導(dǎo)語：如何才能寫好一篇機械故障論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵字：汽車故障排除

一、高速公路爆胎原因分析與對策

汽車在高速公路上高速連續(xù)行駛，若接近或超過了輪胎的工作極限就可能發(fā)生爆胎事故，這類突發(fā)性事故對車輛和乘員的安全危去極大。從現(xiàn)有統(tǒng)計資料來看，汽車在高速公路上發(fā)生爆胎的幾率相當(dāng)大。下面簡要分析行車中車胎爆炸的原因和預(yù)防措施。

1.1高速公路行車爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過高，使輪胎材料的機械性能下降。由于輪胎在旋轉(zhuǎn)過程中快速反復(fù)變形，材料內(nèi)部因摩擦生熱。同時，外胎與內(nèi)胎之間、輪胎與輪惘之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱，使輪胎升溫。試驗得知:輪胎內(nèi)部的溫度與輪胎的負荷和車速成正比，車速越高，負荷越大，溫度升高越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關(guān)，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發(fā)，溫度上升越快:輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關(guān)，環(huán)境溫度越高溫度上升越快，輪胎氣壓過低，輪胎徑向變形大，滾動阻力增加，溫度隨之升高。

試驗表明，當(dāng)溫度由0℃升高到60℃時，橡膠的強度及與簾線的附著力大約降低50%，不同材料的簾線，其強度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞，強度降低，當(dāng)應(yīng)力超過簾線的強度時，簾線就會折斷。輪胎變形使簾布層之間產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力超過簾布與橡膠之間的附著力時，就會出現(xiàn)簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線所受的應(yīng)力加大，也容易使高速行駛的輪胎發(fā)生爆胎。

1.2防止高速公路行車爆胎的應(yīng)對措施

1.2.1正確選擇輪胎的速度等級和負荷能力。

要求輪胎的速度等級與汽車的最高車速相匹配，輪胎的負荷能力與裝載質(zhì)量相適應(yīng)。根據(jù)GB2978-89《轎車輪胎系列》規(guī)定，轎車輪胎采用10級速度標(biāo)志符號。

對輪胎的負荷能力，目前國際上普遍采用“負荷指數(shù)”表示法。如:胎側(cè)上標(biāo)有9.00R20140/137,表示單胎負荷指數(shù)為140，負荷值為2500公斤；雙胎負荷指數(shù)為137，負荷值為2300公斤。

1.2.2保持正確的輪胎氣壓。

輪胎的充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作環(huán)境的主要因素。輪胎氣壓過低，胎體變形增大，造成內(nèi)應(yīng)力增加，胎溫急驟升高，加速橡膠老化和簾線疲勞，導(dǎo)致簾線折斷、松散和簾布脫層；輪胎氣壓過高，簾線過度拉伸，輪胎剛性增加，滾動載荷增大，易產(chǎn)生胎冠爆裂。因此，在使用中必須嚴格按照使用說明書規(guī)定的前、后輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓或者輪胎側(cè)面標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)氣壓進行充氣。

1.2.3嚴禁超速行駛。

超速行駛時，由于輪胎與路面的摩擦加劇，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內(nèi)壓上升，加速了簾布膠質(zhì)老化和簾線疲勞，甚至造成早期脫層和爆裂，使輪胎壽命縮短，出現(xiàn)行車事故。因此，必須避免長時間高速行駛，應(yīng)嚴格按照高速公路設(shè)定的最高行車速度作間歇性行駛。

1.2.4正確使用輪胎

①采用縱向花紋的子午線輪胎。子午線輪胎強度高，承載能力強，滾動阻力小，附著能力強，胎面滑移少，生熱較低，胎體薄，散熱快，行駛溫度較低。另外，縱向花紋輪胎的滾動阻力小，輪胎與路面之間因摩擦產(chǎn)生的熱量少，散熱快。②不使用過度磨損輪胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的規(guī)定，輪胎應(yīng)沿周向等距離設(shè)定不少于4個的磨耗標(biāo)志，當(dāng)輪胎磨損到此處時，花紋溝斷開，表明輪胎己不能使用，若繼續(xù)使用，會因輪胎過度磨損、強度下降而造成爆胎。

二、制動系統(tǒng)常見故障原因與對策分析①由于制動管（如接頭處）漏油或阻塞，導(dǎo)致制動液供應(yīng)不足，制動油壓下降而引起制動失靈。應(yīng)及時檢查制動管路，排除滲漏，添加制動液，疏通管路。

②由于制動管內(nèi)進入空氣而使制動遲緩，或制動管路受熱，致使制動液氣化，管路內(nèi)出現(xiàn)氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動時導(dǎo)致制動力矩下降。維護時，可將制動分泵及管內(nèi)空氣排凈并加足制動液。

③由于制動間隙不當(dāng)而引起。當(dāng)制動摩擦片工作面與制動鼓內(nèi)壁工作面的間隙過大時，制動時分泵活塞行程過大，導(dǎo)致制動遲緩、制動力矩下降。維修時，按規(guī)范應(yīng)全面調(diào)校制動間隙，可用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，將制動鼓完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3-6齒，就可得到規(guī)范的間隙。

④由于制動鼓與摩擦襯片接觸不良而引起。若閘比變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上將導(dǎo)致摩擦襯片與制動鼓接觸不良，制動摩擦力矩下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須鏜削鏜或校正修復(fù)。制動鼓鏜削后的直徑不得人于220mm，否則應(yīng)更換新件。

⑤由于制動摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數(shù)急劇降低，引起制動失靈。維護時，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B入片中的油滲出來，滲油嚴重時必須更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)，恢復(fù)其磨擦系數(shù)即可。

⑥由于制動總泵、總泵皮碗（或其他件）損壞而引起。在此情況下制動管路不能產(chǎn)生必要的內(nèi)壓，油液漏滲，致使制動不良。應(yīng)及時拆檢制動總泵、分泵皮碗更換磨蝕損壞部件。

三、發(fā)動機熄火原因與對策分析3.1故障現(xiàn)象

①行駛途中，發(fā)動機突然熄火，熄火之前出現(xiàn)瞬間排氣管放炮。起動發(fā)動機電流表指針指示放電，在3~5A不動，起動不著發(fā)動機。

②行駛途中發(fā)動機突然熄火，起動發(fā)動機，電流表指針指示在0位不動，發(fā)動機起動不著。

3.2故障對策

①第1種情況，一般為點火線圈的初級繞組至分電器觸點之問某處短路所致，應(yīng)首先檢查分電器觸點是否燒蝕，使其觸點不能張開。在觸點張開的情況下，拆下分電器接線柱導(dǎo)線作短路試火:①有火，用其導(dǎo)線與電容器導(dǎo)線試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。再與分電器接柱試火，如有火則為接柱至活動觸點間短路。②無火，拆下點火線圈接柱導(dǎo)線與該接柱試火，有火則其導(dǎo)線短路；無火，點火線圈短路，或者是其導(dǎo)線或附加電阻短路開關(guān)接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器未脫入空檔，采取緊急制動時，同時突然發(fā)生排氣管瞬問放炮，隨之熄火，起動發(fā)動機不著，電流表指示3~5A不動，其原因一般系電容器擊穿所致。

②第2種情況，是低壓電路某處斷路所致。在診斷時，可通過按喇叭來判定。如果按喇叭不響，這時用手觸試蓄電池極樁與其卡子處溫度是否過高。若溫度過高那么說明該部位連接松動。如果按喇叭正常鳴叫，但電流表仍指示0位不動，則說明低壓電路某處仍有斷路之處，這時用螺絲刀將分電器低壓線接柱和分電器殼體劃碰，看是否有火花。若無火花，再進一步檢查，將一根導(dǎo)線的一端，用手按在點火線圈的開關(guān)接柱上，另一根劃碰搭鐵處，也無火花，就說明起動—電流表—點火線圈開關(guān)—電源接柱間有故障。其故障有:點火開關(guān)失效、導(dǎo)線破露搭鐵或斷路以及導(dǎo)線接頭螺絲松脫等。倘若有火花，則說明故障在點火線圈至分電器線路上，這時，將分電器蓋打開，用螺絲刀使觸點臂與分電器底板劃碰搭鐵，看是否有火花，如果無火花，則說明觸點臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點火線圈電阻燒斷。若有火花，應(yīng)檢查觸點是否燒蝕嚴重。

四、其他故障分析4.1轉(zhuǎn)向突然失靈

轉(zhuǎn)向突然失控，汽車就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這時應(yīng)立即放松加速踏板減擋減速，采用緩拉手制動或用間歇性制動法減速，不得使用緊急制動，以免導(dǎo)致汽車側(cè)滑，不論轉(zhuǎn)向是否有效都應(yīng)盡可能將車駛向路邊或天然障礙物處，以便?？棵撾U。

4.2車輛發(fā)生側(cè)滑

汽車在冰雪路上行駛或突然急轉(zhuǎn)彎時，在猛然受到制動往往會引起側(cè)滑而“甩尾”此時應(yīng)立即減小節(jié)氣門開度，降低車速，再將轉(zhuǎn)向盤朝側(cè)滑的一側(cè)進行修正。另外側(cè)滑時車的重量會把彈簧和減震器壓緊，一旦汽車修正過來，繃得緊緊的彈簧和減震器會把所有的能量朝側(cè)滑的相反方向釋放此時應(yīng)平穩(wěn)地控制轉(zhuǎn)向盤，避免發(fā)生新的側(cè)滑。

4.3發(fā)動機出現(xiàn)“飛車”

柴油汽車發(fā)動機發(fā)生“飛車”，易產(chǎn)生拉缸、斷軸等重大機械故障若剛啟動時出現(xiàn)，應(yīng)認即關(guān)閉發(fā)動機噴油供油裝置，擰松高壓軸管接頭螺母，將氣缸斷油，或用舊布堵塞空氣濾清器進氣口對氣缸“斷氣”處置。汽車在行駛時突然“飛車”，也應(yīng)認即關(guān)閉發(fā)動機噴油供油裝置;有排氣制動設(shè)置的應(yīng)關(guān)閉排氣制動閥，使發(fā)動機廢氣不能排出而熄火若以上措施無效，應(yīng)立即操縱手、腳制動器制動，增加發(fā)動機的負荷，使發(fā)動機因動力不足而停止運轉(zhuǎn)。

