導(dǎo)語：如何才能寫好一篇駕駛技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

有觀點(diǎn)認(rèn)為，鑒于中國的路況，無人駕駛汽車20年內(nèi)都很難形成氣候。但是，自動駕駛技術(shù)將會越來越多地應(yīng)用到汽車上。

自動駕駛技術(shù)已廣泛應(yīng)用

早在20多年前，汽車業(yè)界就開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，并且大量應(yīng)用在汽車上。最典型的是自動巡航技術(shù)。設(shè)定好速度后，司機(jī)只要握好方向盤就可以了，不用踩油門。車子以設(shè)定好的速度勻速行駛。

最新推出的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過雷達(dá)探測，可以自動調(diào)節(jié)與前車的距離，自動加速和減速，保持設(shè)定好的速度。沃爾沃汽車研發(fā)的汽車安全技術(shù)，在非巡航模式下，也可以根據(jù)前邊行人或車輛的距離，自動減速或剎車。

經(jīng)過多年艱苦研發(fā)，沃爾沃已經(jīng)將自動駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)階段推進(jìn)到量產(chǎn)階段。XC90是全球首部帶有高度自動駕駛功能的汽車。去年3月上市以來取得巨大成功，全球銷量超過10萬輛。全新沃爾沃S90轎車已可以實(shí)現(xiàn)時速130公里自動駕駛。

在自動駕駛技術(shù)方面，吉利汽車也走在了國內(nèi)汽車企業(yè)前列。3月26日上市的國內(nèi)首款智能互聯(lián)精品SUN吉利博越，大量采用了自動駕駛技術(shù)。除了ABS、自動泊車等技術(shù)，吉利博越還配備了城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。在突遇前車減速和停車的情況下，該系統(tǒng)自動在距離碰撞前1.5秒點(diǎn)煞報警，距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動輔助，在時速小于30公里時，對前方靜止目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)自動剎停，避免碰撞。

吉利博越配備的博世公司最新ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，最大探測距離為160米，雷達(dá)開角為正負(fù)45度。行駛中如果有加塞車輛切入，可以更早地探知，自動調(diào)節(jié)速度與距離，保證行車安全。在智能安全、智能駕駛方面，吉利博越引領(lǐng)同級SUV車型，樹立了行業(yè)新標(biāo)桿。

比亞迪研發(fā)的無人泊車技術(shù)，已經(jīng)運(yùn)用到個別量產(chǎn)車型上。國內(nèi)在售的許多外國品牌汽車，也采用了大量自動駕駛技術(shù)。

推廣無人駕駛面臨諸多瓶頸

美國加利福尼亞州2012年通過相關(guān)法案，允許無人駕駛汽車上路測試，但行駛時需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時操縱汽車。

谷歌的無人駕駛汽車從2010年就開始路試，幾輛車已經(jīng)累計跑了幾十萬公里。目前進(jìn)行路試的無人駕駛汽車除了谷歌，還有奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國汽車公司。這些無人駕駛汽車，座位上都有一個司機(jī)，并非真正的無人駕駛。測試汽車配備了自動駕駛和人工駕駛兩種模式，測試中采用自動駕駛模式。其實(shí)，稱之為自動駕駛汽車更為準(zhǔn)確一些。

自動駕駛技術(shù)也在民用飛機(jī)、地鐵上廣泛使用。民航客機(jī)使用自動駕駛技術(shù)起飛、巡航和降落，但是飛行員仍然是必不可少的。

目前真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛的只有無人機(jī)。無人機(jī)不需要駕駛員，全部依靠智能化操縱。不僅可以完成偵查任務(wù)，還可以攜帶導(dǎo)彈，攻擊地面目標(biāo)。無人機(jī)在天空飛翔，沒有路面上的交通擁堵，沒有復(fù)雜的路況，比無人駕駛汽車要容易得多。

谷歌創(chuàng)始人之一布林認(rèn)為，無人駕駛汽車可以使道路更安全，讓上班族從駕車的苦悶中解脫出來，緩解擁堵。同時，包括盲人、殘疾人在內(nèi)不能開車的人有望借助無人駕駛實(shí)現(xiàn)開車夢。

但是也有觀點(diǎn)認(rèn)為，自動駕駛模式在特定環(huán)境下，比如在高速公路上，可以減輕司機(jī)的負(fù)擔(dān)。但是，也會大大降低駕車的樂趣。

篇2

A：（中田）現(xiàn)在的中國汽車市場處于急速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，保有量和銷售規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了世界第一的水平?，F(xiàn)在中國的市場不僅處于在量上的變化，在質(zhì)的變化上也是進(jìn)展非?？斓模袊M(fèi)者對汽車的理解增強(qiáng)了，對汽車的需求也變得多樣化?，F(xiàn)在有很多的消費(fèi)者希望有一款車型達(dá)到轎車，轎跑以及SUV的需求，但在目前的中國市場還處于空白，用戶無法找到這樣一款產(chǎn)品，因此我們導(dǎo)入了歌詩圖。

（竹澤）對于這款車型，我們專門對應(yīng)中國市場進(jìn)行了降噪的開發(fā)，同時針對乘坐舒適性等進(jìn)行了專門的開發(fā)，懸掛系統(tǒng)采用的形式與之前相同，但使用的減震器及彈簧都是全新對應(yīng)的，這些都是針對中國市場對舒適性以及噪聲的特殊要求進(jìn)行的。在裝備方面，前大燈是中國專用的，比如導(dǎo)航的語音識別，交通信息都是中國專有的裝備。

Q:這款車在什么地方與北美版本有區(qū)別？30%的進(jìn)口零部件包括什么？這款車的VCM發(fā)動機(jī)與雅閣的有哪些不同？

A：在整個產(chǎn)品的質(zhì)感以及乘坐感上，中國版都比美版有很大的提高，此外歌詩圖在路噪為代表的噪聲方面有很大的提升。由于中國用戶對于抑制噪聲有很高的要求，為了滿足他們的要求，我們做了很多努力。此外，包括懸掛系統(tǒng)和美版也不同，盡管形式一樣，但彈簧、參數(shù)設(shè)定也是不同的。吸音材的使用和配置都不同，比美版要提升很高的檔次。

提到的國產(chǎn)化率沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的方面主要集中在引擎及變速器方面。該車的發(fā)動機(jī)在硬件方面與雅閣是相同的，但是由于車體與雅閣有很大不同，為了保證車輛行駛及油耗方面，在汽缸休止的方面進(jìn)行了很多設(shè)定，從而達(dá)到我們的高要求。

Q:在外觀及內(nèi)飾設(shè)計理念上，有什么新的地方？

A：首先對于車的外觀內(nèi)飾的設(shè)計，非常運(yùn)動感的轎跑車身設(shè)計，前面以及后方都有豪華及流線的設(shè)計，把這些元素融合起來，是我們當(dāng)時想要達(dá)到的概念。市場上目前的車型在強(qiáng)有力的感覺以及流線美的融合上很難做到，但是我們對這款車型十分自信。內(nèi)裝方面我們也是按照以上提到的概念進(jìn)行了設(shè)計，特別是內(nèi)飾方面我們也進(jìn)行了多方面的融合。如轎車的質(zhì)感，CUV、SUV的實(shí)用性等，比如后行李箱的設(shè)計，能夠自由的使用。

Q：歌詩圖的通過性如何？后備箱的口比較窄，請問原因是什么？

A：關(guān)于通過性，我們沒有采用四驅(qū)的配置，但是目前的通過性以及對惡劣路面的對應(yīng)都達(dá)到了SUV的水平，即使?jié)M載也能夠有150mm的離地間隙。關(guān)于行李箱有一部分凹進(jìn)來，在進(jìn)行歌詩圖的導(dǎo)入時，進(jìn)行了很多設(shè)定，后懸掛我們采用了多連桿的設(shè)計，需要較大的空間，因此有一個向內(nèi)凹的設(shè)計。這款車在開發(fā)時考慮到行駛功能，因此我們設(shè)計了懸掛系統(tǒng)，并與內(nèi)部空間達(dá)到平衡。

Q：這款發(fā)動機(jī)平順性非常好，在不同數(shù)量氣缸切換時，是通過什么手段來保證氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性？

A：非常感謝您對我們產(chǎn)品高的評價。我們的這款發(fā)動機(jī)通過發(fā)動機(jī)本身，變速器以及ACM三者結(jié)合進(jìn)行控制。汽車平順性本身通過發(fā)動機(jī)、ACM以及節(jié)氣門的調(diào)節(jié)來控制。此次采用的技術(shù)比雅閣更為進(jìn)步，有了很大的提高。

Q：這款車的定位是豪華跨界，為什么只搭載了5AT，為何不考慮其他更高的配置？歌詩圖是否有計劃用手自一體的變速器，或者雙離合的變速器？

A：本田目前在北美，6AT已經(jīng)投入量產(chǎn)。此次的歌詩圖要保證油耗和行駛性能，因此采用了5AT。正如之前介紹的，這次是為了實(shí)現(xiàn)行駛性能和節(jié)油性，為了配合3.5L VCM發(fā)動機(jī)選擇了5AT。從結(jié)果上看確實(shí)這樣的配置是達(dá)到了最初的想法。今后產(chǎn)品采用什么變速系統(tǒng)是根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)來判斷的。對于雙離合變速器在歌詩圖上的使用，我們還沒有進(jìn)行相應(yīng)的研討。

Q：試駕時候感覺懸掛設(shè)定比較硬，長途旅行舒適性會打折扣，是否設(shè)定更加偏向運(yùn)動化？

A：這款產(chǎn)品繼承了本田產(chǎn)品一貫的行駛性能，并在此基礎(chǔ)上增加了高質(zhì)感。本田產(chǎn)品的運(yùn)動感性能也得以繼承，可能大家會感覺到比一般的GT車型偏硬。其他的產(chǎn)品可能更加注意舒適性，但我們想這款車保留運(yùn)動性能，并在此基礎(chǔ)上融合了高質(zhì)感。

Q:汽車想要有吸引用戶的配置已經(jīng)不是很容易了。是否可以將氣缸切換的過程顯示在屏幕上。如果用這種直觀的方式，可以讓消費(fèi)者了解自己的產(chǎn)品非常省油，也能夠吸引眼球。專家是如何理解的？

