導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通規(guī)劃論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市交通；行人；安全規(guī)劃

引言：現(xiàn)代交通方式多種多樣，發(fā)展迅速，但步行交通方式卻始終是交通系統(tǒng)中必不可少的交通方式，短距離出行主要依賴步行。我國城市的步行交通在城市交通中所占比重很大，約為20%～50%左右，行人交通量非常之大，而且行人分布面廣，加之現(xiàn)階段城市交通規(guī)劃主要集中在機(jī)動車交通規(guī)劃領(lǐng)域，步行交通規(guī)劃一直處于從屬規(guī)劃地位，不能完全滿足行人步行出行的需要，從而導(dǎo)致我國城市交通中常常出現(xiàn)人車混行，人車搶道，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，誘發(fā)了嚴(yán)重的交通安全隱患。因此，筆者認(rèn)為要預(yù)防行人交通事故，應(yīng)從步行交通安全隱患的預(yù)防做起。

1．行人過街設(shè)施問題分析

在城市行人引發(fā)的交通事故中，主要原因就是行人違法穿越行車道。行人違法穿越行車道的原因主要是分為兩個方面:一是行人違章的不良交通習(xí)慣、對于違章

的不良態(tài)度；二是城市交通步行設(shè)施的設(shè)置不合理，“迫使”行人違法穿越行車道。對于第一種影響因素固然可以通過對行人交通安全的宣傳教育或加強(qiáng)對行人交通違法的執(zhí)法力度來預(yù)防，但究其原因還是城市步行交通規(guī)劃的不合理導(dǎo)致人們逐漸地養(yǎng)成違章穿越行車道的習(xí)慣。

1.1行人過街設(shè)施布局

現(xiàn)實(shí)中根據(jù)違章行人的表述，行人過街設(shè)施少是行人違章過街的主要動因。通觀現(xiàn)階段我國城市的交通布局、規(guī)劃、道路建設(shè)和交通管理工作可以看出其主要交通服務(wù)對象一直是機(jī)動車交通流，一直為機(jī)動車交通流而擴(kuò)建道路，新建立交，改進(jìn)交通管理方式。而行人交通設(shè)施都是當(dāng)行人對機(jī)動車的交通造成影響時才會有所改進(jìn)。但因?yàn)樾腥私煌咳绱司薮?，與所進(jìn)行的改進(jìn)仍不相匹配，導(dǎo)致了行人交通設(shè)施的使用緊張。

1.2行人交通指示標(biāo)志的匱乏

現(xiàn)代城市交通標(biāo)志主要集中在機(jī)動車交通流領(lǐng)域，而行人過街指示標(biāo)志缺乏或者沒有，這使行人，尤其是外地人尋找過街設(shè)施困難，這最終導(dǎo)致了行人亂穿行車道的現(xiàn)象時有發(fā)生，也最終影響了機(jī)動車行駛的安全。在實(shí)際生活中，人們也經(jīng)常遇到在公交車站下車而在附近找不到過街設(shè)施或過街標(biāo)識不明顯，這也最終導(dǎo)致行人在無奈的情況下選擇橫穿馬路，進(jìn)而增加了誘發(fā)交通事故的危險性。行人交通設(shè)施的重要作用不言而喻，加之行人步行的隨意性，如果找不到明確的標(biāo)志肯定會四處找尋甚至?xí)_通，增加交通事故的發(fā)生幾率。

1.3行人隔離設(shè)施及保護(hù)設(shè)施的匱乏

在一些城市的道路改建中，常常將多板塊道路改為單塊道路，即道路中間并沒有任何的隔離帶，好點(diǎn)兒的也只是在機(jī)動車及非機(jī)動車道之間設(shè)置了隔離護(hù)欄，而對向的交通流之間并沒有設(shè)置任何隔離帶。這種情況同樣發(fā)生在城市新區(qū)的交通安全規(guī)劃中，其目的是為了盡可能地利用道路空間以開辟盡可能多的機(jī)動車道。這樣做的后果主要是導(dǎo)致行人容易穿越機(jī)動車道，從而產(chǎn)生違章行為。研究表明，更加立體的隔離欄、隔離島對于隔離行人、限制行人的違法過街行為更加有效。行人對于立體的隔離設(shè)施有一種自然的止步心理，穿越街道本就是一種微妙的不道德行為，它只是行人圖一時方便而動的瞬間心理，所以立體隔離的一點(diǎn)點(diǎn)困難足以促使大部分人打消違章穿街的念頭，況且翻越柵欄的失禮影響對于人們的心里也有非常明顯的影響，會使更多的人望而卻步。

2．人行橫道設(shè)置原則

人行橫道是人行道暴露在機(jī)動車行駛方向的危險路段，設(shè)置不好會導(dǎo)致行人事故率增高，設(shè)置不夠也會導(dǎo)致行人感到使用不方便，進(jìn)而使違章穿越街道事件頻發(fā)。條紋式和平行式是人行橫道的兩種主要形式。條紋式人行橫道由條紋實(shí)線組成，設(shè)在未設(shè)行人信號燈的路口或路段。平行式人行橫道由兩條平行實(shí)線組成。設(shè)置在設(shè)有行人信號燈的路口。通過人行橫道把過街行人集中在一定的時間、地點(diǎn)內(nèi)，減少行人與機(jī)動車的沖突數(shù)目，減少事故的發(fā)生。具體要考慮到過街地點(diǎn)及舒適的間距，必須根據(jù)調(diào)查及預(yù)計來選擇合適的設(shè)置位置，而對于交叉口應(yīng)該都布設(shè)人行橫道；對于不同的路段應(yīng)給予不同的過街機(jī)會。過于繁忙的街道可以設(shè)置少些人行橫道。要把人行橫道看成是人行道的延伸部分，人行道不能與人行橫道互相分離，應(yīng)作為一個整體來規(guī)劃設(shè)計?？紤]到人行橫道是連接兩個方向的步行流的步行設(shè)施，所以它與人行道相比應(yīng)較寬。

3．人行立交設(shè)施設(shè)置原則

不論在新城區(qū)還是舊城區(qū)都會出現(xiàn)人、車流特別大的地段，僅僅用平面過街設(shè)施就顯得不夠用。這時可以考慮采用人行立交。但不合理的人行立交設(shè)施往往利用

率很低，究其原因主要是人行立交設(shè)施對于行人來說還是耗費(fèi)體力及時間，而且人行立交容易破壞城區(qū)的景觀(人行天橋)，或是破壞城區(qū)地下的土層結(jié)構(gòu)(地下通

道)，不易回填。具體考慮因素:

(1)要有系統(tǒng)性。在城市繁華的或是將會變得繁華的地帶首先就要考慮把人行立交系統(tǒng)化，這樣做既能減少行人的體力、時間的損耗，又減少了資金投入，還給人以一種完整的美感。香港的系統(tǒng)化的人行立交設(shè)施很值得借鑒。

(2)設(shè)置位置要充分考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。例如風(fēng)景游覽區(qū)的景觀搭配，對于歷史景觀的保護(hù)等，不能有太嚴(yán)重的遮攔；在各種車站、公共活動場口或是學(xué)校應(yīng)考慮多加設(shè)置以加快對行人的疏散。

