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篇1

關(guān)鍵詞：汽車駕駛模擬器；駕駛培訓(xùn)；虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

The Reviewed on Research and Application of Automobile Driving Simulator

LONG Qiong1, ZHOU Zhao-ming

School of Civil Engineering, Hunan City University, Yiyang 413000, China

Abstract: A dynamic Through creating a virtual driving environment and vehicle driving simulator for driver driving training, can effectively save energy, reduce the training costs, improve training efficiency and level. This paper summarizes the research and application of driving simulator problem, first of all, the concept of vehicle driving simulator, the principle has carried on the brief introduction; Then, this paper analyzes the research and application status of vehicle driving simulator, puts forward the application of driving simulator in driving training; Finally the future development prospect of vehicle driving simulator is discussed. In this paper, we study for our better use of advantage of backwardness, the development and application of driving simulator has a certain reference and guidance significance.

Key words: Automobile Driving Simulator; Driving training; Virtual reality technology

中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量日益增加，交通安全問題越來越成為人們高度關(guān)注的社會(huì)問題。按照系統(tǒng)論觀點(diǎn)，駕駛員、機(jī)動(dòng)車、道路、出行環(huán)境是道路交通系統(tǒng)的基本組成要素。而駕駛員作為道路交通系統(tǒng)中的重要元素之一，具有較強(qiáng)的可塑性和主觀能動(dòng)性，為使交通系統(tǒng)整體系統(tǒng)功能達(dá)到最優(yōu)，對駕駛員的培訓(xùn)應(yīng)在不影響其效益的前提下盡可能處于最優(yōu)狀態(tài)。駕駛員的最優(yōu)基本標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，一是駕駛安全，二是工作量和駕駛效益。因此，加強(qiáng)駕駛員的駕駛技能培訓(xùn)，對于提高整個(gè)交通系統(tǒng)安全指標(biāo)具有較強(qiáng)的理論和實(shí)踐意義。在這種條件下，汽車駕駛員培訓(xùn)蓬勃發(fā)展。但是作為一種飛速發(fā)展的培訓(xùn)行業(yè)，如何有效地提高駕駛員培訓(xùn)的質(zhì)量，確保交通安全是駕駛員培訓(xùn)面臨的重要問題。在這種情況下，汽車駕駛模擬器(Driving Simulator，DS)應(yīng)運(yùn)而生。

本文闡述汽車駕駛模擬器的研究現(xiàn)狀及駕駛員培訓(xùn)中的應(yīng)用問題，并對其發(fā)展前景進(jìn)行了展望。本文研究對于我們更好地利用后發(fā)優(yōu)勢，開發(fā)與應(yīng)用駕駛模擬器具有一定的借鑒與指導(dǎo)意義.

1 汽車模擬器簡介

汽車駕駛模擬系統(tǒng)是綜合計(jì)算機(jī)、控制、微電子、光學(xué)、精密機(jī)械等多學(xué)科的高新技術(shù)產(chǎn)品，是展示汽車特性和性能、模擬汽車駕駛的有效工具，它具備了視覺、聽覺、身體觸覺的實(shí)時(shí)模擬功能，不但能對汽車的大部分駕駛情形及不同駕駛條件下的駕駛情況進(jìn)行模擬，而且可以無任何風(fēng)險(xiǎn)地重復(fù)和再現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界中的各種災(zāi)難性事件，如汽車碰撞等。它利用虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù)營造一個(gè)虛擬的駕駛訓(xùn)練環(huán)境，人們通過模擬器的操作部件與虛擬的環(huán)境進(jìn)行交互，從而進(jìn)行駕駛訓(xùn)練。

汽車駕駛模擬器按用途不同，可分為兩類：一類訓(xùn)練型駕駛模擬器，用于安全教育、交通規(guī)則教育和駕駛訓(xùn)練等。另一類是是科研型駕駛模擬器，用于汽車安全產(chǎn)品開發(fā)和人-車-路基礎(chǔ)學(xué)科研究；如圖1中（a）、（b）是訓(xùn)練型駕駛模擬器，（c）和（d）則是科研型駕駛模擬器。

(a) 單屏駕駛模擬器

(b) 多屏駕駛模擬器

(c) 支架式駕駛模擬器

(d) 真實(shí)汽車駕駛模擬器

圖1 各種典型的駕駛模擬器

汽車駕駛模擬器的工作基本工作過程為：

Step1：駕駛員對操作部件進(jìn)行操作，產(chǎn)生相應(yīng)的機(jī)電控制信號(hào)；

Step2：機(jī)電控制信號(hào)經(jīng)過信號(hào)采集與處理，形成相應(yīng)的車輛動(dòng)力學(xué)模型輸入信號(hào)；

Step3：車輛動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真計(jì)算，獲得當(dāng)前的車輛狀態(tài)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩、車速、車輛當(dāng)前的位置等信息；

Step4：將車輛狀態(tài)信號(hào)傳輸至輸出設(shè)備，如顯示系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)等；

Step5：駕駛員獲得車輛狀態(tài)的模擬信息，進(jìn)行下一步操作。

整個(gè)過程如圖2所示。

圖2 駕駛模擬器工作原理框圖

2駕駛模擬器研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

本文主要研究汽車駕駛模擬器在駕駛員培訓(xùn)中的應(yīng)用，在此僅對訓(xùn)練型駕駛模擬器的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行綜述。

（1）國外駕駛模擬器研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

在國外，駕駛模擬器最早出現(xiàn)在航空駕駛訓(xùn)練中，隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的不斷發(fā)展，駕駛模擬器逐漸應(yīng)用到汽車駕駛訓(xùn)練中。目前，美國、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國家已普遍在駕駛員培訓(xùn)中使用汽車駕駛模擬器。早在20世紀(jì)70年代中期，美國就有500多所汽車駕校裝備了各種駕駛模擬訓(xùn)練器。而在1970年，日本政府甚至以正式法律明確規(guī)定：汽車駕校必須裝備汽車駕駛模擬器。大多數(shù)歐洲國家也相繼制定了使用汽車駕駛訓(xùn)練模擬器的法規(guī)。由于政府的大力支持，駕駛模擬器的研究與推廣應(yīng)用得以飛速發(fā)展，大大提高了培訓(xùn)效率和水平。

以日本為例，日本在汽車駕駛模擬器開發(fā)領(lǐng)域的代表企業(yè)有Forum8、豐田、本田等公司。Forum8的體驗(yàn)型駕駛模擬器結(jié)合了富士重工航空宇航部門的飛行模擬器技術(shù)及斯巴魯汽車的電動(dòng)六軸運(yùn)動(dòng)平臺(tái)。UC-win/Roadwebviewer軟件能提供道路、交通、城市等模型，并在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行道路障礙、信號(hào)控制等各類互動(dòng)場景的制作。豐田公司的駕駛模擬器使用實(shí)車方向盤，駕駛模擬器控制部分能根據(jù)駕駛操作，如加油、剎車、方向盤操作等，并結(jié)合環(huán)境條件，如路面狀況，摩擦系數(shù)、橫風(fēng)等，對車輛的運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)場景的驅(qū)動(dòng)。

在駕駛模擬器應(yīng)用方面，日本駕校中普遍設(shè)有一項(xiàng)叫做“危險(xiǎn)預(yù)測”的模擬駕車課程，學(xué)員通過駕駛模擬器進(jìn)行操作，車輛參數(shù)設(shè)置和駕駛環(huán)境設(shè)置與真實(shí)值一模一樣，操作者在操作前系上安全帶，然后踩離合器、掛擋、踩油門、上路。導(dǎo)航儀提示在路口轉(zhuǎn)彎，前面有來車或路面上出現(xiàn)諸多緊急情況，操作者都必須正確應(yīng)對，模擬駕駛結(jié)束后，教練結(jié)合學(xué)員駕駛的錄像，指出在各種情況下可能遇到的危險(xiǎn)和駕駛員的各種應(yīng)對措施。通過這種模擬駕車，學(xué)員在操作中能夠快速增長實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)。

（2）國內(nèi)駕駛模擬器研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

在國內(nèi)，一些公司（如北京宣愛、安徽三聯(lián)等）也相繼開發(fā)了汽車駕駛訓(xùn)練模擬器，但這些產(chǎn)品相對比較低端，與國外先進(jìn)水平相比有較大的技術(shù)差距。雖然，這些駕駛模擬器具有成本較低的優(yōu)點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)簡單，功能單一，使用效果與宣傳差距很大，不具備高沉浸感，也難以實(shí)現(xiàn)駕駛的互動(dòng)性，毋庸諱言，這些產(chǎn)品主要通過低端軟硬件采購組裝而成，缺少獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是制約其開發(fā)的根本原因，因而，駕駛真實(shí)感差，制作畫面粗糙。隨著國內(nèi)交通量的增加，駕駛員人數(shù)的增多，目前國內(nèi)的駕駛模擬器技術(shù)難以滿足日益增長的交通安全教育方面的要求。當(dāng)前的駕校培訓(xùn)主要通過“師傅帶徒弟”，“一車、一教練、一徒弟（或多徒弟）”的傳統(tǒng)培養(yǎng)模式開展的，基于駕駛模擬器進(jìn)行駕駛培訓(xùn)的駕校非常少。

3 駕駛模擬器在駕駛培訓(xùn)中的應(yīng)用問題

國內(nèi)的訓(xùn)練型駕駛模擬器應(yīng)用處于剛剛起步的階段，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已基本能提供駕駛理論培訓(xùn)和駕駛技能模擬培訓(xùn)，采用了國外成熟的技術(shù)平臺(tái)，成本控制較好，性價(jià)比高，已經(jīng)在部分省市開始試點(diǎn)使用，但與國外相比存在較大的差距。概括而言，主要存在一下問題。

（1） 對汽車駕駛技能的整體性、系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)不明，因而培訓(xùn)目標(biāo)設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)依據(jù)，導(dǎo)致培訓(xùn)工作顧此失彼、被動(dòng)應(yīng)付的的局面。

