摘要：看板管理模式在諸多企業(yè)中被廣泛運(yùn)用，實(shí)踐證明，它是一種行之有效的管理模式。在運(yùn)輸安全管理中，構(gòu)建問題看板管理系統(tǒng)能夠進(jìn)一步提高企業(yè)的運(yùn)輸安全管理能力。簡要介紹了看板管理的相關(guān)內(nèi)容，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：看板管理；運(yùn)輸安全管理；問題分級管理；問題編號管理

近年來，看板管理模式被諸多企業(yè)廣泛應(yīng)用，并取得了一定的成效。事實(shí)證明，在管理領(lǐng)域，看板管理模式發(fā)揮了非常重要的作用。安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，安全管理一直是鐵路運(yùn)輸行業(yè)管理的重中之重。如何科學(xué)、系統(tǒng)地進(jìn)行安全管理工作是鐵路運(yùn)輸企業(yè)一直研究的課題。隨著信息化技術(shù)的快速發(fā)展，近年來，用計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)建管理系統(tǒng)逐漸成為了看板管理的主要方式之一，它已被越來越多的企業(yè)接受。

1鐵路運(yùn)輸安全管理中的難點(diǎn)

點(diǎn)多線長、管理跨度大、勞動(dòng)密集、專業(yè)工種多、危險(xiǎn)源密布是鐵路運(yùn)輸安全管理中的難點(diǎn)。而勞動(dòng)紀(jì)律、規(guī)章執(zhí)行的嚴(yán)格程度則直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸安全管理的可控程度。把一個(gè)個(gè)安全難點(diǎn)串聯(lián)起來，系統(tǒng)管控，詳細(xì)記錄安全隱患、違章違紀(jì)情況，隨時(shí)檢查整改落實(shí)情況，讓安全管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能聯(lián)動(dòng)起來，盡可能地提高企業(yè)的安全管理能力和水平，是每一個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的迫切需求。

2安全管理看板系統(tǒng)的特點(diǎn)

怎樣可以從管理方面入手，提升我國各種交通運(yùn)輸線路的運(yùn)行的水平，能夠?qū)⒏鞣N交通形式綜合靈活的合在一起利用，充分利用每一種交通線路的有利點(diǎn)達(dá)到整體最優(yōu)的目的。這對于物流水準(zhǔn)和速度的前進(jìn)發(fā)展有著舉足輕重的意義。

1我國物流運(yùn)輸存在的主要問題

針對和發(fā)達(dá)國家成熟的運(yùn)輸業(yè)相比較來看，雖然這些年我國的物流有了很大進(jìn)步，但缺陷不容忽視，正視這些缺陷是物流更進(jìn)一步發(fā)展的條件之一，因此列舉如下：

1.1我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

在物流方面我們作為發(fā)展中國家還有很大的需要提升的空間。比如說整體性不強(qiáng)，各種溝通不及時(shí)也不到位，每個(gè)單位自行成為獨(dú)立的個(gè)體，而缺乏大面積的統(tǒng)一，計(jì)劃的執(zhí)行常常無法及時(shí)到位，一些錯(cuò)誤情況也無法及時(shí)反饋得到全面處理，并且對于車輛的調(diào)度不夠充分，一些車滿載或需要超載完成任務(wù)，另一些車輛卻空車。這種空車行駛的概率要超過37%，這種情況在專運(yùn)特殊貨物的地方更加突出，例如代售車輛的輸送在39%左右。這造成了極大的浪費(fèi)，因?yàn)榭哲囆旭偛]有達(dá)到獲得利潤的目的，卻白白耗費(fèi)了人力，財(cái)力，最重要的是浪費(fèi)了能源，屬于既浪費(fèi)的成本又沒有獲得收入的一種情況。

1.2我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

甲方：乙方：

地址：地址：

郵編：郵編：

電話：電話：

法定代表人（委托人）：法定代表人（委托人）：

開戶行：開戶行：

第一章總則

第一條為加強(qiáng)對超限運(yùn)輸車輛行駛公路的管理，維護(hù)公路完好，保障公路安全暢通，根據(jù)《中華人民共和國公路法》及有關(guān)法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條在中華人民共和國境內(nèi)公路上進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人（以下簡稱“承運(yùn)人”），均應(yīng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛：