(3)對于人行立交的具體設(shè)置形式應(yīng)根據(jù)具體情況決定。游覽區(qū)有景觀遮擋問題，所以應(yīng)考慮采用地下通道；而地質(zhì)情況復(fù)雜的地段應(yīng)采用過街天橋，各有利弊。

4．對路肩的設(shè)計要求

道路兩旁的路肩應(yīng)有一定的質(zhì)量要求，不能僅僅滿足行人行走的最低要求。好多道路的設(shè)計多是為機(jī)動車動車提供盡可能大的行駛空間，而且好多的路肩設(shè)計也

非常粗糙，路肩坎坷難行，導(dǎo)致行人沒有一個舒適的步行環(huán)境。從交通心理學(xué)來看，舒適感比危險感對人的刺激要大，所以這樣也會導(dǎo)致行人到危險但相對平坦的行

車道上行駛，加大了行人的安全隱患。所以對于路肩的設(shè)計不能僅僅局限于可用，還要從舒適、方便等角度來著重考慮，否則不但威脅行人的安全最終還會影響機(jī)動車的行車安全。

除此之外，人行道周圍還應(yīng)設(shè)置更人性化的設(shè)施以吸引行人。應(yīng)多種植樹木、花卉，沿線應(yīng)盡可能多的布置娛樂觀賞設(shè)施，不應(yīng)存在光禿的墻或過寬的建筑后退線，影響行人的步行心情。除此之外，還應(yīng)設(shè)置方便行人的各種設(shè)施，比如各種提供休息的座椅、近便干凈的垃圾箱、路標(biāo)、公共電話、緊急呼救站，各種位置適合的報亭、小賣部、公共廁所。只要設(shè)施得當(dāng)，便會使行人的步行活動滿意舒適，最終減少違章行為，減少行人交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹曉飛.城市道路中央分離帶交通安全及其景觀分析[D].北京：北方交通大學(xué)，2002.

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城市軌道交通要把多線換乘銜接的便捷性和合理性當(dāng)做首要條件，在運(yùn)營費(fèi)用不增加的情況下，努力打造以方便旅客換乘和等待時間最少的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模型。科學(xué)協(xié)調(diào)列車到站發(fā)車時刻、換乘節(jié)點(diǎn)內(nèi)部銜接、網(wǎng)絡(luò)換乘節(jié)點(diǎn)間外部協(xié)調(diào)等環(huán)節(jié)，營造出了分層協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理的優(yōu)化運(yùn)營方式，在不影響交通的情況下，平移線路列車運(yùn)行圖，完成實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行的綜合優(yōu)化局面。可以說，我國城市地質(zhì)構(gòu)造的差異化，使城市功能、區(qū)位、用地布局、人口分布等存在差異性，這就從根本上決定了軌道交通線路規(guī)模大小、線路走向，致使最終形成的軌道交通線網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)形態(tài)也有所差別。

2線網(wǎng)整體形態(tài)結(jié)構(gòu)類型

軌道交通多以距離最短的幾何形態(tài)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，這也是軌道交通系統(tǒng)在城市空間布局中的點(diǎn)、線、面組合特征。如果把軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行抽象化理解，那么就可以看到最常見、最基本的軌道交通線網(wǎng)整體形態(tài)，其結(jié)構(gòu)類型如下：

（1）放射性網(wǎng)線。這種形態(tài)結(jié)構(gòu)是線網(wǎng)從一個中心點(diǎn)向外擴(kuò)散，輻射周邊呈放射性伸展，平面幾何形態(tài)為“米”字形。具備多種特點(diǎn)，主要是一點(diǎn)多向的特征，交叉點(diǎn)以外的個點(diǎn)要想換乘，就需要向中心聚集，造成中心換乘壓力較大，這個問題的解決需要通過把中心點(diǎn)進(jìn)行分散，形成幾個鏈接點(diǎn)。

（2）網(wǎng)格型線網(wǎng)。這種線網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)是線網(wǎng)由兩組或兩組以上的平行線正交而成，形成若干個不同的交叉點(diǎn)，平面幾何形態(tài)呈“井”字形。這種線網(wǎng)形態(tài)的特點(diǎn)主要就是多點(diǎn)四方向，不論從哪個點(diǎn)出發(fā)，都能夠向四個不同的方向路徑轉(zhuǎn)移，砟于平行線之間的點(diǎn)，必須得有二次換乘才能到達(dá)，任意兩點(diǎn)之間最多也僅需二次換乘完成交通出行。

（3）增加換線線網(wǎng)。上面兩種形態(tài)都有各自的不足和弊端，任意兩條線路最遠(yuǎn)的中心之間路徑，一定是必須通過迂回路徑才能到達(dá)的，這就極大的增加了運(yùn)程。要想有效解決這些不足，全面提高線網(wǎng)便捷、快速交通目標(biāo)，只需要在這兩種基本形態(tài)上增加弧線或環(huán)線即可。在軌道交通建立初期，許多原中心端往往位于城市最邊緣區(qū)域，這就需要把握好原中心端之間的客流，當(dāng)確認(rèn)客流達(dá)到一定程度時，就需要科學(xué)合理的考慮增加相應(yīng)弧線或環(huán)線，把各個區(qū)域有效連接起來，適應(yīng)這些地區(qū)之間的交叉交通實(shí)際。

3換乘設(shè)計遵循的原則

軌道交通換乘站是軌道交通線網(wǎng)中各條線路相交產(chǎn)生的節(jié)點(diǎn)，城市的不斷擴(kuò)大，使各個點(diǎn)之間的距離越拉越大，乘客要想到達(dá)一個目的地，就需要多次換乘，換乘次數(shù)對于路徑選擇的影響也隨之增大。也就對軌道交通換乘站客運(yùn)組織工作提出更高要求，一般情況下，應(yīng)遵循如下原則：

（1）要有合理的科學(xué)調(diào)研，掌握不巾站區(qū)間客流情況，制定出的方案必須要與換乘客流量相適應(yīng)，滿足乘客換乘需求。

（2）通過不同線路的組成式連接，合理規(guī)劃線路銜接方式，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件，節(jié)省乘客出行時間。

（3）以科學(xué)的設(shè)計規(guī)劃，不斷縮短乘客的換乘步行距離，節(jié)省換乘時間，以制度為保障，加強(qiáng)服務(wù)能力的提升。

（4）要充分考慮到地鐵站突發(fā)事件，通過預(yù)設(shè)方案，能夠緊急應(yīng)對意外事件，設(shè)計合理的換乘設(shè)施，保證乘客出行安全。

4建立健全應(yīng)急處理系統(tǒng)

