導(dǎo)語：如何才能寫好一篇農(nóng)村物流的現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞] 農(nóng)村物流體系發(fā)展現(xiàn)狀構(gòu)建對策

一、農(nóng)村物流體系含義

農(nóng)村物流體系是指農(nóng)村物流資源在地域空間、技術(shù)信息、基礎(chǔ)設(shè)施、供需市場及產(chǎn)業(yè)組織等所構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)體系。農(nóng)村物流體系為農(nóng)村生產(chǎn)、生活和其他經(jīng)濟活動提供物流支持和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)組織所構(gòu)成的服務(wù)體系,內(nèi)含有物流要素、要素功能和物流體系結(jié)構(gòu),且是農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的綜合服務(wù)體系中一個基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性板塊。

面對當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境,以政府所倡導(dǎo)的實踐科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)社會主義新農(nóng)村、實施“萬村千鄉(xiāng)”工程以及《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等精神為指導(dǎo),并貫徹與落實《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的精髓,不論對加速我國物流業(yè)的集約化發(fā)展進程,還是對農(nóng)村物流同樣具有戰(zhàn)略性指導(dǎo)意義。因此,從全局出發(fā),我國物流業(yè)要充分發(fā)揮和整合社會物流資源,在對現(xiàn)有農(nóng)村物流發(fā)展情況的分析基礎(chǔ)上,提出如何應(yīng)對現(xiàn)有經(jīng)濟環(huán)境,研究農(nóng)村物流在物流業(yè)調(diào)整和規(guī)劃下應(yīng)該如何構(gòu)建。

二、我國農(nóng)村物流體系的現(xiàn)狀

1.取得的成就

(1)農(nóng)產(chǎn)品物流逐步完善。各地在市場引導(dǎo)、政府推動、政策指引等綜合措施作用下,為了解決農(nóng)民增產(chǎn)不增收、生產(chǎn)容易銷售難等突出問題,大力培育和發(fā)展了各類農(nóng)副產(chǎn)品市場,促進了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。與此同時,國家在推進三農(nóng)問題解決、進行農(nóng)村稅費改革、建立農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色通道等方面加大了政策措施和引導(dǎo)力度,農(nóng)產(chǎn)品物流取得了較快的發(fā)展。(2)農(nóng)村物流主體多元化基本形成。目前除了傳統(tǒng)的國有商業(yè)企業(yè)、 農(nóng)村供銷社等農(nóng)產(chǎn)品物流主體外,農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大戶、專業(yè)合作社、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人都在市場的導(dǎo)向下參與到農(nóng)產(chǎn)品物流市場中。目前,以連鎖超市、專業(yè)合作社為代表的新型農(nóng)產(chǎn)品物流主體發(fā)展較快。各地基本上形成了農(nóng)產(chǎn)品物流主體。(3)以“萬村千鄉(xiāng)”工程為載體,推進了農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。自商務(wù)部推出“萬村千鄉(xiāng)”重點工程項目建設(shè)以來,地方政府通過大力實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程,用現(xiàn)代流通方式改造農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點,基本形成了以城區(qū)店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎(chǔ)的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò),有效地解決了農(nóng)村消費不安全、不便捷、不實惠的“三不”問題。(4)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺建設(shè)發(fā)展較快。為了解決農(nóng)產(chǎn)品流通中存在的問題,中央和地方政府利用各種網(wǎng)絡(luò),建立了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、交易等各類信息平臺,提高了農(nóng)產(chǎn)品物流效率。據(jù)新華網(wǎng)統(tǒng)計,全國31個省份、80%以上的地市和60 %以上的縣級農(nóng)業(yè)部門建立了農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站,并形成了覆蓋全國的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)群。但從總體上看,我國的農(nóng)產(chǎn)品物流信息建設(shè)與應(yīng)用還處于初級階段,其中在應(yīng)用方面存在的問題仍然亟待解決。

