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篇1

關鍵詞：公路交通運輸，經(jīng)濟社會貢獻，分析

Abstract: this paper mainly to the highway traffic industry economic social benefits contribution deep research and analysis.

Keywords: highway traffic transportation, economic and social contribution, analysis

中圖分類號： U文獻標識碼：A文章編號：

1公路運輸業(yè)在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的基礎產(chǎn)業(yè)，公路運輸是交通運輸中的一種運輸方式，公路運輸與社會經(jīng)濟的發(fā)展相互促進、相互依存。一方面，公路運輸隨社會經(jīng)濟的發(fā)展需求而產(chǎn)生并發(fā)展，另一方面，公路運輸?shù)陌l(fā)展，社會流通的加快又推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。

1.1公路運輸發(fā)展是國民經(jīng)濟增長的必要條件

國民經(jīng)濟的發(fā)展是社會進步的源泉和動力，經(jīng)濟的發(fā)展必須以運輸系統(tǒng)的完善和運輸效率的提高為前提。隨著經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構和生產(chǎn)力布局的變化，以及人民生活水平的提高，對運輸快速、安全、舒適、方便等方面的要求也越來越高，從而有力促進了公路運輸?shù)陌l(fā)展。

1.2交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎和先導

交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個重要的產(chǎn)業(yè)部門，它把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機的聯(lián)系起來，是溝通城鄉(xiāng)、聯(lián)系產(chǎn)銷的紐帶，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行與發(fā)展的前提和條件。交通運輸業(yè)的發(fā)展，將大大促進資源開發(fā)利用程度和水平，促進經(jīng)濟文化的繁榮和生活文明程度的提高，即所謂“發(fā)展經(jīng)濟、運輸先行”。

1.3公路運輸能夠滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對運輸多樣化的需求

公路運輸是聯(lián)系國民經(jīng)濟生產(chǎn)、流通和消費等環(huán)節(jié)的紐帶，它聯(lián)系著地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間和企業(yè)之間的經(jīng)濟活動，又保證人們正常的工作和學習；既服務于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)的生產(chǎn)活動，又服務于商業(yè)流通和人們的生活，同時也為國防軍事提供了必要的物資運輸服務。公路運輸承擔著短途運輸和其他運輸方式的集散運輸，通過其“毛細血管”和“大動脈”為國民經(jīng)濟這個“肌體”發(fā)育所需的營養(yǎng)及時輸送到各個器官和部件，保證著整個國民經(jīng)濟的良性循環(huán)。

2公路運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻分析

公路運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻主要包括公路運輸業(yè)本身對國民經(jīng)濟的直接貢獻，以及由于公路運輸業(yè)生產(chǎn)對其他部門的產(chǎn)值帶來的波及效果，波及效果又包括后向波及效果、前向波及效果和消費波及效果，這些波及效果也就是間接貢獻。

2.1公路運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的直接效果

公路運輸生產(chǎn)本身對國內生產(chǎn)總值所作的直接貢獻（凈貢獻）稱為公路運輸業(yè)的直接效果，可以用公式表示為：

de= z ·ΔX ·δ

式中：de——公路運輸業(yè)的直接效果；

z——公路運輸業(yè)對國內生產(chǎn)總值的增加值系數(shù)（國內生產(chǎn)總值增加值系數(shù)是指某一部門單位產(chǎn)值能產(chǎn)生的國內生產(chǎn)總值增值）；

ΔX——公路運輸業(yè)增加的產(chǎn)值；

δ——公路運輸業(yè)對國內生產(chǎn)總值的直接貢獻占整個交通運輸業(yè)對國內生產(chǎn)總值的直接貢獻比重。

2.2公路運輸業(yè)的波及效果

公路運輸業(yè)的廣泛聯(lián)系性決定了公路運輸除了對國民經(jīng)濟產(chǎn)生直接貢獻外，還帶動了與其存在前、后向聯(lián)系的相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.2.1公路運輸業(yè)的后向波及效果

公路運輸發(fā)展使其生產(chǎn)本身不斷擴大對中間投入的需要量，從而促進了相關產(chǎn)品生產(chǎn)部門擴大生產(chǎn)，為這些部門帶來效益，這是一種后向波及效果。公路運輸業(yè)與這些提供運輸生產(chǎn)所需的中間產(chǎn)品的部門之間的關系稱為公路運輸業(yè)的后向波及。因需要其他部門的產(chǎn)品作為自己中間投入而產(chǎn)生的波及效果的總和稱為“后向波及效果”。公路運輸業(yè)的“后向波及效果”用公路運輸業(yè)與那些作為公路運輸業(yè)中間投入的生產(chǎn)部門間的后向聯(lián)系所間接創(chuàng)造的國內生產(chǎn)總值增加值來表示。

2.2.2公路運輸業(yè)的前向波及效果

公路運輸與以公路運輸生產(chǎn)為其中間投入的部門之間的關系，稱為公路運輸業(yè)的前向波及。公路運輸業(yè)的前向波及效果用公路運輸與那些以公路運輸為其中間投入的生產(chǎn)部門間的前向聯(lián)系所間接創(chuàng)造的國內生產(chǎn)總值增加值來表示，是指對使用其產(chǎn)品或服務作為投入的其它產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的效果。

2.2.3公路運輸?shù)南M波及效果

公路運輸部門的前向和后向波及效果使有關部門擴大生產(chǎn)，提高效益，這樣會使這些部門的工作人員的收入增加。人們的收入增加后必然將自己的一部分所增加的收入用于消費，于是就使得社會的最終需求增加，從而刺激進一步擴大生產(chǎn)，導致收入的進一步增加，以此循環(huán)。這樣會給有關部門帶來效益，通常把這一系列由于消費的作用而產(chǎn)生的各生產(chǎn)部門效益之和稱為消費波及效果。公路運輸業(yè)的消費波及效果是指公路運輸業(yè)的直接效果、前向波及效果和后向波及效果等三項效果形成的國民收入，通過分配與使用而再次引起的國民收入增量，從而刺激消費支出的增加，由此創(chuàng)造的國內生產(chǎn)總值（增加值）。

3結語

公路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，與國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)相互依存、緊密相連。本文主要分析了公路運輸行業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻的衡量進行了分析，公路交通運輸對國民經(jīng)濟的貢獻的衡量需要一個系統(tǒng)的方法。

參考文獻

[1] 孫志超.公路交通對經(jīng)濟增長和社會就業(yè)貢獻及測算方法研究[D].北京交通大學碩士論文，2007年

篇2

  

1.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

3.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策

4.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析

5.我國交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

6.交通運輸經(jīng)濟運行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢 

7.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策分析

8.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

9.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展探討及對策研究

10.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

11.淺析交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策

12.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

13.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

14.我國交通運輸經(jīng)濟存在的問題與對策

15.交通運輸經(jīng)濟政策體系建設研究

16.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

17.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內在意義與關鍵

18.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

19.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

20.交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究

21.關于構建交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的探討

22.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理策略研究

23.論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

24.基于市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理分析

25.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

26.探究我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀

27.現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及應對方法

28.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及其對策

29.試論交通運輸經(jīng)濟效益的評價標準及其指標體系

30.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)與對策分析

31.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

32.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析

33.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

35.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析

36.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與對策

37.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的問題與對策

38.構建交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的研究

39.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

40.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理作用分析

41.全面預算管理在交通運輸經(jīng)濟中的應用

42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展分析

43.實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟管理的重要性

44.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內涵與關鍵

45.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展策略思考

46.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

47.試析當前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施

48.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運輸經(jīng)濟管理的重要性

50.經(jīng)濟新常態(tài)下公路交通運輸經(jīng)濟管理重要性研究  

51.對交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的探討

52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經(jīng)濟思想研究

53.淺談我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

54.部省兩級交通運輸經(jīng)濟運行監(jiān)測預警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展存在的問題和解決措施

56.對交通運輸經(jīng)濟管理體制的相關問題分析

57.燃油稅對國民經(jīng)濟與運輸沖擊的CGE模擬

58.交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

59.綜合交通運輸建設規(guī)模與經(jīng)濟增長的關系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析

60.促進衡水區(qū)域交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的思考

61.試論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

62.試析鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況

64.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析

65.淺析轉型期的交通運輸經(jīng)濟及影響

66.《中圖法》“F5交通運輸經(jīng)濟”類名的規(guī)范化

67.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運輸經(jīng)濟運行情況

69.河北交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系的分析

70.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

71.交通運輸經(jīng)濟首季運行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展

74.論無車承運在我國發(fā)展的必要性和可行性

75.我國重視北極航行,交通運輸經(jīng)濟運行平穩(wěn)