4.4油路故障的急救處理

4.4.1.汽油管破裂或折斷

汽油管一般為銅管，當(dāng)多次彎折使用后，極易在行車路上發(fā)生汽油管破裂或折斷現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時，可做如下急救處理。

(1)油管裂縫較小時，可用肥皂涂在布條上，再將布條纏緊在裂縫處，并用細鐵絲扎緊，最后再涂上一層肥皂即可。

(2)油管裂縫較大或油管折斷時，可先修整好油管兩斷面，找一段與油管外徑相應(yīng)的膠管或塑料管套接，再扎緊兩端即可。

4.4.2.汽油管接頭漏油

當(dāng)發(fā)現(xiàn)油管接頭漏油時，首先應(yīng)將涂有肥皂的棉紗(或是用耐油密封膠涂在棉紗上，效果更佳)，纏繞在取下的油管喇叭口下緣，然后將管螺母擰緊，最后可用麥芽糖或泡泡糖嚼成糊狀，涂在管螺母座口處起密封作用。

4.4.3.汽油泵膜片破裂

膜片破裂，輕者導(dǎo)致漏油，重者將使汽油泵失去泵油能力。因此，在行駛途中，由于無現(xiàn)成的泵膜可以替換，我們就必須根據(jù)具體情況，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形狀夾在破損的膜片中代用。另外，在泵膜破裂處還應(yīng)涂沫一層肥皂以保證密封性。

對于每一個駕駛員來說，安全就是一切，所以在遇到緊急情況時應(yīng)該在安全的情況下檢查故障并盡可能排除，切不可因為維修汽車而造成任何人員事故。

參考文獻：

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[2]張艷玲.微型汽車制動系統(tǒng)常見故障原因分析.河南農(nóng)業(yè).2004

[3]呂鋒.汽車行駛途中突然熄火故障診斷.使用與維修.2005

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排除方法:調(diào)整修理;刀具或切削工藝問題也可能造成切削振動大，主軸箱噪聲大故障原因:主軸部件動平衡不好，排除方法:重做動平衡;故障原因:齒輪嚙合間隙不均勻或嚴重損傷。排除方法:調(diào)整間隙或更換齒輪;故障原因:軸承損壞或傳動軸彎曲。排除方法:修復(fù)或更換軸承，校直傳動軸;故障原因:傳動帶長度不一或過松。排除方法:調(diào)整或更換傳動帶，不能新舊混用;故障原因:齒輪精度差。排除方法:更換齒輪;故障原因:不良。排除方法:調(diào)整油量，保持主軸箱的清潔度。齒輪或軸承損壞故障原因:變擋壓力過大，齒輪受沖擊而破損。排除方法:按液壓原理圖，調(diào)整到適當(dāng)?shù)膲毫土髁?故障原因:變擋機構(gòu)損壞或固定銷脫落。排除方法:修復(fù)或更換零件;故障原因:軸承預(yù)緊力過大或無。排除方法:重新調(diào)整預(yù)緊力，并使之充足。主軸無變速故障原因:液壓壓力不夠。排除方法:檢測并調(diào)整工作壓力;故障原因:變擋液壓缸研損或卡死。排除方法:修去毛刺和研傷，清洗后重裝;故障原因:變擋電磁閥卡死。排除方法:檢修并清洗電磁閥;故障原因:變擋液壓缸撥叉脫落。排除方法:修復(fù)或更換;故障原因:變擋液壓缸竄油或內(nèi)泄。排除方法:更換密封圈;故障原因:變擋復(fù)合開關(guān)失靈。排除方法:更換開關(guān)。主軸不轉(zhuǎn)動故障原因:保護開關(guān)沒有壓合或失靈。排除方法:檢修壓合保護開關(guān)或更換;故障原因:卡盤未夾緊工件。排除方法:調(diào)整或修理卡盤;故障原因:變擋復(fù)合開關(guān)損壞。排除方法:更換復(fù)合開關(guān);故障原因:變擋電磁閥體內(nèi)泄漏。排除方法:更換電磁閥，除此之外，主軸轉(zhuǎn)動指令沒輸出也會造成主軸不轉(zhuǎn)動，此時需要檢查電氣方面的元器件，使主軸轉(zhuǎn)動指令輸出。主軸發(fā)熱故障原因:主軸軸承預(yù)緊力過大。排除方法:調(diào)整預(yù)緊力;故障原因:軸承研傷或損壞。排除方法:更換軸承;故障原因:油臟或有雜質(zhì)。排除方法:清洗主軸箱，更換新油;故障原因:載荷過大。排除方法:減小載荷。刀具不能夾緊故障原因:碟形彈簧位移量較小。排除方法:調(diào)整碟形彈簧行程長度;故障原因:刀具松夾彈簧上的螺母松動。排除方法:順時針旋轉(zhuǎn)松夾刀彈簧上的螺母使其最大作用載荷達到要求。刀具夾緊后不能松開故障原因:松刀彈簧壓合過緊。排除方法:逆時針旋轉(zhuǎn)松夾刀彈簧上的螺母使其最大工作用載荷達到要求;故障原因:液壓缸壓力和行程不夠。排除方法:調(diào)整液壓力和活塞行程開關(guān)位置。

進給傳動系統(tǒng)的常見故障及其排除方法

排除方法:如軸承破損更換新軸承;故障原因:電動機與絲杠聯(lián)軸器松動。排除方法:擰緊聯(lián)軸器鎖緊螺釘;故障原因:絲杠不良。排除方法:改善條件使油充足;故障原因:滾珠絲杠副滾珠有破損。排除方法:更換新滾珠。滾珠絲桿運動不靈活故障原因:軸向預(yù)加載荷太大。排除方法:調(diào)整軸向間隙和預(yù)加載荷;故障原因:絲杠與導(dǎo)軌不平行。排除方法:調(diào)整絲杠支座位置，使絲杠與導(dǎo)軌平行;故障原因:螺母軸線與導(dǎo)軌不平行。排除方法:調(diào)整螺母座的位置;故障原因:絲杠彎曲變形。排除方法:校正絲杠;故障原因:絲杠螺母內(nèi)有臟物或鐵屑。排除方法:清洗螺母內(nèi)部，清除臟物和鐵屑。滾珠絲杠副狀況不良故障原因:各滾珠絲杠副或支承軸承不良。排除方法:定期添加新的脂。滾珠絲杠副運行精度不良故障原因:絲杠間隙增大。排除方法:修磨滾珠絲杠螺母調(diào)整墊片，重調(diào)間隙;故障原因:反向間隙變化。排除方法:重新測量反向間隙，進行設(shè)置補償;故障原因:絲杠上下竄動。排除方法:擰緊軸向軸承的緊固螺母。導(dǎo)軌研傷故障原因:長時間使用，地基與床身水平度有變化，使導(dǎo)軌局部單位面積負荷過大。排除方法:定期進行床身導(dǎo)軌的水平度調(diào)整，或修復(fù)導(dǎo)軌精度;故障原因:長期加工短工件或承受過分集中負荷，使導(dǎo)軌局部磨損嚴重。排除方法:注意合理分布短工件的安裝位置，避免負荷過分集中;故障原因:導(dǎo)軌不良。排除方法:調(diào)整導(dǎo)軌油量，保證油壓力;故障原因:導(dǎo)軌材質(zhì)不佳。排除方法:采用電鍍加熱自冷淬火對導(dǎo)軌進行處理，導(dǎo)軌上增加鋅鋁銅合金板，以改善摩擦情況;故障原因:刮研質(zhì)量不符合要求。排除方法:提高刮研修復(fù)的質(zhì)量;故障原因:機床維護不良，導(dǎo)軌里落入臟物。排除方法:加強機床保養(yǎng)，保護好導(dǎo)軌防護裝置。導(dǎo)軌上移動部件運動不良或不能移動故障原因:導(dǎo)軌面研傷。排除方法:修磨機床與導(dǎo)軌面上的研傷;故障原因:導(dǎo)軌壓板研傷。排除方法:卸下壓板，調(diào)整壓板與導(dǎo)軌間隙;故障原因:導(dǎo)軌鑲條與導(dǎo)軌間隙太小，調(diào)得太緊。排除方法:松開鑲條放松螺釘，調(diào)整鑲條螺栓，使運動部件運動靈活，保證0．03mm的塞尺不得塞入，然后鎖緊防松螺釘。加工面在接刀處不平故障原因:導(dǎo)軌直線度超差。排除方法:調(diào)整或修刮導(dǎo)軌;故障原因:工作臺鑲條松動或鑲條彎度太大。排除方法:調(diào)整鑲條間隙，鑲條彎度在自然狀態(tài)下小于0．05mn/全長;故障原因:機床水平度差，使導(dǎo)軌發(fā)生彎曲。排除方法:調(diào)整機床安裝水平度。

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關(guān)鍵詞：研究生培養(yǎng)；專業(yè)課教學(xué)；教改探討；教研文結(jié)合

中圖分類號：G643.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0178-02

一、引言

機械設(shè)備故障診斷，就是在設(shè)備運行中或基本不拆卸的情況下，通過各種技術(shù)手段，判定設(shè)備運行狀態(tài)、故障部位及原因，從而有針對性進行預(yù)防性維修，是防止事故和非計劃停機的有效手段。機械故障診斷技術(shù)為企業(yè)和社會帶來了巨大效益，受到了企業(yè)和科研院所的廣泛重視，在國內(nèi)外已成為一大熱門學(xué)科。[1]我校從1990年代末就在研究生中開設(shè)了《機械故障診斷學(xué)》課程。該課程通過設(shè)備故障診斷基本理論的講授，對典型設(shè)備故障的實例分析，讓研究生掌握故障診斷技術(shù)，培養(yǎng)研究生的工程應(yīng)用能力。

