導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通安全設(shè)施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施 影響 措施

1 交通標(biāo)志、標(biāo)線對交通安全的影響

交通標(biāo)志、標(biāo)線在整個交通安全設(shè)施當(dāng)中起著非常重要作用，交通標(biāo)志要使交通參與者在很短的時間內(nèi)就能看到、認(rèn)識并完全明白它的含義，而采取正確的措施，因此交通標(biāo)志必須具有較高的良好的易讀性、顯示性和廣泛的公認(rèn)性，為了獲得這樣的效果，標(biāo)志的設(shè)計應(yīng)該從顏色、形狀、圖形符號三個方面進(jìn)行正確的選擇。

1.1交通標(biāo)志對交通安全的影響

（1）各種交通標(biāo)志的尺寸設(shè)計比需和設(shè)計的速度相匹配，確保標(biāo)志醒目，這樣可以減少駕駛員的反應(yīng)時間。（2）如果選擇不恰當(dāng)?shù)闹Ъ芙Y(jié)構(gòu)型式時，不能提高道路的視覺空間，美化路容路貌，也不能為駕駛?cè)藛T提供一個最佳的視覺效果，（3）當(dāng)標(biāo)志版面內(nèi)容中的高度、漢字間距及顏色、邊距、最小行距、筆劃粗度不恰當(dāng)時，會影響駕駛員的視認(rèn)性，從而不能為他們提供良好的視覺誘導(dǎo)作用。（4）版面反光材料的選擇是版面設(shè)計中的重要組成部分，反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和應(yīng)用場合，又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系，這樣才能保證在夜間能很好的視認(rèn)版面中的交通信息。（5）如果標(biāo)志版面局部產(chǎn)生扭曲不平或者坑凹、凸起都會造成標(biāo)志在燈光或陽光照射下不規(guī)則反光，會影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。應(yīng)提高標(biāo)志版面的平整度，提高標(biāo)志的視認(rèn)效果。（6）當(dāng)結(jié)構(gòu)物、照明燈柱、外場設(shè)備與交通標(biāo)志之間的協(xié)調(diào)關(guān)系不恰當(dāng)時，會造成各種設(shè)備、設(shè)施之間的矛盾，這樣既不能保證必要的交通信息，又會引起了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。

1.2交通標(biāo)線對交通安全的影響

交通標(biāo)線不僅有著美化道路的效果，同時對車流的導(dǎo)流也起到了重要的作用，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保與路面有足夠的附著力、與道路線形相一致、線形流暢，同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用。交通標(biāo)線對交通安全的影響有以下四方面：

（1）當(dāng)交通標(biāo)線與路面之間的附著力不夠時，就會出現(xiàn)標(biāo)線脫落等現(xiàn)象，從而造成駕駛員在夜間行駛時視線誘導(dǎo)不連續(xù)，從而可能會導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。（2）當(dāng)交通標(biāo)線測量放樣的精度不夠精確時，可能會導(dǎo)致側(cè)面分道行駛的車輛發(fā)生相撞，從而引發(fā)交通事故。（3）當(dāng)使用質(zhì)量不合格的撒布時，會導(dǎo)致沉降量難以控制、灑布不均等，從而會大大降低了夜間的反光效果。（4）當(dāng)交通標(biāo)線厚度不均勻、邊緣不整齊，毛邊開裂、有氣泡時，會影響反光標(biāo)線在夜間的清晰程度，可能會導(dǎo)致道路安全事故的發(fā)。

2 隔離設(shè)施對交通安全的影響

目前，隔離柵作為保證公路行車快捷、安全的一種有效手段，其美觀性、易維修性以及牢固性等各項指標(biāo)已經(jīng)越來越受到廣大使用者的重視。在高等級的公路上，隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。隔離柵是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，線形是否平順，在很大程度上影響到公路的整體效果。當(dāng)隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、溶為一體時，會使駕駛員在公路上行駛時，感覺到視覺上的壓抑。從目前已經(jīng)竣工通車的公路上來看，經(jīng)常會出現(xiàn)由于隔離柵強(qiáng)度較差而時有被盜現(xiàn)象發(fā)生，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。

3 防炫設(shè)施對交通安全的影響

防眩設(shè)施的主要作用是避免對向車光造成的眩光，保證夜間行車的安全。防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施。人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。在道路交通設(shè)施當(dāng)中防炫設(shè)施主要分為三類，也就是防炫網(wǎng)、防炫板和植樹，其中防炫板在道路交通當(dāng)中應(yīng)用的最為廣泛，主要是由于防炫板既能夠能有效的遮擋對向車輛前照燈的炫光，用水還可以很好滿足車輛行駛的橫向通視方面的要求，對駕駛員的心理影響比較小，能看清楚駕駛室的斜前方。由于現(xiàn)在一些地方選擇防炫類型的格式時，使用的防炫設(shè)施比較單一，在防炫設(shè)施設(shè)置的時候沒有根據(jù)道路交通的實際需要。在使用防炫板的時候防炫高度、板寬、間距和遮光角等達(dá)不到設(shè)計要求，可能會對駕駛員的心理和視野造成一定的影響，容易引起交通事故的發(fā)生。

4 護(hù)欄對交通安全的影響

防撞護(hù)欄的形式按剛度的不同分為剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄。水泥混凝土墻式護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)，纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式。這種護(hù)欄形式美觀，視線誘導(dǎo)效果差，但是在車輛行駛時沒有壓迫感，適用于一般對景觀要求高、大型車占有率較小、低交通量的公路。半剛性防撞護(hù)欄是利用橫梁、立柱、土基的變來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減小事故造成的損失。半剛性防撞護(hù)欄對交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下四個方面：（1）精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁由連接螺栓固定于立柱上，并通過拼接螺栓相互拼接。波形梁的安裝是難度最大、也是最關(guān)鍵的一個施工環(huán)節(jié)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后，全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時，方可最后擰緊螺栓。只有確保防撞護(hù)欄線形流暢，令人賞心悅目，才能有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，提高行車的舒適性，并為駕駛員提供良好的視覺誘導(dǎo)。若出現(xiàn)局部凹凸，必然影響線形平順，從而增加道路交通事故率。（2）防撞護(hù)欄的立柱安裝應(yīng)符合質(zhì)量要求。立柱安裝位置應(yīng)與道路線形相協(xié)調(diào)，并且嚴(yán)格按照設(shè)計圖和放樣位置安裝。在開挖法埋設(shè)立柱時，回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土，并應(yīng)用良好材料分層夯實（每層厚度不得超過10cm）。否則，如鋼板強(qiáng)度過低或過高、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會影響交通安全；（3）防撞護(hù)欄的放樣應(yīng)以道路中心線為基準(zhǔn)。防撞護(hù)欄的放樣不能以土路肩外側(cè)為參照物進(jìn)行放樣，這樣由于土路基在施工中寬度不均勻一致，會影響立柱線形的精度，從而導(dǎo)致立柱的線形與路線走向不協(xié)調(diào)，影響交通安全。

5 結(jié)語

交通安全設(shè)施的設(shè)置是整個交通工程設(shè)施中必不可少的一部分，在各種安全設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃時一定要在規(guī)范規(guī)定下選擇合適位置、確定其合理規(guī)模及施工工藝，并注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，以確保公路交通的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和快速。

參考文獻(xiàn)：

[1]矯書靜等.交通安全設(shè)施對交通安全的影響分析[J].北方交通，2008.

篇2

    入的加大,各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是,在公路數(shù)量增加的同時,復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項:道路的幾何設(shè)計、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計,而其中,前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素,所以,在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計時,提高對公路安全設(shè)施的設(shè)計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

    雖然,在公路建設(shè)構(gòu)成上,公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進(jìn)行彌補(bǔ),最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實際的使用中充分發(fā)揮這些作用,就要在設(shè)計時充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素,并因地制宜的進(jìn)行設(shè)計。

    由此可見,公路道路安全設(shè)施的設(shè)計也是公路設(shè)計的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一,那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計的技術(shù)對策提出一些建議。

    在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計時,設(shè)計者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計者明確設(shè)計目的和所涉及路段的路況,采用恰當(dāng)?shù)?、綜合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標(biāo)志為先導(dǎo),使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛,并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能;而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主,用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進(jìn)入行駛范圍,還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

    2. 發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

    2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢與特點(diǎn)

    熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標(biāo)示,發(fā)光標(biāo)志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用,其主要優(yōu)勢與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性,其識認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍;其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢,不僅能夠節(jié)省能耗,還能夠提供行車的安全系數(shù);發(fā)光標(biāo)志總的來說是不影響交通標(biāo)志的反光;最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準(zhǔn)備,從而大大提高規(guī)環(huán)保價值勸能力?？偟膩碚f,發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價值,同時具有環(huán)保與管理價值。

    2.2路用反光設(shè)施的選用原則

    首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn),選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù);不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品,做到有針對性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

    3. 標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計

    3.1標(biāo)志

    交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車輛提供準(zhǔn)確適時地信息,標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過村莊時,需要設(shè)置村名標(biāo)志,將村名標(biāo)志置于中心路段,且標(biāo)志版制作成雙面版,對一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志,而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。

    3.2標(biāo)線

    標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通,規(guī)范行為與秩序,同時還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流,從某種程度上來說, 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下,容易跨線行駛,進(jìn)而影響到對向車道的安全,所以在實際的設(shè)計過程中,應(yīng)當(dāng)設(shè)計成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道,做到安全行駛。 3.3輪廓標(biāo) 輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危

    險路段的位置。車輛在夜間行駛時,需要一定的通視距離,來了解道路前方的道路線形及方向,由于車輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導(dǎo)其視線,輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義,其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實際的交通工程設(shè)計中,要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計中的一個重要的安全保障設(shè)施,二級公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米,且依據(jù)實際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計輪廓標(biāo)布設(shè)時,要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理,進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性,確保平滑過渡。

    4.護(hù)欄及限速設(shè)置

    4.1護(hù)欄設(shè)置

    護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛沖出路外,誘導(dǎo)駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說,常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄,在實際交通工程設(shè)計中,要具體問題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄,這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外,所以在實際的交通工程設(shè)計中,要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實現(xiàn),增強(qiáng)安全性;最后如果對一些等級較高的道路,由于車輛的行駛的速度較快,設(shè)置相應(yīng)防撞等級的防護(hù)欄也顯得很有必要。

    4.2限速設(shè)置

    目前在實際交通工程的建設(shè)中,一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),比如假如全幅路段的設(shè)計時速為每小時一百千米的話,半幅路段的設(shè)計時速每小時最多八十千米,在設(shè)計的設(shè)計過程中,假如只依據(jù)道路等級設(shè)置每小時一百千米的話,在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性,同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說,靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況,應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況,適當(dāng)?shù)夭捎脛討B(tài)的限速標(biāo)志。

    結(jié)束語

    總之,隨著我國交通事業(yè)的日新月異,交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜,交通工程安全問題受到了社會越來越多的關(guān)注,在實際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計中要對標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計,充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境,真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

    參考文獻(xiàn):

    [1] 劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設(shè)施景觀化設(shè)計思路.中外公路.2009,01.

