導(dǎo)語：如何才能寫好一篇船舶管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：淺析 船舶 應(yīng)急 管理

船舶作業(yè)安全關(guān)系著公司的直接經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)系著船員生命安全、家庭幸福、船舶、貨物、港口和海洋環(huán)境的安全。在船舶航行技術(shù)和應(yīng)急技術(shù)設(shè)備逐漸完善的今天，船舶事故仍然層出不窮，屢屢造成人員傷亡、海洋環(huán)境污染等問題，如何在事故發(fā)生后通過訓(xùn)練有素的應(yīng)急反應(yīng)，盡可能減少事故造成的后果，作者總結(jié)了多年的船舶工作和岸基應(yīng)急管理經(jīng)驗，從應(yīng)急管理制度建設(shè)、應(yīng)急設(shè)備檢查與維護(hù)、應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)、外部專業(yè)應(yīng)急資源、安全檢查與績效考核、船長的素質(zhì)等幾個方面進(jìn)行簡要分析船舶應(yīng)急管理的要素，用以提高船舶應(yīng)急管理水平。

1.應(yīng)急管理制度建設(shè)

1.1應(yīng)急管理組織架構(gòu)

明晰的應(yīng)急管理組織架構(gòu)是應(yīng)急管理中至關(guān)重要的組成部分。事故發(fā)生后，在最短的時間內(nèi)將信息傳遞給負(fù)責(zé)人，以便于其在最短的時間內(nèi)做出正確的決策，統(tǒng)籌內(nèi)部、外部的資源進(jìn)行及時救助，并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，及時決定是否提高應(yīng)急反應(yīng)級別，以取得更多、更大范圍的應(yīng)急力量介入，從而保障整個應(yīng)急反應(yīng)的成功。

1.2應(yīng)急崗位職責(zé)

應(yīng)急崗位職責(zé)要明確。在應(yīng)急管理中每一個人的崗位職責(zé)都要有具體的安排，在應(yīng)急反應(yīng)中，每個人都應(yīng)知道自己應(yīng)該干什么，負(fù)責(zé)什么具體內(nèi)容，便于在應(yīng)急反應(yīng)中迅速展開工作，在自己負(fù)責(zé)的方面上為決策者提供技術(shù)支持和詳實的資料，便于決策者做出正確的決定。

1.3建立應(yīng)急預(yù)案

船舶公司應(yīng)該根據(jù)自己的主營業(yè)務(wù)，提前分析歸納出可能面臨的重大作業(yè)風(fēng)險，編制針對重大作業(yè)風(fēng)險的應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，明確規(guī)定在緊急情況下，岸基和船舶的責(zé)任、各級負(fù)責(zé)的具體內(nèi)容以及應(yīng)急反應(yīng)程序等，這樣使岸基和船員在發(fā)生緊急情況時，熟悉應(yīng)急反應(yīng)程序，采取有效措施，統(tǒng)一指揮，協(xié)同作戰(zhàn)，將事故損失情況降到最低程度。

1.4建立現(xiàn)場應(yīng)急處置預(yù)案

在船公司建立了各種應(yīng)急預(yù)案的前提下， 船舶作為基層管理單元，需要建立符合自己船舶實際情況的、針對性強(qiáng)的現(xiàn)場應(yīng)急處置預(yù)案，即要編制好《船舶應(yīng)變部署表》，編制《應(yīng)急部署表》要遵循實際船舶情況，應(yīng)符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件、航區(qū)情況以及作業(yè)情況，并且要把握關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵動作安排有經(jīng)驗、得力的人員，同時，針對船舶人員的具體情況，可以安排一人多職，一職多人，以便于順利完成應(yīng)急任務(wù)。

2.應(yīng)急設(shè)備檢查與維護(hù)

根據(jù)現(xiàn)行的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》中的要求，對船舶的救生設(shè)備和消防設(shè)備等應(yīng)急設(shè)備的配備都有明確和具體的要求，對應(yīng)急設(shè)備的使用、維護(hù)和檢查都有管理規(guī)定。在船舶營運期間的任何時候，具體責(zé)任人根據(jù)各自的職責(zé)都要按時對應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)和保養(yǎng)，對于發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題，及時進(jìn)行修理和補充，隨時保證其處于可用狀態(tài)，這也是應(yīng)急反應(yīng)是否成功的先決條件。

在檢查維護(hù)保養(yǎng)中，要特別核對《防火控制圖》上標(biāo)注的識別符號和實際應(yīng)急設(shè)備是否一致，核查應(yīng)急物資是否存在被挪用現(xiàn)象，并要按照規(guī)范要求，將至少一套防火控制圖永久性地置于甲板室外，并有醒目標(biāo)志的防風(fēng)雨的盒子中，以便于岸上消防人員取用。

3.應(yīng)急培訓(xùn)與演習(xí)

船員雖然都經(jīng)過主管機(jī)關(guān)的應(yīng)急方面的培訓(xùn)，但是，由于每一艘船舶的作業(yè)性質(zhì)、應(yīng)急設(shè)備、環(huán)境、布局等方面均存在著差異，同時，船員休假導(dǎo)致新上船的人員對應(yīng)急設(shè)備和情況的不了解，所以，定期的、在船上進(jìn)行的各種應(yīng)急方面的培訓(xùn)是非常必要的，是提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力的基礎(chǔ)。

有組織的應(yīng)急演習(xí)是船舶應(yīng)急反應(yīng)成功與否的關(guān)鍵，完善的應(yīng)急預(yù)案、豐富的應(yīng)急設(shè)備如不能使船員熟練掌握，則不可能在應(yīng)急反應(yīng)中發(fā)揮有效的作用。應(yīng)急演習(xí)包括船岸聯(lián)合演習(xí)和船上應(yīng)急演習(xí)。船岸聯(lián)合演習(xí)主要演練應(yīng)急事件發(fā)生后的報告程序，通過和岸基演練和溝通，及早獲得船舶最需要的岸基支持，在船舶進(jìn)行自救的同時，通過岸基的協(xié)調(diào)調(diào)度，及早獲得外部力量的援助。船上應(yīng)急演習(xí)主要是根據(jù)應(yīng)變部署表的崗位分工，進(jìn)行有計劃的按照應(yīng)急預(yù)案的每一個步驟操練，通過演習(xí)，使每個船員熟悉自己在應(yīng)急預(yù)案中的位置和職責(zé)，模擬操作使用應(yīng)急設(shè)備，演練協(xié)同配合，強(qiáng)化反應(yīng)速度，提高應(yīng)急反應(yīng)能力，為在實戰(zhàn)中節(jié)約寶貴的時間。

4.外部專業(yè)應(yīng)急資源

船舶發(fā)生了應(yīng)急事件，如果發(fā)生在遠(yuǎn)離陸地的大洋上，那只能通過自救方式完成自我救贖。但是，在碼頭或在沿海，通過陸地應(yīng)急資源的介入，越來越多的失事船舶和船員被成功救助，專業(yè)的應(yīng)急裝備和訓(xùn)練有素的專業(yè)救助隊伍是處理近海應(yīng)急事件的有力手段。特別是隨著國家實力的提升，國家在中國沿海的重點水域和航道安排了專業(yè)的應(yīng)急船舶和航空救助直升機(jī)，這大大提升了應(yīng)急反應(yīng)能力和救助水平，為此，借助外部專業(yè)的應(yīng)急資源也是船舶應(yīng)急管理中不可或缺的補充部分。

5.安全檢查與績效考核

主管機(jī)關(guān)會定期到船進(jìn)行安全檢查，有關(guān)應(yīng)急設(shè)備、存在狀況、數(shù)量、有效期、船員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)變部署表的編制等方面是每次檢查的重點，并由此產(chǎn)生的缺陷項目會導(dǎo)致船舶被滯留，船長和船員證書被扣留。隨著船舶應(yīng)急硬件設(shè)備的管理水平的提高，船舶應(yīng)急演習(xí)正逐步成為主管機(jī)關(guān)安全檢查的檢點，船員是否在規(guī)范要求的時間內(nèi)完成應(yīng)急設(shè)備的操作，演習(xí)過程中是否訓(xùn)練有素，是否滿足主管機(jī)關(guān)的要求，也同樣會導(dǎo)致船舶滯留。為了加強(qiáng)應(yīng)急管理，船公司應(yīng)將主管機(jī)關(guān)的安全檢查和公司自己安全檢查的結(jié)果與船員的績效考核掛鉤，檢查結(jié)果的好壞將直接影響船員的收入，這樣，利用經(jīng)濟(jì)杠桿作用來推動船舶應(yīng)急管理水平。

6.船長的素質(zhì)

篇2

關(guān)鍵詞：船舶行業(yè)；船舶輪機(jī)

中圖分類號：U672

一、船舶輪機(jī)備件管理存在的問題

就目前而言，很多輪機(jī)管理人員都缺乏必要的經(jīng)濟(jì)分析手法，對預(yù)測方面沒有實行調(diào)查而得到的預(yù)測結(jié)果，往往產(chǎn)生很大偏差，造成不必要的浪費。對一些不常用的備件以及常用的備件沒有采取妥善的管理方法，能夠讓急用的備件能迅速用上，緩用的申領(lǐng)。還有一些人員的外語基礎(chǔ)較差，沒有采取培訓(xùn)，造成溝通方面的缺陷，導(dǎo)致訂購不準(zhǔn)確。

現(xiàn)在一些船舶備件的登記也不完整，損耗的沒有注銷，備件又沒有使用方法，一些都是很籠統(tǒng)的登記，造成登記混亂，給工作帶來不便，而且造成直接的經(jīng)濟(jì)損失。

在這兩方面管理人員應(yīng)加強(qiáng)管理措施，建議如下：

（一）制定設(shè)備全員管理制

（1）加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，做到設(shè)備管理與維修條理化、系列化、制度化。做好設(shè)備全員制的基礎(chǔ)工作，必須在船上建立完善的設(shè)備管理與維修的分工組織系統(tǒng)，以明確員工的責(zé)任，并針對設(shè)備不同的特點，建立和健全科學(xué)的管理制度和有關(guān)操作規(guī)程，每月分總運轉(zhuǎn)小時和拆檢后運轉(zhuǎn)小時兩個項目統(tǒng)計，并從數(shù)據(jù)中找出設(shè)備運轉(zhuǎn)檢修的規(guī)律，以期保證船舶設(shè)備的完好率和船舶使用效率。

（2）重視船上的培訓(xùn)工作。過去一談到培訓(xùn)往往指由公司安排的岸基培訓(xùn)，對于船上自行組織的培訓(xùn)缺乏足夠的重視。隨著船舶安全管理體系在公司絞吸船上的推行，以及復(fù)雜工況對船員操作水平越來越高，加強(qiáng)船上培訓(xùn)已成為當(dāng)務(wù)之急，只有這樣才能保證船員理解有關(guān)國際公約、法規(guī)、規(guī)范和相關(guān)規(guī)則、指南、標(biāo)準(zhǔn)及各種規(guī)章制度、操作規(guī)程并遵照執(zhí)行，才能確保船舶輪機(jī)設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，確保船舶安全高效運行，并順利通過各種檢查、檢驗。

（3）認(rèn)真做好輪機(jī)備件的預(yù)測和申領(lǐng)。通過經(jīng)濟(jì)和技術(shù)分析，認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行調(diào)查研究，做好所需備件的預(yù)測工作，為添置申領(lǐng)做出比較確切的依據(jù)。尤其對于易損件、標(biāo)準(zhǔn)件、易購件，輪機(jī)管理人員更要做到心中有數(shù)。

