導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇冷鏈物流業(yè)務(wù)模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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>> 冷靜對(duì)待冷鏈物流業(yè)務(wù) 國(guó)有大型物流企業(yè)開(kāi)展金融物流業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)要分析 供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)中核心企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策 基于價(jià)值鏈的企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包問(wèn)題探討 政策“利好”頻出國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)力 國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)比研究 作業(yè)成本法在國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)施的可能性分析 城市快遞垃圾集中回收處理可能性及對(duì)策建議研究 開(kāi)展港口物流業(yè)務(wù)對(duì)港口主業(yè)的影響 企業(yè)人力資源管理外包的可能性和必要性研究 嵌入全球價(jià)值鏈的中國(guó)代工企業(yè)分享創(chuàng)新利潤(rùn)可能性分析 國(guó)內(nèi)冷鏈物流發(fā)展?jié)撛趧?dòng)力 國(guó)內(nèi)冷鏈物流蓄勢(shì)待發(fā) 企業(yè)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包應(yīng)考慮的問(wèn)題 云南煤炭企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的探索 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的利益與風(fēng)險(xiǎn)分析 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的利益與風(fēng)險(xiǎn)研究 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的利益與風(fēng)險(xiǎn)探析 現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)在港口企業(yè)中的引入 創(chuàng)新金融物流業(yè)務(wù)鏈、助推中小企業(yè)融資促民生 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l，2012-12-17.

[2] 中華人民共和國(guó)國(guó)家郵政局：2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[R].，2012-05-25.

[3] 中華人民共和國(guó)國(guó)家郵政局：國(guó)家郵政局關(guān)于2012年11月郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況的通告[R].，2012-12-18.

[4] 王璐：探討中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展新思路[J].財(cái)經(jīng)界，2010（4）.

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【關(guān)鍵詞】 農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 差異化發(fā)展

“湖廣熟、天下足”，湖北是全國(guó)重要的糧、棉、油、豬、禽、蛋、菜、果、茶、中藥材、食用菌、魔芋及淡水魚生產(chǎn)基地，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有廣闊的發(fā)展空間。研究湖北高效的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，對(duì)降低其流通損耗和物流成本，構(gòu)建湖北中部崛起戰(zhàn)略支點(diǎn)具有重大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

一、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的制約

我國(guó)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，促進(jìn)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量和流通量的逐年增加，國(guó)內(nèi)冷藏冷凍食品正以每年10%的速度增長(zhǎng)，冷鏈物流的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效應(yīng)日益顯現(xiàn)，但湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在以下嚴(yán)重制約。

1、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給資源嚴(yán)重缺乏

湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈資源集中于武漢市區(qū)，除白沙洲市場(chǎng)的近10萬(wàn)噸冷庫(kù)外，還有萬(wàn)噸冷儲(chǔ)、武漢肉聯(lián)、山綠集團(tuán)、東西湖3萬(wàn)噸冷庫(kù)等，總?cè)萘恳淹黄?0萬(wàn)噸，并有40萬(wàn)噸的冷庫(kù)在建中。但湖北大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通；部分在屠宰或儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理的產(chǎn)品，在運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn) “斷鏈”現(xiàn)象，全程冷鏈的比率過(guò)低。與湖北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流巨大需求相比，僅“高溫冷庫(kù)”一項(xiàng)的需求缺口就高達(dá)5萬(wàn)噸，其供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿足冷鏈物流需求，是制約湖北省農(nóng)副產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。

2、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流類型單一、技術(shù)落后

湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流除基礎(chǔ)設(shè)施總量不足之外，冷鏈物流裝備落后、單一，通用型冷庫(kù)居多，專用庫(kù)匱乏，缺乏適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)支撐，一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后無(wú)法在低溫環(huán)境下分等分級(jí)和加工包裝，運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，各種運(yùn)輸方式相互銜接困難，更無(wú)法形成航空、內(nèi)河、公路和鐵路物流網(wǎng)的“無(wú)縫對(duì)接”，與歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國(guó)家肉禽冷鏈流通率達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率達(dá)95%相比，湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展差距巨大。

3、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)滯后

信息在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中具有統(tǒng)領(lǐng)和作用，直接關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與市場(chǎng)的對(duì)接。湖北縣級(jí)以上政府公共信息網(wǎng)絡(luò)較健全、信息量較大，但農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息的收集、分析處理和能力缺乏，政府、市場(chǎng)、客戶和生產(chǎn)者之間缺乏有效的聯(lián)系和溝通，農(nóng)產(chǎn)品供求信息不能快速傳遞，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接，使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)之間基本處于分割狀態(tài)。

4、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包業(yè)發(fā)展緩慢

由于湖北省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較薄弱，現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)多以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱、經(jīng)銷規(guī)模小、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，急需資源整合和行業(yè)推動(dòng)。專業(yè)的第三方物流企業(yè)少且分散，更缺乏一批具有影響力的全國(guó)性的第三方物流公司，使第三方冷鏈物流的專業(yè)性、規(guī)模性及成本優(yōu)勢(shì)在湖北未能充分發(fā)揮。

二、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展模式比較

根據(jù)我國(guó)和湖北的現(xiàn)實(shí)狀況，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式較多，其中主要有以下幾種。

1、自營(yíng)物流模式

這種模式是由農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品基地自營(yíng)配送的傳統(tǒng)物流模式。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品自營(yíng)物流占有較大比重，且分散在采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、田間作業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工和銷售等各類物流活動(dòng)中，其隱性支出和風(fēng)險(xiǎn)很大。這種模式成本較高，難以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)分工專業(yè)化、組織化的發(fā)展趨勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的成本占農(nóng)業(yè)總成本的30%～40%，鮮活農(nóng)產(chǎn)品則高達(dá)60% 以上，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本則控制在10%左右。對(duì)多數(shù)規(guī)模較小的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者而言，自營(yíng)物流模式難以適應(yīng)現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展要求。

2、契約型物流模式

這種模式有“農(nóng)戶+運(yùn)銷企業(yè)”、“農(nóng)戶+加工企業(yè)”、“公司+農(nóng)戶+保險(xiǎn)”以及“公司+合作社”等幾種合作方式，它們可為加工企業(yè)、大型連鎖超市和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)批發(fā)商提供穩(wěn)定的原料，使產(chǎn)品銷售相對(duì)穩(wěn)定；但多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者規(guī)模有限，協(xié)調(diào)能力和談判能力較弱，在應(yīng)付與合作伙伴的利潤(rùn)分配與議價(jià)權(quán)方面處于劣勢(shì)，一旦信息不對(duì)稱，物流需求方利益很容易受到侵害。

3、農(nóng)民專業(yè)合作組織+農(nóng)戶+公司模式

這種模式以農(nóng)民為主要成員，圍繞某個(gè)專業(yè)或產(chǎn)品按照自愿、自立、互助原則建立專業(yè)合作組織，在技術(shù)、資金、購(gòu)買、銷售、加工、儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)開(kāi)展互助合作。我國(guó)目前的這種組織主要是由政府涉農(nóng)部門牽頭興辦，涉及種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、加工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)等4種行業(yè)。該專業(yè)合作組織介入農(nóng)產(chǎn)品流通，通過(guò)集體采集收購(gòu)、集中儲(chǔ)藏、包裝、運(yùn)輸配送，能有效提高農(nóng)產(chǎn)品在流通初始階段物流的組織化程度，提高物流整體效率，在分配上，物流需求者還能夠從物流組織化、規(guī)?；\(yùn)作中獲取收益。但農(nóng)業(yè)合作組織缺乏掌握農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)知識(shí)的人才，不能有效把握農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整個(gè)物流情況，信息反饋機(jī)制缺失，其作用和影響范圍有限，如果農(nóng)產(chǎn)品在流通中產(chǎn)生不必要的損失及額外成本，合作組織將難以承擔(dān)。

4、聯(lián)盟型物流模式

這種模式通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、運(yùn)輸商、加工保鮮企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心為組織形式，實(shí)現(xiàn)利益聯(lián)結(jié)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。它一方面通過(guò)運(yùn)輸商將各處需要流動(dòng)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來(lái)，并利用聯(lián)盟在信息上的優(yōu)勢(shì)對(duì)物流方向、物流路徑、物流量以及物流發(fā)生時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)籌管理，有效地減少物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流路徑，縮短物流時(shí)間，降低物流損耗，節(jié)約物流成本；另一方面，它將農(nóng)產(chǎn)品流通加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、配送等各種物流功能有效地組織在一起，并投資大量的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，如分級(jí)包裝、冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸?shù)?，可以有效保證農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中的保值增值。這種模式能夠帶動(dòng)各方積極參與，專業(yè)化分工明顯，效率較高，也為物流主體提供了公共信息平臺(tái)，使交易雙方有更多選擇；但同時(shí)中間批發(fā)商仍然可以對(duì)直接生產(chǎn)者和消費(fèi)者進(jìn)行信息封鎖，損害他們的利益。

5、第三方物流模式

第三方物流（Third－party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL）是由供應(yīng)鏈上的第一方（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商）和第二方（買方和顧客）之外的第三方來(lái)承擔(dān)物流服務(wù)的運(yùn)作模式，即第三方不擁有商品也不參與商品買賣，只為顧客提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、信息化物流服務(wù)。從物流需求者的角度，這種物流模式實(shí)質(zhì)上就是農(nóng)產(chǎn)品物流外包模式，即以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售為主，集中精力增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，將農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)以合同（契約）方式委托給專業(yè)物流公司運(yùn)作，它是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和執(zhí)行模式。該模式促進(jìn)了流通與生產(chǎn)的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)，也是湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)。但目前湖北農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平低、農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)業(yè)分散、物流需求層次多樣化，單純依靠第三方物流企業(yè)來(lái)帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有一定的難度。

三、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡、態(tài)勢(shì)及特征是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境條件的一種能動(dòng)的綜合性反映，體現(xiàn)著產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)在規(guī)律性的要求。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物反映農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動(dòng)等一系列環(huán)節(jié)的產(chǎn)品價(jià)值增值和組織目標(biāo)。湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展面臨生產(chǎn)性與銷售性、國(guó)內(nèi)與國(guó)際、上游與下游、自營(yíng)及第三方物流等各種差異，不能一概而論。從商業(yè)運(yùn)行機(jī)制角度分析，筆者主張立足省情，實(shí)施因地制宜和循序漸進(jìn)的差異化發(fā)展策略，即對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展進(jìn)行階段性設(shè)計(jì)，區(qū)別不同時(shí)期不同地區(qū)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，分步實(shí)現(xiàn)湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展目標(biāo)，并提出以下對(duì)策思路。

1、物流外包：湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)定位

從國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，除物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)保證之外，與之配套的商業(yè)機(jī)制是重要保證，而物流外包是其主要的商業(yè)運(yùn)行模式之一。國(guó)際快餐巨頭麥當(dāng)勞餐廳的冷鏈物流就是完全外包給第三方物流企業(yè)――夏暉公司而獲得成功的。

從戰(zhàn)略層面看，物流外包業(yè)作為新興先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，它使資本、知識(shí)、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素可以在湖北乃至全國(guó)進(jìn)行轉(zhuǎn)移和傳遞，其速度快、范圍廣，對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用是顯著的。湖北加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包可以與沿?；蛑形鞑科渌鞘杏行Ш献?，積累和發(fā)揮動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)湖北構(gòu)建區(qū)域性物流樞紐要地起到孵化器作用，為促進(jìn)湖北經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展發(fā)揮了戰(zhàn)略作用。