篇3

關(guān)鍵詞：交通安全；公路標(biāo)識；類型；標(biāo)線

中圖分類號：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

為了提高交通安全運(yùn)行的能力，我國交通建設(shè)部門綜合考慮公路周圍環(huán)境、車輛、行人、能源等因素，在公路建設(shè)中配備了很多安全設(shè)施，本文針對公路建設(shè)中各種安全設(shè)施進(jìn)行探討，分析了這些安全設(shè)施對保障行車安全所發(fā)揮的作用。

1、公路的標(biāo)識

在行車過程中，公路標(biāo)識在保障行車安全中發(fā)揮了重要作用。利用公路上設(shè)置的各種標(biāo)識，人們可以明確的獲知公路上路況信息、交通警示、天氣情況等各種信息，為行車人員提供參考，及時做出判斷，同時在必要時候還可以起到引導(dǎo)車流的作用。通常情況下，交通標(biāo)識安設(shè)于道路兩側(cè)或道路上方，以符號、文字或圖形等方式將交通禁令、交通指示、交通警告以直觀的展示給駕駛員。交通標(biāo)識屬于交通管理設(shè)施，可調(diào)節(jié)、控制及傳遞道路信息情況，并可有效的提高行車效率和公路安全性。公路標(biāo)識分為兩種類型，一種是可變信息標(biāo)識，可根據(jù)需要隨時顯示各個路段的信息情況;另一種是固定標(biāo)識，是利用文字、符號、圖形等形成的交通指示牌。

（1）可變標(biāo)識

為使駕駛員能夠盡快了解前方路段信息情況，應(yīng)在各個互通式立交往高速公路前1km處設(shè)立可變標(biāo)識?？勺儤?biāo)識包括兩種，一種為可變限速標(biāo)識，其通過實時的數(shù)據(jù)向駕駛員反映前方路段行車速度限制范圍;另一種是可變情報標(biāo)識，其通過各類圖形及文字，向駕駛員反映前方路段的各項信息情況。

（2）固定標(biāo)識

固定標(biāo)識除包括非移動標(biāo)識外，同時也包括某些可供公路養(yǎng)護(hù)工作及公路施工使用的可移動標(biāo)識。常見固定標(biāo)識如下。

輪廓標(biāo)識：可起到危險提示的作用，其通常設(shè)立于路段護(hù)欄上，向駕駛員提示該路輪廓，防止因駕駛員一時不察而引發(fā)安全事故。

車道標(biāo)識：在高速公路上起著提示及防止出現(xiàn)道路違規(guī)現(xiàn)象的作用，通常每10km設(shè)立車道標(biāo)識，對該路段超車道與行車道位置作出標(biāo)明，使駕駛員根據(jù)路線行車。

導(dǎo)向標(biāo)識：在高速公路上起著提示前方路段名稱、方向、出口及距離等引導(dǎo)作用，因而其設(shè)立位置應(yīng)以明顯、可提前引起駕駛員注意為前提，一般設(shè)立于互通式立交處。(4)車距標(biāo)識，起到防止高速公路發(fā)生追尾事故的作用，通常每5km設(shè)立一處，提示駕駛員根據(jù)時速控制車間距離。

2、高速公路的標(biāo)線

標(biāo)線是用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導(dǎo)交通的管理設(shè)施。高速公路的標(biāo)線主要有:車道分界線、邊緣線、導(dǎo)流線和出入口標(biāo)線。標(biāo)線屬于交通管理設(shè)施，其運(yùn)用涂料，將各類可用于控制和引導(dǎo)交通的文字、符號、箭頭等繪制于路面上。高速公路的標(biāo)線主要有四種。

車道邊緣線：起著警示作用，用于向駕駛員提示一般行車道與超車道的邊界線。車道邊緣線一般外側(cè)線為白色實線，而內(nèi)側(cè)則通常使用黃色實線。為提高標(biāo)線的夜間可視度，車道標(biāo)線應(yīng)使用熱熔反光漆，以使駕駛員能夠在夜間區(qū)分車道。

出入口標(biāo)線：起到提供給穿流于匝道的車輛安全交匯地點(diǎn)的作用，一般為白色實線，通常被應(yīng)用于互通式立交與主線的三角地帶。

車道分界線：通過將車道劃分為一般行車道和超車道，起到了車流量分流作用，降低公路阻塞機(jī)率。

導(dǎo)流線：通常以黃色斑馬線的形式應(yīng)用于高速公路的雙向行駛的匝道當(dāng)中，提示駕駛員應(yīng)根據(jù)標(biāo)定在指定路線行駛，不可出現(xiàn)壓線或是越線等違規(guī)行駛行為。

3、隔離柵和護(hù)欄

（1）隔離柵

隔離柵可起到防止人或動物闖進(jìn)高速公路，防止安全事故發(fā)生的作用，同時還起到對高速公路用地進(jìn)行標(biāo)注，預(yù)防非法占地的作用。隔離柵一般設(shè)立于道路兩側(cè)，使用鋼板擴(kuò)張網(wǎng)或是金屬網(wǎng)。若位于多人路段，則為了防止隔離柵被人為破壞或是牲畜穿過，繼而引發(fā)交通安全事故，應(yīng)使用刺網(wǎng)。

（2）護(hù)欄

護(hù)欄可起到預(yù)防某些失控車輛沖入人行道或是穿過分隔帶進(jìn)入反方向車道繼而引發(fā)安全事故的作用，護(hù)欄應(yīng)能承受車輛的沖擊力，并可使失控車輛返回原本的車道。根據(jù)剛度不同，護(hù)欄可分為以下3種形式。

半剛性護(hù)欄：通常指梁式護(hù)欄，而梁式護(hù)欄中最為常用的即是波形梁護(hù)欄，其結(jié)構(gòu)為支柱固定型，具備一定程度的韌性與剛性，通過張拉力與彎曲變形性能來緩解失控車輛的沖擊力，不但美觀度高，可誘導(dǎo)視線，且易于更換，應(yīng)用價值較高。

柔性護(hù)欄：通常指纜索護(hù)欄，其結(jié)構(gòu)是對數(shù)條纜索施加預(yù)應(yīng)力，而后將數(shù)條纜索固定于支柱。纜索護(hù)欄通過纜索的拉應(yīng)力來緩解失控車輛的沖擊力，不但無壓迫感，還具有美觀性，然而其價格較高，且視線誘導(dǎo)差，故使用率較低。

剛性護(hù)欄：通常指水泥混凝土墻式護(hù)欄，其結(jié)構(gòu)為斷面形態(tài)的水泥混凝土墻，穩(wěn)固性、安全性極高，通過吸收沖擊力來阻止失控車輛，避免二次安全事故的發(fā)生，且損壞率低，不必投入過多維護(hù)費(fèi)用，然而其對車輛破壞程度較大，增加了行車壓迫感。

4防眩設(shè)施

車輛在夜間行駛時，相向行駛的車輛燈光將發(fā)生眩光作用，對駕駛員視野造大影響，極易引發(fā)安全事故，而防眩設(shè)施即是為了避免出現(xiàn)這一情況而設(shè)立的。防眩設(shè)施通常設(shè)立于道路分隔帶，包括防眩網(wǎng)、生物防眩及防眩板等。其具有兩種作用，一種是在保證駕駛員橫向通視的前提下利用設(shè)施中的寬度部分遮擋其車前燈光束，為部分遮光;另一種則是完全遮光，以車輛燈光完全無法照射車道或是照射時不會發(fā)生眩目為目的，利用橫向分離實現(xiàn)。對于交通工程而言，安全設(shè)施的設(shè)立是其不可分割的部分，也是保障交通安全的有力保證。作為綜合性質(zhì)較強(qiáng)的一項系統(tǒng)，交通安全對于交通工程起著關(guān)鍵性作用，不但可避免事故發(fā)生，還可有效提高公路的運(yùn)營效益，對交通工程的研究起著不可忽視的作用。

5結(jié)合本人實際工作，對交通安全設(shè)施談兩點(diǎn)體會。

(1)高度重視研發(fā)工作。相關(guān)部門要站在以人為本的角度充分利用科技手段對交通安全設(shè)施的顏色、形狀、大小、材料進(jìn)行研發(fā)。確實把人在車中、車在路上行走時的視覺心理感受考慮進(jìn)去，把交通肇事、把人為損壞安全設(shè)施考慮進(jìn)去，充分考慮惡劣天氣對交通安全設(shè)施的影響，集合以上等一些考慮來研發(fā)交通安全設(shè)施。聲像設(shè)施應(yīng)用到交通安全設(shè)施中效果也一定會不錯。

(2)保持交通設(shè)施完好率。交通設(shè)施的作用前面以作說明，保持交通安全設(shè)施的完好率非常重要，必須建立有效的全程監(jiān)控系統(tǒng)和監(jiān)管機(jī)制，必須建立快速反應(yīng)的路政隊伍，必須建立愛崗敬業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊伍。

6、結(jié)語

經(jīng)過近幾年的交通建設(shè),目前我國交通安全設(shè)施日趨完善,效果也得到不同程度的檢驗。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境,如何更好地提高服務(wù)、減少事故,如何更好地在設(shè)計施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)?；?節(jié)約化,是廣大交通設(shè)施從業(yè)人員不斷努力的方向。

參考文獻(xiàn)

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[2]胡娟娟,范贏,王曦光,賈成賀,梁剛.淺談交通標(biāo)志施工質(zhì)量的控制[J].北方交通,2008,7:33-34.

