摘要：文章闡述了培養(yǎng)飛行專業(yè)大學生職業(yè)素養(yǎng)的重要性，指出了基于職業(yè)素養(yǎng)的飛行專業(yè)大學生的教育管理工作策略，包括堅持軍事化管理，加強學生思想政治教育，弘揚良好的飛行文化，加強飛行專業(yè)大學生作風建設(shè)。

關(guān)鍵詞：飛行專業(yè)大學生；職業(yè)素養(yǎng)；教育管理

隨著科技水平的不斷提升，我國的飛行行業(yè)也得到迅速發(fā)展，使得飛行員的需求量增加。而飛行專業(yè)的大學生正是飛行員的候補人員，因此，對飛行專業(yè)大學生的職業(yè)素養(yǎng)有著較高的要求，同時，對其教育管理的要求也在不斷提高。如何培養(yǎng)合格的飛行專業(yè)大學生是現(xiàn)今學校需要思考的問題。

一、培養(yǎng)飛行專業(yè)大學生職業(yè)素養(yǎng)的重要性

就飛行專業(yè)的大學生而言，其本身便是中國未來職業(yè)飛行員的候選人，作為新時代航空航天領(lǐng)域的接班人，其本身的工作性質(zhì)及職業(yè)素養(yǎng)不僅關(guān)系自身的安全性，還關(guān)系其工作之中所服務(wù)人員的生命安全。因此，必須確保在教育管理工作的開展之中，保證飛行人員養(yǎng)成優(yōu)良的職業(yè)素養(yǎng)。而要想成為一名合格的飛行員，就需要在政治、品德、紀律、作風、理論、技術(shù)、英語、身心等方面都達到較高職業(yè)素養(yǎng)水平，而如何把“獻身藍天”、服務(wù)“民航強國夢”的飛行專業(yè)大學生教育培養(yǎng)成有理想、有責任、有使命的當代職業(yè)飛行員，成為擺在飛行專業(yè)大學生教育管理人員面前的一道必須思考和解決的問題，這就需要飛行專業(yè)教育管理工作者從多方面出發(fā)，對飛行專業(yè)大學生進行管理和教育[1]。

二、基于職業(yè)素養(yǎng)的飛行專業(yè)大學生的教育管理工作策略

摘要：作為高新技術(shù)的重要組成部分，航空制造相關(guān)技術(shù)投入大、專業(yè)性強，風險也較大，為了在激烈的市場競爭中立足，航空制造設(shè)備的創(chuàng)新管理與控制成為企業(yè)在市場中取得競爭優(yōu)勢的重要舉措之一，因此應(yīng)加強對航空制造企業(yè)設(shè)備管理。本文從航空制造企業(yè)設(shè)備管理存在的問題、對設(shè)備進行管理與控制的重要性等方面進行了分析，并就加強設(shè)備管理與控制問題提出了具體建議。

關(guān)鍵詞：航天航空；企業(yè)設(shè)備管理與控制；對策分析

航空制造行業(yè)對于整個國民經(jīng)濟的發(fā)展具有不可或缺的作用，航空技術(shù)水平更反映了一個國家的綜合實力，使航空制造企業(yè)的科學發(fā)展成為推動經(jīng)濟發(fā)展、科技水平提高的內(nèi)在要求。設(shè)備的管理與控制便成為使該領(lǐng)域企業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)定、創(chuàng)新發(fā)展的重要基礎(chǔ)。航空制造企業(yè)設(shè)備多呈現(xiàn)出自動化、精密化、高速化等特點，能否對其進行合理管控，對航空制造企業(yè)的發(fā)展具有重大影響。

1我國航空制造企業(yè)設(shè)備管理過程中存在的問題

1.1缺少設(shè)備信息互通，設(shè)備潛能開發(fā)不足

在生產(chǎn)加工過程中，各種設(shè)備往往彼此孤立，相互間缺乏聯(lián)系，使得生產(chǎn)流程變得十分冗長，同時也浪費了設(shè)備資源，使得設(shè)備的潛在產(chǎn)能處于未被充分開發(fā)的狀態(tài)。此外，在設(shè)備的使用及后續(xù)維修過程中，也缺少必要、連續(xù)的信息記錄和相關(guān)數(shù)據(jù)庫。有關(guān)于某一設(shè)備的具體資料、維修信息難以完整系統(tǒng)地呈現(xiàn)，使對設(shè)備運行狀況的掌握抽象化、復雜化，使設(shè)備的維修盲目化，由此增加了企業(yè)對設(shè)備的維護成本，占用了企業(yè)資金，不利于企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。

摘要：交通運輸（空港方向）專業(yè)主要為我國民航事業(yè)培養(yǎng)面向空港的運營與管理的高層次應(yīng)用型人才。機場安全與防范課程作為該專業(yè)的一門重要專業(yè)課，主要承載了關(guān)于機場安全運行、空管安全與防范人為破壞等的重要知識內(nèi)容?；诖?，本項教改針對機場安全與防范的原有課程內(nèi)容進行調(diào)整優(yōu)化、對原考核方式進行改革，確保了該課程能真正起到培養(yǎng)和塑造學生應(yīng)對未來機場安全運行與防范人為破壞等的扎實素質(zhì)和能力。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型人才；機場安防；教學改革

我校民用航空學院交通運輸專業(yè)肩負著為我國民航事業(yè)培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才的責任。交通運輸專業(yè)（空港方向）面向空港的運營與管理，目標是培養(yǎng)具有社會責任感、基礎(chǔ)扎實、知識面寬，具有創(chuàng)新精神，工程實踐能力強，知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，能夠適應(yīng)本專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展需要，具有較強的競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力的應(yīng)用型高級工程技術(shù)專門人才。機場是航空運輸系統(tǒng)的重要組成設(shè)施，近年來隨著民航運輸業(yè)的迅速發(fā)展，機場規(guī)模日益擴大，旅客吞吐量急劇增加，機場安全運行、空管安全與人為破壞等因素凸顯。機場安全與防范課程作為交通運輸（空港方向）專業(yè)的一門重要專業(yè)課，主要承載了關(guān)于機場安全運行、空管安全與防范人為破壞等的重要知識內(nèi)容。