從物流需求層次看，湖北多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者規(guī)模較小，協(xié)調(diào)能力和談判能力較弱，在物流活動(dòng)方面迫切需要第三方物流企業(yè)參與。第三方物流可大大縮短產(chǎn)銷距離，有效保證供給的及時(shí)性、靈敏性，使農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道更為暢通，同時(shí)，可使農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者有更多資源和精力投入到業(yè)務(wù)中，提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從物流供給層次看，第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，其強(qiáng)大的購(gòu)買力和貨物配載能力，可以為客戶提供更為低廉的運(yùn)輸價(jià)格，其精心策劃的物流計(jì)劃和靈活的運(yùn)送手段，可節(jié)省物流費(fèi)用，減少在途貨物積壓，能最大限度地加速庫(kù)存商品周轉(zhuǎn)，提高流通速度；也促使過(guò)去分散于多處的物流資源集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化；還可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地市場(chǎng)和銷地市場(chǎng)冷鏈物流的高效對(duì)接，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的效益最大化。

總之，農(nóng)產(chǎn)品物流外包顯著的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益是不容置疑的，它有利于突破湖北與發(fā)達(dá)地區(qū)冷鏈物流發(fā)展不平衡的局面，并在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，打造湖北新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，其理應(yīng)成為未來(lái)湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2、半物流外包：湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的過(guò)渡定位

根據(jù)目前湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀，要達(dá)到完全物流外包水平，需要有一個(gè)過(guò)渡的發(fā)展階段。這是因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈較長(zhǎng)，所依據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施要求較嚴(yán)，包括具備一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心企業(yè)，發(fā)達(dá)的第三方物流服務(wù)中心，能夠引進(jìn)、消化發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)以及產(chǎn)權(quán)許可證貿(mào)易或軟件貿(mào)易等。筆者認(rèn)為，實(shí)施半物流外包即農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流制可以成為一種選擇。

物流制屬于商業(yè)物流外包的一種模式，即農(nóng)戶、經(jīng)銷商為了集中核心業(yè)務(wù)（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與經(jīng)銷），以降低物流成本為目的，將農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)整體委托給農(nóng)產(chǎn)品物流公司（個(gè)人或企業(yè)），而商為委托人提供其所需的配套服務(wù)，維護(hù)委托人權(quán)益的一種形式。農(nóng)產(chǎn)品物流制的特點(diǎn)：第一，實(shí)現(xiàn)方式靈活多樣，前期投資小，收益顯著；第二，能有效解決農(nóng)產(chǎn)品物流不暢問(wèn)題；第三，通過(guò)對(duì)社會(huì)物流資源的整合利用，提高農(nóng)產(chǎn)品物流水平，有效降低農(nóng)產(chǎn)品載運(yùn)途中的損腐率；第四，洞悉市場(chǎng)需求的變化，為農(nóng)民提供及時(shí)的信息，改善農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、種植結(jié)構(gòu)不適應(yīng)市場(chǎng)需求等問(wèn)題。

農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)際上是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷組織聯(lián)盟，上與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者相連，下與政府、農(nóng)產(chǎn)品銷售機(jī)構(gòu)相連，成為農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售整個(gè)鏈條上的核心環(huán)節(jié)。其人員組成包括：在農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織的基礎(chǔ)上，聘用專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流人才作為領(lǐng)軍人物；在沒(méi)有農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織的地區(qū)，由政府牽頭，外聘專業(yè)人員，或者引進(jìn)物流公司成立區(qū)域性物流機(jī)構(gòu)，作為物流公司下設(shè)單位的組織者；從成熟地區(qū)或高校選派人員組織團(tuán)隊(duì)、進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使其迅速掌握物流實(shí)務(wù)知識(shí)，服務(wù)社會(huì)。

農(nóng)產(chǎn)品物流方式之所以稱為半物流外包，是因?yàn)樗c物流外包一樣，物流需求方通過(guò)利用外部資源實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的有效配置，達(dá)到節(jié)約成本、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的，但它不是以完全的供應(yīng)鏈體系為前提，只是形式上與物流外包類似。由于其具有因地而異的特性，業(yè)務(wù)還超出第三方物流的業(yè)務(wù)范圍，在一些地區(qū)被廣大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)者所接受并廣泛應(yīng)用，它可以成為湖北實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包的一種過(guò)渡形式。

3、物流形式多樣化：湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展差異定位

非物流外包是第三方物流方式以外的各種方式，包括自營(yíng)物流、契約型物流和聯(lián)盟型物流等模式。由于湖北農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)方存在“小、散、弱”狀況，加之冷鏈物流需求地區(qū)差異大，因此，在現(xiàn)階段湖北應(yīng)走農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流多元化和差異化的道路，以適應(yīng)湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包不同階段的狀況。

（1）差異化模式之一：“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)”型冷鏈物流。根據(jù)湖北農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)品，溝通連接產(chǎn)運(yùn)銷商戶，打造區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品交易中心，并發(fā)揮其聚集及輻射功能。如在襄陽(yáng)和隨州物流圈發(fā)展高山菜、柑橘、生豬的生產(chǎn)和批發(fā)中心及全國(guó)性的食用菌批發(fā)交易中心。

（2）差異化模式之二：“農(nóng)戶+基地+企業(yè)”型冷鏈物流。以大型龍頭企業(yè)為主導(dǎo)，重點(diǎn)圍繞一種或幾種鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和銷售，促進(jìn)了農(nóng)戶或基地、流通加工企業(yè)批發(fā)零售商和最終消費(fèi)者的有機(jī)接合；通過(guò)的服務(wù)，走“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”的路子。如荊宜物流圈可在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通的基礎(chǔ)上，逐漸將該區(qū)發(fā)展成為湖北省的山羊、水產(chǎn)品、魔芋、高山無(wú)公害蔬菜、板栗的生產(chǎn)和批發(fā)中心。

（3）差異化模式之三：“配送+連鎖”型冷鏈物流。以連鎖超市作為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品交易的物流平臺(tái)、信息平臺(tái)、銷售平臺(tái)以及客戶數(shù)據(jù)庫(kù)等基礎(chǔ)平臺(tái)，通過(guò)與生產(chǎn)者簽訂合同的方式，連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、加工企業(yè)及最終消費(fèi)者，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到配送中心，再由配送中心分配到各大連鎖超市或賣場(chǎng)的物流模式。這種模式有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、加工和管理的標(biāo)準(zhǔn)化，能有效控制和減少店鋪的存貨和損耗，具有規(guī)模、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，有利于提高生鮮產(chǎn)品物流效率，有利于實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品在整個(gè)物流供應(yīng)鏈鏈條上都處于低溫狀態(tài)，有利于超市自創(chuàng)品牌，是今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的主流模式。

（4）差異化模式之四：園區(qū)型冷鏈物流。近幾年來(lái)，湖北周邊省份農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展較快。如河南萬(wàn)邦城物流園區(qū)將打造功能完善的農(nóng)產(chǎn)品物流綜合體，其項(xiàng)目一期占地1600畝，總投資15億元，主要進(jìn)行蔬菜、水果、糧油交易區(qū)、冷藏保鮮庫(kù)等項(xiàng)目建設(shè)，2015年全部建成后的物流園農(nóng)產(chǎn)品年交易量將達(dá)2000萬(wàn)噸以上，年交易額500億元以上；總投資達(dá)8億元的湖南益陽(yáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，建成后將成為湖南省乃至全國(guó)最大的現(xiàn)代化冷鏈物流中心；江西省最大、庫(kù)容量達(dá)10萬(wàn)噸的超大冷庫(kù)為核心的新雪域物流園區(qū)目前已落戶九江市東港區(qū)，這些都可成為湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒。同時(shí)，湖北冷鏈物流園區(qū)也在積極發(fā)展中，2011年，武漢中百集團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)山綠集團(tuán)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存、分揀、配送、速凍、制冷等冷鏈物流服務(wù)，在鞏固肯德基、麥當(dāng)勞、英聯(lián)、雀巢、和路雪、蒙牛等前主要客戶的基礎(chǔ)上，將其打造成為湖北省一流的生鮮冷鏈物流園區(qū)。

四、結(jié)論

無(wú)論是物流外包、半物流外包或其他多樣化形式，差異化發(fā)展模式可以壯大延伸湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮流通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。其中政府規(guī)劃及政策支持、物流信息平臺(tái)建設(shè)、第三方物流企業(yè)發(fā)展、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)體系、市場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制、健康的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)境是重要保證。湖北要抓住機(jī)遇，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大潮中形成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流多元化投資與合作格局，為湖北經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)與條件。

（注：本文獲國(guó)家社科基金（10BJY083）和湖北省教育廳項(xiàng)目（2009Y071）資助。）

【參考文獻(xiàn)】

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篇3

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 主要問(wèn)題 發(fā)展策略

一、背景

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。

近期，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)《食品工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃提出，“十二五”期間，提高食品質(zhì)量和安全水平始終是食品工業(yè)的首要任務(wù)。如今隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，使人們對(duì)食品的新鮮性和安全性的要求也越來(lái)越高。這無(wú)疑是我國(guó)社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)之一，同時(shí)這也致使“冷鏈物流”在中國(guó)越來(lái)越“熱”。但是目前來(lái)看我國(guó)的冷鏈物流發(fā)展依然存在諸多的問(wèn)題。

二、我國(guó)冷鏈物流存在的主要問(wèn)題

(一)基礎(chǔ)設(shè)施落后。冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施是我國(guó)冷鏈利用率低下的主要原因。在冷藏運(yùn)輸方面，目前我國(guó)冷鏈運(yùn)輸車十分落后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。在冷庫(kù)方面，我國(guó)目前冷庫(kù)總?cè)萘?00多萬(wàn)m3，但冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)并不合理，重視肉類冷庫(kù)建設(shè)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)式冷庫(kù)，輕視產(chǎn)地加工冷庫(kù)建設(shè)；重視大型冷庫(kù)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)。

(二)冷鏈體系尚未形成。目前，我國(guó)的冷鏈還未形成體系。目前，我國(guó)大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒(méi)有冷鏈保證下運(yùn)銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈雖然稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣時(shí)，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈”。

(三)第三方物流發(fā)展滯后。我國(guó)的第三物流還主要是以提供貨物、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)為主，很少有物流企業(yè)能夠提供全面的、綜合的、集成的冷鏈物流服務(wù)。由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性都難以保證，導(dǎo)致較高的冷鏈物流成本和商品損耗率。

(四)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化缺失。到目前為止，國(guó)家在冷鏈物流上尚無(wú)一個(gè)具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)都尚未見(jiàn)出臺(tái)，這種情況嚴(yán)重制約了我國(guó)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

(五)冷藏物流技術(shù)和管理水平不高。我國(guó)的冷藏保溫技術(shù)有待發(fā)展，有效的溫度控制設(shè)施投入有限，訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，先進(jìn)的全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度亟待建立，導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞，冷凍類產(chǎn)品在運(yùn)輸途中發(fā)生無(wú)謂耽擱，風(fēng)險(xiǎn)增多。物流業(yè)整體管理水平不高，不同程度地存在著市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題。