A:關(guān)于氣缸休止時候，在儀表里是有一個ECO的環(huán)保顯示燈，當(dāng)氣缸休止的時候這個燈會亮起。但這個燈不完全等同于是三或四氣缸在工作。這個燈亮起代表在駕駛時可能是三缸也可能四缸，無論如何都是在省油的狀態(tài)。設(shè)計這款發(fā)動機(jī)的時候，為了讓駕駛員不用在意使用什么狀態(tài)駕駛，而在駕駛時自然進(jìn)行，因此只有一個ECO燈顯示當(dāng)時的駕駛狀態(tài)。

Q:你如何看待歌詩圖的目標(biāo)用戶與競爭對手？

篇3

關(guān)鍵詞:汽車駕駛技術(shù);節(jié)油;養(yǎng)護(hù);探析

在當(dāng)今社會能源緊缺、油價不斷上升的今天,怎樣減少燃料的使用成為汽車駕駛員談?wù)撟疃嗟脑掝}。影響汽車油耗的因素很多,首先是汽車本身的結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)性能,其次是汽車使用中的各種因素。下面本文主要對汽車駕駛技術(shù)及節(jié)油、保養(yǎng)方面進(jìn)行了探析。

1汽車生產(chǎn)技術(shù)

眾所周之，一輛汽車在定型生產(chǎn)的時候耗油多少是汽車研發(fā)與設(shè)計者要考慮的問題,但也與當(dāng)今汽車技術(shù)的發(fā)展水平息息相關(guān)。

1.1整車方面

(1)為了減少汽車阻力,各汽車生產(chǎn)廠商都在研發(fā)質(zhì)量輕又不影響安全性能的車身。有資料表明,整車質(zhì)量減輕10%,燃油消耗可減少8.5%[1]。減輕整車質(zhì)量的方法主要是大量采用工程塑料,鋁、鎂合金,陶瓷,有機(jī)玻璃和各種輕質(zhì)材料,以及用高強(qiáng)度低合金鋼代替笨重的鋼鐵構(gòu)件[2]。

(2)汽車的阻力大小還取決于汽車在行駛中的空氣阻力系數(shù)。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風(fēng)面積和減小空氣阻力系數(shù)來實(shí)現(xiàn).一般而言,迎風(fēng)面積取決于汽車的體積,空氣阻力取決于車身的造型。汽車的外形呈流線型,空氣阻力系數(shù)就小,汽車也就省油.目前許多轎車的空氣阻力系數(shù)在0.28~0.3左右,對減少燃油消耗起到很大作用[1]。通常,車身高度超過1.5米,其空氣阻力系數(shù)就比較大,與同類型低車身汽車相比,行駛速度降低,而燃油消耗量卻增大?？傊?空間、速度、燃油消耗量之間是矛盾的關(guān)系,只能求得一個平衡點(diǎn),不可能盡善盡美。

1.2發(fā)動機(jī)方面

發(fā)動機(jī)是汽車的心臟。利用先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)能達(dá)到更高的節(jié)油目標(biāo),如利用增壓技術(shù)。常采用的增壓技術(shù)有渦流增壓和機(jī)械增壓.渦流廢氣增壓技術(shù)能提高進(jìn)氣壓力和重量密度,發(fā)動機(jī)不需要做重大改變就可大幅度提高功率,一般可達(dá)30% ~50%,燃油消耗可降低5% ~10%[1]。汽油直噴技術(shù)消除了節(jié)氣門所帶來的泵氣損失,燃油氣化吸熱,會使燃燒時溫度下降,從而提高充氣效率,保證采用更大的壓縮比而不產(chǎn)生早燃、爆震等現(xiàn)象.采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽車,節(jié)油達(dá)20%左右。

2駕駛技術(shù)

正確合理的駕駛方法可以大大降低汽車燃料的消耗.據(jù)測定,嫻熟的駕駛員能夠比一般的駕駛員節(jié)約燃油8% ~10%.駕駛節(jié)油的關(guān)鍵是看駕駛員能否根據(jù)機(jī)動車的行進(jìn)條件操作處理,使人機(jī)配合得當(dāng),保持汽車的最佳行駛狀態(tài)。

2.1預(yù)燃保溫

控制發(fā)動機(jī)的溫度也是降低油耗的一個方法。在發(fā)動機(jī)正常工作的情況下,可用節(jié)溫器來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻水的大小循環(huán),加上外部散熱風(fēng)扇的調(diào)節(jié)作用,來控制發(fā)動機(jī)的溫度。在夏季,汽車啟動后預(yù)熱1~2min就可以行使了;在冬季,預(yù)熱時間需要加長,最好在短時間內(nèi)讓溫度達(dá)到50℃左右,但是不能用加大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的方法來縮短預(yù)熱時間,這樣做發(fā)動機(jī)會加速磨損,可以讓汽車低速行駛一兩公里完成自然升溫,讓系統(tǒng)充分,以達(dá)到節(jié)油的目的。

2.2平穩(wěn)起步

發(fā)動機(jī)需要加大燃油量以克服車身自重完成起步，在汽車起步時要正確選擇擋位。轎車一般以一擋起步,不可急加油門,應(yīng)以車身開始抖動或發(fā)動機(jī)聲音變得柔和為參照,輕緩加油,起步后可快速換入高一級擋位,再提速加擋.在這一過程中,要做到平順,不能出現(xiàn)前沖、震動、熄火等現(xiàn)象。讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及車速配合好,保持在合理的擋位上,可達(dá)到良好的節(jié)油效果。

2.3中速行駛

發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)最省油。當(dāng)車速較低時,行駛阻力雖然小,但發(fā)動機(jī)負(fù)荷低而油耗比上升,導(dǎo)致油耗增加;車速較高時,油耗比下降,但行駛阻力增加,汽車需要克服更大的空氣阻力,同時,較高的轉(zhuǎn)速使進(jìn)氣壓力降低而排氣阻力增大,運(yùn)動部件之間磨損加劇,油耗增加。實(shí)踐證明,一般轎車的經(jīng)濟(jì)車速在每小時90~100公里。但在城市道路中行駛,汽車根本達(dá)不到經(jīng)濟(jì)車速。

2.4合理使用擋位

應(yīng)盡可能使用高速擋位駕駛,避免低速擋高速行駛造成油門的開度加大。車速超過每小時40公里就可以掛入最高擋位(5擋,個別車型是4擋)正常行駛[2]。高擋位傳動比小,相應(yīng)的,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低,油耗也低;低擋位傳動比大,相應(yīng)的,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高,油耗也高;相反,若你緩踩油門,變速器有可能在轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)不到時就升入下一擋,以達(dá)到配合駕駛者意圖和節(jié)油的目的。自動擋汽車加油提速會有滯后響應(yīng)現(xiàn)象,這也是自動擋比手動擋費(fèi)油的原因。

2.5安全滑行

汽車行駛中的滑行一般可分為減速滑行、加速滑行和空擋滑行；在不同的條件下使用不同的滑行方式會節(jié)省燃油。

(1)減速滑行。在行駛過程中我們需要減速或停車時,可放松油門踏板,利用汽車的慣性自然減速,以滑行替代制動.行駛中遇到障礙物、紅燈,或在會車、轉(zhuǎn)彎等必須減速的場合,就可以采用減速滑行的方法。

(2)加速滑行。汽車在高速擋加速,達(dá)到一定速度后,迅速放松加速踏板,脫擋滑行,發(fā)揮汽車的慣性作用.待車速降到一定數(shù)值時,再迅速掛擋加速前進(jìn)?；薪Y(jié)束時車速又不能過低,時速應(yīng)在20公里以上,若過低,掛低擋加速,會使耗油比比不滑行時增加;另外,滑行會減小平均速度,影響駕駛員判斷,因此要特別注意行駛安全。

(3)空擋滑行?？論趸幸话阍谙缕聲r使用.空擋滑行對駕駛者技術(shù)要求較高,并且車輛的穩(wěn)定性要好。電子控制的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)具備自身高速斷油和低速斷油的功能,一般不需要通過人為的空擋滑行來節(jié)油;我國的交通法規(guī)禁止空擋滑行。

3 養(yǎng)成一個良好的駕駛習(xí)慣

汽車省油關(guān)鍵是一個習(xí)慣問題，養(yǎng)成個好的習(xí)慣，在高速路上行駛，潛在的節(jié)油量可達(dá)33％，在鬧市區(qū)行駛也可以節(jié)油達(dá)5％。車輛的省油，除廠家設(shè)計的因素以外，關(guān)鍵還在于駕駛員天長地久所養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣，據(jù)本人多年經(jīng)驗(yàn)，駕駛員應(yīng)養(yǎng)成以下幾個好習(xí)慣：

(1)起步：冬季車輛啟動后，應(yīng)保持低速行駛，待發(fā)動機(jī)溫度升至正常時再加速行駛。日常起步應(yīng)從一擋起步，緩慢加油，盡量避免急踩油門踏板。

(2)擋位及速度的選擇：汽車行駛中，應(yīng)根據(jù)不同路面選擇合適的車速，時速超過60公里，應(yīng)關(guān)閉窗子，在高速的情況下，空氣阻力是很大的。

(3)合理利用制動：車輛行駛中應(yīng)盡量利用發(fā)動機(jī)制動，少踩制動踏板。制動前，應(yīng)有預(yù)見性，合理利用滑行控制車速，避免緊急制動。

(4)行駛路線的制定：每次出行前制定好合適的行駛路線，以避開擁堵和多紅綠燈路段，盡量避免多跑路，減少行程中的停車次數(shù)，許多車主沒養(yǎng)成這個習(xí)慣，往往走了不少冤枉路。

(5)駕駛中不要急起急收：有些朋友駕駛中喜歡急起急收，由于發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)具有一定慣性，加油門的瞬間使車積累加速的慣性，而減速踩剎車就是在抑制慣性。所以平常應(yīng)緩慢加油，讓發(fā)動機(jī)處于勻速工作中。

(6)清理你的車后行李箱:多余的東西，不論那是半桶用剩的機(jī)油，還是一雙很少用到的鞋子，都會增加你汽車的負(fù)擔(dān)，也就是說增加了你口袋的負(fù)擔(dān)。

4汽車保養(yǎng)

良好的車輛維護(hù)能使發(fā)動機(jī)底盤及各種部件良好運(yùn)轉(zhuǎn),對汽車節(jié)油不言而喻,同時又延長了汽車的使用壽命。

4.1 “三濾”的更換

空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器每行駛5000公里都需要更換,還應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蝾愋?適當(dāng)延長或減少更換周期?？諝鉃V清器堵塞會引起氣量減少,導(dǎo)致汽油燃燒不充分,降低燃油率。汽油濾清器堵塞會造成發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定、熄火,行駛無力.而機(jī)油濾清器如果過濾不良,會造成發(fā)動機(jī)磨損加大、不好、密閉不嚴(yán),縮短發(fā)動機(jī)使用壽命。