篇4

【關(guān)鍵詞】安全；護(hù)欄；設(shè)置

引 言

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點(diǎn)在國民經(jīng)濟(jì)中已確定了其重要位置，同時隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量、高速度二大優(yōu)勢。但也逐漸暴露了安全性的問題，如何保證在大流量、高速度的前提下保障行車安全，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，是當(dāng)前急需解決的首要問題。

交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，是公路上必不可少的設(shè)施，它對減輕事故的嚴(yán)重度，排除各種縱、橫向干擾，發(fā)揮公路的效能，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強(qiáng)道路景觀等起著重要的作用。

交通安全設(shè)施包括：安全護(hù)欄及相應(yīng)的防撞緩沖設(shè)施，交通標(biāo)志、標(biāo)線及突起路標(biāo)、護(hù)欄、隔離欄、防眩設(shè)施、道路照明設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施等。由于交通安全設(shè)施可以為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員視覺性的傷害，因此各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。近年來，我國修建的高等級公路設(shè)施發(fā)展比較迅猛，在各大高速公路上都安裝了這些基礎(chǔ)安全設(shè)施，對保障道路交通安全，提高運(yùn)輸效益起到了良好的作用。

1、高速公路的標(biāo)志

交通標(biāo)志是將交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化地表示出來，設(shè)置于路側(cè)或道路上方的交通管理設(shè)施。應(yīng)根據(jù)公路的設(shè)計速度決定設(shè)計其標(biāo)志的大小尺寸和指路標(biāo)志的文字高度。

高速公路的標(biāo)志有導(dǎo)向標(biāo)志、車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，是以一定的形式對交通實施調(diào)節(jié)、控制或傳遞有關(guān)道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運(yùn)輸效率有著非常重大的作用。交通標(biāo)志設(shè)置的目的是為道路使用者提高明確、準(zhǔn)確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行駛的視覺效果。結(jié)合道路的交通特點(diǎn)，標(biāo)志設(shè)置的原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，并強(qiáng)化對車輛的引導(dǎo)作用，合理引導(dǎo)車流，以充分發(fā)揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。

標(biāo)志分為固定標(biāo)志和可變信息標(biāo)志兩種。固定標(biāo)志是由固定圖形、符號和文字繪制而成的指示牌，包括導(dǎo)向標(biāo)志、車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、輪廓標(biāo)志以及一些施工、養(yǎng)護(hù)路段使用的可移動標(biāo)志等?？勺儤?biāo)志可隨時根據(jù)路段的不同情況而顯示不同的信息，包括可變情報標(biāo)志和可變限速標(biāo)志。

2、高速公路的標(biāo)線及路鈕

2.1 標(biāo) 線

高速公路的標(biāo)線是用涂料將各種線性、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導(dǎo)交通的管理設(shè)施。高速公路的標(biāo)線主要有：車道分界線、邊緣線、導(dǎo)流線和出入口標(biāo)線。交通標(biāo)線寬度和顏色應(yīng)符合現(xiàn)行5道路交通標(biāo)志和標(biāo)線6（GB5768）的規(guī)定。為了滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的安全性，高速公路大都采用熱熔型反光標(biāo)線。

2.2 路鈕（突起路標(biāo)）

路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導(dǎo)或告知司機(jī)道路輪廓或道路前進(jìn)方向的裝置，它可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類。路鈕一般配合路面油漆、熱熔標(biāo)線使用或以模擬路面標(biāo)線的形式獨(dú)立使用。路鈕在不良?xì)夂蛳潞铜h(huán)境下能有效保證司機(jī)的視認(rèn)性。

3、護(hù)欄和隔離柵

3.1 護(hù) 欄

護(hù)欄碰撞條件的原則是：1滿足當(dāng)前公路交通實際情況，確保85%以上失控車輛不會越出、沖斷或下穿護(hù)欄。2“以人為本“降低事故的嚴(yán)重度及減少二次事故的發(fā)生。3經(jīng)濟(jì)適用。4根據(jù)確定的護(hù)欄碰撞條件設(shè)計的護(hù)欄結(jié)構(gòu)應(yīng)通過實車碰撞試驗的驗證。

公路上設(shè)置的護(hù)欄是一種安全設(shè)施，但護(hù)欄也是一種障礙物，設(shè)置護(hù)欄受到適用性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境限制和交通管理約束等一些因素影響。只有通過對事故嚴(yán)重度的分析，確定設(shè)置護(hù)欄的原則和標(biāo)準(zhǔn)，才能獲得最大的安全性和最佳的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)美國的調(diào)查，在提供路側(cè)安全距離的路段，所有駛出路外的車輛中有80%的失控車輛都能恢復(fù)安全行使。

公路護(hù)欄一般分為三種類型：柔性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄及剛性護(hù)欄。柔性護(hù)欄一般指的是纜索護(hù)欄，它在受到碰撞后，由于變形較大，因此對車輛和成員的傷害最小。半剛性護(hù)欄一般指梁式護(hù)欄，它是剛?cè)嵯嗉妫哂休^強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，對車輛和成員的傷害相對較大。剛性護(hù)欄指的是水泥混凝土護(hù)欄，它被撞后幾乎不變形，但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時，對車輛和成員的傷害較大。

3.2 隔離柵

隔離封閉設(shè)施是防止人和動物隨意進(jìn)入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現(xiàn)象產(chǎn)生的基礎(chǔ)設(shè)施。隔離封閉設(shè)施可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全和運(yùn)行特征得以充分發(fā)揮。

隔離封閉設(shè)施包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。隔離柵的高度應(yīng)以成人高度為參考值，以距地面高1.5-1.8 m為宜，橋梁護(hù)網(wǎng)以距橋面高1.8-2.1 m為宜。

4、輪廓標(biāo)和防眩設(shè)施

一般在行車時，司機(jī)的視線是以路旁地帶，具有良好識別線的總算表面和平行于車行道的各種線束判定道路的行進(jìn)方向。特別是在夜間、雨天、大霧、路上有積雪等不良?xì)夂驐l件時，路面標(biāo)線可能不清楚，司機(jī)對視線誘導(dǎo)設(shè)施的需求就更迫切。

防眩設(shè)施一般設(shè)置于中央分隔帶上，主要是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發(fā)生交通事故。防眩設(shè)施有防眩板、防眩網(wǎng)和生物防眩三種。

結(jié) 語

高速公路的交通安全設(shè)施的設(shè)置是對高速公路交通的安全、有序準(zhǔn)確、快速的有力保證，是整個交通工程各項設(shè)施中必不可少的一部分。目前交通安全設(shè)施的應(yīng)用，正朝著國際統(tǒng)一化和新型材料的研究應(yīng)用方向發(fā)展。各種安全設(shè)施在規(guī)劃時應(yīng)注意相互的配合、協(xié)調(diào)。高速公路工程是一項綜合性的系統(tǒng)，對交通安全起著非常重要的作用，而交通安全是保障高速公路安全運(yùn)營，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的重要方面，因此，交通安全設(shè)施的研究和應(yīng)用非常必要，必將會造福于人類。

參考文獻(xiàn)

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篇5

1交通安全設(shè)施的種類

1．1高速公路上的標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)牌

行駛在高速公路上我們每隔一段距離都樂意看到一些不盡相同的指示性標(biāo)牌或標(biāo)志，對于正在高速駕駛的人來說這些有著標(biāo)識性的標(biāo)牌是有著十分重要的意義的，它能夠?qū)Ⅰ{駛者根據(jù)一定的規(guī)則與順序，引導(dǎo)他們安全并有序地通過標(biāo)識的路段，有著十分關(guān)鍵的促進(jìn)作用。而在駕駛車輛的過程中也會常常看到一些有著不同的顏色與寬窄的道路交通標(biāo)線，而這些標(biāo)線的作用是為了保證車輛駕駛者突然遇到緊急的狀況時可以很快的處理發(fā)生的事故，并不會妨礙到他人的正常交通運(yùn)行。與此同時，交通標(biāo)線還能實時的提示駕駛者不要忘記規(guī)定越線或者壓線，減少交通事故的發(fā)生幾率。

1．2安全防護(hù)隔離柵

公路上的安全防護(hù)欄所規(guī)定的高度一般是為了人或者動物橫跨馬路，以及車輛若是失去控制，就可以安全、減速地停止，還不違法的占用交通道路的用地。現(xiàn)如今，我國的大部分公路安裝的都是波形的半剛性隔離防護(hù)欄，這種防護(hù)欄有著操作簡單、柔韌兼并以及容易維修的優(yōu)點(diǎn)。一個好的交通防護(hù)欄在一定程度上也能保障道路交通參與者的生命財產(chǎn)安全，因此也是有著十分重要的地位。

1．3聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管設(shè)施

在公路上是安裝著監(jiān)控設(shè)備等必要的監(jiān)管設(shè)施。這種設(shè)施能夠給與車輛駕駛者一種提醒，在一定程度上抑制可駕駛者不良的駕駛習(xí)慣，監(jiān)督其駕駛行為，避免因人為的不良影響造成交通事故的發(fā)生。由于這些監(jiān)管的設(shè)施是連接網(wǎng)絡(luò)的，因此能使信息得到十分及時的傳輸，若是在某一個地段發(fā)生了交通事故，信息的傳輸就能避免那個地段發(fā)生二次事故，就能使人員傷亡以及損失的財產(chǎn)得到有效的減少。

2交通安全設(shè)施施工要點(diǎn)