（4）設(shè)備全員管理制應(yīng)與崗位責(zé)任制和經(jīng)濟(jì)責(zé)任制相結(jié)合為了真正實現(xiàn)“做事有計劃，辦事有章程，行事有監(jiān)督，完事有記錄”，在推行設(shè)備管理全員制的過程中，設(shè)備全員管理制必須與船員的崗位責(zé)任制及經(jīng)濟(jì)責(zé)任制結(jié)合起來。要獎罰分明，真正做到“對事不對人，在管理規(guī)則面前人人平等”。

二、船舶維修與經(jīng)營

船舶維修與船舶日常安全運營既是相輔相成的，也是矛盾的統(tǒng)一體。為此，在輪機(jī)管理工作中應(yīng)依如下原則正確處理好這二者的關(guān)系。

（一）加強(qiáng)船舶維修保養(yǎng)和循環(huán)檢驗，船上不僅應(yīng)盡可能擴(kuò)大自修的范圍，還應(yīng)盡可能延長船舶修船周期，降低修船費。應(yīng)根據(jù)船齡、設(shè)備使用壽命，按照維持修理和局部更新相結(jié)合的原則，根據(jù)設(shè)備磨損、老化程度來合理安排船舶的維修。

（二）在實際業(yè)務(wù)中，由于受到資金、施工合同等方面的制約，企業(yè)通常會希望能用最少的錢、最短的時間使船舶及其設(shè)備處于良好的狀態(tài)，有時甚至?xí)笸七t某些擬修理項目的維修，這與船上希望所有擬修理的項目都應(yīng)予以及時維修發(fā)生了矛盾。對此，船上一方面應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)隱患并向公司上報修理計劃，以便公司機(jī)務(wù)部門做出決策；另一方面，在確保船舶安全的前提下，以服從生產(chǎn)需要為前提，合理安排維修項目。比如，主、副機(jī)吊缸，清潔掃氣箱組等大項目最好安排在停工等非運營期。

三、燃油供應(yīng)與節(jié)油

燃油在整個船舶成本中所占的比例較大，因此，應(yīng)根據(jù)運輸生產(chǎn)的需要適時地添加燃油，并采取各種措施節(jié)省燃油的消耗尤為重要。

（1）與船舶維修一樣，在輪機(jī)管理工作中在申請供應(yīng)燃油時，在確保安全的前提下應(yīng)根據(jù)資金、燃油價格、運輸任務(wù)及航線等因素確定添加燃油的數(shù)量和加油地點。（2）在實際業(yè)務(wù)中，基于安全或其他方面的考慮，有些輪機(jī)管理工作隱瞞船上部分存油量，即少報船上存油量，以便能使船上有足夠的燃油。這種做法不僅會占用流動公司資金、增加存貨量，而且還損害了公司的利益。因此，在輪機(jī)管理工作中應(yīng)如實申報船上存油量。（3）在添加燃油時，除了應(yīng)確保添加數(shù)量不少外，還應(yīng)確保燃油的質(zhì)量，必要時應(yīng)取樣留存，這在船舶期租時更應(yīng)如此，以防供應(yīng)商以次充好，或租船人為了節(jié)省燃油費而要求供應(yīng)商供應(yīng)低質(zhì)油。（4）輪機(jī)部應(yīng)做好各種設(shè)備的保養(yǎng)工作，杜絕油料的跑、冒、漏、滴現(xiàn)象。從細(xì)節(jié)管理人手，點滴的積累產(chǎn)生的效益也是不小的。（5）積極減少油類消耗，盡量節(jié)約，把好加油關(guān)。停工和備車施工時在保證安全的前提下做到不點鍋爐，做好余熱利用，發(fā)電機(jī)做到能用小不用大，能用一不用二，充分提高機(jī)器熱效率，盡量利用余熱加溫。（6）力日強(qiáng)主、副機(jī)、鍋爐的維修保養(yǎng)，做到勤檢 查、勤探測，勤，并定期送驗主機(jī)，發(fā)揮其最佳熱效，保證做到保護(hù)副機(jī)在70%的負(fù)荷下運轉(zhuǎn)。（7）做到根據(jù)開工情況及工作進(jìn)度增、停發(fā)電機(jī)。船員離開房間和公共處所應(yīng)隨手關(guān)燈；按規(guī)定適時開放暖、冷氣和使用電熱器；廚房員工在電爐用畢時須及時關(guān)掉電源；對船上冷庫管理也應(yīng)有計劃地使用，做好滑油的回收利用工作等。

四、結(jié)束語

隨著航海技術(shù)的不斷發(fā)展、航運經(jīng)營的需要，船舶管理工作也越來越重要，在船舶輪機(jī)管理工作中除了應(yīng)具有船舶及其設(shè)備使用與維護(hù)方面的知識與經(jīng)驗外，還應(yīng)具備相應(yīng)的管理知識與經(jīng)驗，成為技術(shù)與管理兼?zhèn)湫偷娜瞬拧?/p>

篇3

第一條為加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及渡口的安全管理，維護(hù)水上交通秩序，根據(jù)《*市水上交通安全管理條例》及有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合本市實際，制定本辦法。

第二條本辦法適用于對本市行政區(qū)域通航水域航行、停泊、作業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理。

本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶包括:鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、村(社)中企事業(yè)單位、個人(合伙)所有或者承包、租賃經(jīng)營的從事客貨運輸?shù)拇昂陀斡[船舶、渡船、漁業(yè)船舶以及從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)、生活服務(wù)的自用船舶。

第三條各級人民政府應(yīng)加強(qiáng)對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，組織實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作，實行首長負(fù)責(zé)制和安全責(zé)任制。

對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作成績顯著的單位和個人，各級人民政府和有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)給予表彰和獎勵。

第四條交通行政主管部門是鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全管理的主管部門。

交通行政主管部門設(shè)置的港航監(jiān)督機(jī)構(gòu)(以下簡稱港監(jiān)機(jī)構(gòu))具體實施轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的交通安全監(jiān)督管理。

交通行政主管部門設(shè)置的渡口管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)渡口、渡船的安全監(jiān)督管理。

交通行政主管部門根據(jù)管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)或渡口管理機(jī)構(gòu)實施行政處罰。

第五條漁業(yè)行政主管部門是漁業(yè)船舶安全管理的主管部門。

漁業(yè)行政主管部門設(shè)置的漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)具體實施漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理。

漁業(yè)行政主管部門根據(jù)管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)對漁業(yè)船舶實施安全監(jiān)督管理和行政處罰。

第二章安全管理職責(zé)

第六條各區(qū)縣(自治縣、市)人民政府應(yīng)當(dāng)組織并督促有關(guān)部門貫徹水上交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章，建立健全區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村(社)和船主安全責(zé)任制，落實安全管理機(jī)構(gòu)、人員、經(jīng)費和責(zé)任。

第七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府具體組織實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作，落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全責(zé)任制。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全宣傳教育和船員的安全培訓(xùn)工作;督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有者、經(jīng)營者和船員按規(guī)定辦理證照和保險;負(fù)責(zé)本轄區(qū)自用船舶的登記、發(fā)證和船長5米以下自用船舶的檢驗;協(xié)助有關(guān)部門處理鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的違法行為和交通事故;負(fù)責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶其他日常安全管理工作。

第八條交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)組織宣傳貫徹水上交通安全法律、法規(guī)和規(guī)章，監(jiān)督、指導(dǎo)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全管理工作。

第九條港監(jiān)機(jī)構(gòu)和漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)分別按職責(zé)分工負(fù)責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的登記、船員培訓(xùn)考試發(fā)證、現(xiàn)場監(jiān)督檢查、事故調(diào)查處理等監(jiān)督管理工作，監(jiān)督、指導(dǎo)船舶所有者、經(jīng)營者的安全管理。

第十條港口(碼頭)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶裝卸作業(yè)安全管理，協(xié)助港監(jiān)機(jī)構(gòu)查處超載、違章作業(yè)等違法行為。

第十一條渡口管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)檢驗非機(jī)動渡船并核發(fā)船舶檢驗證書;考核非機(jī)動渡船的船員并核發(fā)駕長證;依法處理違法的渡船、渡工;協(xié)助港監(jiān)機(jī)構(gòu)調(diào)查處理渡船交通事故。

第十二條村、社應(yīng)當(dāng)積極協(xié)助船舶管理機(jī)構(gòu)或人員做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作。

第十三條水庫、湖泊、公園和風(fēng)景區(qū)水域管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本水域內(nèi)船舶的日常安全管理工作。

第十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及其設(shè)施的所有者、經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)水上交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章，建立健全并落實各項安全生產(chǎn)制度;加強(qiáng)所屬人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全教育。

第三章鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶

第十五條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶經(jīng)營者從事經(jīng)營性運輸生產(chǎn)，應(yīng)取得相應(yīng)的經(jīng)營資格，水運企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有符合經(jīng)營和安全管理要求的組織機(jī)構(gòu)和固定辦公場所。

第十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶符合下列條件，方可從事營業(yè)性運輸:

(一)經(jīng)船舶檢驗機(jī)構(gòu)檢驗，勘劃載重線，標(biāo)定船名牌、船籍港，客(渡)船應(yīng)標(biāo)定乘客定額牌，并具有船舶檢驗證書;

(二)經(jīng)港監(jiān)機(jī)構(gòu)登記，具有船舶國籍證書、船舶所有權(quán)登記證書;

(三)具有水路運輸管理部門核發(fā)的水路運輸許可證、船舶營業(yè)運輸證;

(四)按規(guī)定配備合格的技術(shù)船員或渡工、駕長及其他人員;

(五)按規(guī)定配備消防、救生設(shè)備和其他必備安全防護(hù)工具;

(六)按規(guī)定投保船舶險、第三者責(zé)任險、船員旅客人身意外傷害險和貨物運輸險。

第十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶不得擅自載運易燃、易爆、有毒、有害危險物品。確需承運的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。

客(渡)船不得載運危險貨物。渡船運載牛、馬等大型牲畜時，除看管人員外，不得搭載其他乘客。

第十八條以承包、租賃、掛靠等形式經(jīng)營的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，其所有者、經(jīng)營者依法應(yīng)承擔(dān)的安全管理責(zé)任應(yīng)當(dāng)納入相關(guān)合同。

第四章漁業(yè)船舶

第十九條漁業(yè)船舶應(yīng)當(dāng)符合下列條件:

(一)經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗機(jī)構(gòu)檢驗合格，具有漁業(yè)船舶檢驗證書;

(二)經(jīng)漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)登記，具有漁業(yè)船舶登記證書;

(三)按規(guī)定配備合格技術(shù)船員和其他船員;

(四)按規(guī)定配備救生、消防設(shè)備和其他必備的安全防護(hù)工具;

(五)在規(guī)定部位標(biāo)定船名牌;

第二十條漁業(yè)船舶不得從事客貨運輸或者搭乘無關(guān)人員。

第二十一條漁業(yè)船舶在通航水域內(nèi)進(jìn)行捕撈作業(yè)，不得影響其他船舶的航行、停泊、作業(yè)。

第二十二條漁業(yè)船舶應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定辦理簽證手續(xù)，接受漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的安全檢查。

漁業(yè)船舶違反水上交通通航安全管理規(guī)定的，由港監(jiān)機(jī)構(gòu)處理。

第五章游覽船舶

第二十三條游覽船舶憑船舶檢驗機(jī)構(gòu)簽發(fā)的船舶檢驗證書或造船廠出具并經(jīng)船舶檢驗機(jī)構(gòu)監(jiān)章的產(chǎn)品合格證書到港監(jiān)機(jī)構(gòu)辦理船舶登記。

