工作[J].城市建設(shè)理論研究，2013（5）

[2]李正道.邵瑞慶；論交通運輸業(yè)會計的特殊性[J].上海海事大學(xué)學(xué)報，2012（6）

篇9

關(guān)鍵詞：交通運輸;經(jīng)濟管理;市場化改革

自以來，我國就確立了社會主義市場經(jīng)濟體制，國家加大了對市場機構(gòu)改革的力度。交通運輸行業(yè)作為一種基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在我國國民經(jīng)濟中具有先導(dǎo)性，良好的交通運輸基礎(chǔ)能夠很好地提高市場經(jīng)濟效益。在目前市場經(jīng)濟的環(huán)境背景下，交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟管理是保障交通運輸和經(jīng)濟社會兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的有利因素，但是就目前的情況來看，兩者之間還存在著很多不足，嚴(yán)重阻礙了交通運輸行業(yè)的發(fā)展。因此，對交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟管理模式實行市場化改革，讓交通運輸經(jīng)濟管理模式更加的規(guī)范化、合理化，從而提高交通運輸經(jīng)濟管理的管理水平，對交通運輸行業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

1交通運輸經(jīng)濟管理的重要性

1.1能夠推動市場經(jīng)濟的發(fā)展

改革開放以來，我國社會主義市場經(jīng)濟快速發(fā)展，使我國交通運輸行業(yè)也得到了很大的發(fā)展，隨著我國交通運輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，交通運輸網(wǎng)絡(luò)逐漸變得更加健全。同時又給我國交通運輸行業(yè)帶了巨大的挑戰(zhàn)[1]。為了使我國交通運輸行業(yè)得到更好的發(fā)展，就要求我國交通運輸企業(yè)采取科學(xué)合理的經(jīng)濟管理，只有這樣，才能夠推動我國交通運輸行業(yè)，使我國的社會生產(chǎn)力得到提高，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，促進我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。

1.2能夠優(yōu)化資源配置，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

從古至今，很多歷史實例證明交通運輸條件能夠影響一個地區(qū)甚至一個國家的經(jīng)濟發(fā)展情況，對于資源的整合以及我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都有很大的影響。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，必須加大對于運輸經(jīng)濟的投入力度。使交通運輸行業(yè)的交通運輸力能夠滿足現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的需求，完善的交通運輸經(jīng)濟管理體制能夠在一定程度上優(yōu)化社會資源配置，促進各行各業(yè)的發(fā)展，能夠有效地優(yōu)化升級市場經(jīng)濟下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，能夠促進我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展。

2交通運輸經(jīng)濟管理市場化改革的必要性

2.1是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求

市場經(jīng)濟是我國商品經(jīng)濟中的一部分，在我國社會發(fā)展中占據(jù)著非常重要的地位，而交通運輸行業(yè)中的交通運輸經(jīng)濟又是我國市場經(jīng)濟中非常重要的組成部分，對我國市場經(jīng)濟的發(fā)展有一定的影響[2]，是我國發(fā)展社會生產(chǎn)力發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，交通運輸經(jīng)濟管理體制必須與我國市場經(jīng)濟的制度相匹配，因此，對交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革是我國社會發(fā)展的必然趨勢。

2.2能夠促進社會市場化的發(fā)展

市場經(jīng)濟是依靠市場來進行資源優(yōu)化配置的一種生產(chǎn)方式，它的中心是市場，隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和完善，交通運輸行業(yè)在市場經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來越大，關(guān)系著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r[3]。交通運輸經(jīng)濟管理的市場化改革能夠促進交通運輸行業(yè)的市場化，從而加快整個社會市場化的發(fā)展，讓其他相關(guān)企業(yè)也能夠在這個基礎(chǔ)上實現(xiàn)企業(yè)的市場化發(fā)展。由此可見，交通運輸經(jīng)濟管理的市場化改革能夠有效地促進社會經(jīng)濟的市場化。激烈的市場競爭能夠加速交通運輸行業(yè)市場化的進程，交通運輸行業(yè)只有不斷完善自身的管理制度，推行市場化，才能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，從而帶動市場經(jīng)濟的發(fā)展，讓消費者獲得真正的實惠。

