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關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸業(yè)；行業(yè)發(fā)展

中圖分類號：F50 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)質(zhì)是通過一定的運(yùn)輸手段和技術(shù)進(jìn)行人流和物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的最主要命脈，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最主要部分，從經(jīng)濟(jì)屬性方面來說屬于第三產(chǎn)業(yè)的公共服務(wù)業(yè)，經(jīng)濟(jì)社會為交通運(yùn)輸提供發(fā)展技術(shù)和資金支持的同時(shí)也反過來服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為消費(fèi)者和建設(shè)者提供服務(wù)。因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平要和一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相符合。但是我國的實(shí)際情況是交通運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展水平比較落后，區(qū)域和城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不協(xié)調(diào)，不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要，在市場經(jīng)濟(jì)的個(gè)性化發(fā)展中缺乏動(dòng)力，同時(shí)也缺失市場上快速化和精細(xì)化的運(yùn)輸服務(wù)，所以各級政府和交通相關(guān)管理部門要審時(shí)度勢，結(jié)合自身技術(shù)水平和市場實(shí)際形式以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大力開展交通運(yùn)輸業(yè)地建設(shè)，這對于我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展具有指導(dǎo)性意義。

一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r對交通領(lǐng)域的整體影響

交通運(yùn)輸行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，該行業(yè)是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域其他行業(yè)發(fā)展的前提條件，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要聯(lián)系部分。因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平咬合其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量相適應(yīng)。除此之外，經(jīng)濟(jì)建設(shè)也將拉動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，一方面交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和完善會消耗大量的人財(cái)物力，這就帶動(dòng)了其他方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展能夠從結(jié)構(gòu)上改善經(jīng)濟(jì)體運(yùn)行的整體效率以提高全社會發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)中小企業(yè)的快速生產(chǎn)和居民的消費(fèi)。與此同時(shí)，交通行業(yè)的發(fā)展也必將帶動(dòng)諸如地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)通過引進(jìn)新的技術(shù)和人力資源以及投資增加了企業(yè)。從本世紀(jì)初到目前發(fā)展的十余年當(dāng)中，因?yàn)榈缆方煌ㄐ袠I(yè)發(fā)展所取得的經(jīng)濟(jì)增長非常顯著。如旅游業(yè)，我國的旅游業(yè)從上世紀(jì)八十年代中期才剛剛發(fā)展，這一行業(yè)的整體外匯收入低于十億美元，國內(nèi)旅游的收入更是少之又少，但是隨著近二十年來的城鄉(xiāng)道路建設(shè)，我國旅游收入取得了較大的發(fā)展，在過去的二十年間旅游的外匯收入增長了近二十二倍，旅游總收入更是邁進(jìn)了一個(gè)新的臺階。隨著近幾年我國黃金假期地調(diào)整，我國全境旅游總?cè)藬?shù)上升超過了一億人以上，旅游市場進(jìn)入發(fā)展的黃金階段。由此可見，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展從宏觀上來講能夠充分利用國內(nèi)現(xiàn)有的資源促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和根據(jù)資源稀缺性進(jìn)行合理地調(diào)配，從微觀上來講，任何一個(gè)企業(yè)只有在物流上縮減成本開支才能增強(qiáng)市場競爭力和提高盈利。

隨著周期性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球各個(gè)國家開始使用一系列相關(guān)的措施加強(qiáng)對實(shí)業(yè)如交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也加強(qiáng)了對金融市場領(lǐng)域和行業(yè)的監(jiān)管，通過貨幣和稅收政策向市場注入了大量的流動(dòng)性資金。除此之外我國還對產(chǎn)業(yè)制度上進(jìn)行了一系列的調(diào)整，這些調(diào)整將會對交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生或多或少的影響，為了能夠促進(jìn)更多行業(yè)的復(fù)蘇和快速發(fā)展，各個(gè)行業(yè)將會大量進(jìn)行市場采購和商品運(yùn)輸，這些都會很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對重點(diǎn)交通行業(yè)的影響

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和質(zhì)量影響到我國的交通運(yùn)輸業(yè)主要表現(xiàn)在出租車領(lǐng)域、民航領(lǐng)域、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域以及水港運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

1.出租車行業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的波動(dòng)容易波及到出租車行業(yè)的發(fā)展，隨著近幾年來城市交通服務(wù)功能的不斷完善，軌道類交通的快速發(fā)展，私家車的數(shù)量也會越來越多，因此出租車的客源量也會逐漸減少，市場上開始出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。經(jīng)濟(jì)發(fā)展一旦不景氣就會使得人們的消費(fèi)意愿降低，這對于出租車行業(yè)有一定的利好，人們對于信貸消費(fèi)的興趣轉(zhuǎn)移會降低市場上私家車的購買量，隨著油價(jià)的升高，原有的私家車流通量也會有所減少。這些因素就會導(dǎo)致人們的出行直接依賴于出租車。這就在一定程度上促進(jìn)了出租車領(lǐng)域的發(fā)展。

2.水港類交通運(yùn)輸行業(yè)也會受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展，我國的水港發(fā)展也常會出現(xiàn)一些發(fā)展不穩(wěn)定的先洗那個(gè)。經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)性使得各個(gè)行業(yè)之間的聯(lián)系變得更加緊密，隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，使得我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)行也受到了一定影響。經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢會給日常吞吐量較大的港口造成不同程度上的損失，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩，部分港口的集裝箱吞吐量會極大下降，這就導(dǎo)致了部分港口的正常收入無法彌補(bǔ)日常的開支，因此很多港口就會停運(yùn)或者半停運(yùn)導(dǎo)致了很多企業(yè)無法正常完成進(jìn)出口貿(mào)易，尤其是一些具有特殊樞紐地位的港口更會受到直接影響，原材料和生產(chǎn)的成品、半成品無法及時(shí)地輸入和輸出會嚴(yán)重阻礙各個(gè)國家之間的貿(mào)易，阻礙了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)步。有的國家會因此采用貿(mào)易保護(hù)等措施，雖然能夠保護(hù)本國的產(chǎn)業(yè)但是卻增加了其他國家企業(yè)的進(jìn)入成本，這就從宏觀上抑制了經(jīng)濟(jì)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.航空業(yè)同樣會受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的影響，一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)形勢會增加更多的貿(mào)易往來，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易增加會產(chǎn)生更多的商務(wù)旅行和外出的機(jī)會，相反的如果經(jīng)濟(jì)不景氣會導(dǎo)致客運(yùn)量的整體下降。經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來我國兩航的客運(yùn)量總體下降近兩個(gè)百分點(diǎn)。局?jǐn)?shù)據(jù)表示我國航運(yùn)這幾個(gè)月客運(yùn)量的下降恰好反映了我國生產(chǎn)不景氣的幾個(gè)月發(fā)展水平，客運(yùn)量的下降也會造成消費(fèi)者消費(fèi)和商業(yè)信心的下降，從而進(jìn)一步加劇了航空公司及相關(guān)公司的利潤的下降，加劇行業(yè)本身的不景氣。

三、結(jié)束語

綜上所述，經(jīng)濟(jì)發(fā)展會對交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生較大的影響，特別是在近幾年我國中央和各級政府都提出了擴(kuò)大內(nèi)需的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針，通過積極穩(wěn)健的財(cái)政蒸菜和適當(dāng)寬松的貨幣政策，提高了對交通運(yùn)輸行業(yè)的重視程度。為了能夠適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化以及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、科技技術(shù)化和信息化的發(fā)展趨勢當(dāng)中，我國各地區(qū)和城鄉(xiāng)之間要注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對交通運(yùn)輸行業(yè)的影響，同時(shí)加快交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理的模式上的轉(zhuǎn)變，由原有的粗放型向集約型發(fā)展，以此提高交通運(yùn)輸行業(yè)的資源配置，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率，充分發(fā)揮市場和政府各方面的資源調(diào)節(jié)優(yōu)勢，相互促進(jìn)，相輔相成。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬克思.剩余價(jià)值理論（第一冊）[M].北京：人民出版社，1975.

