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關鍵詞：探究氛圍 發(fā)散交流 書本底蘊 想象翅膀

隨著新一輪課程改革浪潮的滾滾向前，初中英語課堂教學革新也日新月異。牛津版初中英語教材從客觀上開辟了英語教學更廣闊的創(chuàng)造空間，在此前提下，廣大一線教師與時俱進，充分凸顯了學生的課堂主體地位，合理地開發(fā)和利用多種資源，為學生創(chuàng)造了自主創(chuàng)新的平臺，并取得了行之有效的成功。筆者在探索有效課堂教學改革之路上，注重增強學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，教學效果事半功倍。

一、創(chuàng)設自主探究氛圍，點燃學生的創(chuàng)新火苗

在初中英語課堂教學中營造寬松、和諧的學習氛圍，不僅有利于激活學生自主學習的激情和興趣，而且可以提高質疑創(chuàng)新能力。譬如，我在執(zhí)教牛津初中英語8A Unit 5 Birdwatchers的Reading-birds in Zhalong教學中，為了凸顯學生的主體地位，激發(fā)學生的學習興趣，首先安排他們在自主閱讀的基礎上歸納文本大意；其次，鼓勵學生進行熱烈討論和大膽質疑，并畫出自己難以理解的內容；最后，激勵學生以“how to protect birds”為話題進行自主學習思考，從而進一步理解、感悟文本的內涵。再如，我在引導學生學習牛津初中英語8B的時候，要求學生說出相應的一段話。諸如Say something about water’s journey. Make a poem about our class. 或者Introduce the famous cities in the world. Say something about the importance of trees. What must we do to save electricity？ ……以此來進一步鍛煉學生語言創(chuàng)作能力和表達能力。在這種輕松、愉快的學習氛圍中，學生的創(chuàng)新火花得到了自然迸發(fā)，其安全感也同步倍增。諸如美國著名心理學家羅杰斯提出：只有讓學生有心理安全和心理自由，才能進一步激發(fā)學生的創(chuàng)新熱忱。由于創(chuàng)造性活動從本質上來講就是見解獨特，因此，我們必須給學生創(chuàng)設一種“心理安全”的環(huán)境，從而為學生大膽創(chuàng)新保駕護航。

二、注重應用發(fā)散交流，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新個性

創(chuàng)新能力就是指學生在自主探究性學習的過程中標新立異的見解和表現(xiàn)，我們應該把培養(yǎng)學生的創(chuàng)新個性合理滲透于課堂教學的每一個環(huán)節(jié)中。一般而言，具有創(chuàng)新個性的學生往往對事物能產(chǎn)生強烈的好奇心，他們擁有強烈的探索精神和豐富的想象力。其實，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新個性是在課堂教學中逐步形成的，作為教師，必須努力將課堂教學中的創(chuàng)造性因素挖掘、展現(xiàn)出來。我堅持因材施教原則，在課堂上通過發(fā)散式交流學習逐步培養(yǎng)學生的創(chuàng)新個性。所謂發(fā)散思維就是要求學生對同一個問題多角度進行橫向拓展和逆向反復比較的思維途徑?，F(xiàn)代心理學研究表明，發(fā)散思維是創(chuàng)新思維重要的表現(xiàn)形式，它與創(chuàng)造力有著密切的關系，可以使學生思維靈活，思路開闊。眾所周知，一問多解既是培養(yǎng)學生橫向發(fā)散思維的一種方式，又是拓寬學生創(chuàng)造性思維的重要途徑。在小組合作學習中比較容易產(chǎn)生一問多解的精彩局面，鑒于師生、生生之間的相互啟發(fā)，思維由集中到發(fā)散，由發(fā)散再到集中，在此交替的過程中，學生思維的嚴密性與靈活性同步得到發(fā)展。譬如，我在教學實踐中，首先注重啟發(fā)學生思維的發(fā)散方向；其次，在課堂教學的重點、難點中篩選發(fā)散點。當然，要緊密結合學生的心理特點和非智力因素，靈活采取相應的策略促使學生產(chǎn)生發(fā)散思維的火花。例如，讓學生回答“Have you ever been to Mount Tai”時，點撥學生不要局限于“Yes， I have.”“No， I haven’t.”一定要廣開思路，讓他們在作肯定、否定回答時，附加不同的句子，從而得到以下富有生活氣息的精彩回答：①Yes， I have. It’s very exciting for me to be there.②Yes， I have. I’ll never forget it.③No， I haven’t. How I wish to go there.類似的教學手段，有效地培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新個性。

三、巧妙利用書本底蘊，拓寬學生的創(chuàng)新空間

初中英語新課標強調，學生使用的教材應遵循發(fā)展性和拓展性原則，而牛津初中英語很好地體現(xiàn)了這些原則，比較適合師生采用探究式、發(fā)現(xiàn)式的學習方式，有助于學生開闊視野，拓展思維空間，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，也為學生的終身學習創(chuàng)造了條件。例如，在牛津初中英語9B Unit 4 Reading中講述了Neil Armstrong從小就對飛行項目產(chǎn)生興趣，他銳意進取，大膽創(chuàng)新，面對挫折永不言敗，堅持不懈地向自己的夢想邁進，最終成為人類登月第一人的故事。我在引導學生學習此內容時，先讓學生自己把握相關內容，然后借助文本對學生進行宣傳、發(fā)動，從而在一定程度上激發(fā)學生的創(chuàng)新意識和實踐能力。

四、善于駕馭想象翅膀，挖掘學生的創(chuàng)新潛力

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1、司空見慣的司空是指一種官職。

2、司空見慣，形容某事常見，不足為奇。司空是指古代中央政府中掌管工程的長官。這個成語出自唐代劉禹錫《贈李司空妓》一詩。相傳唐代司空（古代中央政府中掌管工程的長官）李紳請卸任和州刺史（古代一州的行政長官）劉禹錫喝酒，席上叫歌伎勸酒。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

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關鍵詞：定溫控制；空調系統(tǒng)；舒適性；節(jié)能

中圖分類號：TU831.3+5文獻標識碼： A 文章編號：

環(huán)境保護與能源節(jié)約是目前國家發(fā)展中的重要問題，在我國，建筑能耗占據(jù)總能耗的30%左右，而暖通空調系統(tǒng)的能耗占據(jù)了建筑能耗的30%-60%。隨著空調的發(fā)展，暖通空調系統(tǒng)的能耗也在逐漸增加，所以，節(jié)能的要求是必然的。

1、定溫控制空調系統(tǒng)舒適性分析

以兩間相通，朝向不同的房間為例，對向陽面與背陽面的平均輻射溫度進行比較，闡述定溫控制空調系統(tǒng)的舒適性問題。

1.2不同方向房間的舒適性比較

分別選擇相同大小，不同方向的兩個房間，向陽一間南墻為外墻，背陽一間北墻為外墻，墻內外均抹灰，各有一扇大小相同的窗戶。溫度計放置在房間中央，距離地面一米五處，房間自然通風。則兩間房的平均輻射溫度與時間的關系如圖1所示：

圖1平均輻射溫度與時間關系圖

根據(jù)圖1 可知，這兩個房間的平均輻射溫度相差1-3.5℃。所以可知，在溫度相同時，由于平均輻射溫度的差異，兩個房間的舒適度也是不同的。

1.2不同濕度房間舒適性分析

濕度是人體對外界環(huán)境感應的一個重要因素，由于定溫控制下的濕度往往對人體舒適度有影響，在夏季，相對濕度增加10%，空氣溫度就會降低0.4℃。因此，在溫度相同時，濕度越大，夏季人會感覺越熱，而冬季會感覺越冷。我國北方由于濕度相對比較低，南方濕度相對比較高，因此如果采用相同溫度的定溫空調，在夏季的話北方會感覺較為舒適，而南方就會出現(xiàn)偏熱的現(xiàn)象。

1.3不同建筑用途的舒適性分析

不同的環(huán)境下，人體的代謝率也是不同的，在同等溫度條件下，不同人體的熱舒適度是不同的，例如辦公建筑、酒店等，人體能量代謝相對較低，定溫控制空調系統(tǒng)相對能夠接受，而對于超市、餐廳等服務性建筑，由于室內人員的人體能量代謝比較高，人體就會感覺到過熱，舒適度也就降低。而在冬季的話，情況正好相反。

溫度只是人體舒適度的一個影響因素，不同環(huán)境、不同區(qū)域的溫度相同時，會存在其它影響熱舒適度的因素，因此統(tǒng)一的溫度設定在空調系統(tǒng)中的應用，會出現(xiàn)一些滿足不了用戶舒適性需求的現(xiàn)象。

2、定溫控制空調系統(tǒng)節(jié)能性分析

隨著熱舒適性指標控制空調系統(tǒng)的發(fā)展，逐漸把空調控制目標從單一的室內溫度轉變?yōu)閷θ梭w綜合熱舒適指標的控制，在保證人體最佳舒適感的基礎上，對空調系統(tǒng)的參數(shù)進行優(yōu)化組合，從而實現(xiàn)降低能耗的要求。本文主要對定溫控制空調系統(tǒng)與定PMV指標控制的空調系統(tǒng)進行對比研究，分析定溫控制空調系統(tǒng)的節(jié)能性。

通過對定溫控制與定PMV指標控制的空調系統(tǒng)的節(jié)能差異進行對比，在定PMV時，所有的環(huán)境要素都可以變動，為了簡單的對這一問題進行說明，本文假設房間風速0.2m/s，濕度50%，只有室內空氣溫度和平均輻射溫度進行改變，房間條件與上文相同，通過對夏季與冬季典型工況進行分析發(fā)現(xiàn)。在夏季定溫如果是26℃時，對各參數(shù)進行測量，PMV的平均值為0.33，通過迭代計算，得到各小時的空氣溫度，從而實現(xiàn)定PMV控制。對空調的負荷進行計算，和定溫26℃進行對比；冬季與夏季的方法相同，PMV=-0.5，溫度設置在20℃。則夏季與冬季的空調能耗變化如圖2、圖3所示：

圖2夏季空調負荷隨時間變化圖 圖3冬季空調負荷隨時間變化圖

由圖2、3可知，夏季，在舒適度可接受范圍內，定溫26℃時的能耗與定PMV=0.33相差不大，降低了0.04%；而冬季，定溫20℃的能耗與定PMV=-0.5相差也不大，降低了0.28%。由此可以看出，夏季控制溫度26℃、冬季控制溫度20℃的定溫控制和PMV指標控制的節(jié)能效果基本一致。由于節(jié)能效果和舒適度與PMV控制空調系統(tǒng)差別不大，甚至PMV控制空調系統(tǒng)節(jié)能效果更好，因此，可以看出以熱舒適指標控制的空調系統(tǒng)不但滿足舒適性的要求，節(jié)能效果也比較理想。

結束語

通過對定溫控制空調系統(tǒng)的舒適性及節(jié)能性進行分析，可知在夏季定溫26℃，冬季定溫20℃的控制時，都存在舒適性和節(jié)能性的問題，通過與PMV值控制進行對比分析，可知，兩種空調系統(tǒng)在能耗方面差別不大，而對PMV值進行控制要比定溫控制空調系統(tǒng)的舒適性更好，因此是保證節(jié)能與舒適兼具的最佳選擇。隨著空調系統(tǒng)的研究與發(fā)展，在舒適性和節(jié)能性控制方面，定會有更好的控制系統(tǒng)出現(xiàn)。

參考文獻

[1]許朝陽.熱濕獨立控制的復合空調系統(tǒng)能耗分析[J].流體機械,2008(7).

