導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高速公路交通安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（一）沿線群眾對高速公路的功能和特點(diǎn)缺乏認(rèn)識，不聽勸阻，易引發(fā)事故。

主要體現(xiàn)在行人上高速的問題上。高速公路采用全封閉、全立交，路段兩側(cè)均設(shè)置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有了保證。××高速公路沿線大部分是少數(shù)民族山區(qū)居民，根據(jù)民警沿線走訪的情況了解到，沿線村民大部分是老人和留守兒童，青壯年大部分在外務(wù)工和就學(xué)，在高速警察進(jìn)村開展交通安全教育之前，受到的交通安全教育幾乎為零，他們之前從來沒有接觸過高速公路，對高速公路的特點(diǎn)和功能不了解，高速公路對他們來說就是一件非常新鮮的事物，認(rèn)為是：路就可以走，不然怎么叫路呢？因而行人經(jīng)常置高速公路管理民警的勸告和交通安全宣傳標(biāo)語的提示于不顧，在高速公路上行走進(jìn)行趕集、走親訪友、上學(xué)、搭車等其他行為，易使松弛的駕駛員突然反應(yīng)，在毫秒之間，躲閃不及，輕則影響駕駛員駕駛，重則車毀人亡。

在新開通的××高速公路所發(fā)現(xiàn)的行人中，以下幾類占了相當(dāng)大的比重。

1、高速公路延線的居民。

2、在高速公路上下車的乘客。

3、部分拾荒、流浪人員。

4、觀光采風(fēng)人員。

（二）高速公路沿線駕駛?cè)藛T交通安全意識差，幾種典型交通違法行為較突出。

由于高速公路管理的特殊性，《中華人民共和國道路交通安全法》專門列出第四章第五節(jié)對高速公路行車進(jìn)行了特別規(guī)定。新開通高速公路配套設(shè)施較新，也較全。全程對各種違法違規(guī)現(xiàn)象，諸如“不系安全帶”、“超速”、“酒后駕駛”等，都設(shè)有警示標(biāo)志。各涵洞、橋梁上的禁止、取消禁止，提示標(biāo)志也較為明顯，然而民警在執(zhí)勤執(zhí)法的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，沿線駕駛員違反以下幾種交通違法行為的多。

1、客運(yùn)車輛在高速公路上下客的違法行為多。許多沿線居民，因?yàn)殡x高速公路近，不去車站買票坐車，而是直接和駕駛員電話聯(lián)系，或者干脆就在高速公路的路肩上邀手，示意坐車，駕駛員為了營利，不顧危險(xiǎn)，而突然剎車，在高速公路上進(jìn)行上下客。

2、超速行駛、遮擋號碼、套用其他機(jī)動車號牌、不按規(guī)定安裝機(jī)動車號牌的違法行為多。在新開通的××高速公路上，由于路況復(fù)雜，限速較低，初期超速車輛甚至能達(dá)到50%以上。處罰的普遍性，使得許多沿線司機(jī)養(yǎng)成了上高速擋號牌、掛套牌、不掛牌的習(xí)慣，上高速公路后，經(jīng)常把車開在超車道上一路狂飆，一旦遇到緊急情況，極易發(fā)生交通事故。

3、駕駛車輛不帶駕駛證、行駛證、駕駛沒有手續(xù)的、走私的、報(bào)廢的、拼裝的車輛違法行為多。這種交通違法行為在沿線的駕駛員違法情況中比較突出，自認(rèn)為，自己在本縣跑，不帶駕駛證、行駛證應(yīng)該不會有人查車，查了車，有關(guān)系打個(gè)電話就可以放；有的沿線駕駛員駕駛已經(jīng)報(bào)廢的、走私的、拼裝的車輛在高速公路上行駛，車況很差，對高速公路交通安全構(gòu)成了很大的威脅。

二、新開通的××高速公路交通安全管理中常見問題產(chǎn)生的原因

由于是新建成的高速公路，出現(xiàn)諸多問題是難免的。由于規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的缺乏使得橋梁、涵洞等方便通行的道路設(shè)置存在某些不合理性，以及居民對新事物、新交通方式還存在的不了解，等等各方面的原因，使得新建成的××高速公路交通安全管理存在一定的難度，容易出現(xiàn)新老問題。

（一）行人上高速，產(chǎn)生問題的原因主要有：

1、高速公路沿線居民出行需要。××高速公路多穿越山區(qū)、貧地。年青人外出打工較多，留守的多為孤老病殘，人員素質(zhì)對于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)而言相對較低。為了出行的需要，他們常破壞高速兩旁的防護(hù)網(wǎng)而進(jìn)入高速。高速公路的修建滿足了城鎮(zhèn)間的溝通，但因?yàn)樵O(shè)計(jì)與成本的原因，不可能照顧到方方面面，考慮得面面具到，便不會是全程天橋與地下通道，使一部分沿線居民的出行繞了遠(yuǎn)路。而新建成的××高速公路，遠(yuǎn)離省會城市之地，車流量相較老高速而言較少，少數(shù)生活于高速旁的人，麻痹大意，敢于橫穿高速。再則新建的××高速大多穿山越澗，特別是跨河大橋、高山涵洞的建成，縮短河兩岸、山兩邊的距離。沿高速走將減少行程，從而不必翻山越嶺，節(jié)約出行時(shí)間，這也是少數(shù)人敢于以身涉險(xiǎn)的原因所在。以××大隊(duì)沅陵中隊(duì)轄區(qū)數(shù)百米長的櫻桃灣隧道為例。該隧道大大縮短了往來沅陵縣涼水井鎮(zhèn)何家村、白合村、王家?guī)X村、云從洞村、涼水井集鎮(zhèn)等地間的距離，節(jié)省了翻山越嶺近一個(gè)多小時(shí)的路程，每天在早中晚均有人穿隧道而過。

2、在高速公路上等車的現(xiàn)象并非新開通的××高速所獨(dú)有，卻以新開通的××高速較為突出。新建高速公路直接連接上了周邊的市州中心城市，而城鄉(xiāng)差距的明顯，周邊車站車輛班次規(guī)劃的不健全，使一些小的出口附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的居民不再愿意到縣區(qū)車站去轉(zhuǎn)車，而直接選擇了上高速招攔過路的客運(yùn)貨運(yùn)車輛。大多高速出口沒有配備車站站點(diǎn)，部分司機(jī)，為了利益的需要，也敢于在高速公路上停車載客，不顧事故隱患，嚴(yán)重違反高速行車規(guī)定。

3、在拾荒、流浪人員中，尤以精神病人最為典型。新開通的××高速公路大多車流量較少，但還是有部分拾荒者，為了一時(shí)經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動，對高速公路上車輛制造的生活垃圾感興趣，少數(shù)不文明的司乘人員拋灑到高速公路的生活垃圾成為拾荒者所青睞的財(cái)富。而沿高速流浪的人員中，以精神病人最為典型。社會救助制度的不完善，直接導(dǎo)致了流浪人員上高速公路。2009年3月10日晚上，一名癡呆老人進(jìn)入××高速公路，被沅陵中隊(duì)巡邏民警劉念、向勝及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并聯(lián)系其家人送回。像這樣的例子，在××高速沅陵中隊(duì)日常的執(zhí)勤執(zhí)法中，經(jīng)常能夠碰到，而且經(jīng)常能碰到的，就是家住高速沿線的一兩個(gè)精神病人。

4、觀光采風(fēng)人員偶爾有之。新建的××高速兩旁大多山川迤邐，溪澗潺潺，春有油菜花遍野；夏有青山蟬鳴；秋有漫山紅葉；冬有銀裝素裹。不少采風(fēng)、攝影人員偏就喜歡另辟蹊徑，或乘汽車而下，或由路口而上，以獨(dú)特的視角，“觀賞自然，感悟人生”。2009年3月上旬之后，天氣變暖，陽光明媚之時(shí)，在××高速沅陵出口附近，常能夠看到三兩手持相機(jī)的攝影愛好者，對高速公路兩旁的金燦燦的油菜花頗感興趣，在沅陵中隊(duì)執(zhí)勤民警的多次勸阻下，才從××高速沅陵收費(fèi)站下高速。