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營復(fù)雜，涉及多個部門、多個工種的協(xié)調(diào)，在技術(shù)上要求較高，針對軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、客流密集、空間有限、運(yùn)營故障、自然災(zāi)害、人為破壞、大型社會活動等情況，會對各個系統(tǒng)產(chǎn)生巨大的壓力，同時也會對整體系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)局部造成瞬間擁堵或癱瘓，這就需要合理設(shè)置應(yīng)急措施，建立健全各種應(yīng)急制度。目前，我國各地城市軌道交通使用的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)包括：SCADA（數(shù)據(jù)采集帶那里監(jiān)控系統(tǒng)）、BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、FAS（防災(zāi)報警系統(tǒng)）、ATC（列車自動控制系統(tǒng)）等，系統(tǒng)不斷進(jìn)行改造升級，也比最初設(shè)計有了更多的功能，由原來各自獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)不斷發(fā)展，改管如此，也存在一些問題，如各線路間的綜合監(jiān)控信息互通不足、資源共享較差，這樣就會導(dǎo)致許多有用的信息傳導(dǎo)實(shí)效弱、應(yīng)急機(jī)制不足、應(yīng)急手段相對落后、應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)缺失等問題的產(chǎn)生，也就很難形成快速反應(yīng)的預(yù)警分析和快速協(xié)調(diào)處理能力。城市軌道交通系統(tǒng)對一個城市的發(fā)展起著重要作用，正因?yàn)槠溥\(yùn)營的復(fù)雜性，一旦出現(xiàn)地鐵事故，其影響范圍將十分廣泛。城市軌道交通越是復(fù)雜的，故障應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制就顯得越重要，一個良好的響應(yīng)機(jī)制，能夠有效降低預(yù)警城市軌道交通運(yùn)營事故、故障、突發(fā)事件，在發(fā)生故障時，通過預(yù)警措施及時作出反應(yīng)，能夠保證交通運(yùn)營秩序盡快恢復(fù)。可以說，在應(yīng)急響應(yīng)模式的基礎(chǔ)上建立起來的城市軌道應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，主要有以下幾種基本類型：

（1）政府機(jī)構(gòu)中沒有常設(shè)地鐵應(yīng)急機(jī)構(gòu)，地鐵公司是應(yīng)急處置的主體，地鐵公司和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)是一對一的聯(lián)系模式，不足是信息通道短、指揮效力差。

（2）政府中有專門的地鐵應(yīng)急機(jī)構(gòu)，應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，解決緊急事態(tài)，形成中樞式的指揮機(jī)構(gòu)，承攬協(xié)調(diào)組織、保障的職能，通過行使政府職能，強(qiáng)有力的保障應(yīng)急措施快速落實(shí)，特點(diǎn)是信息通道長、指揮效力高。

（3）常設(shè)機(jī)構(gòu)是一個虛擬機(jī)構(gòu)，沒有專門辦公地點(diǎn)，由應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)下達(dá)命令協(xié)調(diào)等項(xiàng)具體工作，如果遇到突發(fā)事件，則由地鐵公司與公交集團(tuán)自行處置聯(lián)絡(luò)，特點(diǎn)是信息通道和指揮效力均等適當(dāng)。

5應(yīng)急處置過程遵循的原則

應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制由應(yīng)急事件反應(yīng)和處理兩個方面構(gòu)成，反應(yīng)機(jī)制主要是指相關(guān)管理協(xié)調(diào)部門對事故故障預(yù)先探測和判斷、信息傳遞和決策、對乘客及外界信息功能、技術(shù)手段及相互關(guān)系等項(xiàng)工作；而處理機(jī)制是指相關(guān)職能協(xié)調(diào)部門對事故現(xiàn)場處理、乘客疏散，以及外界對處理提供支持的功能、技術(shù)手段和相互關(guān)系的工作。要想科學(xué)的建立反應(yīng)機(jī)制，就需要掌握大量的運(yùn)營信息，對相關(guān)信息進(jìn)行收集、處理、傳遞和，通過相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案體系，確保事故發(fā)生后快速處理，最大范圍的挽回?fù)p失和社會影響。那么，應(yīng)急處置機(jī)制部門對應(yīng)急事故的處置要遵循如下原則：

（1）有效性原則。如果發(fā)生應(yīng)急事件，就需要有一個統(tǒng)一的指揮平臺，保證應(yīng)急系統(tǒng)快速啟動，及時進(jìn)行工作狀態(tài)。

（2）安全性原則。做為公共客運(yùn)交通工具，在發(fā)生故障時，應(yīng)把保障乘客生命財產(chǎn)安全作為工作出發(fā)點(diǎn)，減少人員傷亡與財產(chǎn)損失。

（3）協(xié)調(diào)性原則。城市軌道交通涉及多部門，要根據(jù)各部門職責(zé)協(xié)調(diào)合作，并與公安、衛(wèi)生、消防等部門加強(qiáng)資源整合、信息共享、主動配合，形成高效有序的組織結(jié)構(gòu)。

6結(jié)束語

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一、課程設(shè)計體系的情況

現(xiàn)階段的交通規(guī)劃設(shè)計以及管理工程的課程設(shè)計都會存在一定的不足，比如有關(guān)的體系不合理，實(shí)踐背景不符合要求，或者是不具備較強(qiáng)的實(shí)踐能力，這樣就會很難豐富學(xué)生的理論知識以及提高實(shí)踐能力，當(dāng)然也需要加大對交通規(guī)劃設(shè)計和管理方向的課程設(shè)計體系的改善力度。

（一）課時比較少，實(shí)踐時間不夠，課程安排存在問題

交通規(guī)劃設(shè)計和管理的課程設(shè)計的研究時間比較短，有關(guān)的安排和設(shè)計進(jìn)行了比較多的變化。最開始主要是學(xué)習(xí)有關(guān)的理論知識，同時也要設(shè)計有關(guān)的課程，現(xiàn)階段主要的問題就是學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識的時候很難再進(jìn)行設(shè)計有關(guān)的課程，之后直接就變成在大四上學(xué)期開始進(jìn)行設(shè)計，不過會出現(xiàn)比較多的問題，比如，學(xué)生在實(shí)習(xí)的時候不具備充分的實(shí)踐能力，由于這個時候所有的課程設(shè)計都在一起進(jìn)行，這樣就沒有足夠的時間去開展，并且有關(guān)的工作比較復(fù)雜，進(jìn)而很難達(dá)到預(yù)期的效果。

（二）課程設(shè)計不具備系統(tǒng)性

現(xiàn)階段交通規(guī)劃的課程設(shè)計工作主要就是為了更好地使用四階段模型以及宏觀模型，交通設(shè)計課程的設(shè)計工作主要是為了設(shè)計部分路段，當(dāng)然也是為了設(shè)計交叉口這樣的情況，交通管理和對課程設(shè)計的把控主要是為了匹配有關(guān)的交通設(shè)計和信號，跟客運(yùn)有關(guān)的交通系統(tǒng)的課程設(shè)計涉及的內(nèi)容比較多，并且沒有充分對城市的宏觀設(shè)計方案進(jìn)行設(shè)計，因此要及時改善現(xiàn)有的教學(xué)情況。

（三）課程設(shè)計和產(chǎn)學(xué)研究聯(lián)系不夠

現(xiàn)階段的課程設(shè)計的案例大多數(shù)根據(jù)有關(guān)的教師情況來開展，每個案例之間沒有充分的聯(lián)系，當(dāng)然和有關(guān)的產(chǎn)學(xué)研究的聯(lián)系并不密切，對于有關(guān)的交通工程的情況沒有進(jìn)行充分的了解，這樣就很難完善現(xiàn)階段的教學(xué)案例，進(jìn)而完成課程設(shè)計的目標(biāo)。

（四）教師隊伍的實(shí)踐能力不足

現(xiàn)階段的課程設(shè)計工作沒有一個專業(yè)的教學(xué)隊伍來進(jìn)行保障，所以需要在設(shè)計的時候給每個課程增加一個青年教師，現(xiàn)階段的師資不足，還有就是有關(guān)的青年教師不具備充足的實(shí)踐能力，所以設(shè)計的時候就會增加工作的難度。

