導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空服務(wù)培訓(xùn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

獲得航班所達(dá)范圍里全球各地免費(fèi)的旅游機(jī)會(huì)、接觸不同國籍及文化背景的人、相對較高的薪酬、和帥哥美女做同事……雖然這個(gè)職位不再像早年那樣具有神秘色彩和特殊光環(huán)，但仍然是很多人青睞的工作。國泰旗下港龍航空機(jī)艙服務(wù)部的機(jī)艙服務(wù)員服務(wù)表現(xiàn)及招聘經(jīng)理湛麗清介紹，一般情況下，港龍航空要是打算招聘一個(gè)24人的班組，在香港的招聘會(huì)平均每次都會(huì)有超過500人報(bào)名。2013年，港龍航空以上海和杭州為基地針對中國內(nèi)地招聘空乘人員，預(yù)計(jì)招聘人數(shù)為50人，但有超過3000人前來報(bào)名。

相較于以往只通過專業(yè)院校培養(yǎng)，越來越多的航空公司開始招聘各種學(xué)歷和背景的空乘人員，尤其是國外航空公司進(jìn)入之后，隨著航線擴(kuò)張，增加了面向中國內(nèi)地的社會(huì)招聘，使這個(gè)職位變得更加開放。以港龍航空為例，只要年滿18周歲，并且有高中及高中以上學(xué)歷的人就可以參加應(yīng)聘。

航空公司一般根據(jù)自己的航線擴(kuò)充計(jì)劃確定每年空乘人員的招聘計(jì)劃，2013年港龍招聘了5個(gè)班組的空乘人員，并首次在中國內(nèi)地招聘。2014年，它們的招聘計(jì)劃達(dá)到了15個(gè)班組。

什么樣的人才是合適的空乘人選？《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪了港龍航空機(jī)艙服務(wù)部的機(jī)艙服務(wù)員服務(wù)表現(xiàn)及招聘經(jīng)理湛麗清，告訴你國泰航空公司怎樣挑選和培訓(xùn)不同非專業(yè)出身的應(yīng)聘者。

航空公司里可能沒有電視劇里那么帥的飛行員，但相對其他行業(yè)和崗位，航空公司對空乘人員的外形要求還是會(huì)更高一些。

不過，隨著國際航線開放得越來越多，國外航空公司，尤其是歐美航空公司有大量年紀(jì)約為40歲左右的中年空乘人員在服務(wù)，這種狀況也漸漸影響了國內(nèi)的航空公司，現(xiàn)在，春秋航空就已經(jīng)開始在國內(nèi)招聘“空嫂”了。

湛麗清認(rèn)為這反映了現(xiàn)在空乘招聘的新趨勢，只有外形出眾才有資格報(bào)考空乘人員的時(shí)代已經(jīng)過去，在基本達(dá)標(biāo)的身體條件之外，個(gè)人素質(zhì)成為航空公司更重要的考量因素。比如空嫂所具備的親和力以及提供更貼心服務(wù)的能力，正是空乘所需要的素質(zhì)。

看一位應(yīng)聘者是否有資格成為空乘人員，首先需要應(yīng)聘者符合一些業(yè)內(nèi)通行的硬件標(biāo)準(zhǔn)，比如跟工作內(nèi)容直接相關(guān)的—手臂延伸達(dá)到208厘米，身體狀況滿足空中服務(wù)工作的需要，沒有先天性或后天獲得性異常疾病和活動(dòng)的、潛在的、急性或慢性的疾??；以及創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥。

除了這些硬性的標(biāo)準(zhǔn)之外，國泰航空會(huì)由一些有經(jīng)驗(yàn)豐富的前空乘人員來擔(dān)任招聘官，由他們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來判斷應(yīng)聘者是否有成為合格空乘人員的潛力。湛麗清認(rèn)為，合格的空乘人員，應(yīng)該具備性格開朗、善于溝通、樂于服務(wù)的素質(zhì)，尤其要發(fā)自內(nèi)心地愛笑，這是非常重要的品質(zhì)。

當(dāng)然，不同的航空公司根據(jù)每次招聘針對的特定市場，對應(yīng)聘者的要求也會(huì)有不同。以港龍航空2013年上?；氐恼衅笧槔?，因?yàn)檫@次招聘的目標(biāo)是為了滿足港龍航空日益增長的內(nèi)地航線需求，所以傾向招聘滬浙一帶更具溫婉特性的南方女性，因?yàn)閺牡赜虻慕咏陨蟻碚f，她們能夠更好地溝通和服務(wù)于往來滬浙一帶的乘客。

有志于加入航空公司成為空乘人員的應(yīng)聘者就需要提前了解這一類信息，以提高應(yīng)聘的成功率。

面試流程

達(dá)到身體基礎(chǔ)要求的應(yīng)聘者將進(jìn)入第一輪面試。第一輪面試通常是小組討論，比如，由20位應(yīng)聘者組成一組討論話題，話題包括作為東道主你如何向客人介紹旅游勝地等等。討論時(shí)可以使用普通話，但之后每人要用英語做一分鐘的觀點(diǎn)陳述。整個(gè)小組討論過程中，會(huì)有2位考官在旁邊根據(jù)兩個(gè)重點(diǎn)來觀察應(yīng)聘者，一是語言能力，國泰航空以往以國際航線為主，英語能力是主要考核點(diǎn)，而隨著內(nèi)地市場所占比重的提升，普通話也成為必須的語言能力；其次是對考生性格的分析，從團(tuán)隊(duì)小組討論中的表現(xiàn)看應(yīng)聘者是否具備開朗、善于溝通、樂于服務(wù)的性格特征。

第一輪面試后的合格者進(jìn)入英語公開測試，即國際通用的托業(yè)考試（Test of English for International Communication，縮寫TOEIC），包括聽力和閱讀理解等，這是入職前的硬性標(biāo)準(zhǔn)。作為國泰航空集團(tuán)旗下一員，港龍航空的培訓(xùn)基地在香港，而香港民航處空服人員的牌照考試和培訓(xùn)都會(huì)以英語進(jìn)行，所以要想成為國泰旗下航空公司的空乘人員，具備流利中英文會(huì)話及書寫能力是必要條件。

英語公開測試過關(guān)之后，應(yīng)聘者就將進(jìn)入第二輪面試—單獨(dú)面對2名考官，就自己的工作經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷、個(gè)人興趣等話題回答考官的提問，考官的任務(wù)是進(jìn)一步從中挖掘考生的性格，看是否適合空乘工作。只有通過這幾輪面試之后的應(yīng)聘者，才能獲得參加國泰航空安排的為期約7個(gè)星期的訓(xùn)練課程的機(jī)會(huì)。

相對于其他一些職業(yè)的應(yīng)聘流程，空乘的應(yīng)聘流程中基本不會(huì)涉及到專業(yè)知識(shí)，所以對于應(yīng)聘者來說，找到合適的展示自己能力和性格特征的方式很重要。湛麗清告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，如果你曾經(jīng)應(yīng)聘過其他航空公司，不管成功與否，說出來都會(huì)在考官面前給自己加分，因?yàn)榭粘瞬⒉皇且粋€(gè)輕松的工作，航空公司看重的是你對這份工作的熱情和誠意。

可以獲得這些培訓(xùn)

通過了應(yīng)聘，并不代表應(yīng)聘者就能上崗了，他們還需要在航空公司的各個(gè)培訓(xùn)基地通過各項(xiàng)培訓(xùn)考試才有資格成為空乘。每個(gè)公司都會(huì)有自己的標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)內(nèi)容會(huì)稍有差異，但通常都包括：安全、飛行保安、緊急護(hù)理、服務(wù)流程、餐飲、儀容，以及一般民航相關(guān)專業(yè)知識(shí)等不同項(xiàng)目。

還是以國泰為例，通過了應(yīng)聘的考生還將在培訓(xùn)基地進(jìn)行為期7周的培訓(xùn)，這期間，他們需要連續(xù)通過9項(xiàng)考試，其中香港空服人員牌照考試是接受進(jìn)一步培訓(xùn)的必要條件，其他則是針對培訓(xùn)內(nèi)容，由公司內(nèi)部進(jìn)行評(píng)測是否過關(guān)的考試。任何一個(gè)科目的考試失敗，都會(huì)失去成為空乘人員的資格。

7周的培訓(xùn)分為兩個(gè)階段。應(yīng)聘者在前2周里以學(xué)習(xí)安全措施和急救措施為主，閱讀消化資料、接受互動(dòng)演示、實(shí)操練習(xí)及個(gè)人輔導(dǎo)的培訓(xùn)。結(jié)束2周的培訓(xùn)之后，他們還要參加香港民航處的空服人員牌照考試，考取牌照之后，他們才能回公司接受進(jìn)一步的培訓(xùn)。

儀表儀容和溝通方式是航空公司對空乘人員的傳統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容。港龍的招聘雖然對外形沒有過高要求，但對于儀容的培訓(xùn)非常繁瑣細(xì)致，對應(yīng)聘者的要求很高。與客人溝通時(shí)的面部表情和身體語言也要求既不給客人壓迫感，同時(shí)還要讓客人感到親切。培訓(xùn)課程中甚至還有酒類飲品的培訓(xùn)，要求應(yīng)聘者對葡萄酒的種類、產(chǎn)地、年份和口味等都應(yīng)該有所了解。

這些培訓(xùn)內(nèi)容不僅能讓空乘人員獲得全面的專業(yè)知識(shí)—包括對航空業(yè)的認(rèn)識(shí)、安全守則、個(gè)人形象塑造及談吐表達(dá)、緊急事故的處理等，以保證向客人提供專業(yè)的服務(wù)水平，對接受過這些培訓(xùn)的準(zhǔn)空乘人員來說，這些專業(yè)知識(shí)在很多領(lǐng)域都可以終生受用。

