導語：如何才能寫好一篇鐵路施工安全事故案例，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：風險預警機制；鐵路施工；安全管理；安全風險防范意識

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）05-0142-04

鐵路作為我國最普遍、最廣泛的交通運輸方式，在加強各地聯系、促進社會經濟發(fā)展等方面具有重要的作用。在我國社會改革的背景下，我國鐵路部門也進行了系統(tǒng)的改革和調整，在這其中安全管理成為鐵道部門不得不面對的課題，鐵路施工安全管理就是其中的重要組成部分。我國鐵路相關部門多次強調鐵路施工安全必須要將其放在發(fā)展的突出位置，深化鐵路部門運行機制改革，確保鐵路施工的安全性。鐵路施工一直以來都沿用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式，再加上施工環(huán)境復雜多變，就使得鐵路施工的安全管理工作更加困難?，F階段我國鐵路施工安全管理工作的差錯率較高、施工手段落后、科技含量低、危險性很高。在鐵道部門改革的推動下，傳統(tǒng)的鐵路施工手段已經明顯落后于國家對施工安全管理的相關要求，因此，為了提高鐵路施工安全等級，出現了先進的安全管理系統(tǒng)。

風險預警機制在鐵路施工安全管理上的應用可以有效地預防和控制在鐵路施工安全風險控制方面存在的問題，能夠有效地解決因管理或操作不當而引起的安全事故。為實現鐵路施工安全管理工作而建立的風險預警機制，能夠保證鐵路施工過程中人員、設備以及行車的安全性。綜合來說，風險預警機制要建立在遵循鐵路安全生產規(guī)律的基礎之上，才能實現鐵路施工安全管理的高效運行。

1 現階段我國鐵路施工安全管理中存在的問題分析

在人員、貨物流動越來越頻繁的當今社會，鐵路施工的規(guī)模不斷擴大，技術含量也有了較大程度的提升，工程成本相應的提高，與此相對應的就是鐵路施工安全監(jiān)管的松懈，導致現階段我國的鐵路施工安全管理存在一系列的問題：

1.1 鐵路施工前的準備工作不到位

鐵路施工單位在施工之前所做的準備工作質量如何，直接對施工過程中的安全問題產生影響，甚至影響鐵路建設的順利進行。鐵路施工工作是一項長期、復雜的任務，涉及到通信、交通、線路等多個方面的問題，這些問題都應該在施工之前做好詳細的設計規(guī)劃。無論哪一個或者幾個環(huán)節(jié)出現差錯，都會對之后的施工建設產生一定的影響，鐵路施工安全管理也會因此更加困難。在實際的施工過程中，由于涉及領域廣，需要多個部門的相互協(xié)調。各個部門之間的相互配合能力欠缺，對施工的有序開展會產生一定的影響。鐵路部門在眾多的參與部門中處于核心指導地位，其整體觀念不強，加上各個部門之間口徑不一，導致各部門之間的契合程度降低。還有就是人員管理方面的問題，特別容易出現主管領導與人員沒有監(jiān)督到位的現象，施工單位內部安全監(jiān)督管理松懈，不能嚴格地按照規(guī)定要求操作，這些都給鐵路施工安全管理留下隱患。

1.2 施工過程中的違規(guī)操作

據統(tǒng)計資料顯示，因違章施工原因導致的鐵路安全事故占有絕大多數的比例，施工管理人員和技術操作人員的違規(guī)施工是大部分鐵路安全事故發(fā)生的共同原因。技術人員以及安全管理人員不能熟練掌握和操作安全技術和方法，使得鐵路線路承受能力下降，留下了嚴重的安全隱患。施工過程中的違規(guī)操作還經常出現在施工計劃臨時調整或變更的時候，主要是由于施工涉及到的領域和部門較多，臨時變更的計劃很可能通知不到所有的參與者，即使得到通知也可能在短時間內無法及時地做出反應。在目前各部門之間信息傳遞相對滯后的前提下，沒有與變更后的施工方案相配套的安全管理措施，甚至可能漏掉施工作業(yè)中的關鍵程序，對鐵路施工安全產生直接的影響。另外就是鐵路施工人員的基本素質還有待于進一步提高，對于專業(yè)施工技術的掌握不夠熟練，這種人員配置的不合理，是施工機械故障率居高不下的主要原因。

1.3 安全事故發(fā)生后沒有切實有效地應急預案

國家鐵路有關部門對于鐵路運輸的關注大多是其施工建設、人員安排、影響范圍等，對于如何處理應急突發(fā)案件則較少研究。一般性的突發(fā)狀況基本上能夠有比較穩(wěn)妥的處置方式，但是相對模式化的處理方式對于特殊性的安全事故則缺乏實際的可操作性。再加上鐵路施工現場監(jiān)管人員的管理水平和管理意識都存有很大的問題，也就出現了監(jiān)管崗位形同虛設的現象。施工現場一旦出現安全問題，技術人員和監(jiān)督機構不能及時地發(fā)現，技術問題得不到及時的解決，最終導致安全事故的發(fā)生。

2 鐵路施工安全問題原因分析

2.1 鐵路施工工作缺乏細致統(tǒng)一的規(guī)劃

鐵路施工工作是一個需要多部門合作的聯合作業(yè)，特別是大型鐵路交通樞紐的改造與建立會涉及到特別多的單位，如果沒有細致統(tǒng)一的規(guī)劃必然會給之后的安全管理帶來一定的難度。完整細致的施工規(guī)劃是建立在各級主管領導和施工人員深入細致工作的基礎上的，工作作風在其中起到了主要的作用。各部門之間的整體配合意識不足，鐵路施工規(guī)定的作業(yè)流程和施工作業(yè)不能按時完成，各個工序之間沒有做到有序合理的銜接，從而不能保證鐵路建筑施工的質量和品質。

2.2 施工安全管理力度不夠，人員安全意識淡薄

安全管理出現問題很大一方面的原因是由管理力度不夠造成的，建筑施工以及安全管理的單位在處理安全與其他問題的關系的時候，在安全問題上存在僥幸心理，導致安全管理工作在實際的落實過程中困難重重。

2.3 傳統(tǒng)落后的手工作業(yè)方式具有較強的危險性

列車提速與重載列車是鐵路部門面臨的兩大問題，鐵路施工建筑的質量以及通信信號是鐵道部門關注的焦點。對于主要施工地區(qū)以及通信設備的檢查、維護需要采取科學的手段，及時監(jiān)控實際狀態(tài)，及時發(fā)現設備以及施工中存在的安全事故隱患，滿足提速與重載的需求。過去落后的手工作業(yè)方式現在一直沿用，對鐵路線路施工和養(yǎng)護的主要作業(yè)手段仍然是利用列車之間的間隔進行的。面對越來越大的工作量，傳統(tǒng)的手工作業(yè)模式明顯不能滿足火車提速后對設備質量的要求，鐵路施工的安全管理工作更加困難。一般來說，傳統(tǒng)的手工作業(yè)模式具有很大的局限性，受施工人員自身操作水平和科技水平的限制，手工作業(yè)效率低，需要較長的時間才能完成規(guī)定的建設項目。這些固有的弊端的存在，為鐵路施工安全管理增加了不少困難，必須進行相應的改革。

3 風險預警機制在鐵路施工安全管理中的作用

3.1 風險預警機制是預防鐵路施工安全事故的基礎

在深入了解、分析鐵路技術設備、施工人員以及施工環(huán)境的基礎上，建立和完善風險預警機制，強化風險意識和風險理念，是從根本上解決安全問題的有效措施。將安全風險意識與鐵路安全管理相結合，加強安全風險的預防與監(jiān)控機制，幫助員工樹立安全風險意識，準確發(fā)現與識別安全隱患，減少安全事故的發(fā)生。風險預警機制對于建設項目施工計劃的審核、施工過程的控制都會進行總結性的評判，能夠有效地預防和控制安全事故的發(fā)生。建立和完善風險預警機制，是實現安全管理實用有效地基本策略。

3.2 風險預警機制能夠引導作業(yè)人員樹立安全風險意識

不論是建筑施工人員還是安全管理監(jiān)督人員，在風險預警機制建立和完善的過程中，都會在不知不覺中強化自身的風險意識。另外，有關部門還可以借助完善風險預警機制的契機，利用有關的案例進行警示教育，或者開展多種形式的安全研討會，培養(yǎng)員工的安全意識、安全風險意識、安全責任意識。風險預警機制能夠為鐵路施工安全管理提供強有力的技術支持和智力保障，再加上各級相關人員的安全風險知識教育，大大降低了安全事故發(fā)生的幾率。

3.3 風險預警機制是實現鐵路動態(tài)管理的重要環(huán)節(jié)

風險預警機制是對安全信息和以往發(fā)生的事故深入分析得出的結論，能夠充分地考慮到實際的施工及運行環(huán)境，還能充分總結發(fā)生過的事故故障教訓。風險預警機制建立的核心是對人員、設備、管理、環(huán)境等各方面實施監(jiān)控分析，按照各自不同的標準進行不同級別的安全風險評定，是動態(tài)監(jiān)督的過程。風險預警機制的監(jiān)控范圍廣泛，能夠實現過程控制以及超前防范，特別是應對應急突發(fā)事件具有其獨特的優(yōu)勢。對外部環(huán)境進行監(jiān)控的同時，還要對內部組織條件的變化進行適時的分析研究，是完善和優(yōu)化安全管理工作的重要措施，也是實現自動化管理、動態(tài)管理的主要舉措。

4 風險預警機制在鐵路施工安全管理中的實際應用策略

鐵路施工安全問題已經成為鐵路運輸發(fā)展的制約性因素，在實際的施工過程中存在大量的安全問題亟待解決。

4.1 加強施工過程中的檢查監(jiān)督工作

要想順利地完成鐵路施工建設，保障鐵路運輸安全，就必須對鐵路工程施工的全過程進行動態(tài)監(jiān)督。施工建設安全監(jiān)督下的風險監(jiān)督機制可以及時發(fā)現存在的安全隱患，并且立即停止火車運行，向鐵路部門提出整改意見。風險預警機制下，對于因為檢查監(jiān)督機構工作疏忽導致的安全事故，應該由檢查監(jiān)督機構負責，明確了施工單位、監(jiān)管部門直接的權力與責任。為了更好地確保鐵路施工安全管理，施工單位與檢查監(jiān)督機構之間要簽署明確的安全協(xié)議，在協(xié)議中詳細劃分發(fā)生的安全事故的責任負責人。對于施工單位制定的施工計劃、施工設備都要進行定期的檢查，確保與現實的施工環(huán)境相適應，能夠有效地減少安全事故的發(fā)生。另一方面，鐵路監(jiān)督管理還可以制定明確的獎勵和懲處標準，對于監(jiān)督發(fā)現的施工過程中出現的違規(guī)操作以及其他存在安全隱患的行為，要進行嚴厲的處罰，同時也要對安全機制相對健全的施工單位進行一定的獎勵。這樣在完善檢察監(jiān)督的同時，實現了鐵路施工安全管理風險預測以及控制，能夠有效地減少安全事故的發(fā)生。

4.2 革新鐵路施工組織形式與操作技術

鐵路施工方式一直沿用過去傳統(tǒng)的手工操作，效率較低而且危險系數高，對施工工藝以及相關技術設備進行相應的改革，也是完善風險預警機制的有效保障。施工相關部門要加大技術及設備更新的資金投入，引進先進的施工及安全管理技術和經驗，利用科學技術的力量全面提高鐵路施工組織及技術的科學性、可操作性。風險預警機制需要一定的技術和設備做支持，特別是計算機信息系統(tǒng)在風險預警機制中占據著重要的戰(zhàn)略地位。以計算機技術為支撐的風險預警機制下的鐵路施工安全管理模式，是安全管理與計算機管理軟件緊密結合的產物，在實踐中發(fā)揮出了巨大的優(yōu)勢，能夠有效幫助鐵路相關管理監(jiān)督部門進行安全施工管理，大大降低安全事故的發(fā)生率。

4.3 樹立員工的安全風險防范意識

在鐵路施工安全管理體系中，加強對員工的安全風險教育，幫助其樹立安全第一的思想，強化安全管理相關部門工作人員的領導與組織能力。相關部門要充分認識到安全工作在實際生活中的重要性，增強監(jiān)督管理人員的責任感，將確保行車安全放在最突出的位置。對不同分工、不同層次的參與人員進行相應的、有針對性的安全教育培訓，培養(yǎng)員工的安全理念、安全風險意識。對于參加施工建設的工作人員要進行相應的設備技能培訓，要求施工人員能夠熟練掌握相關設備的使用。對于特殊路段和重點路線的施工建設，必須要加強對施工人員的專業(yè)技術和安全知識的教育，同時還要協(xié)調好施工單位與監(jiān)督機構之間的關系，確保在遇到緊急突發(fā)事故的時候各部門能夠及時做出反應。除此之外，還要對施工安全組織進行嚴格的審查，主要審查對象除了施工計劃、施工方案外，還要對其監(jiān)控設備和安全管理措施進行相應的審查，確實做到以現實情況為基準，完成施工任務。

鐵路施工建設中的安全管理工作在實際工作中仍然有一定的難度，在以后的實踐中也會遇到新的問題，這就需要相關部門及時進行總結、相互交流借鑒。建立和完善鐵路安全管理的風險預警機制，是保障鐵路施工順利進行的重要措施，能夠確保鐵路施工及運輸活動安全有序的進行，并且保障人們的生命財產安全。風險預警機制將鐵路施工安全監(jiān)督貫穿于施工的全過程，對施工人員以及監(jiān)督管理人員進行安全知識教育，提高他們的安全防范意識。風險預警機制在鐵路施工安全管理中的應用，確保了鐵路施工的質量以及國家人民的財產安全，是全面落實深化改革的又一重大舉措。

參考文獻

[1] 尹新慶.論鐵路施工安全管理中存在的問題及對策[J].經濟師·管理世界，2011，（1）.