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一、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

1.公路交通發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

全國性修建公路的熱潮是從19世紀(jì)80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設(shè)步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發(fā)展起來的同時(shí)，也帶動(dòng)了公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。便利的公路運(yùn)輸，促進(jìn)各地區(qū)之間的交流，為各地方產(chǎn)品的運(yùn)輸提供了保證，讓商品經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。而且公路交通的發(fā)展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴(kuò)大了交流空間，縮小生產(chǎn)、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網(wǎng)絡(luò)，大城市作為交通運(yùn)輸和物品集散中心，小城鎮(zhèn)為輔助補(bǔ)充的物品運(yùn)輸，讓公路沿線城市經(jīng)濟(jì)大幅度增長，小城鎮(zhèn)也快速發(fā)展，整體上讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷增長。

2.公路交通發(fā)展能夠創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會、改善民生

公路交通帶來交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也就為商品的流動(dòng)提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進(jìn)商品的生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展就能創(chuàng)造大量的工作崗位，解決人民的就業(yè)問題。而且公路作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)夠有效的引導(dǎo)改變生產(chǎn)力的布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決過剩的勞動(dòng)力。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時(shí)，便利的公路交通也是國家安全和搶險(xiǎn)救災(zāi)的保證。

二、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響

1.促進(jìn)解決“三農(nóng)”問題

公路的直達(dá)性高，把每一個(gè)城鎮(zhèn)、甚至每家每戶都聯(lián)系起來，在方便了居民日常出行的基礎(chǔ)上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農(nóng)村公路建設(shè)改變了農(nóng)村落后的交通情況，改變了農(nóng)民的出行方式，農(nóng)村公路很大程度上提高了農(nóng)民出行的舒適度和安全性。農(nóng)村的交流加快，農(nóng)村客運(yùn)市場發(fā)展為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供的必要條件，也為加快城鎮(zhèn)化的進(jìn)程提供交通運(yùn)輸保證。更重要的是公路的發(fā)展還能促進(jìn)農(nóng)民思想的觀念的改變，公路網(wǎng)的形成可以打開農(nóng)民的眼界，讓他們更加清楚的認(rèn)識當(dāng)代的發(fā)展和社會的需求，讓其改變傳統(tǒng)落后的生活模式，提高農(nóng)民的生活質(zhì)量。農(nóng)村公路給農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工帶來了良好的交通運(yùn)輸條件，形成農(nóng)副產(chǎn)品、生產(chǎn)物資以及信息和人力資源流動(dòng)的主動(dòng)脈。農(nóng)村公路的修建能夠有效的改善農(nóng)民的生活，促進(jìn)解決“三農(nóng)”問題。

2.調(diào)整沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分成三種，公路本身是一種基礎(chǔ)設(shè)施，屬于第二產(chǎn)業(yè)。修建公路，一方面可以有效的調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，另一方面公路的修建能夠促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾所周知，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要依賴于第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有交通作為保證，以流通、服務(wù)業(yè)、和旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)難以順利發(fā)展。本文以旅游業(yè)為例，詳細(xì)地分析公路交通對促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義。旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要的客觀條件有三個(gè)：其一是旅游資源，其二是旅游設(shè)施，其三就是旅游的可進(jìn)入性。旅游資源和旅游設(shè)施在區(qū)域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達(dá)性較強(qiáng)的公路交通系統(tǒng)，旅游景區(qū)的可進(jìn)入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業(yè)的發(fā)展，沒有便利的交通，旅游產(chǎn)業(yè)就可能快速的發(fā)展，而沒有旅游產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用（比如解決就業(yè)問題、促進(jìn)文化交流，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)等）就無法實(shí)現(xiàn)。公路交通的發(fā)展能夠有效地促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

3.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展

公路交通的發(fā)展還能促進(jìn)汽車以及摩托車制造業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運(yùn)行提供了條件，公路建設(shè)促進(jìn)客運(yùn)和貨運(yùn)的發(fā)展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業(yè)重?zé)ㄐ律３酥?，汽車、貨車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快了直接和間接消費(fèi)品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時(shí)補(bǔ)充消耗，增大產(chǎn)量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展前景，在方便人民生活的同時(shí)，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，減少閑散勞動(dòng)力，提高沿線居民的生活條件。

4.促進(jìn)區(qū)域自然和文化資源的利用

公路的建成意味著更強(qiáng)的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運(yùn)輸費(fèi)用。貨物在途時(shí)間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經(jīng)濟(jì)效益。另外由于交通條件的改善，地區(qū)的可進(jìn)入性增強(qiáng)，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據(jù)筆者的研究，交通條件欠佳的地區(qū)，通常含有豐富的自然資源，可供開發(fā)，而且交通的閉塞也使當(dāng)?shù)鼐用窈芎玫谋３至嗣耧L(fēng)民俗，地方文化氛圍濃厚，生態(tài)條件良好，可以用來進(jìn)行旅游開發(fā)。公路交通能夠把閉塞區(qū)域的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把自然和文化資源的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響

1.破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境

公路建設(shè)會改變沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在公路的建設(shè)過程中，各種機(jī)器設(shè)備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ睢＿€會影響野生動(dòng)植物的生長和生活，使他們活動(dòng)范圍減小，導(dǎo)致數(shù)量的減少。尤其是在山區(qū)修建公路，因?yàn)榈匦纹鸱?，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時(shí)，需要大挖、大填土石方，防護(hù)工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規(guī)劃不到位的公路修建計(jì)劃，沒有考慮到環(huán)境的因素和施工過程的規(guī)范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴(yán)重的環(huán)境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導(dǎo)致水土流失，施工人員生活和生產(chǎn)垃圾亂扔，導(dǎo)致土壤污染等。公路建設(shè)征用土地該環(huán)境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.占用有價(jià)值的農(nóng)田土地

公路建設(shè)會占用一部分土地，讓一些有價(jià)值的農(nóng)田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經(jīng)過的居民必須搬遷，然后與居民區(qū)配套的設(shè)施，如供電設(shè)備、通訊設(shè)備、水利灌溉設(shè)備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會引起動(dòng)植物、自然環(huán)境的變化，不利于區(qū)域的發(fā)展。另外，最近幾年，在征用土地農(nóng)田時(shí)，在搬遷過程中出現(xiàn)不少的矛盾，由于工作人員的態(tài)度問題，住戶的觀念和賠償問題，導(dǎo)致嚴(yán)重的沖突，甚至由此出現(xiàn)嚴(yán)重后果。

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關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；吸收；輻射

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運(yùn)輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進(jìn)而促使兩者互動(dòng)發(fā)展。

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識，這三種認(rèn)識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。

第一種認(rèn)識主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。

第二種認(rèn)識則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認(rèn)識是對前兩種認(rèn)識的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過來亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。

應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識都部分地反映了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識上，因此更多地是對經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。