研究生培養(yǎng)質(zhì)量的核心是實踐能力、科研能力和創(chuàng)新能力。[2]然而，當(dāng)前機械故障診斷課程的教學(xué)主要采用以授為主的教學(xué)模式，難以滿足新時代背景下提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量的要求。因此有必要開展機械故障診斷課程的教學(xué)改革，這不僅是培養(yǎng)學(xué)術(shù)型研究生科研動手能力的基本要求，更是滿足全日制學(xué)位型碩士生“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的培養(yǎng)模式要求。[3]筆者從2007年起為研究生講授該門課程，經(jīng)過幾年的教學(xué)和探討，取得了初步的經(jīng)驗。本文就“課堂教學(xué)、科研實踐、論文研究”（以下簡稱“教研文”）相結(jié)合的專業(yè)課程教學(xué)改革方法進行探討，旨在進一步提高“狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷”研究方向的研究生培養(yǎng)質(zhì)量。

二、“教研文”相結(jié)合教學(xué)方法的主要內(nèi)容

《機械故障診斷學(xué)》是一門應(yīng)用性很強的專業(yè)選修課。選修該課程的研究生大半來自我校機械故障診斷實驗室，其中學(xué)術(shù)型和學(xué)位型基本各占一半，后者在研究生二年級期間必須在現(xiàn)場實習(xí)一年。學(xué)術(shù)型和學(xué)位型的畢業(yè)論文都是以“狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷”為研究方向。課程性質(zhì)、培養(yǎng)模式和論文方向決定了階段式的課堂教學(xué)、科研實踐、論文研究的模式是行不通的，必須將三者進行有機結(jié)合。

（一）課堂教學(xué)應(yīng)以科研實踐和論文研究為導(dǎo)向

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)主要是老師講授，學(xué)生學(xué)習(xí)。讓學(xué)生了解故障診斷的基本概念和基本理論，設(shè)備的主要故障模式、故障機理；企業(yè)關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測診斷技術(shù)及實施方案等。通過這種傳統(tǒng)的方法達到課程學(xué)習(xí)目標(biāo)是不難的。但專業(yè)課教學(xué)應(yīng)該以接下來的科研實踐、論文研究為導(dǎo)向，并打下堅實的基礎(chǔ)，顯然傳統(tǒng)課堂教學(xué)方法還遠遠不夠。專業(yè)課教學(xué)要特別強調(diào)專業(yè)素質(zhì)、創(chuàng)新能力和開發(fā)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，比如讓學(xué)生通過調(diào)研自行尋找課題、通過調(diào)試選定研究方案和技術(shù)路線，獨立完成研究工作，進行結(jié)果分析及研究報告的撰寫。要強調(diào)主動的創(chuàng)造性的學(xué)習(xí)，在這一過程中使學(xué)生學(xué)會獨立思考、學(xué)習(xí)和工作，尋找最佳發(fā)展途徑，教師的責(zé)任重在方向的引導(dǎo)而不是過程的限制。專業(yè)課教學(xué)要加強對外聯(lián)絡(luò)和交流，走出校門，走向企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題，尋找突破點，才能使研究生形成正確的科研思路，達到學(xué)以致用的目的。專業(yè)課教學(xué)要強調(diào)研究生在教學(xué)中的主體地位，采取多樣化的教學(xué)方式?？梢栽诮虒W(xué)中采取教師做專題報告、學(xué)生查文獻、課堂討論、方案設(shè)計、小學(xué)術(shù)報告、自主完成小課題等多種教學(xué)方式。

（二）科研實踐是課堂教學(xué)和論文研究的橋梁

科研實踐對于培養(yǎng)研究生動手和創(chuàng)新能力是至關(guān)重要的。主要體現(xiàn)為兩個方面：一是在完成科研任務(wù)過程中鍛煉創(chuàng)新實踐能力，二是在以學(xué)術(shù)創(chuàng)新為目標(biāo)的理論研究過程中提高創(chuàng)新思維水平。二者的有機結(jié)合將對培養(yǎng)創(chuàng)新型人才具有重要意義。目前在讀研究生大多缺乏生產(chǎn)和科研實踐經(jīng)驗，缺乏創(chuàng)新能力。實踐是培養(yǎng)研究生創(chuàng)新能力的唯一途徑。近年來，“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的培養(yǎng)模式為研究生科研實踐能力的培養(yǎng)提供了一條新途徑，為提高研究生的科研及動手能力創(chuàng)造了機會。我校故障診斷實驗室承擔(dān)了多項石油石化企業(yè)科研項目。學(xué)術(shù)型研究生在現(xiàn)場科研實踐時間為3～6個月，學(xué)位型研究生為1年。研究生在油田采集設(shè)備振動、溫度、壓力等數(shù)據(jù)，然后進行信號分析與處理，診斷設(shè)備故障，跟企業(yè)的工程技術(shù)人員進行匯報交流，將在課堂上學(xué)到的理論用于實踐，在實踐中檢驗理論，同時發(fā)掘企業(yè)急需解決的問題。有時盡管導(dǎo)師已經(jīng)為研究生確定好了論文題目，但研究生通過科研實踐提出了更好的思想和方法，這就是一種創(chuàng)新，說明科研實踐的目的達到了。所以說科研實踐是一座橋梁，將課堂教學(xué)和論文研究緊密聯(lián)系起來。實踐和研究是課堂教學(xué)的延伸和最終目的。

（三）論文研究是課堂教學(xué)和科研實踐的延續(xù)和歸宿

許多人認為，論文研究是到研三時才做的工作。其實不然，很多工作其實從研一開始做了。如在專業(yè)課的教學(xué)中，讓研究生查閱國內(nèi)外文獻，找到國內(nèi)外研究熱點、感興趣的科研方向，進行分析總結(jié)和討論。這就是論文寫作的訓(xùn)練。當(dāng)然這個階段首先要創(chuàng)造濃厚的學(xué)術(shù)探討氣氛，鼓勵學(xué)生參加各種學(xué)術(shù)討論。我校故障診斷實驗室每周三定期組織研究生研討會，讓大家將科研上、學(xué)習(xí)中遇到的各種問題，帶到集體中去討論，使學(xué)生們從不同的角度提出問題、分析問題。同時，還鼓勵研究生參加學(xué)校舉辦各種學(xué)術(shù)講座，鼓勵他們大膽地走出去，發(fā)表學(xué)術(shù)論文，參加學(xué)術(shù)會議。最后就是要提高研究生論文質(zhì)量。論文是考核研究生培養(yǎng)質(zhì)量高低的必不可少的有效方式。這項工作也要從專業(yè)課教學(xué)時開始抓。比如讓學(xué)生查閱英文文獻，并翻譯成中文。到研二時，讓他們參與到實驗室英文論文的寫作中。同時，讓學(xué)生形成分析實驗數(shù)據(jù)、歸納總結(jié)的正確方法。經(jīng)過這樣的訓(xùn)練，為寫畢業(yè)論文打下扎實的基礎(chǔ)。以上是“教、研、文”三個環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容。三個環(huán)節(jié)并不是簡單的“串聯(lián)”模式，而是“你中有我，我中有你”的“混聯(lián)”模式。這種有機結(jié)合能彌補當(dāng)前研究生階段式培養(yǎng)中的弊端。當(dāng)然，在這種方式中，導(dǎo)師起著至關(guān)重要的作用。最理想的情況就是導(dǎo)師身兼數(shù)職，不僅僅是導(dǎo)師，還是專業(yè)課教師，還能為研究生提供科研實踐項目。這樣，導(dǎo)師就能在研究生從入學(xué)到畢業(yè)的“教、研、文”三個環(huán)節(jié)中起著主導(dǎo)作用。然而，多數(shù)情況下導(dǎo)師并不是專業(yè)課教師，其學(xué)生（主要是學(xué)位型）參與的科研實踐項目也不是由導(dǎo)師提供。這就要求導(dǎo)師和專業(yè)課老師、科研實踐基地方做好溝通交流。

三、結(jié)論

《機械故障診斷學(xué)》的課程性質(zhì)、研究生的培養(yǎng)模式和論文方向決定了必須將課堂教學(xué)、科研實踐、論文研究三個環(huán)節(jié)有機結(jié)合。課堂教學(xué)應(yīng)該以科研實踐、論文研究為導(dǎo)向，并打下堅實的基礎(chǔ)；科研實踐應(yīng)作為一座橋梁，將課堂教學(xué)和論文研究緊密聯(lián)系起來。論文研究是課堂教學(xué)和科研實踐的延續(xù)和歸宿，也是教學(xué)的最終目的。只有三個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，才能達到最佳的培養(yǎng)效果。

參考文獻：

[1]趙輝，白秀琴.《設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷》課程教學(xué)研究[J].中國水運，2006，4（11）：219-220.

[2]王現(xiàn)彬，陳聞.科研訓(xùn)練與碩士研究生實踐能力的培養(yǎng)[J].高教論壇，2009，（11）：103-105.