[2] 盧勝勇.淺談如何加強鐵路施工安全管理工作[J].企業(yè)技術開發(fā)，2012，（5）.

[3] 李寶明.加強鐵路施工安全管理的對策探討[J].鐵道運輸與經濟·運輸安全，2011，（6）.

[4] 寧洪濤.淺析如何加強鐵路施工安全風險管理控制[J].科技向導·企業(yè)與管理，2012，（29）.

篇2

關鍵詞：跨鐵路橋梁施工安全問題防范措施

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

位于武漢市江岸區(qū)的金橋，高架于武漢城北主干道金橋大道上方，在與京廣鐵路線交匯處，金橋大道從鐵路框架橋下穿而過，金橋則跨越京廣上、下行線及9股電氣化鐵路線，在此處形成三層立體交叉。金橋主橋為獨塔雙索面預應力砼箱梁斜拉橋，全長為260m，主跨呈弧形，長138m，橋寬由39.60m漸寬至49.889m，工期588天，是連接天河機場至市區(qū)快速通道的重要工程。

由于金橋的施工建造位于城市主干道與既有鐵路線上方，施工環(huán)境險要，安全風險特高，施工難度超乎尋常，工期要求緊迫，這給施工安全管理帶來極大挑戰(zhàn)。本人參加了該工程的建設，負責施工安全管理。為保證金橋工程順利施工，利用系統(tǒng)工程學的觀點，從“人、物、環(huán)境”三方面入手進行安全控制，結合工程的特點、難點，找出主要安全問題，采取相應防范措施，運用有效資源，發(fā)揮全體員工的智慧，群策群力，以法律法規(guī)為準繩，通過有關決策、計劃、組織、控制等系列活動，實現生產過程中人、物、環(huán)境的和諧，達到安全生產的目標。

1主要安全問題

1.1工程難度大，安全風險高

1.1.1金橋主跨138米連續(xù)梁掛籃設計及懸澆難度大。主跨梁體下方為京廣鐵路上下行線及合武鐵路等9條電氣化高速鐵路干線，空中高壓接觸網線密布，地下埋設的各類管線眾多，列車運行不得中斷。這些特定的條件就確定了主跨梁體施工只能采用掛籃懸澆法施工，由于橋梁底面至軌頂凈空為11.03m，該處鐵路改造網桿塔的高度均超過8.20m，施工的有效空間非常小，常規(guī)的牽索掛籃不能滿足凈空要求，需設計研制專門的掛籃進行懸澆施工。又因為主梁梁體設計寬度達49.889m為國內橋梁之最；用于施工的超大、寬型掛籃荷重達千噸級，也屬國內首次應用；而弧形、寬度漸變的斜拉橋在施工過程中，掛籃每次前移時，下滑道梁除了縱向前移，還同時完成側向滑移，這在掛籃懸澆施工應用中也屬首次。由于施工設備要求特殊，施工方法及工藝難度大，很容易因為缺乏經驗，對掛籃各組成系統(tǒng)控制不當而造成安全事故。

1.1.2.跨鐵路既有線施工安全防護風險高。金橋主跨箱梁施工整個過程是在鐵路線上方進行，京廣鐵路上下行線及合武鐵路等9條電氣化高速鐵路干線在施工期間不可能停運。施工中掛籃系統(tǒng)的拆裝、走行，鋼筋的架立，模板的安拆，砼澆筑以及防護棚架自身的結構穩(wěn)定、移位、防電防水等各道工序、各個環(huán)節(jié)都不能出問題。施工過程中一顆石子、一個螺帽、一塊木板的墜落，若與運行中的列車相碰，就會引發(fā)不可預料的后果。另外由于施工作業(yè)面距離鐵路高壓網線不到3m，作業(yè)空間小，極易發(fā)生機具材料觸碰高壓網線造成重大安全事故。

1.2施工環(huán)境復雜，危險源眾多。本工程高架于金橋大道上方，與既有鐵路線交叉；車流人流川流不息；中間有高速奔馳的列車和8m多高的鐵路供電高壓接觸網線、網桿塔；上空有斜拉橋主塔和橫梁的澆筑及斜拉索的安掛、張拉等高空作業(yè)。場地狹小，多層交叉作業(yè)。還有電焊氧割帶來的火災隱患。（在這樣復雜危險的環(huán)境中，作業(yè)人員若對環(huán)境危險認識不足，安全防護不到位，現場監(jiān)控不嚴密，就極易發(fā)生安全事故）。根據以往經驗，施工中發(fā)生安全事故，很多就是在復雜、危險的環(huán)境下造成的。

1.3項目工期緊，安全管理壓力大。由于金橋高架于金橋大道，又橫跨京廣、合武等多條鐵路運營線，給鐵路、公路的正常運行必然會造成很大的安全隱患與諸多不便。以最快的速度盡早完成金橋項目施工是社會各方必然的要求。工期緊迫，勞動強度隨之會加大，工作時間會加長，施工人員更易疲勞而發(fā)生意外，也容易產生急躁情緒，而導致注意力不集中，肢體運動障礙而引發(fā)安全事故。特別是高危工種的作業(yè)人員，如電工、氧焊工、高空作業(yè)、起重吊裝等人員的心理素質不良、操作不當，極易發(fā)生安全事故。各施工單位之間各工序之間也會因工期緊而易在時間、空間、資源配置等方面產生矛盾。

工期緊，節(jié)奏快，作業(yè)區(qū)域變換快，工序變化快，人員密集作業(yè)，大型設備交叉運作，大量機具、材料堆放周轉，這些都給安全管理帶來很大難度和壓力。

2安全措施

針對上述安全問題采取安全措施如下

安全管理是指為預防施工中發(fā)生人身傷害、設備損毀、環(huán)境破壞等事故，保護勞動者在生產過程中的安全和健康，保證工程順利進行而采取的各種措施和活動。建筑施工是安全事故高發(fā)的行業(yè)，針對本工程的安全問題，我們遵循系統(tǒng)工程學的觀點，從“人、物、環(huán)境”三方面入手進行安全控制，運用有效資源，發(fā)揮全體員工的智慧，群策群力，以法律法規(guī)為準繩，制定有關決策、計劃、組織、控制等活動，實現生產過程中人、物、環(huán)境的和諧，達到安全生產的目標。

1.人員管理。人——管理人員、施工人員和周圍其他相關人員。人是安全管理的核心，在安全生產中起主導作用。導致人的不安全行為的因素很多，如管理能力、制度執(zhí)行力、知識水平、操作技能、身心健康等。本工程施工環(huán)境險要，危險源眾多，工期緊迫，思想壓力大。如何讓施工人員保質保量又保安全地工作呢？我們進行了如下控制。

1.1. 意識控制（主動控制）。人的行為都受意識的控制，正確的意識可以指導行為正確。學習和培訓是正確意識有效方法。首先是學習，學習法律法規(guī)、規(guī)章制度，增強法律意識，任何人都要遵紀守法，保證安全生產；其次是培訓，請橋梁專家講課，進行專業(yè)技術指導，學習最優(yōu)化的施工方法、最有效的防范措施，請消防專家講課，以生動的案例，強化安全責任意識；再次是反復學習，在意識上樹立牢固的安全責任意識，反復強化安全信息，如班前安全講話、隨處可見的安全警示標牌、夜校培訓班等，使施工人員時刻牢記“安全第一”、“我要安全”、從而達到從意識上主動控制安全生產。

1.2.行為控制（被動控制）。有了良好的安全意識還不夠，還必須有控制行為的一系列措施，做到超前性、及時性、針對性。完善的機構，健全的制度，是安全生產可靠保證；成立以項目經理為首的安全機構，開展各級安全檢查，小檢查每天進行，大檢查每周進行，發(fā)現問題及時解決；各級人員要依法簽訂安全生產責任狀，用安全生產專項資金，實現獎罰分明；在危險的環(huán)節(jié)，安排專人盯崗，防止事故的發(fā)生。

篇3

關鍵詞：既有線鐵路；安全；措施

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: this paper points out that the construction of urban rail transit operation to demand more and more protection, summarizes the characteristics of the existing railway construction safety, and puts forward the development in urban rail transit construction safety protection management measures.

Keywords: existing railway; Security; measures

一、引言

近年來，隨著社會的發(fā)展與經濟的繁榮，城市軌道交通車次加密，列車速度的不斷提高，快軌三號線線路正線全長49.038公里，地面線路部分比重較大，病害集中，設備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量大。但在施工暴露出的一些問題，直接對行車安全構成威脅。

作為城市軌道交通中的軌道維護專業(yè)，承擔著大部分線路路既有線的施工任務。在這樣的條件下，如果施工中望不及時、防護不當，就可能導致人身傷亡事故的發(fā)生。而近年來的各種統(tǒng)計資料及事故案例均表明，鐵路既有線上發(fā)生的各種安全事故大部分與防護有關，這些不能不引起我們對鐵路既有線施工防護工作的重視。

二、既有線鐵路施工安全的特點

1、施工安全任務重

施工安全是一項長期的艱巨任務,必須始終把它擺在特別突出的位置予以高度重視。隨著軌道交通的日益發(fā)展,客運運輸能力的快速擴充是建立在大量的基建和技改基礎上的。隨著新的路網性通道和城際快速客運通道的建設,以及重點樞紐改造,尤其是既有線施工任務將更為繁重,施工與運輸的矛盾將更加突出,施工安全面臨的壓力將進一步加大,確保施工安全將是一項長期的艱巨任務。這就要求對施工安全必須始終高度重視,并采取堅決有力的對策措施,確保施工安全的持續(xù)穩(wěn)定。

2、施工安全形式復雜

施工安全是一項復雜的系統(tǒng)工程,必須統(tǒng)籌協(xié)調形成整體攻堅合力。施工安全涉及眾多相關單位,牽涉面廣,結合部多,難度系數高,必須強調主要領導親自負責,統(tǒng)籌安排,各部門協(xié)調動作,發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢,強化責任落實,形成整體合力。特別是要注重加強結合部管理,消除脫節(jié)和失控現象,提高安全綜合管理水平,牢牢把握安全生產的主動權。

3、施工安全綜合性強

施工安全是一門綜合性科學,必須以“精細嚴實”的態(tài)度來組織實施。要堅持高標準,每一次施工計劃、方案都要精心設計、精心組織,做到精益求精。要從小處著手,不放過涉及施工安全的任何一個細節(jié),所有的措施、預案都要細致周全,防止疏漏失控。要從嚴管理,落實逐級負責,加強現場控制,嚴格執(zhí)行有關規(guī)章制度,嚴肅責任追究, 嚴防各類事故的發(fā)生。

三、既有線鐵路施工防護安全管理措施

1、嚴把人員入口關、從源頭上卡控

（1）管理者從思想上重視防護工作。多數管理者認為，防護員的工作與其他施工工種相比較，工作強度較小，技術含量較低，對人員的專業(yè)技術要求不高，加之現場從事施工的骨干人員短缺，因此有些單位就把一些老弱病殘者放到防護工作崗位。正是在這種錯誤的思想認識下，使防護員隊伍的業(yè)務水平不高，整體素質偏低，防護問題層出，因防護原因導致的安全事故頻發(fā)。因此，要解決好施工防護中的問題，首先管理者要認識到防護工作的特殊性及重要性，要選拔業(yè)務能力強、整體素質高的人員擔任防護工作。