二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋

在筆者看來，交通運(yùn)輸與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以與城市與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系相類比，把交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段、交通運(yùn)輸條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹?，或者以吸收為主。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小時(shí)以吸收交通運(yùn)輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大時(shí)以輻射為主。交通運(yùn)輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)是因?yàn)樵谳^大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)可以得到更大的收益。當(dāng)大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時(shí)，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈中也可以獲得相應(yīng)甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈。

如圖1所示，假設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運(yùn)輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C與交通運(yùn)輸資源B1、B2、B3、B4之間的關(guān)系最初表現(xiàn)為吸收過程大于輻射過程，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C的發(fā)展速度很快，但是C在成長進(jìn)程中以超經(jīng)濟(jì)影響的方式對其周圍的交通運(yùn)輸資源施加影響，使得周圍的交通運(yùn)輸資源發(fā)生變化，較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C以輻射方式的影響交通運(yùn)輸資源的發(fā)展，兩者互動(dòng)發(fā)展了。（圖1）

當(dāng)前理論界關(guān)于兩者之間關(guān)系的三種認(rèn)識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因?yàn)楣P者認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)是應(yīng)該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來后才能更好地對交通運(yùn)輸產(chǎn)生影響，這點(diǎn)恰好符合中國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展先于交通運(yùn)輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動(dòng)發(fā)展，我們應(yīng)該正確引導(dǎo)交通運(yùn)輸資源的發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展建議

通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸發(fā)展的建議。

（一）制定區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，即交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效對接，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的正面效應(yīng)，最終促成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展。

交通運(yùn)輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的客觀要求?？梢詳喽ǎ煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。因此，在未來交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，必須要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。

（二）推行區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實(shí)質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個(gè)擬合程度既包括交通運(yùn)輸總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)的適應(yīng)性，同時(shí)還包括交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

目前，交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸資源在時(shí)間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

（三）形成區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費(fèi)用明顯地高于組織費(fèi)用，外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來看，假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1、C2，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C2就可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，重建交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的收益，表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個(gè)人效用的增加。這種關(guān)系就是上面所描述的輻射與吸收關(guān)系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制，就必須要按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運(yùn)輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。

（四）充分利用區(qū)域外交通運(yùn)輸資源。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是城市之間、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間等經(jīng)常出現(xiàn)空間沖突的重要內(nèi)容，各方對交通運(yùn)輸資源的爭奪往往會導(dǎo)致交通運(yùn)輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時(shí)，就有必要充分利用區(qū)域外交通運(yùn)輸資源。將區(qū)域外交通運(yùn)輸資源與區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸資源相結(jié)合，這就需要在有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)中建立一致的交通運(yùn)輸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念和治理框架，逐步形成一個(gè)完善的泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)。

這種泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)可以用于支持不同類型的合作方式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)然，這一協(xié)調(diào)發(fā)展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內(nèi)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間不是以傳統(tǒng)的上下級關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應(yīng)當(dāng)受大小的限制，如果將區(qū)域外交通運(yùn)輸資源簡單地理解為某個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的附屬聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，那么這種泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)就很難發(fā)揮作用。

主要：

[1]彼得·尼茨坎普.區(qū)域和城市經(jīng)濟(jì)學(xué)手冊[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2001.

篇4

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

交通運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中起著紐帶的作用，它把生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)系起來，是保證社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不創(chuàng)造新的可見物質(zhì)的產(chǎn)業(yè)部門，其生產(chǎn)活動(dòng)不提供具有實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，只是實(shí)現(xiàn)旅客和貨物的時(shí)空位移。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接涉及交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，兩者具有十分密切的關(guān)系。

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸相互影響的一般表現(xiàn)及規(guī)律是：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩、乏力時(shí)，它對交通運(yùn)輸?shù)男枨蠛屯度肽芰ξs，表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸發(fā)展的限制和阻礙，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展時(shí)，它對交通運(yùn)輸發(fā)展的需求迫切，投資積極性旺盛，但因交通運(yùn)輸發(fā)展本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，不可能迅速顯出效果，因而表現(xiàn)為交通運(yùn)輸發(fā)展滯后對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，有以下幾點(diǎn)：首先，交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會生產(chǎn)、生活的內(nèi)部條件，同時(shí)又是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中一個(gè)創(chuàng)造產(chǎn)值的物質(zhì)生產(chǎn)部門。其次，交通運(yùn)輸是區(qū)域資源開發(fā)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行，是區(qū)域產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力合理布局的先決條件。區(qū)域資源的開發(fā)包括礦產(chǎn)能源資源、土地資源、水資源、海陸生物資源及旅游資源等，其目的是通過一定的工程措施與技術(shù)工藝，將這些處于自然或半自然狀態(tài)的潛在物產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為人類可以利用的現(xiàn)實(shí)財(cái)富，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長和人民生活水平的提高服務(wù)。再次，交通運(yùn)輸是區(qū)域工農(nóng)業(yè)和城市建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的保證和動(dòng)力。我國的四個(gè)現(xiàn)代化中，提出工業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。事實(shí)上，它們都離不開交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的支持、保證作用。在區(qū)域工業(yè)現(xiàn)代化方面，生產(chǎn)規(guī)?；?、原料和產(chǎn)品銷售市場的多元化、多向化、網(wǎng)絡(luò)化，與高技術(shù)和分工專業(yè)化及布局臨空化相聯(lián)系的信息化是其突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。這就要求有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在區(qū)域農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化方面，商品性專業(yè)化的生產(chǎn)、外向型農(nóng)業(yè)及農(nóng)工貿(mào)經(jīng)營公司的運(yùn)作、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展及其十分活躍的生產(chǎn)、商貿(mào)活動(dòng)，農(nóng)村勞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移和地域性流動(dòng)，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的提升等等，靠傳統(tǒng)落后的交通運(yùn)輸方式和信息傳輸狀況，絕然無法實(shí)現(xiàn)。

改革開放以來，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對國民經(jīng)濟(jì)的影響和促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ?。為避免在?jīng)濟(jì)發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)，客觀上要求在更大范圍內(nèi)考慮各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、發(fā)展交通運(yùn)輸以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

第一，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基本要求和重要內(nèi)容。對應(yīng)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展要求，交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，包括交通運(yùn)輸體系的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展的保障交通運(yùn)輸發(fā)展形成的效益應(yīng)在區(qū)域社會成員、部門及地區(qū)，按社會分配原則公平分享、把交通運(yùn)輸建設(shè)對環(huán)境生態(tài)的危害降到自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)能夠容許與消解的最適程度。這些也正是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展所追求的目標(biāo)和內(nèi)容。

