導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程質(zhì)量檢測，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

公路水路交通是現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)中十分重要的兩個子系統(tǒng),它在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展以及對外開放中占有先行的重要地位。搞好公路水路工程建設(shè),發(fā)展交通運輸事業(yè),對我國的現(xiàn)代化建設(shè),具有極其重要的意義。

隨著交通基礎(chǔ)建設(shè)的飛速發(fā)展,以及改革開放的不斷深入,不僅建設(shè)規(guī)模空前,而且對工程質(zhì)量的要求也漸趨嚴格,公路水運工程試驗檢測工作也得到了相應(yīng)的加強和發(fā)展,工程質(zhì)量的試驗檢測不僅是工程施工企業(yè)進行工程質(zhì)量自控的重要手段,而且已成為工程質(zhì)量監(jiān)理和政府監(jiān)督的重要內(nèi)容和技術(shù)手段。

交通機電工程是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要支持系統(tǒng),是智能交通系統(tǒng)(1Ts)的重要組成部分,它對提高公路水路投資效益和提高管理水平起到積極的重要作用。交通機電工程的試驗檢測工作同主體工程的試驗檢測一樣,對提高工程質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。

意義交通機電工程試驗檢測是交通機電工程質(zhì)量保證體系中一個重要的因素,在工程建設(shè)過程中,任何一個工序,包括勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、交竣工驗收、維護等都需要大量的試驗檢測數(shù)據(jù)。試驗檢測數(shù)據(jù)的質(zhì)量,即數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、有效性、公正性直接影響交通機電工程建設(shè)各方、有關(guān)工序的質(zhì)量:如果離開試驗檢測,就談不上工程質(zhì)量,因此,搞好試驗檢測工作,對確保工程質(zhì)量具有非常重要的意義。

1、試驗檢測是控制工程質(zhì)量的重要

技術(shù)保證試驗檢測主要體現(xiàn)在五個階段。首先是機電產(chǎn)品企業(yè)生產(chǎn)能力的檢驗,即依據(jù)相關(guān)國標(biāo)及交通、機電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對工程產(chǎn)品進行型式檢驗,確認企業(yè)機電產(chǎn)品的質(zhì)量水平,及其生產(chǎn)能力的總體評價;其次是出廠驗收,企業(yè)產(chǎn)品的出廠質(zhì)量控制由企業(yè)自檢和訂貨方工廠驗收構(gòu)成;再次是工程施工現(xiàn)場檢驗,由監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督站抽檢組成。避免在工程施工過程中,不合格材料和產(chǎn)品產(chǎn)出和流轉(zhuǎn)到下一過程和工序,同時可以及時進行糾正,避免造成質(zhì)量隱患及直接經(jīng)濟損失。通過施工過程的檢驗和試驗,使工程質(zhì)量受到控制,離開過程的檢驗和試驗,工程質(zhì)量往往得不到控制,因此,它是控制工程質(zhì)量的重要技術(shù)保證:第四是交工驗收檢驗,當(dāng)工程完工后,經(jīng)過一段時間試運行,準(zhǔn)備交工驗收前。須由質(zhì)量監(jiān)督部門或委托專業(yè)質(zhì)檢機構(gòu)進行實測評價:第五是竣工驗收檢驗,當(dāng)工程缺陷責(zé)任期結(jié)束,進入竣工階段,仍由質(zhì)量監(jiān)督部門或委托專業(yè)質(zhì)檢機構(gòu)進行全面實測評價,作為評價工程質(zhì)量的客觀依據(jù)。例如。通信系統(tǒng)的緊急電話、監(jiān)控系統(tǒng)的CCTV設(shè)備等就要經(jīng)歷以上五個檢驗過程。

2、試驗檢測的結(jié)果

是對工程質(zhì)量進行評定、驗收的主要證據(jù)對交通機電工程質(zhì)量進行評定、驗收,離不開試驗檢測的數(shù)據(jù)和結(jié)果,一切以數(shù)據(jù)說話,試驗檢測的數(shù)據(jù)和結(jié)果是工程質(zhì)量評定和驗收的主要依據(jù)。如果對工程質(zhì)量的評定、驗收發(fā)生分歧,產(chǎn)生糾紛時,經(jīng)計量認證合格且具有社會公證資格的專業(yè)檢測機構(gòu)所出具的試驗檢測結(jié)果,依據(jù)我國計量法的規(guī)定。在解決糾紛中具有法律效力。

3、試驗檢測

工程質(zhì)量監(jiān)督和施工監(jiān)理的重要技術(shù)手段目前,交通部在工程質(zhì)量管理中推行了“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級質(zhì)量保證體系。試驗檢測不僅是施工單位對工程質(zhì)量進行自檢的主要手段,而且也是工程質(zhì)量監(jiān)督和施工監(jiān)理工作的主要內(nèi)容和技術(shù)手段。監(jiān)理工程師除對工程中使用的原材料、施工過程的試驗檢測數(shù)據(jù)和結(jié)果進行確認和核驗外,還可以旁觀施工單位的試驗過程,抽查施工單位試驗檢測的準(zhǔn)確性。按照交通部相關(guān)規(guī)定,質(zhì)量監(jiān)督部門和監(jiān)理單位應(yīng)配備常規(guī)的試驗檢測設(shè)備,建立試驗檢測室,必要時還可委托具有相應(yīng)資質(zhì)的行業(yè)內(nèi)權(quán)威專業(yè)試驗檢測機構(gòu),對工程質(zhì)量進行抽檢或復(fù)檢。

4、試驗檢測結(jié)果

是工程質(zhì)量改進的科學(xué)依據(jù)應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計的方法,對試驗檢測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,可以科學(xué)地了解整個機電工程的質(zhì)量水平、存在的問題、缺陷及如何進一步加以改進,提出改進措施等。例如,車流量、收費數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果,可知車檢器、收費軟件等關(guān)鍵軟、硬件的可靠性是否符合設(shè)計及實際要求;可見,試驗檢測結(jié)果,是分析和改進工程質(zhì)量不可缺少的科學(xué)依據(jù)。

特點

試驗檢測具有如下特點:

1、科學(xué)性。一切用數(shù)據(jù)說話。試驗檢測要依靠科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗檢測數(shù)據(jù)來分析、評定工程質(zhì)量,離開科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗檢測數(shù)據(jù)就沒有發(fā)言權(quán)。如果試驗檢測的數(shù)據(jù)不能保證一致性、完整性,不能確保準(zhǔn)確性,對工程質(zhì)量包括施工過程的質(zhì)量控制就可能出現(xiàn)錯判、誤判,從而給工程質(zhì)量造成嚴重的后果。因此。如何保證試驗檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性,也就成為試驗檢測機構(gòu)和人員的根本任務(wù)。為此目的。對試驗檢測的儀器設(shè)備、試驗檢測環(huán)境、試驗檢測人員、操作技術(shù)和規(guī)程、試驗檢測管理工作制度等等各個方面提出了相應(yīng)的要求,作出了相關(guān)規(guī)定。

2、公正性。如前所述,試驗檢測的結(jié)果,是工程質(zhì)量評定驗收的主要證據(jù)。既是證據(jù),必然應(yīng)是客觀的。要具有公正性。如果試驗檢測喪失公正性,也就完全失去了試驗檢測本身的意義。在對業(yè)主、施工單位、質(zhì)監(jiān)機構(gòu)、施工監(jiān)理等不同單位來說,試驗檢測結(jié)果應(yīng)是公正、客觀的,不應(yīng)受某種利益的驅(qū)動或干擾,喪失公正性。為了確保試驗檢測的公正性,除了保證試驗檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性外,還要求從事試驗檢測的機構(gòu)和人員具有相對的獨立性,即使是施工單位本身的試驗檢測機構(gòu)和人員,也要求具有相對的獨立性,通常要求由專職的試驗檢測人員來進行試驗檢測,企業(yè)的某些自檢,也可以由施工人員或兼職人員來完成,但要經(jīng)過必要的專業(yè)培訓(xùn)和授權(quán),并持證上崗。另外。要賦予試驗檢測機構(gòu)和人員出具試驗數(shù)據(jù)和結(jié)果等的一些權(quán)力,免受來自某些方面不良影響的干擾,對試驗檢測機構(gòu)和人員,應(yīng)明確制定確保公正性的紀(jì)律和制度。

3、試驗檢測是以法律、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。試驗檢測工作應(yīng)嚴格以下列文件為依據(jù):國家有關(guān)的政策、法律和法規(guī):國家、交通部及有關(guān)部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn);

經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn)的工程設(shè)計文件;

試驗檢測的委托單(書)或合同。

標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是試驗檢測的主要技術(shù)依據(jù),根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》的規(guī)定,標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范按其適用范圍有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)之分;按其性質(zhì)又分強制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)兩類。強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的代號為“GB”。推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的代號為“GB/T”:行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)代號由國務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門規(guī)定,如交通部基本建設(shè)的強制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的代號為“JTJ”,推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的代號為“JTJ/T”;地方標(biāo)準(zhǔn)的代號為“DB”加上省市區(qū)行政區(qū)代碼前兩位數(shù)再加斜線,即“DB**/”組成強制性地方標(biāo)準(zhǔn)代號,“DB**/T”為推薦性地方標(biāo)準(zhǔn)代號。對沒有國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而又需要在本省市區(qū)范圍內(nèi)統(tǒng)一的,可制定地方標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品沒有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)的,應(yīng)當(dāng)制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。作為組織生產(chǎn)的依據(jù),國家鼓勵企業(yè)制定嚴于國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)須按規(guī)定報當(dāng)?shù)卣驀鴦?wù)院有關(guān)部門備案。

有時在實際工作中,會遇到?jīng)]有國家、行業(yè)、地方頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)可作依據(jù),或者技術(shù)規(guī)范、試驗方法規(guī)定的內(nèi)容不夠詳盡,滿足不了要求時,可由試驗檢測單位提出試驗檢測實施細則(或方案),經(jīng)有關(guān)各方同意,必要時可邀請有關(guān)專家評審?fù)ㄟ^,作為試驗檢測的依據(jù)。

4.試驗檢測本身是特殊過程。試驗檢測隨著工程的進展,自始至終貫穿工程的整個過程,首先要對工程采用的原材料、預(yù)制構(gòu)件、定制產(chǎn)品等進行試驗檢測,在施工過程中要進行過程試驗檢測,工程完工后進行最終試驗檢測。由于工程的試驗檢測結(jié)果,有些往往難以復(fù)演,又難以用另一種方法驗證是否正確。所以,工程質(zhì)量試驗檢測本身是“特殊過程”。試驗檢測所用的原材料、儀器設(shè)備、人員、環(huán)境、試驗操作規(guī)程、試驗記錄、試驗檢測報告等均要進行嚴格控制。以確保試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

方法

1、檢測前的檢查檢測工作必須根據(jù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求進行,與檢測項目相應(yīng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)必須配備齊全。檢測人員應(yīng)熟悉并掌握規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容。檢測人員還應(yīng)對檢測環(huán)境、條件進行檢查,當(dāng)發(fā)現(xiàn)環(huán)境、條件不符合要求。對試驗檢測質(zhì)量有影響時,應(yīng)及時采取措施或暫停試驗。