（二）針對沿線駕駛員駕駛機(jī)動車上高速行駛出現(xiàn)的許多問題，分析其原因主要有：

1、新開通的××高速大多每小時(shí)限速一百公里以下。這是針對高速涵洞橋梁多的整體而言，在某些路況較好的路段，因?yàn)槭切陆ǜ咚?，路面條件甚至優(yōu)于某些平原舊高速。駕駛員便會放松警惕，加速行駛。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展及居民購買能力的增強(qiáng)，普通小轎車的最高時(shí)速都能達(dá)到每小時(shí)160公里以上。而走遍全國，沒有一條高速會允許你跑到每小時(shí)120公里以上。以××高速沅陵段為例，該路段全程限速每小時(shí)80公里，但實(shí)際上，查處的超速駕駛員經(jīng)常抱怨，以每小時(shí)80的速度在高速公路上跑，“感覺就像是爬一樣”。

許多駕駛員對高速公路行車規(guī)定不夠重視，把平時(shí)駕車隨意行駛的習(xí)慣帶上高速，占超車道、騎線、隨意?？康谋容^多。特別是新開通的××高速車輛較少的情況下，前后沒有車輛時(shí)，便把兩個(gè)車道當(dāng)成一個(gè)車道開。極易在超車前后造成其他駕駛員的心理緊張，易釀事故。

2、一些短途駕駛員，習(xí)慣性的不攜帶駕駛證、行駛證出行。一些新車，臨時(shí)牌照過期一兩個(gè)月，在沒有牌照的情況下，也照常上路行駛。對張貼檢驗(yàn)保險(xiǎn)標(biāo)志的問題，普遍的不夠重視，怕影響車輛美觀，難以清洗，放在車上也不想去貼。認(rèn)為萬一被交警查到了一個(gè)電話也可以解決問題；一些車況不好的報(bào)廢、拼裝、走私車輛，駕駛員為了貪圖便宜，壞了再修，只要能發(fā)動，能行駛就開著上路，把自己和他人的生命安全與不顧，這些雖都與駕駛?cè)藛T日常的習(xí)慣有關(guān)，但也與當(dāng)?shù)氐胤浇痪块T管理的松懈不無關(guān)系。

三、交通安全管理中常見問題解決辦法之初步探討

正因?yàn)樾麻_通的高速有著這樣那樣的新老問題，這就對我們高速公路管理支隊(duì)的民警提出了更高的要求。在省高速公路民警隊(duì)伍不斷擴(kuò)大的情形之下，新民警、新面孔不斷的充實(shí)到高速公路管理隊(duì)伍中來，必然會在管理中出現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)不足，協(xié)調(diào)能力欠缺等諸多問題。這就對新開通的高速公路的民警執(zhí)勤執(zhí)法提出了更高的要求。許多問題不是沒有發(fā)現(xiàn)，沒有處理，而是發(fā)現(xiàn)的不夠及時(shí)，處理的不夠完善到位。初步應(yīng)做到“加強(qiáng)學(xué)習(xí)，做好宣傳，有效管理，搞好溝通?！?/p>

（一）認(rèn)真學(xué)好交通法規(guī)，善于向老同志學(xué)習(xí)，善于總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，提高民警自身執(zhí)法水平和能力。

法律是執(zhí)法者的武器，高速公路警察在執(zhí)勤執(zhí)法之余，應(yīng)當(dāng)積極主動學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識。只有學(xué)好用好法律法規(guī)，民警在執(zhí)勤執(zhí)法工作中，才能夠在處罰當(dāng)事人時(shí)理直氣壯，義正辭嚴(yán)；才能夠?qū)`法違章人員產(chǎn)生威懾能力；才能夠在執(zhí)勤執(zhí)法中受到侵害時(shí)依法保護(hù)自己的權(quán)益。

（二）熟悉沿線執(zhí)勤執(zhí)法環(huán)境，開展執(zhí)法宣傳。

1、對高速沿線的情況進(jìn)行摸底，掌握民情社情，了解治安狀況。對沿線的學(xué)校，居民集中聚居區(qū)進(jìn)行走訪，充分利用老師、村鎮(zhèn)干部、黨員在群眾中的威信，對群眾進(jìn)行教育遵守交通安全法規(guī)。

2、針對客車超員、在高速公路上下客的情況，要找準(zhǔn)原因，對車站的駕駛員，重點(diǎn)對私營的駕駛員進(jìn)行宣傳教育。讓其了解交通違法行為的危害性和后果，了解我們高速警察的管理意圖，對于屢次違反的駕駛員要列入“黑名單”，有針對性的進(jìn)行管理。

3、在醒目和重要的路段懸掛標(biāo)語條幅，用手將安全知識貼在群眾的心里，要走村竄戶，用口將章程規(guī)定送到老百姓的耳中。只有沿線居民真正意識到你的認(rèn)真，你的不遺余力，他才會意識到問題的嚴(yán)重，他才會遵守交通安全法規(guī)。

（三）教育與處罰相結(jié)合，樹立高速警察良好形象。

1、對行人上高速等問題，以規(guī)勸教育為主，處罰為輔。依據(jù)《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第七條之規(guī)定，交通警察對于當(dāng)場發(fā)現(xiàn)的輕微違法行為、未影響道路通行和安全的，可以提出警告，糾正違法后放行。通過教育宣傳的手段，逐步使居民習(xí)慣于不再走上高速。對規(guī)勸不聽的，影響通行的也要嘗試著進(jìn)行處罰，畢竟對行人上高速的處罰是有法可依。

2、對駕駛員的處罰，不僅僅是使其交錢接受懲罰，還應(yīng)當(dāng)對駕駛員進(jìn)行教育。在對駕駛員進(jìn)行罰款、扣分等處罰的同時(shí)，要使駕駛員從心底里認(rèn)識到，自己的確是違了法的，以后不能再犯，而不僅僅只是當(dāng)面的唯唯諾諾；從心底里認(rèn)識到道路交通安全法不僅僅是針對駕駛員個(gè)人的規(guī)定，而是對整個(gè)高速公路行車安全的規(guī)定；從心底里認(rèn)識到自己的違法行為不僅僅置自己于險(xiǎn)境，還有可能會侵害到他人利益。

（四）與相關(guān)部門聯(lián)動，共同抓好高速管理工作。

1、對護(hù)欄被破壞的地方，及時(shí)通知路政部門進(jìn)行維護(hù)修理。護(hù)欄破損而得不到修復(fù)，使得許多本不上高速的人也跟風(fēng)走上了高速，形成行人上高速的習(xí)慣。

2、對超員、在高速公路上下客等違法行為，通報(bào)車站、運(yùn)管等部門。可嘗試配合車站、運(yùn)管，建立營運(yùn)車輛的違法違規(guī)準(zhǔn)入機(jī)制，對經(jīng)常超載超員，視法律如無物的進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，直至取消其載客資格。

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；交通安全；原則因素；措施

Abstract: highway safety has become a highway operation and management of an important factors, the highway traffic accident not only cause heavy loss and casualties, at the same time, it brings a lot of social problems. Highway safety analysis of influence factors to further analysis of China's highway safety issues, prevent traffic accidents and reduce accident severity and so on, all have very important significance.

Keywords: highways; and Traffic safety; Principle factors; measures

中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國高速公路的不斷建設(shè)，通車旅程不斷增加，交通事故呈上升趨勢，開展高速公路的安全管理分析研究也日益重要。高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)。高速公路上行車速度快，一旦發(fā)生事故，都較為嚴(yán)重。我國正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。

一、高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則

1 相互配合原則。在設(shè)計(jì)路口時(shí)需要設(shè)置兩個(gè)或更多的標(biāo)志，才能達(dá)到路口或路段維護(hù)秩序、疏導(dǎo)交通的目的。例如，在會車?yán)щy的路段，一端設(shè)置了會車先行標(biāo)志，另一端就應(yīng)設(shè)置會車讓行標(biāo)志。又如，T 型交叉的三塊交叉路口標(biāo)志就應(yīng)按三個(gè)不同進(jìn)口分別設(shè)置。再如，在路段上設(shè)置一組車距確認(rèn)標(biāo)志，應(yīng)依次設(shè)置：追尾危險(xiǎn)車距確認(rèn)om50m100m，它們之間相互配合共同起到對駕駛員的警示作用。

2 避免重復(fù)原則。在一個(gè)地點(diǎn)設(shè)置交通標(biāo)志時(shí)，應(yīng)從總體考慮其布局，已經(jīng)被其他標(biāo)志包含的內(nèi)容，就不要再設(shè)置，避免重復(fù)。例如，設(shè)有信號燈控制的路口或設(shè)有干路先行標(biāo)志的路口，可不設(shè)交叉路口標(biāo)志。在路口已設(shè)了禁止向右轉(zhuǎn)彎標(biāo)志，就不要再設(shè)直行和向左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。盡量用最少的標(biāo)志把必須的信息展現(xiàn)出來。