當(dāng)然，如何得體地解決問題才是崗前培訓(xùn)最重要的部分。國泰有一個(gè)包括退役和正在服役的空乘人員組成的培訓(xùn)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)，在模擬客艙里模擬各種可能遇到的場景進(jìn)行實(shí)景演示。湛麗清說，飛機(jī)上的資源是有限的，很多時(shí)候都不能滿足客人的所有要求，讓客人感到滿意的溝通和解決問題的技巧是空乘人員需要掌握的最重要的技能之一。雖然大部分學(xué)員在接受培訓(xùn)之前并沒有太多處理各種尷尬場景的經(jīng)驗(yàn)，但通過培訓(xùn)期間不斷重復(fù)的練習(xí)，通常都能掌握一定的技巧。湛麗清認(rèn)為，善于觀察和樂于照顧別人的人更適合成為空乘人員。畢竟樂于服務(wù)的人，才不會(huì)覺得辛苦。

空乘人員的職業(yè)發(fā)展路徑

港龍的空乘人員經(jīng)過7周的入職培訓(xùn)后，便會(huì)正式被分派到不同航線的經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)。而在國內(nèi)航空公司要經(jīng)過3至6個(gè)月的實(shí)習(xí)帶飛—由有經(jīng)驗(yàn)的空乘人員帶教，合格者才能成為真正獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)的空乘人員。新手上任一般都在經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)，以積累經(jīng)驗(yàn)。對于空乘人員來說，積累經(jīng)驗(yàn)非常重要，因?yàn)檫@份工作始終會(huì)伴隨著各種突發(fā)事件，只有經(jīng)歷得夠多，才知道如何處理。

總體而言，相較于其他行業(yè)，空乘的薪酬在市場上具有一定的吸引力，加上工作時(shí)間并非朝九晚五，空乘人員可以有更多的私人空間和時(shí)間做自己喜歡的事情。而根據(jù)民航總局的規(guī)定，空乘人員每月累計(jì)飛行時(shí)間不能超過120個(gè)小時(shí)，空乘的時(shí)間被分為三個(gè)部分，在飛機(jī)上、休假和待命（即臨時(shí)有任務(wù)馬上執(zhí)飛）。

上海壹眾管理咨詢優(yōu)先公司董事陳鏞炯曾經(jīng)與國泰航空公司合作過咨詢項(xiàng)目，他認(rèn)為，空乘人員的收入與10年前相比購買力有所降低，不過隨著他們對航空公司未來提升服務(wù)競爭力起到的作用越來越大，收入還會(huì)提高。以往空乘人員只是服務(wù)的執(zhí)行者，但現(xiàn)在，尤其是外航，對空乘人員的要求不僅是執(zhí)行者，還是服務(wù)的設(shè)計(jì)者，航空公司需要在一線執(zhí)行服務(wù)的空乘人員隨時(shí)把旅客的期望值反饋回來，從而進(jìn)一步提升和改善服務(wù)質(zhì)量，這關(guān)系到客人對于航空公司的客戶體驗(yàn)。

而對于從事這個(gè)職業(yè)的人來說，多于其他職業(yè)的旅行機(jī)會(huì)能讓人的視野變得開闊，而從中獲得的各種培訓(xùn)和素質(zhì)的提升對于以后從事其他工作也很有用。

他們也能在航空公司內(nèi)部尋求轉(zhuǎn)型。以港龍為例，能力特別出色的可以晉升到公司的管理崗位，一般的空乘人員可以轉(zhuǎn)型到培訓(xùn)部、后勤部，或者進(jìn)入招聘部為公司挑選合適的新生力量，湛麗清本人便是在積累了多年空乘服務(wù)經(jīng)驗(yàn)后轉(zhuǎn)型成為招聘官。

篇2

    近日,湖北省武漢市江漢區(qū)人民法院一審判決張某向某某航空公司支付違約金154萬余元,雙方解除勞動(dòng)合同,航空公司轉(zhuǎn)出張某的飛行檔案。

    審理查明,2008年1月18日,某航空公司湖北分公司與年僅22歲的張某簽訂無固定期限勞動(dòng)合同,到法定退休年齡之日止。公司出資對張進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),先后將他送入北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院等單位進(jìn)行培訓(xùn),交費(fèi)172萬余元。2011年7月24日,張某突然向航空公司提出辭職申請。4天后,航空公司出具書面復(fù)函,認(rèn)為張某提出的辭職原因及理由不充分,經(jīng)公司研究決定不同意其辭職。此后,雙方協(xié)商數(shù)次,未能達(dá)成一致,公司未安排張某飛行任務(wù)。8月25日后,張某再未上班。航空公司提起訴訟,認(rèn)為張某單方面終止合同違約,要求其支付違約金、培訓(xùn)費(fèi)、損失共計(jì)350萬余元。

    法院審理后認(rèn)為,張某遞交辭職報(bào)告于1個(gè)月后正式離職,其解除勞動(dòng)合同的行為符合法律規(guī)定;航空公司要求張某賠償培訓(xùn)費(fèi)用的請求合情合法,因雙方簽訂的是無固定期限勞動(dòng)合同,張某達(dá)到法定退休年齡時(shí)服務(wù)期限為38年,現(xiàn)已服務(wù)4年,尚未履行的服務(wù)期限為34年,即按總培訓(xùn)費(fèi)用172萬余元除以38年再乘以34年等于154萬余元,遂作出上述判決。

篇3

關(guān)鍵詞：航空服務(wù)； 比較；特色

Abstract: safe, fast, comfortable are the biggest features of air transport, the crew work is an important part to reflect this characteristic, but also directly window to the air transport services to facing the passenger. Meter image, manners, attitude, and service skills of flight attendants are not only represent themselves and airlines, and also on behalf of civil aviation and the country's image and dignity.Key words: aviation services;; Features

中圖分類號(hào)：F562.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）03-0020-02

安全、快捷、舒適是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)，乘務(wù)工作是實(shí)現(xiàn)和體現(xiàn)這一特點(diǎn)的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是航空運(yùn)輸中直接面對乘客、服務(wù)乘客的窗口。空乘的儀表形象、言談舉止、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)技能等，不僅代表著自身和航空公司，還代表著民航和國家的形象與尊嚴(yán)。

國外航空公司服務(wù)禮儀發(fā)展近況

國內(nèi)外航空公司的乘務(wù)服務(wù)禮儀，基本原則都遵循國際通用禮儀規(guī)范，但為了凸顯品牌各個(gè)航空公司又各具特色。

在國際范圍內(nèi)，許多旅客選擇航空公司，主要看一個(gè)航空公司的品牌聲譽(yù)，可以說，是航空公司的品牌在很大程度上左右了旅客的選擇。一些大型航空公司如英國航空、大韓航空、新加坡航空、西南航空，無一不是因其巨大的品牌影響力而贏得了億萬旅客

韓國航空與新加坡航空均是亞州航空的領(lǐng)軍人物，大韓航空以“完美顧客服務(wù)”躋身于全球十大航空公司，新加坡航空公司是世界民航業(yè)界公認(rèn)的全球盈利最高的航空公司之一。能夠取得如此殊榮是公司全體員工同心同德努力進(jìn)取的結(jié)果，是企業(yè)重視企業(yè)文化的結(jié)構(gòu)，尤其是空乘服務(wù)方面。

服飾

2005年，以“更換新制服”為起點(diǎn)，大韓航空開始以嶄新的風(fēng)貌迎接全球乘客。天藍(lán)色和淺褐色為基本色調(diào)的女套裝制服，更加襯托出女性的優(yōu)雅、柔和，飛行員的制服則以深藍(lán)色為基本色調(diào)，給人以安全感的同時(shí)，也最大程度地體現(xiàn)出活力。所有的制服均出自世界級(jí)服裝設(shè)計(jì)師Ferre先生之手，足見大韓航空致力于打造一流的航空公司以及堅(jiān)定地實(shí)現(xiàn)“完美顧客服務(wù)”的決心。

1972年公司成立時(shí)，新航就聘請了法國高級(jí)時(shí)裝設(shè)計(jì)師PierreBalmain為空中小姐設(shè)計(jì)了一款獨(dú)特的馬來沙籠可芭雅服裝作為空姐制服，這款服裝后來也成為新航最著名的公司標(biāo)志。以至于1994年作為第一個(gè)商業(yè)人物陳列在倫敦的杜莎夫人蠟像館。

2、空乘培養(yǎng)特色

為兌現(xiàn)“完美顧客服務(wù)”的承諾，大韓航空提出了“家一般溫馨”的服務(wù)宗旨，努力將服務(wù)精細(xì)化。所謂“細(xì)節(jié)彰顯專業(yè)風(fēng)范”，大韓航空正是從細(xì)節(jié)入手，集中資源更新設(shè)備、創(chuàng)新服務(wù)，借此來全面提升乘客的舒適體驗(yàn)。

新航的目標(biāo)是在航班服務(wù)的每一個(gè)方面總要比競爭對手好一點(diǎn)。新招聘的空姐要經(jīng)過4個(gè)月的培訓(xùn)，比其他任何航空公司的培訓(xùn)時(shí)間都要長?？战愕呐嘤?xùn)不僅包括職責(zé)、技能、技巧方面，還包括軟性的技能，如人際交往，沉穩(wěn)的心態(tài)，應(yīng)對苛刻乘客的情緒技巧等，“新航小姐”已經(jīng)成為新航服務(wù)的標(biāo)志。高層管理者們經(jīng)常說 “培訓(xùn)在新航僅次于信仰，居于第二位

我國航空服務(wù)理念

東航空中服務(wù)始終以誠信、微笑取得廣大旅客的親睞。她們承諾：空中凌燕每天以最燦爛的微笑迎接每一位旅客，所有航班每一位乘務(wù)員佩戴“陽光使者”徽章為您服務(wù)，將最真誠的笑容奉獻(xiàn)給您。

覆蓋日、韓航線的“本土服務(wù)”東航為使來自世界各地的旅客有賓至如歸的感覺，空中推出“本土服務(wù)”。在日、韓線，我們選聘的日、韓籍乘務(wù)員將佩戴明顯標(biāo)牌與您進(jìn)行親切交流，排除語言障礙，并提供滿意的服務(wù)。