2、檢測過程的檢查檢測工作應(yīng)嚴格按產(chǎn)品及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中規(guī)定的檢測方法或檢測實施細則進行。檢測人員應(yīng)經(jīng)交通主管部門考核合格,持有相關(guān)專業(yè)的試驗檢測工程師(員)資格證書。進行物理性能測試時,參加檢測的人員短時間的一般不少于2人,長時間的要定點巡檢和定時記錄,如24小時誤碼、接通率等指標(biāo)測試。檢測過程中出現(xiàn)測量超差、重復(fù)檢測數(shù)據(jù)散布太大、與預(yù)估數(shù)據(jù)差異較大等情況之一時,應(yīng)停止檢測工作,并對被測物、檢測儀器、設(shè)備工作狀態(tài)及安裝狀態(tài)、檢測環(huán)境條件進行詳細檢查,并經(jīng)質(zhì)量保證負責(zé)人確認后,才允許開始檢測。發(fā)生的問題應(yīng)記錄備查。因外界干擾而中斷試驗。凡影響試驗質(zhì)量的,試驗工作必須重新開始,并將情況記錄備查。否則要事先采取應(yīng)急措施,以保證檢測質(zhì)量不受影響。

檢測過程中出現(xiàn)的邊緣數(shù)據(jù),應(yīng)重復(fù)測量三次。檢測過程中數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)采用復(fù)誦法,就是說,除數(shù)據(jù)設(shè)有自動記錄外,應(yīng)由檢測人員讀數(shù),記錄人員復(fù)誦記錄,以防止在數(shù)據(jù)傳記過程中發(fā)生差錯。

3、檢測結(jié)束后的檢查檢測結(jié)束后應(yīng)對檢測數(shù)據(jù)進行復(fù)核,確認無誤,才允許對被測件作檢測后的處理。同時,還應(yīng)對檢測的儀器設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)、被測件的狀態(tài)、環(huán)境條件進行檢查、確認在檢測過程中有無不正常情況。并作好記錄。

原始記錄是檢測結(jié)果的如實記載(包括數(shù)據(jù)、情況、圖表及圖片等),是評定工程質(zhì)量的第一手資料和依據(jù),也是一種證據(jù)。因此。不允許隨意更改和刪除原始記錄。原始記錄可根據(jù)檢測內(nèi)容制定統(tǒng)一的表格。原始記錄應(yīng)用墨水筆填寫,內(nèi)容要填寫完整,應(yīng)有檢測人員和復(fù)核人員簽名,原始記錄的填寫要及時、如實;原始記錄的數(shù)據(jù)要進行可靠性分析,如有異議。應(yīng)立即檢查、核實或重檢。

檢測報告是檢測的最終成果,是整個檢測工作質(zhì)量優(yōu)劣的集中反映,因此,必須保證其內(nèi)在的和外觀的質(zhì)量,嚴格履行審核、審批手續(xù)。

檢測報告的內(nèi)容可根據(jù)具體的檢測項目內(nèi)容和要求進行編寫,一般應(yīng)包括以下各項:檢驗機構(gòu)的名稱:檢驗報告的總順序號、每頁編號和總頁數(shù):被測項目名稱、規(guī)格、單位、日期、編號等;檢驗報告題目:檢測工作依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、技術(shù)條件等:檢測用儀器、設(shè)備:檢測結(jié)論性意見:各類人員審簽:申訴期及印制份數(shù)等。

體會本人從事交通機電工程質(zhì)量管理工作多年,感觸很深。工程質(zhì)量低劣、“豆腐渣”工程時有發(fā)生,給國家和人民的生命財產(chǎn)造成嚴重危害,究其原因有些是使用偽劣材料和產(chǎn)品,以次充好,有些是不進行質(zhì)量檢測或檢測單位出示虛假數(shù)據(jù)所至。因此質(zhì)量檢測工作非同小可,關(guān)系工程質(zhì)量和人民生命財產(chǎn)安全。來不得半點虛假。下面略談幾點體會:

1、交通機電工程的試驗檢測工作應(yīng)引起各方重視。目前,建設(shè)各方對交通機電工程的試驗檢測工作重視不夠,如存在:施工單位質(zhì)量自檢數(shù)據(jù)不足:監(jiān)理單位未獨立進行檢測,只是對施工單位自檢的確認:質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)交工前不進行質(zhì)量檢測或不委托專業(yè)檢測就進行質(zhì)量鑒定:建設(shè)單位認為輔助工程不重要、對檢測工作支持不夠:檢測取費標(biāo)準(zhǔn)不明確等等,致使三方試驗檢測工作流于形式,起不到質(zhì)量控制和保證的作用,給工程質(zhì)量、后續(xù)的維護管理及使用壽命留下了嚴重隱患。

2、應(yīng)切實加強和規(guī)范試驗檢測工作的管理。為了保證試驗檢測工作的規(guī)范性、科學(xué)性、真實性,提高工程質(zhì)量,各有關(guān)單位和部門要切實加強和規(guī)范試驗檢測工作。

(1)要加強試驗檢測機構(gòu)的內(nèi)部管理,建立和運行有效的管理體系,明確分工、定崗定責(zé),使試驗檢測活動全面處于受控狀態(tài),以達到良好的工作水平和提供優(yōu)質(zhì)的檢測服務(wù)建議社會檢測機構(gòu)向國家、省市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督主管部門和中國實驗室國家認可委員會(CNACL)申請計量認證和實驗室認可,取得CMA和CNAL認證認可合格標(biāo)志,向委托方和社會證實自己有足夠能力開展申請范圍內(nèi)的檢測。

篇2

1．1施工單位自檢可靠程度不高

施工單位自檢在目前的三檢制度里出現(xiàn)次數(shù)最多，可是因為必須建立對應(yīng)的檢測實驗室才能進行現(xiàn)場施工，而產(chǎn)生過高成本，為了節(jié)省開支，施工單位甚至?xí)p少對現(xiàn)場實驗室的要求，無法創(chuàng)造良好的工作條件給檢測人員，而且，也沒有提供滿足要求的設(shè)備，因此，造成混亂的工作制度和管理。因為不具備符合要求的硬軟件條件，因而造成施工單位自檢時產(chǎn)生偏差，難以檢測出準(zhǔn)確、規(guī)范和可靠的結(jié)果。

1．2監(jiān)理單位檢測的抽樣方法不規(guī)范

通常來說，現(xiàn)在普遍使用的實驗檢測抽樣方法或多或少會損害路面，所以，在進行抽樣時，很多施工單位處于減少時間和成本的考慮，往往檢測抽樣的對象是直接選取外委或者施工單位?？墒且驗槭┕ぢ访嫱鶗驗槌闃有纬善茐模┕挝贿M行抽樣極其不負責(zé)任，主觀因素影響抽樣的準(zhǔn)確性和，樣品數(shù)據(jù)不真實。與此同時，因為過大的主觀因素，難以選擇典型的抽樣，對于交通工程施工過程中的實際狀況不能完全反應(yīng)出來，抽樣就是一紙空文;而且，監(jiān)理單位對試驗抽樣的樣品缺乏管理，試驗抽樣的意義難以體現(xiàn)。

1．3監(jiān)督單位抽樣檢測無法真實反映工程狀況

質(zhì)量監(jiān)督單位在當(dāng)前的三檢制度中具有特殊的位置，各方面的工作內(nèi)容相互獨立存在，而且，其試驗室檢測具有較準(zhǔn)確、科學(xué)和權(quán)威的報告結(jié)果。監(jiān)督單位通常在進行交通工程施工的過程中，現(xiàn)場試驗抽樣檢查都遵循交通工程的施工進度?？墒牵驗榇嬖诙喾矫娴挠绊懸蛩?，因而監(jiān)督單位一般只進行較少次數(shù)的抽檢，因此試驗抽檢量也相對較少，真實的工程情況往往難以體現(xiàn)出來;除此之外，因而監(jiān)督單位一般普遍都只是抽樣檢測已經(jīng)完工的工程，在工程施工的過程中，監(jiān)督和控制的力度不夠。

1．4相關(guān)廠商提供的質(zhì)量憑證

過時或者失真通常，都是由提供鋼筋、水泥、瀝青以及其他設(shè)備材料的供應(yīng)商提品合格證或材質(zhì)單，在交通工程施工工程中涉及的材料亦是如此，而各種材料和設(shè)備的是否合格都是通過檢查這些試驗單完成的?？墒?，因為目前建材市場的供應(yīng)商不能再銷售產(chǎn)品的同時提供合格證，因而，供應(yīng)商提供的產(chǎn)品合格證通常只能是復(fù)印件，甚至完全無法提供;再加上，施工單位對各種原材料和設(shè)備的抽檢不夠重視，忽視了抽樣試驗的重要性。

1．5試驗室檢測樣品送檢過晚

實際交通工程施工中的試驗室檢測往往和工程施工進度有所出入。一是因為施工單位不能迅速將抽樣后的試驗樣品提交進行送檢，二是因為如果還未出具試驗室檢測報告，施工單位僅僅處于趕工期的目的直接進入下一步施工，則試驗室檢測原本的作用就得不到發(fā)揮。因為工程施工單位忽視了試驗室檢測的重要性，導(dǎo)致不能及時將檢測樣品送檢，還未出來試驗報告就直接進入下一道工序，僅僅為了提高施工進度，追逐利益，造成了不合理的施工。

2交通工程試驗室檢測質(zhì)量控制應(yīng)對策略

2．1做好前期各項準(zhǔn)備工作

工程試驗室檢測的初級階段，基于順利開展試驗室檢測的要求，必須做好前期準(zhǔn)備工作，充分保障得出科學(xué)、合理、準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。一方面要對試驗室檢測人員的工作資質(zhì)嚴格審查，保證選取較高職業(yè)道德水平和職業(yè)技能的工作人員進行試驗室檢測，充分保障最終得出準(zhǔn)確、合理的試驗室檢測結(jié)果;另一方面還要以滿足試驗室檢測工作要求為前提，提前準(zhǔn)備好試驗室檢測所需要的設(shè)備。試驗室檢測工作的充分保障就是檢測設(shè)備，只有按照相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)提供合格的儀器設(shè)備，通過專業(yè)技術(shù)人員嚴格的檢查，才能運用在實際的試驗當(dāng)中。

2．2完善相關(guān)規(guī)章制度，提高試驗室檢測人員的素質(zhì)

基于試驗室檢測工作在施工中順利進行，必須健全試驗室檢測規(guī)章制度。由于不斷發(fā)展和提高的施工技術(shù)和試驗室檢測標(biāo)準(zhǔn)，已有的規(guī)章制度已經(jīng)難以滿足當(dāng)前各項施工發(fā)展的需要。質(zhì)量是試驗室檢測部門和主體應(yīng)當(dāng)秉承的中心，實事求是，和時代接軌，滿足質(zhì)量管理要求，促進試驗室檢測工作產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。充分貫徹落實三檢制度，健全三檢制度體系。不僅如此，試驗室檢測的工作的質(zhì)量直接由試驗室檢測工作人員的素質(zhì)決定，因此要提高試驗室檢測主體的素質(zhì)水平。實際上，施工單位、監(jiān)理單位以及監(jiān)督單位的技術(shù)人員素質(zhì)水平往往不統(tǒng)一，因而缺少具備高素質(zhì)和技能水平的檢測人員，必須要大力培養(yǎng)高素質(zhì)人才，建設(shè)一支具備專業(yè)水平的試驗室檢測隊伍。

