導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通噪聲監(jiān)測(cè)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本方案適用于縣城市規(guī)劃區(qū)域。鄉(xiāng)村生活區(qū)域可參加本規(guī)定相應(yīng)類別標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

二、引用標(biāo)準(zhǔn)

《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）

三、各類標(biāo)準(zhǔn)的適用區(qū)域

按區(qū)域的使用功能特點(diǎn)和環(huán)境質(zhì)量要求，城市區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)分為以下五種類型：

0類聲環(huán)境功能區(qū)：療養(yǎng)區(qū)、高級(jí)賓館區(qū)和別墅區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。適用區(qū)域范圍:無(wú)。

1類聲環(huán)境功能區(qū)：居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設(shè)計(jì)、行政辦公等需要保持安靜的區(qū)域。適用區(qū)域范圍:新一中、二中、五虎山、鐘秀山、瑪瑙山、北湖公園、縣人民醫(yī)院。

2類聲環(huán)境功能區(qū)：商業(yè)金融、集市貿(mào)易及居住、商業(yè)、工業(yè)混雜等需要維護(hù)住宅安靜的區(qū)域。適用區(qū)域范圍:城區(qū)除1類、3類外其它未劃定區(qū)域?yàn)?類。

3類聲環(huán)境功能區(qū)：以工業(yè)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流為主需要防止工業(yè)噪聲對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域。適用區(qū)域范圍:晨光科技園區(qū)（釜江大道以南、二環(huán)路以西、鄧隆路以北、釜溪河以東區(qū)域）。

4類聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線兩側(cè)一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域，適用區(qū)域范圍:富州大道、釜江大道、宋渡路、二環(huán)路、銀杏路、一環(huán)路、一環(huán)西路、北湖路、富達(dá)路、丁海路、晨光路。

四、標(biāo)準(zhǔn)值及監(jiān)測(cè)方法

本方案以《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)值，其監(jiān)測(cè)方法依據(jù)附錄B《聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測(cè)方法》及附錄C《噪聲敏感建筑物監(jiān)測(cè)方法》執(zhí)行。

五、交通干線兩側(cè)區(qū)域的劃分

（一）交通干線臨街建筑以高于3層樓房以上（含三層）建筑為主的，將第一排建筑物面向道路一側(cè)的區(qū)域劃為4a類標(biāo)準(zhǔn)使用區(qū)域。

（二）交通干線建筑以低于三層建筑為主的，將交通干線紅線外一定距離的區(qū)域劃為4a類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域。距離確定方法如下：

相鄰區(qū)域?yàn)?類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域，距離為45米±5米；

相鄰區(qū)域?yàn)?類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域，距離為30米±5米

相鄰區(qū)域?yàn)?類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域，距離為20米±5米

（三）鐵路干線兩側(cè)區(qū)域劃分

城市規(guī)劃確定的鐵路用地范圍外一定距離以內(nèi)的區(qū)域劃為4b類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域。距離的確定不計(jì)相臨建筑物的高度，其原則和方法同本條第（二）款。

（四）內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域的劃分

根據(jù)河道兩側(cè)建筑物形式和相鄰區(qū)域的噪聲區(qū)劃類型，將河堤護(hù)欄或堤外坡角外一定距離以內(nèi)的區(qū)域劃分為4類標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)域，其原則和方法同本條第（二）款。

六、時(shí)間界限

根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》，“晝間”是指6:00至22:00之間的時(shí)段；“夜間”是指22:00至次日6:00之間的時(shí)段。

七、特別規(guī)定

方案中鄉(xiāng)村和未劃定區(qū)域?yàn)?類聲環(huán)境功能區(qū);南環(huán)路食品加工區(qū)、平瀾村化工新材料區(qū)為3類聲環(huán)境功能區(qū)；交通干線邊界外一定距離內(nèi)的區(qū)域劃分為4類聲環(huán)境功能區(qū)。

八、附加說(shuō)明

篇2

關(guān)鍵詞：噪聲監(jiān)測(cè)；校園；聲級(jí)計(jì)；噪聲評(píng)價(jià)

近年來(lái)噪聲污染已經(jīng)成為增長(zhǎng)最迅速的改變自然環(huán)境的問(wèn)題之一。過(guò)度的噪聲會(huì)損害人的聽力、神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)等[1]。國(guó)內(nèi)對(duì)噪聲污染的認(rèn)識(shí)和研究處于初級(jí)階段，在噪聲測(cè)量技術(shù)研究領(lǐng)域，特別是對(duì)噪聲功率譜測(cè)量方法的研究還很少。學(xué)校校園是環(huán)境噪聲敏感區(qū)域之一，過(guò)度的環(huán)境噪聲會(huì)引起人的心情煩躁、注意力不集中、學(xué)習(xí)工作效率降低，干擾學(xué)校正常教學(xué)秩序，保持良好的校園聲環(huán)境質(zhì)量尤為重要。我校自動(dòng)化工程學(xué)院在2015年已完成基本設(shè)施建設(shè)，校園新宿舍和學(xué)生二食堂建設(shè)還在進(jìn)一步完善中。位于校區(qū)北部的自動(dòng)化工程學(xué)院的噪聲，主要來(lái)源于建筑施工噪聲、生活噪聲、周邊道路交通噪聲、鄰近單位生產(chǎn)噪聲等。為了定量分析我校區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量，對(duì)校園環(huán)境噪聲進(jìn)行了為期六個(gè)月的監(jiān)測(cè)，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。其分析結(jié)果和重要數(shù)據(jù)，可以為校園區(qū)其他建設(shè)設(shè)計(jì)提供聲環(huán)境的科學(xué)指導(dǎo)，還可以為噪聲污染研究提供更科學(xué)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和治理噪聲污染的依據(jù)。

1噪聲監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》[2]和GB22337-2008《社會(huì)生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》[3]兩大標(biāo)準(zhǔn)。其中，《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了五類聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境噪聲限值及測(cè)量方法，適用于聲環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)與管理，但不適于機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域受飛機(jī)通過(guò)(起飛、降落、低空飛越)噪聲的影響；《社會(huì)生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了營(yíng)業(yè)性文化場(chǎng)所和商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中可能產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的設(shè)備、設(shè)施邊界噪聲排放極限值和測(cè)量方法，適用于其產(chǎn)生噪聲的管理、評(píng)價(jià)和控制。我們根據(jù)GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》附錄B(規(guī)范性附錄)中規(guī)定的聲環(huán)境功能區(qū)監(jiān)測(cè)方法，對(duì)我院校園環(huán)境噪聲采用定點(diǎn)測(cè)量方法進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

2噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置和測(cè)量原理

根據(jù)校園內(nèi)人員流動(dòng)和環(huán)境噪聲源的情況，在測(cè)量前期進(jìn)行了人流數(shù)量與自然噪聲的統(tǒng)計(jì)。根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，在自動(dòng)化工程學(xué)院園區(qū)內(nèi)劃分了9個(gè)監(jiān)測(cè)區(qū)域，將測(cè)量點(diǎn)安排在不同功能區(qū)的最具代表性的測(cè)量點(diǎn)上。圖1所示為噪聲監(jiān)測(cè)區(qū)域的劃分。根據(jù)校園噪聲基本特點(diǎn)，采用等效連續(xù)A聲級(jí)Leq原理設(shè)計(jì)測(cè)量方案。等效連續(xù)A聲級(jí)Leq是指：在相同的觀測(cè)時(shí)間，當(dāng)環(huán)境的起伏噪聲M與一個(gè)穩(wěn)定的連續(xù)噪聲N具有相同的能量時(shí)，則N與M等效。其計(jì)算公式如下：Leq=L50+d2/60，d=L10—L90。式中：L10，L50，L90為累積百分聲級(jí)。測(cè)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法是[4]：將100個(gè)數(shù)據(jù)從大到小排列，第10個(gè)數(shù)為L(zhǎng)10，第50個(gè)數(shù)為L(zhǎng)50，第90個(gè)數(shù)據(jù)為L(zhǎng)90。將每一次的測(cè)量數(shù)據(jù)順序排列出，求出L10，L50，L90，等效聲級(jí)Leq，再根據(jù)一整天的各次Leq值求出算術(shù)平均值，即為該區(qū)域的環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)量。

3測(cè)量?jī)x器與測(cè)量方法

測(cè)量?jī)x器采用TES1350A和TES1353S聲級(jí)計(jì)，兩種聲級(jí)計(jì)均符合GB3785和GB/T17181的規(guī)定[5]，且聲級(jí)計(jì)的基本參數(shù)相同，TES1353S聲級(jí)計(jì)帶有SD存儲(chǔ)，可方便導(dǎo)出現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)。測(cè)量前用聲校準(zhǔn)器對(duì)所用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行校準(zhǔn)[6]。選擇慢檔讀數(shù)，每隔2s讀一個(gè)瞬時(shí)噪聲級(jí)數(shù)據(jù)(A計(jì)權(quán))，每次每點(diǎn)記錄100個(gè)數(shù)據(jù)[7]。同時(shí)記錄環(huán)境周邊的主要噪聲源和天氣情況。根據(jù)GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和GB/T14623-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法》，測(cè)量的天氣要求為無(wú)雨雪、風(fēng)力小于5級(jí)，風(fēng)力在3～5級(jí)時(shí)必須加傳聲器防風(fēng)罩。要求保持聲級(jí)計(jì)的傳聲器膜片清潔。傳聲器要求距離地面1.2m。噪聲監(jiān)測(cè)時(shí)段分為3個(gè)[9]：8:00～12:00，13:00～17:00，18:00～22:00。監(jiān)測(cè)時(shí)間選定一周為一個(gè)周期，周一至周五進(jìn)行測(cè)量。

4監(jiān)測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)

選擇了連續(xù)5天符合監(jiān)測(cè)條件的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)(2016年10月10日至10月14日)，對(duì)10個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并進(jìn)行排列，選出各時(shí)間段的L10，L50，L90，計(jì)算出各點(diǎn)各時(shí)間段的Leq，并統(tǒng)計(jì)出各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的日均噪聲值超標(biāo)率，見表1所示。其余限于天氣條件未做到連續(xù)五日的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為噪聲環(huán)境描述的參考。

5監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

5.1評(píng)價(jià)方法

[10]學(xué)校園噪聲的評(píng)價(jià)采用等效聲級(jí)法，等效聲級(jí)法即是把實(shí)地監(jiān)測(cè)得到的Leq值與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)照，評(píng)價(jià)相應(yīng)區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量，對(duì)于超標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)統(tǒng)計(jì)。

5.2結(jié)果分析與評(píng)價(jià)

依據(jù)GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，大學(xué)校園執(zhí)行1類標(biāo)準(zhǔn)[11]，晝間的環(huán)境噪聲限值為55dB。由表1可見，自動(dòng)化工程學(xué)院晝間食堂、學(xué)生公寓、施工區(qū)和運(yùn)動(dòng)區(qū)的環(huán)境噪聲均有明顯的超標(biāo)，其中食堂和施工區(qū)的噪聲污染最為嚴(yán)重。略有超標(biāo)的區(qū)域是生活服務(wù)區(qū)和南校門。施工區(qū)因?yàn)橛写笮蜋C(jī)動(dòng)車輛在施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行，還有挖土機(jī)等機(jī)械工作，因此該區(qū)域嚴(yán)重超出標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)率均介于26%～32%之間。食堂的超標(biāo)率在10%和17%之間，該噪聲主要是因?yàn)闇y(cè)量時(shí)學(xué)生集中就餐，人流量很大，噪聲來(lái)自交談聲和3個(gè)收餐具窗口。運(yùn)動(dòng)區(qū)的超標(biāo)率介于0.2%～3.6%，該區(qū)域包括足球場(chǎng)、籃球場(chǎng)和網(wǎng)球場(chǎng)，其噪聲來(lái)源于人群聚集和學(xué)生的體育運(yùn)動(dòng)及體育課時(shí)音響聲等。生活服務(wù)區(qū)監(jiān)測(cè)點(diǎn)所得數(shù)據(jù)，反映了該區(qū)域一定的人員交談噪聲，但超標(biāo)率不大。學(xué)生公寓和南校門的環(huán)境噪聲超標(biāo)，主要是由于該區(qū)域靠近一條6車道公路，且進(jìn)出車輛較多，車輛行駛過(guò)程中的鳴笛聲等造成此處的噪聲污染[12]，但總體上對(duì)學(xué)生的正常生活影響不大。教學(xué)區(qū)2由于有實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)訓(xùn)教學(xué)總體噪聲略大于同等條件下測(cè)得的教學(xué)區(qū)1的噪聲值。綠化區(qū)總體噪聲水平較低，這里主要人員活動(dòng)是學(xué)生業(yè)余時(shí)間散步和復(fù)習(xí)功課，該區(qū)域與施工工地之間建有2.6m的臨時(shí)圍墻，起到一定的隔音作用，噪聲影響不明顯。