“私密空間”的五星標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。在整個(gè)航程旅途中，您將擁有一個(gè)清香、清潔、清亮的“私密空間”，我們將以“五星”標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)使您經(jīng)歷一次輕松、愉快、舒適、滿意的空中飛行

“中華韻、東方情”節(jié)慶服務(wù)，時(shí)逢“五.一”、“十.一”、元旦、春節(jié)等國定節(jié)假日，所有上海始發(fā)航班將由乘務(wù)員著唐裝迎客、服務(wù)，布置喜慶客艙，展示民族風(fēng)采，向旅客表示節(jié)日的祝賀與祝福，使旅客感受旅途節(jié)日的氣氛與“親情”的溫馨。

“幽雅客艙，體貼服務(wù)” 當(dāng)您在幽靜的客艙中休息時(shí)，乘務(wù)員會(huì)給予您體貼的關(guān)注，在您前排座椅背后貼上“溫馨卡”，確保乘務(wù)員能夠在您醒來后及時(shí)提供服務(wù)。

“客艙巡視，及時(shí)應(yīng)答”服務(wù)。每一航班，乘務(wù)員將加強(qiáng)客艙巡視，為旅客及時(shí)提供服務(wù)。提供飲料間隔不超過40分鐘(特殊情況除外)；對您的呼喚鈴應(yīng)答不超過2分鐘

如果說管理與安全是廈航展翅高飛的“一體兩翼”，那么服務(wù)便是廈航長久保存的保障。盡管廈航公司規(guī)模還未能與三大航空相抗衡，但其堅(jiān)定不變、執(zhí)行有效的“以誠為本、以客為尊”的服務(wù)精神，已獲得業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可。隨著2010年廈航“十一五”的完美收官，其一流服務(wù)品牌也凸顯于眾。

 航空服務(wù)延伸至其他服務(wù)領(lǐng)域

航空規(guī)范服務(wù)為企業(yè)和行業(yè)所提供創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益、服務(wù)效益、形象效益以及競爭效益，對經(jīng)濟(jì)社會(huì)其他服務(wù)領(lǐng)域起到良好的示范和影響作用。如金融、保險(xiǎn)、證券金融行業(yè)以及其他行業(yè)，為規(guī)范和提升其前臺(tái)人員的禮儀規(guī)范和服務(wù)，創(chuàng)新特色服務(wù)具有重要意義。

比如隨著社會(huì)的發(fā)展，商業(yè)銀行也是越來越多，面臨著日趨激烈的競爭，能否在競爭中保持優(yōu)勢地位，獨(dú)樹一幟，不斷發(fā)展壯大，因素固然很多，其中，良好的品牌形象無疑會(huì)起到非常重要的作用。從某種意義上說，現(xiàn)代的金融市場競爭是一種形象競爭，銀行樹立良好的形象，因素很多，其中高素質(zhì)的員工，高質(zhì)量的服務(wù)，每一位員工的禮儀修養(yǎng)無疑會(huì)起著十分重要的作用。

證券、銀行是一個(gè)服務(wù)性行業(yè)。在服務(wù)中，只有把品牌效應(yīng)和優(yōu)良的服務(wù)結(jié)合起來，才能達(dá)到客戶滿意的效果。 優(yōu)良的服務(wù)與人的舉止行為有關(guān)，與銀行員工服務(wù)質(zhì)量的技能技巧有關(guān)，更與她們的禮儀修養(yǎng)有關(guān)。員工的禮儀修養(yǎng)不僅體現(xiàn)了一個(gè)行業(yè)自身素質(zhì)的高低，而且反映了一個(gè)銀行的整體水平和可信程度。 如果每一個(gè)工行人都能夠做到接人待物知書達(dá)禮，著裝得體，舉止文明，彬彬有禮，談吐高雅，就會(huì)贏得社會(huì)的信賴，理解，支持。反之，如果大家言語粗魯，衣冠不整，舉止失度，接人待物冷若冰霜或傲慢無禮，就會(huì)有損銀行形象，就會(huì)失去客戶，失去市場，在競爭中處于不利的地位。

篇4

關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸；航空訓(xùn)練系統(tǒng)；多方參與；自適應(yīng)訓(xùn)練系統(tǒng)；多學(xué)科交叉；大數(shù)據(jù)；新技術(shù)

中圖分類號(hào)：TB330 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

自全球第一臺(tái)飛行模擬機(jī)1929年問世以來，航空訓(xùn)練系統(tǒng)已經(jīng)歷了接近一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展。目前國內(nèi)外通用的飛行訓(xùn)練系統(tǒng)都還是基于臺(tái)式機(jī)加操縱手柄或基于全動(dòng)模擬機(jī)或固定模擬機(jī)的各種模擬設(shè)備，而參與模擬訓(xùn)練的人員也僅局限行員，提供培訓(xùn)服務(wù)的教師主要是學(xué)校以及航空公司的飛行教員以及理論教員。伴隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，航空領(lǐng)域從業(yè)人員的不斷更新以及能力的不斷提高，整個(gè)航空訓(xùn)練產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也遇到了瓶頸。舊有的航空訓(xùn)練體系和方法，以及航空訓(xùn)練的硬件設(shè)施已經(jīng)很難再滿足航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求?，F(xiàn)在的全球航空產(chǎn)業(yè)鏈，從基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、到航空制造業(yè)、到運(yùn)行保障資源、到通航運(yùn)營業(yè)再到應(yīng)用產(chǎn)業(yè)5個(gè)板塊，涉及的從業(yè)人員包括了飛行員、機(jī)務(wù)、空管、航空公司管理人員、航空教育參與人員、物流人員等等。無論是涉及的從業(yè)人員還是輻射的產(chǎn)業(yè)范圍，都超過了傳統(tǒng)的航空訓(xùn)練系統(tǒng)能夠承載的范圍。

本文針對技術(shù)進(jìn)步、航空業(yè)從業(yè)人員展望以及行業(yè)需要人員缺口，提出了對新世紀(jì)航空訓(xùn)練系統(tǒng)需要具備的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

一、多方參與全球航空訓(xùn)練系統(tǒng)搭建

首先，伴隨著全球一體化以及各國之間的政治經(jīng)濟(jì)文化交往日益密切，新世紀(jì)航空訓(xùn)練系統(tǒng)的建立，不能再由單獨(dú)一家或一個(gè)機(jī)構(gòu)獨(dú)立完成，而是需要多方加強(qiáng)合作，共同搭建。一個(gè)有序而安全的全球航空產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的健康發(fā)展依賴于從業(yè)人員的素質(zhì)、相關(guān)全球航空組織管理機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略協(xié)作，以及參與到航空產(chǎn)業(yè)鏈中其他單位和機(jī)構(gòu)的配合。如圖1所示，新世紀(jì)航空訓(xùn)練系統(tǒng)的搭建直接涉及到了圖1中的六大板塊。第一是數(shù)據(jù)驗(yàn)證板塊。在該板塊中，需要各種科研機(jī)構(gòu)和信息咨詢公司密切配合，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析出相關(guān)數(shù)據(jù)（例如航線運(yùn)輸情況、從業(yè)人員醫(yī)療信息、天氣狀況等）。在訓(xùn)練系統(tǒng)中提出數(shù)據(jù)驗(yàn)證板塊目的是要統(tǒng)計(jì)行業(yè)發(fā)展情況，為從業(yè)人員培訓(xùn)提供指導(dǎo)。第二就是商業(yè)模型板塊。在該板塊中，需要將客戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等等作為一個(gè)整體來分析。該板塊將人員培訓(xùn)和航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)行結(jié)合，從而將更多優(yōu)秀的學(xué)生發(fā)展為培訓(xùn)對象吸納到航空產(chǎn)業(yè)鏈中。第三是航空公司板塊。航空公司在航空產(chǎn)業(yè)鏈中是最直接也是最核心的參與方，大部分的培訓(xùn)人員最終都是航空公司的從業(yè)人員，所以在搭建下一代航空訓(xùn)練系統(tǒng)的時(shí)候必須要讓航空公司參與其中。第四是教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)板塊。教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是航空訓(xùn)練最主要也是最直接的提供者。在搭建訓(xùn)練系統(tǒng)時(shí)就要求訓(xùn)練供給人員也要不斷根據(jù)航空業(yè)發(fā)展需求實(shí)時(shí)更新知識(shí)結(jié)構(gòu)，調(diào)整培訓(xùn)內(nèi)容，采用更有效更適合的培訓(xùn)方法。第五是標(biāo)準(zhǔn)制定板塊。參與制定標(biāo)準(zhǔn)的不論是政府機(jī)構(gòu)還是科研單位或教育機(jī)構(gòu)，都有責(zé)任制定更適合從業(yè)人員培訓(xùn)的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)。第六是政府機(jī)構(gòu)和民間組織板塊。政府機(jī)構(gòu)，如中國民航局和民間組織，如國際民航組織等相關(guān)單位，在組織、協(xié)調(diào)、貫徹實(shí)施人員培訓(xùn)上可以在更上層發(fā)揮重要作用。

二、立體化、實(shí)時(shí)、全方位的訓(xùn)練系統(tǒng)

