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篇1

關(guān)鍵詞:運(yùn)輸包裝技術(shù);課程體系;教學(xué)模式;考試方法

中圖分類(lèi)號(hào):G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1001－005X(2016)01－0087－04

0引言

包裝工程是我國(guó)20世紀(jì)80年代初興起的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展建設(shè)，如今包裝工程已發(fā)展成一個(gè)綜合性、交叉性的學(xué)科。“運(yùn)輸包裝技術(shù)”是包裝工程專(zhuān)業(yè)本科教學(xué)的核心課程。目前，在國(guó)內(nèi)外開(kāi)設(shè)包裝工程專(zhuān)業(yè)的高等院校中，幾乎都開(kāi)設(shè)“運(yùn)輸包裝技術(shù)”課程。該課程主要介紹流通過(guò)程中引起包裝件損壞的各種因素，以及將這些損壞減少到最低程度所采取的技術(shù)方法和手段。通過(guò)對(duì)本門(mén)課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生具備可以獨(dú)立對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸包裝分析和設(shè)計(jì)的能力［1－2］。

1運(yùn)輸包裝技術(shù)課程的地位

設(shè)立包裝工程專(zhuān)業(yè)的國(guó)外知名高等院校包括:美國(guó)密歇根州立大學(xué)、美國(guó)喬治亞州技術(shù)學(xué)院、美國(guó)密西西比州立大學(xué)、加拿大麥吉爾大學(xué)、美國(guó)邁克吉爾大學(xué)、德國(guó)斯圖加特媒介大學(xué)、羅徹斯特理工學(xué)院、瑞典LUND大學(xué)、克萊姆森大學(xué)、威斯康辛大學(xué)等，這些高校都開(kāi)設(shè)了“運(yùn)輸包裝技術(shù)”這門(mén)專(zhuān)業(yè)課程。國(guó)內(nèi)79所設(shè)立包裝工程專(zhuān)業(yè)的本科高等院校，均將“運(yùn)輸包裝技術(shù)”課程設(shè)置為必修課?？梢?jiàn)，“運(yùn)輸包裝技術(shù)”是包裝工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生必須掌握的專(zhuān)業(yè)技能，是包裝工程領(lǐng)域的工程技術(shù)人員必須具備的能力。另外，ISTA中國(guó)、中國(guó)包裝聯(lián)合會(huì)運(yùn)輸包裝委員會(huì)、教育部高等教育司包裝工程教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)等機(jī)構(gòu)每年都會(huì)舉辦“運(yùn)輸包裝技術(shù)”領(lǐng)域的課程交流和學(xué)術(shù)交流，以推動(dòng)“運(yùn)輸包裝技術(shù)”的發(fā)展和與時(shí)俱進(jìn)，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸包裝技術(shù)的交流與合作?！斑\(yùn)輸包裝技術(shù)”課程于2014年獲得東北林業(yè)大學(xué)重點(diǎn)課程建設(shè)支持，提升課程的教學(xué)質(zhì)量和水平是學(xué)生學(xué)好課程的基本保障，興趣是學(xué)習(xí)的主要?jiǎng)恿?，如何調(diào)動(dòng)學(xué)生對(duì)該課程的興趣，由灌輸式學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲗W(xué)習(xí)是對(duì)該課程進(jìn)行改革的重要目標(biāo)。

2課程體系構(gòu)建

“運(yùn)輸包裝技術(shù)”課程緊密結(jié)合包裝工程的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，圍繞運(yùn)輸過(guò)程中緩沖包裝設(shè)計(jì)的理論和方法，系統(tǒng)介紹運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)相關(guān)的動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、流通環(huán)境條件、脆值及其評(píng)價(jià)方法、緩沖包裝材料特性等，使學(xué)生掌握運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)理論，并在此基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹運(yùn)輸包裝的緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、瓦楞紙箱設(shè)計(jì)、木箱設(shè)計(jì)、集合包裝的選用、運(yùn)輸包裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法及運(yùn)輸包裝件實(shí)驗(yàn)方法等，使學(xué)生掌握理論知識(shí)應(yīng)用于運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)的方法［3－6］。在重點(diǎn)課程建設(shè)中，不斷整合課程資源，構(gòu)建更加合理的包裝工程專(zhuān)業(yè)課程體系，凝練課程內(nèi)容，課程扎根理論的同時(shí)教會(huì)學(xué)生如何將理論應(yīng)用于實(shí)踐解決實(shí)際問(wèn)題，提升學(xué)生的探索創(chuàng)新能力。由此，構(gòu)建了該課程的課程體系結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示。將課程體系構(gòu)建成3個(gè)層次，第1層中將課程內(nèi)容按照國(guó)際通用的緩沖包裝設(shè)計(jì)六步法劃分為7部分主要研究?jī)?nèi)容;第2層中針對(duì)于主要內(nèi)容展開(kāi)，分章節(jié)對(duì)運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)的基本理論和基本方法進(jìn)行介紹，限于篇幅有限，圖1中課程具體內(nèi)容只標(biāo)注了具有代表性的部分內(nèi)容;第3層為課程實(shí)驗(yàn)，結(jié)合課程內(nèi)容共安排4個(gè)必選實(shí)驗(yàn)，學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛(ài)好開(kāi)設(shè)自選實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)方案通過(guò)主講教師審查后便可開(kāi)展實(shí)驗(yàn)［7］。在所有課程內(nèi)容完成后安排課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要運(yùn)用課程所學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)象的特點(diǎn)，分析過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品損傷的嚴(yán)酷程度，設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸包裝方案。通過(guò)課程設(shè)計(jì)實(shí)踐訓(xùn)練，調(diào)動(dòng)學(xué)生的探索精神，使學(xué)生真正體驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題分析問(wèn)題、再解決問(wèn)題的樂(lè)趣，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，切身體驗(yàn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的應(yīng)用價(jià)值。

3教學(xué)模式改革

“運(yùn)輸包裝技術(shù)”課程內(nèi)容兼顧理論、設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)等多個(gè)方面，具有實(shí)踐性強(qiáng)、涉及知識(shí)面廣的特點(diǎn)。課程教學(xué)改革注重將課程的理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，增強(qiáng)學(xué)生分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，促進(jìn)學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，由此，在課程教學(xué)中重點(diǎn)進(jìn)行如下教學(xué)模式的改革。(1)在課堂講授中，注重基本理論和設(shè)計(jì)方法的講解，把重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容通過(guò)案例分析由淺入深講解，加強(qiáng)學(xué)生理解。同時(shí)，利用現(xiàn)代教育技術(shù)將大量的運(yùn)輸包裝前沿技術(shù)和方法以生動(dòng)、有趣、形象的形式展現(xiàn)給學(xué)生，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。(2)啟發(fā)式教學(xué)方式，引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)。在課程教學(xué)中，通過(guò)案例引導(dǎo)學(xué)生自主分析問(wèn)題，并探尋解決問(wèn)題的方法，比如結(jié)合某企業(yè)與某物流公司的一場(chǎng)糾紛，提出產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損壞問(wèn)題是屬于物流公司的事故，還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)的問(wèn)題。在課堂上組織學(xué)生就此問(wèn)題展開(kāi)討論，要求學(xué)生課余時(shí)間多觀察多了解實(shí)際產(chǎn)品運(yùn)輸包裝的形式及物流運(yùn)輸方式，對(duì)此問(wèn)題發(fā)表自己的見(jiàn)解，調(diào)動(dòng)學(xué)生鉆研探索的積極性，并提高學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性，然后引出科學(xué)的分析方法和理論，潛移默化的引導(dǎo)學(xué)生自主尋找解決問(wèn)題的方法［8］。對(duì)于新型的運(yùn)輸包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或生產(chǎn)工藝等問(wèn)題，借助學(xué)生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，有目的地選擇相關(guān)企業(yè)，讓學(xué)生了解實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程及最新動(dòng)態(tài)，使枯燥的理論教學(xué)內(nèi)容變得活潑生動(dòng)。(3)應(yīng)用互動(dòng)式教學(xué)方式，每一個(gè)新知識(shí)點(diǎn)講授前先提出問(wèn)題，比如為什么在某產(chǎn)品的公路運(yùn)輸過(guò)程中并沒(méi)有高強(qiáng)度的跌落發(fā)生，卻產(chǎn)生大量產(chǎn)品破損呢?讓學(xué)生思考問(wèn)題，然后發(fā)表自己的觀點(diǎn)，帶著問(wèn)題聽(tīng)課，引出共振現(xiàn)象是引起此問(wèn)題發(fā)生的根源，由此激發(fā)學(xué)生聽(tīng)課的積極性，并引導(dǎo)學(xué)生積極思考和分析問(wèn)題。(4)“運(yùn)輸包裝技術(shù)”課程涉及的理論知識(shí)較深，很多科研問(wèn)題都源自于此，因此相關(guān)的科學(xué)研究及科技很多。在授課過(guò)程中對(duì)于一些科學(xué)研究的熱點(diǎn)問(wèn)題，引導(dǎo)學(xué)生廣泛查閱科技文獻(xiàn)，安排閱讀報(bào)告環(huán)節(jié)，讓學(xué)生從“查閱文獻(xiàn)－選題－收集資料－整理資料－撰寫(xiě)閱讀報(bào)告”全過(guò)程中，對(duì)其分析問(wèn)題和科研能力進(jìn)行訓(xùn)練。培養(yǎng)學(xué)生積極探索的精神，鼓勵(lì)學(xué)生參加科研小組和申報(bào)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，切身體驗(yàn)科學(xué)研究的過(guò)程，增強(qiáng)動(dòng)手能力，提高綜合素質(zhì)。(5)“運(yùn)輸包裝技術(shù)”課程是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，因此，實(shí)踐環(huán)節(jié)的建設(shè)也是該課程建設(shè)的重點(diǎn)，實(shí)踐環(huán)節(jié)主要包括:課程必修的4個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、自選實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、課內(nèi)實(shí)踐、課堂設(shè)計(jì)訓(xùn)練和課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)。在實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)中，由原本的“驗(yàn)證型、認(rèn)識(shí)型、單一型”向“應(yīng)用型、設(shè)計(jì)型、綜合型”轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)能力，促進(jìn)學(xué)生綜合素質(zhì)提高［9］。在課堂設(shè)計(jì)訓(xùn)練和課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，學(xué)生自主完成某一產(chǎn)品的運(yùn)輸包裝方案設(shè)計(jì)，要求學(xué)生能正確選擇緩沖包裝材料并設(shè)計(jì)出滿足要求的運(yùn)輸包裝方案，并制定包裝件測(cè)試實(shí)驗(yàn)大綱，以培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，滿足包裝行業(yè)對(duì)包裝技術(shù)人員的要求。培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新和實(shí)際操作能力，為未來(lái)成為包裝領(lǐng)域的高級(jí)應(yīng)用型人才打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。(6)學(xué)習(xí)中心平臺(tái)的應(yīng)用。在學(xué)校大力倡導(dǎo)課程教學(xué)改革的推動(dòng)下，學(xué)校為教師提供了校園網(wǎng)上的學(xué)習(xí)中心平臺(tái)，作為課程的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)?！斑\(yùn)輸包裝技術(shù)”課程相關(guān)的課程簡(jiǎn)介、課程大綱、教學(xué)日歷和課程習(xí)題等資料都已經(jīng)上傳學(xué)習(xí)中心平臺(tái)，學(xué)生可隨時(shí)查看課程相關(guān)資料。另外，為了輔助課程教學(xué)，針對(duì)于課程中重點(diǎn)、難點(diǎn)的知識(shí)內(nèi)容，特別制作了時(shí)長(zhǎng)5～10min的音視頻微課，提供給學(xué)生課余查看。這些微課片段主題明確，比如:跌落對(duì)產(chǎn)品的損傷、創(chuàng)新緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法和防振包裝設(shè)計(jì)方法等，針對(duì)于某一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，以實(shí)驗(yàn)視頻、實(shí)況錄像和課件視頻等鮮活生動(dòng)的短片形式展示給學(xué)生。微課時(shí)長(zhǎng)很短，卻能吸引學(xué)生的注意力，起到非常好的輔助教學(xué)效果［10－11］。