（2）嚴格防護員的選拔任用。鑒于防護工作的重要性，在防護員的選拔上，就要嚴格選拔條件，必須由經過專業(yè)技術培訓，并考試合格，取得崗位資格證的正式職工擔任，必須具備視聽能力良好、口齒清晰、業(yè)務能力強、有責任心、心理素質好等基本條件。對不稱職、責任心差、身體條件不符合要求的人員，要認真排摸，堅決調離防護員崗位，從源頭上消除既有線施工安全隱患。

2、嚴把人員培訓關，從素質上卡控

（1）加強防護員業(yè)務培訓。防護員的培訓是提高防護員自身素質的重要途徑，也是鐵路營業(yè)線施工對防護人員的基本要求。對防護員培訓應采取集中授課與崗位練兵相結合、崗前培訓與班前教育相結合的方式進行培訓，集中授課與崗前培訓由公司負責，崗位練兵由各車間工區(qū)負責。在培訓內容上，首先是加強安全意識教育，增強安全生產意愿。只有當防護員有了安全意識，認識到防護工作的重要性，才會主動地去學習安全防護知識，才會有主動履行職責的行為；其次是加強防護員業(yè)務培訓，提升技術業(yè)務水平，只有完全掌握了防護技能，明白了制度規(guī)定，明白了操作標準，才能將“我要安全”轉化為“我會安全”，才能轉被動為主動。

（2）嚴格實行防護員分級管理制度。建立防護員分級管理制度，是緩解現場防護員緊張、防護人員素質層次不齊的有效途徑。公司按照考試成績及實際業(yè)務能力，將防護員劃分為一、二、三級。一級防護員可擔當駐站聯絡員及參與所有施工防護工作；二級防護員可擔當現場防護及慢行看守工作；三級防護員可作為施工防護補充力量，在二級以上防護員數量無法滿足施工需要的情況下，可參與現場及遠端防護工作。

3、嚴把標準執(zhí)行關 在程序上卡控

(1)建立健全防護人員作業(yè)標準。標準不清，作業(yè)質量就會出問題。為了提高現場防護質量，我們結合防護人員的現狀及營業(yè)線施工特點，對防護人員作業(yè)標準進行細化。如單線或復線區(qū)段一條線施工，規(guī)定在減速地點標始點處設1人看守；復線區(qū)段上下行同一里程同時施工，規(guī)定在上下行減速地點標始點處各設1人看守。在防護人員自身安全方面，要求上線作業(yè)的防護員一律穿著高警示色（橙色）作業(yè)服（馬甲），佩戴防護員臂章。遠端防護員及防護牌檢查人員作業(yè)中必須在路肩或路旁走行，在雙線區(qū)間，應面迎列車方向，嚴禁在道心走行。在通過橋梁或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。通過對防護標準的嚴格規(guī)定，讓防護人員知道做什么，如何做，從而確保防護工作的每一步都有章可循，有據可依。

（2）加強作業(yè)中的過程控制。為了保證防護員的執(zhí)行力，將作業(yè)標準落實到位，公司在細化作業(yè)標準的同時，建立了相應的互控機制。如核對復誦制度，所有防護員（含遠端防護員）作業(yè)過程中必須嚴格執(zhí)行復誦，定時通話（每3-5分鐘/1次）和三確認制度（確認對方姓名、確認對方聽清、確認人員機具上下道完畢）等，并做好各項記錄。若聯絡中斷必須立即停止作業(yè)，人員和設備及時撤出線路。在具體的作業(yè)中，為了確保防護人員出現誤插（撤）防護信號，公司規(guī)定遠端防護員接到施工負責人的命令，并做好記錄復誦后方可設置（撤除）防護信號。在設置（撤除）遠端防護信號時，作業(yè)工區(qū)班組必須安排二人進行互控，一人拿牌，一人進行防護，兩人同時對設置里程、限速及封鎖命令進行確認。防護員在區(qū)間行進過程中，必須防止誤插防護信號。通過這些環(huán)節(jié)的卡控，使防護員盡可能地做規(guī)定動作，少做甚至不做自選擇動作，從而做到標準不折不扣的落實。

4、嚴把作業(yè)質量關，在督導上卡控

防護是否到位是整個施工中的關鍵所在，也是鐵路既有線施工安全的根本保證。因此檢查防護人員的作業(yè)質量，督促防護人員做好防護成為施工安全卡控不可或缺的環(huán)節(jié)。為了保證施工中的防護到位，將施工防護作為兩級公司包保盯控干部現場檢查的必檢內容，并將檢查內容進行細化，如現場提問防護人員是否清楚施工負責人、施工內容、影響范圍，駐站和現場防護人員相互是否清楚、現場防護設置是否清楚；現場檢查防護信號設置位置、距離是否符合標準并插設牢固；檢查防護人員上道作業(yè)時，是否攜帶作用良好的各種防護備品；檢查防護人員作業(yè)過程是否做到晝間每4小時、夜間每6小時對施工地段慢行防護標志的檢查，記錄是否齊全，在天氣不良條件下是否落實加密檢查制度，確保防護設置規(guī)范，標志齊全、有效。與此同時， 應建立防護問題分析制度，就是對各級檢查人員發(fā)現的防護問題，各項目負責人要在施工完工會上進行分析，查找產生問題的原因，制定相應的整改措施。對于一些比較典型的問題，如防護距離不夠、錯插（撤）防護信號等要提級分析，全公司進行通報，讓其他公司從中汲取教訓，同時建立公司領導包保幫促機制，督導將問題徹底整改，確保現場施工防護到位。

四、結語

既有線鐵路施工防護安全管理是一項科學性、專業(yè)性、基礎性和實踐性較強的系統(tǒng)管理工作，防護員就是施工陣地的前哨。只有通過合格、負責的防護員正確設置各種防護，嚴格防護作業(yè)標準，才能做到預防為主，防患示然，才能及時傳遞列車接近信息，盡快恢復線橋設備，達到放行列車條件，同時提醒、督促作業(yè)人員注意并攜帶工具迅速下道避車，盡可能地避免人生傷亡及財產損失，使既有線施工安全有序。

參考文獻 :

[1] 尹新慶．論鐵路施工安全管理中存在的問題及對策[J]．經濟師，2011，(01)．

[2] 周海燕．既有線鐵路施工防護安全管理措施[J]．綠色科技，2011，(07)．

篇4

論文摘要：建筑施工過程是各類安全隱患和意外事故的多發(fā)場所之一，伴隨著房產市場的逐漸蓬勃，建筑安全事故也逐漸上升。生產和安全是共存的，哪里有生產，哪里就有安全問題存在。工程安全是質量和效益的前提，在施工生產中沒有良好的安全意識或發(fā)生了安全事故，就必將給人民群眾的生命和財產安全帶來損失，給企業(yè)的效益帶來損失。因此，在這種經濟發(fā)達和社會發(fā)展的同時，我們更應該對建設工程安全生產管理。概括了施工中的意外事故的發(fā)生以及安全隱患存在的分析，以期對建筑施工工作帶來啟示。

1 安全意外事故發(fā)生的基本要素

安全意外事故發(fā)生的基本要素包括以下五個因素：不安全狀態(tài)、不安全行為、起因物、致害物和傷害方式。不安全狀態(tài)是指存在有起因物和致害物，或者能使起因物和致害物起作用的狀態(tài)。不安全行為指違章指揮、違章作業(yè)以及其他可能引發(fā)和招致安全意外事件和傷害事故出現的行為。起因物是指直接引發(fā)安全意外事故的物體或者物品。致害物是指在安全意外事故中直接招致傷害發(fā)生的物體或者物品。傷害方式，包括作用的方式、作用的部位和作用的后果。

以上五種因素可能同時存在于安全施工事故中，或者部分存在。存在不安全狀態(tài)和(或)不安全行為是“起因”，傷害方式是“后果”，起因物和致害物則是“事故的載體”，把起因和后果聯系起來。因此，如果沒有不安全狀態(tài)或不安全行為的存在，起因物和致害物就不能起作用而導致傷害事故發(fā)生?？刂屏似鹨蛭锖椭潞ξ锸蛊洳荒芷鹱饔脮r，即使有不安全狀態(tài)或不安全行為存在時，也不會導致傷害事故發(fā)生。從安全意外事故的組成要素看出，要降低安全事故的發(fā)生率，就要在建筑施工過程中，加強對現場安全作業(yè)的管理，采取有效措施杜絕工人的違規(guī)現象發(fā)生，以確保施工過程中人員一材料一機器系統(tǒng)的有效安全。

2 意外事故發(fā)生的原因分析

意外事故發(fā)生的原因主要分為人的因素和物的因素兩個方面：

2.1人的因素

人的因素是指人的不安全行為，是事故產生的最直接因素。各種生產事故，其原因不管是直接的還是間接的，都可以說是由于人的不安全行為引起的。人的不安全行為可以導致物的不安全狀態(tài)，導致不安全的環(huán)境因素被忽略，也可能出現管理上的漏洞和缺陷，還可能造成事故隱患并觸發(fā)事故的發(fā)生。

在事故致因中，人的個體行為和事故是存在因果關系的，任何人都會由于自身與環(huán)境因素的影響，對同一事件的反應、表現和行為出現差異。因為人的因素本身還包括受教育程度、身體健康狀況，以及工作態(tài)度等各方面因素，這些微觀因素有決定了對事件的發(fā)生所表現的不同的結果和反應。

2.2 物的因素

在建筑生產活動中，物的因素是指物的不安全狀態(tài)，也是事故產生的直接因素。導致事故發(fā)生的物的因素不僅包括機器設備的原因，而且還包括鋼筋、腳手架的高空墜落等物的因素。物之所以成為事故的原因，是由于物質的固有屬性及其具有的潛在破壞和傷害能力的存在。

物的不安全狀態(tài)，是隨著生產過程中物質條件的存在而存在，是事故的基礎原因，它可以由一種不安全狀態(tài)轉換為另一種不安全狀態(tài)，由微小的不安全狀態(tài)發(fā)展為致命的不安全狀態(tài)，也可以由一種物質傳遞給另一個物質。事故的嚴重程度隨著物的不安全程度的增大而增大。

現在，越來越多的人認識到，之所以發(fā)生安全事故，除了人的不安全行為之外，一定存在著某種不安全狀態(tài)。所以消除生產作業(yè)中物的不安全狀態(tài)，可以大幅度地減少傷害事故。比如美國鐵路車輛安裝自動連接器之前，每年都有數百名鐵路工人死于車輛連結作業(yè)事故中，鐵路部門的負責人把事故的責任歸因于人的錯誤或不注意。后來，根據政府法令的要求，把所有鐵路車輛都裝上了自動連接器，結果車輛連結作業(yè)中的死亡事故大大減少。

2.3 環(huán)境狀態(tài)引發(fā)的安全隱患因素

環(huán)境的不安全狀態(tài)主要分內部和外部兩種環(huán)境不安全狀態(tài)。

企業(yè)內部環(huán)境不安全狀態(tài)主要有：生產(設施)場地環(huán)境不良、交通線路的配置不安全、操作工序設計或配置不安全。或者地面有油或其他液體、冰雪覆蓋、地面有其他易滑物。此外建材的儲存方法不當，以及環(huán)境溫度的高低變化也同樣能形成安全隱患。

企業(yè)外部不良環(huán)境主要分經濟環(huán)境和自然環(huán)境。經濟環(huán)境，主要指企業(yè)因經濟不景氣，工人無法得到自己合理的報酬，而影響工作熱情，嚴重的可能導致追工等因素。自然環(huán)境因素是有些作業(yè)環(huán)境由于受不可抗拒的外界因素影響。如煤礦企業(yè)在井下進行作業(yè)時，水災、地震等這些都將對煤礦的安全生產造成一些影響。

2.4 管理缺陷引發(fā)的安全隱患

管理方面主要指由于管理人員忽視了安全生產規(guī)程，違規(guī)指揮。管理方面的缺陷情況又可分為對人的管理、對物的管理、對作業(yè)的管理。對作業(yè)人員的選擇、調配不當，讓無資格者或技術不達標的人員進行施工操作，或者對作業(yè)現場的指導、檢查、監(jiān)督力度不夠這些都是對人的管理不當而易導致安全隱患的。此外，對設備、設施、儀器儀表等設計、安全裝置、安全設施不齊全，設備、設施維修檢查不及時等則是對物的管理不夠。對施工作業(yè)本身的管理則表現為作業(yè)強度剛安排不當、忽視安全操作規(guī)程標準的制度，作業(yè)程序、工藝流程、作業(yè)方法設計不安正規(guī)程序，還有甚者表現為缺乏在異?；蚓o急情況下的對策措施，或者無以前發(fā)生過的同類事故的預防對策措施備案。