4.2機(jī)油的更換及選擇

我們更換機(jī)油時一般要關(guān)注兩項(xiàng)指標(biāo),即機(jī)油的級別和黏度。較稠的機(jī)油流動性差,會導(dǎo)致大量的能量消耗在克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力上,但能夠在機(jī)件表面形成較厚的滑膜,適合在較高的溫度及重負(fù)荷下工作;而較稀的機(jī)油形成的油膜較薄,但流動性強(qiáng),阻力小,適合在低溫、低負(fù)荷下工作。中國大部分地區(qū),轎車都可選用15W―40W標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油。另外,應(yīng)根據(jù)汽車使用手冊,使用黏度最低的油,黏度越低,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越省力,也就越省油。

4.3確保輪胎氣壓正常

胎壓下降,胎面邊沿負(fù)荷增大,會使?jié)L動阻力加大,還會導(dǎo)致胎壁早期磨損,增大油耗。當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)的5% ~20%時,會減少20%的輪胎行駛里程,但增加10%的油耗.輪胎氣壓比標(biāo)準(zhǔn)氣壓高0.05―0.1Mpa/cm2較為合適[3]。

4. 4確保定位正常

在對車輛的保養(yǎng)中,還應(yīng)定期檢查行駛系統(tǒng),保證各部位不松動、不變形,各運(yùn)轉(zhuǎn)部件間隙正常,良好,這樣可有效減少行駛阻力,增加行車安全性,節(jié)省燃油.另外,確保前后輪平衡定位正常也是節(jié)油的關(guān)鍵因素之一。試驗(yàn)表明:前束改變1mm,油耗增加5%[1]。前束過小,則影響汽車轉(zhuǎn)向性能和汽車穩(wěn)定行駛,因此,前束必須適當(dāng)。

4.5汽油的選用

應(yīng)根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)壓縮比來選擇辛烷值合適的汽油。壓縮比是發(fā)動機(jī)汽缸的總?cè)莘e與燃燒時汽缸容積的比值。汽車出廠時,壓縮比是固定的.壓縮比的大小是選擇辛烷值合適的車用油的依據(jù).如表1所示。

表1壓縮比與車用汽油的對應(yīng)關(guān)系

無論什么車型,使用那些比推薦質(zhì)量等級更高的油品,對汽車有益無害。而好車用次油,會造成燃油不良,行駛能力下降,排放增加。因此,使用現(xiàn)今的汽車技術(shù),配備最合適的燃油,以最大限度地發(fā)揮汽車的性能,延長使用壽命,縮短保養(yǎng)周期,降低排放,節(jié)約燃油,減輕汽車對環(huán)境的影響應(yīng)該是我們共同的追求。

篇4

西南交通大學(xué) 交通工程系 05交運(yùn)2班 于鴻澤 周琳

【關(guān)鍵詞】智能駕駛 智能汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 智能技術(shù)

【引 言】

隨著更加先進(jìn)的靈巧型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能ECU、先進(jìn)的控制策略、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動通訊技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，以達(dá)到“人—汽車—環(huán)境”的完美協(xié)調(diào)。

【正 文】

一、智能駕駛過程的實(shí)現(xiàn)

智能駕駛的實(shí)現(xiàn)需要大量的電子電路元件支持，主要有：傳感器、電控單元（ECU）、執(zhí)行器、控制策略、總線、電源、智能通信系統(tǒng)。

隨著傳感器技術(shù)、信息處理技術(shù)、測量技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)也得到了飛速的發(fā)展。

現(xiàn)在的智能駕駛技術(shù)大多是通過多傳感器實(shí)現(xiàn)的。多傳感器信息融合實(shí)際上是人對人腦綜合處理復(fù)雜問題的一種功能模擬。多傳感器信息融合就像人腦綜合處理信息的過程一樣，它充分利用多個傳感器資源，通過對各種傳感器及其觀測信息的合理支配與使用，將各種傳感器在空間和時間上的互補(bǔ)與冗余信息依據(jù)某種優(yōu)化準(zhǔn)則結(jié)合起來，產(chǎn)生對觀測環(huán)境的一致性解釋或描述。信息融合的目標(biāo)是基于各種傳感器分離觀測信息，通過對信息的優(yōu)化組合導(dǎo)出更多的有效信息。這是最佳協(xié)同作用的效果，它的最終目的是利用多個傳感器共同或聯(lián)合操作的優(yōu)勢來提高整個系統(tǒng)的有效性。

目前經(jīng)常使用一個雷達(dá)傳感器探測前方的車輛或障礙。雷達(dá)雖然在直路上的性能良好，但當(dāng)?shù)缆窂澢鷷r，探測的信號將不完全可靠，有時還會有探測的盲點(diǎn)或產(chǎn)生錯誤報警。為了防止錯誤報警，常對雷達(dá)的輸出進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)卡爾曼濾波，但這并不能有效解決探測盲點(diǎn)問題。為了更可靠地解決這類問題，可以使用掃描雷達(dá)或多波束雷達(dá)，但其價格昂貴。這里選用低價的視覺傳感器作為附加信息，視覺傳感器經(jīng)常能提供掃描雷達(dá)和多波束雷達(dá)所不能提供的信息。

雷達(dá)傳感器和視覺傳感器配合作用實(shí)現(xiàn)對復(fù)雜道路狀況的探測、識別，然后將信息通過總線電路發(fā)送給ECU，ECU處理后將命令發(fā)送給執(zhí)行器，執(zhí)行器將作用于汽車的油門、動力、轉(zhuǎn)向、剎車等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車的只能行駛。［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請注明出處中國］

二、智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀

回想過去，汽車都是由驅(qū)動裝置驅(qū)動幾乎所有的機(jī)械和液壓系統(tǒng)，現(xiàn)在則由電子元件和系統(tǒng)的組合來完成。電子感應(yīng)器增強(qiáng)或甚至已經(jīng)取代了各種機(jī)械系統(tǒng)。一些高檔汽車具有多達(dá)70個ECU。一般汽車的感應(yīng)器數(shù)量已經(jīng)達(dá)到35個，而一個高檔汽車的感應(yīng)器數(shù)量達(dá)到了60個。通常汽車還附帶6個左右的氣囊。這意味著現(xiàn)在的汽車更復(fù)雜、更安全，并且駕駛起來更簡單。和以前的汽車相比，它們也更具智能化，并將繼續(xù)獲得更高的智能。

1、 智能泊車的Lexus LS460

Toyota公司2006年推出（最近才進(jìn)入中國市場）的Lexus LS460最大的賣點(diǎn)就是智能泊車系統(tǒng)，該車型的電視廣告就是在展示智能泊車系統(tǒng)其精準(zhǔn)的泊車路線。Lexus LS460的智能泊車輔助系統(tǒng)可對后座和前座攝像頭的圖像進(jìn)行處理，利用該結(jié)果去控制電子動力方向盤和一個電子油門。只需輕觸一個按鈕和駕駛者的少許制動，系統(tǒng)就可以把車剎住。同樣地，LS460的VDIM(Vehicle Dynamic Integrated Management)系統(tǒng)從各種感應(yīng)器中搜尋數(shù)據(jù)以預(yù)知剎車。利用這一數(shù)據(jù)，加上駕駛者的輸入信息來幫助駕駛者恢復(fù)對汽車的控制。它通過啟動電控剎車、電子動力轉(zhuǎn)向、防抱死制動、車輛穩(wěn)定性控制、剎車輔助、電子剎車力分配和引擎扭矩等功能來恢復(fù)控制。

2、 雷達(dá)和攝像頭加強(qiáng)了駕駛技術(shù)

在像Mercedes-Benz S-class這樣的車上，24/77 GHz雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)在提高安全性方面起到很重要的作用。Brake Assist(剎車輔助)、Parking Assist(泊車輔助)、Pre-Safe(預(yù)警安全)、Distronic Plus(巡航控制)以及Adaptive Brake(自適應(yīng)制動)功能采用七個雷達(dá)感應(yīng)器(五個在前緩沖器、兩個在后緩沖器)來加強(qiáng)安全水平。擁有這些功能，汽車就可以感應(yīng)到即將發(fā)生的碰撞，使駕駛者可以采取躲避措施。雷達(dá)系統(tǒng)允許自動制動應(yīng)用。另外，如果探測到潛在的碰撞，它就會關(guān)閉天窗和加固安全帶。［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請注明出處中國］

現(xiàn)在基于雷達(dá)和自適應(yīng)巡航控制的系統(tǒng)正蓬勃發(fā)展，在很多Mercedes-Benz和Toyota模型中都可以發(fā)現(xiàn)他們的身影。Volkswagen Passat和BMW的3系列也同樣具有這樣的雷達(dá)。為了改善交通安全，NISSAN公司開發(fā)了車距控制輔助系統(tǒng)(Distance Control Assist System)以幫助駕駛者控制他們自身與面前車輛之間的距離。這個系統(tǒng)采用一個在前緩沖器的雷達(dá)感應(yīng)器，來確定定駕駛者的尾隨距離和雙方車輛的相對速度。如果駕駛者松開加速踏板，或者沒有踩住加速踏板，系統(tǒng)就會自動啟動制動。如果系統(tǒng)確定需要制動，那么在儀表板和蜂鳴器上就會出現(xiàn)一個指示器，然后加速踏板會自動上移以幫助駕駛者轉(zhuǎn)換到制動。［本站論文由中國收集整理，轉(zhuǎn)載請注明出處中國］

另一個關(guān)鍵功能，即攝像頭，給駕駛者返回狹窄停車位并執(zhí)行能見度受限操作時提供了更佳的視野。研究表明，很多兒童是因?yàn)轳{駛者在返回停車位的時候看不見他們而致死的。復(fù)雜的全輪驅(qū)動一度只是高檔汽車的安全堡壘。而如今，它是很多車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。這些系統(tǒng)通過瞬間提供車軸最需要的動力，可在惡劣的駕駛條件下提供最佳動力。