4考試方法改革

“運(yùn)輸包裝技術(shù)”課程，第一批加入到學(xué)校倡導(dǎo)的考試方法改革中，增加平時(shí)考試1次，考試成績(jī)按比例核算。針對(duì)于課程體系中各部分內(nèi)容的特點(diǎn)，從基本概念、基本理論、基本方法、基本技巧和應(yīng)用能力等方面考察學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。在考核過(guò)程中采取考核成績(jī)由多部分組成，其中包括:平時(shí)作業(yè)、課堂測(cè)試、課堂討論、閱讀報(bào)告、設(shè)計(jì)實(shí)戰(zhàn)、實(shí)驗(yàn)報(bào)告期中考試和期末考試等，考核方式靈活化，將學(xué)生的課堂表現(xiàn)列入考核范圍，提高學(xué)生課堂專(zhuān)注性。鼓勵(lì)學(xué)生廣泛查閱課程相關(guān)的研究資料，使學(xué)生掌握該課程國(guó)內(nèi)外最前沿研究現(xiàn)狀和研究熱點(diǎn)，激發(fā)學(xué)生開(kāi)展科學(xué)研究的積極性;將設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)列入綜合得分，使學(xué)生關(guān)注日常生活中和生產(chǎn)實(shí)踐中的細(xì)節(jié)，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出更加合理的運(yùn)輸包裝方案，提高應(yīng)用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力［12］。同時(shí)，通過(guò)期中閉卷考試和期末閉卷考試，考核學(xué)生對(duì)于理論知識(shí)掌握的程度，并結(jié)合考試情況調(diào)整教學(xué)方案，全方面提高課程的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。

5總結(jié)

“運(yùn)輸包裝技術(shù)”課程是包裝工程專(zhuān)業(yè)的一門(mén)重要的必修課，該課程理論性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)，結(jié)合課程特點(diǎn)對(duì)該課程教學(xué)進(jìn)行改革，明確課程主線，構(gòu)建科學(xué)的課程體系，針對(duì)各部分課程內(nèi)容特點(diǎn)，分別采用多種教學(xué)模式和多種考試方式相結(jié)合，以此調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。加強(qiáng)課程實(shí)驗(yàn)、課堂設(shè)計(jì)訓(xùn)練、課程實(shí)踐和課程設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，使其貫穿于課程各部分內(nèi)容，通過(guò)使學(xué)生參與到實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐中，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解和應(yīng)用，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和探索創(chuàng)新精神，使課程成績(jī)得到提高。該課程改革方法已應(yīng)用于教學(xué)中，初步取得較好的教學(xué)效果，在今后的教學(xué)中還將繼續(xù)探索，不斷完善課程教學(xué)方法，建設(shè)優(yōu)質(zhì)課程。

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篇2

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸包裝件；瓦楞紙板；VCI

中圖分類(lèi)號(hào)：F40 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

對(duì)于電機(jī)來(lái)講，它從最初的生產(chǎn)單位到使用人處要經(jīng)過(guò)很多的步驟，其包裝件在輸送和裝卸以及存放的時(shí)候會(huì)受到很多種的力的干擾。要確保其在輸送的時(shí)候不會(huì)受到損傷。運(yùn)輸包裝措施就顯得非常關(guān)鍵。通過(guò)分析電機(jī)自身的特征，我們得知該項(xiàng)包裝設(shè)計(jì)中有兩類(lèi)非常關(guān)鍵的要素。第一是確保電機(jī)發(fā)生流通活動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力性導(dǎo)致的破損問(wèn)題。其次是應(yīng)對(duì)氣候負(fù)荷而不會(huì)出現(xiàn)生銹問(wèn)題。現(xiàn)在，我國(guó)很多電機(jī)運(yùn)送包裝設(shè)計(jì)時(shí)，外包裝還是使用木材等，而里包裝除了要使用有關(guān)的緊固和緩沖等之外，它的除銹措施通常還是以干燥劑等為關(guān)鍵。我國(guó)林業(yè)資源總數(shù)不多，此時(shí)就使得人們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候開(kāi)始使用全新的代替性的物質(zhì)。除此之外，目前使用較多的干燥劑等除銹措施規(guī)定很是嚴(yán)苛，同時(shí)涂料后處理活動(dòng)很是繁瑣，還會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)一定的影響，要在過(guò)去使用的措施之上合理的整改.進(jìn)而我們可知，對(duì)目前的設(shè)備和相同的產(chǎn)品開(kāi)展全新的輸送包裝措施探索活動(dòng)是很有作用的。

1關(guān)于運(yùn)輸包裝件

1.1關(guān)于包裝物質(zhì)和措施

通過(guò)上文的分析我們得知，在其運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)的時(shí)候要使用別的物質(zhì)來(lái)替代木材，通過(guò)探索，選取了有著較高的強(qiáng)度特點(diǎn)的瓦楞紙.因?yàn)樗性S多的優(yōu)勢(shì)，比如它的力學(xué)性非常的好，而且容易回收，最主要的是不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生副作用.最近幾年，我國(guó)和國(guó)外的很多國(guó)家在開(kāi)展該項(xiàng)包裝活動(dòng)的時(shí)候均使用此類(lèi)物質(zhì).所以在開(kāi)展該項(xiàng)設(shè)計(jì)活動(dòng)的時(shí)候，不但在包裝中用瓦楞紙，而且也將它用到里層的包裝之中，把它等成一種其緩沖作用的物質(zhì)。

在防銹包裝中除使用上述措施外，還可以使用氣相防銹措施.具體的講，它是有著較低氣壓的固態(tài)物質(zhì)散發(fā)出的一類(lèi)可以溶解到水中的獨(dú)特的氣體，此類(lèi)物質(zhì)在金屬的表層之中會(huì)生成防水層，進(jìn)而起到防銹的意義.這個(gè)措施在國(guó)外得到了大范圍的使用，其意義非常好。

1.2運(yùn)輸包裝件的結(jié)構(gòu)

我們?cè)谛⌒碗姍C(jī)運(yùn)輸包裝件的包裝設(shè)計(jì)中采用五層瓦愣紙板箱，放置在木盤(pán)上。包裝箱尺寸為810mm×610mm×620mm，托盤(pán)尺寸800mm×600mm×140mm（長(zhǎng)×寬×高）。

包裝箱內(nèi)堆放3層電機(jī)，層與層之間用5層瓦愣紙板箱隔開(kāi)。每層20余個(gè)小電機(jī)分別堆放在由3層瓦楞紙板組成的附件格子中，每個(gè)小電機(jī)占一個(gè)空。各層電機(jī)的頂部與底部由VCI紙張，即氣相防銹紙密封起來(lái)，從而在每層電機(jī)之間形成一個(gè)VCI防銹保護(hù)空間。各層四周的空隙由折疊起來(lái)的瓦愣紙板塊填塞，從而保證在運(yùn)輸過(guò)程中電機(jī)不發(fā)生位移。外包裝箱上部放1張纖維板，通過(guò)2條鋼帶將外包裝箱與托盤(pán)一起捆扎起來(lái)，然后再用收縮薄膜將整個(gè)包裝件進(jìn)行密封。

2實(shí)驗(yàn)測(cè)試

2.1動(dòng)力學(xué)測(cè)試

表1評(píng)價(jià)破損的尺度

破損

程度 破損標(biāo)志

D1 內(nèi)裝物和包裝件無(wú)損傷

D2 內(nèi)裝物無(wú)損傷，包裝有輕微的損傷

D3 內(nèi)裝物輕微破損，不妨礙內(nèi)裝物正常使用

D4 內(nèi)裝物出現(xiàn)破損，不能使用，但可以修理

D5 內(nèi)裝物出現(xiàn)嚴(yán)重破損，不能修理，完全失效

按照電機(jī)運(yùn)輸包裝件要出口國(guó)外的運(yùn)輸要求和條件，依據(jù)通用的運(yùn)輸及裝卸負(fù)載，在沖擊與振動(dòng)載荷實(shí)驗(yàn)中考慮汽車(chē)運(yùn)輸和海上運(yùn)輸相結(jié)合的情況，通過(guò)包裝測(cè)試和實(shí)驗(yàn)方法評(píng)價(jià)運(yùn)輸包裝件是否合格。按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，包裝件外表沒(méi)有損壞，其組合結(jié)構(gòu)基本完好。打開(kāi)包裝箱可以確定，電機(jī)本身無(wú)明顯的外表破損，可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。瓦楞紙板緩沖件起到了保護(hù)作用，只是僅僅受到一些壓縮變形。達(dá)到了D2級(jí)，說(shuō)明采用瓦楞紙板作為外包裝和緩沖件材料的方法可以保證電機(jī)運(yùn)輸?shù)姆榔茡p要求。

2.2防銹包裝測(cè)試

2.2.1實(shí)驗(yàn)條件

通過(guò)分析出口國(guó)的天氣以及其他的一些狀態(tài)，結(jié)合使用的輸送措施以及輸送活動(dòng)的用時(shí)，而且參考相關(guān)的規(guī)定，所采用的實(shí)驗(yàn)條件如表2所示。

2.2.2實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析

詳細(xì)的記載測(cè)試時(shí)間，一直到所有的循環(huán)都完成.進(jìn)而將包裝物質(zhì)拿出，在有著較好的光照氛圍的區(qū)域之中將包裝開(kāi)啟，而且對(duì)全部的電機(jī)綜合檢測(cè)。通過(guò)分析我們得知，其中的很多設(shè)備的金屬區(qū)域都被合理的維護(hù)，未存在生銹問(wèn)題.只有結(jié)果設(shè)備的定子區(qū)域的金屬材料之中出現(xiàn)了很少的銹跡.通過(guò)分析具體的狀態(tài)如下。第1層（最頂層）20個(gè)電機(jī)中有5個(gè)電機(jī)，第2層24個(gè)電機(jī)中有2個(gè)電機(jī)，而第3層即最底層24個(gè)電機(jī)中存在4個(gè)電機(jī)。整個(gè)包裝箱64個(gè)電機(jī)中有11個(gè)出現(xiàn)很微小的蝕點(diǎn)或痕線。根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，這個(gè)別的蝕點(diǎn)或痕線不影響電機(jī)的正常工作，而且數(shù)量極少，銹蝕的等級(jí)幾乎接近良好。因此確認(rèn)這種防銹包裝措施對(duì)這種類(lèi)型的電機(jī)保護(hù)是合格的。

3結(jié)論

（1）對(duì)于小規(guī)模的電機(jī)來(lái)講，在包裝的時(shí)候可以使用瓦楞紙來(lái)代替過(guò)去一直使用的木材，同時(shí)期里層也可以使用這種材料，具體的發(fā)揮緩沖的意義.假如此類(lèi)措施可以在大范圍之中運(yùn)行的話，其會(huì)產(chǎn)生非常好意義，不但節(jié)省了資源，同時(shí)還能夠保護(hù)環(huán)境.