2.存在的問題

(1)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,信息化程度低。經(jīng)過長期的經(jīng)濟建設(shè),我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了突飛猛進的發(fā)展,但相對于發(fā)達國家來說,仍然顯得相對落后,而農(nóng)村物流基礎(chǔ)建設(shè)就更加落后。農(nóng)村道路交通狀況差,冷藏設(shè)備不足,使得各種鮮活農(nóng)產(chǎn)品難以及時外運和保存;現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快,高效專用運輸車輛少,農(nóng)產(chǎn)品運輸還主要靠中型卡車,難以對農(nóng)產(chǎn)品實行有效地保護。農(nóng)村物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題已經(jīng)在農(nóng)村存在多年,但是一直沒有得到很好的解決?；ヂ?lián)網(wǎng)的用戶和農(nóng)業(yè)網(wǎng)站的分布主要集中在相對發(fā)達地區(qū),真正的農(nóng)村地區(qū)的用戶很少。各種信息難以及時與傳播,直接影響了農(nóng)副產(chǎn)品的運輸、儲存和農(nóng)用物資的及時供應(yīng)。(2)農(nóng)村需求水平低。農(nóng)村市場狹小的一個顯著表現(xiàn)就是農(nóng)村居民收入低,這是制約農(nóng)村物流發(fā)展的瓶頸。目前我國農(nóng)村居民收入穩(wěn)步提高,但是農(nóng)村居民收入增長速度落后于城鎮(zhèn)居民,2008年城鄉(xiāng)居民收入比由前一年的3.33:1擴大為3.36:1,絕對差距首次突破10000元。農(nóng)村市場狹小,這必然使得農(nóng)產(chǎn)品物流供給及需求水平低,農(nóng)村市場發(fā)展緩慢。一些落后地區(qū),尤其是一些邊遠(yuǎn)山區(qū),真正意義上的現(xiàn)代物流甚至還是一片空白。(3)農(nóng)產(chǎn)品物流中間環(huán)節(jié)浪費嚴(yán)重。與發(fā)達國家相對比,由于管理水平的差異,我國農(nóng)產(chǎn)品物流的中間環(huán)節(jié)浪費嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計,我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達25%～30%,發(fā)達國家果蔬損失率則控制在5%以內(nèi)。(4)專業(yè)的物流人才短缺。隨著物流業(yè)的發(fā)展,對農(nóng)村物流從業(yè)人員的素質(zhì)要求在提高,尤其對一線管理人才的素質(zhì)要求更高。但目前農(nóng)村物流管理人員素質(zhì)偏低,物流操作人員現(xiàn)狀更不容樂觀。大部分操作人員不具備系統(tǒng)的物流知識,對操作原理、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范 、現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用等知識知之甚少。

三、構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)村物流體系的對策及建議

1.結(jié)合農(nóng)村物流發(fā)展的實際情況,加快物流制度的改革與創(chuàng)新

當(dāng)前部門分割、地方封鎖和行業(yè)壟斷問題是制約我國物流效率提高的主要瓶頸之一。打破這些障礙,充分整合資源,形成一體化運作,是今后一段時期物流業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。解決這個問題,要打破行政區(qū)劃的界限,按照物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律來促進物流區(qū)域發(fā)展。因此,健全物流法律法規(guī)在現(xiàn)代農(nóng)村物流體系的構(gòu)建中的作用顯得非常重要。要改革現(xiàn)行物流業(yè)相關(guān)行業(yè)管理體制,打破部門間和地區(qū)間的分割和封鎖,創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境,促進物流服務(wù)的社會化和資源利用的市場化;要依法制止和查處濫用行政權(quán)力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務(wù)的行為,逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場;要繼續(xù)深化各相關(guān)領(lǐng)域的體制改革,完善政府的公共服務(wù)職能,規(guī)范行業(yè)管理,促進物流服務(wù)的規(guī)范化、市場化和國際化。

2.實行財政稅收政策改革,為農(nóng)村物流的快速發(fā)展提供吸引力

建立規(guī)范的財稅管理機制,調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的所得稅,統(tǒng)一農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的營業(yè)稅稅率。對物流企業(yè)制定統(tǒng)一的營業(yè)稅征收管理辦法,實行統(tǒng)一的營業(yè)稅稅率,這樣更有利于物流企業(yè)一體化運作。同時,對于各地建立與規(guī)劃的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)實施相關(guān)的配套扶持政策,比如農(nóng)業(yè)高科技、農(nóng)業(yè)示范園區(qū)、優(yōu)勢特色農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場配套的物流中心及園區(qū),應(yīng)給予稅收政策支持,適當(dāng)減免稅收,減輕其稅負(fù)。對參與農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)投資的企業(yè)提供優(yōu)惠政策。對農(nóng)產(chǎn)品出口的物流園區(qū)推行區(qū)港聯(lián)動模式,并實行疊加政策。即除可繼續(xù)享受免征關(guān)稅和進出口環(huán)節(jié)稅外,還可疊加出口加工區(qū)的優(yōu)惠政策,這樣來降低物流企業(yè)的運營成本,吸引更多的物流企業(yè)服務(wù)于農(nóng)村物流。