（一）車貨總高度從地面算起4米以上；

（二）車貨總長18米以上；

由傅莉萍編著、清華大學(xué)出版社出版的《食品物流管理》一書，在對比分析國內(nèi)外食品物流管理研究理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況詳細(xì)闡述食品物流管理過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，為食品物流管理中的冷鏈運(yùn)輸研究提供了重要參考?！妒称肺锪鞴芾怼啡珪卜譃榫艂€(gè)章節(jié)。第一章至第五章依照食品運(yùn)輸?shù)那捌诃h(huán)節(jié)，闡述食品物流管理的概念、采購與庫存管理、保藏技術(shù)、食品包裝和食品冷卻凍結(jié)技術(shù)。第六章和第七章指出食品在運(yùn)輸加工方面存在的問題，包括各類產(chǎn)品的流通加工和倉儲(chǔ)管理。第八章系統(tǒng)論述冷鏈運(yùn)輸所需技術(shù)、管理模式、組織運(yùn)營三方面內(nèi)容。第九章以配送管理為主題，特別強(qiáng)調(diào)在食品冷鏈運(yùn)輸作業(yè)管理中需要注意的要素，以幫助人們更好地理解冷鏈運(yùn)輸各環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，為企業(yè)發(fā)展冷鏈運(yùn)輸技術(shù)提供理論指導(dǎo)。冷鏈運(yùn)輸有助于提高民眾生活品質(zhì)，幫助農(nóng)民持續(xù)增收，產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但是當(dāng)前依然有諸多因素制約我國冷鏈運(yùn)輸發(fā)展，主要表現(xiàn)為以下四個(gè)方面。第一，冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理。一方面是地區(qū)分布不合理。我國西部地區(qū)的冷庫無論是存量還是增量都遠(yuǎn)低于東部地區(qū)；另一方面是冷庫規(guī)模不合理，大型冷庫多于中小型冷庫，肉類冷庫多于水果和時(shí)蔬冷庫。第二，冷鏈運(yùn)輸成本高昂。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，我國冷鏈運(yùn)輸成本要比普通運(yùn)輸普遍高出40%~60%，隨著全球能源短缺造成的價(jià)格上漲，冷鏈運(yùn)輸成本也水漲船高，因此農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商亟需通過降低冷鏈運(yùn)輸成本來提高自身經(jīng)濟(jì)效益。第三，冷鏈運(yùn)輸過程操作不規(guī)范。操作不規(guī)范會(huì)導(dǎo)致我國冷鏈運(yùn)輸無法做到全程冷鏈，而冷鏈斷裂會(huì)加快食品腐敗。第四，農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。

我國主要農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位依舊是家庭經(jīng)營，總體組織化、規(guī)?；潭容^低，極大地限制了農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化步伐。尤其是鮮肉、海鮮、水果、時(shí)蔬類產(chǎn)品難以做到標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，農(nóng)戶產(chǎn)品在電商平臺(tái)上難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售。農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的欠缺阻礙了線上交易的發(fā)展，進(jìn)而從需求端直接抑制了冷鏈運(yùn)輸發(fā)展。針對上文總結(jié)出的冷鏈運(yùn)輸問題，結(jié)合書中基本觀點(diǎn)并聯(lián)系實(shí)際提出以下四個(gè)措施，以促進(jìn)我國冷鏈物流發(fā)展。

第一，加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)扶持。政府應(yīng)從宏觀層面重視冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，將我國居民消費(fèi)的偏好、趨勢與農(nóng)業(yè)發(fā)展生產(chǎn)模式、銷售模式相結(jié)合，制定適合冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。同時(shí)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善目前不合理的分布狀況，制定冷鏈運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，鼓勵(lì)物流運(yùn)輸企業(yè)積極創(chuàng)新，出臺(tái)相應(yīng)扶持政策，引入先進(jìn)的冷鏈運(yùn)輸裝備，降低運(yùn)輸成本，幫助冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)取得更好發(fā)展。

