導語：如何才能寫好一篇交通運輸與經(jīng)濟，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞 交通運輸 經(jīng)濟 協(xié)調(diào) 發(fā)展

一、交通運輸與經(jīng)濟的關系

隨著國民生活水平的不斷提高以及我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，交通運輸發(fā)揮著越來越重要的作用。交通運輸是研究包括水路、空路、公路等基礎設施的建設和交通信息管理、交通運輸經(jīng)營等活動的工程。它是整個經(jīng)濟發(fā)展的前提，是促進經(jīng)濟快速發(fā)展的永恒動力，也是現(xiàn)代社會的一個文明的標志和發(fā)展基礎。經(jīng)濟發(fā)展不可能離開交通運輸，無論是物品的運輸或是資源的配置和調(diào)控都需要交通運輸。交通運輸就如同一個先驅(qū)者，為經(jīng)濟發(fā)展開辟一道前行的路途。也正因如此，交通運輸如何與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展就成了一個不容人忽視的問題。只有保證了交通運輸和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地促進國家的繁榮。

二、交通運輸與經(jīng)濟的現(xiàn)狀及問題

（一）地區(qū)交通規(guī)劃的不合理及宏觀管理的失控

在當前經(jīng)濟全球化和我國不斷完善經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的趨勢下，交通運輸也在不斷進行調(diào)整和完善，但其中仍舊存在不少問題。在宏觀管理上，對車站建設的反復投入、地區(qū)交通規(guī)劃的不合理都導致了一些問題的產(chǎn)生。而其中最明顯的一個問題就是道路容量的不足。

無論是在經(jīng)濟發(fā)展良好的大城市，還是一些中小城市，或多或少都存在這樣的問題。這會使得交通十分擁擠，不僅給人民的生活帶來了不便，還降低了辦事的效率。例如，北京前些年的交通擁擠的核心問題就是城市規(guī)劃布局。之后北京調(diào)整了規(guī)劃方案，通過對道路交通設施的高投入，建設了龐大的交通網(wǎng)絡，才終于得到不少改善。

而這些交通擁擠問題的產(chǎn)生主要是由于車輛的增加速度遠遠超過了道路的新增速度，這實質(zhì)上也是由于規(guī)劃的不合理、對事情的應變性和協(xié)調(diào)性不佳造成的。車輛過多，車輛利用率卻沒有得到提升，耽誤了時間，降低了效率，從而在一定程度上延緩了經(jīng)濟的發(fā)展。而反復在運力發(fā)展和車站建設上投資，也造成了經(jīng)濟的浪費。一些道路不停反復修建和不合時宜地擴張都對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了阻礙，造成了資源的浪費。

（二）對交通運輸認識不夠，經(jīng)濟的發(fā)展沒有有效帶動交通運輸發(fā)展

當?shù)卣叭嗣裨诎l(fā)展經(jīng)濟的過程中并沒有真正認識到交通運輸?shù)闹匾裕诮?jīng)濟得到一定發(fā)展后，促進的只是消費的增加和需求的上漲。這使得資金很可能用在了城市建設等方面，而忽略了在經(jīng)濟發(fā)展后更需要得到完善的交通運輸。這也是因為沒有從根本上意識到交通運輸對我國經(jīng)濟的先導作用，從而使交通運輸水平?jīng)]有得到提高，無法進一步促進經(jīng)濟發(fā)展。

（三）經(jīng)濟發(fā)展不平衡及城鄉(xiāng)賦稅制度不同

我國經(jīng)濟整體雖然在不斷發(fā)展中，但是各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展是很不平衡的。東部相對西部地區(qū)而言要發(fā)達一些，沿海地區(qū)相對內(nèi)地而言又要發(fā)達一些。經(jīng)濟發(fā)展的不平衡對交通運輸是有一定的影響的，經(jīng)濟緩慢的地區(qū)的交通運輸水平往往也相對較低。而城鄉(xiāng)客運賦稅的不同，影響了市場經(jīng)濟發(fā)展和相互競爭的公平性。這造成了交通運輸?shù)牟缓椭C，也在一定程度上對經(jīng)濟的發(fā)展造成了影響。

三、交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展

（一）加強地區(qū)交通規(guī)劃，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)

很多地區(qū)對自己的交通運輸都沒有一個詳細的規(guī)劃方案或制度，這使得交通運輸在很多方面沒有發(fā)揮出它的作用，也極大限制了交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。對一個地區(qū)，應該按照它的實際經(jīng)濟發(fā)展水平來分析經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟪潭?，從而制定合理有效的?guī)劃方案。有效的交通運輸系統(tǒng)可以在很大程度上解決交通擁堵問題，節(jié)省物品運輸時間，降低經(jīng)濟交易成本。同時又給國民帶來便宜，間接促進了經(jīng)濟的增長。

而我國對于交通運輸投入的總費用是有限的，為充分利用這些有限的資金，必須要有一個合理的規(guī)劃，以優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，減少資金的浪費。對于沒有必要的道路擴張或者重復修建應及時停止，而應該進行的結(jié)構(gòu)調(diào)整應不遺余力地進行。對于資金的使用事先要有一個計劃表，在對這個計劃表進行分析完善之后再實施，以達到資金的最大利用率。

同時，政府對交通運輸和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展是有著宏觀調(diào)控作用的。它對經(jīng)濟的發(fā)展有著一定的感知性，可以對交通運輸?shù)陌l(fā)展方向和需求有一個較好的把握，這對于制定交通規(guī)劃方案實際上起著一個引導作用，就如同一盞指明燈，指引著交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，必須要充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控及引導作用。例如，安徽省相關政府就曾出臺了文件《安徽省人民政府關于加快發(fā)展交通運輸業(yè)的若干意見》來促進交通運輸和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。政府要加大對交通運輸?shù)姆龀至Χ?，對于其中的不合理之處及早地進行調(diào)整和改善，并加強基礎建設。例如，運輸站、物流園區(qū)及應急運輸保障設施等。同時鼓勵各省市對運輸結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，對整個經(jīng)濟與交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展提出相應方案。并可召開交流會，進行討論和總結(jié)，取長補短，以便更好地對方案進行調(diào)整。而對于選出的最佳方案可進行一定的獎勵。政府通過這些措施，達到促進交通運輸和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

（二）加強交通運輸意識，使經(jīng)濟發(fā)展帶動交通運輸

要加強交通運輸意識，就必須明白交通運輸對于整個經(jīng)濟發(fā)展所起到的積極作用，它不僅能促進城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，加快現(xiàn)代化進程，更能讓各個城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。而政府和國民對它的認識不夠，會嚴重阻礙交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，必須從一個宏觀的角度上去加強交通運輸意識。政府方面應積極召開會議，分析當前經(jīng)濟的發(fā)展狀況，讓經(jīng)濟不僅帶動需求和消費，更能帶動交通運輸。而交通運輸被帶動之后，又可以進一步促進經(jīng)濟發(fā)展，從而形成一個良性循環(huán)。會議中可將城市建設與交通運輸作比較，分析哪一個更是當前經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要，從而加深每個參與成員的認識。政府在對交通運輸和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展有了一個全面的認識后，便可以發(fā)揮它的宏觀調(diào)控能力，引導市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。之后還可進一步將交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的思想普及給每一個國民。

（三）合理發(fā)展經(jīng)濟，實現(xiàn)與交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展

經(jīng)濟的合理發(fā)展離不開市場的作用，而交通運輸可以實現(xiàn)資源的配置，也需要市場的運轉(zhuǎn)。市場就相當于一根線，將經(jīng)濟和交通運輸緊密連接起來。充分發(fā)揮市場的能動性和調(diào)節(jié)作用，能在很大程度上促進交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。市場可以準確反映出資源的短缺或是泛濫情況，讓交通運輸部門及時地對其進行相應的調(diào)整，防止資源浪費及資源分配不合理等情況的發(fā)生。因此，交通運輸部門應積極關注市場變化，分析不同地區(qū)的物品需求量，從而制定出最為合理的方案。這也在運輸上節(jié)省了不少時間，對于加快經(jīng)濟發(fā)展有積極作用。

運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應隨著經(jīng)濟的發(fā)展做出適當?shù)恼{(diào)整，變粗放經(jīng)營為集約經(jīng)營，變以往只追求速度的經(jīng)營方式為追求效益的經(jīng)營方式，實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的改善。而為了適應經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸也要多加創(chuàng)新和改革，在借鑒發(fā)達國家或城市的交通運輸模式的前提下，不斷創(chuàng)新，尋求更為適合的方法和措施，同時也要結(jié)合當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展情況和需要。這是更好地促進經(jīng)濟發(fā)展的必要過程，也是我國交通事業(yè)長期發(fā)展的戰(zhàn)略措施。

（作者單位為酒泉高速公路路政執(zhí)法管理大隊）

參考文獻

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關鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；交通運輸體系；一體化

近年來，不斷深化的國際分工和持續(xù)加強的經(jīng)濟全球化使區(qū)域一體化成為世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，很多國家在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和區(qū)域競爭力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度。過于滯后或超前發(fā)展的交通運輸都會對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經(jīng)濟大系統(tǒng)中，交通運輸作為一個子系統(tǒng)，緊密聯(lián)系著區(qū)域經(jīng)濟，兩者不但相互制約，而且相互促進。想要促進區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運輸一體化成為客觀基礎和必然要求。

一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展及交通運輸體系一體化的概況

（一）區(qū)域經(jīng)濟所謂的區(qū)域經(jīng)濟，主要是指外部環(huán)境和內(nèi)部因

素在相應的區(qū)域內(nèi)相互作用，在經(jīng)濟發(fā)展的過程中所出現(xiàn)的生產(chǎn)綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經(jīng)濟發(fā)展中各個要素及與其密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實體。區(qū)域經(jīng)濟作為綜合性的地理概念，可以將各個地區(qū)之間的資源開發(fā)與利用情況充分反映出來，特別是表現(xiàn)為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學性與經(jīng)濟效益能否通過合理布局地區(qū)之間的生產(chǎn)力使其融為一體。一般情況下，單一的經(jīng)濟指標是無法完全表現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所取得的成果，進行思量時需要全方位進行，確保社會經(jīng)濟發(fā)展的總體效益能夠有效結(jié)合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國經(jīng)濟發(fā)展情況來看，大多數(shù)地區(qū)需要考慮以下幾點：一是對國家經(jīng)濟中地區(qū)經(jīng)濟所扮演的角色以及其作用進行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀；三是分析方案是否能夠?qū)Ξ數(shù)氐淖匀毁Y源進行合理利用，或者在環(huán)境保護中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調(diào)作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平得到進一步提高；五是對基礎設施的適應。