2．1交通標(biāo)志的施工要點(diǎn)、存在的問題以及解決方法

在建設(shè)標(biāo)志性的施工項目的過程中，可以說其中最強(qiáng)烈的特點(diǎn)就是分布的范圍十分廣泛并且在整體上來說也有著很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)與較多的類型，因此，這種類型的工程在進(jìn)行施工之前，就得要求專業(yè)人員考察施工的現(xiàn)場，確保施工圖紙與施工現(xiàn)場沒有任何問題才可以確定開始施工，這樣做能夠在一定的程度上將因周圍的環(huán)境對施工造成不利的影響減到最小程度。而在施工的過程中，要給發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)問題的樁號上進(jìn)行與之相應(yīng)的標(biāo)注，同時在進(jìn)行施工圖紙的設(shè)計時也要詳細(xì)考察要設(shè)計的內(nèi)容，要做到不脫離實際從實際出發(fā)。若是要建設(shè)標(biāo)志性過程時，要對選擇的標(biāo)志進(jìn)行前后左右的詳細(xì)觀察，確保其周圍不存在阻礙物以及壓線纜等，并要充分考量地理位置的選取，詳細(xì)分析周圍是否可能會有影響的因素產(chǎn)生，這樣做是為了避免在出現(xiàn)問題的時候束手無策，從而導(dǎo)致工程不順利等問題，要將問題盡可能地扼殺于搖籃中。而在建設(shè)交通標(biāo)志時要注意:首先，要開挖互通的立交區(qū)段時，要注意當(dāng)?shù)乇容^多的管線與電纜等，要做好開挖工作的安全管理，不要使周圍的管線與電纜遭到破壞。其次，在進(jìn)行挖掘基坑時，要把材料準(zhǔn)確運(yùn)送到指定的施工現(xiàn)場，與此同時，要保證基坑排水良好，以及要采取建立工程師已經(jīng)批準(zhǔn)的排水方法與措施。再次，在進(jìn)行建設(shè)標(biāo)志性工程時，必須要嚴(yán)格地以施工的圖紙以及城市的建造要求來控制與之響應(yīng)的邊坡比例與距離。最后，在進(jìn)行混凝土施工時，要正確預(yù)埋地腳螺栓以及基地法蘭盤，特別是在進(jìn)行調(diào)整角度與預(yù)埋位置燈等工作時，做好有關(guān)的施工管理與控制。

2．2交通標(biāo)線的施工要點(diǎn)、存在的問題以及解決方法

在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工時，施工的速度以及施工的溫度都會對整個交通安全設(shè)施的建設(shè)帶來十分關(guān)鍵的影響，施工的工作人員建設(shè)交通標(biāo)線時要對建造各種類型的標(biāo)線知識熟悉掌握，要確保自己明確標(biāo)線的常規(guī)知識，特別是在施工開始之前，就要做好檢測整個過程的中溫度、濕度、施工設(shè)備的控制是否完善，并要確保其達(dá)到了既定的要求之后才能夠?qū)⒐こ陶嬲膶嵤┫氯ィ@樣做是為了讓交通標(biāo)線的施工狀態(tài)處于比較理想的環(huán)境中，保證順利運(yùn)行整個交通系統(tǒng)。然后在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工時仍容易出現(xiàn)施工的設(shè)備調(diào)試以及搭配的涂料不合理的問題出現(xiàn)，這些問題會導(dǎo)致在涂抹交通標(biāo)線的工作中，涂料變得不平整與產(chǎn)生氣泡等，給城市交通標(biāo)線辨識程度帶來不好的影響，若是在工程的后期便投入交通運(yùn)行使用，就很有可能造成人們錯誤的認(rèn)識交通標(biāo)志，容易導(dǎo)致發(fā)生交通事故。當(dāng)然或出現(xiàn)這種問題的主要原因就是原本質(zhì)量就很差的涂料本身、沒有控制好施工的溫度以及路面的結(jié)構(gòu)等主要因素。由此可見，在進(jìn)行交通標(biāo)線施工時，一定要選擇良好的涂料質(zhì)量、控制施工溫度以及路面的結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行嚴(yán)格的管理，并要選擇一個比較適合的天氣進(jìn)行運(yùn)行工作，還可以將標(biāo)線施工進(jìn)行完善與改進(jìn)，從而解決路面結(jié)構(gòu)的問題，在我國現(xiàn)階段的交通安全設(shè)施建造的過程中都是采用SMA這種結(jié)構(gòu)的形式來使出現(xiàn)毛刺的現(xiàn)象得到有效的減少，并使交通標(biāo)線的施工能夠順利的進(jìn)行。

2．3護(hù)欄的施工要點(diǎn)、存在的問題以及解決方法

一定要在施工圖紙要求的基礎(chǔ)上嚴(yán)格的進(jìn)行護(hù)欄的立柱放樣工作，在進(jìn)行護(hù)欄建造的過程中，也要以路橋工程提供的相關(guān)的路基中心、基準(zhǔn)標(biāo)高等為基礎(chǔ)，將橋梁與通道都作為一個控制的點(diǎn)，將與之有關(guān)的經(jīng)緯度測量儀發(fā)揮出最大程度的作用，將間距以及定高準(zhǔn)確確定下來。在護(hù)欄的立柱放樣工作后，要仔細(xì)將每一個立柱樁位周圍的地基狀況詳細(xì)檢查，若是橫向排水的管道和護(hù)欄立柱的位置產(chǎn)生矛盾時，就要調(diào)整立柱的位置，從而改善或是消除這種矛盾以確保建設(shè)護(hù)欄的工程能夠順利的進(jìn)行。在進(jìn)行立柱施工時一般是采用打樁機(jī)進(jìn)行，因此就需要十分精準(zhǔn)的確定立柱的定位，要控制哈珀立柱的位置與深淺程度等，與此同時穩(wěn)固性的控制以及管理也不容忽視，務(wù)必要消除一切阻礙，保證工程能夠順利進(jìn)行。

2．4隔離柵的施工要點(diǎn)、存在的問題以及解決方法

隔離柵的建設(shè)位置一般都是在公路的地界上，這就導(dǎo)致在施工的過程中常常容易產(chǎn)生問題，因此，為了使放樣的精確程度得到有效的保證，就要在開始施工之前就讓土建單位通過全站儀來測量地界，要在進(jìn)行測量之后再使施工精確定位。在進(jìn)行安裝隔離柵的施工之前，就一定要處理選定位置的地勢，清理干凈周圍的雜物并把土地盡可能的壓平實，而對那些地勢比較險峻的地方，就要利用施工來形成一種人造的坡度，使隔離柵可以順著坡向順利施工。

3結(jié)語

篇6

關(guān)鍵詞：高速公路；防眩設(shè)施；服務(wù)設(shè)施

引言

公路幾何線形設(shè)計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路通行能力，造成運(yùn)輸者時間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

1.高速公路的標(biāo)志設(shè)計

交通標(biāo)志是將交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化地表示出來，設(shè)置于路側(cè)或道路上方的交通管理設(shè)施。高速公路的標(biāo)志有導(dǎo)向標(biāo)志、車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，是以一定的形式對交通實施調(diào)節(jié)，控制或傳遞有關(guān)道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運(yùn)輸效率起者非常重要的作用。標(biāo)志分固定標(biāo)志和可變信息標(biāo)志兩種，固定標(biāo)志是由固定圖形，符號或文字繪制而成的指示牌，可變標(biāo)志可隨時根據(jù)路段的不同情況而顯示不同的信息。公路標(biāo)志的作用是：為駕駛員提供有關(guān)路況信息、組織、管理、引導(dǎo)交通的運(yùn)行，提醒駕駛員注意以保證安全。

1.1限速標(biāo)志

在高速公路主線上下行車道右側(cè)每隔5～10km設(shè)置一組，限高速為雙柱式黃底藍(lán)字。由于限低速50kmh，標(biāo)志需文字解釋，因此限低速標(biāo)志板由兩部分組成，上面限速值為圓形，下面文字為矩形。

為了限制車輛進(jìn)入匝道的行車速度，保證行車安全，在高速公路出口匝道右側(cè)也設(shè)置了限速標(biāo)志。限速值根據(jù)匝道的線性設(shè)計而定，并按照標(biāo)志所處的位置不同，分別采用了直徑為1000mm和1200mm的兩種圓形板面。

1.2 車距確認(rèn)標(biāo)志

由于高速公路的車流量大，行車速度高，發(fā)生車輛追尾的交通事故較多。為了提醒駕駛員保持足夠的車距，每約10km設(shè)置一組車距確認(rèn)標(biāo)志。此標(biāo)志一組由五塊組成，它們的排列順序依次為保持車距提示標(biāo)志和0m、50m、100m、200m距離標(biāo)志，板面均為矩形。

1.3 禁止調(diào)頭和禁止駛?cè)霕?biāo)志

為防止車輛在高速公路調(diào)頭逆行，在高速公路上下行車道右側(cè)分別設(shè)置了禁止調(diào)頭標(biāo)志。此標(biāo)志板面為圓形，設(shè)置密度為5～10km一處。

在不完全互通式立交的平面渠化段和高速公路出口，為防止車輛逆行造成交通混亂，設(shè)置了禁止駛?cè)霕?biāo)志。另外，由于此路南端尚為斷頭路，在南端終附近也設(shè)置了禁止駛?cè)霕?biāo)志。

1.4 高速公路出入口標(biāo)志

在互通式立義區(qū)的高速公路出入口處，分別設(shè)有高速公路出口標(biāo)志和入口標(biāo)志。入口標(biāo)志的版面分上下兩部分，上部用白底綠字注明高速公路名稱，下部是綠底白字的入口指示。為了讓駕駛員能從容地駛出高速公路，在出口標(biāo)志前500m、1km和2km處分別設(shè)置了出口預(yù)告標(biāo)志 .在上一互通式立交附近還設(shè)置了下一出口預(yù)告標(biāo)志，給出了距下一出口的里程。

1.5其它標(biāo)志

除上述標(biāo)志外，還設(shè)置了橋名標(biāo)志，服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站標(biāo)志和它們的預(yù)告標(biāo)志，以及指示道路信息的其它標(biāo)志等，這些標(biāo)志均為距形板面。

2.護(hù)欄和隔離柵的設(shè)計

護(hù)欄直接承受失控車輛的撞擊，并使失控車輛恢復(fù)到正常的行駛車道，也就是可防止失控車輛駛出路外和越過中央分隔帶闖入對向車道造成事故。

隔離柵是防止人、畜進(jìn)入高速公路以保證行車安全的一種措施，同時可標(biāo)明路界以防止非法占用高速公路用地的情況發(fā)生。

2.1護(hù)欄

護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。

（1）柔性護(hù)欄一般指纜索護(hù)欄，是一種以多根施加了預(yù)應(yīng)力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu)，完全依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛碰撞，形式美觀，行駛時沒有壓迫感，但視線誘導(dǎo)較差，造價較高，一般不用；

（2）半剛性護(hù)欄一般指梁式護(hù)欄，是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。梁式護(hù)欄有許多種，應(yīng)用最廣泛的為波形梁護(hù)欄。具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換，能誘導(dǎo)視線，外形美觀；

（3） 剛性護(hù)欄一般指水泥砼墻式護(hù)欄，是一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結(jié)構(gòu)，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。這種護(hù)欄安全性高，能有效防止二次事故，本身不易損壞，維修費(fèi)用低，但對車輛行駛有壓迫感，對車輛損壞較嚴(yán)重。

