導語：如何才能寫好一篇交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：工學結(jié)合 城市軌道交通運營管理 人才培養(yǎng)方案

中圖分類號：G421 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（b）-0-01

近些年隨著中國城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴大，這對高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標準。為了解決長春軌道交通集團的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運營管理方面的專門人才，長春職業(yè)技術學院城市軌道交通運營管理專業(yè)于2011年被批準開設，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設和發(fā)展該專業(yè)，以適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，我們按照“工學結(jié)合”的特點和要求，對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。

1 城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路

我院城市軌道交通運營管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過進行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學結(jié)合”的思路就如何進行專業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設置課程和教學模式創(chuàng)新等問題，與企業(yè)專家進行了共同研討，以制定出“工學結(jié)合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學結(jié)合”特色應在教學模式上充分體現(xiàn)理論知識的學習與頂崗實習的深度融合，在教學過程上，重視教學的內(nèi)容和工作任務在學校和企業(yè)之間有機地結(jié)合，通過理論與實踐交替進行的形式，來完成教學計劃，這是對人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才。

2 “工學結(jié)合”城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定

2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導向，科學地結(jié)合長春市軌道交通的發(fā)展來進行專業(yè)定位

長春職業(yè)技術學院城市軌道交通運營管理專業(yè)建設的根本目的是為長春經(jīng)濟的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學地對專業(yè)進行合理定位。與此同時，合理地實施“工學結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學的專業(yè)定位的前提條件，必須要進行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場調(diào)研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對高職院校的人才培養(yǎng)計劃提出了更高的要求。通過對企業(yè)的調(diào)查，并對本次調(diào)查的結(jié)果進行深入研究分析，我院完全針對長春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運營管理專業(yè)。本專業(yè)以長春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學定位。同時，實時關注長春市軌道交通的發(fā)展動態(tài)，合理地調(diào)整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長春市特色的專業(yè)特點。

2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學結(jié)合”的課程體系

我院始終堅持著以就業(yè)為導向，能力培養(yǎng)為基準的辦學理念，課程體系的建設始終以學生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來進行，這樣可以達到使學生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團的運營部門的領導，專家及其一線的技術人員與在校教師，領導共同組建城市軌道交通運營管理課程體系開發(fā)小組。其次，對城市軌道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)的流程進行合理化的規(guī)范。在開發(fā)的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運營管理專業(yè)有關的崗位進行定位，所謂定位，就是在學生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認。一般地，城市軌道交通運營管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調(diào)度員，行車值班員等。客運崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運營當中起著關鍵作用的崗位，所以要求學生要具備比較豐富的人文社會及自然科學知識；掌握比較系統(tǒng)的工程領域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎理論知識；掌握城市軌道交通運營管理專業(yè)特色知識；具備安全有效運營管理能力；具備城市軌道交通運營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設定。隨著社會的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業(yè)的用人需求來設置.一方面，要以市場的調(diào)研作為基礎，加強本專業(yè)的核心課程的建設.要實時觀察企業(yè)的動態(tài)，并聘請企業(yè)核心員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設和組織工作，另一方面，要突出學生綜合能力的培養(yǎng)。通過以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)方法和開發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務及工作內(nèi)容，將為完成工作任務所需要的知識、技能歸屬到相應的課程，形成以學生工作能力為核心的專業(yè)課程體系。

2.3 校與企深度合作，推動“工學結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實施

篇2

1專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

交通工程學是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及應用方面的學科，是一門綜合研究交通流、路網(wǎng)和環(huán)境三者時空關系的新興學科，其目的是科學地指導道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設和運行管理，提高道路網(wǎng)的通行能力和運輸效率，減少交通事故，降低能源損耗、公害程度與運輸費用，構(gòu)建安全、迅速、暢通、經(jīng)濟、舒適和低公害的和諧交通體系。我國于20世紀80年代初開始引進交通工程專業(yè)，重慶交通大學于1984年建立交通工程教研室并開設了交通工程課程，1986年開始招收交通工程研究方向的碩士研究生，是國內(nèi)最早創(chuàng)建交通工程研究室的幾所大學之一，也是重慶地區(qū)目前唯一開設交通工程本科專業(yè)的高等學校，在1990年就試行開設本科專業(yè)，并在國內(nèi)較早從事交通工程專業(yè)研究的李正宜教授的帶領下編著了《道路交通工程》本科教材。由于當時我國正處于大興土木的時期，該專業(yè)設在原來的道路工程系，主要培養(yǎng)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃與交通土建方向的交通工程專門高級人才。隨著科學技術的發(fā)展，需要將高端技術用于解決交通擁堵、交通安全等問題，為適應這一需求，1999年學校將交通工程專業(yè)劃歸交通運輸學院（當時的交通及汽車工程系），并于2000年正式招收交通工程本科生。2001年，學校獲交通運輸工程領域工程碩士授權；2005年，獲交通運輸工程一級學科碩士授權；2006年，獲交通運輸規(guī)劃與管理學科碩士授權及交通信息工程及控制學科碩士授權、重慶市交通運輸工程重點實驗室稱號；2008年，獲重慶市特色專業(yè)建設點稱號。經(jīng)過二十多年的不懈努力和發(fā)展，本專業(yè)已具備較高的專業(yè)理論水平和較強的科研實力，為重慶和西南地區(qū)的交通發(fā)展、專業(yè)人才培養(yǎng)作出了重大貢獻，培養(yǎng)的畢業(yè)生大部分在西部地區(qū)特別是重慶市進行交通規(guī)劃與管理等相關工作，為本地區(qū)的交通事業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展作出了重大貢獻，重慶交大也已成為重慶市及西部地區(qū)培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才的重要基地。經(jīng)過二十多年的建設，重慶交通大學交通工程專業(yè)在取得以上諸多成就的同時，還存在如下幾個方面的問題：a）教師結(jié)構(gòu)有待進一步優(yōu)化本專業(yè)現(xiàn)有專業(yè)任課教師13人，從年齡結(jié)構(gòu)看，40歲以上教師僅3人，30歲左右的教師有9位，年齡結(jié)構(gòu)斷層現(xiàn)象嚴重，從職稱結(jié)構(gòu)看，高級職稱教師僅有4人，專業(yè)教師高級職稱比例需要進一步提升；b）培養(yǎng)方案仍需進一步優(yōu)化課程教學內(nèi)容重復交叉，實驗和實踐課內(nèi)容偏少，必修課比例偏大，選修課比例偏?。籧）專業(yè)特色需更加突出體現(xiàn)山區(qū)城市交通特點的課程缺乏，與本專業(yè)立足培養(yǎng)服務于西部山地城市交通的人才目標有一定差距；d）實踐教學環(huán)節(jié)有待于加強實踐實訓課開出率偏低，僅為70.5%，學生參與專業(yè)生產(chǎn)實踐的時間較少；e）教學改革和教學研究水平有待提高目前，本專業(yè)教師承擔的教改項目和教學教育研究項目偏少，省部級以上教改課題僅1項，無教學研究方面的學術論文；f）需加大精品課程建設力度本專業(yè)教師承擔的課程中缺乏各類精品課程，目前，僅有《交通工程總論》、《交通管理與控制》兩門課立項建設校級精品課程，《交通規(guī)劃原理》立項建設院級精品課程，離本專業(yè)作為重慶市交通特色專業(yè)的要求有較大差距；g）教師出版專著和教材的數(shù)量和質(zhì)量仍需進一步提高本專業(yè)教師參與編寫并公開出版的教材及專著僅有3部，缺乏國家規(guī)劃教材；h）教學手段現(xiàn)代化有待加強未建立網(wǎng)絡教學平臺，網(wǎng)上教學資源的開發(fā)與利用還比較薄弱。

2專業(yè)特色

本專業(yè)在建設過程中，在保持與其他高校交通工程專業(yè)相同的基本培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格的基礎上，擬形成以西部山地城市交通為主要研究方向的鮮明特色。通過優(yōu)化課程設置和教學內(nèi)容，因材施教，在不削弱理論教學的情況下，重視實踐教學環(huán)節(jié)，增加實踐教學時間，培養(yǎng)掌握交通規(guī)劃、交通安全、交通設施設計、城市交通、智能交通等基本理論、基本知識和基本技能，在山地城市交通規(guī)劃、山區(qū)公路網(wǎng)絡規(guī)劃、山區(qū)道路交通安全、山地城市交通擁堵、山地城市公共交通等理論和技術方面具有明顯優(yōu)勢，能從事交通教育與科研、設計與開發(fā)、行政管理等工作的“高素質(zhì)、強能力”的創(chuàng)新型和復合型專門人才。

3專業(yè)建設目標

3.1總體目標本專業(yè)堅持以發(fā)展為主題，以改革為動力，以師資隊伍和學科建設為龍頭，以課程體系和實踐教學改革為突破口，以提高學生綜合素質(zhì)和服務社會能力為核心，以改善教學條件為手段，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，發(fā)展內(nèi)涵，發(fā)揮優(yōu)勢，突出特色。充分結(jié)合時代變化和市場需求進行培養(yǎng)方案的制定與修訂，培養(yǎng)定位準確，能夠符合社會發(fā)展需求并在國內(nèi)同類專業(yè)中具有較為突出的特色。本專業(yè)面向國家和地方交通事業(yè)與社會發(fā)展的需要，以培養(yǎng)具有創(chuàng)新性、科學性的全面發(fā)展的人才為目標，重點培養(yǎng)掌握扎實的交通工程專業(yè)理論知識、具有較強的實踐能力和良好的職業(yè)道德，面向現(xiàn)代化交通第一線，從事山地城市交通規(guī)劃與管理、交通安全、交通環(huán)保與節(jié)能、智能交通和交通工程設施設計工作，綜合素質(zhì)較高的高技能、應用型專門人才。本專業(yè)根據(jù)學校的辦學定位，及時調(diào)整辦學方向，修訂完善培養(yǎng)方案。采用“大平臺、小模塊”的培養(yǎng)方式，公共基礎課和部分專業(yè)基礎課采用一個大平臺，交通規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制兩個方向各采用一個模塊。形成基礎平臺厚實、培養(yǎng)方向各有側(cè)重、富有彈性的人才培養(yǎng)計劃和模式，這種培養(yǎng)模式既適應市場需求又促進學生個性發(fā)展，使畢業(yè)生既具有扎實的理論基礎和較強的實踐技能，又具有鮮明的專業(yè)特色和市場競爭能力。本專業(yè)在保持專業(yè)基本培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格的基礎上，以西部山地城市交通和山區(qū)公路規(guī)劃、建設和管理為背景，建成具有山地特色的交通規(guī)劃、交通管理、交通安全和交通控制等實驗教學平臺，進一步優(yōu)化課程設置和教學內(nèi)容，強化實踐教學，既要重視基礎理論的教學，也重視實踐能力的培養(yǎng)，既培養(yǎng)學生掌握基本理論、基本知識和基本技能，也培養(yǎng)學生創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)業(yè)能力，通過提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量、效益和競爭力，提升專業(yè)建設的整體水平，培養(yǎng)出“高素質(zhì)、強能力”的創(chuàng)新型和復合型應用人才，為西部地區(qū)特別是重慶市培養(yǎng)交通工程高級專門人才。

3.2具體目標

3.2.12009年交通運輸規(guī)劃與管理二級學科達到博士點水平，為學校建成交通運輸工程一級學科博士點奠定基礎。

3.2.2在加強與現(xiàn)有實踐教學基地合作的基礎上，開辟一批新基地，2010年初步建成教學、科研和實踐于一體的產(chǎn)學研培養(yǎng)體系，滿足專業(yè)實踐及提高學生實踐能力的需要。

3.2.3進一步優(yōu)化師資隊伍結(jié)構(gòu)，爭取到2010年具有博士學位的教師達到90%以上，高級職稱教師所占比例提高到70%左右，建成一支執(zhí)教有方、素質(zhì)優(yōu)良，在國內(nèi)交通行業(yè)具有較強影響力、國際學術交流中活躍的教師隊伍。