6結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)對(duì)學(xué)院10個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)5天的監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)自動(dòng)化工程學(xué)院校園噪聲做了初步的評(píng)價(jià)。整體上，學(xué)院噪聲環(huán)境質(zhì)量狀況一般，教學(xué)區(qū)環(huán)境基本滿足正常的教學(xué)、科研要求。其他區(qū)域在有些時(shí)間段內(nèi)嚴(yán)重超標(biāo)，對(duì)師生有一定的影響。為改善學(xué)校聲環(huán)境質(zhì)量，提出以下方案。(1)控制污染源。針對(duì)施工區(qū)域，選擇適宜的時(shí)間進(jìn)行施工，避開休息時(shí)間施工；通過(guò)安裝減速帶等方式，限制校內(nèi)機(jī)動(dòng)車的車速和禁止車輛鳴笛。(2)控制傳播途徑。由于學(xué)校周圍三面均為道路，尤其學(xué)生公寓北側(cè)的道路是6車道較寬的公路，車輛較多。應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)著手加強(qiáng)校園周圍綠化，增加植物層次可有效減緩噪聲污染，從而改善校園聲環(huán)境質(zhì)量。(3)加大力度宣傳噪聲對(duì)人的危害性，增強(qiáng)全體師生的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，使降低噪聲污染成為師生的自覺行動(dòng)。(4)日常教學(xué)和管理工作中宣傳“輕聲細(xì)語(yǔ)是美德”，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生教育，營(yíng)造良好的聲環(huán)境，保障在校師生的正常工作，生活和學(xué)習(xí)。

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篇3

一、前言

隨著鐵路“十二五”規(guī)劃順利實(shí)施，我國(guó)鐵路還將面臨較大規(guī)模的發(fā)展，與此同時(shí)，伴隨鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的噪聲影響問(wèn)題還將繼續(xù)與鐵路發(fā)展并存，因此將鐵路線路噪聲調(diào)查及評(píng)價(jià)納入鐵路環(huán)境保護(hù)相關(guān)工作，對(duì)進(jìn)一步了解和全面掌握鐵路噪聲污染問(wèn)題，定性定量描述鐵路線路噪聲對(duì)周邊環(huán)境影響，提出科學(xué)合理有效的控制措施尤為重要。

二、鐵路線路噪聲源特點(diǎn)

鐵路線路噪聲主要以輪軌噪聲為主[1]。輪軌噪聲是由于軌道結(jié)構(gòu)和輪對(duì)的振動(dòng)經(jīng)由空氣傳播而產(chǎn)生的，一般把它分為三類：即撞擊聲、滾動(dòng)聲與尖叫聲。撞擊聲是車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處或鋼軌其它不連續(xù)部位（如轍叉）及表面呈波紋狀鋼軌時(shí)所產(chǎn)生的噪聲；滾動(dòng)聲是由于車輪和鋼軌接觸表面粗糙所造成的；尖叫聲是列車沿小半徑曲線軌道運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)烈噪聲。輪軌噪聲能量主要集中在頻率范圍500～2000Hz。

三、噪聲調(diào)查及評(píng)價(jià)要求

1、現(xiàn)狀聲源調(diào)查

調(diào)查區(qū)域的主要聲源的名稱、數(shù)量、位置、影響的噪聲級(jí)等相關(guān)情況，有邊界噪聲的改、擴(kuò)建項(xiàng)目，應(yīng)說(shuō)明現(xiàn)有建設(shè)項(xiàng)目邊界噪聲的超標(biāo)、達(dá)標(biāo)情況及超標(biāo)原因。

2、敏感目標(biāo)調(diào)查

調(diào)查鐵路線路兩側(cè)一定范圍內(nèi)敏感目標(biāo)的名稱、規(guī)模、人口分布等情況，并以圖或表相結(jié)合的方式說(shuō)明敏感目標(biāo)與建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)系（如方位、距離、高差等）。

3、現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)

現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測(cè)應(yīng)結(jié)合鐵路工程特點(diǎn)，按照“點(diǎn)線結(jié)合，以點(diǎn)為主”的原則，采用敏感點(diǎn)布點(diǎn)法。選擇評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院、集中居民住宅布設(shè)監(jiān)測(cè)斷面，測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)在鐵路邊界處；臨路第一排房前；村內(nèi)不同距離處。

四、噪聲預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)要求

1、預(yù)測(cè)方法

根據(jù)（鐵計(jì)〔2010〕44號(hào)）[3]，鐵路噪聲預(yù)測(cè)公式：

Leq =10lg[1/T niti100.1(Lp0，i+Ci)]

式中：T――評(píng)價(jià)時(shí)間，s；

ni――第i類列車列數(shù)，列；

ti――第i類列車通過(guò)的等效時(shí)間，s；

Lp0，i――第i類列車最大垂向指向性的噪聲輻射源強(qiáng)，dBA；

Ci――第i類列車的噪聲修正項(xiàng)，dBA。

Ci = C－A

式中：C――運(yùn)行速度、線路條件、軌道結(jié)構(gòu)、垂向指向性等構(gòu)成的修正量總和，dBA；

A――衰減總和，dB。

2、預(yù)測(cè)參數(shù)

主要包括線路型式、軌道和道床結(jié)構(gòu)；車輛參數(shù)，鐵路列車可分為客車、貨車兩類；分段給出各類型列車晝間和夜間的開行對(duì)數(shù)、編組情況及運(yùn)行；速度；聲源源強(qiáng)等參數(shù)。

五、實(shí)例分析

以某擬建鐵路線L為例，線路長(zhǎng)度8.5 km，鐵路I級(jí)；有砟線路；單線；50kg/m鋼軌；設(shè)計(jì)行車速度80km/h；電力牽引；設(shè)計(jì)列車對(duì)數(shù)直通貨物列車8對(duì)/d。

1、現(xiàn)狀噪聲源調(diào)查結(jié)果

調(diào)查范圍內(nèi)無(wú)固定噪聲源，現(xiàn)狀噪聲源主要為省道S公路交通噪聲。省道S的日均車流量約1400輛，以貨運(yùn)汽車為主，其他車輛較少；噪聲值晝間為68.9dB(A)、夜間為65.8 dB(A)。

2、敏感目標(biāo)調(diào)查結(jié)果

注：[1]主要聲源：①公路，②社會(huì)生活；

[2] “/”表示沒有對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，“-”表示不超標(biāo)。

4、噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果

噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果情況表3

注：“/”表示不對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，“-”表示不超標(biāo)。

六、結(jié)論

1、評(píng)價(jià)范圍內(nèi)各敏感點(diǎn)噪聲現(xiàn)狀值均超標(biāo)。造成超標(biāo)的原因主要是敏感點(diǎn)同時(shí)受省道S公路交通噪聲和社會(huì)生活噪聲影響所致。

2、預(yù)測(cè)沿線噪聲敏感點(diǎn)晝夜間較現(xiàn)狀值均有所增加。擬建鐵路邊界處噪聲值為可滿足（GB12525-90）[4]標(biāo)準(zhǔn)要求。各噪聲敏感點(diǎn)對(duì)標(biāo)（GB3096-2008）[5]超標(biāo)0～5.1 dB(A)。

3、根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)噪聲超標(biāo)的敏感點(diǎn)可根據(jù)條件進(jìn)行治理，按照聲源降噪控制、聲傳播途徑控制、受聲點(diǎn)防護(hù)等三大類措施。聲源降噪控制措施主要包括控制機(jī)車?guó)Q笛、車輛選型、軌道減振等措施；聲傳播途徑控制可優(yōu)先考慮聲屏障的降噪措施，其次還有設(shè)置圍墻、種植綠化林帶等有效措施；受聲點(diǎn)防護(hù)是指，對(duì)于零星分布于鐵路兩側(cè)的噪聲敏感點(diǎn)，采取房屋拆遷和建筑隔聲防護(hù)等受聲點(diǎn)防護(hù)措施，徹底解決噪聲影響問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 鐵計(jì)〔2010〕44號(hào). 關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見（2010年修訂稿）》的通知[S].

[4] GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（修改方案)[S].

[5] GB3096-2008）《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》[S].

[6] GB/T3222-94.聲學(xué)－環(huán)境噪聲測(cè)量方法[S].

篇4

關(guān)鍵詞：城市環(huán)境保護(hù)；具體措施；環(huán)境污染治理；噪聲污染

1空氣污染治理方案的應(yīng)用

（1）在城市環(huán)境污染的治理過(guò)程中，一系列的生態(tài)基本要素構(gòu)成了環(huán)境污染的源環(huán)境。這些元素包括了噪聲因素、水源因素、空氣因素等。這幾個(gè)要素共同構(gòu)成了環(huán)境污染的處理體系。為了切實(shí)提升城市環(huán)境保護(hù)的效益，需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的良好協(xié)調(diào)。只有具備充足的客觀物質(zhì)基礎(chǔ)，才能為保護(hù)環(huán)境創(chuàng)造良好的客觀條件。在日常生態(tài)環(huán)境維護(hù)過(guò)程中，做好噪聲處理方案、水源處理方案、空氣污染處理方案等的協(xié)調(diào)是必要的。針對(duì)不同城市、不同環(huán)節(jié)的污染問(wèn)題展開相關(guān)防護(hù)計(jì)劃的開展，要確保生態(tài)環(huán)境保護(hù)的整體目標(biāo)貫穿全程。根據(jù)相關(guān)空氣監(jiān)測(cè)單位的權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)諸多城市的空氣質(zhì)量污染狀況不容樂觀，并且呈現(xiàn)出日趨嚴(yán)重的趨勢(shì)。北上廣等超大城市的PM指數(shù)已經(jīng)超過(guò)安全的空氣質(zhì)量指數(shù)。一些城市的霧霾污染狀況非常嚴(yán)重，北京就是一個(gè)霧霾污染嚴(yán)重的城市。為了解決客觀存在的環(huán)境問(wèn)題，我們必須要強(qiáng)化城市環(huán)境的防護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)的良好協(xié)調(diào)。如果任由環(huán)境污染持續(xù)下去，我們生活的環(huán)境將不利于自身健康的維持，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行也會(huì)造成巨大的影響。

（2）為了實(shí)現(xiàn)對(duì)城市污染問(wèn)題的良好控制，我們必須要明確相關(guān)的環(huán)境安全方案。首先要進(jìn)行空氣污染狀況的處理?？諝馕廴镜臉?gòu)成狀況比較復(fù)雜，其成分包括了化工廠排除的廢氣、汽車尾氣、發(fā)電廠廢氣等。在這些空氣污染成分中，汽車尾氣和工業(yè)廢氣是主要的構(gòu)成要素。為了滿足現(xiàn)階段空氣污染處理工作的要求，進(jìn)行工業(yè)廢氣排放限制方案的應(yīng)用是必要的。相關(guān)的發(fā)電廠及其工廠，需要做好自身的環(huán)保技術(shù)應(yīng)用工作，確保自身工藝的升級(jí)及其改造，保證工作效率的提升，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的循環(huán)使用、節(jié)約使用及其高效使用。針對(duì)汽車尾氣狀況，需要落實(shí)好城市公共交通建設(shè)，提倡自行車代步，減少普通汽車的使用量。相關(guān)單位需要進(jìn)行城市環(huán)境管理體系的健全。在城市空氣污染的治理過(guò)程中，落實(shí)好相關(guān)的環(huán)境保護(hù)制度是必要的，強(qiáng)有力的法律條規(guī)能夠?yàn)榄h(huán)境保護(hù)創(chuàng)造一個(gè)健康的法律環(huán)境。國(guó)家的相關(guān)環(huán)境部門需要進(jìn)行空氣污染治理體系的健全，做好城市空氣污染的防護(hù)及其處理工作。

（3）在城市發(fā)展過(guò)程中，進(jìn)行新能源的應(yīng)用是必要的，資源的應(yīng)用狀況是產(chǎn)生環(huán)境污染的源頭。這就需要實(shí)現(xiàn)新型清潔能源的應(yīng)用，提升能源的應(yīng)用效率，降低工業(yè)及其民眾的資源依賴率，通過(guò)對(duì)新型清潔能源的應(yīng)用，取代傳統(tǒng)的能源，從而滿足城市空氣污染的治理要求。

2水源污染處理方案的應(yīng)用

（1）在城市環(huán)境污染的處理應(yīng)用中，水污染狀況是常見的環(huán)境問(wèn)題。一個(gè)城市的健康發(fā)展離不開水資源的應(yīng)用，不論是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是社會(huì)民眾的生活，都離不開水資源的應(yīng)用，這就進(jìn)一步說(shuō)明水源污染問(wèn)題治理的必要性。水源污染的處理，需要根據(jù)不同城市的污染狀況，進(jìn)行水源污染處理模式的應(yīng)用。為了控制好城市水源環(huán)境的污染源頭，城市相關(guān)環(huán)境管理部門需要進(jìn)行污水源頭的控制，強(qiáng)化對(duì)水污染源頭的治理。需要根據(jù)實(shí)際污染情況進(jìn)行污染源頭的找出，進(jìn)行水污染情況監(jiān)測(cè)點(diǎn)的建立，要有計(jì)劃、有規(guī)律的進(jìn)行水污染情況的檢測(cè)。這一環(huán)節(jié)的開展，需要國(guó)家給予相關(guān)的政策支持，針對(duì)那些污染排放的釘子戶，需要給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)懲罰，從而避免水污染問(wèn)題治標(biāo)不治本的問(wèn)題。在公司經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家需要給予一定的環(huán)境保護(hù)優(yōu)惠政策，確保污水處理工作的良好運(yùn)作。

（2）城市的相關(guān)部門需要進(jìn)行水資源污染檢測(cè)方案的優(yōu)化。針對(duì)城市水資源污染的原因，展開不同防治措施的開展。從水資源污染狀況上來(lái)看，水資源污染狀況分布廣且地區(qū)分散。在水資源污染處理過(guò)程中，首先要處理好較大的水污染問(wèn)題，再去處理其他的水污染問(wèn)題。城市的相關(guān)環(huán)境管理部門，需要針對(duì)不同的水污染區(qū)域展開持續(xù)性的監(jiān)控及其管理。