3 明顯突出原則。道路交通標(biāo)志發(fā)出的信息要作用于交通參與者的視覺器官才能產(chǎn)生管理效應(yīng)，所以要把交通標(biāo)志設(shè)置得明顯突出，具體應(yīng)重視設(shè)置的位置、高度、角度和照明度等幾方面，使得交通標(biāo)志滿足以下要求：（1）顯示程度高，即醒目性強(qiáng)。能在要求的認(rèn)讀距離以外，吸引車輛駕駛員、行人的注意力，并能在標(biāo)志的背景中，清晰地顯示出來；（2）易讀性好，即理解性強(qiáng)。在最短的時(shí)間內(nèi)，能使車輛駕駛員、行人理解標(biāo)志的含義；（3）公認(rèn)程度高，即跨文化性強(qiáng)。標(biāo)志上的內(nèi)容既能被我國各民族的人看懂，又能被其他國家的多數(shù)人看懂。

4 排列有序原則。在同一地點(diǎn)設(shè)置兩種或兩種以上標(biāo)志時(shí)，可以安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過四種。標(biāo)志牌在一根柱上并設(shè)時(shí)排列的位置順序，應(yīng)按警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志的順序，先上后下、先左后右地排列，不得相互顛倒。解除限制標(biāo)志和讓行標(biāo)志、先行標(biāo)志應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，不得與其他標(biāo)志混設(shè)，但同是解除限制標(biāo)志，可以設(shè)在同一根柱上。

二、交通安全影響因素分析

1 人的因素

人是交通事故的主體，由于人的原因?qū)е碌氖鹿试诮煌ㄊ鹿手姓冀^大比例，達(dá)到81%~84%，并且有逐漸上升的趨勢。主要原因是疲勞駕駛和違章操作等。當(dāng)前高速公路上的違章類型主要有酒后駕車、超速、違章超車、變道不當(dāng)、穿越中央隔道、不保持安全車距、違章停車和不系安全帶等。在發(fā)生的事故中，新駕駛員所占比例較大，有的省份交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，事故駕駛員駕齡不超過3年的達(dá)到50%。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，98%以上的駕駛員在正式駛?cè)敫咚俟非拔丛邮芨咚俟否{駛的專門訓(xùn)練。應(yīng)采取措施提高駕駛員的綜合素質(zhì)，特別是交通安全意識和行車技能。

2 車的因素

據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通事故中由于機(jī)動車的原因所造成的事故占13%~14%，車輛原因引發(fā)的交通事故分布情況如圖1所示。從圖1可以看出，大多數(shù)事故是由制動性能失效或不良、燈光失效、轉(zhuǎn)向失效這些機(jī)械故障所致，占90%以上。主要原因是車輛的動力性小、制動性能差、輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低等，尤其是超載的國產(chǎn)貨車。應(yīng)加強(qiáng)對駛?cè)敫咚俟奋囕v技術(shù)性能的檢測與管理，對其中技術(shù)性能不佳的車輛，禁止上高速公路行駛。

圖1車輛原因引起的交通事故分布

超載也是一個(gè)重要原因。超載運(yùn)輸使車輛長期處于疲勞狀態(tài)，降低了車輛的使用可靠性，容易誘發(fā)交通安全問題，而且使車輛動力不足，行駛速度緩慢，降低了道路的使用效率。長期超載運(yùn)輸還對營運(yùn)駕駛員的生理、心理造成損害，對行車安全和社會和諧有害而無利。

3 道路環(huán)境因素

(1)交通環(huán)境。交通環(huán)境是直接為司乘人員提供的行車通行空間環(huán)境，包括軟件和硬件兩個(gè)方面，即道路條件和交通條件兩個(gè)方面：

①道路條件。設(shè)計(jì)上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產(chǎn)生不穩(wěn)定的感覺和對駕駛員容易產(chǎn)生視覺上的錯(cuò)誤，造成潛在不安全因素。高速公路的道路條件中，線型設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路線形的曲率半徑過小、直線路段太長、視覺距離過短、縱坡度過大、陡坡急彎、反向曲線。路肩寬度過窄、路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性差、路面平整度或粗糙度不夠等也可能影響高速公路的安全行駛。道路交通安全設(shè)施，如交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施、禁入設(shè)施、反光道標(biāo)和防眩設(shè)施等缺損、設(shè)置不合理、不完全也是造成交通事故的原因。②交通條件。交通條件不良，如車流量較大、大車比例大，且超限車多，行人不遵守交通規(guī)則橫穿高速公路等都會影響安全行車。

(2)自然環(huán)境。惡劣氣候條件，如在雨、霧、風(fēng)、雪等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險(xiǎn)性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難控制。路面上有冰、雪時(shí)，路面摩擦系數(shù)小；霧天、雨天、夜晚，能見度低，夜間駕駛員容易疲勞等，這些都是事故發(fā)生的原因所在。不良地質(zhì)條件，如洪水、山崩、地震、泥石流、山體滑坡、沙害等災(zāi)害一旦發(fā)生，也會導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。

(3)作業(yè)環(huán)境。駕駛員作業(yè)空間即車內(nèi)的作業(yè)環(huán)境不良：溫度高易犯困，噪聲大影響判斷，人機(jī)交互設(shè)計(jì)有缺陷易感知作業(yè)疲勞等都是事故的致因因素。

三、交通安全對策與措施

1 提高駕駛員素質(zhì)、水平與職業(yè)道德

駕駛員應(yīng)有良好的身體素質(zhì)，駕駛員的培訓(xùn)要嚴(yán)肅、認(rèn)真，做到技術(shù)過硬，遵守交通法規(guī)，要講交通道德、職業(yè)道德、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。針對高速公路的行駛特點(diǎn)，對駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)，對違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對全社會的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理與維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

2 改善車輛行駛性能、保持良好的車況

保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對超速、超載的車輛進(jìn)行必要的懲罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性和危害性。

3 加強(qiáng)交通管理與控制

交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范，是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修訂和完善各種交通法規(guī)、章程與條例，使得調(diào)整公路交通安全能夠做到“有法可依、有法必依”。同時(shí)，從高速公路特定環(huán)境著手，理順管理體制，健全法律法規(guī)，規(guī)范運(yùn)輸市場，完善安全措施，從根本上采取措施將超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載著三種現(xiàn)象遏制在萌芽狀態(tài)，有效控制高速公路交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]邱文武“.獨(dú)立董事制度研究”，證券市場報(bào)，2007.11.

篇3

關(guān)鍵詞：高速公路 交通安全管理 對策

一、廣泛開展交通安全教育

在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)一步快速發(fā)展，機(jī)動車保有量急劇增加的情況下，交通事故和死亡人數(shù)更是快速增加。交通狀況不容樂觀，改善交通狀況更是刻不容緩。提高廣大群眾和交通參與者的高速公路法制觀念和交通安全意識，是搞好交通管理的基礎(chǔ)工作，也是預(yù)防交通事故的重要途徑。

（1）交通安全教育的主要內(nèi)容

交通安全教育主要針對維護(hù)交通安全的需要和交通安全存在的問題、隱患進(jìn)行。主要有以下內(nèi)容：

進(jìn)行交通法規(guī)和制度的宣傳教育；

組織駕駛員學(xué)習(xí)，傳達(dá)上級主管部門和政府的安全政策；有針對性地組織交通安全、汽車新技術(shù)和特點(diǎn)的培訓(xùn)，如駕駛員、修理工、安全員等的培訓(xùn)。駕駛員的教育是全方位的教育，包括政府、單位、家庭、媒體（廣播、電視、報(bào)紙、宣傳手冊），同時(shí)宣傳教育方式要得當(dāng)，因人而異。領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員要重視交通安全，包括事前教育，事后總結(jié)，不急功近利，獎罰分明；

交通事故現(xiàn)場知識培訓(xùn)，包括如何保護(hù)現(xiàn)場、照片取證、現(xiàn)場測量尺寸、尋求證人等；

進(jìn)行交通事故統(tǒng)計(jì)分析，制定事故對策。要認(rèn)真統(tǒng)計(jì)交通事故的地點(diǎn)、時(shí)間、季節(jié)以及線路；駕駛員年齡、性別、駕齡和交通事故受害者的年齡、性別、職業(yè)，對事故重點(diǎn)人群和單位進(jìn)行交通安全教育。進(jìn)行事故原因統(tǒng)計(jì)包括疾病、機(jī)械故障及其名稱和分布、違規(guī)違章；