76.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

77.淮安綜合交通運輸—經(jīng)濟復合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評價

78.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的耦合關系研究

79.試論“十二五”公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展研究

80.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況

82.運輸經(jīng)濟學在國際上的若干研究重點及啟示

83.淺析當代公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展形勢

84.淺析市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施

85.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策

86.交通運輸-經(jīng)濟復合系統(tǒng)協(xié)同效度評價

87.一季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)健康

88.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策

89.西寧市交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展相關性分析及預測

90.談談“非典”對株洲交通運輸經(jīng)濟的影響

91.山東省交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的構思 

92.2016年10月交通運輸經(jīng)濟運行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢

93.對部級交通運輸經(jīng)濟運行分析工作的認識與思考 

94.七月份交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運輸經(jīng)濟運行情況

96.1～5月交通運輸經(jīng)濟運行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運輸經(jīng)濟與財務管理初探 

98.交通運輸-人口-經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展定量研究

篇3

 

如今，對于交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間關系的研究已經(jīng)不再是研究人和學者之間的話題，也成為了城市部署交通運輸規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵因素。

 

交通運輸是當今時代中重要的產(chǎn)業(yè)，縱覽全球各國，交通運輸在城市和各國家中都有著舉足輕重的地位，然而交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間又存在著什么樣的關系呢?對于這個話題各國研究人員早已從各個角度進行了不同的研究，并得到了不同的結論和研究成果，本文圍繞這個問題分析了各研究的結論，并展望了新的見解和思路。

 

一、交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長的均衡研究現(xiàn)狀

 

分析交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間的關系是近些年來各經(jīng)濟學家、學者以及從事相關領域人員都有研究的熱點話題。在多年來的研究過程中，眾人雖然從不同的視角利用多種解析方法對交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間的關系進行了分析，但是人們對于這個課題的研究結論并沒有得到統(tǒng)一的答案，結果眾說紛紜。

 

在多數(shù)的研究結論中，我們可以總結為三種言論：第一種言論認為交通運輸?shù)拇罅Πl(fā)展可以促進經(jīng)濟增長的問題，并明確指出了交通運輸?shù)膶?jīng)濟發(fā)展的推動性作用;第二種言論認為這種交通運輸?shù)陌l(fā)展只是為了達到經(jīng)濟發(fā)展的需要而存在;第三種言論認為交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間有著密不可分的關系，既能促進經(jīng)濟的高速增長，又是經(jīng)濟增長環(huán)境下的必然所需。

 

二、交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長均衡關系的解析

 

在現(xiàn)如今的時代中，探討交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間的關系是非常必要的。在城市進程加快的腳步中，我國的交通運輸領域也在快速發(fā)展著，但是城市的發(fā)展必定需要將交通運輸進行合理的規(guī)劃，而如何規(guī)劃或者說交通運輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟增長之間到底存在什么樣的關系，直接影響著決策人的最終抉擇方向。以下針對現(xiàn)有的理論進行了分析：

 

(一)馬克思分析與政治經(jīng)濟學的理論

 

馬克思曾在他的作品中針對交通運輸和經(jīng)濟增長的問題進行了多次的論述和分析，并提出了很多結論，主要表現(xiàn)在兩個方面：商品經(jīng)濟越是快速發(fā)展，商品的生產(chǎn)和交換就會越頻繁，而價值交換過程中的基礎條件就是交通的運輸工具，這也決定了交通運輸工具的重要性;貨幣和運輸已經(jīng)成為了確保商品流通的車輪。專注古典的政治與經(jīng)濟學家曾經(jīng)提出過這樣的學說：交通運輸?shù)陌l(fā)展是一個國家經(jīng)濟繁榮昌盛的重要標志。

 

(二)運輸發(fā)展與經(jīng)濟史的理論

 

國外的眾多研究人員也曾針對這個問題進行了研究分析，以李斯特為代表的研究人員提出：是英國讓全世界都認識到了交通運輸?shù)陌l(fā)展對國家生產(chǎn)力產(chǎn)生的重大影響，更促進了國家的經(jīng)濟、財富與政治等方面的共同增長;諾思針對變化的海運費率分析了費率變化對經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生的影響，總結出因海運生產(chǎn)力的提升促使了海運費率降低的同時，更加強了對外貿(mào)易的快速發(fā)展;國內研究人員也針對交通和經(jīng)濟之間的關系進行了分析，認為在現(xiàn)代社會中的交通運輸和經(jīng)濟增長之間的關系有著相互交替和推動的關系。

 

(三)發(fā)展經(jīng)濟學與計量研究的相關理論

 

羅斯托為代表的研究人員對社會中的間接資本和生產(chǎn)資本進行了明確的區(qū)分，并指出了社會中關于間接資本的理解可以歸納為交通運輸?shù)陌l(fā)展動力，在研究結果中說明了：交通運輸?shù)拇罅ㄔO和發(fā)展以及社會中其他的資本擴大都是出現(xiàn)在經(jīng)濟起飛和發(fā)展的前面。

 

三、均衡解析新思路

 

國內研究人員曾利用計量研究法對該問題進行了分析，并指出交通運輸?shù)陌l(fā)展對社會經(jīng)濟的增長無明顯作用，但是經(jīng)濟的增長必然對交通運輸?shù)陌l(fā)展有著巨大的作用。

 

通過以上提出的現(xiàn)有理論，我們可以發(fā)現(xiàn)關于交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長之間均衡關系的研究眾說紛紜，很多問題也并不能得到真正的解說，就如我國發(fā)展的內河航運來講，我國有著先進的航運技術，但也只是促進了農(nóng)業(yè)和其他小型經(jīng)濟的發(fā)展，并沒有產(chǎn)生較大的工業(yè)革命，也并未對社會經(jīng)濟的增大起著重大的推動作用。

 

隨著時代的發(fā)展，人們并沒有局限于現(xiàn)有理論的研究中，針對這個問題也都有了新的進展，特別是在20世紀末新興的古典經(jīng)濟學研究給人們帶來了新的理論和研究成果，新興古典經(jīng)濟學針對現(xiàn)有的理論和缺憾進行了解釋和分析，主要總結的內容如下：(1)在交通運輸發(fā)展的過程中，通過改善原有的交通條件，對減少交易的成本有著至關重要的作用，并能促進生產(chǎn)力等內容的提升，對經(jīng)濟增長有著明顯的推動效果;

 

(2)交通運輸本身就是以交易性產(chǎn)業(yè)而存在的，并非是生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，交通運輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟增長是有著深遠影響的;(3)因分工的問題和分工經(jīng)濟影響了交易成本發(fā)生了變化，分工的發(fā)展過程會降低交易成本的變化，因此在經(jīng)濟不斷增長的過程中，生產(chǎn)力的增長擴大和市場的拓展都會直接促使交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。

 

總的來說，以上的研究結果讓人們找到了全新的理論，對于以往的研究也起到了完善和補充說明的效果，這個研究成果將交通運輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關系進行了明確的分析，并明確指出了二者的發(fā)展對交易成本的影響，每一項研究過程都代表著人們對這個問題的關注，更加證明了人們在各學界領域的進步與成長，交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間均衡關系的研究涉及到的學說和理論比較廣泛，人們的研究還在繼續(xù)，因此對于二者之間的關系論證還是應該從實際出發(fā)。

 

四、結束語

 

總而言之，對于交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間關系的研究還處于進一步考證的狀態(tài)中，對于這個課題，我們已經(jīng)有了很多可以借鑒的研究理論，無論是哪種研究都代表著各學術界的勞動成果。在時展的過程中，交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間有著必然的聯(lián)系，無論是在城市建設、商品交換還是在交通運輸部署的時候，人們都要考慮到經(jīng)濟與交通之間的關系，對于二者的均衡解析還要深入到更進一步的領域探索中。

篇4

關鍵詞：交通運輸資源；交通區(qū)位；運輸經(jīng)濟；交通規(guī)則

通過重視交通運輸資源對運輸經(jīng)濟進行分析，需要對其內在的關系進行分析，一是對交通運輸資源與交通運輸?shù)年P系，二是對交通資源與交通區(qū)位的關系，三是對交通運輸資源與交通規(guī)劃的關系，四是對交通運輸資源同其他的運輸經(jīng)濟之間的關系，通過對這四層關系的深入分析，能夠很有效地進行體現(xiàn)交通運輸資源重要性的運輸經(jīng)濟分析。接下來，筆者將對這四個方面的關系進行一一分析。