（2）VCI除銹措施非常的簡(jiǎn)便.此類(lèi)措施和過(guò)去使用的措施比對(duì)來(lái)看，其設(shè)置很簡(jiǎn)單，在使用的時(shí)候不需要像是過(guò)去那樣，對(duì)于所有的步驟都要認(rèn)真的規(guī)定，此時(shí)期總的費(fèi)用較之于過(guò)去減少了很多.外國(guó)的很多區(qū)域在此類(lèi)探索中獲取了很高的成就，而且其使用范圍也很廣。所以，我國(guó)要積極地發(fā)展該項(xiàng)技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

篇3

框架箱作為主要的運(yùn)輸包裝容器，目前應(yīng)用最多的產(chǎn)品是框架木箱，而框架木箱存在很多的問(wèn)題。一是循環(huán)重復(fù)利用問(wèn)題，框架木箱在循環(huán)利用上存在一定困難，會(huì)產(chǎn)生大量的包裝廢棄物；二是工作效率問(wèn)題，由于大多數(shù)框架木箱都采用釘裝方式進(jìn)行組合，在大宗貨物運(yùn)輸過(guò)程中，無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速拆裝，導(dǎo)致周轉(zhuǎn)效率不高；三是出口貿(mào)易壁壘問(wèn)題，歐盟對(duì)我國(guó)出口貿(mào)易設(shè)置的技術(shù)壁壘，使得木箱的應(yīng)用范圍越來(lái)越受到限制，采用熏蒸等方式又使得包裝成本提高，減少了企業(yè)利潤(rùn)。

相比而言，金屬框架箱憑借著承載能力強(qiáng)、可拆卸、可維護(hù)等特點(diǎn)，在部分運(yùn)輸包裝領(lǐng)域，其綜合成本優(yōu)于框架木箱。而且，應(yīng)用于物流和運(yùn)輸包裝領(lǐng)域的金屬框架箱操作方便，能夠做到金屬和零部件的回收再生循環(huán)或重新利用，因此可以有效減少金屬用量，并降低環(huán)境污染和能源消耗。可以說(shuō)，金屬框架箱開(kāi)辟了包裝極度減量化的所謂“無(wú)容器包裝”的新途徑，是綠色包裝的典范之一，符合現(xiàn)代物流發(fā)展理念。

此外，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，與框架木箱相比，金屬框架箱還具有以下技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

1.可與集裝箱配套使用，有效提高空間利用率。

2.可提高堆碼層數(shù)，實(shí)現(xiàn)立體化存儲(chǔ)。

3.表面環(huán)保處理方便，周轉(zhuǎn)、存放、回收等環(huán)節(jié)均不污染環(huán)境。

4.配合叉車(chē)、升降機(jī)、吊車(chē)等設(shè)備，可進(jìn)行高效作業(yè)。

金屬是運(yùn)輸和銷(xiāo)售包裝的主要原材料之一，美國(guó)金屬包裝材料的消耗量?jī)H次于紙制品包裝，居第二位；日本的金屬包裝用量?jī)H次于紙和塑料，位居第三；我國(guó)金屬包裝材料的使用量雖不及美國(guó)和日本，但正逐年增加。在這一背景下，提高金屬包裝材料的使用效率，對(duì)于提高我國(guó)資料利用率，建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)意義重大。

目前，在金屬框架箱領(lǐng)域，歐美、日本、韓國(guó)等地區(qū)和國(guó)家均十分重視金屬框架箱型材組合結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，紛紛開(kāi)展金屬框架型材結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究，并已逐步應(yīng)用于包裝和物流周轉(zhuǎn)領(lǐng)域?；仡檱?guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前還沒(méi)有開(kāi)展用于包裝的機(jī)電產(chǎn)品金屬框架箱型材組合的研究。在我國(guó)的包裝和物流領(lǐng)域，正在使用的各類(lèi)金屬框架箱在結(jié)構(gòu)、額定載荷、重量等設(shè)計(jì)參數(shù)以及成本等方面，與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，還存在很大的差距，在實(shí)際應(yīng)用中沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。究其原因之一，是因?yàn)橐延械慕饘僦苻D(zhuǎn)架、周轉(zhuǎn)托盤(pán)等產(chǎn)品沒(méi)有就型材組合連接機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、型材的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等問(wèn)題進(jìn)行更深入的研究，沒(méi)有就型材組合的模塊進(jìn)行更合理的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)研究，在行業(yè)內(nèi)無(wú)法復(fù)制及推廣。

篇4

在被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人就投保險(xiǎn)種、保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)費(fèi)率等基本條款達(dá)成協(xié)議時(shí)，保險(xiǎn)合同即告成立。保險(xiǎn)單是海上保險(xiǎn)合同的證明，雖然其中常常載明保險(xiǎn)條款，但它本身并不是保險(xiǎn)合同，簽發(fā)保險(xiǎn)單不能視為訂立保險(xiǎn)合同。保險(xiǎn)合同成立后，由保險(xiǎn)人授權(quán)的分公司實(shí)施簽發(fā)保單、收取保費(fèi)等行為的，不影響保險(xiǎn)合同的成立，也不發(fā)生合同當(dāng)事人變更的效果，分公司不需承擔(dān)保險(xiǎn)合同項(xiàng)下的義務(wù)。

〖案情〗

原告：上海港機(jī)重工有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海港機(jī)”）

被告：中國(guó)大地財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大地保險(xiǎn)”）

被告：中國(guó)大地財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司上海分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大地保險(xiǎn)上海分公司”）

2006年1月28日，原告與被告大地保險(xiǎn)簽訂了一攬子保險(xiǎn)協(xié)議，約定了投保險(xiǎn)種、預(yù)估保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)費(fèi)率等基本條件，并約定就上述有關(guān)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)在提交投保單后的三日內(nèi)，如果大地保險(xiǎn)未提出異議就生效，無(wú)論保險(xiǎn)單出具與否、保險(xiǎn)費(fèi)是否繳納，并約定若保險(xiǎn)單與本協(xié)議的內(nèi)容沖突，以本協(xié)議為準(zhǔn)。同時(shí)約定，被告大地保險(xiǎn)應(yīng)于投保單所示的起運(yùn)時(shí)間前及時(shí)抵達(dá)裝載現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘，并就載運(yùn)工具和實(shí)際裝載情況的安全性（適航性和適拖性）及時(shí)發(fā)表意見(jiàn)。若被告大地保險(xiǎn)未及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘或未及時(shí)發(fā)表反對(duì)意見(jiàn)，視為其對(duì)載運(yùn)工具和實(shí)際裝載情況的安全性予以認(rèn)可并放棄抗辯權(quán)。

同年9月25日，原告向被告大地保險(xiǎn)上海分公司出具了貨物運(yùn)輸險(xiǎn)投保單，列明被保險(xiǎn)人為原告，貨物名稱(chēng)1臺(tái)套40t-45m門(mén)機(jī)部件、備件、隨機(jī)工具等，自上海運(yùn)至天津，承保險(xiǎn)別為貨運(yùn)險(xiǎn)。被告大地保險(xiǎn)上海分公司出具了保險(xiǎn)單，列明險(xiǎn)別為貨運(yùn)綜合險(xiǎn)。按綜合險(xiǎn)的責(zé)任范圍，凡固體貨物：因“受震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成碰碎、彎曲、凹癟、折斷、開(kāi)裂或包裝破裂致使貨物散失的損失”，屬保險(xiǎn)責(zé)任。

貨物啟運(yùn)前，兩被告均未按一攬子協(xié)議中的約定抵達(dá)裝載現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘并就載運(yùn)工具和實(shí)際裝載情況的安全性發(fā)表意見(jiàn)。貨物起運(yùn)后在長(zhǎng)江口掉入海中。后經(jīng)原、被告委托的公估公司查勘，事故是由于門(mén)機(jī)機(jī)房和吊臂等受自身重力、船舶橫搖和縱搖的慣性力、風(fēng)浪力等共同作用，致使其甲板、底座、撐桿等運(yùn)輸包裝破壞及破裂，最終導(dǎo)致門(mén)機(jī)機(jī)房和吊臂等貨物散失、翻滾落入海中。事故發(fā)生后，原告即向被告大地保險(xiǎn)上海分公司報(bào)案，并提供了全套的索賠資料，請(qǐng)求保險(xiǎn)委付，但兩被告至今未向原告作出任何賠償。

原告訴稱(chēng)：兩被告作為保險(xiǎn)人應(yīng)在事故發(fā)生后及時(shí)履行保險(xiǎn)合同項(xiàng)下的賠付義務(wù)，請(qǐng)求法院依法判令兩被告賠償保險(xiǎn)標(biāo)的損失、施救費(fèi)、打撈費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。

兩被告辯稱(chēng)：原告未能證明其所訴稱(chēng)的貨物損失屬保險(xiǎn)事故，未能證明其損失在保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)，且原告所列的損失缺乏合理、合法的依據(jù)，兩被告對(duì)此不負(fù)保險(xiǎn)賠償責(zé)任。請(qǐng)求駁回原告的訴訟請(qǐng)求