技術(shù)教育的目的在于“提高勞動(dòng)者的素質(zhì)”，以適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要。從宏觀意義上講，這是完全正確的。但是，模擬培訓(xùn)技術(shù)工作還需要闡明作為培訓(xùn)預(yù)期目標(biāo)的技術(shù)能力的整體結(jié)構(gòu)、組成要素及其相互關(guān)系，否則，是很難提高技術(shù)培訓(xùn)的科學(xué)化水平的。近年來，正是由于缺乏這方面的理論研究，使得技術(shù)培訓(xùn)方案的制定工作存有較大的盲目性，往往是“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”，造成了某些培訓(xùn)內(nèi)容缺乏針對性、求學(xué)積極性不高和培訓(xùn)效果不佳的惡性循環(huán)。顯然，如果對技術(shù)能力的整體性、系統(tǒng)性的認(rèn)識(shí)問題不解決，即使在培訓(xùn)中投入再多的人力、物力，其效果都只會(huì)是事倍功半，無助于從根本上扭轉(zhuǎn)當(dāng)前培訓(xùn)工作的被動(dòng)局面。我們認(rèn)為，要解決提高培訓(xùn)效率的問題，研究的關(guān)鍵在于首先從宏觀上闡明汽車駕駛技能結(jié)構(gòu)的組成要素及其相互關(guān)系。只有如此，才能為培訓(xùn)內(nèi)容的整體設(shè)計(jì)提供科學(xué)的依據(jù)，也才能確保對學(xué)習(xí)者進(jìn)行有目的、有計(jì)劃、高效率的定向培養(yǎng)。

（2）對汽車駕駛技能結(jié)構(gòu)中操作成分與心智成分的主從關(guān)系認(rèn)識(shí)不明，在確定培訓(xùn)的戰(zhàn)略重點(diǎn)時(shí)，或者主次不分，或者本末倒置，導(dǎo)致培訓(xùn)不能適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展對駕駛員的新要求。

一些部門在制定汽車駕駛培訓(xùn)的教學(xué)大綱和方案時(shí)，或者片面強(qiáng)調(diào)操作技能，或者局限于一些操作性知識(shí)，都較少涉及急需的心智技能的培養(yǎng)內(nèi)容，必須指出，這種指導(dǎo)思想的盲目性都是由于缺乏對汽車駕駛技能結(jié)構(gòu)各要素主從關(guān)系的研究造成的。所以，當(dāng)前汽車駕駛技能培訓(xùn)研究所面臨的又一項(xiàng)任務(wù)，就是結(jié)合我國推進(jìn)傳統(tǒng)汽車駕駛培訓(xùn)改革和趕超新技術(shù)革命的要求，在研究汽車駕駛技能整體結(jié)構(gòu)的同時(shí)，揭示出對現(xiàn)代技術(shù)能力結(jié)構(gòu)中起決定性作用的組成要素，為今后的技術(shù)培訓(xùn)戰(zhàn)略重點(diǎn)的抉擇提供理論依據(jù)。

（3）對技術(shù)培訓(xùn)的學(xué)習(xí)規(guī)律認(rèn)識(shí)不明，缺乏專門的動(dòng)態(tài)研究，導(dǎo)致現(xiàn)行培訓(xùn)沿襲經(jīng)驗(yàn)主義或工匠式的教學(xué)方法，妨礙了學(xué)員汽車駕駛技能的有效形成，特別是在心智技能的培養(yǎng)方面，其影響尤為突出。

技術(shù)培訓(xùn)是一種社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的傳遞過程，它是借助于一定的媒體（如文字符號(hào)、圖表、儀器.、機(jī)器或自動(dòng)控制臺(tái)等）進(jìn)行的。為要使汽車駕駛培訓(xùn)取得預(yù)期的效果，必須充分注意汽車駕駛技能各種要素形成和發(fā)展的規(guī)律，也就是學(xué)員獲得經(jīng)驗(yàn)時(shí)的各種規(guī)律，即學(xué)習(xí)規(guī)律。可以認(rèn)為，培訓(xùn)內(nèi)容的結(jié)構(gòu)再完整，對各要素內(nèi)容的主從關(guān)系再明確，如果忽視了受培訓(xùn)學(xué)員的接受規(guī)律，也難獲得理想的成效。眾所周知，有關(guān)學(xué)習(xí)規(guī)律的研究一般是由教育心理學(xué)家來進(jìn)行的。然而，近年來，教育心理學(xué)家卻較少參與技術(shù)培訓(xùn)的研究工作。一些調(diào)查表明，我國技術(shù)教育水平目前普遍落后于普通教育。在汽車駕駛技能培訓(xùn)過程中，或者沿用普通教育模式，或者采用傳統(tǒng)的“是師傅帶徒弟”的方法；或套用實(shí)車訓(xùn)練的組訓(xùn)方式，培訓(xùn)效果難以達(dá)到預(yù)期的要求，特別是在急需的心智技能的培養(yǎng)上，其成效更差。我們認(rèn)為，缺乏吸收教育心理學(xué)已有成果以及系統(tǒng)研究汽車駕駛技能培訓(xùn)的特殊規(guī)律、特別是心智技能的形成規(guī)律，是其主要原因之一。要改變這種狀況，除了將教育心理學(xué)理論的成果有選擇地應(yīng)用于汽車駕駛技能培訓(xùn)之外，應(yīng)根據(jù)汽車駕駛技能培訓(xùn)的特殊要求，系統(tǒng)地開展一些專題研究，在各項(xiàng)培訓(xùn)要素中，心智技能的形成和遷移規(guī)律問題又是其難度較大、且對現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)整體效率影響最大的問題，可以作為當(dāng)前汽車駕駛技能形成規(guī)律的研究重點(diǎn)。

綜上所述，當(dāng)前汽車駕駛模擬培訓(xùn)技術(shù)的研究方面存在的問題是，缺乏明確的指導(dǎo)思想，其具體表現(xiàn)為：宏觀上對汽車駕駛技能的整體結(jié)構(gòu)、組成要素及其主從關(guān)系認(rèn)識(shí)不明；微觀上缺乏對汽車駕駛技能形成規(guī)律的方法探討，可以認(rèn)為，這就是妨礙汽車駕駛模擬培訓(xùn)技術(shù)科學(xué)化的癥結(jié)所在。

4 發(fā)展前景展望

隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，汽車駕駛模擬器的未來將有更加美好的發(fā)展前景，概括而言，未來汽車駕駛模擬器將具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)。

（1）沉浸感強(qiáng)，交互友好

理想模擬駕駛環(huán)境應(yīng)該使用戶完全沉浸其中，使用戶在虛擬化解下實(shí)現(xiàn)車輛真實(shí)行駛情況下的駕駛感受。友好的交互性能是指用戶對模擬環(huán)境內(nèi)物體的可操作程度和從環(huán)境得到反饋的自然程度具有一致性，能給駕駛員產(chǎn)生接近現(xiàn)實(shí)的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。通過模擬駕駛體驗(yàn)，駕駛員不僅能夠獲得視覺、聽覺、力覺、觸覺等方面的感知體驗(yàn)，還能夠結(jié)合人的視覺和運(yùn)動(dòng)等生理特性，讓駕駛員在潛移默化中學(xué)會(huì)各種操作細(xì)節(jié)、交通法規(guī)，從而達(dá)到能夠真正戶外駕駛的目的。

（2）能夠模擬駕駛過程中的非常規(guī)環(huán)境，提高駕駛員應(yīng)急反應(yīng)能力

在傳統(tǒng)的駕校培訓(xùn)過程中，往往只能進(jìn)行常規(guī)培訓(xùn)，告訴學(xué)員怎么駕駛，而在非常規(guī)條件下，如車輛刮擦、冰雪天氣、酒后駕駛、超速行駛等危險(xiǎn)場景，駕駛員如何操作，傳統(tǒng)駕校則無法進(jìn)行針對性的培訓(xùn)，事實(shí)上，非常規(guī)條件下的駕駛能力，更能夠反映駕駛員的實(shí)際水平。因此，模擬駕駛過程中的非常規(guī)環(huán)境，提高駕駛員應(yīng)急反應(yīng)能力，是未來駕駛模擬器的另一個(gè)發(fā)展方向。

（3） 個(gè)性化培訓(xùn)定制

未來的駕駛模擬器將基于國家道路安全法規(guī)和駕駛員培訓(xùn)體系，考慮駕駛員不同年齡、不同職業(yè)、不同性別、不同體質(zhì)、不同偏好的駕駛?cè)四軌驅(qū)嵤﹤€(gè)性化定制，并進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)體驗(yàn)，根據(jù)不同駕駛員的駕駛表現(xiàn)，研究建立完善的駕駛員安全意識(shí)分類培訓(xùn)體系和數(shù)據(jù)庫。

（4）可擴(kuò)展性

不同的場所，不同的用戶對于駕駛模擬器的要求是存在差異的：駕校往往偏向于駕駛理論和駕駛技能的培養(yǎng)，交管所更加注重駕駛員安全技能和意識(shí)的教育，而游樂場則需要通過模擬駕駛的游戲體驗(yàn)，加強(qiáng)青少年的交通安全意識(shí)。諸多環(huán)境的模擬駕駛需求對駕駛模擬器提出了較高的可擴(kuò)展性要求，要求駕駛模擬器能夠具有較強(qiáng)的二次開發(fā)能力。

5 結(jié)論

駕駛模擬器的推廣與應(yīng)用，在虛擬現(xiàn)實(shí)的環(huán)境下進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)，能有效節(jié)約能源，降低成本，提高培訓(xùn)效率。隨著視景技術(shù)的成熟和硬件成本的降低，國外駕駛模擬器的研究與應(yīng)用水平的穩(wěn)步提高，為我們利用后發(fā)優(yōu)勢，開發(fā)駕駛模擬器提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

1、進(jìn)入桌面后雙擊圖標(biāo)進(jìn)入軟件，進(jìn)入教學(xué)界面。

2、進(jìn)入各個(gè)教學(xué)界面。

3、進(jìn)入后即可進(jìn)行各種操作，科目一到科目四的模擬，道路模擬駕駛等等。

篇3

［關(guān)鍵詞］逆向物流 渠道 評價(jià)

一、逆向物流渠道的相關(guān)概念

1.逆向物流的定義

本文是從企業(yè)的角度研究逆向物流，因此將逆向物流定義為：與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈方向相反，為降低企業(yè)成本、提高顧客滿意度、實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，而對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品、產(chǎn)品包裝，以及相關(guān)信息，人為推動(dòng)其從消費(fèi)地(包括最終用戶和供應(yīng)鏈上客戶)到起始點(diǎn)的沿供應(yīng)鏈的流動(dòng)。在逆向物流運(yùn)作中，除了物資的逆向流動(dòng)，還伴隨著信息流、資金流、價(jià)值流。逆向物流活動(dòng)是正向物流活動(dòng)的有效補(bǔ)充，它與正向物流無縫對接而成為整個(gè)物流系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。