現(xiàn)有的航空訓(xùn)練不論從訓(xùn)練模式還是訓(xùn)練科目都明顯落后于行業(yè)需求和行業(yè)發(fā)展。因此，在搭建新世紀(jì)航空訓(xùn)練系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)立體化、實(shí)時(shí)、全方位的訓(xùn)練系統(tǒng)更能適應(yīng)于快速變化的時(shí)展。“立體化”在這里指的是應(yīng)該不僅僅只局限于教學(xué)理論知識(shí)的考核，更應(yīng)該結(jié)合航空業(yè)的發(fā)展需求，為參與培訓(xùn)的學(xué)員提供更多的、更靈活的培訓(xùn)方法，以及為學(xué)員提供更多參與實(shí)踐的機(jī)會(huì)；“實(shí)時(shí)”指的是訓(xùn)練系統(tǒng)應(yīng)該根據(jù)獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)航空業(yè)要求及時(shí)地調(diào)整教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)計(jì)劃、以及教學(xué)實(shí)施方法；而“全方位”更突出了新世紀(jì)航空訓(xùn)練系統(tǒng)能更廣泛地被運(yùn)用于航空業(yè)主要從業(yè)人員的、跨學(xué)科背景的培訓(xùn)。一個(gè)如圖2所示的以提高能力為核心的自適應(yīng)訓(xùn)練系統(tǒng)可以很好地符合這里所指的立體化、實(shí)時(shí)、全方位的訓(xùn)練系統(tǒng)的特性。這個(gè)自適應(yīng)訓(xùn)練系統(tǒng)以開展評(píng)估、獲取相關(guān)數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、做結(jié)論、做教學(xué)計(jì)劃、實(shí)時(shí)教學(xué)計(jì)劃為一個(gè)完整流程，并在教學(xué)計(jì)劃實(shí)施后，再次對參與培訓(xùn)的學(xué)員進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)學(xué)員培訓(xùn)結(jié)果以及新的行業(yè)需求進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，數(shù)據(jù)分析，以此類推，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。在不斷地跟新航空訓(xùn)練系統(tǒng)，以更好地滿足航空業(yè)發(fā)展需求。

三、多學(xué)科交叉發(fā)展

篇5

關(guān)鍵詞：空中乘務(wù)　模塊教學(xué)　教學(xué)改革

根據(jù)西航職院空乘專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)多年來的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，以及對多家航空公司進(jìn)行調(diào)研的感受，對空乘專業(yè)教學(xué)改革有若干想法，現(xiàn)匯總?cè)缦拢?/p>

1.航空公司需要什么樣的空乘人員

通過對對家航空公司的調(diào)研，得知招聘空乘人員需要的素質(zhì)和條件包括：即使在緊張的情況下也能具備高水準(zhǔn)的服務(wù)方向和責(zé)任感；很強(qiáng)的溝通能力和團(tuán)隊(duì)能力；友好的風(fēng)度和整潔的外觀；外語能力及跨文化的服務(wù)能力；獨(dú)立、積極、主動(dòng)的性格。

得知這樣的招聘條件后，作為學(xué)校對空乘專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)就應(yīng)該與招聘條件相吻合。也就是將學(xué)校對學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)對員工的需求相結(jié)合。

2.目前空乘專業(yè)教學(xué)存在的主要問題

目前空乘專業(yè)教學(xué)中普遍存在以下的問題：

第一，師資力量薄弱的問題?？罩谐藙?wù)專業(yè)是一門新興的專業(yè)，國內(nèi)院校開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)大多為大專學(xué)歷，這樣從事空中乘務(wù)工作的乘務(wù)員大多為大專學(xué)歷。而學(xué)院招聘教師的學(xué)歷要求最低為研究生學(xué)歷，這樣就很難招聘到從事過空中乘務(wù)員工作有擁有研究生學(xué)歷的教師。只能通過對現(xiàn)有教學(xué)的在培訓(xùn)或聘請航空公司乘務(wù)員擔(dān)任外聘教師這兩種方面解決缺少教師這個(gè)難題。另外，空中乘務(wù)專業(yè)要求教師對新知識(shí)、新觀念的接受比較強(qiáng)；在教學(xué)過程中容易與學(xué)生溝通,且不拘泥于課本的內(nèi)容與形式；注意了解專業(yè)發(fā)展的新動(dòng)向；并且能結(jié)合實(shí)際操作知識(shí)和技能,激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。因此明確教師的專業(yè)定位以及更深層次的培訓(xùn),是目前教學(xué)改革的重要內(nèi)容。根據(jù)每位老師的特長和優(yōu)勢,確定各自的發(fā)展方向和主講課程，使老師們能清楚自己的主攻目標(biāo)。應(yīng)在時(shí)間、課程安排許可的情況下，安排教師到乘務(wù)培訓(xùn)中心聽課以及到實(shí)習(xí)單位參加實(shí)習(xí),直接了解就業(yè)崗位對人才的實(shí)際需求,更新教學(xué)觀念以及教學(xué)方法。教師則需要提高文化和專業(yè)理論水平，鉆研教材和教學(xué)理論，掌握各種教學(xué)方法，最終都成為合格的理論實(shí)踐一體化的教師。

第二，教學(xué)模式傳統(tǒng)的問題。現(xiàn)代教學(xué)方法多樣。傳統(tǒng)教學(xué)模式應(yīng)該有所轉(zhuǎn)變，模塊式輔導(dǎo)教學(xué)模式中突出為學(xué)習(xí)者設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)方法，強(qiáng)調(diào)師生交互，激發(fā)學(xué)生積極思考，探索問題。學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和欲望一旦被激發(fā)，學(xué)習(xí)熱情和參與熱情就會(huì)空前高漲，從而使他們在學(xué)與練的過程中充分感受到學(xué)習(xí)的樂趣。如何調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，把教學(xué)計(jì)劃完成于“寓教于樂”之中呢？方法之一就是采用“模塊式教學(xué)”。學(xué)生進(jìn)行小組討論、面授討論、模擬實(shí)踐；教師運(yùn)用啟發(fā)引導(dǎo)、引導(dǎo)分析、創(chuàng)設(shè)情境、數(shù)據(jù)分析、作業(yè)測試、討論結(jié)果檢測、達(dá)成共識(shí)、分析評(píng)論、職業(yè)指導(dǎo)等方法。經(jīng)過以上過程的教學(xué)提高了學(xué)生獨(dú)立思考和運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，為今后走向工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三，教材建設(shè)滯后的問題。模塊式教學(xué)的教材應(yīng)以“國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”中的技能要求和知識(shí)要求為培養(yǎng)目標(biāo)，重基礎(chǔ)知識(shí)、重知識(shí)應(yīng)用、重技能訓(xùn)練、重創(chuàng)新能力培養(yǎng)。注意知識(shí)點(diǎn)和技能點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合和覆蓋面，操作技能的正確、規(guī)范和合理，知識(shí)的實(shí)用性、科學(xué)性、先進(jìn)性。教材的改進(jìn)與選擇實(shí)施一體化模塊式教學(xué)必須擁有一套貼近教學(xué)實(shí)際的教材。由于空中乘務(wù)專業(yè)的特殊性，空乘專業(yè)并沒有一套完整成熟的教材，并且很難找到與之相適應(yīng)的培訓(xùn)教材，只能由教師根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況和培訓(xùn)時(shí)間的長短來編寫模塊教材。應(yīng)組織力量有計(jì)劃地編寫部分特色鮮明，能滿足航空乘務(wù)專業(yè)使用的專業(yè)教材。

第四，航空公司招聘時(shí)間不統(tǒng)一。國內(nèi)各航空公司的招聘多集中于春秋兩季，也就是學(xué)生在學(xué)校的第四學(xué)期和第五學(xué)期就會(huì)有航空公司陸續(xù)開始招聘新乘務(wù)員，而航空公司的招聘環(huán)節(jié)多且復(fù)雜，競爭又比較激烈。這對學(xué)生的影響就是一旦第四學(xué)期有航空公司開始招聘，上課人數(shù)就不能保證，另外學(xué)生一旦通過了艱難航空公司的面試，航空公司就要求通過面試的學(xué)生盡快參加內(nèi)部培訓(xùn)，然后進(jìn)入實(shí)習(xí)階段，學(xué)生也希望盡快工作，但又不愿意放棄即將要獲得的學(xué)歷，這就嚴(yán)重影響了學(xué)院的教學(xué)秩序。

第五，教學(xué)場地改革。在學(xué)校的大力支持下, 空中乘務(wù)專業(yè)課程的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)比較到位。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地包括模擬客艙實(shí)驗(yàn)室,在這里學(xué)生可以進(jìn)行服務(wù)流程訓(xùn)練。還有形體訓(xùn)練室,在這里可以進(jìn)行安全演示和服務(wù)規(guī)范動(dòng)作等內(nèi)容的練習(xí).以及形象設(shè)計(jì)室，此實(shí)驗(yàn)室主要服務(wù)形象設(shè)計(jì)課程，另外還有語言訓(xùn)練是主要應(yīng)用于專業(yè)英語與普通話訓(xùn)練課程。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地的規(guī)模在同類院校中位居前列，但是校外實(shí)訓(xùn)基地主要包括五星級(jí)酒店及高端的服務(wù)行業(yè)，而最適合本專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的航空公司作為實(shí)訓(xùn)基地還比較困難，需要進(jìn)一步與航空公司培訓(xùn)基地的相關(guān)負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)溝通找出適合的合作方式。

3.合格空乘人員的培養(yǎng)策略

建立與理論教學(xué)體系相輔相成的科學(xué)的實(shí)踐教學(xué)體系，能滿足培養(yǎng)目標(biāo)中對能力培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并能根據(jù)技術(shù)發(fā)展的實(shí)際予以更新，主要專業(yè)的訓(xùn)練內(nèi)容能與國家職業(yè)技能鑒定全面接軌。

首先是教學(xué)計(jì)劃的制定。加大服務(wù)禮儀、服務(wù)溝通技巧、服務(wù)心理學(xué)、形體訓(xùn)練、面試技巧、形象設(shè)計(jì)及團(tuán)隊(duì)建設(shè)等素質(zhì)培訓(xùn)課程的教學(xué)以及實(shí)用案例教學(xué)的力度，及時(shí)對教學(xué)計(jì)劃做出修改,調(diào)整相關(guān)課程的教學(xué)。

其次是注重學(xué)生相關(guān)專業(yè)能力的培養(yǎng)?？粘藢I(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是掌握現(xiàn)代商務(wù)基本理論與技能，可從事空中乘務(wù)、旅游、公共關(guān)系與禮儀等現(xiàn)代商務(wù)社會(huì)復(fù)合型技術(shù)與管理工作。鼓勵(lì)學(xué)生在完成學(xué)歷教育的同時(shí)，能通過自身的努力獲得其他證書，拓寬自身就業(yè)的門路。