第二，加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是提高區(qū)域競爭力的基本要求。區(qū)域聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以分為交通運(yùn)輸、通訊、動(dòng)力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等，在這些傳輸性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)人與貨物流動(dòng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)是最基本的部分，在很大程度上影響著以區(qū)際貿(mào)易為主包括要素流動(dòng)在內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的變化。公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善，可以從降低運(yùn)輸成本和減少交易的空間成本兩個(gè)方面來促進(jìn)區(qū)際貿(mào)易。區(qū)域貿(mào)易不但受本地需求的影響，同時(shí)受伙伴區(qū)域進(jìn)口需求的影響。作為生產(chǎn)成本組成部分的運(yùn)輸成本對貿(mào)易價(jià)格產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，從而影響伙伴區(qū)域的進(jìn)口需求和區(qū)域間的貿(mào)易。運(yùn)輸成本隨距離的擴(kuò)大而增加，這會產(chǎn)生空間組織中的距離衰減規(guī)律，兩地之間的距離越近，發(fā)生貿(mào)易的可能性就越大，貿(mào)易量越大，貿(mào)易種類越廣。這使得貿(mào)易首先發(fā)生在相鄰區(qū)域之間。如果運(yùn)輸費(fèi)用大到極點(diǎn)，任何距離的運(yùn)輸行為都變得不合理，那么區(qū)域貿(mào)易就不會發(fā)生，各個(gè)區(qū)域只能靠自給。隨著運(yùn)輸成本的逐漸下降，區(qū)域間的相互需求擴(kuò)大，區(qū)際貿(mào)易也不斷擴(kuò)大。在現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)上，區(qū)域間的運(yùn)輸成本不僅取決于實(shí)際距離，更取決于覆蓋它們的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的密度和結(jié)構(gòu)，對交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)和升級不僅要滿足當(dāng)前階段的貿(mào)易需要，更要發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。

第三，政府加強(qiáng)制度管理。交通運(yùn)輸對于一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的意義。作為交通運(yùn)輸管理當(dāng)局，一方面要建立和完善交通產(chǎn)業(yè)投資基金制度，擴(kuò)展政府資金來源與投入方式，以達(dá)到解決目前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的“瓶須”制約的目的；另一方面，要從發(fā)達(dá)國家成熟的綜合交通管理體制借鑒經(jīng)驗(yàn)，將交通運(yùn)輸各種方式的發(fā)展看作一個(gè)綜合、有機(jī)、相互補(bǔ)充而又相互制約的整體來加以規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展，變革并完善我國交通運(yùn)輸管理體制。

只有按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的固有規(guī)律，制定相應(yīng)的區(qū)域政策和區(qū)域規(guī)劃方案，才能達(dá)到全國經(jīng)濟(jì)的合理布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益與均衡，保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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2、劉秉鐮,趙金濤.中國交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的實(shí)證研究[J].中國軟科學(xué),2005(6).

篇5

［關(guān)鍵詞］物流業(yè)；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；機(jī)制分析

［中圖分類號］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0132-02

在“十二五”規(guī)劃中明確將物流產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展對象,足以說明物流業(yè)對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用。根據(jù)資本循環(huán)公式G―W―G｀可知：在國民資本稀缺狀況下,通過物流業(yè)來提升資本循環(huán)的速度,實(shí)則放大了稀缺資本的使用價(jià)值。伴隨著近10年的發(fā)展,我國物流業(yè)在取得了長足進(jìn)步的同時(shí),仍存在著諸多缺陷。最主要的還在于,與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的態(tài)勢還未形成。

考察“交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”可以理解為：我國流通類型的市場經(jīng)濟(jì)主體,所構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及對國民財(cái)富創(chuàng)造的支撐。由此可見,物流企業(yè)作為流通類型市場經(jīng)濟(jì)主體之一,卻在各自的市場范圍內(nèi)分散發(fā)展。這種分割的發(fā)展態(tài)勢,不僅無法構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)集群所形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),還將與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展要求相違背。這樣一來,在缺少外部能量交換的背景下,物流業(yè)將維持著低水平的發(fā)展路徑。綜上所述,針對我國物流業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r,本文將就二者聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制展開分析,并給出結(jié)論。

1 目前物流業(yè)發(fā)展面臨的問題

1.1 過度無序競爭

根據(jù)SCP模型可得：當(dāng)物流市場缺少必要的退出機(jī)制時(shí),其必然形成過度與無序競爭的市場結(jié)構(gòu)；在此結(jié)構(gòu)類型下,物流企業(yè)將通過價(jià)格策略或其他方式提升市場勢力；最終,在低利潤的情形下展開低水平營運(yùn)。由此可見,這一邏輯遞進(jìn)關(guān)系,不僅抑制了物流業(yè)本身的創(chuàng)利能力，還因業(yè)界整體頹勢影響到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

1.2 運(yùn)作功能分離

不難理解,物流支撐著商流的流通,而商流的流通方向又受到目標(biāo)市場的牽引。從而,物流業(yè)在建構(gòu)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)時(shí),須在成本約束下滿足綜合物流功能的實(shí)現(xiàn)。綜合物流功能包括：綜合運(yùn)輸模式、倉儲、流通加工等。目前,諸多中小物流企業(yè)在資本與戰(zhàn)略目標(biāo)的約束下,難以滿足綜合功能的實(shí)施。并且,在市場分散環(huán)境下,各互補(bǔ)型物流企業(yè)也難以形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

由此可見,上述問題在困擾著“十二五”時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的同時(shí),也不斷對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展敲響警鐘。

2 以上問題對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

2.1 影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量提升

對以市場需求為導(dǎo)向的交通運(yùn)輸而言,消費(fèi)者的需求偏好是業(yè)內(nèi)各行業(yè)的發(fā)展方向?？疾炷壳跋M(fèi)者對物流需求的偏好可知：消費(fèi)者逐漸對于物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。除傳統(tǒng)的速度、貨損率要求外,更加關(guān)注物流服務(wù)的靈活性和品質(zhì)。然而,受到物流企業(yè)所面臨的市場結(jié)構(gòu)推動(dòng),其經(jīng)營行為必然存在粗放型特征。在此基礎(chǔ)上,必然影響了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量提升。

2.2 影響交通運(yùn)輸關(guān)聯(lián)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

從中觀層面來考察交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,其仍然須追求“范圍經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)。即通過行業(yè)間的互補(bǔ)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本的降低,以及經(jīng)濟(jì)效益的提升。受到我國交通運(yùn)輸主管部門的職能分工,以及物流市場狀況影響,物流企業(yè)在經(jīng)營過程中與關(guān)聯(lián)企業(yè)的交叉彈性仍然很低(0.6左右)。這就意味著,在該弱彈性狀況下難以帶動(dòng)關(guān)聯(lián)企業(yè)的發(fā)展,或者理解為難以促使交通運(yùn)輸業(yè)獲得范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

2.3 影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資源節(jié)約

低碳經(jīng)濟(jì)的提出,不僅要求交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo),還要求企業(yè)能滿足資源節(jié)約型經(jīng)營的目標(biāo)。然而,上文指出的諸多問題,都抑制了后一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3 二者聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

3.1 物流業(yè)的正常發(fā)展是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障

不難知曉,物流業(yè)隸屬于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，并且物流業(yè)是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的主體。在此關(guān)系下,物流業(yè)的正常發(fā)展便是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障。因此,政府應(yīng)通過產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo),進(jìn)一步規(guī)范物流行業(yè)市場。在引入嚴(yán)格的入市標(biāo)準(zhǔn),以及建立低成本的退市機(jī)制,不斷增進(jìn)在位物流企業(yè)的服務(wù)意識與質(zhì)量。同時(shí),建立卡特爾式的企業(yè)聯(lián)盟,不斷滿足消費(fèi)者日益多樣化的物流需求。唯有這樣,才能推進(jìn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供平臺

考察“交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，不難發(fā)現(xiàn),其實(shí)則是從價(jià)值層面來理解交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)作狀態(tài)。盡管物流業(yè)隸屬于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。但是,沒有該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,物流業(yè)也難以實(shí)現(xiàn)自身的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。由此可見,各級地方政府應(yīng)配合國家的流通經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)政策。努力消除地區(qū)性貿(mào)易壁壘,來為物流業(yè)的健康發(fā)展掃清障礙。