3.加強農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),大力發(fā)展農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)

在農(nóng)村物流體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,我國大部分農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)修通了公路,一些地方甚至實現(xiàn)了村村通柏油路。但是還需要進一步建設(shè)聯(lián)結(jié)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網(wǎng)、農(nóng)產(chǎn)品的集中儲存保管及配送中心(物流節(jié)點)。隨著我國通訊主干網(wǎng)及電話、電視有線網(wǎng)在農(nóng)村的普及,農(nóng)村信息化的基礎(chǔ)條件已經(jīng)初步具備。各地要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù),建立開放的農(nóng)產(chǎn)品物流公共信息系統(tǒng),積極搭建物流公共信息平臺,同時,也要建立物流電子政務(wù)信息系統(tǒng),實現(xiàn)信息資源共享,提高農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度和附件值,實施農(nóng)產(chǎn)品物流的準(zhǔn)時制,減少農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗。

4.積極培育和扶持農(nóng)村物流運營組織

在市場經(jīng)濟體制下的現(xiàn)代物流體系構(gòu)建中,政府應(yīng)該從宏觀調(diào)控角度來引導(dǎo)、規(guī)范、激勵從事現(xiàn)代農(nóng)村物流的主體,鼓勵和規(guī)范一些現(xiàn)有的從事農(nóng)產(chǎn)品倉儲和運輸?shù)霓r(nóng)工商聯(lián)合企業(yè)及合作社組織的聯(lián)合或合并,以達到優(yōu)勢互補,節(jié)約資源,向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。同時,政府應(yīng)積極培育支持大型連鎖、批發(fā)、第三方物流和大型農(nóng)業(yè)企業(yè)集團進行物流配送中心建設(shè),加快建立綜合化與一體化兼有的多層次物流配送體系。積極扶持具有集成化、全過程物流服務(wù)功能的第三方物流企業(yè)和社會化的物流配送企業(yè);培育一批規(guī)模大、功能強、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高、技術(shù)先進的大中型物流企業(yè)或集團,充分發(fā)揮其示范和帶動作用。

5.建立現(xiàn)代物流管理理念,優(yōu)化農(nóng)村物流人才結(jié)構(gòu)。

物流人才的缺乏早已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的一個非常重要的因素,因此,現(xiàn)代農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)工作就顯得十分重要。政府應(yīng)該出臺相關(guān)政策,從農(nóng)村建設(shè)基金中劃撥部分資金,用于學(xué)校和企業(yè)聯(lián)動的訂單式人才培養(yǎng)。各地也可廣泛開展崗位培訓(xùn),特別要搞好農(nóng)產(chǎn)品物流在職培訓(xùn),通過辦短期學(xué)習(xí)班、資格培訓(xùn)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等形式,盡快培養(yǎng)出一批農(nóng)村物流急需的人才。

總之,農(nóng)村物流體系的建設(shè),需要物流市場的參與者認(rèn)真研究農(nóng)村市場,提前規(guī)劃,科學(xué)決策。相信在新的經(jīng)濟形勢下,結(jié)合國家的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、解決“三農(nóng)”問題、建設(shè)社會主義新農(nóng)村的一些列政策措施與惠農(nóng)政策的逐步落實,農(nóng)村物流的建設(shè)與發(fā)展一定能夠得到快速有效的提升。

參考文獻:

[1]李學(xué)工:我國農(nóng)產(chǎn)品物流政策框架的建議――基于物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃背景下[J].宏觀經(jīng)濟管理,2009,(6)

篇2

關(guān)鍵詞：中國郵政；農(nóng)村物流；郵政物流

中圖分類號：F252.5 文獻標(biāo)識碼：B

中國郵政利用信譽優(yōu)勢和“三流合一”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進軍農(nóng)村物流市場既是實現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是其為新農(nóng)村建設(shè)服務(wù)的必由之路。本文從農(nóng)村郵政物流的現(xiàn)狀入手，試圖分析其主要特點，并力求能夠提出實現(xiàn)其與新農(nóng)村建設(shè)良性互動的對策性建議。