三、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展策略

(一)建立一體化的冷鏈物流模式，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送

共同配送能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)廠商和物流企業(yè)的共贏。它能提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本。實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共享的環(huán)境。對(duì)社會(huì)而言，可以改善交通運(yùn)輸狀況以及提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。

(二)發(fā)展第三方冷鏈物流

不具備專業(yè)的冷鏈物流運(yùn)作體系的企業(yè)可與社會(huì)性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，有效利用第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)。由于冷凍冷藏產(chǎn)品的特性對(duì)于物流配送的要求較高，單個(gè)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實(shí)和不經(jīng)濟(jì)的，同時(shí)第三方物流有助于企業(yè)的產(chǎn)品輻射全國(guó)。

(三)制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，完善監(jiān)管機(jī)制

冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由國(guó)家牽頭，行業(yè)為主，建立健全冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、冷庫(kù)環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)、冷藏運(yùn)輸溫度控制、食品安全等一系列標(biāo)準(zhǔn)。制定的標(biāo)準(zhǔn)要適用于企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作，將其納入食品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度中，建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)冷凍類產(chǎn)品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。

(四)采用先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)

針對(duì)當(dāng)前易腐貨物的運(yùn)輸趨勢(shì)，應(yīng)該大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。鐵路方面應(yīng)積極發(fā)展小批量多品種的單節(jié)和具有單輛與多輛連掛運(yùn)用技術(shù)條件的小編組機(jī)冷車，滿足市場(chǎng)對(duì)多品種小批量貨源運(yùn)送的需求。公路方面，可以研制適應(yīng)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)睦洳嘏渌蛙囕v。儲(chǔ)藏方面可以通過(guò)對(duì)現(xiàn)有冷庫(kù)進(jìn)行技術(shù)改造和建立具有先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化冷庫(kù)，主動(dòng)適應(yīng)冷鏈物流的要求。

(五)利用信息技術(shù)，實(shí)行過(guò)程管理

采用先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)冷鏈物流的冷藏運(yùn)輸實(shí)施全過(guò)程控制，積極建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對(duì)各種冷藏車的運(yùn)輸進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，簡(jiǎn)化冷藏車運(yùn)輸計(jì)劃、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。在儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)，通過(guò)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)管理冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及儲(chǔ)放位置，進(jìn)行及時(shí)的提貨和補(bǔ)貨，同時(shí)及時(shí)了解產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫(kù)齡等信息從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率和管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

[關(guān)鍵詞] 冷鏈物流 發(fā)展策略

一、冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展策略

近幾年來(lái)，我國(guó)的肉、蛋、奶、水產(chǎn)、果蔬等每年增產(chǎn)10％以上，其中75％為易腐食品。這些易腐貨物主要靠鐵路和公路運(yùn)輸。目前我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占總的冷藏運(yùn)量的25%，我國(guó)現(xiàn)擁有各式冷藏汽車6萬(wàn)余輛，冷藏車年生產(chǎn)能力4000余輛。我國(guó)的鐵路冷藏車共有5400多輛，能滿足全國(guó)運(yùn)量的50％左右。因此，我國(guó)的冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)總體來(lái)說(shuō)是供不應(yīng)求的。但是應(yīng)該注意的是，我國(guó)的冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)也存在著設(shè)備落后、運(yùn)輸質(zhì)量較低、社會(huì)化程度不高、損耗大成本高的特點(diǎn)。

針對(duì)我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)現(xiàn)狀，物流企業(yè)在進(jìn)行冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)，應(yīng)該采用如下的策略。第一，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)。對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸供給相對(duì)過(guò)剩，運(yùn)輸利潤(rùn)越來(lái)越低的情況下，發(fā)展冷藏運(yùn)輸是明智的選擇，只要加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷力度，前程廣闊。第二，實(shí)行專業(yè)化的發(fā)展策略。物流企業(yè)在發(fā)展冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，一定要走專業(yè)化的道路，購(gòu)置良好的冷藏運(yùn)輸設(shè)備、招用專業(yè)化的人才、提供專業(yè)化的冷運(yùn)服務(wù)。第三，走合作化的經(jīng)營(yíng)之路。在進(jìn)行冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)，要重點(diǎn)發(fā)展大客戶，并與大客戶進(jìn)行深度合作，提高冷藏運(yùn)輸?shù)囊?guī)模、效率的質(zhì)量。

二、冷庫(kù)行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展策略

我國(guó)自1955年開(kāi)始建造第一座貯藏肉制品冷庫(kù)，1968年建成第一座貯藏水果冷庫(kù)，1978年建成第一座氣調(diào)庫(kù)到現(xiàn)在，冷庫(kù)的發(fā)展經(jīng)歷了好幾個(gè)階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)現(xiàn)有冷凍冷藏能力已達(dá)500 多萬(wàn)噸，其中外資、中外合資和私營(yíng)冷庫(kù)約占50 萬(wàn)噸，國(guó)有冷庫(kù)450 多萬(wàn)噸，分屬于內(nèi)貿(mào)、農(nóng)業(yè)、外貿(mào)和輕工系統(tǒng)。我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)主要還是集中在一些大些的商業(yè)企業(yè)，主要存在著冷庫(kù)的利用率偏低、設(shè)備落后、營(yíng)運(yùn)和市場(chǎng)營(yíng)銷水平低、技術(shù)安全不到位的問(wèn)題。

因此，冷庫(kù)行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展策略主要有以下幾點(diǎn)。第一，全面改造現(xiàn)有冷庫(kù)，提高冷庫(kù)的技術(shù)水平。第二，積極、主動(dòng)拓展市場(chǎng)，加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷力度。我國(guó)的冷庫(kù)利用率偏低，原因不是供過(guò)于求，而是供求信息的不對(duì)稱。因此，冷庫(kù)企業(yè)應(yīng)該積極走出去，利用現(xiàn)代營(yíng)銷的渠道、方法、策略開(kāi)拓市場(chǎng)。第三，提高冷庫(kù)操作水平，降低貨損損差和其它安全事故。第四，在主營(yíng)冷庫(kù)業(yè)務(wù)的同時(shí)，創(chuàng)造條件，提供運(yùn)輸、配送、流通加工、信息處理等其它物流服務(wù)，把冷庫(kù)建設(shè)成現(xiàn)代化的冷藏配送中心。這是冷庫(kù)行業(yè)的發(fā)展方向，也是其市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。

三、冷鏈物流市場(chǎng)的整體發(fā)展策略

上面分別分析了冷藏運(yùn)輸與冷庫(kù)企業(yè)的現(xiàn)狀及市場(chǎng)營(yíng)銷策略，但總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，其市場(chǎng)潛力非常之大。據(jù)專門研究和考察全球冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的一些美國(guó)專家估計(jì)，目前中國(guó)食品年供應(yīng)量總額為1500億美元，到2017年將達(dá)到6500億美元，年均增長(zhǎng)率為17%。在這種情況下，從宏觀的角度來(lái)看，我們有必要建立我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的整體營(yíng)銷策略。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，冷鏈物流市場(chǎng)的整體營(yíng)銷策略主要有兩個(gè)，一是社會(huì)化運(yùn)作策略，二是企業(yè)運(yùn)作策略。

1.社會(huì)化發(fā)展策略

社會(huì)化運(yùn)作是指某個(gè)地某個(gè)城市，政府或企業(yè)部門規(guī)劃的冷鏈物流中心或冷貨批發(fā)市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)或中心里結(jié)集了大量的冷貨生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、零售企業(yè)、冷庫(kù)企業(yè)、冷運(yùn)企業(yè)，甚至大量的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。

由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn)，物流企業(yè)單獨(dú)建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長(zhǎng)。而因?yàn)槔滏準(zhǔn)称返奶攸c(diǎn)相同，社會(huì)整個(gè)冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。

社會(huì)化運(yùn)作是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。

2.企業(yè)運(yùn)作策略

企業(yè)運(yùn)作模式是指第三方物流企業(yè)與冷貨生產(chǎn)企業(yè)或冷貨流通企業(yè)共同運(yùn)作冷鏈物流。在這個(gè)模式下，冷鏈物流運(yùn)作的主體是企業(yè)，根據(jù)組成冷鏈物流的企業(yè)類型的不同，又分成以下三種情況。

一是冷貨生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作。這種策略是利用冷貨生產(chǎn)企業(yè)的貨源，同時(shí)又有效利用第三方物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)的。比如麥當(dāng)勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業(yè)即夏暉公司。夏暉公司與麥當(dāng)勞餐廳的冷鏈物流運(yùn)作策略是物流行業(yè)的一個(gè)成功典范。

二是冷貨流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作。目前，隨著人民生活水平的提高,市場(chǎng)上冷藏食品的需求量越來(lái)越大。一些大些的商業(yè)企業(yè),尤其是連鎖商業(yè)企業(yè),其冷藏物流的需求量越來(lái)越大。鑒于冷藏物流市場(chǎng)的區(qū)域性和時(shí)效性特點(diǎn)明顯，物流企業(yè)可以考慮在沿海發(fā)達(dá)城市,面向連鎖超市、賣場(chǎng)等企業(yè),以已經(jīng)運(yùn)做普通物流配送項(xiàng)目為基礎(chǔ),實(shí)施專業(yè)冷藏物流區(qū)域配送服務(wù)。

三是第三方物流企業(yè)的合作。目前，現(xiàn)有的冷藏物流服務(wù)商多為小企業(yè)，資金、經(jīng)驗(yàn)以及管理運(yùn)作水平到有待提高，但是他們?cè)诔砷L(zhǎng)的過(guò)程中，大多積累了一定的冷藏物流基礎(chǔ)設(shè)施資源和特定的客戶群。有實(shí)力的物流企業(yè)可以充分利用自身的品牌、資金、管理和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，與他們開(kāi)展多方位的合作，特別是在冷藏物流項(xiàng)目的不同環(huán)節(jié)上，在雙方不斷獲得經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，通過(guò)自身能力整合合作伙伴的現(xiàn)有資源，共同壯大，形成獨(dú)立的第三方冷藏物流服務(wù)品牌。

參考文獻(xiàn):

篇5

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 冷凍 食品質(zhì)量

新世紀(jì)人們生活水平提高，對(duì)食品新鮮程度的要求也是越來(lái)越高，新鮮食品成為了人們購(gòu)物的首選，這也促成了冷鏈物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶給了物流業(yè)一個(gè)全新的投資空間。但冷鏈物流食品要比常溫食品對(duì)物流的要求更高，技術(shù)要求更專業(yè)，為此，冷鏈物流業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，我國(guó)對(duì)冷鏈物流制訂了較高的發(fā)展目標(biāo)，詳細(xì)規(guī)劃了對(duì)冷鏈物流的發(fā)展要求。嚴(yán)格對(duì)冷藏庫(kù)房，冷藏車輛等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行針對(duì)性的考核研究。近幾年，我國(guó)的冷藏行業(yè)發(fā)展速度較快，對(duì)冷鏈物流的要求也是越來(lái)越高。之前由于我國(guó)對(duì)冷鏈物流業(yè)認(rèn)識(shí)較晚，與國(guó)外相比起步晚，加上基礎(chǔ)設(shè)施陳舊與落后導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流發(fā)展緩慢。冷鏈物流應(yīng)重視科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)用科技手段指導(dǎo)與規(guī)劃冷鏈物流，使其健康快速的發(fā)展。隨著我國(guó)近幾年的冷凍業(yè)逐步發(fā)展，冷鏈物流業(yè)也隨之得到較快發(fā)展，但從中還存在一些問(wèn)題，需亟待解決。