（3）生活污水及其工業(yè)廢水是水污染的重要構(gòu)成要素。在城市水污染的處理過(guò)程中，要做好水污染原因的分析工作，為了有效提升城市的水污染處理效益，城市的相關(guān)部門需要落實(shí)水污染公司的處理工作。重點(diǎn)監(jiān)控那些較大污水排放的公司，針對(duì)不同的水污染登記，進(jìn)行污染處理等級(jí)制度的應(yīng)用，切實(shí)提升水源處理的處理效益。在生活污水的處理過(guò)程中，要強(qiáng)化生活污水的循環(huán)利用性，保證生活污水的循環(huán)使用，降低生活污水的污染狀況。無(wú)論是生活污水還是工業(yè)廢水，城市環(huán)境管理部門都需要積極做好相關(guān)的監(jiān)測(cè)及其管理工作，扼殺導(dǎo)致水源污染的源頭，確保城市水源污染的積極處理。

3噪聲污染處理方案的應(yīng)用

（1）城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)也有賴于噪聲污染處理方案的應(yīng)用。在城市生活中，噪聲污染是隨處可見的，這些噪聲污染的來(lái)源廣泛，比如交通街道、施工場(chǎng)地、音樂廳等。這些噪聲污染都是非常常見的。為了解決好城市噪聲污染問(wèn)題，我們需要明確噪聲污染的特點(diǎn)，噪聲污染具備多源性、復(fù)雜性等的特點(diǎn)。噪聲污染處理方案的應(yīng)用，必須實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一。不能用傳統(tǒng)的噪聲處理方案進(jìn)行相關(guān)問(wèn)題的處理。需要及時(shí)更新噪聲污染的處理理念，進(jìn)行噪聲污染治理體系的健全，找出城市噪聲污染的源頭，采取相關(guān)措施，切實(shí)解決噪聲污染問(wèn)題。在城市噪聲污染處理過(guò)程中，做好噪聲污染源的控制是必要的。噪聲污染源是形成噪聲的直接因素。在實(shí)際治理過(guò)程中，要做好不同方面噪聲污染源的監(jiān)控及其處理工作。針對(duì)噪聲污染狀況做好相關(guān)處理級(jí)別的劃分，進(jìn)行噪聲污染危害程度的等級(jí)化，強(qiáng)化每一步的噪音處理步驟，提升噪聲污染的處理效益。這需要進(jìn)行噪聲污染等級(jí)的確定，控制好噪聲污染的源頭，切斷噪聲污染的傳播途徑。確保噪聲污染源監(jiān)控工作的良好開展，提升噪聲污染源的監(jiān)控力度，保證城市噪聲污染整體效益的提升。

（2）這需要國(guó)家進(jìn)行相關(guān)噪聲污染處理體系的健全，以滿足城市噪聲污染工作的處理需要。針對(duì)城市噪聲污染的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)噪聲污染處理方案的改進(jìn)，提升城市噪聲污染的處理效益。城市噪聲污染的處理工作體現(xiàn)在多個(gè)細(xì)節(jié)上，比如街道噪聲阻擋板的應(yīng)用，減少汽車的使用，限制禁鳴區(qū)域等。城市噪聲污染的處理工作是涉及到社會(huì)民生的大事，國(guó)家有必要進(jìn)行噪聲處理體系的健全，保證不同噪聲處理制度的確立，保證這些制度的科學(xué)性及其可執(zhí)行性。

4結(jié)束語(yǔ)

城市環(huán)境與我們的生活息息相關(guān)，為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)的穩(wěn)定進(jìn)步，有必要實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境保護(hù)體系的健全，做好噪聲污染、水污染、空氣污染等的處理工作。

參考文獻(xiàn)

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[4]武琳慧，吳林林，黃民生，等.人工浮床及其在污染水體治理中應(yīng)用進(jìn)展[J].凈水技術(shù)，2014（4）．

篇5

上半年，我局緊緊圍繞“綠色*”理念，以控制大氣污染保障*會(huì)空氣質(zhì)量為重點(diǎn)，以污染減排為核心，以*決戰(zhàn)的姿態(tài)，全力做好環(huán)境準(zhǔn)入、監(jiān)察、監(jiān)測(cè)各項(xiàng)任務(wù)。通過(guò)全局上下共同努力，由我局承擔(dān)的6項(xiàng)*倒排期工程、1項(xiàng)市政府折子工程、1項(xiàng)市政府實(shí)事以及牽頭負(fù)責(zé)的我區(qū)十四階段控制大氣污染折子工程穩(wěn)步推進(jìn)?，F(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下：

一、上半年主要工作完成情況

（一）狠抓大氣污染治理，全力做好我區(qū)*環(huán)境保障和實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)

20*年是*之年，為實(shí)現(xiàn)“綠色*”理念，確保*會(huì)期間空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，狠抓第十四階段控制大氣污染措施和*會(huì)、殘奧會(huì)期間大氣污染控制措施的落實(shí)，是我區(qū)大氣污染治理的主要任務(wù)，為此我局主要做了以下幾方面工作：

1、全力做好*空氣質(zhì)量保障和環(huán)境安全工作。為落實(shí)《29屆*會(huì)北京空氣質(zhì)量保障措施》，根據(jù)市、區(qū)兩級(jí)要求，結(jié)合實(shí)際，制定了十四階段控制大氣污染措施實(shí)施方案、第29屆*會(huì)空氣質(zhì)量保障措施實(shí)施方案及主要任務(wù)分解；協(xié)調(diào)相關(guān)職能部門和街鄉(xiāng)鎮(zhèn)，按照市空氣質(zhì)量保障措施的要求，明確了任務(wù)目標(biāo)和責(zé)任分工；積極督促各類污染源完成治理減排工作；加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管，在做好日常監(jiān)管的同時(shí)，從5月10日起，每周六出動(dòng)17個(gè)檢查組對(duì)21個(gè)街鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）特別是*場(chǎng)館周邊重點(diǎn)地區(qū)的餐飲、服裝干洗等生活源進(jìn)行巡查，盡最大努力保證*會(huì)期間空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2、全力做好第十四階段控制大氣污染階段性工作任務(wù)

（1）為確保*期間空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，繼續(xù)狠抓揚(yáng)塵污染控制工作。建立完善區(qū)揚(yáng)塵辦、街鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、社區(qū)（居委會(huì)）、村鎮(zhèn)四級(jí)管理網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，實(shí)施分級(jí)管理；建立由區(qū)城管大隊(duì)、區(qū)建委、區(qū)市政管委、區(qū)環(huán)保局、區(qū)環(huán)衛(wèi)中心、區(qū)園林局組成的聯(lián)動(dòng)體系，共同加強(qiáng)空氣質(zhì)量監(jiān)管工作；與區(qū)城管大隊(duì)和區(qū)建委繼續(xù)堅(jiān)持每周2次聯(lián)合執(zhí)法檢查，對(duì)掛帳工地實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和反復(fù)檢查；協(xié)調(diào)區(qū)環(huán)衛(wèi)中心對(duì)子站、*場(chǎng)館9平方公里范圍內(nèi)的道路進(jìn)行灑水降塵；落實(shí)街鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）屬地管理，建立并啟動(dòng)揚(yáng)塵污染控制保障體系；開展綠色工地創(chuàng)建活動(dòng)，發(fā)放環(huán)保承諾書，要求施工企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)“五個(gè)100%”要求。

（2）為確保*會(huì)期間燃煤鍋爐達(dá)標(biāo)排放，我局督促全區(qū)19家23臺(tái)常年運(yùn)行燃煤鍋爐制定達(dá)標(biāo)治理方案和*期間減排方案。目前5家7臺(tái)14兆瓦以上常年運(yùn)行燃煤鍋爐已全部制定達(dá)標(biāo)治理方案，北京二七車輛廠、二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司、科豐熱力中心、首都航天機(jī)械公司正在進(jìn)行脫硫除塵施工，北京西客站正在實(shí)施煤改氣工程。同時(shí)，進(jìn)一步加大對(duì)違法使用小煤爐等行為的查處力度，發(fā)現(xiàn)一起、查處一起，并采取有力措施，防止反彈。

（3）為確保*會(huì)期間餐飲業(yè)油煙達(dá)標(biāo)排放，對(duì)1500家餐飲經(jīng)營(yíng)單位下達(dá)了《限期治理通知書》、《關(guān)于餐飲業(yè)污染源達(dá)標(biāo)排放管理的通知》。要求餐飲企業(yè)要配齊油煙凈化裝置，不符合排放要求的油煙凈化裝置更換或治理；符合排放要求的，每半年清洗一次，保持穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。

（4）為確保*會(huì)期間我區(qū)有機(jī)化工、印刷、家具制造、汽車噴漆等排放有機(jī)氣態(tài)污染物的企業(yè)達(dá)標(biāo)排放，我局分行業(yè)組織召開動(dòng)員部署工作會(huì)，制定大氣污染源督促治理和加強(qiáng)監(jiān)管工作實(shí)施方案，摸清了底數(shù)、建立了臺(tái)賬，并發(fā)放1832份達(dá)標(biāo)排放管理通知書。截至5月底，已現(xiàn)場(chǎng)檢查汽車噴漆210家、家具制造18家、印刷23家、服裝干洗80家。

（5）為確保*會(huì)期間機(jī)動(dòng)車尾氣達(dá)標(biāo)排放，繼續(xù)加大了對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣的檢查力度，上半年共入戶檢查機(jī)動(dòng)車1966輛，夜查1502輛，追查冒黑煙機(jī)動(dòng)車56輛。

（6）為確保*會(huì)期間空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我局還完成了77家加油站油氣回收改造任務(wù)，其中內(nèi)部加油站改造6家，自營(yíng)加油站改造25家，中石化加油站改造34家，中石油加油站改造12家。

截止到6月15日，*花園子站完成二級(jí)和好于二級(jí)天數(shù)103天，占全年有效天數(shù)的61.7％；云崗子站完成106天，占全年有效天數(shù)的63.5％，從完成情況看總體呈上升趨勢(shì)。

（二）明確目標(biāo)，深入調(diào)研，全力做好總量減排工作

1、嚴(yán)格環(huán)境準(zhǔn)入，有效控制新污染源的產(chǎn)生。嚴(yán)格實(shí)行污染物排放總量控制，共辦理行政許可700項(xiàng)，其中建設(shè)項(xiàng)目審批496項(xiàng)，建設(shè)驗(yàn)收項(xiàng)目204項(xiàng)，評(píng)價(jià)達(dá)標(biāo)項(xiàng)目232項(xiàng)，“三同時(shí)”執(zhí)行率100%，從源頭控制了污染增量。

2、加強(qiáng)計(jì)劃、調(diào)研和協(xié)調(diào)工作，努力完成年度減排任務(wù)指標(biāo)。年初，對(duì)全區(qū)COD增量、消減量進(jìn)行分析測(cè)算，制訂主要污染物總量減排工作計(jì)劃；對(duì)全區(qū)生活污水處理設(shè)施建設(shè)和運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)查，為做好減排工作奠定基礎(chǔ)；初步確定河西地區(qū)減排項(xiàng)目清單，并針對(duì)河西地區(qū)COD減排任務(wù)面臨的形勢(shì)和存在問(wèn)題向區(qū)政府專題匯報(bào)，引起主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視；積極與水務(wù)等部門溝通協(xié)調(diào)，督促河西污水處理廠建設(shè)工作進(jìn)度，同時(shí)搜集新增減排項(xiàng)目，為完成年度減排任務(wù)指標(biāo)而努力。

（三）統(tǒng)籌兼顧，夯實(shí)基礎(chǔ)，全力做好全區(qū)污染源普查工作

上半年，我區(qū)污染源普查共完成了5557個(gè)普查對(duì)象的普查表填報(bào)、審核和錄入工作，其中生活源3996個(gè)，工業(yè)源1374個(gè)，農(nóng)業(yè)源182個(gè)，集中式污染治理設(shè)施5個(gè)。我區(qū)普查工作在市污普辦的核查驗(yàn)收中取得優(yōu)異的成績(jī)，漏查率和填報(bào)漏項(xiàng)率均為0，差錯(cuò)率遠(yuǎn)低于國(guó)家規(guī)定的1.5%，成為受到表?yè)P(yáng)的六個(gè)區(qū)縣之一。近期，我區(qū)污染源普查工作將代表北京市迎接國(guó)家環(huán)保部的驗(yàn)收檢查。

（四）狠抓環(huán)境監(jiān)管和應(yīng)急工作，全力確保*期間環(huán)境安全。為了確保*期間我區(qū)環(huán)境安全，我局建立了國(guó)控、市控重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)管理臺(tái)帳，并加大日常監(jiān)督管理力度。堅(jiān)持全方位、全視線、全覆蓋的原則，力爭(zhēng)做到底數(shù)清、情況明、數(shù)字準(zhǔn)、責(zé)任清。上半年共出動(dòng)檢查2194人次，檢查單位2785個(gè)，對(duì)28家單位進(jìn)行了立案處罰，處罰金額44.3萬(wàn)元，確保了我區(qū)環(huán)境安全。我局環(huán)境監(jiān)察隊(duì)榮獲全國(guó)環(huán)境專項(xiàng)整治優(yōu)秀集體稱號(hào)。