1機場安防課程設(shè)置概況

國內(nèi)開設(shè)本科交通運輸（面向空港的運營與管理）專業(yè)的高校較少，南京航空航天大學交通運輸專業(yè)在本科層次與我校交通運輸專業(yè)有相類似的培養(yǎng)方向。還有部分高校面向空港的運營與管理相關(guān)專業(yè)屬于高職?？茖哟?。各高校設(shè)置的與機場安全與防范課程類似的課程，主要側(cè)重于機場安全檢查方面的教學，或更注重從安全工程學的角度界定機場安全與防范方面的教學內(nèi)容，忽略了空管安全與機場安全運行的銜接。

2機場安防課程教改構(gòu)思與實施

摘要:文中論述了試驗項目設(shè)計的重要性，提出了鑒定試驗項目設(shè)計和質(zhì)量一致性項目設(shè)計的方案，指出了影響試驗項目設(shè)計實施的幾方面問題，并提出應(yīng)加強的工作?？晒┊a(chǎn)品設(shè)計、試驗人員參考，或供編制規(guī)范環(huán)控產(chǎn)品環(huán)境試驗項目文件時參考。

關(guān)鍵詞:環(huán)控;產(chǎn)品;試驗

產(chǎn)品試驗設(shè)計分試驗結(jié)構(gòu)設(shè)計和試驗標準設(shè)計。試驗結(jié)構(gòu)設(shè)計涉及范圍廣，影響面大。我國試驗標準設(shè)計內(nèi)容已列入GJB150等資料，但由于這些資料覆蓋面廣，包含了各方面內(nèi)容，是通用的試驗標準，對不同系統(tǒng)，不同產(chǎn)品必須進行剪裁才能使用。目前國內(nèi)缺少對試驗項目進行剪裁的指導性資料。MIL－STD810F(草案，1996年2月)與美國人稱為“食譜”的MLL－STD810C最大區(qū)別之一是增加了剪裁指南。試驗標準設(shè)計一般又可分試驗項目設(shè)計、試驗條件設(shè)計、試驗程序(步驟)設(shè)計和試驗順序設(shè)計。試驗程序和試驗順序設(shè)計，中、美、俄等國在標準中的內(nèi)容差異不大，而試驗條件又隨使用要求各不相同。環(huán)境試驗占鑒定(定型)試驗和質(zhì)量一致性(定期)試驗的大部分內(nèi)容，使用中多數(shù)故障是因不適應(yīng)環(huán)境條件引起的，內(nèi)場人工模擬試驗中產(chǎn)品失敗絕大部分發(fā)生在環(huán)境試驗中。產(chǎn)品達不到性能指標和壽命指標還可以有條件地使用，而不能通過環(huán)境試驗考核，就不能裝機使用。只有確定合適的試驗項目，制定較準確的試驗強度才能保證內(nèi)場試驗效果，達到定型試驗和定期試驗?zāi)康摹?/p>

一、質(zhì)量一致性(定期)試驗項目設(shè)計

在我國未采用西方發(fā)達國家的以全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)的驗證試驗標準之前，為驗證定型后的產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性是否還保持鑒定時水平，為產(chǎn)品接收、拒收提供決策依據(jù)，進行以事后檢驗為主的質(zhì)量一致性試驗仍是必要的。目前各產(chǎn)品制定的質(zhì)量一致性試驗項目的確定帶有較多的人為因素，隨意性較大。定型后產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性變化主要是由工藝因素引起的，包括材料缺陷等。針對各種環(huán)境試驗對產(chǎn)品的影響，通過對定期試驗中產(chǎn)品失敗案例的分析，特別對近十年工廠進行的300余次定期試驗的項目和效果分析，提出表1所列的質(zhì)量一致性(定期)試驗項目(在GB1．3中和《中國人民解放軍駐廠軍代表工作條例實施細則(航空類)》中，這類試驗為例行試驗)。

二、試驗項目設(shè)計的實施

摘要：目前各高校均建成校園網(wǎng)且積累了海量的上網(wǎng)行為數(shù)據(jù)，如何充分、有效利用這些數(shù)據(jù)，使數(shù)據(jù)為高校的教育和教學提供決策已十分迫切。為實現(xiàn)這一目標，通過對數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)技術(shù)特征的分析，從而獲取教育、教學相關(guān)的一些決策信息，為學校領(lǐng)導、教師在教育、教學管理工作中提供有力的決策支持。

關(guān)鍵詞：上網(wǎng)行為數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析；數(shù)據(jù)挖掘；教育教學

網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)時代改變了人們對信息進行搜集、傳播與分析的方式，對于管理者和使用者來說，則更加需要提升傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理與使用的手段和水平［1］。大數(shù)據(jù)具有大量性、多樣性和價值性，特別是在移動互聯(lián)網(wǎng)普及的中國高校，對用戶上網(wǎng)絡(luò)日志、文本、音頻以及圖片等結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化以及非結(jié)構(gòu)化海量數(shù)據(jù)，進行清洗、提煉、挖掘和知識發(fā)現(xiàn)，從而進行描述性分析、預測性分析以及規(guī)范性分析，旨在從海量網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中分析出有價值的信息、知識和智慧，最終實現(xiàn)高校教育教學能力提升以支持決策的目標［2］。