2.2 隔離柵

隔離柵應(yīng)設(shè)置于所有高速公路界及跨線橋兩側(cè)。村鎮(zhèn)等人多路段應(yīng)采用刺網(wǎng)形式以防止人畜穿越和人為破壞，防止車輛在高速通過時產(chǎn)生碰撞，造成不必要的損失。其余路段應(yīng)采用金屬網(wǎng)，鋼板擴(kuò)張網(wǎng)等。

3.防眩設(shè)施

防眩設(shè)施一般設(shè)置于中央分隔帶上，主要作用是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發(fā)生交通事故。防眩設(shè)施有防眩板、防眩網(wǎng)和生物防眩等三種。效果有兩種：一種是通過橫向分離使車輛前照燈的燈光完全照射不到對向車道或照設(shè)到對向車道的光線以不會使觀察者眩目，屬于“全部遮光”。另一種是通過防眩設(shè)施的寬度部分阻擋對向車前燈的光束，屬于“部分遮光”。有效遮擋對向車輛前照燈的眩光，也應(yīng)滿足橫向通視好，能看到斜前方，并對駕駛員心理影響小的要求。如果采用完全遮光，反而縮小了駕駛員的視野，影響駕駛員對對向車道的通視，且形成對駕駛員的壓迫感。所以，防眩設(shè)施應(yīng)采用“部分遮光”的原理，允許部分燈光穿過防眩設(shè)施。

高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置是對高速公路交通的安全、有序、準(zhǔn)確、快速的有力保證，是整個交通工程各項設(shè)施中必不可少的一部分。各種安全設(shè)施在規(guī)劃時應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，路段連接處應(yīng)做好設(shè)施銜接規(guī)劃。

高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)模、交通量大小、車輛組成，統(tǒng)觀全局，在規(guī)范規(guī)定下選擇合適位置、并施在規(guī)劃時應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，路段連接處應(yīng)做好設(shè)施銜接規(guī)劃。高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)模、交通量大小、車輛組成，統(tǒng)觀全局，在規(guī)范規(guī)定下選擇合適位置、并確定其合理規(guī)模。高速公路交通工程是一項綜合性的系統(tǒng)，對交通安全起著非常重要的作用。

4.安全服務(wù)設(shè)施

駕駛員一旦進(jìn)入高速公路，就與外界“隔絕”，到達(dá)目的地之前要在高速公路上行駛很長時間。高速公路在行車道上是嚴(yán)禁隨意停車的，如果因為疲勞而在路肩等非休息的地方貿(mào)然停車休息，則可能招致嚴(yán)重車禍。因此在高速公路上有必要相隔一定距離設(shè)一個供駕駛員和旅客休息的場所。設(shè)施設(shè)計原則：

駕駛員連續(xù)駕駛的原則:在高速公路上能夠連續(xù)、安全駕駛的時間長短因人而異，平均來說在1-1.5小時之內(nèi)，駕駛員尚能保證安全有效地駕駛車輛；（2）車輛連續(xù)用油的原則:汽車油表指示在設(shè)計中一般在燃油警告燈亮?xí)r仍可行駛10-20分鐘，以平均連速90公里/小時計算，可行駛15-30公里，因此服務(wù)區(qū)最大間隔不能超過30公里；（3）駕駛員休息的時間原則:交通量小時車行駛速度快，同樣時間行駛距離長，間隔可大些，交通量大時車行速度慢，同樣時間行駛距離短，間隔可小些；（4）交通流量原則：交通量小時，車行駛速度快，間隔可大些，交通量大時，車行速度慢，間隔可小些。

5.結(jié)語

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機(jī)制，可以提高承包單位的競爭性、危機(jī)感和責(zé)任心，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中，必須大力加強(qiáng)對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制[J]. 交通工程，2008（10）

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關(guān)鍵詞： 農(nóng)村公路；路側(cè)防撞設(shè)施；交通標(biāo)志

中圖分類號：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）16-0102-02

1 概述

公路交通中護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等是為保障行車和行人的安全必須配備的交通安全設(shè)施，它為行人和車輛提供各種警示信息、視線誘導(dǎo)和路側(cè)保護(hù)，并對減輕潛在事故的嚴(yán)重程度，提高道路服務(wù)水平，增強(qiáng)道路景觀等都起著十分重要的作用[8]。對交通安全設(shè)置的配備我國制定了一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范，但我國農(nóng)村公路建設(shè)普遍存在技術(shù)等級較低、建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金缺乏的問題，因此完全按照需求來設(shè)置交通安全設(shè)施是不現(xiàn)實的。為了實現(xiàn)用最小的投入獲得最理想的安全解決方案，在選用和設(shè)置農(nóng)村公路交通安全設(shè)施時應(yīng)當(dāng)根據(jù)農(nóng)村公路的用途、技術(shù)狀況并且結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況來確定。

2 我國農(nóng)村公路交通安全設(shè)施現(xiàn)狀分析

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）（以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）將交通工程安全設(shè)施分為A、B、C、D四個等級，各等級與其適用范圍如表1所示[1]。

我國農(nóng)村公路絕大部分是三級或四級公路，在偏遠(yuǎn)山區(qū)以及經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)還大量存在等外級的農(nóng)村公路，農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)時，通常參照D級標(biāo)準(zhǔn)。然而D級標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定是：視距不良、急彎、陡坡等路段設(shè)置路面標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)標(biāo)；路側(cè)有懸崖、深谷、深溝、江河湖泊等路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；平面交叉口應(yīng)設(shè)置標(biāo)志和必需的交通安全設(shè)施[1]。另外《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定，不論何種等級，在連續(xù)長陡下坡路段，危及運(yùn)行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道，并在下坡前和下坡途中配備相應(yīng)的減速措施[1]。但是農(nóng)村公路相對于等級公路而言，在設(shè)施的材料、形式以及位置的選擇上存在很大的產(chǎn)別，這就導(dǎo)致了實際位置和選用時沒有依據(jù)。為了加強(qiáng)對農(nóng)村公路各個方面的管理，還需要進(jìn)一步針對農(nóng)村公路的實際情況進(jìn)行分析和研究。

3 交通安全設(shè)施的選用及設(shè)置

山區(qū)農(nóng)村公路一般包含大量長下坡路段和單車道路段，同時還存在很多很多危險的路段，如視距不良、寬路窄橋、急彎、傍山險路等，因此，為了保障行車和行人的安全必須設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，如交通標(biāo)志、視線誘導(dǎo)設(shè)施、路測防撞設(shè)施以及標(biāo)線等設(shè)施。但這幾類設(shè)施都存在形式多樣，設(shè)置方式也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的問題，針對農(nóng)村公路特點(diǎn)，以下分別其選用與設(shè)置進(jìn)行分析。

3.1 路側(cè)防撞設(shè)施 完善的路側(cè)防撞設(shè)施能在引導(dǎo)駕駛視線的同時起到一定的防護(hù)作用，給駕駛員提供行車安全感、從而大大降低事故發(fā)生率。由于農(nóng)村公路的危險路段缺少或根本沒有設(shè)置路側(cè)防撞設(shè)施，常常導(dǎo)致事故的發(fā)生[2] [3] [4]。以下從設(shè)置位置、形式選擇兩方面進(jìn)行分析。

3.1.1 設(shè)置位置 由于農(nóng)村公路的設(shè)計一般不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的小半徑平曲線標(biāo)準(zhǔn)，因此農(nóng)村路段存在很多的事故多發(fā)路段，如長坡縱坡、寬路窄橋、路面或車道寬度發(fā)生變化的路段等，因此應(yīng)考慮在這些路段設(shè)置路測防撞設(shè)施。其實，防撞設(shè)施本身也是一種路測危險物，但是如果在沒有防撞設(shè)施的情況下車輛越出路外發(fā)生事故的嚴(yán)重程度比相同條件下車輛碰撞防撞設(shè)施的事故嚴(yán)重度小時就不考慮設(shè)置路測防撞設(shè)施。此外，在寬路窄橋或路面及車道寬度發(fā)生變化的路段，還可以根據(jù)設(shè)計行車速度在橋頭引道或?qū)挾茸兓幵O(shè)置20m左右的路側(cè)設(shè)施，起到誘導(dǎo)駕駛員視線，提醒駕駛員減速慢行通過的作用[5]。

3.1.2 形式選擇 水泥混凝土防撞設(shè)施、波形梁護(hù)欄以及纜索式護(hù)欄（即通常說的剛性、半剛性和柔性防撞設(shè)施）是常用的三種路側(cè)防撞設(shè)施[6]。農(nóng)村公路一般采用剛性防撞設(shè)施，主要是造價低、技術(shù)簡單，而另外兩種經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上適用于農(nóng)村公路。

剛性防撞設(shè)施主要有以下三種，應(yīng)當(dāng)結(jié)合農(nóng)村公路的車型比例、設(shè)計速度等因素進(jìn)行比較選擇，如表2所示。

通過表2的比較，針對農(nóng)村的具體情況一般主要選擇示警樁和護(hù)墩為主。

示警樁適用于一般的急轉(zhuǎn)、陡坡、高填方路段以及橋頭引道、過水路面處。設(shè)置間距一般為1.5m到2m，高出地面80cm，同時為了起到警示作用在外表涂紅白相間的顏色。護(hù)墩的造價相對較高，適用于設(shè)計車速高、填方高度大于10m、堤壩、懸崖路段以及橋梁的兩側(cè)等，綜合考慮車型、車輛撞擊力以及護(hù)墩的承受能力等因素，為了滿足穩(wěn)定性的要求，護(hù)墩一般長2m，間距為1.5m至2m，高0.5m，厚度為0.4m。

3.2 交通標(biāo)志 雖然我國目前的農(nóng)村公路或多或少的設(shè)置了一些交通標(biāo)志，但是相對高等級公路存在不完善、不規(guī)范的情況。應(yīng)當(dāng)綜合考慮農(nóng)村的道路狀況、設(shè)計車速等因素選取標(biāo)志的設(shè)置和相關(guān)參數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)。

3.2.1 結(jié)構(gòu)形式 柱式、懸臂式、門式和附著式[6] [7]是交通標(biāo)志的四種支撐方式，如表3所示。

在農(nóng)村采用柱式就能達(dá)到使用要求，因為農(nóng)村多為雙向兩車道或單車道，路面寬度小，交通量不大，行駛速度較低等，此外，柱式造價低廉并且施工方便。