1、積極開展“百日”環(huán)境安全整治工作，切實(shí)消除環(huán)境污染隱患。為確保*會(huì)期間環(huán)境安全，按照市環(huán)保局的要求，對(duì)全區(qū)危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、貯存、使用企業(yè)開展了“百日環(huán)境安全隱患整治活動(dòng)”，明確行業(yè)環(huán)境管理規(guī)范。采取企業(yè)自查和日常執(zhí)法檢查的方式，督促企業(yè)制定、修改、完善突發(fā)環(huán)境污染事件應(yīng)急預(yù)案；組織街鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）對(duì)非法生產(chǎn)、使用、收購(gòu)、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品的場(chǎng)所進(jìn)行了拉網(wǎng)式排查。整治工作已于5月30日完成，取得了實(shí)效，消除了環(huán)境安全隱患，構(gòu)筑了環(huán)境安全防線，降低了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

2、加大水污染防治工作力度，防止發(fā)生污染責(zé)任事故。上半年，在嚴(yán)格源頭控制的基礎(chǔ)上，加大水污染執(zhí)法檢查力度，每月對(duì)重點(diǎn)工業(yè)污染源水污染防治設(shè)施運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和監(jiān)測(cè)，確保達(dá)標(biāo)排放、超標(biāo)治理。深化了水源防護(hù)區(qū)內(nèi)汽修、醫(yī)院、加油站等行業(yè)的專項(xiàng)檢查和整治，消除污染隱患。

3、嚴(yán)格執(zhí)行噪聲污染防治法，著力解決群眾關(guān)心的難點(diǎn)問(wèn)題。針對(duì)群眾反映強(qiáng)烈的噪聲污染問(wèn)題，組織開展聯(lián)合執(zhí)法，查處夜間施工噪聲、社會(huì)生活噪聲及設(shè)備噪聲擾民問(wèn)題。特別是中高考期間，對(duì)各考點(diǎn)周邊的噪聲污染場(chǎng)所進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格限制強(qiáng)噪聲設(shè)備的使用。通過(guò)加大執(zhí)法檢查和整治力度，有效地改善了區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量。

4、加強(qiáng)固體廢物和輻射安全管理，不斷提高監(jiān)管能力和水平。一是繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)工業(yè)固體廢物監(jiān)管，保證依法處置；二是對(duì)放射性同位素轉(zhuǎn)讓單位轉(zhuǎn)讓審批手續(xù)、安全措施等方面進(jìn)行檢查；三是組織召開全區(qū)輻射工作培訓(xùn)會(huì)，明確輻射監(jiān)管要求，統(tǒng)一發(fā)放《輻射工作培訓(xùn)證》；四是會(huì)同區(qū)公安分局、衛(wèi)生監(jiān)督所對(duì)涉源單位進(jìn)行全面安全檢查，對(duì)存在安全隱患單位提出了整改要求。

5、加強(qiáng)應(yīng)急演練，不斷提高應(yīng)對(duì)環(huán)境突發(fā)事件的能力。進(jìn)一步完善環(huán)境污染事故應(yīng)急處理預(yù)案，并接受了市環(huán)保局應(yīng)急辦組織的應(yīng)急演練，受到了市環(huán)保局的肯定。同時(shí)，參加了北京華德液壓工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司應(yīng)急預(yù)案的演練，對(duì)演練中存在的問(wèn)題，提出了整改要求。

6、加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)工作，為環(huán)境監(jiān)管提供科學(xué)依據(jù)。進(jìn)一步完善*環(huán)境監(jiān)測(cè)方案，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核，提高監(jiān)測(cè)水平；嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量管理體系和管理標(biāo)準(zhǔn)，確保監(jiān)測(cè)質(zhì)量；高度重視應(yīng)急監(jiān)測(cè)工作，做到人員、儀器、通訊、車輛隨時(shí)到位；上半年完成交通環(huán)境二氧化硫和一氧化碳的檢測(cè)，6個(gè)月12個(gè)降塵點(diǎn)位的監(jiān)測(cè)和6次13個(gè)段面地表水的監(jiān)測(cè)、以及33家重點(diǎn)排污企業(yè)每月監(jiān)測(cè)等各項(xiàng)監(jiān)督性監(jiān)測(cè)任務(wù)。

7、認(rèn)真處理群眾來(lái)信來(lái)訪，營(yíng)造和諧社會(huì)氛圍。為解決群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的環(huán)境問(wèn)題，我局牢固樹立“群眾利益無(wú)小事”的思想，上半年共計(jì)受理環(huán)境1097件，其中“12369”環(huán)保投訴舉報(bào)咨詢中心1037件，區(qū)人大、政協(xié)、電話投訴等60件，已全部辦理完畢，處理率100%。

二、存在的主要問(wèn)題

（一）由于*花園子站位于四環(huán)路、豐北路等多條道路的包圍之中，加之處于首鋼的降塵區(qū)，污染物濃度本底值相對(duì)較高，并且從*花園子站建站以來(lái)二級(jí)和好于二級(jí)天數(shù)完成指標(biāo)情況來(lái)看，20*年要增長(zhǎng)三個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到65%，完成指標(biāo)任務(wù)難度較大。

（二）按照《“十一五”總量減排核算細(xì)則》核算，我區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)化學(xué)需氧量（COD）削減122.35噸，距離年度削減193.06噸（凈削減12噸）的任務(wù)目標(biāo)還差70.71噸，完成年度削減任務(wù)形勢(shì)嚴(yán)峻。

（三）按照十四階段控制大氣污染措施通告要求，我區(qū)夏季運(yùn)行的燃煤鍋爐要完成煙氣脫硫和除塵治理工作，由于各燃煤鍋爐使用單位籌措資金困難，治理改造工作落實(shí)難度大。

（四）我區(qū)涉及建材、有機(jī)化工、汽車維修、家具制造、印刷、餐飲、服裝干洗、燃煤鍋爐等各類污染源數(shù)量多，日常監(jiān)管難度大，并且按照現(xiàn)有監(jiān)測(cè)能力，完成達(dá)標(biāo)監(jiān)測(cè)工作難度較大。

三、下半年工作安排

（一）全力以赴做好*會(huì)空氣質(zhì)量保障和十四階段控制大氣污染工作。一是向區(qū)政府專題匯報(bào)我區(qū)*會(huì)空氣質(zhì)量保障工作落實(shí)和推進(jìn)情況；二是繼續(xù)與區(qū)政府督查室、區(qū)監(jiān)察局密切配合，加強(qiáng)督查考核，確保各項(xiàng)工作任務(wù)落實(shí)到位；三是深入現(xiàn)場(chǎng)，狠抓重點(diǎn)行業(yè)特別是常年運(yùn)行鍋爐和重點(diǎn)企業(yè)治理、減排工作的落實(shí)。

（二）認(rèn)真負(fù)責(zé)落實(shí)總量減排任務(wù)指標(biāo)。

篇6

關(guān)鍵詞：深基坑；鬧市區(qū)施工；環(huán)境保護(hù)

Abstract：Combined with the Department of Beijing International Square project project, in the construction of deep foundation pit engineering in environmental protection measures were reviewed. On foundation pit protection take a variety of measures are illustrated, expounds the control points.

Key words：Deep foundation pit; The downtown area construction; Environmental protection

中圖分類號(hào)：TV551.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1工程概況

上海匯京國(guó)際廣場(chǎng)項(xiàng)目位于上海市徐匯區(qū)虹橋路和淮海西路交匯處，項(xiàng)目工程總用地約為20003㎡，總建筑面積約為86700 ㎡，其中本工程商辦樓基坑面積約11750㎡。項(xiàng)目東邊緊鄰鑫城苑5～7層多層磚混住宅、西邊緊鄰淮海西路、南邊緊鄰虹橋路，沿淮海西路下有軌道交通十號(hào)線，地理位置環(huán)境保護(hù)要求高，基坑地理位置及周邊環(huán)境見圖1。

圖1基坑地理位置及周邊環(huán)境示意圖

2工程特點(diǎn)、難點(diǎn)

2.1周邊環(huán)境復(fù)雜

該項(xiàng)目基坑西側(cè)緊鄰淮海西路及淮海西路地下已建軌道交通10號(hào)線區(qū)間隧道，距基坑邊最近處僅28.0m；南側(cè)緊鄰虹橋路；東側(cè)為鑫城苑、虹二小區(qū)，為混6、混7住宅樓，有樁基礎(chǔ)，地下室外邊線距離住宅樓最近約10m?；貣|南側(cè)有2幢混5住宅樓，為70年代建成，基礎(chǔ)底下無(wú)樁基礎(chǔ)，埋深約2m?；泳嚯x住宅樓最近約8.7m。根據(jù)上海市基坑工程施工監(jiān)測(cè)規(guī)程規(guī)定，基坑附近的居民住宅累計(jì)沉降應(yīng)控制在25mm以內(nèi)，房屋裂縫寬度控制在2mm以內(nèi)。根據(jù)軌道交通部門要求，軌道交通10號(hào)線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)累計(jì)沉降應(yīng)控制在10mm以內(nèi)，結(jié)構(gòu)變形速率應(yīng)控制在0.5mm/d。

2.2基坑開挖深、工程量大

本工程商辦樓基坑面積約11750㎡，長(zhǎng)126.4m，寬92.9m。辦公樓裙房及車庫(kù)開挖深度為10.2m，核心筒集水坑處最深開挖深度15.05m，商辦樓主樓開挖深度11.65m，高層住宅樓開挖深度為6.55m?？偼谕练搅考s為140000m³，同時(shí)在前期的土質(zhì)勘察中發(fā)現(xiàn)地下8m-10.6m處富含沼氣。

2.3施工場(chǎng)地狹小

因施工圍墻內(nèi)南側(cè)和東側(cè)幾乎沒有行車施工通道，2個(gè)出入口分別設(shè)置于西側(cè)淮海西路和南側(cè)虹橋路，使用時(shí)間受到極大限制，所以如何通過(guò)合理的分區(qū)和和布置棧橋位置來(lái)加快施工速度，就成為了控制基坑變形和保證施工進(jìn)度的關(guān)鍵。

2.4施工工期緊、日工作時(shí)間短

因項(xiàng)目緊鄰已建地鐵10號(hào)線區(qū)間隧道及老式住宅小區(qū)，為確保軌道交通安全及居民樓的安全，在工程開工前上海軌道交通有關(guān)部門便對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了交底，自土方開挖之時(shí)起至大底板澆筑完成（估計(jì)約140000m³的土方量和兩道支撐系統(tǒng)）必須在120天內(nèi)完成。同時(shí)由于本項(xiàng)目的特殊地區(qū)位置，每天只能從早上的06：00施工至21：00，其中中午12：00至14：00不得進(jìn)行大型機(jī)械施工，每天的可施工時(shí)間緊為13個(gè)小時(shí)。

2.6 工程質(zhì)量、安全文明施工、環(huán)境保護(hù)要求較高

1）工程質(zhì)量

確保市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和爭(zhēng)創(chuàng)上海市“白玉蘭”優(yōu)質(zhì)工程。

2）文明施工目標(biāo)

確保達(dá)到“上海市安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)良達(dá)標(biāo)工地”要求，爭(zhēng)創(chuàng)“上海市文明工地”稱號(hào)。

3）環(huán)境管理目標(biāo)

污水、粉塵、噪聲和固體廢棄物排放達(dá)標(biāo)；能源、資源消耗控制在預(yù)算指標(biāo)內(nèi)；相關(guān)方重大投訴為零。

3 基坑開挖施工過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)技術(shù)

3.1基坑?xùn)|側(cè)鑫城苑、虹二小區(qū)及西側(cè)地鐵10號(hào)線隧道的保護(hù)措施

1、根據(jù)本工程基坑安全等級(jí)為一級(jí)的高要求，確定采用鉆孔灌注樁結(jié)合單排三軸攪拌樁止水帷幕加坑內(nèi)兩道混凝土支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式，可滿足基坑圍護(hù)擋土、止水、周邊環(huán)境保護(hù)要求。

2、鉆孔灌注樁的施工一般對(duì)環(huán)境的影響較小，但為了防止成孔時(shí)，因地質(zhì)情況不佳造成槽壁坍塌從而影響到周圍的建筑物，可以事先對(duì)其外側(cè)施工三軸水泥土攪拌樁。通過(guò)先行完成側(cè)壁的水泥土攪拌樁，隔離了鉆孔灌注樁與周圍的建筑物，使得鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量得以大大提高，也杜絕了壁孔坍塌情況的發(fā)生。

3、降水作為一種輔助措施，不僅可以排除土體中原有的水份，固結(jié)土體，達(dá)到加固土體的目的，而且干燥的土體還利于開挖，加快施工的速度。在施工前結(jié)合本工程的地質(zhì)報(bào)告制定詳細(xì)的坑內(nèi)降水方案，在土體開挖前預(yù)留足夠的降水時(shí)間，以達(dá)到較好的坑內(nèi)降水效果。在降水過(guò)程中，對(duì)坑內(nèi)及坑外分別進(jìn)行地下水位的監(jiān)測(cè)?？刂坪每油獾牡叵滤唬欣诳刂瞥两岛妥冃?。

4、由上海海洋地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)有限公司作為專業(yè)第三方檢測(cè)，在開工前對(duì)鑫城苑小區(qū)、虹二小區(qū)的居民樓做了沉降及位移原是點(diǎn)檢測(cè)，并形成報(bào)表備案。