〖裁判〗

一審法院經(jīng)審理后認(rèn)為：與原告建立保險(xiǎn)合同關(guān)系的是大地保險(xiǎn)，大地保險(xiǎn)上海分公司出具保險(xiǎn)單的行為僅系其根據(jù)總公司的授權(quán)所作的行為，并非單獨(dú)的意思表示，因此被告大地保險(xiǎn)上海分公司不應(yīng)承擔(dān)賠付義務(wù)。在超大件貨物運(yùn)輸中，用于對(duì)運(yùn)輸貨物固定綁扎的一系列措施，客觀上起到了包裝的作用，因此可以認(rèn)為涉案鋼架斷裂為包裝破裂，涉案事故屬于保險(xiǎn)賠償責(zé)任范圍之內(nèi)，被告應(yīng)對(duì)原告的損失進(jìn)行賠付。

一審判決后，被告大地保險(xiǎn)提起上訴。其上訴理由中稱(chēng)，一攬子協(xié)議中投保貨運(yùn)綜合險(xiǎn)部分屬于預(yù)約保險(xiǎn)合同，應(yīng)以分別簽發(fā)的保單為準(zhǔn)，承擔(dān)賠償責(zé)任的應(yīng)是大地保險(xiǎn)上海分公司。二審法院認(rèn)為，涉案一攬子協(xié)議不符合預(yù)約保險(xiǎn)合同的法律特征，認(rèn)定該協(xié)議不屬于預(yù)約保險(xiǎn)，故判決駁回上訴，維持原判。

〖評(píng)析〗

本案所涉及的是一起海上保險(xiǎn)合同糾紛，案件的主要爭(zhēng)議焦點(diǎn)有二：一是涉案事故是否屬于綜合險(xiǎn)的保險(xiǎn)賠償責(zé)任范圍；二是兩被告在本案中的法律地位認(rèn)定。

一、“裸裝貨物”包裝破裂的認(rèn)定

本案中，保險(xiǎn)合同雙方對(duì)涉案貨物損失是否屬于保險(xiǎn)賠償責(zé)任范圍存在爭(zhēng)議。根據(jù)《水路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》第六條，綜合險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍，除包括基本險(xiǎn)責(zé)任外，保險(xiǎn)人還負(fù)責(zé)賠償：因受震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成碰碎、彎曲、凹癟、折斷、開(kāi)裂的損失，以及因包裝破裂致使貨物散失的損失等。雙方爭(zhēng)議的是用以固定門(mén)機(jī)的鋼架、托盤(pán)是否屬于包裝。

貨物的包裝分為運(yùn)輸包裝和銷(xiāo)售包裝，運(yùn)輸包裝又根據(jù)貨物種類(lèi)的不同而有區(qū)別，通常分為散裝貨和件裝貨。件裝貨按包裝特點(diǎn)分為包裝貨物和裸裝貨物，后者包括汽車(chē)、大型機(jī)械等。因此，裸裝是貨物運(yùn)輸包裝的一種，只是由于此類(lèi)貨物體積過(guò)大、形狀不規(guī)則等原因，無(wú)法使用通常的箱、袋等傳統(tǒng)包裝形式，而采用綁扎、系固、支撐等措施。但不可認(rèn)為此類(lèi)貨物就沒(méi)有包裝，應(yīng)該認(rèn)為用于綁扎、系固、支撐裸裝貨物的構(gòu)件等就是包裝。因?yàn)檫\(yùn)輸包裝的目的是為了保護(hù)貨物本身質(zhì)量和數(shù)量上的完整無(wú)損，便于裝卸、搬運(yùn)、堆放和運(yùn)輸，用于綁扎等的構(gòu)件客觀上起到了包裝的作用，符合包裝的法律特征。因此，本案中用于綁扎、系固、支撐涉案貨物的構(gòu)建破裂可以認(rèn)定為包裝破裂，屬于保險(xiǎn)賠償責(zé)任范圍。

而對(duì)于第六條中的“碰撞”，應(yīng)理解為運(yùn)輸貨物與其他物體碰撞，比如貨物與運(yùn)輸工具或其他貨物之間的碰撞。本案中涉案貨物在包裝破裂后發(fā)生的門(mén)機(jī)與備件之間、門(mén)機(jī)與駁船之間、備件與駁船之間的碰撞，是貨物在失去固定之后產(chǎn)生的牽連結(jié)果，并最終導(dǎo)致貨物翻落入海，因此由該“碰撞”導(dǎo)致的損失也屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。

《海商法》第二百四十三條規(guī)定，貨物包裝不當(dāng)保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。保險(xiǎn)人如果要援引此條要求免賠，必須舉證證明涉案貨物包裝不當(dāng)，但大地保險(xiǎn)未做出相應(yīng)舉證。而且，大地保險(xiǎn)也未根據(jù)一攬子協(xié)議的約定，在貨物起運(yùn)前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，并就載運(yùn)工具和實(shí)際裝載情況的安全性及時(shí)發(fā)表意見(jiàn)，那么根據(jù)約定就應(yīng)視為對(duì)載運(yùn)工具和實(shí)際裝載情況的安全性予以了認(rèn)可，不能以貨物包裝不當(dāng)要求免賠。

二、保險(xiǎn)合同成立與保險(xiǎn)人的認(rèn)定

在本案中，原告與大地保險(xiǎn)訂立了一攬子保險(xiǎn)協(xié)議，而簽發(fā)保險(xiǎn)單、收取保費(fèi)的都是大地保險(xiǎn)上海分公司，事故發(fā)生后，與原告聯(lián)系、處理索賠事項(xiàng)的也是大地保險(xiǎn)上海分公司，因此對(duì)于保險(xiǎn)人的認(rèn)定存在爭(zhēng)議。根據(jù)合同的相對(duì)性原則，對(duì)保險(xiǎn)人的認(rèn)定自然就涉及到保險(xiǎn)合同成立的認(rèn)定問(wèn)題。

我國(guó)《海商法》第二百二十一條規(guī)定，“被保險(xiǎn)人提出保險(xiǎn)要求，經(jīng)保險(xiǎn)人同意承保，并就海上保險(xiǎn)合同的條款達(dá)成協(xié)議后，合同成立。”本案中原告即被保險(xiǎn)人和大地保險(xiǎn)就投保險(xiǎn)種、預(yù)估保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)費(fèi)率等基本條款達(dá)成了協(xié)議，此時(shí)保險(xiǎn)合同即已成立。此后，大地保險(xiǎn)上海分公司的簽發(fā)保險(xiǎn)單、收取保費(fèi)等行為不影響保險(xiǎn)合同的成立，也不會(huì)產(chǎn)生保險(xiǎn)合同當(dāng)事人變更的效力。保險(xiǎn)單是海上保險(xiǎn)合同的證明，雖然其中常常載明保險(xiǎn)條款，但它本身并不是保險(xiǎn)合同，簽發(fā)保險(xiǎn)單不能視為訂立保險(xiǎn)合同。而且，在此一攬子協(xié)議中明確約定，保險(xiǎn)單的簽發(fā)及保費(fèi)的繳納與否，均不影響協(xié)議的成立，保險(xiǎn)單的內(nèi)容并入?yún)f(xié)議，保險(xiǎn)單約定與協(xié)議約定沖突的，以協(xié)議為準(zhǔn)。大地保險(xiǎn)上海分公司的行為僅是其作為大地保險(xiǎn)的分支機(jī)構(gòu)，根據(jù)總公司的授權(quán)代表總公司所作的行為，它不是涉案保險(xiǎn)合同項(xiàng)下的當(dāng)事方，不需對(duì)保險(xiǎn)事故承擔(dān)賠償責(zé)任。

三、“一攬子協(xié)議”與預(yù)約保險(xiǎn)的區(qū)別

本案中，針對(duì)保險(xiǎn)人的認(rèn)定問(wèn)題，大地保險(xiǎn)在上訴中還提出，涉案一攬子協(xié)議中投保貨運(yùn)綜合險(xiǎn)部分屬于預(yù)約保險(xiǎn)合同，應(yīng)以分別簽發(fā)的保單為準(zhǔn)，承擔(dān)賠償責(zé)任的應(yīng)是大地保險(xiǎn)上海分公司?！邦A(yù)約保險(xiǎn)合同”規(guī)定在我國(guó)《海商法》第二百三十一條至二百三十三條，根據(jù)第二百三十一條的規(guī)定，“被保險(xiǎn)人在一定期間分批裝運(yùn)或者接受貨物的，可以與保險(xiǎn)人訂立預(yù)約保險(xiǎn)合同?！彪m然從字面含義上看，本案中的一攬子協(xié)議同預(yù)約保險(xiǎn)存在相似之處，但經(jīng)比對(duì)具體的法律特征，不難發(fā)現(xiàn)本案中的保險(xiǎn)協(xié)議并不符合預(yù)約保險(xiǎn)合同的定義。

篇5

［關(guān)鍵詞］低碳；綠色物流；管理

［中圖分類(lèi)號(hào)］F252［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2011）41-0033-02

1 傳統(tǒng)的物流方法與綠色物流理念

1.1 傳統(tǒng)物流

狹義的物流指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)的過(guò)程。廣義的物流是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。傳統(tǒng)物流更像是在狹義上給物流下的定義,一般是指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)的過(guò)程。

(1)包裝。以前我國(guó)各行各業(yè)對(duì)運(yùn)輸包裝認(rèn)識(shí)不足,不夠重視,導(dǎo)致運(yùn)輸包裝出現(xiàn)了資源的浪費(fèi)或者質(zhì)量不佳的趨勢(shì)。這就導(dǎo)致了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中造成大量產(chǎn)品的破損,同時(shí)由于包裝本身材質(zhì)的不合理,導(dǎo)致對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染,不符合我們倡導(dǎo)的低碳要求。

(2)運(yùn)輸。運(yùn)用傳統(tǒng)的能源對(duì)于資源有很大浪費(fèi),我們都知道,傳統(tǒng)的化石燃料是不可再生的,它在提供能量的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生大量的廢氣污染環(huán)境,導(dǎo)致碳排放量增多,從而導(dǎo)致溫室效應(yīng)等。

(3)裝卸。裝卸活動(dòng)是不斷反復(fù)出現(xiàn)的,而且它出現(xiàn)的頻率高于運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ)及包裝環(huán)節(jié)。目前裝卸活動(dòng)主要靠人力,所消耗的人工也很多。

(4)倉(cāng)儲(chǔ)。我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用中存在的主要問(wèn)題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出,使許多庫(kù)場(chǎng)資源閑置,特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化,庫(kù)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。

1.2 綠色物流

綠色物流(environmental logistics)也稱(chēng)“環(huán)保物流”、“逆向物流”,是指利用先進(jìn)物流技術(shù)從輸送、包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害,從而使資源得到優(yōu)化配置。綠色物流的特點(diǎn)：