綜上所述,二者聯(lián)動(dòng)機(jī)制的形成,將在互動(dòng)共生狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)大、小流通系統(tǒng)的發(fā)展。

4 結(jié) 論

物流企業(yè)作為流通類型市場經(jīng)濟(jì)主體之一,卻在各自的市場范圍內(nèi)分散發(fā)展。這種分割的發(fā)展態(tài)勢,不僅無法構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)集群所形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),還將與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展要求相違背。具體表現(xiàn)在：影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量提升；影響交通運(yùn)輸關(guān)聯(lián)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資源節(jié)約。因此,物流業(yè)的正常發(fā)展是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展則為物流業(yè)的發(fā)展提供平臺。唯有形成二者的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,才能在互動(dòng)共生狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)大、小流通系統(tǒng)的發(fā)展。

不可否認(rèn),理論探討總需建立在實(shí)踐之前,而實(shí)踐過程中又將面臨新挑戰(zhàn)、新問題。但是,只要將“二者聯(lián)動(dòng)”作為出發(fā)點(diǎn),將能有效增進(jìn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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［2］金懋.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論研究評述［J］.生產(chǎn)力研究,2010(9).

篇6

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也呈現(xiàn)出嶄新的發(fā)展面貌。作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱行業(yè)，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展與完善對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到尤為關(guān)鍵的作用。當(dāng)前，我國已經(jīng)進(jìn)入了物品全流通時(shí)代，交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也愈來愈凸顯。所謂交通運(yùn)輸業(yè)，就是指國民經(jīng)濟(jì)中專門從事貨物及旅客運(yùn)輸?shù)牟块T，包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)取?nbsp;

一、城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和完善對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的促進(jìn)作用 

（一）交通運(yùn)輸業(yè)有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 

首先，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于促進(jìn)區(qū)域間各種資源及信息的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，減小地區(qū)之間的差異。發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)等會向不發(fā)達(dá)地區(qū)流動(dòng)，從而帶動(dòng)不發(fā)達(dá)地區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。其次，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，擺脫了過去以資源能源消耗為主的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。再次，從微觀方面來看，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的總體進(jìn)步。 

（二）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級 

在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，我國經(jīng)濟(jì)主要靠能源消耗、大量人力資源投入來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這種發(fā)展模式雖然能帶來短期經(jīng)濟(jì)效益，但卻是一種目光短淺的行為，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展完善，有利于構(gòu)建一體化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，密切地區(qū)之間、不同國家之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源的跨區(qū)域流動(dòng)，有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型與升級。同時(shí)，有利于帶動(dòng)我國農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高農(nóng)民的生活質(zhì)量。 

（三）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于加強(qiáng)我國的城市化進(jìn)程 

正如上文中所提到的，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有利于實(shí)現(xiàn)資源的流動(dòng)。首先，從技術(shù)方面來說，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)等要素向不發(fā)達(dá)地區(qū)流動(dòng)，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。原先以農(nóng)作物生產(chǎn)為主要經(jīng)濟(jì)來源的地區(qū)開始引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，大力發(fā)展工業(yè)等生產(chǎn)活動(dòng)。其次，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展解決了地區(qū)出行和來往不便的問題，大量的生態(tài)及文化資源得以開發(fā)，促進(jìn)了地區(qū)的發(fā)展。同時(shí)，提供了大量就業(yè)機(jī)會，使得很多有條件的農(nóng)民開始走出家門，經(jīng)濟(jì)來源得到進(jìn)一步拓寬。 

二、交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響作用分析 

從根源上來說，交通運(yùn)輸業(yè)之所以能夠得到發(fā)展是因?yàn)槲覈?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的較大提升。只有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高了，才有能力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。 

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于我國道路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，從而為我國道路交通的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。以山東省某縣為例，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，財(cái)政收入增加，政府有更多的閑置資金去加強(qiáng)道路交通設(shè)施的建設(shè)。從公路方面來看，全縣所有地區(qū)都擁有了公路，并基本實(shí)現(xiàn)“村村通”為農(nóng)村人民的出行提供了便利的交通工具。從鐵路運(yùn)輸來看，途經(jīng)該縣的鐵路干線不斷增多，方便了人們的長途出行及貨物運(yùn)輸，促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，增加了旅游創(chuàng)匯。盡管該縣還沒有建立飛機(jī)場等，但是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的不斷健全也為人們前往飛機(jī)場提供了便利條件。相信未來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，該縣的道路基礎(chǔ)設(shè)施將更加完善。 

隨著我國改革開放的深入發(fā)展，我國的道路交通運(yùn)輸體系不斷完善，已經(jīng)形成了包括公路、鐵路、水路、航空等全方位、一體化的網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。這期間，國家及地方政府已經(jīng)充分注意到交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要性，在致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)，制定了促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的政策及發(fā)展計(jì)劃等。同時(shí)，相關(guān)工作人員也從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，不斷調(diào)整著經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，合理規(guī)劃了城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展布局，同時(shí)，加大了對各種交通運(yùn)輸業(yè)項(xiàng)目的資金及政策支持力度，在不同程度上促進(jìn)了各種項(xiàng)目的順利落成。 

三、結(jié)束語 

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展程度的高低已經(jīng)成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持，也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有利于完善道路交通設(shè)施，優(yōu)化道路交通布局，形成完善的道路交通體系。而道路交通事業(yè)的發(fā)展則有利于信息資源的跨區(qū)域流動(dòng)，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展。作為一個(gè)發(fā)展中國家，我們必須重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，采取積極有效的措施，支持交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。相信在各方的共同努力之下，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升，道路交通運(yùn)輸業(yè)會獲得更大發(fā)展。 

參考文獻(xiàn)： 

[1]張國強(qiáng)，王慶云，張寧.可持續(xù)發(fā)展與中國交通運(yùn)輸[J].綜合運(yùn)輸，2009（01） 

篇7

 

1公路運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)的彈性分析

 

1.1交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)間的彈性關(guān)系

 

在社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)公路交通運(yùn)輸往往具有雙重功能，也就是從屬、引導(dǎo)功能。為在經(jīng)濟(jì)增長過程中深入研究交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，本文以公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長彈性進(jìn)行分析。一般，在一定經(jīng)濟(jì)條件下存有相關(guān)關(guān)系的2個(gè)部門，以變量X、Y分別表示，可通過數(shù)字關(guān)系將以上兩者間的彈性關(guān)系表述出來，公式如下：

 

其中，彈性系數(shù)由e表示。當(dāng)經(jīng)濟(jì)增長下的運(yùn)輸量由x表示;經(jīng)濟(jì)增長水平由y表示;則經(jīng)濟(jì)增長的運(yùn)輸彈性由e表示。交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長間的彈性關(guān)系，也就是運(yùn)輸量增長量和GDP增長量間的對比關(guān)系。

 

經(jīng)濟(jì)增長時(shí)可通過貨物運(yùn)輸防止將其過程中生產(chǎn)、分配活動(dòng)進(jìn)行充分反映，旅客運(yùn)輸和人活動(dòng)量具有直接關(guān)聯(lián)性，基于此，經(jīng)濟(jì)不同的發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都能對不同運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)彈性進(jìn)行充分反映。按照1998年熊永鈞研究分析，通常情況下，經(jīng)濟(jì)增長早期，在經(jīng)濟(jì)增長中第一、第二產(chǎn)業(yè)占據(jù)主要位置，此時(shí)經(jīng)濟(jì)增長貨物運(yùn)輸具有較高彈性，在不斷增長經(jīng)濟(jì)的過程中，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，且具有較高人均收入水平，進(jìn)而降低了貨物運(yùn)輸彈性系數(shù)，則大大提升了旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)彈性系數(shù)。

