導語：如何才能寫好一篇交通管制通告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關于北京2022年冬殘奧會開幕式期間采取交通管制的通告

北京2022年冬殘奧會開幕式將于3月4日在國家體育場舉行。為保障活動安全、順利進行，根據(jù)《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》有關規(guī)定，決定于3月4日對國家體育場周邊及相關道路分時、分段采取交通管制措施。有關事項通告如下：

一、6時至開幕式結束，慧忠路地下隧道、國家體育場北路、大屯北路、科薈南路、北五環(huán)路南側輔路(奧林西橋至奧林東橋)、天辰西路、景觀大道、天辰東路、湖景西路、湖景東路、奧林東路北向南方向主輔路、北辰東路北向南方向主輔路、北辰路南向北方向主輔路(民族園路至北辰橋)，除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運動會專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。社會車輛和公交車可經(jīng)大屯路地下隧道、北四環(huán)路、北五環(huán)路主路及北側輔路、北土城西路、北土城東路繞行。

二、6時至16時，大屯路(不含大屯路地下隧道)，除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運動會專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。社會車輛和公交車可經(jīng)大屯路地下隧道繞行。

三、14時至開幕式結束，北辰西路、奧林西路、奧林東路南向北方向主輔路、北辰東路南向北方向主輔路、民族園路，除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運動會專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。社會車輛和公交車可經(jīng)安立路、安定路、京藏高速公路、北土城西路、北土城東路繞行。

四、16時至開幕式結束，大屯路除持有開幕式專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行;大屯路地下隧道除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運動會專用證件的車輛外，禁止其他車輛和行人通行。社會車輛和公交車可經(jīng)北四環(huán)路、北五環(huán)路主路及北側輔路繞行。

五、19時至開幕式結束，北四環(huán)路北側輔路(安慧橋至北辰西橋)，除持有開幕式P5停車場專用證件的車輛和相關證件的人員外，禁止其他車輛和行人通行。

六、19時至開幕式結束，北土城西路(北辰西路南口至北土城路口)、北土城東路(北土城路口至小關路口)、鼓樓外大街、北辰路，除持有開幕式或冬奧組委核發(fā)的奧林匹克運動會專用證件的車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。

七、開幕式期間，將適時對北四環(huán)主輔路(健翔橋至安慧橋)采取臨時交通管制措施，禁止車輛及行人通行。

八、交管部門將根據(jù)交通管制情況提前管制信息和繞行線路，公交部門將提前公交運營線路調整計劃，請社會單位及各界群眾對相關工作給予理解支持，并遵照執(zhí)行。

特此通告。

北京市公安局

2022年3月1日

篇2

一、報告報備的對象：為我區(qū)依法登記的宗教團體和宗教活動場所以及批準對外開放的民間信仰點。共1個團體和34個場所（點）。

二、報告報備的事項

1、年度財務預算，包括收入預算和支出預算。財務預算報告應于每年二月二十日前上報。

2、年度財務報告，包括資產負債表、業(yè)務活動表、現(xiàn)金流量表、接收和使用捐贈情況以及《民間非營利組織會計制度》規(guī)定應當提交的有關附表。年度財務報告應于每年年度終了后的兩個月內上報。

3、月財務收支情況報告。每月日前應將上一個月的財務收支情況上報（月報表式附后）。

4、捐贈等慈善活動情況。有組織開展資助捐贈等公益慈善活動的，應在報送財務收支月報告時同時上報慈善活動情況（表式附后）。

5、開展對外交流活動的情況。組團到外地學習考察或接待境內外進香團及團組來訪的，事先應向主管部門報告，同時報告團組負責人和人數(shù)、姓名、單位以及交流內容、行程安排等具體情況。事后將交流交往情況以月報表的方式匯總上報（表式附后）。

6、管理組織人員變動情況。管理組織成員在屆中因年齡、健康等原因有變化調整的，應及時將調整情況上報。

7、教職人員進出情況。教職人員離職或新進常住的，應及時向所屬宗教團體報告，由宗教團體向主管部門報備。

8、宗教團體、場所（點）負責人因事需離開本地區(qū)兩天以上的，應事先征得區(qū)民宗局的同意，并辦理請銷假手續(xù)。

上列報告報備事項，各場所（點）在上報區(qū)民宗局的同時，也應同時報送所屬宗教團體。

三、幾點要求

1、各宗教團體具有協(xié)助主管部門指導場所（點）依法、安全、有序管理和開展活動的職責，要充分發(fā)揮管理主體作用，協(xié)助督促各制度的落實。

2、各場所（點）主要負責人要承擔起第一責任人的責任，認真負責地抓好此項工作，審核把關，確保報告報備事項準確及時。

3、各管理組織要發(fā)揮集體領導的作用，貫徹民主集中原則，重大開支、活動等重大事項堅持集體研究決定，自覺維護管理班子的團結，維護場所（點）的和諧穩(wěn)定。

篇3

[關鍵詞]智能交通系統(tǒng)； 高速公路管理； 探究

中圖分類號：TP277 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）41-0140-01

一 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應用及重要意義

在傳統(tǒng)的高速公路管理控制過程之中，由于沒有智能交通系統(tǒng)提供實時的信息傳遞技術輔助，也沒有系統(tǒng)的信息整理工具。這就導致高速公路的現(xiàn)場信息只能夠通過在高速公路上設置的外場監(jiān)控設備來完成信息的收集工作，收集完信息之后，也只能通過手機電話等方式進行信息的傳輸，這種信息傳輸與整理方式的效率相對較低下，也難以真實的還原高速公路現(xiàn)場的實際情況，導致最終相關的技術人員在整理匯總高速公路具體信息的時候總是出現(xiàn)各式各樣的問題。一旦高速公路上面出現(xiàn)重大事故或者是緊急情況，落后的傳統(tǒng)控制方式的弊端就會進一步放大，難以及時有效的處理掉面臨的問題。

隨著科學技術的不斷發(fā)展，在高速交通運輸管理的過程之中充分應用智能交通運輸管理系統(tǒng)，可以充分的發(fā)揮出智能交通管理系統(tǒng)信息計算能力強、信息傳輸速度快的特點，解決傳統(tǒng)的公路交通管理過程之中存在的各項弊病。與此同時，隨著智能交通管理系統(tǒng)的進一步普及，也會在我國的高速公路交通網(wǎng)絡上假設起一套完善的公路交通管理網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)公路交通運輸?shù)目茖W有效管理。

二 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的具體應用途徑

1 利用智能交通系統(tǒng)為高速公路管理提供第一時間的現(xiàn)場交通運輸信息

目前，從高速公路上所獲取的公路交通運輸信息都是通過公路交通運輸管理部門在高速公路的交通運輸現(xiàn)場所設置的電子設備獲取的，由于每天高速公路的數(shù)據(jù)信息量很大（一般情況下，所要采集的數(shù)據(jù)包括高速公路交通運輸?shù)亩氯闆r、高速公路現(xiàn)場的具體天氣情況、高速公路現(xiàn)場的公路路面信息等）。在傳統(tǒng)的公路交通運輸管理系統(tǒng)之中，受限于科學技術的桎梏，很多的寶貴信息就因為存儲不及時而被浪費了。而應用智能控制系統(tǒng)，就可以利用智能控制系統(tǒng)之中的數(shù)據(jù)分析軟件和數(shù)據(jù)傳輸軟件對信息進行快速有效的處理，將海量的數(shù)據(jù)整理成為分類有序的數(shù)據(jù)信息，從而大幅度的提升數(shù)據(jù)信息的管理水平。