1.關(guān)于冷鏈物流的概念

冷鏈物流是物流的一種特殊形式，它既包含了物流的整體概念，也具有自己獨(dú)特的方面。它要求以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，主要針對(duì)易腐食品、生鮮食品在消費(fèi)之前的各個(gè)環(huán)節(jié)中，使食品始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境，是一項(xiàng)全程低溫控制系統(tǒng)的工程。它更多的要求了在途過(guò)程中的食品質(zhì)量與減少食品損耗的問(wèn)題，以保證食品的新鮮程度。食品的質(zhì)量最終取決于冷鏈過(guò)程中的儲(chǔ)存、流通時(shí)間與食品的耐藏性，從這點(diǎn)看來(lái)，它要比一般常溫物流資金投入大，相對(duì)的管理要求高。

2.我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)狀

2.1冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求量大

近幾年，隨著我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新鮮食品的需求量增多，對(duì)食品的新鮮度更加看重，人們對(duì)冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)量逐漸增多，這給食品冷鏈物流業(yè)帶來(lái)較大的發(fā)展空間，冷鏈物流也走進(jìn)了人們的日常生活。以肉制品，速凍產(chǎn)品和乳制品為主要方面的冷鏈?zhǔn)称沸枨罅康脑黾樱瑯?biāo)志著人們對(duì)高品質(zhì)生活的追求和向往，這也給冷鏈物流提供了極大的市場(chǎng)空間。

2.2食品冷鏈物流業(yè)發(fā)展程度還不完善

因?yàn)槲覈?guó)冷鏈物流還處于初級(jí)階段，冷鏈?zhǔn)称方M織化程度低，流通設(shè)施落后，導(dǎo)致食品的最重質(zhì)量不是很高。由于在途食品在運(yùn)輸過(guò)程中，損耗較高，導(dǎo)致整個(gè)物流費(fèi)用占到整個(gè)食品成本的70%，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求整個(gè)冷鏈?zhǔn)称返奈锪鞒杀咀罡卟怀^(guò)總成本的50%，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因?yàn)檫@樣的冷藏物流損耗，造成的損失總額已經(jīng)超過(guò)了780億元。許多發(fā)達(dá)國(guó)家在冷鏈物流過(guò)程中的冷藏率已達(dá)到了100%，食品的最終質(zhì)量也是很高，其中美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在食品運(yùn)輸過(guò)程中，已經(jīng)全部成功地使用冷藏車以及冷藏箱，配有EDI、GPS等先進(jìn)信息技術(shù)，對(duì)冷鏈?zhǔn)称返倪\(yùn)輸信息進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控，并采用鐵路，公路、水路等多式聯(lián)運(yùn)，建立了一整套先進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備，確保了冷鏈?zhǔn)称吩谠谕具^(guò)程中的質(zhì)量與安全問(wèn)題。

2.3冷鏈物流的研究程度低于國(guó)外

我國(guó)冷鏈物流剛起步，與許多發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)相比，還存在一定的差距?，F(xiàn)如今，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)對(duì)冷鏈?zhǔn)称啡绾螡M足消費(fèi)者的要求，物流公司如何提供快速服務(wù)，企業(yè)如何能在低溫條件下保證食品的質(zhì)量等問(wèn)題已經(jīng)做出了專業(yè)性的立法研究，并十分注重消費(fèi)者的反饋意見(jiàn)，冷鏈物流已經(jīng)達(dá)到相對(duì)全面化，規(guī)范化的程度。我國(guó)對(duì)冷鏈物流的整體概念還存在認(rèn)識(shí)不足，可能出現(xiàn)的情況還沒(méi)有及時(shí)做出相應(yīng)的解決措施，缺乏與消費(fèi)者之間的信息溝通等問(wèn)題導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流發(fā)展緩慢。

3.我國(guó)冷鏈物流存在的問(wèn)題

3.1尚未形成完整的冷鏈物流，缺乏行業(yè)規(guī)范

近幾年，隨著我國(guó)冷鏈?zhǔn)称返姆N類逐漸增加，人們對(duì)冷鏈?zhǔn)称返男枨笠渤噬蠞q趨勢(shì)，從這點(diǎn)看來(lái)，我國(guó)冷鏈物流前景很好，需求巨大，但是缺乏從產(chǎn)到銷的一體化供銷網(wǎng)絡(luò)，完整的冷鏈物流體系也尚未形成。在產(chǎn)品供銷模式中，不同的食品都要經(jīng)過(guò)流通加工，食品儲(chǔ)存，運(yùn)輸，配送等一系列環(huán)節(jié)，在此過(guò)程中，都有著嚴(yán)格的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，不同的食品采用分類包裝，也要有不同的控制溫度，對(duì)整個(gè)過(guò)程要求全程監(jiān)測(cè)，以保證食品的質(zhì)量安全。但是由于我國(guó)缺乏產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，一方面無(wú)法對(duì)冷鏈物流體系實(shí)施全程監(jiān)控，會(huì)導(dǎo)致許多產(chǎn)品出現(xiàn)變質(zhì)，腐爛的現(xiàn)象，造成資源浪費(fèi)。另一方面，食品的質(zhì)量也存在隱患，一旦上市銷售，消費(fèi)者的健康也會(huì)受到影響。

3.2食品冷鏈的硬件設(shè)施技術(shù)發(fā)展落后

冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過(guò)程中提供低溫保障的一項(xiàng)系統(tǒng)化工程。但由于我國(guó)歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備老化，分布與發(fā)展不均衡等現(xiàn)象，在技術(shù)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)供銷一體化網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今，我國(guó)的保溫冷凍車約有4萬(wàn)余輛，與美國(guó)的保溫冷凍車30萬(wàn)余輛和日本的18萬(wàn)余輛相比，僅在車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)量方面，兩國(guó)的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)，然而，美日兩國(guó)的人口數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)人口數(shù)量。在冷庫(kù)建設(shè)方面，雖然我國(guó)市場(chǎng)冷庫(kù)發(fā)展較快，但在冷庫(kù)閑置期間花費(fèi)的成本也是很高。目前我國(guó)已經(jīng)擁有總?cè)萘考s為700萬(wàn)m?的冷庫(kù)，在冷鏈?zhǔn)称蜂N售的淡季卻常常出現(xiàn)冷庫(kù)閑置的情況，容易造成能源浪費(fèi)，大量資金流失等現(xiàn)象。

在技術(shù)方面，我國(guó)冷鏈物流技術(shù)發(fā)展遲緩，無(wú)法做到公路、鐵路、和水路等式聯(lián)運(yùn)。在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)食品自動(dòng)化溫控與記錄能力不足，對(duì)運(yùn)用衛(wèi)星監(jiān)控在途食品的能力也是有限，這些方面都會(huì)對(duì)食品的最終質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

3.3缺乏專業(yè)化的第三方物流企業(yè)

第三方物流是由供方和需方以外的第三方企業(yè)提供專業(yè)化系統(tǒng)化物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，以合同方式委托給物流公司從事物流服務(wù)等項(xiàng)目。我國(guó)冷鏈物流業(yè)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，在冷鏈配送的環(huán)節(jié)上發(fā)展緩慢，與之相關(guān)的運(yùn)輸業(yè)和冷鏈行業(yè)也剛開(kāi)始涉足冷鏈物流領(lǐng)域，設(shè)施設(shè)備，技術(shù)條件都還比較落后，能夠提供的綜合較少，物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，以及合作運(yùn)營(yíng)成本也是很高，都難以保障食品送貨的及時(shí)性，較高的食品損耗率也使食品的最終質(zhì)量大打折扣。由于一些小型或個(gè)體物流企業(yè)從事冷藏運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)成本也不是很高，市場(chǎng)限制少，出現(xiàn)了自行經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)或區(qū)域外包，但是實(shí)力較差，也不具備專業(yè)的物流運(yùn)作體系，只能維持短暫經(jīng)營(yíng)，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這些問(wèn)題都束縛了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，限制了第三方物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展需要。在國(guó)內(nèi)流通消費(fèi)的冷鏈?zhǔn)称反蠖鄶?shù)都是經(jīng)由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，第三方物流服務(wù)企業(yè)配送參與系數(shù)較低，因此，我國(guó)的第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低，信息體系不夠健全，這些因素都是制約我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

3.4低價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)

我國(guó)冷鏈物流企業(yè)發(fā)展尚未成熟，相關(guān)的法律法規(guī)還不是很健全，冷鏈物流內(nèi)部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境較差，低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象非常普遍。由于沒(méi)有成文的法律法規(guī)約束冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂，小型或個(gè)體自營(yíng)的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)往往追求各自的眼前利益，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，在企業(yè)之間相互低價(jià)逐利，惡性競(jìng)爭(zhēng)，久而久之，食品的運(yùn)輸質(zhì)量無(wú)法得到保證，常常在冷藏冷鏈物流市場(chǎng)管理中，出現(xiàn)管理失控的情況，總而言之，低價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致市場(chǎng)秩序不協(xié)調(diào)，阻礙了我國(guó)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

3.5缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

我國(guó)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作已趨于成熟，各方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作也進(jìn)入完善階段，盡管如此，許多公眾對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化概念模糊，意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)相關(guān)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作更是一知半解。雖然在許多大型企業(yè)管理規(guī)劃中，已經(jīng)制定了自己的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)施與監(jiān)管過(guò)程中，仍出現(xiàn)很大漏洞，并且存在多種標(biāo)準(zhǔn)化相互重復(fù)與矛盾的現(xiàn)象，使得冷鏈物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理文件。公眾更是沒(méi)有意識(shí)到冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)冷鏈?zhǔn)称钒踩闹匾饬x，沒(méi)有將標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與其食品健康發(fā)展問(wèn)題結(jié)合起來(lái)。因此，對(duì)于我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問(wèn)題，始終處于初級(jí)階段。

4.加快和完善我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)對(duì)策

4.1構(gòu)建一套科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)體系，合理的進(jìn)行整體規(guī)劃

當(dāng)今，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)還沒(méi)有一套完整合理的標(biāo)準(zhǔn)體系，雖然國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)已經(jīng)出臺(tái)與頒布了許多相關(guān)法規(guī)政策，但這些條例只能起到導(dǎo)向作用，真正的實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理與監(jiān)控還存在許多問(wèn)題。食品冷鏈物流其實(shí)是一條完整的供應(yīng)鏈，針對(duì)冷鏈?zhǔn)称返牧魍▎?wèn)題，各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該對(duì)高效性，及時(shí)性，可控性的操作提出更高的管理要求，快速的服務(wù)于消費(fèi)者。因此，我國(guó)各個(gè)冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該立足與當(dāng)前形勢(shì)，發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，結(jié)合冷鏈?zhǔn)称废M(fèi)市場(chǎng)和冷鏈物流發(fā)展特點(diǎn)，整合與規(guī)劃出一套符合自身發(fā)展方向的標(biāo)準(zhǔn)體系，并進(jìn)行合理的科學(xué)預(yù)算，及時(shí)反映市場(chǎng)信息，加強(qiáng)企業(yè)間的相互交流與合作，使得冷鏈物流體現(xiàn)出整體化，規(guī)范化，信息化等特點(diǎn)。