2.企業(yè)逆向物流渠道

企業(yè)逆向物流渠道有廣義和狹義之分，狹義的逆向物流渠道是指形成逆向物流的物品從供應(yīng)鏈的下游（顧客）一端流向上游的起始端所經(jīng)過的路線、途徑或流轉(zhuǎn)通道。廣義的企業(yè)逆向物流渠道是指形成逆向物流的物品從供應(yīng)鏈的下游（顧客）一端流向上游的所經(jīng)過的路線、途徑或流轉(zhuǎn)通道，以及之間所經(jīng)過的各種處理等。

本文所講的逆向物流渠道指的是廣義的企業(yè)逆向物流渠道。

二、企業(yè)逆向物流渠道模式及評價(jià)

從不同的角度、按不同的標(biāo)準(zhǔn)來劃分，企業(yè)逆向物流渠道有不同的模式。傳統(tǒng)的劃分方法主要有：根據(jù)企業(yè)的逆向物流活動(dòng)中是否經(jīng)過中間商將企業(yè)逆向物流渠道分為直接渠道和間接渠道；根據(jù)返回來的物品是否由生產(chǎn)企業(yè)來處理可將企業(yè)逆向物流渠道分為開環(huán)渠道和閉環(huán)渠道。

1.直接渠道

直接渠道是指物品從消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)領(lǐng)域的過程中，不經(jīng)過任何中間環(huán)節(jié)，由顧客直接將物品轉(zhuǎn)運(yùn)給企業(yè)。

其優(yōu)點(diǎn)是：顧客和生產(chǎn)企業(yè)直接接觸，生產(chǎn)企業(yè)能及時(shí)、全面地了解顧客的需求，了解造成逆向物流的真正原因，有利于企業(yè)及時(shí)加強(qiáng)企業(yè)管理，改進(jìn)生產(chǎn)方式，提高產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，由于沒有中間環(huán)節(jié)，可以大大縮短流通時(shí)間。有利于企業(yè)及時(shí)把握市場脈搏，提高市場占有率。

其主要缺點(diǎn)有：因?yàn)閱蝹€(gè)顧客所形成的逆向物流的流量較小，頻率高，所以生產(chǎn)企業(yè)必須增加專門人員、設(shè)施等進(jìn)行處理，這會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)費(fèi)用的增加。

2.間接渠道

間接渠道是指物品從消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)領(lǐng)域的過程中，經(jīng)過至少一個(gè)中間環(huán)節(jié)，而不是由顧客直接將物品轉(zhuǎn)運(yùn)給企業(yè)。

其優(yōu)點(diǎn)是:生產(chǎn)企業(yè)不必花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力去直接面對大量的單個(gè)顧客,只需要選擇合適數(shù)量的中間環(huán)節(jié)進(jìn)行交易,由他們來面對各種各樣的單個(gè)顧客的訴求,借助于中間環(huán)節(jié)的力量完成企業(yè)逆向物流。

其缺點(diǎn)是：由于逆向物流中加入了中間環(huán)節(jié)，回購物品的價(jià)格會(huì)有所上升，對一些技術(shù)性較高的產(chǎn)品，中間環(huán)節(jié)難以提供較好的服務(wù)，會(huì)造成不必要的逆向物流。同時(shí)，由于生產(chǎn)企業(yè)面對的是中間環(huán)節(jié)，不能很好的了解顧客需求，由中間環(huán)節(jié)傳遞而來的信息又存在著“牛鞭效應(yīng)”。不利于企業(yè)對市場的把握等。

3.閉環(huán)渠道

閉環(huán)渠道是指將已用物品返還并交由生產(chǎn)企業(yè)來處理的渠道。生產(chǎn)企業(yè)對返回的產(chǎn)品、其中任意一個(gè)部件和任何可以再次使用的產(chǎn)品零件進(jìn)行再利用。已用物品的返還可以沿分銷渠道逆向流動(dòng)而回到生產(chǎn)企業(yè)手中，也可以通過回收商等的參與而將已用物品返還給生產(chǎn)企業(yè)。

閉環(huán)渠道的優(yōu)點(diǎn)是：生產(chǎn)企業(yè)直接面對自己已經(jīng)用過的產(chǎn)品，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的了解本企業(yè)產(chǎn)品的弱點(diǎn)及容易損耗的部分。生產(chǎn)企業(yè)可以在可能的情況下，通過分拆、再制造、再利用等可以最大限度的利用回收來的已用物品，減少原生資源使用量，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)社會(huì)形象。對于技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，由企業(yè)來處理已用過的物品，便于企業(yè)對技術(shù)的保密等，由于企業(yè)對全部逆向物流來說是最終消費(fèi)者，因此對具有較大的主動(dòng)性，對逆向物流過程具有一定的控制權(quán)，可以減少逆向物流流通時(shí)間。

其缺點(diǎn)是:為了使逆向物流有效的實(shí)施，企業(yè)必須投入大量的人力、物力、財(cái)力，去配備必要的設(shè)備、專門人員等。由于逆向物流的不確定性,導(dǎo)致企業(yè)無法準(zhǔn)確預(yù)測回收物品的數(shù)量,給企業(yè)的產(chǎn)品及其零部件的庫存管理帶來較大困難。由于逆向物流的復(fù)雜性的存在，會(huì)導(dǎo)致人力資源成本上升。

4.開環(huán)渠道

開環(huán)渠道是指物資和產(chǎn)品由生產(chǎn)企業(yè)回收，但由其他公司來進(jìn)行處理的渠道。最終的產(chǎn)品和物資不再由生產(chǎn)者使用。與閉環(huán)渠道一樣，已用物品的返還可以沿分銷渠道逆向流動(dòng)而回到生產(chǎn)企業(yè)手中，也可以通過回收商等的參與而將已用物品返還給生產(chǎn)企業(yè)。但生產(chǎn)企業(yè)將這些物品轉(zhuǎn)送給其他企業(yè)進(jìn)行分拆、再制造、拆卸、再利用、填埋或焚燒等處理。而不像閉環(huán)渠道那樣由生產(chǎn)企業(yè)自己來處理。

開環(huán)渠道的優(yōu)點(diǎn)是：生產(chǎn)企業(yè)既直接面對自己已經(jīng)用過的產(chǎn)品，能夠及時(shí)準(zhǔn)確的了解本企業(yè)產(chǎn)品的弱點(diǎn)及容易損耗的部分。又不必為了使逆向物流有效的實(shí)施，投入大量的人力、物力、財(cái)力，配備必要的設(shè)備、專門人員等，去執(zhí)行分拆、再制造、拆卸、再利用、填埋或焚燒等處理。企業(yè)必?fù)?dān)心環(huán)保法規(guī)的制裁，由于在使用過程中及使用后，都不對環(huán)境產(chǎn)生危害，因此有利于提高企業(yè)社會(huì)形象。

其缺點(diǎn)是：生產(chǎn)企業(yè)必須不斷使用原生資源，不利于企業(yè)降低生產(chǎn)成本。由于逆向物流的緩慢性和價(jià)值遞減性的存在，導(dǎo)致企業(yè)的間接成本上升。生產(chǎn)企業(yè)在這個(gè)過程中扮演的是類似回收商的角色，可能面對多個(gè)顧客（消費(fèi)者）或中間環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn):

[1]袁霄:逆向物流中的渠道分流決策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2005(7)

篇4

（一）農(nóng)戶小額信貸服務(wù)模式特點(diǎn)。孟加拉國是世界上第一個(gè)國家開展小額信貸扶貧的活動(dòng)，是世界公認(rèn)的最成功的小額信貸業(yè)務(wù)和全國最大規(guī)模的國家之一，小額信貸行業(yè)在世界上的小額信貸的發(fā)展有著特殊的貢獻(xiàn)，并享有很高的聲譽(yù)。孟加拉鄉(xiāng)村銀行的農(nóng)戶小額信貸模式主要針對的是農(nóng)村地區(qū)的貧困人口，尤其貧困女性為扶貧的重點(diǎn)。孟加拉鄉(xiāng)村銀行主要是以鄉(xiāng)村中心與借款小組作為銀行運(yùn)行的基礎(chǔ)，鄉(xiāng)村中按自愿原則每5個(gè)人組成一個(gè)借款小組，又由6個(gè)借款小組組成一個(gè)鄉(xiāng)村中心。鄉(xiāng)村銀行的結(jié)構(gòu)層級(jí)：在首都總行下的各個(gè)地區(qū)設(shè)立第二層次的分行，分行下設(shè)有10-15個(gè)支行作為鄉(xiāng)村銀行的基層組織，每個(gè)支行在財(cái)務(wù)上自負(fù)盈虧，基本保持有1名經(jīng)理、1名會(huì)計(jì)、2-3名培訓(xùn)人員以及6-7名工作人員的規(guī)模，需要管理120-150個(gè)鄉(xiāng)村中心。農(nóng)民承擔(dān)無抵押小額貸款業(yè)務(wù)，無抵押貸款制度，采用的是早期的國標(biāo)隊(duì)聯(lián)保機(jī)制主要依靠激勵(lì)和信心，有針對性地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。從2001年開始，孟加拉鄉(xiāng)村銀行在總結(jié)原有小額信貸模式經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上開始了改革，開發(fā)了新一代的農(nóng)戶小額信貸模式。改革以后的GB模式中，鄉(xiāng)村銀行允許多種形式的貸款期限，并鼓勵(lì)小額信貸的工作人員根據(jù)客戶的需求合理地設(shè)計(jì)貸款產(chǎn)品，使它在時(shí)間安排、期限、分期付款的日程安排等方面更加滿足客戶的需求。

（二）成功經(jīng)驗(yàn)

（1）借款人組織的設(shè)計(jì)。格萊珉銀行已經(jīng)建立了借款人的明確分層組織結(jié)構(gòu)，由聯(lián)保小組和鄉(xiāng)村中心的成員組成。每5個(gè)借款小組組成一個(gè)鄉(xiāng)村中心，每個(gè)支行一般管理120個(gè)左右的鄉(xiāng)村中心。這種聯(lián)保貸款小組的模式在解決道德風(fēng)險(xiǎn)和逆向選擇方面具有一定的優(yōu)勢，通過這種模式的形成，鄉(xiāng)村銀行可以把個(gè)體貸款模式中絕大部分應(yīng)由銀行承擔(dān)的客戶風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別責(zé)任，轉(zhuǎn)嫁給更加了解小組成員的潛在客戶群體，大大節(jié)約了銀行在農(nóng)戶小額信貸業(yè)務(wù)中的成本。