3、 智能化車燈

對安全性的關(guān)注也延伸到前燈。由Gentex公司開發(fā)的Chrysler 300C具有Smart Beam系統(tǒng)。它根據(jù)公路情況自動開啟和關(guān)閉前燈。在后視鏡里裝了一個前向CMOS圖象感應(yīng)器，它讓車燈一直維持開啟狀態(tài)，直到在公路上探測到其它車的前燈或尾燈，它才轉(zhuǎn)換到近光燈。為了避免分散相向行駛駕駛者的注意力，該系統(tǒng)可使遠(yuǎn)光燈漸開和漸關(guān)。

Mercedes-Benz S-class汽車有兩個照射公路的紅外線前燈。當(dāng)汽車的近光燈打開，它們將駕駛者的視野范圍擴(kuò)展到150多米，使其能更快看見行人、停泊的汽車和其他障礙物。同時也減少了黑暗中駕駛發(fā)生碰撞的危險。

4、 智能駕駛環(huán)境——無線基礎(chǔ)設(shè)施

到目前為止，汽車中的無線技術(shù)仍限制在車載蜂窩電話。但是當(dāng)這些研究者針對路邊站的安全架構(gòu)而進(jìn)一步調(diào)查Wi-Fi通信使用狀況的時候，這可能會有所改變。

交通部(DOT)的VII計劃試圖使用無線連接來避免碰撞。有車輛接近十字路口或死角的時候，基站將通知和提醒其它基站和駕駛者。該系統(tǒng)也會提供交通速度和密度的數(shù)據(jù)，使路標(biāo)可以通知駕駛者在進(jìn)入高速公路前倒車。

該計劃還將開發(fā)可以在不同情況下警告駕駛者的集成先進(jìn)技術(shù)，這些情況包括：當(dāng)駕駛者將要離開公路的時候，當(dāng)駕駛者和另一企圖改車道的車輛有碰撞危險時候，以及和前方車輛有碰撞危險的時候。

5、 動力傳動電子控制系統(tǒng)

主要包括發(fā)動機(jī)電子控制（包括汽油機(jī)和柴油機(jī)）、自動變速器控制（ECT、CVT/ECVT等）以及動力傳動總成的綜合電子控制等?？刂葡到y(tǒng)主要由各種傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電控單元（ECU）組成。其主要是保證汽車在不同的工況下均能處在最佳狀態(tài)下運(yùn)行，并簡化駕駛員的有關(guān)操作，從而降低油耗和排放，減少動力傳動系統(tǒng)的沖擊，減輕駕駛?cè)藛T的勞動強(qiáng)度，提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

6、底盤電子控制系統(tǒng)

包括制動防滑與動態(tài)車身控制系統(tǒng)（ABS/ASR、ESP/VDC）,牽引力控制系統(tǒng)、懸架及車高控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、巡航控制系統(tǒng)（CCS）、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)(如4WS)、驅(qū)動控制系統(tǒng)（如4WD）等。其主要用于提高汽車的安全性、舒適性和動力性等。近些年來，這類控制系統(tǒng)開始在普通轎車上廣泛采用。

7、 車身電子控制系統(tǒng)

主要包括安全氣囊（SRS）、自動座椅、自動空調(diào)控制、車內(nèi)噪音控制、中央防盜門鎖、視野照明控制、自動刮水器、自動門窗、自動防撞系統(tǒng)以及滿足不同用電設(shè)備的電源管理系統(tǒng)。主要是用來增強(qiáng)汽車的安全性、舒適性和方便性。

8、 多媒體娛樂、通訊系統(tǒng)

主要包括車載多媒體系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)(ITS)、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS/DGPS等)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)側(cè)與故障診斷系統(tǒng)等。用于聯(lián)結(jié)“人—車—路—環(huán)境信息”，以及協(xié)調(diào)整車各部分的電子控制功能。

篇5

【關(guān)鍵詞】無人駕駛 腦控汽車 發(fā)展前景

1 前言

近些年，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車駕駛已經(jīng)是現(xiàn)代人需要掌握的基本技能之一，在其拓展普及的同時，安全駕駛成為了現(xiàn)代社會最關(guān)注的焦點(diǎn)之一。所謂的安全駕駛就是要杜絕在汽車駕駛過程中存在安全隱患的行為，其中不安全駕駛包括：酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛[1]、大燈晃眼、闖紅黃燈、違法超車、急停急剎、隨意變道、駕駛打電話、不系安全帶等容易致使事故發(fā)生的行為。汽車所帶來的安全問題多數(shù)出自駕駛司機(jī)的個人行為和個人原因，因此以人工智能輔助或者替代駕駛者駕駛汽車成為了汽車智能駕駛技術(shù)研究的主要趨勢。

2 無人駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國外駕駛汽車的研發(fā)狀況

從上世紀(jì)開始國外就開始進(jìn)行了無人駕駛汽車的研究[2][3]。所謂無人駕駛，是通過為車輛裝配多種感應(yīng)設(shè)備，包括車載傳感器、GPS和攝像頭等，配合車內(nèi)的智能軟件，如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）等實(shí)現(xiàn)脫離駕駛員的自動駕駛汽車[4]。國外著名汽車企業(yè)及IT行業(yè)巨頭谷歌都競相亮相其在無人駕駛汽車技術(shù)研究的成果。截至目前，谷歌的無人駕駛汽車已問世6年多，這期間發(fā)生了14起事故，僅一次造成人員受傷[5]；德國梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車在德國的Autobahn8公路上已經(jīng)啟動了上路測試，這是量產(chǎn)版自動駕駛卡車首次在高速公路上進(jìn)行行駛；據(jù)英國《每日電訊報》15年2月11日消息，奧迪方面確認(rèn)其首款采用無人駕駛技術(shù)的車型將于2017年上市。另外各大汽車制造商以及相關(guān)科技巨頭表示無人汽車在2020年可以推出商用。美國內(nèi)華達(dá)、加利福尼亞、佛羅里達(dá)及密歇根州為谷歌、奧迪等正在開發(fā)的無人駕駛車發(fā)放了公路試驗(yàn)牌照。這表明了一點(diǎn)：使用人工智能替代駕駛員來駕駛汽車被各大發(fā)達(dá)國家與科技巨頭認(rèn)可。這是因?yàn)闊o人駕駛汽車經(jīng)過精密計算，由系統(tǒng)精確控制，在一般條件下，比真人駕駛應(yīng)該更加安全可靠。無人駕駛汽車至少不會犯情緒上的錯誤，不會因?yàn)樾锞啤⑸鷼?、郁悶等精神原因而造成汽車失控，也不會因?yàn)槿硕?、路窄、彎多等?fù)雜路況而緊張，造成誤操作。對長途行駛而言，無人駕駛汽車不會出現(xiàn)疲勞駕駛。在城市道路中，無人駕駛汽車不會闖紅燈、逆行。在有限速標(biāo)記的道路上，無人駕駛汽車會嚴(yán)格遵守規(guī)定，不會超速行駛。

2.2 國內(nèi)駕駛汽車的研發(fā)狀況

我國關(guān)于無人駕駛汽車的研究相對國外起步較晚，但是發(fā)展迅速。十幾年前，國防科技大學(xué)已經(jīng)開始對一款紅旗轎車進(jìn)行相應(yīng)改裝，研制出了紅旗HQ3智能無人車，能實(shí)時處理岔道、斑馬線和虛線；對車體姿態(tài)變動，自然光照變化及樹木、路橋陰影都具有較強(qiáng)的自適應(yīng)力。HQ3，其“大腦”是藏在后備廂里的計算機(jī)設(shè)備，車輛沒有GPS 等導(dǎo)航設(shè)備，完全是利用自身的“環(huán)境傳感器”來識別道路標(biāo)線，進(jìn)而依靠車載的智能行為決策和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)正常匯入高速公路的密集車流中自主駕駛。于2011年，紅旗HQ3智能無人車首次在復(fù)雜路況下公開進(jìn)行無人駕駛的測試，并完成了從長沙至武漢近300公里高速公路路試。除了無人駕駛汽車的研究外，南開大學(xué)計算機(jī)與控制工程學(xué)院段峰副教授的研究團(tuán)隊(duì)與長城汽車共同合作研發(fā) “腦控汽車”，這項(xiàng)研究通過腦電設(shè)備， 捕捉人在集中注意力時產(chǎn)生的腦電信號， 利用腦電信號識別系統(tǒng)分析人的驅(qū)車意圖并向汽車發(fā)送操控指令， 以此實(shí)現(xiàn)人腦控制汽車的目的[6]?！澳X控汽車” 顛覆了手腳并用的駕車方式，它可以利用人腦進(jìn)行汽車操控并低速行駛， 但離真正投入生產(chǎn)使用還需要一定時間。由此可以看出我國在研究人工智能“替代”的同時也涉及“輔助”研究，將人工智能應(yīng)用于汽車駕駛技術(shù)方面更為廣泛。

3 智能駕駛研究中遇到的問題

無人駕駛汽車在其優(yōu)勢凸顯的同時也更加暴露出其問題。無人駕駛汽車的問題包括局限性高、人文接受程度問題和安全防御性低等。

3.1 局限性高

無人駕駛汽車在其“視覺能力”方面無法達(dá)到人腦的高度，其傳感器通過紅外攝像和普通攝像兩種技術(shù)完成道路環(huán)境的收集。當(dāng)車輛在人口密集的樓房建筑區(qū)、事故區(qū)域或者其他有人通過通用手勢信號來指揮車輛在此區(qū)域通行時，無人汽車將遇到判斷難題。另外，道路存在信號標(biāo)志老舊變形等情況出現(xiàn)，無人汽車可能產(chǎn)生誤識或者漏識，造成不必要的事故。

3.2 人文接受程度問題

社會對無人駕駛汽車依然存在諸多疑問，如當(dāng)無人駕駛汽車行駛在這個人口稠密的世界時， 發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無法避免事故的發(fā)生時，智能計算機(jī)應(yīng)該選擇沖向馬路的行人還是直接撞擊迎面而來的車輛？在受到外部虛擬網(wǎng)絡(luò)攻擊后是否還可以維持完全駕駛？未被Google或GPS完全測繪的道路如何行使等。無人駕駛汽車在法律法規(guī)方面同樣存在極大的挑戰(zhàn)。如產(chǎn)品責(zé)任，立法和多重管轄權(quán)等。無人汽車與有人汽車發(fā)生事故責(zé)任判定和無人汽車之間發(fā)生事故責(zé)任判定等。

