導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

致謝：

感謝我的導(dǎo)師XXX教授，他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪。

感謝XX、XX、XXX等同學(xué)對(duì)我的幫助和指點(diǎn)。沒(méi)有他們的幫助和提供資料對(duì)于我一個(gè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)一竅不通的人來(lái)說(shuō)要想在短短的幾個(gè)月的時(shí)間里學(xué)習(xí)到網(wǎng)絡(luò)知識(shí)并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

尤其感謝XX同學(xué)在非常時(shí)期，我不能去實(shí)驗(yàn)室的情況下通過(guò)網(wǎng)絡(luò)指點(diǎn)我的學(xué)習(xí)。她可好了。她的QQ號(hào)碼是XXXXX56大家要加他為好友呀。她經(jīng)常在，只不過(guò)隱身了，大家要和他說(shuō)話，煩死她。

在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！

感謝我的養(yǎng)我的黃土高原，感謝父老鄉(xiāng)親，感謝一把屎一把尿把我喂大的父母。感謝我忘不掉的甘甜的汾河水，感謝太原那清新的帶有煤渣的空氣。感謝我幼兒園給我擦PP的小王阿姨，感謝被我在小學(xué)被我用小刀割爛裙子的女生，如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有這個(gè)經(jīng)歷的話我現(xiàn)在去經(jīng)歷就不好了吧。

感謝幼兒園到大學(xué)期間拒絕過(guò)我的無(wú)數(shù)女生，不是你們我那有這么多時(shí)間從事我的技術(shù)研究，你們對(duì)我真好，我理解你們。還感謝那些被我拒絕的女生們（雖然目前還沒(méi)有，但我相信以后也不會(huì)有的）。

感謝寢室里的患難兄弟，是你們4年來(lái)對(duì)我的蹂躪才使我的意志品質(zhì)變的如此堅(jiān)強(qiáng)，大學(xué)真鍛煉人呀。

還感謝非典封校時(shí)期陪我玩網(wǎng)絡(luò)游戲的同學(xué)，我們一起砍怪物的日子我永遠(yuǎn)也不會(huì)忘記，感謝網(wǎng)絡(luò)游戲中的朋友，尤其是我們團(tuán)長(zhǎng)，是你給了我好多裝備，讓我身心得到愉悅，更好的投身到畢業(yè)設(shè)計(jì)的工作中。感謝不勘獸，感謝半獸人殺手，感謝哈比，感謝巨魔武士高卷，感謝灰狼給我光武，感謝《騎士》這個(gè)游戲陪我度過(guò)日日夜夜。

感謝SARS讓我可以不用去實(shí)驗(yàn)室，天天睡到11點(diǎn)。

篇2

關(guān)鍵詞:物流金融融通倉(cāng)倉(cāng)單市場(chǎng)物流銀行物流保險(xiǎn)

中國(guó)與世界各國(guó)的資本和物資交流日益頻繁,這促使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)廣泛應(yīng)用的條件下,物流和金融之間強(qiáng)大的吸引力已經(jīng)產(chǎn)生學(xué)科交融的奇葩,它給物資流通帶來(lái)的巨大影響被敏銳的學(xué)者準(zhǔn)確地捕捉到,進(jìn)而從理論的高度構(gòu)建出一個(gè)嶄新的平臺(tái)—物流金融。

物流金融理論研究的發(fā)展歷程

國(guó)內(nèi)物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉(cāng)單質(zhì)押和保兌倉(cāng)的業(yè)務(wù)總結(jié)開(kāi)始的。早在1987年3月,中國(guó)人民大學(xué)工業(yè)經(jīng)濟(jì)系的陳淮就提出了關(guān)于構(gòu)建物資銀行的設(shè)想。90年代初期也有學(xué)者發(fā)表文章,探討物資銀行的運(yùn)作。但是,那時(shí)的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩,主要是探討通過(guò)物資銀行來(lái)完成物資品種的調(diào)劑和串換。由于物流的概念沒(méi)有被充分發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識(shí),所以當(dāng)時(shí)的物資銀行的概念與現(xiàn)在的概念存在較大差異。

1998年4月,時(shí)任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經(jīng)理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業(yè)的三角債問(wèn)題,是這一概念的一個(gè)突破。隨著物流學(xué)的不斷發(fā)展,物資銀行的概念也逐漸發(fā)展成熟。2003年9月,西安交大管理學(xué)院的學(xué)者于洋、馮耕中,2004年任文超以及2005年華中科技大學(xué)的王治等,都對(duì)物資銀行的含義重新進(jìn)行了研究,得出了比較規(guī)范的概念。倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的理論總結(jié)始于1997年6月,當(dāng)時(shí)中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行的張平祥、韓旭杰對(duì)糧棉油貨款的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)展開(kāi)了研究,但是并沒(méi)有將物流的概念結(jié)合進(jìn)來(lái)。

此后,隨著物流學(xué)的興起,相應(yīng)的研究開(kāi)始增多。2001年,煙臺(tái)大學(xué)的房紹坤;2002年,學(xué)者孫寧;2003年,東南大學(xué)的鄭金波;2004年,學(xué)者邵輝等對(duì)此都進(jìn)行了研究。該業(yè)務(wù)與物流業(yè)發(fā)生緊密聯(lián)系只是近幾年的事。對(duì)于保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)的研究則是基于倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)而衍生出來(lái)的。

物流金融領(lǐng)域的一項(xiàng)標(biāo)志性成果是“融通倉(cāng)”的研究。2002年2月,復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院羅齊和朱道立等人提出“融通倉(cāng)”的概念和運(yùn)作模式,迄今仍有系列成果推出。2004年5月,浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念,定義了它的內(nèi)涵和外延,“物流金融”被正式確立為一個(gè)新的研究平臺(tái)。至此,物流金融的研究對(duì)象、研究方向基本確立,并且與實(shí)踐相結(jié)合歸納出了一系列的運(yùn)作模式。在學(xué)科概念的發(fā)展過(guò)程中,也有學(xué)者做出探索。2005年3月,復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院的陳祥鋒、朱道立提出了與物流金融相類(lèi)似的“金融物流”的概念。但因其相對(duì)于“物流金融”在表達(dá)上不夠準(zhǔn)確,續(xù)用者不多。物流金融領(lǐng)域的另一項(xiàng)標(biāo)志性成果是“物流銀行”業(yè)務(wù)的出現(xiàn)與普及。2004年,廣東發(fā)展銀行在“民營(yíng)100”的金融平臺(tái)基礎(chǔ)上及時(shí)推出了“物流銀行”業(yè)務(wù),期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務(wù)迅速在各行業(yè)中得到應(yīng)用,如中儲(chǔ)與華夏銀行的合作,福建中海物流公司、泉州正大集團(tuán)與中信銀行的合作等等。物流銀行業(yè)務(wù)是以產(chǎn)品暢銷(xiāo)、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的抵押或質(zhì)押為授信條件,運(yùn)用實(shí)力較強(qiáng)的物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合,向客戶(hù)提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行業(yè)務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)?？梢钥闯觥拔锪縻y行”是“物資銀行”業(yè)務(wù)的升華,具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、遠(yuǎn)程化和廣泛性的特點(diǎn)。物流金融近期的研究熱點(diǎn)主要集中在基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)管理等領(lǐng)域。

物流金融的相關(guān)概念

浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的鄒小芃、唐元琦首次定義了“物流金融”的概念。他們認(rèn)為物流金融就是面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng),通過(guò)開(kāi)發(fā)、提供和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品和金融服務(wù),有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運(yùn)動(dòng),達(dá)到信息流、物流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。這些資金和信用的運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過(guò)程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、結(jié)算、有價(jià)證券的發(fā)行與交易,收購(gòu)兼并與資產(chǎn)重組、咨詢(xún)、擔(dān)保以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類(lèi)涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù),它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。物流和金融的緊密融合能有力支持社會(huì)商品的流通,提高全社會(huì)的福利。該定義指出了物流金融所研究的領(lǐng)域和基本的研究方向,它還強(qiáng)調(diào)金融創(chuàng)新思維和金融工程技術(shù)的運(yùn)用。

“融通倉(cāng)”作為物流金融領(lǐng)域的重要概念最早是由復(fù)旦大學(xué)的羅齊和朱道立在2002年提出。朱道立等人系統(tǒng)地介紹了融通倉(cāng)理論。他們認(rèn)為,因?yàn)槿谕▊}(cāng)所涉及的對(duì)象數(shù)量眾多,要想把這些分散的個(gè)體有機(jī)地連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)資金、信息和物流的結(jié)合,除了借助先進(jìn)的信息通訊系統(tǒng)和交通技術(shù)之外,還要用系統(tǒng)的思想和方法設(shè)計(jì)出切實(shí)可行的模式和結(jié)構(gòu),包括基于動(dòng)產(chǎn)管理的融通倉(cāng)運(yùn)作模式、基于資金管理的融通倉(cāng)運(yùn)作模式、基于風(fēng)險(xiǎn)管理的融通倉(cāng)運(yùn)作模式等三種。他們?cè)O(shè)想的融資結(jié)構(gòu)有縱向結(jié)構(gòu)、橫向結(jié)構(gòu)、星狀結(jié)構(gòu)和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)四種。這些結(jié)構(gòu)的設(shè)想主要是來(lái)自對(duì)不同環(huán)境與規(guī)模類(lèi)型的企業(yè)給出的因?qū)ο蠖惖姆治??；舅悸肥且浴皞}(cāng)”為突破口,運(yùn)用各種各樣的信息傳遞程序,實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)中動(dòng)態(tài)的物資的計(jì)價(jià),使它們可以與資本實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。資本、物流、倉(cāng)儲(chǔ)是企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中流動(dòng)資產(chǎn)的三個(gè)代表性的形態(tài),它們覆蓋了企業(yè)日常運(yùn)作的全部流程。朱道立等人的理論研究強(qiáng)調(diào)物流對(duì)金融的融資功能的輔助,注重基于銀行服務(wù)的討論,給出了第三方物流企業(yè)擴(kuò)大服務(wù)范圍,開(kāi)發(fā)新的高利潤(rùn)服務(wù)項(xiàng)目的思路。其中雖然涉及了物流金融的結(jié)算職能,但沒(méi)有把它作為重要的內(nèi)容加以討論。

物流金融理論在實(shí)踐中另一個(gè)重要的應(yīng)用是物流銀行業(yè)務(wù)的開(kāi)展。物流銀行打破了固定資產(chǎn)抵押貸款的傳統(tǒng)思維,創(chuàng)新地運(yùn)用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押解決民營(yíng)企業(yè)的融資難問(wèn)題。廣發(fā)銀行在國(guó)內(nèi)物流銀行業(yè)務(wù)的開(kāi)拓上走出了第一步。廣發(fā)行對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)(或多個(gè))品牌產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)給予支持,改變了以往單個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)不到銀行授信條件而無(wú)法獲得銀行支持的局面,同時(shí)銀行通過(guò)全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商和生產(chǎn)商內(nèi)部的調(diào)劑,分散了風(fēng)險(xiǎn)?！拔锪縻y行”與前面的“融通倉(cāng)”在尋求對(duì)流通中的資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估的思路上保持了一致,區(qū)別是它更多地站在銀行努力尋求在擴(kuò)大貸款的同時(shí)控制風(fēng)險(xiǎn)的角度提出了相應(yīng)的解決方案。物流金融理論的研究發(fā)展