2．3提高對試驗室檢測工作的重要性

認識就現(xiàn)在來看，依然存在大量試驗室檢測意識淡薄的施工單位，沒有用積極的工作態(tài)度進行試驗室檢測，缺乏責(zé)任感，甚至還存在強制性的手段草草結(jié)束試驗室檢測工作。因此，必須從領(lǐng)導(dǎo)開始，大力加強各檢測單位認真對待試驗室檢測工作，加強檢測工作的監(jiān)督，促進施工人員了解工作內(nèi)容。不僅如此，還要加大監(jiān)督試驗室檢測現(xiàn)場的強制力，提供良好的檢測工作氛圍。

2．4試驗室檢測工作與評價分析

交通工程試驗室檢測工作的相關(guān)成果還可以作為其技術(shù)狀況評價指標(biāo)的依據(jù)。下面以瀝青混凝土路面技術(shù)狀況的評價分析為例:依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的頻率和方法，全面調(diào)查路面破損狀況(PCI)、路面結(jié)構(gòu)強度(PSSI)、路面平整度(RQI)及路面抗滑能力(SRI)路面車轍指數(shù)(RDI)，并對進行了路面鉆芯取樣和相關(guān)的室內(nèi)試驗。路面技術(shù)狀況評定依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定。

3結(jié)束語

篇3

關(guān)鍵詞 隧道工程 質(zhì)量檢測 問題 改進措施

中圖分類號：U45 文獻標(biāo)識碼：A

與過去相比，隧道建筑物結(jié)構(gòu)形式更加多樣化，采用了多種不同混凝土結(jié)構(gòu)作為支撐體，解決了傳統(tǒng)隧道穩(wěn)定性不足的問題。為了保證項目施工的有序進行，應(yīng)對隧道工程質(zhì)量采取詳細的檢測方案。

1 隧道工程檢測的必要性

隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施，長大隧道還有專門的通風(fēng)、照明、監(jiān)控等機電設(shè)備。從現(xiàn)代交通系統(tǒng)對基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量要求分析，隧道工程施工階段還要進行多方面的檢測。

（1）審核質(zhì)量。質(zhì)量是任何交通工程施工操作的考核標(biāo)準(zhǔn)，只有在維持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，才能創(chuàng)造更多的交通工程收益。隧道工程建設(shè)階段，施工單位定期對隧道作業(yè)質(zhì)量開展檢查，提高了工程項目建造的質(zhì)量水平。例如，監(jiān)理單位安排人員到隧道現(xiàn)場取樣檢測，對隧道內(nèi)各個混凝土及鋼筋組件給予綜合檢測，掌握隧道工程的建造情況。對于施工時出現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)安排專業(yè)人員及時采取有效措施進行專項處理，確保隧道施工質(zhì)量。

（2）驗收項目。項目結(jié)束之后，也要由交通主管部門對隧道工程展開全面的質(zhì)量評估，通過各種檢測方式對總質(zhì)量表現(xiàn)實施考核。隧道工程檢測是驗收項目的主要工作，通過檢測能真實地反映出隧道建設(shè)的具體情況，及時檢查出項目存在的功能問題。①例如，質(zhì)檢人員可對隧道洞身進行耐久性檢測，判斷隧道使用過程中易發(fā)生的應(yīng)用病害，這樣才能更好地指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，維持隧道工程施工工藝的正常執(zhí)行。

（3）保證收益。隧道工程是國家投資建設(shè)的重點項目，關(guān)系著現(xiàn)代社會交通運輸水平的提升，對道路車輛行駛具有引導(dǎo)性的作用。從行業(yè)角度來說，隧道工程是國家基礎(chǔ)設(shè)施的主要構(gòu)成；從事業(yè)角度來說，隧道建設(shè)關(guān)系著社會經(jīng)濟的改革發(fā)展，特別是對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。因此，隧道施工期間對其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實施綜合檢測，有助于保證項目的收益額度，帶動了項目建造收益的綜合提升。

2 工程質(zhì)量檢測存在的問題

（1）制度問題。我國隧道工程檢測制度尚未完善，這給實際檢測操作帶來了很大的困難，常誤導(dǎo)施工人員執(zhí)行錯誤的作業(yè)方案。以高鐵工程隧道為例，高速鐵路長隧道及特長隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施，緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。②由于隧道檢測制度缺乏，對于隧道緊急出口施工控制不足，影響了隧道建筑功能的正常發(fā)揮。

（2）操作問題。擬定檢測方案之后，施工單位必須要將其執(zhí)行于現(xiàn)場操作，這樣才能取得預(yù)期的建造成效，充分發(fā)揮出隧道工程應(yīng)有的交通功能?，F(xiàn)代城市交通隧道的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，實際施工流程里對質(zhì)檢人員的操作要求更高。高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室，這些都是質(zhì)量檢測的重點，但實際檢測操作很少涉及到。

（3）管理問題。隧道檢測并非簡單的施工勘察，而是要收集大量與工程相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過對比分析后才能獲得最佳的檢測結(jié)果。但是，施工單位長時間僅注重于作業(yè)進度的控制管理，對質(zhì)量檢測工作沒有給予足夠的重視，管理缺失導(dǎo)致了檢測工程流程的不足，尤其是質(zhì)量保證資料不真實性，數(shù)據(jù)信息收集不可靠，不能反映真實的施工情況，錯誤引導(dǎo)檢測結(jié)果。質(zhì)檢管理是整個隧道工程管理的一部（下轉(zhuǎn)第215頁）（上接第180頁）分，一旦質(zhì)量管理失去了原有的工作流程，隧道施工的質(zhì)量水平則會不斷降低，對工程收益水平造成了阻礙。

（4）技術(shù)問題。隧道是服務(wù)于交通工程建設(shè)的常用設(shè)施，盡管其結(jié)構(gòu)組成方面具有簡單化作用，也能支撐于周圍建筑體而維持了地面車輛行駛的有效措施。隧道工程質(zhì)量檢測配備的技術(shù)條件不足，對于工后隱蔽工程的檢測，個別檢測技術(shù)要求達不到，降低了質(zhì)量檢測所得數(shù)據(jù)的分析水平，這些都不利于隧道建造作業(yè)質(zhì)量的管理。③例如，信息技術(shù)尚未融入公路隧道建造中，工程勘測未及時發(fā)現(xiàn)隧道路段存在的地質(zhì)風(fēng)險，施工后出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)病害而降低了總質(zhì)量水平；襯砌背后空洞大小、系統(tǒng)錨桿注漿飽滿度等質(zhì)量問題，目前國內(nèi)外檢測技術(shù)還不能完全解決。

3 隧道工程質(zhì)量檢測工作的改進策略

（1）規(guī)劃人員。我國對于隧道工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴格，例如，南京長江隧道是目前中國超大型盾構(gòu)隧道中，所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險最大的工程。該工程在建設(shè)過程中，嚴格篩選了人員組建施工隊伍，進而保證了每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。施工單位應(yīng)規(guī)劃好檢測人員以提高項目的指導(dǎo)性，引導(dǎo)現(xiàn)場人員控制好隧道作業(yè)質(zhì)量。

（2）過程控制。應(yīng)加強施工過程的質(zhì)量控制與檢測，及時發(fā)現(xiàn)隧道作業(yè)存在的問題。對于每一項工程采取質(zhì)量檢測，應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點調(diào)整檢測方案，以獲得最可靠的檢測結(jié)果。施工階段控制隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，要對每一處細節(jié)進行檢查，特別是隧道工藝流程、墻壁支護結(jié)構(gòu)、地基加固結(jié)構(gòu)等，都是質(zhì)量檢測的重要環(huán)節(jié)。

（3）數(shù)據(jù)調(diào)研。為了更好地分析隧道檢測結(jié)果，應(yīng)對所得數(shù)據(jù)實施全面性的分析，經(jīng)過數(shù)據(jù)調(diào)研弄清隧道建造的質(zhì)量水平。一般情況下，建造隧道方法多樣，按開挖斷面形式不同分為全斷面法和分步開挖發(fā)法。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道。④檢測人員要按照具體的開挖方式，設(shè)計切實可行的質(zhì)量數(shù)據(jù)研究方案。

（4）質(zhì)量分析。新時期建筑行業(yè)對工程建造質(zhì)量提出了嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位擬定于隧道施工方案相配套的檢測方案，這樣才能更好地控制隧道結(jié)構(gòu)功能。質(zhì)量分析是檢測環(huán)節(jié)的主要工作，也是隧道檢測發(fā)揮其施工指導(dǎo)作用的基礎(chǔ)。質(zhì)量分析有嚴格的參考。

（5）強化管理。當(dāng)前，隧道工程已經(jīng)成為交通設(shè)施不可缺少的組成部分，這充分說明了隧道對于路面交通的重要性。檢測是為了更好地引導(dǎo)施工，工程單位要強化質(zhì)量檢測管理，為現(xiàn)場人員提供優(yōu)越的工藝引導(dǎo)。

（6）技術(shù)改造。施工單位要注重質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用，對隧道工程進行全面性的勘察管理，維護現(xiàn)場施工作業(yè)的流程。攻堅克難，提高現(xiàn)有工程的檢測技術(shù)，利用信息科技為支撐創(chuàng)建自動化檢測系統(tǒng)。例如，將GPS技術(shù)應(yīng)用于隧道檢測，將檢測數(shù)據(jù)及所得圖像傳輸給顯示器，方便了隧道檢測工作的調(diào)整。

4 結(jié)論

隧道是一種多見的地面建筑物，通常是利用混凝土結(jié)構(gòu)鋪設(shè)起來的應(yīng)用設(shè)施，滿足了車輛在鐵軌或公路等面層行駛的要求。鑒于隧道工程對社會交通與經(jīng)濟事業(yè)發(fā)展的推動作用，強化隧道工程質(zhì)量檢測是企業(yè)應(yīng)考慮的重要問題。

注釋

① 蔣磊.隧道工程質(zhì)量檢測存在的問題及處理[J].鄭州大學(xué)學(xué)報，2009.28（10）：23-25.

② 王友兵.新時期強化隧道工程質(zhì)檢工作的必要性分析[J].甘肅建筑科技，2010.19（12）：90-91.