篇4

關(guān)鍵詞：提升小波變換 滾動軸承 故障診斷

1、引言

據(jù)統(tǒng)計，旋轉(zhuǎn)機械30%的機械故障由軸承故障引起。準(zhǔn)確及時地了解軸承在機械設(shè)備中的運行狀況，對于保障設(shè)備的正常運行和人身財產(chǎn)安全有著十分重要的意義。

傳統(tǒng)的小波分析是基于頻率的線性分解，對于非線性、非平穩(wěn)信號的分析得不到很好的分解效果。由Sweldens和Daubechiesa等學(xué)者在20世紀(jì)90年代中期提出的提升小波變換通過伸縮和平移算法對信號進行多尺度分解解決了這一難題。

2、滾動軸承故障信號分析

正常的滾動軸承，在其振動信號時域圖上無沖擊、信號無明顯的變化，頻率成分多集中在低頻成分（800Hz以下）。當(dāng)出現(xiàn)故障時，軸承將產(chǎn)生重復(fù)性的沖擊，由它引起的沖擊響應(yīng)是一種高頻的振動，并被沖擊出現(xiàn)的頻率調(diào)制。通過提升小波分解、Hilbert包絡(luò)解調(diào)、細化等方法，可以將故障有關(guān)的頻率從高頻調(diào)制信號中提取出來，再通過譜分析可以獲得與不同損傷相對應(yīng)的頻率成分及其高次諧波。

故障數(shù)據(jù)源自西儲大學(xué)軸承數(shù)據(jù)中心。實驗平臺包括電機、功率計、電子控制設(shè)備和傳感器組成。被測軸承支撐電機軸，使用電火花加工技術(shù)在軸承上布置了單點故障，故障直徑分別為0.007、0.014、0.021、0.028、0.040英寸（1英寸=2.54厘米）。軸承型號為SKF6205，電機轉(zhuǎn)速1796r/min，采樣頻率12000Hz，軸承內(nèi)外圈以及滾動體故障頻率分別為107.321Hz、162.079Hz、70.592Hz。軸承回轉(zhuǎn)頻率為29.93Hz。本文主要以軸承外圈故障作為研究對象。

圖1是滾動軸承原始信號圖，圖2是原始信號的功率譜。從圖中可看出，軸承存在間斷的沖擊振動，得不到有用信息。圖3為兩種消噪方式后的重構(gòu)信號，與原始信號相比，信號的信噪比得到很大的提高，通過對比可以看出，經(jīng)提升小波分解后的消噪信號很好的保留了信號極值，而普通線性小波將極值濾掉。圖4是經(jīng)提升小波的功率譜，從功率譜中可以明顯的發(fā)現(xiàn)軸承的故障頻率107.4Hz及其倍頻，與軸承外圈故障頻率107.321Hz極為接近，由此可判斷出軸承故障為外圈故障。同時，30.27Hz、59.57Hz（軸承的回轉(zhuǎn)頻率及其倍頻）也出現(xiàn)在功率譜上，因為滾動軸承存在間隙使振動信號的振幅發(fā)生調(diào)制引起。

3、結(jié)語

本文采用提升小波變換對滾動軸承故障信號進行處理，有效地將故障頻率從復(fù)雜信號中提取出來，并得到滿意的效果，與傳統(tǒng)線性小波相比具有更好的提取效果。

參考文獻

[1]陸爽，田野.滾動軸承故障特征識別的時頻分析方法研究[J].機床與液壓，2005（6）：183-185.

[2]何正嘉.機械設(shè)備非平穩(wěn)信號的故障診斷原理及應(yīng)用[M].北京：高等教育出版社，2001：30-38.

[3]周偉.MATLAB小波分析高級技術(shù)[M].西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2006：191-194.

篇5

關(guān)鍵詞：公路工程機械；配置；機械設(shè)備管理

1 公路工程機械設(shè)備的配置

近年來，我區(qū)公路工程項目建設(shè)中機械化程度在不斷提高，施工機械設(shè)備在工程項目建設(shè)中的地位愈來愈高。加強工程機械設(shè)備生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、成本核算，使用治理、可以加快工程項目進度，提高工程質(zhì)量縮短工期和減輕勞動強度，從而節(jié)省勞動力，提高勞動生產(chǎn)率，降低工程造價從而獲得更好的經(jīng)濟效益，同時對加速工程項目建設(shè)，改變公路交通面貌都起著十分重要的作用。

1.1 機械自身的條件，一方面是機械本身設(shè)計制造時的條件，主要是科技含量的多少、性能的高低等。這就要求使用者在購買時要選擇那些適應(yīng)單位自身發(fā)展及公路建設(shè)發(fā)展趨勢的設(shè)備，既要有工程機械的管理超前意識，又要避免盲目性。另一方面則是使用期內(nèi)的自身條件，主要是機械的完好率、工作效能的發(fā)揮等，而正確的操作及時的保養(yǎng)與維修，就能夠從根本上解決問題，避免因機械的技術(shù)水平低或維修率高而影響工程的質(zhì)量和工期。

1.2 施工機械的選型，不同機械和同一類機械的不同型號，都有各自最合理的作業(yè)范圍.如果超出了這個范圍，不是造成機械資源的浪費，就是造成工期浪費工程質(zhì)量保證率低所以在施工時，要根據(jù)其自身的性能特點.并結(jié)合施工條件、施工方法和經(jīng)濟效益進行機種、機型的合理選擇.以發(fā)揮出機械施工的最大效益。施工機械的配套機械化施工不僅是單機操作.更主要的是配合作業(yè)，因此，除正確選型外，還要根據(jù)施工工藝、施工組織進行合理搭配，形成單項工程機械化搭配不當(dāng)就容易引起資源浪費，影響質(zhì)量和工期。例如瀝青路面施工如果拌和設(shè)備生產(chǎn)能力或運輸能力較攤鋪設(shè)備的能力小，勢必影響施工的連續(xù)性橫縫較多，處理不當(dāng)，就會影響面層平整度，同時也影響工程質(zhì)量進度。

2 工程機械設(shè)備維護管理措施

2.1 機械設(shè)備維護措施。應(yīng)對機械設(shè)備嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度實行定期保養(yǎng),使機械保持良好的工作狀態(tài)。尤其是一些利用率高并且容易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷,一旦發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)立即停機,并迅速組織維修人員進行檢查和現(xiàn)場搶修。公路工程中施工機械設(shè)備在使用過程中難免會出現(xiàn)故障,其中有些故障對機械設(shè)備的影響是比較嚴重的,而這些嚴重的機械故障往往是忽視了對小故障的及時處置而引發(fā)的。因此,在維修方面,一定要對小故障及時處理,切不可因故障小不影響使用,而讓設(shè)備帶病作業(yè),最后造成大故障,使機械設(shè)備不能使用,這樣不但會延誤工期,影響工程進度,還有可能造成設(shè)備突然報廢,造成重大財產(chǎn)損失。還應(yīng)做到養(yǎng)修并重,預(yù)防為主,根據(jù)零件磨損和機械損壞規(guī)律,定期對設(shè)備實施強制保修項目;還應(yīng)進行預(yù)防性維修,即按照維修對象的實際計劃狀況來控制的維修方式,這樣能避免強制維修造成的浪費。在檢修過程中更多的采用先進技術(shù)的不解體檢測和保修,并加強工程修理車的利用,以便對故障機械設(shè)備隨時隨地的進行維修,大大節(jié)省維修時間和費用,相應(yīng)地提高了機械設(shè)備的使用效率。對一些大型的設(shè)備,應(yīng)利用施工間歇時間和下雨天,執(zhí)行計劃預(yù)防保養(yǎng)制度,減小事故率,最大限度的提高機械設(shè)備的使用壽命。

2.2 機械設(shè)備管理措施。首先應(yīng)積極做好設(shè)備的組織工作,在初期建立項目設(shè)備組織管理體系,做好項目組織計劃工作,根據(jù)工程需要來確定機械種類和數(shù)量,編排機械總量控制,及時上報組織計劃,還應(yīng)對各機械技術(shù)狀態(tài)深入了解,將不合格機械進行撤換,以保證公路工程順利進行。

其次,還應(yīng)建立完善的機械管理體系,包括完善的管理制度和高效的管理機構(gòu),這樣能更好的調(diào)動廣大工作人員的積極性,實現(xiàn)機械設(shè)備的有效管理。還可對工程機械實行包機責(zé)任制,將責(zé)任人的經(jīng)濟利益與機械設(shè)備的維修等各項費用掛鉤,增強其責(zé)任心,促使規(guī)范性操作,對機械設(shè)備更加愛護,調(diào)動對設(shè)備維護管理的積極性?？梢越o每臺機械設(shè)備設(shè)置一張設(shè)備例行保養(yǎng)登記卡,由相關(guān)負責(zé)人來填寫,以對設(shè)備實現(xiàn)動態(tài)跟蹤管理。管理人員要加強現(xiàn)場監(jiān)督,根據(jù)實際情況實行獎懲制度,對那些技術(shù)指標(biāo)好的操作者,給與相應(yīng)的獎勵,對操作不當(dāng)者要給予及時處理,對于操作者造成的經(jīng)濟損失,其本人要承擔(dān)一定的責(zé)任。

再次,對機械設(shè)備的使用也要注意,使用時嚴格按照規(guī)定的操作程序進行操作,并在合理的使用范圍和條件下使用,只有這樣,才能保證安全生產(chǎn)。而能否正確對機械設(shè)備進行操作很大程度上取決于操作人員的水平。因此,應(yīng)對操作人員進行教育,指導(dǎo)他們正確使用和操作各種工程機械,盡量保證機械負荷的均勻加減,不能使機械在超負荷狀態(tài)下進行工作,操作手要嚴格按照規(guī)章操作,時刻關(guān)注機械狀況,及時排除各種隱患確保機械的正常運轉(zhuǎn)。還應(yīng)對他們加強崗前培訓(xùn),提高操作人員專業(yè)素質(zhì),杜絕無證人員上崗操作,使操作人員不僅僅會操作使用,還要對機械的構(gòu)造、原理和性能有充分的了解,并掌握基本的保養(yǎng)和檢查方法,會排除故障,這樣能從源頭上減少機械故障。

3 論文總結(jié)

綜上論文所述,要在公路工程施工中充分重視對機械設(shè)備的維護管理,加強對機械設(shè)備全方位的管理,并對各種不同設(shè)備安排專人負責(zé)管理,同時設(shè)立機械維修基金,加強對機械設(shè)備的燃油、油和維修費等的成本核算,并執(zhí)行單機登記,對每臺機械設(shè)備以及全部設(shè)備的油耗、修配費用以及完成的產(chǎn)量等基礎(chǔ)資料做好詳細記錄,并定期對使用效果進行分析評價,得出每臺設(shè)備的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo),以便進行比較和作出調(diào)整。這樣才能延長設(shè)備的使用壽命,保證設(shè)備能更加經(jīng)濟、安全和高效地為公路建設(shè)服務(wù),最大限度發(fā)揮機械設(shè)備的潛能,取得更好的經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]張宏春.公路機械化施工與管理[M].北京:人民交通出版社,2005(12)

篇6

關(guān)鍵詞:故障診斷技術(shù);鋼鐵冶煉設(shè)備;計算機控制

中圖分類號:TP277文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1009-3044(2009)27-7781-02

Failure Diagnosis in Steel and Iron Smelting Equipment's Applied Research

LIAN Bin-zhong, DING Xiao-mei

(Xi'an Xin Ancestral Temple China Heavy Duty Machinery Research Institute Limited Company Three, Xi'an 710032, China)

Abstract: In modernized steel and iron smelting, along with mechanical device's large scale, the modernization and the automation, mechanical device's failure diagnosis question receives more and more takes seriously. This article first introduced the breakdown will examine the failure diagnosis technology the development as well as future predict that will then unify the steel and iron profession mechanical device characteristic, proposed the steel and iron smelting interruption system, and aimed at this kind of system characteristic to conduct the research.