2 利用智能交通系統(tǒng)為高速公路管理提供連接信息孤島

高速公路管理部門通過對先進的智能交通系統(tǒng)的應用，可以實現(xiàn)對各級高速公路監(jiān)控信息的分享鏈接處理。這是因為，在智能交通系統(tǒng)的應用過程之中，可以將原本獨立的各級高速公路監(jiān)控系統(tǒng)（高速公路之中設置的監(jiān)控系統(tǒng)都是相互獨立的，其所獲得的相關高速公路現(xiàn)場的信息也是獨立的）有效的連接起來，幫助高速公路管理人員更加直觀的了解到高速公路的現(xiàn)場信息。具體的來說，就是通過智能交通系統(tǒng)的應用，可以通過相關計算機軟件實現(xiàn)獨立信息之前的智能關聯(lián)分析處理，將原本獨立的各級監(jiān)控系統(tǒng)之中的信息實現(xiàn)連接共享，一旦在高速公路上出現(xiàn)緊急事故或者重大事故，就可以通過智能交通系統(tǒng)綜合的分析各級監(jiān)控信息，找出最合適的解決處理方案。

3 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供豐富多樣的監(jiān)控手段

在傳統(tǒng)的高速公路現(xiàn)場監(jiān)控體系之中，雖然高速公路管理部門設置的外部設備可以獲取高速公路上的數(shù)據(jù)信息，但是，高速公路交通管理部門卻缺乏對這些現(xiàn)場實時信息的處理手段，導致高速公路交通管理部門雖然掌握了信息，但是在要將數(shù)據(jù)信息拿出來用的時候，卻難以在第一時間找尋出合適的數(shù)據(jù)信息。通過對智能交通系統(tǒng)的應用，可以將原有的高速公路管理的外部設備和計算機連接起來，通過計算機之中內置的數(shù)據(jù)信息管理軟件實現(xiàn)對外部設備獲取的信息的分析處理，進而完成對高速公路管理信息的邏輯分析處理，找尋出隱藏在數(shù)據(jù)信息背后的數(shù)學規(guī)律，提升高速公路的管理水平。

4 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供多元化的數(shù)據(jù)信息獲取途徑

通過智能交通系統(tǒng)的應用，高速公路管理部門對高速公路現(xiàn)場的情況的數(shù)據(jù)信息獲取途徑也可以變得豐富起來。擺脫了傳統(tǒng)的管理過程之中僅僅通過高速公路管理的外部設備的現(xiàn)狀，通過使用智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)對高速公路行人拍攝錄像、緊急電話信息獲取、攝像機觀察拍攝等新型數(shù)據(jù)信息獲取手段的引入，利用智能交通系統(tǒng)強大的數(shù)據(jù)信息引入功能，實現(xiàn)對高速公路信息的全方位收集，為實現(xiàn)對高速公路管理的全方位管理提供了信息支持。

5 智能交通系統(tǒng)可以為高速公路管理提供最直觀的觀察視角

在傳統(tǒng)的高速公路交通運輸管理過程之中，進行對高速公路的管理只能通過對采集到的數(shù)據(jù)的查詢才能夠實現(xiàn)。但是，傳統(tǒng)的高速公路交通運輸管理系統(tǒng)并不具備智能的分類管理功能，這就導致這些海量的高速公路管理信息難以以一種有序的狀態(tài)展示在公路管理人員面前，這就導致管理人員難以高效的尋找到需要的信息。通過對智能公路交通管理系統(tǒng)的應用，可以有效的進行對這些海量的數(shù)據(jù)整理分析工作，提升這些數(shù)據(jù)信息的可查詢屬性，并可以在一定情況下將這些數(shù)據(jù)整理成為信息表格，方便高速公路管理人員進行對相關數(shù)據(jù)的高效管理。

三 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應用所形成的框架體系結構

截至目前為止，智能交通系統(tǒng)在高速公路管理之中的應用所生成的框架體系結構主要包括以下幾個部分：第一個是高速公路管理的總監(jiān)控中心部分，這一部分可以實現(xiàn)對整個高速公路一個區(qū)域內的所有路段的總的交通信息的匯總處理，是整個高速公路交通管理的核心部分；第二個是進行對高速公路的各個公路分段進行監(jiān)控的分段監(jiān)控中心部分，通過對該部分的應用，可以有效的將這一分段的高速公路之中的信息匯總在一起，并根據(jù)來自高速公路管理的總監(jiān)控中心部分的指令進行對這些信息數(shù)據(jù)的處理；第三個是高速公路管理系統(tǒng)之中的各個分支交通管理系統(tǒng)，這一部分是對高速公路之中每一個小的分段范圍內進行嚴格的監(jiān)控，并將實時的信息進行具體的處理。通過這三個部分的設定，可以層次分明的高速公路信息系統(tǒng)處于智能交通系統(tǒng)的管理之下，提升高速公路管理的管理效率。

在該框架系統(tǒng)之下，就可以通過層級分明的智能交通管理系統(tǒng)將高速公路現(xiàn)場收集到的數(shù)據(jù)信息進行分析處理（例如，對數(shù)據(jù)信息的分類處理、對數(shù)據(jù)信息的格式更換等），并按照框架規(guī)范的層級有效的傳輸給上一級監(jiān)控中心，并通過總的監(jiān)控中心發(fā)出具體的工作指令，最終科學有效的實現(xiàn)高速公路各級數(shù)據(jù)的有效管理，提升對高速公路管理的管理水平和管理效率。

結論

綜上所述，隨著智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，其憑借著強大的數(shù)據(jù)分析處理能力、信息的實時傳遞能力，已經(jīng)在高速公路管理過程之中發(fā)揮了重要作用，通過對智能交通系統(tǒng)的使用，高速公路管理體系逐步形成了高速公路管理的總監(jiān)控中心部分、高速公路管理的分段監(jiān)控中心部分、高速公路管理的分監(jiān)控中心三種結構層級，幫助高速公路管理擺脫了過去信息處理能力不足、監(jiān)控信息之間難以共享、數(shù)據(jù)信息表達不夠直觀等管理問題，提升了高速公路管理的管理效率。

參考文獻

[1] 孫培元，陳啟美.高速公路監(jiān)控網(wǎng)絡管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[J].公路交通科技.2014.（03）：27-29.

[2] 李萌，張澤.淺談高速公路監(jiān)控網(wǎng)絡管理系統(tǒng)的應用[J].公路交通科技.2014.（05）：54-56.