第二，積極促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。首先，鼓勵(lì)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)積極研發(fā)、改進(jìn)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，推進(jìn)我國自主知識產(chǎn)權(quán)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新。其次，加強(qiáng)對冷鏈運(yùn)輸人才的培養(yǎng)，引導(dǎo)高校設(shè)立冷鏈運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)，開設(shè)相關(guān)課程，創(chuàng)新教學(xué)模式加強(qiáng)人才培養(yǎng)，并積極發(fā)展冷鏈運(yùn)輸職業(yè)教育，形成多層次人才教學(xué)體系，為我國冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)輸送多元化人才。再次，落實(shí)國家對于企業(yè)創(chuàng)新進(jìn)行的減稅降費(fèi)支持政策，鼓勵(lì)形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新模式，強(qiáng)調(diào)企業(yè)創(chuàng)新主體的作用和地位。最后，加大對冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的資金投入力度，同時(shí)積極引入社會(huì)資金，豐富資金投入機(jī)制，降低企業(yè)冷鏈運(yùn)輸創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，幫助企業(yè)解決發(fā)展冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的資金不足問題。

第三，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)有助于我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)效率和質(zhì)量的提高，是提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量的第一環(huán)節(jié)。相關(guān)主體需要通過組織創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，包括扶持輻射能力和帶動(dòng)能力強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)其與當(dāng)?shù)剞r(nóng)民構(gòu)建合作共享的利益機(jī)制，幫助農(nóng)民完成農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品與市場之間的聯(lián)系，形成廠家直銷等模式，完善農(nóng)產(chǎn)品市場建設(shè)。

第四，高職院校在教學(xué)過程中強(qiáng)化實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性培養(yǎng)。實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)工作關(guān)系到高職院校的長久發(fā)展，也體現(xiàn)辦學(xué)特色。校企合作是實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的基本路徑，企業(yè)對市場的靈敏反應(yīng)能力能夠較好地解決學(xué)校教育相對滯后于市場的問題，有利于克服學(xué)校獨(dú)自建設(shè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地存在的相對封閉、對市場反應(yīng)遲鈍、設(shè)備更新困難等不足。同時(shí)，校企合作共建實(shí)訓(xùn)基地既可發(fā)揮高職院校教師專業(yè)理論方面的優(yōu)勢，又可按照冷鏈物流企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際和崗位需求，發(fā)揮企業(yè)精于工藝流程、生產(chǎn)制作條件完備等實(shí)踐方面的優(yōu)勢，做到互補(bǔ)互助，統(tǒng)籌人才、資金和技術(shù)資源，最大限度地發(fā)揮效益。

摘要：科學(xué)的維修和運(yùn)行管理工作能夠使設(shè)備長時(shí)間處在一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)，有效保證企業(yè)的有序生產(chǎn)。文章通過對運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)行管理和維修進(jìn)行分析和探討，為企業(yè)的安全發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益提升提供參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸設(shè)備；運(yùn)行；維修；管理

運(yùn)輸設(shè)備是指在交通線路或相似于此的幾何體上，可用于運(yùn)載旅客或轉(zhuǎn)移裝載貨物并發(fā)生移動(dòng)的各種設(shè)備。運(yùn)輸設(shè)備按運(yùn)輸方式分為公路運(yùn)輸設(shè)備、鐵路運(yùn)輸設(shè)備、航空運(yùn)輸設(shè)備、水路運(yùn)輸設(shè)備和管道運(yùn)輸設(shè)備。太原煤氣化（集團(tuán)）有限責(zé)任公司運(yùn)輸分公司是以承擔(dān)集團(tuán)公司公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的國有企業(yè)，公路主要設(shè)備工具為汽車，鐵路主要工具為火車機(jī)車。在市場競爭激烈的形勢下，車輛的安全可靠運(yùn)行和維修質(zhì)量管理是企業(yè)的生存根本，必須要不斷開拓車輛維修市場，要對車輛運(yùn)行和維修管理方面進(jìn)行必要的市場分析，從而建立一個(gè)良好的車輛運(yùn)行機(jī)制和維修新模式的管理體系。文章通過對運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)行管理和維修進(jìn)行分析和探討，為企業(yè)的安全發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益提升提供參考價(jià)值。