3.2.2 設(shè)置位置 能夠提供足夠的視距給駕駛員足夠的反應(yīng)時間是交通標(biāo)志設(shè)置的基本要求。應(yīng)當(dāng)以設(shè)計車速和駕駛員在不同行車速度下的視距來確定標(biāo)志設(shè)置的位置[7]。

為了滿足車輛行駛安全的要求農(nóng)村公路的交通標(biāo)志到危險點(diǎn)的距離一般為20～50m。設(shè)置時和應(yīng)當(dāng)結(jié)合地形條件以及道路實際情況將標(biāo)志設(shè)置在醒目、無干擾的地點(diǎn)。

3.2.3 其他需考慮因素 農(nóng)村公路的交通標(biāo)志外徑應(yīng)選擇在50～70cm之間，如果此公路夜間的交通路較大，反光膜在夜間的反光效果也應(yīng)當(dāng)達(dá)到農(nóng)村公路的使用要求。

3.3 交通標(biāo)線 分隔交通、視線誘導(dǎo)是路面標(biāo)線在交通中所起的作用，路面標(biāo)線在規(guī)范交通行為、保障行車安全上具有其他交通安全設(shè)施不可替代的作用，因此，應(yīng)當(dāng)在農(nóng)村公路路面寬度允許的條件下設(shè)計道路中心標(biāo)線。當(dāng)農(nóng)村路面寬帶可以畫兩條機(jī)動車道時，為了指示車輛駕駛?cè)丝坑倚旭倯?yīng)當(dāng)設(shè)置道路中心標(biāo)線。

4 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對農(nóng)村道路交通的重視程度與投入都在逐年增加，但是相對于路基路面的設(shè)計建設(shè)中沒有充分重視配套的交通安全設(shè)施，即使在目前興建的一些農(nóng)村公路系統(tǒng)中設(shè)置了一些必要的交通安全設(shè)施，但是仍舊需要進(jìn)一步的完善和改進(jìn)。結(jié)合地形特征、交通流量、資金投入等因素，應(yīng)靈活使用國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而在保證日益增長的農(nóng)村交通運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上保證人民生命財產(chǎn)的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部頒布.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01—2003）.北京：人民交通出版社，2004.

[2]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報，2009.

[3]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報，2010.

[4]公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報，2011.

[5]蔣楓.農(nóng)村公路交通安全設(shè)施適用性研究.長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2005.

[6]交通部頒布.公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范（JTG D81—2006）.北京：人民交通出版社，2006.

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【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；交通安全；交通調(diào)查；安全設(shè)施；改善對策

一、引言

目前農(nóng)村公路存在著技術(shù)等級低、路況差、設(shè)計不符合規(guī)范、交通安全設(shè)施不完善、管理措施缺乏等問題。隨著近幾年農(nóng)村社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 農(nóng)用機(jī)動車和農(nóng)村駕駛員數(shù)量迅猛增加， 一定程度上造成了人、車、路矛盾的加劇， 農(nóng)村公路交通安全狀況令人堪憂。在保證使用安全的前提下找出合理而經(jīng)濟(jì)的改善方法，這在我國的農(nóng)村公路上目前急需解決的內(nèi)容。

二、農(nóng)村公路道路交通安全問題的分析

（一）人的問題

農(nóng)民交通安全意識薄弱。通過實踐走訪沿線居民，對其進(jìn)行交通安全意識的問卷調(diào)查以及對話交談，發(fā)現(xiàn)農(nóng)民交通安全意識十分淡薄，諸如農(nóng)民走路行走鄉(xiāng)路隨意性和盲目性較大，隨意橫穿鄉(xiāng)道公路、搭乘農(nóng)用車， 拖拉機(jī)、摩托車超載營運(yùn)等現(xiàn)象突出；農(nóng)村地區(qū)農(nóng)用車、拖拉機(jī)駕駛員安全素質(zhì)和駕駛技能較低，一些農(nóng)用車、拖拉機(jī)駕駛員在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動下超載超速、爭道搶行、疲勞駕駛等違法行為屢禁不止，交通違法現(xiàn)象普遍。

（二）車的問題

所調(diào)研的鎮(zhèn)中心鄉(xiāng)村道路交通呈現(xiàn)出城市交通的特征。當(dāng)?shù)剞r(nóng)民用農(nóng)用運(yùn)輸車、變型拖拉機(jī)、摩托車等安全性能較差的車輛上路載客，農(nóng)村農(nóng)用運(yùn)輸車、變型拖拉機(jī)中老舊破車、無牌車、報廢車上路行駛的行為增多。

（三）農(nóng)村公路的技術(shù)問題

1、線形不良和線形組合不良，直線橋接小半徑橋頭曲線，小半徑平曲線，連續(xù)下坡加小S彎道等。

2、路面損壞。由于超載車輛的行駛，對路面碾壓導(dǎo)致路基沉降，路面下沉。經(jīng)實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，道路上緊急剎車現(xiàn)象普遍，緊急剎車的車輛多為大型拉土拉煤拖掛車，此現(xiàn)象也使道路存在嚴(yán)重交通安全隱患。

3、交通干擾對于行車的影響。路側(cè)做小生意的現(xiàn)象嚴(yán)重，路側(cè)街道化，行車的橫向干擾嚴(yán)重。

（四）交通安全設(shè)施問題

1、標(biāo)志、標(biāo)線損壞，缺失嚴(yán)重

標(biāo)志問題：經(jīng)沿線走訪勘察，對于沿線標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行詳細(xì)觀測分析，發(fā)現(xiàn)許多道路標(biāo)志折損、老化問題嚴(yán)重，調(diào)研道路有兩處與鐵路交叉，交叉口處標(biāo)志破損老化嚴(yán)重，標(biāo)志表面反光效果差，夜間基本無反光效果

標(biāo)線問題：針對調(diào)研路段走訪，整段道路基本看不到標(biāo)線，基本的中央分隔線磨損嚴(yán)重，難于辨識。該段道路剎車痕跡較多，緊急剎車對標(biāo)線的損壞尤為嚴(yán)重。

2、路側(cè)防護(hù)設(shè)施損壞、缺乏

防撞護(hù)欄：農(nóng)村公路技術(shù)等級較低，防撞護(hù)欄等基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計時均未考慮設(shè)置。在小半徑平曲線，長大下坡等危險路段發(fā)生事故時，車輛駛出道路后人車俱毀，事故嚴(yán)重程度較高。

3、誘導(dǎo)設(shè)施缺乏

調(diào)研路段存在長下坡接“S”型彎道，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)“S”型彎道視距不良，缺乏必要的視線誘導(dǎo)設(shè)施。

三、交通調(diào)查與分析

（一）交通量

1、提取調(diào)研路段工作日一天16h交通量數(shù)據(jù)（參照標(biāo)準(zhǔn)折算系數(shù)折算后）統(tǒng)計后的出如下結(jié)論：

依據(jù)該日交通量隨小時變化的直方圖可以看出，該段農(nóng)村三級道路存在早晚高峰，早高峰時間大致為8：00-10：00，晚高峰時間大致為18：00-20；00，其中15：00-16：00存在一個小的高峰，推測為夏天時，農(nóng)民下午外出工作時間推遲的原因。

依據(jù)高峰小時系數(shù)可以推測出早高峰小時為7：00-8：00，晚高峰小時不是很明顯，時間段大致在17：00-20：00；早高峰小時系數(shù)為66.75。晚高峰小時系數(shù)為71.66.，由比較66.75

（二）車速

1、樣本量

采用隨機(jī)抽樣方法，六個斷面均采集樣本量140個， k0005+300、k0007+300、k0008+150、k0009+550、k0010+170五個斷面樣本可用數(shù)量為138個，樣本可利用率為98.6%，k0009+350斷面樣本可利用數(shù)量為133，樣本可利用率為95%。

分析：調(diào)研三級農(nóng)村公路設(shè)計行車速度為60km/h，由數(shù)據(jù)可以看出，該段三級農(nóng)村公路平均車速為55.06km/h，中位車速為53.56 km/h，85%車速為65.21 km/h，由85%車速大于道路設(shè)計速度，可知部分車輛存在超速現(xiàn)象，由分車型車速統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)超速車種主要為小汽車，且小汽車速度在部分路段高于70 km/h，說明該三級農(nóng)村公路存在小汽車超速現(xiàn)象。

四、交通安全設(shè)施調(diào)查與分析

（一）標(biāo)志、標(biāo)線問題

1、調(diào)研路段多數(shù)無標(biāo)線或標(biāo)線缺失嚴(yán)重，致使行人與車輛、車輛與車輛混行現(xiàn)象嚴(yán)重，這是導(dǎo)致該路段事故多發(fā)的重要原因之一。

2、調(diào)研路段部分標(biāo)志牌發(fā)生彎折，破損，老化，部分標(biāo)志牌被沿線樹木、建筑、廣告牌遮擋，無法起到指示或警示作用。

（二）路側(cè)防護(hù)、誘導(dǎo)設(shè)施問題

1、限寬墩在長期使用當(dāng)中發(fā)生了嚴(yán)重的磨損、破壞，同時限寬墩表面無反光或警示性材料，車輛夜間行駛時難以觀察，易發(fā)生碰撞事故。

2、限寬墩受猛烈撞擊發(fā)生變形、移位，失去限寬作用。

3、交叉路口處涂有紅白相間警示圖案的警示樁被撞歪或人為破壞、丟失，失去交叉口處警示作用。

4、鐵路與公路交叉口處交通安全設(shè)施混亂，標(biāo)志牌表面無反光材料，夜間基本無反光效果。

5、路面排水設(shè)施差，雨天時，部分低洼路段積水嚴(yán)重，在對路面造成損壞的同時使路面濕滑，對行車不利。

五、改善對策

（一）建立健全農(nóng)村公路交通安全管理機(jī)制和宣傳教育

鎮(zhèn)村各級領(lǐng)導(dǎo)要高度重視鄉(xiāng)村道路交通安全工作，深入推進(jìn)交通安全綜合治理。農(nóng)村公路交通安全是一項社會系統(tǒng)工程， 涉及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展等方方面面， 應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)， 交管部門各司其職、齊抓共管的交通安全綜合治理工作機(jī)制。農(nóng)村公路交通安全管理歸根到底是對人的管理。要把交通法制宣傳教育作為交通安全工作的基礎(chǔ)， 積極推動各職能部門認(rèn)真履行道路交通安全宣傳教育法定職責(zé)的義務(wù)。