一、交通運輸資源與交通運輸?shù)年P系

交通運輸資源是交通運輸?shù)那疤釛l件。交通運輸資源包括公路，鐵路，航道以及機車，火車，船舶等不動產(chǎn)資源和動產(chǎn)資源；還包括從事交通運輸工作的人力資源，和交通運輸管理體系等軟資源。所以，交通運輸資源是交通實現(xiàn)運輸?shù)氖侄魏颓疤釛l件。交通運輸作為一項基本的社會活動以及經(jīng)濟活動，具備以下四個要素：①交通運輸?shù)木W(wǎng)絡；①交通運輸?shù)幕A設施；③交通運輸?shù)倪\輸對象（旅客，貨物等）；④交通運輸?shù)墓芾砟Ｊ?，管理體系。交通運輸?shù)墓δ苄杂匈囉诮煌ㄟ\輸資源得以實現(xiàn)。

二、交通運輸資源與交通區(qū)位的關系

何謂交通區(qū)位呢？在進行具體分析交通運輸資源與交通區(qū)位這兩者的關系之前，我們先來介紹一下什么是交通區(qū)位。簡單地說來，交通區(qū)位就是指因為交通不動產(chǎn)資源所具有的成本上的優(yōu)勢，從而使得交通行為和交通資源集中在一起的區(qū)位。包括有交通區(qū)位線和交通區(qū)位點兩個部分：交通區(qū)位線比如線路或者通道等；交通區(qū)位點比如車站，廣場，交通樞紐等等。交通資源我們在摘要中已經(jīng)明確介紹，那么接下來筆者來說一下什么是交通行為。交通行為指的是對旅客還有貨物的空間轉移活動的總稱，可以是運輸公司提供的營利性，服務性的活動，也可以是自身進行的活動。

交通區(qū)位根據(jù)其存在的性質特點可以分為以下五種，分別為：①為滿足社會經(jīng)濟發(fā)展之需要而存在的交通區(qū)位。這是指受社會經(jīng)濟之發(fā)展，其他交通區(qū)位的影響，而需要設立的交通行為與交通資源集中的區(qū)位。這種交通區(qū)位的本質的性質是雖然有需求，但是還沒有形成實際存在的交通區(qū)位；②自然或者自發(fā)而形成的交通行為，交通資源集中區(qū)域――交通區(qū)位。這是指沒有政府投資建設，或者所需要建設的設施所需資金特別低而形成的交通區(qū)位。這種交通區(qū)位的本質特點是所需要投資的成本極低；③理想交通區(qū)位。這是通過人們的科學，全面地分析之后，而發(fā)現(xiàn)的最佳，理想的交通行為，交通資源的聚集區(qū)域。這種交通區(qū)位的本質特點是經(jīng)過人們的全面，科學地分析，交通區(qū)位具備更高的正確性，合理科學性；④計劃方案中設定的交通區(qū)位。這是根據(jù)交通運輸之發(fā)展而設定的計劃方案中存在的交通區(qū)位；⑤人工建設的交通區(qū)位。這是現(xiàn)實中實際存在的一種交通區(qū)位。這種交通區(qū)位的缺點是一旦與社會經(jīng)濟發(fā)展不符合，與交通運輸?shù)膶嶋H發(fā)展情況不符，則無法改善。

交通運輸資源與交通區(qū)位存在以下五種關系：①互生關系。即有交通行為，交通資源的地方就一定會有交通區(qū)位，二者不可分割；②如果僅僅有潛在可能的交通行為或者交通資源而沒有事實上的交通行為或者交通資源，那么交通區(qū)位就不一定會存在，因為需要投入一定的資金進行基礎設施的建設。比如具有優(yōu)良轉運能力的港口，如果沒有進行基礎設施的建設，也不會形成交通區(qū)位；③交通區(qū)位的形成需要完整的交通行為與交通資源。交通運輸資源如果僅具備交通運輸行為或者交通資源，那么，交通區(qū)位也不會形成；④因為交通區(qū)位的建設成本普遍較高，所以，如果交通運輸資源有限的話，一般情況下也不會形成交通區(qū)位，因為投資與收益不成比例，會導致經(jīng)濟虧損；⑤交通運輸資源需要交通區(qū)位，所以只要存在較為頻繁的交通行為以及豐富的交通資源就會有交通區(qū)位的存在。

三、交通運輸資源與交通規(guī)劃的關系

交通運輸是一項消耗大量經(jīng)濟成本的社會經(jīng)濟活動。交通運輸資源的形成費額高昂，所以只有通過合理科學的交通規(guī)劃才能實現(xiàn)交通運輸資源的高效利用，提高運輸效率。交通規(guī)劃需要將運輸經(jīng)濟學中的先進理念整合進來，保證交通規(guī)劃的合理，科學。科學，合理的交通規(guī)劃能夠發(fā)現(xiàn)理想的交通區(qū)位并進行合理地投資進行建設，發(fā)揮交通運輸資源的最大作用，降低運輸資源在運輸活動中的損耗，提高交通運輸資源的使用效率。衡量交通規(guī)劃是否合理有一下幾項標準：①規(guī)劃實施是否及時全面；②交通行為與交通資源是否能夠與交通區(qū)位成功整合；③交通行為，交通資源與交通區(qū)位是否相適應；④規(guī)劃的交通區(qū)位是否在實踐中收益明顯，是否能夠促進運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

四、交通運輸資源與其他運輸經(jīng)濟之間的關系

過去運輸經(jīng)濟的研究內容，缺少對交通運輸資源的分析，所以運輸經(jīng)濟的結構并不完整。現(xiàn)代的運輸經(jīng)濟研究加強了對交通運輸資源的重視，所以與交通運輸資源相關的其他運輸經(jīng)濟學的內容也多了起來。隨著我國社會的發(fā)展，公眾對于交通運輸資源的分配制度以及公平性越來越關注。運輸經(jīng)濟中的資源分配制度，以及公平制度，將在交通運輸資源的前提下有所建立，健全完善。

由于部分自然交通資源的可耗竭性和非再生性，也由于人工交通設施能力增加的突變性和大量投資的沉淀性，以及很多交通資源存在的公益性和準公共性等特點，運輸經(jīng)濟學必須關注系統(tǒng)外部資源轉化為專屬交通資源和已有交通資源的優(yōu)化配置與使用問題，避免交通規(guī)劃、建設及交通運輸活動中的資源浪費和濫用。任何社會資源都是有限的，當一項資源用作某種用途以后，就減少了其在其他地方使用的機會，因此經(jīng)濟學特別關注資源被使用而產(chǎn)生的社會付出，即機會成本。無論是運輸系統(tǒng)內部的資源，還有可能形成專屬交通資源的外部資源，都是短缺的，要盡可能用較少的交通資源完成社會經(jīng)濟所需要的運輸位移。交通資源可以從不同角度進行分析考察，包括政府關心的交通資源、交通規(guī)劃機構和人員關心的交通資源、運輸企業(yè)關心的交通資源、使用者關心的交通資源和社會公眾或學術界關心的交通資源等。行業(yè)部門和地方政府首先關心如何使本系統(tǒng)或地區(qū)獲得更多外部資源，然后才是如何使本系統(tǒng)或地區(qū)內的運輸資源效率更高，而中央政府更應該關心如何使交通系統(tǒng)專屬資源和系統(tǒng)外部資源保持平衡，使更大的宏觀系統(tǒng)平穩(wěn)運行。交通規(guī)劃和建設負責實現(xiàn)把外部資源變?yōu)閷俳煌ㄙY源過程中在時間、空間和物性三個維度上的耦合，過去規(guī)劃機構主要關心各運輸方式系統(tǒng)內專屬資源的使用效率最高，目前也需要更多關心綜合交通網(wǎng)的效率以及系統(tǒng)與外部環(huán)境的和諧，當然規(guī)劃委托主體的不同以及規(guī)劃方法和規(guī)劃程序的不同，也會使規(guī)劃方案的指向出現(xiàn)差別。運輸企業(yè)關心自身能夠控制或利用的交通資源與其他資源的有效結合，使核心資源的使用效率最高并形成市場上的競爭力。交通使用者更關心利用社會交通資源實現(xiàn)自己所需要的客貨位移，當然自有運輸也導致其對交通工具的擁有。對于社會公眾來說，人們會更關注交通資源的分配制度和分配的公平性，以及運輸業(yè)發(fā)展對自身生活質量的正負影響。而學術界的興趣則可能在于各種資源配置問題中的因果關系，包括在各種約束條件下和規(guī)則保障條件下如何通過交換實現(xiàn)交通資源的有效配置，特別是有助于實現(xiàn)一體化的完整運輸鏈條等。

對交通運輸資源的方方面面進行認真深刻地研究，對于運輸經(jīng)濟學有著重要的積極作用。能夠推動運輸經(jīng)濟學學科的結構完整，扎實，內容詳盡。同時，運輸經(jīng)濟學的發(fā)展對于交通運輸資源的高效利用也有著重大的推動作用。目前在我國，運輸經(jīng)濟學的主要研究內容是：節(jié)約投資的同時，加強交通運輸?shù)馁Y源補充，新建，技術提升，改善運輸業(yè)的經(jīng)營管理制度，最終擴大我國的運輸能力，適應高速發(fā)展的社會主義市場經(jīng)濟的需求。所以，重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析就有重要的現(xiàn)實意義。筆者希望本文能夠為大家提供參考，促進交流，共同學習進步！

參考文獻：

[1]陶然，向靜.優(yōu)化鐵路運輸資源配置.實施列車運行圖編制集中化[J].中國鐵路，2005（4）.