篇4

關(guān)鍵詞：工程質(zhì)量檢測公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢測設(shè)備檢測標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A

1.引言

在公路橋梁施工建設(shè)中，加強質(zhì)量監(jiān)督，提高工程質(zhì)量是施工中不可忽視的一項重要內(nèi)容。而在質(zhì)量監(jiān)督過程中，離不開對工程的質(zhì)量檢測工作。只有這樣，才能更為全面的把握工程質(zhì)量，為質(zhì)量監(jiān)督提供依據(jù)，并根據(jù)存在的問題采取相應(yīng)的措施，促進整個公路橋梁質(zhì)量的提高。然而，由于受到制度、人員等因素的制約，當(dāng)前工程質(zhì)量檢測中仍然存在不足，影響質(zhì)量檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，制約了其在質(zhì)量監(jiān)督中的有效運用。今后需要改變這種情況，提高工程質(zhì)量檢測水平，使其在公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督中得到更好的運用，下面將對該問題進行探討分析，希望能夠為實際工作提供指導(dǎo)。

2.工程質(zhì)量檢測在公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督中的意義

公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督離不開質(zhì)量檢測工作，只有以質(zhì)量檢測為依據(jù)，才能更好的把握質(zhì)量情況，推動質(zhì)量監(jiān)督的順利進行，具體來說，其重要意義體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1為質(zhì)量的監(jiān)督提供依據(jù)。公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督離不開質(zhì)量檢測的參考作用，通過相應(yīng)的檢測結(jié)論，能夠把握公路橋梁工程質(zhì)量的具體情況，并作為質(zhì)量監(jiān)督的依據(jù)，從而確保質(zhì)量監(jiān)督更為科學(xué)，具有科學(xué)的依據(jù)。

2.2全面把握工程質(zhì)量情況。通過工程質(zhì)量檢測，能夠全面掌握工程的質(zhì)量情況，并且有相關(guān)的檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，對工程質(zhì)量存在的不足進行全面把握，把握工程的整體情況，有利于質(zhì)量監(jiān)督單位提出相應(yīng)的改進策略，充分發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)督的作用。

2.3促進質(zhì)量監(jiān)督順利進行。在質(zhì)量監(jiān)督過程中，如果缺乏科學(xué)合理的依據(jù)，必然難以全面把握工程質(zhì)量情況，也不利于質(zhì)量監(jiān)督的順利進行。而通過質(zhì)量檢測的參考，能夠為質(zhì)量監(jiān)督提供科學(xué)合理的依據(jù)，從而更為全面的了解工程質(zhì)量情況，促進工程質(zhì)量監(jiān)督的順利進行。

2.4提高公路橋梁施工質(zhì)量。工程質(zhì)量監(jiān)督是公路橋梁施工的一項重要內(nèi)容，在監(jiān)督過程中，通過加強質(zhì)量檢測，全面了解工程的情況，并根據(jù)存在的質(zhì)量缺陷，提出相應(yīng)的改進意見，敦促施工單位進行改進和完善，從而有利于提高整個公路橋梁施工質(zhì)量。

3.公路橋梁工程質(zhì)量檢測存在的問題與不足

盡管工程質(zhì)量檢測在質(zhì)量監(jiān)督中具有重要的作用，但當(dāng)前質(zhì)量檢測工作中不規(guī)范、不完善的現(xiàn)象仍然存在，使其不能得到有效運用，制約了其作用的充分發(fā)揮，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1思想上的重視程度不夠。一些質(zhì)量監(jiān)督人員在開展工作中，往往按照相關(guān)制度的規(guī)定開展工作，對質(zhì)量檢測不重視，沒有認識質(zhì)量檢測在質(zhì)量監(jiān)督的作用。忽視采取相應(yīng)的措施開展質(zhì)量檢測工作，制約了質(zhì)量監(jiān)督的順利進行。

3.2質(zhì)量檢測人員素質(zhì)偏低。很多的檢測機構(gòu)沒有配備專業(yè)的檢測人員，他們?nèi)狈I(yè)的技能，對檢測要求，試驗取樣要求，檢測流程，數(shù)據(jù)處理與分析等不了解，沒有嚴格遵循檢測規(guī)則和制度來開展質(zhì)量檢測工作，制約檢測質(zhì)量水平的提高。

3.3質(zhì)量檢測設(shè)備比較落后。一些檢測單位的設(shè)備比較落后，在檢測設(shè)備方面的資金投入不夠，不能適應(yīng)檢測工作的需要，大大影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致檢測結(jié)果失去應(yīng)有的參考價值，影響其在質(zhì)量監(jiān)督中作用的發(fā)揮。

3.4質(zhì)量檢測過程不夠規(guī)范。缺乏健全完善的制度約束，對檢測要求、流程、方法、數(shù)據(jù)處理各項工作缺乏完善的規(guī)定，檢測人員在檢測中沒有嚴格遵循相關(guān)的規(guī)范流程，影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，使其在質(zhì)量監(jiān)督中不能發(fā)揮應(yīng)用的作用。

4.促進工程質(zhì)量檢測在公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督更好運用的策略

為了應(yīng)對工程質(zhì)量檢測存在的不足，促進其在公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督得到更好的運用，結(jié)合實際工作的需要，筆者認為今后應(yīng)該從以下幾個方面入手，采取相應(yīng)的完善措施。

4.1轉(zhuǎn)變思想觀念，提高思想認識。質(zhì)量監(jiān)督部門和相關(guān)工作人員要轉(zhuǎn)變思想觀念，認識質(zhì)量檢測在公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督中的重要作用，并在制度、人員、資金等方面加強投入，推動質(zhì)量檢測工作的順利進行，提高質(zhì)量檢測水平，更好的為質(zhì)量監(jiān)督發(fā)揮參考作用。

4.2加強隊伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)。檢測單位要注重引進高素質(zhì)的檢測人員，加強檢測隊伍建設(shè)，為提高檢測質(zhì)量奠定人員基礎(chǔ)。檢測單位應(yīng)該注重對檢測人員的培訓(xùn)，讓他們掌握工程質(zhì)量檢測的流程，規(guī)范要求，嚴格按照規(guī)定進行數(shù)據(jù)記錄，分析和處理，確保檢測結(jié)果的科學(xué)性和合理性，做好誤差的處理工作，提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。檢測人員自己也要加強學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，樹立良好的職業(yè)道德觀念，杜絕數(shù)據(jù)弄虛作假現(xiàn)象的發(fā)生，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4.3重視設(shè)備引進，提高檢測水平。加大在設(shè)備方面的資金投入，淘汰落后的設(shè)備，注重對先進設(shè)備的引進工作，為提高工程質(zhì)量檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性奠定基礎(chǔ)。對于引進的設(shè)備和儀器，應(yīng)該做好日常檢查和維護工作，使其處于良好的性能和工作狀態(tài)，并對儀器進行定期校準(zhǔn)和校定，對存在的缺陷和不足，應(yīng)該做好修復(fù)工作。修復(fù)并經(jīng)過校正之后才能使用，不合格的儀器設(shè)備一律不得用于試驗檢測，從而確保檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

4.4規(guī)范檢測過程，確保檢測效果。在進行工程質(zhì)量檢測的過程中，要嚴格遵循規(guī)則制定，按照工藝流程進行檢測，如實記錄檢測中的各項試驗數(shù)據(jù)，并進行全面的分析，做好數(shù)據(jù)和誤差的處理，提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，為質(zhì)量監(jiān)督提供科學(xué)合理的依據(jù)。同時，監(jiān)理方要加強監(jiān)督管理工作，嚴格把握工程質(zhì)量關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理和解決，做好驗收和評定工作，對存在的質(zhì)量問題進行改進，確保公路工程質(zhì)量。

4.5完善檢測標(biāo)準(zhǔn)，確保檢測質(zhì)量。檢測標(biāo)準(zhǔn)是開展質(zhì)量檢測的依據(jù)，必須對其進行完善，有效的規(guī)范樣品制備、抽取、處置、儲存、傳送、測量。檢測標(biāo)準(zhǔn)采用國家或國際通用的標(biāo)準(zhǔn)，由技術(shù)主管部門審定之后運用到工程檢測實踐當(dāng)中。同時檢測標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)該形成完善的文件，并根據(jù)變化發(fā)展的情況，對其進行完善和更新，從而更好的指導(dǎo)工程質(zhì)量檢測。

4.6加強管理監(jiān)督，發(fā)揮監(jiān)督作用。加強對工程質(zhì)量檢測全過程的監(jiān)督，明確檢測單位的職責(zé)，使檢測人員嚴格遵循工作流程進行檢測，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，從而更好的指導(dǎo)工程質(zhì)量檢測。建立檢測和監(jiān)督責(zé)任制，確保各單位和各部門嚴格履行自己的職責(zé)，當(dāng)工程質(zhì)量發(fā)生事故之后，不僅要追究施工單位的職責(zé)，還要追究檢測單位的職責(zé)，從而更好的規(guī)范他們的日常行為，提高監(jiān)督管理水平。

5.結(jié)束語

綜上所述，在公路橋梁質(zhì)量監(jiān)督中，工程質(zhì)量檢測的重要作用是不可忽視的。在開展檢測過程中，應(yīng)該認識存在的不足，并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的策略，提高工程質(zhì)量檢測效果，全面把握公路橋梁的質(zhì)量情況，提高質(zhì)量監(jiān)督水平，促進公路橋梁工程質(zhì)量的提高。

參考文獻：

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[2]劉蓉.工程質(zhì)量檢測在建筑工程監(jiān)督中的應(yīng)用[J].科技傳播,2014(1)

[3]代忠富.試論公路橋梁建設(shè)施工之中的質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技,2013(6)

篇5

我國經(jīng)濟正在不斷的快速發(fā)展，國家對交通工程建設(shè)也變得越來越重視，交通工程建設(shè)不僅與城市面貌有著密切的聯(lián)系，更關(guān)乎市民的出行安全，因此，確保交通工程質(zhì)量是非常有必要的。在交通工程質(zhì)量管理工作中，工程檢測工作具有舉足輕重的地位，想要確保交通工程的質(zhì)量，就必須加強檢測技術(shù)的實施，充分發(fā)揮檢測技術(shù)的作用，從而提高交通工程質(zhì)量管理的效率，保證交通工程的質(zhì)量，為市民的安全出行提供保障。本文主要對交通工程檢測技術(shù)現(xiàn)狀與對策進行分析討論。

關(guān)鍵詞:

交通工程；檢測技術(shù)

想要保證交通工程的質(zhì)量，就離不開交通工程的檢測技術(shù)，我國的交通事業(yè)目前在不斷發(fā)展，在交通建設(shè)方面的投資也越來越多，使得交通檢測技術(shù)等級不斷的發(fā)展，相應(yīng)地，交通工程檢測工作作為質(zhì)量控制和竣工驗收評定的重要環(huán)節(jié)，自然也應(yīng)該不斷提高其水平，做好相關(guān)的工作。

1交通工程檢測技術(shù)的重要性

1．1更好的對各種原材料及成品和半成品材料質(zhì)量進行判斷交通工程檢測技術(shù)對交通工程檢測過程中所使用材料規(guī)定性能研究非常認真的進行，就可以對材料是否符合要求更好的進行判斷。從而使我們在交通工程施工過程中能夠規(guī)范并準(zhǔn)確的保證工程質(zhì)量。

1．2在材料施工中進行中引進新技術(shù)和新工藝現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷的進行革新發(fā)展，以至交通工程可以應(yīng)用更多的新材料、新技術(shù)以及新工藝。在交通工程中通過質(zhì)量檢測，可以對新技術(shù)以及新材料進行引用的可行性以及有效性進行很好的判斷，同時在施工中也能對經(jīng)驗和教訓(xùn)更好的積累，對施工技術(shù)的提高很有幫助。這樣交通工程施工中施工技術(shù)得到提高，同時也能在質(zhì)量方面得到有效控制。