（二）交通運輸?shù)陌l(fā)展密切聯(lián)系著人類文明的發(fā)展

交通運輸在人類生活和獲得生產(chǎn)資料的活動中起到了至關重要的作用?？焖侔l(fā)展的社會經(jīng)濟逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運輸體系。各個傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展目標來打破，按照一體化交通運輸體系結(jié)構(gòu)的相關要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調(diào)工作保持合理性，從而確保區(qū)域內(nèi)交通運輸體系運轉(zhuǎn)正常，同時創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時，可以使交通運輸需求的各類條件得到滿足，從而進一步提高區(qū)域交通運輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運輸體系的實際情況來看，具有以下四方面的特征：一是在交通運輸體系中，區(qū)域經(jīng)濟一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標準相符合；二是區(qū)域一體化的交通運輸體系并不是疊加匯總各類運輸方式，主要是把其結(jié)構(gòu)與特征進行有效組合。區(qū)域一體化的交通運輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運輸體系的最主要特點，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設以及市場要素等；四是區(qū)域間經(jīng)濟和交通運輸業(yè)之間的相互作用能夠通過區(qū)域一體化運輸體系得到充分的展現(xiàn)，另外也使各種運輸方式得到健康發(fā)展。

二、區(qū)域交通運輸一體化對經(jīng)濟發(fā)展的作用及措施

（一）交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的相互作用

區(qū)域經(jīng)濟影響著交通運輸發(fā)展，同時交通運輸業(yè)也影響著區(qū)域經(jīng)濟的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展主要目標就是合理的優(yōu)化配置資源，同時可以有效整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)資源以及地區(qū)之間的布局，對區(qū)域經(jīng)濟運行過程中所存在的問題進行有效處理，從而進一步提升經(jīng)濟效益。區(qū)域交通運輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經(jīng)濟特有的特征為關聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)時能夠根據(jù)這些特征把區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎設施等各式子系統(tǒng)。與此同時，交通運輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關系密不可分，缺一不可。1.交通運輸能夠推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。在國民經(jīng)濟中，交通運輸業(yè)已成為其增長的重要因素，其中交通運輸基礎設施發(fā)揮的作用尤其重要，進一步保障了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。通過長期的實踐能夠看出，發(fā)展中國家的交通運輸業(yè)在推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面起到的作用至關重要。通過對區(qū)域經(jīng)濟研究分析能夠看出，其發(fā)展的關鍵因素不是文化和制度，而是交通運輸。交通運輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟活動中作為橋梁和紐帶連接著各個部門，可以使區(qū)域之間的協(xié)調(diào)合作得到充分實現(xiàn)。從上述內(nèi)容可以看出，如果進一步提高交通運輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內(nèi)的大量經(jīng)濟收入。另外，在國民經(jīng)濟中，交通運輸業(yè)作為重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，同樣作為區(qū)域內(nèi)主要的經(jīng)濟收入來源。對交通運輸業(yè)相關的產(chǎn)業(yè)間的關系進行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進一步推動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展。2.區(qū)域經(jīng)濟能夠帶動交通運輸發(fā)展。在一定程度上，交通運輸業(yè)高標準的運輸需求能夠通過區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展來滿足，同時對于交通運輸業(yè)的整體規(guī)劃目標，區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進作用同樣不可小覷，對行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導作用。另外，不斷升級區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以對運輸布局和運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生一定的影響。隨著近年來改革的不斷深入，交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的均衡狀態(tài)得到進一步發(fā)展。進入21世紀以來，我國經(jīng)濟建設得到了突飛猛進的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會經(jīng)濟使交通運輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進步和完善?，F(xiàn)如今，在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的時期，交通運輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動交通運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達性提供發(fā)展的便利條件，與此同時，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達性主要是指一個位置到達指定的活動位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達性，能夠使區(qū)域?qū)ν忾_放的程度得到促進，使區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系得到加強，進一步推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。與此同時，運輸成本的不斷減少和運輸距離的進一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內(nèi)更具有競爭優(yōu)勢；二是各經(jīng)濟要素之間的聯(lián)系在區(qū)域經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中要注重增加，確保不會間斷聯(lián)系。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸業(yè)作為重要組成部門，能夠使區(qū)域間的交流與合作進一步得到加強。交通運輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個地區(qū)的資源，同時將區(qū)域優(yōu)勢進行充分展示，將資源進行有效整合，進而使市場一體化的規(guī)劃目標得以實現(xiàn)。

（二）發(fā)展交通運輸一體化的措施

1.對區(qū)域交通運輸發(fā)展的整體部署加強重視。合理地配置區(qū)域交通運輸業(yè)的空間布局以及運輸結(jié)構(gòu)，同時對多極化、網(wǎng)絡化的運輸系統(tǒng)進行同步建設。將行業(yè)界限打破，對各類運輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運輸能力得到有效提高。2.推動區(qū)域交通運輸市場一體化進程不斷加快。相關部門必須打破各地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘，從而確保多樣運輸方式之間的優(yōu)勢互補，同時對區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強化，保障交通運輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場在資源配置中所起到的基礎作用進行充分發(fā)揮，使市場的交易成本得到降低，進而保障區(qū)域內(nèi)合作市場機制的正常運作，使服務水平和運輸效率進一步提高。3.促進區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進一步加快。對相關的管理規(guī)范進行制定，確保區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)機制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場規(guī)定更加透明和公開，從而推動區(qū)域統(tǒng)一的市場發(fā)展。

三、結(jié)束語

通過以上內(nèi)容能夠看出，在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸行業(yè)作為基礎設施建設的重要一環(huán)，需要通過有效措施使其作用得到充分發(fā)揮，將交通基礎建設不斷完善能夠便于區(qū)域分工的強化，使區(qū)域貿(mào)易得到加強，使區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展得到促進。隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路建設水平也在不斷提升，進一步提高了公路的運輸能力和承載能力。當前一個時期，推動經(jīng)濟發(fā)展水平的提高日益重要，在經(jīng)濟發(fā)展過程中，交通運輸業(yè)的服務水平也成為不可或缺的重要載體，交通運輸行業(yè)的建設質(zhì)量需要符合經(jīng)濟發(fā)展的需求目標，從而推動交通運輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

作者:秦春亞 單位:駐馬店市農(nóng)村公路管理處

參考文獻：

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[3]譚建新，楊晉麗.交通運輸基礎設施的空間分布與區(qū)域經(jīng)濟增長[J].云南民族大學學報：哲學社會科學版，2009(4).

篇3

 

作為社會發(fā)展和社會經(jīng)濟中的基礎建設，交通運輸帶動了經(jīng)濟活動在一定程度上的擴張，與此同時，經(jīng)濟的發(fā)展也完善了交通運輸業(yè)的建設，因此兩者聯(lián)系是緊密的。要做到解決經(jīng)濟發(fā)展及交通運輸業(yè)之間存在的問題，就必須要結(jié)合經(jīng)濟學之間的理論知識和理論體系，繼而再結(jié)合當前社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，再去深入的探究兩者存在的內(nèi)在聯(lián)系以及它們之間有著怎樣的規(guī)律。它對我們在了解其兩者之間在各自領域中所扮演的角色的一個明確的認識有著很關鍵性的作用。

 

一、交通運輸推動了經(jīng)濟的發(fā)展的進程

 

作為社會經(jīng)濟中的一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)的部門，交通運輸可以將我們在社會生產(chǎn)中生產(chǎn)、交換、分配及使用的每一個過程都有效的結(jié)合起來，它使得社會經(jīng)濟的各種活動得以正常的生產(chǎn)及有效的運行。交通運輸業(yè)擔當著社會生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要部分，它是在近代交通運輸工具的發(fā)明而逐漸發(fā)展的。但是，其實在現(xiàn)在先進的交通工具沒有出現(xiàn)之前的古代社會，交通運輸就已經(jīng)對社會經(jīng)濟的推動起著一個關鍵性的作用了。交通運輸業(yè)的日趨成熟，將大大的推進了農(nóng)業(yè)、商業(yè)及造船等工業(yè)的發(fā)展與進程，使得其相關的工作人員可以進行有效的交流。我們在探索其發(fā)展的過程就可以明顯的看出，交通運輸?shù)陌l(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展是不可分割、聯(lián)系緊密的。社會經(jīng)濟必須要通過交通運輸帶使得其可以自由的流動、生產(chǎn)、交流與消費，交通運輸成為社會經(jīng)濟發(fā)展的一個非常關鍵的一個因素。

 

我們從宏觀的角度上來觀察，社會經(jīng)濟的發(fā)展靠著交通運輸?shù)耐苿?。一個完善的交通運輸體系對于我們在生產(chǎn)過程中，對資源分配及利用，對地區(qū)經(jīng)濟的開發(fā)都產(chǎn)生很重要的作用。經(jīng)濟發(fā)展所必要的條件是交通運輸，因為資源要依賴交通運輸才可以得以流動出來，這樣就可以利用這些資源在另外一個地方去產(chǎn)生更高的經(jīng)濟效益。交通運輸?shù)耐晟瓶梢詷O大的改善生產(chǎn)中所遇到的問題及困難，繼而可以帶動進一步的經(jīng)濟方面的擴張。

 

一些交通運輸方面的學者就提出，其對于地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展這個方面有著三個關鍵性的作用。首先交通運輸是應是我們在社會生產(chǎn)過程中的一種成本的投入，這種投入使得所生產(chǎn)的產(chǎn)品可以進入消費者的使用過程中;其次，交通運輸業(yè)的進一步完善可以改變經(jīng)濟生產(chǎn)的進一步完善，它可以有效的降低我們在生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品滯留，使得產(chǎn)品得以流動，讓其在另外的一個地方發(fā)揮著更大的效益;最后，交通運輸業(yè)的發(fā)展，也可以推動個人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會設施，去充分的利用這些公共服務，也可以加強人員的集中與擴散。交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展兩者之間既有著直接的效益，也有著間接的效益。