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關鍵詞：高素質；民航；交通管制員；隊伍

一、空中交通管制員隊伍的現(xiàn)狀以及存在問題

就目前來說，據(jù)統(tǒng)計，我國民航體系的空中交通管制員大約有3000人，大多數(shù)的管制員都是來自于專業(yè)的民航學校，如，中國民航學院、中國飛行學院等。上世紀九十年代初，正是我國民航的發(fā)展時期，空管部門人才的缺乏十分緊張，由于條件的限制，在人才缺乏的同時空管系統(tǒng)也略顯滯后，跟不上民航運輸業(yè)的發(fā)展需求。鑒于這樣的一個危機情況，我國空管局經(jīng)過深思熟慮，在借鑒于外國發(fā)達國家民航管制員經(jīng)驗上，我們也加強了對管制員的培養(yǎng)力度，即“4+1”式的培養(yǎng)管理模式。所謂空管人員的“4+1”式模式管理則是，在應屆大學本科畢業(yè)生中，經(jīng)過對符合空管人員篩選條件的學生挑選后，將符合管制員培養(yǎng)要求的學生送往專業(yè)的民航培訓學校，在為期一年的空管專業(yè)知識學習中，成為一名真正的空中交通管制員。

“4+1”式培訓從一九九一年在我國華東地區(qū)開啟，在這十幾年的培訓管理中，已經(jīng)培養(yǎng)出了多批的跨專業(yè)、知識范圍廣、溝通能力強的高素質管制員。正是他們的及時出現(xiàn)，在很大程度上減緩了我國航空空中管制員的尷尬局面，補救了我國空管發(fā)展的缺陷。雖然這只隊伍使傳統(tǒng)的空管工作得到補充，但是我國現(xiàn)今的空管管理體制與西方發(fā)達國家還是存在著一定的差距。從年齡結構上看，目前管制員的年齡普遍年輕，35歲以下的管制員占一線管制員總數(shù)90%以上，正是為民航的發(fā)展出力盡職的最佳時期;但從長遠來看，隨著組織的扁平化和空管獨立后空管工作的單一化，如何激勵并使他們保持旺盛的工作斗志，延長他們的管制生涯，是空管高層領導應給予考慮的問題。應及時采取相應的管理模式和方法，來保持管制員隊伍的穩(wěn)定，避免管制人才的流失。

二、建立“以人為本”的柔性管理機制

所謂柔性化管理就是將每位管制員看成一個個體，從個體的角度去研究、去管理，最大限度地發(fā)揮他們的創(chuàng)新能力和投人管制工作的積極性，從而促進空管工作的創(chuàng)新和提高管制工作效率。柔性管理理論是一種以人為本的管理理論，倡導在組織內部形成良好的工作氛圍。過去空管的管理偏重于人的體力、智力因素，強調經(jīng)濟手段的作用。但經(jīng)濟手段只能滿足管制員的物質需求和經(jīng)濟利益，不能深人到深層次的精神領域，而人性化柔性管理抓住了管制員與組織之間同舟共濟的關鍵因素。

三、高素質空中交通管制員隊伍建設的具體措施

（一）空中管制員自身業(yè)務能力的加強

1.快速反應和鑒別能力

管制工作的對象是高速飛行的航空器,快速反應是空中交通管制員應具備的基本能力工作中面對雷達屏幕上密密麻麻的飛機標牌,聽著耳機里各航空器不間斷的位置報告,管制員的思維也得像高速運行的計算機中央處理器一樣,快速鑒別出是哪一架航空器在通話,頭腦中快速反應出該航空器的目前位置以及它的高度、速度、飛行方向等一系列相關信息,并及時向航空器相應的管制指令。

2.立體空間想象力和判斷力的生成

航空器是在前后左右上下的三維立體空間里運動?？罩薪煌ü苤茖Ω骱娇掌鏖g實施的是三維間隔調配,即:側向間隔、縱向間隔和垂直間隔。飛行員按管制員的指令,以不同的速度不間斷地從事著平飛、上升下降或左右轉彎的三維運動,管制員應當把通過飛行員報告或雷達反映出的空中交通情況轉換為立體的心理圖像,并將其直觀地反映在腦海里。在管制工作中,特別是在遇到多架航空器活動時,不但要根據(jù)各航空器的速度、方位判定相同高度航空器之間是否存在潛在的沖突,還要根據(jù)各航空器的高度以及上升或下降趨勢,迅速準確地判明不同高度航空器間是否存在潛在沖突,并適時采取相應的措施。

3.較強的統(tǒng)籌規(guī)劃能力和協(xié)調的運動神經(jīng)能力

管制員工作時除了通過無線電與飛行員進行陸空通話之外,還要監(jiān)視雷達屏幕上航空器的三維運動,同時又要監(jiān)視地面航空器、車輛的運行,按規(guī)定填寫飛行進程單以及接聽各種電話,可謂“眼觀六路,耳聽八方”。在接聽電話的同時,應能兼聽甚高頻里飛行員的報告;在對某一架航空器指令的同時,應能察覺到另一架航空器可能要偏出航線。此外,管制員工作中需經(jīng)常使用控制臺上的鍵盤、滾球、鼠標等,應具有靈敏協(xié)調的運動神經(jīng)能力,特別是在飛行活動繁忙時,應注意統(tǒng)籌安排,合理地分配注意力,防止顧此失彼。

總的來說，一個團隊質量的高低其內在組成人員是重要的影響因素。因此，在培養(yǎng)高素質空中交通管制員隊伍的同時，首先要培養(yǎng)管制員自身的各方面素質，只有做到從內在抓起才能得到外部的擴張，促使我國民航業(yè)在今后的發(fā)展中更上一層樓。

參考文獻：

[1] 王中東,馬力. 空中交通管制員隊伍的建設[J]. 中國民用航空, 2002, (04) .

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關鍵詞：教學質量；質量管控；教學流程；教學要素

一、質量管控的理論依據(jù)

“質量”通常的含義是產品和服務滿足或超出消費者期望的程度，全面質量管理以質量為中心，以全員參與為基礎，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有的成員及社會受益者達到長期成功的管理途徑，它是一個連續(xù)的過程，這一過程確保了在每一個環(huán)節(jié)都把好質量關。

控制論研究各種系統(tǒng)的控制和調節(jié)的一般規(guī)律，所謂控制，是指確保行為和表現(xiàn)符合組織的標準，包括組織的規(guī)則、程序和目標，是一個可以預防、檢測和糾正非法事件的系統(tǒng)總稱，其目的在于減少非法事件帶來的損失。

質量運動的鼻祖戴明認為質量差的原因中有85％是管理問題，15％是工人問題，由此可見，要提升教學質量很大程度上在于提高教學的管理水平和能力，在于對教學質量的管控。

二、教學過程的要素及對教學質量的影響

教學過程是學生和教師互動的過程，也是一個控制過程。對教學過程中涉及要素的分類有多種，最值得推崇的是經(jīng)典的三要素說及七要素說。三要素說(即教師、學生和教材)從系統(tǒng)論的角度看，知識的輸入一轉化一輸出。代表了教學要素的最小集。著名教育家李秉德先生提出的七要素說(即學生、教學目的、教學內容、教學方法、教學環(huán)境、教學反饋和教師)對于學校教育而言更科學和全面。囊括了學校教學管理活動作用，也體現(xiàn)了系統(tǒng)理論、控制理論和全面質量管理理論的思想。

教學質量的表現(xiàn)雖然直觀，但原因卻是多方面的，不考慮教學目標、教學內容本身的合理性外，還主要包括教師的教學設計、教師的投入、態(tài)度；教學管理部門的日常管理、督促；學生的學習心理等。

三、教學質量管控應遵循的原則和要求

(一)標準化、制度化原則

標準是評估定性特征和定量特征的尺度，質量監(jiān)控必須先要明確教育目標和質量標準，沒有具體明確的目標和標準就不可能區(qū)別教學質量的優(yōu)劣和教學水平的高低。