(1)綠色物流是循環(huán)物流。綠色物流是循環(huán)型的物流體系。

(2)綠色物流是高效物流。綠色物流是低投入大物流的物流。

(3)綠色物流是低成本物流。綠色物流以回收再利用和適當(dāng)加工處理為目的。

2 綠色物流管理理念

綠色物流是傳統(tǒng)物流的進(jìn)一步發(fā)展,是物流操作和物流管理的全程綠色化,它一般包括以下內(nèi)容：

2.1 綠色包裝

綠色包裝是指能重復(fù)使用和再生,符合可持續(xù)發(fā)展,對(duì)生態(tài)環(huán)境和人類(lèi)健康都無(wú)害的包裝。它具有有利于回收利用,易于降解的特點(diǎn)。

（1）綠色包裝材料的選擇原則

①包裝減量：包裝在滿足保護(hù)商品、方便運(yùn)輸、利于銷(xiāo)售等功能的條件下,應(yīng)用量最少,以減輕汽車(chē)尾氣排放量,增加車(chē)輛的運(yùn)輸效率。

②重復(fù)使用：包裝應(yīng)采用可多次使用的材料,易于重復(fù)利用。

③回收利用：包裝應(yīng)采用可再生資源,不形成永久垃圾,進(jìn)而達(dá)到改善土壤的目的,避免對(duì)環(huán)境造成傷害。

如果一家物流公司在選擇包裝材料時(shí),滿足了上述的三個(gè)條件,那么整個(gè)物流業(yè)也就節(jié)約了相當(dāng)可觀數(shù)量的材料。這無(wú)疑對(duì)推動(dòng)綠色物流起到巨大的作用。

（2）各種綠色包裝材料

①可降解塑料。既具有傳統(tǒng)塑料的功能和特性,又可以在完成使用之后,通過(guò)陽(yáng)光中紫外線的作用或土壤和水中的微生物作用,在自然環(huán)境中分裂降解和還原,最終以無(wú)害形式重新進(jìn)入到生態(tài)環(huán)境中。

②可食性包裝。因?yàn)榭墒承园b可供食用,功能多樣,無(wú)害環(huán)境,取材方便,所以對(duì)推動(dòng)綠色物流起著全新的作用。

③天然生物包裝。在自然界中可以直接找到且又可以直接利用的包裝材料稱(chēng)為天然生物包裝材料。

④鐵木結(jié)合包裝。具有堅(jiān)固耐用,抗壓性強(qiáng),氣候耐受能力強(qiáng),可重復(fù)使用,組合靈活的特點(diǎn)。便于長(zhǎng)期、跨地域的運(yùn)輸,能滿足各種條件下的包裝要求。同時(shí),鐵木結(jié)合包裝箱還可噴涂印刷,提升客戶產(chǎn)品形象。

2.2 綠色運(yùn)輸

綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的運(yùn)輸。綠色運(yùn)輸主要著重于在整個(gè)物流過(guò)程中運(yùn)用最先進(jìn)的保質(zhì)保鮮技術(shù)、保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量、在無(wú)貨損的同時(shí),合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線,克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

①運(yùn)輸設(shè)施。首先公路發(fā)展不均衡,運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間受到影響。其次運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)環(huán)境造成了很大的污染。再次,汽車(chē)需要消耗大量的石油,造成了巨大的能源壓力。

②運(yùn)輸作業(yè)

第一,物流運(yùn)輸決策不優(yōu)化。采用不合理的運(yùn)輸方式,選擇的運(yùn)輸路線線路長(zhǎng)、費(fèi)用高,造成了物流運(yùn)輸對(duì)能源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染。第二,物流管理不完善。物流人員素質(zhì)低下,缺乏綠色物流觀念意識(shí),嚴(yán)重影響物流業(yè)發(fā)展。第三,物流運(yùn)輸不合理。運(yùn)輸需要大量的動(dòng)力消耗來(lái)完成物品空間轉(zhuǎn)移,加之一些其他因素的影響,這種消耗往往時(shí)間長(zhǎng),距離大,使得運(yùn)輸費(fèi)用過(guò)高從而浪費(fèi)資源。

2.3 綠色裝卸

綠色裝卸是指,為盡可能減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染,而采取的現(xiàn)代化的裝卸搬運(yùn)手段及措施。采用綠色裝卸要求在裝卸過(guò)程中要盡量消除無(wú)效搬運(yùn),提高搬運(yùn)的靈活性,同時(shí)要注意貨物集散場(chǎng)的污染防護(hù)工作,力求做到裝卸后無(wú)廢物。

綠色裝卸的主要目的是提高搬運(yùn)的靈活性,降低搬運(yùn)過(guò)程中對(duì)能量的消耗以及環(huán)境的污染。從宏觀上對(duì)資源進(jìn)行綜合分配,提高貨運(yùn)和搬運(yùn)的效率,可以實(shí)現(xiàn)從小規(guī)模物流向大規(guī)模物流的轉(zhuǎn)變。但是這需要物流公司內(nèi)部各部門(mén)之間,以及各物流公司之間進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通,甚至是妥協(xié)。

2.4 綠色倉(cāng)儲(chǔ)

綠色倉(cāng)儲(chǔ)是指以環(huán)境污染小、貨物損失少、運(yùn)輸成本低等為特征的倉(cāng)儲(chǔ)。它要求在倉(cāng)庫(kù)管理過(guò)程中要做到布局合理,選擇合適的倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn),以減少運(yùn)輸距離,節(jié)約運(yùn)輸成本。以下是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)的狀態(tài)。

(1)沒(méi)有做好倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的設(shè)置,導(dǎo)致一些倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的資源浪費(fèi)。

(2)倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的設(shè)置陳舊,不隨發(fā)展而變化。

(3)人員素質(zhì)跟不上。

3 探求切實(shí)可行的綠色物流管理方法,為綠色物流管理提出可行性建議

3.1 運(yùn)輸方面

(1)政府層面：首先,政府可以倡導(dǎo)企業(yè)搞聯(lián)合配送、大力發(fā)展第三方物流,把運(yùn)輸、配送交給專(zhuān)業(yè)的物流公司,這樣物流公司的調(diào)配可以對(duì)資源進(jìn)行集約使用,實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的高效利用和減輕對(duì)環(huán)境的影響。其次,政府可實(shí)施強(qiáng)制手段管理企業(yè)。

(2)企業(yè)層面：第一,企業(yè)要建立合理的物流網(wǎng)點(diǎn)和配送中心,選擇優(yōu)化的配送路線,避免迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸,加快運(yùn)輸速度,減少運(yùn)輸費(fèi)用及能源的過(guò)度耗費(fèi),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。還可以減少運(yùn)輸車(chē)的數(shù)量,減少對(duì)大氣的污染,實(shí)現(xiàn)低碳綠色條件。還可以提高往返載貨率,降低企業(yè)成本。第二,企業(yè)要對(duì)物流人員進(jìn)行素質(zhì)培訓(xùn),提倡綠色物流理念減少不必要的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染。

3.2 倉(cāng)儲(chǔ)方面

(1)有關(guān)部門(mén)應(yīng)做好倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的規(guī)劃,保證資源不浪費(fèi)。在設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)之前,首先應(yīng)對(duì)物流中心做一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查,以便確認(rèn)究竟哪些地方是必須要設(shè)立的,哪些地方是可以確立的,以及哪些地方是不應(yīng)該確立的。沒(méi)必要設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的地方就一定不要設(shè)立。

篇6

如圖所示的包裝自稱(chēng)是“全球首款100%可堆肥的薯片包裝”，由百事可樂(lè)公司旗下休閑食品生產(chǎn)商Frito-Lay研發(fā)并推向市場(chǎng)。此款包裝采用可回收聚乳酸薄膜材料制成，據(jù)悉，若將此款包裝置于高溫堆肥箱中，14周后便可完全降解。為了引起消費(fèi)者得足夠重視，設(shè)計(jì)師在此款包裝的裝潢設(shè)計(jì)意突出“100%”醒目標(biāo)志，以達(dá)到宣傳環(huán)保“可堆肥”理念的效果，這也成為此款包裝的最大亮點(diǎn)。

在可持續(xù)包裝領(lǐng)域，一物多用的設(shè)計(jì)理念已根植于設(shè)計(jì)師的心中。如圖所示的包裝看似普通，設(shè)計(jì)師以瓦楞紙板作為包裝材料，以枕式的包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶給消費(fèi)者輕便環(huán)保的視覺(jué)

效果。不過(guò)，倘若你認(rèn)為這些便是此款包裝踐行可持續(xù)包裝理念的全部，便大錯(cuò)特錯(cuò)了。此款包裝最大的特點(diǎn)是消費(fèi)者將其中衣物取出后，可根據(jù)包裝上的提示，將紙盒折疊、裁切成一個(gè)立體有型的衣架，以便于內(nèi)裝衣物的懸掛，大大提高了包裝的使用效率，讓人眼前一亮。

篇7

關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；拓展

引 言

加入WTO后，隨著中國(guó)的快速和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

1. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1 滿足顧客需求的需要

，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為商。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

1.2 鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

1.3 提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸，鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

總之，隨著中國(guó)加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式之一。加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng)，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國(guó)際大客戶間的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系，這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇，但另一方面，對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類(lèi)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開(kāi)展物流化服務(wù)，無(wú)疑會(huì)收到事半功倍的效果。

2. 鐵路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

2.1.1 外部?jī)?yōu)勢(shì)

（1）

政策支持。 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說(shuō)明國(guó)家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。

（2）

門(mén)檻較低。我國(guó)物流正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式，物流中心沒(méi)有規(guī)模效益，市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門(mén)還未完全對(duì)外開(kāi)放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門(mén)檻較低。

（3）

需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè)，國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來(lái)，把物流活動(dòng)交給專(zhuān)門(mén)的物流提供商，通過(guò)合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。

2.1.2 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

鐵路企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。

（1）

具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬(wàn)km營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過(guò)眾多專(zhuān)用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸，吸引了國(guó)民幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類(lèi)型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。

（2）

具有日漸完善的機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開(kāi)通。到2005年，將初步建立鐵路商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

（3）

具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類(lèi)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷(xiāo)售渠道等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè)，為鐵路全面開(kāi)展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

2.2 劣勢(shì)

2.2.1 陳舊、過(guò)時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱(chēng)為"計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。

體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對(duì)物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客，難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。

由于嚴(yán)重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國(guó)鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增加62％，而運(yùn)輸總成本卻上升了412％。

2.2.2 鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

第一，運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)不平衡。，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過(guò)重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。

第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行了速度的提高和效率的發(fā)揮。 第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。

2.2.3 對(duì)物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來(lái)調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門(mén)技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

3.