3市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施

3.1加強企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟管理

現(xiàn)如今，隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，行業(yè)間的市場經(jīng)濟日漸激烈，為了讓交通運輸企業(yè)在市場競爭中獲得生存和發(fā)展，就要對企業(yè)的管理方式進行改革和創(chuàng)新。因此，企業(yè)必須建立健全的管理制度，優(yōu)化企業(yè)的管理體系，提高企業(yè)流動資金的利用率，嚴(yán)格按照企業(yè)的管理制度來進行日常的管理工作，遵守法律法規(guī)，使企業(yè)充滿社會責(zé)任感，對企業(yè)管理中出現(xiàn)的一些問題做到及時發(fā)現(xiàn)，及時解決。建立完善的財務(wù)管理制度，培養(yǎng)專業(yè)的財務(wù)管理人員，做好風(fēng)險規(guī)避，提高企業(yè)資金的利用效率，進而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟利益的最大化，通過企業(yè)各個部門的共同配合，提高企業(yè)的整體管理水平，使企業(yè)的核心競爭力得到增強

3.2嚴(yán)格實行合同運輸管理

交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的法律法規(guī)，必須依法進行經(jīng)濟管理工作，這樣才能夠保證經(jīng)濟管理工作的質(zhì)量。在交通運輸行業(yè)中，合同法是維護運輸市場秩序的主要依據(jù)，長期以來，合同法深受運輸市場中車主、貨主以及管理部門的歡迎，能夠有效地提高運輸市場的管理水平。交通運輸行業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格實行合同運輸，加大運輸市場的法治力度，讓運輸活動中的各方利益都能夠有所保障，提高運輸方的責(zé)任心，保證貨主的利益，而且更加便于管理部門的管理，能夠有效減少一些在運輸過程中出現(xiàn)的車主和貨主之間的糾紛，保證運輸雙方的利益。

3.3實行全面預(yù)算管理

全面預(yù)算管理主要是指將每一個責(zé)任單位權(quán)利、責(zé)任和利益結(jié)合在一起，在此基礎(chǔ)上建立預(yù)算體系，然后通過企業(yè)各個部門的監(jiān)督和管理，來解決企業(yè)內(nèi)部存在的問題，實現(xiàn)企業(yè)高層對于企業(yè)的分層管理，是目前我國比較先進的管理經(jīng)驗。在企業(yè)的管理過程中，企業(yè)的管理者需要學(xué)習(xí)現(xiàn)代先進的管理理念，并且將這些理念能夠正確運用到企業(yè)的管理中去，管理人員需要認(rèn)識到在企業(yè)管理過程中實行全面預(yù)算管理的重要性，并且能夠?qū)⑷骖A(yù)算管理應(yīng)用在企業(yè)管理中，提高企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)的經(jīng)濟效益得到提高，讓企業(yè)能夠得到更好的發(fā)展。在交通運輸企業(yè)的管理過程中實行全面預(yù)算管理需要解決以下兩個方面的問題，首先，實行全面預(yù)算管理需要與企業(yè)的目標(biāo)成本管理結(jié)合在一起，由于全面預(yù)算管理能夠直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟收益，因此，企業(yè)必須加強對目標(biāo)成本的管理，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況和市場的現(xiàn)狀，對影響企業(yè)經(jīng)營利潤的因素要做到及時發(fā)現(xiàn)并及時改善或解決。企業(yè)還要學(xué)習(xí)國外先進的管理手段，結(jié)合實際情況，制定出科學(xué)合理的降低成本的方案，在企業(yè)內(nèi)部進行宣傳和教育，讓每一個企業(yè)員工都能夠意識到降低成本對企業(yè)經(jīng)濟效益的重要作用，并且制定相應(yīng)的激勵機制，激勵企業(yè)員工來完成企業(yè)的利潤目標(biāo)。其次，企業(yè)實行全面預(yù)算管理必須以企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的成本控制作為基礎(chǔ)，做好企業(yè)現(xiàn)金流的控制工作，只有這樣，才能夠保證企業(yè)的項目投入資金能夠做到及時回收，保證企業(yè)其他項目上的資金能夠合理的支出。通過對企業(yè)現(xiàn)金流的控制，使企業(yè)財務(wù)核算中心的功能發(fā)揮出來，讓企業(yè)資金運用的權(quán)利高度集中，在降低財務(wù)風(fēng)險的同時還能夠提高企業(yè)資金運用的效率，使企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營以及投資等方面的資金需求得到保證。

3.4強化交通運輸行業(yè)的收入管理

目前，我國交通運輸行業(yè)運輸市場的經(jīng)營環(huán)境在不斷發(fā)生變化，因此，交通運輸企業(yè)必須加強對運輸收入的管理，避免出現(xiàn)偷稅漏稅的情況，減少企業(yè)和國家的損失[5]。企業(yè)必須設(shè)立相應(yīng)的稽查管理部門，通過稽查管理人員對交通運輸中產(chǎn)生的款項進行實地稽查以及會計核算等工作來進行監(jiān)督和管理，同時還要加強對稽查管理部門的工作人員的綜合素質(zhì)培訓(xùn)，使他們具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度以及良好的思想道德品質(zhì)，從而提高他們的稽查管理水平，減少其在工作中產(chǎn)生的失誤，最大限度地減少交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟損失。