1網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)分析對大學教育的影響

1．1改變教學模式。目前，隨著高校數(shù)字化校園建設(shè)的步伐逐漸加快，學生獲得知識的途徑也不再僅僅只局限于課堂教學了。各種新型的、先進的教學模式也由之出現(xiàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大力發(fā)展，如今，在線學習已經(jīng)成為了學生學習知識的重要途徑［3］。與傳統(tǒng)的課堂教學模式相比，這種在線學習的模式不僅能夠為學生提供更加獨立自主的學習空間，而且對于學生的約束性也沒有那么強，學生可以根據(jù)自己的實際情況來合理地安排學習的時間和地點，所學習的內(nèi)容也不局限在學校內(nèi)部的教學內(nèi)容。而且，作為一種新型的、先進的教學模式，這種在線學習也并不是單純的觀看冗長的教學錄像來進行，而是以時間長約10分鐘左右的片段式多媒體視頻來進行教學，并且還需要學生根據(jù)視頻教學內(nèi)容來完成配套的測試題，使得學生能夠加深對學習內(nèi)容的理解和回顧。而且，在這種交互式的短視頻學習模式之中，學生不會產(chǎn)生過多的疲乏感，有助于提高學生的注意力，也有助于提高學生的學習效率［4］。1．2改變教學觀念。在信息技術(shù)不斷進步的背景下，大數(shù)據(jù)也在不斷地發(fā)展。如今，網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在教育領(lǐng)域也得到了非常廣泛的應(yīng)用。在這樣的背景下，大學教學也將會面臨很大的沖擊，給教學觀念帶來深刻的影響。在傳統(tǒng)的大學教育中，教師總是會忽略對學生自主學習能力、獨立思考能力的培養(yǎng)，只能從注重以考試成績來評價學生，而且教學的內(nèi)容比較單一、刻板，在教學過程中也沒有注重體現(xiàn)學生的主體性。在大學的課堂教學中，所采用的也是課堂教師講授、課下學生練習習題的教學觀念。但是，當在線教育發(fā)展之后，學生可以通過互聯(lián)網(wǎng)獲得世界上其他學校的優(yōu)質(zhì)教學資源。這樣一來，高校中的教師角色就將會發(fā)生很大的變化。在這個時候，各大高校就將會面臨一場激烈的競爭。如果教師仍舊固步自封，不及時改變自己的教育觀念，那么勢必會在這樣激烈的競爭當中被淘汰出局［5］。1．3大學教育的個性化特點將得到深化。從實際情況來看，網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)分析還能夠在一定程度上促進大學教育的個性化教學?；诖?，高?？梢詣?chuàng)造一個個性化教育的環(huán)境，并根據(jù)學生的學習情況和心理特點來開展個性化的教學。這樣不僅能夠幫助學生更好地理解和記憶所學習的知識點，也能夠依據(jù)學生特定的記憶退化曲線在合適的時間提醒學生復習快要忘記的內(nèi)容，幫助學生更加高效地學習。另外，在大數(shù)據(jù)時代，學生在學校中的各種學習活動、學習記錄也都將會以數(shù)據(jù)的形式來得以呈現(xiàn)，那么在這個時候，教師就可以借助網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)來了解學生的興趣以及學生對所學知識的掌握程度等等，并以此來因材施教，為學生制定科學的學習計劃，從而促進個性化的教育。1．4大學教育的個性化特點將得到深化。大數(shù)據(jù)推動了高校信息化的進程，打通了高校范圍內(nèi)的多個信息孤島［6］，讓教務(wù)、學生、招生就業(yè)和科研等系統(tǒng)數(shù)據(jù)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享。解決高校普遍存在的科研成果多的教師教學偏弱，而教學成果多的教師科研偏弱的問題，在大數(shù)據(jù)挖掘中提供“量”的分析，為教學與科研提供有效權(quán)衡，使其相互促進螺旋上升。同樣大大改善傳統(tǒng)在教學評價與考核方法單一的問題，將教師的科研、教學和學生成績和評價等相關(guān)多維度數(shù)據(jù)綜合起來進行綜合評估。