人才培養(yǎng)方案、課程標準、備課標準，課堂教學規(guī)范、考試大綱等一系列的標準和要求都需要作為學校的綱領性文件確定下來，對這些標準和規(guī)范的完善、修訂工作都要常規(guī)化、制度化。

(二)預防性原則

全面質量管理(TQM)強調預防為主、事前控制。好的教學效果源自于課前管控，而不是課后檢查和考核。教學質量的檢查、檢驗具有滯后性，質量管理只有基于事前管理，防患于未然，把工作落實到每一次過程中才能起到良好的效果。

(三)持續(xù)改進原則

戴明質量管理學說倡導用PDCA環(huán)作為提高質量的手段，PDCA環(huán)包括四個階段――計劃(P)、做(D)、檢查(C)和行動(A)，這些階段要求重復地進行，從而保證部門、產品和過程得到持續(xù)的學習和提高。教學質量管理中應貫徹PDCA持續(xù)改進的思想，從而確保質量得到持續(xù)的改善和提高。

(四)操作可行性、經(jīng)濟性原則

在進行質量管控模式設計時一定要聯(lián)系學校的實際情況，做到主觀愿望與客觀實際相結合，以較少的時間和精力探明偏離教學目標的實際原因和潛在原因，達到質量管控的最優(yōu)效果。

(五)形成閉環(huán)系統(tǒng)

系統(tǒng)是指各個部分之間相互關聯(lián)和相互依賴的一個整體，一切系統(tǒng)都利用反饋來實現(xiàn)調控和優(yōu)化。教學系統(tǒng)中的反饋有多種層次和多種形式，宏觀上來講包括學院層面的學期教學檢查、教學督導、教學評估、教學比武等；中觀上來講有系部、教研室的日常教學檢查、聽課、教學調查、教學評教等；微觀上有課堂和實驗中學生的反應等。

在教學質量管控環(huán)中，首先要明確部門職責和理順決策機制，充分利用反饋信息對比質量標準，將偏差反饋給教學設計，隨后進行調整使下一個教學活動的質量在一個可以接受的范圍內。

四、教學質量管控模型

五、教學質量管控IT系統(tǒng)設計

管理需要工具，人、流程和工具是教學質量管控的三大管理要素，只有當這三大要素在質量管控模型框架體系指導下進行實踐，才能促使教學目標與教學質量的管控目標趨同和實現(xiàn)。IT系統(tǒng)的應用豐富了管理手段，規(guī)范了管理流程，讓工作落實更客觀、公正。教學質量管控軟件開發(fā)設計的功能包括：教師教學資料的上傳、教研室教學資料的審核和評價等級記錄等主要模塊。

六、其他相關問題

(一)重理論教學監(jiān)控，輕實踐教學監(jiān)控

高職學生強調動手能力的培養(yǎng)，教學質量的評估應該綜合考慮理論教學和實踐教學，現(xiàn)在很多對教學質量監(jiān)控的研究都將主要著眼點放在教師的課堂教學上，雖然也將實踐教學提到了很高的位置，但在質量管控體系中的建設中卻沒有太多的考量，這與高職的教學目標嚴重相背離。

(二)過分強調教學督導的作用

很多學校都設置了教學督導的崗位，建立了教學

在教學質量監(jiān)控模型中，教師依據(jù)課程標準，將一門課程分解成若干個教學議程(session)，再根據(jù)每個教學議程的教學目標，設計、開發(fā)課程的授課資源包，包括：PPT、課堂演示(Demo)、教案、實驗(Task)、參考資料(Reference)以及其他相關資料；上課前教師將資料上傳到教學管理平臺，由相應的教研室對其進行審核、評級、記錄，只有通過審核后才可以上講臺上課。對議程資料的審核要充分尊重和重視教師的創(chuàng)造、革新，只要教學設計體現(xiàn)了學院的教改思想、殊途同歸都可以，并不要求同質化，充分發(fā)揮教師的創(chuàng)新。審核的評級記錄數(shù)據(jù)將作為教師業(yè)務考核的重要指標，從而也發(fā)揮考核的杠桿作用，調控教師的教學。教學執(zhí)行流程及質量管控模型如圖1圖2所示：督導制度。而事實上督導大多為退居二線或退休人員擔任，面對技術更新較快、講究實戰(zhàn)的高職

教學，他們站在全校的視角去看專業(yè)，可能會因為自身專業(yè)不對口或知識陳舊跟不上技術的發(fā)展，陷入對課程評價把握不準的境地。

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關鍵詞：高職；語文；課程教學；系統(tǒng)設計

2009年4月，教育部高教司司長張堯學在國家示范高職建設院校教學改革工作座談會中提出了當前高職教育“兩個系統(tǒng)”的課程體系設計與實施思想，“兩個系統(tǒng)”是指系統(tǒng)的動手能力培養(yǎng)和系統(tǒng)的基礎知識培養(yǎng)。高職語文課程教學要按照“兩個系統(tǒng)”進行科學規(guī)劃與設計，推動高職語文課程教學改革，促進語文教學持續(xù)健康發(fā)展。

課程教學目標的系統(tǒng)設計

從導向上設計高等職業(yè)教育的目標是培養(yǎng)擁護黨的基本路線，適應生產、建設、管理、服務一線需要，德智體美等方面全面發(fā)展的高等技術應用型人才。高職語文課程教學目標要服從高職教育的總目標，要符合高職學院自身的人才培養(yǎng)目標定位，要與相應專業(yè)培養(yǎng)目標相一致。

從結構上設計高職語文課程教學的系統(tǒng)目標應包含知識目標、能力目標、情感目標三部分。（1）知識目標：了解鑒賞文學作品的方法和技巧，領會口語交際規(guī)則、策略、技巧及其他相關知識，掌握常用應用文寫作知識。（2）能力目標：培養(yǎng)學生的閱讀鑒賞技能、寫作技能、口頭表達技能，培養(yǎng)學生的感受能力、想象力、分析解決問題能力及思維判斷能力。（3）情感目標：培養(yǎng)學生高尚的人格情操，提升學生的審美情趣，提高學生的人文修養(yǎng)，讓學生養(yǎng)成良好的職業(yè)道德和求真務實的工作態(tài)度。

從功能上設計 高職語文課程應以職業(yè)活動為導向、以能力培養(yǎng)為本位、以學生為主體、以素質為基礎、以項目為載體，形成知識、理論、實踐一體化的課程體系。

課程教學內容的系統(tǒng)設計

課程教學內容系統(tǒng)的設計思路是：以專業(yè)培養(yǎng)目標為起點，以職業(yè)崗位需求為目標，根據(jù)語文課程在高職教育人才培養(yǎng)中所占的權重進行系統(tǒng)設計，構建一個開放式的高職語文課程教學平臺。針對的專業(yè)不同，課程內容系統(tǒng)設計側重點不同。例如旅游類專業(yè)著重培養(yǎng)學生的口頭表達能力和對風土人情的了解，因此開設的必修課為《文學鑒賞》、《演講與口才》、《中外風土人情》、《歷史文化名人》等，選修課為《大學語文》、《公共關系》等。市場營銷類專業(yè)著重“一副好口才”的訓練，同時又不能忽視應用文寫作和聆聽歸納能力的培養(yǎng)。因此開設的必修課為《社交口才》、《演講與口才》、《應用文寫作》、《商務禮儀》等，選修課為《大學語文》、《普通話訓練》、《社交禮儀》等。文秘專業(yè)類應重點掌握一般公用文體、日常文體、事務文體的寫作技巧，同時要求字跡一定要漂亮。因此開設的必修課為《演講與口才》、《應用文寫作》、《商務文書寫作》、《書法訓練》等，選修課為《大學語文》、《文學鑒賞》、《商務禮儀》等。