篇6

關(guān)鍵詞：高職航空類專業(yè)；校企協(xié)同；行業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；建設(shè)

中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-9094-C-（2014）09-0016-03

校企合作是當(dāng)前職業(yè)教育改革和發(fā)展的重點(diǎn)，也是職業(yè)教育改革和發(fā)展的難點(diǎn)，更是解決當(dāng)前職業(yè)教育諸多問題的突破口和關(guān)鍵點(diǎn)。[1]近年來各職業(yè)院校就校企合作共建實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行了很多嘗試與探索，獲得了很多寶貴經(jīng)驗(yàn)，但校企合作協(xié)同共建行業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的研究和探索很少。為了服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，針對南通及長三角地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對機(jī)務(wù)人才的迫切需求，筆者所在院與南通華夏航空工程技術(shù)有限公司（以下簡稱南通華夏）共建行業(yè)培訓(xùn)結(jié)構(gòu)。

一、目標(biāo)協(xié)同，

以獲取民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)為目標(biāo)

目標(biāo)協(xié)同是協(xié)同共建培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的前提和基礎(chǔ)。在實(shí)施校企合作建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的過程中，同時(shí)存在多個(gè)利益主體，它們有著各自的利益訴求，各個(gè)主體之間必須找到利益結(jié)合點(diǎn)，才能充分發(fā)揮它們的積極性，形成合力。

南通市“十二五”培育和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指出，“十二五”重點(diǎn)培育新興產(chǎn)業(yè)基地。通州航空航天產(chǎn)業(yè)基地是新興產(chǎn)業(yè)基地之一，主要從事大飛機(jī)配套及航空物流產(chǎn)業(yè)。隨著空港產(chǎn)業(yè)園發(fā)展，南通將會(huì)有大量的航空類專業(yè)人才需求。作為國家示范性高職院校，江蘇工程職業(yè)學(xué)院2013年開設(shè)了航空機(jī)電設(shè)備維修、航空電子設(shè)備維修專業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)型機(jī)務(wù)人才。如何培養(yǎng)學(xué)生的核心技能，如何協(xié)助學(xué)生獲取行業(yè)相關(guān)職業(yè)資格證書，是學(xué)院亟待解決的問題。

南通華夏是中國第一家專門針對中小型飛機(jī)的MRO企業(yè)，主要為中小型航空器提供大修、改裝和附件維修制造等服務(wù)，是中國第一家獨(dú)立的不從屬于任何航空公司的MRO，也是南通地區(qū)首家民用航空器維修單位。由于公司剛起步，面臨如何在本地招募到人才、留住人才，如何降低公司員工培訓(xùn)進(jìn)修成本等問題。公司希望能夠開設(shè)航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，一可解決公司人員培訓(xùn)問題，二能拓展公司的業(yè)務(wù)范圍。

在南通市空港產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)政府部門的支持下，針對蘇中、蘇北地區(qū)尚未具備147民用航空器維修培訓(xùn)資質(zhì)機(jī)構(gòu)的空白，筆者所在學(xué)院與南通華夏強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)行深度合作，協(xié)同建立行業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，并爭取把培訓(xùn)機(jī)構(gòu)建設(shè)成為華東地區(qū)最大的航空維修人員執(zhí)照培訓(xùn)基地，為學(xué)院專業(yè)建設(shè)向民航和通航維修培訓(xùn)領(lǐng)域拓展搭建重要平臺(tái)，同時(shí)也為企業(yè)帶來效益，降低人力資源成本，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

二、組織協(xié)同，

采用公司化運(yùn)作，明確雙方責(zé)權(quán)利

組織協(xié)同是協(xié)同共建培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的根基。校企合作共建培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)作，需要合作雙方的共同努力，尤其是需要一個(gè)完善的組織架構(gòu)，避免出現(xiàn)一方為主另一方為輔的局面。一個(gè)責(zé)權(quán)利明確的組織架構(gòu)有利于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的發(fā)展。

有限責(zé)任公司是一種公司的組織形態(tài)，公司以其全部資產(chǎn)對其債務(wù)承擔(dān)責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，每個(gè)股東以其所認(rèn)繳的出資額對公司承擔(dān)有限責(zé)任，它將人合性和資合性統(tǒng)一起來：一方面，它的股東以出資為限，享受權(quán)利，承擔(dān)責(zé)任，具有資合的性質(zhì)；另一方面，因其不公開招股，股東之間關(guān)系較密切，具有一定的人合性質(zhì)。筆者所在學(xué)院與南通華夏合資組建的從事民用航空器維修人員培訓(xùn)及咨詢服務(wù)的有限責(zé)任公司――南通航空培訓(xùn)中心有限公司（以下簡稱公司），以股份合作的形式把雙方的利益緊密地結(jié)合在一起，根據(jù)校企雙方投入資產(chǎn)的比例，成立董事會(huì)，制訂公司章程，共同管理公司。

由于公司的目的是獲得民航總局認(rèn)可的民用航空器維修人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)，所以公司的組織架構(gòu)及人員配備以民航總局《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》為依據(jù)，圖1為公司組織架構(gòu)。

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)人員的配備采取專兼結(jié)合、招聘與派遣結(jié)合的方式。為確保培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，公司人員由專職人員及來自學(xué)院與企業(yè)的兼職人員組成，專職人員負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)的日常運(yùn)行，兼職人員主要承擔(dān)培訓(xùn)課程的開發(fā)實(shí)施。專職人員采取招聘與學(xué)院及企業(yè)派遣相結(jié)合的方式，公司的責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理由于需要較強(qiáng)的航空專業(yè)背景，所以由南通華夏派遣人員擔(dān)任；常務(wù)經(jīng)理負(fù)責(zé)公司的日常運(yùn)行及管理，需要有較強(qiáng)的教學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)，由學(xué)院派遣人員擔(dān)任。

三、運(yùn)行協(xié)同，

高效優(yōu)質(zhì)完成培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的建設(shè)

運(yùn)行協(xié)同是協(xié)同共建培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的保障。校企協(xié)同共建培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要充分發(fā)揮校企雙方人員優(yōu)勢，需要在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)，高質(zhì)量完成培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的建設(shè)。

2013年，公司向民航總局華東管理局提交了申報(bào)147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的申請，申請的培訓(xùn)課程包括航空維修基礎(chǔ)培訓(xùn)（ME-TA、ME-PA、AV專業(yè)）和航空維修基本技能培訓(xùn)（ME、AV），并在民航局2013年9月召開的適航處長會(huì)議上通過了審核，成為147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)籌建單位。一年來，在校企雙方領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在校企派遣的質(zhì)量經(jīng)理、常務(wù)經(jīng)理的帶領(lǐng)下，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的專兼職教師協(xié)同合作遵循《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》進(jìn)行了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的建設(shè)。

首先，在質(zhì)量經(jīng)理的帶領(lǐng)下，質(zhì)量管理部依據(jù)《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理手冊編寫指南》（AC-147-07）完成了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理手冊、程序手冊的編寫，為培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行提供了依據(jù)。

其次，學(xué)院與企業(yè)的兼職教師分工合作，依據(jù)《民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱》（AC-147-07）完成了培訓(xùn)課程大綱的編寫及多媒體課件、實(shí)習(xí)工卡的制作。學(xué)院教師結(jié)合自身教學(xué)優(yōu)勢承擔(dān)“電工基礎(chǔ)”“模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)”“空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理”“渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)”等16個(gè)模塊的建設(shè)，企業(yè)的技術(shù)人員完成了“維修基本技能實(shí)踐”模塊實(shí)習(xí)工卡以及“渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)”等相關(guān)航空專業(yè)課程的實(shí)習(xí)工卡的制作。

之后，在常務(wù)經(jīng)理的帶領(lǐng)及兼職教師的配合下，專職人員按照《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備要求》（AC-147-07）結(jié)合編制好的教學(xué)文件及管理手冊和程序手冊完善了培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的設(shè)施設(shè)備，完成了培訓(xùn)場所及施訓(xùn)室的建設(shè)，并進(jìn)行了試運(yùn)行，質(zhì)量經(jīng)理按照管理手冊帶領(lǐng)質(zhì)量部人員完成了內(nèi)部自審，并進(jìn)行了內(nèi)部整改完善。

四、結(jié)語

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)建設(shè)完成之后，公司向民航華東地區(qū)管理處遞交了《維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證申請書》，民航華東地區(qū)管理局適航維修處近期內(nèi)將會(huì)派出5名監(jiān)察員組成的檢查組對公司進(jìn)行CCAR147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合格審定。

篇7

2007年12月，廣東省發(fā)改委批準(zhǔn)創(chuàng)設(shè)珠海航空產(chǎn)業(yè)園，為其定下的目標(biāo)是“將珠海航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)成為在國內(nèi)外航空領(lǐng)域具有較大影響力、較強(qiáng)競爭力、集產(chǎn)學(xué)研于一體的航空制造業(yè)基地?！敝楹：娇债a(chǎn)業(yè)園位于三灶半島，依托珠海機(jī)場和中國航展，規(guī)劃總體面積約為99平方千米，其中建設(shè)用地面積65.2平方千米，規(guī)劃為一軸兩翼三核四區(qū)。一軸即為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸線，指以環(huán)三灶半島的機(jī)場西路、機(jī)場東路作為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展主軸線；兩翼則是航空制造翼和航空服務(wù)翼，指以機(jī)場為基礎(chǔ)和發(fā)端，沿機(jī)場西路和機(jī)場東路發(fā)展的產(chǎn)業(yè)；三核為制造運(yùn)營中心、金融科研中心、商業(yè)服務(wù)中心；四區(qū)的含義是園區(qū)可分為四大片區(qū)：航空產(chǎn)業(yè)核心區(qū)（2076.9公頃）、航空產(chǎn)業(yè)加工區(qū)（786.5公頃）、航空城配套加工區(qū)（1141.3公頃）、航空城生活配套區(qū)（1585.7公頃）。目前眾多航空產(chǎn)業(yè)配套項(xiàng)目出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，招商項(xiàng)目進(jìn)展也較為順利。計(jì)劃用15年的時(shí)間，使產(chǎn)業(yè)園成為廣東先進(jìn)制造業(yè)的重要增長點(diǎn)，以及全國最大、世界一流的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