篇5

【關鍵詞】 交通運輸服務業(yè) 國際市場競爭力 國際市場占有率 顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)

自中國加入WTO以來，貨物貿(mào)易迅速發(fā)展，由此也帶動了作為貨物貿(mào)易派生需求的運輸服務貿(mào)易的發(fā)展。2000-2015年間，中國交通運輸服務業(yè)出口貿(mào)易額從36.71億美元增至385.94億美元，年均增長率為19.69%；中國交通運輸服務業(yè)進口貿(mào)易額從103.96億美元增長到756.14億美元，年均增長率為15.29%；同時中國交通運輸服務業(yè)的貿(mào)易逆差也在逐漸增大，2014年逆差額到達峰值579.15億美元，特別是在2009-2014年間貿(mào)易逆差額迅速增長。中國交通運輸服務業(yè)進出口Q易在快速發(fā)展，同時中國交通運輸服務業(yè)的貿(mào)易逆差也在不斷增大，中國交通運輸服務業(yè)的國際競爭力在如何變化？鑒于此，本文將通過國際市場占有率（MS）和顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）指標對中國交通服務業(yè)的國際競爭力情況進行實證分析。

1 中國交通運輸服務業(yè)國際市場占有率分析

國際市場占有率指一國（或地區(qū)）某一產(chǎn)業(yè)（或產(chǎn)品）的出口貿(mào)易額占世界該產(chǎn)業(yè)（或產(chǎn)品）總出口貿(mào)易的比率。

根據(jù)國際市場占有率指標對中國交通運輸服務業(yè)國際競爭力情況進行了評估，參見圖2。2000-2008年間，中國交通運輸服務業(yè)國際市場占有率近似于線性增長，2009-2015年間呈波動性增長，從2000年的0.92%增長至2015年的4.94%，年均增長率達12.89%。

2 中國交通運輸服務業(yè)顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)分析

顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)由美國經(jīng)濟學家巴拉薩（Balassa，1976）提出，他認為一國（或地區(qū)）某產(chǎn)業(yè)（或產(chǎn)品）貿(mào)易的比較優(yōu)勢情況可以用該產(chǎn)業(yè)在該國出口貿(mào)易中所占份額與世界貿(mào)易中該產(chǎn)業(yè)占總貿(mào)易額的份額之比表示。顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)指標同時剔除了國家和世界總量波動的影響， 可以準確地反映一國（或地區(qū)）某產(chǎn)業(yè)（或產(chǎn)品）在進出口貿(mào)易中的比較優(yōu)勢和國際競爭力情況。一般而言，顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)的取值范圍與國際競爭力水平具有以下關系。

2000-2015年間，中國交通運輸服務業(yè)顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)整體呈上升趨勢，從2000的0.53漸增長值2015年的0.87，期間2013年達到峰值1.21。2000-2015年中國交通運輸服務業(yè)顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)情況具體可以分為三個階段：（一）2000-2007年，中國交通運輸服務業(yè)顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)近似線性增長，從0.53增至1.14；（二）2008-2013，中國交通運輸服務業(yè)比較優(yōu)勢指數(shù)呈現(xiàn)W形波動性增長，從1.12增至1.21；（三）2014年至今，中國交通運輸服務業(yè)顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)呈下降趨勢。

3 結論

中國交通運輸服務業(yè)國際市場占有率測度結果表明中國交通運輸服務業(yè)在國際市場的份額不斷增大，國際競爭力水平在逐漸增強。中國交通運輸服務業(yè)顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)測度結果顯示中國交通運輸服務業(yè)自2003年起漸表現(xiàn)出一定的比較優(yōu)勢，但國際競爭力一般。國際市場占有率和顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)均顯示，2000-2015年間中國交通運輸服務業(yè)國際競爭力水平在逐漸增強。同時2014-2015年中國交通運輸業(yè)的國際市場占有率和顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)相反的增長趨勢表明中國整體服務業(yè)的國際市場占有率在增長，而且增長速度大于交通運輸服務業(yè)。

【參考文獻】

[1] 王鵬，梁鴻旭.基于競爭力數(shù)據(jù)的運輸業(yè)發(fā)展國際對比分析[J].中國物價，2015，（06）：73-76.

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[4] 竇建華，胡鳳云.中國運輸服務貿(mào)易國際競爭力分析[J].商場現(xiàn)代化，2013，（08）：65-69.

作者簡介：第一作者：王文芳（1992-），河南商丘人，碩士研究生，主要研究方向國際貿(mào)易。

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【關鍵詞】 交通運輸投資；國民經(jīng)濟；完善措施

交通運輸對國民經(jīng)濟的貢獻，首先分析其投資角度，才能更好地促進其發(fā)展。水路、鐵路、公路是我國交通運輸?shù)娜蠓矫?。近年間，國家政府部門對交通運輸業(yè)做出了大規(guī)模的投資，這也使得我國目前交通運輸業(yè)有了宏觀的發(fā)展。不過，相比發(fā)達國家，我國交通運輸設施的完善仍然不足，交通運輸對于國家國民經(jīng)濟的發(fā)展也相對較低。需政府部門加強完善我國交通運輸設施，使得交通運輸業(yè)對國家經(jīng)濟發(fā)展做出更顯著貢獻。

一、交通運輸投資帶動國民經(jīng)濟的發(fā)展

老話說：“要想富先修路”其實不管小到一個村一個縣，還是大到一個城市一個國家，看路就能看出富足和窮困。另一方面，路修得好，交通便利，百姓通行方便，經(jīng)濟水平就會隨之提高，那么，一個國家的交通運輸業(yè)同樣如此。在我們國家，交通運輸業(yè)對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展起著推動性作用，也直接代表著一個國家的發(fā)展。交通運輸業(yè)的發(fā)展可以直接帶動其他國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在國民經(jīng)濟空前發(fā)展的今天，交通運輸業(yè)必須緊跟其后，滿足經(jīng)濟發(fā)展的一個重大需求。社會的力量是無窮盡的，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是飛速的，如政府部門不做好宏觀調控，使交通運輸業(yè)不能滿足國民經(jīng)濟的發(fā)展，投資就必不可少，我國交通運輸業(yè)的發(fā)展還有更廣闊的空間。交通運輸?shù)耐顿Y發(fā)展首先應該做到交通設施的完善，交通設施建設過程和完成也都能推動經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，社會不斷進步，交通運輸業(yè)都起著相對性的作用，而社會和經(jīng)濟的發(fā)展與交通運輸也都有著相互依存相互扶持的作用。經(jīng)濟社會，產(chǎn)業(yè)為重，交通運輸?shù)耐顿Y是一項迫在眉睫，至關重要的大決策。只有社會不斷發(fā)展，國名經(jīng)濟水平不斷提高，國家才能把更多的資金投入到交通運輸行業(yè)，也只有交通運輸設施更完善，交通運輸業(yè)更先進，國家的經(jīng)濟水平才會隨之提高。