課程教學模式的系統(tǒng)設計

教學模式是指在一定的教育理論基礎上編制課程所采取的計劃方式以及基本框架。高職教育要體現(xiàn)職業(yè)教育的特色，高職語文課程教學模式要體現(xiàn)“教學做合一”、理實合一、手腦并用等特點。高職語文課程教學模式的系統(tǒng)設計應包括以下四個方面。

課堂教學目標確立課堂教學目標的制定應與高職院校的人才培養(yǎng)目標、專業(yè)目標、語文課程目標相適應，突出職教特色、專業(yè)特色和語文課程特色。

教學過程設計教學過程應貫徹于整個課堂教與學互動過程，包括課文的導入、新知識的講授、練習鞏固、作業(yè)布置、課外輔導等各個環(huán)節(jié)，重點研究教學目標的實現(xiàn)。

教學過程設計教學方法和手段應根據(jù)不同的教學模式進行選擇，與高職語文教學內容系統(tǒng)相對應，主要有三種教學模式，即互動式教學模式，延伸式教學模式，項目式教學模式。互動式教學模式即挑選一些比較易理解和掌握的章節(jié)，先讓學生自學，上課時安排學生主講，然后大家共同討論，最后教師做總結評論。這樣既學到了知識，也進行綜合實訓，形成了能力。延伸式教學模式即在語文教學實施過程中，依據(jù)不同專業(yè)屬性與學習需求，找準與專業(yè)知識學習的關系以及與職業(yè)能力培養(yǎng)溝通的教學突破點，從語文出發(fā)，激發(fā)其專業(yè)技能的提升，實現(xiàn)語文教學與專業(yè)技能學習最大限度的交融。項目式教學模式即利用特定的項目驅動，以工作過程為導向進行教學。例如，在對學生進行語文應用能力訓練時，可設定這樣的項目：模擬求職招聘現(xiàn)場，可將學生分成幾組，分別扮演求職者、考官等角色，完成個人簡歷、求職演講、現(xiàn)場答辯等環(huán)節(jié)，通過實際的項目演練，不僅鍛煉了學生的寫作能力和口才，激發(fā)了學習興趣，也引導學生提前適應社會、超越自我。

教學評價設計 高職語文課程教學評價的系統(tǒng)設計應改革傳統(tǒng)的以一考定乾坤的高職語文課程考核評價方法，按照高職教育以能力培養(yǎng)為本位、以技能培養(yǎng)為重點、以提高素質為核心的價值標準，建立以基本理論和基本技能為基礎，以綜合應用能力、職業(yè)能力、創(chuàng)新能力為重點，以個人參與意識、團隊合作精神為參照的綜合考評體系。以“過程與結果考核相結合，定性與定量考核相結合，學生與教師考核相結合，課內與課外考核相結合”為原則，根據(jù)不同專業(yè)開設的課程，制定不同的考核目標，采用不同的考核評價方法。例如《大學語文》應該從考勤、課堂表現(xiàn)、課后作業(yè)、平時測驗、期中考試和期末考試等方面進行綜合考核?？记谡紝W期總成績的10%，課堂表現(xiàn)10%，課后作業(yè)10%，平時測驗10%，期中考試20%，期末考試40%?！堆葜v與口才》應該從考勤、課堂實訓、課外社團活動、課后作業(yè)、期末測評等方面進行綜合考核?？记谡紝W期總成績的10%，課堂實訓20%，課外社團活動參與（演講比賽、辯論賽等活動）表現(xiàn)20%，課后作業(yè)10%，期末考試40%。下面以國際貿易專業(yè)開設的《大學語文》中“春江花月夜”一堂課為例，說明課程教學模式設計的方法。

1.教學目標。（1）知識目標：理解和把握好本詩的實質精神，掌握一些欣賞詩歌的方法和技巧，提高自身欣賞水平；（2）能力目標：培養(yǎng)學生的語言表達能力、分析思維能力和藝術審美能力，并能運用這些能力解決國貿專業(yè)的有關問題；（3）態(tài)度目標：培養(yǎng)學生熱愛生活、熱愛生命、珍惜一切美好東西的態(tài)度。

2.內容定位。本課是《大學語文》第四章面對自然的第二篇課文，前面已學習了人類棲居的家園，本堂課承上啟下，為后面的人與自然的對話做好鋪墊。

3.教學方法。問題驅動教學法，從培養(yǎng)學生職業(yè)能力的要求出發(fā)，按照工作過程系統(tǒng)化來組織教學。

4.教學過程。課前項目任務問題導入基礎知識實際應用綜合實訓（項目作業(yè)）多元評價。（1）課前項目任務：請學生搜索整理古代詩歌中用“明月”、“江水”、“落花”為意象的詩句，尋找本堂課的切入點。（2）問題導入：播放三則有關中秋佳節(jié)、人們購買月餅來走親訪友的廣告，提問三則廣告能引起人們購買欲望的落腳點在哪來導入新課。（3）基礎知識：通過看、聽、讀、品、說幾個環(huán)節(jié)來分析主題、介紹作者、把握層次，然后討論歸納本詩的藝術特點。（4）實際應用：中秋將至，請學生結合本詩所體現(xiàn)出來的情境作廣告文案。（5）綜合實訓：課后項目作業(yè)，對本堂課的教學內容進行綜合訓練。（6）多元評價：課前項目任務完成情況占20%（學生相互打分），課堂隨機測試占20%（教師當堂打分），課后項目作業(yè)占60%（教師批閱作業(yè)后打分）。

課外課外活動的系統(tǒng)設計包括以培養(yǎng)興趣為導向的系統(tǒng)設計和以能力培養(yǎng)為目標的系統(tǒng)設計兩方面。

為了培養(yǎng)學生的學習興趣，需要構建全方位的課外語文活動系統(tǒng) 其主要形式有：知識墻報、演講比賽、寫作比賽、辯論會、文學知識大賽、詩歌朗誦、書法比賽、專題講座、社會調查、校園征文、本土文化采風、語文小組等。各類活動由語文教研室負責組織實施，以學年為單位統(tǒng)籌安排。利用墻報介紹趣味語文知識，提高學生的學習興趣。通過各種競賽形式激發(fā)學生學習語文的積極性。通過專題講座讓學生了解語文的發(fā)展動態(tài)，拓寬學生的知識面。通過社會調查活動、校園征文、本土文化采風增強學生的應用意識。通過語文小組活動，培養(yǎng)學生的合作意識和溝通能力。

培養(yǎng)學生運用語文知識分析和解決實際問題的能力是高職語文教學的最終目標圍繞這一目標開展課外語文活動，開展各種社團活動，例如組織文學社團、讀書會、詩會、演講會、辯論會、書畫社等。這些社團活動能將學生的語文知識學習與應用能力培養(yǎng)有機地結合起來，從而培養(yǎng)學生的思維辨別能力、分析綜合能力、語言表達能力、與人協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等綜合應用能力。