3.2.4加大教學實驗投入力度，使教學和實驗條件達到國內(nèi)同類專業(yè)先進水平。

3.2.5提高教學質(zhì)量，學生考研錄取率提高20%以上，畢業(yè)生一次就業(yè)率保持在90%以上,社會對畢業(yè)生的滿意度保持在90%以上。

3.2.6爭取到2012年建成省部級及以上精品課程2～3門。進一步加大教學設施建設力度，積極探索新科技在實驗、實踐環(huán)節(jié)上的應用。繼續(xù)做好專業(yè)圖書資料的充實工作，加大對新興交通科技類、有助于國際化人才培養(yǎng)類書籍的購買力度。

3.2.7爭取到2012年出版符合專業(yè)培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案的新教材5～8部。

4專業(yè)建設方案

4.1加強教師隊伍建設，提高教師的業(yè)務素質(zhì)措施有：a）教師要適應形勢，主動學習,不斷提高自身素質(zhì)；b）鼓勵教師提高學歷層次，對于在職攻讀博士學位的青年教師在政策上給予支持，在時間上給予保證；c）對年輕教師要配備導師、壓擔子，使其盡快提高教學和科研水平；d）建立激勵機制，通過形式多樣的講課比賽等方式，激勵青年教師奮發(fā)進??；e）采取自主培養(yǎng)和引進相結(jié)合的方式，積極培養(yǎng)學術骨干，爭取每年選派2～3名教師出國或者到國內(nèi)高校進行合作研究或短期考察；f）鼓勵教師參加科學研究和國內(nèi)外專業(yè)學術交流，立足學科前沿。通過以上措施，全面提高本專業(yè)教師的綜合素質(zhì)，形成一支具有國際視野、了解社會需求、立足西部交通技術、教學經(jīng)驗豐富、熱愛教學工作的高水平教師隊伍；同時聘請國內(nèi)外本行業(yè)優(yōu)秀人才到學校兼職授課，突出本科教學的前沿性、新穎性和現(xiàn)實性，提高本科生創(chuàng)業(yè)意識和創(chuàng)業(yè)能力。

4.2修訂完善人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建適應現(xiàn)代交通工程和山區(qū)交通工程發(fā)展需要的課程體系根據(jù)現(xiàn)代交通工程技術發(fā)展及高等教育的要求，以立足西部、面向全國、具有特色為目標，修訂完善本專業(yè)培養(yǎng)方案，進一步優(yōu)化課程設置和教學內(nèi)容，加強現(xiàn)代交通工程和山區(qū)交通工程技術等課程的比重，既要重視基礎理論的教學，也要重視實踐能力的培養(yǎng)，使課程體系和教學內(nèi)容更加適應交通發(fā)展需要，努力提高本專業(yè)學生的交通基礎理論水平。加強課程建設，課程內(nèi)容要適應現(xiàn)代城市交通和公路交通的發(fā)展，充分反映山區(qū)交通和西部交通的新發(fā)展、新要求。利用現(xiàn)代多媒體技術，更新教學手段，改革教學方法，建設精品課程。獨立編寫或參編5～10門反映現(xiàn)代交通技術前沿、適合專業(yè)培養(yǎng)方案的新教材。

4.3積極進行教學內(nèi)容與課程體系改革對專業(yè)培養(yǎng)方案進行修訂，以保證課程教學內(nèi)容的連續(xù)性，減少重復交叉授課內(nèi)容，增加實驗和實踐課比例，適應社會需要，適當減少總學分，減少必修課的比例，提高選修課的比例，使教學內(nèi)容更加貼近當前人才培養(yǎng)需求和交通科技發(fā)展趨勢。使修改后的課程體系不僅延續(xù)突出學生思想道德培養(yǎng)、綜合素質(zhì)和能力培養(yǎng)的風格，還要增強學生選課的靈活性，有利于因材施教和對學生個性的培養(yǎng)，特別是創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

4.4加強實踐教學，提高學生的實踐創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)充分利用本專業(yè)現(xiàn)有的校內(nèi)外實習基地，積極進行教學實踐改革，推進人才培養(yǎng)與生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合；建立學生到科研基地、教學實習基地開展實踐實習的有效機制。從培養(yǎng)學生動手能力出發(fā)，開放專業(yè)實驗室，開設綜合性實驗和設計性實驗課程。在實踐教學中實行教學、科研、生產(chǎn)三結(jié)合，形成“校內(nèi)實踐、校外實習基地教學和工程項目生產(chǎn)實習三階段培養(yǎng)模式，大力推動大學生創(chuàng)業(yè)計劃、交通工程專業(yè)挑戰(zhàn)杯大賽和數(shù)學建模大賽的開展，有目的地重點培養(yǎng)學生的科學研究興趣，進行基本科研能力和實際交通問題分析與解決的訓練，夯實專業(yè)基礎，擴大知識領域，使其能夠更加順利地開展實習和畢業(yè)后的科研或生產(chǎn)技術工作。建立學校、用人單位和行業(yè)部門共同參與的學生考核評價機制，努力提高本科生的實踐創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)。

4.5多渠道籌集資金，改善教學實驗條件改進措施如下：a）利用交通運輸工程重點實驗室、校企共建實驗室等渠道籌集改善資金和提高專業(yè)基礎課及專業(yè)課的實驗條件，開展一批適應現(xiàn)代交通工程技術的新實驗；b）鼓勵科研團隊購置相關科研儀器設備，開設創(chuàng)新性實驗，提高學生的創(chuàng)新能力；c）繼續(xù)加強本專業(yè)教學實習基地和科研基地建設，為學生進行全方位的科研和實踐營造良好的條件。

4.6加強學生管理，全面提高學生的綜合素質(zhì)改進建議如下：a）實行本科生導師制，使本專業(yè)學生從入學到畢業(yè)均有專業(yè)課教師全程指導；b）嚴肅考風，樹立良好的學風；c）通過假期社會實踐、社團活動、大學生創(chuàng)業(yè)計劃大賽、挑戰(zhàn)杯大賽等方式，進行學生的課外實踐能力的培養(yǎng)，全面提高學生的綜合素質(zhì)，使畢業(yè)生一次就業(yè)率達到90%以上，社會對畢業(yè)生的滿意度達到90%以上。

4.7健全規(guī)章制度，加強教學管理在現(xiàn)行教學管理體制基礎上，進一步完善校、院、系（教研室）三級教學管理體制和制度，明確職責、加強監(jiān)管；進一步完善校、院、系（教研室）三級教學質(zhì)量督導、檢查制度，建立全過程的教學質(zhì)量監(jiān)控及保證體系；進一步完善教學質(zhì)量網(wǎng)絡評估系統(tǒng)，加強教學管理的信息化建設體系。具體措施為：a）嚴格按照人才培養(yǎng)計劃、教學執(zhí)行計劃、教學大綱組織課堂教學和實踐教學；b）嚴格執(zhí)行主講教師報批制度，堅持專業(yè)基礎課和主干課由教授或副教授講授，要求教授、副教授每學年至少為本科生上一門課，同時作一次專題學術講座和報告，明確教師備課、上課、輔導、批改作業(yè)職責并嚴格執(zhí)行及檢查；c）完善校、院、系（教研室）三級領導及教學督導專家聽課制，貫穿于課堂教學全過程，并及時溝通和反饋。制定專家督導、學生對任課教師網(wǎng)上匿名評分、教師之間相互聽課等保證和提高教學質(zhì)量的制度和措施，并將教師工資與專家、學生、領導、同事對其教學效果的綜合評價掛鉤，對教師的任用實行教學質(zhì)量一票否決制，同時，相對質(zhì)量較差的實行末位淘汰制，停止其一年的教學工作，限期提高教學質(zhì)量；d）嚴格考試考核制度；e）加強畢業(yè)設計選題、指導教師遴選、畢業(yè)設計指導、答辯全過程的質(zhì)量監(jiān)控，確保實踐教學環(huán)節(jié)的質(zhì)量；f）發(fā)揮校、院、系（教研室）三級教學質(zhì)量監(jiān)控體系的作用，堅持中期教學檢查制度，對教學文件（大綱、周歷、講義）、畢業(yè)設計文件（畢業(yè)設計任務書、開題報告、文獻綜述等）、考試試卷等實行不定期的檢查和抽查。

篇3

一、成果導向的理念及其意義

1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對交通工程專業(yè)進行培養(yǎng)模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現(xiàn)實問題。

2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質(zhì)量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質(zhì)認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據(jù)社會需求、政府要求和學校特色確定本專業(yè)學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構(gòu)建課程體系和教學策略，并在過程中進行質(zhì)量與效果評價與持續(xù)改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會適應性。[1]

二、成果需求分析

1.就業(yè)領域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據(jù)北京工業(yè)大學的需求調(diào)查，本科生可以進入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業(yè)的調(diào)研，企業(yè)對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質(zhì)”。企業(yè)現(xiàn)場對大學生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質(zhì)方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎知識、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質(zhì)：需要良好的工作態(tài)度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。

三、基于辦學特色的最終成果的確定

1.學校的辦學特色。交通工程專業(yè)一般都依托學科背景而成立，如北京工業(yè)大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業(yè)建設和特色建設，提高專業(yè)特色和質(zhì)量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。

2.培養(yǎng)目標的確定?；趯煌üこ虒W生的就業(yè)領域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統(tǒng)運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。

3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定?；诔晒麑虻墓こ探逃J證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標，從滿足工程認證和專業(yè)評估的角度，將交通工程專業(yè)學生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會責任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規(guī)劃建設與運用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運用國家相關技術標準和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業(yè)應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運用現(xiàn)代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養(yǎng)方案設計

1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識新技術的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場對畢業(yè)學生的綜合素質(zhì)提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養(yǎng)，以適應就業(yè)和評估認證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運輸業(yè)培養(yǎng)適合社會經(jīng)濟發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。

2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質(zhì)和創(chuàng)新的理論基礎通過培養(yǎng)方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質(zhì)課程由綜合素質(zhì)系列課程來培養(yǎng)。

3.專業(yè)基礎課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個系統(tǒng)工程，應從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關系出發(fā)，進行協(xié)調(diào)發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎課程主要著眼于打基礎、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發(fā)，設置了管理運籌學、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統(tǒng)仿真、智能運輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。

4.少學時下特色課程設置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W生“學”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規(guī)劃、運輸樞紐規(guī)劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規(guī)劃設計與建設為主，開設土質(zhì)學與土力學、結(jié)構(gòu)力學、混凝土結(jié)構(gòu)設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養(yǎng)。從成果導向教育理念出發(fā)，實踐能力將是培養(yǎng)目標的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產(chǎn)實習―專業(yè)實訓―畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業(yè)技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。

五、教學過程和持續(xù)改進

1.教學過程。根據(jù)成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據(jù)北京工業(yè)大學的調(diào)查顯示，結(jié)合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業(yè)實踐能力。在生產(chǎn)實習、課程設計和畢業(yè)設計教學過程中，結(jié)合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場實踐結(jié)合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業(yè)基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力。

2.質(zhì)量評價與持續(xù)改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質(zhì)量和專業(yè)技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環(huán)節(jié)都要進行教學總結(jié)，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續(xù)改進，以逐級達到學生的最終成果。

應用成果導向理念進行培養(yǎng)模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現(xiàn)，是發(fā)揮學生主動性和提高教學質(zhì)量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現(xiàn)的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業(yè)實踐，因而探討校企聯(lián)合是以后提高實踐能力的主要研究方向。

篇4

[關鍵詞]運輸工程；教學大綱；共建共享

[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）01-0090-03

交通運輸工程學是交通運輸類專業(yè)的基礎課，我校設置該課程的本科專業(yè)有交通工程、交通運輸、物流工程。一直以來，交通運輸工程學課程分別由各專業(yè)的專業(yè)課教師獨自承擔教學任務，并完成本專業(yè)該課程教學內(nèi)容和教學大綱的制定，這導致各專業(yè)教學內(nèi)容和教學大綱相差甚遠。作為交通運輸類專業(yè)的基礎課，一些通識性的課程內(nèi)容不同專業(yè)無法做到一致，其主要原因是教學資源條塊分割，資源信息不流通，不同專業(yè)缺乏對交通運輸工程學課程的共建共享。為使教學資源趨于科學化、合理化，讓各專業(yè)分工合作，避免不同專業(yè)教學資源的重復建設，共享教學大綱，為全面提高專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，促進不同專業(yè)間教師的流動，應在各專業(yè)共建共享的基礎上完成交通運輸工程學課程內(nèi)容的改革與大綱修訂，為高校教學資源的建設提供一個切實可行的思路。為此，本文將介紹基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱編寫的指導思想、基本原則及教學大綱編寫的幾點建議。