2網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)分析對學生學習的影響

1中、美通用航空發(fā)展對比

1.1通用航空發(fā)展現(xiàn)狀。自從1903年萊特兄弟首次成功實現(xiàn)了人類歷史上的動力飛行，美國通用航空經(jīng)過100多年的發(fā)展，形成了以通用航空制造業(yè)和運營業(yè)為核心產(chǎn)業(yè)，以設(shè)備與零件制造、機場、飛機維護與維修、油料與航材服務(wù)、飛行員培訓、航空會展等服務(wù)保障業(yè)為配套產(chǎn)業(yè)的完善的通用航空產(chǎn)業(yè)集群，現(xiàn)已成為世界最大的通用飛機制造國和通用航空消費國。在通用飛機制造領(lǐng)域，美國無論從產(chǎn)能還是技術(shù)都領(lǐng)先全球，在市場上占據(jù)絕對優(yōu)勢，如：塞斯納、豪客比奇、西銳、貝爾等主機制造企業(yè)是全球知名的通用飛機制造商，2017年美國制造商通航飛機交付金額為105.73億美元，占全球的52.35%。普惠、霍尼韋爾、通用電氣、萊康明等四、五家發(fā)動機制造企業(yè)生產(chǎn)量占據(jù)了全球約74%的市場份額[2]。目前，美國共有約2500家通航運營商，通用機場約為1.9萬個，飛機保有量大約22.4萬架，占世界通用飛機保有量的68%，年通航飛行總量達2480萬小時，運送旅客超過1.6億人次，通航產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約1500億美元，約占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.3%，其中直接經(jīng)濟貢獻達398億美元，為美國經(jīng)濟社會的發(fā)展做出了巨大貢獻。同時還創(chuàng)造了約127萬個工作崗位。新中國成立以來，我國通用航空經(jīng)歷了1949-1960年高速發(fā)展階段、1961-1980年停滯階段、1981-2000年的恢復增長階段，進入新千年之后，我國的通用航空進入了加快發(fā)展階段。截至2012年底，有通用機場70個，通用航空企業(yè)146家，在冊通用航空器總數(shù)達到1320架，通航飛行總量為51.7萬小時。截至2015年底，通用機場超過114個，通用航空企業(yè)達281家，在冊通用航空器1874架，飛行量達73.2萬小時。截止2017年，有通用機場311，通用航空運營企業(yè)已達382家，飛機保有量2272架，通航飛行總時間達80萬小時。雖然近幾年我國通用航空相較過去有了較快的發(fā)展，但相比于美國還是差距巨大，通用機場數(shù)量為美國的1.6%，通用航空運營企業(yè)數(shù)量為美國的15.3%，飛機保有量為美國的1.0%，通航飛行總時間為美國的3.2%。1.2空域管理?？沼蚴歉鶕?jù)航空活動的需要而劃定的一定范圍的空間。在美國，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）將空域劃分為A、B、C、D、E、G六個等級，A-E級為管制空域、G級為非管制空域和臨時性限制空域，F(xiàn)AA下屬的空中交通組織（AirTrafficOrganization）按照不同空域的交通繁忙程度和飛機類型對空域進行分類管理。美國85%的空域為民用空域，僅部分限制區(qū)和禁飛區(qū)屬軍管。通用航空器可飛行的空域主要在中低空空域的E類空域（垂直范圍為1200-18000ft，西部山區(qū)為14500-18000ft）和低空空域的G類空域（垂直范圍為1200ft以下），占空域的80%。在目視飛行規(guī)則下，E類和G類空域為非管制空域，飛行員不需要向管制部門辦理飛行申請，只需在起飛前用無線電告知飛行計劃和航線即可。在空中也不需要管制員指揮，飛行員采用“看見----避讓”方式保證間隔，這樣充分發(fā)揮了通用航空的機動靈活性和快速高效的優(yōu)勢。同時，也緩解了空管的工作壓力。我國空域分為A類（高空管制區(qū)）、B類（中低空管制區(qū)）、C類（終端（進近）管制區(qū)）和D類（機場塔臺管制區(qū)。）四類空域。在管理上，我國實行空管、空防合一的空域管理體系，空域管理體制以軍隊為主，軍航和民航按照職責分工分別管理航路外和航路內(nèi)空域，空軍控制著80%的空域。2014年，《低空空域使用管理規(guī)定（試行）》將低空空域（真高1000米（含）以下區(qū)域）分為管制、監(jiān)視、報告空域和目視飛行航線，進行1000米以下空域管理試點改革。2016年5月，國務(wù)院《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出穩(wěn)步擴大低空空域，未來將低空空域真高擴大到3000米。從對比可以看出，我國空域分類體系不完善，缺乏供通航使用的非管制空域；民用空域資源有限；低空空域開放范圍十分有限，僅局限于幾個試點區(qū)域；通航飛行計劃的審批效率低；通用機場間的航線極少，通航飛機只能在本場空域飛行。以上因素都嚴重制約了我國通用航空的發(fā)展。雖然我國近幾年進行了一系列的空域改革，但空管和空防合一的管理體制，使改革過程中各方利益沖突，阻礙了低空空域改革進程。1.3基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)保障截至。2017年9月，美國有通用機場約1.9萬個，其中14000個為私人機場。美國政府采取了一系列措施來支持通航機場建設(shè)：如：通過國家綜合機場系統(tǒng)規(guī)劃（NPIAS）對機場進行資助；通過征收燃油稅對國有通航機場運營提供財政補貼，免除通用航空飛行起降費用；對通航機場采取較為寬松的技術(shù)標準，無須FAA認證，對機場跑道不設(shè)統(tǒng)一標準[3]。美國的每個通航機場至少有一家FBO，為通航飛行提供后勤保障，保障內(nèi)容包括飛行計劃、燃油、維修保養(yǎng)、餐飲服務(wù)等。美國有著完善可靠的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，通航飛行使用衛(wèi)星導航（GPS）即可，通航機場一般不需建設(shè)陸基導航臺。美國約有180個飛行服務(wù)站（FSS）和58個自動FSS，通航飛行員不是通過空管而是通過飛行服務(wù)站獲取飛行服務(wù)，包括飛行前服務(wù)、飛行中服務(wù)和飛行數(shù)據(jù)，且不收取任何費用。目前，我國有311個通用機場（含未頒證機場），有12家FBO，4家FSS。從以上對比可以看出，我國通航機場數(shù)量嚴重不足，服務(wù)保障能力嚴重缺乏。通航機場是通用航空最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)保障體系既是保障飛行安全的重要技術(shù)手段，也是飛行員獲取信息的重要途徑。通航機場的不足，使得很多地區(qū)無法享受到通航服務(wù)。服務(wù)保障體系建設(shè)嚴重滯后，無法保障通航飛行安全、順暢的進行。1.4通航文化美國發(fā)達的通用航空業(yè)源于厚重的航空文化土壤。美國有很多大型的航空節(jié)，除了著名的EAA大會，還有內(nèi)華達州的飛行比賽、加州圣地亞哥的世界最大規(guī)模軍事航空展覽、田納西州的航空表演、佛羅里達州的國際航空展，以及每年一度的HAI直升機博覽會等等。在航空節(jié)上，不僅有各式各類的航空、航天器的展示，令人眼花繚亂的飛行特技表演，還有航空歷史紀念活動、航空論壇、各種飛行體驗活動，豐富多彩的航空活動吸引著來自世界各地的人們。如2017年EAA飛來者大會，就有1.5萬架飛機和60萬人參加。在美國比較重要的節(jié)日，如國慶節(jié)、地方建市日、地方文化節(jié)等，飛行表演、跳傘表演等是節(jié)日慶?；顒又斜夭豢缮俚捻椖俊Ｃ绹暮芏喑鞘卸冀ㄓ泻娇詹┪镳^，如位于華盛頓的世界最大飛行博物館----美國國家航空航天博物館、位于紐約的勇猛號?？仗觳┪镳^、位于俄亥俄州代頓市的美國空軍博物館、位于特拉華州多佛市空中機動司令部博物館等等。這些博物館除了向人們展示航空歷史外，還設(shè)置了很多適合人們參與的項目，讓人們在活動參與中了解航空、愛上航空。FAA還有專門的“國家航空活動計劃”，負責策劃各類航空會展活動，每年策劃的航空表演活動達300多場，觀眾超過1000萬人[4]。美國濃厚的航空文化氛圍，吸引著眾多航空愛好者，深厚的航空文化底蘊，鼓舞和激勵著美國年輕一代熱愛航空和投身航空。通用航空文化建設(shè)需要軟、硬件的相互協(xié)調(diào)、相互支撐。硬件主要是指航空博物館、航空文化館、飛行體驗中心、主題公園、主題廣場等相關(guān)的實體性設(shè)施，軟件主要是指航空人才培養(yǎng)、通用航空知識普及、通用航空活動的開展等[5]。我國僅在北京有幾家航空博物館，如軍事博物館、中國航空博物館、北京航空航天博物館。2013年8月，我國首家航空主題園——飛行家主題園落戶上海世博園區(qū)。成都航空大世界項目正在建設(shè)。在航空展或航空節(jié)方面，我國有中國國際通用航空大會、中國國際航空航天博覽會、愛飛客飛行大會、萊蕪市雪野中國國際航空體育節(jié)、沈陽法庫國際飛行大會、安陽航空運動文化旅游節(jié)、北京延慶通用航空旅游文化節(jié)等等。同美國相比，我國通用航空文化的硬件設(shè)施建設(shè)不足，群眾可直接感受和參與其中的通用航空產(chǎn)品及其活動數(shù)量不足，使通用航空文化的培育和普及受到一定的影響。