[2]李申,沈嘉,張學軍,鄭幼明.恒溫恒濕空調系統(tǒng)的優(yōu)化控制與性能模擬[J].制冷學報,2012(1).

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關鍵詞：城市實體空間；環(huán)境質量控制；技術指標控制

一、引言

控制性詳細規(guī)劃在整個規(guī)劃體系中起著承上啟下的作用，實踐中控規(guī)涉及城市設計的內容較多。由于當前控規(guī)編制缺乏城市設計研究，造成了控制指標制定不盡科學、控制手段執(zhí)行不力等問題，在實施過程中面臨著失控的危機。這種狀況不僅阻礙了控規(guī)的順利實施，同時對城市空間環(huán)境也造成了諸多不良影響。因此，研究體現(xiàn)城市設計內容的引導性控規(guī)指標，具有很大的實踐意義?？刂菩栽敿氁?guī)劃作為眾多規(guī)劃的一個層面,直接作用于市場,對其科學性和完善, 程度應該在時間中予以提煉。

二、控制性詳細規(guī)劃與城市設計關系

1. 控規(guī)中的城市設計因素?？匾?guī)中的幾乎所有控制指標都與城市設計有關，所以控規(guī)與城市設計兩者具有一種天然的聯(lián)系性，深入的城市設計研究，能對控制指標做出有效指導和起到完善作用。

2. 城市設計中的控制性因素。城市設計成果不僅包括城市空間形態(tài)設計內容，同時更加強調制訂城市設計準則、指導綱要等管理控制性要求?？刂埔龑г絹碓匠蔀槌鞘性O計實施過程中策略制定、信息反饋、控制調整的重要手段?？匾?guī)為各規(guī)劃地塊的綜合管理和對控規(guī)的順利實施提供數(shù)據(jù)支持。

3. 控規(guī)與城市設計在內容上的密切聯(lián)系?？匾?guī)所采用的規(guī)定性指標與城市空間環(huán)境密切聯(lián)系；控規(guī)中形成建筑外觀特征的引導性指標與建筑體型環(huán)境緊密聯(lián)系。城市設計研究內容與控規(guī)內容具有很大程度的同一性，控規(guī)內容的科學性建立在城市設計研究的基礎之上，城市設計研究是控規(guī)工作中十分重要的組成部分，它對促進控規(guī)的完善和深化有著重要的作用。

三、控制性詳細規(guī)劃中城市設計指標控制

1. 城市環(huán)境容量控制指標

（1） 容積率控制。在城市設計指導下進行容積率分區(qū)控制。控規(guī)應以成熟的城市設計方案或設想為根據(jù)，確定容積率指標。不同區(qū)域根據(jù)不同的城市設計構思，就會有不同的容積率分區(qū)。在城市濱水或靠山等環(huán)境景觀要求較高的區(qū)域，需要將容積率控制在一個較低的水平；在城市傳統(tǒng)保護區(qū)或有保留價值的城市舊城區(qū)域，由于考慮保護規(guī)劃區(qū)城市肌理和整體空間格局的需要，也需要將其設定為一個容積率較低的區(qū)域；對于城市中心區(qū)域，由于大型商業(yè)服務設施、文化娛樂設施用地較為集中，可以將其設定為容積率較高的區(qū)域。

（2）綠地率控制。深化地塊綠地率控制，規(guī)定地塊綠地率控制標準和要求，提供綠地一般的植被配置參考，根據(jù)不同用地性質地塊公共空間和景觀的需要，提出特定的綠地布置要求及綠化建設的時序原則。如城市濱水地區(qū)地塊強調通過綠地建設將自然水景引入規(guī)劃區(qū)域；城市中心區(qū)地塊則應考慮綠地布置結合城市開敞空間、道路系統(tǒng)的建設，提高使用的舒適性。

2. 城市實體空間控制指標

（1） 建筑空間密度控制。在常規(guī)的操作下，一直是以二維平面建筑密度的限定來控制城市三維實體空間，忽視建筑空間密度的存在，且常以這樣的一條規(guī)律作為建筑密度界定的依據(jù)之一，即在容積率確定的情況下，建筑層數(shù)越高，建筑密度越??；建筑層數(shù)越低，建筑密度越大。但關鍵是，當建筑物垂直投影總面積確定下來時，建筑密度就己經(jīng)成為定值，不會因為建筑層數(shù)的改變而變化。這樣的規(guī)律只有在建筑的各層平面不發(fā)生面積變化的情況下才適用。我們所要控制的建筑空間密度與建筑的平均樓板面積有關，即建筑空間密度=平均樓板面積/用地面積。

（2） 建筑空間密度與建筑密度綜合控制。建筑密度和建筑空間密度控制內容沒有必要在整個規(guī)劃區(qū)域內強求統(tǒng)一，用地性質不同，控規(guī)的控制重點和兩者的控制力度應該允許有所區(qū)別。商業(yè)金融應該嚴格控制建筑空間密度，適當放寬對建筑密度的限定。文化娛樂用地面積上相對充裕，只控制建筑密度就可以滿足城市空間的要求。因此，城市實體空間控制應該針對用地性質的不同區(qū)別對待，以建筑對城市實體空間的影響程度為判斷的依據(jù)，抓住主要矛盾確定控制手段。

3. 建筑形態(tài)控制指標

1） 建筑高度控制

a.從街道空間角度控制建筑高度。在街道空間D/H 值控制研究中，日本建筑師蘆原義信認為1≤D/H≤2 是空間的最佳比例，這是個值得借鑒的經(jīng)驗數(shù)值。在高層建筑投影面積控制研究中，上海市的作法值得借鑒：

A≤L×(W+S)

其中，A-建筑以1:1.5 的高度角在地面上投影的總面積；

L-建筑基地沿道路規(guī)劃紅線的長度；

W-道路規(guī)劃紅線寬度；

S-建筑后退距離。

b. 街道空間寬高比與建筑最佳高度協(xié)同控制。街道空間寬高比與建筑最佳高度協(xié)同控制的方法是：先通過城市設計整體研究，對規(guī)劃區(qū)進行分地塊建筑高度控制，提出各個地塊建議的建筑最佳高度。然后將地塊建筑最佳高度值與沿街建筑高度控制值進行比較，修正沿街建筑高度控制數(shù)值。

（2）建筑體量控制方法。對于低層、多層建筑的體量進行控制，首先需要明確與建筑體量相關的控制要素?？匾?guī)可通過建筑最大外墻面寬分類控制的方法實施小尺度空間格局地塊的建筑體量控制。

對于高層建筑體量主要在以下三方面進行控制：第一，高層建筑塔樓外墻控制線；第二，高層建筑塔樓平均樓板面積和建筑高寬比；第三，高層建筑裙房的位置及高度。

（3）建筑形式和色彩控制指標

a.選定參照建筑。參照建筑的選擇，有以下幾個原則：藝術性原則，要豐富城市空間環(huán)境；代表性原則，它應是某一時期特定風格的代表作；歷史性原則，它應在城市建設發(fā)展史上具有一定的歷史地位或與重大人物、事件相聯(lián)系；延續(xù)性原則，它的存在應使周圍環(huán)境具有一種歷史沿革上的延續(xù)感。具有以上特征的這類建筑是城市特色的載體，可對其周圍一定范圍內建筑的形態(tài)設計產(chǎn)生影響。

b.分級確定控制區(qū)域?？匾?guī)對建筑形式和色彩的控制要求，不能一概而論，應在規(guī)劃范圍內根據(jù)不同的用地性質和所處的不同位置有區(qū)別的對待。根據(jù)控制對象的重要性差異，可進行如下分區(qū)：重點控制區(qū)，它要求控規(guī)對建筑形式和色彩做出較詳細要求，并嚴格執(zhí)行；一般控制區(qū)，在整體統(tǒng)一協(xié)調的前提下，由下一層次規(guī)劃或建筑設計自由決定；自由選擇區(qū)，控規(guī)對這類區(qū)域在建筑形式和色彩方面無具體控制要求，設計可自由發(fā)揮,展現(xiàn)城市設計的靈活多樣性。

c.控制性詳細規(guī)劃的引導內容為表現(xiàn)在各地塊用地功能風貌、道路綠化系統(tǒng),不同空間序列的關系等,通過這些手段將空間形態(tài)、建筑風貌的要求以指標的形式確定下來,來指導修建性詳細規(guī)劃及建筑單體設計，提高城市的設計品質和整體形象。

4.交通引導性指標

（1） 機動交通組織。在城市總體交通規(guī)劃的指導下，控規(guī)中合理組織規(guī)劃區(qū)域的交通線路，包括貨物裝卸線、公交線、市政交通線，保證人們集散方便、貨物順暢運輸，并能滿足消防、防震等抗災應急的需要。此外，城市面臨自行車、自備車、外來車、公交車的停車問題，控規(guī)中需要保證數(shù)量充足的停車泊位，同時注意停車場庫設施使用的方便性和視線掩蔽。

（2） 步行交通組織。在控規(guī)的相關圖紙中需清晰表達重要步道系統(tǒng)的具置和寬度設置。步行交通組織還需重視交通轉換點的設置，包括自行車與行人、公交車與行人、地鐵與行人的交通轉換以及不同高度層面上的步行交通的銜接。

（3）道路交通設施控制。在控規(guī)中加強交通設施無障礙設計控制，突出以人為本的觀念，交通設施與人行活動相關的部分應具有人性化的尺度。加強交通設施綠化建設，在交通設施上設計一定的綠化空間，對改善城市環(huán)境和交通設施形象大有益處。

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【關鍵詞】事業(yè)單位 成本控制 時效性 存在問題 整改措施

事業(yè)單位相比與其他的企業(yè)，有很多特殊因素。其運行的目的主要是為了增加社會福利，從而滿足人們對生活質量的提高，也就是說事業(yè)單位是一種社會公益性企業(yè)，背后有國家政府支持，使得事業(yè)單位人員對成本控制的意識非常薄弱，對資金的使用效率明顯比不上企業(yè)社會企業(yè)。本文通過在事業(yè)到位多年的工作經(jīng)驗，以及相關文獻的查找，就成本控制的實效性做了如下探究。

一、事業(yè)單位成本控制的重要性

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展和市場經(jīng)濟體制改革不斷深化，成本控制作用越來越突出，成本控制作為事業(yè)單位財務管理的主要組成部分，在保證事業(yè)單位的高效穩(wěn)定運行的關鍵所在。加強事業(yè)單位成本控制的時效性，不但能促進事業(yè)單位更快發(fā)展，還能提高事業(yè)單位的市場競爭力。通過在事業(yè)單位多年的工作經(jīng)驗，成本控制的重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）提高市場競爭力

自從國在2001年加入WTO以后，社會經(jīng)濟快速發(fā)展，各行各業(yè)之間的市場競爭越來越激烈。科學合理的成本控制能促使事業(yè)單位以最低的投入獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益，而事業(yè)單位開展業(yè)務主要的目的是為了公共事業(yè)的需求，而不是以盈利為主要目的。但是只要有經(jīng)濟活動就需要有成本和收入。隨著近幾年事業(yè)單位體制的改革，對資金的使用效益越來越重視，成本控制的實效性在此過程中發(fā)揮了至關重要的作用。