課程教學資源的系統(tǒng)設計

課程資源是指課程要素來源以及實施課程的必要而直接的條件。高職語文課程教學資源包括課堂教學資源和課外教學資源。課堂教學資源主要包括教學標準、教材、教學計劃、教學大綱、紙質教案、電子教案、教學錄像、多媒體課件等。課外教學資源包括課外實訓大綱、課外實訓指導、學習指南、學習手冊、項目習題、網(wǎng)絡課程、教學視頻、測試題庫等。高職語文課程應構建多功能立體化教學資源體系，為學生和教師提供豐富多彩的教學資源。

教育部目前還沒有制定高職語文課程教學標準。各高職院校應根據(jù)本校教學實際，編寫高職語文系列校本教材。教材編寫時，要注意合理安排教材的諸要素，充分考慮專業(yè)教學的需要，學生未來職業(yè)崗位的需要，例如《應用文寫作》、《口語訓練》、《社交關系》等都要突出培養(yǎng)應用型人才的特點。以教材為基礎，編制教學錄像、實訓指導、學習指南、項目習題，供學生使用，并編寫比較詳細的教學計劃、教學大綱、紙質教案、電子教案和多媒體課件供教師使用。可利用校園網(wǎng)絡資源，構建課程網(wǎng)絡教學應用平臺，教師把課程基本內容模塊及結構模式等上傳到網(wǎng)絡平臺上供學生自主學習。教師通過專門的聊天室、“BBS”、“E-m ail”、“Blog（博客）”等和學生溝通，為學生在課上、課下遇到的有關問題能及時答疑解難。網(wǎng)絡教學資源的有效利用，充分地發(fā)揮了教師的主導作用與學生的主體作用。同時，要充分利用各省高職語文學會這一平臺，開發(fā)功能強大的高職語文網(wǎng)絡課程學習系統(tǒng)，建立網(wǎng)絡課程資源庫，不斷充實教學錄像、教學視頻、測試題庫、教學課件等資料，為高職院校語文教學提供幫助。

筆者從構建高職語文課程系統(tǒng)的課程教學目標、課程教學內容、課程教學模式、課外活動、課程教學資源等五個方面對當前高職語文課程教學進行了系統(tǒng)設計。當然，高職語文課程的系統(tǒng)化建設還不完善，許多問題還需要在實踐中進一步探索和深化。

參考文獻

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關鍵詞：高職教育；認同度；提升；思考

盡管近些年來高職教育獲得了前所未有的發(fā)展，但是社會對于高職教育的認同度始終提升緩慢，因此，如何提升高職教育的認同度是本文力求解決的問題。

一、高職教育認同度不高的主要表現(xiàn)

1.高職院校依然是一種無奈的選擇

從現(xiàn)有的教育制度來看，學生對于學校層次的認同，依然是以本科院校作為首選，尤其是重點大學更是每一個高中生夢寐以求的，報考高職院校的學生卻是寥寥無幾的，根據(jù)不完全統(tǒng)計，報考高職高專院校的學生還不到學生總數(shù)的5%，這反映了家長與學生對于報考高職院校的意愿是偏低的。進入高職院校的學生大多對于高職院校在思想深處缺乏認同感，多數(shù)情況是因為報考本科院校落榜后，帶著失落的心情不得不上高職院校，高職院校的選擇是學生和家長的一種無奈選擇。

2.一廂情愿的校企合作實效性不強

從現(xiàn)階段校企合作的事實情況來看，大多數(shù)校企合作都是學校主動去尋求企業(yè)，而企業(yè)主動找上門來與學校展開合作的卻非常少，即便是實現(xiàn)了校企合作，企業(yè)的合作動機也大多是憑借私人感情，企業(yè)認為與學校合作對于企業(yè)生產的幫助不是很大，學校人才的培養(yǎng)應該是相關政府職能部門的事，企業(yè)沒有太多的義務與學校展開合作，幫助學校培養(yǎng)相關的人才，因此，一廂情愿的校企合作，難以達到預期的合作效果，校企合作的實效性不強。

3.社會對于高職教育缺乏應有的認同

從目前情況來看，社會對于高職院校的認同度也不算高，對于高職教育的了解依然還是內部的人要了解得多一些，社會上對于高職教育理解依然停留在單純的職業(yè)教育范疇，認為高職教育只是職業(yè)化教育較高層次的部分，沒有將高職院校視為是大學，在社會的宣傳領域，同樣是以高職院校就是單一的職業(yè)教育作為宣傳內容，這些因素都在客觀上影響了高職院校的社會認同度。

二、高職教育認同度提升的策略

1.大力開展示范高職院校的建設

我們國家開展示范高職院校建設工作已經(jīng)將近十年了。示范高職院校建設的開展能更好地促進我國高職院校建設工作的全面發(fā)展。通過該項工作的開展，提升了社會對于高職院校的認同度，對高職院校吸引力的增加起到了顯著的作用。該項工作開展以來，報考這類高職院校的學生逐年增加，許多報考這類學校的學生都將其作為第一志愿，并且這類院校的錄取分數(shù)線出現(xiàn)了明顯的提升，相關的行業(yè)企業(yè)對這類院校的支持率與認同度也明顯增強了，用人單位的滿意率也明顯增強了。示范類高職院校的建設有力地促進了高職教育認同度的提升，對促進高職教育的發(fā)展具有重要的意義。

2.以就業(yè)準入制度的強化促進高職教育認同度的提升

在一些發(fā)達國家，職業(yè)準入的門檻很高，一些國家規(guī)定，沒有經(jīng)過正規(guī)的職業(yè)教育而獲得職業(yè)資格證書是違法的，是不被承認的。而在我國職業(yè)準入的門檻就比較低，即使沒有經(jīng)過正規(guī)的職業(yè)教育也可以獲得職業(yè)資格，這就在客觀上降低了高職教育的作用，高職教育難以獲得社會的普遍認同。

三、以高職教育層次的提升促進高職教育認同度的提升

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在理論教學的同時，進行實驗教學對于講授概率統(tǒng)計這門課程非常重要，尤其是致力于培養(yǎng)技能型應用性人才的高職院校。物流管理專業(yè)對于學生利用概率統(tǒng)計原理，動手操作處理和分析數(shù)據(jù)的能力要求也很高，因此更應該注重學生對實驗內容的學習。(一)統(tǒng)計軟件的選擇目前，概率統(tǒng)計這門課程常用的數(shù)學及統(tǒng)計軟件有MATHEMATI-CA、SPSS、Excel等。針對物流管理專業(yè)，實驗教學選擇了Excel軟件。主要原因是，Excel軟件為辦公常用軟件功能上可以滿足教學的需要，并且對該軟件的熟練操作也是物流管理專業(yè)學生需要達到的能力目標，因此，采用該軟件作為實驗課程的教學軟件與專業(yè)課程的學習能起到相輔相成的作用，對學生來講不但夠用而且適用。(二)實驗項目的設置和實驗案例庫的建立雖然物流管理專業(yè)概率統(tǒng)計課程的學時有限，但仍應安排6～8個學時的實驗教學。實驗教學可分為教師主導的“演示實驗”和學生自主的“上機實驗”兩個部分。配合理論教學及后續(xù)課程的需求，設置相應的實驗項目，如Excel的基本操作和常見隨機變量的分布等可以在課堂上進行演示，幫助學生更好的理解概念和定理，統(tǒng)計數(shù)據(jù)、區(qū)間估計、假設檢驗、方差分析等實驗項目則進行上機操作。在實驗教學時要有意識地加入與專業(yè)相關的實例，建立概率統(tǒng)計實驗案例庫。如物流圖表數(shù)據(jù)的整理與分析、物流訂單的統(tǒng)計、庫存情況的分析、配送中心的規(guī)劃、物流運輸問題等，并根據(jù)專業(yè)的實際需要及時補充，使學生在上機實驗過程中，既提高了實際操作能力，也能加深對理論知識的理解，應用起來更加靈活。