二、交通運輸投資促進國民經(jīng)濟發(fā)展的分析

交通運輸投資對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進性作用體現(xiàn)在：交通運輸可以帶動生產(chǎn)值，減輕國家部分勞動力的就業(yè)問題。我國交通運輸業(yè)的投資對國民經(jīng)濟效益的貢獻要從產(chǎn)出和投資兩方面定量分析，加大交通運輸?shù)耐顿Y就可帶動增加就業(yè)，就業(yè)乘數(shù)與就業(yè)效益也是成正比的。交通運輸?shù)耐顿Y會帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展效益，還要通過合理分析，才能投資對于交通運輸?shù)慕?jīng)濟貢獻。交通運輸投資能帶動國民經(jīng)濟的發(fā)展，可以影響整個社會的發(fā)展。社會與經(jīng)濟的發(fā)展是相輔相成的，而交通運輸業(yè)的投資對經(jīng)濟發(fā)展和建筑業(yè)都會產(chǎn)生一定的效益，除此之外，相關產(chǎn)業(yè)領域都會受到交通運輸投資的影響。交通運輸?shù)陌l(fā)展必定會使建筑業(yè)，以及關系到建筑業(yè)的一些中間產(chǎn)業(yè)是相互的。交通運輸業(yè)的投資必定帶動著其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他們之間的關聯(lián)系數(shù)，以及所帶來的經(jīng)濟效益促進了經(jīng)濟發(fā)展。

三、交通運輸投資帶來的經(jīng)濟效益

交通運輸業(yè)的發(fā)展必定帶動其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通運輸業(yè)的發(fā)展必須依靠各種建筑類原材料，建筑過程也會消耗資源，如電力，水力等。所以只有先擴大此類建筑所需材料和資源的需求，才能更好地滿通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨之而來的，就是生產(chǎn)建筑材料的企業(yè)廠家所獲得經(jīng)濟效益。與此同時，交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會起到中間性的作用，在材料和廠家間起輸送作用，生產(chǎn)材料廠家因為滿通業(yè)的不斷發(fā)展，也會不斷地完善和擴大發(fā)展規(guī)模，同樣，又使部分待就業(yè)人員得到了就業(yè)的機會；交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，和中間產(chǎn)業(yè)的相互發(fā)展，以及所帶來方方面面的效益，產(chǎn)生了消費乘數(shù)效應。我國目前經(jīng)濟飛速發(fā)展，交通運輸業(yè)的發(fā)展遠遠不能滿足經(jīng)濟的發(fā)展，在交通運輸行業(yè)加大投資力度，完善區(qū)域交通的發(fā)展，是政府急需完善的，只有這樣，才能使我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展得更好更快。我國還必須加大對縣級交通運輸?shù)陌l(fā)展，縣級交通也在我國經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了很重要的作用。

“那是一條神奇的天路，帶我們走向新的時代”想起韓紅的這首經(jīng)典歌曲“天路”，歌詞里唱出了鐵路完工后，人民歡歌一堂的幸福。相信在祖國的每一個角落，不管是繁華的大都市，還是偏遠的小山村，不管是重要的國道，鐵道，水道，還是窮鄉(xiāng)僻壤里的一條曲折的山路，都在為人類和社會做著極大的貢獻，與其說有愛就有希望，不如完善道路交通設施，讓整個社會整個人類都發(fā)現(xiàn)，有路就有希望。

我國社會經(jīng)濟空前發(fā)展，但是相比發(fā)達國家，交通運輸投資還是存在大差距。

國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，社會不斷進步，交通運輸業(yè)都起著相對性的作用，而社會和經(jīng)濟的發(fā)展與交通運輸也都有著相互依存相互扶持的作用。經(jīng)濟社會，產(chǎn)業(yè)為重，交通運輸?shù)耐顿Y是一項迫在眉睫，至關重要的大決策。也希望政府有關部門做好對交通運輸?shù)耐顿Y和交通設施的完善。

參考文獻

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[2]許云飛王偉.公路建設拉動國民經(jīng)濟的定量研究[J].山東交通科技，2010（4）

篇7

1交通運輸質量效率提升的評價問題

交通運輸是個非常復雜的管理系統(tǒng)，必須要各種交通運輸質量指標結合在一起，通過優(yōu)化各種質量管理指標，提高質量管理的水平，為質量效率提升創(chuàng)造良好的環(huán)境。交通運輸質量效率提升需要把各種運輸模式結合在一起，通過有效的整合管理，提高質量和效率，為交通運輸業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。交通運輸質量管理體系建設的過程中需要從各個環(huán)節(jié)入手，不斷形成評價指標體系，通過對各種質量效率問題進行有效的評價，提高質量管理的綜合水平，為質量控制和管理創(chuàng)造良好的內部環(huán)境和外部環(huán)境［1］。交通運輸質量管理效率提升要從直接效益和潛在效益產(chǎn)生的情況出發(fā)，積極穩(wěn)妥的推進質量效率指標體系建設，從不同的管理方案出發(fā)，積極穩(wěn)妥的提高交通運輸在整個社會經(jīng)濟發(fā)展中的價值，為交通運輸業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。中國教授聯(lián)盟主席、經(jīng)濟學家劉勁哲指出:我國交通運輸質量效率提升的過程中需要建立現(xiàn)代綜合運輸體系框架，為交通運輸質量效率提升積極的環(huán)境，最終提高交通運輸?shù)馁|量水平。交通運輸管理過程中要從質量效率提升的管理模式出發(fā)，對綜合運輸體系的效益水平進行全面的評價和分析，為交通運輸優(yōu)化管理和組織協(xié)調創(chuàng)造良好的條件。交通運輸質量管理是個綜合性工程，必須從每個質量管理的環(huán)節(jié)入手，積極穩(wěn)妥的進行質量模式創(chuàng)新，才能更好地提高質量效率，為交通運輸業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。在新的管理模式下，交通運輸業(yè)要從網(wǎng)絡信息管理的平臺入手，積極穩(wěn)妥的建立網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡信息系統(tǒng)的評價可以對質量進行有效的評估，提高交通運輸?shù)馁|量效率水平，為交通運輸業(yè)的質量效率提升創(chuàng)造良好的內部環(huán)境和外部環(huán)境。交通運輸質量效率提升需要利用先進技術，對交通運輸進行有效的組織，確保交通運輸?shù)母鞣N效益能夠全面的釋放，為交通運輸業(yè)的質量管理和效率提升提供良好的條件。

2交通運輸質量效率提升的方法分析

交通運輸質量效率提升的過程中要積極運用比較法，對各種交通運輸?shù)那闆r進行全面的比較分析，最終能夠建立比較質量管理效率模式，對其綜合運用到交通運輸管理的過程中具有重要的作用。交通運輸質量效率提升必須要從經(jīng)濟特征、地理特征、居民分步、交通資源情況等出發(fā)，積極穩(wěn)妥的進行政策引導，確保交通質量效率能夠全面的提升，為交通運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構調整創(chuàng)造良好的條件。交通運輸業(yè)發(fā)展的過程中必須要從質量管理的方法和模式出發(fā)，積極穩(wěn)妥的推進運輸模式轉變，提高交通運輸業(yè)的綜合發(fā)展，為交通運輸業(yè)的全面管理創(chuàng)造良好的條件。交通運輸業(yè)發(fā)展的過程中需要對各種運輸模式進行分析，確保運輸模式能夠符合質量效率的要求，提高交通運輸質量效率水平，為交通運輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。交通資源在實際管理的過程中具有不可替代的特性，因此要對不同的運輸方式進行不同的分析，最終為建立質量指標管理體系奠定基礎［2］。在新的經(jīng)濟發(fā)展模式下，交通運輸業(yè)發(fā)展越來越大的作用，必須要從交通運輸管理的策略出發(fā)，積極穩(wěn)妥的推進交通運輸業(yè)的管理模式創(chuàng)新，提高交通運輸業(yè)的綜合發(fā)展水平，為交通運輸業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。什么樣的經(jīng)濟生產(chǎn)組織方式與形成什么樣的綜合運輸體系結構具有很大的影響，因此在交通運輸組織管理的過程中要與經(jīng)濟結構結合在一起，從經(jīng)濟發(fā)展的角度出發(fā)，不斷優(yōu)化交通運輸業(yè)的質量效率體系，才能更好地提高交通運輸業(yè)的全面發(fā)展，為交通運輸業(yè)的綜合管理創(chuàng)造良好的條件。交通運輸業(yè)的質量效率提升與運輸方式調整具有緊密的聯(lián)系，因此要進行運輸模式的適應性管理，不斷提高交通運輸?shù)馁|量管理水平，為質量效率提升營造良好的條件。交通運輸業(yè)的效率提升與綜合運輸結構體系建設具有緊密的聯(lián)系，具體實施的過程中需要綜合分析各種結構關系，不斷的優(yōu)化運輸管理體系，提高運輸管理模式，為運輸模式的形成具有緊密的聯(lián)系。交通運輸質量管理效率提升的過程中需要對各種模式進行有效的判斷，全面提升運輸?shù)馁|量和效率，為運輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。交通運輸質量效率提升的過程中要充分利用增量效益法，對各種導向性政策進行全面的分析，提高基礎設施的管理水平，通過加強基礎交通設施建設達到提高交通運輸質量和效率的目標。交通運輸業(yè)的質量管理要從綜合性管理的思路出發(fā)，不斷調整交通運輸?shù)慕Y構和模式，發(fā)揮不同交通運輸?shù)淖饔?。通過有效的增量效益方法優(yōu)化交通運輸體系，提高交通運輸?shù)馁|量管理水平［3］。交通運輸質量效率指標體系建設與交通運輸網(wǎng)絡建設具有緊密的聯(lián)系，因此要積極發(fā)揮作用，不斷增加交通運輸?shù)木W(wǎng)絡管理設施，通過網(wǎng)絡管理設施的建設，可以增加交通運輸?shù)恼{度管理能力，為質量和效率提升奠定重要的基礎。通過擴大交通基礎網(wǎng)絡規(guī)模達到提高交通運輸?shù)墓芾硭?，通過優(yōu)化網(wǎng)絡設施結構達到提高效率和質量的目標，交通運輸?shù)墓芾硇б媾c管理模式是緊密結合的，彼此要從綜合網(wǎng)絡管理的思路出發(fā)，積極穩(wěn)妥的提高交通運輸?shù)馁|量管理水平，為交通運輸質量管理創(chuàng)造良好的條件。