（二）通過成本核算能優(yōu)化支出，減少資金浪費

事業(yè)單位成本控制的時效性主要針對內部成本控制，通過成本控制能強化事業(yè)單位內部管理，通過對各項經(jīng)濟活動的成本進行控制，能直接反應出目前事業(yè)單位的財政狀況，為財務管理部門制定合理的支出預算提供數(shù)據(jù)支持，合理的財政支出，既能實現(xiàn)資金的最大化利用，還能減少不必要的浪費，為事業(yè)單位更快更大的發(fā)展提供堅實基礎。

（三）能擴大事業(yè)單位的運營規(guī)模

由于事業(yè)單位是一種公益性的事業(yè)，通過成本控制，減少下的資金可以擴大事業(yè)單位的經(jīng)營項目，更好的為人民服務。通過成本控制，發(fā)揮事業(yè)單位自身的技術優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，擴大經(jīng)營項目。

二、成本控制時效性存在的主要問題

事業(yè)單位要想是激烈的市場競爭中脫穎而出，就必須加大成本控制力度，但是由于國成本控制起步比較晚，在發(fā)展過程中還存在很多問題，通過在事業(yè)單位中多年的工作經(jīng)驗總結出，目前我國事業(yè)單位在成本控制的時效性中存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）員工意識淡薄，成本控制理念不強

事業(yè)單位受到國家政府支持的影響比較大，其主要的運管資金是通過國家政府獲得的，在長期的發(fā)展過程中，在事業(yè)單位中就形成了運行效率低，人員對成本控制不重視的理念。很少那精力放在經(jīng)濟收益上，以及成為我國社會發(fā)展的主要影響力之一。但是我國目前還處于發(fā)展中國家離不開事業(yè)單位的幫助。在一些事業(yè)單位中員工對成本控制的理念認識不足，甚至有的員工認為，事業(yè)單位不是社會中其他中心型企業(yè)，沒有市鼉赫壓力，我們是國家政府支持的單位，背后有國家支持，就不需要成本控制。正是這種錯誤的觀念使得我國事業(yè)單位一直停滯不前，嚴重影響著事業(yè)單位的發(fā)展和運行[1]。

（二）成本控制薄弱，對資金缺乏有效控制

一些事業(yè)單位中資金管理比較混亂，開支隨意性比較大，沒有通過調查研究和財務核算就進行開支。在他們心目中重要能夠獲得資金，不管是國家政府撥付的經(jīng)費還是專項資金。都可以用來開支。私自挪用公款的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，財務管理部門通過仔細分析，通過自己的直覺和經(jīng)驗來評估未來的資金結構，導致事業(yè)單位收支出現(xiàn)嚴重失衡。沒有從成本控制的理念出發(fā)對企業(yè)資金進行科學、合理、規(guī)范的管理，導致經(jīng)常出現(xiàn)入不敷出的現(xiàn)象。成本控制缺乏有效的管理目標和考核機制，缺乏有效的績效考核，對單位領導缺乏有效的約束，導致領導不夠重視，以至于全民都怠于成本控制。

（三）成本控制體系比較落后

事業(yè)單位從是否具有自主經(jīng)營能力上可以分為業(yè)務事業(yè)單位和非業(yè)務事業(yè)單位。這兩種事業(yè)單位會計部門在核算過程中采用不同的核算方式，非經(jīng)營事業(yè)單位會計是核算過程中采用收付實現(xiàn)制，會計部門不進行成本核算。而經(jīng)營性事業(yè)單位選擇的是權責發(fā)生制，成本核算比較困難。無論那種方式，和其他企業(yè)成本控制體系相比非常落后，嚴重制約著事業(yè)單位的在成本控制方面的發(fā)展。

三、加強成本控制時效性的有效措施

（一）加強事業(yè)單位成本控制意識，鼓勵員工節(jié)約成本

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，事業(yè)單位進行市場化已經(jīng)成為一種趨勢，所以要提高事業(yè)單位成本控制意識，堅持走可持續(xù)發(fā)展道路，從以前傳成本管理模式，轉變成科學、合理、規(guī)范的成本管理體制。要想成本控制意識在事業(yè)單位中落實的更加徹底，首先要提高管理者和員工的成本管理意識。同時是事業(yè)單位的廣告欄中張貼關于成本管理的好處，把每個成本意識落實到每一位員工的身上，以此來提高事業(yè)單位成本控制意識，另外，還要建立相關的激勵制度，對做的好員工進行獎勵，充分調動每位員工的積極性。除此之外，領導要以身作則，對成本控制的過程和結果進行監(jiān)督管理，從而在企業(yè)內部形成統(tǒng)一的成本控制意識。為成本控制在企業(yè)中的運行提供良好的基礎[2]。

（二）逐步完善事業(yè)單位的預算制度

預算管理在成本控制的前提和基礎，是保證成本管理發(fā)揮實效性的關鍵所在，預算管理具有很強的原則性和和操作性，需要從經(jīng)營活動事前、事中、事后進行全方位、全過程預算。通常情況下預算編制主要分為兩部分，一部分是預算編制，另一部分在預算實施。預算編制必須符合企業(yè)實際情況，同時當預算編制完成以后，各個部門和科室要嚴格按照相應的計劃和方案執(zhí)行，尤其是財政部門要切實加強企業(yè)資金的管理和現(xiàn)金流的監(jiān)督。實行統(tǒng)一結算制度，并加大預算編制審批和執(zhí)行監(jiān)督考核的力度。完善事業(yè)單位的預算制度需要把預算工作細化分解和跟蹤考核，逐步加強內部控制措施和管理。比如：把年度預算編制分化到每個部門和科室，相互協(xié)調發(fā)生共同完成預算管理目標。在實際運行過程中，可以選擇一種雙向矩陣的成本預算管理辦法，從兩個方面同時入手，第一，借助KPI績效考核標準和360度考核方法，促使預算管理制度能得到順利落實；第二，加強各個部門和科室的溝通交流，最大程度上降低各自部門額外開支，從宏觀控制和微觀協(xié)調實現(xiàn)成本控制的實效性。不但，能明確各個部門之間的關系和責任，還能降低出運行成本[3]。

（三）逐步完善事業(yè)單位的成本控制機制

建立以成本為中心的財政預算支出體系，對上每項進行系統(tǒng)科學的評估，同時借助會計的力量把成本控制的工作效率和公共資源進行聯(lián)系，從而保證企業(yè)資源得到最大化利用，減少不必要的資源浪費。同時制定系統(tǒng)科學的成本控制運作體系和成本核算的方法，進一步完善成本管理體系，最常用的是最低成本法和成本效益分析法。其中最低成本法是為了達到一定標準效益所需的成本，屬于績效考核的方法，此方法并不是以貨幣單位來衡量取得的經(jīng)濟效益，只是計算各種開支的有形成本作為績效評價的標準，成本效益法是將事業(yè)單位的總成本和總效益進行比較分析，通過分析事業(yè)單位總成本和總效益之間的關系，如總額、效益率等對事業(yè)單位的資金使用效率進行評估。應用此方法，一般要對開支和效益進行詳細的計算和成本效益分析，其中社會效益進行估算，其他實在難以進行數(shù)字量化的效益則暫不考慮[4]。

四、結束語

綜上所述，本文通過對事業(yè)單位成本控制的時效性存在的問題進行深入的分析，從加強事業(yè)單位成本控制意識，鼓勵員工節(jié)約成本、逐步完善事業(yè)單位的預算制度、逐步完善事業(yè)單位的成本控制機制三個方面制定出相應的整改措施，希望對我國事業(yè)單位成本控制的發(fā)展有一定幫助，從而保證我國事業(yè)單位健康快速發(fā)展。

參考文獻

[1]李英.如何加強事業(yè)單位成本管理與控制[J].行政事業(yè)資產(chǎn)與財務，2014，09：174.

[2]徐利霜.論事業(yè)單位成本核算及創(chuàng)新[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013，30：263-264.

篇6

總共11名目擊者，包括警察和消防員。有些人看到了墜毀場景，還有些不到15分鐘就到達現(xiàn)場的目擊者看到了燒化金屬冒出的火焰。

這個事件發(fā)生在1977年12月17日。當?shù)鼐用窨死锼埂つ獱栒f，他看見的那個“又大又圓的東西”一直沒有得到解釋。

誰也不曉得這是不是外星人的飛船在康瑟爾布拉夫斯市上空爆炸。但是，如果外星生命在不斷來訪，那么在某個地方一定有某種生命摸索到了一種穿越星際空間的途徑。關于不明飛行物的討論總是伴隨著星際空間旅行可行性的論證。

前不久，喬治·華盛頓大學和科幻頻道在該大學主辦的學術研討會上，提起了這兩個話題?？茖W家一致認為，我們的星際飛行一時半會兒還不能成行，但是在宇宙這個大環(huán)境中，“一時半會兒”可能沒有多大意義。

學術會議專題發(fā)言人、紐約城市大學的理論物理學家加來道雄說：“宇宙的年齡是140億歲，而人類文明僅僅是5000年前才開始的。”

所以，給科學一次機會吧。

當然，關鍵在于能夠實現(xiàn)快于光速（每秒近30萬千米）的旅行。在地球上這個速度是夠快的了，但是要來往于其他星球，那還不夠快。距離我們最近的鄰居比鄰星都有4.2光年之遙。

解決這個問題還是有一線希望的，這需要扭曲時空，然后將“奮進”號之類的航天器從宇宙中引走。

一種方法是通過“翹曲速度”，也就是說，扭曲時空本身就可以實現(xiàn)快于光速的移動。美國航空航天局把翹曲通道比作移動的人行道：行人以一種速度步行，但由于人行道本身也在移動，所以行人的旅行速度就要快得多。

扭曲時空的另一個方法就是利用巨大的能量。比如說利用一顆恒星的能量來開辟一條道或蟲洞，將從前分開的兩個點連接到一起。

加來道雄說，如果“你想到地毯的那一側去，但不想走過去，你用一個大鉤將地毯的另一邊鉤向自己，然后一抬腿便可以跨過去”。把地毯這樣一折，就形成了蟲洞。加來道雄說：“這就像愛麗絲照鏡子一樣——你從牛津動身，穿過蟲洞，就來到了仙境?！?/p>

這就是我們現(xiàn)在談論的問題。這些理論既沒被證實也沒被忽視，科學的存在不是一定要嚴謹?shù)孛枋鲞@些現(xiàn)象，實現(xiàn)這種技術所需的工程連想都還沒有想過呢。

約翰·霍普金斯大學空間系應用物理實驗室的首席科學家小拉爾夫·L.麥克納特說：“我也想研究這玩意兒，但實在太難啦，目前還沒有明顯的辦法到達外層空間的翹曲通道?！?/p>

麥克納特想試驗一下現(xiàn)實世界的極限。他領導的一個小組正向美國航空航天局的高級概念研究所提出建議，考慮將一臺約154千克重、由原子能發(fā)電機推動的探測器發(fā)送到距離地球1500億千米之外的星際空間的可行性。麥克納特說“這仍然不遠”，因為1光年比這還要遠63倍，但這樣做可以試驗目前我們科技水平的上限。

在美國航空航天局的噴氣推進實驗室，科學家將亨利·M.哈利斯所稱的“束能帆”的概念驗證方案推進了一步。這個方案可以將前往比鄰星的旅行時間從（乘坐火箭）400個世紀縮短為僅僅40年。

噴氣推進實驗室使用一個重量輕、耐高溫的碳基帆材料提出這個方案，預期未來的星艦由巨大的激光送入太陽系的深處。哈利斯說：“我們以光速的1/10移動，通過8小時的航行就可以到達木星。”