 

在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，交通運輸也起著非常重要的作用。我們在加強中西部建設的過程中，很相當?shù)闹匾暯煌ㄝ斶\基礎設施的建設工作，像當下農(nóng)村正在建設的村村通工程，就是體現(xiàn)了國家在經(jīng)濟發(fā)展過程中，對交通運輸業(yè)的重視。我們在每個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展和建設的過程中，其對于其工作之間的相互交流及資源運輸，都是通過交通運輸來得以實現(xiàn)的。因為只有建設形成了一個高效、可行的交通運輸體系，我們才可以將社會經(jīng)濟的各個點之間聯(lián)系起來，然后將其所生產(chǎn)的產(chǎn)品進行有效的流通。若是交通運輸?shù)幕A設施得不到保障的話，那么就必然使得經(jīng)濟在發(fā)展過程中受到極大的阻礙，造成不必要的浪費和資源消耗。

 

我們再從微觀的角度去觀察，因為所為我們在生產(chǎn)過程中的一種投入，交通運輸讓商品和生產(chǎn)者在消費的過程中得以流通起來。它的這種流通包含了地區(qū)、城市及鄉(xiāng)村之間，它讓資金貨幣可以進入到每個地區(qū)和不同的職能部門，它將生產(chǎn)部門和這一些因素更好的結(jié)合在一起。另外，擁有一個完善且良好的運輸設施可以控制運貨所帶來的成本消耗，讓企業(yè)所面臨的服務區(qū)域得以廣泛，從而進一步的帶動一定規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)。除此之外，交通運輸還可以提供一些工作崗位和創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。

 

二、經(jīng)濟發(fā)展帶動了交通運輸?shù)陌l(fā)展

 

當前我國交通運輸行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，它與我國當前的社會經(jīng)濟發(fā)展的勢頭交相呼應，這也體現(xiàn)出了，社會經(jīng)濟的發(fā)展，給交通運輸?shù)陌l(fā)展提出了一個更高層次的要求。

 

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，社會生產(chǎn)進入了一個高速的發(fā)展時期，這就給交通運輸業(yè)提出了更高的要求，使其可以作為一個獨立的生產(chǎn)部門而存在。交通運輸部門的最重要的任務就是提高其運輸?shù)哪芰瓦\輸?shù)男б?。要做到有效的融合社會中各個生產(chǎn)區(qū)之間的聯(lián)系，要安全可靠的讓貨物及人群得以流動，要以最大限度的去滿足社會的需求。經(jīng)濟發(fā)展的同時，人們的生活水平也得到了很大程度上的提高，這就使得人們對交通運輸提出了更高的要求。在人們的旅行過程中，要求交通運輸必須保證安全、快捷及舒適的程度。這就要促使了我們在交通運輸?shù)倪^程中，要不斷的改善原有的設備，改進其原來的運輸方法，使得交通運輸?shù)靡匝杆儆行У陌l(fā)展。

 

這就可以得出，交通運輸內(nèi)部的發(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展給其提出了一個新的要求。同時我們還可以看出，隨著近些年來交通運輸行業(yè)的大幅度的增長，其最根本的原因也是這些運輸方式可以滿足它們的運輸需求。而這種需求的構(gòu)成是建立在生產(chǎn)構(gòu)成、方式及貨物流通之中的，它提高了生產(chǎn)專業(yè)化程度、提高了產(chǎn)值，又使得其在整體上得以相互聯(lián)系。

 

我們通過對當前出現(xiàn)的各種新型的交通運輸方式探究發(fā)現(xiàn)，其新型的交通運輸方式進入其中完全是通過競爭的結(jié)果。它們憑借著其特有的有點，來提供更多的運輸方式，給我們帶來的選擇性加強了，讓我們可以靈活、準確的選擇和運用這些運輸方式。并且它們使用于任何形式的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。

 

三、經(jīng)濟發(fā)展為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供了物質(zhì)保證

 

因為交通運輸行業(yè)的設備設施都是帶有準公共性質(zhì)的，而對于那些完全性的公共用品，是由政府出資建設的，但是對于這種準公共性質(zhì)的用品，是不是也是免費的給大家使用呢?很多人都持有不同的看法。而根據(jù)經(jīng)濟的角度來看，政府是具有責任去提供這些明顯具有公共性質(zhì)的設備及設施等，這其中還包含著去管理和規(guī)劃這些公共性質(zhì)的物品，同時也做出最大的努力去讓這些準公共物品的交通運輸去用商業(yè)的方法來運作，另外還可以鼓勵個人投資的方式來提供這些設備及設施，若是能夠在科學技術上對其進行恰當?shù)陌才?，那么就可以通過制定價格來獲取利益，這就可以融入市場之中。而對于一些不能夠通過回報來獲取投資的項目及設備，那么就要靠政府給予相關的補貼資助。

 

其實不管是個人投資還是政府投資，因為我國目前仍舊處在社會主義初級階段之中，這就要求我們必須要考慮到國家的長遠利益，通過最大的努力去減少人們的使用成本。所以，如何執(zhí)行來能使生產(chǎn)者的成本降到最低，如何取得資金去減少設備設施投資所需要的成本，如何出臺相關政策才能夠加快我國經(jīng)濟的建設，這就轉(zhuǎn)變成了怎么搞好交通運輸及經(jīng)濟發(fā)展之間關鍵性問題。

 

我們從當前其它國家走過的路來看，其在這個過程中都有過投入大量的資金去作為設備設施的建設。在這些的過程中，往往都伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展與復蘇。若是沒有大量的物質(zhì)資金的投入，那么就不能夠完成交通運輸設施的建設。

 

四、總結(jié)

 

隨著我國經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，再加上國際環(huán)境的穩(wěn)定帶來的機遇，這就會對現(xiàn)在的交通運輸行業(yè)的發(fā)展帶來了推動的作用，交通運輸行業(yè)是社會經(jīng)濟建設的重要組成部分，兩者之間相互依存，相互發(fā)展。因此，只有將兩者在發(fā)展的過程中位置協(xié)調(diào)好，才能夠發(fā)揮更積極的作用。

篇4

目前為止，對于交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的相互聯(lián)系，存在著三種看法，其一，交通運輸?shù)哪軌虬l(fā)展的原因是由于當時的經(jīng)濟發(fā)展所帶動起來，其交通運輸就是為了能夠滿足當時的經(jīng)濟需求；其二，交通運輸?shù)陌l(fā)展影響著經(jīng)濟，交通運輸對于經(jīng)濟的發(fā)展存在著良性作用；其三，是對上述兩種觀點的結(jié)合，即兩者的關系是相互影響，相輔相成的，交通運輸對于經(jīng)濟的發(fā)展存在著良性作用，并且經(jīng)濟發(fā)展也促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展。

2.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

怎樣能夠?qū)τ诮煌ㄒ约敖?jīng)濟的關系有著正確的認識，尤其是使用經(jīng)濟學理論來闡述國內(nèi)的交通發(fā)展以及經(jīng)濟發(fā)展之間的相互作用，單單使用運輸經(jīng)濟學來經(jīng)行闡述還是很困難的，這就必須要使用宏觀經(jīng)濟學、經(jīng)濟增長學等學科所闡述的理論知識，并且還要結(jié)合著國內(nèi)經(jīng)濟以及政治發(fā)展的國情來考慮，探究交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的作用的關系和相互作用的規(guī)律[2]。探究運輸業(yè)在不同經(jīng)濟情況下的情況，使用其宏觀經(jīng)濟學以及經(jīng)濟增長學的有關理論知識，將其運輸作為基礎經(jīng)行研究，將運輸時期和經(jīng)濟不同時期對應起來細化供給，并且制定出定量分析交通運輸?shù)哪Ｐ?，需要從宏觀經(jīng)行計算出在不同時期不同形式下交通供給的總量，在進行研究算出各種運輸形式在模型當中所占據(jù)的比重，從而確定其每一種運輸形式的所占據(jù)經(jīng)濟的具體數(shù)。

3.交通運輸參與經(jīng)濟發(fā)展的具體表現(xiàn)

3.1經(jīng)濟發(fā)展促進交通運輸業(yè)的發(fā)展

交通運輸行業(yè)的發(fā)展離不開經(jīng)濟的發(fā)展，在每一個時間段、每一個地點、每一個民族的興起都起到不可忽視的作用。但是在從每一個國家的情況進行分析，我們能夠得出這樣一個結(jié)論，一個區(qū)域交通情況是否發(fā)達，與這個區(qū)域的經(jīng)濟實力有著不可分割的聯(lián)系。在兩者的相互關系當中，最重要的一點就是交通運輸業(yè)發(fā)展是由經(jīng)濟的發(fā)展所帶動起來的，并且經(jīng)濟水平越高其交通運輸就會越便利。交通運輸對于一個國家來講是關系到民族生存的一個重要的關節(jié)，每一個國家的掌權(quán)人員都會對交通運輸這個問題引起重視，每一個國家的政府都想要發(fā)展好運輸業(yè)，給人們提供舒適的生活條件，但是其運輸環(huán)境是受到經(jīng)濟的發(fā)展，從開始的規(guī)劃交通、實施工程、設備引入、交通的管理以及運營和最后的維護等環(huán)節(jié)都需要這巨大的資金，換句話說需要經(jīng)濟的支持。

3.2交通運輸業(yè)的發(fā)展帶動經(jīng)濟發(fā)展

交通運輸業(yè)也在促進著經(jīng)濟的發(fā)展，大量事實已經(jīng)論證了這一觀點，下面從如下幾個角度來進行闡述：第一點，交通運輸行業(yè)的進步給有關的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的利益，例如汽車行業(yè)、建筑業(yè)等。交通運輸?shù)慕⑿枰写罅抠Y金的支持，這些資金的流入方向一定會帶動著有關行業(yè)企業(yè)的收入增加，這是交通運輸發(fā)展帶動了經(jīng)濟發(fā)展最直觀的表現(xiàn)。第二點，交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進其有關物品的交易以及流通，能夠給商品的運輸提供便利，促進其經(jīng)濟的繁榮，同時也給企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間，不僅僅局限于某一個區(qū)域，這也是有著不可忽視的作用。第三點，交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠給一些未就業(yè)的人換一個地區(qū)，提供就業(yè)的機會，這是給經(jīng)濟市場帶來巨大的影響，能夠合理的運用人力資源，實現(xiàn)了促進國家經(jīng)濟發(fā)展的重要步驟。