二、實踐教學與數(shù)學建模

在物流人才的培養(yǎng)過程中，實踐教學是極其重要的環(huán)節(jié)。在條件具備的情況下，如學院安排學生到相關物流企業(yè)實地學習時，例如:在倉庫保管員，物流統(tǒng)計員的頂崗實習中，可以讓學生親身體會利用概率統(tǒng)計知識，使用Excel軟件進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析的全過程，使其對知識有更好的理解和掌握，學會應用。在物流專業(yè)的概率統(tǒng)計課程教學中，尤其是實踐教學條件不具備的情況下，更加需要把數(shù)學建模和課堂教學很好的結合起來。1．把數(shù)學建模思想融入到課堂教學中。概率統(tǒng)計中到處都蘊涵著數(shù)學建模思想，模型化方法貫穿課程始終，如古典概型、正態(tài)分布、U檢驗等。在理論教學和實驗教學中，逐步讓學生形成對現(xiàn)實數(shù)據(jù)進行分析，識別模型、估計參數(shù)，對所建立的模型進行檢驗的數(shù)學建模思想，以提高其解決實際問題的能力。例如:結合實際，讓學生利用概率統(tǒng)計知識對物流管理專業(yè)常見的“網(wǎng)絡配送”問題進行建模。⑴網(wǎng)絡配送問題就是如何以最小成本去完成貨物配送的問題。⑵建立相應的數(shù)學模型利用Excel來解決該類決策問題。⑶模型建立以后，物流管理人員在實際問題處理中可在模型基礎上進行相應數(shù)據(jù)的修改。通過數(shù)學建模，使學生真正感受到學有所用，概率統(tǒng)計思想體會的更為深刻。2．在課堂教學中，選取適當?shù)臄?shù)學建模競賽賽題進行講解，如2002年建模競賽的試題(彩票中的數(shù)學)，讓學生體會其中的概率統(tǒng)計方法，擴展思路，提高學習的積極性。

三、結語

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關鍵詞:公共音樂教育;管理機制;研究

普通高校公共藝術教育已成為各級教育部門和廣大高校關注的課題。為了大學生的全面發(fā)展,教育部要求全國普通高校全面開展公共音樂教育,為此出臺了《全國學校教育發(fā)展規(guī)劃(2001―2010年)》,其中要求高校中從事公共音樂教學的專職教師人數(shù)應占全校總學生數(shù)的千分之一點五。之后,教育部又于2006年頒布了《全國普通高等學校公共藝術課程指導方案》。

一、高校公共音樂教育管理機制上存在問題分析

1、大學公共音樂教育存在“邊緣化”的問題。其具體表現(xiàn)如下,大學公共音樂教育在教育體系內定位模糊,造成課程設置和教師地位“邊緣化”。我國提倡“素質教育”多年了,李嵐清同志就曾多次對普通高校音樂教育做出重要批示普通高校應開設音樂課,包括退休后多次的學術講座都是與音樂有關的。但迄今為止,公共藝術教育的開設并沒有像體育課、思想道德等課程那樣有具體可行的文件規(guī)范定位,在實施過程中也沒有規(guī)范性的要求和具體安排,國家教育部更沒有把此類課程納入到教學評估體系中。在這種定位模糊的情況下,高校的公共音樂教育在課程、學時、經(jīng)費、設施、編制、隊伍建設等方面均得不到落實。公共音樂教育在許多高校處于“邊緣”的地位。在大學的公共音樂教育教師或多或少都有過尷尬的體驗,因為普通高校公共音樂教師大多上的是學生認為可有可無的公共選修課。

2、高校公共音樂教育開展受制于校行政領導。有些高校領導重視專業(yè)教育忽視公共音樂教育,容易曲解素質教育的真正含義,往往忽視了學生的審美素質對學生思想道德素質、文化素質的影響。從現(xiàn)實情況來看,“領導重視”的高校公共音樂教育的開展和具體實施無論在課程的設置、還是教學內容效果等方面都比較好,而相當一部分高校雖然設立了音樂課程,但教學條件上得不到應有的保障。如有的大學至今尚無一間上音樂課的專用教室,和教學用的鋼琴。

3、普通高校公共音樂課程設置隨意性大且單一。近年來,隨著高校辦學條件的改善及對公共音樂教育的重視,高校公共音樂課程建設和師資條件都有了很大的進步,但仍存在著課程資源有限、音樂教育設施不足等問題。目前,公共音樂課程設置存在著很大的隨意性,由于國家在普通高校音樂教育課程設置方面沒有統(tǒng)一的要求,高校根據(jù)自己的師資情況和教學力量開設相應的課程,一些高校公共音樂教育的公選課設置很不科學,重復嚴重;有些理論性實踐性比較強的課程,如合唱藝術、音樂理論等,由于選課學生少而沒有教師愿意開設;有的課程如欣賞類的課,比較輕松與娛樂化,教師搶著開設。

二、高校公共音樂教育管理機制上改革探討

1、更新高校公共音樂教育理念。充分認識公共音樂教育是素質教育的重要組成部分。要搞好高校公共音樂課教育,首先要明確定位:公共音樂教育――不是培養(yǎng)音樂家,而是首先培養(yǎng)人,培養(yǎng)人格完善的人,再現(xiàn)人類原始活動的精神,發(fā)展創(chuàng)造力,促進人的全面發(fā)展。音樂教育是一門古老而特殊的教育學科,它在世界教育史的發(fā)展進程中, 發(fā)揮了極其重要的作用。許多發(fā)達國家一直把音樂教育作為國民基礎教育中的一項不可缺少的內容,擺在顯著位置。音樂教育之所以使人們關注,因為音樂是文化傳統(tǒng)中的一種最輝煌的現(xiàn)象,它使我們能表現(xiàn)出高尚的思想和感情,是現(xiàn)代人不可缺少的精神食糧。

2、完善高校公共音樂教育政策法規(guī)與機構建設。高校公共音樂教育的政策法規(guī)是高校公共藝術教育事業(yè)不可缺少的組成部分,也是完善機構建設的參照和有力保證。它使教育管理部門的意圖,通過教育法令和規(guī)章得以全面實施,讓高校公共音樂教育的進程有法可依,按章辦事。針對高校公共音樂教育“邊緣化”的現(xiàn)狀,國家教育有關部門應加強對公共藝術教育的統(tǒng)一規(guī)劃和領導,完善公共藝術的教育管理體制。如可以借鑒美國、西歐等國家對公共藝術教育的先進理念,把公共藝術法定為國家高等教育的“核心學科”之一,如同其他核心學科一樣,從規(guī)范化、制度化入手,抓好藝術教育課程的開設工作。建議把音樂、美術這兩大類公共藝術鑒賞課規(guī)定設置為必修課,并保證一定的課時。公共藝術學科也要像專業(yè)藝術教育學科一樣制定相應的教學評估標準把公共藝術教育納入各高校的教學評估體系中,鞏固和提高公共音樂教育地位。