制作交通事故分布圖。例如，利用市區(qū)地圖，在上面用不同的符號表示不同的事故種類和事故嚴(yán)重程度，分析事故發(fā)生的規(guī)律和事故多發(fā)地段的情況，制訂相應(yīng)政策、法規(guī)，探索相關(guān)方法，盡可能避免事故的發(fā)生。

（2）交通安全教育的方法

根據(jù)個(gè)交通參與者在高速公路交通安全中所起的不同作用，可以將教育對象分為普通群眾、公路沿線居民，駕駛員及交通管理人員。不同的對象有不同的教育側(cè)重點(diǎn)，主要有以下幾類：

普及高速公路交通安全知識，提高全民交通安全意識；加強(qiáng)公路沿線公路居民的安全教育，杜絕行人交通事故；嚴(yán)格把好培訓(xùn)關(guān)，強(qiáng)化駕駛員的安全意識；加強(qiáng)管理人員安全教育，建設(shè)高素質(zhì)的高速公路交通管理隊(duì)伍。

二、加強(qiáng)駕駛員管理

機(jī)動車輛是有人來掌握的能否發(fā)揮交通工具的作用，同時(shí)注意交通安全，駕駛員是決定性的因素。

（1）駕駛員安全管理的內(nèi)容

駕駛員管理是一項(xiàng)內(nèi)容較廣泛的綜合性工作，不但包括對駕駛員的培訓(xùn)考核、檔案整理、宣傳教育、監(jiān)督管理等許多具體的內(nèi)容，還包括對業(yè)務(wù)水平、管理能力、組織能力和獨(dú)立工作能力的要求和訓(xùn)練等。

駕駛員安全管理主要包括：

發(fā)動機(jī)車駕駛證；檢查并辦理駕駛員的換證、增駕及異動手續(xù)；對駕駛員進(jìn)行考核和教育；對駕駛員培訓(xùn)單位的培訓(xùn)工作進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督；研究駕駛員在道路交通中的生理和心理特性；做好駕駛員的檔案，隨時(shí)提供各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

（2）駕駛員的安全教育

交通事故是一種偶然發(fā)生的事件，似乎是不可避免的，然而一切事故都有其產(chǎn)生的原因。經(jīng)過大量的、多年的種種類型的交通事故統(tǒng)計(jì)分析，屬于駕駛員方面產(chǎn)生交通事故的原因主要有性別、年齡、技能、氣質(zhì)、心理生理狀況、情緒、疲勞、酗酒、受外界干擾等因素。對這些因素采取有針對性措施，是可以大幅度減少交通事故的發(fā)生。實(shí)踐證明，開展對駕駛員、行人、非機(jī)動車駕駛者安全教育，提高廣大群眾的交通安全意識，是改善交通安全的一項(xiàng)非常有效的措施。

①安全知識教育

對駕駛員開展安全知識教育應(yīng)定期進(jìn)行，應(yīng)著眼于駕駛員文化水平的提高，在此基礎(chǔ)上才能取得事半功倍的效果。安全知識教育主要包括以下內(nèi)容：

車輛結(jié)構(gòu)與性能知識，包括車輛一般結(jié)構(gòu)知識、性能特點(diǎn)，重點(diǎn)是車輛制動、轉(zhuǎn)向性能與安全行車的關(guān)系，駕駛員應(yīng)掌握所駕車型在任何情況下如何制動車輛；車輛安全行駛常識，包括超車、會車、通過交叉路口、復(fù)雜道路條件下行車、裝載、停車、防火等安全知識；車輛維護(hù)，包括日常維護(hù)和行車前、運(yùn)行中、收車后的維護(hù)檢查，特別是對涉及到安全機(jī)件的檢查知識；交通事故的基礎(chǔ)知識和自救措施。

②駕駛技術(shù)素質(zhì)教育

駕駛技術(shù)素質(zhì)教育是為了適應(yīng)運(yùn)輸對象的服務(wù)要求，保障運(yùn)輸安全，不斷提高駕駛員對運(yùn)輸對象的服務(wù)能力。駕駛技術(shù)素質(zhì)教育包括以下方面：

駕駛技術(shù)知識，包括潮濕、污臟、雨或雪路面的駕駛、制動等安全操作要領(lǐng)，增強(qiáng)駕駛員處理不同路況問題的能力；貨物運(yùn)輸知識，包括普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸，以及危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸知識；旅客運(yùn)輸知識，包括旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和要求等。

（3）職業(yè)道德教育

職業(yè)道德教育主要是培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛作風(fēng)和職業(yè)習(xí)慣，教育的內(nèi)容包括對職業(yè)的認(rèn)識、職業(yè)感情、職業(yè)理想等，教育駕駛員自覺遵守《道路交通管理?xiàng)l例》，堅(jiān)持文明行車，禮貌讓車，關(guān)心客貨安全和愛護(hù)車輛等方面。

（4）針對性教育

篇4

集中優(yōu)勢力量　強(qiáng)化有效措施

此次整治“雙超”專項(xiàng)整治行動，大隊(duì)積極爭取福泉、泉廈高速公路有限公司等有關(guān)部門和社會各界的支持，采取宣傳教育與依法查處相結(jié)合的辦法，集中優(yōu)勢力量，強(qiáng)化有效措施，有力地整治了車輛“雙超”違法行為。

至2005年2月24日大隊(duì)開展“雙超”整治行動以來，泉州高速公路轄區(qū)范圍內(nèi)“雙超”違法行為占所有違法行為統(tǒng)計(jì)總量的比重下降，基本杜絕超速行駛超過規(guī)定時(shí)速50%和超員載客超過乘員20%的交通違法行為。據(jù)大隊(duì)統(tǒng)計(jì)，自開展整治行動以來，由“雙超”違法行為導(dǎo)致的道路交通事故起數(shù)和死亡人數(shù)百分比明顯下降。

確實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)　明確責(zé)任分工

該大隊(duì)針對整治“雙超”行動制定了符合轄區(qū)路段的整治方案，成立了以楊更生大隊(duì)長為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組并進(jìn)一步明確了責(zé)任，對整治不利和民警在執(zhí)勤時(shí)發(fā)生的重大傷亡事故，實(shí)行責(zé)任倒查追究制度。大隊(duì)、中隊(duì)主要領(lǐng)導(dǎo)為此次專項(xiàng)行動第一責(zé)任人，按照管轄區(qū)域大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)包線、中隊(duì)包段、民警包點(diǎn)，確保了時(shí)間、路段、人員、責(zé)任四落實(shí)，有效保障了專項(xiàng)行動扎實(shí)開展。

篇5

摘 要 隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，國家實(shí)力也迅速增強(qiáng)，人們的生活水平有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。這主要得益于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，為此我們不得不提及高速公路所做出的突出貢獻(xiàn)，可以說，高速公路已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈之一。要保障高速公路安全穩(wěn)定的運(yùn)行，其交通安全設(shè)施就成了重點(diǎn)研究對象之一，怎樣才能有效的對高速公路交通安全設(shè)施進(jìn)行管理？首先要對高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目進(jìn)行管理，這樣才能有效的解決對高速公路交通安全設(shè)施的管理這個(gè)根本性的社會問題。

關(guān)鍵詞 高速公路 安全設(shè)施 施工 項(xiàng)目管理

高速公路交通安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分，它不僅在保障司乘人員的交通安全方面起到了必不可少的作用，同時(shí)在增加高速公路運(yùn)輸效益方面也十分重要[1]。目前除了我國少數(shù)地區(qū)外，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速公路全國互通，那么，在如此龐大的高速公路運(yùn)輸體系中，交通安全設(shè)施該如何管理呢？這就不得不首先提及到交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理，接下來本文就來談一談高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理。

一、目前我國高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

（一）高速公路交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理者管理意識不強(qiáng)或者本身素質(zhì)不高

首先是項(xiàng)目管理者的意識問題，截止到目前，在我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目的管理者中，很多都缺乏專業(yè)素養(yǎng)，這是目前我國交通安全施工項(xiàng)目管理者的普遍問題[2]。管理者缺乏管理意識，難以在施工項(xiàng)目中做到對安全設(shè)施施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的要求。所以在工程項(xiàng)目施工人員管理者的選擇方面，必須堅(jiān)持嚴(yán)格要求，一定要用懂管理、重質(zhì)量的人員來擔(dān)任此職位，在此基礎(chǔ)上還要對管理人員進(jìn)行一些交通法規(guī)方面的培訓(xùn)。以此來解決我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目的管理者意識不強(qiáng)的問題，并且為提高我國高速公路安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的普遍水平做一份貢獻(xiàn)。