3.3交通運輸與經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展

交通運輸與社會經(jīng)濟共同發(fā)展共同進步，其影響到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化兩個方面。本文從這兩個角度經(jīng)行分析與探究。

3.3.1交通運輸建設影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

交通運輸建設影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具體體現(xiàn)在三個方面：其一，城市的交通運輸可以帶動起經(jīng)濟的發(fā)展，由于產(chǎn)業(yè)鏈的原因，城市交通能夠增加其經(jīng)濟需求，能夠引起鏈狀的反應，讓其在產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個行業(yè)的經(jīng)濟都可以得以發(fā)展；其二，城市的交通運輸能夠促進其地域的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的合理性：有關項目的確立，能夠增加其運輸?shù)乃俣?，可以更好的形成市場，并且根?jù)市場特有的優(yōu)勝劣汰的機制，推動了同一類行業(yè)的進步，從而推動了這個區(qū)域一體化經(jīng)濟，優(yōu)化了這個區(qū)域的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)；其三，能夠促進投資的增加，其城市交通的運輸功能在一部分程度上減少了城市與城市相互之間的距離，給經(jīng)濟發(fā)展提供了很好的環(huán)境。同時也為企業(yè)的招商提供了便利，這樣就能促進了經(jīng)濟的進步。

3.3.2交通運輸發(fā)展影響經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化

城市交通運輸能夠誘導其經(jīng)濟模式發(fā)生相應的改變，將其優(yōu)點放大，缺點忽略。這樣就能夠增加其區(qū)域的規(guī)模，增加知名度，這樣就可以帶動旅游行業(yè)的發(fā)展。便利的交通環(huán)境也能夠間接的增加其房屋的價值，為當?shù)氐姆康禺a(chǎn)行業(yè)以及政府有關部門的稅收提供了很好的平臺[3]。高效率的交通環(huán)境能夠為區(qū)域給出更加寬闊的發(fā)展空間，讓城市的經(jīng)濟變得更加具有特色。

4.總結(jié)

篇5

（一）南京的交通概況

南京在公路上，至2009年末全市公路總里程達10509公里，公路網(wǎng)密度達159公里/百平方公里，位居全國十五個中心城市前三。水運上至2009年末，全市內(nèi)河航道里程達645.04公里（不含長江），形成了長江與蕪申線、秦淮河兩條主要干線航道共同構(gòu)成的“工”字形水運網(wǎng)絡。在鐵路上，完成滬寧城際客運專線、寧合（西）城際鐵路建設，京滬鐵路電氣化改造；開工建設京滬高速鐵路，寧杭城際客運專線，寧安城際，寧啟復線電氣化。航空運輸中南京祿口機場已開通了往42個國內(nèi)主要城市、19個國際和2個地區(qū)城市的近120條航線。

（二）武漢的交通概況

武漢歷來有“九省通衢”之稱，建立以武漢鐵路樞紐為中心，以京廣、京九、漢丹和沿江鐵路為骨干的鐵路交通系統(tǒng)；結(jié)合京深、滬蓉國道主干線建設，修建外環(huán)公路；形成以主城為中心的環(huán)形放射狀市域公路網(wǎng)絡；天河貨運中轉(zhuǎn)中心，確保機場路在遭受特大洪水時能正常使用，提高航空運輸能力，預測至2020年，客運量將達1800萬人次／年，貨運量將達8.4萬噸／年，建成國際機場，強化武漢航空樞紐地位。主城交通體系以快速軌道交通為骨干，常規(guī)地面交通為主體，堅持以公共交通為主的方針，重點解決核心區(qū)、中心區(qū)片及過江交通問題，滿足建設現(xiàn)代化國際性城市的需要。

二、經(jīng)濟比較

進入90年代，武漢對南京的領先優(yōu)勢逐漸縮小，雖然在國內(nèi)生產(chǎn)總值方面仍然保持領先，但在財政收入方面，武漢增速明顯落后于南京，一步步被南京超過。站在南京的角度來看其交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的影響，更容易發(fā)現(xiàn)武漢的發(fā)展問題。資料表明，03年到08年，武漢的GDP為1662.4，1956，2238，2590，3141.5，3960（億元），而南京的GDP為1576.2，1910，2413，2774，3275，3775（億元）；武漢的財政收入為230.89，288.6，389.86，502.36，634.06，791.31（億元），南京的為335.03，403.65，510.17，603.91，628.53，724.4。而南京市總面積僅為武漢的77．74％，戶籍人口僅為武漢的74．47％，當南京在地區(qū)生產(chǎn)總值和財政收入兩大關鍵性總量指標接近或超過武漢后，也就意味著南京已基本實現(xiàn)對武漢在經(jīng)濟社會發(fā)展、人民生活、環(huán)境建設等各個方面的全面領先。

三、交通對比

南京依托長三角，是次沿海城市，對外貿(mào)易主要以水運為主，實行深水深用，淺水淺用，長航短航分工配合。建成長江主要港區(qū)九處，江河聯(lián)運港區(qū)4處，內(nèi)河港區(qū)7處，發(fā)展江海、江河、水陸聯(lián)運的"百里港區(qū)，現(xiàn)在建成的龍?zhí)渡钏劭梢灾苯舆M出原材料與產(chǎn)品，而不需要經(jīng)上海與寧波中轉(zhuǎn)，而其保稅物流中心與集裝箱中心更是吸引了無數(shù)國際投資商。而在鐵路與公路方面處于東南門戶，扼守了北方城市與長三角城市群中的緊密聯(lián)系，能夠有效實現(xiàn)人才技術的交流。武漢處于內(nèi)陸地區(qū)，主要依靠強大的鐵路網(wǎng)進行原材料的進出口以滿足工業(yè)的需要，在客運方面，作為武廣，滬蓉高鐵的交匯點，以后將形成中國高鐵的中轉(zhuǎn)樞紐，能夠有效的與東部，西部，中部地區(qū)互相促進經(jīng)濟發(fā)展。

四、針對武漢的發(fā)展的問題的幾點建議

（1）由于武漢處于湖北省的經(jīng)濟中心，周圍形成的是衛(wèi)星城，而過高的首位度不利于資金、技術、人才等生產(chǎn)要素的流動分布，也削弱了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)承接與轉(zhuǎn)移的能力，不像南京借助于國家級城市群的高發(fā)展平臺。因此更應注重大力發(fā)展鐵路與公路連接長沙，重慶等周圍的省級或副省級城市的聯(lián)系，不僅要輻射湖北，更要輻射整個中部。

（2）一個城市的高速發(fā)展需要一個大的港口，以便與世界進行原材料與產(chǎn)品的交換。而武漢恰恰很需要資源如煤炭，鐵礦石等，并缺乏大的港口，另外保稅物流園區(qū)是對電子制造業(yè)的很大吸引。因此，應該加大水運的比重，推進武漢新港、大東湖生態(tài)水網(wǎng)工程、武漢臨空經(jīng)濟區(qū)和武漢保稅物流中心等重大項目建設，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。

（3）另外武漢是一座“三鎮(zhèn)鼎立”的獨特城市，跨江大橋成了緊緊聯(lián)系經(jīng)濟的紐帶。因此，應鼓勵三鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟往來，降低過橋費用，加強城市內(nèi)部交通的建設。

篇6

 

如今，對于交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間關系的研究已經(jīng)不再是研究人和學者之間的話題，也成為了城市部署交通運輸規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵因素。

 

交通運輸是當今時代中重要的產(chǎn)業(yè)，縱覽全球各國，交通運輸在城市和各國家中都有著舉足輕重的地位，然而交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間又存在著什么樣的關系呢?對于這個話題各國研究人員早已從各個角度進行了不同的研究，并得到了不同的結(jié)論和研究成果，本文圍繞這個問題分析了各研究的結(jié)論，并展望了新的見解和思路。

 

一、交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長的均衡研究現(xiàn)狀

 

分析交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間的關系是近些年來各經(jīng)濟學家、學者以及從事相關領域人員都有研究的熱點話題。在多年來的研究過程中，眾人雖然從不同的視角利用多種解析方法對交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間的關系進行了分析，但是人們對于這個課題的研究結(jié)論并沒有得到統(tǒng)一的答案，結(jié)果眾說紛紜。在多數(shù)的研究結(jié)論中，我們可以總結(jié)為三種言論：第一種言論認為交通運輸?shù)拇罅Πl(fā)展可以促進經(jīng)濟增長的問題，并明確指出了交通運輸?shù)膶?jīng)濟發(fā)展的推動性作用;第二種言論認為這種交通運輸?shù)陌l(fā)展只是為了達到經(jīng)濟發(fā)展的需要而存在;第三種言論認為交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間有著密不可分的關系，既能促進經(jīng)濟的高速增長，又是經(jīng)濟增長環(huán)境下的必然所需。

 

二、交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長均衡關系的解析

 

在現(xiàn)如今的時代中，探討交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間的關系是非常必要的。在城市進程加快的腳步中，我國的交通運輸領域也在快速發(fā)展著，但是城市的發(fā)展必定需要將交通運輸進行合理的規(guī)劃，而如何規(guī)劃或者說交通運輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟增長之間到底存在什么樣的關系，直接影響著決策人的最終抉擇方向。以下針對現(xiàn)有的理論進行了分析：

 

(一)馬克思分析與政治經(jīng)濟學的理論

 

馬克思曾在他的作品中針對交通運輸和經(jīng)濟增長的問題進行了多次的論述和分析，并提出了很多結(jié)論，主要表現(xiàn)在兩個方面：商品經(jīng)濟越是快速發(fā)展，商品的生產(chǎn)和交換就會越頻繁，而價值交換過程中的基礎條件就是交通的運輸工具，這也決定了交通運輸工具的重要性;貨幣和運輸已經(jīng)成為了確保商品流通的車輪。專注古典的政治與經(jīng)濟學家曾經(jīng)提出過這樣的學說：交通運輸?shù)陌l(fā)展是一個國家經(jīng)濟繁榮昌盛的重要標志。