在“物流金融”概念問(wèn)世之后,越來(lái)越多的學(xué)者開(kāi)始涉足這個(gè)領(lǐng)域,他們的研究豐富了物流金融學(xué)的內(nèi)容。劉高勇(2004)從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的角度討論了企業(yè)物流與資金流的融合。他論證了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流與資金流融合的可能,其中信息充當(dāng)物流和金融整合的媒介,對(duì)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程產(chǎn)生重要的影響。陳祥鋒、朱道立(2005)提出了面向供應(yīng)鏈的金融物流的概念,嘗試從物流金融提供者的角度轉(zhuǎn)換到物流金融的客戶(hù)角度來(lái)開(kāi)展分析。徐莉、羅茜、熊侃霞(2005)介紹了物流銀行業(yè)務(wù)的特點(diǎn)與作用,指出開(kāi)展物流銀行業(yè)務(wù)面臨的風(fēng)險(xiǎn),并就風(fēng)險(xiǎn)防范和利益分配等問(wèn)題提出設(shè)想。王穎琦(2005)介紹了物流保險(xiǎn)在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用,以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。唐少藝(2005)以UPS和和廣東發(fā)展銀行為案例,描述了第三方物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展的物流金融業(yè)務(wù),向準(zhǔn)備在我國(guó)開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)的企業(yè)提出了針對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)有狀況合理運(yùn)作的建議。鄒小(2005)在《管理塑料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的利器:網(wǎng)上中遠(yuǎn)期倉(cāng)單市場(chǎng)》一書(shū)中指出,在傳統(tǒng)現(xiàn)貨批發(fā)市場(chǎng)基礎(chǔ)上綜合運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)模式而建立的中遠(yuǎn)期倉(cāng)單市場(chǎng),是全新的流通方式,極具創(chuàng)新意義和推廣價(jià)值,能大幅降低物流成本,有效滿足業(yè)界規(guī)避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)和違約風(fēng)險(xiǎn)的需求。該書(shū)以浙江塑料城網(wǎng)上交易市場(chǎng)為代表的倉(cāng)單市場(chǎng)作為研究對(duì)象。從闡述倉(cāng)單交易市場(chǎng)的基本內(nèi)涵、形成、現(xiàn)狀、功能作用和市場(chǎng)運(yùn)作等角度入手,對(duì)網(wǎng)上中遠(yuǎn)期倉(cāng)單市場(chǎng)的組織架構(gòu)、市場(chǎng)管理、交易者、交易行為、交易目的等進(jìn)行論述,對(duì)市場(chǎng)的操作流程和基本制度作了詳細(xì)的解說(shuō),研究了衍生品交易和物流服務(wù)如何結(jié)合并產(chǎn)生效益和控制風(fēng)險(xiǎn)。唐少麟、喬婷婷(2006)用博弈分析的方法從風(fēng)險(xiǎn)控制的角度論證了對(duì)中小企業(yè)開(kāi)展物流金融的可行性,指出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)可以通過(guò)規(guī)范管理制度和采用新的管理工具(主要是管理信息系統(tǒng))加以有效控制。

現(xiàn)實(shí)世界里,“資金”、“原材料”、“庫(kù)存”這三種資產(chǎn)形態(tài)經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換,而轉(zhuǎn)換過(guò)程通常很難受到全程不間斷地跟蹤,特別是“物流”的過(guò)程在先進(jìn)的通訊和信息技術(shù)得以廣泛應(yīng)用之前是很難被考察的。因而傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)學(xué)和金融學(xué)在研究企業(yè)運(yùn)作時(shí)通常取其“現(xiàn)金”或“庫(kù)存”的靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行分析,很少涉及動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)換?！拔锪鹘鹑凇钡拈L(zhǎng)處就是能解決運(yùn)動(dòng)中或處在不穩(wěn)定狀態(tài)下的資產(chǎn)利用的問(wèn)題。它好比社會(huì)科學(xué)中的“微積分”,使商業(yè)領(lǐng)域中的變量可以計(jì)量。

通過(guò)眾多學(xué)者的努力,物流金融的理論體系初步建立,明確了融資、結(jié)算、風(fēng)險(xiǎn)控制等主要職能,總結(jié)出替代采購(gòu)、信用證擔(dān)保、倉(cāng)單質(zhì)押、買(mǎi)方信貸、授信融資和反向擔(dān)保等服務(wù)模式,在實(shí)踐中收到成效。UPS的綜合性物流金融服務(wù)、中儲(chǔ)股份的倉(cāng)單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)、廣發(fā)銀行的“物流銀行”、TCL應(yīng)用融通倉(cāng)思想開(kāi)拓手機(jī)市場(chǎng)等案例對(duì)理論做出很好的印證。

結(jié)論

中國(guó)的物流金融研究有一個(gè)良好的開(kāi)端。學(xué)術(shù)界已經(jīng)充分論證了開(kāi)展物流金融的必要性和可行性,確立了開(kāi)展物流金融的主體,提出了以不同主體為核心開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)的多種模式,并且與實(shí)踐相結(jié)合,指導(dǎo)相關(guān)行業(yè)運(yùn)作。但是物流金融服務(wù)的開(kāi)展仍然要面臨許多問(wèn)題,比如:如何有效地管理物流金融業(yè)務(wù)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn);金融工程技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用;物流金融服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);信用評(píng)估系統(tǒng)建設(shè);賬單和支付管理系統(tǒng)的完善以及企業(yè)應(yīng)用物流金融時(shí)會(huì)計(jì)記錄怎樣才能更加合理;運(yùn)籌學(xué)的理論如何在物流金融的體系中最大限度的發(fā)揮功效等。這些細(xì)節(jié)問(wèn)題還有待學(xué)者們進(jìn)一步研究解決。

參考文獻(xiàn):

1.陳淮.關(guān)于物資銀行的設(shè)想[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,1987(3)

2.張平祥,韓旭杰.糧棉油貸款倉(cāng)單質(zhì)押的意義與建議[J].濟(jì)南金融,1997(6)

3.任文超.物資銀行及其實(shí)踐[J].科學(xué)決策,1998(2)

4.房紹坤.論倉(cāng)單質(zhì)押[J].法制與社會(huì)發(fā)展,2001(4)

5.羅齊,朱道立,陳伯銘.第三方物流服務(wù)創(chuàng)新:融通倉(cāng)及其運(yùn)作模式初探[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2002(2)

6.孫寧.倉(cāng)單質(zhì)押貸款的操作要點(diǎn)[J].農(nóng)村金融研究,2002(3)

7.鄭金波.倉(cāng)單質(zhì)押的管理[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2003(15)

作者簡(jiǎn)介:

鄒小,男,浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院金融系副教授,碩士生導(dǎo)師。

篇3

當(dāng)前企業(yè)物流信息化存在的幾個(gè)問(wèn)題

雖然有許多大中型企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了對(duì)于物流管理的一些主要環(huán)節(jié)(如倉(cāng)庫(kù)管理、銷(xiāo)售管理等)的計(jì)算機(jī)管理，但是真正實(shí)現(xiàn)物流信息化的企業(yè)卻極少。主要是以下原因造成的：

首先，企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理信息化的過(guò)程中，由于對(duì)所需財(cái)力、人才的認(rèn)識(shí)不足或者企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，不能保證對(duì)信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。

其次，在實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的初期，需要管理人員輔助完成大量工作，花費(fèi)精力去熟悉新的工作系統(tǒng)，新系統(tǒng)會(huì)觸及一些人的既得利益，使得管理人員存在抵觸情緒，不愿協(xié)助信息技術(shù)人員開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。

第三，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的工作人員往往是學(xué)校的教師或計(jì)算機(jī)公司的工作人員，缺乏對(duì)物流管理的感性認(rèn)識(shí)，如果企業(yè)人員不予配合，他們很難實(shí)現(xiàn)一個(gè)令企業(yè)管理人員滿意的系統(tǒng)。

第四，物流管理信息化工作可能需要花費(fèi)幾年時(shí)間。計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，往往會(huì)導(dǎo)致前期開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺(tái)和后期開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺(tái)不一致。如何使已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功的部分物流管理信息系統(tǒng)和不同平臺(tái)的新物流管理信息系統(tǒng)部分集成，是企業(yè)在發(fā)展、擴(kuò)大物流管理信息化范圍過(guò)程中存在的一個(gè)問(wèn)題。

關(guān)于物流信息化的幾點(diǎn)建議

當(dāng)前我國(guó)的物流信息化工作還存在各種困難和問(wèn)題，企業(yè)如果能夠盡量做好以下幾個(gè)方面工作，對(duì)其物流信息化工作將會(huì)起到積極的作用。

1.領(lǐng)導(dǎo)重視，業(yè)務(wù)人員支持

從某種意義上講，物流信息化建設(shè)就是對(duì)企業(yè)的人、財(cái)、物資源及產(chǎn)、供、銷(xiāo)環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機(jī)制和人們的思想和觀念、習(xí)慣等方面進(jìn)行一次大的創(chuàng)新和變革。企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到物流信息化建設(shè)是企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)極其重要的組成部分，兩者相互促進(jìn)、互為依托。轉(zhuǎn)2.重視開(kāi)發(fā)企業(yè)物流的信息資源

企業(yè)物流信息資源開(kāi)發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)。開(kāi)發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。落實(shí)物流信息資源的開(kāi)發(fā)，就要保證物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。許多單位的物流信息化工作沒(méi)有解決好運(yùn)作層和管理層的信息采集問(wèn)題，以至于系統(tǒng)缺乏信息源，因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開(kāi)發(fā)、利用。信息資源的建設(shè)、積累和更新是一個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的漸進(jìn)過(guò)程，只有在科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，才能獲得準(zhǔn)確、合理和充足的數(shù)據(jù)。

3.建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)

建立企業(yè)物資信息系統(tǒng)是企業(yè)物流科學(xué)管理的基礎(chǔ)。物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，在處理物流信息的同時(shí)，應(yīng)該注意營(yíng)造綜合數(shù)據(jù)環(huán)境。在此狀態(tài)下，物流過(guò)程的所有技術(shù)數(shù)據(jù)和事務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。

建立相應(yīng)的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，是物流管理信息化的另一個(gè)重要內(nèi)容。在物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)庫(kù)存模型、預(yù)測(cè)模型等管理決策模型，采用運(yùn)籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)，采集、利用好宏觀信息、生產(chǎn)流通及價(jià)格信息等，提高企業(yè)的市場(chǎng)快速反應(yīng)能力，提高企業(yè)決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

篇4

【摘要】本文分析與探討了構(gòu)建我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的重要現(xiàn)實(shí)意義和當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的現(xiàn)狀,提出了在國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)的基礎(chǔ)上,以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系框架的設(shè)計(jì)原則和思路,并結(jié)合綠色物流的理念,構(gòu)建了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的整體框架,具體包括物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、物流產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)要指標(biāo)體系和物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系。

【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架設(shè)計(jì)