1．3更加合理、科學(xué)的對工程質(zhì)量進行評價除了交通工程施工過程中的質(zhì)量控制進行外，我們還要進行評定工程驗收質(zhì)量。從而更全面的保證工程質(zhì)量，并控制了施工進度和解決如何降低工程造價等問題，實現(xiàn)交通工程施工技術(shù)的提高。質(zhì)量檢測工作能提高控制的合理性和施工質(zhì)量評價的科學(xué)性。在交通工程施工中，做好質(zhì)量檢測工作能夠更好的保證施工質(zhì)量，只有通過對科學(xué)的檢測和試驗手段進行使用，并且與嚴密的工程監(jiān)測相結(jié)合，就能更好的提供交通工程質(zhì)量評價供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)。因此施工企業(yè)和政府相關(guān)部門必須高度重視交通工程檢測技術(shù)。

2交通工程檢測技術(shù)現(xiàn)狀

2．1檢測管理不規(guī)范當(dāng)前檢測技術(shù)管理工作不規(guī)范，從而導(dǎo)致其檢測工作的作用無法得到充分地發(fā)揮。管理不規(guī)范主要體現(xiàn)在沒有按照規(guī)范的流程建設(shè)實驗室，在建設(shè)實驗室的時候，工作人員并沒有按照規(guī)章制度來進行建設(shè)，從而導(dǎo)致實驗室不規(guī)范。

2．2人為因素交通工程檢測工作本身就是一項單一乏味且勞動強度很大的工作，這些原因就導(dǎo)致一些工作人員缺乏工作激情，責(zé)任感逐漸缺失，檢測時容易產(chǎn)生錯誤。另外就是，有些工作人員不愿意接受新事物，不會應(yīng)用新的檢測設(shè)備和儀器，操作中又常出現(xiàn)錯誤錯，這將阻礙了檢測工作的順利進行。現(xiàn)在的施工方比較松懈，對在建的交通項目只求速度，管理層次特別欠缺，這樣就出現(xiàn)了許多質(zhì)量問題。主要表現(xiàn)在施工現(xiàn)場秩序混亂，不按要求制定相應(yīng)的施工管理制度，對施工審核簽字也是敷衍了事，不按規(guī)定的檢測頻率對項目進行檢測。

2．3檢測范圍和交通工程項目不能細化要確保交通工程的質(zhì)量能夠符合施工的要求，需要對其中每個環(huán)節(jié)都進行嚴格檢測，施工中使用到的原材料，例如水泥、外加劑、鋼筋等等，需要根據(jù)有關(guān)的指標(biāo)，對其進行詳細的檢驗工作，對于使用量比較小的材料，例如鋼管、小導(dǎo)管等，其相關(guān)的檢測工作也應(yīng)該給予重視。對于檢測范圍，需要做好明確界定，有關(guān)指標(biāo)需要符合實際的要求。在交通建設(shè)施工中，會涉及許多的材料，因此，要做好有關(guān)的管理工作，對于細節(jié)加強把關(guān)，特別是對于檢測的指標(biāo)，要有詳細的標(biāo)準(zhǔn)范圍，否則就會有利于具體操作。

3交通工程檢測技術(shù)現(xiàn)狀的對策

3．1對檢測技術(shù)的相關(guān)管理制度進行完善為了使交通工程建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展得到實現(xiàn)，我國政府先是對交通工程檢測技術(shù)進行了全面分析并且考察，并且頒發(fā)了多部規(guī)定交通工程建設(shè)各項標(biāo)準(zhǔn)及施工行業(yè)行事規(guī)范的法律條文，這使國內(nèi)交通工程市場更加健康的發(fā)展，并且使其更加規(guī)范的運行。另外交通工程施工單位也應(yīng)通過對交通建設(shè)發(fā)展需求的結(jié)合，不但要對國家相關(guān)法律法規(guī)進行遵循，對交通工程檢測技術(shù)的管理體系不斷改進與完善，另外，政府及相關(guān)部分也要通過其他多種措施，對檢測機構(gòu)專業(yè)化方向的發(fā)展給予鼓勵與支持，使檢測機構(gòu)更加快速健康的發(fā)展。

3．2提升檢測技術(shù)人員的自身素質(zhì)和專業(yè)水平對于施工人員和檢測技術(shù)人員測量專業(yè)方面的素質(zhì)提高方面，首先應(yīng)當(dāng)多組織相應(yīng)的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，通過培訓(xùn)提升人員素質(zhì)的專業(yè)技能，提高他們的工作熱情，從而更好地融入到工作中來;其次，交通工程檢測技術(shù)的崗位應(yīng)該招聘具有專業(yè)知識的高素質(zhì)人才，充實、帶動現(xiàn)有的檢測隊伍，可以從大學(xué)等高知性領(lǐng)域引進人才。對目前檢測隊伍中注入高素質(zhì)人才的新鮮血液，將會更好地帶動檢測工作的科學(xué)有效展開，為檢測質(zhì)量提供根本性保障。

3．3管理內(nèi)容的具體化管理人員需要對工程全過程做質(zhì)量監(jiān)控，試驗室對于工程材料應(yīng)該嚴格進行抽樣檢查工作，保證材料與項目的質(zhì)量，給不同層級的試驗室做檢測工作提供科學(xué)的有效的依據(jù)，與此同時，也應(yīng)該積極做好溝通協(xié)調(diào)工作，確保檢測技術(shù)具有準(zhǔn)確性和權(quán)威性。總監(jiān)辦需要對試驗人員進行嚴肅的管理，對于試驗過程和試驗結(jié)果進行準(zhǔn)確記錄，在檢測過程中，一旦遇到問題，要及時地進行反饋，確保檢測人員能夠依法履行自身的職責(zé)，對于弄虛作假以及欺騙隱瞞的行為，要做到嚴厲查處?？偙O(jiān)辦的主任對于工程現(xiàn)場一樣也有著管理的職責(zé)，對于不能滿足要求的施工，在審核之后應(yīng)該進行清場處理。對于抽檢的資料，進行核查工作，如果發(fā)現(xiàn)有改動和與實際情況不符的情況發(fā)生，需要提交給總監(jiān)，追究人員相應(yīng)的責(zé)任。

3．4對于檢測技術(shù)的數(shù)據(jù)嚴格管理想要保證工程質(zhì)量的控制和評定工作更加完善，就要保證檢測技術(shù)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和客觀性，對于檢測工作來說，數(shù)據(jù)處理是其中重要的組成部分，對各個施工環(huán)節(jié)都可以起到指導(dǎo)作用，可以保證工程項目更加科學(xué)地進行。為了保障檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，數(shù)據(jù)結(jié)果再進行取舍的時候要按照誤差理論以及數(shù)字修越規(guī)則來進行，保證檢測數(shù)據(jù)對于交通工程質(zhì)量的評定是正確而公正的，同時根據(jù)試驗項目的不同，應(yīng)該安排專業(yè)人員來分別建立臺賬，這樣一來試驗資料會更加的完整并且清晰。

4結(jié)束語

總而言之，交通工程檢測技術(shù)的科學(xué)合理性直接影響著交通工程的工程進度，有序的交通工程檢測工作將會降低工程造價、加快工程進度、促進施工技術(shù)朝著新進性的方向發(fā)展。在交通工程的檢測工作中，無論是技術(shù)管理者還是檢測人員都應(yīng)該有著積極、嚴謹?shù)墓ぷ鞯膽B(tài)度，認真對待檢測中的每項環(huán)節(jié)和數(shù)據(jù)。

參考文獻

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［4］王欣欣，姚亮．交通工程質(zhì)量檢測問題分析［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012(12):143．

篇6

關(guān)鍵詞：中心試驗室；工作模式；檢測機構(gòu)

引言

在江蘇省高速公路和跨江大橋的建設(shè)歷程中，中心試驗室對于保障工程質(zhì)量始終發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前高速公路和地方鐵路建設(shè)面臨新的發(fā)展機遇，如何改善中心試驗室工作模式，更好地加強對施工現(xiàn)場工程質(zhì)量的控制，是各級工程建設(shè)質(zhì)量管理人員所面臨的重大挑戰(zhàn)。

1中心試驗室發(fā)展概況

1.1作為業(yè)主的質(zhì)量管理和檢測部門（1991～2008年）

在1991～1996年滬寧高速公路建設(shè)期間，市場上普遍缺乏高速公路建設(shè)管理資源，高速公路建設(shè)管理不具備實行社會監(jiān)理的條件，各市級高速公路管理機構(gòu)為了加強工程質(zhì)量管理，在指揮部內(nèi)部成立了質(zhì)量檢測機構(gòu)，這是中心試驗室的前身，是業(yè)主的質(zhì)量和檢測部門。1996江蘇省開始實施高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通戰(zhàn)略，高速公路建設(shè)規(guī)模迅速擴大，根據(jù)交通部的統(tǒng)一要求，江蘇省高速公路建設(shè)從廣靖、錫澄高速公路開始，逐步實行社會監(jiān)理制度，這種社會監(jiān)理制度具有顯著的江蘇省地方特色是：總監(jiān)理工程師是由省交通廳分管高速公路建設(shè)的副廳長兼任，總監(jiān)代表由高速公路所在市的交通局分管副局長擔(dān)任。后來逐步過渡到由市交通局副局長擔(dān)任總監(jiān)理工程師，此時，各市高速公路建設(shè)指揮部實際上是一個總監(jiān)機構(gòu)或監(jiān)理駐地辦機構(gòu)，為了加強高速公路施工質(zhì)量的管理，按照省高指的統(tǒng)一要求，各市高指統(tǒng)一組建了中心試驗室，這時中心試驗室實際上是總監(jiān)代表機構(gòu)的質(zhì)量檢測部門。

1.2作為第三方檢測機構(gòu)（2009～2017年）

從2008年開始，江蘇省開始新一輪的高速公路建設(shè)，并且對新開工的江海、江六高速公路實行以省為主的建設(shè)模式，省交建局組建了項目辦。此時開始對高速公路施工現(xiàn)場的監(jiān)理管理進行改革，明確由社會監(jiān)理機構(gòu)組建總監(jiān)辦并且出任總監(jiān)。在這種模式下，省高指項目辦雖然名義上做的是業(yè)主工作，但實際上承擔(dān)了大量的監(jiān)理工作，因此仍需要建立一個工地試驗室來負責(zé)工程質(zhì)量的檢測和管理，由于此時省高指內(nèi)部沒有質(zhì)量檢測力量，于是通過招標(biāo)采購的方式選擇了第三方的工程質(zhì)量檢測單位，承擔(dān)項目的工程質(zhì)量檢測工作。此時的第三方檢測機構(gòu)是業(yè)主的質(zhì)量檢測機構(gòu)。