 

(二)運輸發(fā)展與經(jīng)濟史的理論

 

國外的眾多研究人員也曾針對這個問題進行了研究分析，以李斯特為代表的研究人員提出：是英國讓全世界都認識到了交通運輸?shù)陌l(fā)展對國家生產(chǎn)力產(chǎn)生的重大影響，更促進了國家的經(jīng)濟、財富與政治等方面的共同增長;諾思針對變化的海運費率分析了費率變化對經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生的影響，總結(jié)出因海運生產(chǎn)力的提升促使了海運費率降低的同時，更加強了對外貿(mào)易的快速發(fā)展;國內(nèi)研究人員也針對交通和經(jīng)濟之間的關系進行了分析，認為在現(xiàn)代社會中的交通運輸和經(jīng)濟增長之間的關系有著相互交替和推動的關系。

 

(三)發(fā)展經(jīng)濟學與計量研究的相關理論

 

羅斯托為代表的研究人員對社會中的間接資本和生產(chǎn)資本進行了明確的區(qū)分，并指出了社會中關于間接資本的理解可以歸納為交通運輸?shù)陌l(fā)展動力，在研究結(jié)果中說明了：交通運輸?shù)拇罅ㄔO和發(fā)展以及社會中其他的資本擴大都是出現(xiàn)在經(jīng)濟起飛和發(fā)展的前面。

 

三、均衡解析新思路

 

國內(nèi)研究人員曾利用計量研究法對該問題進行了分析，并指出交通運輸?shù)陌l(fā)展對社會經(jīng)濟的增長無明顯作用，但是經(jīng)濟的增長必然對交通運輸?shù)陌l(fā)展有著巨大的作用。

 

通過以上提出的現(xiàn)有理論，我們可以發(fā)現(xiàn)關于交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長之間均衡關系的研究眾說紛紜，很多問題也并不能得到真正的解說，就如我國發(fā)展的內(nèi)河航運來講，我國有著先進的航運技術，但也只是促進了農(nóng)業(yè)和其他小型經(jīng)濟的發(fā)展，并沒有產(chǎn)生較大的工業(yè)革命，也并未對社會經(jīng)濟的增大起著重大的推動作用。

 

隨著時代的發(fā)展，人們并沒有局限于現(xiàn)有理論的研究中，針對這個問題也都有了新的進展，特別是在20世紀末新興的古典經(jīng)濟學研究給人們帶來了新的理論和研究成果，新興古典經(jīng)濟學針對現(xiàn)有的理論和缺憾進行了解釋和分析，主要總結(jié)的內(nèi)容如下：(1)在交通運輸發(fā)展的過程中，通過改善原有的交通條件，對減少交易的成本有著至關重要的作用，并能促進生產(chǎn)力等內(nèi)容的提升，對經(jīng)濟增長有著明顯的推動效果;(2)交通運輸本身就是以交易性產(chǎn)業(yè)而存在的，并非是生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，交通運輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟增長是有著深遠影響的;(3)因分工的問題和分工經(jīng)濟影響了交易成本發(fā)生了變化，分工的發(fā)展過程會降低交易成本的變化，因此在經(jīng)濟不斷增長的過程中，生產(chǎn)力的增長擴大和市場的拓展都會直接促使交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。

 

總的來說，以上的研究結(jié)果讓人們找到了全新的理論，對于以往的研究也起到了完善和補充說明的效果，這個研究成果將交通運輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關系進行了明確的分析，并明確指出了二者的發(fā)展對交易成本的影響，每一項研究過程都代表著人們對這個問題的關注，更加證明了人們在各學界領域的進步與成長，交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間均衡關系的研究涉及到的學說和理論比較廣泛，人們的研究還在繼續(xù)，因此對于二者之間的關系論證還是應該從實際出發(fā)。

 

四、結(jié)束語

 

總而言之，對于交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間關系的研究還處于進一步考證的狀態(tài)中，對于這個課題，我們已經(jīng)有了很多可以借鑒的研究理論，無論是哪種研究都代表著各學術界的勞動成果。在時展的過程中，交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間有著必然的聯(lián)系，無論是在城市建設、商品交換還是在交通運輸部署的時候，人們都要考慮到經(jīng)濟與交通之間的關系，對于二者的均衡解析還要深入到更進一步的領域探索中。

篇7

摘 要 科學技術的快速發(fā)展推動了我國物流業(yè)的快速發(fā)展，作為交通運輸業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)直接影響著交通運輸經(jīng)濟發(fā)展，兩者密切相連，有著互相促進的關系，所以，應依據(jù)當前交通運輸業(yè)發(fā)展形勢，積極健全物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制，從而更好地推動我國物流業(yè)與交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。

關鍵詞 物流業(yè)交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展機制探討

在科學技術不斷發(fā)展的今天，物流業(yè)發(fā)展越來越快，且日益得到了國家的高度關注與重視，尤其是各大物流企業(yè)與快遞公司的相繼成立，更是有效促進了物流業(yè)的健康發(fā)展。但是，在實H發(fā)展過程中還存在一些問題，如物流業(yè)運作分離、市場競爭無序等，這些無疑阻礙了物流業(yè)的健康發(fā)展，因此不斷健全物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制至關重要。

一、物流業(yè)對交通運輸經(jīng)濟產(chǎn)生的影響

（一）影響了交通運輸經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量

消費者的喜好在一定程度上決定了交通運輸業(yè)發(fā)展方向，換言之，交通運輸業(yè)發(fā)展需要市場與消費者選擇的支持。在經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天，人們的生活條件越來越好，這在一定程度上促使人們對各個行業(yè)提出了更高的要求，特別是交通運輸行業(yè)。具體來說，消費者在對貨損率與速度提出了新要求的同時還對運送服務、售后服務與客服服務提出了新要求。然而，當前我國大部分物流企業(yè)延用的依舊是傳統(tǒng)粗放型的運營模式，難以滿足人們實際需求，這無疑影響了物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展。

（二）影響了交通運輸關聯(lián)行業(yè)發(fā)展

任何行業(yè)的發(fā)展都需要相關行業(yè)的支持，交通運輸業(yè)自然也是如此，與交通運輸業(yè)相關聯(lián)的行業(yè)較多，如運送與搬運等。這些關聯(lián)行業(yè)的存在有利于保障交通運輸業(yè)的健康發(fā)展，交通運輸業(yè)和關聯(lián)行業(yè)的相互推動與配合是所涉行業(yè)健康發(fā)展的動力，但從我國當前情況來看，交通運輸業(yè)和關聯(lián)行業(yè)的聯(lián)系較少，難以滿通運輸業(yè)的發(fā)展需求，加之我國物流業(yè)正處于低級發(fā)展階段，所有無論是交通運輸業(yè)還是關聯(lián)行業(yè)都有待進一步發(fā)展。這也就說明了在此種狀況下，交通運輸關聯(lián)行業(yè)發(fā)展受到了影響。

（三）影響了交通運輸經(jīng)濟發(fā)展資源節(jié)約

一直以來，我國都大力提倡可持續(xù)發(fā)展策略，在提出科學發(fā)展觀之后，這一發(fā)展策略更是受到了社會的支持與重視，物流業(yè)與交通運輸業(yè)發(fā)展自然也需堅持走可持續(xù)發(fā)展道路，加強科學發(fā)展觀的貫徹落實，發(fā)展產(chǎn)業(yè)的同時做到節(jié)約資源，但我國物流業(yè)現(xiàn)存的問題在一定程度上阻礙了此目標的實現(xiàn)。

二、物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

（一）交通運輸經(jīng)濟發(fā)展為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的發(fā)展平臺

我們知道，物流業(yè)發(fā)展離不開交通運輸業(yè)的支持，就價值角度來說，交通運輸業(yè)運轉(zhuǎn)動態(tài)對物流業(yè)發(fā)展有著直接影響，通過分析交通運輸經(jīng)濟發(fā)展，可以及時了解、把握交通運輸業(yè)運轉(zhuǎn)動態(tài)與物流業(yè)運作情況。若交通運輸經(jīng)濟發(fā)展遭到約束，那么物流業(yè)發(fā)展同樣會受到影響，只有不斷健全物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制，才能保障物流業(yè)的健康長久發(fā)展，為物流業(yè)提供良好的發(fā)展平臺。2.物流業(yè)發(fā)展是交通運輸業(yè)發(fā)展不可或缺的部分

物流業(yè)是交通運輸業(yè)不可或缺的組成部分，交通運輸業(yè)發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展有著直接影響，同時物流業(yè)又是交通運輸業(yè)主體，其的發(fā)展既需要交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的支持，又可以推動交通運輸經(jīng)濟發(fā)展。所以，我們應在充分了解與掌握兩者關系的基礎上依據(jù)物流業(yè)發(fā)展實況制定與健全關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策，主動維護物流業(yè)市場秩序，使物流業(yè)市場更加規(guī)范化，避免發(fā)生因無序競爭阻礙物流業(yè)與運輸經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)象。除此之外，我們還需引入合理的入市規(guī)范機制，依據(jù)物流業(yè)與運輸經(jīng)濟發(fā)展實況健全成本退市機制，從而在提升物流企業(yè)發(fā)展質(zhì)量、服務意識的同時推動物流業(yè)健康長久發(fā)展，提升物流業(yè)發(fā)展水平。

三、結(jié)語

總而言之，物流業(yè)是商品流通領域不可或缺的部分，既有著至關重要的地位又有著不可估量的作用，物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展有著互相促進的關系，即物流業(yè)發(fā)展有利于推動交通運輸經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展又直接影響著物流業(yè)發(fā)展，二者只有相互配合和合作，才能促使雙方共贏。因此，不斷健全物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制至關重要。