4.2加快對(duì)第三方物流的建設(shè)

冷鏈物流不同于常溫物流，冷鏈?zhǔn)称肪哂凶约旱奶匦裕绕鋵?duì)冷鏈?zhǔn)称返呐渌鸵笠彩菢O為嚴(yán)格。如果單個(gè)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)門到門，多方位的物流配送服務(wù)，既會(huì)成資金浪費(fèi)也在無(wú)形中增加了運(yùn)輸成本，對(duì)物流企業(yè)資金運(yùn)作產(chǎn)生不利影響，這種情況下，就有必要考慮與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作交流。專業(yè)的第三方冷鏈物流將是未來(lái)冷鏈物流市場(chǎng)上的主要參與者，它可以提供專業(yè)化完整的配送服務(wù)。加快對(duì)第三方物流的建設(shè)，正是對(duì)現(xiàn)階段完善我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的需要，它既能解決冷鏈物流市場(chǎng)的配送周轉(zhuǎn)問(wèn)題，也能節(jié)省企業(yè)的資金流通問(wèn)題。在管理上，服務(wù)于供給方和需求方，是我國(guó)進(jìn)行社會(huì)化分工與走向現(xiàn)代化物流發(fā)展方向的有力體現(xiàn)，會(huì)成為我國(guó)物流行業(yè)走向全新時(shí)代的新標(biāo)志。通過(guò)提供專業(yè)性質(zhì)的物流配送服務(wù)，會(huì)對(duì)我國(guó)冷鏈物流業(yè)的建設(shè)給予有力的保障。

4.3完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和提高技術(shù)創(chuàng)新能力

冷鏈硬件設(shè)施是實(shí)行冷鏈物流運(yùn)作的基本物質(zhì)基礎(chǔ)，完善的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用，它主要包括冷庫(kù)和冷鏈運(yùn)輸設(shè)備等內(nèi)容。加快基礎(chǔ)設(shè)施的完善，一方面可以充分利用現(xiàn)有設(shè)施通過(guò)技術(shù)改進(jìn)，設(shè)備升級(jí)，更新技術(shù)設(shè)施零件，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備升級(jí)，這樣不僅可以開(kāi)發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新能力也避免了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題，在一定情況下，也能減少資源浪費(fèi)。另一方面可以發(fā)展新型基礎(chǔ)設(shè)備。在冷庫(kù)投資建設(shè)方面，應(yīng)加大投資力度，與其他發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行通力合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，提高冷庫(kù)設(shè)備研發(fā)水平，大力研發(fā)各種保鮮，速凍設(shè)備，盡早的完成現(xiàn)代化冷庫(kù)建設(shè)。在冷鏈運(yùn)輸設(shè)備方面，針對(duì)我國(guó)冷鏈物流現(xiàn)有設(shè)備特點(diǎn)，加快對(duì)冷藏車的升級(jí)，要逐步實(shí)現(xiàn)靈活機(jī)動(dòng)、控溫范圍廣，小批量快運(yùn)冷藏車的研發(fā)。在合適的條件下，發(fā)展貨運(yùn)多樣化與長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱設(shè)備，未來(lái)的冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備多以集裝箱形式為主。為此，我國(guó)應(yīng)加快冷鏈運(yùn)輸設(shè)備建設(shè)，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外的多式聯(lián)運(yùn)方法，形成相互配套的綜合運(yùn)輸體系。

4.4可以采用共同配送下的冷鏈物流模式

在冷鏈物流企業(yè)間采用共同配送模式，可以進(jìn)行相互間的信息交流與溝通，以合作的方式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備上實(shí)現(xiàn)共享，這不僅可以節(jié)約企業(yè)的投入資本，而且在很大程度上成為企業(yè)追求利潤(rùn)最大化的有效途徑之一，也是解決我國(guó)傳統(tǒng)的冷鏈物流配送模式的有效方法。從冷鏈?zhǔn)称钒踩嵌瓤矗捎霉餐渌湍Ｊ?，多家企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合投資興建基礎(chǔ)設(shè)施，降低了投資成本和風(fēng)險(xiǎn)，增大了服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)，也促進(jìn)配送服務(wù)水平與配送速度的提高，有利于降低食品的腐爛率，從而提高食品的銷售量。從社會(huì)角度看，由于我國(guó)消費(fèi)者對(duì)冷鏈?zhǔn)称烦霈F(xiàn)多樣化、個(gè)性化的需求，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛增多，道路擁堵，城市環(huán)境惡化。發(fā)展冷鏈物流企業(yè)間的共同配送，在配送服務(wù)中心的協(xié)調(diào)下，將運(yùn)往同一地區(qū)的商品采用一輛車進(jìn)行運(yùn)輸，這樣大大緩解城市交通堵塞問(wèn)題，降低環(huán)境污染，同時(shí)，在食品運(yùn)輸中利用各個(gè)合作企業(yè)資源以及設(shè)施設(shè)備，提高了資本利用率，社會(huì)效益也得到顯著提高。

4.5加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

我國(guó)的冷鏈物流技術(shù)發(fā)展較晚，冷鏈物流方面的人才也十分缺乏。發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)對(duì)冷鏈物流從業(yè)人員的要求越來(lái)越高，并設(shè)立許多物流專業(yè)院校，這也是發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流技術(shù)快速發(fā)展的原因之一，因此，要加快我國(guó)冷鏈物流的快速發(fā)展，國(guó)家必須通過(guò)教育部門著重培養(yǎng)物流人才以及低溫專業(yè)教育，以適應(yīng)我國(guó)冷鏈物流對(duì)精英人才的需要。

5.結(jié)束語(yǔ)

從各個(gè)方面可以看出，雖然我國(guó)冷鏈物流發(fā)展?jié)摿薮?，但許多因素制約了冷鏈物流的發(fā)展，要解決這種局面，應(yīng)當(dāng)立足于我國(guó)國(guó)情，發(fā)展適合本國(guó)冷鏈物流業(yè)的道路，整合現(xiàn)有資源，開(kāi)發(fā)新技術(shù)，形成從產(chǎn)到銷的一體化標(biāo)準(zhǔn)體系；大力發(fā)展第三方物流；增設(shè)院校注重對(duì)物流人才的培養(yǎng)；合理的采用共同配送模式，實(shí)現(xiàn)信息與資源共享化；在此基礎(chǔ)上，積極汲取發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流業(yè)又好又快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

[關(guān)鍵詞]冷鏈物流 食品冷鏈 措施

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)冷藏冷凍食品的消費(fèi)需求不斷增加。雖然農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但由于相關(guān)冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，我國(guó)的冷鏈物流尚處于發(fā)展的初級(jí)階段。因此，加快我國(guó)冷鏈物流體系建設(shè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容之一。

一、冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程；是需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過(guò)程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸形態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈物流對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制（根據(jù)相關(guān)的規(guī)則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)鹊?；完整的冷藏食品供?yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩豢苫蛉痹?，因此冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

二、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)冷鏈物流存在四大問(wèn)題：

1.完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未成形。從整體冷鏈體系而言，我國(guó)的食品冷鏈還未形成體系，大量的農(nóng)產(chǎn)品及食品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷，冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.冷鏈品的市場(chǎng)化程度很低，第三方物流企業(yè)進(jìn)入較少。我國(guó)易腐易爛食品除了外貿(mào)出口的部分外，國(guó)內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準(zhǔn)確性和及時(shí)性差，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。

3.食品冷鏈的硬件設(shè)施單一且建設(shè)不足。原有設(shè)施設(shè)備陳舊，我國(guó)冷凍冷藏行業(yè)主體的國(guó)有冷藏庫(kù)，建庫(kù)較早，并且由于受當(dāng)時(shí)條件的限制，冷庫(kù)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，工藝流程不盡合理化，施工水平及建材、設(shè)備質(zhì)量均存在問(wèn)題、自動(dòng)化程度低，已不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)的需要。

4.食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。由于我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量很大，但在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重失衡和無(wú)法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。

三、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展可以采用的措施

1.加快推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化使得冷鏈物流有了統(tǒng)一的運(yùn)作規(guī)則。國(guó)家有關(guān)部門也應(yīng)盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷庫(kù)環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運(yùn)輸車輛制冷配置標(biāo)準(zhǔn)等，保證冷鏈物流行業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)；還要推行商品包裝標(biāo)準(zhǔn)，也是便利冷鏈物流運(yùn)作中儲(chǔ)存、搬運(yùn)、銷售等活動(dòng)的基本手段，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化有利于產(chǎn)品質(zhì)量安全的追蹤，減少產(chǎn)品召回成本。

2.加快建設(shè)低溫冷鏈物流信息系統(tǒng)。冷鏈物流是以保證易變質(zhì)物品品質(zhì)為目的，以保持產(chǎn)品在低溫環(huán)境下流通的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流不僅要有渠道功能，更要形成完整體系。發(fā)展冷凍冷藏產(chǎn)品流通，就必須建立商品的冷凍冷藏供應(yīng)鏈，從冷庫(kù)的規(guī)劃和建設(shè)，到冷凍冷藏設(shè)備的制造和使用，再到冷鏈物流溫控技術(shù)的應(yīng)用，從冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)桨匆?guī)定溫度展銷產(chǎn)品等。這些都是低溫冷鏈物流系統(tǒng)的重要組成部分，有效地降低企業(yè)物流成本。

3.加快推進(jìn)冷鏈行業(yè)信息化建設(shè)。冷鏈物流要對(duì)商品從產(chǎn)地到銷地進(jìn)行全過(guò)程的溫度控制，車內(nèi)、庫(kù)內(nèi)的溫度感應(yīng)系統(tǒng)，是溫度信息傳遞系統(tǒng)的重要因素。政府要搭建局域網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，各物流企業(yè)建設(shè)自己的冷鏈管理系統(tǒng)。通過(guò)GPS，GIS等一系列技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)外部運(yùn)營(yíng)車輛對(duì)接，進(jìn)行信息的快速傳遞，將商品溫度信息進(jìn)行匯總和實(shí)時(shí)的，使冷鏈由不可見(jiàn)變?yōu)榭梢?jiàn)，確保商品的質(zhì)量安全。從冷鏈現(xiàn)代化出發(fā)，通過(guò)物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，既可保證物流方向正確、提高周轉(zhuǎn)速度，又可以充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施，降低冷鏈產(chǎn)品成本，減少冷鏈產(chǎn)品的在途時(shí)間和在途損耗。

4.發(fā)揮第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。冷鏈物流作為物流業(yè)務(wù)中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和操作要求都很高的物流形式，是企業(yè)物流的薄弱環(huán)節(jié)。目前，許多生產(chǎn)商愿意選擇能提供完整冷鏈的第三方物流來(lái)外包自身冷鏈物流業(yè)務(wù)，這種市場(chǎng)需求將促進(jìn)第三方冷鏈物流企業(yè)的快速發(fā)展。因此，第三方物流企業(yè)可以考慮選擇整合現(xiàn)有資源，成立獨(dú)立運(yùn)作的冷鏈物流事業(yè)部，針對(duì)不同商品開(kāi)展不同水平的冷鏈配送服務(wù)。