第二十四條游覽船舶應(yīng)按乘客定額配齊救生設(shè)備，其駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)取得港監(jiān)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的船員證書。

第二十五條駕駛游覽船舶應(yīng)當(dāng)服從水域管理機(jī)構(gòu)的管理，接受港監(jiān)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和監(jiān)督檢查，遵守所在水域有關(guān)航行、停泊的安全管理規(guī)定。

第六章自用船舶

第二十六條從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)和生活服務(wù)的自用船舶，應(yīng)當(dāng)經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府登記、檢驗、發(fā)證。其中船長5米(含)以上的自用船舶，應(yīng)當(dāng)經(jīng)船舶檢驗機(jī)構(gòu)檢驗。

私人游艇適用游覽船舶規(guī)定，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自用船舶適用鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶規(guī)定。

第二十七條自用船舶應(yīng)當(dāng)遵守水上交通安全管理規(guī)定，不得載客和從事營業(yè)性運輸。

自用船舶的所有者應(yīng)當(dāng)服從鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的管理，并與其簽訂安全責(zé)任書。

第七章鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口

第二十八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口的設(shè)置、遷移或撤銷，應(yīng)當(dāng)符合鄉(xiāng)村規(guī)劃，由設(shè)置單位或者個人提出申請，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府同意和港監(jiān)機(jī)構(gòu)審核后，由區(qū)縣(自治縣、市)人民政府或其指定的部門批準(zhǔn)。

跨行政區(qū)域渡口的設(shè)置、遷移或撤銷，由有關(guān)人民政府協(xié)商后審批。協(xié)商不成的，報共同的上級人民政府決定。

任何單位或者個人不得擅自設(shè)置、遷移或者撤銷渡口。

第二十九條渡口應(yīng)設(shè)在岸平、水緩、視線開闊、無礙其他船舶正常航行、乘客上下方便的地方。不得在危險品裝卸、倉儲區(qū)域和其他禁止系泊區(qū)域設(shè)置渡口。不得在航道上設(shè)置鐘擺渡和纜渡。

第三十條在激流航段設(shè)置渡口的，渡口及其上下游碼頭的設(shè)置必須進(jìn)行通航安全論證，設(shè)定停航封渡水位。

鐘擺渡和纜渡的牽引纜繩和附屬機(jī)械抗拉強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)符合安全規(guī)定。

第三十一條渡口應(yīng)當(dāng)設(shè)置合適的碼頭。

渡口應(yīng)當(dāng)設(shè)置方便乘客上下和保障乘客安全的坡道、石階等輔助設(shè)施?？瓦\量較大的渡口須有旅客候船亭等設(shè)施。

第三十二條渡口兩岸應(yīng)當(dāng)設(shè)置明顯的渡口守則、乘渡須知、渡口及停航封渡水位批準(zhǔn)機(jī)關(guān)及批準(zhǔn)日期、文號等告示牌。

第三十三條經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)遵守國務(wù)院《渡口守則》和有關(guān)安全規(guī)定。

第八章事故處理

第三十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生水上交通事故，在船人員應(yīng)當(dāng)奮力施救，并迅速向就近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和港監(jiān)機(jī)構(gòu)報告。涉及漁業(yè)船舶的，應(yīng)同時向漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)報告。

事故現(xiàn)場的其他船舶，在確保自身安全情況下應(yīng)當(dāng)全力施救。

第三十五條各級人民政府、港監(jiān)機(jī)構(gòu)或者漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)獲悉事故發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)立即組織救助。同時按照規(guī)定向上級人民政府和主管部門報告，并組織事故調(diào)查。

第三十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶及設(shè)施發(fā)生交通事故，由港監(jiān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查處理，其中涉及漁業(yè)船舶的，漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)協(xié)助。漁業(yè)船舶之間發(fā)生交通事故，由漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查處理。自用船舶發(fā)生交通事故，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)組織調(diào)查處理。

第三十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生交通事故，由事故船舶船籍所在地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)善后工作，事故發(fā)生地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應(yīng)予協(xié)助。

第九章法律責(zé)任

第三十八條對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作中不履行職責(zé)、、或推諉扯皮，導(dǎo)致發(fā)生重、特大事故發(fā)生的單位和個人，按有關(guān)安全生產(chǎn)責(zé)任追究制度處理。

第三十九條對違反本辦法規(guī)定的船舶所有者、經(jīng)營者及直接責(zé)任者，由港監(jiān)機(jī)構(gòu)、漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)依照《*市水上交通安全管理條例》等有關(guān)規(guī)定處理。

第四十條任何人都有權(quán)對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶違反有關(guān)安全規(guī)定的行為提出遣責(zé)，并可向有關(guān)部門投訴舉報。

第四十一條港監(jiān)機(jī)構(gòu)、漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)對拒不出示證件或不接受檢查的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、設(shè)施，可以禁止其離港、責(zé)令駛向或移至指定地點接受處理;對拒不執(zhí)行者，港監(jiān)或漁港監(jiān)督機(jī)構(gòu)可采取拖移、卸載、解除動力、暫扣的行政強(qiáng)制措施。

違反《中華人民共和國治安管理條例》的，由公安機(jī)關(guān)處理;涉嫌犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法處理。

篇4

關(guān)鍵詞：船舶；安全管理

前言

船舶行業(yè)屬高風(fēng)險作業(yè)，由于具有特殊性，從而使其安全工作涉及面廣，影響因素多，安全管理難度大。為進(jìn)一步保障船舶的安全，一定要對船舶安全管理存在的問題進(jìn)行分析，進(jìn)而有效的解決這些問題，從而促進(jìn)船舶的安全。

1、船舶安全管理存在的問題及基本現(xiàn)狀

1.1安全管理意識淡薄

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，船舶設(shè)備的配置水平不斷提升，對船舶設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。部分船舶安全管理人員過度依賴先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，船舶安全管理意識比較淡薄，沒有將安全管理工作落到實處，導(dǎo)致船舶出現(xiàn)了很多安全問題，船舶企業(yè)社會形象形成了極為不利的影響。

1.2應(yīng)急演練存在問題

船舶所處的環(huán)境和其他運輸方式所處的環(huán)境不同，環(huán)境復(fù)雜、變化幅度大以及風(fēng)險性大等因素，導(dǎo)致船舶運輸中隨時都有可能發(fā)生影響船舶和生命安全的緊急事件，為了將損壞降到最低，每一艘船舶都應(yīng)該根據(jù)自身人員狀況、設(shè)備等情況，按照SOLAS公約的規(guī)定合理制定應(yīng)急部署表，明確每一個船員在緊急情況下應(yīng)該旅行的職責(zé)和工作任務(wù)。隨著監(jiān)督工作力度不斷加強(qiáng)，船舶基本都已經(jīng)制定了合理的應(yīng)急部署表。但是，在制定應(yīng)急部署表完成后，并沒有對船員進(jìn)行及時的應(yīng)急演練，這就導(dǎo)致真正出現(xiàn)安全事故的時候，船員不具備應(yīng)急經(jīng)驗，難以應(yīng)用應(yīng)急部署表中的內(nèi)容進(jìn)行應(yīng)急，應(yīng)急部署表難以發(fā)揮真正作用。

1.3船員素質(zhì)偏低

目前，我國船員素質(zhì)普遍偏低，英語水平比較差，無法保證船員在履行職責(zé)的時候可以進(jìn)行有效交流，部分船員對SMS體系文件不熟悉，文件中明確規(guī)定了船員的定時培訓(xùn)計劃，但培訓(xùn)是否落于實處是值得考證的問題除此之外，部分船員認(rèn)為事業(yè)單位編制的人員不會失去工作，形成了一種惰性，安全管理工作質(zhì)量比較低，難以為船舶和生命安全提供保障。

1.4企業(yè)管理人員比較少

現(xiàn)階段，部分企業(yè)還未對船舶安全管理管理的重要性形成正確認(rèn)識，為減輕企業(yè)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，船舶安全管理人員比較少，安全管理人員的專業(yè)水平不高，不熟悉船舶安全管理業(yè)務(wù)，無法將船舶安全管理的有關(guān)制度和規(guī)范落到實處沒有落實掛靠船舶的安全管理責(zé)任，沒有及時對掛靠船舶進(jìn)行安全檢查，船員變動比較頻繁，專業(yè)技術(shù)水平不高，對船舶的安全航行形成不利影響作用。

2、加強(qiáng)船舶安全管理的有效措施

2.1加強(qiáng)船員管理

首先使船員對船舶安全管理重要性形成正確的認(rèn)識，充分發(fā)揮船員安全管理工作中的積極性和主動性，及時創(chuàng)新對船員的管理模式，在船舶運輸企業(yè)實行應(yīng)聘制，與船員之間形成合同關(guān)系；其次，加強(qiáng)船員的培訓(xùn)教育工作，根據(jù)SMS體系文件的規(guī)定，每年對船員進(jìn)行教育培訓(xùn)，開展相關(guān)的培訓(xùn)活動，提高船員的專業(yè)知識水平，將應(yīng)急演練工作落到實處，在應(yīng)急演練中豐富船員的應(yīng)急經(jīng)驗，使船員在遇到突發(fā)事故的時候，可以保持沉著冷靜，并及時采取有效措施避免事故繼續(xù)蔓延，最大限度降低生命財產(chǎn)損失；最后，提高船員隊伍的整體素質(zhì)，做好船員任用工作，船長在船舶安全管理工作中，應(yīng)該充分展現(xiàn)船員的優(yōu)勢；建立網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，對船員的安全管理能力進(jìn)行動態(tài)管理，對優(yōu)秀的船員要加以重用，日常管理中要注意合理搭配，保證船員隊伍水平的穩(wěn)定，為開展船舶安全管理工作奠定堅實的基礎(chǔ)。

2.2加強(qiáng)企業(yè)船舶安全管理

船舶安全管理中，必須從企業(yè)出發(fā)，加強(qiáng)企業(yè)船舶的安全管理，企業(yè)充分認(rèn)識到船舶安全管理的重要性，在企業(yè)建立健全安全管理制度，重視船舶安全管理工作，配備足夠的管理人員，嚴(yán)格規(guī)范安全管理人員的素質(zhì)和專業(yè)水平在船舶上設(shè)置兼職安全員，規(guī)范船員的操作規(guī)程，及時消除船舶作業(yè)環(huán)境中出現(xiàn)的安全隱患，加強(qiáng)安全管理工作的監(jiān)督檢查，對船舶安全管理工作進(jìn)行不斷的監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)并解決不安因素，保證船舶安全作業(yè)。在企業(yè)建立完成的安全管理制度，制度的制定要結(jié)合國際海事公約及相關(guān)制度法規(guī)，只有具備完善的安全管理制度，并將制度落實到工作中，可以規(guī)范船舶安全管理工作，嚴(yán)格船員的安全管理工作，對船員工作進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)，對船員安全管理工作執(zhí)行情況進(jìn)行定期的檢查和評估，對船員進(jìn)行統(tǒng)一管理，及時掌握船員的具體情況除此之外，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)船員的疲勞程度檢查，人們在工作一段時間就會產(chǎn)生疲勞感，這種疲勞感會對工作質(zhì)量和工作效率形成極為不利的影響作用，船員安全管理工作質(zhì)量直接影響著船舶和生命安全，所以，要結(jié)合船員的實際情況，合理安排安全管理工作，保證船舶安全管理工作的質(zhì)量。