3、高校應強化公共音樂教育領導與機構建設。各高校應加強對公共音樂教育的領導,成立公共音樂教育委員會或領導小組,由主管教學的校級領導任組長,定期研究和討論公共音樂教育工作,高校要建立健全公共音樂教育教研室或公共音樂教學部,并歸口教學管理部門負責,設置專人管理,以利于將公共音樂教育納入學校教學計劃。健全的管理機構應有相應的管理制度和辦法,由負責人制訂每年的活動計劃。保證公共音樂教育課堂的各項實踐活動常年制度化、規(guī)范化、系統(tǒng)化。同時,還要建立有效的評估機制,明確教育評估內容,采用網(wǎng)上評教、同行互評、專家督導組評價等多種方法綜合評定,將高校公共音樂教育等同于如體育、思想道德等學科重要的地位。同時要加大高校公共音樂教育的投入,教育場地、設備、設施這些必要的教學條件是開展公共音樂教育的物質保證,高校應在年度經(jīng)費預算中列入公共音樂教育經(jīng)費,確保公共音樂教育經(jīng)費逐步提高,逐步達到國家規(guī)定的辦學要求和規(guī)定。

4、完善公共音樂教育學科體系。高校公共音樂教育要適應21世紀教育發(fā)展的需要,必須通過音樂及相關學科理論的教學增強大學生的理性思考能力,通過專業(yè)技能技巧的培養(yǎng)增強大學生的音樂表現(xiàn)力,通過音樂的實踐活動增強大學生的應變能力,通過新學科、新的思維方式增強大學生的創(chuàng)造力。音樂藝術作為一種文化,它與各學科及各種思潮有著密不可分的聯(lián)系,因此要讓學科的交叉性作為公共音樂教育學科體系建設的方向。在高校公共音樂教育教學中,要充分發(fā)揮大學生的想象力和創(chuàng)造思維能力,這是大學生創(chuàng)新能力與文化視野的需要,對其他不同學科的融合研究是貫徹實施高校公共音樂教育,是全面推進素質教育的一項繁重而又艱巨的任務,是一項規(guī)模宏大的系統(tǒng)工程。

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關鍵詞：交通安全設施、質量控制、施工工藝

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A

引言：交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮高速公路的功能。實踐證明，合理設置的交通標志，可以提高高速公路的通行能力、減少交通事故、防止交通阻塞等。 

一、國內高速公路交通標志的起步和發(fā)展 隨著我國人們生活水平的提高帶動了汽車業(yè)的發(fā)展,從而牽動著高速公路的高速建設。由于高速公路是徹底的非中斷通流設置,在正常情況下,高速公路上的車輛可以不停頓地連續(xù)行駛,這就導致了高速公路上的交通語言大部分依靠標志標牌來傳遞,人為的糾錯措施不能連續(xù)不斷地跟蹤車輛,而標志牌可以沿路連續(xù)不斷地為駕駛員提供信息。所以,我們可以把一些在城市道路上依靠交警規(guī)范檢查的交通規(guī)則用公益性的標志標牌表現(xiàn)出來。如何最大限度地發(fā)揮高速公路的服務功能和社會效益,是高速公路管理者和使用者最為關切的問題。 我國最早使用的公益通標志是在1999年北京四環(huán)路上的“請系好安全帶”。隨后上海市在《上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通標志技術總則》中,也規(guī)定了一種系安全帶的公益標志,沈大等高速公路也有這種公益通標志。這些公益通標志的設立,體現(xiàn)了交通標志設置中的“以人為本”的設置理念和原則。高速公路的地理位置決定了其周邊環(huán)境比較單調、枯燥,如果在這種環(huán)境中設置一些公益通標志,即可以使高速公路的景觀有所增色,又可向駕駛人員發(fā)出要注意安全駕駛行車的具體信息,與國標中要求必須設置的標志、標牌組成了一道道靚麗的美景,使廣大交通參與者行進在祥和、溫馨、自律的交通氛圍中。公益通標志的版面充滿了藝術性和人格化,沒有板著面孔訓人的感覺,而是用詼諧、幽默的畫面,以精練的語言、深切的關愛吸引著人們的視線,提醒駕駛人員提高安全意識和守法觀念,讓人記憶深刻。 

二、高速公路交通標志的施工工藝 1、施工要點 標志工程的特征是結構復雜，布局分散，類型非常多。施工前，應特別注意現(xiàn)場結合圖紙進行實地現(xiàn)場調查。重點：標志樁號，版面布局設計的內容與實際相符，標志設置后有無視線干擾、標志基礎預留預埋情況(尤其是由土建單位預留的基礎)，線外路網(wǎng)指路標志情況等等，應綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實踐證明，現(xiàn)場踏勘(或稱實地放樣)為項目的成功起著非常重要的作用。 2、施工技術及注意事項 1)基礎放樣工作應特別重視。將標志的放樣工作總結為“上下前后左右”6個字。“上”就是看擬設置基礎位置的上方有無高壓線等影響日后標志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調查清楚擬開挖基礎的下方有無預留預埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復雜，應加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況?！扒昂蟆笔侵富A的前方或后方50-100米內有無其他標志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設施，以免標志安裝后對這些設施造成遮擋或被這些設施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮?！白笥摇笔侵赴惭b后的標志板外側邊緣距土路肩邊線的距離應大于一定的規(guī)定值(單雙柱為250mm)，避免日后標志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標志，一定要滿足左右兩側的安全凈距。 2)一般在標志性建筑的設計圖紙標記底坡比為1：1.5，但實際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設計施工，可能會發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護。

3)基礎法蘭位置應準確，特別是門架，單雙懸臂式標志，對基礎件埋置的角度偏差要求非常高，應引起極大重視。 3、標志板面的制作。 交通標志的字體圖庫應采用國家標準出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標志鋁板的拼接。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優(yōu)缺點：一般來說大型標志使用焊接，效率高、強度高，適應發(fā)展要求。 4、標志安裝。 近幾年以來，標志牌的版面尺寸設計的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗，標志版面最小尺寸大于3.5米時(或者說面積大于10m2時)，施工中安全問題應引起特別重視，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運、翻轉過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業(yè)時(一般距基礎平面高度為2-8米)，高空作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應有專人指揮協(xié)調上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應用錐筒、標志牌封閉整個作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。 

三、交通標志施工中應注意的問題 一般交通標志的施工工序為：基礎定位放樣一基坑開挖一基礎混凝土澆注一標志立柱安裝一標志板安裝。 1、基礎定位放樣 交通標志的設置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作，通常經(jīng)過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要3至10s的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發(fā)揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據(jù)計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。 在施工前，應根據(jù)批準的施工組織設計，依據(jù)設計圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調整標志的位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標志位置。 2、基坑開挖 基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規(guī)定要求。雙柱基礎不能同時施工，開挖的基坑要防止雨水進入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可進行下一步施工。 3、立柱安裝 1）立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺《精度0.5mm)測量，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。 2）雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。 3）立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。 4）安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

結束語：

交通標志是交通安全設施的重要組成部分，交通標志的工程質量直接影響到道路整體工程質量和現(xiàn)代運輸?shù)囊蟆Ｊ┕ぶ袑煌酥镜馁|量加以控制是完善交通標志的重要手段。因此，從施工的角度來分析交通標志質量控制具有十分重要的現(xiàn)實意義。