 

1.2公路交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)的彈性分析

 

通過分析比較國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的運(yùn)輸彈性，對我國交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行探討。本文以美國總貨物運(yùn)輸彈性系數(shù)表1與我國某市公路貨物、旅客交通周轉(zhuǎn)量及GDP的彈性系統(tǒng)估值表2進(jìn)行分析。由表1可得出，美國經(jīng)濟(jì)貨物運(yùn)輸彈性按照需從高46的發(fā)展原則，則由此可見公路貨物運(yùn)輸彈性基本一致。在美國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的同時(shí)，具有極高的運(yùn)輸彈性系數(shù)，如1925—1950年，0.753為美國總貨物運(yùn)輸彈性系數(shù)，1.5241為公路運(yùn)輸彈性系數(shù)。

 

隨著改革開放的不斷發(fā)展，我國某市總運(yùn)輸彈性系數(shù)如表2所示。

 

(1)由表內(nèi)得出，整體上該市彈性系數(shù)主要展現(xiàn)為下降趨勢。其公路貨物運(yùn)輸彈性系數(shù)和旅客運(yùn)輸彈性系數(shù)也按照由高—低的發(fā)展原則。由此可見，本市公路交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性為下降趨勢，這也是改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響。

 

(2)上個(gè)世紀(jì)后期，于經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，本市公路交通還處于滯后階段，伴隨改革開放的不斷深化，該市公路運(yùn)輸彈性系數(shù)呈現(xiàn)大幅度降低的現(xiàn)象，這表明其具有極為緩慢的公路交通運(yùn)輸增長速度，其主要受運(yùn)輸能力因素的影響，對經(jīng)濟(jì)需求滿足程度較低。

 

(3)隨著時(shí)間的推移，本市公路運(yùn)輸能力變化較大，運(yùn)力呈現(xiàn)出持續(xù)上升狀態(tài)。由表2得出，其經(jīng)濟(jì)增長的公路運(yùn)輸彈性系數(shù)上浮較大，除此之外，總運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù)也會呈現(xiàn)提升狀態(tài)。

 

(4)通過分析比較整個(gè)交通體系內(nèi)容，發(fā)展較快的為公路運(yùn)輸，在不同時(shí)期內(nèi)，貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)彈性系數(shù)都必須在總運(yùn)輸彈性系數(shù)以上。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，具有較大的公路交通運(yùn)輸貢獻(xiàn)。

 

2公路交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)分析

 

2.1公路交通運(yùn)輸推動(dòng)經(jīng)濟(jì)規(guī)?；?/p>

 

每一次市場經(jīng)濟(jì)重大發(fā)展都會出現(xiàn)交通方式變化，同樣交通方式的每一次重大變化也會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。公路交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用在于，交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用，同時(shí)還能為地區(qū)經(jīng)濟(jì)體系變革提供有利條件。

 

產(chǎn)品交付價(jià)格與廠地價(jià)格+運(yùn)輸成本相同。如某企業(yè)產(chǎn)品通過降低運(yùn)輸成本而達(dá)到最低交付價(jià)格，則會提升產(chǎn)品市場占有率。通過建設(shè)完善公路網(wǎng)，可有效改善區(qū)域運(yùn)輸條件，進(jìn)而降低產(chǎn)品運(yùn)輸成本，形成企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)?；?，提高企業(yè)市場競爭力。

 

通過公路網(wǎng)能夠達(dá)到降低產(chǎn)品成本的目的，同時(shí)進(jìn)行門到門遠(yuǎn)距離運(yùn)輸服務(wù)，則具備較高靈活性，進(jìn)而對商品市場不斷擴(kuò)大。擴(kuò)大市場的結(jié)果就是擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響下，可達(dá)到降低產(chǎn)品單位運(yùn)輸成本的作用，此時(shí)生產(chǎn)內(nèi)涵將產(chǎn)生改變，進(jìn)而增加經(jīng)濟(jì)效益。作為沿線大量廠商連接的紐帶，公路運(yùn)輸可不斷整合沿線企業(yè)，確保區(qū)域規(guī)?；?、企業(yè)產(chǎn)業(yè)化的形成。

 

2.2公路交通和生產(chǎn)力布局

 

在古典區(qū)位論內(nèi)最早出現(xiàn)交通運(yùn)輸對生產(chǎn)力布局的影響。其主要將不同區(qū)位因素對產(chǎn)業(yè)配置如何起到吸引作用作為研究內(nèi)容。在產(chǎn)品成本中主要的區(qū)位影響因素為運(yùn)輸費(fèi)、勞動(dòng)費(fèi)與聚集效益，其中產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)起到重要性作用。按照相關(guān)原則，交通運(yùn)輸在生產(chǎn)力布局中占據(jù)重要地位，交通運(yùn)輸狀況直接決定著區(qū)域或區(qū)位概念，進(jìn)而導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)呈現(xiàn)極大差異性，且對企業(yè)和消費(fèi)市場進(jìn)行改變，或原料市場的相對距離，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化，產(chǎn)業(yè)布局選址必須對運(yùn)輸距離、消費(fèi)者市場等因素進(jìn)行分析。

 

2.3公路交通整合區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源

 

交通運(yùn)輸對區(qū)域自然資源的利用程度起到直接影響作用。利用土地經(jīng)濟(jì)區(qū)位功能提升，可得出，建設(shè)完善公路網(wǎng)不僅對區(qū)域內(nèi)土地資源利用率起到極大的影響作用，還對區(qū)位土地優(yōu)勢發(fā)揮起到重要作用。具體如下，第一，區(qū)域交通運(yùn)行情況的改變;第二，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施提升，從而對區(qū)域內(nèi)投資資金起到推動(dòng)作用。也可利用產(chǎn)品創(chuàng)新，對開發(fā)區(qū)域自然資源效益起到促進(jìn)作用。在建設(shè)公路基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，應(yīng)不斷提升區(qū)域運(yùn)力，進(jìn)而對區(qū)域資源價(jià)值間接提升。

 

3結(jié)語

 

綜上所述，發(fā)展的關(guān)鍵是交通，理論界對于交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系有一個(gè)共同的認(rèn)識“交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展引導(dǎo)并促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反之，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸起到關(guān)鍵性的支撐作用。”由此可見，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著密切的聯(lián)系，于國家或區(qū)域而言，只有對自身交通運(yùn)輸條件加以完善，才能達(dá)到合理配置資源，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工。同時(shí)，在國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提下，通過對交通等資源的優(yōu)化配置，或進(jìn)行資源節(jié)約，達(dá)到交通綜合化內(nèi)實(shí)現(xiàn)交通資源配置合理及交通資源投資率提升，即可滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源之間的適應(yīng)性需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。通過分析研究公路交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)，對充分認(rèn)識公路交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義極為有利。

篇8

 