5、坑內(nèi)裙邊地基加固

在基坑開挖后，水平支撐形成前，這段無(wú)支撐暴露時(shí)間是控制基坑變形的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對(duì)基坑周邊環(huán)境復(fù)雜，本工程在商辦綜合樓基坑，在地鐵側(cè)，深度采用3φ850@600三軸水泥土攪拌樁地基加固，坑底下4m，寬度8.05m，第二道支撐底以下水泥摻量20%，以上水泥摻量10%，回?fù)街恋谝坏乐蔚住?/p>

在普通側(cè)采用2φ700@500雙軸水泥土攪拌樁地基加固，深度坑底下4m，寬度6.2m。第二道支撐底以下水泥摻量13%，以上水泥摻量8%，回?fù)街恋谝坏乐蔚住?/p>

而在坑內(nèi)水泥土攪拌樁與鉆孔灌注樁之間的空隙處，則用加密注漿進(jìn)行填充加固。另外對(duì)坑內(nèi)電梯井、集水井等局部落深處，按照其落深的深度、范圍和位置，進(jìn)行地基加固處理，以避免落深處開挖時(shí)坍塌。

在高層住宅樓基坑，在地鐵側(cè)，深度采用3φ850@600三軸水泥土攪拌樁地基加固，坑底下4m，寬度8.05m，坑底以下水泥摻量20%，以上水泥摻量12%，回?fù)街恋谝坏乐蔚住?/p>

6、優(yōu)化土方開挖措施

基坑土方開挖施工應(yīng)按照時(shí)空效應(yīng)理論，嚴(yán)格遵循“分層、分區(qū)、對(duì)稱、限時(shí)”原則。平整場(chǎng)地基坑深井預(yù)降水第一層土方開挖（自然地坪-0.5m~-2.45m）第一道支撐及棧橋施工第一道支撐及棧橋養(yǎng)護(hù)第二層土方開挖（-2.450～-7.500m）第二道支撐施工第二道支撐養(yǎng)護(hù)第三層土方開挖（－7.500m～基坑底面）場(chǎng)地清理退場(chǎng)。具體流程詳見土方開挖工況示意圖

圖2 商辦樓挖土流向示意圖

7、優(yōu)化支撐棧橋設(shè)計(jì)方

由于項(xiàng)目的特殊地理位置，為了確保周圍安全加快施工進(jìn)度，合理利用現(xiàn)場(chǎng)條件，我們優(yōu)化了第一道支撐及棧橋、第二道支撐的設(shè)計(jì)方案。具體詳見第一道支撐棧橋、第二道支撐示意圖：

圖3商辦樓第一道支撐平面布置圖 圖4商辦樓第二道支撐平面布置圖

4.4加強(qiáng)噪聲和揚(yáng)塵控制

（1）為了確保周圍居民的正常生活不受噪聲影響，我們?cè)谌珗?chǎng)設(shè)置60個(gè)噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)，按照上海市白天施工不得超過(guò)80分貝；夜間施工不得超過(guò)50分貝的規(guī)定全時(shí)段監(jiān)測(cè)同時(shí)在臨近小區(qū)的基坑?xùn)|面安裝了80m隔音墻，如圖

（2）在土方開挖期間，棧橋上進(jìn)行不間斷灑水降塵，同時(shí)每輛土方車輛離開施工現(xiàn)場(chǎng)，必須經(jīng)沖洗設(shè)施沖洗干凈后方可離開。

4.4信息施工加強(qiáng)監(jiān)測(cè)

為確?；邮┕て陂g周邊環(huán)境的安全，在基坑施工期間，制定詳細(xì)的監(jiān)測(cè)方案，對(duì)基坑自身和周邊的房屋等周邊環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)?；娱_挖過(guò)程中預(yù)先設(shè)立要求較高的監(jiān)測(cè)報(bào)警值，以留有充分余地保護(hù)周邊環(huán)境，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)值指導(dǎo)基坑開挖施工。

4.4應(yīng)急預(yù)案防患未然

針對(duì)在基坑開挖過(guò)程中可能發(fā)生的各類險(xiǎn)情，我公司制定有多項(xiàng)成熟的應(yīng)急預(yù)案，對(duì)于圍護(hù)滲漏、接縫部位流砂、位移增大等情況，采取相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)多種工藝堵漏、坑外注漿堵漏、坑內(nèi)被動(dòng)區(qū)循蹤注漿抵抗基坑變形等方式，以做到及時(shí)、有效地處理各類險(xiǎn)情。在基坑開挖前，準(zhǔn)備好各類應(yīng)急預(yù)案所需的材料、設(shè)備、人員，做到防患于未然，切實(shí)確保施工的安全。

5 砼支撐及砼棧橋拆除中的環(huán)境保護(hù)技術(shù)

本項(xiàng)目砼支撐及砼棧橋的總體拆除分二次，第一次是基礎(chǔ)大底板施工完畢后，底板換撐的砼強(qiáng)度達(dá)80％以上（符合設(shè)計(jì)要求），開始進(jìn)行第二道支撐拆除。第二次是地下一層墻頂板結(jié)構(gòu)施工完畢，且此層砼換撐強(qiáng)度達(dá)80％以上（符合設(shè)計(jì)要求）。開始拆除第一道支撐和棧橋板。為了加快施工進(jìn)度保證周邊環(huán)境確保支護(hù)結(jié)構(gòu)安全，我們采用砼支撐切割拆除法（局部無(wú)法切割部分采用空壓機(jī)配合人工鑿除）。混凝土切割分塊后（為便于吊裝和安全性，支撐所切割的混凝土塊不宜過(guò)大），利用塔吊、汽車吊將其吊裝至車輛上外運(yùn)。

6結(jié)語(yǔ)

由于受到場(chǎng)地和周邊環(huán)境的限制，該基坑工程的周期短、工程量大，但我們通過(guò)一系列針對(duì)性的基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)措施，使基坑施工的進(jìn)度得到了保證并提前十天完成，未有社會(huì)投訴，未有安全事故，確保了軌道交通10號(hào)線的安全。

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，基坑施工對(duì)環(huán)境的影響和基坑本身的變化均在受控范圍之內(nèi)。

參考文獻(xiàn)

篇7

目前，交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警存在的主要問(wèn)題是交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系的欠缺，這不但困擾著交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警工作正常開展，也給交通運(yùn)行、環(huán)境安全以及人民群眾生命安全和帶來(lái)嚴(yán)重的威脅。本文對(duì)交通環(huán)境監(jiān)預(yù)警體系的構(gòu)建進(jìn)行介紹。

1交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警存在問(wèn)題

目前，交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警存在的主要問(wèn)題有：

（1）交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警的地位沒有得到應(yīng)有的重視

①基礎(chǔ)支持力欠缺，交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警法規(guī)建設(shè)滯后，機(jī)構(gòu)、人員編制不夠，隊(duì)伍素質(zhì)不高，經(jīng)費(fèi)難以保障。

②技術(shù)保障力欠缺，交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警網(wǎng)不健全，技術(shù)設(shè)備和方法落后，數(shù)據(jù)的權(quán)威性不能保證，技術(shù)體系亟待完善。

③環(huán)境管理薄弱，交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警環(huán)境執(zhí)法乏力，環(huán)境管理職責(zé)缺位，整體運(yùn)行效能不高，作用得不到有效發(fā)揮。

④社會(huì)參與力欠缺，交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警的公眾參與度不高，公眾與交通環(huán)境監(jiān)測(cè)和管理部門溝通渠道不夠。

（2）交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警的任務(wù)難以落實(shí)

由于交通環(huán)境的自身特點(diǎn)，環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警的監(jiān)測(cè)斷面以及監(jiān)測(cè)時(shí)間段難以持續(xù)的固定，存在較大的變動(dòng)性。交通環(huán)境監(jiān)測(cè)的日常監(jiān)測(cè)預(yù)警與突發(fā)事件監(jiān)測(cè)預(yù)警的結(jié)合以及實(shí)施需要有效的機(jī)制來(lái)保證。

（3）交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警的發(fā)展存在巨大的挑戰(zhàn)

隨著我國(guó)公路里程的不斷增加，公路所處的自然環(huán)境類型越來(lái)越多，不同環(huán)境的環(huán)境因子選擇以及預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)存在很大的差異性。交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警的技術(shù)研發(fā)以及保障存在局限性。

2交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系

2.1交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系概述

交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系是指以交通環(huán)境狀況及變化過(guò)程為對(duì)象，在科學(xué)理論指導(dǎo)下，為完成環(huán)境質(zhì)量監(jiān)視性監(jiān)測(cè)、污染源監(jiān)督性監(jiān)測(cè)、環(huán)境污染事故應(yīng)急監(jiān)測(cè)和重大環(huán)境問(wèn)題專項(xiàng)調(diào)查性監(jiān)測(cè)任務(wù)而建立的一套先進(jìn)的、完整的環(huán)境監(jiān)測(cè)的法規(guī)制度、業(yè)務(wù)管理、技術(shù)裝備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和保障體系。交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系應(yīng)將監(jiān)測(cè)管理、監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)測(cè)技術(shù)裝備、監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測(cè)人才隊(duì)伍、監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理等基本要素體現(xiàn)在交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系的4個(gè)子體系中，即基礎(chǔ)支撐體系、技術(shù)保障體系、環(huán)境管理體系、社會(huì)參與體系。交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系應(yīng)體現(xiàn)環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)高效、反應(yīng)靈敏、數(shù)據(jù)可靠3個(gè)基本特征；實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、科學(xué)地監(jiān)測(cè)和報(bào)告大氣環(huán)境、水環(huán)境、噪聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等的環(huán)境質(zhì)量狀況及其變化趨勢(shì)，及時(shí)跟蹤污染源污染物排放的變化情況，盡可能地準(zhǔn)確預(yù)警、及時(shí)響應(yīng)和科學(xué)應(yīng)對(duì)各類環(huán)境突發(fā)事件的3項(xiàng)基本功能；完成環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)、污染源監(jiān)測(cè)、環(huán)境突發(fā)事件預(yù)警與應(yīng)急監(jiān)測(cè)3項(xiàng)基本任務(wù)［1］。

2.2交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系組成

交通環(huán)境監(jiān)測(cè)體系由4個(gè)子體系組成，即基礎(chǔ)支撐體系、技術(shù)保障體系、環(huán)境管理體系和社會(huì)參與體系。預(yù)警體系的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行圖見圖1。圖1預(yù)警體系結(jié)構(gòu)圖

2.2.1基礎(chǔ)支撐體系

（1）強(qiáng)化交通環(huán)境監(jiān)測(cè)隊(duì)伍建設(shè)

建成先進(jìn)的環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系，真正發(fā)揮環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系的作用，環(huán)境監(jiān)測(cè)人才培養(yǎng)與隊(duì)伍建設(shè)是關(guān)鍵所在，建設(shè)先進(jìn)的環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系，必須加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)人才培養(yǎng)與隊(duì)伍建設(shè)。

（2）加強(qiáng)交通環(huán)境監(jiān)測(cè)法規(guī)建設(shè)

建立和健全交通環(huán)境監(jiān)測(cè)執(zhí)法責(zé)任制，監(jiān)測(cè)人員和分析人員要做到落實(shí)責(zé)任、恪盡職守、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、聯(lián)合把關(guān)；不斷完善環(huán)境監(jiān)測(cè)法律、法規(guī)建設(shè)，加大執(zhí)法力度，對(duì)于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)安全界限和國(guó)家規(guī)定的路段，要及時(shí)上報(bào)交通主管部門和環(huán)保主管部門，采取積極的處理和防治措施，對(duì)于干擾破壞監(jiān)測(cè)工作或設(shè)備的人員依法追究責(zé)任。健全環(huán)境監(jiān)測(cè)行政執(zhí)法監(jiān)督機(jī)制，互相監(jiān)督，環(huán)環(huán)相扣。

（3）加強(qiáng)交通環(huán)境監(jiān)測(cè)投資建設(shè)

應(yīng)制定有關(guān)環(huán)境經(jīng)濟(jì)政策，增加環(huán)保資金投入，支持監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化。監(jiān)測(cè)部門在完成常規(guī)監(jiān)測(cè)的同時(shí)，要加強(qiáng)現(xiàn)代化建設(shè)，提高監(jiān)測(cè)水平，使監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的軟件和硬件適應(yīng)發(fā)展要求。優(yōu)先安排資金購(gòu)置專門設(shè)備，建設(shè)好應(yīng)急監(jiān)測(cè)隊(duì)伍。

（4）加強(qiáng)交通環(huán)境監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)建設(shè)

中國(guó)交通運(yùn)輸部實(shí)施的《交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測(cè)管理辦法》，要求各類公路水路交通建設(shè)項(xiàng)目在工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)、施工和竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必須進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)分一級(jí)站、中心站和監(jiān)測(cè)站或化驗(yàn)室，三級(jí)設(shè)置組成交通環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)。按照要求中國(guó)目前交通監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，特別是監(jiān)測(cè)站，因此必須加快交通環(huán)境監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的建設(shè)。

2.2.2技術(shù)保障體系

（1）加強(qiáng)交通環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)建設(shè)

建設(shè)先進(jìn)的環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)的重點(diǎn)建設(shè)任務(wù)應(yīng)是：在國(guó)家環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)中優(yōu)化調(diào)整交通環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境監(jiān)測(cè)資源和各類環(huán)境監(jiān)測(cè)信息共享。開展優(yōu)化確定各環(huán)境要素的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位及斷面、污染源和預(yù)警應(yīng)急監(jiān)測(cè)等任務(wù)。同時(shí)根據(jù)國(guó)家環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的原則和監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范的要求，不斷完善交通環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)，使交通環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)的監(jiān)測(cè)任務(wù)和目標(biāo)與國(guó)家環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)相互銜接、互為補(bǔ)充［2］。