二、課程體系教改的目的以及思路

交通規(guī)劃設(shè)計和管理主要就是為了分析有關(guān)的交通規(guī)律和交通系統(tǒng)里面的人、車、路的關(guān)系，這是一個比較復(fù)雜的科目，比較重視綜合使用的工程技術(shù)。所以，課程設(shè)計體系主要是為了更好地培養(yǎng)人才，再有就是使學(xué)生的理論知識更加系統(tǒng)以及更加條理，這樣就會使學(xué)生更好地去學(xué)習(xí)有關(guān)的知識，進(jìn)而跟上課程的進(jìn)度。

（一）對于課程設(shè)計體系的整理和完善

根據(jù)有關(guān)的設(shè)計工作，來開展相關(guān)的專業(yè)課程，進(jìn)而確保這項(xiàng)課程所涉及的知識更加全面，再有就是通過有關(guān)的工程設(shè)計來整合所有課程的設(shè)計工作，進(jìn)而將其整理成一個總體性較強(qiáng)的課程設(shè)計工作，這樣也就可以制定出更加完整的交通工程專業(yè)交通規(guī)劃以及課程設(shè)計方案。

（二）工程實(shí)踐教育

對課程設(shè)計體系的分析就是為了更好地開展工程實(shí)踐教育，這樣可以培養(yǎng)出更多的人才。課程設(shè)計里面的工程實(shí)踐性主要體現(xiàn)在這樣幾個方面：明確教學(xué)實(shí)踐的需求，明確教學(xué)案例和工程實(shí)踐的關(guān)系，明確教學(xué)團(tuán)隊的實(shí)踐背景。

（三）更加開放的教學(xué)體系

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近郊區(qū)城市化休閑游憩項(xiàng)目一、郊區(qū)城市化的內(nèi)涵

1.郊區(qū)的類型

根據(jù)城市人口和產(chǎn)業(yè)遷移的方向，郊區(qū)可以分為兩種類型：第一種類型是居住型郊區(qū)，城市中心城區(qū)人口向郊區(qū)遷居，形成新的居住區(qū)；第二種類型是生產(chǎn)型郊區(qū)，由城市中心城區(qū)的部分產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)搬遷而形成。根據(jù)郊區(qū)距離中心城區(qū)的遠(yuǎn)近，又可以分為兩類：一類是近郊區(qū)，分布著大量改造搬遷而來的企業(yè)，有的已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)群，同時近郊也主要承擔(dān)著中心城區(qū)的對外交通、物流和果蔬供應(yīng)職能；另一類是遠(yuǎn)郊區(qū)，散落分布村莊，遍布種植各類經(jīng)濟(jì)作物，有的遠(yuǎn)郊區(qū)也是城市重要的生態(tài)水源涵養(yǎng)帶，是城市生態(tài)安全的重要基地和屏障。

2.城市近郊區(qū)的特點(diǎn)

（1）過渡性。城市近郊的過渡性主要體現(xiàn)在兩個方面：第一，城市近郊功能由服務(wù)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)向服務(wù)工業(yè)經(jīng)濟(jì)過渡。伴隨城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增長，近郊區(qū)的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)會逐漸瓦解，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化速度加快，出現(xiàn)眾多的農(nóng)業(yè)深加工企業(yè)。第二，城市近郊是城市中心高密度生活區(qū)和城市遠(yuǎn)郊生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)聯(lián)系的紐帶。在城市發(fā)展過程中，中心城區(qū)人口密度越來越大，交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施的承載力接近飽和。此時，城市近郊將承載部分中心城區(qū)的居民，低密度居民區(qū)的出現(xiàn)，綠化率的上升將大大改善城市生活環(huán)境，并為未來城市向遠(yuǎn)郊發(fā)展提供基礎(chǔ)。

（2）輔。城市近郊是城市功能的副中心，分流城市中心區(qū)的部分居住、生產(chǎn)、行政、商業(yè)、醫(yī)療和教育職能，協(xié)助中心城區(qū)完成城市功能。一方面，中心城區(qū)仍然是一個城市中集聚效應(yīng)最為明顯的區(qū)域，居住著最多的人口，行政機(jī)構(gòu)最為集中，教育和商業(yè)資源最為豐富，是城市的中樞。另一方面，在人口和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，城市近郊功能在逐漸轉(zhuǎn)變，也將把一定數(shù)量的區(qū)域性行政機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)和商業(yè)娛樂場所從中心城區(qū)搬遷到近郊區(qū)來。行政機(jī)構(gòu)形成新的行政中心，教育機(jī)構(gòu)形成大學(xué)城，商業(yè)娛樂場所形成shopping mall或步行街，為近郊新的居民和產(chǎn)業(yè)提供必要的城市服務(wù)。

（3）前瞻性。城市在開始中心城區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移前，一般首先會對近郊區(qū)實(shí)行統(tǒng)籌設(shè)計，全盤規(guī)劃，將最新的設(shè)計理念和規(guī)劃方法運(yùn)用到近郊區(qū)城市規(guī)劃中，以體現(xiàn)城市人居生態(tài)目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式和未來的發(fā)展方向，帶有前瞻性和超前性。路網(wǎng)將更加合理便捷；水電氣通信和供熱網(wǎng)絡(luò)將更加完善；教育資源將根據(jù)人口分布特點(diǎn)規(guī)劃，布局更加平衡；商業(yè)設(shè)施更加體現(xiàn)便利性；醫(yī)療機(jī)構(gòu)更加向基層傾斜，區(qū)域生態(tài)環(huán)境更加優(yōu)美等等。這種著眼于長遠(yuǎn)的設(shè)計和規(guī)劃將滿足城市未來10～30年的發(fā)展需要，避免重蹈中心城區(qū)因規(guī)劃不足導(dǎo)致城市生產(chǎn)和生活效率下降的覆轍。

（4）差異性。城市近郊區(qū)是一個社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均質(zhì)的地區(qū)。在此區(qū)域內(nèi)，經(jīng)過細(xì)致設(shè)計和精心打造的生態(tài)景觀綠地和公園，會吸引大量的房地產(chǎn)開發(fā)商開發(fā)高檔、低密度的居住別墅區(qū)和度假產(chǎn)權(quán)式酒店，并成為城市中產(chǎn)階層的第二套居所。新興高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)所引發(fā)的大量外來高層次人才的涌入，將進(jìn)一步激發(fā)高端地產(chǎn)項(xiàng)目的開發(fā)。于此同時，轉(zhuǎn)移而來的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和勞動密集型產(chǎn)業(yè)（包括農(nóng)業(yè)深加工產(chǎn)業(yè)）還將吸引大量城市低收入者和外來務(wù)工者前來就業(yè)和居住。