哈利斯說，噴氣推進實驗室和制帆者——圣地亞哥的能源科學實驗室股份有限公司，在真空中將小帆加速幾個重力加速度，“我們可以計算出飛船加速到100個重力加速度時所需的材料”。1重力加速度是地球上處于靜止狀態(tài)的物體的重力度量單位。

但是，光速的1/10仍然不是很快。哈利斯說“我們無法更快”，因為即使是一粒微塵，“在高速的星際碰撞中也會造成嚴重破壞”。

所以，目前還沒有舒適的星際空間旅行的好消息，至少地球人還沒有。將來會如何呢？

這個問題很難回答，但是現(xiàn)有證據(jù)證明，善于思考的人還是相信會有這一天的。喬治·華盛頓大學專題小組成員、斯坦福大學名譽物理學家彼得·斯特羅克認為，如果進行匿名投票，可以發(fā)現(xiàn)科學家傾向于相信UFO報道。

私人資助的國家空間異?，F(xiàn)象報告中心的執(zhí)行理事特德·柔在對一家大航空公司機組人員的調查中發(fā)現(xiàn)，1/4的人曾經(jīng)看見過無法解釋的現(xiàn)象，但是基本上沒有人報告過。機組人員就像無任期的物理學家一樣，誰要說他見過UFO就會被解雇的。

可是如果UFO是真的，那么星際旅行就也是真的。加來道雄說，即使“討論快于光速的旅行，那就意味著是在討論如何利用恒星的能源”。

加來道雄接著說，對于地球來說，“10萬年～100萬年”那是能達到的，“我一看宇宙的年齡，就看到我們的技術是在一眨眼的工夫實現(xiàn)的，后面的時間還長著呢”！

篇7

一、參變量的選取

石油行業(yè)是一個傳統(tǒng)的垂向行業(yè)，我們根據(jù)《2005年按行業(yè)分能源消費量統(tǒng)計表》，選取石油加工及煉焦業(yè)、化學原料及化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)和交通運輸設備制造業(yè)四個下游行業(yè)來對石油行業(yè)進行需求狀況分析。從表1可以看到，石油加工及煉焦業(yè)消費了原油總量的72.26％，包含交通運輸、倉儲和郵電通信業(yè)的交通運輸設備制造業(yè)消耗了大量的石油衍生能源，化學原料及制品制造業(yè)也在能源消費中占據(jù)重要地位，因此我們選擇石油行業(yè)及其主要的下游行業(yè)的銷售收入數(shù)據(jù)作為各行業(yè)的需求變量，所選變量簡稱。

2　模型構建。向量自回歸(VAR)模型把系統(tǒng)中每一個內生變量作為系統(tǒng)中所有內生變量的滯后值的函數(shù)來構造模型，從而將單變量自回歸模型推廣到有多元時間序列變量組成的向量自回歸模型。我們主要利用石油行業(yè)及其主要下游行業(yè)的銷售收入建立了相應VAR模型，即Y=(0il，coki，chem，tran，fi．ber)。

用Eviews5．0對系統(tǒng)Y進行VAR分析，估計結果如下：

由上式大體可以看出，石油行業(yè)銷售收入主要受其自身滯后期值的影響，另外，石油加工及煉焦業(yè)銷售收入和化學原料及化學制品制造業(yè)銷售收入的滯后期值對它也有一定的影響，而交通運輸設備制造業(yè)銷售收入和化學纖維制造業(yè)銷售收入對它基本上沒有影響或者說影響極為微弱。為了進一步說明各個變量間的相互作用，我們根據(jù)上面對Y1的VAR分析結果繼續(xù)進行脈沖響應分析。

當在本期給石油加工及煉焦業(yè)銷售收入一個正沖擊后，石油行業(yè)銷售收入在第2期達到最高點，之后的幾期內小幅度上下波動，從第5期以后開始穩(wěn)定增長。這表明石油加工及煉焦業(yè)受外部條件的某一沖擊后，經(jīng)市場傳遞給石油行業(yè)，給石油行業(yè)帶來同向的沖擊，沖擊效應在第2期達到最大，之后逐漸回落，在第5期之后趨于穩(wěn)定。即石油加工及煉焦業(yè)銷售收入的正向沖擊對石油行業(yè)銷售收入具有顯著的促進作用，并且這一顯著促進作用具有較長的持續(xù)效應，可見石油加工及煉焦業(yè)的快速發(fā)展將帶來石油消耗的增長。

當在本期給化學原料及化學制品制造業(yè)銷售收入一個正沖擊后，石油行業(yè)銷售收入在第1期有個小幅度負向的波動，從第2期開始變?yōu)檎虿▌?，在?期達到最高點。之后的2期小幅度上下波動，從第8期以后開始穩(wěn)定增長。這表明化學原料及化學制品制造業(yè)受外部條件的某一沖擊后，經(jīng)市場傳遞給石油行業(yè)，在第1期會給石油行業(yè)帶來反向的沖擊，從第2期開始，經(jīng)市場傳遞作用，又給石油行業(yè)帶來同向的沖擊，沖擊效應在第6期達到最大之后，逐漸回落，在第8期之后趨于穩(wěn)定。即化學原料及化學制品制造業(yè)銷售收入的正向沖擊對石油行業(yè)銷售收入具有顯著的促進作用，并且這一顯著促進作用具有較長的持續(xù)效應。具體地說，化學原料及化學制品制造業(yè)銷售收入增加會在8期后對石油行業(yè)的銷售收入產(chǎn)生穩(wěn)定的拉動作用，反之化學原料及化學制品制造業(yè)銷售收入的降低也會在8期后給石油行業(yè)帶來負面的沖擊。

當在本期給交通運輸設備制造業(yè)銷售收入一個正沖擊后，石油行業(yè)銷售收入在前7期內會有小幅度的負向波動。從第8期以后開始穩(wěn)定回升變?yōu)檎?，直至平坦，波動幅度不大。這表明交通運輸設備制造業(yè)受外部條件的某一沖擊后，經(jīng)市場傳遞給石油行業(yè)，在前7期會給石油行業(yè)帶來小幅度的負向沖擊，從第8期開始變?yōu)閷κ托袠I(yè)同向的沖擊并趨于穩(wěn)定。交通運輸設備制造業(yè)銷售收入增加會在8期后對石油的銷售收入產(chǎn)生正向的沖擊，反之交通運輸設備制造業(yè)銷售收入的降低則會在8期后給石油行業(yè)帶來負向的作用，但波動幅度不是很大?？梢?，交通運輸設備制造業(yè)的快速發(fā)展對石油消耗的增長有一定的帶動作用，但帶動作用不是很大。

當在本期給化學纖維制造業(yè)銷售收入一個正沖擊后，在第1期，石油行業(yè)銷售收入為負向的波動。從第2期開始，化學纖維制造業(yè)銷售收入的提高將帶動石油行業(yè)銷售收入的提高。由圖5可知，石油行業(yè)銷售收入在前5期內有上下波動；從第6期以后開始穩(wěn)步回升直至平坦。這表明化學纖維制造業(yè)的某一沖擊從第6期開始也會給石油行業(yè)帶來正向的沖擊，但沖擊力度不大?；瘜W纖維制造業(yè)銷售收入增加會在6個月后對石油的銷售收入產(chǎn)生正面的沖擊，反之化學纖維制造業(yè)銷售收入的降低則會在6個月后給石油行業(yè)帶來負向的沖擊，波動幅度雖不是很大，但比交通運輸設備制造業(yè)對石油行業(yè)的沖擊幅度略高。正是由于化學纖維制造業(yè)銷售收入的正向沖擊對石油行業(yè)銷售收入具有較小幅度的促進作用，并且該促進作用具有較長的持續(xù)效應，因此，我們可以通過推動化學纖維制造業(yè)的發(fā)展帶動石油行業(yè)的發(fā)展。

3　下游行業(yè)的貢獻率分析。脈沖響應函數(shù)描述的是VAR模型中的一個內生變量的沖擊給其他內生變量帶來的影響，但是并沒有確定各變量具體影響力，而方差分解是通過分析每一個結構沖擊對內生變量變化(通常用方差來度量)的貢獻率，進一步評價不同結構沖擊的重要性。因此，方差分解給出對VAR模型中的變量產(chǎn)生影響的每個隨機擾動的相對重要性的信息。

在這里我們僅考慮各下游行業(yè)需求沖擊對石油需求的前期的相對方差貢獻率RVCii(s)，當i＝1時的經(jīng)濟意義為：如果RVc1(s)較大時，意味著第一個行業(yè)需求沖擊對石油需求的影響大；相反地，RVc1(s)較小時，可以認為第j個行業(yè)需求沖擊對石油需求的影響小。下面分別給出各下游行業(yè)銷售收入的變化對石油行業(yè)銷售收入的方差分解。

下面做圖比較各下游行業(yè)對石油行業(yè)變化的貢獻程度，我們在此將分析時段定為36期。

石油行業(yè)銷售收入對其自身的一個標準差信息立刻有較強反應，第2期石油行業(yè)銷售收入的響應最大，此后對其自身的波動逐漸減小并趨于穩(wěn)定?；瘜W原料及化學制品制造業(yè)對石油行業(yè)的貢獻率，最大在43％左右，其對石油行業(yè)的貢獻率是逐漸遞增的，在30期左右達到40％。石油加工及煉焦業(yè)對石油行業(yè)的貢獻率也比較大，從第5期開始達到頂峰，在37％左右，此后趨于穩(wěn)定。而化學纖維制造業(yè)對石油行業(yè)的貢獻率比較小，在第6期達到最大值，最大時僅為7％。交通運輸設備制造業(yè)對石油行業(yè)的貢獻率最小，不到1％。

可見，化學原料及化學制品制造業(yè)對石油行業(yè)的貢獻率最大，我國化學原料及化學制品制造業(yè)得到了快速的發(fā)展，這也為石油行業(yè)的發(fā)展起了推動作用；石油加工及煉焦業(yè)的快速發(fā)展帶動了能源需求，主要是石油的需求，這使其對石油行業(yè)的貢獻率較大；化學纖維制造業(yè)以及交通運輸設備制造業(yè)對石油行業(yè)的貢獻率都比較小，但是這兩個下游行業(yè)的發(fā)展對石油行業(yè)也有一定的帶動作用。

三、結論

篇8

關鍵詞：控制性詳細規(guī)劃； 彈性控制； 城市新區(qū)； 控制體系；

中圖分類號：TU98 文獻標識碼： A

城市新區(qū)是我國城市郊區(qū)化的產(chǎn)物，早期主要由于城市蔓延及老城區(qū)衰敗而產(chǎn)生了功能相對單一的城市片區(qū)，如工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)、居住區(qū)等。近年來城市高速發(fā)展，功能結構更加完備，老城更新與舊城改造的深入進行使得城市承載能力趨于峰值，而城市化帶來大量人口的涌入與飽和的城市空間產(chǎn)生了矛盾。為避免城市圈層式外擴所產(chǎn)生的負面影響，從而開始了衛(wèi)星城的建設，被稱之為城市新區(qū)或新城。此類新區(qū)為綜合性城市，其功能混合，結構復雜，集居住、工作、休憩、交通四大基本功能與一體，具有完整性、系統(tǒng)性、獨立性特征，在地域空間上具有相對明確的發(fā)展界限的集中城市化區(qū)域。