Key words: failure diagnosis technology; steel and iron smelting equipment; computer control

1 故障診斷技術(shù)的發(fā)展[1]

故障診斷(FD)始于(機械)設(shè)備故障診斷,其全名是狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷(CMFD)。它包含兩方面內(nèi)容:一是對設(shè)備的運行狀態(tài)進行監(jiān)測;二是在發(fā)現(xiàn)異常情況后對設(shè)備的故障進行分析、診斷。故障診斷技術(shù)是一門交叉學(xué)科,融合了現(xiàn)代控制理論、信號處理、模式識別、最優(yōu)化方法、決策論、人工智能等,為解決復(fù)雜系統(tǒng)的故障診斷問題提供了強有力的理論基礎(chǔ),同時實現(xiàn)了故障診斷技術(shù)的實用化;近二十年來,由于技術(shù)進步與市場需求的雙重驅(qū)動,故障診斷技術(shù)得到了快速發(fā)展,已在航空航天、核反應(yīng)堆、電廠、鋼鐵、化工等行業(yè)得到了成功應(yīng)用,取得了顯著的經(jīng)濟效益;從故障診斷技術(shù)誕生起,國際自動控制界就給予了高度重視。

以運動機械的振動檢測為中心,輔助以溫度、壓力、位移、轉(zhuǎn)速和電流等各種參數(shù)的采集,從而對鋼鐵冶煉中的各種大型傳動設(shè)備的狀態(tài)進行分析和判斷,從而達到故障診斷的目的。

2 故障診斷的主要理論和方法[2-3]

1971年Beard 發(fā)表的博士論文以及Mehra和Peschon發(fā)表的論文標(biāo)志著故障診斷這門交叉學(xué)科的誕生。發(fā)展至今已有30多年的發(fā)展歷史,但作為一門綜合性新學(xué)科――故障診斷學(xué)――還是近些年發(fā)展起來的。從不同的角度出發(fā)有多種故障診斷分類方法,這些方法各有特點,但從學(xué)科整體可歸納以下幾類方法。

1) 基于系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的診斷方法:該方法以系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ),以現(xiàn)代控制理論和現(xiàn)代優(yōu)化方法為指導(dǎo),利用Luenberger觀測器 、等價空間方程、Kalman濾波器、參數(shù)模型估計與辨識等方法產(chǎn)生殘差,然后基于某種準(zhǔn)則或閥值對殘差進行分析與評價,實現(xiàn)故障診斷。該方法要求與控制系統(tǒng)緊急結(jié)合,是實現(xiàn)監(jiān)控、容錯控制、系統(tǒng)修復(fù)與重構(gòu)等的前提、得到了高度重視,但是這種方法過于依賴系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的精確性,對于非線性高耦合等難以建立數(shù)學(xué)模型的系統(tǒng),實現(xiàn)起來較困難。如狀態(tài)估計診斷法、參數(shù)估計診斷法、一致性檢查診斷法等。

2) 基于系統(tǒng)輸入輸出信號處理的診斷方法:通過某種信息處理和特征提取方法來進行故障診斷,應(yīng)用較多的有各種譜分析方法、時間序列特征提取方法、自適應(yīng)信號處理方法等。這種方法不需要對象的準(zhǔn)備模型,因此適應(yīng)性強。這類診斷方法有基于小波變換的診斷方法、基于輸出信號處理的診斷方法、基于時間序列特征提取的診斷方法?；谛畔⑷诤系脑\斷方法等。

3) 基于人工智能的診斷方法:基于建模處理和信號處理的診斷技術(shù)正發(fā)展為基于知識處理的智能診斷技術(shù)。人工智能最為控制領(lǐng)域最前沿的學(xué)科,在故障診斷中已得到成功的應(yīng)用。對于那些沒有精確數(shù)學(xué)模型或者很難建立數(shù)學(xué)模型的復(fù)雜大系統(tǒng),人工智能的方法有其與生俱來的優(yōu)勢?；趯＜蚁到y(tǒng)的智能診斷技術(shù)、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能診斷技術(shù)與基于模糊邏輯的診斷方法已成為解決復(fù)雜大系統(tǒng)故障診斷的首選方法,有很高的研究價值和應(yīng)用前景。這類智能診斷方法有基于專家系統(tǒng)的智能診斷技術(shù)、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能診斷技術(shù)、基于模糊邏輯的診斷方法、基于故障樹分析的診斷方法等。

4) 其它診斷方法:其它診斷方法有模式識別診斷方法、定性模型診斷方法以及基于灰色系統(tǒng)理論的診斷方法等。另外還包括前述方法之間互相耦合、互補不足而形成的一些混合診斷方法。

3 鋼鐵行業(yè)中故障診斷技術(shù)的應(yīng)用[4-6]

鋼鐵行業(yè)中的主要機械設(shè)備是各種傳動設(shè)備和液壓設(shè)備,如軋機、傳送帶、各種風(fēng)機等。它們的工作狀況決定了生產(chǎn)效率和鋼鐵冶煉的質(zhì)量,對這些設(shè)備狀態(tài)的在線檢測,能夠及時、準(zhǔn)確的檢測出生產(chǎn)設(shè)備的運行狀況,并給出相應(yīng)的操作和建議。因此建立相應(yīng)的故障診斷系統(tǒng)對整個系統(tǒng)的正常運行特別重要。于是針對鋼鐵行業(yè)特殊的機械環(huán)境(多傳動設(shè)備和液壓設(shè)備),相應(yīng)的故障診斷系統(tǒng)也必須以這些設(shè)備的特點而建立。主要原理是以運動機械的振動參量檢測為中心,輔助以溫度、壓力、位移、轉(zhuǎn)速和電流等各種參數(shù)的采集,從而對這些大型傳動設(shè)備的狀態(tài)進行分析和判斷,再進行相應(yīng)的處理。整套故障診斷系統(tǒng)由計算機系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集單元、檢測元件、數(shù)據(jù)通訊單元以及專業(yè)開發(fā)軟件組成。此系統(tǒng)既可單獨工作,又可和DCS或PLC組成分散式故障診斷系統(tǒng)對所遇生產(chǎn)設(shè)備進行監(jiān)控和故障診斷。整個系統(tǒng)的工作流程圖如圖1所示。

機械振動是普遍存在工程實際中,這種振動往往會影響其工作精度,加劇及其的磨損,加速疲勞損壞;同時由于磨損的增加和疲勞損壞的產(chǎn)生又會加劇機械設(shè)備的振動,形成一個惡性循環(huán),直至設(shè)備發(fā)生故障,導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓、損壞。同時機械設(shè)備的工作環(huán)境也是造成機械設(shè)備發(fā)生故障主要原因之一,因此,根據(jù)對機械振動信號和工作環(huán)境溫度、濕度的測量和分析,不用停機和解體方式,就可以對機械的惡劣程度和故障性質(zhì)有所了解。同時根據(jù)以往經(jīng)驗建立相應(yīng)的處理機制庫,從而針對不同的故障做出相應(yīng)的診斷和處理。整個處理過程如下:

1)傳感器采集設(shè)備工作狀態(tài)信號。如各種傳動裝置的振動信號、溫度信號、液壓裝置的壓力、流量和功率信號等。

2)特征信號提取。將各種傳感器采集信號進行信號分類,刷選出相應(yīng)的傳感器信號,如振動傳感器采集的文振動強度信號、壓力傳感器采集的壓力信號等。

3)對特征信號處理。對傳感器采集的特征信號進行濾波、放大等處理,提取出相應(yīng)的特征信號。

4)對采集信號進行故障診斷。將提取的特征信號進行判斷處理,選擇相應(yīng)的故障方法(如小波變換法),分析故障類型和設(shè)備狀態(tài),然后查詢故障類型庫,做出相應(yīng)的決策。

4 結(jié)束語

建立在現(xiàn)代故障診斷技術(shù)上的鋼鐵冶煉設(shè)備故障診斷系統(tǒng),可對設(shè)備的運行狀態(tài)進行實時在線檢測、通過對其監(jiān)測信號的處理與分析,可真實地反映出設(shè)備的運行狀態(tài)和松動磨損等情況的發(fā)展程度及趨勢,為預(yù)防事故、科學(xué)合理安排檢修提供依據(jù),可以提高設(shè)備的利用效率,產(chǎn)生了很大的經(jīng)濟價值,對此類故障診斷系統(tǒng)的研究有很深遠的意義。

參考文獻:

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篇7

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機 軸承 故障

中圖分類號：TH133 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）05-0000-00

在飛機發(fā)動機中，最關(guān)鍵的零部件之一是主軸軸承，根據(jù)統(tǒng)計，主軸軸承故障占飛機機械故障的60%以上，因此，主軸軸承故障定期檢查和及時排除對飛機的性能和飛行安全有著直接影響，對提高飛機運行的可靠性、降低維修費用也起到重要作用。