物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái),世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國(guó)物流業(yè)起步較晚,但是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度。2009年3月9日,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的《2008年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示:2008年,全國(guó)社會(huì)物流總額89.9萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)19.5%,增加值為19965億元,同比增長(zhǎng)15.4%[1]。現(xiàn)代物流業(yè)的快速增長(zhǎng)是和國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善物流業(yè)的宏觀調(diào)控政策密切相關(guān)[2][3],要想切實(shí)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的快速平穩(wěn)快速發(fā)展,就必須對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的總體情況有比較清楚的了解;要制定一套科學(xué)有效的宏觀調(diào)控手段,就必須對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的本底資料進(jìn)行科學(xué)、持續(xù)的統(tǒng)計(jì)與整理,對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求狀況以及社會(huì)的認(rèn)知程度等有明確的了解。本研究旨在以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線,結(jié)合綠色物流的理念,合理分類(lèi),構(gòu)建科學(xué)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架,為準(zhǔn)確和全面地反映物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn),規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的管理和宏觀調(diào)控,促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要的借鑒意義。

1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀

1.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類(lèi)情況

當(dāng)前,關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的分類(lèi)主要體現(xiàn)在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新修訂的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》(GB/T4754-2002)中。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)中,物流業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè),其絕大部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都分散在第三產(chǎn)業(yè)的各個(gè)行業(yè)當(dāng)中。關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)中與物流業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)零售餐飲業(yè)的連鎖配送企業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)中的包裝服務(wù)[5]、物流咨詢(xún)服務(wù)和物流廣告服務(wù)、制造業(yè)中的流通加工、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)中的物流信息業(yè)和物流電信服務(wù)、金融業(yè)中的物流金融服務(wù)和物流保險(xiǎn)服務(wù)。其中,批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、餐飲業(yè)中只有連鎖配送企業(yè)屬于物流產(chǎn)業(yè)。流通加工業(yè)屬于生產(chǎn)活動(dòng),無(wú)法作為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)從制造業(yè)中細(xì)分出來(lái),統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的取得具有相當(dāng)難度。

1.2物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)情況

關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo),目前國(guó)內(nèi)外專(zhuān)門(mén)對(duì)物流業(yè)發(fā)展情況作宏觀研究的比較多,然而系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行研究的成果比較少。但是在現(xiàn)實(shí)中,由于長(zhǎng)期以來(lái),物流業(yè)一直處于為各行業(yè)服務(wù)的地位,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分散在各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)中,加上統(tǒng)計(jì)操作中的實(shí)際困難,至今尚缺少全面系統(tǒng)地進(jìn)行物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作,現(xiàn)行的物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:

第一方面是指在第三產(chǎn)業(yè)的各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中有所反映。包括九個(gè)大類(lèi)指標(biāo)[6]:一是社會(huì)物流總費(fèi)用,具體包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用;二是物流業(yè)增加值,具體包括交通運(yùn)輸業(yè)增加值、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值、貿(mào)易業(yè)增加值、配送、加工、包裝業(yè)增加值、郵政業(yè)增加值;三是社會(huì)物流總額,具體包括農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額;四是貨運(yùn)總量,具體包括鐵路貨運(yùn)總量、公路貨運(yùn)總量、水運(yùn)貨運(yùn)總量、民航貨運(yùn)總量;五是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,具體包括鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量、民航周轉(zhuǎn)量;六是規(guī)模以上港口貨物吞吐量;七是港口集裝箱吞吐量;八是物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資,具體包括交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資、貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資、配送、加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資;九是企業(yè)物流的基本情況指標(biāo),具體包括物流費(fèi)用率、運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、管理費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、利息費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、包裝費(fèi)用占物流費(fèi)用比例。

第二方面是指在物流業(yè)管理工作實(shí)際中反映。這方面主要體現(xiàn)在物流業(yè)管理的相關(guān)文件和規(guī)章制度中。在這其中設(shè)計(jì)的指標(biāo)基本是為管理工作的需要設(shè)置的,大多都是反映基本情況的一些指標(biāo),主要有物流企業(yè)的數(shù)量、社會(huì)物流總額、各行業(yè)的增加值等。這些指標(biāo)多是零散的,為每一次具體的管理工作需要而臨時(shí)設(shè)置的,并未系統(tǒng)持續(xù)的統(tǒng)計(jì)運(yùn)用。

2框架設(shè)計(jì)的思路

在物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)中,其核心和基礎(chǔ)是物流業(yè)的服務(wù)功能。因此,在設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系框架中,以物流業(yè)的功能為基礎(chǔ),以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)體系框架。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)而言,按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)類(lèi)別和物流產(chǎn)業(yè)的特殊性,在每個(gè)功能的階段設(shè)置實(shí)物量指標(biāo)、價(jià)值量指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、科技指標(biāo)、社會(huì)指標(biāo)和綠色指標(biāo)等6個(gè)類(lèi)別的指標(biāo),

3框架的具體構(gòu)成

依據(jù)上述設(shè)計(jì)原則和思路,進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架的具體設(shè)計(jì)。在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中,產(chǎn)業(yè)分類(lèi)是基礎(chǔ),指標(biāo)體系是在分類(lèi)的基礎(chǔ)上形成的,因此首先設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類(lèi)體系框架,然后在分類(lèi)的基礎(chǔ)上形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架。

3.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類(lèi)框架

統(tǒng)計(jì)分類(lèi)是根據(jù)統(tǒng)計(jì)研究的任務(wù)和對(duì)象的特點(diǎn),按照某種分類(lèi)標(biāo)志,將統(tǒng)計(jì)整體分為若干組成部分。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的為其他產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的綜合體。因此,為了系統(tǒng)、全面反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類(lèi)是進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)工作的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)分類(lèi)體系,是指遵循國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)的基本原則和方法,結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)和特殊性,以物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ),以物流產(chǎn)業(yè)提供的功能為主線進(jìn)行整個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的行業(yè)分類(lèi)。具體而言,物流產(chǎn)業(yè)可分為交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等7個(gè)大類(lèi)。

3.2物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架

物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系是反映物流業(yè)發(fā)展情況的指示器。通過(guò)一定的指標(biāo)來(lái)描述和反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的數(shù)量特征。依照上述設(shè)計(jì)思路和產(chǎn)業(yè)分類(lèi)的結(jié)果,物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架具體為一個(gè)由3個(gè)層次構(gòu)成的指標(biāo)體系群。

第一層次是物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。依照物流產(chǎn)業(yè)分類(lèi)的結(jié)果,在上述設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化,以物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ),以物流服務(wù)功能為主線,構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等各具體產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。這是一個(gè)全面、詳細(xì)反映物流活動(dòng)各具體行業(yè)的基本現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,形成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)指標(biāo)。

第二個(gè)層次是歸屬于部門(mén)統(tǒng)計(jì)的簡(jiǎn)要指標(biāo)體系。在第一個(gè)層次所設(shè)計(jì)的各具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合,設(shè)計(jì)出反映物流產(chǎn)業(yè)各活動(dòng)過(guò)程的簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,納入到相應(yīng)的部門(mén)統(tǒng)計(jì)中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。例如,歸屬交通運(yùn)輸部門(mén)管理的物流活動(dòng)統(tǒng)計(jì)納入交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中;歸屬鐵道部門(mén)的納入鐵道部門(mén)統(tǒng)計(jì)中等等,以部門(mén)統(tǒng)計(jì)的形式反映整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的基本概況。

第三個(gè)層次反映物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系。在簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)體系的基礎(chǔ)上,按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)體系的相關(guān)法律和制度,提出納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系的關(guān)鍵指標(biāo)體系。這一指標(biāo)體系是對(duì)整個(gè)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的高度綜合,通過(guò)關(guān)鍵的幾個(gè)指標(biāo)來(lái)反映物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的主要階段中每一個(gè)階段的總體情況。關(guān)鍵指標(biāo)按照物流活動(dòng)的階段設(shè)計(jì),每一個(gè)階段具體包括核心指標(biāo)和輔助指標(biāo)兩個(gè)部分。在此基礎(chǔ)上提出反映全產(chǎn)業(yè)的綜合指標(biāo)和支撐指標(biāo)。

篇5

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀(jì)80年代國(guó)民生產(chǎn)總值平均每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)會(huì)帶動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)0.995個(gè)百分點(diǎn)，到90年代這個(gè)彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)幾乎是同步的。我國(guó)的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見(jiàn)，物流業(yè)在我國(guó)的地位是不可低估的。

跨國(guó)企業(yè)的進(jìn)入帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界500強(qiáng)企業(yè)有80%已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來(lái)了現(xiàn)代物流的理念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面，也迫切希望中國(guó)能將現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國(guó)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的服務(wù)保障?？鐕?guó)公司的基本做法通常都是采用物流業(yè)務(wù)外包和物流一體化的做法，這就

給我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務(wù)。

我國(guó)物流市場(chǎng)的利潤(rùn)巨大

隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在勞動(dòng)力、勞動(dòng)資料成本壓縮趨于飽和后，對(duì)成本的控制將轉(zhuǎn)向“第三利潤(rùn)”物流領(lǐng)域。據(jù)世界銀行計(jì)算，目前我國(guó)物流成本占GDP的16.9%，而歐美國(guó)家物流成本僅占GDP的10%左右。由此可以看到，我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美先進(jìn)國(guó)家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎(chǔ)，如果將物流成本降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)將獲得純利潤(rùn)1823億元人民幣，這說(shuō)明我國(guó)物流成本降低的空間比較大，物流利潤(rùn)的潛力大。巨大的物流利潤(rùn)空間促使我國(guó)必須建立以高效、適用的社會(huì)化物流體系。

我國(guó)物流法律法規(guī)建設(shè)全面開(kāi)展

在2001年3月，國(guó)家六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》之后，各相關(guān)部委又相繼出臺(tái)了若干政策法規(guī)，如《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見(jiàn)》、《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》、《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)管理辦法》、《中華人民共和國(guó)海運(yùn)條例》、《中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》、《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》等。2005年，國(guó)家有關(guān)9個(gè)部委聯(lián)合發(fā)表了《關(guān)于促進(jìn)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策》，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。

各項(xiàng)政策的出臺(tái)，各級(jí)政府的支持，使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。

我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模

交通部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2005年年底，我國(guó)公路通車(chē)總里程將突破190萬(wàn)公里，高速公路將接近4萬(wàn)公里?！笆濉逼陂g，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍誊S居世界第二，新增高速公路2.4萬(wàn)公里。我國(guó)橫貫東西、直通南北的公路快速運(yùn)輸網(wǎng)基本形成。全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)共141個(gè)，年完成貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里，定期航班航線條數(shù)達(dá)1176條。其中國(guó)內(nèi)航線1015條，通航130個(gè)城市，國(guó)際航線161條，通航33個(gè)國(guó)家和66個(gè)城市?？者\(yùn)能力明顯加強(qiáng)。我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，深水泊位822個(gè)，集裝箱吞吐能力超過(guò)2700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過(guò)1億噸的港口有7個(gè)。

從以上分析可見(jiàn)，構(gòu)建我國(guó)社會(huì)化物流體系的基本條件已經(jīng)具備，為了更好地為社會(huì)服務(wù)，我們有必要建立一個(gè)貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶(hù)滿意的物流體系。