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的

3.1 要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車(chē)的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對(duì)車(chē)、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門(mén)的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車(chē)客車(chē)化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車(chē)按時(shí)刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程和門(mén)到門(mén)服務(wù)。

3.2 要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

(1)

建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專(zhuān)用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù)。b. 以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷(xiāo)售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。d. 以各較大城市的貨場(chǎng)為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)?？傊?，要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車(chē)站。

(2)

各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。

(3)

對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

(4)

要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

3.3 要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。

（1）

要充分利用信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以?xún)?yōu)化內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

（2）

加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對(duì)鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

4. 鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策

4.1 立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型

鐵路的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車(chē)站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車(chē)日期，貨物裝車(chē)后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種:形式：即整車(chē)大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車(chē)貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路開(kāi)展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同為切入點(diǎn)，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門(mén)服務(wù)、上門(mén)接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、費(fèi)用，以及開(kāi)展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步后，向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下可延伸到物流咨詢(xún)、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

（1）

貨物包裝。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類(lèi)，一類(lèi)是運(yùn)輸包裝，另一類(lèi)是銷(xiāo)售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí)，將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門(mén)完全有能力開(kāi)展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù)，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開(kāi)展貨物的銷(xiāo)售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。

（2）

貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)，目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車(chē)前的保管、貨物到達(dá)卸車(chē)后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉(cāng)庫(kù)利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。若能將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。

（3）

流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過(guò)程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷(xiāo)售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡(jiǎn)單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲(chóng)防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開(kāi)展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶入手逐步展開(kāi)。

（4）

貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類(lèi)、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

4.2 整合現(xiàn)有資源，開(kāi)展綜合，向第三方物流

（1）

發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開(kāi)展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù)；對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用化、信息化、機(jī)械化裝備的物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。

（2）

重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢(xún)、密約提取、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過(guò)機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況，幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實(shí)現(xiàn)在途貨車(chē)和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等，使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息的交換上應(yīng)采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI），達(dá)到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

（3）

重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流設(shè)計(jì)多學(xué)科、多領(lǐng)域，而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門(mén)博大精深的學(xué)問(wèn)。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級(jí)復(fù)合型人才、高級(jí)軟件開(kāi)發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過(guò)各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作的人才，建設(shè)好自己的物流專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。

篇8

（一）中國(guó)包裝教育的人才培養(yǎng)模式在這30年期間，開(kāi)設(shè)包裝工程專(zhuān)業(yè)的高校已發(fā)展到70多所，每年培養(yǎng)近5000名畢業(yè)生。為適應(yīng)社會(huì)對(duì)包裝工程人才的應(yīng)用型要求，以及包裝科學(xué)與技術(shù)學(xué)科綜合性特色的要求，與時(shí)俱進(jìn)地培養(yǎng)學(xué)生。各高校在教育實(shí)施過(guò)程中，施展各校所長(zhǎng)，側(cè)重特色發(fā)展。有的形成包裝與印刷相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式；有的突出包裝技術(shù)與包裝材料相結(jié)合的特色;有的注重包裝工藝與包裝機(jī)械相結(jié)合的專(zhuān)業(yè)特色；有的形成包裝技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合的辦學(xué)特色;有的強(qiáng)化運(yùn)輸包裝與包裝結(jié)構(gòu)，形成包裝技術(shù)與力學(xué)原理相結(jié)合的特色：有的將包裝系統(tǒng)和管理相結(jié)合，形成包裝與環(huán)境、物流相結(jié)合的培養(yǎng)思路。并且，大都依存于某一類(lèi)一級(jí)學(xué)科學(xué)院下設(shè)置包裝工程系或開(kāi)設(shè)包裝工程專(zhuān)業(yè)。就目前在70多所設(shè)置包裝專(zhuān)業(yè)的院校中，2所依托于機(jī)械工程學(xué)科，12所依托于食品科學(xué)與工程學(xué)科，8所依托于材料科學(xué)與工程學(xué)科，6所依托于輕工技術(shù)與工程或化學(xué)工程學(xué)科；9所依托于印刷藝術(shù)出版類(lèi)專(zhuān)業(yè)，10所依托于其他工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)[1]。

（二）中國(guó)包裝教育的課程設(shè)置特點(diǎn)在課程設(shè)置上，采用以基礎(chǔ)課程群和專(zhuān)業(yè)課程群相結(jié)合的培養(yǎng)措施，基礎(chǔ)課程群設(shè)置了數(shù)理化電課程模塊、計(jì)算機(jī)類(lèi)課程模塊或藝術(shù)設(shè)計(jì)類(lèi)課程模塊、管理類(lèi)課程模塊，而缺乏生物、力學(xué)類(lèi)課程模塊，同時(shí)經(jīng)濟(jì)管理類(lèi)課程模塊很少。在專(zhuān)業(yè)課程模塊設(shè)置上，主要認(rèn)可8門(mén)核心課程：包裝材料學(xué)、包裝工藝與設(shè)備、包裝容器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造、包裝裝潢設(shè)計(jì)、包裝機(jī)械、包裝印刷、包裝測(cè)試、包裝計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等，但卻忽略了包裝特有的行業(yè)特色劃分，如紙制品包裝行業(yè)、塑料制品包裝行業(yè)、金屬容器行業(yè)、玻璃容器行業(yè)、包裝機(jī)械行業(yè)、運(yùn)輸包裝行業(yè)等等。

二、美國(guó)密歇根州立大學(xué)的包裝人才培養(yǎng)模式

（一）密歇根州立大學(xué)包裝學(xué)院的現(xiàn)狀美國(guó)的包裝工程專(zhuān)業(yè)教育開(kāi)始于上世紀(jì)50年代，其高等教育以培養(yǎng)基礎(chǔ)深厚、適應(yīng)性強(qiáng)的包裝高級(jí)技術(shù)人才為目標(biāo)，畢業(yè)生就業(yè)機(jī)會(huì)多，職業(yè)道路廣，可從事包裝研發(fā)、包裝生產(chǎn)、包裝質(zhì)量控制、包裝測(cè)試、產(chǎn)品銷(xiāo)售或技術(shù)服務(wù)等工作[2]。密歇根州立大學(xué)包裝學(xué)校(MSU-SoP)在全美40多所設(shè)置包裝類(lèi)專(zhuān)業(yè)的高等院校中可謂首屈一指。僅就目前在職教職員工及在校學(xué)生人數(shù)而言,其規(guī)模與我國(guó)普通理工大學(xué)中的一個(gè)系差不多。現(xiàn)有教職人員18人，每年招生約200人。目前在校本科生約500人，其中2%是國(guó)際學(xué)生。碩士和博士生約50人，其中80%是國(guó)際學(xué)生，主要來(lái)自中東地區(qū)、東亞地區(qū)、歐洲及澳洲，如印度、巴基斯坦、中國(guó)、英國(guó)和澳大利亞等。但MSU-SoP的教學(xué)質(zhì)量和科研水平卻被國(guó)際包裝界所稱(chēng)頌，也得到包裝企業(yè)界的普遍認(rèn)同和好評(píng)。

（二）密歇根州立大學(xué)的包裝人才培養(yǎng)模式在人才培養(yǎng)模式上，20世紀(jì)90年代初MSU包裝學(xué)院就已經(jīng)建立了學(xué)士——碩士——博士3個(gè)學(xué)位層次，加上終身教育項(xiàng)目和遠(yuǎn)程教育項(xiàng)目共有5個(gè)培養(yǎng)層次的人才培養(yǎng)模式。MSU-SoP的三級(jí)學(xué)位體系制度已完善了包裝領(lǐng)域的技術(shù)知識(shí)體系，實(shí)現(xiàn)了較為完整的包裝學(xué)科。包裝學(xué)科的專(zhuān)業(yè)方向主要是在運(yùn)輸包裝、食品與藥品包裝、聚合物包裝材料、物質(zhì)遷移與食品安全、包裝廢棄物與環(huán)境、包裝企業(yè)現(xiàn)代化管理、包裝物流與信息技術(shù)等幾方面，充分考慮到了包裝專(zhuān)業(yè)體系中的多方向性與包裝企業(yè)人才市場(chǎng)需要的現(xiàn)實(shí)性，同時(shí)，也體現(xiàn)出了包裝教育的跨學(xué)科性。

（三）密歇根州立大學(xué)包裝專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置特點(diǎn)在課程設(shè)置上，公共課程與中國(guó)不同的是，開(kāi)設(shè)了宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、細(xì)胞和分子生物學(xué)、食品安全及風(fēng)險(xiǎn)分析關(guān)鍵控制點(diǎn)項(xiàng)目、微生物學(xué)基礎(chǔ)。并開(kāi)設(shè)了商用選修課，如會(huì)計(jì)學(xué)概論、金融概論、企業(yè)法概論、管理技巧與管理過(guò)程、物流供應(yīng)鏈簡(jiǎn)介、營(yíng)銷(xiāo)概論、廣告原理等。包裝的核心課程與中國(guó)大體相似，但知識(shí)體系分類(lèi)不同，他們并未開(kāi)設(shè)包裝材料、包裝工藝、包裝測(cè)試等課程，而是將該類(lèi)課程的內(nèi)容分別列入了不同的包裝容器課程中，如他們按容器材質(zhì)開(kāi)設(shè)了紙和紙板包裝、塑料包裝、金屬與玻璃包裝。這種課程設(shè)置體系比較符合包裝行業(yè)的分類(lèi)和發(fā)展，同時(shí)為了適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求其包裝類(lèi)選修課較我國(guó)高校開(kāi)設(shè)的更為豐富和多樣化。

三、對(duì)我國(guó)包裝教育改革的啟發(fā)

包裝教育是湖南工業(yè)大學(xué)長(zhǎng)期以來(lái)精心打造的辦學(xué)特色，強(qiáng)化包裝辦學(xué)特色是適應(yīng)國(guó)家教育戰(zhàn)略重大轉(zhuǎn)型的需要，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和市場(chǎng)發(fā)展需求的需要，也是打造教育品牌、增強(qiáng)學(xué)校軟實(shí)力的需要[3]。同時(shí)分析MSU-SoP的包裝人才培養(yǎng)模式對(duì)加速我國(guó)包裝教學(xué)改革的步伐，推動(dòng)中國(guó)包裝教育事業(yè)的發(fā)展具有很好的意義。

（一）包裝教育與企業(yè)人才需求對(duì)接在與MSU-SoP的包裝教育人才模式培養(yǎng)的對(duì)比分析中我們發(fā)現(xiàn)MSU-SoP長(zhǎng)期以來(lái)就一直十分重視與包裝企業(yè)的全面合作,教育過(guò)程中注重科學(xué)理論與工程技術(shù)緊密結(jié)合的理念,并且強(qiáng)調(diào)高校工程教育與包裝產(chǎn)業(yè)界的相互溝通。這也引導(dǎo)了我們對(duì)包裝教育人才培養(yǎng)模式改革的思考。包裝學(xué)科因其應(yīng)用型學(xué)科特色更應(yīng)該深化產(chǎn)、學(xué)、研合作，進(jìn)一步完善包裝院校與包裝企業(yè)合作育人機(jī)制，創(chuàng)新技術(shù)人才培養(yǎng)模式，堅(jiān)持面向包裝技術(shù)、面向包裝應(yīng)用、面向包裝市場(chǎng)的人才培養(yǎng)方針。這種思路有利于促進(jìn)包裝行業(yè)、包裝企業(yè)參與包裝教育人才培養(yǎng)全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)包裝專(zhuān)業(yè)設(shè)置與包裝產(chǎn)業(yè)需求對(duì)接，包裝工程專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置與內(nèi)容與包裝行業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，在校專(zhuān)業(yè)教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)實(shí)習(xí)過(guò)程對(duì)接，畢業(yè)證書(shū)與職業(yè)資格證書(shū)對(duì)接，以此提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和針對(duì)性[4]。