3 安全事故處理原則及典型案例分析

3.1 安全事故處理原則

安全事故處理原則是：事故原因不清楚不放過，事故責任者和員工沒有受

到教育不放過，事故責任者沒有處理不放過，沒有制定防范措施不放過。

3.2 安全事故典型案例分析

事故簡介：X年X月X日，某建筑公司承建的某化肥廠工地，廠房內有一預留洞口，未加蓋板，工人在拉推車時，從該預留洞口墜落，造成1人死亡、1人受傷。

事故發(fā)生經過：某建筑公司承建的某化肥廠工地，廠房內有一預留洞口，原有蓋板，整修地面時被拆掉，未及時恢復。水泥工冷某在拉載貨推車時，倒著走，邊走邊與推車的另一名工人聊天，經過預留洞口，不小心掉下去了，經搶救無效死亡。工友在搭救的過程受傷。

事故原因分析：

主要原因是工人違章拆除防護設施使預留洞口。其他管理方面的原因還有，無防護現場工人違反勞動紀律，拆掉蓋板不復原，留下安全隱患。施工現場管理不嚴，監(jiān)督檢查不力，安全防護措施有漏洞；培訓教育不到位，作業(yè)人員安全素質不高，自我保護意識差。

事故的結論與教訓：

違章拆除防護設施使預留洞口無防護的工人，應負直接和主要責任；現場安全管理人員監(jiān)督檢查不嚴，使得安全防護措施有漏洞，應負管理責任；

事故的預防對策：

本起事故最嚴重的教訓，是對違章拆除預留洞口的防護設施的危害后果無知。如果現場作業(yè)人員預先就施工安全隱患及自我保護知識得到有效的教育和培訓，本次事故是完全可以避免的。本起事故的發(fā)生和施工現場安全檢查人員瀆職有關，而企業(yè)負責人也應該負有領導責任。對于此類似事故，并非第一次發(fā)生，現場工人的無知，作業(yè)人員安全思想麻痹，清楚地表明了現場安全檢查人員沒認真履行自己的崗位職能及企業(yè)領導責任失職的嚴重性。

參考文獻：

[1]王兆林.建筑施工企業(yè)安全文化建設思路的探討[J].建筑安全，2003，(7).

[2]邊爾倫.淺析我國建筑安全生產的現狀與對策[J].建筑安全，2003，(12).

[3]李建國.我國建設工程施工安全生產基本狀況及今后深化改革重點[J].建筑安全，2005，(12).

[4]毛勇全，彭川.試論建筑施工企業(yè)施工現場安全生產和文明施工的保證體系及其運行機制的建立和完善[J].建筑管理現代化，2002，(1).

篇5

近年來隨著我國地鐵工程建設規(guī)模的不斷擴大，地鐵工程施工安全事故也時有發(fā)生。由于地鐵工程施工環(huán)境復雜，可以利用的空間十分有限，密集的施工機具，以及施工人員、建筑材料和作業(yè)內容容易導致安全隱患。傳統(tǒng)的安全管理技術難以滿足地鐵工程的施工過程，需要更加高效，高科技的集成管理技術對地鐵施工項目進行全面的、系統(tǒng)的、現代化的安全管理與控制。建筑信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)是以工程項目的各項相關信息數據作為模型的基礎，通過數字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息。它具有可視化、協(xié)調性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性等特點。BIM可以為地鐵施工的信息化提供基礎，讓地鐵施工控制更加信息化、自動化、科學化和標準化，在帶動地鐵施工效率提升的同時，也能降低施工安全隱患?；诮ㄖ畔⒛Ｐ偷牡罔F施工安全技術創(chuàng)新不僅可為施工作業(yè)的全面管理提供依據，而且對提升施工現場安全水平、消除施工中的安全隱患具有積極的意義。但是，與一般技術創(chuàng)新活動不同，地鐵工程施工的安全技術創(chuàng)新需要業(yè)主、設計院、施工企業(yè)等多個參與者的共同努力才有可能取得良好的效果。BIM技術的應用是一個復雜的系統(tǒng)，不能在單個企業(yè)內部完成，只有依靠業(yè)主、設計院、施工企業(yè)和其他機構之間的技術合作才能取得成功。因此地鐵施工安全技術創(chuàng)新績效具有較高的不確定性，它不僅僅依靠BIM技術支持，同時與所有參與者的技術與管理水平有關，具有一定的風險，需要采取一種適當的方法對地鐵施工安全技術創(chuàng)新績效進行分析和評估，但是目前國內外關于該方法的研究還十分缺乏。貝葉斯信念網絡(BayesianBeliefNetwork，BBN)作為不確定性知識表達和推理的主導技術，近年來在風險分析和績效評價等方面得到了比較廣泛的應用。Martin等通過識別建筑工地上空高處墜落事故的風險因素，構建了墜落安全風險的貝葉斯網絡模型，主要采用問卷調查建筑工人的方式來分析工程施工的不安全因素。Matias等人比較了貝葉斯網絡和其他專家系統(tǒng)技術在風險分析和預測方面的功能，得到貝葉斯網絡具備相對更好的風險預測和解釋能力。EunchangLee等將貝葉斯網絡運用到造船工程的風險分析，提出一套基于貝葉斯網絡的評價流程。周國華等人以京滬高鐵工程為例，采用貝葉斯網絡對工程項目的質量控制因素進行了分析。汪濤等人通過分析風險事件與風險因素之間的關系，并結合施工現場的安全管理能力，采用貝葉斯網絡來評估安全風險事件發(fā)生的概率。但是，對于貝葉斯網絡在技術創(chuàng)新績效分析與評價方面的研究，目前還非常缺乏，僅僅針對狹義的技術創(chuàng)新方式提出了一種基于動態(tài)樸素貝葉斯網的風險識別方法，而貝葉斯網絡在工程建設技術創(chuàng)新績效分析領域的研究，目前國內外尚未有其他相關文獻報道，我們前期曾利用貝葉斯網絡提出一種建筑技術創(chuàng)新風險評估方法，但還有待進一步的研究。本文采用將專家先驗知識與數據學習相結合的方法，建立地鐵施工安全技術創(chuàng)新的貝葉斯信念網絡模型，為安全績效分析提供一種新方法。

2地鐵施工安全技術創(chuàng)新績效的系統(tǒng)分析

對于地鐵施工安全技術創(chuàng)新而言，通常不能由單個施工企業(yè)完成，它不僅受到業(yè)主的極大影響，而且還受到其他參與者的影響。目前我國實際工程中一般由一家專業(yè)技術咨詢公司提供BIM技術支持，業(yè)主負責地鐵項目的全面管理，設計院、施工企業(yè)等其他單位各司其職，共同完成地鐵項目建設與技術創(chuàng)新任務。BIM技術通過三維可視化功能再加上時間維度，可以對地鐵工程進行虛擬施工，及時發(fā)現安全隱患，同時進行有效協(xié)同，設計、施工和業(yè)主都可以對工程項目的各種安全問題和情況及時掌握和溝通協(xié)調。業(yè)主是技術創(chuàng)新的首倡者、投資者和主導者，同時也是地鐵工程技術創(chuàng)新的直接和主要受益者。業(yè)主一般出于提高地鐵工程安全性的考慮開展技術創(chuàng)新活動并提供資金支持。業(yè)主在技術創(chuàng)新活動中具有主導作用，其他技術創(chuàng)新參與者一般都由業(yè)主選定，業(yè)主在地鐵施工技術方案比較等關鍵事件上都具有決定權，主導技術創(chuàng)新的全過程。因此，業(yè)主的技術能力和管理能力對BIM技術的應用效果具有重要的影響。但是業(yè)主通常并不能承擔BIM技術創(chuàng)新的具體事務，具體工作必須依賴設計院、施工企業(yè)、BIM技術咨詢公司等技術創(chuàng)新主體來完成。設計院在技術創(chuàng)新過程中發(fā)揮著非常重要的作用，設計院是地鐵工程技術創(chuàng)新中多種技術的集成者，一般情況下，不同的專業(yè)技術難題分別由不同的參與企業(yè)或機構來負責，但這些不同的技術成果都需要通過設計院的設計方案來集成和綜合，并轉化為設計圖紙才能應用于地鐵工程實踐。就BIM技術而言，BIM最直觀的特點在于三維可視化，利用BIM的三維技術在前期可以進行碰撞檢查，優(yōu)化工程設計，減少在施工階段可能存在的錯誤損失和返工的可能性，而且優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案。此外，設計院還必須解決地鐵施工安全技術創(chuàng)新過程中與設計相關的重要技術問題，設計院不僅要對設計文件的安全、經濟等合理性負責，還需要提出相應的質量控制指標，指導和配合施工企業(yè)。因此，設計院的技術能力和管理能力對技術創(chuàng)新績效具有重要的影響。施工企業(yè)是技術創(chuàng)新活動的具體實施者，地鐵施工人員需要利用碰撞檢查和優(yōu)化后的三維設計方案進行地鐵施工交底和施工模擬，提高地鐵施工安全性和與其他參與者的溝通能力。對于地鐵工程施工來說，空間是有限的，每一個施工工序在進行的時候必須有足夠的空間來進行施工活動，如機械臂長的旋轉半徑，施工人員的活動半徑，如果這兩者在作業(yè)時的空間上產生了沖突，就容易導致安全事故。因此在開工之前可以利用BIM進行動態(tài)施工模擬，預測可能存在的問題，優(yōu)化機械行進路線和人員活動范圍，減少安全事故發(fā)生的可能性。通過BIM技術結合施工方案、施工模擬和現場視頻監(jiān)測，減少地鐵工程質量和安全問題。BIM新技術的應用效果最終還要取決于施工企業(yè)技術能力和管理能力的水平。BIM技術咨詢公司是該項技術創(chuàng)新活動最為重要的技術支持者，一般是接受業(yè)主的委托創(chuàng)建BIM數據庫，為業(yè)主、設計院和施工企業(yè)提供支撐地鐵施工安全管理所需的數據信息。BIM數據庫包括大量的工程相關信息，可以為地鐵工程施工提供數據后臺的巨大支撐，BIM中的項目基礎數據可以在各參與企業(yè)之間進行協(xié)同和共享，地鐵施工工程信息可以根據時空維度、構件類型等進行匯總、拆分、對比分析等，保證地鐵施工基礎數據及時、準確地提供。為施工企業(yè)制定精確的安全控制計劃提供有效的支撐，使業(yè)主、設計院和施工企業(yè)的工程技術人員對各種施工工程信息做出正確理解和高效應對，為參建各方提供協(xié)同工作的技術基礎，從而減小安全風險，實現對施工安全風險的有效控制。因此，BIM技術創(chuàng)新績效在很大程度上還取決于BIM技術咨詢公司的技術支持水平。根據以上分析，并結合我們前期相關的研究成果，本文提出13個地鐵施工安全技術創(chuàng)新績效影響因素，見表1。其中安全技術創(chuàng)新績效是目標變量，它是希望通過技術創(chuàng)新活動影響的最終變量，是希望改進的目標?！案深A變量”是為了達到目標變量而施行的技術創(chuàng)新活動，即BIM技術支持，包括無BIM技術支持、一般的BIM技術支持和良好的BIM技術支持水平三個等級?！皩嵤┮蛩亍笔侵苯佑绊懓踩夹g創(chuàng)新活動是否成功施行的變量，包括業(yè)主、設計院和施工企業(yè)的技術能力和管理能力，他們的影響會通過中介因素作用于目標變量。“中介因素”是聯系實施因素、干預變量和目標變量的因素，即實施因素和干預變量要通過中介因素傳導其作用，而中介因素對目標變量有直接影響。就BIM技術創(chuàng)新而言，它對安全績效的作用主要通過優(yōu)化設計方案，優(yōu)化施工組織和加強溝通協(xié)調來完成?！翱刂埔蛩亍笔峭馍兞?，不隨干預而改變，但它對于目標變量具有重要的影響，包括項目規(guī)模和項目復雜性，在模型中需要加以體現

3模型構建

3．1數據采集

為了確定各因素和節(jié)點之間的因果關系，我們采用結構性問卷調查來獲取相關數據。調查以地鐵工程項目為單位，采取郵寄或E-mail的方式來發(fā)放調查問卷或收集調研數據，然后通過半結構訪談的形式進行補充。調查對象主要是具有5年以上工程實踐經驗的業(yè)主、施工企業(yè)、設計院和咨詢公司的相關工程技術人員，包括全面了解地鐵施工安全技術創(chuàng)新整體狀況的高層管理人員(如總工程師)，以及與工程新技術直接相關的管理人員或技術人員(如工程技術部經理或工程師等)。調查對象的構成為業(yè)主方占15%、設計方占18%、施工方占37%、技術服務方占16%、其他占14%。本次調查共發(fā)放問卷136份，在剔除了連續(xù)雷同或人為固定模式答案等無效的問卷后，共取得有效問卷63份，問卷的有效回收率為46．3%。