2美國通航發(fā)展對我國的啟示

2.1改革空域管理。2.1.1建立空域管理新體制。建立國家統(tǒng)一管理、軍民深度融合的空域管理體制，正確處理軍航與民航、空防與空管的關(guān)系，把保證空防安全與促進通航發(fā)展有機結(jié)合起來。2.1.2實施空域統(tǒng)一規(guī)劃、分類管理借鑒美國空域管理先進經(jīng)驗和做法，參照國際民航組織推薦的空域分類標準，根據(jù)軍航和民航對空域的不同需求，可以將空域劃分為管制空域、特殊使用空域和非管制空域，并根據(jù)空域分類實施分類管理。2.1.3根據(jù)空域的性質(zhì)確定安全主體責任。在民航提供空中交通管制服務(wù)區(qū)域內(nèi)的通航飛行活動，安全由民航全權(quán)負責，在非管制空域或報告空域的安全由飛行員自己負責。2.1.4擴大空域開放范圍。特別是3000米以下空域，充分開發(fā)和利用低空空域。2.1.5簡化通航飛行審批手續(xù)。提供一站式審批服務(wù)，充分發(fā)揮通用航空的機動性、靈活性和便捷性。2.2加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2.2.1構(gòu)建通航機場網(wǎng)絡(luò)。積極開展通航機場網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，加大對通航機場建設(shè)、維護和運營的政策支持和資金補貼，鼓勵和引導社會資本進入通航機場建設(shè)中，加快構(gòu)建我國通用航空網(wǎng)絡(luò)解決通航“落地難”的問題。機場建設(shè)過程中，要根據(jù)服務(wù)面向建設(shè)不同層次的通航機場，滿足不同的需求。對于大型樞紐機場周邊可以考慮建設(shè)國家級的公務(wù)機場，既可滿足全國或全球范圍內(nèi)的公務(wù)飛行的需求，又可緩解樞紐機場的交通壓力。還可以考慮建設(shè)一批只有單一短跑道的簡易機場，主要為本地區(qū)的短途交通、醫(yī)療救護、搶險救災(zāi)、森林防火等航空業(yè)務(wù)服務(wù)。2.2.2構(gòu)建FSS服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前我國FSS共有4家，分別是沈陽法庫、深圳南頭、珠海航空產(chǎn)業(yè)園、海南東方，尚無法形成FSS服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前我國通航運行服務(wù)主要依靠空管人員來提供，由于空管人員優(yōu)先保障定期航班運行，無法做到為所有的通航飛行提供服務(wù)。因此，建議構(gòu)建FSS服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這樣通航飛行可以通過FSS服務(wù)網(wǎng)絡(luò)獲得服務(wù)，這樣既緩解了空管的指揮壓力又保證了通航飛行的安全。2.3加強航空文化普及與宣傳。2.3.1發(fā)揮航空協(xié)會的橋梁作用。航空協(xié)會是連接政府、企業(yè)、大眾和學術(shù)界之間的橋梁。航空學術(shù)交流、航空文化傳播和航空科技普及是航空學會的重要工作。在美國，很多航空活動是由協(xié)會主辦的。我們可以充分發(fā)揮航空協(xié)會的文化傳播與推廣的職能，通過舉辦大型航空活動、編寫航空科普讀物、舉辦講座、開展飛行體驗活動、推進學校特色課程建設(shè)等方式向社會大眾傳播和普及航空文化，使航空文化成為大眾文化生活的一部分，提升廣大群眾的航空科技素質(zhì)，提高社會對通用航空領(lǐng)域的關(guān)注度，吸引更多的人們?yōu)橥ㄓ煤娇帐聵I(yè)服務(wù)，以此來振興我國通用航空事業(yè)。2.3.2發(fā)揮媒體的宣傳作用。媒體是大眾獲取通用航空文化的有效介質(zhì)，也是通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)系社會的橋梁和紐帶。通過媒體傳播通用航空相關(guān)知識，增強人們對通用航空的了解；通過媒體宣傳我國航空事業(yè)和通用航空發(fā)展的新成就、新規(guī)劃、新舉措，堅定人們發(fā)展通航的信心；通過媒體大力宣傳通用航空活動，激發(fā)人們熱愛和參與通用航空的熱情。2.3.3充分發(fā)揮航空文化硬件設(shè)施的支撐作用。除了發(fā)揮現(xiàn)有航空博物館、文化館、主題公園的作用外，還可以在考慮在全國進行總體布局，建設(shè)一定數(shù)量的航空文化館、飛行主題公園。另外，還可以對現(xiàn)有經(jīng)營不善的主題公園等進行改造升級，注入航空元素，使其煥發(fā)青春活力。

3結(jié)語

從美國通用航空的發(fā)展來看，通用航空具有產(chǎn)業(yè)鏈長、產(chǎn)業(yè)帶動作用明顯的特點。通用航空為美國的經(jīng)濟發(fā)展提供了強大的動力。我國作為發(fā)展中大國，通用航空市場未來發(fā)展前景廣闊，在借鑒美國通用航空發(fā)展的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，找到適合我國通航自身的發(fā)展模式，我國通用航空產(chǎn)業(yè)必將走向騰飛，助推我國從民航大國向民航強國邁進，成為我國經(jīng)濟發(fā)展新的動力源。