二、我國中小城市近郊區(qū)城市化進(jìn)程中的存在的問題

1.近郊區(qū)的城市規(guī)劃突出產(chǎn)業(yè)和交通發(fā)展需要，忽視居民和就業(yè)人員的人性化需求。中小城市往往囿于自身中心城區(qū)規(guī)劃不足導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約和交通瓶頸的原因，急于照搬發(fā)達(dá)大城市的理念，奢侈規(guī)劃設(shè)計服務(wù)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和交通道路，以高標(biāo)準(zhǔn)、超前性的要求來發(fā)展近郊區(qū)，而不是以“人”為出發(fā)點(diǎn)，遵循適度、平穩(wěn)且結(jié)合自身經(jīng)濟(jì)條件的原則來循序漸進(jìn)發(fā)展近郊區(qū)。常見的景象是在寬廣的馬路上，大型生產(chǎn)廠區(qū)的重載車輛可以順暢無阻的奔馳，限速標(biāo)志的缺乏卻使路邊的行人難有安全感；工業(yè)區(qū)機(jī)器可以夜以繼日的不停運(yùn)轉(zhuǎn)，周邊的居民卻沒有隔音的生態(tài)林障阻擋噪音；機(jī)動車和非機(jī)動車道可以通到任意角落，但人們尋找一條可以愜意行走，樹蔭夾道的步行路卻非常困難。

2.城市近郊區(qū)第三產(chǎn)業(yè)中的娛樂化、觀光化大型旅游項(xiàng)目過度發(fā)展，而小型休閑型、游憩型項(xiàng)目和設(shè)施規(guī)劃不足。隨著全社會在節(jié)能、低碳和環(huán)保等方面意識的提高，我國眾多中小城市開始將發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化投資和居住環(huán)境作為一項(xiàng)重要的發(fā)展目標(biāo)。越來越多的中小城市將“大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)”“大力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)”作為城市的發(fā)展戰(zhàn)略提出。在部分經(jīng)濟(jì)條件有限的中小城市中，各種題材的主題公園（The Theme Park）爭相登場。在眾多沿海中小城市中，游艇俱樂部和高爾夫球場星羅棋布，而類似的為滿足外來旅游者觀光和娛樂需求而在建、審批中、規(guī)劃中的大型項(xiàng)目數(shù)量則更為龐大，超過城市旅游需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

服務(wù)于外來旅游者的大型旅游項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)，服務(wù)于當(dāng)?shù)厣鐣用竦牡谌a(chǎn)業(yè)發(fā)展不足，會導(dǎo)致第三產(chǎn)業(yè)類型單一而出現(xiàn)“旅游產(chǎn)能過?！爆F(xiàn)象?！奥糜萎a(chǎn)能過?！笔菍Α按笮凸?jié)事旅游后現(xiàn)象”的一種解釋。現(xiàn)在常被用來說明按照最高人流量設(shè)計的各種旅游設(shè)施在平季長期利用不足，導(dǎo)致的旅游資產(chǎn)過剩。于是近郊區(qū)能看到宏偉的游樂城堡，卻難覓居民小區(qū)間的廣場綠地；能看到夜晚霓紅閃爍的影視城，卻極少見到夕陽下可以乘涼的長廊和配備各種健身器材的運(yùn)動場；海洋世界和游艇俱樂部的喧囂固然昭示了一個城市的繁華，但同樣展示城市地脈和優(yōu)美環(huán)境的濕地、岸灘卻一點(diǎn)一點(diǎn)被侵蝕。

3.強(qiáng)于建設(shè)，疏于管理，休閑游憩設(shè)施建成后即丟失被破壞現(xiàn)象嚴(yán)重。中小城市的有形物質(zhì)延伸迅速，在短時間內(nèi)各種建設(shè)能快速成型，但城市職能組織和無形服務(wù)的延伸和拓展卻慢于城市擴(kuò)張的步伐。近郊區(qū)開發(fā)初期，人口相對稀少，城管和公安力量相對有限，近郊區(qū)中的偏遠(yuǎn)、交界和人員活動稀少的區(qū)域就容易形成“管理真空區(qū)”。休閑區(qū)的樹枝和花卉被折斷，草地被隨意踐踏，各種休閑設(shè)施被破壞、污損甚至竊取丟失的事件時有發(fā)生。

三、以完善城市功能為目標(biāo)的近郊區(qū)休閑游憩項(xiàng)目建設(shè)思路

1.以人為本，改善區(qū)域環(huán)境，布置休閑游憩點(diǎn)、線和面，滿足人性化需求。當(dāng)代社會，市民對一個城市的“人性化”要求越來越高，它要求一個城市在保證繁榮和經(jīng)濟(jì)增長的同時，適當(dāng)弱化物質(zhì)炫耀，滿足市民對城市功能的基本要求，注重生活品質(zhì)、體現(xiàn)精神追求、呼喚人性的回歸，重新重視傳統(tǒng)家庭觀念、道德和人文關(guān)懷價值。城市的建設(shè)首先應(yīng)把“人”放在建設(shè)思路的首位。因此在傳統(tǒng)綠化景觀的“點(diǎn)——線——面”建設(shè)基礎(chǔ)上應(yīng)倡導(dǎo)以“休閑游憩”節(jié)點(diǎn)為核心的人性化“線——點(diǎn)——面”建設(shè)。

所謂“線”的建設(shè)即優(yōu)化步行系統(tǒng)，創(chuàng)造“步行優(yōu)先”的城市區(qū)域環(huán)境，步行道是“休閑游憩”節(jié)點(diǎn)中“休閑性”的重要體現(xiàn)和延伸。在步行道的兩側(cè)設(shè)置意趣獨(dú)立，品味獨(dú)特的雕塑小品，使行人在步行的同時能偶生閑情，放慢匆匆的前行腳步，駐足欣賞雕塑，放松精神。

所謂“點(diǎn)”的建設(shè)即在步行、機(jī)動車和公共軌道交通系統(tǒng)的匯合中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)設(shè)計公共開放空間（Open Space），圍繞能反應(yīng)城市特定地脈和文脈的主題，設(shè)計廣場風(fēng)格和景觀小品，布置可供市民參與和操作的簡單器械，讓市民了解一個城市制造的產(chǎn)品和與市民息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，增加市民對自己城市的認(rèn)同感。

所謂“面”的建設(shè)，即合理恢復(fù)城市的自然地表，減少硬化地面，并在地表生態(tài)性得到恢復(fù)的基礎(chǔ)上，縱向布置綠植空間，多維綠化城市環(huán)境。其中的一個重要理念就是“重新定義休閑游憩活動”。休閑游憩活動不一定是人借助物體的活動，還可以是人親近自然的活動?；謴?fù)城市的濕地，市民就可以在其中捉蟲、觀鳥和戲魚，這是為一種休閑游憩；恢復(fù)城市的草地，市民可以閑坐讀書、臥躺甚至恣意翻滾，這也是一種休閑游憩；甚至在城市化的郊區(qū)一部分土地，保留一片耕地，讓市民照料農(nóng)作物，秋季享受豐收快樂，也是一種休閑。所以人性化的休閑游憩體現(xiàn)的是“人本位的休閑”。

2.調(diào)整大型旅游游樂項(xiàng)目和小型休閑游憩項(xiàng)目的建設(shè)比例，保持協(xié)調(diào)發(fā)展，并在政策和財政上向小型休閑游憩項(xiàng)目傾斜。保持大型游樂項(xiàng)目和小型游憩項(xiàng)目建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，最終的成果考核標(biāo)準(zhǔn)是小型休閑游憩項(xiàng)目的發(fā)展是否出現(xiàn)群體性發(fā)展態(tài)勢，而這種成果的實(shí)現(xiàn)必須依靠對大型游樂項(xiàng)目的有效調(diào)控，抑制第三產(chǎn)業(yè)中的盲目投資沖動，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