1.3中心試驗室工作現(xiàn)狀

1.3.1省內(nèi)現(xiàn)狀目前江蘇省高速公路和跨江大橋建設(shè)項目的中心試驗室采用兩種不同工作模式。（1）泰高高速公路、海啟高速公路、錫通大橋接線：在施工現(xiàn)場設(shè)立一個總監(jiān)辦和一個中心試驗室，總監(jiān)辦內(nèi)部設(shè)立一個工地試驗室。（2）宿揚高速公路：在施工現(xiàn)場設(shè)立一個中心試驗室，總監(jiān)辦內(nèi)部不設(shè)工地試驗室，總監(jiān)辦負責(zé)向中心試驗室送樣，中心試驗室接收樣品后，進行試驗工作，向總監(jiān)辦出具試驗報告。中心試驗室同時還承擔(dān)由業(yè)主直接委托的質(zhì)量檢測任務(wù)。（3）泰州大橋、崇啟大橋和灌河大橋：在施工現(xiàn)場設(shè)立一個中心試驗室，總監(jiān)辦內(nèi)部不設(shè)工地試驗室，總監(jiān)辦負責(zé)向中心試驗室送樣，中心試驗室接收樣品后，進行試驗工作，向總監(jiān)辦出具試驗報告。中心試驗室同時還承擔(dān)由業(yè)主直接委托的質(zhì)量檢測任務(wù)。1.3.2外省現(xiàn)狀建設(shè)單位通過招標(biāo)方式建立中心試驗室，中心試驗室直接對業(yè)主負責(zé)，在業(yè)務(wù)上接受業(yè)主監(jiān)督和管理。中心試驗室在業(yè)主的指導(dǎo)下，參與對本項目施工單位的試驗室進行檢查、指導(dǎo)及管理。在業(yè)務(wù)上配合監(jiān)理工程師做好試驗檢測服務(wù)工作。中心試驗室將監(jiān)理試驗檢測頻率20%納入中心試驗室完成，抽檢頻率不低于25%，獨立完成合同規(guī)定的試驗檢測任務(wù)?；仡櫧K省高速公路建設(shè)的中心試驗室的管理，大多數(shù)高速公路項目是在施工現(xiàn)場設(shè)立兩個中心試驗室，相互獨立平行地開展質(zhì)量檢測工作，總監(jiān)辦承擔(dān)頻率20%質(zhì)量抽檢，中心試驗室承擔(dān)5%的質(zhì)量抽檢。對于特大橋梁項目無論是原省高指管理的項目還是省大橋指管理的項目，一律實行“總監(jiān)辦不設(shè)工地試驗室，工地試驗室由業(yè)主另外獨立招標(biāo)建立，負責(zé)檢測工作”這種工作模式。全面調(diào)研了全國的高速公路建設(shè)中心試驗室的工作模式，在廣東省高速公路建設(shè)中，全省已經(jīng)統(tǒng)一實行了“總監(jiān)辦和駐地辦不設(shè)工地試驗室，工地試驗室由業(yè)主另外獨立招標(biāo)建立，負責(zé)檢測工作”這種工作模式。

2兩種典型中心試驗室工作模式研究

2.1模式一

2.1.1工作特點施工現(xiàn)場設(shè)立中心試驗室，為業(yè)主服務(wù)，承擔(dān)業(yè)主委托的質(zhì)量監(jiān)督和檢測工作?？偙O(jiān)辦也設(shè)立工地試驗室，承擔(dān)總監(jiān)辦的質(zhì)量檢測工作。兩個試驗室的工作存在交叉。2.1.2案例如表1所示：2.1.3分析比較在這個模式下，施工現(xiàn)場設(shè)立了兩個工地試驗室，兩個駐地、兩套設(shè)備和兩批人馬，重復(fù)的檢測工作增加了工作交叉和干擾，增加了費用。總監(jiān)辦的試驗工作成果由于與中心試驗室的檢測工作獨立分開，因此業(yè)主對總監(jiān)辦的檢測項目、頻率、試驗時間、檢測結(jié)果的管理存在困難，增加了工作量。由于中心試驗室和總監(jiān)辦的質(zhì)量檢測頻率不同、檢驗時間不同、試驗人員不同，因此兩個不同試驗室的質(zhì)量檢驗結(jié)果相互之間存在矛盾，質(zhì)量數(shù)據(jù)的信息化處理工作存在較大難度。另外，由于監(jiān)理費用采用是總價計價的模式，很難做到對試驗檢測項目和數(shù)量的準(zhǔn)確計量，因此對監(jiān)理檢測數(shù)量的管理存在困難。

2.2模式二

2.2.1工作特點施工現(xiàn)場設(shè)立中心試驗室，總監(jiān)辦不設(shè)工地試驗室，有關(guān)試驗工作送中心試驗室完成，中心試驗不僅負責(zé)試驗工作，而且負責(zé)見證取樣工作，中心試驗室同時還承擔(dān)業(yè)主委托的質(zhì)量檢測和管理工作。2.2.2案例如表2所示。2.2.3分析比較在這個模式下，施工現(xiàn)場只設(shè)立一個中心試驗室，一個駐地、一套設(shè)備和一批人馬既服務(wù)于業(yè)主又服務(wù)于總監(jiān)辦，既承擔(dān)由業(yè)主委托的質(zhì)量檢測和管理工作，又承擔(dān)由總監(jiān)辦委托的質(zhì)量檢測工作，工作界面清晰，工作效率提高，減少了工作交叉和重復(fù)，節(jié)省了檢測費用?？偙O(jiān)辦試驗工作的檢測項目、頻率、試驗時間、檢測結(jié)果由于通過中心試驗室的工作變的公開，對總監(jiān)理辦的質(zhì)量管理起到了監(jiān)督作用。集中的質(zhì)量試驗工作，提供了統(tǒng)一的工作平臺，業(yè)主利用大數(shù)據(jù)分析，時刻掌握施工現(xiàn)場質(zhì)量動態(tài)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。由于總監(jiān)辦是委托中心試驗室進行試驗工作，因此可以通過試驗項目的單價和數(shù)量進行費用的結(jié)算，總監(jiān)辦的送樣監(jiān)督了中心試驗室的試驗數(shù)量，中心試驗室對監(jiān)理送樣的試驗，反過來又監(jiān)督了監(jiān)理送樣的頻率。

2.3成本分析對比

通過對比高蕪和宿楊高速公路兩種不同的中心試驗室工作模式，可以得出以下結(jié)論，如表3所示。

3結(jié)語

篇7

關(guān)鍵詞:試驗檢測 公路工程 質(zhì)量 作用

中圖分類號:U412 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)08(a)-0148-01

1 試驗工作在公路工程建設(shè)中的重要意義

第一,能最大限度降低工程造價。進行試驗檢測,可以達到就地取材的效果,促使當(dāng)?shù)厮a(chǎn)出的材料得到最充分的利用、例如,要確定工程建造地的砂石、填料等材料是否滿足有關(guān)公路工程建設(shè)的施工要求,可以運用試驗檢測手段來進行確定,如果滿足要求,那么就可以進行就地取材,既保證工程質(zhì)量,又減少運輸費用,從而降低了工程造價。

第二,能促使三新(新技術(shù)、新材料以及新工藝)得到最快速的推廣。要對某項新技術(shù)、新工藝或者新材料的適用性、有效性等進行鑒別和判斷,最有效的措施就是要對它們進行試驗檢測,這對于提高公路工程的施工技術(shù)、促使公路工程施工效率的提高都具有重要的促進作用。

第三,能促使公路工程質(zhì)量得到有力保障。要對進行公路工程建設(shè)中的各種所用材料(具體包括原材料、成品和半成品材料)判斷其質(zhì)量是否合格,最可靠的方法就是運用試驗檢測方法當(dāng)場對它們斷定。在當(dāng)前這種先進的試驗檢測技術(shù)條件下,都可以把任何一種材料的規(guī)定性能是否滿足公路工程施工要求檢測出來。由于所有的材料,其質(zhì)量得到了保障,因而也促使公路工程的質(zhì)量得到了最有力的保障。

此外,運用試驗檢測還可以對整個公路工程的施工過程進行最合理的質(zhì)量控制并在工程竣工后的質(zhì)量等級給予最科學(xué)的驗收和評定。所以在公路工程建設(shè)中進行試驗檢測,能起到非常顯著的作用,在當(dāng)前我國這種經(jīng)濟快速發(fā)展的大好形勢下,具有很重要的意義。

2 公路工程建設(shè)中開展試驗檢測工作的主要做法

2.1 創(chuàng)設(shè)有利條件,大力提高試驗檢測工作人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力

參差不齊的試驗檢測技術(shù)和比較缺乏且素質(zhì)偏低的試驗檢測人員，這是當(dāng)前我國很多公路施工單位共同存在的一個突出問題。面對這種情況,必須采取有力措施,促使這些試驗檢測人員得到補充,例如可以通過引進外地優(yōu)秀的公路工程試驗檢測工作人員，并在這個基礎(chǔ)上,努力促使其素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平得到大力提高,例如可以有計劃地選擇和派出本單位的試驗檢測人員到有關(guān)高等院校進一步進行更加系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn),這樣才有可能真正提高我國公路工程的施工質(zhì)量。

2.2 加強法制建設(shè),促使工程質(zhì)量管理制度和質(zhì)量檢測機構(gòu)得到進一步的完善

這是促使公路工程質(zhì)量得到大力提高的一個重要保證。自從我國頒布《公路法》以及有關(guān)公路工程建設(shè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以后,對于推動我國公路建設(shè)特別是我國廣大農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)的持續(xù)、快速、健康的發(fā)展起到了明顯的促進作用;但隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,對公路工程的建設(shè)也不斷提出新要求和新標(biāo)準(zhǔn),在這種新的發(fā)展形勢下,原先頒布和已經(jīng)實施的那些有關(guān)公路建設(shè)的規(guī)章制度,也開始呈現(xiàn)出與當(dāng)前這種快速發(fā)展的公路工程建設(shè)不相適應(yīng)的狀況。所以為使今后我國各地的公路建設(shè)過程中能夠做到有法可依、有章可循,并進一步加強公路質(zhì)量管理和提高公路工程質(zhì)量,就必須對原先那些頒布和正在實施的這些有關(guān)公路工程建設(shè)的法律法規(guī)等規(guī)章制度進行進一步的完善和發(fā)展;此外為使我國各地的試驗檢測機構(gòu)能夠更加規(guī)范和專業(yè),為我國公路工程建設(shè)作出更大貢獻,還要促使這些質(zhì)量檢測機構(gòu)在管理上不僅要更加嚴格,而且還要進一步加強,在這個基礎(chǔ)上,再制定出一套切實可行、運轉(zhuǎn)高效的管理措施。為此這就要求交通主管部門,對公路工程質(zhì)量檢測機構(gòu)要定期或者不定期的進行考核和檢查;對于那些質(zhì)檢機構(gòu)—— 能夠提供仲裁數(shù)據(jù),必須進行嚴格審查和把關(guān),督促它們必須具備兩證(一是技術(shù)監(jiān)督局計量認證,二是交通部公路工程質(zhì)檢資質(zhì)認證),以這樣方式來完善工程質(zhì)量管理制度和質(zhì)量檢測機構(gòu)。