3．2貝葉斯網絡結構的建立

相關研究表明，利用專家先驗知識的臨時因果關系圖與相關性分析相結合能夠較為有效的構建系統(tǒng)要素之間的因果關系。我們借鑒這種方法來確定技術創(chuàng)新貝葉斯網絡的系統(tǒng)結構，首先以文獻調研與專家調查為基礎來建立系統(tǒng)要素之間的初步因果關系圖，然后采用數據樣本進行相關性分析，依據相關系數的大小來鑒別要素間的強聯系。雖然相關性分析結果不能直接判定因果關系，但可以作為旁證來降低系統(tǒng)網絡的復雜性。我們通過調查地鐵施工技術創(chuàng)新的專家知識為基礎，對各個因素的邏輯關系進行了判斷，建立了系統(tǒng)各個要素之間的初步因果關系。

3．3貝葉斯網絡的數據學習

在確定了貝葉斯網絡的結構以后，采用NETI-CA軟件提供的案例學習功能進行案例學習，獲得各個節(jié)點之間的條件概率分布，然后得到完整的貝葉斯網絡模型。

4案例分析

4．1案例背景

某市地鐵1號線某標段工程建設擬采用BIM技術。該標段中的車站工程為該城市軌道交通1號線一期工程的中間站。車站沿街南北方向呈“一”字型布置，道路寬度約為20m，周邊主要為商業(yè)建筑，基本臨街建立，人流量大。有效站臺長118m，標準段總寬為18．7m，車站形式為地下2層9m島式車站，還設有降壓變電所。車站主體的建筑面積為8342m2。基坑埋深18．75m，頂板覆土厚1．5m，不設中柱，橫向為兩層單框架結構。車站工程的主體采用蓋挖逆筑法施工，維護結構工程采用800mm的地下連續(xù)墻，與400mm厚的側墻疊合形成永久性結構側墻。車站主體結構的各層板同時作為基坑開挖期間的內支撐體系。根據區(qū)域地質資料和前期巖土工程勘察報告，擬建車站工程的場地斷裂和褶皺不發(fā)育，巖層主要是較緩的單斜構造，巖層層面比較穩(wěn)定，產狀比較平緩。該地鐵項目由該市軌道交通集團有限公司投資建設管理，工程設計由中鐵建設集團所屬專業(yè)設計院完成，土建和安裝工程由中國中鐵集團所屬工程公司承擔，由專業(yè)技術咨詢公司提供BIM技術支持。

4．2根節(jié)點參數確定

該標段工程總投資超過3億元，工期約3年，其中車站總建筑面積超過1萬平方米，項目規(guī)模較大?；庸こ痰燃夹g要求高，施工難度大，巖層層面比較穩(wěn)定、產狀比較平緩，工程地質條件較好，項目復雜度一般。該項目業(yè)主為城市軌道交通集團公司，承擔該市軌道交通項目的融資、投資、建設、運營、管理，設立工程建設部、合約部等專業(yè)部門，能適應地鐵建設、管理和投融資工作的需要，管理能力較強。但業(yè)主單位的專業(yè)技術人員數量不多，且相關經驗不足，技術能力一般。工程設計方為鐵路工程專業(yè)設計院，從事過大量同類工程設計，設計人員技術水平高，經驗豐富，而且在項目前期初步設計階段就明確將BIM應用于三維綜合管線等設計內容，并成立了相應的BIM技術支持部門，與設計人員共同研究技術方案，對重要技術問題進行三維虛擬，進行優(yōu)化和改進，因此設計方的技術能力較強。但該設計團隊的組織結構較為松散，內外部協(xié)同不夠，設計部門與技術支持部門缺乏統(tǒng)一的組織和溝通，管理能力一般。工程施工方為中國中鐵所屬工程局，承擔過多個同類地鐵項目的工程施工，技術力量強，施工經驗豐富，安全管理能力強，但由于首次采用BIM技術支持，缺乏相應的經驗，普通工程技術人員對BIM技術的熟悉和應用能力還需要提高。施工單位為此組織進行了多次BIM技術知識培訓和技術交底，增強了相應的技術能力，因此施工企業(yè)的技術和管理能力一般。技術咨詢方是一家專業(yè)致力于BIM技術研究的企業(yè)，主要以地鐵和大型建筑的三維綜合設計、施工組織優(yōu)化，三維虛擬，碰撞檢查等技術咨詢?yōu)橹饕洜I方向，承接過多項鐵路和地鐵行業(yè)的三維建模和綜合設計項目，承擔過地鐵工程三維虛擬和設計優(yōu)化相關科研項目并通過專家驗收，能夠解決管線碰撞、檢修空間、調優(yōu)、施工工序、運行維護等難題，因此該技術咨詢公司的BIM技術支持水平較高。

4．3結果分析

將案例工程的根節(jié)點狀態(tài)分析結果輸入已經建立好的貝葉斯網絡分析模型后，結果如圖4所示，BIM技術創(chuàng)新對項目組織溝通和協(xié)調的改善效果為H的概率是42．7%，M的概率是35．5%，L的概率是21．8%，效果良好;對設計優(yōu)化為H的概率是63.2%，M的概率是28．4%，L的概率是8．4%，很有效。對施工組織優(yōu)化為H的概率是37．9%，M的概率是50．6%，L的概率是11．5%，有一定效果。案例工程的技術創(chuàng)新績效為H的概率是53．3%，M的概率是30．9%，L的概率是15．7%，因此綜合評估結果為High，績效良好。實際情況是該工程在建設過程中，在業(yè)主單位的主導下，一直嚴格按照BIM技術要求和安全管理規(guī)范控制施工安全。技術咨詢公司創(chuàng)建的BIM數據庫為業(yè)主、設計院和施工企業(yè)提供支撐項目安全管理所需的數據信息，項目組織利用BIM數據庫提供的協(xié)同工作為基礎，對工程的進展情況和各種安全問題及時掌握和溝通協(xié)調，有效的改善了項目組織的溝通和協(xié)調水平。設計單位利用BIM的三維技術在設計階段就進行了碰撞檢查，優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案，優(yōu)化工程設計，減少了在施工階段可能存在的安全隱患。施工單位通過BIM三維可視化功能再加上時間維度，在開工前和施工過程中不斷進行動態(tài)施工模擬，預測可能存在的問題，優(yōu)化機械的行進路線和人員活動的范圍，減少了安全事故發(fā)生的可能性。雖然在項目前期由于各參與方對BIM技術的理解與應用水平不齊，在基坑開挖過程中曾經出現安全管理問題，但通過及時協(xié)調業(yè)主、設計和施工企業(yè)的技術合作以及BIM咨詢公司的持續(xù)改進和技術支持，這些問題都已順利解決，同時還也培養(yǎng)了一批專業(yè)技術人員。目前該項目已經進入工程收尾階段，并即將組織工程驗收，在工程施工過程中沒有出現大的安全事故，貝葉斯網絡模型分析的結果與實際情況相比具有較好的符合性。

5結語

本文引入基于貝葉斯網絡的知識表達和不確定性推理，構建了地鐵工程施工安全技術創(chuàng)新績效分析的貝葉斯網絡模型，并通過問卷調查數據的擬合得到了模型各節(jié)點的后驗概率分布，模型分析結果與案例工程實際具有較好的符合性，研究表明:

1)基于貝葉斯網絡的地鐵施工安全技術創(chuàng)新績效分析方法以網絡節(jié)點的概率來表達技術創(chuàng)新影響因素的不確定性，從而能夠非常直觀和明確地推導出地鐵施工安全技術創(chuàng)新績效的定量分析結果。該方法可以比較充分地利用專家的先驗知識和地鐵施工數據，能夠使推理在工程施工數據不完備的基礎上進行，具有良好的工程應用前景。

篇6

近年來，路橋工程事故的新聞仍然會不時出現在公眾的視野中，分析媒體對此類事故的報道，不難發(fā)現幾乎都涉及安全管理缺位的問題。

第一例：2013年9月30日，福建泉州一處高速路橋施工現場發(fā)生兩名工人墜亡事件，出事的路段是泉三高速雙安連接線A2合同段位于安溪參內鄉(xiāng)羅內村的施工現場，30日上午九點半，兩名工人從15米高的橋墩上墜落，造成一人當場死亡，一人送醫(yī)后重傷不治的悲劇。《海峽都市報》中提到，“當時2名工人正在拆除模板，因處理不慎失足墜下，而事前他們有準備安全帶，但未系。”這段報道很明顯地告訴我們，工人操作不當應是間接原因，他們的死亡與沒系安全帶卻具有直接關聯。因此，如果工人是不符合上工要求卻能參與作業(yè)，我們首先要追究施工單位在人員管理上的問題，如果工人的確符合作業(yè)要求，我們還要追究相關單位在安全措施上的疏漏，安全帶并不是準備了就萬事大吉，實行安全管理，就必須要保障工人無例外地實施安全操作，管理人員有責任和義務督促工人系好安全帶。

第二例：2014年5月3日，廣東茂名高州市發(fā)生一起重大坍塌事故，造成11人死亡16人受傷。調查表明，這是一起因違反工程建設基本程序、違規(guī)違法建設施工、疏于管理三方面原因導致的重大責任事故。工程建設過程中，保障按標準、按要求、按工序施工本就是工程管理的基本工作內容，既然已經出現了違規(guī)違法建設、枉顧施工程序的嚴重不合理建設行為，卻沒有得到應有的監(jiān)督和糾正直至釀成事故，足以證明管理上有著重大的不可推卸之責。此外，2012年12月25日，中鐵隧道集團二處山西中南鐵路通道六標項目部第六分部的工作人員在實施爆破作業(yè)時違章操作，釀成爆炸事故，造成8人遇難，5人受傷；2013年10月12日，重慶豐都縣長江二橋施工工地4號橋墩發(fā)生浮吊懸臂脫落事故，造成兩人失蹤，兩人受傷；2014年12月22日，山東開發(fā)區(qū)濱海大道與武夷山路交叉處一處路橋施工現場，一名從業(yè)人員在操作履帶車時被挖掘機碰到擠傷致死。這些近年來發(fā)生的路橋工程安全事故，都存在不同程度的安全管理問題，可見強調安全第一，做好安全管理工作極其重要。

二、路橋工程中做好安全管理的基本方法

1．制定明確的安全管理目標做好路橋施工安全管理工作的前提是要有一個明確的安全管理目標，該目標應既有提綱挈領的重要意義，又有各方面的細化要求。應通過科學的調查分析，最終確定出路橋施工安全管理的總體目標，比如建立責權分明、領導明確、組織嚴密的安全網絡及管理制度，堅持安全第一、以人為本、預防為主的原則等等。目標的制定關乎后續(xù)的工作內容與工作方式，因此非常重要，是做好安全管理的基礎和關鍵。

2.建立相對完善的安全網絡體系安全網絡體系的優(yōu)勢在于它的全面性，能夠更好地保障施工安全。該體系應將責任落實到每一個班組、每一個生產環(huán)節(jié)乃至每一個人，使管理目標層層遞進，安全生產監(jiān)管體制更加完善，安全執(zhí)法更加嚴格，安全設施更加到位等。其中需要注意，每一個層級的責任分工要盡量保持合理，不能存在責任過輕或過重的現象，只要有一個部分的責任分工不合理，整個安全網絡體系運轉起來時很容易出現不穩(wěn)定等問題。

3.注重對施工人員的安全管理施工人員的安全問題永遠是安全管理的重要內容，以上案例中我們也可以發(fā)現，一旦發(fā)生傷亡事故，施工人員多數都是死亡主體。他們的安全問題可以從兩個方面加以管理，一個是外在環(huán)境和因素，一個是內在的心理因素。外在方面，首先，堅決杜絕不符合作業(yè)要求的人員參與作業(yè)，這是基本原則，不容更改；其次，應對工人的操作水平進行培訓和提升，使他們熟練掌握完整而規(guī)范的操作方法；第三，在安全措施方面，一定要及時檢查、更換，保障安全設備穩(wěn)定、可用。比如安全帶，必須滿足質量要求。員工作業(yè)，無論自詡為多熟練的老員工，也必須要按規(guī)章要求系好安全帶等等。在施工人員的心理因素層面：首先，要給他們不斷灌輸安全意識，使他們時刻將個人安全放在首位，現實中的確有太多人自認為自己絕不會出現問題而棄安全措施于不顧，終于釀成慘劇；其次，要關注員工的心理想法和情緒，一旦發(fā)現員工情緒不對，一定要阻止他們帶著心事參與作業(yè)，之后還要及時進行疏理等。