對于在建的大型游樂項(xiàng)目，各級主管部門應(yīng)科學(xué)測算目標(biāo)市場旅游者流量和旅游活動需求，因地制宜，適當(dāng)調(diào)整、縮減建設(shè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)在建項(xiàng)目的“可控”；對于審批中的項(xiàng)目，應(yīng)將重點(diǎn)放在市場開發(fā)的可行性論證階段，減少臆測、揣測，不盲目取信空洞的市場營銷口號，依托扎實(shí)的調(diào)研數(shù)據(jù)下結(jié)論，緩批或不批沒有有效市場需求、嚴(yán)重脫離當(dāng)前城市新郊區(qū)發(fā)展實(shí)際的大型游樂項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)審批項(xiàng)目的“能退”；對于尚處在規(guī)劃論證階段的項(xiàng)目，不盲目立項(xiàng)，要為近郊區(qū)的長遠(yuǎn)發(fā)展“留白”，特別是為功能性休閑游憩項(xiàng)目留足空間。

由于休閑游憩項(xiàng)目體量小，投資小，對GDP貢獻(xiàn)小，在各中小城市的項(xiàng)目建設(shè)體系中處于“弱勢”地位，因此在政策層面，政府應(yīng)率先在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中，有勇氣、有魄力拿出“黃金位置”配套建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的休閑步道、景觀小品、綠色長廊和廣場等，以此作為示范，帶動休閑游憩項(xiàng)目發(fā)展；在市場化運(yùn)作的郊區(qū)地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目中，應(yīng)在城市規(guī)劃階段就對休閑游憩設(shè)施的建設(shè)規(guī)模、密度和體量劃定最低標(biāo)準(zhǔn)，地產(chǎn)開發(fā)商必須將上述指標(biāo)在建設(shè)中予以落實(shí)；在資金支持層面，政府應(yīng)對市場化運(yùn)作的地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目中附帶的公益性休閑游憩設(shè)施建設(shè)予以適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，鼓勵地產(chǎn)商的建設(shè)。同時，對于以旅游業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的中小城市，在新區(qū)建設(shè)過程中，應(yīng)設(shè)置用于小型休閑游憩項(xiàng)目建設(shè)的專項(xiàng)資金，并探索對該資金的市場化管理模式，實(shí)現(xiàn)保值增值，摸索出一條可持續(xù)發(fā)展路徑。

3.在休閑游憩項(xiàng)目和設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)階段，滲透并貫穿“便于管理、易于維護(hù)”的設(shè)計和建設(shè)理念，降低日后管理和維護(hù)難度。中小城市在近郊區(qū)迅速發(fā)展的同時，近郊區(qū)城市管理的完善需要時間也必然有一個循序漸進(jìn)的過程，因此對于各近郊區(qū)內(nèi)的休閑游憩項(xiàng)目，在其規(guī)劃設(shè)計階段，設(shè)計師及團(tuán)隊?wèi)?yīng)該在項(xiàng)目的布局上考慮到短期城市管理力量不足的問題，在人流和車流密集的區(qū)域布置休閑游憩設(shè)施，避免在偏僻和人跡稀少的地區(qū)布置。同時在規(guī)劃設(shè)計書中應(yīng)辟出專門章節(jié)，詳細(xì)論述該項(xiàng)目建成后的管理和維護(hù)措施。

在建設(shè)階段，應(yīng)在設(shè)施美觀和實(shí)用性之間保持合理的平衡，美觀性應(yīng)適當(dāng)向?qū)嵱眯酝讌f(xié)：景觀雕塑、休閑桌椅、垃圾桶、各種器械、景觀效果燈和指示牌應(yīng)做地面或立面固定處理，并為易碎、貴金屬材料制品配備防盜裝置。直接和人體接觸的設(shè)施和器械應(yīng)使用堅固耐用的材料，避免使用玻璃、塑料等易損材料。照明燈應(yīng)使用LED光源，盡量采用反射式照明，在節(jié)能環(huán)保的同時，還可避免燈泡的直接而被人盜竊或破壞。在綠植布置上，應(yīng)選取抗旱和耐活的植物，避免大面積使用稀有珍貴品種，草皮應(yīng)選取耐踩踏品種，減少盆栽花卉拼擺式圖案和造型的使用，降低偷盜行為的發(fā)生。盡量因地制宜利用近郊區(qū)項(xiàng)目現(xiàn)場存留的植被、地形和溪流，保持場地的原始生態(tài)系統(tǒng)，增強(qiáng)場地的自我修復(fù)能力，營造舒適愜意而便于管理維護(hù)的休閑游憩環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳苓.城市近郊土地集約利用研究[D].天津大學(xué)博士學(xué)位論文.天津：天津大學(xué)，2008.52.

篇5

【文章摘要】

藝術(shù)類圖書作為圖書出版的一個類別，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)包括藝術(shù)書籍、藝術(shù)教材等。文章主要從藝術(shù)書籍、藝術(shù)教材的出版現(xiàn)狀、市場容量及出版特點(diǎn)等方面入手，分析了藝術(shù)類圖書出版的總體市場概況、發(fā)展前景與出版問題，并從規(guī)范意識、精品意識、人才意識及數(shù)字化意識等方向提出建議，以進(jìn)一步開拓藝術(shù)圖書市場的發(fā)展領(lǐng)域與發(fā)展空間。

【關(guān)鍵詞】

藝術(shù)圖書出版；藝術(shù)書籍；藝術(shù)教材；現(xiàn)狀；特點(diǎn)；發(fā)展

從黨的十六大以來，為了更好地落實(shí)《文化產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，新聞出版產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的體制改革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)及戰(zhàn)略發(fā)展空間逐步拓展，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益也不斷提升。新聞出版產(chǎn)業(yè)作為資源消耗低、產(chǎn)業(yè)鏈條長、發(fā)展領(lǐng)域廣的文化產(chǎn)業(yè)的一個類別，已成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略全局中凸顯出重要的作用與地位。如2011年，全國新聞出版產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出超過1.5萬億元，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入14568.6億元，較2010年增長17.7%；增加值4021.6億元，增長14.8%，占同期國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的0.9%（數(shù)據(jù)來源2011年新聞出版產(chǎn)業(yè)分析報告）。我們選取2009―2011年期間新聞出版產(chǎn)業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)（見表1所示），來觀察新聞出版業(yè)發(fā)展的增長速度。

說明：資產(chǎn)總額、凈資產(chǎn)（所有者權(quán)益）、納稅總額均未包括數(shù)字出版。

數(shù)據(jù)來源：2011年新聞出版產(chǎn)業(yè)分析報告

從表1中可以看到，新聞出版產(chǎn)業(yè)，從行業(yè)的增加值、營業(yè)收入、利潤總額等方面都呈現(xiàn)出一種可持續(xù)發(fā)展的速度，整體質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益逐步提高。

1 圖書出版的現(xiàn)狀與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

1.1 圖書出版現(xiàn)狀

圖書出版作為新聞出版產(chǎn)業(yè)中的一個主要類別，與新聞出版產(chǎn)業(yè)主要類別的期刊、報紙、音像制品、電子出版進(jìn)行比較，發(fā)展?fàn)顩r具有較大的優(yōu)勢。本文選取2011年新聞出版業(yè)主要類別出版物的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，進(jìn)行比較，來反映出圖書出版物與各類別出版物的整體概況與發(fā)展現(xiàn)狀（見表2所示）：