2.3 提高公路工程質(zhì)量意識,促使工程質(zhì)量保證體系得到進一步的完善

為讓實驗檢測工作能在公路工程建設(shè)中發(fā)揮出更大的作用,質(zhì)檢機構(gòu)有必要建立這樣的一個三級質(zhì)量保證體系—— 政府部門進行督促、社會公眾實行監(jiān)理、企業(yè)實施自檢。把質(zhì)量放在第一位,在這個基礎(chǔ)上進行全面的質(zhì)量管理,按照這個要求來促使這三級質(zhì)量管理部門,不斷制定行之有效的措施,以使質(zhì)量管理水平不斷得到持續(xù)提高。

2.4 充分運用試驗檢測這一可靠手段,把握公路工程施工階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

第一,控制好公路建設(shè)所用的材料質(zhì)量。為保障公路工程質(zhì)量,必須根據(jù)相關(guān)試驗檢測規(guī)程和技術(shù)規(guī)定來對公路工程建設(shè)所用的各種材料(包括成品、半成品材料以及原材料等)進行檢驗,通過檢驗合格的材料,才可以用到公路工程建設(shè)中;其余的一律嚴禁使用。

第二,準(zhǔn)確確定有關(guān)公路工程施工的控制參數(shù)。在公路施工過程中,對于那些對施工質(zhì)量能起到很好控制作用、并且對施工能起到很好指導(dǎo)作用的關(guān)鍵數(shù)據(jù)—— 施工控制參數(shù),在進行其參數(shù)確定時,一定要運用試驗檢測手段,遵循相關(guān)試驗檢測規(guī)程,在這個基礎(chǔ)上,力求得到準(zhǔn)確性高、可靠性強的試驗數(shù)據(jù),這些試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性程度,將直接影響到公路工程的施工質(zhì)量。例如:對路基填土中能起到控制質(zhì)量、指導(dǎo)施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)就是有關(guān)填土最大干密度和最佳含水量;為保障路基質(zhì)量,就必須運用試驗檢測手段,準(zhǔn)確得出這兩個施工控制參數(shù)。

3 結(jié)語

總而言之,隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,對交通運輸建設(shè)特別是公路工程建設(shè)的施工質(zhì)量也提出了越來越高的要求和標(biāo)準(zhǔn),作為保障公路工程施工質(zhì)量的一個重要檢測手段—— 試驗檢測,必須引起相關(guān)部門的足夠重視,在不斷提高試驗檢測人員素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平的基礎(chǔ)上,努力促使公路工程質(zhì)量保證體系和相應(yīng)的質(zhì)檢機構(gòu)不斷得到完善,這對于加強公路工程質(zhì)量管理、保障公路工程質(zhì)量以及創(chuàng)建全面和諧社會都具有重要的意義。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】公路；公路工程；工程質(zhì)量檢測

近年來,國民經(jīng)濟突飛猛進,取得了長足的發(fā)展。公路建設(shè)規(guī)模浩大,高等級公路發(fā)展迅猛。當(dāng)前公路建設(shè)進入“黃金時代”并取得巨大成績，可有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等等，工程質(zhì)量令人擔(dān)憂。究其原因,應(yīng)該說是多方面的。但其中重要原因是有些施工單位對工程施工質(zhì)量不夠重視。有相當(dāng)一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保障體系不完善，質(zhì)量意識薄弱。基于上述原因,為了適應(yīng)我國高等級公路高速發(fā)展的需要,我國交通主管部門有必要加強質(zhì)量檢測技術(shù)的研究和管理,制定一系列切實可行的質(zhì)量檢測管理措施。下面就圍繞工程施工質(zhì)量檢測為主題,從工程質(zhì)量檢測手段的角度, 分析探討一下當(dāng)前公路建設(shè)形勢，如何切實加強試驗檢測工作，以提高公路工程質(zhì)量。

1 加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。

1.1 用定量的方法,對各種原材料、成品或半成品,科學(xué)地鑒定其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求。有了這套科學(xué)有效的測試手段,對于任何一種材料均可對其規(guī)定性能做相關(guān)檢驗,從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料及提高工程質(zhì)量是非常重要的。建設(shè)地點的砂石、填料等,可借助試驗檢測這種有效手段,來確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求，便于就地取材,降低工程造價。

1.2 對施工全過程進行質(zhì)量控制和檢測試驗,保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量,均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計文件的要求,是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。

1.3 對于新材料、新工藝、新技術(shù),通過試驗檢測和研究,鑒定其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求。通過試驗檢測,有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測,以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經(jīng)驗、總結(jié)教訓(xùn)。這對于推動施工技術(shù)進步,提高工程進度、質(zhì)量等將起到積極的作用。

1.4 試驗檢測是評價工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的手段。通過試驗檢測,為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實測數(shù)據(jù),以便準(zhǔn)確判定其性質(zhì)、范圍和程度,合理評價事故損失,明確責(zé)任,從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。分項工程、分部工程、單位工程完成后,均要對其進行適當(dāng)?shù)某闄z,以便進行質(zhì)量等級的評定。為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據(jù),保證向業(yè)主交付合格工程。

綜上所述，可見試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識于一體,是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗收評定、養(yǎng)護管理決策的主要依據(jù)，對提高工程質(zhì)量、加快工程進度、降低造價、推動施工技術(shù)進步,將起到非常重要的作用。因此,加強試驗檢測工作,勢在必行,務(wù)必要高度重視。

2 加大平整度測試力度

平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量,間斷地或連續(xù)地測量路表面的凸凹情況,即平整度的指標(biāo)。

平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類。斷面類實際上是測定路面表面凸凹情況的。表層平整度測定以自動或半自動平整度儀為主,全線每車道連續(xù)測定按每100 m輸出結(jié)果計算合格率。采用3 m直尺測定路面各結(jié)構(gòu)層平整度時,以最大間隙作為指標(biāo),按每尺結(jié)果計算合格率。合格率不小于95%時,可得規(guī)定分值的滿分、合格率小于70%時,其平整度指標(biāo)為零分、合格率小于95%而不小于70%時,則內(nèi)插扣分。反應(yīng)類是測定路面凸凹引起車輛振動的顛簸情況,反映類指標(biāo)是司機和乘客直接感受到的平整度指標(biāo),因此它實際上是舒適性指標(biāo),最常用的測試設(shè)備是車載式顛簸累積儀。

3 土方路基檢測

3.1 在路基用地和取土坑范圍內(nèi),認真清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土,處理坑塘,并對基地進行認真壓實和處理,滿足規(guī)范和設(shè)計要求；采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用的土料作為路基填土，路基填料強度應(yīng)滿足設(shè)計和規(guī)范要求，路基必須分層填筑壓實,每層表面平整,路拱合適,排水良好。

3.2 路面基層和底基層實測項目規(guī)定的檢查頻率為雙車道公路每一檢查段內(nèi)的檢查頻率,多車道公路須按其車道數(shù)與雙車道之比,相應(yīng)增加檢查數(shù)量；各類基層和底基層壓實度平均值的代表值(下置信界限)和單點極值均不得超過規(guī)定值；路面面層的實測項目規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路(指二級及其以下公路)兩檔設(shè)定；材料要求和配比控制列入各種路面基本要求,通過檢查施工單位提交的資料進行評定；水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面,兩種路面結(jié)構(gòu)均需進行檢查評定，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不檢查抗滑結(jié)構(gòu),平整度可按相應(yīng)等級公路的標(biāo)準(zhǔn)，瀝青面層不檢查彎沉,并相應(yīng)調(diào)整各自的規(guī)定分值。

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1．1橋梁基樁

之所以要對鐵路橋梁基樁質(zhì)量進行檢測，主要是為了檢驗基樁上的混凝土是否完整。鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測細則如表1、圖1所示，從中可知鉆芯法通過對混凝土的直接檢測，能夠判定存在疑問的基樁。例如，某鐵路橋梁工程的365樁長為55m、樁徑為1.4m、C30，，412樁長為55m、樁徑為1.2m、C30。若用低應(yīng)變反射波法對365樁與412樁進行檢測，則可能會因波速與樁底清晰度而導(dǎo)致測試判斷出現(xiàn)失誤，從而使得缺陷的出現(xiàn)。在這種情況下，若是將聲波透射法運用其中并結(jié)合鉆芯法，則會減少或消除誤判、提高檢測效果，從而為樁體的質(zhì)量提供了保障。隨著低應(yīng)變反射波法、聲波透射法在工程質(zhì)量檢測領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，其弊端也日益明顯。低應(yīng)變反射波法的最大的問題是在實際檢測過程中，可能會出現(xiàn)測試信息不完整的情況，從而使得其存在一些隱患，提高了工程的風(fēng)險性。而聲波透射法雖然彌補了低應(yīng)變反射波法的局限性與缺陷，但是其能夠檢測基樁完整性是有前提限制的。測點的聲學(xué)參數(shù)概率分布是近似為正態(tài)的分布即是聲波透射法能夠檢測基樁完整性的前提。因此，目前我國鐵路橋梁基樁方面的質(zhì)量檢測的問題依然存在，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視，并及時采取行之有效的措圖1鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測細則施進行解決。

1．2地基處理樁

目前，鐵路工程建設(shè)在地基處理方面通常是采用地基處理樁的方法對其進行處理的。地基處理樁的樁型被分為多種類型，常見的樁型主要有預(yù)制樁、碎石樁、PHC樁以及CFG樁等。當(dāng)前，一般是采用抽檢方式對樁身的承載力與質(zhì)量進行檢測，且不同的樁型其檢測的方案也大不相同。其具體情況大致可分為兩種:一種是通過采用低應(yīng)變反射波法與載荷試驗檢測的方法，來對預(yù)制樁等類型的地基處理樁樁身的承壓能力與完整程度進行檢測;另一種是通過采用鉆芯法和載荷試驗檢測的方法，來對粉噴樁等類型的地基處理樁樁身的承載能力與完整性進行檢測。其中，前一種情況雖然對樁身完整性檢測的效果比較好，但是因受接樁部分的影響而使得檢測出現(xiàn)誤差，達不到檢測要求。因此，應(yīng)采用載荷試驗法或高應(yīng)變法對有問題的樁體進行驗證。

1．3路基填筑

當(dāng)前，我國鐵路工程建設(shè)在路基填筑方面已建立相對完善的質(zhì)量控制體系。該體系能夠全方位的對路基填筑進行檢測，其中檢測的重點主要有兩個方面，即路基填筑的施工階段和竣工后的質(zhì)量檢測評價方面。目前，鐵路工程中路基填筑的質(zhì)量檢測存在一個誤區(qū)，即現(xiàn)場施工技術(shù)人員對路基檢測的滯后，這會嚴重影響檢測結(jié)果對壓實效果的反映程度。由于路基試驗開展時間受現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定，若要提高檢測工作的效率和強化對路基填筑質(zhì)量的控制，則施工技術(shù)人員必須和現(xiàn)場試驗檢測人員進行協(xié)調(diào)，并共同完成試驗工作。

1．4隧道及擋土墻

目前，我國鐵道工程中對隧道及擋土墻質(zhì)量檢測的技術(shù)并不成熟，其采用的是檢測方法主要是借助地質(zhì)雷達技術(shù)來對其進行檢測。該檢測方法大致分為兩種，即局部檢測與整體檢測。當(dāng)前，鐵道工程中隧道質(zhì)量檢測的內(nèi)容主要包括竣工驗收、既有線隧道質(zhì)量評估以及階段性檢測等。由于其他部分的檢測條件還不夠成熟，從而嚴重影響了檢測信息的準(zhǔn)確度與有效性。同時，對擋土墻工程質(zhì)量的檢測也因此而使得檢測效果并不理想。