（二）道路條件及交通安全設(shè)施改善對策

積極籌措資金， 加大投入， 加強(qiáng)鄉(xiāng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施和安全設(shè)施建設(shè)?？蓪σ恍└咚俟飞喜鹣碌呐f的護(hù)欄進(jìn)行維修，翻新，將之應(yīng)用到低等級的農(nóng)村公路上）等措施，改善道路交通安全狀況。

標(biāo)志標(biāo)牌被樹木枝葉、廣告牌遮擋問題。建議交管部門及時與綠化養(yǎng)護(hù)部門協(xié)商溝通，建議綠化養(yǎng)護(hù)部門定期對樹木進(jìn)行修剪，確保沿線標(biāo)志標(biāo)牌的可視性；對一些影響視距的廣告牌予以拆除、挪移位置等，確保道路視線良好。

篇9

關(guān)鍵詞：安全設(shè)施；施工工藝；探討；

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：積極構(gòu)建科學(xué)的交通安全設(shè)施不僅是社會發(fā)展的需要，更是人們生活質(zhì)量提高的必備措施，其主要包括了交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多方面的作用。而交通安全設(shè)施除了能夠降低意外事故的出現(xiàn)外，還能避免二次事故的發(fā)生，對于整個行車過程的安全性有著很大的保證。筆者以自己的實際工作經(jīng)歷為主，研究了交通安全設(shè)施工程的相關(guān)問題。

一、公路交通安全設(shè)施施工要點(diǎn) 1、隔離柵的施工要點(diǎn) 在公路交通安全設(shè)施施工中，隔離柵的作用是通過防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入，從而來保證車輛的安全行駛，但是很多公路的隔離柵強(qiáng)度很差，導(dǎo)致隔離柵容易被盜，造成不必要的損失和事故的發(fā)生，在安裝時需要按照以下方式進(jìn)行： 在安裝隔離柵時，首先進(jìn)行放樣，在放樣時嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙來進(jìn)行，先沿著路兩側(cè)的邊溝向外的方向定出中心線，這樣做的目的是保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，其次在中心線的基礎(chǔ)上，對立柱的位置進(jìn)行確定，并在每個樁位做上標(biāo)記，當(dāng)放樣和定位環(huán)節(jié)完成后開始挖坑，挖坑的平面深度以及尺寸必要按照設(shè)計圖的要求，不能小于規(guī)范要求，要將坑底清理干凈，在連接網(wǎng)片時，先將其用立柱連接，再依據(jù)每個基坑的實際位置呈豎立狀，借助臨時支架來支撐，對隔離柵的線性進(jìn)行調(diào)整，經(jīng)檢查合格后，便開始向坑內(nèi)澆筑混凝土，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度增大，超過設(shè)計標(biāo)號的80%后便可將臨時支撐拆除。 2、防撞護(hù)欄的施工要點(diǎn) 在我國公路交通安全設(shè)施施工中，通常情況下常采用波形梁護(hù)欄，波形梁護(hù)欄是利用立柱、土基以及橫梁的變形來進(jìn)行能量的吸收，進(jìn)而來對失控車輛進(jìn)行處理，迫使其改變行駛方向，最終使其恢復(fù)到正常的形式中，防撞護(hù)欄就是通過防止車輛穿越中央分隔帶或沖出路面的方式來對車輛和乘客進(jìn)行保護(hù)，最大程度減少事故的發(fā)生。 3、標(biāo)志及標(biāo)線的施工要點(diǎn) 在對標(biāo)志進(jìn)行施工時，首先要對其進(jìn)行基礎(chǔ)放樣，要嚴(yán)格遵照設(shè)計圖的要求，確保標(biāo)志的里程位置以及凈高都符合設(shè)計的規(guī)范要求，而且標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸以及埋深也符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保標(biāo)志基礎(chǔ)穩(wěn)定后，注入混凝土，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度增大，超過設(shè)計標(biāo)號的80%后便可對標(biāo)志進(jìn)行安裝，需要注意的是，要保證標(biāo)志板面的平整，在監(jiān)理時，需要對標(biāo)志背面的加固工作嚴(yán)格控制，最大程度增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性，在進(jìn)行標(biāo)志的安裝時，需要對標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的垂直度與平整度重視并對其精確控制，通過這樣的方式來確保標(biāo)志安裝的合格率。 在進(jìn)行標(biāo)線的施工時，需要考慮到交通標(biāo)線的作用，交通線主要服務(wù)于車流的分道行駛、渠化以及導(dǎo)流，另外起到對道路的美化作用，所以在對標(biāo)線進(jìn)行涂化時，需要保證線性流暢，確保涂化得線性與道路的線性保持一致，實現(xiàn)晝夜視線誘導(dǎo)的目的，需要注意的是，還需要對標(biāo)線的幾何尺寸進(jìn)行規(guī)范，確保其與路面的附著力足夠大。

二、交通安全設(shè)施工程施工技術(shù) 1、交通標(biāo)線的施工技術(shù)在標(biāo)線施工過程中經(jīng)常發(fā)生氣泡、毛刺等問題，這對于交通安全設(shè)施的外觀有著很大的影響，損壞了其外在形象。導(dǎo)致這些施工質(zhì)量問題發(fā)生的因素是多方面的，比如：涂料質(zhì)量、氣溫、結(jié)構(gòu)等等。而解決涂料、氣溫等原因造成的施工質(zhì)量問題，需要對材料、施工時間的選擇進(jìn)行嚴(yán)格控制，對于整個路面結(jié)構(gòu)可以適當(dāng)保留，SMA結(jié)構(gòu)公路路面較為普遍的形式。由于SMA路面存在較大的空隙，標(biāo)線施工過程中會出現(xiàn)毛刺問題。對環(huán)氧樹脂瀝青混凝土路面長城受到高溫影響而出現(xiàn)氣泡。 2、交通標(biāo)志的施工技術(shù) （1）標(biāo)志基礎(chǔ) 1)對于互通立交區(qū)段的開挖給予足夠的重視，這是由于立交區(qū)內(nèi)光纜、電纜數(shù)量多，在施工過程中要避免這些設(shè)施遭到損壞。2)在基坑里將其它多余的材料取出來，并輸送到相關(guān)場所保管；對全部的基坑挖方需保證排水功能良好；使用基礎(chǔ)的排水方式能需要得到相關(guān)部門的允許。3)一般情況需要將標(biāo)志施工設(shè)計圖紙中標(biāo)志的邊坡比例控制在1：1：5，但有時也可以根據(jù)具體情況做好調(diào)整。在施工過程中結(jié)合設(shè)計展開工作時會導(dǎo)致基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土中或基礎(chǔ)頂端外露超標(biāo)，這些問題可以參照現(xiàn)場情況對基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高適當(dāng)調(diào)整。 （2）標(biāo)志面板的建立 交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖及規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。在此著重介紹鋁板的拼接。標(biāo)志底板采用鋁合金板，為了保證標(biāo)志板面的平整度，設(shè)計中對于板面尺寸小于8m2的標(biāo)志常常采用厚度2mm的鋁合金板，其余交通標(biāo)志牌采用厚度3mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝—焊接。標(biāo)志底板之間及底板與鋁槽之間的拼接采用鉚接方式。但此種工藝拼縫和鉚釘處的平整度難以控制，拼接時翻轉(zhuǎn)標(biāo)志板面次數(shù)多時費(fèi)力，效率較低，且容易損壞板面。隨著道路等級不斷提高，車輛行駛速度越來越快，要求的標(biāo)志版面尺寸也越來越大，對標(biāo)志板質(zhì)量也提出了更高的要求。因此，在標(biāo)志制作過程中，大型標(biāo)志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標(biāo)志板專用焊機(jī)和拼板機(jī)焊接。此種工藝打破了傳統(tǒng)鉚接方式，極大地簡化了操作程序，提高了工作效率，實現(xiàn)了版面制作數(shù)字自動控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。 3、護(hù)欄的施工技術(shù) 護(hù)欄主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護(hù)欄板等設(shè)施構(gòu)建出一個完整的安全防護(hù)設(shè)施，其主要功能在于安全防撞，主要工作方式為在車輛已經(jīng)撞擊護(hù)欄板后對機(jī)能量進(jìn)行吸收處理，并且把巨大的沖擊力化到立柱上承受。考慮到立柱在路基中埋進(jìn)的深度較大，因而在立柱能量轉(zhuǎn)換過程中有著很大的作用，能夠?qū)⒘α總鬟f給路基，這就能夠發(fā)揮出理想的安全防撞效果。針對鋼立柱到達(dá)路基時會造成很大的影響，因而需要做好相關(guān)的處理工作。路基主要是由土石經(jīng)壓實構(gòu)造起來的，在立柱打入是針對二灰碎石土層可存在較大的困難，這就需要選擇立柱相關(guān)的施工措施進(jìn)行處理。 在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等無法打入的情況時（原因是路基施工為整幅填土，整幅壓實），常規(guī)處理方法是采用開挖法，即在立柱安裝位置處挖孔穴（孔徑不小于20cm），用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立柆打入的二灰碎石及二灰土層（或石塊等其他硬物）鑿除，再將立柱打入設(shè)計深度，然后選用良好筑路材料分層回填并夯實。

結(jié)束語：

在建筑施工技術(shù)不斷發(fā)展的今天，我國交通安全設(shè)施施工工藝變得更加完善，這不僅時科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的成果，也是交通事業(yè)發(fā)展的必須條件。這對于交通增加服務(wù)、降低事故，倡導(dǎo)和諧的社會發(fā)展都有著很大的幫助，是實現(xiàn)綠色城市建設(shè)的重要策略。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部公路科學(xué)研究院 .公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范[M].北京：人民交通出版社，2008.6

[2]張秀娟．公路工程施工中如何科學(xué)進(jìn)行安全生產(chǎn)管理 [J]．山西建筑，2011(32)，27-28

篇10

關(guān)鍵詞：公路交通安全設(shè)施；問題；改進(jìn)措施

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

社會在進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，隨著建設(shè)社會主義偉大事業(yè)步伐的推進(jìn)，我國的公路迅猛發(fā)展。與此同時，我國的車輛在以更快的速度增長，城市交通甚至是高速公路時常出現(xiàn)擁堵狀況，而且交通事故發(fā)生次數(shù)不斷增多，危害性不斷加大，因此公路交通安全設(shè)施受到越來越多的關(guān)注。