發(fā)動機軸承故障檢查儀通過檢測和分析航空發(fā)動機手動轉(zhuǎn)子試車時的軸間和其他滾動軸承的振動值，結(jié)合監(jiān)聽耳機聲音的來判斷軸承是否存在故障以及進行故障定位。

1 項目方案

發(fā)動機軸承故障檢查儀采用模塊化設(shè)計，系統(tǒng)電路設(shè)計分為5個模塊，即信號輸入模塊、信號調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、顯示驅(qū)動模塊和電源模塊。在分別規(guī)定其相互間的接口信號及要求后，對5個模塊進行設(shè)計，并按接口要求完成整個產(chǎn)品的整合與測試。其模塊結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2 硬件設(shè)計

2.1 信號輸入模塊與信號調(diào)理模塊

信號輸入模塊實現(xiàn)振動信號的采集、放大與放大比例選擇，與信號調(diào)理模塊接口，并對信號按照用戶的選擇進行調(diào)理。

信號放大器根據(jù)用戶選擇的“1：1”或“1：10”開關(guān)設(shè)定合適的放大倍數(shù)；濾波器的截止頻率可以通過編程來設(shè)定，這樣可以實現(xiàn)用戶對工作頻段的選擇；系統(tǒng)采用AD公司的AD736 有效值轉(zhuǎn)換器將振動加速度信號轉(zhuǎn)換成有效值信號；AD轉(zhuǎn)換器 采用AD公司的7822，用于將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號傳輸給處理模塊。

2.2 數(shù)據(jù)處理模塊

數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)頻率選擇按鈕選擇的頻段對濾波器的截止頻率進行設(shè)定，同時發(fā)送控制信號給AD轉(zhuǎn)換器，接收AD轉(zhuǎn)換器的數(shù)據(jù)，進行振動加速度有效值的百分比轉(zhuǎn)換后，發(fā)送控制信號給LED驅(qū)動電路。

2.3 顯示驅(qū)動模塊

該模塊根據(jù)數(shù)據(jù)處理模塊計算的結(jié)果點亮相對應(yīng)的發(fā)光二極管，用來表示振動加速度的有效值大小，同時驅(qū)動用來指示用戶所選擇頻段的發(fā)光二極管。該模塊還將調(diào)理和匹配后的振動信號輸出到耳機，供判斷故障使用。

由于需要驅(qū)動的發(fā)光二極管較多，設(shè)計對單片機的IO口進行了擴展，擴展后驅(qū)動模塊可以滿足驅(qū)動發(fā)光二極管的需要。

2.4 電源模塊

電源模塊主要功能是在面板電源按鈕被按下后后，由按鈕控制芯片輸出使能信號，控制DC-DC轉(zhuǎn)換器開始工作，提供給電路+5V和-5V的穩(wěn)定電壓。當(dāng)面板電源按鈕再次按下后，按鈕控制芯片切斷DC-DC轉(zhuǎn)換器的工作。

3 軟件設(shè)計

軟件為單片機程序，采用C語言進行設(shè)計，軟件的框圖如圖2所示。

4 測試情況

發(fā)動機軸承故障檢查儀測量數(shù)據(jù)見表1。

由表中數(shù)據(jù)可以看出，實測結(jié)果均與理論數(shù)值相符，該設(shè)備達到了設(shè)計要求。

5 結(jié)語

發(fā)動機軸承故障檢查儀操作簡單、使用方便、性能穩(wěn)定，為發(fā)動機維護提供了可靠的保證，目前已應(yīng)用到了某型飛機發(fā)動機的軸承故障檢測中。該設(shè)備還可擴展應(yīng)用于燃汽輪機和其它機械手動轉(zhuǎn)子試車時的軸間和其它滾動軸承的振動檢測。

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關(guān)鍵詞：煤礦機電設(shè)備；健康管理；BPR流程；點檢法

1、概述

當(dāng)前煤礦生產(chǎn)已經(jīng)大部分實現(xiàn)了機械化開采，整個流程由不同類型的呈流水線作業(yè)的方式來完成。在這一過程中一旦設(shè)備出現(xiàn)了計劃外的維修或臨時故障，都會影響到整個煤炭生產(chǎn)線的正常運轉(zhuǎn)。因此對處于工作狀態(tài)的各類設(shè)備的健康狀況進行跟蹤評估、預(yù)防機械事故就顯得尤為重要。但由于在這一過程中所涉及的設(shè)備種類和數(shù)量都非常多，單靠管理人員，往往不足以應(yīng)付這一龐雜的工作，因此在多數(shù)情況下都會采取時候維修和預(yù)防性維修的策略。這種傳統(tǒng)的檢修方法盡管也能夠取得較好的預(yù)防事故效果，但會造成設(shè)備停機時間過多的問題，而預(yù)防性的檢修也可能造成過渡檢修或檢修不足的問題。

對于像煤礦機械設(shè)備管理這一復(fù)雜問題，國內(nèi)外學(xué)者都曾展開過一定的研究。目前所取得的研究成果來看，得到普遍認可的研究思路是依據(jù)預(yù)測與健康管理理論來對煤礦節(jié)點設(shè)備在未來一定時間內(nèi)發(fā)生故障的可能性進行預(yù)測，并隨著采取必要的保護措施。顯然，要對煤礦的各類機電設(shè)備都要做到狀態(tài)預(yù)測和故障預(yù)防是一個非常系統(tǒng)的工程，所以應(yīng)當(dāng)以系統(tǒng)研究的角度，將故障檢測與隔離、故障診斷、故障預(yù)測、健康管理和部件壽命追蹤等能力進行整合，從而為機電設(shè)備的故障預(yù)測提供技術(shù)支持。本文將以煤礦為例，探討機械設(shè)備對健康管理方面的問題。

2、煤礦機電設(shè)備健康管理中的主要問題

在當(dāng)前煤礦機電設(shè)備管理中，主要問題來自于設(shè)備檢修經(jīng)費不足，專項經(jīng)費在管理方面也容易遭到挪用。此外，由于存在多頭管理的問題，煤礦不同部門之間所掌握的機械設(shè)備數(shù)據(jù)參差不齊，不同部門之間所掌握的數(shù)據(jù)出現(xiàn)矛盾的情況并不罕見。同時由于缺乏系統(tǒng)化的預(yù)防性檢修和預(yù)測性維修制度，發(fā)生設(shè)備故障后一般都采取緊急搶修的辦法，對故障缺乏預(yù)見性，經(jīng)常處于被動地位。

3、設(shè)備健康管理BPR流程

煤礦機械設(shè)備承擔(dān)著繁重的工作任務(wù)，從設(shè)備的采購、設(shè)備運行、再到維護與檢修，都應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視才能最大可能的消除隱患。而從以上過程實施的步驟來看，呈現(xiàn)出流程化的特點。

因此本文借鑒BPR流程優(yōu)化理論來研究煤礦機電設(shè)備在各個階段的健康狀況控制問題。結(jié)合煤礦的實際情況，將其分為以下若干不同的階段來展開討論：

1設(shè)備前期管理階段 在這一階段的主要任務(wù)是完成所需施工設(shè)備的資金預(yù)算和編制采購計劃。在制定采購計劃時最關(guān)鍵的因素是避免重復(fù)投資而造成資金浪費。應(yīng)當(dāng)是在對煤礦實際需要做充分了解的基礎(chǔ)上來合理安排資金預(yù)算。

2設(shè)備運行管理階段 這一階段在設(shè)備的壽命周期中所占的時間最長。因為設(shè)備出現(xiàn)故障一般都在設(shè)備使用的早期和末期。在中間的使用階段發(fā)生故障的幾率相對最小。因此在機械設(shè)備的運行管理階段的關(guān)鍵任務(wù)是對使用中的設(shè)備做定期的健康狀況檢查，對不同類型的機械設(shè)備的使用、磨損、過往故障等數(shù)據(jù)做較為詳實的記錄，既可以有效的掌握機械設(shè)備的實際運行狀況，又可為日后的檢修提供必要的參考。

3設(shè)備維修管理階段 處于維修管理階段的機器一般都是壽命的末期，此時需要對可能發(fā)生的故障早做預(yù)防，這一階段的工作中心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了在保證機械設(shè)備不發(fā)生安全事故的前提下，盡量降低維修管理費用上來。如果自身不具備全面維修各類機械設(shè)備的能力而需要高昂費用，維修任務(wù)外包給修理單位，應(yīng)當(dāng)做好故障類型的認定工作。在機械設(shè)備故障維修拆解前和拆解后都應(yīng)當(dāng)做好現(xiàn)場記錄工作，對機械設(shè)備的實際故障留下書面記錄，既可以為類似設(shè)備的故障預(yù)防積累經(jīng)驗，又可以在計算維修費用時有理有據(jù)。

4設(shè)備租賃管理

在某些特定的情況下，煤礦可能需要借助特種施工工具才能展開正常的開采工作，如果單獨購置此類設(shè)備，可能因為使用時間太少而造成巨大浪費。此時應(yīng)首先考慮租借外單位的施工設(shè)備來完成。在需要租賃外單位設(shè)備時，應(yīng)在管理部門審批和留下書面記錄的前提下進行。此外，也可能存在本單位有部分閑置的機械設(shè)備，當(dāng)存在外租機會時，應(yīng)積極響應(yīng)，提高設(shè)備的使用效率，同時也可以增加經(jīng)濟收入。但這些活動都應(yīng)當(dāng)在管理部門認可的前提下進行。

5設(shè)備報廢后善后管理

這一階段的主要問題是清理設(shè)備殘值，更新可用設(shè)備的登記狀態(tài)，完成單位資產(chǎn)的清算盤點等會計工作。同時應(yīng)統(tǒng)計同一類型設(shè)備的實際使用壽命，以及在使用過程中發(fā)生過的故障類型、頻率、發(fā)生時間等因素，為類似設(shè)備的使用和維護積累經(jīng)驗。