5.冷鏈物流服務(wù)要合理定位,創(chuàng)新服務(wù)模式。合理的冷鏈物流服務(wù)定位，企業(yè)可以取得在目標(biāo)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，確定本企業(yè)在客戶心目中的位置，以吸引更多的冷鏈物流需求。企業(yè)擁有冷鏈物流資源的有限性、信息的不對(duì)稱性，決定了企業(yè)必須區(qū)分核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)。冷鏈物流企業(yè)首先要對(duì)顧客需求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和自身特點(diǎn)進(jìn)行分析，然后進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分和選擇目標(biāo)市場(chǎng)，最終確定自己的服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)加大支持核心業(yè)務(wù)技能組合的投入力度，整合冷鏈物流功能，盡可能地滿足其所服務(wù)的不同顧客的需求。各類大型批發(fā)流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送網(wǎng)，將生鮮食品生產(chǎn)加工基地與零售門店銷售銜接起來(lái)，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作逐步建立健全與生鮮食品供應(yīng)鏈相適應(yīng)的冷鏈物流服務(wù)模式。

6.科學(xué)規(guī)劃，硬軟結(jié)合。冷鏈物流的發(fā)展需要先進(jìn)的設(shè)施技術(shù)只是基礎(chǔ)條件，各項(xiàng)設(shè)施技術(shù)的配套銜接、各個(gè)環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)才能確保食品物流的鏈條不斷，需要充分發(fā)揮各個(gè)層面的積極作用。冷鏈物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括：廠房規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備規(guī)劃、運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃等。冷鏈物流需要注意隔溫及防止溫度散失，有些特殊的與溫度有關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備是必需的。由于冷鏈物流的設(shè)備昂貴，如何根據(jù)實(shí)際需求規(guī)劃出最符合經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備，也是冷鏈物流規(guī)劃考慮的一大要素。冷鏈物流的軟件系統(tǒng)主要包括庫(kù)存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)。庫(kù)存控制系統(tǒng)包括銷售系統(tǒng)、安全存量與產(chǎn)品組合、庫(kù)存狀況與存貨成本分析和貨品流動(dòng)與策略分析。顧客服務(wù)系統(tǒng)包括配送通路的訂貨系統(tǒng)、缺貨與延遲送貨的督導(dǎo)和配銷體系服務(wù)品質(zhì)的追蹤評(píng)價(jià)。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)包括裝卸作業(yè)、揀貨理貨作業(yè)、儲(chǔ)位擺放規(guī)則和溫度品質(zhì)管理。運(yùn)輸管理系統(tǒng)包括路線安排計(jì)劃、定時(shí)定點(diǎn)配送、不同溫度產(chǎn)品的復(fù)合運(yùn)輸、溫度記錄存查和送貨頻率規(guī)劃。合理的軟件系統(tǒng)的使用，大大提高冷鏈物流運(yùn)作的效率。

7.國(guó)家政府部門給予政策鼓勵(lì)和支持。冷鏈物流屬新型產(chǎn)業(yè)，要想在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下良性健康發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家宏觀政策的支持和引導(dǎo)。首先，對(duì)企業(yè)冷庫(kù)建設(shè)、購(gòu)買冷藏車輛等給予資金扶持，設(shè)立冷鏈物流市場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)資金，加大對(duì)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信貸支持，減輕企業(yè)前期投入負(fù)擔(dān)；方便企業(yè)融資。其次，國(guó)家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，包括稅收政策和產(chǎn)業(yè)支持政策，并采取切實(shí)有效的措施保證政策的執(zhí)行，滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的新需求。

篇7

[關(guān)鍵詞]湖南湘西；冷鏈物流；共同配送

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.034

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，物流業(yè)所占經(jīng)濟(jì)比重不斷提高，物流業(yè)越來(lái)越備受重視。一直呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)的農(nóng)產(chǎn)品物流由于具有一定的特殊性越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注。特別是果蔬類農(nóng)產(chǎn)品的保鮮性、時(shí)效性和完整性的特點(diǎn)對(duì)物流業(yè)提出了更高的要求。[1]傳統(tǒng)的物流配送已越來(lái)越無(wú)法滿足果蔬品類農(nóng)產(chǎn)品的特殊性和需求的多樣性，為了降低作業(yè)成本，滿足果蔬品的特殊性，共同配送模式已漸漸被引入到果蔬品類農(nóng)產(chǎn)品的配送環(huán)節(jié)中。共同配送模式指多個(gè)客戶或供應(yīng)商聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流企業(yè)提供配送服務(wù)，它是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送的本質(zhì)是通過(guò)作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。[2]冷鏈物流配送模式是指所有的配送活動(dòng)都是在低溫控制環(huán)境下完成，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗和防止污染的運(yùn)作模式。[3]

1 湖南湘西柑橘冷鏈物流配送現(xiàn)狀分析

湖南湘西土家族苗族自治州地處湖南省西北部，與湖北、貴州、重慶三省市接壤，種植柑橘歷史至少有兩千多年。該帶低山丘陵多，土地資源豐富，主要栽培蜜柑、嶄獺⒊壤嘁約吧倭胯擲唷S捎誒投力多且成本較低，已形成較大的種植規(guī)模，有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。[4]但是由于湖南湘西地處山區(qū)，交通的不便利給柑橘的冷鏈物流配送帶來(lái)了一定的難度，使湘西柑橘的配送模式還處于落后階段。

目前，湖南湘西州現(xiàn)行的柑橘配送模式主要包括以集貿(mào)市場(chǎng)為主導(dǎo)的配送模式、以簡(jiǎn)易批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的配送模式、以連鎖市場(chǎng)為主導(dǎo)配送模式、以龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的配送模式，其中以集貿(mào)市場(chǎng)和以簡(jiǎn)易批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的配送模式占主要部分。

1.1 集貿(mào)市場(chǎng)為主導(dǎo)的配送模式

集市貿(mào)易是欠發(fā)達(dá)地區(qū)主要交易方式，是最傳統(tǒng)的果蔬品交易形式。湖南湘西各個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村都存在著集貿(mào)市場(chǎng)，這種模式的柑橘供應(yīng)主體主要包括橘農(nóng)、小商販等，物流配送模式主要由供應(yīng)主體將柑橘運(yùn)輸?shù)郊Q(mào)市場(chǎng)，再通過(guò)集貿(mào)市場(chǎng)的交易到達(dá)消費(fèi)者手中，這種配送方式只經(jīng)過(guò)集貿(mào)市場(chǎng)，流通環(huán)節(jié)相對(duì)較少。

1.2 以簡(jiǎn)易批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的配送模式

當(dāng)前湘西州柑橘產(chǎn)量每年達(dá)35萬(wàn)噸以上，許多城鄉(xiāng)鎮(zhèn)都存在一些自發(fā)的柑橘批發(fā)市場(chǎng)，橘農(nóng)、小商販等將柑橘運(yùn)送到每個(gè)城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的批發(fā)市場(chǎng)，但由于這些批發(fā)市場(chǎng)設(shè)備簡(jiǎn)陋，只是簡(jiǎn)單地將柑橘進(jìn)行收購(gòu)、分類、包裝后，配送到超市、商場(chǎng)等消費(fèi)場(chǎng)所。由于物流配送設(shè)備落后，柑橘在配送過(guò)程中損耗非常嚴(yán)重。

1.3 以龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的配送模式

湘西州現(xiàn)在已有一些大型農(nóng)產(chǎn)品加工或銷售的龍頭企業(yè)，這些龍頭企業(yè)與柑橘果農(nóng)們簽訂收購(gòu)合同，將柑橘統(tǒng)一采摘、運(yùn)輸和配送，再通過(guò)對(duì)柑橘進(jìn)行生產(chǎn)、加工、銷售等，以開(kāi)發(fā)柑橘需求市場(chǎng)，增加柑橘產(chǎn)品的附加值。龍頭企業(yè)選擇的生產(chǎn)基地一般設(shè)立在柑橘種植相對(duì)集中、生產(chǎn)已形成規(guī)模的地方。但是由于湘西州各龍頭企業(yè)各自為贏，沒(méi)有真正起到主導(dǎo)作用。

1.4 以連鎖超市為主導(dǎo)的配送模式

連鎖超市模式是指以連鎖超市為主導(dǎo)，將柑橘集中統(tǒng)一起來(lái)，采用專業(yè)的第三方物流企業(yè)或者本企業(yè)的物流配送團(tuán)隊(duì)，對(duì)柑橘進(jìn)行專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化的分揀、包裝、鮮切、消毒等作業(yè)，增加柑橘附加值。但是湘西州這樣欠發(fā)達(dá)地區(qū)，該種配送模式的廣泛應(yīng)用還需一段時(shí)間的發(fā)展過(guò)程。

2 湖南湘西柑橘冷鏈物流現(xiàn)行配送模式存在的問(wèn)題

結(jié)合以上現(xiàn)行物流配送模式的特點(diǎn)分析，目前湘西州柑橘物流配送現(xiàn)狀主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。

2.1 缺乏專業(yè)的冷鏈物流配送中心

像湖南湘西這樣經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，由于地理位置偏遠(yuǎn)，交通不便利，多數(shù)的橘農(nóng)或者柑橘加工廠都集中在農(nóng)村，大都采用自營(yíng)物流，由于缺乏專業(yè)物流，大多只是擁有幾輛貨車的小公司，真正的第三方物流，特別是針對(duì)柑橘類的第三方冷鏈物流配送中心基本沒(méi)有。

2.2 物流渠道混亂

集貿(mào)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)中柑橘的物流配送模式中的供應(yīng)主體都是分散的橘農(nóng)，這樣造成經(jīng)營(yíng)的交易成本比較高、組織化程度低、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差，這就導(dǎo)致了柑橘物流配送模式面臨著效率低下、物流渠道混亂復(fù)雜等問(wèn)題，需要建立一種系統(tǒng)的物流配送模式來(lái)實(shí)現(xiàn)果蔬物流資源的整合，提升其經(jīng)濟(jì)效益。[5]

2.3 物流配送成本較高

由于大湘西地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施條件與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍然比較落后，產(chǎn)地和銷地分布廣泛，從產(chǎn)地到銷地的運(yùn)輸成本比較高，而大湘西地區(qū)柑橘的冷藏運(yùn)輸水平比較低，而且在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸保障方面存在嚴(yán)重的制度缺乏，這也成為湘西果蔬類農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本比較高的重要原因。

2.4 信息化水平落后

雖然大湘西縣級(jí)以上政府已建立信息網(wǎng)絡(luò)，信息量也較大，但缺乏一個(gè)把政府、市場(chǎng)、客戶和生產(chǎn)者連接起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)，由于對(duì)農(nóng)民的信息服務(wù)不到位，使得橘農(nóng)缺乏對(duì)市場(chǎng)的分析能力，又由于橘農(nóng)經(jīng)營(yíng)分散，使得對(duì)于柑橘生產(chǎn)信息、銷售信息的獲得主要還是依靠傳統(tǒng)的方式，嚴(yán)重制約了其發(fā)展。