說明：未包括數(shù)字出版、 復(fù)制、 出版物及版權(quán)輸出、引進(jìn)。

數(shù)據(jù)來源：2011年新聞出版產(chǎn)業(yè)分析報告。

從表2中的數(shù)據(jù)可以看到，在圖書、期刊、報紙、音像制品和電子出版物中，圖書的品種最多，其后依次為錄像制品、錄音制品、電子出版物和期刊，報紙最少；圖書出版與報紙出版在總印張、定價總金額、增加值、營業(yè)收入及利潤總額中都占據(jù)主要地位；電子出版物作為新興類別，相對傳統(tǒng)紙質(zhì)出版，還具有相當(dāng)大的差距。

1.2 圖書出版的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

新聞出版業(yè)各類別出版物，都有著不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。作為新聞出版業(yè)主要類別的圖書出版，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要包括：書籍、教材與圖片三大類。

書籍指的是使用中國標(biāo)準(zhǔn)書號或統(tǒng)一書號，但不屬于課本和圖片的出版物，包括：“社會科學(xué)總類、哲學(xué)類、政治、法律類、經(jīng)濟(jì)類、文學(xué)類、藝術(shù)類、文化教育類、.醫(yī)學(xué)類、農(nóng)業(yè)科學(xué)類、交通運(yùn)輸類、綜合性圖書等22類出版物”。教材指的是使用中國標(biāo)準(zhǔn)書號或統(tǒng)一書號的教材及教材習(xí)題解答等書籍，包括：中學(xué)、小學(xué)、中專、技校、職校、大專以上高等教育機(jī)構(gòu)及其他學(xué)校；圖片等指的是各種印刷圖片、繪畫單片、折頁及附錄等。

本文選取2011年圖書出版不同產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的一些指標(biāo)數(shù)據(jù)，制作出表3，以更好地分析目前圖書出版各產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的發(fā)行現(xiàn)狀：

數(shù)據(jù)來源：2011年新聞出版產(chǎn)業(yè)分析報告。

在表3中，我們可以看到，書籍在圖書結(jié)構(gòu)中，無論是品種、定價總金額等方面都占據(jù)較大的比重，其品種數(shù)量占圖書的78.6%，總印數(shù)占圖書的54.8%，定價總金額占68.3%，均位居第一；其次是教材，位居第二。將2011年全國書籍和教材合計起來，分別占到圖書品種的99.8%、總印數(shù)的99.9%、接近總印張的100.0%和定價總金額的99.9%。

2 藝術(shù)類圖書的出版類別與出版現(xiàn)狀

2.1 藝術(shù)類圖書的出版類別

藝術(shù)類圖書作為圖書出版單位中的一個類別，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)同樣包括：藝術(shù)書籍、藝術(shù)教材與藝術(shù)圖片。

1）藝術(shù)書籍：包括藝術(shù)專著、藝術(shù)畫冊、舞蹈音樂書籍、藝術(shù)設(shè)計專業(yè)書籍、藝術(shù)欣賞書籍、藝術(shù)課程輔導(dǎo)書籍（針對大學(xué)、大專、中專等藝術(shù)教學(xué)課程所編寫的輔導(dǎo)書籍）、高考輔導(dǎo)書籍（針對各高校專業(yè)與考題方向所編寫的輔導(dǎo)書籍）等；

2）藝術(shù)教材：包括中小學(xué)義務(wù)美術(shù)與音樂等藝術(shù)教材；普通大學(xué)、大專、中專等藝術(shù)教材；成人及函授大學(xué)、大專業(yè)余藝術(shù)教育教材；研究生教材。

3）藝術(shù)圖片：包括繪畫印刷品、年畫、美術(shù)畫片、攝影圖片等。

2.2 我國藝術(shù)圖書的出版現(xiàn)狀

筆者從藝術(shù)類圖書的三個類別：藝術(shù)書籍、藝術(shù)教材與藝術(shù)圖片的出版概況來分析目前我國藝術(shù)圖書的出版現(xiàn)狀：

2.2.1 我國藝術(shù)類書籍的出版種類與出版概況

有關(guān)藝術(shù)方面的書籍主要分為：表演藝術(shù)、視聽藝術(shù)、視覺表現(xiàn)三大類藝術(shù)書籍。

表演藝術(shù)書籍：有關(guān)音樂（聲樂、器樂）、表演、播音主持等方面的書籍；視聽藝術(shù)書籍：有關(guān)歌劇、戲劇、電影等方面的書籍；視覺表現(xiàn)藝術(shù)書籍：有關(guān)畫冊、藝術(shù)設(shè)計、書法、藝術(shù)教育理論、藝術(shù)欣賞等方面的書籍；其中“畫冊包括：素描，油畫，雕塑，壁畫，版畫，國畫，水彩畫，水粉畫，蛋彩畫等；藝術(shù)設(shè)計包括：服裝設(shè)計、廣告設(shè)計、室內(nèi)設(shè)計、建筑藝術(shù)設(shè)計、會展設(shè)計”等方面。

隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，藝術(shù)書籍的出版得到快速發(fā)展。如：2011年在使用中國標(biāo)準(zhǔn)書號的22類出版物中，藝術(shù)類書籍印數(shù)為17468萬冊（張），占總印數(shù)的2.27%；藝術(shù)類書籍印張為1254779千印張，占總印張的1.98%；藝術(shù)類書籍與2010年相比，種數(shù)增長18.10%（初版增長11.14%），總印數(shù)增長24.91%，總印張增長26.94%，總定價增長28.21%”。

本文依據(jù)新聞總署的新聞出版業(yè)基本情況的統(tǒng)計數(shù)字，選取近五年的藝術(shù)書籍出版數(shù)據(jù)，可以看到我國藝術(shù)書籍出版的出版現(xiàn)狀（見表4）：

數(shù)據(jù)來源：新聞出版總署統(tǒng)計信息2007――2011年全國新聞出版業(yè)基本情況

http：///govpublic/1003.shtml

2.2.2 我國藝術(shù)教材的市場容量及出版概況：

我國藝術(shù)類教材市場主要集中在藝術(shù)基礎(chǔ)教育與藝術(shù)類高等教育方面，主要包括：普通小學(xué)、中學(xué)、高中的美術(shù)、音樂教材；中等職業(yè)學(xué)校藝術(shù)類教材；普通本、?？扑囆g(shù)類教材；成人本、專科藝術(shù)類教材；文學(xué)藝術(shù)類研究生教材等。可見，我國藝術(shù)類教材的市場容量與學(xué)生的在校學(xué)生數(shù)密切相關(guān)。為此，通過2011年我國普通小學(xué)、中學(xué)、高中在校學(xué)生數(shù)及高等教育藝術(shù)類在校學(xué)生數(shù)，能看出目前我國藝術(shù)教材的整體市場容量（見表5）。

數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒2011年

3 不同類別藝術(shù)圖書出版的市場特點(diǎn)

3.1 藝術(shù)書籍的出版特點(diǎn)