社會(huì)化物流體系的框架構(gòu)建

由于現(xiàn)代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴(lài)于市場(chǎng)需求，特別是制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)程，這個(gè)整合的進(jìn)程一方面表現(xiàn)為橫向的連鎖化，另一方面表現(xiàn)為縱向供應(yīng)鏈關(guān)系的形成。物流工商企業(yè)是主體

首先工商企業(yè)作為現(xiàn)代物流的服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識(shí)，認(rèn)識(shí)到物流與現(xiàn)代企業(yè)整體工作緊密相關(guān)，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對(duì)企業(yè)不僅不會(huì)多花錢(qián)，增加支出，反而會(huì)節(jié)省經(jīng)費(fèi)，降低成本，提高產(chǎn)品的附加值，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)現(xiàn)代物流從概念的引進(jìn)到今天物流行業(yè)的運(yùn)作已經(jīng)20余年，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)已初見(jiàn)成效，實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)也積累了若干年，因此可以說(shuō)，工商企業(yè)對(duì)通過(guò)物流業(yè)務(wù)外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時(shí)工商企業(yè)對(duì)物流所能創(chuàng)造的價(jià)值也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，為能與全球經(jīng)濟(jì)接軌，降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，工商企業(yè)有必要使用專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。

個(gè)性化物流服務(wù)促成物流體系形成

工商企業(yè)對(duì)物流的需求是千變?nèi)f化的，有的企業(yè)采用零庫(kù)存生產(chǎn)，這就需要物流企業(yè)提供及時(shí)配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷(xiāo)模式，這就需要物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密配合，采用供應(yīng)鏈物流；作為商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿足客戶(hù)的需求，需要配送物流?？傊髽I(yè)的需求不同，物流服務(wù)上所提供的服務(wù)也應(yīng)該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應(yīng)該各具特色，各司其主，可以從事專(zhuān)營(yíng)單項(xiàng)物流，也可以從事綜合物流服務(wù)；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務(wù)的所有功能，為工商企業(yè)提供個(gè)性化的物流服務(wù)。

交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)、專(zhuān)業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念和模式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以用戶(hù)滿意為目標(biāo)，提供全過(guò)程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對(duì)象可以多種多樣，各具特色，不能強(qiáng)求一個(gè)模式。企業(yè)之間應(yīng)該既是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更是一

種合作關(guān)系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利雙贏是現(xiàn)代物流的結(jié)果。

行政部門(mén)創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境

從政府角度來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是各級(jí)政府的首要任務(wù)。從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)說(shuō)，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，在推動(dòng)物流發(fā)展的過(guò)程中，政府應(yīng)該采取一些政策，包括制定產(chǎn)業(yè)政策來(lái)鼓勵(lì)；制定本地區(qū)的物流規(guī)劃，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行立項(xiàng)，促進(jìn)物流企業(yè)穩(wěn)步、健康發(fā)展，這些都是政府部門(mén)義不容辭的責(zé)任。再比如，海關(guān)電子通關(guān)的建設(shè)將加快物流運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本；稅務(wù)部門(mén)相關(guān)稅法的制定，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。

總之，社會(huì)化物流體系的建設(shè)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，在這個(gè)體系中各個(gè)部門(mén)、各個(gè)行業(yè)都應(yīng)該協(xié)調(diào)運(yùn)作，做好服務(wù)，努力降低整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的運(yùn)作成本。

社會(huì)化物流體系構(gòu)建的實(shí)施步驟

合理布局社會(huì)化物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

我國(guó)在上世紀(jì)50年代到80年代依據(jù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的行政管理體系創(chuàng)建了大量的倉(cāng)庫(kù)，建立了初始的物流體系。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，原有的物流網(wǎng)點(diǎn)布局已不盡合理，不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬(wàn)戶(hù)的物流合理化布局為社會(huì)物流網(wǎng)點(diǎn)集中組織，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，減輕和分擔(dān)企業(yè)的供應(yīng)壓力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)，建立起全國(guó)性的物流體系。

整合社會(huì)資源，推進(jìn)社會(huì)化物流發(fā)展

專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會(huì)化物流體系形成的基礎(chǔ)，在現(xiàn)有條件下，各部門(mén)、各行業(yè)應(yīng)該盡量整合社會(huì)資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來(lái)單一業(yè)務(wù)型向多功能轉(zhuǎn)變，形成專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)；從而構(gòu)成縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的社會(huì)化物流網(wǎng)絡(luò)體系，展開(kāi)物流的社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù)。

建設(shè)支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系

以現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)體系為基礎(chǔ)，為工商企業(yè)提供高效物流服務(wù)。作為專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流商、運(yùn)輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會(huì)提供第三方物流服務(wù)。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機(jī)構(gòu)提供第三方物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國(guó)際)的物流任務(wù)，同時(shí)其物流成本還應(yīng)合理，沒(méi)有這種能力，商品供應(yīng)、補(bǔ)貨及配送的及時(shí)性就得不到保證，就會(huì)影響商品的市場(chǎng)占有率，要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。整合物流企業(yè)，構(gòu)建集約型物流配送體系。

政府部門(mén)創(chuàng)造有利條件

我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和推動(dòng)。政府部門(mén)應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。比如為從事現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點(diǎn)和辦法解決存在的問(wèn)題；規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平竟?fàn)幍膲艛嘈袨?，維護(hù)供需雙方特別是用戶(hù)一方的正當(dāng)權(quán)益；對(duì)物流企業(yè)的技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。

加速物流信息化的建設(shè)工作

社會(huì)化的物流體系，必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在這個(gè)物流體系中，信息化的層次包括二層：一層是工商企業(yè)及物流提供者本身內(nèi)部的信息化，另一層是公共平臺(tái)的建設(shè)。作為企業(yè)，可以通過(guò)內(nèi)部信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流的提供者與需求者的商業(yè)文件和資金的自動(dòng)處理和交換，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化訂單和統(tǒng)一結(jié)算，既高效又準(zhǔn)確；通過(guò)公共信息平臺(tái)，達(dá)到信息共享，降低交易成本，進(jìn)行貨物的全過(guò)程監(jiān)控。從而可大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

篇6

20世紀(jì)80年代以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)生水起，使交通運(yùn)輸業(yè)向綜合運(yùn)輸和現(xiàn)代物流方向發(fā)展的進(jìn)程明顯加快，以往的運(yùn)輸組織模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等配套體系已經(jīng)不適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的需求，客觀要求加快自身改革創(chuàng)新的步伐。標(biāo)準(zhǔn)化作為一項(xiàng)重要的技術(shù)支撐手段，在交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，被賦予更多的使命，客觀要求其既要發(fā)揮基礎(chǔ)性保障作用，又要發(fā)揮前瞻性規(guī)劃功能，規(guī)范和促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)健康、有序發(fā)展。在這種背景下，交通物流標(biāo)準(zhǔn)要改變過(guò)去單純的具有運(yùn)輸基礎(chǔ)性保障功能的問(wèn)題，與時(shí)俱進(jìn)，向規(guī)范和促進(jìn)物流協(xié)同運(yùn)行方向轉(zhuǎn)變，能動(dòng)地適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求；交通物流標(biāo)準(zhǔn)要改變過(guò)去條塊分割、獨(dú)立運(yùn)行的問(wèn)題，向體系化、一體化方向發(fā)展，消除標(biāo)準(zhǔn)間的不協(xié)調(diào)問(wèn)題，推動(dòng)交通物流整體發(fā)展水平。但由于缺乏統(tǒng)一的交通物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃來(lái)協(xié)調(diào)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化工作，交通物流標(biāo)準(zhǔn)化還存在著不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的問(wèn)題。如，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容之間不協(xié)調(diào)，甚至互相矛盾；有些領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)空缺，標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量與實(shí)際需求尚有一定差距，尤其在物流新技術(shù)領(lǐng)域；標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性差，無(wú)法與技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)更新步伐一致等；國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作參與有限，主動(dòng)性不足，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與WTO規(guī)則的要求存在較大的差距；標(biāo)準(zhǔn)研究重點(diǎn)領(lǐng)域調(diào)整不夠及時(shí)等問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在，嚴(yán)重地制約交通物流的進(jìn)一步發(fā)展。

二、發(fā)展展望為了解決標(biāo)準(zhǔn)化中存在的突出問(wèn)題

1促進(jìn)綜合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)

發(fā)展加強(qiáng)交通運(yùn)輸與物流的融合，優(yōu)先制定水陸綜合運(yùn)輸方式組織銜接方面的標(biāo)準(zhǔn)，如甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、滾裝運(yùn)輸、江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式的標(biāo)準(zhǔn)。

2推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化

發(fā)展進(jìn)程加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)綜合性和區(qū)域性信息應(yīng)用體系建設(shè)，形成開(kāi)放、兼容的現(xiàn)代交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)先制定數(shù)據(jù)共享與交換、新技術(shù)應(yīng)用等方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如物流信息平臺(tái)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交換等標(biāo)準(zhǔn)。

3提升交通運(yùn)輸行業(yè)

物流市場(chǎng)的管理和服務(wù)水平加強(qiáng)物流運(yùn)輸市場(chǎng)的誠(chéng)信監(jiān)管體系建設(shè)，提升物流服務(wù)質(zhì)量，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，優(yōu)先制定交通運(yùn)輸物流企業(yè)資質(zhì)和信用管理、服務(wù)質(zhì)量、統(tǒng)計(jì)與評(píng)價(jià)等標(biāo)準(zhǔn)。

三、政策建議

實(shí)現(xiàn)交通物流發(fā)展目標(biāo)和工作任務(wù)，需要從組織、機(jī)制、財(cái)政、人才等方面出發(fā)，建立強(qiáng)有力的支撐保障體系。

1組織保障進(jìn)一步完善組織建設(shè)，提高工作成效

各級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)、專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)要統(tǒng)一思想、高度重視、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、明確權(quán)責(zé)，建立完善的組織保障體系。標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施過(guò)程中，交通運(yùn)輸部主要負(fù)責(zé)制定政策、批準(zhǔn)計(jì)劃、檢查指導(dǎo)；省級(jí)交通主管部門(mén)主要負(fù)責(zé)落實(shí)并制定具體政策；與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制修訂管理、標(biāo)準(zhǔn)宣貫。建立交通物流標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由來(lái)自各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)、專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)的代表組成，加強(qiáng)交通物流標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)商工作。

