導語：智能監(jiān)測與管理系統(tǒng)設計研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：為提高客運服務人員智能化監(jiān)測與管理水平，文章基于超寬帶定位和健康監(jiān)測技術，設計面向城市軌道交通客運服務人員的智能監(jiān)測與管理系統(tǒng)。從系統(tǒng)架構設計角度出發(fā)，對系統(tǒng)的總體架構、邏輯架構、業(yè)務功能架構等方面進行詳細闡述，并從系統(tǒng)實現(xiàn)角度出發(fā)，提出定位基站和系統(tǒng)軟硬件部署方案，實現(xiàn)對客運服務人員的定位、軌跡追蹤、健康狀態(tài)監(jiān)測和應急調(diào)度管理等功能，為提高車站運營管理效率和應急指揮調(diào)度能力提供基礎支撐。

關鍵詞：城市軌道交通；客運服務人員；智能監(jiān)測；實時定位；軌跡追蹤；調(diào)度管理；系統(tǒng)設計

1概述

在城市軌道交通運營過程中，客運服務人員承擔著客流組織、客流疏導、站內(nèi)巡檢、應急指揮等任務，對乘客出行安全、出行效率起著非常重要的作用。目前，城市軌道交通系統(tǒng)通過預先安排、對講機尋呼、現(xiàn)場廣播等方式對客運服務人員進行指揮調(diào)度，對其實時狀態(tài)監(jiān)測和管理的智能化水平不足[1-4]。因此，如何實時獲取客運服務人員的在崗狀態(tài)，并根據(jù)現(xiàn)場情況對其進行組織調(diào)度成為亟待解決的問題。近幾年，各城市軌道交通單位和研究機構都將客運服務人員的智能監(jiān)測和客運組織調(diào)度作為重要課題進行研究，積極引進人員定位和信息化管理技術，構建智能化客運組織管理體系[5-11]。目前，人員定位技術包括GPS定位、紅外線定位、藍牙定位、射頻定位、WiFi定位和超寬帶（UltraWideBand，UWB）定位等[12-14]。其中，超寬帶技術是一種無線載波通信技術，通過發(fā)送和接收具有納秒或納秒級以下的極窄脈沖傳輸數(shù)據(jù)[15-17]。UWB定位技術與其他幾種技術相比，具有穿透力強、功耗低、抗多徑效應效果好、安全性高、定位精度高等優(yōu)點，尤其適用于隧道、車站等室內(nèi)場景。本文針對城市軌道交通客運服務人員智能化管理需求，基于UWB定位技術和健康監(jiān)測技術，研究設計出一種客運服務人員智能監(jiān)測與管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對客運服務人員的精細化、智能化管理等，有效提升客運安全水平、運營管理效率和旅客出行體驗。