4、設(shè)備健康狀況的預(yù)測方法

4.1 設(shè)備健康狀態(tài)演化曲線

煤礦設(shè)備的健康預(yù)測是設(shè)備健康管理中的關(guān)鍵問題之一。通過實踐經(jīng)驗，可總結(jié)出某類機械設(shè)備在發(fā)生實際故障前的一些關(guān)鍵性的特征，如噪音、震動、撓度變化等。在設(shè)備出現(xiàn)這些關(guān)鍵性的故障預(yù)兆后（P點），到實際發(fā)生設(shè)備的功能性故障（F點）還有一定的時間，這一時間的長短以設(shè)備類型的不同而不同。理論上通常將這一時間段稱為設(shè)備性能狀態(tài)變化的“P-F理論”。而機械設(shè)備的壽命一般又都滿足“浴盆曲線理論”，機械故障主要發(fā)生在設(shè)備使用早期和末期，設(shè)備健康的退化過程隨著時間的推移發(fā)生變化，從正常狀態(tài)下降至功能效的過程如圖1所示：

由圖1可見，可根據(jù)當(dāng)前所處的健康狀態(tài)及所承受的負載，預(yù)報系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時間?？刹扇〉挠行Т胧椤包c檢法”。

4.2點檢法

點檢法的核心思想是一定的標(biāo)準(zhǔn)、一定周期、對設(shè)備規(guī)定的部位進行檢查，也可一定程度上避免過度維修。在煤礦機械的點檢中，關(guān)鍵是確定各類機械的點檢的部位、給部位的健康狀況控制參數(shù)，以及實施設(shè)備點檢的周期。

一般而言，點檢法都針對的是設(shè)備的關(guān)鍵部位，盡管不同設(shè)備監(jiān)測位置不一樣，但都需要做好標(biāo)記，以保證測試的是同一部位，從而確保點檢的有效性。在選擇點檢的控制參數(shù)時，主要從溫度、震動、噪音這三個主要對方面來進行判斷。在參照設(shè)備設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和使用年限的基礎(chǔ)上合理的確定其正常范圍值。點檢的周期和設(shè)備的安全重要性程度有密切關(guān)系，由圖1可見，點檢的周期顯然不應(yīng)當(dāng)超過設(shè)備出現(xiàn)早期故障的時間點（如P-F曲線的P點），而在之前安排若干次點檢，一般為這一時間段應(yīng)為點檢周期的3～4倍，當(dāng)安全要求更高時，可進一步增加點檢的頻率。如圖1中的曲線不易得到，還可采用最小費用原則來計算點檢周期，其具體數(shù)值可由事故后的平均維修費用除以點檢一次的平均費用，開方后乘以系統(tǒng)比例系數(shù)的方法得到，可用于普通生產(chǎn)設(shè)備的點檢周期計算?！?/p>

參考文獻

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篇9

論文摘要：隨著制藥企業(yè)大量實施GMP認證，作為企業(yè)管理活動中重要組成部分的設(shè)備管理，也要不斷加強工作適應(yīng)形勢的發(fā)展。文章首先論述了設(shè)備管理在企業(yè)管理中的重要作用，然后分析了GMP對設(shè)備管理的要求，最后提出制藥企業(yè)GMP認證后設(shè)備管理的建議措施。

一、設(shè)備管理在制藥企業(yè)日常管理中的重要作用

設(shè)備管理在制藥企業(yè)日常管理中占有舉足輕重的位置。首先，制藥設(shè)備是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分。制藥設(shè)備一般技術(shù)含量和精密度都比較高，因此價格昂貴，所需資金投入也比較大。因此，它占據(jù)了制藥企業(yè)固定資產(chǎn)中的很大一部分比例，平均約占30-60%。設(shè)備管理的好，可以降低設(shè)備的維修保養(yǎng)費用，為企業(yè)節(jié)省日常開支和折舊費用。其次，設(shè)備管理的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)穩(wěn)定性。一句話，由于設(shè)備管理造成的損失不僅包括空轉(zhuǎn)和閑置損失、產(chǎn)品質(zhì)量損失、產(chǎn)品產(chǎn)量損失，還包括設(shè)置與調(diào)整損失等幾個方面。因此，做好設(shè)備管理，不僅可以提高設(shè)備綜合效率，還能有效降低設(shè)備損失及能耗，減少事故發(fā)生的概率，限制維修費用，提高設(shè)備性能和使用壽命，實現(xiàn)設(shè)備全效率規(guī)范化管理。

二、GMP對設(shè)備管理的要求

設(shè)備故障可分為先天性故障、使用性故障兩類。先天性故障受設(shè)計制造者的水平、責(zé)任心影響及科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，可以通過改進設(shè)計來比避免。使用性故障則是由于設(shè)備安裝調(diào)試、運行操作、日常保養(yǎng)、維修檢修以及自然磨損和劣化等因素所造成的故障，是設(shè)備后期管理所帶來的故障。而設(shè)備一旦投入運行，是否精心操作和加強日常管理就成為設(shè)備出現(xiàn)故障的最主要的原因。

因此，鑒于藥品生產(chǎn)的特殊要求，制藥企業(yè)通過GMP認證后，其設(shè)備要避免在使用過程中由于不正確操作或缺乏維護、保養(yǎng)而導(dǎo)致的早期磨損、過度磨損、事故損壞，以及各種使原機技術(shù)性能受到損害或縮短使用壽命等行為，力爭設(shè)備在使用過程中實現(xiàn)零故障。盡可能減少計劃外停機和緊急維修，以全力杜絕因設(shè)備故障而產(chǎn)生的污染、交叉污染，確保藥品生產(chǎn)質(zhì)量。

三、制藥企業(yè)GMP認證后設(shè)備管理的措施建議

1.建立設(shè)備預(yù)維修制度。所謂預(yù)維修制即事前維修，是指在設(shè)備發(fā)生故障之前，通過先進的技術(shù)手段對設(shè)備進行監(jiān)測，有效預(yù)測故障的發(fā)生，然后采用各種技術(shù)手段進行排除，達到保證生產(chǎn)順利進行的目的。

傳統(tǒng)的事后維修是在設(shè)備發(fā)生故障以后實施補救，在這種情況下，由于故障的發(fā)生是令生產(chǎn)管理者感到意外、被動的，對原物料缺乏處理計劃。一旦出現(xiàn)將會導(dǎo)致整個藥品生產(chǎn)線中斷，大批藥品報廢或藥品質(zhì)量下降，從而給企業(yè)帶來不可彌補的損失;而預(yù)維修制在設(shè)備發(fā)生故障前通過技術(shù)檢測到，可以使生產(chǎn)有計劃的進行，從而避免以上損失的發(fā)生。生產(chǎn)管理者是主動、意料內(nèi)的。預(yù)維修制還可以通過檢測使設(shè)備大大降低故障的出現(xiàn)概率，有效減少設(shè)備的停機時間，既保證了藥品的順利生產(chǎn)，又為企業(yè)降低了成本，減少了損失，提高了效益。

制藥企業(yè)的設(shè)備管理部門在實際應(yīng)用時，應(yīng)首先在對主要設(shè)備進行監(jiān)測，然后再逐漸推廣到所有設(shè)備。

2.建立標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)程。統(tǒng)計資料顯示，設(shè)備操作不當(dāng)、維護不當(dāng)是引起設(shè)備故障的主要原因之一，這些原因也是多數(shù)制藥企業(yè)設(shè)備運行管理中的老大難問題。GMP認證后，由于GMP規(guī)范的要求，制藥企業(yè)要建立了一系列的設(shè)備管理和操作規(guī)程，內(nèi)容要涉及設(shè)備管理的各方面，如設(shè)備的安全操作規(guī)程、維護檢修規(guī)程、管理規(guī)程、設(shè)備現(xiàn)場管理規(guī)程等。這些規(guī)程的有效實施，制藥企業(yè)可以避免設(shè)備隱患的存在及重復(fù)性錯誤或故障的發(fā)生。同時，要在實施中，制藥企業(yè)的設(shè)備管理部門還要不斷修改和驗證這些標(biāo)準(zhǔn)化程序，以逐步完善各項管理規(guī)程和操作，實現(xiàn)設(shè)備最佳的使用狀態(tài)。

3. 合理妥善安排生產(chǎn)。在影響設(shè)備效能的因素中，生產(chǎn)安排也是很關(guān)鍵的因素。每臺設(shè)備能否發(fā)揮最佳效能和運行水平，與生產(chǎn)安排得是否合理和妥善有著密切關(guān)系。不要滿負荷生產(chǎn)或超負荷運行，更不能讓設(shè)備長期處于“帶病工作”或“超負荷運行”狀態(tài)，要科學(xué)掌握和正確使用。如果設(shè)備經(jīng)常超負荷過度運轉(zhuǎn)，那設(shè)備出故障的幾率就高，即使檢測到了，也不能很快修復(fù)運轉(zhuǎn)，耽誤生產(chǎn)。同時，生產(chǎn)安排時，在一臺設(shè)備或一條生產(chǎn)線上應(yīng)盡可能地安排生產(chǎn)一個品種或相同規(guī)格的產(chǎn)品，避免頻繁轉(zhuǎn)產(chǎn)。造成設(shè)備過度折舊。另外生產(chǎn)一線上的熟練操作工、機修工要保持穩(wěn)定，不應(yīng)隨意變動。因為對設(shè)備性能、故障排除比較熟悉。如果經(jīng)常變更人員，由于他們不熟悉設(shè)備和環(huán)境，需要很長時間才能適應(yīng)和掌握，而期間的設(shè)備管理就會有空白和漏洞。