1做好運(yùn)輸設(shè)備前期管理工作，不斷理順進(jìn)貨渠道

設(shè)備的全壽命管理包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、選型、采購、安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)、檢修、更新、改造、報(bào)廢的全過程，運(yùn)輸設(shè)備也不例外。規(guī)劃、設(shè)計(jì)、選型是運(yùn)輸設(shè)備前期準(zhǔn)備階段。隨著中國汽車市場的日新月異，各種新型車輛層出不窮，企業(yè)要長期穩(wěn)定發(fā)展，在新購置設(shè)備前，有必要對汽車做市場調(diào)研，尋找適應(yīng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)型、節(jié)約型的車輛類型，新能源汽車的問世，給企業(yè)提供了更好的選擇余地。2）采購、安裝、調(diào)試是運(yùn)輸設(shè)備前期實(shí)施階段。作為運(yùn)輸企業(yè)，我公司購置了品種繁多的機(jī)電設(shè)備，機(jī)型有的較為復(fù)雜，技術(shù)較為高級，因此要求各部門管理人員組織好調(diào)試、培訓(xùn)工作，積極投身機(jī)電設(shè)備的安裝與調(diào)試運(yùn)行管理工作中。

2加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備的使用管理，確保安全可靠運(yùn)行

1課程開發(fā)設(shè)計(jì)思路

（1）以企業(yè)需求為起點(diǎn)。以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，與行業(yè)企業(yè)合作進(jìn)行基于工作過程的課程開發(fā)與設(shè)計(jì)，要充分體現(xiàn)職業(yè)性、實(shí)踐性和開放性的要求[1]。因此筆者在設(shè)計(jì)課程結(jié)構(gòu)之前，利用帶學(xué)生實(shí)習(xí)的時(shí)間，對上海英脈物流有限公司、寧波太平洋國際物流公司等幾個(gè)企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸狀況進(jìn)行了充分的調(diào)研，并對相關(guān)港口物流從業(yè)人員的集裝箱運(yùn)輸管理能力和典型工作任務(wù)進(jìn)行了分析。

（2）以工作系統(tǒng)為指導(dǎo)。以工作過程導(dǎo)向的課程最大的特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)工作過程的系統(tǒng)性。工作過程導(dǎo)向課程注重在同一維度下，每個(gè)學(xué)習(xí)情境下的工作過程完整性設(shè)計(jì)[2]。因此，我們在集裝箱運(yùn)輸管理課程開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，并不追求理論體系的完整性，而是強(qiáng)調(diào)工作過程的完整性。

（3）以工作過程為導(dǎo)向。傳統(tǒng)學(xué)科體系下的課程一般是理論與實(shí)踐二元分離的教學(xué)模式，內(nèi)容的排序也是遵循傳統(tǒng)的學(xué)科邏輯體系。但在新的課程開發(fā)與設(shè)計(jì)中，我們遵循工作過程排序內(nèi)容，以真實(shí)工作任務(wù)及其工作過程為依據(jù)整合、序化教學(xué)內(nèi)容，以便于學(xué)生在實(shí)際的工作過程操練中構(gòu)建知識，也利于知識在不同情境下的遷移。

（4）強(qiáng)調(diào)職業(yè)能力為本位。集裝箱運(yùn)輸管理課程是港口、物流管理專業(yè)的核心課程，它特別強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作應(yīng)用能力。因此，在課程開發(fā)與設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)職業(yè)行動(dòng)能力的培養(yǎng)。