2制度保障完善交通物流標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)制

推動(dòng)建立交通物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、軍用標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)機(jī)制的標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)“軍民結(jié)合、寓軍于民、軍民互補(bǔ)”。全面實(shí)施從交通物流標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃立項(xiàng)到標(biāo)準(zhǔn)，以及宣貫、實(shí)施等整個(gè)過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理和責(zé)任制；建立與完善交通物流相關(guān)技術(shù)委員會(huì)管理優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制；建立不同專(zhuān)業(yè)技術(shù)委員會(huì)、不同標(biāo)準(zhǔn)化部門(mén)的工作協(xié)調(diào)機(jī)制；推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、合格評(píng)定程序的緊密結(jié)合，逐步形成標(biāo)準(zhǔn)化的良性循環(huán)機(jī)制。創(chuàng)新交通物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行機(jī)制。引入制標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立以專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)為組織形式、大型物流企業(yè)為主體競(jìng)爭(zhēng)承擔(dān)的標(biāo)準(zhǔn)制修訂的市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制。加強(qiáng)交通物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，引入市場(chǎng)機(jī)制，按照公開(kāi)、公平、公正的原則，鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)的交通物流企業(yè)或企業(yè)組成的聯(lián)合工作組承擔(dān)更多的標(biāo)準(zhǔn)起草工作，促進(jìn)企業(yè)以標(biāo)準(zhǔn)贏得市場(chǎng)先機(jī)，全面提升標(biāo)準(zhǔn)化工作水平。建立標(biāo)準(zhǔn)與科技研發(fā)緊密結(jié)合機(jī)制。應(yīng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家“技術(shù)專(zhuān)利化、專(zhuān)利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)全球化”進(jìn)行技術(shù)壟斷的趨勢(shì)，將標(biāo)準(zhǔn)制定與科研、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造相結(jié)合，支持具有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)建立以企業(yè)為主體的交通物流標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)創(chuàng)新基地，引導(dǎo)產(chǎn)、學(xué)、研各方面通過(guò)創(chuàng)新，共同推進(jìn)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交通物流標(biāo)準(zhǔn)的研究、制定及優(yōu)先采用。力爭(zhēng)將我國(guó)優(yōu)勢(shì)技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)提交并制定為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技成果通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

3經(jīng)費(fèi)保障堅(jiān)持“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資”的原則

建立交通物流標(biāo)準(zhǔn)化工作多元化投入機(jī)制。要積極發(fā)揮國(guó)家財(cái)政投入的主導(dǎo)作用，充分利用交通運(yùn)輸部科技項(xiàng)目，設(shè)立“交通物流標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)項(xiàng)”基金，積極爭(zhēng)取科技部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)項(xiàng)基金和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)公益性科研專(zhuān)項(xiàng)基金，保障國(guó)家層面的經(jīng)費(fèi)投入；逐步建立社會(huì)多元化投入機(jī)制，改變過(guò)去僅依靠國(guó)家支撐的單一模式，積極探索建立社會(huì)資金保障體系，運(yùn)用市場(chǎng)力量，充分發(fā)揮地方特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)政府的積極性，吸引社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)和個(gè)人共同支持標(biāo)準(zhǔn)化事業(yè)，建立企業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化工作的投資、捐贈(zèng)等管理制度。加強(qiáng)交通物流標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)費(fèi)管理，按照“分類(lèi)指導(dǎo)”的原則，重點(diǎn)保障交通物流安全、環(huán)保等領(lǐng)域的經(jīng)費(fèi)，合理有效使用資金。建立項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)使用跟蹤制度，運(yùn)用信息化手段降低成本、提高效率。

4人才保障深入實(shí)施“人才強(qiáng)交”戰(zhàn)略

以高層次人才、高技能實(shí)用人才、高素質(zhì)管理人才及有關(guān)重點(diǎn)領(lǐng)域急需緊缺人才為重點(diǎn)，實(shí)施交通物流標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)工程，建立和完善交通物流標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)教育工作的規(guī)章制度，完善標(biāo)準(zhǔn)人才的培養(yǎng)和選拔制度，推動(dòng)交通物流標(biāo)準(zhǔn)化事業(yè)跨越式發(fā)展。重點(diǎn)抓好與物流相關(guān)的技術(shù)委員會(huì)組成人員的培訓(xùn)工作，造就一支發(fā)展現(xiàn)代物流思想超前、業(yè)務(wù)水平高、服務(wù)意識(shí)強(qiáng)、戰(zhàn)略視野廣、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍；建立交通物流專(zhuān)家人才庫(kù)，提高從業(yè)人員素質(zhì)，提升企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作水平；實(shí)施國(guó)際型交通物流標(biāo)準(zhǔn)化人才培養(yǎng)計(jì)劃，建設(shè)一支專(zhuān)業(yè)技術(shù)強(qiáng)、外語(yǔ)水平高、談判能力強(qiáng)的跨境運(yùn)輸和跨境物流標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)家隊(duì)伍，選出優(yōu)秀的具有較強(qiáng)技術(shù)背景中高級(jí)管理人才，派往國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，進(jìn)入ISO、IEC技術(shù)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)層及秘書(shū)處核心層；大力培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)化科研人才，建設(shè)學(xué)術(shù)帶頭人隊(duì)伍，打造具有核心引導(dǎo)作用的交通物流專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的學(xué)科研究梯隊(duì)。

四、結(jié)語(yǔ)

篇7

在這種情況下，各家電企業(yè)紛紛采取措施進(jìn)行自救。由于能夠大幅減低成本，物流成為了很多家電企業(yè)的“救命稻草”。其中比較典型的有兩種類(lèi)型。一種是以海爾公司為代表的通過(guò)成立物流本部，進(jìn)行事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合，來(lái)提高物流效率。而另一種就是以美的為代表的通過(guò)第三方物流的專(zhuān)業(yè)化管理來(lái)降低物流成本。

五年三大步

供應(yīng)鏈上物流的速度以及成本一直是令中國(guó)企業(yè)苦惱的老大難問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)制造企業(yè)有90%的時(shí)間花費(fèi)在物流上，只有10%用于制造;中國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本占據(jù)了總銷(xiāo)售成本的30%-40%。中國(guó)企業(yè)本來(lái)在基于產(chǎn)品創(chuàng)新的超額贏利方面較之發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)就不占優(yōu)，而供應(yīng)鏈上的支出又使得原本不豐厚的利潤(rùn)變得更加微薄。

中國(guó)有其特定的歷史國(guó)情，落后的基礎(chǔ)設(shè)施、破碎且混亂的分銷(xiāo)體系、不成熟的3PL能力、地方保護(hù)主義、不穩(wěn)定且不嚴(yán)格執(zhí)行的法律都給中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈體系的成熟與完善設(shè)置了障礙。

在上市以后，美的公司（000527）為了既可滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品越來(lái)越苛刻的差異化需求和愿意支付的價(jià)格，又可確立在接近飽和的中國(guó)家電業(yè)生存空間中的獨(dú)特地位，在管理層融資收購(gòu)改革（MBO）的同時(shí)，用五年的時(shí)間進(jìn)行了一場(chǎng)“低成本差異一體化”的物流完善之路，就是通過(guò)不斷完善的物流設(shè)計(jì)保證公司總成本領(lǐng)先，又能實(shí)行適度差異化。根據(jù)PMG供應(yīng)鏈成熟度模型的劃分，我們可以把美的公司的物流完善之路劃分為三層:“I級(jí):通過(guò)物流中心內(nèi)部整合”;“II級(jí):通過(guò)安得物流進(jìn)行外部整合”;“III級(jí):信息化上馬完善整條供應(yīng)鏈”。

首先，美的集團(tuán)進(jìn)行改組，使用“事業(yè)部制”和分級(jí)法人提高反應(yīng)速度。各“事業(yè)部”均通過(guò)相對(duì)獨(dú)立的后勤體系來(lái)覆蓋市場(chǎng)。

98-99年虛擬物流中心

空調(diào)、風(fēng)扇這樣季節(jié)性強(qiáng)的產(chǎn)品，斷貨或者壓貨是常有的事。各事業(yè)部的上千個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品，分散在全國(guó)各地的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，有時(shí)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)甚至就是只存兩三種商品的“窗口”，光是調(diào)來(lái)調(diào)去就是一筆巨大的開(kāi)支。而且因?yàn)樾畔鲗?dǎo)渠道不暢，傳導(dǎo)鏈條過(guò)長(zhǎng)，市場(chǎng)信息又常常誤導(dǎo)工廠的生產(chǎn)，造成生產(chǎn)過(guò)量或緊缺。

為減少無(wú)效物流，在保證事業(yè)部銷(xiāo)售的前提下，美的在1998——1999年走出了物流完善的第一步:開(kāi)始建立“內(nèi)部虛擬物流中心”，通過(guò)物流中心內(nèi)部整合資源。初步改善整合現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中不合理方面，并為長(zhǎng)期物流發(fā)展作準(zhǔn)備的。內(nèi)部虛擬物流中心以滿足事業(yè)部所有日常銷(xiāo)售的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸要求為最高目標(biāo)。

內(nèi)部虛擬物流中心以各事業(yè)部原有物流人員與操作流程為基礎(chǔ)，并分別運(yùn)作以保證與現(xiàn)在工作的連續(xù)性。物流中心的組織定位是行政上隸屬集團(tuán)，業(yè)務(wù)上服務(wù)于事業(yè)部。

虛擬物流中心的主要工作

倉(cāng)儲(chǔ)整合:開(kāi)始進(jìn)行本部和外部倉(cāng)庫(kù)的全面整合，并合理設(shè)計(jì)全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò);

與第三方物流公司的集中的業(yè)務(wù)聯(lián)系;在不改變剛簽定的物流合同的情況下，統(tǒng)一開(kāi)展與第三方物流公司的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)管理;

物流業(yè)務(wù)流程及規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化:制定流程、規(guī)章、職責(zé)等;

值得注意的是，在這一階段，內(nèi)部虛擬物流中心對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行全面的整合，包括統(tǒng)一租賃、管理、監(jiān)控等。并且在不具備整合的IT系統(tǒng)支持下（此時(shí)ORAGLE系統(tǒng)正在上馬），各事業(yè)部物流人員仍按照原有流程執(zhí)行發(fā)貨運(yùn)輸。發(fā)貨計(jì)劃也暫時(shí)沒(méi)有整合。

00-01年

神來(lái)之筆般的安得物流

在美的重整供應(yīng)鏈的一系列“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的動(dòng)作中，安得物流公司的成立，是尤其令人側(cè)目的一個(gè)亮點(diǎn)。2000年美的通過(guò)建立自己的第三方物流公司——安得物流，不僅解決了別的企業(yè)為之頭痛的物流成本居高不下的問(wèn)題，還造就了一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

安得物流公司的主要業(yè)務(wù)是建立自己的平臺(tái)，包括倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。美的把各個(gè)事業(yè)部原先分散的倉(cāng)儲(chǔ)資源整合起來(lái)交給安得，使安得在全國(guó)建立了比較健全的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)平臺(tái)在8月份也可以試運(yùn)行。安得還掌管家庭事業(yè)部的全部運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空調(diào)事業(yè)部1/3的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

安得的出現(xiàn)使得美的公司總部的物流工作量大量減少，工作趨向監(jiān)督、管理。美的公司總部的工作就變?yōu)榱苏?、招?biāo):

物流的全面整合集成化。包括發(fā)貨運(yùn)輸計(jì)劃整合和倉(cāng)儲(chǔ)整合;

集中招標(biāo)管理第三方物流公司。對(duì)物流公司進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)管理、評(píng)估及合同簽訂;

集成的IT系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)用。IT系統(tǒng)支持事業(yè)部各自的庫(kù)存補(bǔ)貨計(jì)劃自動(dòng)化，并根據(jù)不同的發(fā)貨計(jì)劃指定運(yùn)輸計(jì)劃。

安得的出現(xiàn)還使美的公司根據(jù)安得的價(jià)格，可以去壓外面運(yùn)輸公司的價(jià)，使得運(yùn)輸費(fèi)削減了10%以上，一年下來(lái)可以節(jié)省幾百萬(wàn)元。