從全局角度分析，交通運(yùn)輸行業(yè)是提高國民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)生產(chǎn)部分，是實(shí)現(xiàn)國家宏觀調(diào)控的重要因素之一?，F(xiàn)如今我國交通運(yùn)輸行業(yè)為提高行車安全性，相繼頒發(fā)了相關(guān)的法律規(guī)定，比如像道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等，這不僅可以緩解各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)拿埽⑶乙苍谝欢ǔ潭壬蠈?shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新。由于受到城鄉(xiāng)差異、交通需求壓力的影響，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出諸多問題，需進(jìn)行探索與分析，積極改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不良現(xiàn)象。

 

一、現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題

 

1.交通運(yùn)輸事故

 

從近幾年我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析，交通事故頻頻發(fā)生，對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重的影響，我國交通運(yùn)輸也面臨著安全問題。之所以產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要包括三點(diǎn)：第一，交通運(yùn)輸安全政策沒有得到落實(shí)，很多交通運(yùn)輸人員缺乏基本的安全服務(wù)意識，在日常工作之中未嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)則進(jìn)行工作。第二，沒有及時(shí)的補(bǔ)充交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸力，很多城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致交通擁擠現(xiàn)象十分嚴(yán)重，引發(fā)一系列交通安全事故。第三，駕駛?cè)藛T疲勞駕駛，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作不到位，無法真正滿足人們提出的交通運(yùn)輸需求。

 

2.資金保障問題

 

當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐漸提升，公路建設(shè)與交通運(yùn)輸需求逐漸增大，在金融危機(jī)之后我國政策力度發(fā)生了傾斜狀態(tài)。根據(jù)相關(guān)文件資料得知，我國交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)仍然處理緊張狀態(tài)，工程建設(shè)規(guī)模得到擴(kuò)大，工程造價(jià)得到提高，建設(shè)成本得到提升。但與此同時(shí)，由于銀行信貸政策與地方融資政策發(fā)生變化，導(dǎo)致銀行投資受限，公路建設(shè)資金來源渠道得到受阻。

 

3.缺乏完善的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度

 

俗話說“沒有規(guī)矩不成方圓”，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也如此，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的整個(gè)過程之中，積極構(gòu)建管理制度彰顯的比較重要，但是從當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理現(xiàn)狀分析，有關(guān)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的制度不夠完善，很多駕駛?cè)藛T不嚴(yán)格按照規(guī)章要求，所以會經(jīng)常出現(xiàn)駕駛?cè)藛T疲勞駕駛的現(xiàn)象，導(dǎo)致違章違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重，甚至引發(fā)安全事故。此外，由于我國政府缺乏對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)注，很多交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策沒有得到落實(shí)，無法真正推動(dòng)交通運(yùn)輸事業(yè)的有序開展。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)條件下，公交企業(yè)作為極其重要的組成內(nèi)容，是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的重要一員，雖然政府提出了各項(xiàng)優(yōu)惠政策，但是由于體制改革的影響，公交企業(yè)出現(xiàn)虧損現(xiàn)象，對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展造成影響。

 

二、加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議與對策

 

1.積極完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

 

在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國民生活水平的不斷提高下，人們購買交通運(yùn)輸工具的數(shù)量得到增多，這種情況下個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到有效發(fā)展，并在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中占據(jù)了十分重要的地位。針對這種現(xiàn)象，國家需要從多角度出發(fā)，積極發(fā)揮出各方的作用，籌集建設(shè)資金，將建設(shè)資金落實(shí)到實(shí)處，此外，還要加強(qiáng)對交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的管理，構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施，整合運(yùn)輸資源，以此提高我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新發(fā)展。總而言之，只有構(gòu)建起完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，才能真正實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸?shù)钠胶獍l(fā)展，才能將城鄉(xiāng)差距問題進(jìn)行改善，才能真正推動(dòng)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

 

2.積極籌集資金

 

要想真正解決交通道路資金問題，則需要構(gòu)建穩(wěn)定的資金供給保障制度，在這一措施實(shí)施中，政府需要明確其責(zé)任，并針對交通運(yùn)輸設(shè)定專項(xiàng)資金制度，對公路建設(shè)之中所存在的資金問題進(jìn)行解決與處理。另外，政府部門還需構(gòu)建良好的融資投資環(huán)境，爭取將社會各方力量都參與到交通運(yùn)輸融資體制之中，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)纳鐣杩?、企業(yè)捐款以及個(gè)人捐款，保證我國交通運(yùn)輸需求與供給之間能夠形成均衡狀態(tài)。

 

3.加大交通運(yùn)輸管理力度

 

正如上文所言，當(dāng)前我國公路交通之中存在非常嚴(yán)重的不平衡狀態(tài)，比如東西部發(fā)展與城鄉(xiāng)發(fā)展存在非常大的差異。針對這種現(xiàn)象，國家政府需要加強(qiáng)對城鄉(xiāng)地區(qū)以及東西部交通運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行分析與考慮，并加大交通運(yùn)輸管理力度，實(shí)現(xiàn)對公路工程、車輛的綜合管理，以此用來提高交通運(yùn)輸市場的管理水平。此外，還要積極設(shè)置交通運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)，采取分級管理的模式，如國家級道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)對一級市場規(guī)劃建設(shè)，省級道路運(yùn)輸市場管理機(jī)構(gòu)對一、二級市場規(guī)劃與建設(shè)。這樣以此類推，能夠拉近區(qū)域之間的交流與溝通，能夠真正推動(dòng)交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展。

 

4.積極提升交通運(yùn)輸安全意識

 

交通運(yùn)輸安全同樣是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的重要組成內(nèi)容，在做好交通運(yùn)輸安全工作的時(shí)候，需要做到以下三點(diǎn)：第一，我國交通管理部門需要對各類違法運(yùn)營行為進(jìn)行監(jiān)管，并采取處罰的方式。對駕駛?cè)藛T進(jìn)行考核與監(jiān)督，對運(yùn)營車輛進(jìn)行監(jiān)管。第二，要加大對危險(xiǎn)貨物的管理，積極提高駕駛?cè)藛T的交通運(yùn)輸安全意識，并且針對當(dāng)前我國交通運(yùn)輸所存在的問題制定相關(guān)的法律法規(guī)，以此用來規(guī)范。第三是嚴(yán)格按照合同運(yùn)輸，將《合同法》之中的內(nèi)容與交通運(yùn)輸相互連接，應(yīng)用到各類交通貨物運(yùn)輸之中，這樣可以實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸市場的管理，并且也可以提高交通運(yùn)輸人員的責(zé)任心，能夠保證我國交通運(yùn)輸市場的有序發(fā)展。

 

三、結(jié)語

 

綜上所述，在社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，我國交通運(yùn)輸事業(yè)得到創(chuàng)新變革。從實(shí)質(zhì)角度分析，交通運(yùn)輸不僅是國家發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，并且也是實(shí)現(xiàn)資源配置的重要因素，是保證國家宏觀調(diào)控的主要手段。所以，對當(dāng)前交通運(yùn)輸中所存在的問題進(jìn)行分析與探究，并積極完善交通運(yùn)輸體系，加強(qiáng)綜合管理，積極籌集資金，真正實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

篇9

[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸；科學(xué)發(fā)展觀；全局；資源配置

中圖分類號：F127；F512 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）02-0000-01

2009年12月5日至7日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，2010年經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)之一，是要“推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。要繼續(xù)實(shí)施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極扶持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展，加大扶貧開發(fā)力度，提高自主發(fā)展能力，改善群眾生產(chǎn)生活條件，讓各族人民共享改革發(fā)展成果。”交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對促進(jìn)社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊?，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會、政治和國防意義，交通運(yùn)輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的聯(lián)系