（二）我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理缺少健全的管理制度

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的問題也日益突出，因?yàn)闆]有一個(gè)健全的管理制度，使得整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行拖泥帶水，安全設(shè)施的質(zhì)量也得不到保障。交通行業(yè)的發(fā)展?fàn)可娴缴鐣母餍懈鳂I(yè)，同時(shí)對人們的生活也有極大的影響，高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理本身來說就是一個(gè)極具綜合性的管理，不僅涉及到高速公路交通安全問題，同時(shí)與人們的社會生活息息相關(guān)。交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理可以對高速公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量有所保障。項(xiàng)目的管理可以起到監(jiān)督質(zhì)量和工作進(jìn)度的作用，嚴(yán)格按照要求做好項(xiàng)目管理，是對高速公路的司乘人員生命安全負(fù)責(zé)，可以極大的減少因高速公路安全設(shè)施質(zhì)量問題導(dǎo)致的交通事故。

（三）我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理沒有合理的目的

目前我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理存在很大問題，管理沒有目的性，本來對于施工質(zhì)量的監(jiān)督是施工單位和交通管理里部門共同的責(zé)任，但是很多高速公路交通安全設(shè)施的施工企業(yè)為了減少成本，達(dá)到謀取不正當(dāng)利益的目地，就會在施工過程中偷工減料，而交通管理部門又沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，最終導(dǎo)致這樣的安全設(shè)施存在很大的安全隱患。因?yàn)楦咚俟方煌ò踩O(shè)施施工項(xiàng)目管理中的實(shí)際成本與預(yù)計(jì)的成本不對稱，導(dǎo)致在高速公路交通安全設(shè)施施工中存在諸多的問題，在一定程度上阻礙了解我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的發(fā)展。

二、針對我國高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理現(xiàn)狀提出的相應(yīng)對策

（一）增強(qiáng)我國高速公路交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理者的管理意識

任何一個(gè)項(xiàng)目，其質(zhì)量的高低好壞，在很大程度上取決于管理者的管理意識。大部分施工者抱著得過且過的心態(tài)施工，如果項(xiàng)目管理者管理嚴(yán)格，施工者可能會因?yàn)楹ε卤环倒?，所以做事會更加認(rèn)真。反之，如果項(xiàng)目管理者管理放松，項(xiàng)目施工者可能會施工懈怠。若長時(shí)間的這樣放松管理，最后肯定會導(dǎo)致惡性循環(huán)。因此，必須增項(xiàng)目強(qiáng)管理者的管理意識，必須把管理責(zé)任落實(shí)到人。只有這樣的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求才會使得我國的高速公路交通安全設(shè)施在未來的發(fā)展道路上越走越好，越走越遠(yuǎn)。

（二）對我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理建立起一個(gè)健全的管理制度

正所謂“沒有規(guī)矩，難成方圓”，對高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理來說也一樣適用，沒有健全的制度來約束和規(guī)范管理，會使得整個(gè)管理隊(duì)伍就像一盤散沙，管理出來的項(xiàng)目質(zhì)量也經(jīng)不起檢驗(yàn)。所以只有建立健全相應(yīng)的管理制度，把責(zé)任落實(shí)到人頭上來，這樣才會對施工者及施工項(xiàng)目管理者，起到一個(gè)警示的作用，從而有效的提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量和完成效率。

（三）對我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理

對施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理，要求對施工項(xiàng)目的管理進(jìn)行細(xì)分，可以按照科學(xué)的方法建立一個(gè)管理控制系統(tǒng)。然后嚴(yán)格按照管理控制系進(jìn)行管理，或者借鑒外國管理經(jīng)驗(yàn)、模式等進(jìn)行科學(xué)化管理，這樣才能對提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量提供保證。

三、結(jié)語

總之，對高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾恚粌H能提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量，同時(shí)還可以在很大程度上對施工項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。這對于我國高速公路事業(yè)的發(fā)展是非常有利的。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：　高速公路；安全設(shè)施；工程

1前言

交通安全設(shè)施是高速公路最基礎(chǔ)、最必要的安全防護(hù)系統(tǒng)，它對于保障行車準(zhǔn)確、安全快速、舒適，對于整個(gè)交通工程系統(tǒng)的合理運(yùn)營起著重要的作用，所以良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能。

2　高速公路交通安全設(shè)施選擇探討

2．1　高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置原則

（1）保證高速公路的交通安全，提供適當(dāng)?shù)墓芾砗头?wù)設(shè)施，充分發(fā)揮高速公路的優(yōu)越條件和運(yùn)營效益。

（2）技術(shù)上力求實(shí)用、可靠、先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上合理。

2．2　高速公路交通安全設(shè)施選擇

交通安全設(shè)施是在滿通安全諸因素要求下有機(jī)地實(shí)施的，交通安全設(shè)施主要包括隔離柵、防撞護(hù)欄、中分帶活動護(hù)欄、防眩設(shè)施等。

2．2．1　隔離柵

2．2．1．1　隔離柵設(shè)置的重要性

高速公路沿線實(shí)行全封閉，以防止行人、牲畜、非機(jī)動車輛等闖入公路及非法侵占公路用地，這是確保行車安全，排除橫向干擾，充分發(fā)揮高速公路效能的重要措施。

2．2．1．2　隔離柵形式的選擇

可根據(jù)隔離封閉的功能要求、經(jīng)濟(jì)能力、美觀要求及與公路周圍景觀的協(xié)調(diào)性，公路所在地區(qū)的氣候條件，大氣腐蝕嚴(yán)重程度等因素，在充分比較后確定。裝飾電焊網(wǎng)裹塑（涂塑、噴塑）的外表美觀、整潔、悅目，設(shè)置在管理所、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等場區(qū)的周圍及居民住宅街的區(qū)段，能與所設(shè)置的景觀協(xié)調(diào)一致，效果較好。刺線網(wǎng)設(shè)置于高速公路野外路段，適合于各類地形的特點(diǎn)并且在外觀上較為醒目，起到了抑制行人、牲畜、非機(jī)動車輛等進(jìn)入公路的作用。刺線網(wǎng)立柱采用混凝土立柱，具有牢固性、穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、耐腐蝕性好、使用年限長等優(yōu)點(diǎn)。隔離柵的設(shè)置并不是阻擋行人穿越道路的最終設(shè)施，真正能使人們規(guī)范地遵守交通規(guī)則，取決于社會文明程度和法制觀念。隔離設(shè)施的設(shè)置為更嚴(yán)格貫徹執(zhí)行交通法規(guī)提供了物質(zhì)保證。

2．2．2　防撞護(hù)欄

2．2．2．1　防撞護(hù)欄設(shè)置的重要性

高速公路的投入使用為現(xiàn)代人提供了很大的方便。車輛在高速公路上高速行駛，可快捷、舒適地抵達(dá)目的地，但高速公路又會給車輛和乘客帶來危險(xiǎn)性的增加。因此防撞護(hù)欄的設(shè)置顯得格外重要。

2．2．2．2　防撞護(hù)欄的選擇

高速公路對防撞護(hù)欄具有如下要求：防止高速行駛的車輛在失控的情況下越出路外和防止沖撞對向行駛的車輛，并具有行車誘導(dǎo)效果。

由于我國波形梁護(hù)欄的應(yīng)用時(shí)間較西方短，在碰撞理論和經(jīng)驗(yàn)的積累上還不夠豐富，現(xiàn)行的規(guī)范以借鑒國外經(jīng)驗(yàn)為主。波形梁護(hù)欄可滿足七種場所的使用要求。從總體上看，波形梁護(hù)欄有更大的適用性，并且波形梁護(hù)欄從受力角度看屬于彈性連續(xù)梁，它剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，鋼護(hù)欄受到碰撞后，波紋伸展吸收能量，減緩沖撞。波形梁護(hù)欄還具有良好的導(dǎo)向能力，損壞處易更換。國內(nèi)高速公路一直采用波形梁護(hù)欄與橋上防撞墻作為主要防護(hù)設(shè)施。立柱和護(hù)欄板均采用滲鋁防腐，提高防撞護(hù)欄的防腐能力及耐久性能。按照理論估算，浸鋁防腐的使用壽命與熱鍍鋅的使用壽命基本都是1O一15年。但鍍鋅的優(yōu)點(diǎn)是鍍層表面均勻，工藝成熟，造價(jià)低廉，檢測方法和手段成熟；浸鋁則成色比較均勻，但氧化腐蝕比較快。