3.3 安全防御性低

軟件安全公司Security Innovation首席科學(xué)家喬納桑?佩蒂特（Jonathan Petit）表示，大部分無人駕駛汽車探測障礙物的激光雷達(dá)系統(tǒng)只需一個成本不到60美元的裝置即可破解。佩蒂特表示，通過這一裝置，黑客可以在任何位置設(shè)置實(shí)際并不存在的汽車、行人，或是墻壁，導(dǎo)致無人駕駛汽車的行駛速度放慢，甚至寸步難行。其相關(guān)論文已在歐洲黑帽安全大會上發(fā)表。

4 智能駕駛的發(fā)展前景

智能駕駛是通過人工智能輔助或代替人進(jìn)行汽車駕駛行為，它可以彌補(bǔ)人類駕駛員會存在的缺陷。經(jīng)過大量的研究和發(fā)展，智能駕駛所需的各種傳感器、計算機(jī)的性能和技術(shù)等方面取得了極大進(jìn)步，成本也在逐步降低。

從人工智能和汽車駕駛結(jié)合的長遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，純智能的無人駕駛應(yīng)為未來駕駛的主要方式，即使在當(dāng)前基于貝葉斯、決策樹和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等機(jī)器學(xué)習(xí)的方法被運(yùn)用在無人駕駛的行為識別和行為決策的技術(shù)環(huán)境下，我們也可以考慮設(shè)立專門的行駛路線保證無人駕駛汽車的應(yīng)用推廣。在馮諾依曼體系結(jié)構(gòu)下面向駕駛行為的機(jī)器學(xué)習(xí)，一直以來都是智能車領(lǐng)域的“瓶頸”。隨著國際“類腦”研究的興起，我國也上線了“中國腦計劃”，但畢竟類腦計算還僅從理論階段開始向前邁步，類腦計算機(jī)仍難以得到實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用。

從當(dāng)前智能駕駛的技術(shù)角度來看，相對于無人汽車，腦控汽車的發(fā)展可能更加適合。這是因?yàn)闊o人駕駛汽車的計算機(jī)系統(tǒng)目前還無法達(dá)到類腦計算機(jī)體系的高度，因此很難做到像人腦一樣思考問題，難以較好處理駕駛過程中各種各樣的突發(fā)問題和針對無人駕駛做出的阻礙或破壞行為。

因此提高人工智能在輔助方面的全面完善是全面實(shí)施無人駕駛的必經(jīng)之路?，F(xiàn)在的家用汽車基本配備雷達(dá)輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以不斷監(jiān)控周圍的交通狀況，可以用發(fā)聲頻率提示本車與可能碰撞物體的距離，也可以確定與前車距離以及前車行駛速度，如與前車距離明顯低于安全距離，系統(tǒng)會向駕駛者發(fā)送聽覺警報。目前奔馳的主動式駐車輔助系統(tǒng)能夠在主動轉(zhuǎn)向和制動功能干預(yù)下自動泊車。并且，在車輛通過自動駐車輔助系統(tǒng)停入平行車位后，該系統(tǒng)也可以在自動轉(zhuǎn)向和制動控制功能的幫助下，讓車輛完全自動地駛出平行車位。

在此基礎(chǔ)之上，我們可以在擴(kuò)大自然語言處理等人機(jī)交互方式在人為干預(yù)下“釋放雙手”的模式上加大科研力度，如：語音操控、腦控汽車或類似飛機(jī)自動與手動駕駛切換等智能駕駛方式。其中語音操控汽車可以通過語言指令如“倒庫”“直行”或“開啟雨刷”等自然語言實(shí)現(xiàn)汽車系統(tǒng)的自動處理并通過車輛配置的傳感器和攝像頭等硬件付出行動來響應(yīng)命令的方式來實(shí)現(xiàn)語音操控汽車的智能模式。因?yàn)橛旭{駛員的加入會使智能汽車的行駛方式更加靈活多變，適合于當(dāng)前復(fù)雜的交通環(huán)境，滿足社會法律和倫理觀念的接受要求，所以提高人工智能在輔助方面的研究應(yīng)用的價值更加巨大。

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篇6

[關(guān)鍵詞] 拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī) 培訓(xùn) 駕駛 實(shí)踐

[中圖分類號] S232 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2016）06-0233-01

拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，在農(nóng)村逐步發(fā)展壯大，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。因此，拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)安全生產(chǎn)，正確駕駛，顯得尤為重要。本人在基層從事農(nóng)機(jī)管理與服務(wù)工作二十多年，從事拖拉機(jī)駕駛教練工作也有多年，談一下做好拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)駕駛培訓(xùn)的感受。

拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)，雖然屬于農(nóng)機(jī)系統(tǒng)管理與服務(wù)，但是又不同于拖拉機(jī)，它主要是在道路上行駛，不直接從事犁、耙、旋耕等田間作業(yè)，而且道路行駛速度又比拖拉機(jī)快，載質(zhì)量又比拖拉機(jī)重。因此，在培訓(xùn)拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)學(xué)員時，相比培訓(xùn)拖拉機(jī)駕駛員側(cè)重點(diǎn)就有所不同的。

1 要增強(qiáng)學(xué)員的安全生產(chǎn)意識

安全生產(chǎn)，應(yīng)該說，各行各業(yè)都在要求，作為拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)安全生產(chǎn)，主要是在道路中駕駛。因此，培訓(xùn)學(xué)員，安全生產(chǎn)就成了培訓(xùn)工作的核心。只有生產(chǎn)安全了，生產(chǎn)才能出效益。除了要培訓(xùn)學(xué)員能夠認(rèn)真學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通法》、《農(nóng)機(jī)安全監(jiān)督管理?xiàng)l例》等法律、法規(guī)知識以外，在理論上還要培訓(xùn)學(xué)員認(rèn)真學(xué)習(xí)、了解拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)械構(gòu)造，使其能夠掌握拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動機(jī)、底盤的基本構(gòu)造、原理及操作規(guī)程，這樣，才能使學(xué)員學(xué)會拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)和常用調(diào)整方法，會分析、排除一些常見的故障，才能不違規(guī)、違章操作機(jī)械，才能安全駕駛。安全駕駛，既關(guān)系到他人的安全，又關(guān)系到自己的幸福，要做到行車安全，就必須牢固樹立安全意識，保養(yǎng)好自己駕駛的車輛，行駛過程中要謹(jǐn)慎駕駛，時時刻刻注意安全，也不辜負(fù)家庭和社會的期望。安全生產(chǎn)的警鐘才能夠長鳴，安全的意識才能增強(qiáng)。

2 要培訓(xùn)學(xué)員熟練掌握駕駛技術(shù)

熟練掌握駕駛操作技術(shù)，是培訓(xùn)學(xué)員的重點(diǎn)。因此，在培訓(xùn)時要嚴(yán)格按照農(nóng)業(yè)部關(guān)于《大中型拖拉機(jī)駕駛員培訓(xùn)教學(xué)計劃、教學(xué)大綱》的要求，采用課堂講授、實(shí)物教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)和實(shí)習(xí)相結(jié)合的方法，重點(diǎn)指導(dǎo)學(xué)員動手操作，并且做必要的講解和示范，對關(guān)鍵的動作要領(lǐng)要點(diǎn)，講清講細(xì)，使學(xué)員熟記心中，使其能夠熟練掌握場地駕駛和道路駕駛技術(shù)。

3 要培養(yǎng)學(xué)員良好的駕駛習(xí)慣

任何人做事都要有良好的習(xí)慣。因此，駕駛拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)同樣也要有良好的習(xí)慣，學(xué)員在駕駛過程中，首先要有正確的坐姿，系好安全帶，雙手在不變換檔位的情況下不要離開方向盤，右手不要長時間放在變速桿上，當(dāng)然，可以以左手為主握住方向盤，在行車過程中，左腳不要長時間放在離合器踏板上。還有，由于現(xiàn)在的交通發(fā)達(dá)，路狀好，車速快，流量大，所以，車輛在起步、超車、轉(zhuǎn)彎、掉頭時一定要提前打開轉(zhuǎn)向燈，而且提前的時間不能低于3秒。在駕駛過程中，不吸煙，不和副駕駛上人員講話，不接打電話，不將胳膊放在車窗上等等。只有這樣，才能有利于觀察道路和交通環(huán)境的變化，判斷前后、左右車輛在道路上的狀況，不至于因駕駛陋習(xí)而造成不該發(fā)生的交通事故。

4 要培養(yǎng)學(xué)員良好的職業(yè)道德

良好的職業(yè)道德是反映一個人的綜合素養(yǎng)，它是職業(yè)態(tài)度、職業(yè)良心、職業(yè)責(zé)任、職業(yè)榮譽(yù)等基本規(guī)范的綜合體現(xiàn)。要培養(yǎng)學(xué)員的良好的職業(yè)道德，主要是培養(yǎng)學(xué)員樹立文明運(yùn)輸，禮貌行車的思想，不開英雄車、不開斗氣車，不飆車，不酒后駕駛，不疲勞駕駛，夜間行車交會時不開遠(yuǎn)光燈。發(fā)生交通事故時，不逃逸，培養(yǎng)學(xué)員在任何時候人的生命都是至高無上的。做到愛崗敬業(yè)，服務(wù)群眾。

5 要培養(yǎng)學(xué)員敏銳的觀察能力

俗話說，“眼觀六路，耳聽八方”。拖拉機(jī)變型運(yùn)輸機(jī)在道路上行駛，學(xué)員除了按照道路交通規(guī)則行駛外，在駕駛時還要通過五觀來觀察道路上的環(huán)境，比如車輛在直線行駛時，兩眼正視前方，不能直視車頭，利用眼睛余光觀察道路兩邊的人、物，遇前方有障礙物或紅燈需要停車時，應(yīng)提前減速、停車，并保持安全距離。車輛在變道或轉(zhuǎn)彎、掉頭時，除提前打轉(zhuǎn)向燈外，還要注意前方、側(cè)方和后方行駛的車輛和行人，防止速度過快發(fā)生交通事故。除此以外，還要發(fā)揮好耳鼻的聽、聞作用，就是來自車輛的異音、異味，搞好車輛自身安全，不至于因機(jī)械故障造成其他安全事故。這就要求學(xué)員除了具有熟練的駕駛技術(shù)，還要有敏銳的觀察能力，做到思想是行動的先導(dǎo)，要看到、想到、做到。

6 要培養(yǎng)學(xué)員準(zhǔn)確、迅速的判斷能力

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關(guān)鍵詞： 汽車駕駛；良好習(xí)慣；細(xì)節(jié)；技巧；安全行車

隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車提出了更多需求，但是汽車在給人們帶來方便的同時，也給很多家庭帶來災(zāi)難與痛苦。從以往交通事故的教訓(xùn)來看，大多是由于駕駛員違規(guī)駕駛或者不良習(xí)慣造成，如果能夠在日常駕駛中加強(qiáng)重視，提高駕駛技能，可避免悲劇的發(fā)生。

1 操作系統(tǒng)技術(shù)要求

對于駕駛員來說，進(jìn)入到駕駛室之后需要充分了解駕駛車輛的操作系統(tǒng)性能，了解各個操作系統(tǒng)所處位置，以提高操作的精確性，即使發(fā)生險情的情況下也能快速、果斷、精確地采取有效措施。另外，如果所駕駛車輛為手動擋，則需要熟悉操縱機(jī)構(gòu)的組成和具置，包括方向盤、駐車制動操縱桿、變速器操縱桿、油門踏板、制動踏板及離合器踏板等[1]；對于自動擋車輛來說，由于沒有離合器踏板，在駕駛過程中應(yīng)避免將變速器車輛中的制動踏板誤認(rèn)為離合踏板，以免發(fā)生安全隱患。另外，結(jié)合駕駛員的實(shí)際需求調(diào)整座椅高度、方向盤高度等，確保駕駛員在開車過程保持良好的視線，了解儀表盤參數(shù)以及交通標(biāo)志等，提高駕駛的安全性。

2 避免突然起步問題

當(dāng)汽車處于起步狀態(tài)，一旦發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動，那么車輛就會向前行進(jìn)或者向后倒退，甚至出現(xiàn)跳躍問題；可能對車輛前后的人員造成威脅，引發(fā)交通事故或不良后果。據(jù)相關(guān)實(shí)踐調(diào)查顯示，如果在車輛啟動之前沒能將手制動器拉緊，變速桿沒有處于空擋位置，就會發(fā)生汽車突然起步問題。那么為了避免這一問題的發(fā)生，應(yīng)遵循以下幾道步驟，加強(qiáng)重視：其一，如果車輛發(fā)生突然起步前行問題，駕駛員立即作出剎車處理或者采取緊急制動的措施；其二，在車輛發(fā)動之前，需要對變速桿是否位于空擋位置進(jìn)行檢查或確認(rèn)；同時查看掛空擋是否到位、手制動器的操作桿是否拉緊等；其三，如果車輛在陡坡位置發(fā)動，那么在啟動之前需要在車輪的前后塞好磚石、木條等，避免由于發(fā)動機(jī)抖動而造成車輛溜滑[2]。

3 防范車輛掉溝現(xiàn)象

在倒車過程中，如果緊緊靠近后視鏡，就難以確保汽車后輪與附近地勢的狀況，如果不能謹(jǐn)慎操作，在倒車時就可能引發(fā)后外輪的掉溝現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的交通事故，對其他人員和駕駛員都造成安全威脅；如果駕駛員在倒車時不能了解車輪所處位置或者不能及時停車，也可能發(fā)生危險；但如果處于危險地段，則必須格外謹(jǐn)慎；那么在駕駛過程中，應(yīng)盡量避開危險的地段，在倒車時盡量選擇平坦路面，降低倒車的難度[3]；一般將車頭朝向危險的方向，以便及時觀察，確保倒車與前行方向都留有足夠的余地；在倒車過程中，還應(yīng)踩好制動踏板及油門，隨時做好停車的準(zhǔn)備，一旦車輛不能控制停下，則立即采取手剎操作。

4 汽車制動技術(shù)的控制

在汽車行進(jìn)過程中，制動是非常關(guān)鍵且重要的環(huán)節(jié)，如何合理運(yùn)用汽車制動技術(shù)，掌握操作技巧，非常重要，將對駕駛的安全性、舒適性產(chǎn)生直接影響。一般情況下，如果駕駛員為初學(xué)者，可能不熟悉路面形勢，心理素質(zhì)有待提升，一旦出現(xiàn)車輛異常或者違章現(xiàn)象就會不知所措，一旦盲目采取緊急制動措施，可能引發(fā)不必要的交通事故；當(dāng)前，在很多車輛中已經(jīng)安裝了ABS防抱死裝置，如果駕駛員用力過大地踩下踏板，那么制動系統(tǒng)可能發(fā)出響聲，此時駕駛員應(yīng)保持穩(wěn)定的心態(tài)，避免由于分散注意力而延長制動的時間[4]；那么在駕駛中遇到緊急狀況，應(yīng)該踩動踏板不能放松，直到確保車輛已經(jīng)安全停穩(wěn)；另外，一些車輛沒有安裝ABS液壓制動系統(tǒng)，就不能直接將踏板踩到底，應(yīng)該踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以將制動管路中的空氣排出，確保制動效果。

5 掌握惡劣天氣駕駛技術(shù)

5.1 陰雨天氣的駕駛技術(shù)

首先，由于陰雨天氣的光線偏暗，因此頻發(fā)交通事故，駕駛員應(yīng)提高警惕。在出車之前，對發(fā)動機(jī)罩的封閉狀況、制動器、刮水器等進(jìn)行檢查，同時查看輪胎的氣壓，確保胎壓正常，是行車的根本保障；其次，雨天行車應(yīng)放緩速度，如果進(jìn)入積水的位置應(yīng)保持在20km/h，保持低速檔行駛狀態(tài)；而沒有積水的路面，車速也控制在60km/h為宜；否則車速過快的情況下會影響輪胎和地面的附著力，降低制動效果[5]；再次，當(dāng)汽車處于積水路面，可能制動蹄和制動鼓之間積水而造成制動不靈，此時駕駛員應(yīng)調(diào)整心態(tài)、不能盲目慌張，而是減緩速度，輕踩制動踏板與加速踏板，反復(fù)操作將水分去除。

5.2 大霧天氣的駕駛技術(shù)

在大霧天氣的能見度較低、駕駛員可能視線模糊，再加上地面濕滑，在行駛過程中需要打開防霧燈、尾燈及近光燈，以此保障能見度，了解前方車輛動態(tài)和行人動態(tài)；在允許鳴笛的路段，可以適當(dāng)鳴笛以示提醒；及時與其他駕駛?cè)藛T交換信息，引起行人和車輛的警惕性，如果能見度已經(jīng)降低到10m以下，則需要打開霧燈與尾燈，可先停靠路邊，待路況稍有緩解再繼續(xù)行駛；如果行駛在高速公路上，應(yīng)適當(dāng)控制車速，并保持前后車的距離，不得隨意停車，以免發(fā)生追尾事故[6]。

5.3 冰雪天氣的駕駛技術(shù)

由于冰雪天氣的溫度低、路滑，給駕駛員提出了較高的要求，應(yīng)主要從以下幾方面加強(qiáng)注意：

1）無論在汽車起步還是中途加速環(huán)節(jié)，都應(yīng)做到緩慢加油，注意輕踏制動板，不得猛踩急抬，以免輪胎打滑或者出現(xiàn)失控問題；如果加油過急，就會減少車輪和路面的附著力，此

時驅(qū)動輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，可能發(fā)生橫向偏移問題，因此控制踏板非常重要，應(yīng)確保驅(qū)動力小于路面附著力。

2）適當(dāng)減緩速度。在減速操作過程中，應(yīng)利用好發(fā)動機(jī)的引擎制動，也就是不脫檔的狀態(tài)下，輕輕踩下離合器并放開加速踏板，確保發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠迅速降低，且驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速也有所降低，車輛緩慢行駛[7]；如果需要采取制動停車，也要先引擎制動，降低車速之后再輕輕踩踏制動板，完成停車過程；在冰雪路面中，不得采取緊急制動操作，否則可能造成車輛側(cè)滑，十分危險。

3）充分了解冰雪路面的特點(diǎn)，車輛可能無法完全按照駕駛員的意愿行駛，一般制動的距離比較長，這就需要在駕駛過程中提高預(yù)見性，及時判斷可能發(fā)生的事件，爭取更多時間，以有針對性地采取防范措施[8]。

由上可見，良好的汽車駕駛習(xí)慣和高超的汽車駕駛技能，是保障駕駛舒適性和安全性的基本前提，只有在意識上加強(qiáng)重視，遵守交通法規(guī)、掌握駕車技巧，才能減少發(fā)生道路交通事故的幾率，保障行車安全與生命財產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳春光，淺談汽車駕駛與安全意識[J].科技時代，2012（10）.

[2]王曉原、張敬磊、張元元，汽車駕駛傾向性研究進(jìn)展[J].山東理工大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2011（6）.

[3]裘小華，對汽車駕駛安全操作技術(shù)的探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012（19）.

[4]黃少波，汽車駕駛教學(xué)中應(yīng)注重學(xué)院交通安全性格的培養(yǎng)[J].中國科技信息，2008（3）.

[5]張生朝，非職業(yè)駕駛?cè)颂岣咝熊嚢踩乙奫J].科技信息，2011（22）.

篇8

汽車結(jié)構(gòu)駕駛技巧節(jié)油

浙江地處東部沿海，地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)富裕，人均汽車擁有量名列前茅，道路交通網(wǎng)絡(luò)完善，鄉(xiāng)村家庭農(nóng)家樂旅游市場火爆，假日選擇駕車出行游玩、走親訪友者眾多。但是由于一些產(chǎn)油大國的局勢不穩(wěn)，使得國際原油交易價格大幅提高，國內(nèi)成品油價亦節(jié)節(jié)攀升，因此節(jié)油技術(shù)便越來越顯得重要。本文就結(jié)合自身的駕駛經(jīng)驗(yàn)和良好的駕駛習(xí)慣對汽車節(jié)油的影響，在汽車啟動、起步到駕駛過程中采取哪一些方法能夠有效的節(jié)油開展一系列探討。

一、汽車本身的質(zhì)量

汽車質(zhì)量直接影響到汽車的行駛阻力（包括滾動阻力、空氣阻力及加速阻力等），因此減少汽車質(zhì)量是降低燃油消耗最有效的措施之一，所以在不影響車輛安全技術(shù)性能前提下，盡可能選用高強(qiáng)度輕材料，使用前置前驅(qū)發(fā)動機(jī)。選用承載式車身及主要零部件高強(qiáng)、輕量、小型化汽車，且車身上除必備物（車胎、千斤頂、滅火器等）外，盡可能將出行時不需攜帶物取出，從而減輕車身重量，達(dá)到一定的節(jié)油目的。