（2）累進(jìn)的信貸機(jī)制。鄉(xiāng)村銀行為降低風(fēng)險(xiǎn)鄉(xiāng)村銀行采用獨(dú)特的信貸制度。小組在貸款中采用“2+2+1”的貸款形式：在借款小組的5個(gè)人中，先貸款給其中最貧窮的兩人，如果這兩人履行了還款計(jì)劃，然后才可以繼續(xù)將貸款貸給另外兩人，兩人也完成了還款計(jì)劃，最后小組長就可以獲得貸款。貸款小組信譽(yù)水平的提高，鄉(xiāng)村銀行也可以進(jìn)一步提高該小組成員的貸款規(guī)模。

（3）利率的市場化。面對目標(biāo)客戶的特殊性，孟加拉鄉(xiāng)村銀行根據(jù)市場情況和自身的發(fā)展經(jīng)營狀況決定利率水平，其實(shí)際利率會(huì)高達(dá)10%，一般高于商業(yè)銀行普通貸款利率4%，其主要目的是為了彌補(bǔ)貸款人遭受自然災(zāi)害發(fā)生的違約情況。但是，相較于農(nóng)戶原來選擇的當(dāng)?shù)馗哌_(dá)50%或更高利率的高利貸，貧困的人們還是更愿意選擇到格萊珉銀行辦理農(nóng)戶小額信貸的業(yè)務(wù)，合理的較高的利率也能夠排除富人的尋租行為，從而保證窮人能夠獲得貸款。

二、印尼人民銀行農(nóng)戶小額信貸服務(wù)模式

（一）農(nóng)戶小額信貸服務(wù)模式特點(diǎn)。印尼人民銀行小額信貸部（BRI―UD）是制度主義小額信貸的典型代表，也是正規(guī)金融機(jī)構(gòu)發(fā)展小額信貸業(yè)務(wù)的代表，它的成功之處在于使農(nóng)戶小額信貸服務(wù)為農(nóng)村大量的低收入人口提供便利的同時(shí)，銀行在經(jīng)營商業(yè)獲得了成功。

印尼人民銀行的組織機(jī)構(gòu)主要分為總部、地區(qū)分行、支行、村級(jí)信貸部四個(gè)層級(jí)，位于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中心位置的村級(jí)信貸部是自主經(jīng)營和獨(dú)立核算基層組織，是人民銀行最重要的機(jī)構(gòu)組成部分。BRI的每個(gè)營業(yè)所大致有12名員工，包括經(jīng)理、會(huì)計(jì)、營業(yè)員和信貸員，每個(gè)營業(yè)所一般能夠覆蓋16個(gè)左右的村莊，為70名貸款客戶和450名儲(chǔ)戶提供服務(wù)小額信貸、中等企業(yè)信貸、小企業(yè)信貸和公司信貸四種信貸服務(wù)，其中農(nóng)戶小額信貸能夠提供5-5000美元金額不等的金融服務(wù)。

印尼人民銀行小額信貸部（BRI-UD）的核心業(yè)務(wù)是吸收自愿儲(chǔ)蓄和發(fā)放小額貸款，所有信貸產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)都要考慮這幾個(gè)問題：一是滿足客戶的需求，信貸部的貸款和存款等產(chǎn)品，都是根據(jù)客戶的需求開發(fā)的；二是標(biāo)準(zhǔn)化管理，簡單易行，并高度透明；三是收益性，小額信貸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中利息收入必須在沒有補(bǔ)貼的情況下，能夠覆蓋信貸部的運(yùn)行成本，并實(shí)現(xiàn)盈利。

（二）成功經(jīng)驗(yàn)

（1）國家的金融改革和政府的金融政策。審慎的監(jiān)管和相對寬松的政策是BRI的農(nóng)戶小額信貸服務(wù)能夠逐步發(fā)展的基本保證。1983年6月印度尼西亞政府開始實(shí)施利率市場化的改革，利率放開政策的出臺(tái)，BRI制定了能夠覆蓋運(yùn)行成本和財(cái)務(wù)成本的高利率，來彌補(bǔ)發(fā)放農(nóng)戶小額信貸的信貸風(fēng)險(xiǎn)和高額成本，這一大膽的實(shí)踐也使人民銀行小額信貸部實(shí)現(xiàn)了利潤的增長。

（2）清晰明確的組織體系。一方面，BRI的組織機(jī)構(gòu)主要分為總部、地區(qū)分行、支行、村級(jí)信貸部四個(gè)層級(jí)，位于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中心位置的村級(jí)信貸部是自主經(jīng)營和獨(dú)立核算基層組織，是人民銀行最重要的機(jī)構(gòu)組成部分，BRI的每個(gè)村級(jí)小額信貸部大致有12名員工，包括經(jīng)理、會(huì)計(jì)、營業(yè)員和信貸員，這種分工明確的經(jīng)營形式提高了小額信貸的服務(wù)效率。另一方面，到2005年底，印尼人們銀行擁有357個(gè)本地郵儲(chǔ)服務(wù)點(diǎn)和3705個(gè)村銀行，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)施的大量覆蓋為發(fā)展農(nóng)戶小額信貸市場領(lǐng)先地位奠定了基礎(chǔ)。

（3）較高能夠覆蓋成本的利率。BRI-UD是以盈利為目標(biāo)的金融企業(yè)，小額信貸部實(shí)行32%年利率的商業(yè)貸款利率，較高的貸款利率目的是為小額信貸部的可持續(xù)發(fā)展，收入必須覆蓋交易成本和通貨膨脹率，也是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)并獲得盈利的前提。BRI-UD規(guī)定，如果客戶能在六個(gè)月內(nèi)每期都按期償還貸款，銀行將作為獎(jiǎng)勵(lì)每月返回其貸款本金的0.5%，若客戶未能按期償還貸款，貸款利率會(huì)提高到42%。

三、對我國農(nóng)商行發(fā)展農(nóng)戶小額信貸服務(wù)模式的啟示

（一）根據(jù)實(shí)際情況確定合理的貸款利率。普遍來看，在國際上農(nóng)戶小額信貸的存貸利差一般要達(dá)到8%-15%左右的水平才能保證盈利。盡管目前我國農(nóng)戶小額信貸的手續(xù)相比國外要簡便一些，但農(nóng)村商業(yè)銀行作為一家新興的小額信貸機(jī)構(gòu)，自身也正處于發(fā)展階段，資金需求量要比傳統(tǒng)的小額信貸機(jī)構(gòu)要大，因此各地農(nóng)商行在制定農(nóng)戶小額信貸利率時(shí)必須根據(jù)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況確定信貸利率。

篇5

激光技術(shù)是坦克訓(xùn)練模擬器的基礎(chǔ)知識(shí)之一。在介紹坦克訓(xùn)練模擬器之前，先來談一談坦克的摩托小時(shí)和坦克炮彈價(jià)格這些事。

摩托小時(shí)，是坦克發(fā)動(dòng)機(jī)工作一個(gè)小時(shí)的計(jì)量單位。發(fā)動(dòng)機(jī)工作一個(gè)小時(shí)，就是一個(gè)摩托小時(shí)。由于坦克發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度高，工作環(huán)境惡劣，所以，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命很低，也就是500～600摩托小時(shí)的樣子。到了這個(gè)“壽限”之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就要從坦克上卸下來，送到工廠大修。由于坦克發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命短，導(dǎo)致一個(gè)摩托小時(shí)的價(jià)格也相當(dāng)高。20世紀(jì)50～60年代，一個(gè)摩托小時(shí)的價(jià)格約為300～400元，相當(dāng)于一個(gè)工人七八個(gè)月的工資；到了今天，國產(chǎn)主戰(zhàn)坦克的一個(gè)摩托小時(shí)的價(jià)格約為6 000～7 000元人民幣。當(dāng)然，“油錢”只占其中的一小部分，更主要的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損、折舊所折合的價(jià)值。為了節(jié)省坦克的摩托小時(shí)，在訓(xùn)練坦克駕駛員時(shí)，在過去，先要被培訓(xùn)的坦克駕駛員在駕駛椅上練習(xí)動(dòng)作，動(dòng)作熟練后再實(shí)車駕駛；現(xiàn)在，就要用上坦克駕駛訓(xùn)練模擬器來培訓(xùn)坦克駕駛員。

而坦克炮彈，那就更貴了。一發(fā)坦克炮彈的價(jià)格高達(dá)60 000元人民幣！尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈的價(jià)格還要貴。你想想！重金屬鎢的價(jià)格本身就相當(dāng)高，鎢是稀缺金屬、戰(zhàn)略金屬，冶煉和提純相當(dāng)困難，價(jià)格自然高得出奇。在工業(yè)上，鎢絲是用來做電燈泡燈絲的，而一發(fā)尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈，就要用上6～8千克鎢合金，不貴才怪呢！為了節(jié)約坦克炮彈，過去的訓(xùn)練辦法是“以槍代炮”，即以機(jī)槍實(shí)彈射擊代替炮彈的射擊。當(dāng)然，其中射表的不同，有一個(gè)換算的關(guān)系。只能算是熟悉坦克射擊的動(dòng)作而已?，F(xiàn)在不同了，有了坦克射擊模擬器，便可以“像玩電腦游戲一樣”，在射擊模擬器上完成各式各樣的射擊訓(xùn)練，大大節(jié)約坦克炮彈的實(shí)彈射擊數(shù)量。

由此不難看出，坦克訓(xùn)練模擬器是多快好省訓(xùn)練坦克乘員的好家什，而激光技術(shù)又是支撐坦克訓(xùn)練模擬器的重要基礎(chǔ)之一。

坦克射擊訓(xùn)練模擬器

坦克訓(xùn)練模擬器，分為射擊訓(xùn)練模擬器、駕駛訓(xùn)練模擬器和分隊(duì)（排、連）合練的訓(xùn)練模擬器等。而前兩種是坦克訓(xùn)練模擬器的基礎(chǔ)。

我們說，坦克有三大性能。其中，坦克的防護(hù)性能是坦克設(shè)計(jì)和制造就決定了的性能，和坦克乘員的關(guān)系不太大，而駕駛和射擊就是坦克乘員所必須掌握的兩項(xiàng)基本技能。近兩年俄羅斯舉辦的“坦克兩項(xiàng)”大賽，比的就是坦克本身的性能加上坦克乘員的駕駛和射擊本領(lǐng)。