記者：珠海航空產(chǎn)業(yè)園是如何發(fā)展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，打造其全產(chǎn)業(yè)鏈的？

杜卓：航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)主要集中體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈條各要素之間相互影響與作用，共同產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)上。珠海航空產(chǎn)業(yè)園落地在空港周邊，一方面享用跑道、機(jī)坪等硬件設(shè)施與相對富裕的土地資源；另一方面，借助航空運(yùn)輸快捷交通屬性完成其先進(jìn)理念、技術(shù)含量較高產(chǎn)品的輸送。航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展與空港臨空經(jīng)濟(jì)自然地結(jié)合在了一起，形成合理產(chǎn)業(yè)并建立了相關(guān)機(jī)構(gòu)。因此，珠海航空產(chǎn)業(yè)園可以界定為航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與臨空經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合的綜合系統(tǒng)。

從專業(yè)角度出發(fā)，我們認(rèn)為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且燥w機(jī)制造為核心，以航空服務(wù)和航空運(yùn)輸為主干，以飛機(jī)零配件生產(chǎn)、飛機(jī)機(jī)載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)為重要支撐，將科研、制造、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)融于一體，是集先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為一體的高端產(chǎn)業(yè)。

珠海航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)是通用航空制造、通用航空及公務(wù)機(jī)運(yùn)營與配套服務(wù)，以通航維修為核心的維修，通航零部件、航材銷售配送，航空航天博覽娛樂，航空科研教育，配套航空產(chǎn)品制造、保稅倉儲(chǔ)物流等。產(chǎn)業(yè)選擇遵循以航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與臨空經(jīng)濟(jì)為實(shí)質(zhì)主體，科學(xué)依據(jù)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)集群理論，充分考慮產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，爭取實(shí)現(xiàn)在航空產(chǎn)業(yè)園地理范疇內(nèi)一定產(chǎn)業(yè)質(zhì)量與數(shù)量的集聚，促進(jìn)創(chuàng)新，提高企業(yè)效益，全面提高產(chǎn)業(yè)園、地方經(jīng)濟(jì)以及國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合競爭力。

記者：目前我國多個(gè)省份都在加大航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并設(shè)立航空產(chǎn)業(yè)園，比如天津?yàn)I海新區(qū)、西安閻良、江蘇昆山等，那么與之相比，珠海航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的優(yōu)勢在哪里？

杜卓：珠海航空產(chǎn)業(yè)園的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾方面：

一是航展品牌。八屆航展的成功舉辦使珠海樹立了“航展之城”的城市品牌，并成為國內(nèi)外航空業(yè)界的關(guān)注焦點(diǎn)和交流平臺(tái)。通過航展這個(gè)平臺(tái)我們?nèi)〉昧素S富的宣傳推介成果，樹立了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形象，成為國內(nèi)外知名的新興航空產(chǎn)業(yè)基地，未來可繼續(xù)依托航展品牌發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)。

二是國家級(jí)平臺(tái)。珠海航空產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)在為“航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地”和“國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”，還是國家實(shí)施低空空域管理改革的首批試點(diǎn)區(qū)域；已被納入國家戰(zhàn)略布局，不僅可以直接獲得國家部委的戰(zhàn)略指導(dǎo)、政策支持、資金扶持，還可以通過國家級(jí)平臺(tái)協(xié)調(diào)解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問題，促進(jìn)重大航空項(xiàng)目的落戶和發(fā)展。

三是優(yōu)越區(qū)位。珠海地處中國最具經(jīng)濟(jì)活力、私人飛機(jī)消費(fèi)群體最為集中的珠三角區(qū)域，周邊有多家大型航空公司總部和多個(gè)國際航空港，海、陸、空立體交通配套網(wǎng)絡(luò)完備。

四是機(jī)場和空域條件。珠海機(jī)場是民航4E級(jí)機(jī)場，擁有良好的硬件設(shè)施，珠海九州直升機(jī)場能為直升機(jī)和小型通用飛機(jī)提供服務(wù)，還在積極建設(shè)新的通用飛機(jī)起降點(diǎn)（通用機(jī)場）。珠海及往西地區(qū)遠(yuǎn)離航線管制邊界，凈空條件良好，今年國家空管委辦公室又批準(zhǔn)劃設(shè)珠海、陽江、羅定三地之間的低空轉(zhuǎn)場訓(xùn)練航線。珠海的機(jī)場和空域條件均能為通用航空發(fā)展提供有力支撐。

五是龍頭帶動(dòng)作用。中國通用航空產(chǎn)業(yè)“國家隊(duì)”——中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱中航通飛）落戶園區(qū)后，成為航空產(chǎn)業(yè)的龍頭項(xiàng)目，產(chǎn)生了明顯的帶動(dòng)和聚集效應(yīng)，促進(jìn)了園區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)體系的逐步形成。

六是城市綜合配套設(shè)施的完備。珠海的基礎(chǔ)設(shè)施基本完備，城市功能和服務(wù)能力已逐漸形成。此外還擁有良好的電子、機(jī)械、材料產(chǎn)業(yè)水平，為航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較好的配套和服務(wù)。

記者：珠海市政府在配套航空產(chǎn)業(yè)方面都做了哪些工作？產(chǎn)業(yè)聚集的過程是如何實(shí)現(xiàn)的？

杜卓：首先，積極扶持龍頭項(xiàng)目，引導(dǎo)其配套項(xiàng)目落戶發(fā)展。在土地使用、人才引進(jìn)、財(cái)政資金扶持等多方面，加快對中航通飛珠?；仨?xiàng)目的發(fā)展、不斷做大做強(qiáng)，吸引與其相關(guān)聯(lián)的配套項(xiàng)目落戶發(fā)展，不斷完善航空產(chǎn)業(yè)體系。目前已引進(jìn)了一批為中航通飛配套的航空機(jī)械加工、航空電子產(chǎn)品廠商落戶園區(qū)。

其次，積極營造良好的政策環(huán)境。一方面利用國家級(jí)產(chǎn)業(yè)園平臺(tái)，支持企業(yè)申請國家、省、市各項(xiàng)政策扶持；另一方面積極爭取軍、民航部門支持，加強(qiáng)珠海試點(diǎn)低空空域管理改革、以及通用航空固定運(yùn)營基地（FBO）管理政策的創(chuàng)新、通用航空標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)等工作，使珠海航空企業(yè)充分享受航空管理政策的先行先試。

最后，大力推進(jìn)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在加快推進(jìn)園區(qū)土地平整、道路、水電、污水處理設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，積極規(guī)劃建設(shè)通用飛機(jī)臨時(shí)起降點(diǎn)。在國家空管委的指導(dǎo)下，正按國家推進(jìn)低空空域管理改革試點(diǎn)工作要求，抓緊建設(shè)珠海航空服務(wù)站，為通用航空飛行作業(yè)提供有力的空域使用支撐。

記者：按照珠海航空產(chǎn)業(yè)園十五年的發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)在正處于第一個(gè)五年計(jì)劃的初期，到目前為止園區(qū)已經(jīng)落實(shí)了哪些項(xiàng)目，這些項(xiàng)目進(jìn)展得如何？

杜卓：在航空制造維修方面，中航通飛在園區(qū)內(nèi)建設(shè)了總裝生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，總裝廠房、部裝廠房動(dòng)力中心等一期工程完成建設(shè)，西銳公司SR20、SR22等成熟機(jī)型開始生產(chǎn)，正在研發(fā)生產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)——“蛟龍”600，逐步建設(shè)完整的通用飛機(jī)譜系；國際知名的通用航空服務(wù)商——美國?？瓶毓杉瘓F(tuán)也聯(lián)合香港亞飛太平洋公司在園區(qū)內(nèi)建設(shè)公務(wù)機(jī)和通用飛機(jī)維修培訓(xùn)中心；園區(qū)還引進(jìn)了珠海銀通航空器材公司、廣州天海翔航空科技公司兩家無人機(jī)研發(fā)制造企業(yè)；并在航空電子、航空機(jī)械加工、航空材料領(lǐng)域也形成了一定的配套生產(chǎn)能力。

在航空運(yùn)營服務(wù)方面，珠海已落戶11家通航運(yùn)營企事業(yè)單位，其中4家以九州直升機(jī)場為基地，7家以三灶機(jī)場為基地。世界最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營——美國利捷航空業(yè)將在園區(qū)內(nèi)建設(shè)公務(wù)機(jī)運(yùn)營基地。園區(qū)還建立了國內(nèi)首個(gè)面向私人飛機(jī)的固定運(yùn)營基地——珠海商用航空中心。國內(nèi)首家通用航空上市企業(yè)——中信海洋直升機(jī)公司也設(shè)立了直升機(jī)運(yùn)營服務(wù)基地。珠海中航通用航空有限公司、深圳金石通用航空公司、珠海龍翔航空俱樂部等已在園區(qū)經(jīng)營或籌建通航業(yè)務(wù)。

在航空培訓(xùn)方面，珠海已擁有國內(nèi)領(lǐng)先的飛行模擬器培訓(xùn)中心——珠海翔翼航空技術(shù)有限公司；中航通飛在收購深航鯤鵬航校后注冊了珠海中航飛行學(xué)校公司，將開展飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)。

記者：將來有可能入住園區(qū)的國內(nèi)外航空企業(yè)又有哪些？根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展需求情況，將來在招商上是否會(huì)有側(cè)重？

杜卓：在公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，航空產(chǎn)業(yè)園引進(jìn)全球最大公務(wù)機(jī)公司——美國利捷航空公司（Netjets）建設(shè)其亞太區(qū)運(yùn)營總部，可以為客戶提供高品質(zhì)的公務(wù)機(jī)服務(wù)；正在與波音公司和香港理工大學(xué)探索合作的波音制造研發(fā)中心項(xiàng)目，主要以航空維修服務(wù)為主導(dǎo)等；并與多家國內(nèi)外知名航空企業(yè)洽談合作擬設(shè)立面向亞太地區(qū)的公務(wù)機(jī)維修基地。