2系統(tǒng)架構設計

2.1關鍵技術。城市軌道交通客運服務人員智能監(jiān)測與管理系統(tǒng)（以下簡稱“智能監(jiān)測與管理系統(tǒng)”）主要采用UWB定位和健康監(jiān)測技術實現(xiàn)對客運服務人員實時位置和健康狀態(tài)的智能監(jiān)測。UWB定位技術的原理是通過測量定位標簽和定位基站之間的UWB脈沖信號計算定位標簽相對于定位基站的位置。定位算法包括基于接收信號強度法（RSSI）、基于到達角度定位法（AOA）、基于到達時間定位法（TOA）、基于到達時間差定位法（TDOA）等，其中TDOA定位算法精度較高，時間同步要求較低，成為目前主流的定位方法。在城市軌道交通中，還可根據(jù)不同空間的定位精度要求，結合不同的定位算法，滿足客運服務人員實時定位的需求。健康監(jiān)測技術是通過不同類型的傳感器如光學心率傳感器、溫度傳感器、三軸加速度傳感器等，測量客運服務人員的心率、血壓、步數(shù)、體溫等身體狀態(tài)參數(shù)。在充分考慮客運服務人員工作便捷性的基礎上，本文采用可穿戴手環(huán)為物理載體，集成定位標簽和各類型傳感器，獲取其位置和身體狀態(tài)信息。2.2總體架構。智能監(jiān)測與管理系統(tǒng)總體架構劃分為3個模塊：現(xiàn)場前端采集、數(shù)據(jù)傳輸和后端分析管理；同時，該系統(tǒng)配備與其他系統(tǒng)的聯(lián)動接口，能夠與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行聯(lián)動交互，為車站運營管理和指揮調(diào)度提供支持。系統(tǒng)總體架構如圖1所示。（1）現(xiàn)場前端采集模塊。該模塊通過在車站不同區(qū)域部署定位基站、客運服務人員佩戴健康定位手環(huán)的方式，實時采集客運服務人員的位置、健康狀態(tài)信息及其觸發(fā)的報警信息。定位基站需配備網(wǎng)絡通信模塊，可將信息上傳并進行分析處理，同時也將后端分析管理模塊的調(diào)度命令傳輸至手環(huán)。（2）數(shù)據(jù)傳輸模塊。該模塊將前端采集到的各種類型數(shù)據(jù)信息通過有線或無線方式傳輸給后端分析管理模塊，并將后端分析管理模塊的預警信息和調(diào)度信息下發(fā)到健康定位手環(huán)。（3）后端分析管理模塊。該模塊包括數(shù)據(jù)存儲、應用管理和可視化等模塊，能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲管理，客運服務人員的定位跟蹤、健康監(jiān)測、行為狀態(tài)分析預警和應急調(diào)度管理等功能，并進行多維可視化展示與管理。2.3邏輯架構。智能監(jiān)測與管理系統(tǒng)的邏輯架構由支撐層、采集層、傳輸層、解析層、數(shù)據(jù)層、應用層和交互層組成，如圖2所示。（1）支撐層。該層主要包括應用服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、交換機、網(wǎng)絡安全設備、定位基站、健康定位手環(huán)等基礎設施設備，為系統(tǒng)提供基礎硬件環(huán)境支撐。（2）采集層。該層基于UWB定位和健康監(jiān)測等技術，根據(jù)不同場景制定相應的部署策略，搭建站臺、站廳等車站檢測場景，采集客運服務人員的UWB脈沖信號、心率信號、血壓信號、體溫信號、步數(shù)信號及報警信號等，為客運服務人員位置解析和健康監(jiān)測提供源數(shù)據(jù)支撐。（3）傳輸層。該層采用TCP/IP協(xié)議進行通信傳輸，通過POE交換機和有線/無線網(wǎng)絡將所有采集到的數(shù)據(jù)信息傳送到數(shù)據(jù)解析層進行分析處理。（4）解析層。