2.3安全管理以預(yù)防為主

預(yù)防事故就是安全管理人員把安全管理工作的關(guān)口前移、把預(yù)防事故的發(fā)生放在安全管理工作的首位，積極主動地采取防范措施，將事故和隱患消滅于萌芽之中。對于船舶安全管理來講，就是船員在從事各項工作之前，根據(jù)工作的任務(wù)與性質(zhì)、工作的場所、周圍環(huán)境和從事該項工作的人員素質(zhì)等因素對可能存在的安全隱患、不安全因素進(jìn)行風(fēng)險辨識和評估，并據(jù)此有的放矢地采取措施來防止各類事故的發(fā)生，從而保證各項工作的順利進(jìn)行。預(yù)防為主就是把預(yù)防工作作為安全管理的主要工作來抓，以事前人們主動采取措施防止事故發(fā)生為主要工作任務(wù)，以事后調(diào)查治理為輔助工作。

在當(dāng)前條件下，雖然人們還不可能完全杜絕安全事故的發(fā)生，但只要人們在思想上高度重視，充分認(rèn)識和掌握事故發(fā)生的客觀規(guī)律，認(rèn)真仔細(xì)地辨識事故隱患或不安全因素，對安全風(fēng)險進(jìn)行評估并進(jìn)行有效管理與控制，就可以避免事故的發(fā)生，或者至少將事故發(fā)生的幾率降到最低。做好事前的預(yù)防工作與事后人們被動地進(jìn)行善后治理，對于船舶安全管理工作來說其產(chǎn)生的效果是截然不同的。

因此，在船舶安全管理工作中，我們必須始終把預(yù)防事故的發(fā)生放在安全管理工作的首位并作為主要工作來抓，以謀事在先、未雨綢繆、尊重科學(xué)、尊重事物發(fā)展規(guī)律的態(tài)度做好預(yù)防工作，將事故隱患消滅在萌芽之中，有效地防止事故的發(fā)生。

在船舶的安全管理工作中，我們必須始終堅定不移地遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，可采取如下預(yù)防措施：（1）加強(qiáng)船舶安全文化建設(shè)；（2）不斷完善船舶安全管理的長效機(jī)制；（3）明確職責(zé)，狠抓安全責(zé)任制的落實；（4）保持船舶安全管理體系的有效運行；（5）嚴(yán)格遵守班前會制度；（6）保持隱患排查和自糾活動的常態(tài)化；（7）堅持船舶安全管理工作的評審制度；（8）倡導(dǎo)不譴責(zé)文化，鼓勵船舶反饋問題；（9）保持船岸之間有效的交流與溝通；（10）堅持安全教育和警示教育制度；（11）堅持科學(xué)投入和持續(xù)改善船況的原則。

3、結(jié)語

總之，船舶安全管理工作是一項只有起點而沒有終點的宏大的系統(tǒng)工程。它具有非常強(qiáng)的復(fù)雜性、艱巨性和重復(fù)性，需要我們從事船舶安全管理的人員始不斷地分析、總結(jié)、認(rèn)識和掌握各類水上交通事故發(fā)生的客觀規(guī)律，周而復(fù)始、常抓不懈地做好預(yù)防工作，真正從源頭上消除事故隱患、堵塞安全漏洞，防止水上交通事故的發(fā)生，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化。

參考文獻(xiàn)

[1]孫玉琴.張若璨.我國工程船舫企業(yè)安全管理存在的問題及對策[J].水運管理.2014

篇5

關(guān)鍵詞：船舶安全 應(yīng)急預(yù)案 應(yīng)急演練

發(fā)展是第一要務(wù)，安全是第一責(zé)任。如何正確處理發(fā)展與安全的關(guān)系，有一系列重要論述，強(qiáng)調(diào)人命關(guān)天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價，始終要把人民群眾生命安全放在第一位。這體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的核心立場，揭示了群眾路線的本質(zhì)特征，為安全發(fā)展提供了行動指南。

航運企業(yè)如何科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展，是全體船舶管理人員的責(zé)任與使命。

1 應(yīng)急管理在航運企業(yè)的特殊地位

《現(xiàn)代漢語詞典》是這樣表述安全的：“安全就是沒有危險，不受威脅，不出事故。”在《勞動大詞典》的表述――安全是指不發(fā)生導(dǎo)致人身傷亡、職業(yè)病、設(shè)備和財產(chǎn)損失的狀態(tài)。我們認(rèn)為安全是人類生存最基本的保證，是人類得以繁衍發(fā)展的基本條件之一。

俗話說，“跑船行車三分險?！焙竭\企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中始終伴隨著安全、環(huán)境的風(fēng)險，無可避免。隨著我國海上運輸量的迅猛增加，海上發(fā)生突發(fā)事件的頻率也在增加，船舶可能遭遇的突發(fā)事件很多很多，比如碰撞、擱淺、火災(zāi)爆炸、污染、惡劣天氣、機(jī)械故障、人員傷亡……由于運營生產(chǎn)的環(huán)境、方式固有的特殊性，船舶一旦發(fā)生意外事件，往往難以控制、危害嚴(yán)重，往往造成無法估量的損失。

企業(yè)有指導(dǎo)船員克服、避免、排除威脅生命的種種不利因素，爭取安全的工作環(huán)境的義務(wù)，應(yīng)急管理是航運企業(yè)安全生產(chǎn)的重中之重，是安全管理的重要抓手，妥善應(yīng)對各類突發(fā)事件，才能降低危害、減少損失，最大限度地保護(hù)船員的人生安全。

2 應(yīng)急管理對保障船舶安全的重要作用

《禮記?中庸》中說道：“凡事豫（預(yù)）則立，不豫（預(yù)）則廢?！睆恼軐W(xué)觀看看，安全是相對的，危險是絕對的。在沒有能夠有效預(yù)測和預(yù)防所有事故的情況下，事故隱患長期存在，由此決定了應(yīng)急管理必不可少。

以史為鑒，警鐘長鳴。維護(hù)船舶安全工作牽涉到方方面面，規(guī)章制度的制訂、落實；機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)；安全防護(hù)設(shè)施的完備；人員的安全意識……每一個環(huán)節(jié)都非常重要。其中船員的安全意識以及應(yīng)對突發(fā)事件的能力往往起著關(guān)鍵性作用。2014年4月16日，韓國“世越”號從仁川出發(fā)駛往濟(jì)州島。當(dāng)天上午8時58分左右，這艘載有450多名乘客的滾裝船在全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北20海里的海面上發(fā)生側(cè)翻，造成近300人遇難，10人失蹤，全球震驚。而事故發(fā)生時，船長李某只顧逃命，甚至未來得及穿上外褲，船員們也是脫去制服換上便裝，顧不上打開身旁的救生筏，慌忙登上最近的救生艇逃離現(xiàn)場，而與此同時，學(xué)生們聽從指揮原地等待，還相互謙讓救生衣。在這起事故中突然轉(zhuǎn)向、改裝、超載等固然是主要原因，但錯誤的指令、船員素質(zhì)低下，乘客不了解應(yīng)急方案、不懂自救也是造成如此多人員傷亡的重要原因。由此我們也能體會到突發(fā)事件中采取正確措施，不盲目行動的重要性了。

3 應(yīng)急管理的科學(xué)實施

我們每個人的應(yīng)變能力可能不盡相同，造成這種差異的主要原因，一方面可能有先天的因素，如多血質(zhì)的人比粘液質(zhì)的人應(yīng)變能力高些。也可能有后天的因素，如長期從事緊張工作的人比工作安逸的人應(yīng)變能力高些。因此應(yīng)變能力也是可能通過正確的方法加以培養(yǎng)。

3.1 科學(xué)制定應(yīng)急預(yù)案

要提高船員的應(yīng)變能力，以便成功處理突發(fā)事件，必須要有高效率的應(yīng)急預(yù)案，而應(yīng)急預(yù)案的制定要根據(jù)本船實際情況和安全操作程序而定。編制應(yīng)急預(yù)案要堅持以人為本，安全第一；要依法合規(guī)，科學(xué)可靠；要突出自救，注重實效。

3.2 有效實施應(yīng)急演練

應(yīng)急演練一方面是檢查預(yù)案的科學(xué)性和有效性，同時對應(yīng)急預(yù)案存在的問題提出解決方法，并充實預(yù)案中。另一方面，通過演練可以評估應(yīng)急準(zhǔn)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并及時修改應(yīng)急救援預(yù)案、執(zhí)行程序、救援行動中的缺陷和不足，進(jìn)一步提高應(yīng)急救援的反應(yīng)能力、救援能力以及協(xié)調(diào)配合能力。有計劃、有目的的應(yīng)急演練，對有效的防范事故、提高應(yīng)急行動的成功率、降低事故損失和危害、及時發(fā)現(xiàn)并修正應(yīng)有措施具有十分重要的作用。

應(yīng)急演練可采取桌面推演和實地演練的形式，兩種形式各有特色。

桌面推演：可選在會議室進(jìn)行，由部門長或相關(guān)干部船員指導(dǎo)，討論和推演緊急情況下如何按程序采取行動，熟悉應(yīng)急裝備、器械的操作，其特點是，方便開展、快速熟悉、不易造成傷害。

實地演練：到現(xiàn)場進(jìn)行實戰(zhàn)演練，能夠更好地讓船員熟悉環(huán)境、明確職責(zé)，加強(qiáng)配合，實地演練應(yīng)該注重三個方面的內(nèi)容：

（1）正確果斷的指揮

正確的指揮是應(yīng)急行動成功的關(guān)鍵。在應(yīng)急處理的過程中，突發(fā)事件導(dǎo)致出現(xiàn)的緊急情況可能會不斷升級和變化，這就要求船員，尤其是指揮者能及時、充分評估當(dāng)時形勢，綜合考慮人力、設(shè)備、技術(shù)、環(huán)境、人身安全等因素，根據(jù)事態(tài)發(fā)展不斷調(diào)整應(yīng)急措施，使應(yīng)急行動得以成功進(jìn)行。

（2）良好的團(tuán)隊協(xié)同

船員的群體協(xié)作是應(yīng)急行動成功的保證。在應(yīng)急處理過程中，要求船員能夠按照應(yīng)急預(yù)案或現(xiàn)場指揮的要求各執(zhí)其職，協(xié)同配合，不慌不亂。

（3）訓(xùn)練有素的船員

訓(xùn)練有素的船員是應(yīng)急行動成功的基礎(chǔ)。當(dāng)船舶發(fā)生應(yīng)急事件時每一名船員都有其職責(zé)，所以船T是否有能力完成各自的職責(zé)就顯得尤為重要了。平時要加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能和自身素質(zhì)的培養(yǎng)，使自己具有處理各種緊急情況的反應(yīng)知識和技能。同時要熟悉所有的應(yīng)急預(yù)案，做到應(yīng)對突發(fā)事件時心中有底，能正確判斷和指揮應(yīng)急反應(yīng)中的各種狀況。

3.3 適時修訂應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案的及時修訂是保證應(yīng)急預(yù)案針對性、實效性的重要措施。船舶環(huán)境結(jié)構(gòu)的變化、航行區(qū)域以及人員配置的變化都會造成原有的應(yīng)急預(yù)案產(chǎn)生漏洞。因此，企業(yè)應(yīng)定期對預(yù)案進(jìn)行修訂，以保證能有效實施。

雖然船舶安全事故具有突發(fā)性、緊迫性及高危害性，但只要我們平時加強(qiáng)安全管理，嚴(yán)格按照船上的應(yīng)急計劃進(jìn)行各種培訓(xùn)和演練，練以致用，船員應(yīng)對突發(fā)事件時沉著冷靜、從容應(yīng)對，我們是能夠?qū)⑼话l(fā)事件對船舶、對船員的危害降至最低的。

參考文獻(xiàn)：

[1]《國際海上人命安全公約》綜合文本[M].2014版5月8日.