3交通運輸?shù)貐^(qū)結構布局對質量效率提升的影響分析

交通運輸基礎網(wǎng)絡布局與地區(qū)結構布局是緊密結合的，因此網(wǎng)絡交通布局的過程中要充分考慮各個地區(qū)的交通網(wǎng)絡情況，對交通網(wǎng)絡進行有效的分析，可以提高運輸?shù)馁|量和效率，為運輸管理模式創(chuàng)新營造良好的條件。交通運輸網(wǎng)絡體系建設是促使其質量提升的重要手段。經(jīng)濟學家文力指出:在區(qū)域交通布局的過程中要綜合考慮交通設施的數(shù)量和布局情況，通過有效的交通運輸效率質量管理，全面提升交通運輸?shù)馁|量管理水平［4］。交通運輸質量效率提升的過程中需要對區(qū)域交通的各種運輸模式進行有效的組織，通過組織管理模式的創(chuàng)新，全面提高交通運輸?shù)母鞣N互通性，全面考慮區(qū)域交通之間的互通性，不斷優(yōu)化交通運輸?shù)慕M織結構，通過對交通運輸?shù)慕M織模式管理，全面提升交通運輸?shù)墓芾硭?，為交通運輸?shù)墓芾砟Ｊ絼?chuàng)新創(chuàng)造良好的條件。交通運輸質量管理要從經(jīng)營和管理的模式出發(fā)，不斷進行經(jīng)營管理，通過有效的經(jīng)營組織管理同樣可以提高區(qū)域交通的管理質量，為區(qū)域交通運輸效率提升創(chuàng)造良好的條件。區(qū)域交通之間的運輸方式要進行全面的互通互聯(lián)，通過交通方式的銜接管理，可以優(yōu)化交通運輸經(jīng)營管理體制，提高交通運輸業(yè)的綜合管理水平，為交通運輸業(yè)的組織模式創(chuàng)新創(chuàng)造良好的條件。交通運輸質量管理效率要從質量管理的模式出發(fā)，不斷優(yōu)化各種建設方案，提高各種運輸效率，為運輸過程中指標優(yōu)化創(chuàng)造良好的條件［5］。經(jīng)濟學家張五常、劉勁哲、郎咸平、林毅夫、吳敬璉、厲以寧、張維迎、茅于軾、樊綱、鄒恒甫指出:交通運輸質量效率提升的過程中要消除各種不對稱的因素，保證各種運輸管理模式能夠和經(jīng)營管理機制緊密結合，全面提高交通運輸?shù)木C合管理水平，為交通運輸?shù)娜婀芾韯?chuàng)造良好的環(huán)境。交通運輸質量效率提升的過程中要根據(jù)區(qū)域交通的實際情況對各種運輸模式進行分析，建立區(qū)域交通完善的換乘管理平臺，提高交通運輸?shù)馁|量和效率水平，實現(xiàn)交通運輸業(yè)的健康穩(wěn)定協(xié)調發(fā)展。

4總結

交通運輸是個非常復雜的管理系統(tǒng)，必須要各種交通運輸質量指標結合在一起，通過優(yōu)化各種質量管理指標，提高質量管理的水平，為質量效率提升創(chuàng)造良好的環(huán)境。交通運輸質量效率提升需要把各種運輸模式結合在一起，通過有效的整合管理，提高質量和效率，為交通運輸業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。交通運輸管理過程中要從質量效率提升的管理模式出發(fā)，對綜合運輸體系的效益水平進行全面的評價和分析，為交通運輸優(yōu)化管理和組織協(xié)調創(chuàng)造良好的條件。交通運輸質量管理是個綜合性工程，必須從每個質量管理的環(huán)節(jié)入手，積極穩(wěn)妥的進行質量模式創(chuàng)新，才能更好地提高質量效率，為交通運輸業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。經(jīng)濟學家劉彥海指出:交通運輸質量效率提升的過程中要積極運用比較法，對各種交通運輸?shù)那闆r進行全面的比較分析，最終能夠建立比較質量管理效率模式，對其綜合運用到交通運輸管理的過程中具有重要的作用。交通運輸質量效率提升必須要從經(jīng)濟特征、地理特征、居民分步、交通資源情況等出發(fā)，積極穩(wěn)妥的進行政策引導，確保交通質量效率能夠全面的提升，為交通運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構調整創(chuàng)造良好的條件。交通運輸基礎網(wǎng)絡布局與地區(qū)結構布局是緊密結合的，因此網(wǎng)絡交通布局的過程中要充分考慮各個地區(qū)的交通網(wǎng)絡情況，對交通網(wǎng)絡進行有效的分析，可以提高運輸?shù)馁|量和效率，為運輸管理模式創(chuàng)新營造良好的條件。交通運輸網(wǎng)絡體系建設是促使其質量提升的重要手段。因此在區(qū)域交通布局的過程中要綜合考慮交通設施的數(shù)量和布局情況，通過有效的交通運輸效率質量管理，全面提升交通運輸?shù)馁|量管理水平。

作者:楊天學 單位:青島市黃島區(qū)長江路交通運輸管理所

參考文獻

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［3］徐黔予.“十二五”期間我國城市公交事業(yè)發(fā)展探討［J］.行政事業(yè)資產(chǎn)與財務，2011(15):41－42．

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[關鍵詞] 交通運輸； 管理； 信息化； 建設

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 057

[中圖分類號] F572 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）03- 0123- 02

1 交通運輸管理信息化模式構建的重要性

我國對交通運輸中信息化管理的研究已經(jīng)有一段較長的時間了，從理論到實踐都已研究出一定的成果，研究內容主要在陸路交通方面，比如鐵路、公路運輸，其中研究側重點在公路交通的信息化管理[1]。研究成果主要體現(xiàn)在我國公路路面和橋梁管理方面引入了信息化管理，并且逐漸把這種管理模式引入到高速公路管理上，實現(xiàn)了全國高速公路的聯(lián)網(wǎng)，為完善高速公路的收費和管理提供了技術支持。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)對社會的重要性日益凸顯，只有實現(xiàn)信息化的交通運輸管理才能為經(jīng)濟發(fā)展提供高效有序的交通支持。

首先，信息化管理把交通運輸行業(yè)龐雜的信息數(shù)據(jù)錄入計算機，實現(xiàn)計算機的自動管理，這樣不僅降低了出現(xiàn)差錯的可能性，而且有關部門可以隨時隨地查詢交通運輸方面的基本信息。另外，通過技術手段，這些交通信息在電子地圖上也有顯示，方便了管理部門的管理。

其次，信息化管理也使得民眾能夠隨時知曉交通方面的信息，能為民眾的出行提供指導。這是交通運輸管理方面的人本化體現(xiàn)?，F(xiàn)在各基礎行業(yè)都強調必須以服務群眾為理念，以方便群眾為宗旨，信息化管理正是對人本化理念的響應。