三、結語

篇7

關鍵詞：橋梁施工；安全管理；評價機制；系統(tǒng)研究

隨著當前經濟社會發(fā)展日益成熟，如今橋梁作為基礎設施建設實現了系統(tǒng)化發(fā)展。而橋梁作為整個基礎建設體系中的重要內容之一，其也在建筑活映墑旆⒄構程中，實現了全面發(fā)展。但是在橋梁施工建設活動開展的活動中，各類建筑安全事故也在整個橋梁建筑活動系統(tǒng)化開展的同時，頻發(fā)嚴重。除了橋梁施工難度大，安全管理工作開展要求高外，當前整個橋梁安全施工過程中，未能將安全管理評價機制整體性納入到整個施工活動中，也是造成這一問題的主要原因。因此，想要實現橋梁施工安全管理工作的最佳效果，就必須變革現有安全管理機制。

1 橋梁施工安全管理及評價系統(tǒng)開展的背景分析

隨著當前社會經濟社會發(fā)展不斷成熟，如今我國土木工程建設取得了全面發(fā)展。在這一過程中，橋梁工程作為基礎設施建設，也取得了快速發(fā)展。而正是橋梁工程建設的大規(guī)模投入以及從業(yè)者的龐大規(guī)模，就使得缺乏對從業(yè)者實施必要的安全防護措施和完善的安全教育活動，因此而造成的安全事故現象非常嚴重?？梢哉f，缺乏完善的安全管理機制和評價體系已經成為制約當前橋梁工程建設的主要障礙。橋梁工程作為整個土木工程建設中的重要組成部分，通過有效鋪設橋梁，不僅能夠滿通需要，同時也能也對河流、高山等天然障礙進行了跨越與突破，其同時還是城市基礎建設的主要內容。因此，其在交通建設和城市基礎建設日益成熟的今天，仍然極具現實意義。

除了橋梁工程建設的環(huán)境較為惡劣之外，當前，新材料和新工藝在整個橋梁施工過程中的應用，也加大了橋梁施工的安全風險，特別是當前橋梁建設過程中，其跨徑進一步加大，就使得我們必須結合當前橋梁安全建設的要求，系統(tǒng)化構建安全施工的管理機制和評價體系。當前橋梁工程安全管理工作在開展過程中，其更多只是從施工過程定危險源或者有害因素角度切入的管理活動，因此，整個安全管理活動更多只是事后型管理，可以說這一被動管理模式與當前橋梁工程施工建設成熟發(fā)展現狀之間有著重要的差距。因此，想要實現的橋梁工程施工安全管理的最佳效果，不僅需要從企業(yè)角度以及管理技術角度來切入。

更重要的是將整個橋梁施工安全施工工作納入到系統(tǒng)化管理活動當中，即將橋梁工程安全綜合評價也作為整個施工管理活動中的重要環(huán)節(jié)，通過提前判辨別施工過程中潛在的風險和潛在的危險因素，從而實現及早發(fā)現事故，并且嘗試提出解決的合理方法?？梢哉f，就做好橋梁工程建設的安全管理工作，降低事故發(fā)生率，才算有效完成整個橋梁工程施工建設。

2 橋梁施工安全管理及評價系統(tǒng)活動開展中存在的問題和不足

雖然當前在橋梁施工活動開展過程中，我們已經充分認識到施工安全管理活動開展的價值作用，并且針對其具體開展狀況，進行了一系列嘗試和探索，但是其實際上仍然存在較大問題和不足，從而限制了整個橋梁施工建設活動開展的具體要求。盡管部分橋梁施工過程中注重了開展安全管理，但是其更多將安全管理與施工活動割裂開展，缺乏系統(tǒng)性。

造成施工安全事故的原因，除了新材料和技術的提升增加施工難度之外，還與缺乏合理有效的預防與控制機制有很大關系，當前在橋梁施工安全管理工作開展過程中，更多是從被動的視角來看開展和切入的。未能采取和制定良好完善的預防措施。尤其是在重點安全領域，缺乏對可控危險因素的系統(tǒng)化管理機制。在橋梁施工過程中，缺乏對施工人員采取必要的安全防護機制。

不僅如此，當前由于橋梁施工建設需求量不斷加大，對工人的需求量也比較大，而為了如期完成工程建設，缺乏對熟練施工工人的應有培養(yǎng)。當然在這一過程中，工人的流動性也比較大，其對安全工作開展的方法和理解較為匱乏。所以在，造成當前橋梁施工安全問題的主要原因之一還與工人的安全意識不足，以及未能將施工工人納入到安全管理工作體系當中，有很大關聯。最后，當前在橋梁建筑施工安全管理工作開展過程中，缺乏完善的安全管理機制，而在整個安全生產現場管理過程中，使用的方法也較為落后。

3 探究橋梁施工安全管理及評價系統(tǒng)開展的具體思路

通過對橋梁施工的具體案例進行系統(tǒng)化分析，在充分融入橋梁施工安全管理活動開展的價值認知基礎上，才能為整個橋梁施工安全管理活動有效開展奠定相應基礎，不僅如此，想要實現橋梁施工安全管理活動有效開展，還要充分注重評價系統(tǒng)的系統(tǒng)化構建。在系統(tǒng)化總結當前橋梁施工安全問題頻發(fā)的問題點基礎上，必然能夠實現整個橋梁施工安全管理活動的最佳效果。

因此當前想要做好橋梁施工安全管理工作，就不需要從，員工安全意識培養(yǎng)，安全技能提升和企業(yè)安全機制建設等多方面切入，通過構建完善的安全管理機制，從而實現橋梁施工安全管理工作。

當前，在橋梁施工安全管理工作開展過程中，其首先要結合我國制定和出臺的的施工安全生產評價標準嚴格制定橋梁施工現場的安全評價機制，并且對具體現場給與量化考核。同時在這一過程中，及早發(fā)現潛在的安全問題和隱患，針對薄弱環(huán)節(jié)，確定管理的重點和難點。通過完善預防機制和具體策略，從而實現橋梁施工安全管理工作有效開展。同時，還要積極注重創(chuàng)新安全施工技術，深層次把握橋梁施工工作開展過程中的技術元素融入，通過構建完善的安全施工建設機制，從而實現橋梁施工的安全化與科學化。最后，還要積極注重對施工人員進行有效教育，提升其安全防范意識。

4 結語

相對于其他建筑施工活動來說，橋梁建筑在施工過程中，具有工藝程序極為復雜、技術要求高、施工難度較大，以及整體所處的施工現狀條件較為薄弱等一系列不足，從而使得整個橋梁施工建設活動在開展過程中，難度加大，而且根據具體統(tǒng)計，當前橋梁施工已經成為事故的頻發(fā)行業(yè)，因此做好施工安全管理工作，優(yōu)化施工安全管理的評價機制就極為必要。

參考文獻

[1]韋東亮.橋梁工程項目施工安全管理與評價研究[J].北京交通大學學報（社會科學版），2013，（02）：124-127.

[2]吳錦華.高速鐵路施工安全管理成熟度模糊綜合評價模型構建及系統(tǒng)開發(fā)[J].中國安全科學學報，2014，（13）：152-154.

篇8

鐵路部門圓滿完成奧運火炬境內傳遞鐵路轉場任務

自5月11日開始，鐵路公安機關圓滿完成奧運火炬境內傳遞鐵路轉場任務9次，安全運送奧運火炬相關人員770名。

青藏鐵路通車運營兩周年

2008年8月16日14時30分，青藏鐵路通車運營兩周年新聞會在2008北京國際新聞中心舉行。鐵道部新聞發(fā)言人介紹了青藏鐵路通車運營兩年來的情況，并與青藏鐵路公司有關負責人一同回答了中外記者的提問。

自2006年7月1日青藏鐵路全線通車運營以來，鐵路部門堅持“最大限度挖掘青藏鐵路巨大發(fā)展?jié)摿Γ畲笙薅劝l(fā)揮青藏鐵路強大輻射作用”，在高原安全運輸、凍土路基養(yǎng)護、高原衛(wèi)生保障、生態(tài)環(huán)境保護等方面，取得了一系列重要成果。兩年來，青藏鐵路沒有發(fā)生嚴重行車事故，沒有發(fā)生責任傷亡事故，實現了“安全持續(xù)穩(wěn)定、運輸暢通無阻、服務優(yōu)質高效、環(huán)保全面達標”的目標。

京津城際動車組開行至濱海新區(qū)疏解工程全面攻堅

近日，由中鐵六局集團北京鐵建公司承建的京津城際動車組開行至濱海新區(qū)天津南倉疏解區(qū)工程全面攻堅，取得突破性進展。

該工程的實施形成了濱海新區(qū)與周邊地區(qū)方便快捷的交通聯系，對進一步完善天津鐵路樞紐的客運功能，提高京津塘長途旅客運輸能力，促進濱海新區(qū)開發(fā)開放進程，大幅度提高濱海新區(qū)在區(qū)域經濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位具有重要意義。

京津城際鐵路通車運營10天運行平穩(wěn)有序

自8月1日京津城際鐵路通車運營以來，時速300公里至350公里動車組列車運行平穩(wěn)有序，受到京津兩地市民青睞，每逢周末幾乎趟趟列車爆滿。據鐵道部數據顯示，京津城際鐵路通車運營10天，運送京津兩地旅客51.37萬人次。

為方便旅客購買車票，鐵路部門增設了售票點，乘客不僅可以在售票點購買到3日內的京津城際車票，還可以在購票點或自動售票機購買返程車票。

萬里鐵道線歡慶奧運會開幕

8月8日20時，伴隨光波的律動，在滾雷般有節(jié)奏的擊缶聲中，中華民族期待了百年之久的2008北京奧運會拉開了序幕。在祖國萬里鐵道線上，200多萬名鐵路職工和站車旅客共度了這一激情時刻。各地鐵路職工以充足的精力投入安全運輸，以踏實的工作向北京奧運會獻禮。候車旅客以激昂的熱情觀看候車大廳直播的北京奧運會開幕盛況。

基層風貌

大連客運段開展“奧運在北京、觀光在大連、展濱城風采”活動

進入暑運后，來大連旅游觀光的游人大量增加。為全力打造與大連這座文明城市相匹配的文明列車、精品列車群體，大連客運段開展了“奧運在北京、觀光在大連、展濱城風采”活動，使各次列車硬件設施和軟件服務都“更上一層樓”。

赤峰工務段開展“三視”教育

近日，赤峰工務段加強道口看護員管理，開展視道口為虎口、視行人為親人、視崗位為陣地的“三視”教育，要求道口看護員牢固樹立“道口安全無小事”的責任意識，堅守崗位，盡職盡責，確保道口安全。

南倉站向黨員干部發(fā)出《倡議書》

近日，南倉站以車站黨委的名義向全站黨員干部發(fā)出了以“服務創(chuàng)一流、生產當標兵”為目標的《倡議書》，號召全體黨員干部帶頭堅持標準化作業(yè)，帶頭開展義務勞動，不斷提高業(yè)務水平和特殊情況下的應急處理能力，得到了廣大黨員干部的積極響應。

南昌鐵路局：科技防洪確保大動脈安全暢通

從6月8日以來，為做到科技防洪，南昌鐵路局加強了與各省氣象部門的密切聯系，簽訂氣象服務有關協(xié)議，適時根據氣象部門提供的水情、雨情等水文信息，并結合地方政府的防洪措施，及時修訂防洪預案，提高了防汛抗洪工作的科學性和預見性。

涪陵工務段組織“兩違”職工賽業(yè)務

近日，涪陵工務段組織曾多次被考核的30名“兩違”職工進行了一場業(yè)務技能對抗賽。這個段通過比賽的形式，激發(fā)了“兩違”職工的工作勁頭。在賽前的強化培訓過程中，也使“兩違”職工的業(yè)務技能有了明顯提高。

蘭州工務機械段排摸梳理安全隱患

近日，蘭州工務機械段結合管內施工點多、人員流動性大的實際情況，對現場各管理環(huán)節(jié)安全隱患進行全面排摸梳理，制定了具體措施和整改標準，力爭從源頭上消除施工安全隱患。