參考文獻：

篇8

在經(jīng)濟體系中，交通運輸是具有基礎性和先導性的產(chǎn)業(yè)，交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展具有杠桿作用，必須優(yōu)先發(fā)展，無視交通運輸產(chǎn)業(yè)特征，將導致運輸“瓶頸”和經(jīng)濟“扭曲”。目前，我國整體交通基礎設施建設和發(fā)達國家相比還有落差，從經(jīng)濟發(fā)展的角度，交通運輸也仍然受到“瓶頸”制約，總體運輸能力長期不足，限制型運輸狀況比較嚴重;另外，交通基礎設施建設的產(chǎn)業(yè)鏈很長，涉及到鋼鐵、7水泥、建筑、機械、電力、信息、計算機、精密儀器等許多相關產(chǎn)業(yè)，其投資拉動對促進我國經(jīng)濟發(fā)展具有深遠的意義。因此，作為與經(jīng)濟發(fā)展關聯(lián)度大、產(chǎn)業(yè)鏈長的重點行業(yè)，交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展和振興不可或缺的產(chǎn)業(yè)。

歷史上看，大規(guī)模投資交通基礎設施建設是經(jīng)濟危機來臨時各國普遍采用的手段。但增加投資在我國和西方發(fā)達國家的概念完全不同，投資和擴大內(nèi)需兩個概念也是不能等同的。西方發(fā)達國家走到今天，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)都已相對定型，增加投資主要是用于增加財富，并試圖通過這一手段促進一些先進技術轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品，從而影響需求。對于發(fā)展中國家而言，交通運輸設施不只是社會發(fā)展和民族融合的重要基礎之一，也是推動經(jīng)濟體制變革和社會經(jīng)濟發(fā)展的動力之一。

我國作為一個發(fā)展中國家，發(fā)展中的問題首當其沖是交通運輸為主的基礎設施建設問題。比如我國交通運輸系統(tǒng)中的基本網(wǎng)絡建設問題，根據(jù)國家的規(guī)劃要求，總體上要在21世紀中葉達到中等發(fā)達國家水準，但我們現(xiàn)在離這個目標還有一定的距離，還需要扎扎實實依據(jù)規(guī)劃來實施。一方面，利用擴大內(nèi)需的機遇加快發(fā)展步伐，完成規(guī)劃事項另一方面，也要認識到僅靠這一兩年的投資拉動還不能完全解決問題，還需要繼續(xù)實施既有發(fā)展交通的方針、政策，加快完善交通基礎設施網(wǎng)絡，滿足基本交通需求。在基本網(wǎng)絡還沒有完善之前，交通基礎設施投資建設是必須的。今天的擴大內(nèi)需是為了長遠的發(fā)展后勁。

目前運輸能采用的是鐵路、公路、民航、水運和管道等五種方式，在現(xiàn)有交通方式的基礎上思考，如何解決人和物的移動問題？人的問題包括城市交通、城際運輸以及農(nóng)村老百姓的出行、城鄉(xiāng)間的交通問題等，還包括正常的業(yè)務交流，比如商務旅行、探親訪友，我國比較特殊的是季節(jié)性的交通需求變化，最突出的就是春運。這些都可以算作人們的基本交通需求，滿足人們的交通需求是政府必須要承擔的職責。

第二個是貨的問題。貨物的交通運輸在不同階段有不同要求。資源密集發(fā)展階段，大宗物資較多，會更多使用鐵路、水運。當資源密集型向資金密集型轉(zhuǎn)變時，相對而言，衡量產(chǎn)品的價值變得不同，公路的靈活機動性一下子顯現(xiàn)出來，公路就是更好的選擇。同樣，技術密集型時，航空的優(yōu)勢就很突出，比如芯片的運輸。就我國而言，由于資源稟賦、生產(chǎn)力布局以及供求結(jié)構(gòu)等階段性特征，貨物運輸?shù)默F(xiàn)狀仍然是資源性的物資占絕大多數(shù)，因此，加快鐵路等基礎設施建設仍是這個階段的發(fā)展重點。

在中央擴大內(nèi)需加快交通基礎設施建設的投資計劃中，加快鐵路特別是高速客運專線的建設成為拉動經(jīng)濟增長的重要亮點。我國人口眾多，客運供需整體處在緊張狀態(tài)，隨著經(jīng)濟增長和生活水平提高，人的流動必然增多，客運上升的空間還很大。但貨運受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響，會產(chǎn)生波動甚至可能會出現(xiàn)運力富裕，因此，，中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點突出了客運，把5萬多公里的快速客運網(wǎng)單獨提了出來。所以，對于鐵路發(fā)展而言重點是客運。

加快交通基礎設施建設、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，是未來我國交通發(fā)展的首要任務之一。有效的交通運輸系統(tǒng)能降低經(jīng)濟系統(tǒng)的交易費用，促進市場擴大和勞動分工并增進市場競爭。在我國交通供給總量不足、能力結(jié)構(gòu)性短缺的情況下，加快交通基礎設施建設是迅速擴能和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎。

二、發(fā)展經(jīng)濟:交通基礎設施建設必須適度超前

交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在基礎作用和動力作用兩個方面:交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，對經(jīng)濟發(fā)展起著基礎性作用；交通運輸?shù)淖陨戆l(fā)展又推動了經(jīng)濟的發(fā)展，對經(jīng)濟發(fā)展起到動力作用。交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的高度相關性，決定了我們從事交通運輸領域規(guī)劃和管理者搞清楚兩者關系的重要性。在探索我國交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展如何相適應的問題中，我們逐漸認識到，必須從事業(yè)、戰(zhàn)略及規(guī)劃發(fā)展的要求上，站在提高國家競爭力、發(fā)展經(jīng)濟及提高人民生活水平的立場，以優(yōu)化空間、時間、經(jīng)濟及技術資源的整體手段，明確界定各種交通方式的發(fā)展戰(zhàn)略和定位。在經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的時期，交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的作用以及兩者的互動，使交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的制約不出現(xiàn)或少出現(xiàn)的權(quán)宜之計還是要超前發(fā)展交通運輸。因此，要保持經(jīng)濟的快速健康發(fā)展，交通運輸?shù)某鞍l(fā)展是基本保障條件。

交通運輸發(fā)展具有自身的規(guī)律，這個規(guī)律分為兩方面。一方面，各種運輸方式自身是一個完整的系統(tǒng)，而這個系統(tǒng)自身是在不斷發(fā)展、不斷優(yōu)化的。另一方面，這一系統(tǒng)要跟上時代的步伐，不斷適應時代的要求，尤其是適應技術進步要求的部分要充分體現(xiàn)出來，就交通運輸系統(tǒng)而言，就是盡可能將用于滿足未來交通需求的基礎部分要適度超前考慮。

交通運輸依靠基礎設施、運載工具和運營管理系統(tǒng)三部分聯(lián)動才能發(fā)揮作用。永久性基礎設施部分是指路基、橋梁、隧道等等，運載工具就是與當前科技水平適應并經(jīng)濟適用的汽車、車輛、飛機和輪船等，運營管理等支持系統(tǒng)則相對復雜，包括體制機制與各種技術支持系統(tǒng)的結(jié)合以及制度安排的要求。

以高速鐵路為例，如果沒有先進的管理方式和運營控制系統(tǒng)，就不可能發(fā)揮出其技術水平的最佳目標。如果管理系統(tǒng)與基礎設施、運載工具不匹配，即使運載工具的技術水平再先進，也不可能達到3QQ公里、200公里這樣的時速。但永久性的基礎設施一旦建成就難以改變，特別是線型、橋梁、隧道等構(gòu)筑物，解決此類的問題只有建設適度超前才是最經(jīng)濟的。因此，對影響交通運輸能力提高的長期性的問題要作為主要矛盾提前解決。至于運載工具，未來是訓0公里時速的車還是200公里的車，管理系統(tǒng)如何，可以慢慢去配套，但如果將來有了先進運載工具再回過頭來建設永久性的基礎部分，那就為時太晚了。

當然，這里有一個技術經(jīng)濟合理性的問題，需要決策者更具前瞻性，更具對科學技術影響于本行業(yè)的把握。就目前已掌握的應用技術而言，影響交通基礎設施決策的問6_題主要集中在鐵路基礎設施建設上，而影響的主要元素是基礎設施的發(fā)展是否留有對已成熟技術應用的空間，也就是基礎設施建設是否超前考慮的問題。要回答這一問題，首先要從我國國情說起。我國人口眾多而且分布又集中于中東部地區(qū)，客運問題歷來是鐵路運輸?shù)闹刂兄?，目前也是老大難問題。幾代人付出了極大的努力進行研究探索，目前已形成共識一一即要有客運快速網(wǎng)絡，要有客運專線。其出發(fā)點有二:一是解決這一普遍的問題要通過大規(guī)模的鐵路線路增量和技術等級的提高，二是對城市密集的區(qū)域，客運需求相對穩(wěn)定，如果運量足夠，成本效益可以平衡，就應該建客運專線。從目前的規(guī)?？?，我國鐵路客運專線的比重還不大，快速客運網(wǎng)絡大都是客貨混跑的線路。

交通的基礎部分是永久性設施，一般說來必須適度超前。比如說高速公路，上世紀二三十年代美國就有了高速公路，但那個時代汽車還遠沒有發(fā)展起來，美國的高速公路真正迎來它的大發(fā)展時期，是在二戰(zhàn)前。我國下決心要做客運專線，是進入21世紀以后的事情，以2002年開始起草、2004年1月獲得國務院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為標志。可以這么說，除了日本的新干線外，世界上沒有哪一個國家有專門的客運專線。我國不僅有客運專線，還在建設客運專線網(wǎng)絡。之所以敢這樣做，道理很簡單，就是我國人口多、需求大。西方國家對客運專線的疑惑主要是白天運了客之后，晚上乘車的人就少了。我國國情不同，可以說大量長距離的旅客運輸需求使我國的鐵路可以晝夜運行。我國的國情決定了可以做客運專線。根據(jù)目前規(guī)劃的要求，我國鐵路快速客運網(wǎng)絡達到5萬公里，其中客運專線只有1.6萬公里，而在這1.6萬公里中，真正要求達到35Q公里運行速度的只有京滬、京廣等幾條線路，而且速度等級也不同。其余的都是客貨混運?？瓦\量大的，以客運為主;客貨運量差不多的，運力分配也相當;客更少的，就以貨為主。