同時(shí)，服務(wù)水平也提高了。家庭電器事業(yè)部的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)以前也是外包，現(xiàn)在2000多萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)全部交給安得，安得24小時(shí)發(fā)貨，做到貨物先進(jìn)先出，減少積壓折價(jià)的壓力，還實(shí)現(xiàn)電腦管理、信息反饋，這些是以前沒(méi)法做到的。美的以前的裝車(chē)時(shí)間需要60分鐘，現(xiàn)在加快到每20分鐘裝一車(chē)，以前上午10點(diǎn)前能發(fā)車(chē)的很少，現(xiàn)在早上8點(diǎn)半就可以大批發(fā)車(chē)了。

由于儲(chǔ)運(yùn)資源的整合，在物流公司投入運(yùn)作的半年內(nèi)，美的各事業(yè)部運(yùn)輸成本平均下降了10%，全集團(tuán)的倉(cāng)儲(chǔ)成本也下降了10%。

但是由于歷史原因，有些運(yùn)輸公司與銷(xiāo)售客戶(hù)有著捆綁的關(guān)系，安得還不能把整個(gè)美的集團(tuán)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)全部整合，因此對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾磉€不到位。在這個(gè)階段，美的一般采取招標(biāo)的形式來(lái)選擇物流服務(wù)商，安得也是競(jìng)標(biāo)方之一。

第三方物流公司的招標(biāo)由總部和事業(yè)部共同完成，并按照公開(kāi)、公平、高效的原則執(zhí)行物流公司招標(biāo)每年定期舉行一次。招標(biāo)小組包括三個(gè)事業(yè)部的代表，共同起草競(jìng)標(biāo)要求，同時(shí)接受應(yīng)標(biāo)書(shū)，并按另行制定的嚴(yán)格評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審評(píng)。

02年以來(lái)

開(kāi)創(chuàng)時(shí)代的第四方物流

2002年11月1日，美的企業(yè)集團(tuán)旗下的威尚科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)布下了其物流戰(zhàn)略至關(guān)重要的一子，該集團(tuán)旗下的安得物流公司在廣州正式成立“安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司”。這家注冊(cè)資金僅為160萬(wàn)人民幣的新公司甫一亮相，就在華南物流界引起強(qiáng)烈反響。其業(yè)務(wù)定位在“為客戶(hù)提供高端服務(wù)”的“第四方物流”——這在國(guó)內(nèi)物流業(yè)尚屬首次。

國(guó)內(nèi)第四方物流還處在摸索階段，供應(yīng)鏈和物流大家都在談，但核心的一點(diǎn)就是技術(shù)?！安∪苏裔t(yī)生看病，醫(yī)生開(kāi)了處方，然后病人拿著處方去藥店抓藥——第三方物流是藥店，而供應(yīng)鏈公司就是開(kāi)處方的醫(yī)生?！?/p>

第四方物流公司本身可能，或者說(shuō)現(xiàn)在只是個(gè)概念。但這是一個(gè)信號(hào)，標(biāo)志著美的公司將以高效高質(zhì)，低成本和先進(jìn)的信息技術(shù)支持提供全方位最佳的客戶(hù)物流服務(wù)（當(dāng)然，美的公司自己可以先享用信息+物流的好處）。

從2002年中期，安得物流公司開(kāi)始利用自主開(kāi)發(fā)的信息系統(tǒng)，使美的集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)信息的共享。有了信息平臺(tái)做保障，美的原有的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)精簡(jiǎn)為8個(gè)區(qū)域倉(cāng)，在8小時(shí)可以運(yùn)到的地方，全靠配送。這樣一來(lái)美的集團(tuán)流通環(huán)節(jié)的成本降低了15%—20%。

同時(shí)從市場(chǎng)第一線到工廠生產(chǎn)的信息傳遞鏈條大大縮短，各事業(yè)部更有效地實(shí)現(xiàn)了訂單生產(chǎn)，減少了生產(chǎn)環(huán)節(jié)不必要的浪費(fèi)——靠制造環(huán)節(jié)降低成本，以物流增加收入，是分享第三利潤(rùn)源的共贏過(guò)程。

圍繞效益這個(gè)考核的第一標(biāo)準(zhǔn)，美的展開(kāi)了名為“供應(yīng)鏈整合”的管理創(chuàng)新活動(dòng)。各事業(yè)部?jī)?nèi)采用“成本倒逼法”，從產(chǎn)品最后的售價(jià)，推導(dǎo)出各環(huán)節(jié)的造價(jià)。在原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)，通過(guò)網(wǎng)上公開(kāi)招標(biāo)投標(biāo)，杜絕了暗箱操作帶來(lái)的成本黑洞;在制造環(huán)節(jié)，進(jìn)行技術(shù)改造，增加合格率，降低消耗。降低成本往往在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中就開(kāi)始了。

在這個(gè)階段，美的公司總部的主要工作主要集中在規(guī)劃和整合方面。將倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理及具體運(yùn)作全權(quán)下放到少數(shù)幾個(gè)優(yōu)秀的第三方物流公司管理，美的公司總部只負(fù)責(zé)日常的協(xié)調(diào)監(jiān)督和以下幾方面的工作。

先進(jìn)的物流規(guī)劃——針對(duì)物流和零售發(fā)展趨勢(shì)，如電子商務(wù)、現(xiàn)代零售業(yè)態(tài)的飛速發(fā)展等，探討實(shí)踐應(yīng)對(duì)策略和方案包括:物流規(guī)范及流程改進(jìn);物流趨勢(shì)分析;物流管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化;電子商務(wù)等的策劃與實(shí)施;集團(tuán)IT系統(tǒng)發(fā)展——在物流完善的情況下，依重要次序，開(kāi)始相關(guān)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈整合，如計(jì)劃預(yù)測(cè)銜接、客戶(hù)服務(wù)銜接等。

物流改進(jìn)方案比較

隨著沃爾瑪15億美元賣(mài)出自己的配送企業(yè)，國(guó)內(nèi)對(duì)如何完善物流的爭(zhēng)論越來(lái)越激烈。是將事業(yè)部進(jìn)行層面的供應(yīng)鏈整合，還是進(jìn)行集團(tuán)層面的物流整合呢？

事業(yè)部進(jìn)行層面的供應(yīng)鏈整合的代表是海爾，即成立物流推進(jìn)部，內(nèi)分倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、運(yùn)輸三大部分，把海爾內(nèi)部的物流進(jìn)行全面整合，平臺(tái)搭建好了后再外包給社會(huì)上的第三方物流公司，這樣做比較平穩(wěn)。

集團(tuán)層面的物流整合的代表是美的，先讓各事業(yè)部的物流業(yè)務(wù)各自社會(huì)化，再由第三方物流公司進(jìn)行整合，安得正是充當(dāng)了這角色。

那么到底哪個(gè)途徑的物流完善更好呢？

事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合:

前提條件:新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、訂單處理、生產(chǎn)、物流、計(jì)劃預(yù)測(cè)、營(yíng)銷(xiāo)和客戶(hù)服務(wù)等各部門(mén)功能運(yùn)作正常，管理水平較高，各部門(mén)單獨(dú)提高、改善的空間小。以上的完整供應(yīng)鏈由一個(gè)實(shí)體（公司或事業(yè)部等）管理，可以行使權(quán)力并承擔(dān)責(zé)任

整合內(nèi)容:新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程拓展;考慮到供應(yīng)鏈中下游的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、客戶(hù)等需要;采購(gòu)模式考慮到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的需求，并進(jìn)行定期評(píng)估;訂單信息自動(dòng)更新，可作為計(jì)劃預(yù)測(cè)的依據(jù);生產(chǎn)計(jì)劃、銷(xiāo)售計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃等高度集成;對(duì)物流配送環(huán)節(jié)的特別改進(jìn)著重于用最低成本在合適時(shí)間到達(dá)合適地點(diǎn);銷(xiāo)售預(yù)測(cè)綜合考慮客戶(hù)庫(kù)存、促銷(xiāo)活動(dòng)、市場(chǎng)情況等以不斷提高準(zhǔn)確性。

整合結(jié)果:高效運(yùn)作的事業(yè)部;更低的成本;更好的客戶(hù)服務(wù);緊密合作、高度協(xié)調(diào)的實(shí)體;

事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合優(yōu)缺點(diǎn):

優(yōu)點(diǎn):整個(gè)供應(yīng)鏈的全面整合是管理概念操作的一個(gè)飛躍;進(jìn)一步完善己成功運(yùn)行的事業(yè)部體制，支持事業(yè)部的活力和積極性;供應(yīng)鏈由上至下的整合，形成產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化，將會(huì)對(duì)企業(yè)現(xiàn)在薄弱的計(jì)劃預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)提供最大的幫助。

缺點(diǎn):供應(yīng)鏈整合要在三個(gè)事業(yè)部重復(fù)進(jìn)行，設(shè)計(jì)、培訓(xùn)、實(shí)施、投資等較大;事業(yè)部供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)還都在管理上有很多單獨(dú)提高、改進(jìn)的機(jī)會(huì)，基礎(chǔ)較薄弱;整個(gè)供應(yīng)鏈的整合需要較高的管理實(shí)施水平和良好的跨部門(mén)協(xié)作。

集團(tuán)層面的物流整合

在集團(tuán)層面的整合專(zhuān)注于物流方面的改進(jìn)，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得低成本，高效率的客戶(hù)服務(wù)水平。

前提條件:物流改進(jìn)是現(xiàn)在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上比較迫切需要的;

倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作為后勤服務(wù)可以在集團(tuán)層面上統(tǒng)一規(guī)劃執(zhí)行，并且有助于直接提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量。

整合內(nèi)容

統(tǒng)一各事業(yè)部在本部和外部的倉(cāng)儲(chǔ)管理;集中安排各事業(yè)部的運(yùn)輸;對(duì)第三方物流公司進(jìn)行集中、公開(kāi)、高效地招標(biāo)。

整合結(jié)果

以規(guī)模優(yōu)勢(shì)贏得更低的物流成本;合理的倉(cāng)儲(chǔ)安排進(jìn)一步提高客戶(hù)服務(wù)水平在統(tǒng)一規(guī)范的物流管理和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、物流遠(yuǎn)景規(guī)劃、專(zhuān)業(yè)物流人才培養(yǎng)上傾注更多精力，脫離了繁瑣后勤事物的營(yíng)銷(xiāo)公司可以更專(zhuān)注于市場(chǎng)開(kāi)拓。

優(yōu)點(diǎn)

專(zhuān)注于物流問(wèn)題的解決，而不是過(guò)早跳躍到整個(gè)供應(yīng)鏈的整合上;合理發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì);顯著加強(qiáng)物流職能。除日常倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸外，專(zhuān)職人員關(guān)注物流發(fā)展趨勢(shì)，不斷提高運(yùn)作水平，完善信息系統(tǒng)支持，并提供物流培訓(xùn)。

缺點(diǎn)

篇8

關(guān)鍵詞:綠色物流;綠色運(yùn)輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過(guò)程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開(kāi)發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來(lái)》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過(guò)程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過(guò)程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒(méi)有處理好二者的關(guān)系,過(guò)多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問(wèn)題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過(guò)程中造成的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類(lèi)自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬(wàn)代的切身利益,人類(lèi)應(yīng)自覺(jué)維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類(lèi)對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無(wú)論政府有關(guān)部門(mén)還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能?chē)輛增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重。可以采取以下措施對(duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車(chē)種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車(chē)輛;普及使用低公害車(chē)輛;對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自90年代末開(kāi)始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車(chē)輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車(chē)輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車(chē)輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過(guò)治理的車(chē)輛,污染物排放量大為降低。

2對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車(chē)運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過(guò)這些措施來(lái)減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車(chē)管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開(kāi)展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運(yùn)輸管理

(1)開(kāi)展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái),分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶(hù)進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶(hù)所需要物品數(shù)量較少而使用車(chē)輛不滿載、配送車(chē)輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類(lèi)型。從貨主的角度來(lái)說(shuō),通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō),特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車(chē)輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車(chē)輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷(xiāo)空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷(xiāo)之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車(chē)輛配送大為飽和時(shí),專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車(chē)量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤(pán)裝箱、裝盤(pán)。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專(zhuān)門(mén)安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專(zhuān)業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門(mén)對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂](méi)有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷(xiāo)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻(xiàn):

[1]宋華,胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2000.