篇6

關(guān)鍵詞：海洋；船舶污染；船舶管理；海上運輸；預(yù)防

中圖分類號： F407 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

在經(jīng)濟(jì)全球化的大前提下，我國海內(nèi)外經(jīng)濟(jì)交易日益頻繁，因此海上運輸也隨之增長，與此同時科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國造船技術(shù)水平的提高，船舶的噸位和尺度也在的增加；然而的問題也隨之產(chǎn)生… …我國海洋資源豐富是我們生命的搖籃，這些問題不得不引起我們的高度重視，比如海洋的污染問題。船舶在營運過程中，將一些物質(zhì)引入海洋環(huán)境直接或間接造成海洋是不可避免，結(jié)合個人工作經(jīng)歷對船舶對海洋污染問題展開以下論述分析：

1.船舶污染處理現(xiàn)狀

1.1主要船舶污染源

船舶污染：是指船舶在停泊港口、裝卸貨物和航行的過程中，對周圍大氣和水環(huán)境所產(chǎn)生的污染。其主要污染物包括生活污水、含油污水、船舶垃圾。除此之外也將產(chǎn)生粉塵、化學(xué)物品、廢氣等，但總的說來，對環(huán)境影響較小。

1.2處理方法

（1）生活污水的處理：建議在船上直接安裝生活污水處理裝置達(dá)標(biāo)后直接排入江海；但企業(yè)考慮到成本等原因一般是收集到岸上再作處理；

（2）船上的生活垃圾的處理：

a.岸上處理：在船上焚燒、磨碎排放等。收集到岸上處理的方法用的最多，目前已有多種類型的收集裝置，這種方法的優(yōu)點是簡單、實用；但是食品類垃圾會容易腐敗，若垃圾量大則需要大容器，而船的重量會隨容器體積增大而增大，還會提高轉(zhuǎn)運成本高；

b.船上焚燒：船上垃圾的缺點是會產(chǎn)生大氣污染，其優(yōu)點是減量比例大，能達(dá)到90%以上還能徹底消滅病菌。

c.磨碎法：因為只改變了污染物的物理形態(tài)，在內(nèi)河上，只能和其他方法結(jié)合使用（對于海船，可以在一定條件下直接排放）。

（3）對含油污水污水的處理：其一般是用油污分離器作處理。其關(guān)鍵還是在于源頭控制上，一是要加強(qiáng)管理，二是船上的設(shè)備要盡量少漏油。至于溢油及化學(xué)物品事故，目前，主要建議是建立快速的應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制。

2.船舶管理情況與立法

2.1船舶安全管理體系

公司建立安全管理體系后，經(jīng)過總經(jīng)理批準(zhǔn)，將會在公司船岸同步運行。船舶為取得“安全管理證書”（SMC），在體系運行一段時間具備必要的條件后，向海事主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)（簡稱審核發(fā)證機(jī)構(gòu)）申請初次/臨時審核。經(jīng)審核發(fā)證機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，船舶審核組按照規(guī)定的程序，通過對被審核船舶的體系文件和安全管理活動進(jìn)行審核，判斷體系文件與《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對強(qiáng)制性規(guī)定的符合性；評價船舶的安全管理活動與體系文件的符合性，實現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)的有效性。其目的就是利用外部強(qiáng)制手段來促進(jìn)規(guī)則的有效實施，為被審核船舶提供改進(jìn)體系運行的機(jī)會。

船舶安全檢查是主管機(jī)關(guān)對到港船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查，確認(rèn)其船舶技術(shù)狀況是否符合國內(nèi)法規(guī)及規(guī)范的要求，船舶、船員是否持有有效證書，船員是否熟悉船上的應(yīng)急及關(guān)鍵性設(shè)備的操作，并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見，要求船方予以糾正，保證船舶狀況不低于標(biāo)準(zhǔn)，確保船舶航行安全，防止造成水域污染。

船舶安全管理體系審核是針對公司管理進(jìn)行的，而船舶安全檢查是通過抽查船舶設(shè)備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運行。相比之下，船舶安全管理體系審核側(cè)重于公司管理，船舶安全檢查側(cè)重于對船舶及設(shè)備性能檢查和船員適任性檢查。因此，船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側(cè)重點均不同，船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查

2.2重視以法防治

《憲法》第26條和《環(huán)境保護(hù)基本法》總則部分對保護(hù)我國環(huán)境、防治污染(包括船舶污染)都作出了原則性的規(guī)定，國務(wù)院在1974年版布了《防止沿海水污染暫行規(guī)定》，1979年頒布了《海洋環(huán)境保護(hù)法》與《環(huán)境保護(hù)法（試行）》，1999年修訂后的《海洋環(huán)境保護(hù)法》其中第八章專章規(guī)定：“防治船舶及有關(guān)作業(yè)活動對海洋環(huán)境的污染損害?！?988年國務(wù)院還頒布了行政法規(guī)以實施該法，《防止拆船污染環(huán)境管理條例》。

在防止船舶污染海域方面，1984年頒布實施的《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》起到過重要作用，新法《中華人民共和國防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》對《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》作出了修改后更加適應(yīng)2000年我國重新頒布的新的《海洋環(huán)境保護(hù)法》，與我國加入的經(jīng)多次修正案修正的MAR-POL公約，除外我國針對公海發(fā)生的重大緊急污染事故，還加入《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》、1982《聯(lián)合國海洋法公約》和1990年《國際干預(yù)公海油污事件公約》；

我國現(xiàn)在防治船舶污染海域方面已基本形成一個涵括國際公約、行政法規(guī)、法律和憲法在內(nèi)的多層次法律法規(guī)框架，該框架對我國船舶污染海域的防治起到了關(guān)鍵作用。

3.污染的防治

3.1加強(qiáng)船員對資源和環(huán)保意識

船員的資源和環(huán)保意識的提高對船舶垃圾管理有重大作用，特別是對垃圾的回收其作用就更大了，在目前的船舶營運過程中，很多船員對船舶垃圾管理的認(rèn)識不夠，即使是進(jìn)行垃圾的收集、分類和管理也是為了經(jīng)濟(jì)利益或為了應(yīng)付船旗國和港口國的檢查，而不是從內(nèi)心深處認(rèn)識到船舶垃圾管理的重要性，對船舶垃圾的價值和其對環(huán)境的影響認(rèn)識不足，在這種情況下，對船舶垃圾的收集和管理就不能堅持下去，一旦脫離了監(jiān)管，船員胡亂處理垃圾的情況就會不自覺地暴露出來。因此，必須對船員進(jìn)行資源和環(huán)保知識的培訓(xùn)和宣傳，使他們真正認(rèn)識到船舶垃圾管理的重要性，認(rèn)識到船舶垃圾的價值和環(huán)境保護(hù)的重要性。

3.2開發(fā)“綠色船舶”

“綠色”船舶是指在正常營運期間對環(huán)境無害（即不污染空氣或海域環(huán)境）的船舶；一旦發(fā)生事故尤其是發(fā)生擱淺或碰撞時綠色船舶船具有內(nèi)在的防止有害物泄漏的能力，它船舶建造、整個營運期限內(nèi)和最終拆船時都要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。開發(fā)“綠色”船舶的目的是控制起源于船舶的大氣和海域污染。

3.3規(guī)范航運企業(yè)內(nèi)部管理

ISM規(guī)則認(rèn)為因素中大約有百分之八十是可以管理控制的，通過強(qiáng)化公司的內(nèi)部管理和船舶的安全管理加以控制；目前導(dǎo)致船舶海洋污染的主要原因是由于多數(shù)小型企業(yè)存在管理的漏洞很多，故整合小公司閨房航運企業(yè)內(nèi)部管理，使其從管理科學(xué)合理化從而最大限度地避免和減少人為因素的影響，從而有效地防治船舶污染。

3.4船舶污染物處理的系統(tǒng)建設(shè)與嚴(yán)格控制船舶和港口污染

一般大型港口都有建立廢油、廢水和垃圾回收處理系統(tǒng)；一些港口還實行了嚴(yán)格的的防污染設(shè)備鉛封管理制度實現(xiàn)船舶污染物的集中回收和岸上處理，局部海域的環(huán)境質(zhì)量因此得到了較好的改善；因國家大多數(shù)的中小型港口以及漁業(yè)港口中的防止船舶污染問題不容樂觀，建議有關(guān)部門加強(qiáng)中小型港口和漁業(yè)港口的防污監(jiān)督檢查力度，多渠道組織建立船舶廢水、廢油、垃圾回收處理系統(tǒng)以盡快實現(xiàn)船舶污染物的集中回收處理，以有效地遏制內(nèi)船舶違章操作、隨意排放現(xiàn)象的發(fā)生。

3.5加強(qiáng)法制化建設(shè)，提高海上污染事故應(yīng)急能力

目前我國沿海港口的應(yīng)急能力不足，在應(yīng)對較大規(guī)模的污染事故時，尤其是對于一些危險化學(xué)品在海上運輸過程中有可能會發(fā)生的事故，嚴(yán)重缺乏必要的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急設(shè)施；有關(guān)安全管理部門應(yīng)積極推進(jìn)海上船舶污染應(yīng)急預(yù)案的制訂和應(yīng)急反應(yīng)體系的完善性建設(shè)，督促港口和船舶配備污染應(yīng)急設(shè)備，提高海上污染事故的防御能力；只有不斷加強(qiáng)船舶污染防治制化建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)法，規(guī)范管理，才能使船舶和港口的污染治理和船舶污染事故應(yīng)急反應(yīng)能力不斷提高。

篇7

為強(qiáng)化船舶噸位丈量政府主體職能，規(guī)范中國籍船舶噸位丈量發(fā)證行為，鞏固“大船小證”綜合治理活動成果，建立健全船舶噸位丈量工作長效管理機(jī)制，提高政府公信力和水上安全監(jiān)管源頭預(yù)控能力，促進(jìn)航運業(yè)和造船業(yè)健康發(fā)展，交通運輸部于2011年9月1日起在全國海事系統(tǒng)實施船舶噸位丈量統(tǒng)一管理，對船檢機(jī)構(gòu)國內(nèi)航行海船和內(nèi)河船舶噸位丈量的情況逐條進(jìn)行復(fù)核，并簽發(fā)船舶噸位丈量證書。

在海事管理機(jī)構(gòu)實施噸位丈量統(tǒng)一管理過程中，需要船檢機(jī)構(gòu)、船舶安全技術(shù)分中心和船舶安全技術(shù)中心協(xié)同工作，船檢機(jī)構(gòu)向分中心提出申請并寄送相關(guān)材料；分中心視情進(jìn)行復(fù)核、計算，并簽發(fā)臨時船舶噸位證書；中心對分中心提交的材料進(jìn)行核查，簽發(fā)長期噸位證書，為有效做好船舶噸位丈量統(tǒng)一管理工作，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)對船舶噸位證書的發(fā)證過程進(jìn)行管理，交通運輸部海事局組織開發(fā)了船舶噸位丈量管理系統(tǒng)。