坦克射擊的名堂很多，包括：直接瞄準(zhǔn)射擊、間接瞄準(zhǔn)射擊和半直接瞄準(zhǔn)射擊。戰(zhàn)場上用得最多的直接瞄準(zhǔn)射擊，即用來打敵方坦克或裝甲車輛的射擊。而直接瞄準(zhǔn)射擊中，還分為原地射擊、短停間射擊和行進(jìn)間射擊三種。現(xiàn)代主戰(zhàn)坦克大都裝有火炮穩(wěn)定器，為了能先敵開火，先把敵方的坦克干掉，采用行進(jìn)間射擊的越來越多。車長和炮長都要手疾眼快，從搜索和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)跟蹤目標(biāo)選擇彈種裝彈精確瞄準(zhǔn)射擊判斷射擊效果，這一切也就是幾秒鐘的事。再加上地形地物、氣象條件的不同，大大增加了射擊的難度。在過去，俄羅斯軍方就規(guī)定，“培訓(xùn)一名合格的坦克炮長，要消耗掉100發(fā)坦克炮彈”，可是實(shí)際上每年一名炮長僅能配發(fā)10～15發(fā)炮彈?？梢姡鋼粲?xùn)練是很“燒錢”的一件事。正由于這一點(diǎn)，各國軍方都不約而同地發(fā)展了各式各樣的坦克射擊訓(xùn)練模擬器。

坦克射擊訓(xùn)練模擬器的種類很多，包括：成套式射擊訓(xùn)練模擬器、車載式射擊訓(xùn)練模擬器以及分隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)訓(xùn)練射擊模擬器等。這里介紹的，主要是第一種和第二種，它們是各國軍方實(shí)際訓(xùn)練中用得最多的坦克射擊訓(xùn)練模擬器。

對坦克射擊模擬器最主要的要求是逼真性，也就是一個(gè)“像”字，要做到“知己知彼”，不僅要知道己方的各種參數(shù)和性能，更要知道敵方坦克或目標(biāo)的型號(hào)、距離、速度以及對我方可能的威脅等，還要知道環(huán)境方面的圖像和參數(shù)。一句話，就是要使操作的坦克乘員有一種身臨其境的感覺，好像真的在戰(zhàn)場上面對敵人進(jìn)行戰(zhàn)斗一樣，而不是像打靶場上面對一塊“3米見方的膠合板”進(jìn)行射擊那樣。許多國家的坦克射擊模擬器上，有多自由度的平臺(tái)，搖搖晃晃，使乘員感覺像真坐在坦克里一樣；炮彈命中目標(biāo)，還會(huì)發(fā)出爆炸聲及音響。當(dāng)然，有的國家研制的坦克射擊模擬器還要再搞點(diǎn)“硝煙”一類的效果，這并不太難，但筆者認(rèn)為意義并不大，徒然增大了PM2.5和PM10的數(shù)值。

一臺(tái)好的射擊模擬器，不僅能顯示你是否將敵方坦克擊中并擊毀，甚至還能演示出敵方坦克反擊將你的坦克擊中的情景。最后，還要有一個(gè)評分系統(tǒng)，對你的射擊結(jié)果進(jìn)行評分，這就有一個(gè)激勵(lì)作用和考評作用。

激光技術(shù)在坦克射擊模擬器上的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)。一是激光視盤場景系統(tǒng)，用來顯示目標(biāo)、地形地物及周圍環(huán)境等。二是以激光槍（激光束）對靜止或運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行模擬射擊。坦克炮長在射擊模擬器上所做的操作動(dòng)作，和真實(shí)坦克一模一樣，只不過發(fā)射的不是真炮彈，而是激光束而已。還要說明的一點(diǎn)是，這套裝置上所用的激光器，為對人眼安全的激光器，不會(huì)對訓(xùn)練的坦克乘員造成傷害。

車載式射擊訓(xùn)練模擬器，也稱為嵌入式射擊訓(xùn)練模擬器，它是把整套射擊訓(xùn)練模擬器有機(jī)地融合到坦克炮塔系統(tǒng)中，炮長像真正實(shí)際操作那樣操控火炮及火控系統(tǒng)，所不同的是裝填手裝的是模擬炮彈，炮長射擊時(shí)發(fā)出的是激光束，命中后顯示有爆炸產(chǎn)生的響聲、閃光和硝煙，大有“以假亂真”之勢。

這種坦克武器射擊模擬系統(tǒng)（TWGSS），也稱為“模擬網(wǎng)絡(luò)”（SIMNET）射擊模擬器，已經(jīng)于20世紀(jì)90年代初期開始裝備到美軍的M1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克和M2“布雷德利”步兵戰(zhàn)車上，到20世紀(jì)初期，已經(jīng)為這兩種主力裝甲裝備配置了2 000套SIMNET射擊模擬器，成為美軍裝甲兵乘員模擬訓(xùn)練的主要裝備。

盡管坦克射擊訓(xùn)練模擬器可做到十分逼真，甚至以假亂真，但是，它畢竟不能完全替代真實(shí)的實(shí)兵對抗和戰(zhàn)術(shù)演習(xí)。只不過是通過坦克射擊模擬器的訓(xùn)練，可以最大限度地減少炮彈的消耗和節(jié)省坦克摩托小時(shí)而已，具有極其顯著的經(jīng)濟(jì)和軍事效益。

坦克駕駛訓(xùn)練模擬器

坦克駕駛訓(xùn)練模擬器，是為了培訓(xùn)坦克駕駛員所用的一套模擬訓(xùn)練裝置。坦克駕駛模擬器在結(jié)構(gòu)上最主要的特點(diǎn)是，有一個(gè)固定的駕駛艙，其整套操縱裝置和檢測儀表和坦克上的相同部件幾乎一模一樣。也就是說，一種主戰(zhàn)坦克就有固定的一套駕駛訓(xùn)練模擬器，這不難理解。為了能做到訓(xùn)練的逼真性，多數(shù)駕駛訓(xùn)練模擬器都有模擬坦克行駛中的震動(dòng)、響聲的裝置，駕駛員操作時(shí)力的感覺也要大體相同，此外有的還有模擬炮彈爆炸、子彈橫飛等戰(zhàn)場環(huán)境，使駕駛員有身臨其境的感覺。再有就是地形地貌和場景顯示系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)一般由教員來操控，而其生成則是事先錄制的激光視盤或計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)的動(dòng)畫式影像，教員“出題”后，投影到被訓(xùn)練的駕駛員的顯示屏幕上，駕駛員要做出相應(yīng)的動(dòng)作，如掛檔、踩油門加速、踩剎車制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向、停車等。當(dāng)然，這一切都在培訓(xùn)教員的監(jiān)控之下，教員可以通過通話器實(shí)時(shí)地告訴操作的駕駛員哪些地方做得不對，應(yīng)當(dāng)如何改進(jìn)動(dòng)作等。再有就是一套評分和考核系統(tǒng)，可以客觀地給參訓(xùn)的駕駛員的駕駛動(dòng)作打分。

坦克駕駛訓(xùn)練模擬器訓(xùn)練的科目也是蠻復(fù)雜的，包括：基礎(chǔ)駕駛、越野駕駛、坡上駕駛、通過障礙物駕駛、通過水障礙駕駛、夜間駕駛、冰雪地駕駛等，名堂繁多。在俄羅斯，坦克乘員用于駕駛員訓(xùn)練的摩托小時(shí)一般不超過10個(gè)摩托小時(shí)，也就是250千米的樣子，這就要靠熟練駕駛模擬器操作來彌補(bǔ)了。在德國，20世紀(jì)90年代初期前后，在14年的時(shí)間內(nèi)，先后用4臺(tái)“豹”2坦克的駕駛訓(xùn)練模擬器，培訓(xùn)了25 200名“豹”2坦克的駕駛員。當(dāng)然，這其中多數(shù)是作為預(yù)備役坦克駕駛員來培訓(xùn)的。為了能充分利用這4臺(tái)駕駛訓(xùn)練模擬器，采用“兩班倒”的辦法，模擬器每天用上15個(gè)小時(shí)，做到“歇人不歇機(jī)”，效率相當(dāng)高。一名教員每年要培訓(xùn)1 800名坦克駕駛員，比我們的駕校效率高多了，充分體現(xiàn)出駕駛訓(xùn)練模擬器的優(yōu)越性。

篇6

論文中所提仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)主要指應(yīng)用仿真軟件進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)的軟件仿真實(shí)驗(yàn)和基于駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)驗(yàn)兩部分。應(yīng)用汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)和駕駛模擬器硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行仿真試驗(yàn)，操作容易，不受時(shí)間地點(diǎn)限制，對增強(qiáng)學(xué)生對汽車基本理論和性能分析方面的能力具有良好作用。將仿真軟件和駕駛模擬器硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)引入到汽車?yán)碚摻虒W(xué)實(shí)踐中，通過理論分析與仿真實(shí)驗(yàn)，加強(qiáng)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，從而使學(xué)生在有限的學(xué)時(shí)中能夠盡快入門。目前，國內(nèi)一些有車輛工程專業(yè)的高校也已經(jīng)開始展開了應(yīng)用仿真工具進(jìn)行汽車?yán)碚摲聦?shí)踐教學(xué)改革方面的研究。北京理工大學(xué)包凡彪提出了以Matlab/Simulink為核心仿真工具進(jìn)行汽車基本原理、性能分析的汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)教學(xué)改革，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中發(fā)揮了主體作用，提高了綜合分析能力和實(shí)踐創(chuàng)新能力[7]。重慶交通大學(xué)隗寒冰提出了應(yīng)用Cruise軟件進(jìn)行汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)教學(xué)研究：將整車動(dòng)力學(xué)仿真軟件Crusie引入到實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動(dòng)中，通過搭建整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型（包括FCV/EV/HEV），進(jìn)行動(dòng)力學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性仿真實(shí)驗(yàn)，加深對汽車?yán)碚撝R(shí)的理解[8]。湖北汽車工業(yè)學(xué)院黃兵鋒提出了將Matlab軟件應(yīng)用于汽車?yán)碚摰慕虒W(xué)實(shí)踐，利用Matlab軟件強(qiáng)大的計(jì)算和分析功能，加深了學(xué)生對概念的理解，極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和積極性[9]。云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院楊學(xué)松提出了基于MATLAB之下Simulink和Simdriveline仿真軟件來輔助課堂教學(xué)，通過搭建仿真平臺(tái)，從而有利于學(xué)生的理解,提高課程的教學(xué)效果[10]。通過仿真平臺(tái)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)是彌補(bǔ)實(shí)車實(shí)驗(yàn)不足的有效手段，也是提高汽車?yán)碚摻虒W(xué)效果的重要方法，是當(dāng)前汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)教學(xué)改革研究的一個(gè)主要趨勢。

二、基于仿真平臺(tái)的汽車?yán)碚撜n程實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革

方案通過增加仿真實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)，設(shè)計(jì)基于CarSim與Matlab/Simulink的軟件仿真實(shí)驗(yàn)和基于駕駛模擬器硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行基于仿真平臺(tái)的汽車?yán)碚撜n程實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革。