3 構(gòu)建湖南湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式

從以上對(duì)湘西柑橘物流配送模式的問(wèn)題分析，本文提出了構(gòu)建湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式。湘西柑橘冷鏈物流共同配送模式是指將大湘西柑橘生產(chǎn)區(qū)劃分為幾個(gè)區(qū)域，通過(guò)第三方物流企業(yè)將同一區(qū)域的不同農(nóng)家的柑橘集中配送到冷鏈物流中心。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心將柑橘集中起來(lái)，通過(guò)對(duì)不同區(qū)域的配送需求進(jìn)行分析，構(gòu)建幾條配送線路。而橘農(nóng)、第三方物流企業(yè)、連鎖超市、批發(fā)商、零售商等各方主體可通過(guò)柑橘信息管理平臺(tái)獲取相關(guān)信息，達(dá)到資源共享，整個(gè)共同配送模式通過(guò)信息管理平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度和管理參與各方配送業(yè)務(wù)。如下圖所示。

從上圖可見(jiàn)，參與共同配送模式的各方主體主要包括：供應(yīng)方、第三方物流企業(yè)、冷鏈物流配送中心、批發(fā)商、零售商、湘西州政府等。

其中供應(yīng)方主要是指眾多分散橘農(nóng)或者由橘農(nóng)組成的農(nóng)業(yè)協(xié)作組織。由于湘西州柑橘種植地區(qū)廣闊，種植分散，單個(gè)橘農(nóng)力量薄弱，交易成本較高，所以可以通過(guò)組建農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合作組織，來(lái)完成柑橘采摘后的信息收集、產(chǎn)品集中和原始分級(jí)和簡(jiǎn)單的包裝等工作，然后統(tǒng)一由農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合作組織聯(lián)絡(luò)第三方物流企業(yè)，將同一區(qū)域的柑橘共同配送到冷鏈物流中心。

冷鏈物流中心是指由湘西政府、龍頭企業(yè)和第三方物流企業(yè)共同出資建立，其核心業(yè)務(wù)就是柑橘的冷鏈加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等。根據(jù)不同區(qū)域的銷售主體的配送需求，構(gòu)建不同的配送線路，進(jìn)行共同配送，實(shí)現(xiàn)柑橘農(nóng)產(chǎn)品增值效益。

銷售主體主要由批發(fā)商、零售商、連鎖超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等組成。柑橘經(jīng)過(guò)加工后，銷售至這些主體。這也為銷售主體降低了運(yùn)輸、配送成本。

柑橘物流信息公共平臺(tái)主要借助于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)所有的信息進(jìn)行充分傳遞、接收、處理等。這是共同配送物流模式得以有效運(yùn)行的支持部分，貫穿柑橘的供應(yīng)、加工、配送、銷售直至最終消費(fèi)的全過(guò)程。其中在共同配送的所有環(huán)節(jié)中都能通過(guò)信息平成查詢、交易等業(yè)務(wù)。[6]

湘西政府主要對(duì)冷鏈物流中心的建立及信息平臺(tái)的使用起到一定的監(jiān)督作用，也對(duì)各個(gè)主體的協(xié)調(diào)也起到關(guān)鍵性作用，給予龍頭企業(yè)、第三方物流企業(yè)等一定的優(yōu)惠政策。

4 結(jié) 論

湖南湘西由于地理位置的影響，還處于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，在這樣的環(huán)境下，湘西柑橘現(xiàn)行配送模式問(wèn)題層出不窮。本文主要介紹了現(xiàn)行湘西柑橘配送的幾種模式，分析了大湘西柑橘配送環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題，提出了構(gòu)建柑橘的共同配送模式。采用共同配送模式能夠提高配送效率，降低柑橘的配送成本，提高其增值效益。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王晶，賈琪，楊浩雄.基于“農(nóng)超對(duì)接”的第三方共同配送模式及成本分?jǐn)倖?wèn)題研究[J].研究與探討，2013（32）.

[3]王冬冬，李麗琴.基于供應(yīng)鏈管理視角的生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同配送模式[J].江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012（12）.

[4]湘西土家族苗族自治州人民政府.http：//[EB/OL].

篇8

內(nèi)容摘要：由于國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)的食品安全問(wèn)題，食品物流的發(fā)展逐漸受到重視。本文以河南冷鏈物流業(yè)為調(diào)研對(duì)象，實(shí)證分析了河南食品冷鏈物流業(yè)的配送現(xiàn)狀以及運(yùn)行中所存在的問(wèn)題，提出從建立食品追溯系統(tǒng)；建立信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，共同配送節(jié)約成本；完善相關(guān)的法律法規(guī)等方面多元構(gòu)建食品物流體系。

關(guān)鍵詞：物流 食品追溯系統(tǒng) 食品物流配送 多元構(gòu)建

隨著食品工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重不斷加大，食品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，尤其是食品冷鏈（Cold Chain）中所存在的諸多問(wèn)題不斷地暴露出來(lái)。由于缺乏溫度立法及食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，食物中毒事件時(shí)有發(fā)生。三鹿奶粉事件、蘇丹紅、福壽螺、放心豬肉等問(wèn)題更是對(duì)食品行業(yè)供應(yīng)鏈的監(jiān)管敲響了警鐘。我國(guó)食品業(yè)存在的流通不暢、質(zhì)量不高、加工技術(shù)薄弱、信息化水平低下等問(wèn)題，既會(huì)導(dǎo)致我國(guó)食品行業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力不足，也不利于農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。食品行業(yè)現(xiàn)有的軟件和硬件設(shè)施不能滿足“多品種，小批量”的消費(fèi)模式的需求。因此，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流跟蹤，建立信息追溯和信息共享機(jī)制，成為當(dāng)前食品冷鏈物流配送的關(guān)鍵。本文通過(guò)對(duì)河南省冷鏈物流企業(yè)現(xiàn)狀的調(diào)查與研究，分析整個(gè)河南食品冷鏈物流配送現(xiàn)狀，提出食品冷鏈物流配送發(fā)展的方向和建設(shè)完善的食品冷鏈物流體系的具體措施，促進(jìn)整個(gè)食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

河南省食品物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

為了深入了解河南食品冷鏈物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，本文采用問(wèn)卷調(diào)查的方式進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研。本文所使用的數(shù)據(jù)來(lái)源于漯河雙匯、洛陽(yáng)春都、許昌眾品、鄭州思念、鄭州家樂(lè)福、鄭州水產(chǎn)大世界周圍的冷鏈物流企業(yè)等食品冷鏈相關(guān)企業(yè)，調(diào)查采用直接面訪企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人、問(wèn)卷郵寄、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研等方式。共發(fā)放問(wèn)卷100份，回收60份，有效問(wèn)卷48份，回收率60%，有效率80%。利用SPSS13.0軟件，本文對(duì)調(diào)查的48組數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備方面發(fā)展現(xiàn)狀

由于企業(yè)承擔(dān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)不同，企業(yè)在運(yùn)作方面和經(jīng)營(yíng)管理方面各有側(cè)重。調(diào)研可知，河南食品冷鏈物流企業(yè)的投資重點(diǎn)50%在信息系統(tǒng)方面，47.9%在冷藏車方面，在冷庫(kù)投資領(lǐng)域中，由于建立冷庫(kù)的成本較高且管理存在一定的難度，企業(yè)選擇租用和托管結(jié)合的較多（共計(jì)87.5%）；18.7%的企業(yè)不設(shè)置冷庫(kù)，只參與冷鏈運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)的活動(dòng)。而冷鏈物流企業(yè)在信息技術(shù)方面投資相對(duì)較少，條碼技術(shù)僅僅占到18.7%，管理軟件為14.6%，但是射頻技術(shù)的比例占到了64.6%，這為追溯系統(tǒng)的建立打下了良好的基礎(chǔ)。溫控設(shè)備方面的投資亦不容樂(lè)觀，溫控技術(shù)和自動(dòng)加濕技術(shù)的比重均沒(méi)有超過(guò)30.0%，這將直接影響到食品在物流配送中的低溫冷凍控制效果。雖然在冷鏈投資上軟件的比重較大，但在冷鏈物流這一環(huán)節(jié)的運(yùn)作中，尤其是軟件的運(yùn)用和實(shí)施方面，還存在著較大的漏洞。

（二）配送方面發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)數(shù)據(jù)分析可見(jiàn)，在食品冷鏈物流配送監(jiān)控方面，采用人工或規(guī)章制度的方法對(duì)食品進(jìn)行監(jiān)控的比例占到64.55%，只有31.25%的企業(yè)采用軟件管理的方法進(jìn)行監(jiān)控，4.2%的企業(yè)沒(méi)有相關(guān)的監(jiān)控措施。在裝卸過(guò)程中，只有39.6%的企業(yè)嚴(yán)格監(jiān)控其工作環(huán)境，能夠確保食品在裝卸搬運(yùn)的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)因溫度變化引起的食品變質(zhì)等現(xiàn)象，而有60.4%的企業(yè)并未嚴(yán)格控制裝卸的作業(yè)環(huán)境。在運(yùn)輸和保管過(guò)程中，分別有37.5%和45.85%的企業(yè)沒(méi)有完整的食品檔案，說(shuō)明食品冷鏈物流企業(yè)并沒(méi)有意識(shí)到完整的食品檔案在物流環(huán)節(jié)中的重要性，考慮到高額的成本，大部分的企業(yè)并未采取相關(guān)措施來(lái)監(jiān)控整個(gè)物流過(guò)程。

（三）信息方面發(fā)展現(xiàn)狀

本文對(duì)食品冷鏈物流企業(yè)的軟件使用情況進(jìn)行了調(diào)查，雖然81.3%以上的企業(yè)在冷鏈物流的大部分環(huán)節(jié)實(shí)行了軟件管理，但在使用上，計(jì)算機(jī)和軟件應(yīng)用比較單一，大多數(shù)只是在網(wǎng)上進(jìn)行簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)處理，有的企業(yè)運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行一些數(shù)據(jù)的匯總和處理。在對(duì)軟件的使用上，由于認(rèn)知只停留在完成自己的業(yè)務(wù)的層面上，91.7%的企業(yè)都比較滿意。

在信息網(wǎng)絡(luò)和追溯系統(tǒng)建設(shè)方面，由數(shù)據(jù)分析可見(jiàn)，91.7%的企業(yè)均采用了軟件管理，在信息網(wǎng)絡(luò)的建立上，考慮并建立網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)僅占37.5%，還有20.8%的企業(yè)完全沒(méi)有這種意識(shí)。由于成本和技術(shù)的限制，一半以上的企業(yè)考慮過(guò)但尚未建立，這意味著冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中存在著很明顯的兩個(gè)發(fā)展瓶頸：一是技術(shù)和成本。只有37.5%的企業(yè)建立了信息平臺(tái)，且其中絕大多數(shù)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)處理物流信息的能力；即便是在少數(shù)擁有冷鏈物流信息化系統(tǒng)的企業(yè)中，其信息系統(tǒng)也非常脆弱。不同系統(tǒng)之間的兼容性與相互支持性差，系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行有效地信息溝通與交流，導(dǎo)致物流企業(yè)的信息化舉步維艱。二是冷鏈物流企業(yè)建立冷鏈信息系統(tǒng)的意識(shí)尚不明確，只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的軟件操作，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈以及物流全方位的認(rèn)識(shí)還存在誤解。