（2）加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備能力建設(shè)

交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)裝備能力需要重點(diǎn)形成與體系建設(shè)目標(biāo)相適應(yīng)的技術(shù)裝備能力：一是加強(qiáng)環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)技術(shù)裝備能力建設(shè)，提升監(jiān)測(cè)環(huán)境質(zhì)量狀況的能力；二是加強(qiáng)污染源監(jiān)測(cè)技術(shù)裝備能力建設(shè)，提升掌握污染源污染物排污情況和“三同時(shí)”驗(yàn)收監(jiān)測(cè)能力；三是加強(qiáng)環(huán)境預(yù)警和環(huán)境突發(fā)事故應(yīng)急監(jiān)測(cè)技術(shù)裝備能力，提升環(huán)境預(yù)警和應(yīng)急監(jiān)測(cè)響應(yīng)能力；四是加強(qiáng)遙測(cè)技術(shù)裝備能力建設(shè)，提升遙測(cè)在環(huán)境監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用研究能力；五是加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)信息技術(shù)裝備能力建設(shè)，提升環(huán)境監(jiān)測(cè)信息化能力水平等。

（3）健全交通環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)體系

交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)需要重點(diǎn)形成與完善適合與交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警的基礎(chǔ)理論體系、技術(shù)路線體系、技術(shù)規(guī)范體系、方法標(biāo)準(zhǔn)體系等。通過(guò)交通環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)體系的建設(shè)，不斷提升常規(guī)監(jiān)測(cè)能力、自動(dòng)監(jiān)測(cè)能力、預(yù)警應(yīng)急監(jiān)測(cè)能力、環(huán)境監(jiān)測(cè)信息能力，加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用，推進(jìn)交通環(huán)境監(jiān)測(cè)科技進(jìn)步。

（4）完善交通環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)建設(shè)

加強(qiáng)交通環(huán)境監(jiān)測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)建設(shè)，全面提升監(jiān)測(cè)信息傳輸、數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用共享能力，以適應(yīng)綜合交通環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信息的快速傳輸、收集、集中處理要求，以及及時(shí)準(zhǔn)確的交通環(huán)境預(yù)報(bào)制作與交通環(huán)境服務(wù)要求。利用先進(jìn)傳輸手段，提高探測(cè)信息傳輸能力，提高監(jiān)測(cè)信息傳輸?shù)臅r(shí)效性和穩(wěn)定性。利用先進(jìn)的存儲(chǔ)設(shè)備和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，建立信息海量存儲(chǔ)系統(tǒng)，完善實(shí)時(shí)資料數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史資料數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種資料集中統(tǒng)一存儲(chǔ)、管理和共享，并方便異地實(shí)時(shí)使用。特別是廣泛調(diào)研、搜集整理交通環(huán)境災(zāi)情資料，建立交通環(huán)境災(zāi)害數(shù)據(jù)庫(kù)，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

2.2.3環(huán)境管理體系

（1）創(chuàng)新環(huán)境監(jiān)測(cè)管理體制

交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系應(yīng)符合中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)的統(tǒng)一監(jiān)督管理要求，同時(shí)要結(jié)合交通環(huán)境保護(hù)的特點(diǎn)，研究制定交通環(huán)境監(jiān)測(cè)事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，制定環(huán)境監(jiān)測(cè)管理法律法規(guī)、方針政策，理順環(huán)保部門與其他部門之間的關(guān)系，研究解決環(huán)境監(jiān)測(cè)事業(yè)發(fā)展人、財(cái)、物保障問(wèn)題等。交通環(huán)境監(jiān)測(cè)部門需要認(rèn)真履行環(huán)境監(jiān)測(cè)職能，加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)部的管理，加強(qiáng)交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警和應(yīng)急監(jiān)測(cè)能力，科學(xué)評(píng)價(jià)交通的環(huán)境質(zhì)量狀況。理順環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警運(yùn)行機(jī)制，按照事權(quán)劃分原則，建立國(guó)家環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)運(yùn)行機(jī)制，合理界定國(guó)家環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)中國(guó)家承擔(dān)、國(guó)家和地方共同承擔(dān)、地方承擔(dān)的環(huán)境監(jiān)測(cè)任務(wù)，明確國(guó)家與地方在國(guó)家環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)能力建設(shè)、運(yùn)行管理、質(zhì)量管理和信息管理等方面的權(quán)責(zé)關(guān)系。對(duì)于交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警，需要國(guó)家和地方共同開展環(huán)境監(jiān)測(cè)任務(wù)，共同負(fù)責(zé)。

（2）加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量監(jiān)督與管理

①建立完善的環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量體系。確立環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量體系基本要素構(gòu)建質(zhì)量體系框架，形成完整的質(zhì)量管理基本要求。

②建立質(zhì)量管理評(píng)價(jià)體系。以質(zhì)量管理的基本要求為評(píng)價(jià)基礎(chǔ)，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)手段與方法、評(píng)價(jià)工作的實(shí)施方式、評(píng)價(jià)結(jié)果的判定方法。

③完善質(zhì)量管理制度和監(jiān)督機(jī)制。制訂完善環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理規(guī)定、環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)人員持證上崗考核制度、環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)質(zhì)量管理辦法。研究建立新的監(jiān)督管理模式、制定各類環(huán)境監(jiān)測(cè)活動(dòng)的質(zhì)量監(jiān)督方法和制度等。

④完善環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理技術(shù)體系。建立和完善環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；研制先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備設(shè)施；研究快速監(jiān)測(cè)、污染源在線監(jiān)測(cè)、排污總量監(jiān)測(cè)、環(huán)境突發(fā)事件應(yīng)急監(jiān)測(cè)、生態(tài)監(jiān)測(cè)、固體廢物及土壤監(jiān)測(cè)等技術(shù)與方法；建立水、氣、聲、土壤自動(dòng)監(jiān)測(cè)質(zhì)量保證體系［3］。

（3）加強(qiáng)技術(shù)執(zhí)法和技術(shù)監(jiān)督

技術(shù)執(zhí)法能提高執(zhí)法效率，減少矛盾，減少對(duì)交通環(huán)境的不良影響，技術(shù)監(jiān)督是對(duì)監(jiān)測(cè)人員規(guī)范工作的指導(dǎo)和教育，對(duì)交通環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀況的反映。加強(qiáng)交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警的技術(shù)執(zhí)法和技術(shù)監(jiān)督，對(duì)于交通環(huán)境安全有著重要的意義。

2.2.4社會(huì)參與體系

交通環(huán)境范圍廣，環(huán)境因素復(fù)雜，單靠專業(yè)部門的監(jiān)測(cè)與管理，難以保證交通環(huán)境安全，還需要公眾的參與。公眾參與從大的方面可以分為社會(huì)參與屬性和社會(huì)服務(wù)屬性。社會(huì)參與屬性，可表示為公眾監(jiān)督、公眾投訴、公眾論證等，社會(huì)服務(wù)屬性則表明公眾投身監(jiān)測(cè)、治理等，主管部門也可以根據(jù)公眾的要求為公眾提供監(jiān)測(cè)方面的服務(wù)?？梢哉f(shuō)社會(huì)參與屬性的主體是公眾，對(duì)象是監(jiān)測(cè)預(yù)警體系，而社會(huì)服務(wù)屬性的主體是監(jiān)測(cè)預(yù)警體系，對(duì)象是公眾，兩者之間是互相依賴，相互服務(wù)的。

3交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系的運(yùn)行

交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系的結(jié)構(gòu)決定了體系的運(yùn)行方式和運(yùn)行能力。基礎(chǔ)支撐體系為體系的運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)，技術(shù)保障體系為體系的運(yùn)行提供了保障，環(huán)境管理體系為體系的運(yùn)行提供了科學(xué)管理的方法，社會(huì)參與體系則是體系良好運(yùn)行的補(bǔ)充。四個(gè)子體系缺一不可，只有4個(gè)體系共同協(xié)調(diào)運(yùn)作，才能實(shí)現(xiàn)交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系的正常運(yùn)行［4］。交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系的正常運(yùn)行是保障交通環(huán)境安全的關(guān)鍵，也是交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系構(gòu)建的目的。要實(shí)現(xiàn)體系的成功運(yùn)行，必須確保體系中每一環(huán)節(jié)工作的到位，從監(jiān)測(cè)到數(shù)據(jù)分析，從警源確定到方案制定，從政府指導(dǎo)管理到公眾監(jiān)督投訴，從現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理到補(bǔ)救措施等等。具體運(yùn)行見圖2。交通環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警體系運(yùn)行主要步驟為：監(jiān)測(cè)—識(shí)別—診斷—方案制定—處理—結(jié)果。

（1）監(jiān)測(cè)

交通環(huán)境監(jiān)測(cè)有人工監(jiān)測(cè)和自動(dòng)監(jiān)測(cè)2種形式，人工監(jiān)測(cè)最為常見，通過(guò)儀器對(duì)篩選的交通環(huán)境因子進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而自動(dòng)監(jiān)測(cè)可以在交通主要路段設(shè)立自動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置，實(shí)現(xiàn)全機(jī)器的運(yùn)作模式進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

（2）識(shí)別

通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)信息的分析，識(shí)別交通活動(dòng)中可能發(fā)生的環(huán)境污染事故與污染災(zāi)害的誘因或?qū)е乱蛩?。識(shí)別也就是預(yù)警分析，通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理分析，尋找交通環(huán)境污染的原因，盡可能全面地識(shí)別到主要影響因素和次主要影響因素。

（3）診斷

對(duì)已被識(shí)別的現(xiàn)實(shí)誘因，進(jìn)行綜合分析，以明確因素（現(xiàn)象）中主要的危險(xiǎn)源，通過(guò)診斷給后面工作的開展提供根據(jù)和保障。

（4）方案制定

警源確定后，需要提出預(yù)控方案，并通過(guò)專家學(xué)者對(duì)方案進(jìn)行決策分析，確定最優(yōu)方案，并附以相關(guān)備選方案。

（5）處理

實(shí)施最優(yōu)方案，按照方案進(jìn)行實(shí)地交通環(huán)境污染治理，當(dāng)出現(xiàn)處理失效時(shí)，應(yīng)采取必要的補(bǔ)救措施。

篇8

【關(guān)鍵詞】聲發(fā)射技術(shù);橋梁檢測(cè);關(guān)鍵技術(shù)

0.前言

交通是人類社會(huì)的重要組成部分，橋梁在高速公路、鐵路和市政道路中所占比例日益增大。橋梁投入運(yùn)營(yíng)后因受到使用荷載和環(huán)境因素的影響，其結(jié)構(gòu)安全和耐久性降低，使用性能衰退，甚至出現(xiàn)橋毀人亡事故。采用科學(xué)方法對(duì)橋梁進(jìn)行及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)維修與管理，檢測(cè)橋梁在使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患具有重要意義。聲發(fā)射技術(shù)于80年代初開始應(yīng)用于橋梁安全檢測(cè)，早期主要應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)橋，近年來(lái)在鋼索斜拉橋的檢測(cè)和監(jiān)測(cè)方面也投入使用。聲發(fā)射技術(shù)主要應(yīng)用于在役橋梁的全面檢測(cè)與結(jié)構(gòu)完整性評(píng)價(jià)，由聲發(fā)射整體檢測(cè)發(fā)現(xiàn)缺陷部位進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。聲發(fā)射技術(shù)作為無(wú)損檢測(cè)技術(shù)新方法之一，具有動(dòng)態(tài)性和實(shí)時(shí)性等特點(diǎn)，應(yīng)用廣泛，對(duì)其進(jìn)行深入研究十分必要。

1.橋梁聲發(fā)射技術(shù)檢測(cè)概述

1.1聲發(fā)射技術(shù)概述

結(jié)構(gòu)或材料在內(nèi)外力作用下產(chǎn)生變形或損傷，從局部源快速釋放產(chǎn)生瞬態(tài)彈性波。聲發(fā)射技術(shù)就是這類彈性波為依據(jù)，判斷內(nèi)部損傷程度的無(wú)損檢測(cè)方法。彈性波經(jīng)介質(zhì)傳播到橋梁檢測(cè)表面，引起表面機(jī)械振動(dòng)，傳感器將表面瞬態(tài)位移轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)放大處理后形成特性參數(shù)后被記錄下來(lái)。聲發(fā)射技術(shù)包含發(fā)射源、波傳播、聲電的轉(zhuǎn)換、信號(hào)處理及數(shù)據(jù)顯示與記錄等多項(xiàng)內(nèi)容。聲發(fā)射技術(shù)相比其他無(wú)損檢測(cè)技術(shù)具有多種特點(diǎn)。一是聲發(fā)射技術(shù)適用于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并按危險(xiǎn)程度分類，便于后期的運(yùn)行安全評(píng)估。二是對(duì)擴(kuò)展的缺陷有較高的靈敏度，能檢測(cè)零點(diǎn)幾毫米的裂紋增量。三是整體性較強(qiáng)，對(duì)橋梁等大型和復(fù)雜結(jié)構(gòu)有獨(dú)特的優(yōu)越性。四是聲發(fā)射技術(shù)的原理使得缺陷的位置和方向并不影響聲發(fā)射的檢測(cè)效果。五是受材料性能影響較小，適用范圍廣。六是聲發(fā)射技術(shù)能做到現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)監(jiān)控與試驗(yàn)同步進(jìn)行，檢測(cè)費(fèi)用低，對(duì)于橋梁檢測(cè)這種優(yōu)勢(shì)更為凸顯。