園區(qū)現(xiàn)階段重點(diǎn)招商領(lǐng)域包括：公務(wù)機(jī)運(yùn)營服務(wù)，通用飛機(jī)維修，航空培訓(xùn)教育，航空電子、材料、內(nèi)飾等配套加工項(xiàng)目。

記者：今后珠海產(chǎn)業(yè)園主要發(fā)展方向是以通用航空為主嗎？請您談?wù)剬ξ覈ê绞袌龅陌l(fā)展的見解？

杜卓：通用航空是珠海航空產(chǎn)業(yè)園的主要發(fā)展方向。通用航空是國家認(rèn)定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中扮演著重要的角色，特別是在我們這樣一個(gè)幅員遼闊、人口眾多的國家，具有良好的發(fā)展前景。相對一些發(fā)達(dá)國家，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初級(jí)階段，在飛機(jī)數(shù)量、飛行小時(shí)、通航機(jī)場數(shù)量、飛行員數(shù)量等各個(gè)方面與國外存在著差距。

一是通用航空政策體系還不健全。低空空域的使用還存在很多限制，現(xiàn)有的民航法規(guī)政策主要是根據(jù)運(yùn)輸航空的特點(diǎn)制定的，一定程度上制約了通用航空便捷、高效、靈活的特點(diǎn)。政策體系的不健全使已形成一定規(guī)模的通用航空消費(fèi)需求不能充分發(fā)揮出來，特別是私人飛機(jī)及相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展受到較大影響。

二是通航機(jī)場（起降點(diǎn)）和配套設(shè)施缺乏。我國只有大約400個(gè)通用機(jī)場，而國土面積與我國相當(dāng)?shù)拿绹鴵碛薪?萬個(gè)通用飛機(jī)使用的起降點(diǎn)和機(jī)場。同時(shí)為通用飛機(jī)和低空飛行提供服務(wù)的固定運(yùn)營基地、維修基地也相當(dāng)缺乏，尚未形成通用航空基礎(chǔ)硬件網(wǎng)絡(luò)。

三是行業(yè)監(jiān)管體系尚不適應(yīng)新的發(fā)展需求。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展正步入快速軌道，通用航空器呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，低空飛行需求日趨旺盛，但目前我國現(xiàn)行的通用航空監(jiān)管體系相對滯后，急需進(jìn)一步改進(jìn)完善通用飛機(jī)制造、服務(wù)和適航認(rèn)證、通航企業(yè)設(shè)立和運(yùn)營等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或機(jī)制。

四是產(chǎn)業(yè)扶持力度還不夠大。航空產(chǎn)業(yè)屬于典型的投資額大、回報(bào)周期長的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，通航企業(yè)、特別是民營通航企業(yè)在初期階段需要進(jìn)行大量投入，各地政府、機(jī)場對通航企業(yè)的扶持力度還不足夠，影響了社會(huì)資本進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)的決心和信心。

記者：第9屆珠海航展馬上就要開幕了，珠海航展是國內(nèi)規(guī)模最大的航展，經(jīng)過這么多年已經(jīng)形成了一個(gè)品牌，那么圍繞著珠海航展這個(gè)品牌，將會(huì)有怎樣的舉措來促進(jìn)珠海航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展？珠海航展和產(chǎn)業(yè)園之間將會(huì)形成一個(gè)怎樣的互動(dòng)？

篇8

在中國大陸市場，三方勢力競逐已經(jīng)開始。本土最大廉價(jià)航空公司春秋航空在2012年客流量增長了27%，客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到910萬人次，而國航的客運(yùn)量增長則為基本持平。2月下旬，亞航在春秋航空總部所在地上海開通至馬來西亞吉隆坡的定點(diǎn)直飛航班，這是亞航在中國大陸繼北京、成都、杭州之后進(jìn)入的第4個(gè)城市。中國老牌傳統(tǒng)航空公司東航也按捺不住了，其與澳航在香港合資成立的捷星香港在2月初任命了原TNT香港區(qū)董事總經(jīng)理劉仲威為行政總裁，預(yù)計(jì)今年年中開始正式運(yùn)營。

相比1990年代初期，由美國西南航空引領(lǐng)的全球廉價(jià)航空投資熱潮，中國的這一波廉價(jià)航空熱有何新玩法？

巧省錢

燃油對于所有航空公司來說都是無法削減的成本?！坝蛢r(jià)確實(shí)超出我們的掌控范圍之外，我們所能控制的就是油價(jià)在我們的成本當(dāng)中所占的百分比，而別的航空公司的這個(gè)比例的確高于我們?！眮喓絏首席執(zhí)行官阿茲蘭·奧斯曼·瑞尼告訴《環(huán)球企業(yè)家》。

對于每一家低成本航空公司，如何節(jié)省油耗都是一門必修課。飛行員也必須按照這個(gè)規(guī)范章程去為公司盡職盡責(zé)地“省錢”。在飛行的時(shí)候，飛行員需要飛得更平緩更慢，同時(shí)控制飛行的高度，從而降低油耗。比如乘客從吉隆坡飛往澳大利亞，乘坐馬來西亞航空需要七小時(shí)的飛行時(shí)間，而亞航可能要多飛半小時(shí)。當(dāng)然如果是夜間航班，你可能根本不會(huì)在乎這多出來的半小時(shí)。

春秋航空公司董事長王正華認(rèn)為航空公司的剛性成本占到了80%，這其中包括了購買飛機(jī)、燃油、維修保養(yǎng)等，屬于廉價(jià)航空無法省去的成本，而余下20%的柔性成本里，春秋航空卻支付了高出同行業(yè)20%的人工支出?！叭绻野扬w行員請過來，我給的工資不高他能來嗎？這些都是不可能省的，能省的就是自己帶頭去省的?！蓖跽A對《環(huán)球企業(yè)家》說。

王正華經(jīng)常把一句話掛在嘴邊：“錢一半是賺出來的，一半是省出來的。”春秋航空的營銷費(fèi)用只有其他航空公司的三分之一。

即便如此，王正華依然堅(jiān)持愿意出資讓員工出國參加全球的低成本航空年會(huì)。因?yàn)樵谒磥恚瑢W(xué)習(xí)其他低成本航空公司的優(yōu)秀技術(shù)和先進(jìn)管理方法正是把錢花在刀刃上。

新體驗(yàn)

在外界普遍對低成本航空公司飛長途航線提出質(zhì)疑的情況下，亞航X在第一年即獲得了4億馬幣的收入，為自己的選擇做了證明?！爱?dāng)時(shí)所有人都覺得我們瘋了，但亞洲非常大，對于長途飛行的需求也非常大，我們一直堅(jiān)信存在這個(gè)市場基礎(chǔ)。沒人做這件事情，那我們就要做第一個(gè)吃螃蟹的人?！眮喓絏首席執(zhí)行官阿茲蘭·奧斯曼·瑞尼說。

亞航常常都會(huì)做出一些類似的意外之舉。“長期從事航空事業(yè)的那些傳統(tǒng)航空人，他們會(huì)說這個(gè)不能做，那個(gè)不能做，并不能發(fā)現(xiàn)一些新鮮的東西?！卑⑵澨m說。比如亞航一改往日廉價(jià)航空的“寒酸”形象，它的豪華平躺座椅、身著紅色制服的靚麗空姐常常會(huì)讓乘客對亞航刮目相看。服務(wù)一直是亞航十分關(guān)注的環(huán)節(jié)，因?yàn)槌藘r(jià)格的優(yōu)勢，亞航也希望能用優(yōu)質(zhì)服務(wù)留住顧客，讓他們覺得“物超所值”。尤其在2008年油價(jià)暴漲后，許多亞太地區(qū)的航空公司的票價(jià)也隨之漲價(jià)。當(dāng)時(shí)許多乘坐新加坡航空、國泰航空公司的乘客都轉(zhuǎn)到了亞航，此時(shí)它要做的就是保證自己的服務(wù)和安全，讓乘客認(rèn)為自己做出了正確的選擇。

在2004年，亞航就投巨資在吉隆坡修建了亞航空乘培訓(xùn)中心，作為培訓(xùn)空姐和飛行員的基地。雖然許多規(guī)模較小的航空公司都會(huì)把培訓(xùn)交給第三方，因?yàn)檫@的確能節(jié)省不少成本。然而亞航?jīng)]有這樣做，而是堅(jiān)持設(shè)立自己的培訓(xùn)中心。這不僅讓空姐們學(xué)會(huì)了和藹可親、風(fēng)趣幽默，還讓她們形成了在飛機(jī)降落時(shí)主動(dòng)打掃客艙的好習(xí)慣。迅速清理客艙就能加快飛機(jī)的轉(zhuǎn)場時(shí)間，從而提升飛機(jī)的使用率。因?yàn)閬喓矫恳粋€(gè)員工都深知作為一家低成本航空公司來說時(shí)間的重要性。

篇9

一、自我定位

心儀企業(yè):深圳寶安機(jī)場

心儀崗位:安全檢查員

二、職業(yè)分析

學(xué)校特色分析:四川西南航空培養(yǎng)民航空地勤專門人才的高等專修學(xué)院，航空地勤人才培養(yǎng)基地，四川唯一專門從事航空服務(wù)人才培訓(xùn)的專修院。四川西南航空專修學(xué)院創(chuàng)辦于2004年，是經(jīng)四川省教育廳批準(zhǔn)成立的航空高等專修學(xué)院。學(xué)院是四川省唯一專門從事航空人才培養(yǎng)的高等專修學(xué)院，也是西南地區(qū)專門從事空中乘務(wù)、空港服務(wù)、民航安檢、航空票務(wù)、航空機(jī)電設(shè)備維修等民航空地專門人才培養(yǎng)的高等專修學(xué)院。學(xué)院現(xiàn)有5000余名學(xué)生，是全國最大民航空地勤人才培養(yǎng)基地，也是全國為數(shù)不多的在校學(xué)生能夠獲得民航安檢員、民航客運(yùn)員、民航貨運(yùn)員、民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸員等民航類國家職業(yè)資格證書的民航學(xué)院。