一、公路交通安全設(shè)施的特點(diǎn)

1、統(tǒng)一性

統(tǒng)一性是交通安全設(shè)施設(shè)置的最重要特征，只有具有同一含義的交通安全設(shè)施才容易被不同文化和語言背景的人們理解，讓使用者一眼就能看明白其中含義。因此，各省市地方業(yè)務(wù)主管部門應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)編制具體、統(tǒng)一的地方規(guī)范或?qū)嵤┘?xì)則（例如交通設(shè)施的形式、風(fēng)格和規(guī)格，各類交通設(shè)施并設(shè)的配套順序、數(shù)量和安裝標(biāo)準(zhǔn)等），使不同區(qū)域、不同時段、不同參建單位都能遵循相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使交通安全設(shè)施的設(shè)計、施工和管養(yǎng)都有明確的依據(jù)指導(dǎo)，從而確保交通安全設(shè)施統(tǒng)一規(guī)范設(shè)置。

2、協(xié)調(diào)性

不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。交通安全設(shè)施一般包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵等設(shè)施，可延伸包含信號、監(jiān)控、電子警察、卡口等設(shè)施內(nèi)容。不同種類的交通安全設(shè)施、同一種類不同類別的交通設(shè)施之間是互為補(bǔ)充、相輔相成、配套使用的，不應(yīng)缺失或相互沖突。各參建單位應(yīng)加強(qiáng)溝通、相互配合，應(yīng)嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)范和地方實施細(xì)則設(shè)置，確保其協(xié)調(diào)性。

3、文化性

交通安全設(shè)施也是城市一道靚麗的風(fēng)景線，其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的一個重要部分，應(yīng)與整個城市的主題風(fēng)格相匹配，要充分融入城市文化元素，體現(xiàn)所在城市的特色。另外，交通設(shè)施的風(fēng)格和樣式要與周邊的環(huán)境、建筑、綠化、路燈及其他亮化設(shè)施相協(xié)調(diào)。各種建筑設(shè)施綜合利用，避免桿件林立、相互遮擋、眩光、信息過載、內(nèi)容沖突等問題。

二、公路交通安全設(shè)施存在的問題

1、規(guī)劃方面不科學(xué)

一般說來在進(jìn)行公路交通安全設(shè)施的總體規(guī)劃時，在統(tǒng)籌全局、突出重點(diǎn)的原則下，根據(jù)不同的自然條件，針對不同的道路結(jié)合具體的地形、地質(zhì)、氣候、人文環(huán)境等因素進(jìn)行具體的規(guī)劃，不能為了節(jié)省資金減少一些必要的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產(chǎn)品，但是由于我國公路的交通安全設(shè)施規(guī)劃起步晚，還沒有形成一套比較系統(tǒng)的規(guī)劃方法，在協(xié)調(diào)交通安全設(shè)施系統(tǒng)與其他系統(tǒng)方面，規(guī)劃安全性評價以及山區(qū)公路網(wǎng)交通設(shè)施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒有一套科學(xué)合理的方案，使公路交通安全設(shè)施的規(guī)劃受到一定的影響。

2、設(shè)計方面存在不足

一般說來，公路交通安全設(shè)施在設(shè)計時要根據(jù)道路的具體特點(diǎn)和道路所在地的地理、人文 氣候環(huán)境等因素選擇適當(dāng)?shù)睾侠淼脑O(shè)計方案，但是由于在設(shè)計方面中國的技術(shù)不夠成熟，沒有相關(guān)的軟件，設(shè)計時考慮的細(xì)節(jié)不夠全面，另一方面由于政府部門和工程單位為了美觀， 設(shè)計時過于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設(shè)計時受人為因素的影響很大。與其他發(fā)達(dá)國家相比，我們在公路設(shè)計時的設(shè)計理念不同，我們在設(shè)計時往往側(cè)重于在發(fā)生交通事故后對公路自身破壞的減少，因此很多情況下在采用剛性、半剛性護(hù)欄設(shè)計，但是這樣會對駕駛員在發(fā)生交通事故時造成致命性傷害，而國外的安全設(shè)施設(shè)計更側(cè)重于對道路使用者的保護(hù)，會采用更為科學(xué) 更人性化的設(shè)計

3、公路橋梁護(hù)欄不夠標(biāo)準(zhǔn)

公路和橋梁的護(hù)欄應(yīng)采用能夠承受車輛撞擊的護(hù)欄, 在事故發(fā)生時確保車輛不跌落到橋下。路邊接近橋梁處應(yīng)有剛性護(hù)欄與橋梁護(hù)欄緊密連接, 以避免車輛跌落的可能。但是, 目前很多公路橋梁普遍缺少應(yīng)有的交通安全防范設(shè)施,部分橋梁的水泥橋護(hù)欄根部僅僅在橋面淺部用水泥固定, 而非鋼筋結(jié)構(gòu), 這樣的水泥護(hù)欄僅僅能起到保護(hù)行人和警示作用, 無法對車輛的安全起到保護(hù)作用。

4、公路路段地面標(biāo)線不規(guī)范

地面標(biāo)線不夠清晰, 在許多路段上根本沒有道路中線,還有一些路段由于長時間使用, 更新不及時, 地面標(biāo)線只是隱約可見, 長時間地面標(biāo)線不清楚或沒有道路中線, 造成了駕駛員對遵守交通規(guī)則的忽視, 由于車輛行駛時超越中線,隨意進(jìn)入對方車道行駛, 從而引起各種交通安全隱患；在視距不夠和不安全的地段, 道路中線設(shè)為虛線, 這種錯誤的中線虛線設(shè)置可能導(dǎo)致在超車時產(chǎn)生嚴(yán)重的車輛對撞事故。

4、養(yǎng)護(hù)管理方面不到位

在我國現(xiàn)有的公路中，道路的養(yǎng)護(hù)主要注重于路面的養(yǎng)護(hù)，對于交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)不是很到位，在公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)的評價指標(biāo)中相對整個道路的養(yǎng)護(hù)指標(biāo)來說所占比重過少，評價體系不健全，使得交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督工作空虛，很多交通安全設(shè)施在出現(xiàn)問題后沒有及時的發(fā)現(xiàn)，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

三、針對公路交通安全設(shè)施存在的問題的改進(jìn)措施

1、安全設(shè)施設(shè)計嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

設(shè)計圖紙是指導(dǎo)施工的最根本最重要的基礎(chǔ)資料，是控制安全設(shè)施質(zhì)量直接依據(jù)。為此，從設(shè)計上要嚴(yán)格遵守各等國家法律法規(guī)、規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政府對安全設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)性文件等，從嚴(yán)、高標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行安全設(shè)施設(shè)計。

2、材料選擇

我國社會主義制度的要求是更要注重以人為本、從人民的根本利益出發(fā)，因此公路交通安全設(shè)施的材料選擇上應(yīng)盡量做到人性化，選擇那些既能保護(hù)行人和警示作用,又無法對車輛的安全產(chǎn)生威脅的材料。

3、設(shè)置合理的地面標(biāo)線

危險路段擬設(shè)置禁止超車標(biāo)線, 在危險路段兩端施劃減速標(biāo)線。還要根據(jù)實際需要設(shè)置物理減速裝置, 擬采用橫斷面形式為拋物線形的橡膠減速裝置。另外,在駛出路外事故頻發(fā)的路段設(shè)置震動路側(cè)邊緣標(biāo)線。

4、加設(shè)視線誘導(dǎo)標(biāo)志

為提高行車的安全性和舒適性, 清晰的指示道路前方的線形是非常重要的。白天時, 駕駛員一般以路面標(biāo)線和護(hù)欄作為行車的指導(dǎo), 但在夜間, 上述設(shè)施的視線誘導(dǎo)功能將顯著下降。對于視線誘導(dǎo)設(shè)施來說, 建議在一些重要路段、危險地段、立交出入口設(shè)置突起路標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo), 全線按照規(guī)范規(guī)定設(shè)置附著式輪廓標(biāo)或獨(dú)立輪廓標(biāo)。

5、交通安全設(shè)施的管理養(yǎng)護(hù)

交通安全設(shè)施數(shù)量逐漸增多，管理和養(yǎng)護(hù)難度也逐步加大，傳統(tǒng)的管養(yǎng)模式已很難適應(yīng)新形勢的發(fā)展需要。要解決這一矛盾，一方面應(yīng)充分利用社會資源，讓交通安全設(shè)施的管養(yǎng)社會化。交通安全設(shè)施的主管部門應(yīng)積極探索制定適應(yīng)新形勢發(fā)展需要的、切實可行的管養(yǎng)模式和承發(fā)包模式，將交通安全設(shè)施的管養(yǎng)委托給專業(yè)化的交通安全設(shè)施生產(chǎn)施工單位。交通安全設(shè)施主管部門僅僅行使建設(shè)單位管理職能，既能避免出現(xiàn)既做運(yùn)動員又做裁判員的尷尬局面，又能避免自身資源局限導(dǎo)致管養(yǎng)不到位的局面。

另一方面，對交通安全實施的管養(yǎng)要充分利用現(xiàn)有信息技術(shù)，建立交通安全設(shè)施管養(yǎng)控制平臺。每個交通設(shè)施都應(yīng)建立數(shù)據(jù)資料庫，便于查詢、統(tǒng)計和檢索，對于交通設(shè)施的建設(shè)、使用、運(yùn)行、管養(yǎng)狀態(tài)都應(yīng)實時跟蹤記錄。利用電子芯片和感應(yīng)設(shè)備或全球定位系統(tǒng)（GPS）與通訊技術(shù)及時采集、交通設(shè)施狀態(tài)信息，使交通安全設(shè)施管養(yǎng)逐步信息化、自動化。

結(jié)束語

綜上所述，交通安全設(shè)施的建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，其關(guān)系到人民大眾的生命安全、財產(chǎn)安全，是道路交通系統(tǒng)不可或缺的一部分。我們要及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。同時我們堅信隨著社會不斷的進(jìn)步，公路交通安全設(shè)施也會不斷的發(fā)展和完善，技術(shù)會越來越先進(jìn)，管理會越來越完善，

參考文獻(xiàn)