最后，信息化管理為交通行業(yè)的決策人員提供了真實詳盡的數(shù)據(jù)，有利于管理政策的制定和調整，同時也提高了管理部門的工作效率。交通運輸管理部門對數(shù)據(jù)的把握非常重要，只有根據(jù)真實數(shù)據(jù)反映的情況才能作出正確的判斷，并對以后的管理作出合理的布局。

2 交通運輸管理信息化模式構建的途徑

2.1 遵循科學發(fā)展觀思想

科學發(fā)展觀強調的是又好又快的發(fā)展，不能偏廢，交通運輸行業(yè)同樣要遵循這一指導思想，不僅要尋求發(fā)展速度，還要尋求長遠發(fā)展，在提高交通運輸效率的同時還要提高服務質量[2]。因此，交通運輸管理部門的信息化建設必須著眼于大局，以公共利益為重，協(xié)調各方的利益，以方便群眾為先，選擇最合適的管理模式，提高交通運輸行業(yè)的公共服務性。

2.2 合理規(guī)劃交通運輸管理信息化建設

交通運輸管理的信息化建設需要制定科學可行的規(guī)劃，按照規(guī)劃進行建設可以合理安排建設的進程。信息化建設要以信息數(shù)據(jù)為基礎，因此要通過互聯(lián)網(wǎng)搜集各地的交通信息，形成匯總，并建立信息管理系統(tǒng)，對收集的信息進行分析，再反饋給各地，形成雙向的建設模式，以各地的數(shù)據(jù)指導決策，以合理的規(guī)劃指導各地的信息化建設。建設規(guī)劃要給各地提供一個整體計劃，展現(xiàn)全局思想，比如建設的目標、基本原則、各項標準等，明確信息化建設的整體思路，同時還要明確各自的職責和每個階段的任務，確保規(guī)劃的可操作性。

2.3 健全創(chuàng)新管理機制

建設過程中的管理也很重要，信息化建設的推進必須要建立專門的組織機構。交通運輸部門有必要組織專人成立相應的機構推進信息化建設，機構的設置不能流于形式，必須確保有專業(yè)人士的參與，也要有相應的資金保障，同時明確各自的職責；中央制定的信息化建設規(guī)劃可能與各地的實際情況不符，這需要省級交通部門深入本省基層，進行實地探查，根據(jù)本省特點制定本省的信息化建設規(guī)劃，對不符合本地實際的標準作出調整；信息化建設還需要有足夠的資金支撐，要拓寬融資渠道，對現(xiàn)有的資金管理制度進行改革，確保信息化建設的順利進行；信息化建設還要建立相應的規(guī)章制度，完善日常的信息管理，信息的錄入、修改和撤銷必須經(jīng)過相關程序，確保系統(tǒng)內信息的準確性，為信息化建設的完成提供制度保證，從而促進交通運輸中信息化管理的落實[3]。

2.4 完善信息應用系統(tǒng)

首先，要優(yōu)化信息化建設所需的各種設施，交通運輸?shù)男畔⒒瘜π畔⒌奶幚砟芰σ筝^高，比如信息系統(tǒng)的存儲量、網(wǎng)絡的流暢性等，管理部門要提高信息處理設備的應用水平，為信息化管理提供先進的設備。其次，要提高信息管理系統(tǒng)的應用水平，完善信息化建設標準，改進管理模式，提高數(shù)據(jù)的準確度，升級軟件技術，以達到管理交通運輸?shù)哪康摹?/p>

2.5 加快信息系統(tǒng)整合

加快信息系統(tǒng)整合需要從兩方面著手：一要盡快實現(xiàn)系統(tǒng)內部硬件的聯(lián)通，二要通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息的共享。交通運輸管理部門首先要做的是加強各部門之間的溝通，實現(xiàn)信息互通；收集各部門的信息數(shù)據(jù)，實現(xiàn)信息的匯總，并逐級推行下去；明確信息收集的規(guī)格和標準，確保收集的信息可使用。管理部門要制定相關管理制度，在信息的收集過程中要嚴格按照規(guī)范執(zhí)行，禁止工作拖沓，禁止弄虛作假；在信息交換過程中要保證需要的部門能及時獲得信息。同時，要加大人才的投入，交通運輸?shù)男畔⒒ㄔO需要既精通計算機，又對交通管理精通的人才，因此管理部門要加大對內部工作人員的計算機培訓，對新引入的計算機專業(yè)人士要進行交通管理方面的培訓，以加快信息化建設的進程。 最后，要挖掘信息系統(tǒng)的功能，以更好地為交通運輸管理服務。信息化建設過程中可以利用計算機同時建立監(jiān)控系統(tǒng)、個人身份認證系統(tǒng)和交通指揮系統(tǒng)，以更好地控制交通運輸管理，必要時還可以為國家公安部門提供線索。

3 結 論

總之，交通運輸行業(yè)的信息化建設是一個龐大的工程，需要多部門予以大力配合，涉及的技術也包含多個方面，需要綜合性人才，因此建設的成本也相對較高。只有從中央到地方形成一個統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)，才能更好地為民眾提供運輸服務，因此，必須以科學發(fā)展觀為指導思想，全面推進信息系統(tǒng)的建設，進而提高交通運輸管理的科學性，提升交通運輸?shù)姆召|量。

主要參考文獻

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議，旨在提高公路網(wǎng)規(guī)劃的科學性。關鍵詞：高速公路；出入通量；經(jīng)濟發(fā)展；相關性中圖分類號：F299.23 文獻標識碼：A

我們都知道，通常情況下，一個地區(qū)所產(chǎn)生的交通量是與其經(jīng)濟總量成正比的，經(jīng)濟總量越大，交通量也就越大。那么為什么會這樣呢？事實上，影響交通量的眾多因素中，國民經(jīng)濟發(fā)展狀況是影響交通量增長的主導因素，而經(jīng)濟總量和經(jīng)濟結構是影響其增長的具體因素。不過有一點需要注意的是，即使是同樣的經(jīng)濟總量，對于不同的經(jīng)濟結構來說，所產(chǎn)生的交通量還是不同的。在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展的相關性時，需要通過統(tǒng)計各地市從收費站上下高速公路的交通量，再結合當?shù)氐慕?jīng)濟指標，選擇合適的模型進行分析。

一、研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展相關性的背景

近年來我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，而交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟整體中所占的比例也持續(xù)增加，如今已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟中的一個支柱產(chǎn)業(yè)。交通運輸是國民經(jīng)濟以及社會發(fā)展的重要基礎，是社會經(jīng)濟發(fā)展和人們日常生活的保障，可以推動國民經(jīng)濟的發(fā)展。而要研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展的相關性，首先就要搞明白交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的相關性。

（一）我國交通運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

交通運輸業(yè)已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，它不僅是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，也是促進國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈所在。毋庸置疑，在如今這個全流通的時代，交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位是越來越重要。而我國對基礎設施建設投資力度的加強，在經(jīng)濟全球化和經(jīng)濟一體化進程日益加快的今天，顯然不僅促進了我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展，提高了人們的生活水平，也促進了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，并為社會各個方面的發(fā)展都提供了有利的條件。

（二）交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的內在聯(lián)系

通常情況下，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系復雜，不僅相互影響，而且相互聯(lián)系。所以為了促進交通運輸和社會經(jīng)濟的發(fā)展，需要對兩者之間的內在聯(lián)系進行研究分析，提出其中存在的問題，然后據(jù)此對交通運輸業(yè)的未來發(fā)展作出規(guī)劃，最終提高交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的適應程度。一個國家的交通運輸發(fā)展水平和其經(jīng)濟發(fā)展水平是有著密切關系的，這是因為國家經(jīng)濟的發(fā)展可以推動城市化的進程，而城市化進程的加快又可以加大各城市間的交流，這樣對交通運輸系統(tǒng)的要求也就會增加。所以，如果沒有完善的交通運輸系統(tǒng)做支持，社會經(jīng)濟的發(fā)展根本就不能夠長久。

（三）交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相關性

近些年來我國一直在加大對交通運輸業(yè)的投入，而國家的重視也促進了交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。另外，由于交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展是相互影響的，所以我們不難做到使交通運輸和當前經(jīng)濟發(fā)展相互吻合。一個國家或者一個地區(qū)要想要得到經(jīng)濟的健康、持續(xù)發(fā)展，就要以一個高效安全而完善的交通運輸系統(tǒng)做為保障。因為高效安全而完善的交通運輸系統(tǒng)可以實現(xiàn)各個地區(qū)經(jīng)濟的共同發(fā)展。如果交通運輸無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求的話，就會阻礙經(jīng)濟的發(fā)展。一個完善的交通運輸系統(tǒng)，可以逐步形成一個統(tǒng)一的市場競爭機制，為人才交流和知識傳播提供有利條件，從而利于人們視野擴寬，對生產(chǎn)資料進行優(yōu)化配置，加大不同地區(qū)的經(jīng)濟交流，最終也會促進社會經(jīng)濟的整體發(fā)展。