一、共建的內(nèi)涵

教學資源是教學過程中能夠被教學者或?qū)W習者利用的一切人力與非人力資源。共建是指各部門共同建設資源，建設成果歸共建部門共同擁有、使用。通過共建可以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高資源的利用率，更為重要的是通過共建可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

二、教學大綱編寫的指導思想

教學大綱的編寫要圍繞人才培養(yǎng)定位，緊扣人才培養(yǎng)方案的培養(yǎng)目標和規(guī)格要求，充分體現(xiàn)以學生為主體的思想，充分體現(xiàn)“通識致遠、專識致用”的原則，突出學生知識、能力、素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)“基礎實、能力強、素質(zhì)高、適應快”的人才培養(yǎng)目標。

三、目前教學大綱存在的問題

（一）教學大綱資源共建共享意識淡薄

一直以來交通運輸工程學課程分別由各專業(yè)的專業(yè)課教師獨自承擔教學任務，并由其完成本專業(yè)該課程教學內(nèi)容和教學大綱的制定，教師相互間資源信息不流通，資源共建共享意識淡薄。這樣導致兩個結(jié)果：第一，不同專業(yè)學生所學的課程名稱相同，但所學內(nèi)容可能相差甚遠，一些通識性的課程內(nèi)容不同專業(yè)無法做到一致，無法體現(xiàn)“通識致遠”；第二，不同專業(yè)學生所學內(nèi)容基本相同，沒有達到“專識致用”，無法激發(fā)學生的學習興趣。

（二）教學手段單一

教師的教學手段大多采取板書或配合多媒體教學，將交通運輸工程學課程的授課處理成純理論化的灌輸，課堂缺乏互動，學生聽課熱情不高，這直接影響到整個課程的教學效果。

（三）考核方式陳舊

課程結(jié)業(yè)考核方式單一，一直沿襲傳統(tǒng)的考核模式，比較側(cè)重于理論考試在考試成績評定中所占的份額，忽略了實踐環(huán)節(jié)的重要性，也背離了“基礎實、能力強、素質(zhì)高、適應快”的人才培養(yǎng)目標。

四、教學大綱編寫的基本原則

1.符合專業(yè)人才培養(yǎng)方案的目標要求。在修訂、制訂教學大綱的過程中，在貫徹教育部《普通高等學校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹（2012）》關于教學和人才培養(yǎng)總體要求的同時，要明確本門課程在整個專業(yè)培養(yǎng)方案中的地位和作用，制定本門課程的基本教學任務和要求，課程任務與要求要與專業(yè)培養(yǎng)目標與規(guī)格相一致。

2.科學性和適時性有機統(tǒng)一。本著專業(yè)人才的創(chuàng)新培養(yǎng)、特色培養(yǎng)和優(yōu)質(zhì)培養(yǎng)理念，教學大綱中所列的教學內(nèi)容材料必須符合高等教育教學規(guī)律，能反映學科、專業(yè)和行業(yè)發(fā)展前沿的最新動態(tài)，具有一定的前瞻性，知識點不能陳舊和老化。在教學方法和教學手段上，應吸收先進的教學研究和教學改革成果。

3.系統(tǒng)性與針對性相結(jié)合。系統(tǒng)性方面，要以學科體系為基礎，保持學科、專業(yè)的基本邏輯系統(tǒng)；既要保證相關知識的整體性，又要確保與相關課程之間的銜接、聯(lián)系和配合，保證人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。要統(tǒng)籌專業(yè)內(nèi)各課程，避免出現(xiàn)一個專業(yè)內(nèi)不同課程間內(nèi)容重復或遺漏的現(xiàn)象。要從培養(yǎng)方案的全局出發(fā)，處理好先修課與后續(xù)課的銜接與配合。在保證系統(tǒng)性的同時又要注意針對性，即制訂的教學大綱要針對專業(yè)特點和教學需要。要針對學生的基礎狀況和可接受程度，適當確定內(nèi)容的難易程度，增強學生的求知欲望。

4.理論性與應用性相統(tǒng)一。制訂或修訂的教學大綱應保證該門課程的基本概念、基本內(nèi)容和基本理論清晰，同時要特別突出對應用性知識的傳授。要合理分配理論教學與實踐教學、課內(nèi)教學與課外教學的比重，明確和細化課程目的任務，精心設計課程講授、討論、考試等各個環(huán)節(jié)，確保課程實施質(zhì)量。

5.繼承性與創(chuàng)新性相統(tǒng)一。對于原來開設過的課程，修訂大綱時要總結(jié)該課程在教學過程中好的經(jīng)驗和存在的問題，繼承好的方面，改進不足之處；對于新開課程，要學習借鑒同類兄弟院校的有關課程大綱。所有大綱在制訂、修訂過程中都要在繼承的基礎上，結(jié)合我校實際，結(jié)合應用型人才培養(yǎng)的需要，有所創(chuàng)新。

五、基于共建的交通運輸工程學課程大綱編寫的幾點建議

（一）各專業(yè)教學內(nèi)容資源實現(xiàn)共建共享

交通運輸工程學作為交通運輸類專業(yè)的基礎課，應體現(xiàn)以學生為主體的思想，充分體現(xiàn)“通識致遠、專識致用”的原則，考慮各專業(yè)的共性和特性，各專業(yè)教師在互相交流后對交通運輸工程學教學內(nèi)容達成以下共識。

第一，在教學內(nèi)容的安排上突出通識性基礎知識的講解，“通識致遠”。

如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五大運輸方式的技術經(jīng)濟特征、適用范圍及系統(tǒng)組成和發(fā)展趨勢，該部分內(nèi)容作為各個專業(yè)的通識內(nèi)容，應實現(xiàn)教學資源共享，包括教學內(nèi)容和教師。教學內(nèi)容一致后，各專業(yè)教師可以實現(xiàn)流動上課，也可以只配備一個專業(yè)教師上大課，這樣能實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，取長補短。由于不同的教師上課風格迥異，這無形中增加了課程對學生的吸引力，提高了資源的利用率，從而可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

第二，針對不同專業(yè)，“專識致用”。

由于不同專業(yè)對學生的培養(yǎng)方案不同，在學生掌握通識性基礎知識的前提下，后續(xù)教學內(nèi)容的安排不同專業(yè)各有側(cè)重。交通工程專業(yè)側(cè)重：五大運輸方式主要設施及設備，綜合運輸設施規(guī)劃的內(nèi)容及方法。交通運輸專業(yè)側(cè)重：公路運輸組織生產(chǎn)過程，集裝箱運輸，國際多式聯(lián)運。物流工程專業(yè)側(cè)重：五大運輸方式主要設施及設備，公路運輸組織生產(chǎn)過程，集裝箱運輸，國際多式聯(lián)運。盡量做到符合專業(yè)人才培養(yǎng)方案的目標要求，充分體現(xiàn)以學生為主體的思想。修訂后的教學內(nèi)容、教學目標與學時分配見表1。

通過共建共享，統(tǒng)籌各專業(yè)教學內(nèi)容，可以打破條塊分割、信息閉塞，避免相同課程不同專業(yè)的簡單重復，同時又能做到相同課程體現(xiàn)不同專業(yè)的特色，做到與時俱進。

（二）教學手段多樣化

在教學資源的共建共享過程中，大家分享教學方法與手段，吸收先進的教學研究和教學改革成果。

課堂實行多媒體教學，實踐環(huán)節(jié)開設研討課[1]，課后輔以課程作業(yè)，讓學生查閱網(wǎng)絡資源完成有關自學內(nèi)容。

課程中對鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)脑O施和設備及運輸組織與管理所涉及的相關政策與標準建議學生課外自學。

教師在課程教學過程中，對各運輸設施和設備的相關內(nèi)容應配合大量圖片及相關案例資料進行講解；對公路運輸組織與管理、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運，應引導學生進行課外調(diào)研分析，并在課堂上進行交流和討論，以研討課方式進行教學，培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。

（三）考核方式改革

在交通運輸工程學教學大綱的共建過程中，大家群策群力，結(jié)合應用型人才培養(yǎng)的需要，創(chuàng)新考核方式。考核方式改革為過程性評價與終結(jié)性評價相結(jié)合。過程性評價包括學生出勤率、平時作業(yè)、小組研討課成績，終結(jié)性評價為課程期末閉卷考試。過程性評價成績所占比例為40%，期末考試成績所占比例為60%。

應在共建共享現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)資源的基礎上促進自身的發(fā)展，使教學資源趨于科學化、合理化；各專業(yè)應分工合作，避免不同專業(yè)教學資源的重復建設，共享教學大綱；全面提高專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)，促進不同專業(yè)間教師的流動。本文展示了基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱的幾點建議，為高校教學資源的建設提供了一個切實可行的思路。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 薛亮，陳興林，殷德順.《交通運輸學》課程教學中研討課的教學方法探討[J].科技創(chuàng)新導報，2015（22）：204-205.

篇5

關鍵詞：BIM技術；城市軌道交通工程；應用阻礙；發(fā)展建議

城市軌道交通由于具有獨特的交通優(yōu)勢和對有限城市空間的極大利用，在城市發(fā)展過程中得到了極大的應用。城市軌道交通種類繁多，包括城市鐵路、地鐵、輕軌等城市公用事業(yè)工程，是一個涉及諸多專業(yè)的綜合性工程。采用傳統(tǒng)技術理念進行城市軌道交通工程設計時，由于各專業(yè)信息溝通不對稱等因素，在具體實施中存在諸多矛盾和難題，比如綜合統(tǒng)籌與計劃實施能力差。城市軌道交通工程中各專業(yè)主體單位基于自身利益的考量，常常會出現(xiàn)協(xié)調(diào)不到位或者實施方案彼此間相互矛盾的情況，導致工期延誤、增加投資成本、降低工程質(zhì)量等弊端。為了保證城市軌道交通工程的有效實施、降低項目風險、控制投資，并配合政府部門推動城市建設，亟需采用新的舉措或技術來對現(xiàn)階段的生產(chǎn)方式進行革命性變革。BIM技術的出現(xiàn)為城市軌道交通工程的發(fā)展提供了巨大推力。BIM是一個集成了全生命周期中不同專業(yè)數(shù)據(jù)的信息模型，提供了一個可以供不同參與方進行協(xié)同使用的平臺。通過BIM平臺，在設計階段項目各參與方可以實現(xiàn)信息的無縫交換與共享，解決傳統(tǒng)信息傳遞的不一致和缺失等問題，使得工程項目的管控更為完整精確，特別是解決城市軌道交通工程這類復雜項目[1]。一些設計單位、施工單位等已經(jīng)積極嘗試應用BIM技術來進行設計、施工和運維等工作[2,3]。上海城市軌道交通項目率先引入BIM技術，12號線、13號線、14號線和17號線等都采用了BIM技術，北京城市軌道交通7號線、長沙城市軌道交通2號線、廈門城市軌道交通1號線、無錫城市軌道交通1號線都采用BIM技術進行了不同程度的嘗試，提升了項目建設水平和質(zhì)量[4,5]。不同于工業(yè)民用建筑，城市軌道交通工程具有自身的特點，影響了BIM技術在城市軌道交通工程領域應用的廣度和深度。目前BIM技術在城市軌道交通工程設計階段的應用還存在諸多難題和阻礙。本文闡述了城市軌道交通工程的特點和BIM應用潛力，對城市軌道交通工程設計階段的BIM實踐情況進行了梳理，探討了該階段BIM技術的應用阻礙和發(fā)展建議，為在城市軌道交通工程設計階段更好地應用BIM技術提供參考。