（5）以認(rèn)知規(guī)律為內(nèi)核。課程開發(fā)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是讓學(xué)生能夠掌握行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要、崗位實(shí)際工作任務(wù)所需要的知識、能力、素質(zhì)要求，通過課程學(xué)習(xí)達(dá)成職業(yè)能力的培養(yǎng)。因此，筆者在課程開發(fā)與設(shè)計(jì)過程中遵循認(rèn)知規(guī)律，秉著激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)力的目的，既有平行項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，同時(shí)還有遞階項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，遵循“新手”到“行家”的職業(yè)發(fā)展途徑[2]。

［摘要］鐵路作為重要的交通運(yùn)輸工具，為人們的出行和貨物的運(yùn)輸帶來了極大的便利。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，在鐵路運(yùn)輸過程中，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)也被廣泛應(yīng)用起來，不僅使鐵路運(yùn)輸管理更加便捷高效，還能使旅客在乘坐過程中感受到更加舒適的體驗(yàn)。然而，在鐵路運(yùn)輸速度越來越快的同時(shí)，帶來的鐵路運(yùn)輸安全管理問題也更加嚴(yán)峻。為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，本文將對鐵路運(yùn)輸安全管理措施進(jìn)行淺顯的探討，以供參考之需。

［關(guān)鍵詞］鐵路運(yùn)輸；安全管理；防護(hù)措施

在鐵路運(yùn)輸安全管理過程當(dāng)中，由于受諸多因素的影響，鐵路運(yùn)輸安全管理工作的進(jìn)行較為復(fù)雜。一方面，由于鐵路運(yùn)輸處于長期的運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中，所經(jīng)過的路段較多，受外界環(huán)境影響較大，所以，鐵路運(yùn)輸設(shè)備容易發(fā)生故障。而現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸設(shè)備的應(yīng)用又較為先進(jìn)，其維修難度加大，從而不利于鐵路運(yùn)輸安全管理工作的進(jìn)行；另一方面，在鐵路運(yùn)輸過程中所涉及到的人員眾多，在管理上呈現(xiàn)高復(fù)雜性，也增加了對鐵路運(yùn)輸安全管理的難度。

1影響鐵路運(yùn)輸安全管理的主要因素

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)屬于動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，所需要進(jìn)行的安全管理并不是一成不變的，因此，在整個(gè)管理過程中復(fù)雜多變，影響因素眾多，其中最主要的影響鐵路運(yùn)輸安全管理的主要因素包括以下幾項(xiàng)：1.1人員因素。在對鐵路運(yùn)輸安全進(jìn)行管理過程中，首要的就是對人員的管理，因此，人員因素是影響鐵路運(yùn)輸安全管理的一個(gè)主要存在因素。人員因素的影響，主要包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員對鐵路運(yùn)輸安全管理的影響。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員對鐵路運(yùn)輸安全管理的影響主要表現(xiàn)在其對鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)的掌握程度、職業(yè)道德、業(yè)務(wù)能力等方面；而運(yùn)輸系統(tǒng)外人員對鐵路運(yùn)輸安全管理的影響主要表現(xiàn)在旅客、貨主等對鐵路運(yùn)輸安全事項(xiàng)的認(rèn)識程度，以及鐵路周邊居住人群對鐵路安全運(yùn)輸?shù)挠绊?。例如旅客在上車之前不能攜帶的物品、貨主對貨物托運(yùn)的危險(xiǎn)情況等都要如實(shí)匯報(bào)、周邊居民對鐵路的保護(hù)意識等，都影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?.2設(shè)備因素。鐵路運(yùn)輸過程中一定要保證鐵路線路安全以及通訊信號的暢通。如果所運(yùn)輸?shù)奈锲窞槲ｋU(xiǎn)物品，一定要選擇適合所運(yùn)輸物品特性的車輛來運(yùn)輸，并要求車輛技術(shù)狀況良好。同時(shí)，危險(xiǎn)物品所需要的包裝也要符合相應(yīng)的要求，以確保其運(yùn)輸途中的安全。除此之外，在鐵路運(yùn)輸過程中，其監(jiān)控監(jiān)測設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備、消防設(shè)備等也要按照相關(guān)規(guī)定來進(jìn)行建設(shè)，必須準(zhǔn)備齊全，以做好運(yùn)輸途中安全事故的應(yīng)急準(zhǔn)備工作。1.3環(huán)境因素。環(huán)境因素的影響也分為車外環(huán)境和車內(nèi)環(huán)境。如果外部環(huán)境受到影響，將會(huì)對行車安全造成嚴(yán)重的影響。例如橋墩支架的偏斜、風(fēng)沙掩埋線路等都容易對鐵路運(yùn)輸造成安全隱患，因此，需要加強(qiáng)對鐵路線路的巡查工作。而車內(nèi)環(huán)境更為復(fù)雜，乘客的身份、所攜帶的物品、運(yùn)輸?shù)奈锲贰④噧?nèi)設(shè)備情況等都是影響鐵路運(yùn)輸安全性的潛在因素。1.4監(jiān)管因素。鐵路在運(yùn)輸過程中，需要對其進(jìn)行監(jiān)管。而鐵路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管需要通過人力來完成。如果由于鐵路監(jiān)管人員的疏忽或是技術(shù)上的紕漏，在鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管過程中出現(xiàn)偏差，將會(huì)對鐵路運(yùn)輸安全埋下不小的安全隱患。