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，經(jīng)濟(jì)發(fā)展了才有實(shí)力去發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在極大程度上制約著交通運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大和方式的改革，交通運(yùn)輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟(jì)的影響很大，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如在近10多年里，在我國經(jīng)濟(jì)快速增長的同時(shí)，我國的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里；高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達(dá)到世界第二位。近年來，我國交通運(yùn)輸能力顯著上升，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不斷提高，運(yùn)輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動(dòng)及保障功能日益顯著。因而在發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的同時(shí)要注重其和經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸進(jìn)步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)進(jìn)步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能給交通運(yùn)輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時(shí)也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進(jìn)，共同發(fā)展的關(guān)系。

2.交通運(yùn)輸發(fā)展加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，吸引大量投資。交通運(yùn)輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進(jìn)而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。為追求低成本優(yōu)勢運(yùn)費(fèi)占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近；而航空所具有的優(yōu)勢能滿足產(chǎn)品特征為輕、薄、短、小的新興工業(yè)的需要，從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)，一般來說，交通運(yùn)輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運(yùn)輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運(yùn)輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)集聚帶，它是運(yùn)輸通道與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴(kuò)散，并且由于運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)要素在以交通運(yùn)輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進(jìn)行空間運(yùn)動(dòng)。便利的交通方便人員、要素流動(dòng)，降低運(yùn)輸費(fèi)用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。

二、從交通運(yùn)輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運(yùn)輸發(fā)展道路。面對全面建設(shè)小康社會的新形勢和貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟(jì)社會向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要；其次，要符合經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色的交通運(yùn)輸體系；第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。

2.從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L遠(yuǎn)出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實(shí)際，對交通設(shè)施、交通道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化的交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能相互促進(jìn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運(yùn)輸市場一體化進(jìn)程，強(qiáng)化整體發(fā)展觀念，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運(yùn)輸方式的互補(bǔ)，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運(yùn)輸制度規(guī)范一體化進(jìn)程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機(jī)制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)。道路建設(shè)項(xiàng)目能推動(dòng)與之有關(guān)的各項(xiàng)生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項(xiàng)目資金的投放必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動(dòng)一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時(shí)間節(jié)約，交通事故減少，運(yùn)輸費(fèi)用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。為此通過實(shí)地考察，交通運(yùn)輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化。隨著道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，帶動(dòng)落后地區(qū)的發(fā)展。

三、結(jié)語

綜合評估公路運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式造成的土地占用、能源消耗、運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境影響、運(yùn)輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運(yùn)輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對公路運(yùn)輸過于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強(qiáng)調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。總之，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用，建立政府促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的投入機(jī)制，以保障交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高全國人民生活水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 王洪偉.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性研究[J].環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)t望，2011，03：29-31.

篇10

1.課標(biāo)要求

本節(jié)課標(biāo)要求：舉例說明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。

首先，分析課標(biāo)可以歸納三個(gè)面的具體要求：了解地域聯(lián)系的主要方式、比較主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、會選擇合理的交通運(yùn)輸方式。由于資源分布和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,不同地域間的物質(zhì)和信息要進(jìn)行交流，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，因此地域之間的聯(lián)系非常重要，交通運(yùn)輸和通信都是實(shí)現(xiàn)地域聯(lián)系的主要手段。交通運(yùn)輸是人類活動(dòng)地域聯(lián)系的最主要方式，它不僅與人類的生活密切相關(guān)，而且對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極其重要的作用，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。其次，注意案例的運(yùn)用，在分析交通運(yùn)輸布局的影響因素時(shí)要結(jié)合案例來歸納總結(jié)。這樣才能理論聯(lián)系實(shí)際，把知識講清講活。

2.教材內(nèi)容

教材主要以交通運(yùn)輸為案例來探討地域聯(lián)系的重要性和主要方式，未探討其它地域聯(lián)系方式（如商業(yè)貿(mào)易、通信等），可以適當(dāng)補(bǔ)充，僅做了解。本節(jié)內(nèi)容主要闡述了五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)以及交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢和影響交通運(yùn)輸布局的主要因素。學(xué)生對主要交通運(yùn)輸方式有一定的了解，因此在教學(xué)中應(yīng)多聯(lián)系實(shí)際，讓學(xué)生根據(jù)五種交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)選擇合理的交通運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸布局的影響因素是本節(jié)的重難點(diǎn)。先分析南昆鐵路的影響因素，然后讓學(xué)生完成青藏鐵路的影響因素，再通過教師引導(dǎo)其它交通運(yùn)輸布局的影響因素并合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)。強(qiáng)化分析問題的思維和方法訓(xùn)練，能夠舉一反三，提高知識遷移能力。

3.教學(xué)目標(biāo)

知識與技能：了解五種主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，選擇合理的交通運(yùn)輸方式；認(rèn)識構(gòu)成交通網(wǎng)的基本要素，能舉例分析影響交通運(yùn)輸布局的主要因素及交通運(yùn)輸布局對社會發(fā)展的影響；結(jié)合實(shí)例了解交通線的發(fā)展變化對聚落空間的影響和交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。

過程與方法：通過對運(yùn)輸方式選擇的模擬練習(xí)，進(jìn)一步理解各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)；收集我國鐵路提速等有關(guān)資料和圖片，理解交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢；熟悉自己所在區(qū)域的交通運(yùn)輸網(wǎng)，了解其中一些線、點(diǎn)的建設(shè)情況，理解影響其建設(shè)的主要因素。

情感、態(tài)度與價(jià)值觀：客觀分析各種交通運(yùn)輸方式的利弊，掌握一分為二評價(jià)事物的方法和態(tài)度；用發(fā)展的觀點(diǎn)分析未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，培養(yǎng)學(xué)生用運(yùn)動(dòng)、發(fā)展的眼光分析地理事物；正確理解交通運(yùn)輸與一個(gè)國家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，增強(qiáng)對科技促進(jìn)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的認(rèn)識，從而更好地激發(fā)刻苦學(xué)習(xí)的熱情。

二、人教版“交通運(yùn)輸?shù)牟季址绞郊捌溆绊憽眻D像系統(tǒng)分析（表1）

三、其它版本教材內(nèi)容和呈現(xiàn)方式對比（表2）

通過對四個(gè)不同版本教材內(nèi)容的對比，可以理解課程標(biāo)準(zhǔn)最低要求是：通過各種實(shí)例，理解交通運(yùn)輸方式與布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。

四、本章圖表例析

1.現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式比較（表3）

2.西南地區(qū)交通平面圖（圖1）

大西南是我國腹地深廣、資源豐富、潛力巨大的地區(qū)。過去由于交通的制約，大西南的資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢。南昆鐵路將資源豐富但無出海口的西南內(nèi)陸同有綿長海岸、便捷通道的華南地區(qū)連成一體，使資源優(yōu)勢同區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來，有利于將大西南的物產(chǎn)輸往世界市場，建設(shè)這一條現(xiàn)代化鐵路，對西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展具有十分重要的意義。因此，可以看出社會經(jīng)濟(jì)因素對南昆鐵路區(qū)位起決定作用。加之該線路經(jīng)過了10多個(gè)少數(shù)民族地區(qū)，是我國貧困人口較多的地區(qū)，鐵路的通車為當(dāng)?shù)孛撠氈赂?，促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，修建該鐵路要經(jīng)過地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，若沒有高科技作保證，則難以辦到。