1城市軌道交通工程特點及BIM應用潛力

1.1城市軌道交通工程特點城市軌道交通工程由于自身的功能定位，具有不同于工業(yè)和民用建筑的特點：(1)屬于政府投資的公共服務型項目，是基于政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產(chǎn)品；(2)項目參與方較多，復雜程度高，并且業(yè)主、監(jiān)理、總包商、材料供應商等參與方存在一定波動性；(3)項目投資數(shù)額較大，涉及的利益方較多；(4)項目投資收益周期較長，需要在工程使用過程中突顯投資效益；(5)項目影響面較廣，受外界環(huán)境影響因素較大；(6)隨著整個建筑市場的快速發(fā)展，城市軌道交通工程規(guī)模和范圍越來越大，復雜程度越來越高，管理方式日趨精益化。1.2城市軌道交通工程BIM應用潛力BIM技術作為建筑行業(yè)的一項革命性技術，其理念已經(jīng)深入到建筑行業(yè)的各單位[6]。城市軌道交通工程由于自身的特點，也存在著諸多動力推動BIM技術的應用與發(fā)展。(1)建筑行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然性。隨著科學技術的發(fā)展，BIM等新技術沖擊著傳統(tǒng)的建筑行業(yè)運行模式，促進建筑產(chǎn)業(yè)升級。城市軌道交通工程作為建筑行業(yè)的一部分，也將從過去的粗放式管理模式向精細化管理模式轉(zhuǎn)變，保證這一轉(zhuǎn)變順利實施的利器便是BIM。(2)市場競爭力驅(qū)動。無論是政府監(jiān)管部門還是業(yè)主單位，現(xiàn)在都在積極提倡使用BIM技術來實現(xiàn)。發(fā)達國家已經(jīng)將BIM技術應用到城市軌道交通工程較高層次，我國的城市軌道交通工程相關參與方也意識到BIM的優(yōu)勢與重要性[7]。為了在市場競爭中保證優(yōu)勢地位，亟需采用BIM技術來提升自身競爭力。失去了BIM技術的支持就難以占據(jù)行業(yè)制高點，不能擁有市場分配的話語權，在未來利益分配中將處于被動地位。(3)開展國際合作與EPC模式的需求。BIM是實現(xiàn)不同專業(yè)軟件共同交流的統(tǒng)一平臺，可以有效減小不同語言、不同專業(yè)之間的信息交流成本，特別是現(xiàn)在越來越多的國際工程，使用BIM技術能簡化各專業(yè)信息傳遞損耗，減小重復工作?，F(xiàn)在一些大型企業(yè)正在積極推進設計施工一體化的EPC總承包模式，而BIM技術的全生命周期理念，能夠?qū)崿F(xiàn)設計行業(yè)業(yè)務向施工領域的延伸。(4)城市軌道交通工程自身需求的提高。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，城市軌道交通工程體量變大、投資更高、專業(yè)復雜程度更大，出現(xiàn)了越來越多的異形、復雜建筑物和構(gòu)筑物，使得采用傳統(tǒng)的二維設計工具顯得力不從心，而BIM技術的可視化、參數(shù)化等特性則能很好地克服這一障礙。(5)高度集成的優(yōu)勢。城市軌道工程涵蓋了設計、施工、后期運營階段，三者無法完全割裂。但是采用傳統(tǒng)的建筑業(yè)運行模式，則往往會出現(xiàn)信息孤島現(xiàn)象，無法體現(xiàn)全生命周期的理念。而BIM集成了整個生命周期各專業(yè)信息，并具有強大的分析與模擬功能。可以通過預先的施工模擬發(fā)現(xiàn)原始方案的不足，將問題解決在施工開始之前，大大提高了施工效率，減小損失。

2城市軌道交通工程設計階段BIM實踐

BIM技術的應用橫跨項目全生命周期，針對城市軌道交通工程在設計階段的工程應用進行梳理，設計階段可以進一步細分為總體設計階段、初步設計階段和施工圖設計階段。2.1總體設計階段總體設計階段主要用于解決總體規(guī)劃方案比選問題，基于不同設計方案創(chuàng)建BIM模型，并賦予BIM模型項目周邊環(huán)境模型，借助于BIM模型的可視化功能直觀展現(xiàn)各個方案效果，比較分析各自優(yōu)缺點，從而協(xié)助設計進行方案對比、整體優(yōu)化及最終方案確定。圖1和圖2給出了兩種某城市軌道交通出站口附近總體規(guī)劃方案。通過此效果圖可以直觀地看出出站口設置和周邊交通、建筑的融合情況，從而為決策者確定方案提供便利。2.2初步設計階段初步設計階段主要應用點包括管線改遷和道路翻交、場地現(xiàn)狀模擬。圖3給出了某城市軌道交通附近道路翻交和管線改遷仿真示意圖，將規(guī)劃線路及站臺與周邊建筑、地形、市政設施進行綜合協(xié)調(diào)，統(tǒng)計管線搬遷工作量，預先控制了風險，提高了項目協(xié)調(diào)效率，獲得了明顯的效益。某城市軌道交通路段區(qū)間三維設計圖(圖4)，不僅進行了區(qū)間環(huán)境模擬，建立了區(qū)間盾構(gòu)模型，還建立了地層的信息模型，為后續(xù)施工監(jiān)管提供技術鋪墊。2.3施工圖設計階段施工圖設計階段BIM應用點包括管線綜合與碰撞檢查、工程量校驗、裝修效果仿真和大型設備運輸路徑檢查。城市軌道交通工程常會涉及復雜的管線，但BIM技術為處理復雜管線綜合問題提供了捷徑。基于精細化BIM模型，進行管線綜合與碰撞檢查，及時發(fā)現(xiàn)管線與結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的碰撞、各專業(yè)的管線碰撞等問題，根據(jù)碰撞檢查結(jié)果進行分析并生成協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)，反饋給各專業(yè)進行相應的修改，避免了各專業(yè)圖紙之間的不協(xié)調(diào)問題，解決設計圖紙中可能存在的“錯漏碰缺”，優(yōu)化設計圖紙質(zhì)量，避免后期的設計變更及施工返工。圖5給出了某城市軌道交通站三維管線綜合示意圖。在以前的施工運維過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)由于設計不合理，導致大型設備檢修，運送出現(xiàn)設備無法運出，或設備空間不能滿足檢修需要的情況?，F(xiàn)在通過BIM技術，我們前期在設計階段就進行了三維空間大型設備的運送檢修路徑模擬，避免了設計不合理導致的后續(xù)問題。圖6給出了大型設備運輸路徑檢查示意圖。在施工圖設計階段，賦予模型對象材質(zhì)信息、顏色信息以及光源信息，進行裝修效果模擬，達到所見即所得的目的，通過漫游動畫，使決策者和設計人員置身其中，對于優(yōu)化設計方案，呈現(xiàn)設計效果，穩(wěn)定裝修方案，有很大作用。圖7給出了裝修方案BIM模型示意圖。

3城市軌道交通工程設計階段BIM應用阻礙與發(fā)展建議

3.1應用阻礙雖然BIM技術在城市軌道交通工程設計階段中已經(jīng)取得了部分成果，但是距離全面深化應用的目標還存在較大距離，在工程實踐中也暴露了一些問題，阻礙了BIM技術的進一步發(fā)展和應用。面臨的應用阻礙總結(jié)如下。(1)BIM技術本身的不完善。目前行業(yè)主流的BIM技術都來自國外，和本土規(guī)范政策之間還難以完全吻合；各設計軟件之間的兼容性、交互性不強，進行二次開發(fā)對員工的素質(zhì)要求較高。城市軌道交通行業(yè)BIM應用起步較晚，建模時很多材料、材質(zhì)需要定義。(2)設計人員傳統(tǒng)認知問題。城市軌道交通工程領域目前仍然習慣傳統(tǒng)作業(yè)方式，設計人員習慣于傳統(tǒng)的二維設計，主要依靠歷史經(jīng)驗，缺乏全生命周期的理念，這些慣性思維導致從業(yè)人員一時難以轉(zhuǎn)變思維，對于BIM新技術的特點和優(yōu)勢認識不足，缺乏內(nèi)生動力，難以形成標準化工作流程。(3)人才培養(yǎng)體系欠缺。目前高校培養(yǎng)適應社會需求的BIM專業(yè)人才力量有限，企業(yè)內(nèi)部也主要依靠一些講座或者短期培訓來提升員工的BIM技能，難以適應BIM技術的快速發(fā)展需求。城市軌道交通工程是一個涉及專業(yè)較多、復雜較高的領域，員工應用BIM技術需要有較強的理論知識和實踐操作能力，亟需完善BIM人才培養(yǎng)體系。(4)企業(yè)自身BIM收益模式不確定?，F(xiàn)階段很多業(yè)主或者設計單位在城市軌道交通工程中采用BIM技術還是處于探索階段，還未能制定適應企業(yè)自身的應用策略和標準。在探索階段，需要耗費大量的人力、物力，并且難以實現(xiàn)良好的收益，很多項目都是示范性工程，零收益甚至負收益。企業(yè)難以形成自發(fā)動力去深入學習BIM技術。(5)受政策影響較大，未能激發(fā)市場活力。政府在BIM技術的推廣中起到主導力量，比如上海、北京這些發(fā)達城市，對BIM技術的政策要求比較高，所以這些地區(qū)的BIM技術應用發(fā)展比較大。但是較多的欠發(fā)達城市很少進行BIM實踐。市場活力難以激發(fā)，導致很多企業(yè)在城市軌道交通工程中應用BIM技術更多是遵守“規(guī)定”，未能發(fā)揮自主性，減少了創(chuàng)造力。3.2發(fā)展建議BIM技術的應用涉及到諸多參與方，針對上述存在的阻礙，各參與方應該加強溝通交流，打破相互間技術封鎖，相互配合、共同促進BIM技術發(fā)展，具體來說有如下幾方面。(1)對于設計單位，需要重視BIM在協(xié)同設計中的價值，建立企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)庫，完善BIM標準化工作流程，加強對BIM人才的引導和培養(yǎng)，結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展目標逐步探索出合適的BIM應用路線，實現(xiàn)短期投入與長期利益的平衡。(2)對于政府單位，除了發(fā)揮監(jiān)管職能外，重在加強對BIM應用的引導和激勵，牽頭推動BIM應用標準體系的建立，完善BIM在設計階段應用的政策法規(guī)，出臺對鼓勵BIM應用的激勵獎勵措施，將企業(yè)被動地應用BIM化為主動應用。(3)其他方面，軟件服務商需要做好國外軟件本土化，積極做好二次開發(fā)，努力開展具有自主知識產(chǎn)權的本土軟件；教育科研單位應加強BIM應用基礎理論研究，為各方應用BIM提供技術支撐，結(jié)合市場需求現(xiàn)狀，加大對BIM專業(yè)人才的引導和培養(yǎng)。

4結(jié)語

BIM理念已經(jīng)逐步深入到城市軌道交通工程相關單位，BIM技術促使城市軌道交通工程行業(yè)發(fā)生深刻變革。企業(yè)通過不斷的BIM實踐，建立適應自身發(fā)展的BIM體系，可以提高企業(yè)管理水平和盈利水平，有助于提升自身的核心競爭力，提升企業(yè)形象，從而在市場利益分配中占據(jù)優(yōu)勢。政府通過對不同企業(yè)提供的BIM數(shù)據(jù)進行整合，從而更加精確地了解整個城市的建造、運營狀況，能夠通過對歷史數(shù)據(jù)的挖掘分析，為后續(xù)的城市規(guī)劃設計提供參考依據(jù)。采用BIM技術能夠?qū)崿F(xiàn)資源的最大化利用，減小人力、材料的浪費，減小對周圍環(huán)境的負面影響，促進社會的可持續(xù)發(fā)展。目前在城市軌道交通工程中應用BIM技術已經(jīng)取得了初步成效，但是還應認識到現(xiàn)階段BIM技術在城市軌道交通工程設計階段的應用還處于初級極端，還存在諸多阻礙。不同參與方在BIM應用中發(fā)揮不同的價值，在推動BIM應用方面各方應加強聯(lián)動、協(xié)同發(fā)展，逐步消除面臨的一系列阻礙因素，探索出適應我國國情的城市軌道交通設計階段BIM發(fā)展道路。

參考文獻：

[1]葛清，趙斌，何波.BIM第一維度——項目不同階段的BIM應用[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2013.