[2]張鐸,周建勤.電子商務(wù)物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.

[3]劉志學(xué).現(xiàn)代物流手冊(cè)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2001.

篇9

1.豐富物流保險(xiǎn)產(chǎn)品，確立物流保險(xiǎn)品牌策略保險(xiǎn)公司應(yīng)注重市場(chǎng)調(diào)研，研究物流企業(yè)不同的保險(xiǎn)需求，注重研發(fā)新的物流保險(xiǎn)品種。物流注重的是整合，包括加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分配等點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)。保險(xiǎn)也應(yīng)適應(yīng)物流服務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)，整合設(shè)計(jì)出涵蓋整個(gè)物流過(guò)程的“物流綜合險(xiǎn)”，并根據(jù)客戶(hù)的不同需求，在綜合險(xiǎn)下進(jìn)行細(xì)分，以滿足投保人的各種需求，確立險(xiǎn)種品牌，增加保費(fèi)收入。

2.保險(xiǎn)企業(yè)須加大宣傳力度，努力增加市場(chǎng)份額保險(xiǎn)公司可以通過(guò)電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙、廣播、電話等方式，宣傳物流保險(xiǎn)產(chǎn)品，向物流市場(chǎng)滲透。一旦客戶(hù)認(rèn)知了物流風(fēng)險(xiǎn)的高發(fā)及物流保險(xiǎn)的保障功能，那么，無(wú)論物流標(biāo)的大小、物流鏈長(zhǎng)短，物流企業(yè)都會(huì)樂(lè)意購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，簽訂保單。

3.推行渠道模式，搭建銷(xiāo)售平臺(tái)物流保險(xiǎn)企業(yè)可以模仿壽險(xiǎn)產(chǎn)品的操作方法，與銀行和郵政等商合作，挖掘它們的渠道銷(xiāo)售潛力。銷(xiāo)售物流保險(xiǎn)產(chǎn)品，適當(dāng)?shù)亟o予點(diǎn)手續(xù)費(fèi)，手續(xù)費(fèi)與保單份數(shù)掛鉤，使得小額保單和大額保單的投保人享受同等服務(wù)。隨著我國(guó)加快存款利率市場(chǎng)化進(jìn)程，銀行依靠存貸差獲利的競(jìng)爭(zhēng)將更趨白日化，因此，銷(xiāo)售物流保險(xiǎn)既豐富了銀行中間業(yè)務(wù)品種，又為物流保險(xiǎn)銷(xiāo)售搭建了好的平臺(tái)。

4.推行連鎖式營(yíng)銷(xiāo)模式，實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)點(diǎn)、廣覆蓋針對(duì)國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)過(guò)度依賴(lài)保險(xiǎn)人及中介渠道，保險(xiǎn)公司遠(yuǎn)離客戶(hù)、遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)管控點(diǎn)的現(xiàn)狀，為拓展自身營(yíng)銷(xiāo)渠道，加大直銷(xiāo)力度，經(jīng)營(yíng)物流保險(xiǎn)的企業(yè)可以依托城市社區(qū)建立起產(chǎn)品銷(xiāo)售及客戶(hù)服務(wù)中心，以門(mén)店的形式直接面對(duì)客戶(hù)，以個(gè)人產(chǎn)品為主要業(yè)務(wù)方向，以個(gè)人客戶(hù)為主要服務(wù)對(duì)象，形成多網(wǎng)點(diǎn)、廣覆蓋的連鎖營(yíng)銷(xiāo)模式。

5.創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)手段，降低營(yíng)銷(xiāo)成本網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售保險(xiǎn)具有成本低、效率高，而且能夠提供個(gè)性化服務(wù)的特點(diǎn)，保險(xiǎn)公司可以開(kāi)展保險(xiǎn)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。在網(wǎng)上詳細(xì)列出每個(gè)保險(xiǎn)品種的詳細(xì)條款、投保注意事項(xiàng)等，便于用戶(hù)查詢(xún)。投保人可以通過(guò)比對(duì)不同公司的產(chǎn)品，選擇適合自己的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

6.穩(wěn)定物流保險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍，與物流企業(yè)建立良好合作關(guān)系保險(xiǎn)公司要有高素質(zhì)而且穩(wěn)定的隊(duì)伍，必然是從引進(jìn)和培養(yǎng)兩方面入手。保險(xiǎn)制薪酬制度要改革，不能簡(jiǎn)單地與保費(fèi)收入掛鉤，而應(yīng)該考慮賠付率等相關(guān)因素，以提升其服務(wù)質(zhì)量，從根本上消除夸大保險(xiǎn)責(zé)任范圍的銷(xiāo)售誤導(dǎo)行為。同時(shí)，保險(xiǎn)公司要與物流企業(yè)建立良好合作關(guān)系，主動(dòng)提供培訓(xùn)、咨詢(xún)等服務(wù)，讓參與物流各個(gè)流程的單位和個(gè)人了解物流保險(xiǎn)，了解物流保險(xiǎn)公司，要讓他們找上門(mén)來(lái)主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。物流企業(yè)投保的動(dòng)機(jī)，無(wú)非是在出險(xiǎn)后得到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，而保險(xiǎn)人往往惜賠、推諉，這樣，一旦令眾多被保險(xiǎn)人反感，那將對(duì)保險(xiǎn)公司開(kāi)展保險(xiǎn)營(yíng)銷(xiāo)工作產(chǎn)生長(zhǎng)期的負(fù)面影響。

二、物流保險(xiǎn)的推廣方式研究

1.物流保險(xiǎn)推廣方式的大環(huán)境探討保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)大力支持目前，我國(guó)的保險(xiǎn)密度和保險(xiǎn)深度明顯低于世界平均水平，所以保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿€很大。物流保險(xiǎn)的發(fā)展對(duì)保險(xiǎn)密度和保險(xiǎn)深度的增加，能起到較大作用。因此我們相信，保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)一定會(huì)在物流保險(xiǎn)各險(xiǎn)種的條款擬定、費(fèi)率厘定以及險(xiǎn)種推廣等方面給予積極指導(dǎo)和大力支持。

2.保險(xiǎn)業(yè)須加強(qiáng)宣傳力度一個(gè)新的保險(xiǎn)產(chǎn)品，在投放市場(chǎng)的前期都要進(jìn)行廣泛的宣傳，物流保險(xiǎn)的推廣也是如此。保險(xiǎn)公司可邊開(kāi)發(fā)邊推廣，利用各種媒體（特別是互聯(lián)網(wǎng)等新媒體）加強(qiáng)宣傳力度，使物流行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)和廣大企業(yè)都及時(shí)了解物流保險(xiǎn)產(chǎn)品，從而增強(qiáng)物流保險(xiǎn)意識(shí)，并與保險(xiǎn)業(yè)共同做大這塊蛋糕。

3.財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司要唱主角物流保險(xiǎn)的險(xiǎn)種除了傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)外，還可拓展物流項(xiàng)目融資信用保險(xiǎn)、物流配送責(zé)任保險(xiǎn)、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)管理人員意外傷害保險(xiǎn)等?！侗ｋU(xiǎn)法》規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)公司經(jīng)保險(xiǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)核定，可以經(jīng)營(yíng)短期健康保險(xiǎn)業(yè)務(wù)和意外傷害保險(xiǎn)業(yè)務(wù)?！边@樣，物流保險(xiǎn)的所有產(chǎn)品均可由財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)。因此，若以財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司為主開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，就可以對(duì)物流公司及相關(guān)方進(jìn)行全方位的展業(yè)，以降低展業(yè)成本，并提高展業(yè)的成功率。當(dāng)然，人壽保險(xiǎn)公司也可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)相關(guān)人員的意外傷害保險(xiǎn)等產(chǎn)品。

4.保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司可積極參與物流保險(xiǎn)由于其產(chǎn)品的多樣性和客戶(hù)的復(fù)雜性，其保險(xiǎn)需求將非常個(gè)性化。這種情況最適合保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司操作。保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司可針對(duì)具體的物流企業(yè)，為它們?cè)O(shè)計(jì)最合適的保險(xiǎn)產(chǎn)品組合方案，并可擔(dān)任它們的風(fēng)險(xiǎn)管理顧問(wèn)。因此，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司一定能在物流保險(xiǎn)的推廣過(guò)程中大顯身手。

三、大力推廣物流保險(xiǎn)需要保險(xiǎn)公司實(shí)施以下舉措

1.強(qiáng)化創(chuàng)新意識(shí)開(kāi)發(fā)物流保險(xiǎn)新產(chǎn)品是我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的重要責(zé)任和自身發(fā)展的需要，但是，在對(duì)待保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新的問(wèn)題上，保險(xiǎn)公司卻往往表現(xiàn)得理性有余而激情不足，其主要原因是對(duì)新產(chǎn)品創(chuàng)新的重要性和作用的認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有把產(chǎn)品創(chuàng)新提高到應(yīng)有的高度。再加上保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新本身具有風(fēng)險(xiǎn)性，一旦失敗將會(huì)帶來(lái)較大的損失。因此，一些保險(xiǎn)公司出現(xiàn)了畏難情緒，采取跟進(jìn)、模仿的策略，大多著眼于熟悉的、見(jiàn)效快的產(chǎn)品銷(xiāo)售，造成一些有市場(chǎng)需求、有發(fā)展?jié)摿Φ男庐a(chǎn)品沒(méi)有得到足夠的重視。所以，物流保險(xiǎn)的產(chǎn)品創(chuàng)新要貼近市場(chǎng)需求，要針對(duì)客戶(hù)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，開(kāi)發(fā)出針對(duì)性強(qiáng)、可操作性的新產(chǎn)品，使大多數(shù)物流公司能夠接受并樂(lè)于選購(gòu)這些產(chǎn)品。