城市新區(qū)的特征決定了其開發(fā)控制的彈性要求，由于其受到市場經(jīng)濟波動的影響及前期招商引資中開發(fā)商的土地調整要求等因素，在具體的開發(fā)過程中，地塊的指標、性質都存在著較大的變數(shù)。管理部門往往為吸引更多的企業(yè)入駐而默許上述調整要求，使得傳統(tǒng)控規(guī)的控制方法喪失控制能力，控制性詳細規(guī)劃（下文簡稱“控規(guī)”）也因喪失其法定性從而失去控制效能。文章通過對當前控規(guī)存在的問題及法定控制體系中的不足分析，尋求控規(guī)控制體系對地塊調整的包容，形成自身內部的動態(tài)調整機制，配合合理的規(guī)劃管理方式，構建出針對城市新區(qū)的彈性控制體系。

1，控規(guī)的緣起與作用

控制性詳細規(guī)劃始于上世紀80年代，最早的中國城市規(guī)劃體系中并不存在控規(guī)，但在規(guī)劃實施過程中，總體規(guī)劃太泛，不能指導具體地塊建設；修建性詳細規(guī)劃又過于細致，不利于整體的把控。當時的中國處在改革開放初期，計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟體制轉型這一大的時代背景下，土地也從計劃經(jīng)濟時的無償劃撥轉向市場經(jīng)濟的有償出讓，土地的使用強度與利益的掛鉤使得了開發(fā)商以高強度開發(fā)來追求高額利潤，從而導致了城市建設朝無序狀態(tài)發(fā)展。在此之下，控制性詳細規(guī)劃應運而生。1982年上海虹橋土地出讓規(guī)劃的編制完成可以說是形成了我國第一個控規(guī)，其后桂林中心區(qū)詳細規(guī)劃、廣州70平方公里的街區(qū)規(guī)劃都在不斷完善控規(guī)體系，終于在1991年，建設部將控規(guī)的內容列入到《城市規(guī)劃編制辦法》當中，這標志著我國控制性詳細規(guī)劃體系的形成，同時也是規(guī)劃應對中國市場經(jīng)濟初期的城市中存在的各種問題的反應。

控規(guī)作為法定規(guī)劃被確立使得我國城市規(guī)劃體系更加完善，其產(chǎn)生對城市開發(fā)控制具有以下幾點作用：首先，承接了上層次的總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃，將上位規(guī)劃的構想與空間布局通過指標的形式深入落實下來，并指導下一層級的修建性詳細規(guī)劃的編制；其次，控規(guī)明確提出了地塊的具體控制要求，對規(guī)劃管理中土地出讓、項目審批提供了依據(jù)，加強了城市開發(fā)中規(guī)劃、管理、建設三個方面的聯(lián)系；第三，以數(shù)據(jù)的形式對城市三維空間進行引導，同時從城市美學、建筑空間等藝術方面對未來開發(fā)的建筑體量、色彩、形式、組群等方面進行要求，指導城市設計的進行。

2，當前法定控制體系

控規(guī)的控制體系為規(guī)劃研究的結果，包括規(guī)定性（指令性）指標和指導性（引導性）指標。其構成內容主要包括土地使用、設施配套、建筑建造、行為活動[1][[1] 城市規(guī)劃資料集4—控制性詳細規(guī)劃 [M]: 中國建筑工業(yè)出版社，2007. P17—P18]四個方面：

土地使用包括土地使用性質及環(huán)境容量控制。土地使用性質主要對用地進行定性、定量、定位，也就是確定土地的使用性質、用地面積及用地邊界；環(huán)境容量主要強調城市的環(huán)境品質及土地的承載力，包括容積率、建筑密度、綠地率等控制要素。土地使用主要以規(guī)定性指標為主，突出其控制的核心性。

建筑建造主要包括建筑建造控制及城市設計導引。建筑建造從建筑高度、建筑后退及建筑間距方面進行控制，強調建筑群之間的關系，及城市的消防、抗震、衛(wèi)生、安全等多方面技術原因；城市設計導引以城市美學為基礎，空間藝術設計為手段，對建筑體量、建筑色彩、建筑形式等建筑單體空間環(huán)境及建筑空間組合、建筑小品、其他環(huán)境要求等建筑組群空間環(huán)境方面進行了引導性控制。

設施配套包括市政設施配套和公共設施配套。設施配套保障了城市的生產(chǎn)生活。市政設施包括城市給水、排水、供電、交通等設施；公共設施包括城市的醫(yī)療、教育、文化、休閑、辦公等設施。

行為活動包括交通活動控制及環(huán)境保護規(guī)定。行為活動從以人為本的角度出發(fā)，考慮到了人的活動的舒適性與安全性。交通活動控制包括交通組織、出入口方位及數(shù)量、裝卸場地等；環(huán)境保護規(guī)定包括噪聲、廢氣、廢水、垃圾等方面進行控制。

3，當前控規(guī)實施過程中呈現(xiàn)的問題

3.1編制技術方面的不足

3.1.1傳統(tǒng)控制方法彈性不足

傳統(tǒng)的控制方法指對總體城市與具體地塊兩個層級進行控制的方法?？傮w城市延續(xù)分區(qū)規(guī)劃確定的城市發(fā)展目標，預測城市發(fā)展規(guī)模、建設總量、建設量分布狀況等；具體地塊承接總體城市層面確定的建設總量，綜合建設量分布狀況將具體的建設指標平衡到具體地塊之中。此種方法在邏輯上并不存在問題，但城市建設是一個自下而上的過程，若干具體地塊的建設共同完成城市發(fā)展的目標。而現(xiàn)實的建設過程中，地塊調整層出不窮，面對如此情形，一旦地塊的調整突破了規(guī)劃的控制性要求，這種控制方法便失去其控制效能，大量的地塊調整將導致控規(guī)失效。

在城市建設總量一定的情況下，地塊指標調整必然導致其他地塊指標隨之變化。若在不強制保障城市建設總量，過多地塊調整可能導致控規(guī)失效的結果；而為了保證城市建設總量要求，可能引發(fā)城市建設的混亂。在市場面前，控規(guī)便顯得極為脆弱，其結果是既未保障公共利益，又制約了市場經(jīng)濟的規(guī)律，完全偏離了開發(fā)控制的初衷。[2]

3.1.2控制指標科學性、靈活性不足

控制指標是控規(guī)的核心內容，當前控規(guī)指標確定多以類比法、布局模擬法、規(guī)范規(guī)定法等方法進行確定，這種直接“拍腦袋”或套用國家及地方規(guī)范確定的指標難以與具體地區(qū)的現(xiàn)實情況相符合，而不同地區(qū)的經(jīng)濟情況、日照間距要求、地塊位置條件等各有不同，因而形成控規(guī)指標與實際要求不符，難以指導控規(guī)實施。

控規(guī)指標對容積率、建筑密度、建筑高度的限定主要通過限定其最高值的方法進行，而限高值的確定在城市新區(qū)這種空間限制條件較少的區(qū)域難以確定，而具體地塊開發(fā)在此區(qū)間的取值將受到上限值的限制，指標的可選擇幅度難以滿足市場要求。

3.1.3土地兼容控制不完善

當前土地分類是按照2011年最新出臺的標準制定的，較之1990年標準的分類有所進步，但變化不大。城市用地分類的類型并不能滿足規(guī)劃的實際需求，特別是城市用地開發(fā)中的用地混合問題，住宅與商業(yè)開發(fā)混合一起，新興物流呈現(xiàn)商業(yè)、辦公、倉庫于一體等多種用地混合形式，這些要求都難以在控規(guī)的用地分類中得到滿足，簡單的強制性要求會造成項目難以實施或過長的申請時間，從而導致了時間與金錢的浪費。

而當前的土地兼容性也難以彌補不同類型用地之間調整的不足，土地兼容性的應用多用于分類中的小類用地之間的兼容，對用地的多樣性有一定的促進作用，但總體來說，其應用范圍依舊過窄，主要是涉及到中類兼容的多是用于商業(yè)性用地對公益性用地，實際操作能力有限，對于用地性質變更問題并無指導能力。

3.2規(guī)劃管理方面的原因

3.2.1對利益均衡的考量不足

城市新區(qū)多是在沒有任何產(chǎn)業(yè)支撐的基礎上興建的一座新的城市，對于管理者來說，最重要的任務首先就是吸引更多的企業(yè)入駐，以促進開發(fā)和吸引人口。在這種思想的指導下，管理者往往以較低的姿態(tài)在招商中與企業(yè)商談，并開出優(yōu)惠政策促進企業(yè)的進駐速度。企業(yè)在開發(fā)中多會提出變更用地性質、提高用地指標等要求來增加開發(fā)收益，但這種要求帶來的用地調整往往對周邊用地的交通、環(huán)境等條件帶來負面影響，而管理者為吸引更多企業(yè)往往滿足開發(fā)單位這種地塊變更要求。利益均衡是以不犧牲社會和環(huán)境的效益為原則,同時又要做到能最大限度地發(fā)揮土地經(jīng)濟效益，這是衡量土地開發(fā)利用合理與否的重要標準之一，更是土地開發(fā)利用規(guī)劃所不斷追求的目標。[3]而上述做法則可能給城市居民帶來交通擁堵、居住環(huán)境質量下降、游憩空間減少、公共服務設施使用不便等不良結果，從而使得城市居民的利益不能得到保障。

3.2.2規(guī)劃管理靈活性不足

當前的規(guī)劃管理往往出現(xiàn)兩個極端，即規(guī)劃審批完全遵照控規(guī)要求或規(guī)劃審批偏向于開發(fā)要求。前者要求過嚴將導致部分合理性要求被拒絕，土地開發(fā)要求提高，城市開發(fā)速率降低；而后者由于要求過松將使得規(guī)劃的法定性喪失，規(guī)劃變?yōu)橐患埧照?。而合理的管理與審批應當因時而動，在不同時期做出合理的抉擇，靈活決策是周旋于兩種極端的核心。

4，彈性控制體系建構

4.1總體分層、側重控制框架

規(guī)劃將城市分為三層作為主線進行控制，即總體城市—控制單元—具體地塊，針對其不同的功能要求，提出具體的控制方法。

總體城市層面主要是與上位規(guī)劃的合理對接，對城市的功能定位、人口規(guī)模、建設用地總量、各類用地比例等要素進行確定，此層面對具體的建設控制作用較弱，但其中涉及到的人口、用地等定量指標確是指導城市建設的總指標，是強制性的內容，一旦確定，則不得更改。

控制單元層面是分層控制中的核心控制層面?？刂茊卧歉鶕?jù)不同的主導功能，結合道路、綠地、河流等人工與自然邊界所劃定的月100公頃用地的小塊區(qū)域，在工業(yè)區(qū)、物流區(qū)范圍可適當擴大?？刂茊卧饕獜娬{單元的主導功能、所容納的人口、凈用地面積、開發(fā)建設總量、“五線”控制區(qū)、公共設施（主要指教育、醫(yī)療、養(yǎng)老等公益設施）與基礎設施，綠地（包括廣場）等強制性控制要素?？刂浦性诳刂茊卧獙用鎻娭菩缘目刂粕鲜鲆氐幕A上，才能為下一層面的地塊控制提供更大的彈性空間。

在地塊層面，控制要求將會放寬，使得具體地塊的建設更具有彈性。此層面放棄了傳統(tǒng)的地塊性質、用地指標、地塊位置的單一化，在同一控制單元內部，可進行局部的用地性質、位置、指標的調整，但總的調整則應滿足控制單元人口、用地、開發(fā)建設的總量要求。