4.加強對操作人員的培訓(xùn)。毋庸置疑，制藥企業(yè)人員的管理培訓(xùn)以及工作考核制度是制藥企業(yè)設(shè)備管理水平提升的重要手段之一。制藥企業(yè)的設(shè)備管理部門可以通過與生產(chǎn)部門結(jié)合進行操作員工的操作技能培訓(xùn)。從而避免員工在生產(chǎn)過程中因違規(guī)操作帶來機械故障，降低機械損壞率。培訓(xùn)應(yīng)包括設(shè)計理念的培訓(xùn);思想意識的培訓(xùn);技能的培訓(xùn)等。

5.建立設(shè)備的信息化管理系統(tǒng)。21世紀(jì)是信息化的時代，對于制藥企業(yè)而言，其利用計算機存儲而得到的大量基層實際維修經(jīng)驗，是企業(yè)不可多的珍貴財富，往往這些數(shù)據(jù)會在制藥企業(yè)生產(chǎn)活動中起到?jīng)Q策作用。制藥企業(yè)在處理日常事務(wù)上做到信息化，將日常生產(chǎn)活動中的數(shù)據(jù)進行分析整理，并加以儲存，形成日常事務(wù)數(shù)據(jù)庫;對于制藥企業(yè)設(shè)備故障以及維修等方面數(shù)據(jù)進行分析加工，形成故障數(shù)據(jù)庫。兩方面數(shù)據(jù)庫的形成，相輔相成，不但能提高制藥企業(yè)生產(chǎn)效率，而且對于企業(yè)機械設(shè)備的日常維護、管理而言，能大大提高機械設(shè)備的故障處理率和事前事中維護水平。

總之，制藥工藝的復(fù)雜決定了設(shè)備功能的多樣化，同時也造成了設(shè)備管理的復(fù)雜性。隨著制藥企業(yè)GMP規(guī)范的實施以及各種管理方法的更新，相信未來的制藥企業(yè)的設(shè)備管理會更上一層樓。因此，設(shè)備管理部門需要通過大量的工作來適應(yīng)GMP管理的要求。

參考文獻:

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篇10

關(guān)鍵詞：汽車電控發(fā)動機，常見故障，原因分析，排除

 

發(fā)動機是汽車重要的部分，全車的帶動都要靠發(fā)動機傳輸?shù)墓β?，發(fā)動機最常見的故障，如發(fā)動機不能發(fā)動、發(fā)動機怠速不穩(wěn)、冷車起動困難、發(fā)動機加速不良等對發(fā)動機的性能有著重要的影響，甚至影響汽車行車安全。及時地對發(fā)動機各系統(tǒng)進行維護與保養(yǎng)，提前對發(fā)動機故障進行有效預(yù)防，發(fā)現(xiàn)故障時能快速地做出準(zhǔn)確的診斷并加以排除，可以防止汽車發(fā)生故障，加強車輛安全。因為，本文將主要論述汽車電控發(fā)動機常見故障的原因分析及排除，以供參考。

1 發(fā)動機不能發(fā)動故障排除

1.1故障現(xiàn)象

打開點火開關(guān)，將點火開關(guān)撥到起動位置，起動機能帶動發(fā)動機正常轉(zhuǎn)動，但不能發(fā)動。

1.2 故障產(chǎn)生的可能原因

1.2.1起動系統(tǒng)故障使發(fā)動機不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動太慢：1）蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；2）電路總保險絲斷；3）點火開關(guān)故障；4）起動機故障；5）起動線路斷路或線路連接器接觸不良。

1.2.2 點火系統(tǒng)故障：1）點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；2）點火器故障；3）點火時間不正確，過早或過晚。，原因分析。

1.2.3 燃油噴射系統(tǒng)故障：1）油箱內(nèi)沒有燃油；2）燃油泵供油不足、油路堵塞等；3）燃油管泄漏變形；4）斷路繼電器斷開；5）燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；6）燃油濾清器過臟。

1.2.4 進氣系統(tǒng)故障：1）怠速控制閥或其控制線路故障；2）怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；3）空氣流量計故障；4）進氣系統(tǒng)嚴重漏氣，混合氣太稀。，原因分析。，原因分析。

1.2.5 ECU故障。，原因分析。

1.3 診斷排除方法和步驟

1.3.1 對于不能發(fā)動的故障，一般應(yīng)先檢查郵箱存油情況，打開點火開關(guān)，若汽油表指針不動或油量警告燈亮，則說明油箱內(nèi)無油，應(yīng)加滿汽油后再起動。，原因分析。

1.3.2檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣：檢查氣路中的波紋管、密封墊、真空管及其連接的真空拉力器等是否有漏氣、脫落等；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂。

1.3.3 檢查點火系統(tǒng)：1）檢查有無高壓火花，如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；2）檢查點火順序是否正確；3）檢查點火正時及各缸的點火順序；4）檢查點火正時，如點火正時不正確，應(yīng)進一步檢查點火正時的控制系統(tǒng)。

1.3.4 檢查燃油系統(tǒng)壓力：正常燃油壓力應(yīng)達300KPa左右，如燃油壓力過低，可用軟布包住鉗口，將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾住，阻斷回油通路，此時若燃油壓力迅速上升，說明是油壓調(diào)節(jié)器漏油造成油壓過低，則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器；若燃油壓力上升緩慢或基本不上升，則說明油路堵塞或電動汽油泵有故障，對此應(yīng)先拆檢汽油濾清器或汽油泵上升的進油濾網(wǎng)，如有堵塞應(yīng)清洗或更換，如濾清器良好則應(yīng)更換電動汽油泵。

1.3.5 檢查氣缸壓縮壓力：若氣缸壓力小于0.8MPa，則說明活塞環(huán)、氣門或氣缸墊等處漏氣，應(yīng)拆檢發(fā)動機。

1.3.6 檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

2發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障排除

2.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動機在中等以上轉(zhuǎn)速運行時工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時，出現(xiàn)怠速過高、偏低、忽高忽低不穩(wěn)定和偶發(fā)性的變動等現(xiàn)象，即為怠速不穩(wěn)故障。

2.2 故障原因

造成怠速不穩(wěn)的主要原因是怠速控制系統(tǒng)發(fā)生故障，個別時候也會因發(fā)動機機械故障造成怠速不穩(wěn)。常見引起怠速不穩(wěn)的原因有：1）進氣系統(tǒng)不正常，如進氣管和各種閥門的泄漏、節(jié)氣門的進氣道積碳太多、怠速進氣量的失準(zhǔn)等；2）怠速調(diào)整不當(dāng)；3）冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)工作不正常；4）各缸噴油器噴油不均；5）噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差；5）氣門間隙不當(dāng)；6）點火時間不當(dāng)或點火系統(tǒng)不良。

2.3 診斷排除方法和步驟

即：1）檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；2）檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；3）檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)是否正常；4）檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過低；5）檢查噴油器噴射情況；6）必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；7）檢查ECU。

3 發(fā)動機冷起動困難故障排除

3.1故障現(xiàn)象

一般，一次使用起動機不超過5秒即為正常。而發(fā)動機冷起動困難故障表現(xiàn)為：冷車不易啟動、冷車怠速抖動、冷車加速不良。

3.2故障原因

造成發(fā)動機冷起動困難故障的原因有：1）起動系統(tǒng)故障，例如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障；2）發(fā)動機機械故障，例如各氣缸壓力不均勻、進氣道、噴油嘴和進氣門上的積炭過多造成的故障；3）發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，例如轉(zhuǎn)速傳感器信號弱，水溫、進氣溫度信號信號不正確，線路故障等；4）點火系統(tǒng)存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙過大，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等；5）供油系統(tǒng)故障，例如保持壓力不足，噴油嘴泄漏或堵塞等；6）冷卻液溫度傳感器有故障。

3.3 診斷排除方法

當(dāng)電噴發(fā)動機冷起動困難時，首先應(yīng)檢查冷起動噴油器在發(fā)動機冷態(tài)時是否工作。現(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動噴油器裝置。當(dāng)發(fā)動機冷態(tài)啟動，時間繼電器使冷起動噴油器有足夠的工作時間，提供補充的汽油幫助起動。冷起動困難大多數(shù)是該裝置的時間繼電器及線路的元件故障造成，可使用萬用表檢測冷起動噴油器的電源接頭的電源情況，如果冷起動沒有電源，應(yīng)該檢查有關(guān)線路與電器，如果有電源，則應(yīng)清洗冷起動噴油器。

4 發(fā)動機加速不良故障排除

4.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化緩慢，或在加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速有輕微的波動，或出現(xiàn)喘氣、回火和放炮現(xiàn)象。

4.2 故障原因

即有：1）進氣系統(tǒng)存在漏氣故障，使混合氣過稀，燃燒速度緩慢；2）系統(tǒng)供油壓力過低，供油不暢；3）點火電壓過低；4）點火系統(tǒng)不良或點火時間過遲；5）汽缸壓力過低或氣門間隙過小，氣門動作不正常；6）節(jié)氣門位置傳感器工作不正常；7）ECU故障。

4.3 診斷排除方法和步驟

即：1）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象，用真空表測量并結(jié)合在進氣歧管附近噴化油器清洗劑的方法檢查是否漏氣；2）檢查高壓火花情況；3）檢查點火提前角是否正常。，原因分析。加速時點火提前角應(yīng)能自動加大到20°～30°，如有異常，應(yīng)檢查點火控制系統(tǒng)；4）檢查燃油壓力，怠速時燃油壓力應(yīng)為250KPa左右或符合原廠規(guī)定，加速時應(yīng)上升到300KPa左右或符合原廠規(guī)定，如燃油壓力過低，需檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃油泵等；5）用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器工作是否正常，如有異常應(yīng)更換；6）檢查 ECU各端子信號是否正常；7）必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

5 結(jié)束語

綜上所述，電噴發(fā)動機故障診斷與排除，除實踐經(jīng)驗外，最主要是要依靠高科技的“發(fā)動機電腦檢測儀”熟練掌握和使用，“發(fā)動機電腦檢測儀”可以迅速診斷，排除各種故障，大大提高汽車維修質(zhì)量，縮短維修時間，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。

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