2.深入物流企業(yè)，組織培訓(xùn)保險(xiǎn)公司應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)代物流公司，進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，熟悉物流業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，了解物流公司的需求，不斷推出滿足物流公司需要的保險(xiǎn)產(chǎn)品。同時(shí)當(dāng)好物流公司的高級(jí)參謀，為其找出潛在風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行全面分析，準(zhǔn)確鑒定其風(fēng)險(xiǎn)程度，為客戶(hù)作風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理方案。保險(xiǎn)公司有必要經(jīng)常組織有關(guān)物流與保險(xiǎn)的培訓(xùn)班，培訓(xùn)班可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是請(qǐng)物流企業(yè)的專(zhuān)家，為保險(xiǎn)從業(yè)人員講授分析現(xiàn)代物流相關(guān)案例；另一類(lèi)是保險(xiǎn)公司的專(zhuān)家到企業(yè)講授物流的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任及如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。通過(guò)不同渠道進(jìn)行溝通，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，并不斷改善產(chǎn)品，培育一個(gè)物流保險(xiǎn)的良性循環(huán)市場(chǎng)。當(dāng)然，要達(dá)到目標(biāo)，需要有一個(gè)過(guò)程，同時(shí)也需要一定時(shí)間，投入一定的人力、物力、財(cái)力是必要的。

篇10

（一）鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工方式比較單一，銷(xiāo)售渠道不夠合理

由于物流流通加工技術(shù)的落后，目前，安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工形式較為單一，且只是簡(jiǎn)單的初級(jí)加工，如清洗，切割，封裝等。鮮活農(nóng)產(chǎn)品深層次加工略顯不足，其流通加工附加值低，鮮活農(nóng)產(chǎn)品形質(zhì)效用發(fā)揮不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道不夠合理。筆者做過(guò)一次市場(chǎng)調(diào)查，調(diào)查資料顯示：大概45%的農(nóng)戶(hù)是自己銷(xiāo)售鮮活農(nóng)產(chǎn)品；25%左右的的賣(mài)給個(gè)體商販。7％的農(nóng)戶(hù)通過(guò)訂單銷(xiāo)售，剩余的鮮活農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)戶(hù)自己消費(fèi)和處理。農(nóng)戶(hù)自銷(xiāo)的比例較大，農(nóng)戶(hù)與企業(yè)之間的直接銷(xiāo)售渠道比例太小，不能適應(yīng)大批量鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸和加工要求，影響了鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)?；l(fā)展。

（二）鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施落后

安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后。這主要表現(xiàn)在兩大方面。一是冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)方面，較大容積的鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷庫(kù)少，冷庫(kù)類(lèi)型單一；二是冷鏈運(yùn)輸方面，規(guī)范化的冷鏈車(chē)輛少，改裝的多，缺乏規(guī)范化的保鮮冷鏈車(chē)廂和溫度控制設(shè)施，冷鏈運(yùn)輸效率不高。同時(shí)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易設(shè)施落后、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)較重。批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道，承擔(dān)著城市供應(yīng)70％以上的流通量。目前安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模較小，分布散，交易設(shè)施簡(jiǎn)陋。50％左右交易市場(chǎng)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備。批發(fā)市場(chǎng)繳納稅費(fèi)多達(dá)10余種，加上水電、檢測(cè)、垃圾污水處理費(fèi)等，從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品交易主體負(fù)擔(dān)很重。這既增加了農(nóng)產(chǎn)品流通成本，又影響到農(nóng)產(chǎn)品流通效率，影響了鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體的積極性。

（三）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流流程監(jiān)管有待加強(qiáng)

由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要是單個(gè)農(nóng)戶(hù)經(jīng)營(yíng)，在農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)過(guò)程中使用的農(nóng)藥（使用品牌、使用時(shí)間、使用的量）等有害化學(xué)物質(zhì)難以控制。其次，在鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘到運(yùn)輸至鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流加工企業(yè)的過(guò)程中，車(chē)輛不合理安排，農(nóng)戶(hù)的分散，交通的不便等因素，可能會(huì)影響鮮活農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度（特別是夏天）。同時(shí)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品在加工、銷(xiāo)售過(guò)程中可能因?yàn)閱T工技能和素質(zhì)的不足及企業(yè)的監(jiān)管措施不到位，鮮活農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中存在安全隱患，難以保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

（四）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)員工素質(zhì)有待提高

由于物流人才的匱乏，現(xiàn)在從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品操作的員工基本上是當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民和其他單位的職工轉(zhuǎn)型而來(lái)，具有一定物流技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人員很少。這在一定程度上會(huì)降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的工作效率，鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工層次和水平難以提高，不能適應(yīng)廣大消費(fèi)者對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的多樣化和安全性需求。

二、加快安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對(duì)策建議

（一）結(jié)合政府菜籃子工程，加大鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)力度

結(jié)合安徽省農(nóng)委、財(cái)政廳聯(lián)合的《2013年扶持“菜籃子”產(chǎn)品生產(chǎn)項(xiàng)目設(shè)施方案》，以加快安慶市菜籃子工程為契機(jī)，加快建設(shè)蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品基地建設(shè)，提高肉類(lèi)、蛋、水產(chǎn)品等供應(yīng)能力，保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的及時(shí)供應(yīng)。安慶市作為農(nóng)業(yè)大市，鮮活農(nóng)產(chǎn)品較為豐富。怎樣對(duì)容易腐爛變質(zhì)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、銷(xiāo)售，這就需要有較為完善的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備。但是，冷鏈物流實(shí)施設(shè)備投資大，相關(guān)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)相關(guān)設(shè)備存在資金不足問(wèn)題。因此，政府應(yīng)扶持相關(guān)企業(yè)部分資金積極購(gòu)買(mǎi)鮮活農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)備。同時(shí)，積極引進(jìn)民間資本，實(shí)行股份制運(yùn)作模式，多方籌集資金，加快鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施設(shè)備建設(shè)。針對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品含水量大、保鮮期短、容易腐爛變質(zhì)等因素，建議政府投資在鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的集中區(qū)域就近建設(shè)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的保鮮、加工、冷藏和包裝基地。

（二）政府強(qiáng)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入措施，建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控體系

為了保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，必須強(qiáng)化其市場(chǎng)準(zhǔn)入措施。從源頭上開(kāi)始，建立質(zhì)量監(jiān)控體系。在鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)階段就應(yīng)抓好質(zhì)量管理，進(jìn)入市場(chǎng)流通后，在品種、規(guī)格、包裝、流通加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定。[3]在鮮活農(nóng)產(chǎn)品集中的批發(fā)市場(chǎng)、加工場(chǎng)所，應(yīng)建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心，安排專(zhuān)業(yè)人員，利用快速檢測(cè)儀，對(duì)蔬菜、水果的農(nóng)藥殘留、重金屬、微量元素含量等進(jìn)行檢測(cè)；對(duì)肉類(lèi)、水產(chǎn)品等鮮活農(nóng)產(chǎn)品的肉質(zhì)成分進(jìn)行化驗(yàn)檢測(cè)。檢測(cè)合格的才可以進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)和加工場(chǎng)所。同時(shí)，不定期公布各農(nóng)產(chǎn)品檢測(cè)結(jié)果，在健全安全體系，提高質(zhì)量監(jiān)控的同時(shí)，讓廣大消費(fèi)者及時(shí)了解各農(nóng)產(chǎn)品安全信息，消費(fèi)者買(mǎi)得放心，買(mǎi)得舒心。

（三）政府引導(dǎo)企業(yè)把握市場(chǎng)需求導(dǎo)向，開(kāi)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品

網(wǎng)上直銷(xiāo)和電子交易通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)等新興銷(xiāo)售形式，構(gòu)建鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流交易系統(tǒng)。系統(tǒng)覆蓋農(nóng)戶(hù)、物流企業(yè)、大型超市、大型酒店、學(xué)校、企事業(yè)單位。在它們之間建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供求及價(jià)格信息及時(shí)在平臺(tái)上，客戶(hù)也可以在平臺(tái)上直觀了解鮮活農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)信息，直接購(gòu)買(mǎi)自己需要的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，委托專(zhuān)業(yè)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中心及時(shí)送貨到客戶(hù)。加快全市鮮活農(nóng)產(chǎn)品門(mén)店直銷(xiāo)建設(shè)，按照“全方位合作，縣域聯(lián)動(dòng)，低成本擴(kuò)張，實(shí)施門(mén)店與網(wǎng)絡(luò)超市相結(jié)合，多渠道延伸，產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接”的思路，在蕪湖、合肥、北京、上海等大城市建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品直銷(xiāo)與展示中心，實(shí)施銷(xiāo)售與宣傳一體，通過(guò)與農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社、鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流龍頭企業(yè)建立收購(gòu)關(guān)系，實(shí)行產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高效率，提高效益。從而，搭建一條快捷的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流通道。同時(shí)，結(jié)合鮮活農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)及市民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品時(shí)鮮的要求，政府或者大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)利用現(xiàn)有的運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行內(nèi)部改裝（保鮮、低溫等），形成“流動(dòng)超市”，每天到大型居民小區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)銷(xiāo)售，這樣既可以降低銷(xiāo)售成本，同時(shí)又能滿足市民需求，達(dá)到利用定點(diǎn)銷(xiāo)售難以實(shí)現(xiàn)的銷(xiāo)售目標(biāo)。

（四）努力提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通加工技術(shù)水平，開(kāi)發(fā)“新、奇、綠色”農(nóng)產(chǎn)品，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品品牌

隨著人們生活水平的提高，大眾化的鮮活農(nóng)產(chǎn)品和初級(jí)加工的鮮活農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求。消費(fèi)者對(duì)營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高、具有保健功能、口感好的鮮活農(nóng)產(chǎn)品比較青瞇。所以，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的加工環(huán)節(jié)不能局限在初級(jí)加工方面，應(yīng)該結(jié)合消費(fèi)者的消費(fèi)需求，對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行適度深加工，發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的形質(zhì)效用，在滿足消費(fèi)者更多需求的前提下，又能提高其經(jīng)濟(jì)效益。[4]例如，在新鮮蔬菜、水果中加入鈣、鐵、鋅、硒等多種微量元素，生產(chǎn)營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高的蔬菜、水果；把部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品加工成罐頭、干制品和冷凍品等形式，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)間效用。同時(shí)，利用安慶現(xiàn)有的鮮活農(nóng)產(chǎn)品資源，選擇幾類(lèi)有特色的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，加大品質(zhì)管理，增強(qiáng)產(chǎn)品特色。通過(guò)多種渠道進(jìn)行宣傳和銷(xiāo)售，如，借助“黃梅戲藝術(shù)節(jié)”、“農(nóng)產(chǎn)品展銷(xiāo)會(huì)”、等平臺(tái)，在適當(dāng)時(shí)機(jī)和各旅游景點(diǎn)、大型超市（如天柱山景區(qū)、巨石山景區(qū)、金華聯(lián)超市等）建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品展示臺(tái)和直銷(xiāo)點(diǎn)，加大安慶市鮮活農(nóng)產(chǎn)品宣傳和銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)形象，打造優(yōu)質(zhì)品牌，通過(guò)品牌效應(yīng)，帶動(dòng)安慶市其他優(yōu)質(zhì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品，盡快走出安慶，走向全國(guó)。

（五）鼓勵(lì)構(gòu)建校企合作平臺(tái)，培訓(xùn)和引進(jìn)大批專(zhuān)業(yè)物流人才