4.2指標分區(qū)、逐級控制

規(guī)劃中同種用地性質聚集形成一定規(guī)模的區(qū)域多被稱為區(qū)，如居住用地集中區(qū)域稱為居住區(qū)，商業(yè)用地集中的區(qū)域稱為商業(yè)區(qū)等。這些用地在空間上的集中既方便使用，同時也促進規(guī)模效應的形成，有助于經(jīng)濟發(fā)展。這些區(qū)域因其業(yè)態(tài)構成及所關注的核心內容不同促使了規(guī)劃對其控制的差異。這種差異在規(guī)劃上有助于規(guī)劃師對城市總體進行開發(fā)強度分區(qū)，傳統(tǒng)的強度分區(qū)觀念正由此而來，并具有很強的指導意義。

城市分區(qū)包括兩個層面的內容，城市總體層面的分區(qū)層級和區(qū)域內部的分區(qū)層級，此兩種分區(qū)要求的依據(jù)不同，側重的方面也不同，但其共同之處在于將城市開發(fā)強度逐層剝離，形成開發(fā)量在空間上的分布情況。

城市總體層面的分區(qū)層級主要源于城市的功能分區(qū)，其關注的內容為土地的開發(fā)量在城市中的空間分布狀態(tài)，而依據(jù)則在于功能對建筑業(yè)態(tài)及開發(fā)量的要求。城市的分區(qū)在功能的指導下形成了與功能相關用地的聚合，而不同的功能對土地的開發(fā)要求也有所不同，無數(shù)城市建設的經(jīng)驗告訴我們，城市開發(fā)量最高，建筑最為集中的地區(qū)為城市商務辦公區(qū)，商業(yè)區(qū)次之，其后分別為居住區(qū)、小鎮(zhèn)、工業(yè)物流區(qū)、農(nóng)莊，從而城市開發(fā)量在空間上形成層級分明，逐級遞減的分布狀態(tài)。

區(qū)域內部的分區(qū)層級是對城市分區(qū)進行的深入研究，用以承接上層分區(qū)，更為細致的將開發(fā)量進行劃分的控制方法。此類分區(qū)層級控制的依據(jù)在于區(qū)位條件、周邊環(huán)境、公共設施等因素對開發(fā)量分布的影響，側重于對上層分區(qū)進行逐個在分區(qū)，形成具體的、更小范圍的開發(fā)量分布。具體的開發(fā)量因受到各種因素的綜合作用，需通過技術手段對各類影響因子進行分析，將分析結果疊加，形成開發(fā)量的空間分布狀態(tài)。

4.3用地分類、彈性控制

用地的分類控制難以離開類型學的基礎，類型學是一種分組歸類方法的體系，其各成分是用假設的各個特別屬性來識別的，這些屬性彼此之間相互排斥而集合起來卻又包羅無遺，這種分組歸類方法因在各種現(xiàn)象之間建立有限的關系而有助于論證和探索。而對于城市建設用地的分類，這種特別屬性分為公益性與商業(yè)性。

公益和商業(yè)屬性的確定源于開發(fā)建設的投資主體及功能構成，投資主體以政府出資與用地開發(fā)企業(yè)出資與其對應，政府出資建設的用地主要為城市基礎設施、公共設施、綠地等類型用地，這些用地的功能在于保障城市正常運轉需求、居民生活、人居環(huán)境等基本需求，此類用地的開發(fā)非以營利為目的。而開發(fā)商投資建設的用地主要為商業(yè)、居住、工業(yè)、物流等能夠產(chǎn)生經(jīng)濟效益的用地，這些用地承載著城市的經(jīng)濟活動，是城市活力的核心體現(xiàn)部分。

不同屬性的用地類型在規(guī)劃中的控制方式也有所不同，此種不同涉及到規(guī)劃指標與用地性質兩個方面。對于規(guī)劃指標，公益性用地需嚴格執(zhí)行規(guī)劃確定的指標要求，而規(guī)劃應嚴格控制此類用地的總量及空間分布，仔細核算其服務半徑及服務人群數(shù)量，合理確定控制指標；商業(yè)性用地的指標較之公益性用地指標具有很大的彈性空間，規(guī)劃中地塊確定的指標主要用以指導，并非嚴格要求，其具體的取值需規(guī)劃提供更加寬泛的空間，形成不同類型用地各類指標的綜合取值范圍，開發(fā)商可根據(jù)具體項目要求取值。對于用地方面，原則上公益性用地的調整在規(guī)劃中應當被拒絕，而商業(yè)性用地可進行用地性質變更、用地置換等用地調整。但在實際操作中也不排除商業(yè)性用地與公益性用地進行置換的可能，其前提應保證公益性用地的總量，且調整范圍應堅持就近原則，不能跨控制單元進行。

4.4動態(tài)調整、單元平衡

城市是一個復雜的巨系統(tǒng)，各因素相互影響、相互制約，規(guī)劃的實施也應根據(jù)實際情況不斷調整變化?？匾?guī)也是一個動態(tài)的規(guī)劃，對于編制完成的控規(guī)也應隨著時間的推移和社會、經(jīng)濟形勢的變化而變化，動態(tài)調整便由此形成。其主要應用于規(guī)劃編制完成后，城市進行開發(fā)的過程中，不斷監(jiān)測開發(fā)量，并對剩余開發(fā)量進行再分配。

城市動態(tài)平臺的構成需要涉及資料收集整理、數(shù)理統(tǒng)計、計算機應用、規(guī)劃控制理論等多門學科，總的來說是一個保證總量平衡，內部指標變化后開發(fā)量再分配的一個綜合性過程。其對象主要針對控制單元的開發(fā)量、指標及地塊層面確定的具體指導性指標。以控制單元的具體量化的內容為基準數(shù)據(jù)，以地塊指導性指標為參照，以具體建設指標為動態(tài)因子，通過對不斷增多的動態(tài)因子與參照指標進行比較，最后與基準數(shù)據(jù)進行計算，形成最新的合理的各類指標。

4.5分期管理、利益均衡

分期管理是從城市發(fā)展的動態(tài)過程出發(fā)，運用博弈理論，分析不同階段政府與開發(fā)商博弈中自身所掌握的優(yōu)劣勢條件，從規(guī)劃管理者的角度確定不同階段的規(guī)劃管理針對開發(fā)者的要求應以何種策略進行應對將更為合理。

新城的建設成形是一個復雜的過程，需要大量的資金、技術的投入，但所有的一切都是以人為主體進行操控，因而城市規(guī)劃的制定不能拋卻“人”這一重要因素而單說技術，這是不完善的。在參與建設的工程中，涉及到多種多樣的人的參與，從其對問題的核心關注面來說大致可以分為三類，即開發(fā)者（企業(yè)）、管理者（政府）、使用者（市民）。簡單來說開發(fā)者關注的是投資后的資產(chǎn)回報（利潤），管理者關注的是社會回報(基礎設施建設的資金來源以及社會對城市建設的認可度)，使用者關注的是在其中居住、休閑、工作等一系列社會活動的舒適度。三方存在著相輔相成的關系。

其中管理者為組織核心，其所關注的資金來源與建設成果認可度分別來源于開發(fā)者和使用者，同時使用者所關注的社會活動的舒適度則需要政府通過開發(fā)者所提供的資金進行支撐，開發(fā)者追求的利潤的多寡則大多來自于政府提供的政策優(yōu)勢及土地供應情況，這其中的矛盾沖突則主要來源于開發(fā)者追求高額利潤時對土地的過度開發(fā)與居住者對環(huán)境的要求。在此之中管理者就將作為一個協(xié)調者從中周旋，權衡利弊，做出決斷，歸結起來就是如何操作的問題，而解決的方法則需要管理者針對城市建設的不同時期以不同的決策來平衡各方利益。

4.6綜合彈性控制體系

綜合上文所述，城市新區(qū)彈性控制框架內容主要針對涇河新城總體設計框架中開發(fā)控制部分進行研究確定的，自成體系。這一體系從技術層面和管理層面進行構建，技術層面以分層控制為主要軸線，劃分出總體城市、控制單元、具體地塊三個層級，對各個層級提出不同的控制要求，而各個層級內部指標及用地的控制需要分期控制和分類控制中的控制方法提供支持，分區(qū)控制中的總體分區(qū)有助于確定控制單元的開發(fā)量，而內部分區(qū)則深入控制單元，強調內部地塊開發(fā)量的分布情況。分類控制中對于用地與指標的控制方法是完善具體地塊控制的重要支撐。管理層面以規(guī)劃的動態(tài)調整與分期管理為主，以不同時期的管理策略對具體項目進行動態(tài)要求，落實彈性控制的技術性內容，形成從規(guī)劃到管理完整的綜合彈性控制體系。

圖1：城市新區(qū)控規(guī)彈性控制體系

結語

控規(guī)充實與完善了我國城市規(guī)劃體系，但面對當前城市建設中的現(xiàn)實問題，控規(guī)所表現(xiàn)出的控制效能逐漸降低，其核心原因在于控規(guī)的控制面面具到，控制性過強，引導性欠缺。傳統(tǒng)自上而下制定的控規(guī)控制要求表面看起來有理有據(jù)，一點實施過程中對局部進行調整，則大多毫無辦法進行總體上的平衡，從而使得城市建設問題逐漸放大?？匾?guī)彈性控制體系的建構從上述問題出發(fā)，既要保證從上之下環(huán)環(huán)相扣的控制要求，同時在具體對實施中可能出現(xiàn)的調整問題以規(guī)劃的彈性來緩和建設中的矛盾，提高控規(guī)的適應性與可操作性。把握住控規(guī)彈性與剛性的控制度，結合合理的管理方式，提高控規(guī)對城市建設的指導性。

參考資料：

[1] 城市規(guī)劃資料集4—控制性詳細規(guī)劃[M]: 中國建筑工業(yè)出版社，2007. P17—P18

篇9

大型龍門起重機主梁為鋼箱形梁,并采用全焊板系結構,即將鋼箱梁劃分成若干類縱橫加勁的板單元構件在工廠預制,然后分段組裝焊接成箱梁,現(xiàn)場總裝合攏場地逐段吊裝上胎架焊接成整體,因此鋼箱型梁的幾何精度要求極高,而幾何精度取決于焊接收縮變形的控制。

2主梁結構

我公司承接海洋石油工程(青島)有限公司船塢上方800T×185M龍門起重機制作和安裝工作,主梁為雙梁結構,主梁跨度為185m。①主梁采用梯形雙梁結構,梁高:12000mm,上翼緣板寬11960mm,上翼緣寬度4660mm,下翼緣板寬3000mm,為了利于減輕自重,翼緣板及腹板在長度和高度方向上采用不同厚度的鋼板。主梁由36段標準段組成。②主梁主要用材料為Q345C的鋼板制造。

3變形因素

3.1焊接方法。鋼結構的焊接連接通常采用手工弧焊、CO2氣體保護焊、埋弧自動焊等焊接方法(包括針對不同焊接接頭形式選用的施焊工藝參數(shù))。因這些焊接方法輸入的熱量不同,引起的焊接殘余變形量也不同。鋼結構焊接常用的幾種焊接方法中,除電渣焊以外,埋弧焊熱輸入最大,在其他條件如焊縫斷面積等相同情況下,收縮變形最大,手工電弧焊居中,CO2氣體保護焊最小。

3.2焊縫截面積的影響。焊縫截面積越大,冷卻時收縮引起的塑性變形量越大,焊縫面積對縱向、橫向及角變形的影響趨勢是一致的,而且起主要的影響,因此板厚相同時,坡口尺寸越大,收縮變形越大。