[2]黃亞斌.BIM技術在設計中的應用實現(xiàn)[J].土木建筑工程信息技術.2010,2(4):71-78.

[3]中國勘察設計編輯部.上海市政工程設計研究院研發(fā)集成打造“市政設計航母”[J].中國勘察設計.2011(6):21-24.

[4]戴林發(fā)寶.隧道工程BIM應用現(xiàn)狀與存在問題綜述[J].鐵道標準設計.2015,59(10):99-102.

[5]寧冉.探索市政工程的BIM之路[J].中國建設信息.2014(10):38-41.

[6]李俊衛(wèi)，黃瑋征，王旭峰.BIM技術在工程勘察設計階段的應用研究[J].建筑經(jīng)濟.2015,36(9):117-120.

篇6

關鍵詞：卓越工程師培養(yǎng)；交通工程；多模式畢業(yè)設計；質(zhì)量保障

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）37-0164-02

一、引言

畢業(yè)設計（論文）是大學教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生在系統(tǒng)掌握專業(yè)知識、技術及平時教學訓練的基礎上，按照規(guī)范化的設計研究程序與方法所進行的教學活動，其目的是培養(yǎng)學生綜合運用所學知識的能力、獨立分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關工程應用問題的能力和科學研究的初步能力，使學生的知識、技能和素質(zhì)得到進一步充實和提高[1]。同濟大學的工程教育改革提出了以培養(yǎng)卓越工程師為人才培養(yǎng)目標的重要方向，而卓越工程師則以具備綜合素質(zhì)為首要標準，卓越計劃的核心就是培養(yǎng)學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，畢業(yè)設計是卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的最后一個綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生具備綜合運用所學的基礎理論、專業(yè)知識和基本技能，以及獨立分析與解決本專業(yè)范圍內(nèi)有關工程應用問題的能力，使學生得到從事實際工作所必需的基本訓練和進行科學研究工作的初步能力[2]。這就要求畢業(yè)設計必須進行適合人才培養(yǎng)和行業(yè)需求的教學改革。

二、國內(nèi)外現(xiàn)狀

國內(nèi)交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設計選題類型分為企業(yè)工程設計、工程方案論證、工程技術研究和相關應用軟件開發(fā)等，并對不同類型的課題提出了相應的成果提交形式，畢業(yè)設計的成果通常包括畢業(yè)論文、外文翻譯、設計圖紙等三類[3]。其中，對畢業(yè)論文選題的要求一般為：結(jié)合企業(yè)實際項目真題真做和結(jié)合科研項目擬題真做兩類，且要求一人一題。同時，畢業(yè)設計的考核形式以答辯為主，基于答辯情況給出五級制評分方法。美國絕大多數(shù)高校在學生在校期間都提供了比較多的實踐機會，因此很多高校并沒有所謂的畢業(yè)設計和畢業(yè)論文來作為本科教學的檢驗[3]。部分研究型大學為即將畢業(yè)的學生開設了體驗課程，由教師提出課題后，學生通過對大學期間所掌握的知識和技能進行綜合運用，并予以解答，將畢業(yè)論文取代為各種小論文和小試驗，此舉強調(diào)了科研在本科生教育中的地位，使本科生科研成為大學教育的重要組成部分，繼而提升其本科生的學術水平。與之類似，英國的部分高校也已將課題研究作為畢業(yè)設計的形式，并得到了廣泛的應用，可見工程型專業(yè)培養(yǎng)學生的目標以解決企業(yè)實際需求為導向，有必要結(jié)合卓越計劃的要求改革交通工程專業(yè)畢業(yè)設計的設置。

三、交通工程專業(yè)畢業(yè)設計需要解決的主要問題

交通工程專業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展趨勢表明：各類地區(qū)、各級城市的交通系統(tǒng)均由單一系統(tǒng)走向綜合交通系統(tǒng)，由規(guī)劃和建設部門獨自為政走向規(guī)劃―建設―運行―管理的相互合作，由城市無序蔓延走向城市―交通的可持續(xù)性發(fā)展[4]。在此背景環(huán)境下，對交通工程學科的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)機制需要進行相應的調(diào)整，更多的反映出社會需求和交通工程行業(yè)的發(fā)展。然而目前交通工程專業(yè)本科畢業(yè)設計設定為一人一題，且以研究性或某階段工程設計性為主，無法培養(yǎng)學生建立綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃、設計、建設、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，降低了學生跨專業(yè)、跨學科、交叉性的綜合實踐能力[5]。指導教師目前多為學校教師，缺乏真正的畢業(yè)設計環(huán)境。需要建立多樣化的畢業(yè)設計模式，基于交通工程本科學生專業(yè)興趣，依托于校企實踐基地，提現(xiàn)社會實際需求和行業(yè)發(fā)展導向。從選題內(nèi)容、技術管理、質(zhì)量控制與評價等方面對交通工程專業(yè)不同方向畢業(yè)設計的指導流程和標準進行改革和探索。

四、學生對畢業(yè)設計的需求和興趣調(diào)查

為制訂畢業(yè)設計改革方案，面向2013屆即將畢業(yè)的交通工程專業(yè)本科生進行畢業(yè)設計調(diào)研工作，從實際效果和學習期望兩方面深入了解學生的興趣方向、實際需求和畢業(yè)設計潛在的薄弱環(huán)節(jié)，進而為確定畢業(yè)設計的知識點、形式、重點、難點等奠定基礎。具體調(diào)查結(jié)果見表1、表2。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然大部分學生的畢業(yè)去向是繼續(xù)深造，但更多的學生愿意選擇設計類的內(nèi)容。選擇實習單位時，同樣是更多的學生希望去設計部門，同時，學生對畢業(yè)實習的需求是希望實習更貼近自己的專業(yè)，與畢業(yè)設計有所聯(lián)系，且希望能在實踐環(huán)節(jié)中有所拓展。從學生需求和興趣出發(fā)，有必要進行畢業(yè)設計多模式及多途徑的改革探索。

五、面向卓越工程師培養(yǎng)目標的多模式畢業(yè)設計改革設想

1.利用校企實驗基地，開展多模式畢業(yè)設計試點。校企聯(lián)合培養(yǎng)有助于獲取真實的社會需求，鍛煉適應于社會需求的專業(yè)技能和能力。結(jié)合交通工程專業(yè)的教育部重點實驗室、大學生創(chuàng)新基地、4個國家級工程實踐中心、39個與學院簽署協(xié)議的校企實踐基地，通過對基地能夠提供的企業(yè)實習內(nèi)容、基地指導教師的工作方式、聯(lián)合指導畢業(yè)設計的交通問題類型（設施設計類、交通改善類、交通規(guī)劃管理類等）、適合的畢業(yè)設計小組規(guī)模等信息的深入調(diào)研和采集，建立畢業(yè)設計技術標準，形成各類畢業(yè)設計模式的實施流程。建立開放性實驗和專業(yè)課程設計延伸的交通工程學科畢業(yè)設計模式、校企實踐基地的交通工程學科畢業(yè)設計模式、企業(yè)實習和畢業(yè)設計打通的遞進式畢業(yè)設計模式試點。

2.優(yōu)化畢業(yè)設計內(nèi)容，注重多種知識的綜合運用?；趩柧碚{(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)合交通工程行業(yè)發(fā)展動向和發(fā)展特點、學科建設的科研項目，對學生需求和社會需求進行匹配，以畢業(yè)設計課題能對本科生進行全過程的專業(yè)訓練為原則，形成本科生畢業(yè)設計課題設置和篩選的流程。開展國內(nèi)外高校的交通系統(tǒng)、道路、機場、軌道、信息專業(yè)的規(guī)劃、設計、施工、管理等方面的畢業(yè)設計、課程設計、專業(yè)實驗的內(nèi)容、知識點、難度、考核評價方法的案例對照分析，確定畢業(yè)設計的研究對象范圍、技術需求、內(nèi)容深度、模型工具及成果要求等判別標準，從而確保畢業(yè)設計的前瞻性、系統(tǒng)性、科學性及可實施性，形成畢業(yè)設計內(nèi)容及工作深度控制方法。

3.將畢業(yè)設計貫穿到整個大學教育中，各門專業(yè)課程講授中增加真題真做的實踐環(huán)節(jié)。從學生畢業(yè)設計類型的需求分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)設計應培養(yǎng)學生建立起綜合交通系統(tǒng)全生命周期、全過程的思考方式，選題應涵蓋從交通規(guī)劃、設計、建設、管理與控制等全過程的專業(yè)訓練，僅利用14周的畢業(yè)設計時間學生無法完成，有必要在各門專業(yè)課程的學習過程中增加實踐環(huán)節(jié)，讓學生掌握各階段的專項設計方法，形成專業(yè)核心課程的專項設計方案。畢業(yè)設計的重點是整合各專項設計，訓練學生掌握卓越工程師所要求的技術創(chuàng)新、解決問題的能力，從而形成遞進式實踐訓練的畢業(yè)設計模式。

4.建立畢業(yè)設計指導教師團隊，改變以往單一教師指導的局限性。針對校企實踐基地的交通工程畢業(yè)設計模式，由校企實踐基地與學校聯(lián)合建立指導委員會，確定畢業(yè)設計的內(nèi)容框架、設計深度、設計范圍，審核畢業(yè)設計任務書及開題大綱，確保課題研究的上層標準。然后由企業(yè)、學校的專業(yè)團隊教師進行分階段指導。企業(yè)導師重在題目和問題設定，校內(nèi)導師團隊重在畢業(yè)設計內(nèi)容控制。

5.加強畢業(yè)設計過程質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化質(zhì)量評價體系。結(jié)合多模式試點工作，建立畢業(yè)設計全過程質(zhì)量監(jiān)控管理流程和標準。完善開題答辯、中期匯報、方案評閱等各環(huán)節(jié)的檢查和考評措施，增加出勤率、進度檢查、設計質(zhì)量考核、效果跟蹤后評價等過程考核。優(yōu)化質(zhì)量評價體系，成績評定分為團隊成績、個人成績、分階段專業(yè)成績等，既給學生壓力，也給教師壓力，同時形成良性競爭氛圍。

六、結(jié)語

面向卓越工程師培養(yǎng)需求，依托校企實習基地進行多類型、多層次的交通工程畢業(yè)設計改革的探索，既可以應對社會的實際需求，又可以提高學生應用交通工程專業(yè)知識和技術的能力。通過交通工程綜合畢業(yè)設計的訓練，使學生成為能夠勝任交通工程規(guī)劃、設計、管理和控制等工作；具備解決現(xiàn)代交通問題的基本技能，具有終身學習能力的卓越工程師。

參考文獻：

[1]王鵬，郭麗.卓越工程師教育培養(yǎng)中的畢業(yè)設計改革探析[J].綏化學院學報，2011，31（2）：176-177.

[2]范自柱.本科畢業(yè)設計改革探討[J].華東交通大學學報，2007，24（12）：115-116.

[3]鐘軼峰，張亮亮.道路與橋梁工程本科畢業(yè)設計改革與實踐[J].高等建筑教育，2009，18（1）：101-104.