2現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸安全管理中所存在的問題

摘要：為解決目前企業(yè)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和運(yùn)輸效率、成本之間的矛盾，本文提出采用一種新型的運(yùn)輸管理模式——協(xié)同運(yùn)輸管理，并闡述了其由來和定義、實(shí)施過程、實(shí)施的成功因素和障礙、實(shí)施效果等。最后，介紹了北美最大汽車零售商AutoZone的CTN成功實(shí)施。

關(guān)鍵詞：協(xié)同，運(yùn)輸，實(shí)施

目前，隨著市場競爭的加劇及客戶個(gè)性化需求的增長，供應(yīng)鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來一起降低供應(yīng)鏈總成本以及提供增值服務(wù)，同時(shí)滿足不同細(xì)分客戶群體的特定要求，努力獲得市場競爭優(yōu)勢。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產(chǎn)品滿足客戶個(gè)性化的需求，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)送到客戶手中，這使得供應(yīng)鏈的運(yùn)營管理過程變得更加復(fù)雜。而供應(yīng)鏈運(yùn)營的瓶頸之一就是如何能夠及時(shí)把定制的產(chǎn)品送到客戶手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，并且隨市場需求的波動(dòng)使企業(yè)對原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量也發(fā)生波動(dòng)，從而影響運(yùn)輸市場發(fā)生變化。需求市場的變化和企業(yè)小批量多批次的運(yùn)輸要求，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的合作各方無論是發(fā)貨人(即供應(yīng)商)還是接受人，對承運(yùn)商(或第三方物流公司)的要求越來越高。因?yàn)橛唵谓回浧诘牟淮_定性主要源于運(yùn)輸時(shí)間的不確定性，供應(yīng)鏈合作各方要求承運(yùn)人能夠按照J(rèn)IT模式運(yùn)作。而對于運(yùn)輸公司來說，由于運(yùn)輸市場的激烈競爭以及運(yùn)輸成本的提高，需要承運(yùn)人或是進(jìn)行有效運(yùn)作或是關(guān)門停業(yè)。其一，如果其能力限制導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的延遲，就會(huì)破壞供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，其二，如果其增加運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量而導(dǎo)致運(yùn)輸空載率增大，反過來會(huì)使運(yùn)輸成本大大增加。

實(shí)際上，供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)，解決供應(yīng)鏈中的問題和矛盾，更好地優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)作，而協(xié)同使得整個(gè)供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)高效的顧客反應(yīng)。因此，供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運(yùn)輸管理模式——協(xié)同運(yùn)輸管理來解決。協(xié)同運(yùn)輸管理能夠?qū)⑦\(yùn)輸整合到供應(yīng)鏈各成員的運(yùn)營計(jì)劃當(dāng)中，不但使運(yùn)輸商減少無效運(yùn)輸，而且能夠預(yù)見性地管理運(yùn)輸需求，滿足訂貨響應(yīng)時(shí)間，從而使產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)送到客戶手中。