該層通過定位算法、時鐘同步算法、電信號轉換算法等，將采集到的各類數(shù)據(jù)信息進行計算處理，完成客運服務人員位置信息、人員軌跡信息、健康狀態(tài)信息和報警信息的解析，為業(yè)務應用提供基礎數(shù)據(jù)支撐。（5）數(shù)據(jù)層。該層將解析后的數(shù)據(jù)進行存儲管理，完成數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，形成多種類型的數(shù)據(jù)報表，供運營管理人員查詢和調(diào)取。（6）應用層。該層根據(jù)客運服務人員監(jiān)測和管理需求對數(shù)據(jù)進行業(yè)務應用分析處理，實現(xiàn)基礎信息管理、安全狀態(tài)監(jiān)測、安全狀態(tài)分析和應急調(diào)度管理。（7）交互層。該層采用電子地圖、數(shù)據(jù)圖表等方式對客運服務人員不同類型的數(shù)據(jù)信息進行多維展示，為運營決策、協(xié)同調(diào)度和信息共享提供基礎支撐；同時，完成運營管理人員與終端客運服務人員的聯(lián)動交互，形成系統(tǒng)閉環(huán)，輔助車站進行客運組織調(diào)度。2.4業(yè)務功能架構。智能監(jiān)測與管理系統(tǒng)業(yè)務功能架構包括基礎信息管理、安全狀態(tài)監(jiān)測、安全狀態(tài)分析和應急調(diào)度管理等模塊，各模塊之間相互關聯(lián)、提供接口，方便系統(tǒng)的集成和運行維護，如圖3所示。（1）基礎信息管理模塊。該模塊功能包括對地圖數(shù)據(jù)和人員信息的管理。其中，地圖數(shù)據(jù)管理支持車站多層地圖的導入、修改、刪除，實現(xiàn)地圖的瀏覽展示、縮放和漫游等功能；人員信息管理支持客運服務人員的姓名、性別、職位、年齡等基本信息與定位標簽關聯(lián)錄入，以及人員的分類管理等功能。（2）安全狀態(tài)監(jiān)測模塊。該模塊功能包括對客運服務人員的實時定位、軌跡追蹤和健康監(jiān)測。其中，實時定位能夠獲取客運服務人員的在崗狀態(tài)，并在車站電子化地圖中實時顯示其地理位置信息；軌跡追蹤能夠全天候記錄客運服務人員經(jīng)過的地點和時間，且支持其軌跡的查詢與回放；健康監(jiān)測能夠實時采集客運服務人員的心率、血壓、體溫等身體狀態(tài)信息，且支持身體狀態(tài)信息的圖表查詢與顯示。（3）安全狀態(tài)分析模塊。該模塊功能包括安全/異常模式庫建立、行為狀態(tài)分析和行為狀態(tài)報警。安全/異常模式庫建立是指根據(jù)采集整理的客運服務人員數(shù)據(jù)信息，不斷建立和完善安全狀態(tài)基準庫和異常狀態(tài)行為模式庫；行為狀態(tài)分析是指通過對客運服務人員現(xiàn)有的行為狀態(tài)與模式庫進行對比，分析其離崗，區(qū)域超時，越權訪問，心率、血壓、體溫過高等異常行為狀態(tài)；行為狀態(tài)報警是指通過后臺指揮中心系統(tǒng)界面或健康定位標簽進行報警提示。（4）應急調(diào)度管理模塊。該模塊功能包括客運服務人員通信聯(lián)動、視頻監(jiān)控聯(lián)動和輔助指揮調(diào)度等。其中，通信聯(lián)動支持后臺管理人員向車站客運服務人員發(fā)送預警和調(diào)度信息，同時支持客運服務人員向后臺發(fā)送報警信號；視頻監(jiān)控聯(lián)動能夠實現(xiàn)本系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動對接，可根據(jù)客運服務人員的實時位置調(diào)取其周邊視頻圖像信息；輔助指揮調(diào)度能夠在突發(fā)事件下根據(jù)客運服務人員的實時位置進行點位疏導布置，并實時監(jiān)測其落實狀態(tài)，輔助應急指揮調(diào)度。