3.5加強車路綜合管理

作為進行交通運輸活動的主要場所，道路是非常重要的一項基礎(chǔ)設(shè)施，沒有道路，交通運輸行業(yè)就失去它的實際意義。各地的交通運輸管理部門應(yīng)該加大對車輛和道路的管理力度，使運輸市場更規(guī)范，同時，還能夠使運輸市場更具活力。對交通運輸管理部門進行級別劃分。不同級別的管理部門管理相應(yīng)的道路。提高管理部門以及交通運輸企業(yè)的路車管理意識，就可以保證交通運輸行業(yè)能夠穩(wěn)健的發(fā)展。

3.6應(yīng)用先進的現(xiàn)代技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代科技在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮著巨大的作用，在交通運輸經(jīng)濟管理工作中同樣可以應(yīng)用先進的現(xiàn)代科技來適應(yīng)當(dāng)代市場的變化，使交通運輸經(jīng)濟管理能夠邁向制度化、科學(xué)化及現(xiàn)代化。我們可以應(yīng)用現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使交通運輸經(jīng)濟管理工作中獲取的信息更具準(zhǔn)確性，從而提高經(jīng)濟管理工作的工作效率。還可以對交通運輸市場及時作出市場預(yù)測，讓交通運輸企業(yè)能夠及時的調(diào)整經(jīng)營管理決策。

4結(jié)語

綜上所述,在我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展過程中存在著一些問題，但隨著市場經(jīng)濟制度的不斷完善，交通運輸行業(yè)也在進行市場化改革，這就使我國交通運輸市場逐漸規(guī)范化，使我國交通運輸業(yè)得到了進一步的發(fā)展。歷史的實踐經(jīng)驗表明，市場經(jīng)濟的發(fā)展與交通運輸行業(yè)之間的關(guān)系非常密切，兩者之間相輔相成。所以，交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理在面對多變的市場需求時，必須進行市場化改革，完善交通運輸經(jīng)濟管理的管理體制，使交通運輸經(jīng)濟管理水平得到提高，提高交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟效益，同時也能夠促進市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展。

參考文獻

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篇10

關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；發(fā)展

交通運輸系統(tǒng)在整個國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中起著紐帶的作用，它把生產(chǎn)、分配、交換和消費各個環(huán)節(jié)有機聯(lián)系起來，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。交通運輸業(yè)是一個不創(chuàng)造新的可見物質(zhì)的產(chǎn)業(yè)部門，其生產(chǎn)活動不提供具有實物形態(tài)的產(chǎn)品，只是實現(xiàn)旅客和貨物的時空位移。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展直接涉及交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)，兩者具有十分密切的關(guān)系。

一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸相互影響的一般表現(xiàn)及規(guī)律是：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展遲緩、乏力時，它對交通運輸?shù)男枨蠛屯度肽芰ξs，表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸發(fā)展的限制和阻礙，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟蓬勃發(fā)展時，它對交通運輸發(fā)展的需求迫切，投資積極性旺盛，但因交通運輸發(fā)展本身的技術(shù)經(jīng)濟特點，不可能迅速顯出效果，因而表現(xiàn)為交通運輸發(fā)展滯后對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的制約。

交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用，有以下幾點：首先，交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟及社會生產(chǎn)、生活的內(nèi)部條件，同時又是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)中一個創(chuàng)造產(chǎn)值的物質(zhì)生產(chǎn)部門。其次，交通運輸是區(qū)域資源開發(fā)與經(jīng)濟建設(shè)的先行，是區(qū)域產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力合理布局的先決條件。區(qū)域資源的開發(fā)包括礦產(chǎn)能源資源、土地資源、水資源、海陸生物資源及旅游資源等，其目的是通過一定的工程措施與技術(shù)工藝，將這些處于自然或半自然狀態(tài)的潛在物產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為人類可以利用的現(xiàn)實財富，為區(qū)域經(jīng)濟的增長和人民生活水平的提高服務(wù)。再次，交通運輸是區(qū)域工農(nóng)業(yè)和城市建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的保證和動力。我國的四個現(xiàn)代化中，提出工業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。事實上，它們都離不開交通運輸現(xiàn)代化的支持、保證作用。在區(qū)域工業(yè)現(xiàn)代化方面，生產(chǎn)規(guī)?；⒃虾彤a(chǎn)品銷售市場的多元化、多向化、網(wǎng)絡(luò)化，與高技術(shù)和分工專業(yè)化及布局臨空化相聯(lián)系的信息化是其突出的技術(shù)經(jīng)濟特點。這就要求有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)。在區(qū)域農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化方面，商品性專業(yè)化的生產(chǎn)、外向型農(nóng)業(yè)及農(nóng)工貿(mào)經(jīng)營公司的運作、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展及其十分活躍的生產(chǎn)、商貿(mào)活動，農(nóng)村勞動力的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移和地域性流動，城鄉(xiāng)一體化進程的提升等等，靠傳統(tǒng)落后的交通運輸方式和信息傳輸狀況，絕然無法實現(xiàn)。