二、汽車的外形與輪胎

汽車外形盡量選用流線型車身以減小空氣阻力系數(shù)，車身上盡量不要加裝裝飾件，原車原貌能節(jié)油和提高安全性，這是汽車工程師長期經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)的積累，從而達(dá)到在高速行駛時能有效降低行駛阻力中的空氣阻力（發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的動力在高速行駛中有40%--50%都消耗于空氣阻力中），有顯著節(jié)油效果。輪胎則應(yīng)選用滾動阻力小的輪胎（子午線輪胎），胎壓也應(yīng)始終保持在正常水平（過高或過低均會造成輪胎易爆胎和阻力的增加），從而起到提高汽車動力性和經(jīng)濟(jì)型的目的。

三、汽車的技術(shù)狀態(tài)

汽車燃油消耗量主要取決于汽車的技術(shù)狀況，駕駛操作水平及有關(guān)運(yùn)行條件。保持車輛良好的技術(shù)狀況，不但可以延長使用壽命，降低使用成本，還可大大提高汽車的安全性，對于發(fā)動機(jī)性能的提高和汽車行駛阻力的降低也非常有效。因此應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行汽車保養(yǎng)規(guī)范，及時對車輛進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和調(diào)整，并使用適當(dāng)發(fā)動機(jī)壓縮比的標(biāo)號油品，才能讓自己的愛車長期處于最佳的技術(shù)狀態(tài)。

四、行駛路線的制定

每次出行前（尤其去陌生的遠(yuǎn)距離地方）應(yīng)制定合適的行駛路線，盡量避開擁堵和紅綠燈較多的路段，既可節(jié)省出行時間又降低燃油消耗，何樂而不為呢？

五、駕駛技術(shù)

1、熱車

由于河南地處中原地帶，氣候條件相對適宜，因此汽車發(fā)動后無需長時間預(yù)熱，冬季則應(yīng)適當(dāng)延長至不超過三分鐘即可起步。

2、起步

日常起步應(yīng)從一檔起步，盡量不要選擇急踩加速踏板，嚴(yán)寒冬季起步后應(yīng)保持低速行駛一段距離待發(fā)動機(jī)及總成溫度正常時即可正常加速行駛。

3、檔位及車速選擇

汽車在良好的路面行駛時應(yīng)選擇較高的檔位中速行駛（高速公路每小時90—110 km/h左右），要經(jīng)常根據(jù)路面情況選擇合適車速，如上坡時應(yīng)適當(dāng)提前加速利用慣性沖坡，無條件時應(yīng)提前將至合適檔位，以免在動力不足時頻繁換擋，徒增油耗，切忌高檔低速、低檔高速和超速行駛，更忌空擋滑行。

長期以來多數(shù)人認(rèn)為空擋滑行能節(jié)油，那絕對是開慣了化油器車輛的“老司機(jī)”的結(jié)論，現(xiàn)在的車輛采用的是電噴技術(shù)，根據(jù)資料顯示，汽車高速行駛中，在空擋狀態(tài)時行車電腦會一直按照怠速狀態(tài)噴油，而如果帶擋滑行，車還在行駛中，抬起油門，行車電腦則能根據(jù)車速的降低來減少噴油量，甚至發(fā)動機(jī)在某個轉(zhuǎn)速時不噴油，進(jìn)入減速停油狀態(tài)，直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近怠速時才重新噴油。

4、離合器的運(yùn)用

除自動擋不需要連續(xù)換擋，只需輕踩加速踏板至車輛達(dá)到經(jīng)濟(jì)時速外，其他車輛均需手動換擋，出于現(xiàn)在汽車上基本都配有同步器，換擋變速時運(yùn)用一腳離合器換擋操作方法，也能起到一定的節(jié)油作用。

5、加速踏板的控制

汽車行駛時加速踏板應(yīng)輕踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可細(xì)心觀察前方道路情況，如前面只有幾秒鐘就紅燈了還要一腳油門到底，過不去又一腳緊急制動，這樣既不安全還增加油耗，次數(shù)越少節(jié)油也就積少成多了。

6、合理利用制動

汽車正常行使無突況時應(yīng)盡量利用發(fā)動機(jī)制動，少踩制動踏板，制動時也應(yīng)該有預(yù)見性，合理利用滑行來控制車速，盡可能避免緊急制動，以使車輛行駛平穩(wěn)、承載舒適。

7、發(fā)動機(jī)溫度的控制

發(fā)動機(jī)溫度過高過低都將直接影響其工作狀況及燃油消耗量，正常發(fā)動機(jī)溫度（80--95℃）時最有利于燃油的霧化和混合氣的均勻分配，使發(fā)動機(jī)具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并能保證既有的能力，以減少發(fā)動機(jī)的磨損和摩擦造成的損耗。

8、空調(diào)的合理使用

空調(diào)是夏季油耗偏高的重要因素，使用空調(diào)時要把溫度調(diào)到適可而止，溫度過低會使壓縮機(jī)長期處于工作狀態(tài)，也會相應(yīng)的增加油耗，而當(dāng)車外溫度不高且行駛速度不快時，建議廣大駕駛員打開車窗行駛。

9、高速公路上行駛時請勿打開車窗

篇9

【關(guān)鍵詞】汽車駕駛 耗油量 影響因素 節(jié)油技術(shù)

當(dāng)今，我國正著力建設(shè)資源節(jié)約型社會，因而對汽車駕駛也提出了更高要求。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，我國私家車數(shù)量也隨之增加，合理駕車、降低油耗也逐漸成為駕駛員們?nèi)找骊P(guān)注的問題。相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果顯示，科學(xué)合理駕車可有效降低油耗約10%左右，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。本文筆者根據(jù)自身30年工作實(shí)踐，對汽車耗油量的影響因素以及節(jié)油技術(shù)這兩方面進(jìn)行了初步分析，以期為我國汽車駕駛耗油量的有效降低提供參考。

1 汽車耗油量影響因素分析

（1）汽車行駛過程中加速或者剎車過于頻繁。駕車過程中若頻繁剎車或加速，極易造成汽車油耗升倍，因此在正常駕駛過程中，駕駛員需要最大限度的減少剎車或加速的頻率。同一方面在剎車過程中，應(yīng)盡量使用檔位進(jìn)行滑行，而非強(qiáng)行制動，從而讓車輛自然減速，降低油耗。另一方面在平直路面行駛時，應(yīng)盡可能地減少加速操作，從而避免造成不必要能源浪費(fèi)。

（2）汽車加速時油門踩踏過重。當(dāng)駕駛員在駕車過程中踩油門過重，汽車發(fā)動機(jī)的油門也會隨之增大開度，當(dāng)開度過大時耗油量就會相應(yīng)的增加，進(jìn)而造成能源浪費(fèi)。因而，在平時正常駕駛時，駕駛員應(yīng)盡量保持平穩(wěn)加速，這樣既可有效降低汽車油耗，還可保證行車的舒適性、安全性。

（3）行車溫度過高或者過低。機(jī)油溫度、發(fā)動機(jī)水溫、變速器油溫以及機(jī)罩內(nèi)氣溫等均包含于汽車的行車溫度。行車溫度的高低對汽車的耗油量有著直接影響。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于80℃至85℃之間的水溫，且冬季機(jī)罩內(nèi)氣溫在20℃至30℃之間時，發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性處于最優(yōu)狀態(tài)，其磨損也能明顯降低。

（4）汽車起步加速過程中油門踏板與離合器運(yùn)用不合理。在汽車的起步過程中，既要確保發(fā)動機(jī)不熄火，還要最大程度地減少耗油量，必須合理運(yùn)用油門踏板與離合器。如果對油門踏板踩踏過猛則極易造成耗油。對油門限度加以利用來進(jìn)行起步加速，必須學(xué)會對發(fā)動機(jī)聲音進(jìn)行分辨，當(dāng)其聲音處于增大柔和狀態(tài)時則表示為最佳狀態(tài)。

（5）汽車檔位不合理。在汽車行駛過程中，選擇合理的檔位對汽車耗油量的降低起著十分關(guān)鍵的作用。在車速相同的情況下，高速擋往往更加省油。在汽車行駛中，換擋時機(jī)的正確選擇也可實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。

2汽車駕駛節(jié)油方法分析

（1）發(fā)動機(jī)起動。常溫下對冷車發(fā)動機(jī)進(jìn)行起動操作時，應(yīng)將汽油加滿化油器，將百葉窗關(guān)閉，阻風(fēng)門打開，輕踩油門，盡可能地一次性成功起動。若發(fā)動機(jī)超過三次仍無法成功起動，則需對其進(jìn)行檢查，將故障排除。發(fā)動機(jī)每次啟動時間應(yīng)盡量低于5秒，若連續(xù)使用則中間需間隔10秒。在其成功起動后應(yīng)盡量保持高轉(zhuǎn)速，待其穩(wěn)定5分鐘后再抬起離合器，而后緩慢減速到怠速狀態(tài)保持1分鐘，待水溫達(dá)到40度后再起步。若發(fā)動機(jī)為熱車起動時，則只需輕踩油門，起動成功后便可保持怠速狀態(tài)運(yùn)行。

（2）汽車起步。汽車起步分為平地起步和坡道起步，通常汽車啟動發(fā)動機(jī)后，水溫必須超過40℃以后才可以起步。冬天行車時一定要注意行車距離，根據(jù)實(shí)地情況采取低檔行車距離適當(dāng)延長，一般距離應(yīng)該每小時小于十公里，車速不能超過40KM/h。離合踩到底，剎車輕踩，換進(jìn)一檔，同時慢慢抬離合，到半離合位置車子開始動了以后，汽車就開始抖動，這個時候松開手剎，再松離合車輛就可以平穩(wěn)起步。

（3）變速換檔。汽車啟動后，第一時間將路況以及此時的交通流量掌握后瞬間確定換擋變速，尋找最佳時機(jī)換擋。車子的坡道上行駛時切記不可使用高速檔位，當(dāng)然不能使用低速擋時間過長，根據(jù)實(shí)地情況靈活的掌握檔位變換，確保汽車在坡道上平穩(wěn)的行駛。

（4）控制車速。如果實(shí)地情況較好時，第一時間將路況以及此時的交通流量掌握后瞬間確定換擋變速，在確保安全的情況下靈活的切入高速檔位，以降低汽車的耗油量。

（5）使用離合器。汽車的換擋及加減速操作時必須要配合使用離合器。節(jié)油的關(guān)鍵就是汽車在行駛中換擋的時機(jī)、準(zhǔn)確的動作以及離合器和油門的控制，變速桿控制等等動作的完美配合，保證行駛中減少對變速箱內(nèi)待嚙合齒輪產(chǎn)生磨損或齒輪撞擊。