2．2．3　中分帶活動護(hù)欄

活動護(hù)欄是在中分帶開口處，為方便特種車輛，如急救車、交通事故處理車在緊急情況下臨時(shí)開啟放行的設(shè)施；公路一側(cè)因事故關(guān)閉時(shí)作為疏導(dǎo)交通的臨時(shí)開口。高速公路多采用鋼管插入式活動護(hù)欄，每節(jié)2m，每處開口設(shè)16節(jié)。這種活動護(hù)欄容易拆裝，開放靈活，并具有一定的隔離防撞能力。

2．2．4路邊線輪廓標(biāo)

路邊線輪廓標(biāo)的設(shè)置使道路線形在空間充分顯示出來，起到良好的視線誘導(dǎo)效果。近幾年高速公路大多利用防撞護(hù)欄立柱和防撞墻設(shè)置附著式輪廓標(biāo)。護(hù)欄型附著式輪廓標(biāo)，固定于護(hù)欄凹槽內(nèi)立柱上，這既可避免占用空間又可避免設(shè)置在較低處反光效果不佳的問題。防撞型附著式輪廓標(biāo)用膨脹螺栓固定在防撞墻上。

3　交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下。

3．1　防撞護(hù)欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁鋼護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。

3．2　隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁人隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來（連接螺栓不能擰緊），連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的80％　以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。

3．3　標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24　h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解。首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％　以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝。同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

篇7

關(guān)鍵詞：不良天氣；山區(qū)高速公路；交通安全；

引言

不良天氣是影響山區(qū)高速公路交通安全和運(yùn)輸效率的重要因素。本文分析了不良天氣對山區(qū)高速公路安全的影響，指出了當(dāng)前山區(qū)高速公路交通安全存在的問題，提出了不良天氣條件下山區(qū)高速公路交通安全管理的改善策略。

1 不良天氣對山區(qū)高速公路行車安全影響分析

雨、雪、霧等不良天氣條件下山區(qū)高速公路的車輛行駛環(huán)境與正常狀態(tài)下相比有較大變化，不良天氣主要改變了能見度和路面附著系數(shù)，同時(shí)也對駕駛?cè)说鸟{駛行為和車輛性能造成一定影響。

1.1 雨天環(huán)境影響分析

從泰贛與昌金兩條高速公路在各種天氣條件下的事故統(tǒng)計(jì)比例中可以看出，雨天引起的簡易事故和一般事故所占比例分別為35%和29%。在各種不良天氣中，雨天對山區(qū)高速公路的影響最大。降雨會在空氣中形成水霧，能見度大幅度下降[1]。同時(shí)，由于空氣潮濕，會在車輛擋風(fēng)玻璃、車窗上形成薄霧，也會在后視鏡上形成大量水滴，對駕駛?cè)艘暰€干擾較大，影響對前方路況和交通標(biāo)志的辨識能力。降雨也會造成路面積水，降低路面附著系數(shù)，在車輛高速行駛過程中可能出現(xiàn)“水滑”、甩尾

等狀況，而且制動距離將增加兩倍以上，容易造成交通事故。值得注意的是，由于小雨致使路面更加濕滑，且駕駛?cè)藢π∮甑闹匾暢潭炔蝗绫┯?，因此，小雨比暴雨的潛在危險(xiǎn)性更大。

1.2 雪天環(huán)境影響分析

從事故與路面狀況關(guān)系的統(tǒng)計(jì)結(jié)果中可以看出，冰雪引起的事故比例為73.2%，降雪對山區(qū)高速公路路面狀況影響較大。降雪時(shí)能見度較低，對駕駛?cè)艘暰€干擾較大，影響駕駛?cè)藢β访鏄?biāo)線、交通標(biāo)志和前方路況的辨識能力。路面積雪會降低路面摩擦系數(shù)，尤其在高海拔地區(qū)，極易形成風(fēng)吹雪路段，積雪在車輛碾壓作用下，表面會變得堅(jiān)硬、光滑，影響車輛制動距離和控制性能，極易發(fā)生事故。當(dāng)晴天時(shí)，路面積雪的反射光，造成駕駛?cè)搜９猓绊懸暰啵瑖?yán)重影響山區(qū)高速公行車安全。

1.3 霧天環(huán)境影響

常見事故發(fā)生的主要原因如下：

1）霧天道路能見度降低，尤其在濃霧期間，能見度極低，路側(cè)景物模糊不清，駕駛?cè)藷o法根據(jù)參照物判斷車速，因而無法把握好車速，潛意識里認(rèn)為車速不高，致使超速行駛引起事故。霧天也會給駕駛?cè)嗽斐梢欢ǖ男睦韷毫?，使得駕駛?cè)似?，緊張，發(fā)生意外時(shí)，容易采取不當(dāng)?shù)拇胧亩鴮?dǎo)致事故發(fā)生。

2）由于霧天空氣中懸浮著大量小水珠，對光線有很強(qiáng)的散射和吸收作用，使得在霧天條件下事物輪廓的清晰度降低，駕駛?cè)藢η胺铰窙r、可變情報(bào)板、交通標(biāo)志和后方車輛的辨識困難，無法保持車輛安全行車間距，影響駕駛?cè)说挠^察和判斷能力，易引發(fā)連環(huán)追尾。

3）霧天空氣濕度大，小水滴會在路面會形成一層薄膜，降低輪胎與路面的摩擦系數(shù)，增加車輛制動距離，也會引發(fā)追尾事故。

4）山區(qū)高速公路上經(jīng)常出現(xiàn)“團(tuán)霧”，“團(tuán)霧”的“象鼻”曲線規(guī)律很難預(yù)測，駕駛?cè)穗y以提前得到警示信息，易引發(fā)重大交通事故。

2 不良天氣條件下山區(qū)高速公路交通安全管理策略

不良天氣條件下山區(qū)高速公路的交通安全管理是按照相關(guān)規(guī)則和要求，合理的引導(dǎo)、限制和組織交通分流，預(yù)防事故的發(fā)生，保障高速公路交通安全、暢通。雨、雪、霧都屬于不可抗拒的自然因素，所以只能通過相關(guān)策略減小不良天氣條件的影響，保障山區(qū)高速公路的安全、通暢。

2.1 加強(qiáng)可變限速控制

由于山區(qū)高速公路天氣狀況復(fù)雜，每個(gè)路段的天氣狀況不同，固定的限速控制不能靈活的應(yīng)對不良天氣造成的影響。應(yīng)根據(jù)具體的不良天氣狀況、交通狀況和道路狀況對車輛速度做出分天氣、分路段、分車型的可變限速控制，保證各路段車輛以安全速度行駛，避免發(fā)生事故。

山區(qū)高速公路上出現(xiàn)不良天氣狀況時(shí)，交通流隨即發(fā)生變化波動，車速離散性增大，而車速離散性大正是引起事故的主要原因?？勺兿匏倏刂茝母旧蠝p小車速離散性，當(dāng)不良天氣發(fā)生時(shí)，有效的可變速度控制，既能降低單個(gè)路段內(nèi)高速車輛的比例，使車輛運(yùn)行速度均勻，并可根據(jù)相鄰兩路段限速值的配合減小其速度差，降低連環(huán)追尾事故的發(fā)生率。

通過山區(qū)高速公路行車安全影響分析得出，能見度和路面附著系數(shù)是不良天氣條件下影響山區(qū)高速公路安全的重要因素。因此，應(yīng)通過分析不同天氣條件、與能見度、路面附著系數(shù)之間的關(guān)系，分車型確定合理的限速值。還應(yīng)綜合考慮道路條件、交通環(huán)境、會車視距、停車視距、事故多發(fā)點(diǎn)等因素，在確保道路安全運(yùn)營和運(yùn)行效率的前提下，科學(xué)合理地制定限速值。當(dāng)某路段發(fā)生不良天氣時(shí)，根據(jù)天氣狀況、路面狀況、交通狀況，通過可變情報(bào)板或可變限速標(biāo)志制定好的限速值，限制車輛運(yùn)行速度。

2.2 加強(qiáng)冬季路面清理管理

1）提前做好準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）除雪機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備：在降雪前，將除雪機(jī)械設(shè)備維修好，油料備足，確保隨時(shí)可以使用。