1.2橋梁聲發(fā)射技術(shù)檢測(cè)流程

（1）前期準(zhǔn)備：在橋梁檢測(cè)前，要準(zhǔn)備好橋梁現(xiàn)場(chǎng)概況、橋梁施工圖和關(guān)鍵部位放大圖、設(shè)計(jì)荷載與運(yùn)行情況和檢測(cè)方案等資料。對(duì)穩(wěn)壓器、聲發(fā)射儀等檢測(cè)設(shè)備和耦合劑、固定傳感器等附件仔細(xì)檢查，確保無(wú)誤。確定加載方式、跑車速率等加載程序，加載時(shí)間和方式等加載記錄以及檢測(cè)員和加載員的聯(lián)系方法等。根據(jù)實(shí)際橋梁情況選擇傳感器和傳感器的布置方式，做好傳感器的固定與聲耦合。最后，設(shè)定檢測(cè)參數(shù)，校準(zhǔn)檢測(cè)儀，對(duì)傳播衰減和波速進(jìn)行測(cè)量，調(diào)整靈敏度，并進(jìn)行定位。

（2）檢測(cè)過(guò)程：正式檢測(cè)前要進(jìn)行預(yù)檢測(cè)，記錄預(yù)加載過(guò)程中的聲發(fā)射數(shù)據(jù)，檢查系統(tǒng)設(shè)置和波形，同時(shí)要測(cè)定檢測(cè)環(huán)境的噪音幅值，檢查加載系統(tǒng)是否正常運(yùn)行。正式檢測(cè)時(shí)，記錄好加載過(guò)程中的聲發(fā)射數(shù)據(jù)，觀察加載過(guò)程中的數(shù)據(jù)和波形顯示，對(duì)強(qiáng)噪音干擾和異常情況做好記錄并根據(jù)實(shí)際采取臨時(shí)措施。

（3）結(jié)果評(píng)定與檢測(cè)報(bào)告：分析采集的信號(hào)特征，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范處理數(shù)據(jù)，繪制數(shù)據(jù)圖表。最后整理包含檢測(cè)條件設(shè)置、典型數(shù)據(jù)、典型圖表和評(píng)定結(jié)果的檢測(cè)報(bào)告。

2.橋梁聲發(fā)射技術(shù)檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)

2.1儀器與傳感器布置

橋梁聲發(fā)射檢測(cè)環(huán)境和條件具有獨(dú)特性和單一性特點(diǎn)，需要通過(guò)試驗(yàn)獲得相應(yīng)參數(shù)設(shè)置。聲發(fā)射檢測(cè)參數(shù)設(shè)置主要包括檢測(cè)門檻、時(shí)間參數(shù)、采樣率、采樣長(zhǎng)度、波速、前觸時(shí)間和放大器增益等。檢測(cè)時(shí)要根據(jù)各個(gè)傳感器檢測(cè)的聲發(fā)射信號(hào)的特征參數(shù)確定聲發(fā)射源的位置，波速和幅值的測(cè)量處于突出影響地位，是確定定位精度的關(guān)鍵。通過(guò)試驗(yàn)獲得的信號(hào)頻段選擇相應(yīng)的傳感器，通過(guò)橋梁衰減性能試驗(yàn)來(lái)確定傳感器的間距，傳感器主要采用凹槽固定和松緊帶固定兩種方法。

2.2加載程序

選擇載重汽車作為加載設(shè)備，使用路障和指示牌等對(duì)行車線路進(jìn)行控制，保障行車安全。加載需根據(jù)檢測(cè)部位確定，試驗(yàn)的關(guān)鍵之一就是檢測(cè)部位的選取。實(shí)際橋梁屬于大體積結(jié)構(gòu)，不可能也沒有必要對(duì)每個(gè)部位進(jìn)行檢測(cè)，一般選擇橋梁主跨跨中和支座位置等最大應(yīng)力處可能出現(xiàn)處作為重點(diǎn)檢測(cè)部位。測(cè)點(diǎn)根據(jù)檢測(cè)部位確定，同時(shí)要考慮聲發(fā)射儀器放置和傳感器安裝等。橋粱加載分動(dòng)載和靜載兩種，動(dòng)載分無(wú)障礙行車試驗(yàn)和有障礙行車試驗(yàn)，分別用于測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)在橋面完好和有局部損傷情況下的動(dòng)力反應(yīng)。

2.3數(shù)據(jù)處理

聲發(fā)射技術(shù)的數(shù)據(jù)處理一般采用參數(shù)分析法和波形分析法。分析不同環(huán)境噪聲及不同加載速度下聲發(fā)射信號(hào)的特點(diǎn)，利用幅值濾波、頻率濾波、統(tǒng)計(jì)模式鑒別和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法消除或減小噪聲的影響，分析識(shí)別出有效聲發(fā)射信號(hào)和噪聲信號(hào)，再對(duì)聲發(fā)射源進(jìn)行定位。在此基礎(chǔ)上，對(duì)橋梁狀態(tài)進(jìn)行評(píng)定。

2.4局限性原因分析

聲發(fā)射技術(shù)橋梁檢測(cè)中應(yīng)用廣泛，但由于自身的一些局限性，仍有一些關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)際工程中的應(yīng)用難點(diǎn)需要進(jìn)一步研究。聲發(fā)射特性對(duì)材料適用范圍雖然廣泛，但在一定數(shù)據(jù)精確度要求下對(duì)材料又極為敏感，特別容易受到機(jī)電噪聲干擾。在橋梁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中主要有電器噪音和機(jī)械噪音。電器噪音主要包括聲發(fā)射系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的噪音、接地回路噪音、電磁干擾噪音以及前置放大器輸入端的白噪音等，其中白噪音是不可避免的自然噪音。機(jī)械噪聲源主要包括摩擦噪音、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)噪音、撞擊噪音等，甚至在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)因灰塵、雪花和雨點(diǎn)等對(duì)橋面的撞擊都會(huì)引起噪音。聲波傳播途徑中引起的信號(hào)畸變與衰減也是影響聲發(fā)射技術(shù)在橋梁檢測(cè)應(yīng)用的原因。首先，聲發(fā)射信號(hào)經(jīng)多次反射、衰減和波形轉(zhuǎn)換，易產(chǎn)生較大畸變；其次，聲發(fā)射儀器探測(cè)的信號(hào)波形實(shí)際上是經(jīng)過(guò)不同路徑到達(dá)傳感器聲波的疊加，處理較為復(fù)雜。此外，傳感器的響應(yīng)及加載程序的特定要求都限制了聲發(fā)射技術(shù)在橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用。

2.5解決辦法建議

（1）分析聲發(fā)射技術(shù)在橋梁檢測(cè)中的影響因素，根據(jù)正交試驗(yàn)原理設(shè)計(jì)多組對(duì)比試驗(yàn)。進(jìn)行大量橋梁現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，建立試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合試驗(yàn)條件分析影響因素的影響程度，以此設(shè)計(jì)檢測(cè)方案，完善橋梁檢測(cè)操作步驟和程序。

（2）建立橋梁聲發(fā)射技術(shù)檢測(cè)的噪音識(shí)別模式，采集大量實(shí)際工況下的噪音數(shù)據(jù)，研究橋梁損傷聲發(fā)射信號(hào)特征和各類噪音的影響權(quán)重，建立噪音處理的修正模型，結(jié)合實(shí)際完善分區(qū)域分橋型分工況的噪音處理技術(shù)。

（3）從橋梁聲發(fā)射檢測(cè)目的出發(fā)研究聲發(fā)射信號(hào)的傳播和衰減特性，分析變波速獲取方法，完善橋梁檢測(cè)的聲發(fā)射定位技術(shù)。

3.總結(jié)

聲發(fā)射技術(shù)在橋梁檢測(cè)中應(yīng)用廣泛，本文論述了聲發(fā)射技術(shù)的基本特點(diǎn)和檢測(cè)流程，對(duì)工程應(yīng)用中的儀器與傳感器設(shè)置、加載和數(shù)據(jù)處理等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析。最后，結(jié)合聲發(fā)射技術(shù)目前在橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用局限性，提出了噪聲處理、聲波傳播及衰減等應(yīng)用技術(shù)難點(diǎn)的建議措施。除關(guān)鍵技術(shù)外，在實(shí)際工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)尤其要注意檢測(cè)人員、加載人員以及非相關(guān)人員的安全，并保護(hù)好檢測(cè)設(shè)備?！科]

【參考文獻(xiàn)】

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篇9

2、參與完成了監(jiān)理、總包的招投標(biāo)，與總包單位商談總承包價(jià)格，最終以約6000萬(wàn)元包死價(jià)格談定，起草、簽訂總包合同，并將合同備案，取得了總包與監(jiān)理的承發(fā)包備案通知書。

3、參與完成錦色漫山售樓處裝修方案及價(jià)格的審核。

4、在領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)下，較好協(xié)調(diào)各級(jí)行政主管部門，較好的運(yùn)作了土地過(guò)戶、規(guī)劃許可證、施工許可證的辦理，由于前期為節(jié)省成本，把人防結(jié)建工程放在二期科教用地上，無(wú)人防圖紙審核意見導(dǎo)致住宅部分的施工許可證非常難辦理，在此情況下相關(guān)人員付出了艱難努力，提前介入和協(xié)調(diào)市人防辦、黃島區(qū)規(guī)劃、管委各級(jí)主管部門，為項(xiàng)目順利建設(shè)做了大量工作，并最終完成了正式許可證的辦理

5、完成錦色漫山項(xiàng)目臨時(shí)用電的招標(biāo)工作、價(jià)格的談判及合同的簽訂，由于電力行業(yè)屬于壟斷行業(yè)，電力公司推薦的施工單位報(bào)價(jià)過(guò)高，我們積極與對(duì)方談判，以不超前期成本測(cè)算的數(shù)據(jù)為原則，與對(duì)方進(jìn)行了好幾輪的談判，最終談定，并完成施工。

6、完成配套費(fèi)擔(dān)保合同并在政府備案。

7、協(xié)調(diào)綠化設(shè)計(jì)單位出具綠化設(shè)計(jì)方案，要求設(shè)計(jì)單位按照項(xiàng)目定位、成本測(cè)算及黃島規(guī)建局對(duì)綠化的要求，對(duì)方案進(jìn)行整改，經(jīng)過(guò)幾輪的方案交流，最終出具綠化施工圖紙，并取得綠化施工許可證。

8、由于設(shè)計(jì)原因，物業(yè)管理用房面積、預(yù)測(cè)繪面積、消防設(shè)計(jì)都出現(xiàn)了問(wèn)題，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，積極協(xié)調(diào)各政府職能部門，目前基本整改完成。

9、由于施工現(xiàn)場(chǎng)土方堆積過(guò)多，僅僅住宅部分的土方量就達(dá)20萬(wàn)方，遇到非常多的問(wèn)題，比如沒有卸土點(diǎn)，村民投訴，交通稽查等，導(dǎo)致外運(yùn)土方非常困難，積極協(xié)調(diào)外運(yùn)土方單位，尋找卸土點(diǎn)，協(xié)調(diào)路上的關(guān)系，最終完成外運(yùn)，使項(xiàng)目順利的完成車庫(kù)等基坑的開挖。

10、參與施工管理，截止目前，錦色漫山項(xiàng)目1#2#3#5#6#8#樓座均以開工，1#樓座已主體車庫(kù)部分封頂，2#樓座主體車庫(kù)部分已完成，3#樓座主體已完成2層，5#樓座主體已施工至2層，6#樓座主體已施工至2層，8#樓座主體已施工至2層，由于現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地原因4#7#樓座暫時(shí)不施工，待年底車庫(kù)回填土完成后，再考慮開挖基礎(chǔ)。

11、配合房產(chǎn)銷售部門整理預(yù)售許可證辦理的資料。

項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收個(gè)人工作總結(jié)

時(shí)間一晃而過(guò)，轉(zhuǎn)眼間已至2018年。在過(guò)去的2017年給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時(shí)間里領(lǐng)導(dǎo)給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo) “海納百川”的胸襟。在工作中，我也感受到了“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹”的豪氣，也體會(huì)到了工作的艱難和堅(jiān)定。

在2017年的工作中，我曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)主持了保定宏協(xié)承汽車部件有限公司年產(chǎn)24萬(wàn)套汽車門窗框項(xiàng)目、徐水縣宏達(dá)精鑄廠年產(chǎn)9000套精密金屬模具技改擴(kuò)建項(xiàng)目、保定市騰川塑業(yè)制造有限公司新建年產(chǎn)45000噸塑料制品項(xiàng)目等的項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收工作并編制驗(yàn)收?qǐng)?bào)告；編制了保定市東方發(fā)展塑業(yè)有限公司、保定市軍威食品制造有限公司、高碑店市東馬營(yíng)鑫天龍無(wú)紡布加工廠、高碑店市隆信塑料制品廠等公司的排污許可證監(jiān)測(cè)報(bào)告；完成對(duì)保定沐澤銅材有限公司擴(kuò)建年產(chǎn)4000噸電工軟銅絞線及紙包繞組線項(xiàng)目、順平縣曲寨水泥有限公司年產(chǎn)120萬(wàn)m3商品混凝土項(xiàng)目、順平縣鑫旺制革廠年產(chǎn)1800噸箱包殼及200噸汽車板擴(kuò)建項(xiàng)目等的現(xiàn)場(chǎng)采樣及監(jiān)測(cè)工作。