篇7

【關鍵詞】交通工程 認識 實習環(huán)節(jié) 創(chuàng)新

【基金項目】鹽城工學院2013年教改研究項目。

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）09-0184-01

鹽城工學院交通工程專業(yè)于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應當?shù)厣鐣瞬攀袌龅男枨螅诜治霎敶煌茖W的特點和趨勢的基礎上，經(jīng)過廣泛的社會需求調(diào)研，以及結(jié)合我校以及材料學院的特點和專業(yè)優(yōu)勢，確定了交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標，即能夠從事交通工程施工、監(jiān)理、檢測等方面工作的應用型高級工程技術人才。在交通工程企業(yè)、研究機構(gòu)、高等院校、政府機關等部門從事施工、監(jiān)理、檢測、設計、研究開發(fā)、管理、經(jīng)營、教學等方面工作。

認識實習是我校交通工程專業(yè)本科階段第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，它是培養(yǎng)學生了解本專業(yè)內(nèi)容，培養(yǎng)學生對本專業(yè)的興趣，激發(fā)學生觀察發(fā)現(xiàn)專業(yè)性問題，從而引導學生在后續(xù)課程中的學習。它的引導性是我們制定本科階段交通工程認識實習內(nèi)容的基本要求。

1.認識實習現(xiàn)實環(huán)境[1]

1.1 現(xiàn)狀

1）本校交通工程專業(yè)教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現(xiàn)場指導經(jīng)驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節(jié);

2）鹽城市的城市規(guī)模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;

3）穩(wěn)定的實習基地與實習單位數(shù)量較少，單位規(guī)模較小;

4）交通工程施工具有很強的季節(jié)性，實習時間、地點存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實習經(jīng)費;

6）認識實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內(nèi)容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。

1.2 應對策略

鹽城工學院交通工程專業(yè)教研組針對目前認識實習所面臨的形勢，結(jié)合其他專業(yè)的實習經(jīng)驗，采取了相應的應對措施。主要表現(xiàn)為三方面：

1）學院積極努力創(chuàng)造條件，發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，為教師與企業(yè)建立聯(lián)系;

2）實習地點考慮鹽城和上海兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工的課堂講座等方面實習，上海市考慮城市交通、運輸、規(guī)劃等方面實習;

3）實習方式采用集中實習與分散實習相結(jié)合的方式。由于時間與經(jīng)費緊張，實習覆蓋量廣等特點，在鹽城市集中實習，主要是以課堂講座以及錄像的形式，上海市分散實習。

2.認識實習方案

鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業(yè)等6個專業(yè)，交通工程專業(yè)屬于其中之一。交通工程專業(yè)依托材料學院的優(yōu)勢，建立起與交通材料相關方向的專業(yè)特色。在制定認識實習內(nèi)容時，就需要考慮交通工程專業(yè)本身的基礎內(nèi)容以及交通工程材料的制備、成型、養(yǎng)護、檢測等內(nèi)容。具體實習方案從三方面展開。

2.1 實習安排

1）時間安排

我校交通工程專業(yè)認識實習時間為2周，考慮到為后續(xù)專業(yè)基礎課程學習作引導，安排在本科階段第二學期末進行。

2）組織安排

我校交通工程專業(yè)認識實習指導教師主要負責學生實習期間的學習生活以及相應的實習任務，安全管理工作責任由專業(yè)系主任總負責，每班配備2位指導教師負責。

3）地點安排

我校交通工程專業(yè)認識實習考慮鹽城和上海兩地（包含兩地往返途中實習）。

2.2 實習內(nèi)容及目標

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的構(gòu)成;

2）了解道路、橋梁組成、附屬設施有哪些;

3）了解道路、橋梁、立交、隧道的區(qū)別，了解城市道路與公路的區(qū)別;

4）了解城市道路交叉口的類型，了解交通組織、信號配時的內(nèi)容等;

5）了解高速公路的組成等;

6）了解城市交通管理與城市交通運輸方式等。

2.3 實習成績評定

成績評定包含兩方面成績：平時表現(xiàn)與提交成果。平時表現(xiàn)占50%，提交的成果占50%。

3.認識實習實踐教學改革

交通工程專業(yè)是多學科交叉與融合的學科，就業(yè)趨向?qū)嵺`能力強的學生[2]。因此，在認識實習實踐教學方面做出了多項改革措施。

3.1實習管理科學化

交通工程專業(yè)認識實習期間強調(diào)“安全第一，層層管理，責任到人，互相監(jiān)督”的思想，由系主任、指導教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態(tài)管理。

3.2實習模式多樣化

交通工程專業(yè)認識實習采用講座、錄像、現(xiàn)場觀摩等多種學習手段組成。針對不同的實習內(nèi)容，選擇最佳的教學手段，使得學生能夠?qū)嵙暸c理論知識有機的聯(lián)系起來，真正的掌握理論知識。

3.3實習內(nèi)容具體化

交通工程專業(yè)認識實習印制了《交通工程專業(yè)認識實習指導書》，能夠有效的指導學生實習內(nèi)容及相關理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內(nèi)容，從而達到實習的目的。

3.4 實習報告規(guī)范化

交通工程專業(yè)認識實習印制了《交通工程專業(yè)認識實習報告》，要求學生按照實習內(nèi)容、報告書的規(guī)范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關證據(jù)（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習心得總結(jié)。

4.結(jié)語

認識實習實踐教學質(zhì)量的提高是一個系統(tǒng)問題，單靠某一環(huán)節(jié)的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環(huán)節(jié)提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高認識實習實踐教學質(zhì)量[3]。

參考文獻：

[1]蘇會鋒，王玉和.新形勢下交通工程專業(yè)畢業(yè)實習的思考與對策[J].中國校外教育：2010，08（下旬刊）：125-126.

篇8

關鍵詞 頂峰課程 交通運輸專業(yè) 課堂教學改革

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2017.02.056

Abstract In order to explore a new class reformation pattern in the curriculum group of transportation planning and design， the curriculum provision and the course content were reformed completely based on Capstone theory. The project-driven courses teaching system of “Theory Teaching to Course Practice to Project Application” was built， which leaded students to enhance their comprehensive application ability of professional knowledge. It could provide reference and guidance to the undergraduate school’s education in the future.

Keywords capstone； transportation planning and design； class teaching reformation

當前，科學發(fā)展呈現(xiàn)出高度分化和高度綜合的趨向，學科的分化和知識的分割使得高等教育人才培養(yǎng)的專業(yè)化趨勢日益明顯。學科之間的交叉融合要求高等教育必須促進跨學科知識、課程的綜合，從而培養(yǎng)具有整體知識視野和綜合素質(zhì)的人才。就經(jīng)濟社會發(fā)展而言，金融危機帶來就業(yè)市場競爭的日益激烈，科技發(fā)展帶來了技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。市場對人才的綜合素質(zhì)能力要求也在不斷提高，培養(yǎng)熟悉社會實踐、勝任工作崗位、具有良好交流溝通、組織管理等整體素質(zhì)的綜合人才成為高等教育人才培養(yǎng)的重要目標。交通規(guī)劃與設計課程群是交通運輸專業(yè)的一系列方向性課程，系統(tǒng)地闡述了交通設計的基本理論與方法及其應用技術，具有較高的綜合性、創(chuàng)造性和實踐性。掌握交通規(guī)劃與設計課程群相關知識與技能，并將其應用于實際項目，有利于提升學生對專業(yè)知識的應用能力，對該專業(yè)學生今后相關工作有著重要的作用和意義。但現(xiàn)有課堂教學模式仍存在以教師為中心、知識單向發(fā)送、學生被動接收的沉悶局面，未實現(xiàn)信息的多向交流，學生在整個學習過程中相互協(xié)作與綜合知識的應用較少，課堂教學的實效性較差。因此，為了提高學生對專業(yè)知識的整合能力，同時提升學生的智力和創(chuàng)造力，有必要對交通規(guī)劃與設計課程群的課堂教學開展系列改革探索。

1 基于Capstone理念的課堂教學模式

20世紀80年代以來，美國研究型大學的本科教育存在著諸多問題，特別是在本科學習的最后階段，沒有一種課程能對以往知識加以綜合利用。因此，W校、社會都呼吁要改善研究型大學的課程安排，增強教學的探索性、創(chuàng)造性和實踐性，以及學生對知識的整合能力，同時發(fā)展學生的智力和創(chuàng)造力。面對學界和社會的指責和批評，美國教育界開始反思研究型大學本科教育的缺陷和不足。1998年，美國博耶研究型大學本科教育委員會發(fā)表了題為《重振本科教育：美國研究型大學發(fā)展藍圖》的研究報告，其中一項改革意見為開設頂峰課程（Capstone Course），并呼吁以一個頂峰體驗課程作為本科教育的結(jié)束，使學生的研究性學習經(jīng)驗通過一個與專業(yè)相關的研究項目，完整而充分地體現(xiàn)出來，使其研究能力和交流技能得到進一步的提升。

作為本科教育的一種新型課程形式，頂峰課程以整合知識、連接社會、提高綜合素質(zhì)和能力為教學目標，順應了科學、經(jīng)濟社會和高等教育發(fā)展的要求。頂峰體驗課程的目標就是通過研究具有一定難度的項目，把本科教育零碎的知識整合到一起，從而提高學生解決現(xiàn)實問題的能力。頂峰課程不僅傳授了學生某一個學科或?qū)I(yè)領域的知識技能，更是對學生過去所學各門課程內(nèi)容進行了跨學科的整合與合成，從而達到重塑學生知識結(jié)構(gòu)的作用。通過課程學習與體驗，學生不僅進行了理論知識的學習，還能夠把知識技能與實際的工作崗位、社會需求結(jié)合起來，將大學的學習經(jīng)歷與未來的發(fā)展聯(lián)系起來，同時還可以使學生對已有學習知識進行反思、批判與拓展，從而獲得知識的社會意義與價值。頂峰課程除了關注學生的專業(yè)知識與專業(yè)技能，還非常注重學生的溝通表達、問題確認與解決、組織領導、團隊合作、專業(yè)發(fā)展和終身發(fā)展等方面的綜合能力。因此，頂峰課程已被許多國家高等教育部門所引進，得到了高校、學生和用人單位的普遍歡迎，對高等教育課程改革產(chǎn)生了重大影響。

2 交通規(guī)劃與設計課程群的課堂教學改革與實踐

借鑒美國頂峰課程實施的相關成果與教學理念，反思交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)課堂教學模式存在的問題，對交通運輸專業(yè)中交通規(guī)劃與設計方向的相關課程，進行了課堂教學改革與創(chuàng)新實踐計劃。采用“項目驅(qū)動”課堂教學方式，以項目為載體，引導學生在學習和完成項目的實訓中，培養(yǎng)知識獲取、問題解決、團隊合作、交流表達等能力?，F(xiàn)已交通運輸專業(yè)“交通軟件應用技術”為課程依托，系統(tǒng)介紹基于Capstone理念的課堂教學改革的實施過程與成效。

2.1 課程介紹

“交通軟件應用技術”是交通運輸專業(yè)中的個性化課程，是一門實踐性強，理論和實踐相結(jié)合的課程，通常在第五學期開設。該課程主要涉及交通仿真的原理、交通仿真的系列模型、常用交通仿真軟件等相關內(nèi)容。通過該課程的學習使學生能夠利用交通仿真的理論知識、相關研究成果和軟件，對交通運輸工程領域的系統(tǒng)優(yōu)化問題進行數(shù)值模擬、數(shù)據(jù)分析和對策研究。基于Capstone理念，教學過程以《城市道路交通擁堵動態(tài)綜合評價及對策研究》課題項目為依托。

2.2 課程方案設計

課程包括理論學習、方案策劃、交通調(diào)查、數(shù)據(jù)分析、建模仿真和課程評估六個環(huán)節(jié)，其學時分配、課程內(nèi)容、授課地點和指導教師，如表1所示。指導教師團隊實現(xiàn)了校內(nèi)教師團隊與校外專家的聯(lián)合。

2.3 課程實施

（1）課程組分工。通過對金華市道路網(wǎng)交通運行組織現(xiàn)狀的研究，選取有代表性的城市主干路交叉口為調(diào)查對象，并對調(diào)查數(shù)據(jù)進行分析，進而提出相應優(yōu)化方案。該課程教學班學生人數(shù)為22人，共分4小組，由學生自由組隊，課程分組與交叉口分配，如表2所示。

（2）交通調(diào)查。交通調(diào)查旨在了解調(diào)查路段的道路幾何現(xiàn)狀與車流量狀況。四個組分別對交叉口展開調(diào)查，由組長統(tǒng)一進行調(diào)查人員的組織與安排，并通過手機拍攝的方式連續(xù)記錄15分鐘。在進行調(diào)查時，先進行道路幾何現(xiàn)狀與交叉口信號配時調(diào)查，之后進行流量調(diào)查。