摘要:通用航空，簡單來說是指除民用商業(yè)航空意外的民用航空內(nèi)容，其涵蓋內(nèi)容較多，主要包括工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險活動、飛行訓練、公務(wù)航空等諸多方面。其中通用航空實驗室建設(shè)是通用航空的重要內(nèi)容，當前隨著國家對于通用航空的重視程度越來越高，通用航空實驗室建設(shè)發(fā)展較快，由此產(chǎn)生的各種問題也備受業(yè)界關(guān)注?；诖?，本文首先探討了通用航空實驗室建設(shè)存在的主要問題，并就這些問題提出了通用航空實驗室建設(shè)的優(yōu)化對策。

關(guān)鍵詞:通用航空實驗室;問題;對策

一、通用航空實驗室建設(shè)存在的問題

(一)我國通用航空實驗室建設(shè)外部環(huán)境有待進一步改善。通用航空實驗室外部環(huán)境是通用航空實驗室建設(shè)的重要保障，其外部環(huán)境主要包括是國家政策扶持、通用航空體系建設(shè)、專業(yè)人才支持、通用航空配套設(shè)施建設(shè)等諸多方面的內(nèi)容。當前，隨著國家對于通用航空發(fā)展越來越高的重視程度，通用航空實驗室整體的外部環(huán)境得到了較大的發(fā)展。但是仍然存在著很多方面的問題。比如，我國通用航空發(fā)展規(guī)劃的不健全，由于我國中低空空域尚沒有實現(xiàn)開放，我國民用航空發(fā)展較為滯后，通用航空實驗室的技術(shù)研發(fā)沒有轉(zhuǎn)化的經(jīng)濟效益，還比如我國在法律層面缺少對于空域管理的相關(guān)規(guī)定，具體細則尚沒有實現(xiàn)具體描述，導致諸多關(guān)于通用航空的扶持政策受到現(xiàn)實阻礙。還有，我國通用航空機場等配套設(shè)施建設(shè)較為落后，尚未形成合力的網(wǎng)絡(luò)布局。總體來看我國通用航空實驗室的外部環(huán)境建設(shè)，還有很多關(guān)鍵的問題需要解決。(二)通用航空實驗室內(nèi)部建設(shè)存在的問題。通用航空實驗室內(nèi)部建設(shè)問題包括很多方面，我們主要從人才、經(jīng)費、管理三個方面進行分析:首先，人才方面。通用航空實驗室人才隊伍建設(shè)存在的問題主要包括專業(yè)人才短缺，高層次領(lǐng)軍人物更是稀缺。一方面，從我國通用航空人才現(xiàn)狀來看，當前我國通用航空人才培養(yǎng)渠道較為單一，多為訂單式培養(yǎng)和專門的空招模式培養(yǎng)，渠道的狹窄和我國航空一線人才的需求缺口較大，加大了實驗室建設(shè)的人才缺口。另一方面，由于通用航空外部環(huán)境以及內(nèi)部管理建設(shè)的影響，導致高水平領(lǐng)域帶頭人和高素養(yǎng)技術(shù)人才外流現(xiàn)象嚴重，人才外流導致實驗室人才實力欠缺，隊伍不穩(wěn)定，整體影響了實驗室科研能力和科研創(chuàng)新能力。其次，經(jīng)費來源和經(jīng)費使用問題。實驗室建設(shè)一般依托高校和科研院所，而這些機構(gòu)的經(jīng)費狀況不足以支撐實驗室在設(shè)備、技術(shù)、人才等方面的需求，再加上企業(yè)對于經(jīng)濟效益的追求，從當前通用航空現(xiàn)狀來看，很難從企業(yè)中獲取經(jīng)費支持，這就造成了經(jīng)費持續(xù)供給的問題。只有大資金的設(shè)施技術(shù)投入，而沒有相應(yīng)的應(yīng)用空間，單單依靠國家財政撥款，很難維持實驗室的正常運行。最后，通用航空實驗室管理問題。在通用航空實驗室的管理方面大概可以分為兩個方面的問題，第一，通用航空實驗室資源利用問題。由于通用航空實驗室在管理體制上的缺陷，使得依托高校和科研院所的通用航空實驗室對外開放的程度較低，既限制了實驗室人才引入、國際合作交流等的合作發(fā)展，同時也阻礙了通用航空實驗室在教育、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的技術(shù)轉(zhuǎn)換條件。第二，通用航空實驗室設(shè)備更新問題。由于對于通用航空實驗室的重視程度存在差異，導致管理上閉塞、各自為政的問題出現(xiàn)。再加上經(jīng)費供給不穩(wěn)定，導致通用航空實驗室在設(shè)備、技術(shù)更新以及實驗條件改善等方面較為滯后。