改革開放以來，區(qū)域經(jīng)濟對國民經(jīng)濟的影響和促進作用不斷增強，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進國民經(jīng)濟發(fā)展的主要動力之一。為避免在經(jīng)濟發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)，客觀上要求在更大范圍內(nèi)考慮各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

二、發(fā)展交通運輸以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展

第一，實現(xiàn)交通運輸體系的可持續(xù)發(fā)展。實現(xiàn)交通運輸體系的可持續(xù)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基本要求和重要內(nèi)容。對應(yīng)于區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展要求，交通運輸體系的可持續(xù)發(fā)展，包括交通運輸體系的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟動態(tài)發(fā)展的保障交通運輸發(fā)展形成的效益應(yīng)在區(qū)域社會成員、部門及地區(qū)，按社會分配原則公平分享、把交通運輸建設(shè)對環(huán)境生態(tài)的危害降到自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)能夠容許與消解的最適程度。這些也正是區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展所追求的目標(biāo)和內(nèi)容。

第二，加強公路交通運輸?shù)陌l(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系是提高區(qū)域競爭力的基本要求。區(qū)域聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以分為交通運輸、通訊、動力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等，在這些傳輸性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，實現(xiàn)人與貨物流動的交通運輸網(wǎng)是最基本的部分，在很大程度上影響著以區(qū)際貿(mào)易為主包括要素流動在內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的變化。公路交通運輸網(wǎng)的完善，可以從降低運輸成本和減少交易的空間成本兩個方面來促進區(qū)際貿(mào)易。區(qū)域貿(mào)易不但受本地需求的影響，同時受伙伴區(qū)域進口需求的影響。作為生產(chǎn)成本組成部分的運輸成本對貿(mào)易價格產(chǎn)生強烈的影響，從而影響伙伴區(qū)域的進口需求和區(qū)域間的貿(mào)易。運輸成本隨距離的擴大而增加，這會產(chǎn)生空間組織中的距離衰減規(guī)律，兩地之間的距離越近，發(fā)生貿(mào)易的可能性就越大，貿(mào)易量越大，貿(mào)易種類越廣。這使得貿(mào)易首先發(fā)生在相鄰區(qū)域之間。如果運輸費用大到極點，任何距離的運輸行為都變得不合理，那么區(qū)域貿(mào)易就不會發(fā)生，各個區(qū)域只能靠自給。隨著運輸成本的逐漸下降，區(qū)域間的相互需求擴大，區(qū)際貿(mào)易也不斷擴大。在現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)上，區(qū)域間的運輸成本不僅取決于實際距離，更取決于覆蓋它們的交通運輸網(wǎng)絡(luò)的密度和結(jié)構(gòu)，對交通運輸設(shè)施的建設(shè)和升級不僅要滿足當(dāng)前階段的貿(mào)易需要，更要發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。

第三，政府加強制度管理。交通運輸對于一個國家的經(jīng)濟發(fā)展有著舉足輕重的意義。作為交通運輸管理當(dāng)局，一方面要建立和完善交通產(chǎn)業(yè)投資基金制度，擴展政府資金來源與投入方式，以達(dá)到解決目前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施對國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的“瓶須”制約的目的；另一方面，要從發(fā)達(dá)國家成熟的綜合交通管理體制借鑒經(jīng)驗，將交通運輸各種方式的發(fā)展看作一個綜合、有機、相互補充而又相互制約的整體來加以規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展，變革并完善我國交通運輸管理體制。

只有按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的固有規(guī)律，制定相應(yīng)的區(qū)域政策和區(qū)域規(guī)劃方案，才能達(dá)到全國經(jīng)濟的合理布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的效益與均衡，保持國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

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