永安車輛段加強事故案例警示教育

為了提高全段干部職工的安全責任意識，永安車輛段加強對干部職工安全事故案例的警示教育。7月30日下午，這個段組織干部職工100多人觀看了事故案例，增強了職工對違章就是犯罪、違章就是殺人的認識，收到了良好的效果。

肇慶客運段向職工下發(fā)安全字典

8月1日，肇慶客運段為了進一步強化安全監(jiān)督管理、規(guī)范安全檢查行為、完善安全激勵機制、嚴格生產責任制，向全段職工下發(fā)了《安全管理考核文件及問題字典匯編》。

懷化電務段舉辦入路教育培訓班

近日，懷化電務段為今年新分配入段的27名大學生舉辦了一期入路教育培訓班，對新大學生進行了較系統(tǒng)的業(yè)務技能、安全意識、職業(yè)道德方面的培訓。

［鐵路趣聞］

顧拜旦先坐火車后乘輪船赴雅典

1894年6月，世界歷史名城雅典贏得了首屆現代奧運會主辦權，但希臘因經費問題要求緩辦奧運會。

現代奧林匹克之父顧拜旦得知這一消息后心急如焚。是年10月底，他從巴黎坐火車到達馬賽，然后乘輪船奔赴雅典。到達雅典后，他與維凱拉斯略事寒暄，就來到雅典古運動場遺址。

當他看到斷垣殘壁、滿目荒涼的景象時，心一下涼了半截。在這樣的廢墟上重建運動場需要一大筆資金。

在顧拜旦的不懈努力下，希臘王儲康士坦丁接管了籌備奧運會的一切工作，他們通過政府撥款、社會募捐、發(fā)行郵票等方式籌集了不少資金。希臘富商喬治?阿維羅夫捐贈了一筆巨款，在古運動場的廢墟上重建了大理石運動場，保證了首屆現代奧運會的如期舉行。

歐洲運動員在加拿大轉乘火車參加第10屆夏季奧運會

1932年，第10屆夏季奧運會在美國洛杉磯舉行。

當時，世界范圍的經濟蕭條還在持續(xù)，加上路途遙遠，旅費昂貴，許多國家無力支付運動員的旅費。那些歐洲國家的運動員們要先坐船在大西洋上經過一周的顛簸抵達加拿大的魁北克省，然后再乘火車到達洛杉磯，整個旅程要20多天。因此，本屆奧運會只有38個國家的1048名運動員參賽，比上屆減少近2/3。首次參加的國家有中國和哥倫比亞。

本屆奧運會雖然參賽國家和運動員不如上屆多，但成績卻相當出色。共90次刷新奧運會紀錄，18次打破世界紀錄，這在奧運史上是空前的。美國以絕對的優(yōu)勢奪得金牌和獎牌總數第一，意大利以12枚金牌位居第二，法國以10枚金牌名列第三。

梅蘭芳在舊金山火車站

篇9

關鍵詞：體驗式安全培訓；地鐵施工；建筑施工企業(yè)；安全體驗項目；拓展訓練

文獻標識碼：A 中圖分類號：U285 文章編號：1009-2374（2016）10-0182-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.10.089

體驗式培訓起源于二戰(zhàn)時期歐洲，是一種參與式、互動式教學方法，具有先進的培訓理念和良好的培訓效果，體驗式培訓發(fā)展至今，已經在現代不同領域不同行業(yè)得到應用推廣。1995年，體驗式培訓引入中國后，逐漸被更多的企業(yè)和員工接受和認同，日益成為企業(yè)進行人力資源開發(fā)和團隊建設以及安全教育培訓的有效方式。安全教育培訓一直是建筑施工企業(yè)安全生產的一項基礎性工作，是提高企業(yè)員工安全素質、保證安全生產的重要手段。然而，我國建筑施工企業(yè)安全培訓發(fā)展落后，依然以傳統(tǒng)講授模式組織安全培訓工作，培訓效果評定過于依賴卷面考試的成績。在傳統(tǒng)的安全培訓中，學員始終處于被動灌輸的角色，無法發(fā)揮積極性和主動性，所以導致培訓效果低下，建筑企業(yè)安全培訓很大程度上演變成留存培訓資料，應付上級檢查的形式化工作，存在簡單速成、形式僵化、內容死板，知識陳舊、低端重復，投機取巧、弄虛作假等弊病，企業(yè)安全教育培訓責任很難落實。因此，如何將體驗式培訓應用到建筑施工安全培訓工作中，在建筑施工現場有效開展體驗式安全培訓，改善施工現場安全培訓模式，克服傳統(tǒng)培訓方法的不足，提升建筑施工安全培訓效果，有效改善員工的安全知識、態(tài)度和行為，越來越受到行業(yè)人士的關注。本文針對地鐵施工項目安全風險高、危險因素多的特點，結合北京地鐵6號線7標段工程實際，在本標段建立安全體驗培訓基地，引入安全帽、安全帶使用、滅火器演示、綜合用電四項安全體驗項目，應用于本標段員工安全教育培訓工作，對體驗式安全培訓的應用效果進行總結分析，為體驗式安全培訓在建筑行業(yè)的應用提供經驗，并對前景進行探討。

1體驗式安全培訓理論

1.1體驗式培訓體驗式培訓又稱拓展訓練（Outwardbound），是指利用自然環(huán)境和人工搭建的設施，將各種深奧的管理理念和理論，通過精心設計的情景式、模擬式、互動式的科目予以表現和體現，讓參訓者通過有趣的游戲、身體的磨礪等身心感受的方式來應對問題和解決問題，并經過活動（體驗）發(fā)表理論應用活動（體驗）依次循環(huán)的培訓模式，達到“領會知識、提高技能、增強意識”的培訓目的。體驗式培訓高效理論的重要依據為平均保留記憶率實驗，圍繞學習效率開展不同教學方法，通過國外權威機構實驗得到的24小時后知識保留度的數據如圖1所示：從圖1中不難看出傳統(tǒng)的講授是最低效的方法，高效的教學方法應該從金字塔的底層“互動和實踐”著手。1.2體驗式安全培訓體驗式安全培訓是體驗式培訓在安全培訓方面的運用和拓展，在培訓過程中將各種自然災害、安全隱患、違章作業(yè)、事故回溯等呈現或再現，讓學員通過參與式、互動式教學方法，在模擬或真實的環(huán)境中親身感受和形體體驗災害、違章、事故產生的后果以及帶來的傷害情形，從感性上加深對安全重要性的認識，最終由學員主動找出存在的問題，對問題引發(fā)的后果有更深入的理解，從而使員工獲得或改進與安全工作有關的知識、技能、態(tài)度、行為，以提高培訓效果。1.3體驗式安全培訓與傳統(tǒng)講授式安全培訓方式的特點體驗式安全培訓與傳統(tǒng)講授式安全培訓方式分別具有以下特點，見表1：

2體驗式安全培訓的應用

建筑施工的安全體驗主要針對現場施工過程中安全隱患、違章作業(yè)、事故回溯等內容開展，在保證體驗者安全的前提下，以實景模擬、圖片展示、案例警示、親身體驗等直觀方式，將施工現場常見的危險源、危險行為與事故類型具體化、實物化，令體驗者通過視覺、聽覺、觸覺，直接在感官上受到建筑施工現場模擬事故的沖擊，盡可能接近真實事故現場受傷害人員的感受，真正體會到違規(guī)操作引發(fā)事故所帶來的危害，以激發(fā)體驗者對事故的敬畏之感，增加施工人員的安全防范知識，真正提高施工人員自我防范意識，從而避免事故的發(fā)生。2.1工程概況北京地鐵6號線西延七標全長1.74km，包括一站兩區(qū)間。車站為金安橋車站，區(qū)間為起點～金安橋站區(qū)間及金安橋站～蘋果園站區(qū)間，設2#、3#、4#共3個豎井。車站主體為裝配整體式結構，基坑采用樁撐支護及樁錨支護體系；區(qū)間主要采用暗挖法施工，附屬結構包括3個出入口、2座風道、3個安全出入口，采用明挖法施工。本標段施工環(huán)境復雜，危險因素多，安全風險高。2.2建立安全體驗培訓基地以北京地鐵6號線西延七標項目經理部為依托，以實景模擬為主要手段，根據地鐵施工現場高空墜落、物體打擊、火災、觸電等各類危險因素，設置有針對性的安全事故模擬培訓專用設備，建立安全體驗培訓基地，設立安全帽、安全帶使用、滅火器演示和綜合用電四個體驗項目，通過實景式安全體驗培訓對員工進行安全教育。2.2.1安全帽體驗。安全帽體驗模擬現場頻繁發(fā)生的物體打擊事故，體驗者佩戴安全帽后，站立于體驗平臺指定位置，進行降落物沖擊體驗。體驗者頭部上方設置一撞擊棒，體驗設備為微電腦控制系統(tǒng)，采用電機操控，可模擬沖擊力不同的墜物下落對安全帽的沖擊。通過體驗墜物的沖擊對人體的影響，使體驗者充分認識到安全帽的重要性。為了保證體驗者的安全，撞擊棒沖擊力控制在100N以內，約為標準安全帽最大應能吸收4900N沖擊力的2%，人體承受的沖擊力處于安全范圍內。2.2.2安全帶使用體驗。安全帶使用體驗模擬高空作業(yè)施工現場施工人員高空墜落事故，以驗證安全帶和安全欄桿的重要性，要求體驗者將安全帶掛在安全欄桿上，身體處于可激發(fā)失穩(wěn)或踩空的模擬平臺，讓體驗者體驗劣質護欄傾倒或腳手板踩空時可能帶來的嚴重后果，并著重向體驗者講解安全帶佩戴以及防護欄桿和腳手板的標準及安裝要求，通過安全帶體驗，引導體驗者時刻將高空作業(yè)安全銘記在心，提高安全意識。安全帶體驗設備為微電腦控制系統(tǒng)，采用電機分項動力，輔助電機操控，高空下墜體驗效果更加真實、安全，還可體驗三點式以及五點式安全帶的區(qū)別。安全帶沖擊體驗瞬時沖擊力控制在1800N左右，而安全標準安全帶最薄弱部分的承受力為5883N，安全帶承受沖擊力處于安全范圍內。2.2.3滅火器演示體驗。滅火器演示體驗模擬施工現場火災事故，主要目的在于培訓滅火器的正確使用方法。該體驗項目為電子模擬火場平臺，強調滅火必須處于最佳滅火距離（設置滅火器距火焰2米左右）。持滅火器滅火時，只有在合適的距離才能有效滅火，太靠近，火焰會灼傷滅火者，距離過遠則難以有效地噴射滅火劑至著火點。模擬平臺同時可展覽及學習發(fā)生火災時或預防火災時必要的各種設備，學習每個用具的使用方法及管理要點，尤其學習發(fā)生火災時的適當的設備運用方法和疏散要點，讓工作人員迅速從事故現場脫離。通過體驗，掌握火災發(fā)生初期應對措施。2.2.4綜合用電體驗。綜合用電體驗項目設置目的在于培訓預防施工現場臨時用電引起的觸電事故。通過漏電、觸電對人體帶來的不適感增強體驗者在施工現場正確使用臨電的安全意識，掌握常見電氣元件及現場臨電設備設施類型。通過綜合電氣體驗，讓體驗者直接體驗及學習預防電氣安全事故相關知識。綜合用電體驗設備更直觀體驗人員觸電效果，觸電為安全電壓、脈沖刺激電流，體驗效果特別明顯，在用電教育方面知識更簡單易懂，讓施工人員更直觀地感受用電教育知識。綜合用電體驗模擬平臺觸電板為安全電壓5V、觸電板為脈沖刺激電流小于5mA，處于人體安全承受范圍（人的安全電壓是36V，安全電流是100mA）。2.2.5培訓效果鞏固。為了進一步鞏固體驗式安全培訓的效果，根據體驗式培訓基本模式，體驗環(huán)節(jié)結束后，培訓老師將結合經典案例對體驗過程中的知識點進行講解，組織體驗者進行體驗討論，交流心得體會；與傳統(tǒng)式培訓方式相結合，通過必要的考核手段對參培人員進行考核。項目部制定體驗式培訓相關管理制度，使培訓具有一定的規(guī)劃性及長效性，使體驗式培訓能夠持續(xù)性發(fā)生效應。