2.系統(tǒng)介紹

船舶噸位丈量管理系統(tǒng)能夠通過海事內(nèi)網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)船舶噸位丈量分布式受理申請、船檢機(jī)構(gòu)報送數(shù)據(jù)、船舶安全技術(shù)分中心復(fù)核、部局集中發(fā)證和船舶噸位計算等功能，能夠集中管理全國船舶噸位丈量數(shù)據(jù)。

2.1系統(tǒng)總體架構(gòu)

船舶噸位丈量管理系統(tǒng)由全國船舶噸位丈量數(shù)據(jù)庫、船舶噸位丈量管理模塊和船舶噸位丈量業(yè)務(wù)處理及服務(wù)接口等組成，其總體架構(gòu)圖見圖1。

（1）全國船舶噸位丈量數(shù)據(jù)庫。集中管理全國船舶噸位丈量數(shù)據(jù)，包括：全國現(xiàn)有船舶的噸位證書數(shù)據(jù)和每年新建造船舶的噸位證書數(shù)據(jù)，且保證與全國船檢數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)一一對應(yīng)。

（2）船舶噸位丈量管理模塊。按照工作流程建立船舶噸位丈量管理系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶噸位丈量分布式受理申請、船檢機(jī)構(gòu)報送數(shù)據(jù)、船舶安全技術(shù)分中心復(fù)核、部局集中發(fā)證。船舶噸位丈量計算集成到船舶噸位丈量管理模塊中，用戶通過管理模塊進(jìn)行噸位計算、復(fù)核發(fā)證。

（3）船舶噸位丈量業(yè)務(wù)處理及服務(wù)接口。為全國約700個單位的船舶噸位丈量管理模塊提供業(yè)務(wù)處理服務(wù)，為船舶檢驗發(fā)證管理系統(tǒng)和其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供船舶噸位丈量檢驗數(shù)據(jù)，包括檢驗數(shù)據(jù)、證書數(shù)據(jù)等。

2.2船舶噸位丈量管理模塊

船舶噸位丈量管理模塊由9部分功能組成，模塊主界面見圖2。

（1）噸位丈量。主要處理船舶的噸位丈量業(yè)務(wù)。主要業(yè)務(wù)流程有新建船、現(xiàn)有船的噸位丈量，非水網(wǎng)地區(qū)、國內(nèi)入級船舶的噸位丈量，現(xiàn)有船初次檢驗噸位丈量，特殊情況噸位丈量和證書重簽換發(fā)補發(fā)等。

（2）檢驗管理。檢驗管理是用來檢查噸位復(fù)核工作質(zhì)量的一系列操作的平臺，在這里可對本單位的噸位丈量工作進(jìn)行流程控制、重新指派等，可查看噸位丈量工作已完成的步驟情況，也可根據(jù)船檢登記號從全國船檢庫中查詢船舶情況。

（3）數(shù)據(jù)處理。數(shù)據(jù)處理是對數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)一系列操作的集合，它包括發(fā)放登記冊、內(nèi)容字典維護(hù)兩個部分。

（4）系統(tǒng)管理。系統(tǒng)管理是對系統(tǒng)各項基本信息的管理，主要包括用戶權(quán)限的管理、流程管理、數(shù)據(jù)字典以及系統(tǒng)服務(wù)等九個功能。

（5）檔案管理。主要用于船檢檔案資料的分類、編目、登記、打印和檢索。

（6）證書紙管理。對證書紙的入庫，發(fā)放，使用情況進(jìn)行管理。證書紙管理主要分為：證書紙入庫登記、證書紙領(lǐng)用、證書紙使用情況。

（7）噸位計算?？蓪鴥?nèi)航行船舶進(jìn)行噸位計算并打印噸位計算書。

（8）我的消息。能夠在使用該系統(tǒng)的用戶間發(fā)送、接收消息。

（9）公告管理。能夠最新公告、加載文件，供系統(tǒng)用戶下載。

2.3注意事項

該系統(tǒng)根據(jù)《船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實施細(xì)則（試行）》的要求，設(shè)計新建船、現(xiàn)有船、初次檢驗船、換發(fā)補發(fā)、非水網(wǎng)、國內(nèi)入級船和特殊情況等7個工作流程，每個流程都需要多個單位協(xié)同工作，在使用船舶噸位丈量管理系統(tǒng)進(jìn)行噸位證書核發(fā)過程中，需注意如下4點：

（1）在使用本軟件前，系統(tǒng)管理員應(yīng)增加用戶并合理分配權(quán)限，同時在“系統(tǒng)管理－發(fā)證信息”中錄入系統(tǒng)需默認(rèn)提取的發(fā)證單位名稱、發(fā)證地點和授權(quán)官員。

（2）提請人根據(jù)船舶建造進(jìn)度將確定的船舶完工前實船復(fù)核時間，在申請完工前復(fù)核步驟填寫入系統(tǒng)后，需同時進(jìn)行噸位計算才可進(jìn)行下一步。若船檢機(jī)構(gòu)不是通過本軟件的噸位計算功能計算噸位，則需在“申請完工前復(fù)核步驟－噸位計算－噸位計算書－錄入噸位丈量信息”中錄入船舶V1、V2、GT、NT等噸位數(shù)據(jù)信息。

（3）由于船檢機(jī)構(gòu)對部分船舶未采用本系統(tǒng)計算噸位，噸位復(fù)核人員在完工前實船復(fù)核步驟對船舶進(jìn)行噸位計算復(fù)核時，除需通過本系統(tǒng)進(jìn)行計算外，還應(yīng)檢查船舶噸位計算復(fù)核記錄表中的數(shù)據(jù)是否齊全、正確。

（4）由于船舶噸位復(fù)核工作是船檢機(jī)構(gòu)、分中心和中心共同完成，船舶數(shù)據(jù)前后關(guān)聯(lián)，為保證噸位證書能順利通過本系統(tǒng)核發(fā)，各機(jī)構(gòu)在工作過程中應(yīng)將本步驟的數(shù)據(jù)填寫正確、完整，如船檢機(jī)構(gòu)在申請復(fù)核步驟一定要檢查是否錄入了船舶噸位計算數(shù)據(jù)、分中心在實船復(fù)核步驟要檢查現(xiàn)場復(fù)核記錄表I、II和計算復(fù)核記錄表數(shù)據(jù)是否完整。

3.系統(tǒng)特點

（1）基于海事信息化框架構(gòu)建，采用數(shù)據(jù)集中管理模式。

船舶噸位丈量管理系統(tǒng)采用的數(shù)據(jù)庫是全國集中數(shù)據(jù)庫，客戶端數(shù)據(jù)的任意修改即可及時在數(shù)據(jù)庫中變更，保證了數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的即時性、有效性。

（2）采用電子印章技術(shù)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程打印證書。

船舶噸位丈量管理系統(tǒng)采用了電子印章技術(shù)，是海事部門第一個使用該技術(shù)的系統(tǒng)。電子印章由專門的系統(tǒng)用戶進(jìn)行管理，該用戶使用U盾進(jìn)行身份認(rèn)證，通過U盾加蓋電子印章和簽名，生成證書的PDF文件。電子印章技術(shù)的使用，實現(xiàn)了船舶噸位證書的遠(yuǎn)程打印，使船東能在申請船舶檢驗的機(jī)構(gòu)領(lǐng)取噸位證書，保障了證書的及時發(fā)放。

（3）采用J2EE三層結(jié)構(gòu)，便于系統(tǒng)集成。

船舶噸位丈量管理系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)邏輯處理、用戶交互三層結(jié)構(gòu)，其中數(shù)據(jù)庫和業(yè)務(wù)邏輯處理層是系統(tǒng)核心，業(yè)務(wù)邏輯處理層符合J2EE標(biāo)準(zhǔn)，采用SOA架構(gòu)和Java Web Services技術(shù)，可由多種編程語言的客戶端調(diào)用，并且可靈活組裝和擴(kuò)展，便于系統(tǒng)集成。客戶端負(fù)責(zé)用戶界面的交互，為了適應(yīng)全國船檢信息化情況，用戶客戶端采用PB開發(fā)，可集成到各VIMS5系統(tǒng)。

（4）統(tǒng)一的用戶認(rèn)證中心。

實現(xiàn)船舶檢驗監(jiān)督管理系統(tǒng)、船舶噸位丈量管理模塊、船舶檢驗發(fā)證管理系統(tǒng)（VIMS5.0）集成版用戶的統(tǒng)一身份認(rèn)證，實現(xiàn)用戶所需應(yīng)用的按需定制，促進(jìn)業(yè)務(wù)協(xié)同和綜合服務(wù)，符合部局頂層架構(gòu)設(shè)計思想。

（5）全國范圍內(nèi)各相關(guān)單位協(xié)同工作，移動式辦公。

船舶噸位丈量工作由船檢機(jī)構(gòu)和船舶安全技術(shù)分中心、中心協(xié)同完成。業(yè)務(wù)處理服務(wù)、噸位計算服務(wù)和數(shù)據(jù)交換服務(wù)部署在海事內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)，采用全國數(shù)據(jù)集中管理，支持分布式和移動式辦公。

4.相關(guān)建議

船舶噸位丈量管理系統(tǒng)自2011年9月1日正式啟用以來，能保障海事管理機(jī)構(gòu)按照部海事局《船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實施細(xì)則》的要求簽發(fā)噸位證書，實現(xiàn)了船舶噸位丈量統(tǒng)一管理業(yè)務(wù)的基本功能。為進(jìn)一步滿足船舶噸位丈量工作需要，可在如下方面完善系統(tǒng)：

（1）該系統(tǒng)為三個單位協(xié)同工作，目前噸位復(fù)核過程中各步驟在各機(jī)構(gòu)間流轉(zhuǎn)時，會存在船檢機(jī)構(gòu)指派分中心工作人員工作的嫌疑?？稍谖粗概晒ぷ魅藛T的步驟，系統(tǒng)默認(rèn)選取該步驟用戶組所有人員，避免存在上述嫌疑。

（2）可增加船舶噸位證書簽況表的工作臺帳，臺帳內(nèi)容可包括船名、船舶識別號、船檢登記號、總噸、凈噸、簽發(fā)日期等，便于中心或分中心通過各種條件了解簽發(fā)證書情況。

（3）為工作便利，可增加工作收回、工作委托等功能，工作收回是對已提交船舶但下一步工作人員還未查看的工作可收回到上一步驟，工作委托是對手頭的所有工作進(jìn)行委托，包括委托后可能新增加的工作。所有人員都應(yīng)有委托權(quán)限，委托對象是具有相同權(quán)限的本機(jī)構(gòu)人員，分中心只能委托本分中心人員，工作站只能委托本工作站人員，船檢機(jī)構(gòu)只能委托本船檢機(jī)構(gòu)人員。

（4）噸位計算模塊不完善，部分特殊船型無法計算，操作方便性有待提高，部分計算核查功能缺失等，建議完善噸位計算模塊，覆蓋現(xiàn)有船型。

參考文獻(xiàn)：

篇8

關(guān)鍵字：船舶建造 工程管理 海洋事業(yè)

【分類號】：TD327.3

引言

隨著我國海洋事業(yè)的迅速發(fā)展，船舶制造行業(yè)在近些年來也出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的勢頭。但我國的船舶制造業(yè)在迅速發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了很多問題，加強(qiáng)對船舶建造的工程管理力度是保證我國船舶制造業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展的必由之路。