二、研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展相關性的思路

（一）思路詳介

這里講到的收費車型，是指高速公路在收取行駛車輛通行費時所劃分的車型。在一般情況下，提到交通量時都是指由交調車型進行統(tǒng)計的交通量。交調車型就是公路交通情況調查統(tǒng)計中所采用的調查車型，即JTG B01-2003《公路工程技術標準》中所劃分的車型。在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展相關性時，可以通過人工進行分車型調查，從而獲得收費車型和交調車型交通量對應的比例關系，由該比例可將統(tǒng)計的高速公路出入通量轉換為交調車型交通量，接著再進行匯總，在匯總時，要分地市進行，將其所轄的收費站分進口和出口進行匯總，這樣就可以得到各地市每年高速公路的交通量。這時候，就需要將該交通量和其經(jīng)濟指標進行回歸分析，最終確定二者之間的定量關系。

（二）思路簡介

簡單來說，研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展相關性的思路即：先由各收費站得到各收費站交調車型交通量，再由各收費站交調車型交通量通過分市區(qū)的匯總，得到各市上下高速公路交通量，最后由各市上下高速公路交通量得到交通量與經(jīng)濟發(fā)展的關系。不過這里有幾點是需要注意的：1、首先，各收費站交調車型交通量可以通過人工分車型調查得到收費車型與交調車型的轉換系數(shù)后，再結合各收費站收費車型交通量得到。2、其次，交通量與經(jīng)濟發(fā)展的關系是由各市上下高速公路交通量和該地市的經(jīng)濟指標進行綜合分析得到的。

三、總結

影響交通量增長的因素有很多，但有兩點是最重要的，一個是國民經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀，一個是經(jīng)濟總量與經(jīng)濟結構，前者是主導因素，后者為具體因素。所以，一個地區(qū)所產(chǎn)生的交通量是與其經(jīng)濟總量成正比的，經(jīng)濟總量越大，交通量也就越大。但是，即使是同樣的經(jīng)濟總量，對于不同的經(jīng)濟結構來說，所產(chǎn)生的交通量還是不同的。因此在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展的相關性時，需要通過統(tǒng)計各地市從收費站上下高速公路的交通量，再結合當?shù)氐慕?jīng)濟指標來選擇合適的模型進行具體分析。

[1]趙偉，周俊紅.高速公路出入通量與經(jīng)濟發(fā)展關系研究[J]. 公路與汽運，2013，03：230-231

[2]匡安樂.高速公路運營交通量增長特性及預測方法優(yōu)化研究[D].長安大學，2010

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關鍵詞:交通運輸樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力

一、引言

交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運輸網(wǎng)絡中客貨集散、轉運及過境的場所,交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種交通運輸方式的優(yōu)勢,強化交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務。

二、交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性

由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及交通運輸樞紐的基本定義角度來看,交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:

1.功能與目標的統(tǒng)一性。交通運輸樞紐由多種交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種交通運輸方式或運輸設備在交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。這就是完成樞紐內貨物及旅客運輸?shù)闹修D與地方作業(yè),確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?/p>

2.構成與結構的復雜性。交通運輸樞紐由多種交通運輸方式或同種交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設備按一定布局原則和技術要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調,有關運輸設備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構成了運輸樞紐結構的復雜性。交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構成的多級梯階的復雜結構。

3.交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構成,交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復雜結構以及特定功能的系統(tǒng),同時又是交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。

4.交通運輸樞紐是多種交通運輸方式或多種交通運輸設備構成的結合部,其內部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調具有非常重要的意義。

5.交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術差異性?；诟鹘煌ㄟ\輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內各種交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。交通運輸樞紐內各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術設備配置各有特點,這就決定了交通運輸樞紐內各子系統(tǒng)間存在一定的技術差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。

6.交通運輸樞紐具有一定的自適應性或自組織性。當交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調整交通運輸樞紐的功能及目標時,交通運輸樞紐的自身結構及特征即可進行相應的改變。如城市交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。

綜上所述,交通運輸樞紐本身是一個復雜系統(tǒng),且具有諸多系統(tǒng)特性。因此,我們必須將交通運輸樞紐視作一個客觀系統(tǒng)對象,結合其特性,運用系統(tǒng)分析的理論與方法進行研究。

三、交通運輸樞紐系統(tǒng)的功能

1.交通運輸樞紐是各種交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉、換乘、換裝與集散之點,是各種交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。交通運輸樞紐的布局決定了不同交通運輸方式間聯(lián)運轉換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。

2.交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉或對運營的車輛、船舶、飛機等進行技術作業(yè)和調節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉和檢修等提供各種技術服務。

3.交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內外聯(lián)系的橋梁與脈絡,是城市整體的一部分。城市交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構成交通運輸樞紐的有機組成部分。

它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè):直通作業(yè)、中轉作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對外聯(lián)系的相關作業(yè)。

具體地說,交通運輸樞紐所承擔的主要作業(yè)包括:(1)為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通運輸方式服務;(2)為各種交通運輸方式之間換裝貨物服務;(3)通過干線直接將貨物送達貨運站、碼頭,通過專用線將貨物直接送達工礦企業(yè)、倉庫或者反方向的運出;(4)將貨物由外部干線運輸轉入城市內部運輸線路,或者相反方向的接運;(5)對各種交通運輸方式運營(接運、發(fā)送、編組),為車、船等運輸工具的周轉與檢修提供各種技術服務;(6)樞紐內部運輸作業(yè),包括城市各區(qū)間及其與郊區(qū)間的客、貨運輸。

四、交通運輸樞紐布局與運輸設備的配置原則

首先應服從于國家和區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃,其次要有利于運輸樞紐內各種交通運輸方式及其各種運輸設備間的相互協(xié)調。具體應遵循以下一些原則:(1)服從綜合交通運輸網(wǎng)布局與規(guī)劃的要求,充分考慮樞紐在綜合交通運輸網(wǎng)中的地位、承擔的任務及樞紐的合理分工,以最大限度地提高綜合交通運輸系統(tǒng)的綜合運輸能力為最高目標;(2)有利于樞紐內各種交通運輸方式間的協(xié)調,在考慮與相鄰樞紐合理分工的前提下,使各項設備既不重復設置,又不因設備不足而影響運輸暢通,并應保證主要客流、貨流在樞紐內徑路順直、便捷,保證整個樞紐約通暢;(3)充分發(fā)揮樞紐內各種交通運輸方式的優(yōu)勢。應根據(jù)所分擔的合理客貨運輸任務而確定每種運輸方式的適當規(guī)模和技術等級,最大限度地提高運輸樞紐內各種運輸方子系統(tǒng)的綜合能力,最大限度地發(fā)揮各種交通運輸方式的優(yōu)勢;(4)有利于城市建設和工業(yè)發(fā)展,更好地滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要;(5)充分考慮其他綜合因素。如運輸能力要有適當儲備,設備配置具有靈活機動性,同時還要充分考慮國際要求和環(huán)境保護等。

五、交通運輸樞紐內各種運輸方式的相互協(xié)調

交通運輸樞紐是各種運輸方式的主要銜接點,是各種運輸方式多種運輸設備構成的結合部系統(tǒng)。樞紐內各種運輸方式相互協(xié)調,須具備一定的技術設備物質基礎和相應的組織保障,即應具備以下基本條件:(1)保證運輸過程的連續(xù)性,即不間斷、無延誤地完成技術作業(yè)過程中的全部必要作業(yè)。(2)交通運輸樞紐內各種運輸設備的通過能力、輸送能力彼此相適應,它體現(xiàn)在一般的指標中(貨物噸數(shù)、旅客人數(shù)),或體現(xiàn)在該種運輸方式接運的運輸量與所需的單元運輸工具的能力及數(shù)量的相適應上。兩種運輸方式銜接處,需設置中間庫場及換裝機具時,這些設備的能力應與相鄰接的運輸方式的通過能力適應。(3)各環(huán)節(jié)的作業(yè)時間相互協(xié)調,以基本作業(yè)環(huán)節(jié)為目標,前一項作業(yè)占用整車設備的時間應小于等于后一項作業(yè)占用整套設備的時間,且兩者均應小于等于基本作業(yè)的相應作業(yè)時間。(4)必要的組織、制度保證。

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