一、協(xié)同運(yùn)輸管理的由來和含義

協(xié)同運(yùn)輸管理(CollaborativeTransportationManagement，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2000年開始采用，它要求與供應(yīng)鏈中的成員寶潔、貨運(yùn)巨頭亨特三方實(shí)現(xiàn)更透明的信息交換，通過信息共享和供應(yīng)鏈協(xié)作，制定計(jì)劃、預(yù)測、運(yùn)輸、庫存等商品服務(wù)全過程。三方達(dá)成合作關(guān)系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時(shí)間，空載率下降了3%，寶潔也實(shí)現(xiàn)了庫存的下降。

摘要：對于運(yùn)輸車輛來說，能源消耗、運(yùn)行技術(shù)和編制體制都會(huì)對運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)行成本、交通安全、服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生影響。分析了目前我國運(yùn)輸企業(yè)車輛管理的狀況和遇到的主要問題，并提出了有針對性的完善措施。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸企業(yè)；車輛管理；技術(shù)創(chuàng)新；現(xiàn)場管理

運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備管理的關(guān)鍵是保障車輛運(yùn)輸過程中的良好性能和安全運(yùn)行。但在實(shí)際中，運(yùn)輸企業(yè)在采購車輛時(shí)優(yōu)先考慮的卻是車輛的舒適性和高配置，未考慮車輛的經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)先進(jìn)性和適用性，造成采購成本高、維修成本高和資源浪費(fèi)。大部分企業(yè)只注重銷售量和運(yùn)輸量的提升，而忽視了對車輛的管理和維護(hù)，造成運(yùn)輸車輛設(shè)備管理環(huán)節(jié)薄弱，體制不健全或有章不循。部分企業(yè)技術(shù)人員長期身兼數(shù)職，分身乏術(shù)，因此他們只注重系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，而缺少現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)，對車輛技術(shù)的實(shí)際狀況也不太了解。對于車輛運(yùn)輸企業(yè)來說，完善運(yùn)輸車輛設(shè)備管理、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和體制改革是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

1運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備管理的現(xiàn)狀

從車輛設(shè)計(jì)和制造方面來看，目前車輛本身的性能有了很大提升。運(yùn)輸車輛和計(jì)算機(jī)電氣化控制技術(shù)的有效結(jié)合形成了自動(dòng)控制系統(tǒng)和故障反饋?zhàn)詸z體制，車輛的操作性能和安全性能有了較大的提高。隨著我國制造業(yè)的發(fā)展，汽車生產(chǎn)也引入了最新的材料和生產(chǎn)工藝，這在很大程度上提高了制造精度，降低了故障發(fā)生率，并增強(qiáng)了事故發(fā)生時(shí)車輛的自我保護(hù)能力。此外，國家大力扶持運(yùn)輸車輛行駛環(huán)境內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為運(yùn)輸行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展提供了良好的外部支持。各種技術(shù)創(chuàng)新和政策支持推動(dòng)了車輛運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，降低了維修頻率，提高了運(yùn)輸車輛的使用壽命。但由于企業(yè)運(yùn)輸車輛設(shè)備管理的不規(guī)范，這些技術(shù)優(yōu)勢都沒有得到明顯的體現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：①企業(yè)只注重追求運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益，未按期維護(hù)、檢查車輛，造成車輛帶病運(yùn)行等現(xiàn)象普遍存在，車輛路途損壞救急事件頻發(fā)；②運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備管理專業(yè)人員缺乏，管理人員執(zhí)行力低、有章不循或不按規(guī)定流程和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行技術(shù)管理，降低了設(shè)備管理水平；③車輛的維修問題極大地制約了車輛技術(shù)的提升，例如部分企業(yè)維修資質(zhì)不全、檢驗(yàn)人員配備不全和物資配件儲(chǔ)存不全，加上維修人員的維修技術(shù)沒有隨著車輛的更新?lián)Q代和新技術(shù)的發(fā)展而不斷更新，導(dǎo)致其無法滿足運(yùn)輸車輛故障維修和日常檢修的需求。

2加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備管理的措施