（一）增加仿真實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)

目前我?！镀?yán)碚摗穼?shí)驗(yàn)主要包括汽車動(dòng)力性實(shí)車實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)、制動(dòng)性實(shí)車實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)、平順性實(shí)車實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)。汽車動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)主要包括汽車滑行實(shí)驗(yàn)、加速實(shí)驗(yàn)，制動(dòng)實(shí)驗(yàn)主要是進(jìn)行某一車速下的制動(dòng)到停車的實(shí)驗(yàn)，平順性實(shí)驗(yàn)要選擇隨機(jī)路面進(jìn)行汽車隨機(jī)振動(dòng)測試、數(shù)據(jù)處理和評價(jià)。汽車動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)、制動(dòng)性實(shí)驗(yàn)、平順性實(shí)驗(yàn)?zāi)壳皩W(xué)校實(shí)驗(yàn)場地、實(shí)車、測試設(shè)備能夠滿足要求，而汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)和一些極限工況實(shí)驗(yàn)（如低附著路面急加速實(shí)驗(yàn)、低附著路面高速制動(dòng)實(shí)驗(yàn)和緊急雙移線實(shí)驗(yàn)）由于受實(shí)驗(yàn)場地、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)人員限制，實(shí)車實(shí)驗(yàn)無法進(jìn)行。這對于學(xué)生學(xué)習(xí)汽車操縱穩(wěn)定性理論非常不利。汽車操縱穩(wěn)定性這部分理論較為抽象，學(xué)生學(xué)習(xí)過后又沒有實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證和增加感性認(rèn)識(shí)，難以達(dá)到真正理解的目的。軟件仿真實(shí)驗(yàn)和駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)仿真實(shí)驗(yàn)不受時(shí)間、場地、實(shí)驗(yàn)設(shè)備等因素的影響，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容全面、重復(fù)性好、效率高，因此通過增加仿真實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)彌補(bǔ)實(shí)車實(shí)驗(yàn)的不足。此外，對于實(shí)車動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)和制動(dòng)性實(shí)驗(yàn)兩個(gè)實(shí)驗(yàn)如果進(jìn)行合理安排，完全可以整合為2個(gè)學(xué)時(shí)完成整合成兩個(gè)實(shí)驗(yàn)，而增加軟件仿真實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)和駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)驗(yàn)2學(xué)時(shí)。增加的仿真學(xué)時(shí)可主要偏重于汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)和一些極限工況實(shí)驗(yàn)，能夠有效解決實(shí)驗(yàn)場地和實(shí)驗(yàn)設(shè)備不足的情況。

（二）基于CarSim與Matlab/Simulink的軟件仿真實(shí)驗(yàn)

汽車仿真軟件中，CarSim軟件作為車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)商業(yè)化軟件相對于其他軟件具有使用方便、易于理解、難度適中、仿真速度快的優(yōu)勢。Matlab/Simulink軟件是目前最常用的數(shù)據(jù)計(jì)算和分析處理、控制系統(tǒng)建模的軟件。CarSim軟件能夠與Matlab/Simulink進(jìn)行聯(lián)合仿真。整個(gè)教學(xué)過程中，教師教會(huì)學(xué)生熟練掌握兩種軟件的使用。學(xué)生能夠在CarSim仿真軟件里確定車型、設(shè)計(jì)仿真實(shí)驗(yàn)工況進(jìn)行仿真分析，應(yīng)用Matlab軟件自己編程計(jì)算汽車的幾大性能，根據(jù)汽車的參數(shù)，繪制汽車性能曲線，并分析不同因素與參數(shù)對汽車性能的影響。教師根據(jù)教學(xué)需要設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)題目，在實(shí)驗(yàn)課讓學(xué)生利用兩種軟件進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。教師給定某一車型基本參數(shù)，要求學(xué)生根據(jù)所學(xué)汽車?yán)碚撝R(shí)應(yīng)用軟件對該車型的各種性能通過建模、工況仿真進(jìn)行分析與評價(jià)。為了讓學(xué)生理解制動(dòng)防抱死ABS對汽車制動(dòng)性能的影響，教師引導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用兩種軟件的聯(lián)合仿真實(shí)驗(yàn)對比無ABS控制和有ABS控制汽車在同一制動(dòng)工況下的差異。再如對于汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)，可采用CarSim軟件進(jìn)行汽車操縱穩(wěn)定性蛇形試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤角脈沖試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)6個(gè)國標(biāo)實(shí)驗(yàn)。學(xué)生按照國標(biāo)要求進(jìn)行車輛參數(shù)設(shè)置、工況設(shè)置、測試數(shù)據(jù)選取。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，按照國標(biāo)實(shí)驗(yàn)要求對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行編程處理和分析，繼而對該車的汽車操縱穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià)。通過這樣的仿真分析與評價(jià)，學(xué)生能夠深刻理解汽車操縱穩(wěn)定性評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)方法，使抽象的理論教學(xué)變得形象、生動(dòng)，提高了教學(xué)效果。仿真實(shí)驗(yàn)課程上可設(shè)計(jì)多個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，學(xué)生們能同時(shí)進(jìn)行同一實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，每個(gè)人都能利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行各自的仿真實(shí)驗(yàn)，每個(gè)人都有實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)。仿真實(shí)驗(yàn)效率高，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容全面，能夠激發(fā)學(xué)生實(shí)驗(yàn)興趣，提高實(shí)驗(yàn)效果。

（三）駕駛模擬器硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)

我校已搭建基于CarSim仿真軟件的駕駛模擬器硬件在環(huán)試驗(yàn)臺(tái)。該實(shí)驗(yàn)臺(tái)包括駕駛模擬器、電第3期李剛等：汽車?yán)碚撜n程實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革方案研究137控轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)、電控制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)三部分，每一部分可獨(dú)立使用，也可聯(lián)合使用。駕駛模擬器主要由實(shí)車駕駛艙、各種傳感器、投影儀、環(huán)形屏幕、計(jì)算機(jī)、實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)、音響設(shè)備組成。電控轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)、電控制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)由實(shí)車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)硬件和相應(yīng)控制器組成，能夠模擬實(shí)車轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)部件實(shí)際工作情況。實(shí)驗(yàn)時(shí)駕駛員在駕駛艙內(nèi)根據(jù)環(huán)形屏幕顯示的實(shí)驗(yàn)工況場景，操縱方向盤控制汽車轉(zhuǎn)向，踩加速、制動(dòng)踏板控制車速，音響設(shè)備車發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音、制動(dòng)過程輪胎與地面摩擦等聲音，整個(gè)實(shí)驗(yàn)?zāi)M過程生動(dòng)直觀。汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)，如穩(wěn)態(tài)圓周實(shí)驗(yàn)、方向盤角脈沖、方向盤角階躍輸入實(shí)驗(yàn)、蛇形實(shí)驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正實(shí)驗(yàn)等實(shí)驗(yàn)均可在駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。除此之外，一些危險(xiǎn)工況實(shí)驗(yàn),如低附著路面、對開路面急加速和制動(dòng)實(shí)驗(yàn)、緊急雙移線實(shí)驗(yàn)都可以在駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。教師根據(jù)教學(xué)需要，選擇合適的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目指導(dǎo)學(xué)生實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)過程中，教師需要教會(huì)學(xué)生熟練使用實(shí)驗(yàn)臺(tái)，使學(xué)生做到能夠自己選取車型和修改車型參數(shù)、設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案、通過軟件和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)顯示實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、保存所需數(shù)據(jù)。駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)操作簡便，不受場地、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及人員要求限制，可以隨時(shí)進(jìn)行、重復(fù)進(jìn)行，每個(gè)學(xué)生都可以親自進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)本身沒有任何危險(xiǎn)，但是卻能收到良好的實(shí)驗(yàn)效果。如對于汽車操縱穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)和一些極限工況實(shí)驗(yàn)均可通過駕駛模擬器仿真實(shí)驗(yàn)完成，能夠進(jìn)一步增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)和理解。此外，駕駛模擬器教學(xué)硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)還可以進(jìn)行汽車電控系統(tǒng)控制算法的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，給學(xué)生提供一個(gè)進(jìn)一步擴(kuò)展空間，使學(xué)生深入理解與掌握汽車?yán)碚撝R(shí)。

（四）開放實(shí)驗(yàn)室

開放駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，對于學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車?yán)碚撨^程中遇到的一些問題或者關(guān)于汽車性能分析、汽車控制方面的問題研究，可通過探究性實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)在駕駛模擬器硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行驗(yàn)證。開放實(shí)驗(yàn)室形式，符合對于學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新能力培養(yǎng)的要求，學(xué)生在進(jìn)行探究性實(shí)驗(yàn)過程中提高了自己的創(chuàng)新思維能力和動(dòng)手實(shí)踐能力。探究性實(shí)驗(yàn)包括一般問題的分析實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)兩部分。實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)通過以學(xué)習(xí)者為中心的學(xué)習(xí)方式，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行思考和討論，提升實(shí)踐創(chuàng)新能力，拓展學(xué)習(xí)過程的開放性。如針對我校大學(xué)生方程式賽車開發(fā)，一名本科畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生在駕駛模擬器實(shí)驗(yàn)臺(tái)搭建了基于CarSim的大學(xué)生方程式賽車模型并選取車手在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行各種工況實(shí)驗(yàn)，對所開發(fā)的賽車進(jìn)行分析與修正。在這一過程中，該生研究興趣濃厚，對汽車?yán)碚撚辛烁畹恼J(rèn)識(shí)。該生的畢業(yè)論文評為優(yōu)秀畢業(yè)論文，畢業(yè)論文整理出兩篇小論文，分別發(fā)表在《遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》和《農(nóng)業(yè)裝備和車輛工程》學(xué)術(shù)期刊上。通過開放實(shí)驗(yàn)室，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)汽車?yán)碚摰臒崆?，為他們的?chuàng)新思維提供了一個(gè)良好的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

三、結(jié)論

篇7

目前我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1.85億輛，駕駛?cè)顺^2億人。龐大的駕駛族群，不安全的駕駛行為導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，傷亡慘重。美國對7萬5000件傷亡事故的統(tǒng)計(jì)表明，由人的不安全行為所導(dǎo)致的事故占88%，國內(nèi)外的研究資料也表明，由駕駛員直接責(zé)任造成的交通事故占事故總數(shù)的70%～90%。因此怎樣有效控制駕駛員不安全駕駛行為，有效降低事故發(fā)生的概率，最大限度地減少交通事故，達(dá)到安全行駛的目的，是進(jìn)一步落實(shí)道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任的重要工作，也是交通運(yùn)輸管理部門的監(jiān)管重點(diǎn)。