二、通用航空實驗室建設(shè)的優(yōu)化對策

(一)加快改善我國通用航空實驗室外部環(huán)境。根據(jù)我國通用航空現(xiàn)狀和需求合理制定產(chǎn)業(yè)政策，加快我國關(guān)于空域管制以及通用航空法律法規(guī)的制定，細化相關(guān)的內(nèi)容，發(fā)揮法律在經(jīng)濟建設(shè)的實際效應(yīng)。加快我國民用航空服務(wù)體系建設(shè)，從整體綜合規(guī)劃出發(fā)，大力構(gòu)建我國通用航空機場等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。從痛處入手，從最復雜最關(guān)鍵的地方入手，有改革的決心，才能加快通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(二)提高通用航空實驗室內(nèi)部建設(shè)水平。首先，通用航空實驗室人才隊伍建設(shè)上。變革傳統(tǒng)實驗室組織機構(gòu)設(shè)置，提高實驗室獨立自主的行政體制改革力度，建設(shè)與中國通用航空發(fā)展相適應(yīng)的機構(gòu)規(guī)格、人才配置。提高組織機構(gòu)構(gòu)建的科學性和專業(yè)性。同時，創(chuàng)新人才引入機制，提高和明確人才待遇，積極借鑒國外通用航空實驗室人才機制的優(yōu)秀成分，拓展管理視野。加強與高校、企業(yè)以及其他相關(guān)科研機構(gòu)的合作力度。充分發(fā)揮科技集成和聯(lián)合攻關(guān)的自我優(yōu)勢，提高實驗室在領(lǐng)域內(nèi)的影響力。另外，積極與高校航空等相關(guān)專業(yè)院校的人才培養(yǎng)合作，把后備人才的儲備從學生學校學習時就加強支持、引導，提高高素養(yǎng)科技人才的實力。其次，擴展實驗室經(jīng)費渠道。實驗室經(jīng)費的問題是實驗室正常運行最為關(guān)鍵的問題，要放在首位來抓，一方面，積極與政府進行政策內(nèi)容的交流，獲取政府的政策支持，同時與相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟實力雄厚的企業(yè)進行合作，以提高科研轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力的效率，從政策和科研成果上贏得企業(yè)的的贊助與資金支持。另一方面，合理規(guī)劃實驗室經(jīng)費收支，在人才待遇、設(shè)備和技術(shù)更新等方面做好實驗室經(jīng)費預算，構(gòu)建通用航空實驗室合理的財務(wù)管理體制。最后，創(chuàng)新實驗室的管理運行模式。適合自己的才是最好的，創(chuàng)新實驗室管理運行模式，就要在審視自我，科學定位的前提下，明晰通用航空的發(fā)展趨勢和實驗室自身建設(shè)的特殊性所在。在機構(gòu)運行上最大限度的力求獨立自主，擺脫舊有行政體制的束縛，這就需要自我財政上能夠穩(wěn)定和得到有效解決。與此同時，積極借鑒發(fā)達國家的通用航空實驗室建設(shè)成果，從機制效果、評價效果和制度運行效果等多方面考量其實用性和科學性，解放繁重的思想負擔，一心做好實驗室的科研、管理。

1.人為差錯的內(nèi)涵

人為差錯是指航空維修人員在維修的過程中由于受到了內(nèi)外等各種因素的影響而違反了維修保障要求，從而導致了差錯的行為。人為差錯是導致航空飛行及維修事故的主要原因。在維修操作的過程中，人為差錯是客觀存在的，想要完全杜絕人為差錯是不可能的。但是可以通過各種方式盡量減少人為差錯，將產(chǎn)生差錯的幾率降到最低，使損失減少到最低。

2.航空維修人為差錯的特點

2.1不確定性。影響人為差錯的因素有很多，它并不是單一、固定的重復出現(xiàn)。某一個人為差錯并一定都會造成事故的發(fā)生，但它一定是引起事故發(fā)生的內(nèi)在隱患，如果不加以注意，在一定時機條件下，必然會引發(fā)不安全事件的發(fā)生。

2.2必然性。根據(jù)墨菲定律：一件事如果存在著發(fā)生差錯的可能性，那么當累積到一定數(shù)量時，差錯遲早要發(fā)生。對于航空維修保障工作而言，不管發(fā)生差錯的幾率有多小，都存在一定的必然性，我們都應(yīng)該引起足夠的重視。

2.3可傳遞性。人為差錯具有可傳遞性，當維修過程中發(fā)生一個人為差錯后，很可能誘發(fā)另外一個、甚至更多的差錯產(chǎn)生，可能具有一定的連鎖和放大作用。

1某型號航空發(fā)動機止推軸承的故障現(xiàn)象

在對某型航空發(fā)動機做日常外場滑油光譜檢查時，發(fā)現(xiàn)滑油中的Fe、Cr元素的含量遠超過了規(guī)定標準，但是在磁性金屬檢測環(huán)節(jié)并未發(fā)現(xiàn)大量的金屬屑，且并未發(fā)現(xiàn)明顯的異?，F(xiàn)象，通過對發(fā)動機油濾裝置進行深度檢查，發(fā)現(xiàn)油濾中含有較多的金屬屑，從而影響了航空發(fā)動機的正常運行。通過對航空發(fā)動機進行拆解，發(fā)現(xiàn)航空發(fā)動機低壓轉(zhuǎn)子軸承輔助列軸承保持架出現(xiàn)嚴重的問題（磨損、斷裂），軸承滾珠磨損嚴重并伴隨著一部分滾珠的掉落，軸承周邊有大量金屬碎末，軸承其他部分并未發(fā)現(xiàn)明顯異常。而后對航空發(fā)動機的維修記錄進行檢查，以往記錄中并未對航空發(fā)動機軸承故障有所記錄，定期對航空發(fā)動機進行檢查中也并未發(fā)現(xiàn)明顯異常。