（3）數(shù)據(jù)分析。調(diào)查結(jié)束后，各個小組分別統(tǒng)計15分鐘內(nèi)對應交叉口各進口左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)的不同類型車輛流量，并將15分鐘的交通流量擴大為1小時的交通流量。由組長整合得到對應交叉口各個方向的流量。

（4）建模仿真與方案優(yōu)化。調(diào)查得到的數(shù)據(jù)主要包括交叉口的幾何現(xiàn)狀，信號配時和不同類型車輛的流量。第1、2組為相鄰交叉口，第3、4組為相鄰交叉口。根據(jù)1、2組數(shù)據(jù)建立一個VISSIM仿真模型；根據(jù)3、4組數(shù)據(jù)建一個仿真模型，分別得到單點信號配時下交叉口的排隊長度、延誤和行程時間。通過調(diào)整相鄰兩個交叉口的信號配時，得到綠波交通的信號配時方案，計算該方案下的行程時間、延誤以及排隊長度，與單點信號配時對比可知其優(yōu)化效果。

（5）考核方式。最后以小組為單位向?qū)＜?、老師和同學們進行課程匯報。匯報過程中，專家、老師和同學均可自由提問，由小組成員解答。最后，以小組的現(xiàn)場答辯表現(xiàn)和項目的實際完成質(zhì)量作為依據(jù)，由專家、老師共同評分，評分標準見表3。

（6）課程評價。將Capstone理念引入“交通軟件應用技術”課程，幫助學生在完成課程項目中熟練掌握交通軟件的應用，同時重新回顧整合交通調(diào)查、交通工程學與交通設備等專業(yè)課程知識。使學生對該門課程的學習不僅停留在理論上的認識，更上升至解決實際工程問題的層面。通過問題分析，團隊協(xié)作與項目匯報，為學生帶來一種頂峰體驗。課程內(nèi)容及課堂教學模式的改變，突破了傳統(tǒng)課堂講授和上機實驗形式單一、理論性強、脫離實際、主動性差等問題。

3 交通規(guī)劃與設計課程群的課堂教學改革效果評價與分析

以交通規(guī)劃與設計課程群相關課程為依托，把Capstone理念應用到交通運輸專業(yè)本科高年級學生的培養(yǎng)模式實踐中，對相關專業(yè)知識整合與實踐應用能力進行了詳細分析，同時以實際項目作為驅(qū)動，對課程的設置和教學內(nèi)容進行全方位改革，打破了以學科體系及知識傳授為主線的傳統(tǒng)課程教學模型，取而代之以培養(yǎng)學生的職業(yè)能力為目標的課程培養(yǎng)體系，促進了學生對專業(yè)知識的整合與綜合，實現(xiàn)了學生職業(yè)能力和專業(yè)技能的整體提升?；贑apstone理念，所建立的“理論教學-課程實踐-項目應用”一體化的課程教學新體系，推動了交通運輸專業(yè)本科課程教學改革與創(chuàng)新模式的構(gòu)建與完善。

4 結(jié)語

本文針對交通規(guī)劃與設計課程群課堂教學需求，提出了基于Capstone理念的課堂教學改革新模式，突出了課程體系改革、課程內(nèi)容工作任務劃分、課程評價標準制定和“理論教學-課程實踐-項目應用”一體化的課程教學改革與創(chuàng)新，重點加強了對學生的專業(yè)知識整合運用能力、實踐技能的培養(yǎng)，提升了學生的職業(yè)能力。該課堂教學模式對未來本科人才培養(yǎng)的辦學定位和課程體系改革起到了借鑒和指導作用。

參考文獻

[1] 江捷，馮士維.美國頂峰體驗課程對我國高校實踐教學改革的啟示[J].實驗技術與管理，2012.29（3）：184-187.

[2] 江捷，王鐵流.美國研究型大學的頂峰體驗課程及啟示[J].電氣電子教學學報，2012.34（1）：14-16.

[3] 劉小強，蔣喜鋒.質(zhì)量戰(zhàn)略下的課程改革――20世紀80年代以來美國本科教育頂點課程的改革發(fā)展[J].清華大學教育研究，2010.31（2）：69-76.

[4] 熊華軍，劉興華.美國大學工程頂點課程的設計及啟示――基于美國工程教育協(xié)會2005年調(diào)查的分析[J].清華大學教育研究，2012.33（4）：89-96.

[5] 葉信治，黃璐.美國大學的頂點課程初探[J].教育與考試，2009（6）：64-66.

[6] 黃璐.頂點課程：評價大學生綜合素質(zhì)的一種有效方式[J].教育與考試，2010（6）：76-79.

[7] 梁志芳，初曉，楊興華，李睿，高建興，梁迎春.工程訓練中的頂峰體驗課程探索[J].實驗技術與管理，2014.31（11）：144-146+172.

[8] 安麗紹，韓建華.美國研究型大學高峰體驗課程對我國大學本科實踐課程的啟示[J].世界教育信息，2010（4）：60-62.

篇9

關鍵詞：數(shù)學分析法；交通運籌學；項目化教學；教學實踐

作者簡介：張文會（1978-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業(yè)大學交通學院，副教授；鄧紅星（1969-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業(yè)大學交通學院副院長，教授。（黑龍江 哈爾濱 150040）

基金項目：本文系黑龍江省教育科學“十二五”規(guī)劃課題（課題編號：GBD1211006）、東北林業(yè)大學重點課程建設項目“交通運籌學”的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）07-0125-02

“交通運籌學”是為交通運輸管理決策提供定量依據(jù)的應用科學，其特點是將交通管理中出現(xiàn)的實際問題歸納為抽象的數(shù)學模型，綜合運用數(shù)學方法或計算機工具對模型進行求解，得到解決問題的最優(yōu)方案。該課程主要研究交通運輸系統(tǒng)運力優(yōu)化、道路網(wǎng)絡模型化、車輛的合理調(diào)配、運輸企業(yè)經(jīng)濟分析與決策、車輛及乘客排隊模型分析等?！敖煌ㄟ\籌學”一般是交通運輸、交通工程等交通運輸類本科專業(yè)的重要基礎課，也是“交通工程學”、“交通流理論”、“物流技術”等課程的先修課程。傳統(tǒng)單一的講授法往往使學生注重基礎理論的重復推衍，對一些模型死記硬背，缺乏針對交通運輸工程問題建模及求解能力的訓練，學生學習興趣不高。

國內(nèi)高校交通運輸類專業(yè)開設該課程所采用的教材大多為管理學領域的《運籌學》，只是針對不同的研究重點對教學內(nèi)容進行刪減。因此，管理學專業(yè)領域的“運籌學”教學改革對本課程具有一定的借鑒意義。廣州大學張潤紅在“運籌學”授課中采用啟發(fā)式的教學方法，教師精講與案例分析相結(jié)合，培養(yǎng)學生的思維能力。國防科學技術大學李志猛、祝江漢研究了啟發(fā)式教學在運籌學課程中的應用，提出了教學原則。山東大學胡發(fā)勝、劉桂真從課程定位、教學內(nèi)容組織和實施、師資隊伍建設和教材建設等方面介紹了“運籌學”精品課的教學改革過程。武漢理工大學羅榮桂、原海英探討了“運籌學”的特點，分析“運籌學”課程教學中的不足，提出對本科生和研究生教學中的教學方法和教學內(nèi)容應差異化處理。東北農(nóng)業(yè)大學王吉權、王福林、夏吉慶分析“運籌學”課程在教學中存在的主要問題，指出“運籌學”的教學必須考慮各專業(yè)的需要，以培養(yǎng)學生能力為主線，以應用為目的，精心組織教學內(nèi)容。浙江大學溫日琨進行了應用創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的“運籌學”課程內(nèi)容改革和教學大綱設計，對理論教學內(nèi)容、實踐應用和人才培養(yǎng)等方面進行了改革。

上述教學方法改革對本課程教學改革具有一定的參考價值，但教學內(nèi)容改革并沒有體現(xiàn)交通運輸類專業(yè)特色。為了培養(yǎng)具有運籌思維能力和優(yōu)化意識的創(chuàng)新型交通運輸工程人才，改革傳統(tǒng)的教學模式，探索新的教學方法和教學手段勢在必行。因此，筆者從教學內(nèi)容、教學方法和實踐教學等方面進行了改革和實踐。

一、“交通運籌學”課程的特點

經(jīng)過多年的教學研究探索發(fā)現(xiàn)，該課程具有以下四方面的特點：

1.強調(diào)數(shù)學基礎

運籌學是一門以數(shù)學為主要工具、綜合運用各種數(shù)學分析方法尋求問題最優(yōu)決策方案的學科，其研究結(jié)果為決策機構(gòu)提供數(shù)量化的輔助信息。

2.系統(tǒng)性和最優(yōu)性

“交通運籌學”是從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，分析交通運輸工程領域全局性的應用和綜合優(yōu)化問題。運籌學的最終目標是最優(yōu)性，既要從空間上尋求整體最優(yōu)又要從時間上探索全過程最優(yōu)。

3.應用性

運籌學研究具有較強的實踐性和應用性，最早應用于軍事領域，后來逐漸轉(zhuǎn)向民用部門。交通運輸工程領域很多優(yōu)化技術都以運籌學作為理論基礎，如車輛行駛路徑優(yōu)化、車流波理論、配送優(yōu)化問題等。

4.多學科交叉性

運籌學廣泛應用現(xiàn)有的科學技術和方法，為人們提供最優(yōu)決策服務，是多學科交叉的一門學科。從20世紀30年代末產(chǎn)生以來，形成了一系列強有力的分支，包括數(shù)學規(guī)劃、圖論與網(wǎng)絡、排隊論、存貯論、決策論、對策論、設備維修更新理論、搜索論和可靠性理論等。

上述特點決定了“交通運籌學”的教學既要注重學生對基本理論的掌握又要注重對學生工程實踐能力的訓練。

二、教學內(nèi)容改革

教學中使用的教材內(nèi)容大多偏重管理領域，其內(nèi)容主要分為三部分：

分析理論：主要研究資源的最優(yōu)利用、設備最佳運行等問題，章節(jié)主要分布在“線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、目標規(guī)劃、運輸問題、網(wǎng)絡模型、網(wǎng)絡計劃、動態(tài)規(guī)劃”等；決策理論：主要研究方案或策略的最優(yōu)選擇問題，章節(jié)主要分布在“決策論、對策論、存儲論”等；隨機服務理論：主要研究隨機服務系統(tǒng)排隊和擁擠問題，探討隨機服務系統(tǒng)的服務效率、績效評價和服務設施的最佳設置等問題，章節(jié)主要分布在“排隊論”。

根據(jù)交通運輸類專業(yè)的培養(yǎng)方案，教材中部分內(nèi)容與其他課程教學內(nèi)容重復，如“交通運輸系統(tǒng)工程”課程包含“網(wǎng)絡計劃、決策論、對策論”等內(nèi)容，“物流技術”課程包含“存儲論”等內(nèi)容。因此，筆者重新進行了教學內(nèi)容的整合，確定本課程的內(nèi)容結(jié)構(gòu)。

可見，“交通運籌學”的教學內(nèi)容主要分為三個模塊，即線性規(guī)劃、網(wǎng)絡模型和排隊理論，每個模塊下有若干個子模塊，模塊間有機結(jié)合構(gòu)成系統(tǒng)化的理論知識體系。在教學中以每個模塊的理論為基礎，進行知識建構(gòu)和技能訓練。

三、教學方法改革

“交通運籌學”中的基本理論相對抽象，計算方法較煩瑣和枯燥，因此筆者基于CDIO理念，以工程項目為中心，采用項目化的教學方法，鼓勵學生自主完成項目的構(gòu)思、設計、實現(xiàn)和運作過程，激發(fā)學習興趣，提高個人能力。