不安全行為的現(xiàn)象及成因

駕駛員不安全行為主要有超速、超載、超時(shí)疲勞駕駛；彎道行駛占線、超速、不鳴笛；違章超車；越線占道行駛；逆向行駛；高速公路不按規(guī)定車道行駛、不按規(guī)定停放車輛、上下旅客；酒后駕駛；行駛中接、打手機(jī)或與人交談；行駛中抽煙、撿拾物品；穿拖鞋駕駛；視力不好、反應(yīng)慢、身體狀況不佳繼續(xù)駕駛；安全防范意識(shí)差、駕駛過程中抱僥幸心理冒險(xiǎn)行駛、走神、注意力不集中、觀察不及時(shí)不仔細(xì)等等。這些不安全行為容易引發(fā)道路交通安全事故，其結(jié)果往往是車毀人亡，損失慘重。

分析駕駛員不安全行為產(chǎn)生的原因，一是駕駛員的安全意識(shí)問題和心理、生理因素，二是道路運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)督和管理不到位。運(yùn)用技術(shù)手段加強(qiáng)駕駛員不安全行為的監(jiān)管和增強(qiáng)駕駛員的安全意識(shí)，能有效減少和控制駕駛員不安全行為的發(fā)生，控制事故的發(fā)生，避免和減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。網(wǎng)絡(luò)電子技術(shù)和安全人機(jī)工程的運(yùn)用給道路運(yùn)輸企業(yè)控制駕駛員不安全行為的發(fā)生提供了有力的技術(shù)支持，為企業(yè)更好地履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任提供了保證。

創(chuàng)新安全培訓(xùn)及考核檢測方法

動(dòng)漫駕駛游戲技術(shù)運(yùn)用

通過對駕駛員的安全教育培訓(xùn)是提高駕駛員安全意識(shí)，控制、消除駕駛員不安全行為的有效手段之一，通過本人多年在運(yùn)輸企業(yè)從事安全管理的經(jīng)驗(yàn)，以及最近走訪調(diào)查多個(gè)道路交通運(yùn)輸公司100多名駕駛員的體會(huì)，90%的駕駛員都對目前采取的“填鴨式”“說教式”等老一套培訓(xùn)教育方式深感厭倦，沒有興趣，根本不想聽，往往是“左耳進(jìn)右耳出”，課程聽完了知識(shí)空虛了，根本沒有達(dá)到入腦入心的效果。

隨著我國動(dòng)漫軟件開發(fā)技術(shù)的不斷進(jìn)步和成熟，為我國安全科研機(jī)構(gòu)研究開發(fā)汽車駕駛動(dòng)漫游戲軟件提供了技術(shù)上的可行性。運(yùn)用動(dòng)漫游戲軟件進(jìn)行安全教育培訓(xùn)具有生動(dòng)活潑、形象具體、寓教于樂的特點(diǎn)，可以讓受教育者在潛移默化中接受安全知識(shí)、提高安全意識(shí)。

經(jīng)咨詢相關(guān)軟件開發(fā)公司，目前這套軟件的開發(fā)資金需要100萬元左右，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)可以申請國家安全科技立項(xiàng)，得到國家專項(xiàng)資金的支持，結(jié)合交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際研究開發(fā)這套軟件，將這套軟件首先用于風(fēng)險(xiǎn)較大的公路客運(yùn)企業(yè)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)駕駛員日常教育培訓(xùn)課程，把事故案例和法律、法規(guī)、交通安全知識(shí)全部以動(dòng)漫的方式表現(xiàn)出來，設(shè)置駕駛員為主要角色參與整個(gè)游戲過程的功能，比如：在游戲中按照駕駛員安全操作規(guī)程或者道路交通安全法實(shí)施細(xì)則的規(guī)定來設(shè)置場景，當(dāng)駕駛車輛轉(zhuǎn)彎有違章違法行為，電腦就會(huì)語音提醒：您的駕駛行為違反了安全操作規(guī)程某某條款，違反了道路交通安全法實(shí)施條例第幾條第幾款的規(guī)定，請立即改變此錯(cuò)誤危險(xiǎn)的行為習(xí)慣，或者只要有不安全駕駛行為，游戲自動(dòng)停止并且語音提示你是不安全行為人，立即淘汰出局等等，這樣就可以使駕駛員的教育培訓(xùn)變得生動(dòng)活潑并且產(chǎn)生很好的互動(dòng)效果，使駕駛員在寓教于樂的輕松氛圍中自覺的接受安全知識(shí)的教育。從而在潛移默化中改變自己的不安全駕駛行為習(xí)慣，保障實(shí)際駕駛過程中的安全。

汽車駕駛模擬器技術(shù)運(yùn)用

道路交通運(yùn)輸企業(yè)駕駛員的日常培訓(xùn)和繼續(xù)教育培訓(xùn)的效果，最終要落實(shí)到駕駛員的每一個(gè)駕駛行為上，如果不能提前發(fā)現(xiàn)駕駛員存在習(xí)慣性的不安全行為和意識(shí)，將存在很大風(fēng)險(xiǎn)。

檢驗(yàn)駕駛員培訓(xùn)實(shí)際效果，控制駕駛員不安全行為，最理想的就是能夠在駕駛員上崗駕駛之前就發(fā)現(xiàn)問題并且予以及時(shí)糾正，但是目前大部分道路交通運(yùn)輸企業(yè)考察駕駛員實(shí)際駕駛技能都是通過審核駕駛資格取得時(shí)間和相關(guān)駕駛經(jīng)歷證明，并且通過企業(yè)安全管理人員上車跟隨觀察駕駛員駕駛一段路來判斷駕駛員的駕駛技能是否熟練。

通過本人多年來在道路交通運(yùn)輸企業(yè)的管理實(shí)踐以及對多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的考察，交通運(yùn)輸企業(yè)目前的考察方法無法全面考察和發(fā)現(xiàn)駕駛員在所有路況和各種不同氣象條件下、其他復(fù)雜情況下是否具備符合要求的駕駛技能，是否具有不安全駕駛行為和傾向，而且由于各企業(yè)管理水平和人員素質(zhì)的差異，對駕駛員的實(shí)際駕駛技能和水平的考察很可能流于形式。

篇8

地點(diǎn) 倫敦希思羅

時(shí)間 全年

價(jià)格 400英鎊（約合4000元）起

更多信息

飛行短訓(xùn)

你有想過嗎？有一天太空人入侵了，需要你在緊急情況下開著飛機(jī)和他們戰(zhàn)斗，還得緊急迫降在飛機(jī)跑道上。你肯定這么想過。謝天謝地，現(xiàn)在英國航空公司向公眾開放了16個(gè)超級(jí)逼真的專業(yè)飛行模擬器訓(xùn)練，普通人都有機(jī)會(huì)享受駕駛波音大飛機(jī)起飛、翱翔太空以及降落的特殊體驗(yàn)。你只需要選擇747或者777型號(hào)，就可以直接練習(xí)了。

身臨其境

模擬器由獨(dú)立的、特別冷卻室里的電腦庫控制，其模擬場景非常真實(shí)，真正的飛行員在這種模擬器中受訓(xùn)以后就可以直接駕駛搭載乘客的真飛機(jī)，開始空中之旅了。駕駛艙精確復(fù)制了飛機(jī)機(jī)艙里的一切，擁有某種裸眼3D式的180°全視角。加之超級(jí)真實(shí)的全方位運(yùn)動(dòng)和音效，身臨其境的整個(gè)經(jīng)歷令人心曠神怡。

沖上云霄

起飛不用像開真飛機(jī)那樣進(jìn)行繁瑣的調(diào)整。你只需坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)，任由副駕駛設(shè)置好白天或者晚上時(shí)間，選擇不同的氣候條件，然后你就可以直飛世界各地了。你可以在一個(gè)夏季的清晨，從希斯羅機(jī)場跑道上起飛，然后繞過倫敦南部飛行。最終可能會(huì)因?yàn)橐粓霰╋L(fēng)雨，無奈地在深夜迫降香港。

挑戰(zhàn)艱險(xiǎn)

正面迎擊來勢兇猛的大風(fēng)，還要控制好飛機(jī)是一件非常恐怖、而且不容易做到的事情，它會(huì)讓你緊咬雙唇，大汗淋漓，神經(jīng)接受刺激。當(dāng)你調(diào)整好飛機(jī)，直沖下跑道，隨著砰砰幾聲巨響，飛機(jī)在跑道上顛簸，慢慢滑行。這種經(jīng)歷終身難忘，雖然你這輩子可能都沒有機(jī)會(huì)親自駕駛飛機(jī)。但是能玩這么一臺(tái)1000萬英鎊（約合1億元）的“游戲機(jī)”，也算是人生中少有的經(jīng)歷吧。而且，下一次你乘班機(jī)跨越大西洋，萬一機(jī)組出現(xiàn)什么狀況，你也有機(jī)會(huì)自告奮勇地站出來——你知道該怎么做。

飛行訓(xùn)練游戲

《飛翔的小鳥2》

iOS/Android

有一只小鳥兒的夢想是能夠飛得更高、更遠(yuǎn)，不過它的翅膀很小，要做到這一點(diǎn)并不容易。不過小鳥想出了一個(gè)方法——借助連綿的丘陵山坡和風(fēng)的力量，來讓自己能飛得更高、更遠(yuǎn)。

《Damage Inc.》

PS3/Xbox 360

游戲計(jì)劃在8月末發(fā)售。這個(gè)二戰(zhàn)空戰(zhàn)主題游戲會(huì)將你訓(xùn)練成執(zhí)行緊急任務(wù)的老將。你將在空中做一系列高難度動(dòng)作，還要射下一架架敵機(jī)。你是準(zhǔn)備著迎接這部游戲還是已經(jīng)入手了？

《微軟飛行》

篇9

原以為開車是件簡單的事，可是知竟如此麻煩，并不像游戲中那樣，一個(gè)剎車踏板和一個(gè)油門就了事了，在兩個(gè)踏板旁，還有一個(gè)叫離合器的踏板，也不知道是做什么的，總之兩只腳去交錯(cuò)踩三個(gè)踏板，可想而知，是一件不容易的事。

媽媽在開著，我也在一旁找了個(gè)模擬器。雖說是個(gè)模擬器，可是其構(gòu)造和真車是一摸一樣的，包括轉(zhuǎn)向燈和雨刷等等，除了屏幕不是防風(fēng)玻璃之外，其他的步驟和操作都是完全同真車一樣的。