3方案設計

該方案設計包括定位基站部署設計和系統(tǒng)軟硬件設計2部分，其中定位基站部署設計需要充分考慮城市軌道交通環(huán)境特點和客運服務人員管理需求，軟硬件設計需要充分保證系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、高效運行；同時，該方案應便于維護管理，節(jié)約人力和財力成本。3.1定位基站部署。根據(jù)城市軌道交通客運服務人員管理需求，該方案采用在車站環(huán)境中部署定位基站的方式實現(xiàn)對客運服務人員的精準定位。根據(jù)車站環(huán)境特點，本系統(tǒng)采用零維、一維和二維混合式定位方法，定位精度在無遮擋情況下小于0.3m，定位基站部署間隔原則上不超過50m。定位布點原則以車站出入口、站臺、站廳、通道、扶梯等關鍵部位為重點，覆蓋各辦公室用房、各機電設備用房、物業(yè)、洗手間等區(qū)域。（1）辦公及機電設備用房區(qū)域。針對售票室、車控室、會議室、辦公室和機電設備用房等面積較小的區(qū)域，僅需判斷人員是否在該區(qū)域，因此采用零維定位方式，通過側壁安裝或吸頂安裝的方式部署1臺定位基站?；玖憔S部署方案示意圖如圖4所示。（2）通道及樓扶梯區(qū)域。針對車站內(nèi)的通道、樓梯、扶梯等單一狹長區(qū)域，采用一維線性定位的方式，在通道、樓梯、扶梯兩端各部署1臺定位基站，如果有轉角，則需在轉角處增加基站?；疽痪S部署方案示意圖如圖5所示。（3）站臺及站廳等區(qū)域。針對車站的站臺、站廳、商業(yè)區(qū)等范圍較大、人流量較多的區(qū)域，需掌握不同崗位客運服務人員的具體位置，因此采用二維平面定位的方式，并根據(jù)區(qū)域形狀、面積和信號遮擋情況進行設備部署，原則上需部署4臺及以上基站?；径S部署方案示意圖如圖6所示。3.2系統(tǒng)軟硬件設計。智能監(jiān)測與管理系統(tǒng)的軟硬件設計層次包括采集層、傳輸層、數(shù)據(jù)層、解算層、應用層和交互層，其架構如圖7所示。（1）采集層。該層的硬件設備包括定位基站和健康定位手環(huán)，根據(jù)車站區(qū)域特性采用零維、一維、二維的部署方式安裝定位基站，并安排客運服務人員佩戴健康定位手環(huán)；通過UWB定位技術和健康監(jiān)測技術采集客運服務人員狀態(tài)信息。（2）傳輸層。該層的硬件設備包括交換機和路由器等，定位基站將采集到的人員狀態(tài)信息通過交換機傳輸?shù)椒掌鬟M行分析處理，也可通過無線路由器的方式進行數(shù)據(jù)傳輸。（3）數(shù)據(jù)層。該層的硬件設備主要為數(shù)據(jù)庫服務器，用于數(shù)據(jù)的存儲與管理。在系統(tǒng)設計過程中，需根據(jù)系統(tǒng)功能構建不同類型的數(shù)據(jù)庫，包括基礎信息數(shù)據(jù)庫、定位信息數(shù)據(jù)庫、健康信息數(shù)據(jù)庫和信息數(shù)據(jù)庫等。（4）解算層。該層的硬件設備主要為應用服務器，并需配置相關的軟件支撐完成客運服務人員的位置解析和健康狀態(tài)解析等功能。需配置的軟件包括定位解析服務軟件、地圖引擎服務軟件、健康分析服務軟件等。（5）應用層。該層的硬件設備主要為應用服務器，并采用瀏覽器/服務器（B/S）架構模式，綜合運用Servlet和JSP等技術，實現(xiàn)高效、安全的數(shù)據(jù)交互和管理。應用服務器需配置應用支撐軟件，包括軟件中間件及其他服務軟件，如數(shù)據(jù)分析服務軟件、搜索引擎服務軟件、信息傳遞服務軟件、系統(tǒng)管理服務軟件等；中間件包括Web容器設計、數(shù)據(jù)采集服務實現(xiàn)、網(wǎng)絡連接服務實現(xiàn)、日志服務實現(xiàn)等軟件。（6）交互層。該層的硬件設備包括臺式計算機、筆記本等用戶終端，交互界面包括管理人員門戶接口、監(jiān)測人員門戶接口和內(nèi)部門戶接口，實現(xiàn)信息的訪問、可視化、報警提示、調(diào)度管理等功能。

4系統(tǒng)設計應用示例

根據(jù)上述設計，本系統(tǒng)使用JAVA語言開發(fā)實現(xiàn)了系統(tǒng)架構功能，并選擇某車站作為實驗測試基地，采用零維、一維、二維相結合的部署策略分別在該車站的站臺、站廳、設備管理用房等區(qū)域部署定位基站，在車控室的計算機終端設備上安裝部署該軟件系統(tǒng)，并為相關客運服務人員配備健康定位手環(huán)，組織現(xiàn)場測試實驗，實現(xiàn)對其實時定位、健康監(jiān)測和異常行為監(jiān)測提醒，對不同崗位的客運服務人員配備計劃，對實際人員的區(qū)域分布、健康狀態(tài)信息異常行為進行統(tǒng)計分析，為車站的客運服務人員管理和應急演練提供技術支撐，很好地滿足了客運服務人員管理的需求。系統(tǒng)主界面如圖8所示。

5結語

客運服務人員在車站運營中，承擔著客流組織、客流疏導、站內(nèi)巡檢、應急指揮等任務，對乘客出行安全、出行效率起著非常重要的作用。本文結合城市軌道交通客運服務人員管理智能化需求，基于UWB定位技術和健康監(jiān)測技術，設計了城市軌道交通客運服務人員智能監(jiān)測與管理系統(tǒng)。通過實驗測試得出，該系統(tǒng)能夠實現(xiàn)對客運服務人員實時定位、行動軌跡追蹤、健康狀態(tài)監(jiān)測、行為安全狀態(tài)分析與預警、人員調(diào)度和通信聯(lián)動等功能，為車站運營管理和應急指揮調(diào)度提供輔助支撐，并為形成信息化、智能化的城市軌道運營安全保障體系提供重要參考。

作者:王子騰 竇元辰 王愛麗 單位:1.中鐵信（北京）網(wǎng)絡技術研究院 2.中國鐵路信息科技集團有限公司 3.深圳市地鐵集團有限公司，