（2）防滑防凍材料的儲備：根據(jù)以往降雪情況，儲備足量防滑防凍材料，保證用時(shí)隨即可取。

（3）山區(qū)高速公路的養(yǎng)護(hù)：提前對路面、路肩、橋頭、橋梁伸縮縫進(jìn)行保養(yǎng)，以便除雪機(jī)械充分發(fā)揮作用。

2）根據(jù)雪情變化選擇適當(dāng)方案

根據(jù)雪情報(bào)告，立即組織相關(guān)人員按除雪方案進(jìn)行作業(yè)。在除雪過程中不斷監(jiān)視雪情變化，根據(jù)不同天氣及路面狀況修改除雪方案，選擇適當(dāng)處理方法。此外，山區(qū)高速公路降雪有明顯的區(qū)間之分，同時(shí)，坡陡彎多影響作業(yè)速度，因此，應(yīng)將下雪路段根據(jù)道路條件分成多個(gè)作業(yè)區(qū)間，可加快作業(yè)速度。

2.3緊急救援策略

如何在事故發(fā)生后較短的時(shí)間內(nèi)，高效的處理交通事故，避免事故進(jìn)一步惡化，是緊急救援的關(guān)鍵。為解決緊急救援中存在的困難，提出如下策略：

1）及時(shí)檢測和傳遞交通事故信息

山區(qū)高速公路一旦發(fā)生交通事故，事故檢測、傳遞和確認(rèn)的速度將直接影響緊急救援時(shí)間。通過在山區(qū)高速公路沿線布設(shè)現(xiàn)代化的檢測設(shè)備和通訊設(shè)施，快速、準(zhǔn)確的將檢測到的信息傳遞給管理者，可以第一時(shí)間確定事故地點(diǎn)，減少事故后的混亂，縮短救援時(shí)間。

2）設(shè)置合理數(shù)量的救援點(diǎn)

緊急救援點(diǎn)就是擁有一定數(shù)目的救援人員、救援車輛和救援設(shè)備的場所。在發(fā)生事故后，救援點(diǎn)的救援人員能夠配備所需救援車輛和設(shè)備在第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場，控制危險(xiǎn)源，搶救傷員，指導(dǎo)并組織人員疏散、自救并做好事故現(xiàn)場清理工作，最大可能的消除危害后果。山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，坡陡彎急、橋多隧長，在事故多發(fā)路段設(shè)置救援點(diǎn)，可以在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行緊急救援，能夠較好地減少事故傷亡率、降低事故損失、避免二次事故的發(fā)生、提高緊急救援的服務(wù)水平。

3 結(jié)束語

隨著我國高速公路逐步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)期，做好不良天氣條件下山區(qū)高速公路的交通安全管理工作已顯得越來越重要。山區(qū)高速公路交通安全管理的目的是為車輛提供安全、暢通的行駛環(huán)境。在不良天氣頻發(fā)、地形復(fù)雜的山區(qū)高速公路，道路管理者應(yīng)根據(jù)天氣、地理、交通特征，采取有效措施，預(yù)防事故發(fā)生及減輕事故程度，確保道路的安全與暢通。

參考文獻(xiàn)

[1]董斌， 唐伯明，劉唐志.冰雪路面事故成因分析及對策探討. 交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2010 （13）： 137-140.

篇8

為貫徹落實(shí)部交管局關(guān)于部署全國集中開展高速公路交通安全整治“百日行動”工作要求，嚴(yán)查嚴(yán)管嚴(yán)重交通違法行為，全力穩(wěn)定道路交通安全形勢。4月13日，高速四大隊(duì)組織召開高速公路交通安全整治“百日行動”工作部署會。

會上，副大隊(duì)長張?zhí)旌陚鬟_(dá)學(xué)習(xí)了部交管局關(guān)于高速公路交通安全整治“百日攻堅(jiān)”行動工作方案，行動至今日起至7月21日結(jié)束，開展為期100天的整治，并對該工作作出安排布置。

副大隊(duì)長張?zhí)旌暌螅皇且怀龉芸刂攸c(diǎn)，在易擁堵路段、違法多發(fā)路段、事故多發(fā)路段和惡劣天氣多發(fā)路段專門安排警力加強(qiáng)巡查值守。二是充分依托科技手段，堅(jiān)持網(wǎng)上網(wǎng)下結(jié)合、視頻巡查與路面巡邏結(jié)合，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、精準(zhǔn)查糾高速公路突出交通違法行為，全力消除安全隱患、化解安全風(fēng)險(xiǎn)、防范交通事故。三是積極聯(lián)合轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、應(yīng)急辦、路政執(zhí)法等有關(guān)部門，加大對易發(fā)事故路段隱患排查力度，及時(shí)向黨委政府報(bào)告并督促相關(guān)部門迅速整改，嚴(yán)防因道路隱患未及時(shí)處置到位，造成重大影響的交通事故。四是各中隊(duì)要清理警車警燈警報(bào)器是否存在不能使用，勘察設(shè)備、防護(hù)設(shè)備是否齊全，同時(shí)，嚴(yán)格做到執(zhí)勤執(zhí)法過程文明、規(guī)范，并充分利用酒精檢測儀、執(zhí)法記錄儀、照相機(jī)等警務(wù)裝備，切實(shí)做好安全防護(hù)工作，堅(jiān)決杜絕意外事故發(fā)生。五是宣傳人員要站在預(yù)防道路交通事故角度多思考，利用各種宣傳平臺做好宣傳報(bào)道，并要求各中隊(duì)對各自管轄區(qū)域的服務(wù)區(qū)內(nèi)安全警示標(biāo)語標(biāo)牌進(jìn)行仔細(xì)排查，同時(shí)利用好服務(wù)區(qū)內(nèi)宣傳陣地。

大隊(duì)長周德松強(qiáng)調(diào)，一是嚴(yán)格管控重點(diǎn)車輛，實(shí)現(xiàn)貨車不肇禍。自復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，高速公路又不收費(fèi)，貨運(yùn)市場全面復(fù)蘇，容易出現(xiàn)多拉快跑、疲勞駕駛等現(xiàn)象，嚴(yán)查嚴(yán)管“兩客一危一貨一面”，聯(lián)合交通路政部門嚴(yán)查“百噸王”，防止嚴(yán)重超限超載導(dǎo)致惡性事故；二是嚴(yán)肅查糾重點(diǎn)違法，實(shí)現(xiàn)違法歸于零。要突出抓好嚴(yán)重違法清零，加大執(zhí)法力度，嚴(yán)查嚴(yán)處各類交通違法行為，加大貨車超限超載治理力度，堅(jiān)持“零容忍”，做到全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法，持續(xù)形成高壓嚴(yán)管的強(qiáng)大態(tài)勢，有效預(yù)防道路交通事故，確保交通違法行為不上路；三是嚴(yán)密巡防行人，實(shí)現(xiàn)行人不上路。對高速公路路面進(jìn)行巡邏檢查，發(fā)現(xiàn)上高速路的行人，進(jìn)行耐心細(xì)致的說服教育，講清行人上高速公路的嚴(yán)重危害，隨即請出高速公路。

篇9

【關(guān)鍵詞】高速公路；交通；安全控制

一、前言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷提升，交通事業(yè)的發(fā)展也邁進(jìn)了一個(gè)新的發(fā)展階段，高速公路的建設(shè)也在不斷的發(fā)展，交通事故不斷上升，其嚴(yán)重影響了人們的生活，因此，高速公路的交通安全控制方法的研究是目前迫切解決的問題。

二、高速公路交通工程的概述

交通工程是一個(gè)研究人、車與道路關(guān)系的綜合性學(xué)科，是保證高速公路行車安全、舒適的重要措施之一。交通工程幾乎囊括了高速公路沿線的所有設(shè)備設(shè)施，房建設(shè)施、公路沿線供配電設(shè)施、安全設(shè)施、監(jiān)控裝置、管護(hù)機(jī)構(gòu)等都屬于交通工程的研究范圍。在交通工程所包含的所有設(shè)施中，對高速公路運(yùn)行安全有直接或間接影響的交通安全設(shè)施主要有：公路標(biāo)志、標(biāo)線、公路護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施等。這些設(shè)施的布局與配置方式的正確與否對高速公路行車安全存在影響，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，則極有可能引發(fā)交通安全事故，損害生命和財(cái)產(chǎn)。

三、高速公路安全的主要影響因素

高速公路交通是由人、車、路、環(huán)境和管理等要素構(gòu)成的一個(gè)具有特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)。高速公路交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理等要素相互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。導(dǎo)致我國高速公路交通安全問題嚴(yán)峻的原因，也應(yīng)從這幾個(gè)因素中尋找答案。