在一旁有一個(gè)大哥哥，簡單的給我介紹了操作步驟，包括如何啟動(dòng)，換擋，說得我頭昏腦脹，不知道各位已經(jīng)開著車的是怎么過來的。聽了半天，我還是決定先開著試試?？墒且陨献写虿婚_了，原始是沒踩某個(gè)踏板。漸漸地，我竟然可以開一大段路了，略懂后，我就自己“駕駛”著。

篇10

關(guān)鍵詞:輪機(jī) 模擬器 應(yīng)用 實(shí)踐教學(xué)

中圖分類號(hào):U675 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)05(a)-0185-02

現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展使得船舶自動(dòng)化程度日益提高,對船員特別是高級(jí)船員提出了更新、更高的要求,航海類院校的專業(yè)教育和培訓(xùn)也必須緊跟形勢的發(fā)展。輪機(jī)模擬器教學(xué)作為一種新的、有效的教學(xué)模式已經(jīng)得到了國際海事組織(IMO)的認(rèn)可,并在新的《STCW公約》中明確提出使用模擬器進(jìn)行航海教育和培訓(xùn)。

1 輪機(jī)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀

輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)是一個(gè)涉及多學(xué)科,又特別注重實(shí)踐的專業(yè)。實(shí)踐教學(xué)也歷來受到各院校的重視?，F(xiàn)行的實(shí)踐教學(xué)主要包括學(xué)校實(shí)驗(yàn)室實(shí)訓(xùn)教學(xué)、評估項(xiàng)目訓(xùn)練、上船認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、畢業(yè)海上航行實(shí)習(xí)等。從體系來看已經(jīng)相對比較完善,但在實(shí)施過程中還存在不少的缺陷。以高職類院校為例,一方面經(jīng)海事機(jī)關(guān)的“現(xiàn)場核驗(yàn)”等檢查,實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備的配備已基本完善,但單個(gè)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備對于學(xué)生來講還是難以建立對機(jī)艙的整體概念,并且無法有效完成綜合性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目如“備車”、“航行值班”等;另一方面現(xiàn)在國內(nèi)高職類院校自行擁有足夠數(shù)量專業(yè)實(shí)習(xí)船的還是屈指可數(shù),學(xué)生航行實(shí)習(xí)、船上認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)絕大多數(shù)還是安排在地方的海運(yùn)公司進(jìn)行。從本校最近幾年反饋的情況來看出現(xiàn)了兩個(gè)極端:要不安排實(shí)習(xí)的是八、九十年代的老船小船,設(shè)備簡單自動(dòng)化程度較低,學(xué)生很難接受新的、完整的專業(yè)知識(shí);要不就是新造的自動(dòng)化程度高的現(xiàn)代化船舶,但是船上考慮設(shè)備安全基本上是安排“隔窗參觀”為主,也并學(xué)不到什么技術(shù)。

2 輪機(jī)模擬器輔助實(shí)踐教學(xué)的優(yōu)勢

現(xiàn)代輪機(jī)模擬器主要利用計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù),總線控制技術(shù),電子電力技術(shù),控制工程,虛擬技術(shù)等開發(fā)的。能對船舶機(jī)艙進(jìn)行全范圍,全工況,全流程的高逼真度模擬。

(1)輪機(jī)模擬器的“母船”多為先進(jìn)的自動(dòng)化船舶,如本校的兩套輪機(jī)模擬器分別以6000TEU和最新的10000TEU全集裝箱船為母船。為學(xué)員學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)設(shè)備的操作使用方法提供了訓(xùn)練平臺(tái)。同時(shí)模擬器界面采用全英文標(biāo)示,可以有效鍛煉學(xué)生的專業(yè)英語,條件許可完全可以實(shí)現(xiàn)全英語教學(xué)。

(2)可以進(jìn)行實(shí)船操縱困難甚至不允許的試驗(yàn)項(xiàng)目,并最大程度上避免因誤操作而導(dǎo)致的損失,如“滑油失壓”、“全船失電”、“越控”等訓(xùn)練科目。

(3)可以多次設(shè)置常見故障并反復(fù)操練,充分利用時(shí)間全面掌握各項(xiàng)專業(yè)知識(shí)和應(yīng)急處理故障的知識(shí),克服實(shí)船機(jī)艙實(shí)習(xí)中走馬觀花和隔著玻璃霧里看花的模式。

(4)實(shí)訓(xùn)的耗材成本大大降低,使用管理恰當(dāng)?shù)脑捜粘；緹o耗材產(chǎn)生。與自動(dòng)化機(jī)艙巨大的消耗相比這也是一個(gè)很大的優(yōu)勢。

3 輪機(jī)模擬器在實(shí)踐教學(xué)中的具體應(yīng)用

以本校2011年升級(jí)改造后的WMS型輪機(jī)模擬器為教學(xué)平臺(tái),該型模擬器現(xiàn)已具備了“全任務(wù)”狀態(tài)。整套設(shè)備由集中控制臺(tái)、電站配電屏、大型動(dòng)態(tài)模擬操作屏、模擬主機(jī)、模擬機(jī)艙、駕控室、輪機(jī)長室、教練員室等組成。升級(jí)后采用最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)仿真技術(shù)、結(jié)合人工智能及基于客戶-服務(wù)器模式(C/S)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),功能上較2004型更加實(shí)用,可擴(kuò)充性更強(qiáng)。以2007、2008、2009屆學(xué)生為實(shí)訓(xùn)對象(分別為高職和五年一貫制學(xué)生)對利用輪機(jī)模擬器進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)做一下探討。

3.1 教學(xué)內(nèi)容的確定

結(jié)合人才培養(yǎng)方案、輪機(jī)專業(yè)教學(xué)大綱和國家海事局“適任評估”大綱要求。我們把輪機(jī)模擬器實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容確定為以下幾個(gè)項(xiàng)目:項(xiàng)目一:主機(jī)操作(離港備車—定速—完車操作);項(xiàng)目二:航行值班與輪機(jī)管理;項(xiàng)目三:應(yīng)急反應(yīng)與處理。對以上三個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)化,并設(shè)置相應(yīng)的情景如表1。

3.2 教學(xué)組織及人員安排

學(xué)生分組安排上我們根據(jù)小班化教學(xué)的要求,把一個(gè)班40個(gè)學(xué)生分為四組,每組10人。每組再分為兩個(gè)團(tuán)隊(duì),每個(gè)團(tuán)隊(duì)安排5人(團(tuán)隊(duì)意識(shí))。并對每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行明確分工。如完成項(xiàng)目一時(shí),我們把5個(gè)團(tuán)隊(duì)成員分工如下:A集控室監(jiān)控與指揮;B電站控制與操作;C主機(jī)系統(tǒng)準(zhǔn)備與操作;D輔助設(shè)備的操作與管理;E駕駛系;教員的配比為每次訓(xùn)練按一組配備一名教員和一名實(shí)驗(yàn)員。

3.3 教學(xué)實(shí)施方案

首先,我們要求參加模擬器訓(xùn)練前安排學(xué)生先進(jìn)行單項(xiàng)的實(shí)訓(xùn)室操練,如動(dòng)力設(shè)備拆裝、動(dòng)力設(shè)備操作、船舶電站操作、船舶電工工藝等訓(xùn)練,對機(jī)艙設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)、操作方法程序有一定感性認(rèn)知,對整個(gè)機(jī)艙有一定的認(rèn)知。最好能安排在航行實(shí)習(xí)以后,這樣便于學(xué)生能更全面的熟知機(jī)艙環(huán)境。分組及實(shí)施的進(jìn)度計(jì)劃如表2,每組分為團(tuán)隊(duì)甲、乙,團(tuán)隊(duì)成員具體分工和部署可由教員根據(jù)實(shí)際情況指定。

為更接近實(shí)船的環(huán)境和情景,在團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練時(shí)開啟了音響使學(xué)生能明顯感受到副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音和試車、起動(dòng)時(shí)大型主機(jī)發(fā)火的聲音。同時(shí)在輪機(jī)模擬器各房間裝設(shè)厚實(shí)窗簾,當(dāng)設(shè)置“全船失電”故障時(shí)學(xué)生猶如身臨其境,可以極大的激發(fā)學(xué)生的危機(jī)意識(shí)。配合項(xiàng)目三的實(shí)施,我們在輪機(jī)模擬器的“集控室”內(nèi)配置了救生衣,在門口附近配置了EEBD(緊急逃生呼吸器),在“機(jī)艙”加設(shè)應(yīng)急吸入閥的模型和圖片。以及依靠樓下就是艇筏訓(xùn)練中心的有力地勢可以比較圓滿的完成項(xiàng)目三中的各項(xiàng)應(yīng)急反應(yīng)。

3.4 教學(xué)效果考核評價(jià)

作為實(shí)踐課程考核主要是通過實(shí)踐操練的方式進(jìn)行,結(jié)合海事局的“適任評估”的考核打分方式。主要考察學(xué)生三方面的能力:(1)安全環(huán)保的意識(shí)。通過設(shè)備操作環(huán)節(jié)和應(yīng)急反應(yīng)過程體現(xiàn)。(2)團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。很明顯可以通過項(xiàng)目一中各成員的合作來體現(xiàn)。(3)對專業(yè)知識(shí)的理解程度、分析判斷故障的思路。

4 結(jié)語

經(jīng)過連續(xù)三屆面向輪機(jī)專業(yè)高職班學(xué)生的模擬器實(shí)踐教學(xué)探索,發(fā)現(xiàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣明顯提高,甚至部分同學(xué)對這些項(xiàng)目的訓(xùn)練還樂此不疲,與以往的實(shí)訓(xùn)相比效果明顯。其中2008、2009屆學(xué)生在海事局的“適任評估”中相關(guān)科目合格率比以往提高了15%以上。跟蹤調(diào)查的實(shí)習(xí)單位普遍反映學(xué)生能很快適應(yīng)崗位,因?yàn)樵S多大公司上崗前都要經(jīng)過輪機(jī)模擬器培訓(xùn)和實(shí)習(xí),我們的這些探索正好適應(yīng)了航運(yùn)企業(yè)的要求。輪機(jī)模擬器的技術(shù)在不斷發(fā)展,作為航海類院校應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析、研究、并不斷完善它的教學(xué)功能,使其更接近實(shí)際對實(shí)踐教學(xué)和培訓(xùn)更加有效。

參考文獻(xiàn)

[1] WMS輪機(jī)模擬器使用說明書.武漢理工大學(xué)仿真中心,2012.

[2] 張玉光.WMS輪機(jī)模擬器在非航海類船舶動(dòng)力專業(yè)中的應(yīng)用[J].科教文化,2011.