由于交通運輸系統(tǒng)的供給具有短期剛性的屬性，經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的運輸需求從總水平而言也是具有剛性;然而，對于一種具體的運輸方式或特定的運輸需求而言，運輸需求則表現(xiàn)為富有彈性。因此，運輸供給和運輸需求的這種特點也就決定，要使交通運輸適應經(jīng)濟發(fā)展的需求，必須適度超前發(fā)展交通運輸產(chǎn)業(yè)，重中之重在于交通運輸基礎設施的適度超前建設。綜上所述，為了促進經(jīng)濟的持續(xù)快速穩(wěn)定增長和社會發(fā)展，在能源等自然資源和環(huán)境約束下，發(fā)展可持續(xù)的交通首先要在規(guī)劃上保證超前，然后必須大力發(fā)展交通科技創(chuàng)新，包括制度和組織創(chuàng)新，從而實現(xiàn)長期的運輸平衡，為經(jīng)濟發(fā)展提供戰(zhàn)略保障。

三、優(yōu)化結(jié)構(gòu):交通運輸發(fā)展要始終把握的主題

應該說，金融危機對于我國交通基礎設施發(fā)展而言確實是機遇。但不同的是，1997年亞洲金融危機時，可以花更少的錢而見效更大，因為那是百業(yè)待興的時期，相對于發(fā)展的任務，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題還不突出。但這一次金融危機發(fā)生時，交通基礎設施的發(fā)展已經(jīng)有了相當?shù)幕A，要想把握好機遇，我們的任務既包括發(fā)展，也加重了結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務，更多的要在優(yōu)化的基礎上加快發(fā)展，把優(yōu)化作為一種手段達到發(fā)展的目的。基本的原則是優(yōu)化中發(fā)展，發(fā)展中優(yōu)化。

不僅是交通基礎設施，結(jié)構(gòu)調(diào)整始終是發(fā)展中的主題。在我國，增加投資與擴大內(nèi)需是不矛盾的，但要注意的是不能一味擴大內(nèi)需，因為我國的擴大內(nèi)需發(fā)生在人們的基本需求還沒有得到很好滿足的情況下，發(fā)生在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還嚴重不合理的狀態(tài)中，如果不與結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)合起來，單純地就擴大內(nèi)需而擴大內(nèi)需，可能帶來的后果可想而知。

此次的經(jīng)濟危機不是以周期性為主的，而是結(jié)構(gòu)性的，并且是受制于美國的結(jié)構(gòu)性經(jīng)濟危機。由于人們無法將第三次浪潮、第四次浪潮中所闡述的新經(jīng)濟理念與現(xiàn)實真正結(jié)合起來，造成了虛擬經(jīng)濟和實體經(jīng)濟的脫節(jié)，人們對過去那種信息經(jīng)濟能夠創(chuàng)造財富的信念完全破滅了，所以基于這種信念的需求開始下降，從而導致了那些為美國需求而生產(chǎn)的世界范圍內(nèi)工廠的停工?？梢哉f，這次經(jīng)濟危機，美國受的是輕傷、歐洲受的是重傷，而中國受的是內(nèi)傷。所謂的內(nèi)傷，就是說盡管表面上錢沒有少多少，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變了，因過去的需求而生的工廠，可能未來不再需要了。只有等到新的需求成形、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生更新?lián)Q代，才能知道未來中國還是不是世界工廠。當然，需求結(jié)構(gòu)相對定型，這個過程會很漫長。

因此，在我國未來的經(jīng)濟發(fā)展中，不能拿經(jīng)濟發(fā)展的速度來做標準。現(xiàn)在速度對我國來說不是一個特別重要的指標，應該說，中國在未來的新經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中能不能占有一席之地，這是最重要的。

任何一個國家的交通基礎設施發(fā)展，首先是各種運輸方式自系統(tǒng)要有一個優(yōu)化和完善的過程。這個自系統(tǒng)無論對公路、鐵路、民航、水運、管道而言，都是一樣的。自系統(tǒng)自身優(yōu)化的過程本身就是資源節(jié)約環(huán)境友好的過程，但這個過程是不可逾越的。就現(xiàn)階段而言，自系統(tǒng)優(yōu)化的任務就是要抓緊實施各種運輸方式的規(guī)劃，完成了這些規(guī)劃，就能實現(xiàn)階段性的優(yōu)化。應該說，理想的狀態(tài)是用最佳的方式運輸最適宜的貨物，在市場經(jīng)濟條件下，交通資源的優(yōu)化配置問題是用最小的資源環(huán)境代價換取最好的運輸效果，實現(xiàn)支撐國民經(jīng)濟運行的最佳效果。

具體到交通發(fā)展面臨的結(jié)構(gòu)問題，包含著兩層意思，一是各種運輸方式之間的合理比例，另一個是各種運輸方式內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展。在基礎設施原本就落后的情況下，結(jié)構(gòu)調(diào)整很難實現(xiàn)，換句話說，單一依靠內(nèi)涵（即在現(xiàn)有交通基礎設施不增加的條件下發(fā)展）而非外延式(增加規(guī)模建立網(wǎng)絡）的發(fā)展，是解決不了結(jié)構(gòu)問題的。交通運輸基礎設施是典型的網(wǎng)絡型基礎設施，存在明顯的網(wǎng)絡效應和規(guī)模經(jīng)濟。完善各種交通方式的網(wǎng)絡，實質(zhì)上是構(gòu)建綜合交通運輸體系的前提條件和基礎，是建設綜合交通運輸體系的重要內(nèi)容。

我國正處于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)快速調(diào)整的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。從交通運輸層面分析，交通運輸供給總量不足、運輸結(jié)構(gòu)不合理、運輸市場不完善、運輸效率低等問題，是導致我國交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間結(jié)構(gòu)性問題的主要成因。加速完善綜合交通運輸體系，盡快轉(zhuǎn)變交通運輸增長方式，實現(xiàn)交通資源優(yōu)化配置和交通可持續(xù)發(fā)展，是妥善解決上述問題的必要前提。

首先，必須建構(gòu)完善的綜合交通運輸體系。交通運輸發(fā)展應在充分發(fā)揮各種運輸方式的技術經(jīng)濟優(yōu)勢前提下，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，完善各種運輸方式基礎設施網(wǎng)絡，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，提高運輸裝備和管理現(xiàn)代化水平，要使各種運輸方式相互銜接，發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的組合效率和整體優(yōu)勢，實現(xiàn)運輸一體化，形成適應我國社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代綜合交通體系。

篇9

    我們根據(jù)現(xiàn)代化的特征,將公路運輸現(xiàn)代化從靜態(tài)和動態(tài)兩個方面去概括,即靜態(tài)和動態(tài)條件下公路運輸現(xiàn)代化的概念是不同的。

    在運輸需求一定的情況下(靜態(tài)),從社會資源最佳配置的角度考慮,公路運輸現(xiàn)代化是指通達性與運輸效率的一種均衡狀態(tài)。當這兩種效用相同時,公路的社會總成本最低,此時的公路里程就是實現(xiàn)了基本現(xiàn)代化的公路規(guī)模,這時公路建設的社會資源配置最合理。

    當經(jīng)濟社會發(fā)展所產(chǎn)生的運輸需求和公路總里程都隨時間而變化時(動態(tài)),將公路的人口密度和運輸強度先后達到極值的過程,以及在這個過程中逐漸達到滿足當時工業(yè)化、信息化和智能化要求的狀態(tài)稱為公路運輸現(xiàn)代化。

    二、公路交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟的關系

    “要想富,先修路”是我們大家都耳熟能詳?shù)囊痪湓?改革開放以來,我國的交通運輸業(yè)有了很大的發(fā)展,表現(xiàn)在運輸線路長度上和客貨運送量上都大幅度增長,與此同時,我國的經(jīng)濟發(fā)展也快速發(fā)展。二者的同步發(fā)展存在著某種聯(lián)系,即我們猜交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有先行作用,也即交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有促進作用。

    人們進行的交通運輸活動是人類經(jīng)濟活動中一個極為重要的勞動分工,這種分工實際上包括兩個方面,一是要進行交通基礎設施建設和交通運輸工具的制造活動,一是要進行運輸活動即人和物的位移。對交通運輸與經(jīng)濟增長關系問題的研究,實際上只是經(jīng)濟學最基本的關于分工問題研究的一個組成部分,是一個最基本的經(jīng)濟學問題。但實際上如何解釋交通運輸與經(jīng)濟增長之間的相互作用的內(nèi)在經(jīng)濟機制是一個尚未給出令人滿意回答的理論難題。

    發(fā)展經(jīng)濟學家赫希曼將交通運輸看作社會間接資本,分析了社會間接資本與直接生產(chǎn)活動之間的關系。并得出結(jié)論;交通的發(fā)展有降低直接生產(chǎn)活動成本的作用,從而促進經(jīng)濟的發(fā)展。從歷史上來看,從1843年到1860年期間美國工業(yè)化的大飛躍在很大程度上要歸功于當時的鐵路建設。

    三、公路交通運輸存在的問題

    1.運輸生產(chǎn)力水平不高

    在營業(yè)性客貨運輸車輛中,中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低,遠不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

    2.運輸站場基礎設施建設滯后

    由于種種原因,客貨運輸站場建設進度緩慢,到目前為止,在部分大中城市、相當數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn),客貨運輸站場基礎設施仍很短缺且設備簡陋,成為制約道路運輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié),影響了公路基礎設施功能和車輛運輸效率的充分發(fā)揮。

    3.運輸組織水平和運輸效率較低

    在部分地區(qū),由于地方保護主義比較嚴重,存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象,在一定程度上使空駛率提高、運輸組織水平降低,對建立全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場造成了消極的影響。

    4.抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)不能為政府部門提供有價值的數(shù)據(jù)信息