1、人的因素

人是影響高速公路交通安全諸因素中最活躍因素，人的不安全行為是引發(fā)高速公路交通事故的主要原因，包括駕駛員和行人兩個(gè)方面。其中，根據(jù)我國各地的高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)，駕駛員責(zé)任事故就占到總數(shù)的70%～80%。由于我國總體道路等級低，交通組成復(fù)雜，又是混合交通，廣大駕駛員習(xí)慣于中速行車，不適應(yīng)高速公路高速行駛的環(huán)境，對高速行駛以及在高速行駛中處理突發(fā)危險(xiǎn)的情況顯得經(jīng)驗(yàn)不足、措施不力，往往會驚惶失措。錯(cuò)過采取有效措施的時(shí)機(jī)。駕駛員不懂高速公路法規(guī)。缺乏長時(shí)間高速行駛的心里承受能力，應(yīng)變能力差?？傮w來說，我國駕駛員的整體素質(zhì)不高，駕駛技能差。安全意識不強(qiáng)。突出表現(xiàn)在：違章駕車，文通法規(guī)意識淡薄，忽視交通標(biāo)志、標(biāo)線的安全告示作用；疲勞駕駛現(xiàn)象嚴(yán)重；超速、超載現(xiàn)象普遍。

2、車的因素

由于高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速一般為80km以上，因此要求有性能較好的車輛與之相匹配。我國高速公路交通流組成與國外不同，大車所占比例較大，且車輛構(gòu)成復(fù)雜，各車型之間性能差距較大。雖然近幾十年來我國的汽車工業(yè)有了較大發(fā)展，貨車性能有了較大提高。但是與國外相比，貨車的總體性能仍然偏低，無法實(shí)現(xiàn)與高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現(xiàn)象一直較為普遍，這就造成了車的因素對高速公路安全影響較大。主要表現(xiàn)在：機(jī)動車技術(shù)狀況堪憂、穩(wěn)定性能變壞、機(jī)件易于損壞，安全性能下降、車輛類型復(fù)雜、車胎容易爆裂。

3、路的因素

高速公路由于道路環(huán)境因素不良直接導(dǎo)致的交通事故很少，但這并不能說明高速公路道路環(huán)境是完美無缺的。出現(xiàn)這一結(jié)果的原因往往是由于人們對道路環(huán)境因素認(rèn)識不足。過分強(qiáng)調(diào)人的因素及車輛因素所致。一起交通事故的發(fā)生不僅僅是人、車、路三因素中某一獨(dú)立因素引起的，往往是由于兩個(gè)或三個(gè)因素共同作用的結(jié)果，由于在事故處理中，只能確定一種作為主要原因，故作為次要原因的道路環(huán)境因素在統(tǒng)計(jì)中往往被忽略了。

在道路交通系統(tǒng)中，人、車因素如駕駛員在行駛過程中的心理、生理反應(yīng)，車輛的技術(shù)狀況，盡管會隨時(shí)間變化，但在一個(gè)特定的時(shí)間段內(nèi)其變化量均較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構(gòu)成的道路交通環(huán)境因素則隨時(shí)間、地點(diǎn)的不同迅速變化。因而在駕駛員、車輛因素確定后，道路環(huán)境因素則在一定程度上成為決定道路交通系統(tǒng)的重要因素。道路環(huán)境是否與人、車保持協(xié)調(diào)，對高速公路交通安全有重要影響。

4、環(huán)境的因素

不良的氣候是導(dǎo)致重特大惡通事故發(fā)生的重要誘因。2004年，在雨、雪、霧、大風(fēng)、陰天、沙塵等天氣條件下全國共發(fā)生交通事故103，661起，死亡23469人，傷97848人，直接經(jīng)濟(jì)損失612萬余元。當(dāng)天氣急劇變化時(shí)，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發(fā)生交通事故。這種天氣下有的路面是能見度低，有的路面是變光滑，摩擦系數(shù)很小，車輛一旦剎車勢必發(fā)生交通事故。特別是不良?xì)夂蛑械撵F，是影響交通運(yùn)輸安全的重要因素之一。

5、管理的因素

高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責(zé)任，導(dǎo)致高速公路交通事故的發(fā)生。雖然管理失誤是導(dǎo)致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質(zhì)原因。我國高速公路交通科學(xué)化管理目前尚處于探索階段，與我國高速公路現(xiàn)狀相適應(yīng)的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國起步較晚，相應(yīng)管理法規(guī)建設(shè)滯后，專業(yè)管理人員不足，致使管理水平總體不高。不可否認(rèn)，我國高速公路中的許多交通事故都與交通管理水平不高密切相關(guān)。

四、高速公路交通安全管理的建議

1、加大投入改善交通條件，克服潛在的不安全因素

高速公路的線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，設(shè)計(jì)上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產(chǎn)生不穩(wěn)定的感覺，駕駛員容易產(chǎn)生視覺上的錯(cuò)覺，這些都是潛在的不安全因素。因此要加大投入改善交通條件，如：拓寬高速公路道路，增加交通信號裝備率，增加交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌、斑馬線，建設(shè)過街天橋或通道，科學(xué)合理地對各種交通流實(shí)行物理分隔，綠化低矮化，平緩路肩，平緩交叉口曲率，加強(qiáng)道路施工管理，制定和完善現(xiàn)行交通法規(guī)，交通事故快速響應(yīng)等等。

2、加大投入增加科技含量，提高運(yùn)輸效率，保障交通安全

經(jīng)過多年的努力，我國高速公路建設(shè)取得一定成效，但與發(fā)達(dá)國家比較，我國交通安全管理系統(tǒng)還是制約了高速公路的使用效果，因此需提高我國高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，來提高運(yùn)輸效率，保障交通安全。

3、定期對高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)段、危險(xiǎn)路段進(jìn)行排查

有關(guān)部門要采取有效措施，對交通事故的發(fā)生進(jìn)行有效控制。如：在高速公路上加裝大型可變情報(bào)板、攝像機(jī)，對高速公路上行駛的車輛進(jìn)行及時(shí)誘導(dǎo)，并對高速公路路況情況進(jìn)行有效監(jiān)控。在事故多發(fā)段地帶要設(shè)立醒目的警告標(biāo)志，以提醒駕駛員高度注意。

4、應(yīng)對駕駛員進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)

針對高速公路的行駛特點(diǎn)，要加強(qiáng)對駕駛員進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，讓駕駛員牢記高速公路上行駛中的注意事項(xiàng)，做到不疲勞駕駛、不酒后駕車、不超載超速行駛，保持一定車距行駛，車輛要定期檢查，保持良好的車況。對那些違章的駕駛員進(jìn)行嚴(yán)肅的教育處理，必要時(shí)進(jìn)行罰款，使其從中吸取教訓(xùn)。

五、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國高速公路的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)和管理是影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的部分，我們應(yīng)該積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，樹立新理念，建立新機(jī)制，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，提高駕駁高速公路交通管理工作的能力和水平，控制和預(yù)防高速公路安全事故發(fā)生，才能確保道路暢通，實(shí)現(xiàn)高速公路公安交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]郗恩崇.高速公路管理學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2011.6

篇10

關(guān)鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設(shè)也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點(diǎn)和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據(jù)本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現(xiàn)與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關(guān)。

1道路因素對交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規(guī)范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計(jì)中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車安全。

1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設(shè)計(jì)不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。

2人的因素對交通安全的影響

人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進(jìn)入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時(shí)不需要駕駛員采取太多措施，導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)。高速行駛時(shí)駕駛員動態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實(shí)行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長時(shí)間行車極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進(jìn)行修理，車后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時(shí)速在100公里時(shí)，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認(rèn)識不夠，還存在著普通公路上的跟車習(xí)慣，如遇突況，會出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強(qiáng)行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機(jī)特別是貨車司機(jī)長時(shí)間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。 轉(zhuǎn)貼于

2.2 乘車人因素①在機(jī)動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個(gè)別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動，也容易引發(fā)交通事故。

3車輛因素對交通安全的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。

3.1 報(bào)廢車和病車上路引發(fā)交通事故由于車輛源頭管理不嚴(yán)，有的駕駛員盲目駕駛到年限的報(bào)廢車輛上路，有的駕駛員不重視對車輛維護(hù)保養(yǎng)，進(jìn)入高速公路前不進(jìn)行檢查、車況性能差。這些車輛隨時(shí)可能釀成交通事故。