（二）校企聯(lián)盟推動(dòng)教育改革MSU-SoP成立了由40多家企業(yè)及部門(mén)派出的專(zhuān)家代表組建的企業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)(IAC)。并每隔2年舉行一次研討會(huì),專(zhuān)門(mén)討論包裝教育導(dǎo)向和包裝研究方向等與包裝企業(yè)之間密切相關(guān)的問(wèn)題，共同籌劃合作發(fā)展的空間和確定研發(fā)目標(biāo)。為此學(xué)院的教學(xué)改革、科研開(kāi)展、畢業(yè)生就業(yè)都得到了包裝企業(yè)界的大力支持和資助。這種以企業(yè)發(fā)展推動(dòng)專(zhuān)業(yè)教育的模式也非常值得我們借鑒。

（三）頂崗實(shí)習(xí)與選聘雙師型教師以提高學(xué)生實(shí)踐能力現(xiàn)任MSU-SoP的院長(zhǎng)Hotchkiss在訪談中說(shuō)道：目前中國(guó)的包裝本科畢業(yè)生來(lái)美進(jìn)一步深造的人逐年增加，他們?cè)鷮?shí)的基礎(chǔ)理論功底給他留下深刻印象。但在研究生學(xué)習(xí)階段，感覺(jué)中國(guó)學(xué)生缺乏解決問(wèn)題的能力和綜合素質(zhì)。他認(rèn)為美國(guó)式教育最大的優(yōu)勢(shì)就是給予學(xué)生解決問(wèn)題的方法和途徑。他特別指出，MSU-SoP的每個(gè)本科學(xué)生會(huì)參加1-3次的企業(yè)實(shí)習(xí)，每次實(shí)習(xí)6個(gè)月，實(shí)習(xí)以頂崗實(shí)習(xí)為主，需要解決企業(yè)實(shí)際問(wèn)題，并享有企業(yè)職員的薪酬待遇。另一個(gè)頗具啟發(fā)意義的是他在對(duì)包裝教育教職人員的選聘上，有自己獨(dú)特的視角。他認(rèn)為，包裝是一門(mén)綜合性應(yīng)用型學(xué)科，作為包裝教育的教師，一定要有豐富的企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，或具有包裝學(xué)科背景同時(shí)具有其他學(xué)科背景的博士學(xué)位青年教師。為此，目前被聘任為MSU-SoP的教職人員基本都在企業(yè)工作5年以上，有些是企業(yè)的資深技術(shù)骨干，有些是行業(yè)協(xié)會(huì)的著名專(zhuān)家，他們豐富的企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和不同的學(xué)科知識(shí)背景，無(wú)形中豐富和延展了學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)和就業(yè)發(fā)展空間。

四、結(jié)語(yǔ)

篇9

一、采后包裝

蔬菜包裝是防止蔬菜機(jī)械損傷、保持蔬菜品質(zhì)、方便蔬菜搬運(yùn)、保證安全運(yùn)輸和儲(chǔ)藏、減少流通儲(chǔ)藏?fù)p耗的重要措施。蔬菜含水量高，保護(hù)組織差，采后易失水、易受到機(jī)械損傷和微生物的侵染而導(dǎo)致腐爛，降低其商品價(jià)值和食用價(jià)值。合理的包裝可使蔬菜在流通過(guò)程中保持良好的狀態(tài)，減少搬運(yùn)過(guò)程中因互相摩擦、碰撞、擠壓而造成的機(jī)械損傷，減少病蟲(chóng)害蔓延和水分蒸發(fā)，避免蔬菜呼吸熱與有害氣體的積累而引起腐爛變質(zhì)。

1. 包裝類(lèi)型。蔬菜包裝分為內(nèi)包裝（小包裝）和外包裝（大包裝）。

①內(nèi)包裝。一般使用0.01～0.03毫米厚的塑料薄膜或塑料薄膜袋、包裝紙。超市小包裝較多使用塑料托盤(pán)外包透明自粘塑料膜，或?qū)⒆哉衬ぶ苯淤N菜包裝。內(nèi)包裝要注意包裝蔬菜的透氣性，尤其是溫度較高時(shí)，包裝蔬菜如透氣不良，常會(huì)造成無(wú)氧呼吸，促使其快速敗壞腐爛。常用的方法是：用透氣性好的薄膜，或在包裝薄膜上扎眼。內(nèi)包裝材料的規(guī)格尺寸要依據(jù)不同蔬菜的大小而定。

②外包裝。外包裝要適宜流通、搬運(yùn)，防止蔬菜的機(jī)械損傷。外包裝使用材料有：紙箱、塑料箱（高密度聚乙烯、聚苯乙烯）、鈣塑箱、板條箱、竹筐、柳條筐、塑料網(wǎng)和塑料袋等。國(guó)外蔬菜外包裝較多使用紙箱。蔬菜在產(chǎn)地收獲處理后直接放入外包裝箱，運(yùn)到銷(xiāo)地銷(xiāo)售之前再進(jìn)行小包裝，這在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)較多采用。目前國(guó)內(nèi)蔬菜流通外包裝應(yīng)用較多的是紙箱、塑料周轉(zhuǎn)箱、塑料網(wǎng)（袋）等。包裝箱的設(shè)計(jì)要考慮不同蔬菜特性的要求，包裝后再預(yù)冷的蔬菜，包裝箱要設(shè)計(jì)通風(fēng)孔，要有足夠的通風(fēng)面積保證預(yù)冷效果；不耐壓的蔬菜包裝箱不能太高，還可在容器中增加支撐物（瓦楞插板等）和襯墊物（紙、泡沫塑料等）；易失水蔬菜的包裝箱應(yīng)在箱的內(nèi)壁設(shè)有防水層或在包裝箱內(nèi)加塑料薄膜襯墊，防止失水，但溫度高時(shí)應(yīng)注意蔬菜通風(fēng)，可在襯墊薄膜上打眼。

2. 包裝材料要求。

包裝材料使用目前國(guó)家允許使用的材料，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)格的包裝盒、包裝箱或裝菜塑箱。小包裝蔬菜應(yīng)采用無(wú)毒、清潔的包裝材料、食品袋或托盤(pán)、包裝袋包裝。

大包裝容器應(yīng)具有防潮、耐壓、通透性好的特性。包裝容器內(nèi)壁要求光滑、無(wú)異味、無(wú)有害化學(xué)物質(zhì)，不影響保鮮、保質(zhì)；體輕、成本低、原料來(lái)源豐富；容易回收等。主要品種有包裝筐、包裝箱與包裝袋。包裝筐如荊條筐、竹筐、泡沫塑料筐、塑料筐等；包裝箱如木箱、紙箱等；包裝袋如草袋、麻袋、編織袋、網(wǎng)眼袋和塑料薄膜袋等。麻袋和尼龍袋一般適合于不怕擠壓的根莖類(lèi)蔬菜，或一些體積小、重量輕的蔬菜，比如洋芋、大蒜頭、洋蔥和蘿卜。塑料箱是短途汽車(chē)運(yùn)輸比較理想的包裝，幾乎適用于各類(lèi)蔬菜，它強(qiáng)度高，耐擠壓，不易損傷，能很好地保護(hù)蔬菜商品質(zhì)量。竹筐多用于各類(lèi)葉菜、花椰菜、菜豆和蒜薹的運(yùn)輸包裝。板條箱是運(yùn)輸果菜比較好的一種容器，但造價(jià)高，不易回收。

小包裝是以有利于定量、計(jì)價(jià)，有利于選購(gòu)、安全、衛(wèi)生和延長(zhǎng)貨架期銷(xiāo)售為目的，主要有塑料袋包裝、泡罩包裝、貼體包裝、氣調(diào)包裝和冷藏包裝等。

3. 包裝材料的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

包裝材料應(yīng)采用符合食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的包裝材料，包裝容器如塑料箱、紙箱等，應(yīng)保持整潔、干燥、牢固、透氣、無(wú)污染和無(wú)異味，內(nèi)壁無(wú)尖突物、無(wú)蟲(chóng)蛀、無(wú)腐爛、無(wú)霉變。紙箱還應(yīng)無(wú)受潮、離層現(xiàn)象。

4. 包裝要點(diǎn)。

蔬菜產(chǎn)品必須按同品種、同規(guī)格進(jìn)行包裝，每批產(chǎn)品所用的包裝、單位質(zhì)量須一致。包裝內(nèi)須排放整齊。蔬菜產(chǎn)品的包裝一般應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：一是蔬菜質(zhì)量好，重量準(zhǔn)確；二是盡可能使顧客能看清包裝內(nèi)部蔬菜的新鮮或鮮嫩程度；三是避免使用有色包裝來(lái)混淆蔬菜本身的色澤；四是對(duì)一些稀有蔬菜應(yīng)有營(yíng)養(yǎng)價(jià)值和食用方法的說(shuō)明。塑料薄膜包裝一般透氣性差，應(yīng)打一些小孔，使內(nèi)外氣體能交換，以減少蔬菜腐爛。包裝檢驗(yàn)規(guī)則：逐件稱(chēng)量抽取的樣品，每件的重量（凈含量）應(yīng)符合公司規(guī)定的要求。

二、包裝標(biāo)志管理

蔬菜包裝物既是蔬菜流通、運(yùn)輸?shù)谋Ｗo(hù)體，又是蔬菜產(chǎn)品的信息載體，可登載產(chǎn)品名稱(chēng)、生產(chǎn)單位名稱(chēng)、詳細(xì)地址、規(guī)格、等級(jí)、數(shù)量、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、蔬菜品牌、商標(biāo)以及聯(lián)系方式等信息（產(chǎn)品標(biāo)志上的字跡應(yīng)清晰、完整、準(zhǔn)確）。