通過(guò)對(duì)近一年的工作、學(xué)習(xí)，現(xiàn)在我已經(jīng)能熟練掌握項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收監(jiān)測(cè)報(bào)告、排污許可證換證監(jiān)測(cè)報(bào)告、設(shè)施驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、自行監(jiān)測(cè)方案等報(bào)告編制工作；能操作公司的檢測(cè)設(shè)備儀器，并對(duì)如煙塵采樣器，雙路煙氣采樣器，環(huán)境空氣采樣器，聲級(jí)計(jì)等進(jìn)行正確維護(hù)，可以從容應(yīng)對(duì)因機(jī)器設(shè)備問(wèn)題所帶來(lái)的突發(fā)狀況。同時(shí)在這一年的工作中我也學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)與標(biāo)準(zhǔn)文件，如大氣、噪聲、水、土壤等的采樣方法與執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)一年的工作，在一些方面還存在不足，比如對(duì)外界人員的溝通協(xié)調(diào)能力還不夠。身為公司的一員，有機(jī)會(huì)能在這樣的條件下學(xué)習(xí)和鍛煉，感到無(wú)比的自豪，這種環(huán)境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但我們?cè)诠ぷ髦袝r(shí)刻要以企業(yè)的形象來(lái)約束自己，我們所有的言行要符合企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，逐步培養(yǎng)自身的個(gè)人素質(zhì)和修養(yǎng)，才能無(wú)愧于領(lǐng)導(dǎo)的信任和培養(yǎng)。

通過(guò)總結(jié)一年來(lái)的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時(shí)還需要多看書，認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識(shí)，提高自己的工作能力，加強(qiáng)工作責(zé)任感，及時(shí)做好以后的各項(xiàng)工作。

圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)個(gè)人工作總結(jié)

參加工作以來(lái)，我虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)求教，學(xué)習(xí)他們好的經(jīng)驗(yàn)和方法，查閱相關(guān)的技術(shù)資料，拓寬知識(shí)面，提高自己的業(yè)務(wù)水平，嚴(yán)格要求自己，自覺服從領(lǐng)導(dǎo)安排，較好的完成領(lǐng)導(dǎo)布置的各項(xiàng)任務(wù)。

2012年先后完成了XXXX幼兒園教學(xué)樓、九年一貫學(xué)校宿舍樓、XXX小學(xué)餐廳、XXX商住樓、XXXXXX商業(yè)樓、XXX、XXXX、XXXX住宅樓等多個(gè)居住建筑和公共建筑的施工圖設(shè)計(jì)。

2013年先后完成了多個(gè)社區(qū)住宅樓、沿街商業(yè)樓、學(xué)校工程等施工圖設(shè)計(jì)工作，包括XXXXXX丁屯社區(qū)、XXXXX安置住宅樓、平XXXXX小區(qū)一期、二期住宅樓和沿街樓、玫瑰中學(xué)綜合樓、XXX學(xué)綜合樓，以及老年公寓等工程。

2014年先后完成XXX莊住宅樓、XXX苑住宅樓、XXX少岱小學(xué)接建餐廳、XXXX學(xué)生公寓、XXXX學(xué)生公寓、消防大隊(duì)辦公樓、XXXXX商業(yè)樓、及若干學(xué)校雙洗樓工程設(shè)計(jì)。

2015年先后完成了XXX商業(yè)樓、XXXX中學(xué)鍋爐房、XXXX學(xué)校改造、XX屬用房、XXXX場(chǎng)和XXX房樓、XXXX方案等圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作。

2016年先后完成了XXXX間照料中心綜合樓、XXXX溝幼兒園、種子站糧倉(cāng)、XXXX宅樓方案圖設(shè)計(jì)等圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作。并在國(guó)家級(jí)專業(yè)期刊《淺談XXXX工在土木工程建筑中的應(yīng)用研究》。

在保證設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量的基礎(chǔ)上，積極推廣新技術(shù)、新材料、新工藝。熱情的為建設(shè)單位、施工單位服務(wù)，通過(guò)加強(qiáng)與建設(shè)單位和施工單位的交流，充分考慮降低建設(shè)成本和簡(jiǎn)化施工工藝，不斷總結(jié)和改進(jìn)設(shè)計(jì)思路，提高圖紙?jiān)O(shè)計(jì)質(zhì)量。現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極配合建設(shè)單位、施工單位的驗(yàn)收工作，并熱情為施工單位指導(dǎo)施工方法、施工技術(shù)。

2017年，先后組織完成了XXX棚戶區(qū)、XX片區(qū)、XXX南等項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)、前期手續(xù)辦理和勘察設(shè)計(jì)等工作，通過(guò)加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研、行內(nèi)交流，充分考慮各方面影響因素，嚴(yán)格把關(guān)，精益求精。保證棚戶區(qū)項(xiàng)目有條不紊的進(jìn)行。

篇10

關(guān)鍵詞：公路工程；造價(jià)；影響因素；措施

中圖分類號(hào)：TU723.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

公路工程造價(jià)是指從籌建到竣工驗(yàn)收交付使用所需的全部費(fèi)用。公路工程項(xiàng)目的造價(jià)關(guān)系到公路工程的施工質(zhì)量和公路建設(shè)公司的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展，為了確保公路工程造價(jià)管理能夠保持穩(wěn)定健康的發(fā)展，需要對(duì)公路工程造價(jià)控制的影響因素進(jìn)行深入探究。

一、公路工程造價(jià)的組成分析

從籌建到竣工驗(yàn)收，各個(gè)階段造價(jià)編制之間相互聯(lián)系。各階段應(yīng)編制的造價(jià)有：投資估算，設(shè)計(jì)概算或修正概算，施工圖預(yù)算，標(biāo)底或招標(biāo)控制價(jià)，報(bào)價(jià)，工程結(jié)算和竣工結(jié)算。工程造價(jià)的主要構(gòu)成部分是：建設(shè)投資。包括：工程費(fèi)用，工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)三部分。

公路工程造價(jià)總費(fèi)用包括：人工費(fèi)=∑（人工工日消耗量×工程數(shù)量×人工預(yù)算單價(jià)）材料費(fèi)=∑｛｛（材料消耗量×材料預(yù)算價(jià)格）+其他材料費(fèi)+設(shè)備攤銷費(fèi)｝×工程數(shù)量｝機(jī)械費(fèi)=∑｛｛（機(jī)械臺(tái)班消耗量×機(jī)械臺(tái)班預(yù)算價(jià)格）+小型機(jī)具使用費(fèi)｝×工程數(shù)量｝冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)以直接工程費(fèi)直接工程費(fèi)直接工程費(fèi)直接工程費(fèi)為基數(shù)特殊地區(qū)施工增加費(fèi)：高原地區(qū)和風(fēng)沙地區(qū)以人工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)之和為基數(shù)；沿海地區(qū)以直接工程費(fèi)為基數(shù)。

二、影響公路工程造價(jià)控制的因素分析

1、公路建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級(jí)、適應(yīng)交通量、設(shè)計(jì)車速確定、通行能力分析、服務(wù)水平分析、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定。

2、建設(shè)地點(diǎn)及工程方案

路線方案、路線方案的制約因素，起訖點(diǎn)、交通走廊帶、重要節(jié)點(diǎn)等主要控制點(diǎn)的選擇，正確處理道路與農(nóng)業(yè)關(guān)系、合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系、處理好路線與橋位的關(guān)系、正確處理新舊路的關(guān)系等路線方案的選擇，路線方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。

3、設(shè)備方案

設(shè)備方案的選擇，應(yīng)注意盡可能選國(guó)產(chǎn)設(shè)備、進(jìn)口設(shè)備的銜接配套等方面的問(wèn)題。

4、環(huán)境保護(hù)措施

公路環(huán)境治理投資包括治理環(huán)境污染投資和保護(hù)環(huán)境投資。（環(huán)境治理措包括施工期和運(yùn)營(yíng)期，廢水污染可采用物理法、化學(xué)法、物理化學(xué)法、生物法；固體廢棄物污染治理時(shí)，有毒的可采用防滲漏池堆存，放射性可采用封閉固化，無(wú)毒的可采用露天存放，生活垃圾可填埋、堆肥、生物降解或焚燒處理，利用無(wú)毒害的加工建材添加物進(jìn)行綜合利用；粉塵污染治理可采用過(guò)濾除塵、濕式除塵、電除塵；噪聲污染治理可采用吸聲、隔聲、減振、隔拓等措施；水土保持措施主要是在施工期。環(huán)境治理方案比選主要內(nèi)容有技術(shù)水平對(duì)比、治理效果對(duì)比、管理及監(jiān)測(cè)方式對(duì)比、環(huán)境效益對(duì)比。

5、施工組織規(guī)劃設(shè)計(jì)

規(guī)劃設(shè)計(jì)是在可行性研究階段，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目的特定條件和實(shí)際情況，提出的建設(shè)安排和實(shí)施方案。

三、可選擇的改進(jìn)措施

1、設(shè)計(jì)階段控制工程造價(jià)

工程設(shè)計(jì)是具體實(shí)現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)對(duì)立與統(tǒng)一的過(guò)程，在設(shè)計(jì)階段如能以經(jīng)濟(jì)效益為中心，精打細(xì)算，則節(jié)約投資的潛力要比施工階段大得多。一次，重施工，輕設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)觀念必須克服。要在設(shè)計(jì)過(guò)程中有效控制公路工程造價(jià)，就必須轉(zhuǎn)變觀念，推行限額設(shè)計(jì)，即按照批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告及投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，同時(shí)各專業(yè)在保證達(dá)到使用功能的前提下，按分配的投資限額設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制不合理的變更，保證總投資額不被突破。

2、加強(qiáng)工程變更控制工程造價(jià)

工程變更包括設(shè)計(jì)變更，進(jìn)度計(jì)劃變更，施工條件變更，也包括工程師提出的“新增工程”，即原招標(biāo)文件和工程量清單中沒有包括的工程項(xiàng)目，對(duì)公路實(shí)施階段發(fā)生變更應(yīng)從以下幾方面加以控制。

1）從加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理控制變更造價(jià)。在公路實(shí)施階段，致使施工過(guò)程中改變?cè)O(shè)計(jì)，對(duì)已實(shí)施的工程還必須拆除，勢(shì)必造成重大變更損失。為此，必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理，盡可能把設(shè)計(jì)變更控制在初步設(shè)計(jì)階段初期，使工程造價(jià)得到有效控制。

2）從工程規(guī)模和數(shù)量控制變更造價(jià)。在建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中嚴(yán)禁通過(guò)工程變更擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，增加建設(shè)內(nèi)容，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)地質(zhì)變化或地方規(guī)劃等原因必須變更，都必須嚴(yán)格按變更程序辦理。先做工程量和造價(jià)的增減分析，經(jīng)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可，設(shè)計(jì)單位審查同意后發(fā)出相應(yīng)的變更圖紙和變更費(fèi)用，按規(guī)定報(bào)上級(jí)主管部門審批后方可實(shí)施，不能以會(huì)議形式來(lái)決定變更，更不能先實(shí)施變更后補(bǔ)辦手續(xù)，工程變更要做到有理有據(jù)，使工程變更得到有效控制。

3）從準(zhǔn)確計(jì)量上控制變更造價(jià)。變更工程量的準(zhǔn)確計(jì)量是控制變更工程造價(jià)的關(guān)鍵，在變更工程實(shí)施過(guò)程中，要發(fā)揮監(jiān)理的作用，監(jiān)理工程師要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，了解和掌握工程實(shí)際情況，對(duì)數(shù)量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)實(shí)量，并做好記錄，以備查核。只有這樣，才能防止多計(jì)多報(bào)，確保變更工程量準(zhǔn)確性，使變更造價(jià)得到有效控制。

4）從工程變更單價(jià)上控制造價(jià)。工程變更單價(jià)的確定是建設(shè)項(xiàng)目管理人員的重要工作，也是控制工程造價(jià)的有效措施之一。工程變更費(fèi)用由變更數(shù)量以及變更單價(jià)來(lái)計(jì)算，不但要準(zhǔn)確計(jì)算工程量，還要合理確定變更單價(jià)。

3、從招標(biāo)投標(biāo)工作控制工程造價(jià)

建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)制是我國(guó)建筑業(yè)和固定資產(chǎn)投資管理體制改革的主要內(nèi)容之一，也是我國(guó)公路建設(shè)工程市場(chǎng)走向規(guī)范化，完善化的重要舉措之一。公路建設(shè)工程招投標(biāo)的推行，使計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下建設(shè)任務(wù)的發(fā)包從計(jì)劃分配為主轉(zhuǎn)變到以投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)為主，使我國(guó)承發(fā)包方式發(fā)生了質(zhì)的變化。因此推行公路建設(shè)工程招投標(biāo)制，能有效降低工程造價(jià)，合理控制工程造價(jià)。

結(jié)語(yǔ)

希望了解了公路工程造價(jià)控制的這些影響因素之后，能夠?qū)ν顿Y的各種可行性方案進(jìn)行比較，從而確定一個(gè)效益好，質(zhì)量高，回收期短，成本低的最優(yōu)方案，達(dá)到控制工程造價(jià)的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉孔玲.工程量清單招標(biāo)現(xiàn)狀分析[J].山西建筑，2008（12）