1.項目化教學

項目教學法是師生通過共同實施一個完整的項目而進行的教學活動。教師可在教學中調(diào)動學生學習的積極性，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，學生在做項目過程中學習理論知識，把理論與實踐教學有機結(jié)合，提高學生解決實際問題的綜合能力。即項目化教學是以項目為載體，以工作任務為驅(qū)動，將理論與實踐有機結(jié)合，使學生在完成任務的過程中掌握知識和技能。

基于模塊化的課程內(nèi)容，設計“工程項目”，以項目為導向開展理論教學。各模塊設計的工程如下：

（1）運輸裝備合理配置問題。旅客運輸公司擁有三種類型的客車（豪華、中等、一般），每天向三個城市運送旅客，每輛車上的載客人數(shù)、去往三個城市的總?cè)藬?shù)、票價均已知，要求建立該問題的數(shù)學模型并求出最優(yōu)車輛配置方案。

（2）路段最大交通流量問題。已知某城市路網(wǎng)的拓撲結(jié)構(gòu)圖，每條路徑的最大交通流量已知，要求建立該問題的數(shù)學模型，計算從起點至終點輸出的最大交通流量。

（3）高速公路收費站優(yōu)化問題。某高速公路入口處設置一個收費站，已知車輛到達和收費時間的分布函數(shù)，要求計算收費站空閑的概率、車輛平均排隊長度、車輛平均排隊時間，并評價該收費站的運行狀況。

限于篇幅，上文只是簡單敘述了項目概要，學生按照項目的具體內(nèi)容，帶著問題進行理論知識學習，并尋求解決問題的方法。

2.分組學習

為了提高學生的溝通能力和協(xié)作能力，培養(yǎng)學生的合作意識和團隊精神，在教學過程中把每個自然班分成4個小組，強調(diào)小組合作學習。無論課堂作業(yè)還是課后實踐，均以小組為單位，小組長負責該小組的任務分解、上下溝通和任務匯報，并記錄小組學習和討論過程。實踐表明，小組合作學習有助于培養(yǎng)學生的合作精神、團隊意識和集體觀念，有利于培養(yǎng)學生競爭意識和創(chuàng)新能力，同時小組成員間的互助和溝通使每個學生均獲得進步。

四、實踐教學改革

1.計算機求解

“交通運籌學”用于解決交通運輸工程領域的問題時，往往涉及變量多、約束條件復雜、手工計算難度較大的問題，需借助于計算機才能完成求解。在教學中，增加計算機模型求解實踐，使學生能夠應用運籌學軟件，求解多變量、多約束的最優(yōu)解和最優(yōu)值問題，同時鼓勵學生編寫算法程序。教學中運用的求解軟件為WINQSB，每學期安排3～4次課（6～8學時）。

2.建模競賽

為了提高學生的學習興趣，激發(fā)學生的創(chuàng)造力，由課程組教師設計題目，組織交通運籌學建模競賽。競賽也以小組為單位，每個小組設計難易程度相當?shù)牟煌}目，要求其在有限的時間內(nèi)完成問題的建模和求解。

3.實習改革

為了提高學生的工程素質(zhì)，在提高課堂教學質(zhì)量的基礎上，拓展實習基地，如增加了旅客運輸公司和物流園區(qū)實習，在實習中滲透“交通運籌學”的優(yōu)化思想，強調(diào)理論在實踐中的具體運用，在工程教育模式中實現(xiàn)理論知識的深入理解和拓展。

五、教學效果評價

1.課堂教學效果

相比于傳統(tǒng)的講授法，“工程項目”的引入使學生學習更有針對性和目的性，課堂教學不再枯燥，學生主動提出問題并主動查閱參考文獻。有些同學和小組更為認真，主動提出新的算法并編寫求解程序。

2.學生合作意識

通過小組合作學習，學生把自己認為是小組中的一員，通過會議、聊天、郵件和其他方式的交流，溝通能力和合作意識得到加強。在競賽中，小組中每個成員發(fā)揮自身優(yōu)勢，共同為本小組的榮譽而學習，提高了競爭意識和團隊精神。

參考文獻：

[1]張潤紅.從整體角度對工程管理專業(yè)《運籌學》教學的探索[J].理工高教研究，2005，24（1）：94-95.

[2]李志猛，祝江漢，邱滌珊，等.啟發(fā)式教學在運籌學課程中的應用與實踐[J].高等教育研究學報，2008，31（4）：59-61.

[3]胡發(fā)勝，劉桂真.國家精品課程運籌學的教學改革與實踐[J].中國大學教學，2006，（7）：9-11.

[4]羅榮桂，原海英.運籌學教學改革與探索[J].理工高教研究，

篇10

1.1我國交通運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，使高層次應用型人才出現(xiàn)短缺

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)和服務性行業(yè)，交通運輸人才是國家人才發(fā)展的重點領域之一。近二十年，我國交通運輸業(yè)進入了一個持續(xù)快速發(fā)展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據(jù)交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達到450萬公里，高速公路總里程將達到10.8萬公里[1]?？梢哉f，我國交通運輸業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質(zhì)的變化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以及科技含量和創(chuàng)新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應用型人才，以適應交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。

1.2未來十年，我國交通運輸領域結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求數(shù)量巨大

交通運輸部的《公路水路交通運輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截至2010年底，我國公路水路交通運輸行業(yè)共有從業(yè)人員3429萬人，其中專業(yè)技術人員303萬人，占從業(yè)人員8.8%；具有高級專業(yè)技術職務人員16萬人，占專業(yè)技術人員5.3%。《綱要》指出：未來十年，結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求主要涵蓋建設養(yǎng)護、工程管理、現(xiàn)代交通物流、道路運輸、軌道交通、綜合運輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。

2.專業(yè)碩士學位人才培養(yǎng)定位

專業(yè)學位（professionaldegree），是隨著現(xiàn)代科技與社會的快速發(fā)展，針對社會特定職業(yè)領域的需要，培養(yǎng)具有較強的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)、能夠創(chuàng)造性地從事實際工作的高層次應用型專門人才而設置的一種學位類型。雖然專業(yè)學位與學術學位處于同一層次，但二者具有不同的內(nèi)涵和特質(zhì)[3]。

2.1專業(yè)學位教育更強調(diào)學術性與職業(yè)性的統(tǒng)一

專業(yè)學位教育并非學術學位教育的去“學術化”，而是將學術性與職業(yè)性緊密結(jié)合，更強調(diào)學術的應用性和特定針對性，更強調(diào)理論聯(lián)系實際和技術再創(chuàng)新。專業(yè)學位教育具有很強的職業(yè)化取向。

2.2專業(yè)學位教育更強調(diào)高校、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新

學術學位研究生教育是以學位授權單位為單一主體而構(gòu)建起來的、由多方參與協(xié)作的培養(yǎng)系統(tǒng)，而專業(yè)學位研究生教育更強調(diào)多元主體，由高等學校（科研院所）、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建產(chǎn)學研合作教育平臺，有利于實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，形成與行業(yè)、企業(yè)緊密結(jié)合的合作育人機制。

2.3專業(yè)學位教育更強調(diào)創(chuàng)新性、實踐性和應用性的有機結(jié)合

學術學位研究生教育強調(diào)培養(yǎng)從事研究和發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的科研后備人才，專業(yè)學位作為具有職業(yè)背景的一種學位類型強調(diào)應用型人才培養(yǎng)，但不僅僅是強調(diào)實踐性，而且強調(diào)實踐環(huán)境下的技術創(chuàng)新，強調(diào)圍繞實際問題進行科學研究，強調(diào)創(chuàng)新成果實際應用，是實踐、創(chuàng)新和應用的深度融合[4]。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)模式

3.1校企合作，聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案

（1）依托企業(yè)訴求、構(gòu)建人才培養(yǎng)模式和體系

在面向行業(yè)企業(yè)需求的人才培養(yǎng)中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質(zhì)培養(yǎng)），兩大體系（理論教學體系和實踐教學體系），三個平臺（通識式基礎教育平臺、遞進式專業(yè)教育平臺、開放式綜合教育平臺），四個結(jié)合（基礎平臺與專業(yè)模塊相結(jié)合、課程學習與項目學習相結(jié)合、教學實踐與科研生產(chǎn)相結(jié)合、學校教育與企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合），五個系統(tǒng)（教學督導系統(tǒng)、學生評教系統(tǒng)、教學評估系統(tǒng)、信息反饋與問題處理系統(tǒng)、社會需求與質(zhì)量評價系統(tǒng)）”的人才培養(yǎng)模式；實施了“做中學、學中研、研中創(chuàng)、創(chuàng)中賽”的內(nèi)涵式人才培養(yǎng)的新方法。

（2）結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、合理劃分培養(yǎng)階段

交通運輸工程領域?qū)I(yè)學位研究生培養(yǎng)過程，采取學位課程學習、企業(yè)實踐及學位論文等三階段展開，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)過程，合理安排學生階段任務，并且突出學生工程實踐管理技能訓練。具體實施方案如圖1所示。

（3）融入企業(yè)工程一線，科學設置課程體系

建立與交通運輸行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)同機制，堅持專業(yè)教學和實際應用相結(jié)合，課程設置與職業(yè)需求相結(jié)合，學校教師和企業(yè)教師相結(jié)合，企業(yè)實踐與學位論文相結(jié)合，開展高層次應用型交通運輸人才培養(yǎng)。

結(jié)合課程總學分要求，在專業(yè)方向課程設置中根據(jù)交通運輸工程領域開設的研究方向，進行模塊化設計，每個模塊至少開設5門企業(yè)提供課程，培養(yǎng)學生強烈的工程意識和良好的工程素養(yǎng)。

3.2校企合作，搭建實踐育人平臺

（1）與交通運輸行業(yè)企業(yè)共建實踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯(lián)合建立大學生校外實習基地以及工程實訓中心。并以此為紐帶，實現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。學生以頂崗的形式到企業(yè)進行實踐鍛煉，學生到企業(yè)后先由企業(yè)領導進行企業(yè)文化教育，讓學生熟悉企業(yè)和企業(yè)文化，然后進行上崗培訓，包括技術培訓和安全培訓，再根據(jù)崗位需求頂崗工作，所有標準規(guī)范都按企業(yè)職工要求進行。

（2）在一線工程環(huán)境中培養(yǎng)學生的實踐能力。創(chuàng)新校企合作模式，拓展實習實踐內(nèi)容。組建了由企業(yè)冠名的專業(yè)試點班，[JP+1]實施應用型人才的聯(lián)合培養(yǎng)，在合作建設的工程項目中，融入真實的工程環(huán)境，開展實踐動手能力培養(yǎng)。在工程一線開展認識實習和生產(chǎn)實習，使學生受到了比較系統(tǒng)的工程實踐訓練，培養(yǎng)和提高了學生工程實踐能力。

（3）為企業(yè)提供技術培訓和知識更新。依托合作平臺，面向交通運輸系統(tǒng)企業(yè)員工，開展職工技術培訓，包括崗前培訓、青年技能培訓等。學校還可以利用專業(yè)技術資源優(yōu)勢，積極為地方服務，提升學校的社會影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關系不斷深入和發(fā)展。

4.結(jié)語

交通運輸類專業(yè)學位碩士培養(yǎng)過程中通過校企合作，學校與企業(yè)實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、資源共享。通過校企產(chǎn)學研合作平臺建設，在解決專門技術人才培養(yǎng)的同時，促進交通運輸行業(yè)企業(yè)的技術進步，很好的解決了特殊地區(qū)交通領域的技術問題；又充分發(fā)揮了學校為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展服務的社會職能，提升了學校科學研究的層次和水平，為交通運輸工程領域高層次應用型人才培養(yǎng)創(chuàng)造了條件。

參考文獻：

[1]《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》交通運輸部.

[2]《公路水路交通運輸中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》交通運輸部.

[3]別敦榮，陶學文.我國專業(yè)學位研究生教育質(zhì)量保障體系設計[J].現(xiàn)代教育管理，2009.

[4]王瑩，朱方長.我國專業(yè)學位與學術學位研究生教育模式的比較分析[J].當代教育論壇，2009.