3體驗式安全培訓效果分析

該地鐵項目部設立安全體驗培訓后，員工對于這種參與式、互動式趣味性教學模式態(tài)度積極，現場氣氛活躍。對項目部管理人員以及新進場人員6個批次共200余人進行了體驗式培訓，每周可培訓三期，每期可培訓20～50人。從培訓前對參培員工意向調查來看，95%以上的員工對此類培訓表示愿意參加，只有少部分人員對于自身承受能力提出顧慮，表示不愿意參加。從培訓人員的統(tǒng)計分析來看，體驗式安全培訓對于新進場人員的崗前安全培訓效果突出。對于項目部管理人員、特工種人員等已接受較多安全培訓的人群，可對已學知識進行鞏固，同樣有較大幫助和提高。根據培訓考核成績以及現場檢查情況分析，體驗式安全培訓實施后，項目部施工現場違章率降低50%，安全護具的正確使用率提高到90%，安全技能掌握率提高到70%，現場管理的隱患率降低30%。

4結語

第一，體驗式安全培訓以其先進的培訓理念，豐富、逼真的場景模擬，讓學員通過肢體、感官及內心感受來認知生產安全和風險，將抽象的知識點具體化、生動化，可以更好地激發(fā)學員的學習興趣；通過反復的強化訓練和模擬體驗，學員親身體驗操作失誤帶來的后果，重新回溯事故經過和事故原因，逐步強化員工的安全意識，養(yǎng)成規(guī)范化的操作習慣，提高操作規(guī)范和應急能力，大大提高安全培訓的效果。第二，由于新穎的培訓形式和良好的培訓效果，體驗式安全培訓越來越受到建筑行業(yè)的關注和青睞。安全體驗基地建立以來，已經吸引北京市住建委、北京市軌道公司等政府部門以及多家兄弟企業(yè)前來觀摩體驗，反響強烈。體驗式安全培訓在地鐵施工現場的應用，為體驗式安全培訓在各類建筑施工中的應用提供豐富的參考經驗，為體驗式安全培訓的推廣起到推動作用。第三，隨著體驗式安全培訓的發(fā)展，體驗式安全培訓針對建筑施工現場體驗設施種類逐漸增多，體驗式安全培訓體系也不斷完善。目前，體驗式安全培訓針對建筑施工現場危險源及安全風險設立的體驗項目除上述四項外，還有應急演示培訓、事故案例教育、洞口墜落、安全網體驗、吊運作業(yè)體驗、平衡木體驗、工作臺傾覆體驗、安全鞋沖擊體驗、鐵路安全培訓體驗等。隨著體驗式安全培訓的優(yōu)勢不斷顯現以及人們安全意識的提高，體驗式安全培訓定會在建筑行業(yè)有長足的發(fā)展。

參考文獻

[1]于華．體驗式培訓在企業(yè)培訓中的應用研究[D]．山東大學，2009．

[2]孫紅艷．國內體驗式培訓的理論基礎、現狀與理性實施[J]．順德職業(yè)技術學院學報，2009，（3）．

[3]郭俊義，陳曉紅，解培東，陳志麒．體驗式培訓在煤炭企業(yè)安全培訓中的應用[J]．煤炭經濟研究，2012，（6）．

篇10

    論文摘要:本工程采用總承包模式施工,主要目的是對城市某區(qū)域污水進行治理,承包人利用某市水污染源調查成果作為工作底圖,進行排水管網檢測、清障、修補測、修復、設計及改造,完善管網以提高污水管網服務能力。由于需要對排水管網進行檢測、修復和建設,在項目實施過程中會遇到排水管道內存在有毒有害氣體,交通干道的車輛對施工產生干擾等安全隱患,因此本項目的開展一定要注意安全生產管理。

    一、安全生產管理體系

    為加強項目的安全管理,成立以項目經理為組長的安全領導小組,對項目的安全管理工作進行組織、監(jiān)督、檢查;項目安全領導小組成員包括:項目副經理、項目總工、項目安全員、各專業(yè)組長等。本項目實行安全生產三級管理,即;一級管理由項目負責人負責,二級管理由專職安全員負責,三級管理由班組長負責。按照本單位安全生產規(guī)定要求,落實各級管理人員和操作人員的安全生產責任制,做到縱向到底、橫向到邊,各自做好本崗位的安全工作。本項目在開工前,由項目經理部編制實施性安全技術施工組織設計,確保施工安全。實行逐級安全技術交底制,由經理部組織有關人員進行詳細安全技術交底,凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續(xù),并保存資料。項目經理部專職安全員對安全技術措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查,并做好記錄。

    項目經理作為項目安全生產的第一責任人,負責整個項目工程施工全過程的安全管理工作,并定期向公司安全管理部門報告項目安全生產情況和存在問題以及解決辦法。項目專職安全員協(xié)助項目經理做好項目的安全管理工作,負責項目的日常安全巡視檢查,并定期向項目經理匯報檢查結果,監(jiān)督安全隱患整改情況,做好安全檢查整改記錄。物探、測量、建設施工、內業(yè)各專業(yè)負責人負責各自專業(yè)的安全工作。各作業(yè)組長對本班組安全負責,保證按照各單位的《安全管理手冊》要求、業(yè)主的安全規(guī)定以及測區(qū)所在地政府的安全規(guī)定進行施工。安全生產領導小組應對重點崗位,重點環(huán)節(jié)的安全管理工作實行全方位、全過程監(jiān)控。公司定期進行檢查、指導,堅持安全工作以預防為主,杜絕一切重大安全事故的發(fā)生。

    二、項目施工前的安全準備工作和安全技術措施

    該工程有涉及范圍廣,存在不安全因素多,因在施工前需要做好收集資料、現場踏勘、編寫測區(qū)技術設計書、技術交底、儀器檢驗等準備工作。同樣,項目安全工作也必須做好施工前的安全準備,包括簽訂安全生產管理協(xié)議、制定項目安全技術措施、做好安全技術交底以及安全教育培訓等安全基礎工作,配備齊全安全防護和個人勞動防護用品也是施工前的安全準備工作之一。安全教育培訓包括對臨時雇用人員的教育培訓。參考以往項目的安全工作經驗,通過對本項目可能存在的危險源、危害因素的綜合分析,針對該項目情況制定安全技術措施。

    1、保護工程附近建筑物和財產的安全

    各項維修工程進場施工前,使用探測儀器或與產權部門溝通了解查明施工區(qū)域及影響范圍內的管線、水利設施、道路、鐵路、河道、樹木、光纜及其他設施情況,施工時采取必要的有效的保護。在靠近上述公用設施處進行開挖、拆除作業(yè)時,事先通知當地有關產權管理部門,在產權部門的代表在場時進行作業(yè)。

    2、在挖方及拆除作業(yè)時,采取支撐、沉陷位移監(jiān)測、加密支護等防護措施,以防塌方造成對附近建筑物和財產的損害。

    3、作業(yè)時間超過半小時、一個月以下,在機動車或非機動車上的養(yǎng)護維修施工應按照有關規(guī)定,施工采用半通透式圍欄進行連續(xù)圍蔽,設置明顯的交通警示牌及導向標志,路口設置醒目的警示標志,夜間張掛警示紅燈。

    4、如遇交通流量高峰,做好協(xié)助交警疏導交通的工作。

    5、如遇緊急搶險搶修,必須在出現險情的現場設立搶險警示標志,并按要求進行現場圍閉,并做好行人、行車的疏導、勸解工作。

    6、遇到特殊氣候條件影響時,應做好防臺風、防洪工作,制定完整的防備措施計劃,并在三防機構統(tǒng)一指揮下進行搶險救援工作。

    7、管理人員一律佩證上崗,佩證內容有姓名、職務和本人相片,安全員的佩證為紅色以示醒目。

    8、建立安全小組,對不安全因素進行分析研究,找到切實可行的安全措施,克服不安全因素和隱患。所有安全措施中使用的標志牌包括:警告與危險標志、安全與控制標志、指路標志與標準的道路標志。所有的標志的尺寸、顏色、文字與架設地點,均應經監(jiān)理工程師認可。

    9、安全事故的處理,在發(fā)生危害本單位人自己安全或公眾安全事故時,本單位有關人員一定要采取必要的搶救措施,并立即報告監(jiān)理工程師和業(yè)主。在監(jiān)理工程師視察了事故現場并提出處理意見后,本單位有關人員應按照監(jiān)理工程師批示消除事故產生的危害和影響,查明事故責任及原因并恢復作業(yè)。

    三、管線探測作業(yè)危險源(點)辨識與防范措施

    1、交通道路上作業(yè)。存在危險因素有測站周圍未放置安全警示標志或測站設于機動車道上,正確的防范措施交通道路上作業(yè)時必須按規(guī)定擺放警示標志,施工人員必須穿反光衣、戴反光帽;非特殊需要禁止測站設于交通道路上,特殊情況需有人指揮。

    2、井下作業(yè)。在單人作業(yè),沒進行氧氣濃度和有毒氣體檢測,沒戴防護用品時,很容易引發(fā)窒息、中毒等事故,因此在下井作業(yè)時工作人員必須按井下探測安全操作規(guī)程作業(yè),每天出測前都要交代井下作業(yè)要求;打開井蓋未做保護,下井未帶安全,無人看護,未及時將井蓋復位時,很容易引發(fā)墜落和物體打擊事故,正確防范措施應打開的檢測井必須有人看管或加防護,作業(yè)完成后及時將井蓋復位,下井必須戴安全帽,井口做好防護。

    3、高壓電線電纜附近。存在危險因素有工具或身體與線纜距離超過安全標準,碰到電纜破損處,使用金屬插釬,正確防范措施應工具或身體與線纜保持安全距離,注意電纜破損處,杜絕使用金屬插釬探。

    4、易燃氣體、液體管道。存在危險因素有違章使用電法作業(yè),違章用火或吸煙,正確防范措施應加強機械班組人員監(jiān)督教育,嚴禁在可燃氣等易燃、易爆管道上充電、進行直接法或充電作業(yè),嚴禁對電力線纜、光纜及塑料管道使用釬探。

    四、項目施工過程中的安全制度與安全操作規(guī)程的執(zhí)行

    1、檢查安全制度和責任制落實的情況

    管網巡查檢測與施工建設,這兩項工作的作業(yè)環(huán)境多變,在交通道路上施工的情況較多,安全隱患也較大。貫徹落實安全制度、履行安全職責是此階段貫徹始終的工作,前面提到的安全制度和崗位職責不能光是寫在紙上,掛在墻上,而是要在整個施工過程中落實和執(zhí)行。落實的情況如何,需要通過全面認真地進行安全檢查予以檢驗。安全檢查應做到:公司定期、不定期對項目進行檢查,督導;項目每月開展一、二次安全生產檢查,班組每周開展一次安全生產檢查,做到隱患及早發(fā)現,及時整改;各級檢查及整改措施要有記錄。

    2、通過具體的安全措施保證安全操作規(guī)程的執(zhí)行

    1)作業(yè)人員,必須熟悉工作崗位的安全保護規(guī)定,外業(yè)施工中,穿戴安全警示服和號帽,作業(yè)地點設置醒目警示牌,遵守交通規(guī)則。

    2)進入深井、人防工程應先進行通風和含氧量、有害及可燃氣體的濃度測定試驗并做好防護措施。

    3)作業(yè)人員配絕緣、防砸、防穿刺鞋、手套及其他防護工具。

    4)夜間作業(yè)時,應配備照明設備,打開窨井時,在井口應有安全照明設施,并設警示燈和警示樁等標志。

    5)工作中按操作規(guī)定施工,注意對管線的保護。

    6)為保證安全、文明施工,當遇到特別的作業(yè)條件時(如天氣惡劣、交通堵塞)外業(yè)應調整施工安排,防止發(fā)生事故。

    7)發(fā)生人身傷害事故時,要立即將受傷人員送到附近醫(yī)院急救,保護好現場,及時向上級部門報告。

    五、高度重視安全培訓教育安全培訓教育

    項目人員(含臨時用工)安全培訓教育率必須達到100%,教育內容包括法律法規(guī)、公司安全制度、崗位安全職責、管線探測工程施工特點及可能存在的危險源辨識和事故預防措施、同行業(yè)發(fā)生安全事故的案例分析。教育重點應該放在安全操作規(guī)程的學習掌握上,尤其是對臨時用工要突出做好安全技術交底。

    六、強化員工安全意識,嚴格監(jiān)督勞動防護用品的配備與使用

    做好安全防護用品和勞動保護用品的準備,是項目開工前安全準備工作的一項重要內容。配備合格并正確使用安全防護用品和勞動保護用品是防止事故發(fā)生的最后一道防線,項目必須予以高度重視,切不能圖省錢,不配或不用防護用品和勞動保護用品,因小失大,造成事故的發(fā)生。

    參考文獻:

    1.廣州市現狀污水管網查漏補缺合同

    2.廣州市現狀排水管網查漏補缺項目實施方案

    3.廣州市污水現狀摸查與連接項目安全指引

    4.廣東省有限空間危險作業(yè)安全管理規(guī)程