河南省食品物流配送存在的問(wèn)題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后

冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備主要包括兩個(gè)方面：冷庫(kù)、制冷保溫設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備（冷藏車、保溫車等）。但冷庫(kù)配置成本較高，租用、第三方托管的比例占到87.5%，管理外包現(xiàn)象明顯。由于外包，專業(yè)第三方的缺乏，導(dǎo)致冷庫(kù)利用率不高，冷庫(kù)結(jié)構(gòu)不合理，倉(cāng)內(nèi)制冷保溫設(shè)備陳舊，更新現(xiàn)有設(shè)備成本較高，而第三方在保證利潤(rùn)的情況下，并不愿意去投入更多的成本購(gòu)買新的設(shè)備。在運(yùn)輸設(shè)備方面，冷藏車單價(jià)高（30萬(wàn)-300萬(wàn)不等），小型企業(yè)無(wú)法負(fù)擔(dān)高額成本和折舊費(fèi)用，冷藏車數(shù)量少且利用率低，少數(shù)企業(yè)甚至采用保溫車，食品安全無(wú)法保障。

篇9

兩年前，主席提出“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，這個(gè)戰(zhàn)略構(gòu)想給了物流行業(yè)全新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇：隨著基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，國(guó)際產(chǎn)業(yè)布局和空間格局加快調(diào)整，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重構(gòu)需要完善的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系配套，大規(guī)模通道化和多元化的國(guó)際物流需求無(wú)疑為我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模發(fā)展帶來(lái)了重大的機(jī)遇。

誰(shuí)都想搭上這艘起航的大船，但這也是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存的時(shí)代，這個(gè)時(shí)代屬于那些主動(dòng)擁抱變化、轉(zhuǎn)型發(fā)展的企業(yè)。

日前，遠(yuǎn)成集團(tuán)在人民大會(huì)堂舉行的一場(chǎng)戰(zhàn)略會(huì)正是基于“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，展開(kāi)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和戰(zhàn)略投資方向的研討與思考。會(huì)議上，遠(yuǎn)成集團(tuán)也同步了發(fā)展戰(zhàn)略藍(lán)圖及遠(yuǎn)成集團(tuán)創(chuàng)新的快運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品體系，以實(shí)際行動(dòng)踐行物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，給物流業(yè)很多啟示。

厚積薄發(fā)，擁抱變化

作為一個(gè)老牌的物流企業(yè)，遠(yuǎn)成集團(tuán)的家底是非常厚實(shí)的。創(chuàng)建于1988年的遠(yuǎn)成集團(tuán)，業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及全國(guó)各區(qū)域，構(gòu)建起了多層次的綜合物流服務(wù)模式，形成覆蓋全國(guó)所有區(qū)域的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其業(yè)務(wù)范圍涵蓋零擔(dān)快運(yùn)、合同物流、冷鏈物流、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、物流園區(qū)五大板塊，五大業(yè)務(wù)板塊共同構(gòu)成了集商流、資金流、物流、信息流于一體的綜合服務(wù)平臺(tái)。

遠(yuǎn)成集團(tuán)家底的厚實(shí)不僅體現(xiàn)在這些服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的硬件資源，更是體現(xiàn)在基于多年信息化建設(shè)而培養(yǎng)出來(lái)的強(qiáng)大的服務(wù)能力、管理能力、資源調(diào)配能力。

遠(yuǎn)成集團(tuán)的信息化在近幾年進(jìn)入了蓬勃發(fā)展期。信息化建設(shè)堅(jiān)持實(shí)現(xiàn)可視化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等原則，陸續(xù)建成了包括電子商務(wù)系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)協(xié)同工作管理系統(tǒng)、車輛全球定位系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。這些信息系統(tǒng)是遠(yuǎn)成集團(tuán)的血液系統(tǒng)，負(fù)責(zé)傳輸物流行業(yè)最重要的信息流。正是基于這樣強(qiáng)大的信息系統(tǒng)的支持，遠(yuǎn)成集團(tuán)才能在新的規(guī)劃中，將創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理作為其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重要舉措，將為客戶提供綜合性物流解決方案的合同物流、高附加值的冷鏈物流以及為物流園區(qū)工廠服務(wù)的供應(yīng)鏈物流作為業(yè)務(wù)發(fā)展的新的方向，最終進(jìn)行模式上的融合，發(fā)展成具有遠(yuǎn)成特色的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)一步布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造共享共贏的物流商業(yè)新形態(tài)。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也正逼迫物流企業(yè)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，增速放緩趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換，將成為今后一個(gè)時(shí)期物流業(yè)運(yùn)行的總基調(diào)。物流全行業(yè)面臨從規(guī)模速度型、粗放式增長(zhǎng)向質(zhì)量效益型、節(jié)約式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，隨著干線物流的整合，物流的效率和質(zhì)量得到了很大的提升，但是“最后一公里”始終是電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)的瓶頸。遠(yuǎn)成集團(tuán)依托現(xiàn)有合同物流業(yè)務(wù)，借助綜合資源優(yōu)勢(shì)，全力打造了專注“最后一公里”服務(wù)的遠(yuǎn)成快運(yùn)。

遠(yuǎn)成快運(yùn)2014年6月18日正式營(yíng)運(yùn)，服務(wù)范圍已經(jīng)全面覆蓋國(guó)內(nèi)31個(gè)省、直轄市、自治區(qū)及所轄地州縣區(qū)域，到目前已形成綜合型的全國(guó)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。

遠(yuǎn)成快運(yùn)的快速發(fā)展不僅體現(xiàn)在規(guī)模上，更是體現(xiàn)在質(zhì)量上。遠(yuǎn)成快運(yùn)針對(duì)新型電子商務(wù)對(duì)于物流行業(yè)的需求特點(diǎn)，在細(xì)分領(lǐng)域開(kāi)展著各類創(chuàng)新，“店小二”業(yè)務(wù)就是一個(gè)成功的案例。

在快運(yùn)市場(chǎng)品牌眾多、服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重的現(xiàn)狀下，如何在這個(gè)市場(chǎng)上獨(dú)樹(shù)一幟，將服務(wù)的差異化、品質(zhì)化做到極致？經(jīng)過(guò)細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖袌?chǎng)調(diào)研和設(shè)計(jì)規(guī)劃，2015年10月，遠(yuǎn)成快運(yùn)首先在上海、成都推出新的快遞服務(wù)品牌“店小二”。對(duì)業(yè)務(wù)快速反應(yīng)、精準(zhǔn)和時(shí)效要求，無(wú)論從哪個(gè)角度看，“店小二”業(yè)務(wù)都充滿了互聯(lián)網(wǎng)基因，遠(yuǎn)成集團(tuán)在擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)候，必然會(huì)將“店小二”業(yè)務(wù)作為其突破口，帶動(dòng)遠(yuǎn)成集團(tuán)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

提前布局，搶占先機(jī)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)、“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的逐步實(shí)施，以及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展等區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局的不斷深化，商貿(mào)物流作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的血脈，其發(fā)展水平成為考驗(yàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的核心指標(biāo)之一。

特別是“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，路上將實(shí)現(xiàn)新跨歐亞大陸橋等6個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊，海上也將以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)“走出去”，將以物流企業(yè)“走出去”作為支撐。在這個(gè)大背景下，國(guó)務(wù)院印發(fā)的“物流發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃”做出了明確的表述，國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，加快現(xiàn)代物流對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。

篇10

電商巨頭京東、物流巨頭順豐，都在此時(shí)進(jìn)行實(shí)體零售店面的拓展，但它們的前景真有那么美好嗎，是否為空中樓閣呢？在我看來(lái)，順豐嘿客的真正難度，并非如何去描繪未來(lái)美景，而是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中如何引流、持續(xù)投入以及混合競(jìng)爭(zhēng)。

順豐希望借助嘿客促進(jìn)物流、順豐優(yōu)選，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)O2O。順豐原有用戶幾乎都是以快遞的類型呈現(xiàn)的，而順豐優(yōu)選的用戶數(shù)目前并不多。順豐的規(guī)劃是逐步布局三萬(wàn)家這樣的便利店，它首先面對(duì)的是種子用戶的培養(yǎng)問(wèn)題。

誰(shuí)來(lái)做嘿客的種子用戶，用戶為何選擇嘿客購(gòu)買產(chǎn)品？這是順豐需要回答的問(wèn)題。順豐便利店可以實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，但售賣商品卻很難，而生鮮產(chǎn)品又將是順豐的主力，用戶體驗(yàn)難以把握。

依照目前情況看，順豐用戶應(yīng)是年齡在25歲～45歲的消費(fèi)群體，但遺憾的是，順豐移動(dòng)端的下載使用率低以及便利店鋪設(shè)渠道單一，都將直接影響這一人群的用戶體驗(yàn)。我認(rèn)為，順豐唯一可以參考的是日本優(yōu)衣庫(kù)的模式：在線上推廣線下店面，在線下店面推廣APP。當(dāng)下順豐應(yīng)著力市場(chǎng)推廣，也就是引流，應(yīng)腳踏實(shí)地把APP推廣與線下便利店業(yè)務(wù)銜接好。

順豐另需引入線上合作伙伴。京東與騰訊合作，補(bǔ)齊了京東的短板，而順豐完全可以從阿里引入流量。

表面看，順豐的電商、實(shí)體店面等，和阿里在業(yè)務(wù)上有沖突，但我不這樣認(rèn)為。馬云一直期望降低物流最后一公里的費(fèi)用，而順豐顯然快了一步。阿里菜鳥(niǎo)也是要優(yōu)化物流體系，阿里在前端，順豐在后端，若這一路徑能夠打通，遠(yuǎn)比雙方競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的結(jié)果要好得多。更何況，阿里的流量對(duì)順豐來(lái)說(shuō)是寶貴的，而順豐可以將實(shí)體店面積累的線下數(shù)據(jù)反饋給阿里，二者的競(jìng)合，合大于競(jìng)。

順豐嘿客鋪設(shè)三萬(wàn)家店面，在資本投入上將是巨大的，而作為主力業(yè)務(wù)的順豐物流，未來(lái)投入更將不菲。2013年，順豐共擴(kuò)展了27個(gè)地級(jí)市、629個(gè)縣區(qū)。截至目前，順豐已建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)6000多個(gè)，覆蓋中國(guó)大陸31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，涉及300多個(gè)大中城市及1900多個(gè)縣級(jí)市或縣區(qū)。不難發(fā)現(xiàn)，2014年，順豐物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)依然保持高速擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，由此可見(jiàn)順豐并不想因便利店的投入而放緩物流業(yè)務(wù)的進(jìn)度。

物流業(yè)務(wù)在繼續(xù)下探，探至縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等，是必然趨勢(shì)，而物流擴(kuò)張會(huì)帶來(lái)巨大的成本壓力。按照順豐的發(fā)展思路，它未來(lái)將是一家物流百貨公司，那么，這么大的布局、這么多的網(wǎng)點(diǎn)，順豐能不能扛得??？

順豐逼近EMS的腳步仍在加快，未來(lái)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并不會(huì)減弱，社區(qū)化快遞、本地化速遞都會(huì)逐步侵蝕這一市場(chǎng)，順豐強(qiáng)調(diào)的一對(duì)一體驗(yàn)?zāi)芊駡?zhí)行到位，將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

順豐已不得不同時(shí)面對(duì)來(lái)自三個(gè)維度的競(jìng)爭(zhēng)，上對(duì)各個(gè)電商巨頭，中對(duì)便利店與本地生鮮市場(chǎng)，下對(duì)京東、郵政等物流企業(yè)。