近年來，藝術(shù)書籍的出版有著驚人的發(fā)展速度，藝術(shù)品種與藝術(shù)專業(yè)種類的數(shù)量劇增。但在這種繁榮的背景下，一部分出版機(jī)構(gòu)從逐利的角度，還有一部分人從職稱評定的現(xiàn)實(shí)方面出發(fā)，對藝術(shù)專業(yè)書籍的專業(yè)質(zhì)量與精品意識，還是有著功利化、平庸化的一些情況出現(xiàn)。因而，各種類藝術(shù)書籍（視覺表現(xiàn)、表演藝術(shù)、視聽藝術(shù)三大類）從出版評價標(biāo)準(zhǔn)、藝術(shù)學(xué)術(shù)規(guī)范以及專業(yè)藝術(shù)書籍的編寫、編輯等方面，都有著自己的出版特點(diǎn)。

對于表演藝術(shù)、視聽藝術(shù)、視覺表現(xiàn)三大類藝術(shù)書籍，要具有較強(qiáng)的專業(yè)指導(dǎo)性。另外，對于畫冊、藝術(shù)設(shè)計、藝術(shù)攝影等視覺藝術(shù)書籍，要有高清晰度的畫面與準(zhǔn)確的色彩還原度。在版式編排設(shè)計上要注重變化與對比，不落俗套，具有一流水平的專業(yè)內(nèi)容。

3.2 藝術(shù)教材的出版特點(diǎn)

中小學(xué)基礎(chǔ)教育階段的藝術(shù)教材編寫，應(yīng)該嚴(yán)格按照教育主管部門的教學(xué)大綱，應(yīng)體現(xiàn)出藝術(shù)課程的目標(biāo)、性質(zhì)、內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)、基本理念及藝術(shù)價值。為了更好地培養(yǎng)學(xué)生的綜合藝術(shù)素質(zhì)，將學(xué)生的藝術(shù)素養(yǎng)和藝術(shù)能力整合發(fā)展，中小學(xué)藝術(shù)教材的編寫已經(jīng)逐漸走向美術(shù)、音樂與舞蹈等多學(xué)科的綜合與聯(lián)系，以形成美好的審美情感、審美觀與基本藝術(shù)素養(yǎng)。

相對基礎(chǔ)教育階段的藝術(shù)教材來說，藝術(shù)類高等教育教材編寫則有著比較寬松的出版環(huán)境與自主出版空間，此類教材目前受政府引導(dǎo)，但已經(jīng)由出版社和院校主導(dǎo)決定，具有一定的開放性。但由教育主管部門主導(dǎo)的國家級及省級規(guī)劃教材，如國家“十一五”、“十二五”規(guī)劃教材，其申請與審批則非常嚴(yán)格。 高等教育階段的藝術(shù)教材，要根據(jù)不同專業(yè)的特點(diǎn)，從基本概念、原理人手，注重內(nèi)容以實(shí)踐的聯(lián)系度，要以專業(yè)表現(xiàn)與實(shí)踐運(yùn)用為導(dǎo)向。

4 藝術(shù)圖書出版中的問題

隨著物質(zhì)條件的豐富，人們對藝術(shù)的需求與藝術(shù)教育得到迅速發(fā)展，進(jìn)一步促使藝術(shù)圖書出版的日趨旺盛。但在這種藝術(shù)圖書繁榮的市場背景中，我們不難發(fā)現(xiàn)藝術(shù)圖書發(fā)展中存在的一些不良狀況，以幫助進(jìn)一步探討藝術(shù)圖書的良性發(fā)展空間：

4.1 藝術(shù)圖書市場不規(guī)范，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象強(qiáng)，結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)失衡

現(xiàn)在有很多藝術(shù)圖書往往以商業(yè)利益為主，一味迎合市場的需要，另外也存在一些作者頻繁參與各種藝術(shù)書籍與教材的編寫，這些造成了藝術(shù)圖書市場的出版現(xiàn)狀混亂，藝術(shù)圖書選題與內(nèi)容的同質(zhì)化。目前，藝術(shù)圖書市場資源分散，存在著產(chǎn)業(yè)集中度低，資源配置不盡合理，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體規(guī)范較差，結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)失衡，惡性競爭壓力大等現(xiàn)象，這種現(xiàn)象造成許多出版機(jī)構(gòu)處于一種發(fā)展不均衡及虧損的狀態(tài)，使得藝術(shù)圖書庫存也逐漸增大，成為資產(chǎn)質(zhì)量不斷下降的不良資產(chǎn)，在一定程度上浪費(fèi)了大量出版費(fèi)用及出版資源。

4.2 藝術(shù)書籍的評價標(biāo)準(zhǔn)體系缺失，專業(yè)品質(zhì)有待提高，創(chuàng)新能力不足

藝術(shù)書籍的品質(zhì)，離不開一支高水平的專業(yè)作者隊伍及專業(yè)編輯力量。由于現(xiàn)在許多出版社在藝術(shù)書籍出版時往往依賴某些專家，沒有建立起完善、多層次、國際化的藝術(shù)專業(yè)作者隊伍，造成了藝術(shù)作者隊伍資源稀缺，結(jié)構(gòu)比較單一。另外，當(dāng)前藝術(shù)圖書學(xué)術(shù)研究比較浮躁，可操作性的評價體系與標(biāo)準(zhǔn)缺失，且缺乏具有較強(qiáng)藝術(shù)學(xué)識水平與鑒賞力的專業(yè)編輯，加上出版社往往更多關(guān)注發(fā)行數(shù)量與經(jīng)濟(jì)效益，這一切都使得藝術(shù)書籍的水準(zhǔn)差異較大，市場生命周期較短，降低了藝術(shù)圖書出版的專業(yè)質(zhì)量、獨(dú)創(chuàng)性與含金量。還有，在這個新媒體時代，藝術(shù)圖書內(nèi)容的呈現(xiàn)形式應(yīng)豐富多彩，應(yīng)該更注重創(chuàng)新能力，注重結(jié)合新的載體來搭載不同的內(nèi)容，以進(jìn)一步拓展藝術(shù)圖書市場的發(fā)展空間。

4.3 藝術(shù)教材的理論與實(shí)踐脫節(jié)，系統(tǒng)化不夠強(qiáng)

在高等教育大發(fā)展的時期，高校藝術(shù)教材不僅具有一定的專業(yè)理論厚度，能夠率先反映學(xué)術(shù)界的研究動態(tài)，促進(jìn)藝術(shù)教材出版領(lǐng)域的教師作者隊伍的建設(shè)；另一方面，高等藝術(shù)學(xué)校的教材，在編寫中，更應(yīng)與社會藝術(shù)實(shí)踐有一定的聯(lián)系與結(jié)合。目前，高校藝術(shù)教材對于一般性專業(yè)理論有系統(tǒng)的闡述，但理論與社會實(shí)踐需求、實(shí)踐運(yùn)用有一定的脫節(jié)性，需要更務(wù)實(shí)的藝術(shù)指導(dǎo)，需要把握藝術(shù)最新動態(tài)的新技術(shù)、新知識、新工藝等實(shí)踐案例與運(yùn)用表現(xiàn)，應(yīng)系統(tǒng)化地將各藝術(shù)體系的理論與實(shí)踐統(tǒng)一起來，才能更有利于培養(yǎng)學(xué)生的動手能力與開闊的藝術(shù)思維。

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