篇10

1　小家電行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

小家電一般是指除了大功率輸出的電器以外的家電，一般這些小家電都占用比較小的電力資源，或者機(jī)身本身也比較小，所以稱(chēng)為小家電。

按其產(chǎn)品使用功能，小家電可以分為三大類(lèi)：一類(lèi)是以電熱水壺、微波爐、抽油煙機(jī)、電飯煲等為主的廚房小家電。從總量來(lái)看，廚衛(wèi)類(lèi)占據(jù)小家電市場(chǎng)60％以上。二是以電風(fēng)扇、電暖器、加濕器等為主的家居小家電，占據(jù)小家電市場(chǎng)20％左右。三是以電吹風(fēng)、電動(dòng)剃須刀、電熨斗等為主的個(gè)人護(hù)理小家電，占據(jù)小家電市場(chǎng)10％左右。小家電產(chǎn)品的現(xiàn)狀是：更新?lián)Q代速度快、新產(chǎn)品層出不窮、客戶需求差異大，高端消費(fèi)市場(chǎng)智能健康小家電走勢(shì)強(qiáng)。

1.1市場(chǎng)潛力巨大。

中國(guó)小家電業(yè)在經(jīng)歷了“先外后內(nèi)”的崛起之路后，正面臨著巨大的市場(chǎng)空間。目前還是處在內(nèi)銷(xiāo)為主，外銷(xiāo)為輔的階段。與傳統(tǒng)大家電相比，小家電以入門(mén)門(mén)檻低、行業(yè)利潤(rùn)高、發(fā)展前景廣闊成為眾多企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的大蛋糕。與大家電不同，小家電在我國(guó)的銷(xiāo)售仍然處于發(fā)展階段，隨著消費(fèi)者需求增加，小家電產(chǎn)品的種類(lèi)和數(shù)量都在提升，平均利潤(rùn)率也在提高。當(dāng)前小家電的利潤(rùn)率和增長(zhǎng)率均已提升至30％左右，不過(guò)仍被認(rèn)為有很大的增長(zhǎng)空間。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)小家電年銷(xiāo)售額高達(dá)3000億元左右。

1.2行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大以及企業(yè)自身實(shí)力的增強(qiáng)，通過(guò)加強(qiáng)品牌整合力度，小家電領(lǐng)域涌現(xiàn)出以美的、TCL、格蘭仕、九陽(yáng)、方太、海爾、格力等企業(yè)為代表的一批知名品牌。國(guó)內(nèi)小家電市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿屠麧?rùn)空間，也誘使歐洲以及韓國(guó)、日本的小家電企業(yè)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓力度。飛利浦、松下進(jìn)入較早，隨后，西門(mén)子、三洋、伊萊克斯等紛紛跟進(jìn)。外資品牌的進(jìn)入，更加劇了我國(guó)小家電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

創(chuàng)新、低碳、綠色環(huán)保、節(jié)能是趨勢(shì)

除了時(shí)尚的外觀，小家電的功能創(chuàng)新性和節(jié)能性是制造企業(yè)最為關(guān)注的要點(diǎn)。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)小家電企業(yè)也正是向著低碳環(huán)保、時(shí)尚快捷、創(chuàng)新節(jié)能的方向發(fā)展，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)將成為未來(lái)企業(yè)搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)的重要砝碼。隨著能效等級(jí)等相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定實(shí)施，小家電市場(chǎng)將日益規(guī)模化和規(guī)范化。

2　小家電行業(yè)包裝現(xiàn)狀分析

小家電行業(yè)特點(diǎn)產(chǎn)品多、型號(hào)多、款式多，決定了產(chǎn)品包裝的多樣化、復(fù)雜化。這就對(duì)包裝件的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、管理、儲(chǔ)存都提出了更高的要求?，F(xiàn)階段各企業(yè)產(chǎn)品使用包裝材料都很相似，外包裝箱依然使用瓦楞紙箱，內(nèi)部緩沖材料主要是以EPS為主，瓦楞紙、紙漿模塑為輔，使用PE袋盛裝產(chǎn)品。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，針對(duì)不同產(chǎn)品的體積、特性和質(zhì)量，紙箱尺寸、緩沖結(jié)構(gòu)有一定的差別。除體積、質(zhì)量稍大一些的電暖器、空調(diào)扇等產(chǎn)品外，其余小家電產(chǎn)品大部分使用復(fù)合包裝方式較多，即小包裝箱外用大包裝箱。使用小包裝箱作為商品兼運(yùn)輸包裝，而利用大包裝箱來(lái)達(dá)到物流、運(yùn)輸包裝的目的。一般小包裝箱使用單瓦楞紙箱，大包裝箱使用雙瓦楞紙箱居多。

目前外包裝存在的主要問(wèn)題有：(1)部分中國(guó)紙箱的強(qiáng)度、耐壓性等物理特性達(dá)不到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸和搬運(yùn)卸載后，常出現(xiàn)變形和破損，有些個(gè)別企業(yè)為了降低成本甚至降低試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。(2)尺寸設(shè)計(jì)上的不盡合理，中國(guó)的產(chǎn)品包裝在尺寸設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量與國(guó)際托盤(pán)、集裝箱、柜臺(tái)尺寸相匹配，比如歐洲現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)尺寸為1200×800(mm)。(3)瓦愣紙箱原紙粘貼強(qiáng)度不夠(尤其是遇水、遇潮后)，同時(shí)很少在瓦愣紙箱外面采用相應(yīng)的防水性措施，造成了紙箱防潮性能較差。

3　小家電行業(yè)包裝趨勢(shì)

未來(lái)包裝的發(fā)展趨勢(shì)是致力于在小家電產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)基礎(chǔ)上向消費(fèi)者提供更方便的包裝。未來(lái)包裝材料和包裝系統(tǒng)將是總成本降低的趨勢(shì)。21世紀(jì)將是綠色的世紀(jì)，綠色包裝將成為世界包裝的主流。05年、06年，歐盟分別公布了《報(bào)廢電子電器設(shè)備指令》和《關(guān)于在電子電器設(shè)備中禁止使用某些有害物質(zhì)指令》兩項(xiàng)法令，對(duì)電子電器產(chǎn)品的制造提出了更高的環(huán)保要求。同時(shí)我國(guó)包裝立法方面做了許多工作，比如研究制定《強(qiáng)制回收的產(chǎn)品和包裝物回收管理辦法》等，小家電行業(yè)包裝未來(lái)也將是以綠色為發(fā)展方向。

3.1輕量化的目標(biāo)是在確保使用性能的前提下，向輕量化、薄型化、功能化方向發(fā)展，所謂“輕量化”就是在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等過(guò)程中盡量減少資源的消耗及廢物的產(chǎn)生。所以，適當(dāng)降低面紙和里紙克重，增加芯紙及瓦愣紙克重，從而達(dá)到降低紙板成本和提高紙板強(qiáng)度等性能指標(biāo)的目的。

3.2瓦楞紙板制品從單一化向多元化發(fā)展。蜂窩紙板材料消耗少，強(qiáng)度、剛度高，質(zhì)

量輕，穩(wěn)定性好且，成本低。紙漿模塑以廢紙或植物纖維為原料，可自行腐爛，

體積比EPS小，在某些產(chǎn)品中替代EPS最佳材料，亦符合綠色、環(huán)保要求。而微瓦具有抗壓強(qiáng)度高，緩沖性能好，質(zhì)優(yōu)重量輕，節(jié)省成本。

3.3以紙帶塑，以紙帶木，采用瓦楞蜂窩紙板，復(fù)合型材料替代EPS發(fā)泡塑料襯墊及

木箱、木質(zhì)托盤(pán)。以其成本低廉、效果優(yōu)良等特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了包裝成本的進(jìn)一步下降。

3.4傳統(tǒng)材料包裝將受到?jīng)_擊，非環(huán)保材料和高能耗材料將逐步被淘汰，國(guó)際、國(guó)內(nèi)都在不斷發(fā)展先進(jìn)材料技術(shù)，通過(guò)對(duì)包裝重新設(shè)計(jì)和對(duì)新材料的研發(fā)使用。包裝材料向節(jié)能低耗、防污染、高功能方向發(fā)展。作為源頭的設(shè)計(jì)人員也應(yīng)該優(yōu)先選擇采用易回收、易拆解、易降解、無(wú)毒無(wú)害的材料和設(shè)計(jì)方案。

3.5應(yīng)用價(jià)值系統(tǒng)工程優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)。包裝系統(tǒng)工程系將包裝問(wèn)題看成一個(gè)系統(tǒng)，系統(tǒng)的最優(yōu)化，即系統(tǒng)模型的最優(yōu)化。以包裝的功能型與經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，利用系統(tǒng)分析方法，使系統(tǒng)模型最優(yōu)化，設(shè)計(jì)出最佳的包裝系統(tǒng)。

包裝運(yùn)輸是流通過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，物流合理性是以最低的物流成本，達(dá)到最佳的物流效應(yīng)及滿意的服務(wù)水平。物流合理化對(duì)包裝的要求是：包裝完整，箱面標(biāo)志清楚；具有合理的強(qiáng)度瓦楞紙板；包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)；包裝成本低廉化，尋求最佳包裝質(zhì)量的成本點(diǎn)；包裝單位大型化，集成化；包裝材料與資源節(jié)省化和再循環(huán)；運(yùn)輸安全措施。

包裝創(chuàng)新將成為新贏利點(diǎn)。整體包裝解決方案，就是包裝供應(yīng)(制造)商向用戶提供從包裝設(shè)計(jì)、包裝制造、產(chǎn)品包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)直到產(chǎn)品安全到達(dá)目的地的一整套系統(tǒng)服務(wù)。

綠色包裝在小家電行業(yè)的應(yīng)用

所謂的綠色包裝是指包裝產(chǎn)品在生產(chǎn)和使用過(guò)程中對(duì)人體和環(huán)境無(wú)危害，而且能夠循環(huán)再生利用或能自然降解的適度包裝。一般認(rèn)為具有四方面的內(nèi)涵，即：材料最省，廢棄物最少，且節(jié)省資源和能源；易于回收再利用和再循環(huán)；廢棄物燃燒產(chǎn)生新能源而不產(chǎn)生二次污染；包裝材料最少并能自行分解，不污染環(huán)境。在小家電行業(yè)綠色包裝應(yīng)做到下面幾個(gè)方面：(1)使用綠色包裝材料。例，瓦楞紙、蜂窩紙、紙漿模塑等。提倡以紙帶塑，以紙帶木。往“輕量化”方向發(fā)展。(2)盡量減少所用材料種類(lèi)。為簡(jiǎn)化包裝的制造工藝，便于包裝的拆卸及回收、分類(lèi)和再利用，包裝設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免選用多種不同材料，對(duì)于復(fù)雜包裝宜采用易拆卸分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。(3)倡導(dǎo)適度包裝。包裝設(shè)計(jì)減量化，從源頭減少包裝廢棄物，是世界公認(rèn)的包裝綠色化的首選途徑。如：通過(guò)對(duì)材料工藝研制，開(kāi)發(fā)改性材料，使塑料包裝進(jìn)一步輕量化薄膜化。