3.3接頭形式。在焊接熱輸入、焊縫截面積、焊接方面等因素條件相同時,不同的接頭形式對縱向、橫向、角變形量有不同的影響。例如T形接頭和搭接接頭時,其焊縫橫向收縮情況與堆焊相似,其橫向收縮值與角焊縫面積成正比,與板厚成反比。對接接頭單層焊時,橫向收縮比堆焊和角焊大,在單面焊時坡口角度大,板厚上、下收縮量差別大,因而角變形大。雙面焊時隨著坡口角度和間隙的減小,橫向收縮減小,同時角變形減小。

3.4焊接層數(shù)的影響。

3.4.1橫向收縮:在對接接頭多層焊接時,第一層焊縫的橫向收縮符合對接焊的一般條件和變形規(guī)律,第一層以后相當于無間隙對接焊,接近于蓋面焊道時與堆焊的條件和變形規(guī)律相似,因此,收縮變形相對較小。

3.4.2縱向收縮:多層焊接時,每層焊縫的熱輸入比一次完成的單層焊時的熱輸入小得多,加熱范圍窄,冷卻快,產(chǎn)生的收縮變形小得多,而且前層焊縫焊成后都對下層焊縫形成約束,因此,多層焊時的縱向收縮變形比單層焊時小得多,而且焊的層數(shù)越多,縱向變形越小。

3.5熱輸入的影響。一般情況下,熱輸入大時,加熱的高溫區(qū)范圍大,冷卻速度慢,使接頭塑性變形區(qū)增大。

3.6焊接順序。對于一個立體的結構,先焊的部件對后焊的部件將產(chǎn)生不同程度的拘束,其焊接變形也不相同。

4焊接殘余變形控制措施

4.1龍門起重機設計跨度大、結構復雜、板厚、焊接量較大,為了減少焊接應力,盡量減少焊縫截面積(指熔合線范圍內的金屬面積)。因此,除設計時盡可能避免焊縫密集、交叉,還要考慮在施焊時盡量減小焊縫截面積,在得到完整、無超標缺陷焊縫的前提下,盡量采用較小的坡口尺寸(角度和間隙)。

4.2厚板焊接時盡可能采用多層焊代替單層焊。

4.3在滿足設計要求情況下,縱向加強肋和橫向加強妥的焊接可采用間斷焊接法。

4.4雙面均可焊接操作時,要采用雙面對稱坡口,并在多層焊時采用與構件中和軸對稱的焊接順序。

4.5T形接頭板厚較大時采用開坡口角對接焊縫。

4.6采用焊前反變形方法控制焊后的角變形。

4.7采用鋼性夾具固定法控制焊后變形。

4.8采用構件預留長度法補償焊縫縱向收縮變形,如H形縱向焊縫每米長可預留0.5～0.7mm。

4.9對于長構件的扭曲變形,主要靠提高板材平整度和構件組裝精度,使坡口角度和間隙準確,電弧指向或對中準確,以使焊縫角度變形和翼板及腹板縱向變形值與構件長度方向一致。

4.10在焊縫眾多的構件組焊時或結構安裝時,要采取合理的焊接順序。

4.11應遵循縱向焊縫同向焊接,同類焊縫對稱焊接,先中間后兩邊,先里邊后外邊的焊接原則,多人焊接時采用分段退焊的原則。

4.12焊接前及打底焊接時,不可隨意切除固定馬板。

4.13優(yōu)先選用CO2氣體保護焊接,以減小焊接變形。

5焊接應力的控制措施

構件焊接時產(chǎn)生瞬時內應力,焊接后產(chǎn)生殘余應力,并同時產(chǎn)生殘余變形,這是不可避免的現(xiàn)象。對于一些本身剛性較大的構件,如板厚較大,截面本身的慣性矩較大時,雖然變形會較小,但卻同時產(chǎn)生較大的內應力,甚至產(chǎn)生裂紋。因此,對于一些構件截面厚大,焊接節(jié)點復雜,拘束度大,鋼材強度級別高,使用條件惡劣的重要結構要注意焊接應力的控制?？刂茟Φ哪繕耸墙档推浞逯凳蛊渚鶆蚍植?其控制措施有以下幾種:

5.1減小焊縫尺寸:焊接內應力由局部加熱循環(huán)而引起,為此,在滿足設計要求的條件下,不應加大焊縫尺寸和層高。

5.2減小焊接拘束度:拘束度越大,焊接應力越大,首先應盡量使焊縫在較小拘束度下焊接,盡可能不用剛性固定的方法控制變形,以免增大焊接拘束度。

5.3采取合理的焊接順序:在焊縫較多的組裝條件下,應根據(jù)構件形狀和焊縫的布置,采取先焊收縮量較大的焊縫,后焊收縮量較小的焊縫;先焊拘束度較大而不能自由收縮的焊縫,后焊拘束度較小而能自由收縮的焊縫的原則。

5.4降低焊件剛度,創(chuàng)造自由收縮的條件。

6T形鋼焊接變形的控制

6.1為了控制焊接的變形,將兩個T型梁的剖面板相靠卡到一起,放到一個可轉動的胎架上施焊。

6.2施焊前檢查一下T型梁腹板的垂直度,如果附合公差要求,就采用兩個焊工在兩側同時施焊兩條角焊縫,在1、2的部位上每焊完一遍檢查一下垂直度,直至完全焊好,然后旋轉180°再焊另一個T型梁,施焊前如果發(fā)現(xiàn)腹板的垂直度超出公差,則先焊一些角焊縫,將腹板的垂直度校正好后,再同上述一樣進行焊接。

6.3兩個T型梁全部焊好,待完全涼透后,再將卡具全部拆除。

6.4專職檢查人員在T形梁的施工過程中,對上述的各個工序隨時進行抽查,修正施工誤差,待T型梁涼透拆除卡具后由檢查組人員對每個T型梁進行檢查記錄,附合公差的打上標記予以檢收,對超差的亦打上標記,進行下步的熱校,對長度方向翹曲的超差在正中間處加墊,校正好后驗收合格。

7片單元焊接變形的控制

7.1對于單側有縱肋的板單元采用反變形焊接是一種較為理想的控制焊接變形的方法。

7.2通過以往的生產(chǎn)實踐表明,我們設計的反變形胎,實現(xiàn)了板單元焊后基本能夠達到技術要求,只要稍加火焰修整,板單元的平面度就能完全符合內控標準。

7.3對于單側有縱肋及球扁鋼的板單元,焊接時從中軸線附近先中間后兩邊,先里邊后外邊的焊接原則。當焊縫分布對稱時,應有偶數(shù)焊工對稱地施焊;當焊縫分布不對稱時,應先焊接焊縫少的一側,多人焊接時采用分段退焊的焊接方法控制變形。

8段單元焊接變形的控制

8.1通過合理的焊接順序來控制焊接變形,在胎架上不再做反變形設置,具體焊接順序按下圖試行,首制段結束后根據(jù)實際情況再作調整。

①1、2、3#為下側板在平臺兩兩相拼后上胎架后拼接成整個側板的拼接焊縫。②4#為隔板組件和下側板的角焊縫。③5、6、7#為上側板在平臺兩兩相拼后上胎架后拼接成整個側板的拼接焊縫。④8#為隔板組件和上側板的角焊縫。⑤9#為隔板組件和上側板的角焊縫。⑥10#為隔板組件和下側板的角焊縫。⑦11#為上板和下側板的角焊縫。⑧12#為上板和上側板的角焊縫。⑨13、14#為側板內和二層板的角焊縫。⑩15、16#為側板外和底板的角焊縫。

8.2梁段焊接順序:為保證梁段的外形和幾何尺寸,防止產(chǎn)生過大的內應力,梁段的焊接應分步進行,并根據(jù)焊縫分布規(guī)律,以中軸線為基準,遵循先內后外、先下后上、由中心向兩邊的施焊原則。優(yōu)先選用CO2焊方法,同時盡量采用陶質襯墊單面焊雙面成型的焊接工藝。

8.3片單元組對時,采用陶瓷襯墊單面焊雙面成形的焊接工藝,根據(jù)片單元拼板板厚預留間隙6～8mm,并做相應的反變形控制措施,然后用馬板固定好,粘上陶瓷襯墊后迅速焊接,在一定程度上預防了收縮變形和角變形。

8.4組裝頂板時,必須精確預留橫隔板焊接收縮量,控制箱體高度。

8.4.1焊接工藝控制:底板:采用二道CO2氣體焊打底,平焊;二道埋弧自動焊蓋面,平焊

頂板:采用二道CO2氣體焊打底,平焊;二道埋弧自動焊蓋面,平焊

斜底板:采用二道CO2氣體焊打底,平焊;二道埋弧自動焊蓋面,平焊

橫隔板:CO2氣體保護焊2～3道,平焊

8.4.2焊接橫向收縮變形的補償:根據(jù)測試經(jīng)驗及分析,鋼箱梁制造過程中采取一定措施對焊接橫向收縮量予以補償:頂板、底板、斜底板等單元下料寬度比設計尺寸放寬3mm,即縱基線兩側每側放寬1.5mm。橫隔板單元件長度放長2.0mm;考慮焊接收縮變形的離散性以及頂板、底板總拼時多道焊縫引起收縮變形誤差的累積,在面板和底板邊緣處各留一塊板單元件配切寬度。大拼裝焊接變形的控制

9其它控制措施

除了以上工藝措施外,在施工中,還應控制好焊接之外的影響因素,如組裝精度,坡口大小,環(huán)境溫度,吊裝、翻轉等人為因素。

9.1組裝精度:組裝質量直接影響結構質量和變形大小,因此,施焊前應認真檢測各部位尺寸,特別是各道焊縫的坡口組裝質量必須符合圖紙要求。

9.2為了防止吊裝、就位和翻轉時產(chǎn)生變形,必須增加和加長組裝焊點以及進行必要的加固和支撐。在焊接上下翼緣T形接頭時,應使其處于自由狀態(tài),并要防止因自重而產(chǎn)生扭曲及角變形。

9.3焊前應根據(jù)環(huán)境溫度和接頭形式進行予熱,并保持層間溫度,焊后注意緩冷。

9.4焊接時,應及時用風錘錘擊焊縫,以消除應力,減少變形。

10焊接變形矯正

焊件制作過程中,盡管采取了相應的預防措施,控制和減少了不同程度的變形,但少量的殘余變形再所難免,變形的程序也不一樣。下面介紹幾種常用簡單的矯正方法。

10.1使用錘擊法矯正T形接頭及拼板接頭的角變形,即通過錘擊焊縫來延展焊縫及其周圍的壓縮變形區(qū)域的金屬,從而達到緩解焊縫殘余應力變形的目的,操作簡單,方便靈活,即可消除焊縫及熱影響區(qū)的密度,提高焊接接頭的強度,改善焊縫性能。

10.2合理地選擇矯正部位,如翼緣板T形接頭部位及上下翼緣板、腹板拼接對接接頭的角變形。

10.3矯正區(qū)域的劃分與矯正順序。矯正區(qū)域的劃分一般以焊縫中心向兩側各50mm的區(qū)域為宜,矯正順序橫向以焊縫中心向兩側連續(xù)平移;縱向焊縫一端向另一端連續(xù)平移。

10.4拼板對接及板面不平度矯正時,錘擊應選在凹面,T形接頭視其變形方向合理選擇。

篇10

關鍵詞：新風溫度；風壓；補償

1 溫濕度控制機組現(xiàn)狀、缺陷及原因分析

1.1 溫濕度控制機組現(xiàn)狀、缺陷

蚌埠卷煙廠1#～4#空調機組的補償新風是由南北通道跨度較長（85m）的新風管囊引入，新風管囊只有北側開有百葉窗，在實際運行過程檢測發(fā)現(xiàn)：北側新風口的空調機組與管囊內側的機組新風溫度近7℃溫差（如圖1）。