2某型航空發(fā)動機軸承故障分析

2.1某航空發(fā)動機止推軸承結(jié)構(gòu)。某型航空發(fā)動機低壓轉(zhuǎn)子所使用的軸承采用的是止推滾珠軸承，軸承內(nèi)滾珠由主列和輔列兩部分所組成，軸承主列和輔列分布在同一軸承內(nèi)圈上，該止推軸承內(nèi)圈與中介軸相連，軸承的壓緊和固定采用的是花鍵螺母1和杯型墊圈，軸承的外圈靠壓在高壓轉(zhuǎn)子后軸的內(nèi)圓柱面上，將軸承的主列靠壓在內(nèi)圓柱面上，在軸承的調(diào)整固定上采用的是花鍵螺母2與預緊彈簧相結(jié)合的方式來為軸承的輔助列提供合適的軸向力，施加在軸承輔助列上的軸向預緊力相后再次傳遞到軸承的主列中，從而使得軸承主列能夠以合適的運行狀態(tài)運轉(zhuǎn)，避免因受力不當而發(fā)生打滑問題，提高軸承內(nèi)外圈、保持列和滾珠的使用壽命。某型航空發(fā)動機止推軸承結(jié)構(gòu)如下圖1所示。2.2某型航空發(fā)動機止推軸承受力分析。航空發(fā)動機運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速極高，軸承轉(zhuǎn)動過程中將受到軸向和徑向兩方面的作用力，其中軸向作用力對于軸承的影響破壞較大。該型航空發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中如其高壓轉(zhuǎn)速在最高轉(zhuǎn)速的83%以內(nèi)時，航空發(fā)動機軸承將會承受來自于主列外側(cè)的前向力，軸承保持架將長期承受一個后向的作用力，在調(diào)節(jié)預緊彈簧時需要將預緊軸向力調(diào)節(jié)到稍大于軸承所承受的前向軸向力，保證航空發(fā)動機止推軸承承受一個后向的作用力，將壓縮彈簧壓縮至最大的壓縮狀態(tài)。而當航空發(fā)動機的高壓轉(zhuǎn)速超過最高轉(zhuǎn)速的83%時，其將承受一個后向的作用力，為確保航空發(fā)動機止推軸承滾珠主列能夠獲得一個良好的運行狀態(tài)，需要將壓縮彈簧的預緊壓力調(diào)至最小壓縮狀態(tài)，實現(xiàn)航空發(fā)動機止推軸承保持架的受力平衡。2.3航空發(fā)動機止推軸承的故障現(xiàn)象。在對航空發(fā)動機止推軸承進行外觀檢測時，發(fā)現(xiàn)止推軸承內(nèi)圈顏色較深呈烏青色，止推軸承主列外圈與滾珠顏色明亮，并無明顯異常。止推軸承主列保持架內(nèi)側(cè)呈現(xiàn)出明顯額擠壓摩擦痕跡，從而意味著止推軸承長期承受著后向的軸向力。而后，再對止推軸承輔助列進行外觀檢測，輔助列外圈有明顯的磨損痕跡，內(nèi)圈滾道有金屬剝落、爬坡現(xiàn)象，滾道側(cè)邊有明顯的擠壓卷邊現(xiàn)象，同時在止推軸承內(nèi)圈滾道上有明顯的擠壓和劃痕。輔助列的滾珠磨損嚴重，嚴重的甚至有一些滾珠已無法保持圓形。航空發(fā)動機的花鍵螺母和杯型墊圈也有著明顯的磨損痕跡，調(diào)整墊圈壓緊側(cè)有著明顯的周向摩擦痕跡，結(jié)合摩擦痕跡分析出該痕跡為墊圈與壓緊側(cè)摩擦擠壓所致。預緊彈簧也承受著來自于軸向和圓周側(cè)的擠壓和磨損，這意味著軸承整體受到了額外的軸向作用力。2.4航空發(fā)動機止推軸承的理化檢查。對拆卸下的航空發(fā)動機止推軸承進行了金相和硬度檢測和顯微檢測。其中，航空發(fā)動機止推軸承主列內(nèi)圈硬度為61.4HRC、外圈硬度為60.9HRC，輔助列內(nèi)圈硬度為61.3HRC、外圈硬度為61HRC、鋼珠的硬度為61.1HRC，航空發(fā)動機止推軸承的內(nèi)外圈硬度和鋼珠硬度都滿足國家軍標標準。為更細致的分析航空發(fā)動機止推軸承的故障原因，對故障航空發(fā)動機止推軸承進行了金相檢測，在對軸承沿軸向提取金相樣本后，對樣本進行金相檢測。軸承輔助列滾珠表面有白層，結(jié)合金相分析確定為滾珠與滾道擠壓摩擦后所致，軸承輔助列內(nèi)外圈表面并未見明顯的燒傷痕跡，但是有明顯的局部擠壓痕跡。結(jié)合軸承輔助列外圈滾道的顯微圖可以觀測到輔助列滾道呈現(xiàn)出擠壓后的鱗片狀摩擦擠壓痕跡，并伴隨有明顯的金屬掉落和點蝕現(xiàn)象。航空發(fā)動機止推軸承內(nèi)外圈顯微圖如下圖2所示。在對軸承保持架進行檢測后發(fā)現(xiàn)，保持架兩側(cè)呈現(xiàn)出明顯的擠壓卷邊現(xiàn)象，并伴隨有毛邊和劃痕，保持架斷口。

3航空發(fā)動機止推軸承故障原因分析

結(jié)合對某型航空發(fā)動機止推軸承故障現(xiàn)象進行檢測，軸承輔助列滾珠受軸向力導致磨損加劇，進而影響到保持架的受力平衡，保持架在滾珠擠壓的用下被擠壓成毛邊，輔助列保持架在頻繁的外作用力作用下發(fā)生疲勞斷裂。軸承故障原因可以從以下幾個方面入手：（1）潤滑冷卻缺陷。通過對潤滑系統(tǒng)的流量進行檢測，并未發(fā)現(xiàn)潤滑系統(tǒng)存在問題。（2）軸承自身質(zhì)量缺陷。對所拆卸的軸承進行質(zhì)量檢測，通過對軸承硬度、顯微組織進行檢測，發(fā)現(xiàn)軸承自身質(zhì)量并未存在問題。（3）軸承承受異常軸向載荷。故障軸承其承受到來自于預緊軸向力的作用，其中軸向力的大小對于軸承的工作狀態(tài)有著極為重要的影響，通過金相和顯微分析確定軸承所承受的軸向預緊力要低于標準。（4）軸承裝配問題。

摘要：近年來，中國高職院校存在著“重專業(yè)技能、輕人文素質(zhì)”的問題，這不符合新時代的人才教育觀。只有引進“全人”教育理念，回歸教育最初目的，這樣才能培養(yǎng)出全面的、可持續(xù)發(fā)展的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。本文主要探討在“全人教育”理念下，高職院校合理處理人文教育與專業(yè)教育的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：高職院校；全人教育；專業(yè)教育；人文教育

一、高職學校人文教育與專業(yè)教育的現(xiàn)狀

培養(yǎng)“高素質(zhì)技術(shù)技能人才”是高職教育人才培養(yǎng)的目標。但高職院校人才培養(yǎng)過程中，普遍過分強調(diào)“高技術(shù)技能”，弱化“高素質(zhì)”，只強調(diào)專業(yè)教育，而忽視了人文素質(zhì)的培養(yǎng)，導致培養(yǎng)出來的學生知識面過窄、人文素質(zhì)不高、可持續(xù)發(fā)展能力不足。

二、“全人教育”理念

全人教育是在20世紀70年代從北美興起的一種教育思潮。全人教育的目標是培養(yǎng)“完整的人”，即不僅僅是注重學生認知能力的發(fā)展，也關(guān)注身體、道德價值觀、社會責任、人際溝通能力、心理和情緒健康、藝術(shù)、信念等各個方面的發(fā)展。