（6）控制油門。在平直的道路上行駛時切入高速檔位，那么節(jié)氣門開度不能超過5%，這樣可以更好的節(jié)約耗油量。在坡道或者遠(yuǎn)坡道行駛時必須使用低速檔位，可以更好的節(jié)油。正常的駕駛時控制油門時可以輕柔結(jié)合，使速度均勻，平穩(wěn)的駕駛，充分減少加速泵以及節(jié)油器再次造成多余的供油。

（7）控制水溫。汽車在駕駛的過程中，發(fā)動機(jī)水箱的溫度應(yīng)該控制在80℃至90℃之間，如果當(dāng)?shù)貧鉁睾艿?，?yīng)該采用保溫罩的方式控制發(fā)動機(jī)在低溫時耗費(fèi)油量。水箱水溫過高時應(yīng)立即停車檢查并采取合適的降溫方式解決。

（8）安全滑行。駕駛員在保證駕駛汽車過程中十分安全的前提下，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)況，對汽車的加速以及減速、坡道控制合理利用，可以減少更多的耗油量。如在駕車過程中突然發(fā)現(xiàn)前面有障礙物或者人畜等緊急情況下，應(yīng)立即降低車速，如果需要停車，必須降速后慢慢滑行至車子停止，切記不可緊急制動，保證發(fā)動機(jī)在停車前熄火。

3結(jié)語

石油資源較為匱乏的當(dāng)今，汽車節(jié)油有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。熟練掌握汽車駕駛中節(jié)油方法，合理使用油門、剎車、手制動等，對汽車耗油量的有效降低具有重要意義。隨著汽車領(lǐng)域新技術(shù)的不斷開發(fā)與應(yīng)用，其節(jié)油技術(shù)正逐漸發(fā)揮其重要作用。科學(xué)合理的節(jié)油方法，不僅能有效降低汽車油耗，節(jié)省汽車使用成本，更能有效降低我國能源消耗量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]湯峰.淺談汽車駕駛技術(shù)與節(jié)油技巧[J].民營科技，2015（1）.

篇10

[關(guān)鍵詞]車輛運(yùn)輸服務(wù) 素質(zhì) 技能

中圖分類號：U491.31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0312-01

1 認(rèn)真分析公務(wù)車輛與私家車輛的不同之處

駕駛公車和駕駛私車的操作技能要求、方式方法是一樣的，但從管理的角度，兩者卻有許多區(qū)別。

1.1 公務(wù)車輛比私家車輛受到管制和約束更多。它們除受到國家或地方道路交通法律法規(guī)的管理約束之外，公務(wù)車輛作為單位運(yùn)輸服務(wù)的工具，還會受到上級、本單位的車輛管理、服務(wù)管理等規(guī)定的制約。

1.2公務(wù)車輛對象比私家車輛的服務(wù)對象更為廣泛。公務(wù)車輛的服務(wù)對象包括單位干部職工，還有與單位有關(guān)聯(lián)的上、下級單位、業(yè)務(wù)單位有關(guān)人員，有領(lǐng)導(dǎo)、干部、業(yè)務(wù)合作者等，駕駛員除了搞好安全運(yùn)輸服務(wù)外，還有代表單位行使接待服務(wù)的義務(wù)，要保障乘客放心、舒心乘車，準(zhǔn)時、守時到達(dá)。為此，公務(wù)車輛駕駛員應(yīng)具備四種意識和四種技能。

2 公務(wù)車輛駕駛員應(yīng)具備的四種意識

2.1安全意識。這是每個駕駛員包括私家車輛駕駛員必備的基本意識。但實(shí)際上，公車駕駛員的安全意識還應(yīng)更強(qiáng)、更重，因?yàn)榘l(fā)生安全事故的責(zé)任會比私家車輛發(fā)生同等安全事故的責(zé)任更重，牽扯的方面更多。一是在事故處理中，除按國家相關(guān)法規(guī)法律進(jìn)行處理外，單位的管理制度也要作出相應(yīng)的處置，同時還要動用更多的人力、財力、物力等資源。二是造成許多工作的延誤，包括機(jī)車不能正常行駛、乘坐者不能按時參會、轉(zhuǎn)乘車船、業(yè)務(wù)洽談等，有時還會給相關(guān)單位帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2服務(wù)意識。公車駕駛員要意識到，公務(wù)車輛是單位的一個流動服務(wù)窗口，更要意識到，駕駛員既是駕駛操作者，又是一個服務(wù)員的角色，尤其在單位沒有專門安排員工接送客人時，駕駛員還要代表單位行使除駕駛外的接待工作，所以必須要增強(qiáng)服務(wù)意識并服務(wù)好對方。

2.3大局意識。運(yùn)輸任務(wù)是單位的重要任務(wù)之一，駕駛員一定要有大局意識。 一是堅決服從單位安排和車輛調(diào)度，樂意承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，駕駛員一切以安全駕駛、完成任務(wù)為重，禁止帶著個人恩怨和不良情緒駕車，因?yàn)椴涣记榫w會導(dǎo)致駕駛員不能集中思想，在行車中的安全意識反應(yīng)會變得模糊，就會出現(xiàn)車輪在滾動，思想開小差的情形[1]，且不良情緒駕車，也會影響到服務(wù)質(zhì)量;二是駕駛員要有奉獻(xiàn)精神，駕駛員是一個特殊工種，一定要有吃苦耐勞的精神和愛崗敬業(yè)的職業(yè)操守，任勞任怨、兢兢業(yè)業(yè);三是駕駛員要堅持原則，切勿公車私用、公油私加、私車公修等。

2.4超前意識。一是不斷地學(xué)習(xí)進(jìn)步，提高“軟件”水平。汽車工業(yè)不斷的發(fā)展，道路車輛越來越多，要求公車駕駛員一定要與時俱進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)、機(jī)車駕駛和維護(hù)技能等，才能適應(yīng)不同型號車輛的操作、車輛附屬設(shè)備（如導(dǎo)航儀）的應(yīng)用、車輛維護(hù)及節(jié)能操作、各種狀況道路的行駛等。如今，為激勵駕駛員學(xué)習(xí)進(jìn)步，許多單位暢通員工職業(yè)晉升渠道，駕駛?cè)藛T獲得的職業(yè)技能資格越高，其待遇也會相應(yīng)提高，所以從自身經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，駕駛要有超前意識和進(jìn)步意識。二是加強(qiáng)保護(hù)身體，保障“硬件”條件。在駕駛機(jī)車這個又苦又累的崗位工作，一定要有良好的身體素質(zhì)，既為當(dāng)前安全駕駛提供身體保障，也要為今后職業(yè)發(fā)展著想，因?yàn)樵S多駕駛員長期駕駛機(jī)車，沒有其它技能，一旦身體出現(xiàn)“故障”，不再適應(yīng)駕駛工作，又不能轉(zhuǎn)崗其它崗位，其職業(yè)生涯就會受到嚴(yán)重影響，所以駕駛員不管多苦多累，一定要善于保護(hù)自己，加強(qiáng)鍛煉身體。

3 公務(wù)車輛駕駛應(yīng)具備四種技能

3.1安全操作的技能。在日常行車中，以交通法律法規(guī)為準(zhǔn)則，不論在什么情況下，堅決不做違犯交通法律法規(guī)、違反安全制度的事情，自覺維護(hù)交通秩序，增強(qiáng)自我管教和約束能力，不開賭氣車、不開英雄車、不開帶病車，主動禮讓，出現(xiàn)意外盡量忍耐，堅持文明行車[2]。

3.2行車規(guī)劃的技能?，F(xiàn)代企業(yè)講求高效、節(jié)能、綠色發(fā)展，公務(wù)車輛是一個單位的重要設(shè)備之一，和其它設(shè)備一樣，既要安全運(yùn)行，也要節(jié)能高效。駕駛員要有規(guī)劃理想路徑的能力，在遵守法律法規(guī)的前提下，盡量多快好省地完成任務(wù)，確保不誤乘坐人員的工作，同時機(jī)車運(yùn)行時間越短，對車輛磨損、燃油消耗就越低，對環(huán)保更有利。駕駛員在規(guī)劃路線中，要超前考慮出行路線里程、路況等，在乘坐人員去向長遠(yuǎn)、目標(biāo)各一、中轉(zhuǎn)較多的情況下，還要獲知乘坐人員的具體行程和目的，與乘客溝通規(guī)劃最佳路線。

3.3應(yīng)變處置的技能。車輛運(yùn)行中難免遭遇一些不可預(yù)測的情況，如天氣突變、道路毀損、交通事故隱患、車輛故障、車上人員身體病變、車上人員發(fā)生矛盾等，要求駕駛員一定要有較高的心理素質(zhì)和應(yīng)變處置的能力。心理素質(zhì)是駕駛員操作過程中的心理狀況和心理活動，是影響安全行車的重要內(nèi)在因素，穩(wěn)定的心理素質(zhì)，對處理上述緊急情況起到?jīng)Q定性作用[3]。在處理意外出現(xiàn)的安全隱患時，要反映敏捷、判斷準(zhǔn)確、行為果斷;在處理車上人員突發(fā)疾病、發(fā)生矛盾等情況時，會簡單救助、能左右調(diào)解，或及報告相關(guān)部門處理，以便引發(fā)大的事故或事件。

3.4熱情服務(wù)的技能。公務(wù)車輛代表一個單位的流動服務(wù)窗口，駕駛員不僅承載著安全運(yùn)輸?shù)穆毮?，還要承擔(dān)熱情服務(wù)客人的使命。前面所述，駕駛員要具有服務(wù)意識，在服務(wù)意識支使下，學(xué)會掌握服務(wù)客人的技巧，主動與客人溝通，處處為客人著想，隨時幫助客人引路、提物、解答咨詢，樹好自身形象和單位形象。

4 結(jié)束語

總之，公車駕駛員相比普通駕駛員而言，身份更加特殊，使命更加重要，要求更加。如何理解上述四種意識，并具有相應(yīng)的技能，需要各位公車駕駛員不斷深化認(rèn)識，不斷改進(jìn)提高，共同推進(jìn)公車駕駛隊(duì)伍整體素質(zhì)的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]陳安光 淺議駕駛員情緒對安全行車的影響[J] 現(xiàn)代交通管理（2001.6）