圖1 K1、K4機組（新風管囊南側機組）新風溫度對比

實際運行中在夏季及過渡季節(jié)車間南北兩側平均溫度相差3℃，見圖2。

圖2 K1、K4機組空調溫度對比

通過對現(xiàn)場的溫度抽查結果顯示：探測點溫度最大極差為6℃，不能滿足車間環(huán)境溫濕度要求，影響產(chǎn)品質量的穩(wěn)定性；并且由于補償新風溫度較實際室外溫度高，增加了制冷機能耗，不利于節(jié)約能源。

1.2 溫濕度控制機組缺陷的原因分析

1#～3#空調機組的設計送風量為100000m3/h，4#空調機組設計送風量為120000m3/h，總設計新風量為75000m3/h。新風夾道現(xiàn)有的新風百葉面積為17.71m2，當?shù)叵募臼彝馄骄L速為2.5m/s，新風百葉凈面積系數(shù)為0.7，考慮新風百葉局部阻力的影響取系數(shù)0.8，則通過新風百葉的風量平均為17.71×2.5×0.7×0.8×3600=89260m3/h，應該可以滿足空調機組的需求，但由于新風管囊過長且末端密閉，空氣對流效果不良，先端進入新風的溫度符合使用要求，空調機組僅僅依靠自身負壓自吸從通道內引入室外新風，吸入新風量不可調節(jié)和控制，新風通過管囊之后溫度逐步升高，且補充量不足，待進入南（內）側空調時，溫度升高后的新風已經(jīng)起不到溫濕度控制的作用，造成位于管囊南北兩側機組控制的區(qū)域溫度出現(xiàn)偏差。因此原新風補償系統(tǒng)缺陷是造成新風溫度存在差異及卷包車間溫濕度偏差大的主要原因。

2 新風輔組送風系統(tǒng)的方案選型、優(yōu)化設計、實施及驗證

2.1 新風輔組送風系統(tǒng)方案選型

通過對溫濕度控制機組缺陷的原因分析得出原新風系統(tǒng)缺陷是造成補償新風溫差及車間溫濕度偏差大的主要原因，為此進行了補償新風系統(tǒng)優(yōu)化的方案選型（如表1）

通過對兩種方案優(yōu)缺點的對比可以看出，方案二可以使得送往機組的新風溫度能夠得到保證，同時對存在的問題可以通過合理的設計、增設降噪和減震的技術手段得到優(yōu)化解決，且增設降噪和減震的投入不高，故確定為最終選擇。

2.2 新風輔組送風系統(tǒng)優(yōu)化方案的設計

2.2.1 新風輔助送風系統(tǒng)風量

考慮到1#空調機組距新風百葉較近，實測數(shù)據(jù)也符合技術標準要求，為了避免不必要的投資，對1#機組送風仍采用自然吸風；對2#～4#空調機組進行輔助送風。2#、3#空調機組總風量各為100000m3/h，4#空調機組總風量為120000m3/h，三臺總風量320000m3/h；新風量為總風量的20%～30%，即64000m3/h～96000m3/h，由于受場地限制，并考慮到節(jié)約投資成本，項目采取新風總風量的下限設計即為64000m3/h。

2.2.2 壓損的計算

繪制送風系統(tǒng)軸測圖，并對各管段編號，標注長度及風量。

送風系統(tǒng)軸測圖

2.2.3選定管段1-2-3-4-5為最不利環(huán)路，逐段計算摩擦阻力和局部阻力。

（1）管段1-2

風量64000m3/h，各段長L=48.2m，摩擦阻力部分：因場地限制，風管尺寸不能太大，初選風速為16m/s，風量為64000m3/h，，算得風道斷面積為：F′=64000÷（3600×16）=1.111m2。將F′規(guī)格化為1400×800mm后F=1.12m2

這時64000÷（3600×X）=1.12m2得實際流速為X=15.87m/s；流速當量直徑為DV=（2×1.4×0.8）÷（1.4+0.8）=1.018m；根據(jù)流速15.87m/s；流速當量直徑1018mm，查通用管道單位長度摩擦阻力線介圖，得到單位長度摩擦阻力Rm=2.0Pa/m。

管段1-2的摩擦阻力Pm1-2=LRm=48.2×2.0=96.4 Pa

局部阻力：a：查單個消聲器阻力為50Pa，2個消聲器阻力為100 Pa

b：查局部阻力系數(shù)表：彎頭阻力系數(shù)ξ=0.55則

局部阻力Z彎1-2=0.55×1.2（空氣系數(shù)）×15.872÷2=83 Pa

c： 風機箱突縮節(jié)局部阻力系數(shù)ξ=0.55

風速V=64000÷（3600×12.4×1.2）=6.17m/s

則：Z突縮節(jié)=0.5×（1.2×6.172÷2）=11.4 Pa

（2）管段2-3

通過風閥調節(jié)，2#空調新風量20000m3/h，2-3段總風量為64000m3/h-20000m3/h=44000m3/h，

則風速為V=44000÷（3600×1.12）=10.9m/s，

流速當量直徑為1.018m。查通用管道單位長度摩擦阻力線介圖，得到單位長度摩擦阻力Rm=1.1Pa/m，2-3段長度為18m，則Pm2-3=LRm=18×1.1=19.8 Pa

（3）管段3-4

通過風閥調節(jié)，3#空調新風量20000m3/h，3-4段總風量為44000m3/h-20000m3/h=24000m3/h，則風速為V=24000÷（3600×1.12）=5.95m/s，流速當量直徑為1.018m。查通用管道單位長度摩擦阻力線介圖，得到單位長度摩擦阻力Rm=0.3Pa/m，3-4段長度為10m，則Pm3-4=LRm=10×0.3=3Pa

局部阻力：查矩形彎頭阻力系數(shù)ξ=1.7則Z3-4=1.7×1.2（空氣系數(shù)）×5.952÷2=36 Pa

（4）管段4-5

總風量為24000m3/h，則風速為V=24000÷（3600×0.8）=8.33m/s，查通用管道單位長度摩擦阻力線介圖，得到單位長度摩擦阻力Rm=0.8Pa/m，4-5段長度為1.2m，則Pm4-5=LRm=1.2×0.8=1Pa。彎頭：查矩形彎頭阻力系數(shù)ξ=1.7

Z彎頭=1.7×1.2（空氣系數(shù)）×8.332÷2=70.8 Pa

單節(jié)送風彎頭

經(jīng)過計算：

1-2段阻力：96.4+100+83+11.4=290.8 Pa

2-3段阻力：19.8 Pa

3-4段阻力：3+36=39 Pa

4-5段阻力：1+70.8=71.8 Pa

最不利環(huán)路阻力為：290.8+19.8+39+71.8=421.4 Pa；

出口動壓=（ρ×v2）÷2=（1.2×8.332）÷2=41.6 Pa

全壓=421.4+41.6=463Pa

2.2.機參數(shù)的確定

通過風量及壓損的計算，確定離心式風機相關參數(shù)為：風量66000m3/h、600Pa

2.2.5 控制系統(tǒng)選擇設計

考慮到為了不影響機組的現(xiàn)有阻力平衡，送風送到各機組新風入口附近，每個送風支管設風量調節(jié)閥。新風輔助送風機采用低噪聲柜式離心風機箱（風量66000m3/h，全壓600Pa，轉速600rpm，功率22kW），落地式安裝，下設橡膠減震器；為了盡可能的減少啟動沖擊電流，控制系統(tǒng)采用星-三角啟動的方式。

送風機箱控制原理

3 新風輔助送風系統(tǒng)實施及驗證

3.1 測繪出系統(tǒng)風管、消音節(jié)、風機箱的圖紙并逐個加工，安裝。

3.2 安裝調試（如圖3、4、5）

圖3 三新風口機組 圖4 管囊內送風管道

3.3 優(yōu)化后新風輔組送風系統(tǒng)效果驗證

3.3.1現(xiàn)場測試情況

完成安裝調試后，進行了現(xiàn)場連續(xù)運行測試，測試顯示：靠近新風百葉窗的K1空調新風溫度平均在17℃，而安裝在管囊里側的K4空調新風溫度在未采用新設計的新風補償系統(tǒng)時，基本保持在近30℃；在10：00至17：00啟用新風補償系統(tǒng)后，K4空調的新風溫度呈下降趨勢，基本保持在20℃運行，降溫幅度達到近10℃，此時的新風溫度起到了溫濕度調節(jié)的作用（如圖6、圖7）。

圖6 K1空調實測新風溫度 圖7 K4空調實測新風溫度

3.3.2 投入使用情況

在新設備投入使用過程中，由于新增的新風輔助送風系統(tǒng)前期始終在運行，管囊內側的溫度下降到理想的區(qū)間，可以看出，兩部空調的新風溫度基本保持在20℃，溫差在2℃以內，取得了良好的效果（如圖8、9）。

圖8 K1空調實測新風溫度 圖9 K4空調實測新風溫度

3.3.3 溫濕度控制情況

由于空調補償新風溫差的大幅度減低，車間空調溫濕度穩(wěn)定性得到提高，最大平均溫差為小于1℃（如圖10、11），溫度抽查顯示探測點溫度最大極差為2.8℃，滿足了工藝標準的要求。

圖10 K1空調平均溫度 圖11 K4空調平均溫度

4 取得的效果、項目意義及推廣價值

4.1 項目的意義

通過對原有的新風供給方式優(yōu)化改進，設計實施的“新風補償及氣流控制系統(tǒng)”運行效果顯著，取得了很好的效果，有以下幾個創(chuàng)新點：（1）4臺機組新風溫度基本保持在2℃以內，且送往各機組的新風量實現(xiàn)人為調節(jié)和干預，過渡季節(jié)此系統(tǒng)的運行，可以滿足環(huán)境溫濕度的控制要求。（2）車間南北平均溫度差值降為0.8～1℃，實現(xiàn)了南北兩側新風溫度和新風量的精確控制，實現(xiàn)了進入各機組新風的均質化，消除了卷接包車間南北溫差，提高了車間溫濕度的控制精度，保證了產(chǎn)品質量的統(tǒng)一性、穩(wěn)定性。（3）機組新風補充量的增加，提高了作業(yè)環(huán)境的空氣置換效率，進一步改善了生產(chǎn)環(huán)境的空氣品質。（4）縮短了制冷機組的運行時間，年節(jié)電40余萬元。

4.2 推廣價值

通過項目的成功實施，保證了車間溫濕度合格率，保證了產(chǎn)品質量的穩(wěn)定性；同時通過項目的方案選擇、理論計算、設計安裝，提高了技術人員的理論水平、實踐能力和創(chuàng)新的信心。

5 經(jīng)濟效益測算

制冷機組通常要運行至11月上旬，通過此項技術措施，制冷機組只要運行到10月中旬即可進入間歇運行，提高了設備使用壽命。按照機組停運20天計算：2臺制冷機組共計574KW×2=1148kw，20天節(jié)約運行費用=（1148kwh-22kw）×24小時×20天×0.75元/kwh=405360元，節(jié)能效果顯著。

參考文獻

[1]李慶宜.通風機[M].西安：西安交通大學出版社，2005.

[2]樂志成.通風機[M].北京：機械工業(yè)出版社，1994.