2鐵路工程質(zhì)量檢測中地質(zhì)雷達檢測方法存在的問題

地質(zhì)雷達檢測方法是一種地球物理方法，其主要是利用電磁波反射原理來對工程質(zhì)量進行檢測。在鐵道工程中，地質(zhì)雷達檢測方法是一項新技術(shù)，它與其它檢測方法相比具有無可比擬的優(yōu)勢。地質(zhì)雷達檢測方法不僅測試的速度更快，而且檢測的結(jié)果更為準(zhǔn)確。雖然如此，但是在鐵道工程質(zhì)量檢測過程中依然存在一些問題，且這些問題往往被現(xiàn)場檢測人員忽視，從而使得檢測的效果并不理想。當(dāng)前，鐵路工程質(zhì)量檢測中地質(zhì)雷達檢測方法存在的問題主要包括里程的標(biāo)記、雷達波速的標(biāo)定以及缺陷中空洞的準(zhǔn)確定位等。下面來分別對里程的標(biāo)定問題與空洞定位問題進行具體分析:

2．1里程的標(biāo)定問題

采用地質(zhì)雷達檢測方法對鐵路工程質(zhì)量進行檢測時，因在實際的檢測過程中無法確保天線一直是呈直線工作狀態(tài)而使得其不能保證里程數(shù)的準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致檢測的效果不佳。所以，現(xiàn)場檢驗人員必須采取行之有效的方法來提高里程數(shù)的準(zhǔn)確性。

2．2空洞定位問題

為了確保鐵道工程中隧道的安全性與穩(wěn)定性，一般會采用地質(zhì)雷達檢測方法來對其進行檢測。由于當(dāng)在檢測線附近存在空洞等缺陷時，會使得地質(zhì)雷達圖像上出現(xiàn)相應(yīng)反應(yīng)的不準(zhǔn)確，從而嚴重影響檢測的效果。因此，現(xiàn)場檢驗人員必須及時采取措施來確?？斩炊ㄎ坏臏?zhǔn)確性。

3結(jié)束語

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【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量控制；檢測技術(shù)

公路工程在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，在所有工程中占有很大比重，也是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的首要工程。公路工程的質(zhì)量關(guān)系到人們生活與經(jīng)濟發(fā)展的方方面面。如何檢測公路施工質(zhì)量是各施工單位的工作重點，進行工程過程監(jiān)測，控制公路工程施工的質(zhì)量，記錄各項數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)對工程的更好的指導(dǎo)和控制公路工程質(zhì)量的進行。

1.公路工程檢測對公路工程質(zhì)量控制中的意義

公路工程檢測在公路工程質(zhì)量控制的過程中有非常重要的意義，不但控制著工程的順利的、高質(zhì)量的進行，還在成本控制、技術(shù)革新等方面有重要作用。其意義歸結(jié)如下：

第一，在檢測的過程中能對各種原材料、成品或半成品的質(zhì)量進行科學(xué)地、全面地測定與控制。通過采用科學(xué)的方法對各種原材料、成品或半成品的質(zhì)量的檢測和鑒定，是工程施工質(zhì)量控制的基本前提。在施工過程中，通過檢測能對每個構(gòu)件以及每道工序的施工質(zhì)量進行監(jiān)控，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保障。

第二，通過試驗?zāi)苓x出經(jīng)濟合理的原材料，防止不合格材料運用到工程當(dāng)中，創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟效益。能夠通過各種試驗試配，結(jié)合工程的實際，優(yōu)選出與工程相配的經(jīng)濟合理的材料。從而降低工程成本。

第三，對各種新材料與新技術(shù)進行質(zhì)量檢測，是對材料推陳出新，對新技術(shù)進行推廣，促進公路工程發(fā)展的保證。

第四，質(zhì)檢是預(yù)防工程事故和預(yù)防工程缺陷的手段。通過對完工后的工程進行抽檢，進行質(zhì)量評定，做好記錄，對未來做好風(fēng)險預(yù)防提供數(shù)據(jù)支撐，為竣工時提供工程質(zhì)量合格的證據(jù)。為工程施工質(zhì)量控制、驗收評定和養(yǎng)護管理決策提供科學(xué)合理的依據(jù)。

2. 公路工程檢測的主要內(nèi)容

2.1 材料檢測

公路工程需要大量的原料如土、砂、碎石、石灰、水泥、瀝青、鋼材、預(yù)制構(gòu)件等材料以及配件，都需要按照步驟與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行嚴格地檢驗，只有符合施工要求的才允許進場投入使用。而且材料進場前，都必須對其進行多步驟的嚴格檢驗，應(yīng)檢查其出廠證明、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗合格證或質(zhì)量證明書等資料是否齊全，材料進場后還應(yīng)對其重新抽檢，當(dāng)這些均符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求和本工程的設(shè)計要求時才可采用，一步不符合就不能進場。

檢驗過程中要熟悉公路對材料的相關(guān)要求，如公路填方不可采用高液性粘土及有機質(zhì)土；對于人工軋制的碎石，應(yīng)關(guān)注其實密度、堅固性、級配、壓碎值和磨耗損失等指標(biāo)；工程用砂主要檢測其顆粒級配和含泥量，盡量采用含泥量最低和總空隙率最小的砂子。對各種原材料除必要的常規(guī)試驗以外，還應(yīng)結(jié)合具體工程和材料的特點來進行一些特殊性的抽測，看其能否達到此工程的施工技術(shù)要求。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)試驗

在工程開工及材料與配合比變更前，應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)試驗來檢驗將要用到的材料的基本性能，以檢測和評價該材料是否符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。路基工程是道路施工的基礎(chǔ)，對于粒徑在38mm以下的路基土，以及石灰土、石灰粉煤灰和水泥穩(wěn)定粒料等路基填料，應(yīng)確定其最大干密度和最佳水含量，這可通過重型擊實試驗來完成，然后利用無側(cè)限抗壓強度校核配合比能否滿足設(shè)計強度要求。對于水泥混凝土配合比設(shè)計，應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計的和易性、抗?jié)B、強度、保水性、耐久性等指標(biāo)來選擇水泥標(biāo)號，并確定水泥、粗細集料外摻劑和水等材料的配比。瀝青混合料由粗集料、細集料和礦粉組成，試驗中主要檢驗其針入度、高溫強度與穩(wěn)定性等技術(shù)指標(biāo)，后兩項通常用馬歇爾試驗法來評定測試。瀝青用量對瀝青混合料的質(zhì)量有非常重要的影響，其最佳用量可根據(jù)混合料的流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度、飽和度等5項指標(biāo)來確定。

2.3 施工質(zhì)量跟蹤檢測

當(dāng)每個分部工程完工后，還要按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量進行跟蹤試驗檢測。例如，測量道路的中心線和及橋涵等構(gòu)造物的中線偏位，檢測軸線實際位置與設(shè)計的偏移量。一些容易變化及在工程中反應(yīng)不出的特性，尤其需要跟蹤監(jiān)測。

路基和路面的壓實度也是一個重要的跟蹤檢測項目，可采用灌砂法和核子密度濕度儀法來進行檢測，其工作量通常比較大，需要長時間的檢測來完成。還要進行路基路面的承載能力進行檢測，其大小可采用彎沉儀的回彈彎沉值來表示，回彈彎沉值越小承載力越大，反之則越小。承載能力也要增加跟蹤檢測頻率。而且要進行水泥混凝土抗壓、抗折強度試驗，合理控制加荷載的速度，最后要準(zhǔn)確處理測定值。

3.加強公路工程的試驗檢測的方式

3.1完善質(zhì)量檢測制度

制度是行為的依據(jù)與前提，對于公路工程質(zhì)量檢測方面。首先在宏觀上，需要有一套完整的法律體系來規(guī)范工程質(zhì)量檢測體系，完善就是要不斷的更新，去除己有的法律不合適之處，能滿足解決現(xiàn)有的公路建設(shè)的實際問題，確保施工單位能夠在工程進行中遵守法律的規(guī)定，而不敢逾越法律的界限，同時，在具體制度完善上，對于公路工程質(zhì)量檢測的職能部門，公路施工企業(yè)應(yīng)建立健全工程管理的試驗檢測制度，以便有效地對建設(shè)項目實施質(zhì)量控制和檢驗評定?？筛鶕?jù)公路的建設(shè)規(guī)模，來建立相應(yīng)試驗檢測機構(gòu)，來專門監(jiān)督控制工程質(zhì)量。試驗檢測機構(gòu)必須經(jīng)交通主管部門嚴格考核和審批，堅決整頓或取締不合格的質(zhì)檢單位。各檢測機構(gòu)要建立相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，加強質(zhì)量管理和監(jiān)督，嚴格實行質(zhì)量自檢，對內(nèi)部人員分工負責(zé)，落實質(zhì)量崗位責(zé)任制，建立嚴格的檢測樣品及抽樣管理制度，并制定詳細的試驗檢測工作細則，對工作人員要落實好質(zhì)量管理手冊執(zhí)行情況檢查制度，監(jiān)督他們按規(guī)定認真完成各自工作。

3.2落實公路質(zhì)量責(zé)任制體系

有了科學(xué)的制度作保障，下一步就是要提高檢測的執(zhí)行力。推進公路工程項目責(zé)任制體系，是針對我國公路工程項目建設(shè)，分清公路工程建設(shè)的具體環(huán)節(jié)有誰來負責(zé)，落實到單位，落實到人。專職承擔(dān)質(zhì)量檢測與控制工作既能給項目承包人一個警示，也能幫助他們順利完成工程。對于責(zé)任的落實必須要有章可循，甚至落腳于法律責(zé)任，要提高員工的責(zé)任意識，把公路工程質(zhì)量檢測與監(jiān)督放在人民生命安全的層次上考慮，有違反規(guī)章，甚至瀆職等行為，要追究到底。

3.3提高相關(guān)工作人員與設(shè)備的工作能力

在公路工程質(zhì)量檢測中，工作人員能否流暢熟練的依據(jù)自有的專業(yè)知識，提供一個專業(yè)正確的檢測，對公路工程是十分重要的，不準(zhǔn)確的質(zhì)量檢測，直接影響了工程的質(zhì)量。在檢測儀器越來越先進的今天，依然要做到人控與機控的有效結(jié)合。

由于我國公路工程大多對質(zhì)量檢測的工作不夠重視，工作人員的技術(shù)和管理能力有待提高，尤其是專業(yè)的技術(shù)檢測人員還是處于緊張缺少的狀態(tài)。許多工作人員缺乏責(zé)任心，不求提高專業(yè)技能，甚至不能解釋實際遇到的情況，不能嚴格要求自己檢測的過程與結(jié)果。因此，提高公路工程檢測人員的整體水平和能力是擺在檢測工作中的最棘手問題。在這一方面，需要招聘專業(yè)的人員，對專職人員進行有效的培訓(xùn)。