    作為公路運輸抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)提供者的運輸車主和數(shù)據(jù)利用者的政府管理部門和運輸企業(yè),在信息的有效性的認知上,存在著難以彌合的鴻溝。主要表現(xiàn)為:一是數(shù)據(jù)主觀失真。由于抽樣調(diào)查過程缺乏制約與監(jiān)督,加上某些車主對抽樣調(diào)查認識存在著距離,個別車主因逃繳規(guī)費而心有余悸,害怕如實填報,會增加費稅或者受到超載處罰。實踐中,經(jīng)常會出現(xiàn)如下問題:(1)少報運量,多報燃油消耗。(2)多報運距,少報經(jīng)濟收入。(3)多報車輛停駛?cè)?、車輛空載等情況。二是數(shù)據(jù)適用性不強。抽樣調(diào)查產(chǎn)生的數(shù)據(jù),一方面為政府部門提供全社會公路運輸量,是政府統(tǒng)計局測算第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益,測算本地GDP的依據(jù)之一。另一方面為運輸企業(yè)提供運輸效益、油耗等指標,是企業(yè)改進管理方法的重要依據(jù)。實踐中,由于抽樣調(diào)查方案本身的缺陷和調(diào)查單位的自身原因,抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)往往小于實際運行的數(shù)據(jù),大大降低了數(shù)據(jù)的利用價值。

    四、加快公路交通發(fā)展的對策與建議

    1.加大運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,做大做強市場主體

    在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面,從治理機制入手,以“專、精、特、新”為發(fā)展方向,鼓勵社會力量大辦運輸、辦大運輸。在運輸組織結(jié)構(gòu)方面,積極推行高速快客、超長線路實行集團化、公營化;跨區(qū)線路、危險貨物、現(xiàn)代物流、站場經(jīng)營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經(jīng)營方式多元化。在運力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,高速公路和國道主干線客運以高級客車為主,城鄉(xiāng)客運以中級客車和普通客車為主,貨物運輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進程。

    2.提高運輸生產(chǎn)力,加快道路運輸發(fā)展

    采取多元化籌資的方式,鼓勵扶持各類經(jīng)濟組織和個人投資建設客貨運站場;同時切實做好客運站的規(guī)劃、選址和建設工作,以適應現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設的需要。

    3.強化運營治理,加強道路運輸安全

    一是加強安全生產(chǎn)責任治理,嚴格實行安全生產(chǎn)監(jiān)督責任檢查制度,把安全責任至上而下細化分解,落實到部門、落實到個人。二是加強營運車輛技術治理,堅持和完善運輸車輛技術等級評定制度和定期維護制度,切實規(guī)范營運汽車綜合性能檢測站行為。三是加強對客運站的監(jiān)督治理,切實加強營運客車安全例檢和進站車輛經(jīng)營資格的審查,果斷防止超員車輛、“帶病”車出站運行。

    4.嚴細市場監(jiān)管,創(chuàng)造規(guī)范運輸環(huán)境

    一是按照“先易后難,分步實施”的原則,逐步解決運力大于運量的問題。二是監(jiān)督治理機制,全面清理和規(guī)范運輸行業(yè)各類收費項目,大力開展運輸專項治理。三是多元經(jīng)營機制,積極實施運輸市場多種準入模式,探索推行主干線、熱線客運線路經(jīng)營權(quán)招投標,通過市場化運作,建立良性、公開、公正的運輸環(huán)境。

篇10

關鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；交通運輸體系；一體化

中圖分類號：F061.5文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2017）04-0055-02

近年來，不斷深化的國際分工和持續(xù)加強的經(jīng)濟全球化使區(qū)域一體化成為世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，很多國家在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和區(qū)域競爭力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度。過于滯后或超前發(fā)展的交通運輸都會對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經(jīng)濟大系統(tǒng)中，交通運輸作為一個子系統(tǒng)，緊密聯(lián)系著區(qū)域經(jīng)濟，兩者不但相互制約，而且相互促進。想要促進區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運輸一體化成為客觀基礎和必然要求。

一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展及交通運輸體系―體化的概況

（一）區(qū)域經(jīng)濟

‘

所謂的區(qū)域經(jīng)濟，主要是指外部環(huán)境和內(nèi)部因素在相應的區(qū)域內(nèi)相互作用，在經(jīng)濟發(fā)展的過程中所出現(xiàn)的生產(chǎn)綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經(jīng)濟發(fā)展中各個要素及與其密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實體。區(qū)域經(jīng)濟作為綜合性的地理概念，可以將各個地區(qū)之間的資源開發(fā)與利用情況充分反映出來，特別是表現(xiàn)為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學性與經(jīng)濟效益能否通過合理布局地區(qū)之間的生產(chǎn)力使其融為一體。一般情況下，單一的濟指標是無法完全表現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所取得的成果，進行思量時需要全方位進行，確保社會經(jīng)濟發(fā)展的總體效益能夠有效結(jié)合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國經(jīng)濟發(fā)展情況來看，大多數(shù)地區(qū)需要考慮以下幾點：一是對國家經(jīng)濟中地區(qū)經(jīng)濟所扮演的角色以及其作用進行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀；三是分析方案是否能夠?qū)Ξ數(shù)氐淖匀毁Y源進行合理利用，或者在環(huán)境保護中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調(diào)作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平得到進一步提高；五是對基礎設施的適應。

（二）交通運輸?shù)陌l(fā)展密切聯(lián)系著人類文明的發(fā)展

‘交通運輸在人類生活和獲得生產(chǎn)資料的活動中起到了至關重要的作用。快速發(fā)展的社會經(jīng)濟逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運輸體系。各個傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展目標來打破，按照一體化交通運輸體系結(jié)構(gòu)的相關要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調(diào)工作保持合理性，從而確保區(qū)域內(nèi)交通運輸體系運轉(zhuǎn)正常，同時創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時，可以使交通運輸需求的各類條件得到滿足，從而進一步提高區(qū)域交通運輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運輸體系的實際情況來看，具有以下四方面的特征：一是在交通運輸體系中，區(qū)域經(jīng)濟一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標準相符合；二是區(qū)域一體化的交通運輸體系并不是疊加匯總各類運輸方式，主要是把其結(jié)構(gòu)與特征進行有效組合。區(qū)域一體化的交通運輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運輸體系的最主要特點，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設以及市場要素等；四是區(qū)域間經(jīng)濟和交通運輸業(yè)之間的相互作用能夠通過區(qū)域一體化運輸體系得到充分的展現(xiàn)，另外也使各種運輸方式得到健康發(fā)展。

二、區(qū)域交通運輸一體化對經(jīng)濟發(fā)展的作用及措施

（一）交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的相互作用

區(qū)域經(jīng)濟影響著交通運輸發(fā)展，同時交通運輸業(yè)也影響著區(qū)域經(jīng)濟的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展主要目標就是合理的優(yōu)化配置資源，同時可以有效整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)資源以及地區(qū)之間的布局，對區(qū)域經(jīng)濟運行過程中所存在的問題進行有效處理，從而進一步提升經(jīng)濟效益。區(qū)域交通運輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經(jīng)濟特有的特征為關聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)時能夠根據(jù)這些特征把區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎設施等各式子系統(tǒng)。與此同時，交通運輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關系密不可分，缺一不可。

1.交通運輸能夠推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。在國民經(jīng)濟中，交通運輸業(yè)已成為其增長的重要因素，其中交通運輸基礎設施發(fā)揮的作用尤其重要，進一步保障了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。通過長期的實踐能夠看出，發(fā)展中國家的交通運輸業(yè)在推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面起到的作用至關重要。通過對區(qū)域經(jīng)濟研究分析能夠看出，其發(fā)展的關鍵因素不是文化和制度，而是交通運輸。交通運輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟活動中作為橋梁和紐帶連接著各個部門，可以使區(qū)域之間的協(xié)調(diào)合作得到充分實現(xiàn)。從上述內(nèi)容可以看出，如果進一步提高交通運輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內(nèi)的大量經(jīng)濟收入。另外，在國民經(jīng)濟中，交通運輸業(yè)作為重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，同樣作為區(qū)域內(nèi)主要的經(jīng)濟收入來源。對交通運輸業(yè)相關的產(chǎn)業(yè)間的關系進行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進一步推動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展。

2.區(qū)域經(jīng)濟能夠帶動交通運輸發(fā)展。在一定程度上，交通運輸業(yè)高標準的運輸需求能夠通過區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展來滿足，同時對于交通運輸業(yè)的整體規(guī)劃目標，區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進作用同樣不可小覷，對行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導作用。另外，不斷升級區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以對運輸布局和運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生一定的影響。隨著近年來改革的不斷深入，交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的均衡狀態(tài)得到進一步發(fā)展。進入21世紀以來，我國經(jīng)濟建設得到了突飛猛進的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會經(jīng)濟使交通運輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進步和完善?，F(xiàn)如今，在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的時期，交通運輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動交通運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達性提供發(fā)展的便利條件，與此同時，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達性主要是指一個位置到達指定的活動位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達性，能夠使區(qū)域?qū)ν忾_放的程度得到促進，使區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系得到加強，進一步推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。與此同時，運輸成本的不斷減少和運輸距離的進一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內(nèi)更具有競爭優(yōu)勢；二是各經(jīng)濟要素之間的聯(lián)系在區(qū)域經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中要注重增加，確保不會間斷聯(lián)系。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，交通運輸業(yè)作為重要組成部門，能夠使區(qū)域間的交流與合作進一步得到加強。交通運輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體。在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個地區(qū)的資源，同時將區(qū)域優(yōu)勢進行充分展示，將資源進行有效整合，進而使市場一體化的規(guī)劃目標得以實現(xiàn)。

（二）發(fā)展交通運輸一體化的措施

1.對區(qū)域交通運輸發(fā)展的整體部署加強重視。合理地配置區(qū)域交通運輸業(yè)的空間布局以及運輸結(jié)構(gòu)，同時對多極化、網(wǎng)絡化的運輸系統(tǒng)進行同步建設。將行業(yè)界限打破，對各類運輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運輸能力得到有效提高。

2.推動區(qū)域交通運輸市場一體化進程不斷加快。相關部門必須打破各地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘，從而確保多樣運輸方式之間的優(yōu)勢互補，同時對區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強化，保障交通運輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場在資源配置中所起到的基礎作用進行充分發(fā)揮，使市場的交易成本得到降低，進而保障區(qū)域內(nèi)合作市場機制的正常運作，使服務水平和運輸效率進一步提高。

3.促進區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進一步加快。對相關的管理規(guī)范進行制定，確保區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)機制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場規(guī)定更加透明和公開，從而推動區(qū)域統(tǒng)一的市場發(fā)展。