三、企業(yè)、崗位分析

深圳寶安國際機(jī)場（以下簡稱“深圳機(jī)場”）是中國境內(nèi)集海、陸、空聯(lián)運(yùn)為一體的現(xiàn)代化國際空港。于1991年10月正式通航，1996年一躍成為國內(nèi)第四大機(jī)場，2003年正式跨入全球百強(qiáng)機(jī)場行列，2007年跨入世界最繁忙機(jī)場行列。2011年，深圳機(jī)場被世界權(quán)威貨運(yùn)雜志《Air Cargo News》授予全球“年度最佳貨運(yùn)機(jī)場”獎(jiǎng)，這是國內(nèi)首次有機(jī)場獲得該榮譽(yù)。2016年年底，深圳機(jī)旅客吞吐量突破4000萬人次大關(guān),邁入新量級(jí)大型機(jī)場行列。新航站樓建筑面積45萬平方米，造型獨(dú)特，并融入綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，被譽(yù)為“世界最美航站樓”之一。 深圳市機(jī)場股份有限公司為國有控股上市企業(yè)（股票代碼：000089），主要負(fù)責(zé)深圳寶安國際機(jī)場航空主業(yè)及物流等其他商業(yè)增值業(yè)務(wù)的運(yùn)營管理，1998年4月20日公司股票在深圳證券交易所掛牌交易。公司目前用工規(guī)模7000余人，擁有全資或控股子公司4家。 “十三五”期間，深圳機(jī)場將重點(diǎn)實(shí)施“安全與服務(wù)領(lǐng)先、國際化、專業(yè)化和融合創(chuàng)新”四大發(fā)展戰(zhàn)略。深圳機(jī)場以“三個(gè)一流”（國際一流的硬件設(shè)施、  國際一流的管理水平、國際一流的服務(wù)質(zhì)量）為指引，以打造最具體驗(yàn)機(jī)場和最具特色航空城為目標(biāo)，以深圳市“一帶一路”戰(zhàn)略樞紐部署為契機(jī)，以智慧機(jī)場建設(shè)為抓手，不斷提升深圳城市的國際影響力，深圳機(jī)場正以嶄新的面貌迎來新一輪的高速發(fā)展。 深圳機(jī)場，不僅僅是專注于自身品牌打造的行業(yè)翹楚，也是高度關(guān)注員工發(fā)展的領(lǐng)航企業(yè)。

四、自身優(yōu)勢分析

本人在校期間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，尊敬師長，團(tuán)結(jié)同學(xué)，同時(shí)擁有初級(jí)安檢證，熟悉安全檢查員崗位業(yè)務(wù)，能夠吃苦耐勞，適應(yīng)各類環(huán)境工作要求。

篇10

【關(guān)鍵詞】物流，人才培養(yǎng)，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，航空港區(qū)

一、問題提出

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)（CPER）地處我國中心地帶，涵蓋五省及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，交通發(fā)達(dá)且市場潛力巨大。作為全國重要的經(jīng)濟(jì)增長板塊，對物流的需求量也隨之攀升。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，勢必提供更多的就業(yè)崗位，這不僅為物流管理專業(yè)畢業(yè)生提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，也為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)者提供更多的發(fā)展空間，那么高校的物流管理人才培養(yǎng)模式提出了更高的要求。高職院校作為培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型、操作型物流人才的主力軍，是物流專業(yè)教育中最基本的層次和重要的類型。我國現(xiàn)有物流從業(yè)人員都沒有經(jīng)過物流基礎(chǔ)知識(shí)與技能的系統(tǒng)培訓(xùn)，也不是物流管理、物流工程、航空物流等專業(yè)的科班出身、所以短時(shí)間的培養(yǎng)出懂知識(shí)，有技術(shù)的專業(yè)物流管理人才，被納入物流人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建中。

二、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流技能型人才需求分析

我們對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)企業(yè)的物流管理人才的需求為主要研究對象，發(fā)現(xiàn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（以下簡稱“鄭州航空港區(qū)”）在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展中具有舉足輕重的地位，因此選取了鄭州航空港區(qū)中相關(guān)企業(yè)對物流人才的需求進(jìn)行調(diào)研。

鄭州航空（港）經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是中國首個(gè)航空臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，2013年3月7日，國務(wù)院正式批復(fù)了《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013～2025年）》，按照規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)，到2025年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)將成為“大樞紐”，成為引領(lǐng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、服務(wù)全國、連通世界的開放高地。

目前，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)進(jìn)入的企業(yè)包括美國UPS、海程邦達(dá)國際、中外運(yùn)、DHL、菜鳥、富士康等全球知名企業(yè)。通過對企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前企業(yè)物流逐漸呈現(xiàn)出社會(huì)化與專業(yè)化、模塊化與個(gè)性化、市場細(xì)分化與國際化、區(qū)域物流集聚與擴(kuò)散、物流信息集成化與移動(dòng)化的發(fā)展趨勢，企業(yè)對第三方物流企業(yè)提出了更高、更專業(yè)化的物流需求，要求物流企業(yè)能夠提供符合企業(yè)產(chǎn)品特征及運(yùn)作的專業(yè)化服務(wù)。目前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)對物流技能型人才的需求主要有以下幾個(gè)方面：

1、對綜合技能要求有所提高。物流包含“七環(huán)八節(jié)”基本模塊，隨著企業(yè)物流需求日益社會(huì)化、專業(yè)化，尤其在生產(chǎn)型企業(yè)中更加注重如何通過物流流程及運(yùn)作來降低成本、提高效率，因此，物流專業(yè)人才必須熟悉采購管理、生產(chǎn)計(jì)劃、財(cái)務(wù)管理、銷售配送、庫存控制等供應(yīng)鏈的各個(gè)模塊，并能夠從戰(zhàn)略角度提出綜合供應(yīng)鏈解決方案。

2、“一專多能”技能型人才需求凸顯。隨著企業(yè)物流逐漸模塊化與個(gè)性化，在熟知物流綜合運(yùn)作流程的同時(shí)，企業(yè)要求物流管理人員能夠掌握一種或幾種核心的技能，能夠?yàn)槠髽I(yè)某一物流模塊提供高端的物流解決方案，并且各模塊人員以物流戰(zhàn)略規(guī)劃為目標(biāo)，協(xié)同合作，共同為企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流效益。

3、特殊物流技能型人才需求日益增加。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)作為國家重要的糧食生產(chǎn)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，同時(shí)具有化工、鋼鐵、紡織等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，及汽車、電子信息、裝備制造、輕工、新型建材等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。因此對于冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流、航空物流、生產(chǎn)物流等專業(yè)化物流領(lǐng)域人才需求量較大。并且在鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展帶動(dòng)下，物流專業(yè)化人才需求量也逐漸增加。

三、物流技能型人才培養(yǎng)模式基本框架構(gòu)建

物流人才培養(yǎng)要以市場需求為導(dǎo)向，在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)境下其與物流相關(guān)的崗位設(shè)置眾多，對于物流人才的需求量大，并且需要層次不同，因此對于不同的物流技能人才層次及崗位需求，依托高職院校建立物流綜合實(shí)訓(xùn)基地、企業(yè)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)結(jié)合技能型培養(yǎng)模式框架已經(jīng)勢必讓趨勢。

（一）建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)結(jié)合的培養(yǎng)模式。高校是物流業(yè)人才培養(yǎng)的承載者和實(shí)施者，具有一定的師資力量和實(shí)訓(xùn)室基礎(chǔ)。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)善于組織和宣傳模式吸引物流從業(yè)者學(xué)習(xí)培訓(xùn)的欲望，若高校與社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)結(jié)合，必將擴(kuò)大以鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)需求為導(dǎo)向的物流人才培養(yǎng)規(guī)模，并且提高相關(guān)行業(yè)物流人才的知識(shí)與技能。如圖1所示，可以建立比較穩(wěn)固的合作培養(yǎng)模式。

（二）建立物流綜合實(shí)訓(xùn)基地。高職院校以其理論優(yōu)勢，與優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行物流實(shí)訓(xùn)基地的合作，不僅針對在校物流專業(yè)學(xué)生，可結(jié)合培訓(xùn)機(jī)構(gòu)吸納社會(huì)上具有物流技能需求的人員進(jìn)入綜合實(shí)訓(xùn)基地，由高校物流專業(yè)教師進(jìn)行系統(tǒng)講授，分別從基礎(chǔ)知識(shí)、基本技能、不同崗位所需人才基本素質(zhì)等方面，進(jìn)行物流綜合實(shí)訓(xùn)。

1、建立聯(lián)合培養(yǎng)物流技能型人才綜合實(shí)訓(xùn)基地的好處。建立適合中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流人才培養(yǎng)特征的區(qū)域聯(lián)合培養(yǎng)模式的構(gòu)想就是在高職院校的環(huán)境下，通過聯(lián)合多家學(xué)校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、企業(yè)以及政府引導(dǎo)部門建立物流人才培養(yǎng)及實(shí)踐的綜合實(shí)訓(xùn)物流基地，其運(yùn)作模式可以借鑒第四方物流的資源整合機(jī)制，與其他校企合作模式相比，聯(lián)合培養(yǎng)實(shí)踐模式具有服務(wù)區(qū)域廣泛性、資源整合多樣性、培養(yǎng)方式靈活性、運(yùn)作模式可行性等優(yōu)勢。

2、物流綜合實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案。具有聯(lián)合培養(yǎng)模式的物流綜合實(shí)訓(xùn)基地的建立，首先要選擇在物流發(fā)展較為集中，尤其是產(chǎn)學(xué)研需求相對豐富的區(qū)域。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)是依托鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的鄭州市區(qū)域內(nèi)選擇高職院校建立物流綜合實(shí)訓(xùn)基地，從物流發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)集聚、師資等方面都具有較為明顯的優(yōu)勢和發(fā)展空間。