一、 船舶建造工程管理的內(nèi)涵

1、船舶建造工程管理的含義

船舶建造工程管理是根據(jù)實際情況中船舶使用的特點以及在船舶生產(chǎn)中的客觀因素如船廠的實際生產(chǎn)能力、生產(chǎn)環(huán)境等來制定船舶建造的工藝程序以及具體的方針細(xì)節(jié)，并且要確保在規(guī)定的時間內(nèi)或者可以說在最短的時間內(nèi)建造出技術(shù)過關(guān)，成本較低，質(zhì)量較好的各型號的船舶，從而使船廠在保證船舶質(zhì)量的前提下獲得更高的利潤。

2、船舶建造工程管理的形成原因

從1865年我國第一個規(guī)模最大，創(chuàng)辦最早的船廠——江南制造局成立以來，歷經(jīng)一個多世紀(jì)的成長，我國的造船技術(shù)更趨向于大型化，科技化，系統(tǒng)化。確切的說我國的造船技術(shù)已經(jīng)名列世界前茅了。特別是二十世紀(jì)八十年代以來，在改革開放這一時代進(jìn)步的影響下，我國的船舶建造更是成果顯著，開始建造各種大型出口船舶。在這個過程當(dāng)中，船舶建造的水平以及船舶建造工程人員的職業(yè)道德得到了很好的提高。同時使得我國船舶建造事業(yè)可以更加穩(wěn)步發(fā)展。

船舶建造工業(yè)是我國現(xiàn)代化海洋工業(yè)的一個很小的方面。和我國海洋事業(yè)的安全與發(fā)展有很大的關(guān)系，而且已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)主要來源之一。首先，我國是一個大國，且是一個臨海國家，自然而然生產(chǎn)發(fā)展所需的大量原材料以及石油進(jìn)出口等貿(mào)易需要在海上進(jìn)行；其次，自1979年以來，我國已成為世界上最大的貿(mào)易國之一。因此加強(qiáng)船舶建造工程管理勢在必行。

二、 船舶建造工程管理的方式

“船舶建造是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。一艘船舶的建造，從設(shè)計開始，到船體放樣、開工下料、分段制造、船臺大合攏、下水、碼頭舾裝到系泊試驗、航行試驗以及交船等工藝階段。由于船上設(shè)備眾多，儀表萬千，它集中了現(xiàn)代科技的很多精華，所以把現(xiàn)代化的船舶稱為技術(shù)密集型的海上工程建筑物?！?如此復(fù)雜且具有系統(tǒng)性的一套程序需要縝密的邏輯管理以及全方位的工程管理系統(tǒng)去監(jiān)督，去完善。船舶建造工程管理的一個最主要的目的就是要在同客戶規(guī)定的時間內(nèi)，綜合考慮各種主客觀因素，并在提高效率，保證質(zhì)量的前提下，盡可能的節(jié)省開支，制造出質(zhì)量一流的船舶。在此過程中，工程管理其實就起到了一個監(jiān)督的作用。通過工程管理，船廠可以獲得更好的生產(chǎn)以及管理方面的聲譽，吸引來更多的船舶使用者，贏得更大的經(jīng)濟(jì)利益。因此，船舶建造工程管理對一個船廠的生存乃至發(fā)展至關(guān)重要。

高效的管理是一個國家或者企業(yè)生存發(fā)展的前提條件。對于船舶建造工程管理來說，不想落后，被淘汰，能夠走入大眾化的國際市場，轉(zhuǎn)換船舶建造工程管理是很有必要的。保證船舶建造的質(zhì)量，縮短船舶建造的進(jìn)度，是我們走出中國，邁向世界的一個重要途徑。為了提高船舶建造工程的管理質(zhì)量，需要重點做好以下幾項工作。

1、 制定船舶建造工程的管理標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)造船工廠的實際的組織方式，按股份制或者責(zé)任制分工明確具體職責(zé)以及管理的流程。保證職責(zé)明確，分工明確，責(zé)任能夠落實到人。由于船廠的船舶建造工序繁多，人員雜亂，因此，必須以此方案來應(yīng)對未知的可能發(fā)生的各種突況，另外，此管理對于船舶建造工程確實會起到意想不到的效果。

2、制定對船舶成品的標(biāo)準(zhǔn)及船舶建造時間的標(biāo)準(zhǔn)

萬事“信”為首。因此，船舶建造出的成品首先也是最重要的就是要質(zhì)量永保第一。這不僅是同國內(nèi)外船舶訂購者建立長期合作關(guān)系的前提，更是一個企業(yè)永葆生機(jī)，健康發(fā)展的動力之一。其次，就是要提高造船的生產(chǎn)效率，減少人力物力等其他的不必要的消耗，降低成本。這樣才能優(yōu)于國內(nèi)外的其他船舶生產(chǎn)者，并得到更加穩(wěn)定，快速的發(fā)展。第三，要加強(qiáng)對船舶建造工程管理的監(jiān)督。監(jiān)督機(jī)制在管理中會起到非常大的作用。我國的船舶建造工業(yè)在經(jīng)歷了近50年的發(fā)展過程中，在船舶建造生產(chǎn)能力、船廠生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施、船舶質(zhì)量以及船舶建造類型等方面均取得了令世人矚目的成效，這和我國船舶建造行業(yè)有效嚴(yán)密的監(jiān)督管理機(jī)制是分不開的。船舶建造時間必須按照船舶建造前的合同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這樣才可以保證船舶建造的順利進(jìn)行。船舶建造工程是一項繁雜而精密的工程，需要每一個步驟都按規(guī)定進(jìn)行。由于涉及到船舶成品出口等問題，所以對于質(zhì)量以及建造時間必須要有這樣一個明確的管理機(jī)制，這樣才可以不斷的提高我國的船舶建造水平，更加穩(wěn)固我國海洋事業(yè)在國際上的地位。

三、船舶建造工程管理對我國海洋事業(yè)的影響

俗話說，“天下興亡，匹夫有責(zé)”。中國海洋事業(yè)的發(fā)展離不開每一項對船舶建造工程的管理。整體和部分處于一種相互辯證的關(guān)系之中。所以搞好船舶建造工程管理對于中國船業(yè)、中國的前途起著至關(guān)重要的作用。海洋產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是我國的一項重要的支柱產(chǎn)業(yè)，作為一個新發(fā)展的行業(yè)，必然蘊藏著相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿?。我們要抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，這個過程必然艱難，但是只要做好每一個細(xì)節(jié)，中國必會迅速屹立于世界的東方。

好的管理可以給集體帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。今年四月份，國家海洋局了《國家海洋事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，并提出我國要在油氣開發(fā)以及勘探技術(shù)的自主研發(fā)能力上取得實質(zhì)性的突破，重點發(fā)展大洋漁業(yè)船舶等，這對我國海洋事業(yè)發(fā)展來說是一個非常關(guān)鍵的時期，可以提高我國海洋事業(yè)開發(fā)控制等綜合能力，并會為船舶建造業(yè)帶來巨大的歷史機(jī)遇 。面對歷史性的機(jī)遇，我們要狠抓落實，加強(qiáng)船舶建造工程管理，保證船舶建造質(zhì)量第一，效率最高。從而實現(xiàn)“十二五”時期我國海洋事業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。創(chuàng)新是一個民族不斷前進(jìn)的動力，對于船舶建造工程管理一定要加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，尋找新的突破口，從而更有效、高效地服務(wù)于中國的海洋事業(yè)的發(fā)展。另外，好的船舶建造工程管理還可以提高海洋漁業(yè)服務(wù)的能力，并輻射到相關(guān)海洋事業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語

對于船舶建造工程管理要實行綠色的管理方式，其主要特征是可再生、無污染、綠色環(huán)保。在實施船舶建造工程管理的同時，一定要從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，堅決杜絕質(zhì)量低劣、污染環(huán)境等現(xiàn)象的出現(xiàn)。一流的船舶建造工程管理會促使船舶建造工程充滿活力，對我國整體國際實力的提高以及海洋事業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)地意義。

參考文獻(xiàn)：

【1】 馬天白，船舶建造工程管理[J].船舶工程，2004（11）。

篇9

深水航道船舶通航密度疏密在各時段和航段中嚴(yán)重不均衡、局部出現(xiàn)船舶通航密度過高的情況，是誘發(fā)險情事故的原因之一。深水航道局部船舶通航密度過高。交通管制前3小時在D3至D12燈浮航段，有些船舶從深水航道的端口進(jìn)入，還有一些上好引航員的船舶從航道的側(cè)面進(jìn)入，平均每3.2分鐘有1艘船舶進(jìn)入航道，有時局部航段內(nèi)的船舶之間間距不足0.5海里，船舶通航密度過高。且此時的流向為南流（橫流）流速約3-4節(jié)，在如此通航密度高的船舶流中操縱一艘船長在二、三百米的重載大型船舶進(jìn)入深水航道的風(fēng)險非常大（參見圖5）。實例一：2011年2月18日0445時，進(jìn)口客輪“CC”輪與進(jìn)口散貨船“LL”輪駛往№1引航作業(yè)點（南）時，兩條同向進(jìn)口船在深水航道端口附近發(fā)生碰撞，通航密度過高是事故發(fā)生的原因之一。深水航道船舶通航密度在各個時段內(nèi)分布嚴(yán)重不均衡。在交通管制的3個小時里3個航段的通航密度適中，但在非管制時間的9個小時船舶通航疏密度嚴(yán)重不均衡，主要是船舶進(jìn)入深水航道的時間隨意性非常大，以及先前已進(jìn)入航道的慢速船使隨后的快速船只能減速尾隨其進(jìn)口，導(dǎo)致整個航道交通流被阻塞。實例二：2011年3月7日1000時，超大型集裝箱船“HJHB”輪（船長335米；船寬42米）深水航道進(jìn)口，即長興前3小時33分過D3燈浮進(jìn)口，通過整個深水航道共航行4小時44分鐘，平均航速約9.1節(jié)，航行時間超出正常用時的30%以上（見圖5）。船舶選擇一個不正確的進(jìn)槽時間，可能會遇到急落水導(dǎo)致船舶停滯不前甚至是倒退的危險局面，也會影響到其后的船舶正常通航。實例三：2010年11月5日0345時，“DX”輪航行至D31燈浮進(jìn)口時航速為零，船長報告無法前進(jìn)，船舶機(jī)器正常。既對自身的航行安全存在很大隱患，又對其后的進(jìn)口船舶航行安全造成了威脅。

二、解決問題的相關(guān)對策

將深水航道的潮汐規(guī)律和船舶進(jìn)槽的實際需求及船舶速度綜合后設(shè)計出船舶航行計劃模板，由吳淞交管中心在電子申報平臺上公布，供相關(guān)船舶使用。（一）制定深水航道進(jìn)口船舶航行計劃模板把深水航道的潮汐規(guī)律和船速相結(jié)合，將一個潮水（約12小時25分）劃分11個進(jìn)口船舶組，船舶根據(jù)實際的進(jìn)槽需求和船寬、吃水、目的地（優(yōu)先條件）合理選擇進(jìn)槽時間?？杀苊獯斑M(jìn)入深水航道的盲目性和隨意性，有效解決慢速船先進(jìn)口而快速船在后被堵的現(xiàn)象，以及進(jìn)入深水航道后因為時間富裕而減速滯航現(xiàn)象，避免一哄而上通航密度分布嚴(yán)重不均衡和局部密度過高的情況出現(xiàn)，確保證整個深水航道船舶交通流的暢通，使每艘船舶能選到符合自己靠泊操作的需求。交管中心每天定時將申報船舶的航行計劃匯總并及時公布。（二）填寫長江口深水航道進(jìn)出口船舶航行計劃表第一批次申請人根據(jù)優(yōu)先條件（船舶的寬度、吃水、目的地）選擇最適合自己進(jìn)入深水航道的時間，同時必須滿足基本條件的要求（船速）。第二批次申請人只要滿足基本條件（船速）即可選擇適合自己進(jìn)入深水航道的時間，并將有關(guān)的船舶資料如實填入表中。（三）實施江口深水航道VTS船舶航行計劃VTS船舶航行計劃的實施由船長和引航員實施，并對整個航程的安全負(fù)責(zé)，吳淞交管中心值班員督促其實施。

三、預(yù)期效果的評析

船舶航行計劃模板既能滿足吃水大的又能滿足速度快的和慢的船舶的需求，大大提高了長江口深水航道船舶通航安全和效率。（一）提高深水航道船舶航行安全可避免原先在交通管制時間前一窩蜂進(jìn)槽或爭先恐后駛向深水航道的危險局面和局部通航密度過高的局面。可避免因慢速船盲目選擇進(jìn)槽的時機(jī)在航道內(nèi)遇到急落水而無法前進(jìn)的危險局面。（二）提高深水航道通航效率可避免慢速船因選擇不正確的進(jìn)槽時機(jī)，導(dǎo)致整個航道船舶交通流被阻塞。（三）駕引人員可集中精力操船船舶航行計劃實施后，可避免原先駕引人員頻繁使用甚高頻電話聯(lián)系有關(guān)追越的事宜，將精力集中瞭望與駕駛、確保按照計劃航行和保持VHF守聽，VHF的通話也將變得更加簡單，通話質(zhì)量將明顯改善，可以期待長江口深水航道VHFCH09頻道的通話質(zhì)量和效果將達(dá)到發(fā)達(dá)國家港口的水準(zhǔn)。

四、結(jié)語

篇10

【關(guān)鍵詞】修船；信息化管理系統(tǒng)；實現(xiàn)目標(biāo)；總體需求；總體結(jié)構(gòu)

修船企業(yè)實行信息化管理是提高生產(chǎn)效率的重要途徑。推進(jìn)修船企業(yè)信息化建設(shè)，對于提高企業(yè)整體素質(zhì)和競爭力，贏得競爭優(yōu)勢具有重大意義。隨著世界航運業(yè)的飛速發(fā)展，船舶修理業(yè)也取得了很大的突破，同時也對船舶修理企業(yè)的管理提出了更高的要求。應(yīng)當(dāng)看到，我國船舶修理企業(yè)普遍存在著管理基礎(chǔ)薄弱、管理水平落后、信息化程度低等問題，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的發(fā)展。因此，為修船企業(yè)度身定制專業(yè)性的信息化管理系統(tǒng)便顯得很有必要。

1.系統(tǒng)實現(xiàn)目標(biāo)

修船信息管理平臺是以船舶修理業(yè)務(wù)為中心，以提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、培養(yǎng)核心競爭力為目標(biāo)的企業(yè)級綜合信息系統(tǒng)。

其總體目標(biāo)是：采用先進(jìn)的信息技術(shù)，建立完善的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，全面支持企業(yè)船舶修理業(yè)務(wù)的經(jīng)營、生產(chǎn)、服務(wù)、辦公和管理決策，達(dá)到高效、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的生產(chǎn)管理，以先進(jìn)的管理模式來提高經(jīng)濟(jì)效益，適應(yīng)市場迅速發(fā)展的要求。

2.系統(tǒng)總體需求

2.1應(yīng)用需求

修船信息管理平臺的核心是應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)。它以企業(yè)的管理體系為基礎(chǔ)，覆蓋公司在營銷管理、客戶服務(wù)、生產(chǎn)工程管理、辦公后勤、人力資源管理、設(shè)備管理、財務(wù)監(jiān)管等主要核心業(yè)務(wù)流程，并使這些流程形成一個整體。

修船信息管理平臺在設(shè)計上應(yīng)充分考慮到修船企業(yè)在經(jīng)營生產(chǎn)上的兩個特殊地方：

1）修船企業(yè)中經(jīng)營和生產(chǎn)是緊緊地聯(lián)系在一起的。經(jīng)營工作中，如果接受的工程中各部門的工程量不合理的話，會大大增加各方面生產(chǎn)成本，從另一方面看，如果生產(chǎn)調(diào)度上出現(xiàn)問題，設(shè)備和人力無法周轉(zhuǎn)的話，經(jīng)營工作也難以為繼；

2）生產(chǎn)工程量難以預(yù)測。主要體現(xiàn)在兩個方面，其一是在生產(chǎn)過程中船方可能會經(jīng)常調(diào)整工程量，其二是在生產(chǎn)實施前無法預(yù)測某些具體工程的難度。

因此，修船信息管理平臺的設(shè)計要充分考慮到靈活性和擴(kuò)展性，為系統(tǒng)未來的擴(kuò)展打下基礎(chǔ)。

2.2 技術(shù)需求

為了保證系統(tǒng)的實施，需要一定的技術(shù)平臺支持，主要包括以下幾個方面：

1）網(wǎng)絡(luò)體系。需要建立全面的、覆蓋整個基地的局域網(wǎng)，通過綜合布線系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接，完成整個網(wǎng)絡(luò)體系的搭建。

2）主機(jī)設(shè)備和系統(tǒng)軟件。應(yīng)當(dāng)根據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)的需要，配備數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、終端設(shè)備以及相應(yīng)的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等系統(tǒng)軟件，以先進(jìn)性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性和經(jīng)濟(jì)性為原則進(jìn)行設(shè)備選型，滿足應(yīng)用需求。

3）機(jī)房工程。建立高標(biāo)準(zhǔn)計算機(jī)機(jī)房，提供良好的系統(tǒng)設(shè)備運行環(huán)境。

系統(tǒng)在技術(shù)平臺方面的需求非常復(fù)雜，應(yīng)當(dāng)綜合利用多種成熟的技術(shù)手段，建設(shè)完善、全面的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和平臺。

3.系統(tǒng)總體設(shè)計

3.1 總體業(yè)務(wù)模式

修船企業(yè)信息化管理系統(tǒng)所要處理的主要業(yè)務(wù)流程分為兩大類，即核心業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)輔助流程。

核心業(yè)務(wù)流程用來規(guī)范和管理公司的日常生產(chǎn)和經(jīng)營，主要包括四大流程：

1）經(jīng)營流程。收集市場信息，進(jìn)行市場分析，完成合同談判和經(jīng)營報價。

2）工程項目管理流程。支持船舶修理工程的計劃和執(zhí)行，完成生產(chǎn)各種資源的配置和調(diào)度，管理和監(jiān)督生產(chǎn)執(zhí)行。包括工程計劃和預(yù)算、各項工程作業(yè)管理、質(zhì)量管理和安全管理，以及工程完工后的工程結(jié)算及成本預(yù)算。

3）客戶服務(wù)流程。為公司的客戶提供各種服務(wù)。

4）生產(chǎn)輔助流程。對公司設(shè)備、物料、動力及工藝技術(shù)等資源進(jìn)行管理，為生產(chǎn)提供物資資源和技術(shù)保證；

業(yè)務(wù)輔助流程主要為核心業(yè)務(wù)流程提供輔助支持，主要包括四大流程：

1）人力資源管理流程。完成人力資源需求分析、招聘、培訓(xùn)、考核等，為生產(chǎn)提供人力資源保證。

2）財務(wù)管理流程。完成帳務(wù)處理和財務(wù)核算，同時要及時完成單船成本的即時核算、車間成本的核算、根據(jù)設(shè)備和物料需求安排資金等。

3）行政后勤管理流程。完成各種行政、后勤事務(wù)的處理，為生產(chǎn)提供服務(wù)。

4）戰(zhàn)略管理流程。完成公司戰(zhàn)略的制訂、各項職能計劃的制訂和實施。

同時，上述流程之間存在著密切的信息交流，從而形成一個整體。

3.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

修船企業(yè)信息化管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)可從下至上分為四個層次：

1）基礎(chǔ)設(shè)施層

基礎(chǔ)設(shè)施層是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，是支撐整個系統(tǒng)運行的網(wǎng)絡(luò)、硬件及系統(tǒng)軟件。它主要包括網(wǎng)絡(luò)體系（用于構(gòu)建局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)和INTERNET接入的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備）、各種硬件（服務(wù)器、存儲設(shè)備、客戶機(jī)、以及打印機(jī)、掃描儀等外部設(shè)備）以及系統(tǒng)軟件（操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等），沒有這些基礎(chǔ)設(shè)施，就無法開發(fā)和運用各種應(yīng)用系統(tǒng)。

2）信息資源層

信息資源層是信息化建設(shè)的重點，各應(yīng)用系統(tǒng)運行之后將產(chǎn)生大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理、利用，實現(xiàn)公司信息資源的共享，是信息資源層的主要目標(biāo)，信息資源層主要包括各個業(yè)務(wù)庫和檔案庫。

3）應(yīng)用層

應(yīng)用層包括若干個應(yīng)用系統(tǒng)，它們是信息化建設(shè)的最終結(jié)果，按照公司業(yè)務(wù)流程進(jìn)行劃分，完成各項業(yè)務(wù)處理，支持公司的業(yè)務(wù)運作、管理和決策。

4）表現(xiàn)層

是整個系統(tǒng)對外展現(xiàn)的平臺，包括面向內(nèi)部員工的辦公自動化系統(tǒng)、以及面向外部用戶的公司外部網(wǎng)站。

4.選型原則

平臺選型首先要考慮實際應(yīng)用環(huán)境及應(yīng)用需求，其次要考慮作為平臺的軟硬件產(chǎn)品的功能與性能，第三要考慮國際國內(nèi)發(fā)展的主流趨勢，第四要考慮總體設(shè)計人員可能采取的技術(shù)策略與實現(xiàn)手段，最后還要考慮公司投資能力及專業(yè)人員的技術(shù)支持水平?？偟膩碚f，系統(tǒng)平臺選型應(yīng)遵循下列準(zhǔn)則：

1）主流性，系統(tǒng)平臺的選擇符合技術(shù)發(fā)展的方向；

2）成熟性，選擇成熟可靠的系統(tǒng)平臺；

3）先進(jìn)性，選擇的系統(tǒng)平臺是先進(jìn)的，在相當(dāng)長的時間內(nèi)不會被淘汰；

4）實用性，要確實能夠滿足實際應(yīng)用的需要；

5）可擴(kuò)性，在系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大的情況下能擴(kuò)展系統(tǒng)的性能；

6）經(jīng)濟(jì)性，考慮是在有限的資金條件下選擇系統(tǒng)平臺。

5.結(jié)束語

由于修船企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動是多部門多專業(yè)的復(fù)雜活動，導(dǎo)致修船管理流程相對復(fù)雜并且不規(guī)范，要解決上述問題，就必須借助系統(tǒng)的信息化手段規(guī)范管理流程。修船企業(yè)管理系統(tǒng)的設(shè)計是一個復(fù)雜的工程，在分析和設(shè)計時應(yīng)基于低本高效的原則，同時充分考慮修船行業(yè)的特殊性來實施，同時，系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式在總體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，還要根據(jù)各個公司的具體情況進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計。一個優(yōu)秀的信息管理系統(tǒng)能夠有效的實現(xiàn)信息及時共享及有效利用，達(dá)到合理安排生產(chǎn)及降本增效的目的。本文通過對修船信息化管理系統(tǒng)的淺析，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)系統(tǒng)建設(shè)提供些許借鑒及幫助。

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