一、中國農(nóng)村郵政物流的現(xiàn)狀考察

從1999年在農(nóng)村地區(qū)開展郵政連鎖配送業(yè)務(wù)，到2003年成立專門的郵政物流公司――中郵物流公司，短短幾年的時間，中郵物流不僅形成了覆蓋全國20多個?。▍^(qū)、市）1500多個縣（區(qū)）的“生產(chǎn)企業(yè)+配送企業(yè)+農(nóng)戶”的流通模式，還不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，重點開發(fā)了農(nóng)資類、快速消費類和公共服務(wù)三大市場，內(nèi)容涉及農(nóng)村生產(chǎn)生活資料配送、農(nóng)業(yè)信息、農(nóng)業(yè)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化、代訂送火車票、代送單證照等。[1]同時，在國家的支持和鼓勵下，2006年郵政系統(tǒng)又通過新建、兼并、聯(lián)合、加盟等方式開始在農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，積極推行農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和消費品連鎖經(jīng)營，建立以集中采購、統(tǒng)一配送為核心的新型營銷體系。到2007年，中國直接為農(nóng)民生產(chǎn)生活服務(wù)的郵政連鎖配送網(wǎng)點已達30萬處，覆蓋全國40%以上的行政村，成為農(nóng)資銷售的重要流通渠道。而對中國郵政而言，也找到了新的業(yè)務(wù)增長點，目前郵政物流已成為繼郵政儲蓄之后的第二大業(yè)務(wù)和主要收入來源。

二、當(dāng)前中國農(nóng)村郵政物流的主要特點分析

當(dāng)前，中國農(nóng)村郵政物流從整體上看主要呈現(xiàn)出以下幾個特點：

1.分散性：中國農(nóng)村郵政物流的分散性是由農(nóng)村消費主體及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點決定的。中國行政村落和自然村屯星羅棋布，數(shù)量眾多且分布廣泛，加之農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性、地域差異性、生產(chǎn)方式的多樣性及受自然因素影響較大等問題的存在，造成農(nóng)村物流需求的不穩(wěn)定性和非均衡性。由此可見，要滿足農(nóng)民小規(guī)模、大范圍、多樣化但總量龐大的物流需求，就必然會使農(nóng)村郵政物流體系在整體上呈現(xiàn)出極大的分散性，具有服務(wù)規(guī)模小、數(shù)量龐大、經(jīng)營靈活的特點。

2.單向性：所謂中國農(nóng)村郵政物流的單向性，主要是針對其流通模式而言的。目前，農(nóng)村郵政物流所形成的“生產(chǎn)企業(yè)+配送企業(yè)+農(nóng)戶”運轉(zhuǎn)模式，在很大程度上還只是著力于把生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)生資料和農(nóng)民日常生活用品通過配送環(huán)節(jié)直接運到農(nóng)村、賣給農(nóng)戶，是一種單向性的流動。雖然這在保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活正常進行方面發(fā)揮了作用，但是要想真正拉動農(nóng)村經(jīng)濟增長、促進農(nóng)民增收，更關(guān)鍵的還是要把農(nóng)民生產(chǎn)出來的東西運出去賣個好價錢。

3.落后性：首先，郵政物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后。受相對落后的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r制約，目前我國農(nóng)村在道路交通、物流設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊、倉儲能力等方面都與城市存在很大差距，80%的貨運量是由人力或畜力來完成的，郵政物流的技術(shù)水平也很低，產(chǎn)品運送多是使用敞蓬卡車、小型貨車，缺少冷凍設(shè)備和技術(shù)。“據(jù)統(tǒng)計，我國蔬菜水果及其他農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲運等物流環(huán)節(jié)中損失率達25%-30%，每年有總價值為750億元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中變質(zhì)的損耗”。[2]同時，信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)也不完善，按行政區(qū)劃設(shè)立的農(nóng)村郵政分支機構(gòu)只設(shè)立到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無法及時滿足廣大農(nóng)民的需要。加之農(nóng)村集體經(jīng)濟日漸勢微、經(jīng)濟合作組織尚不完善，使得分散的農(nóng)戶無法形成規(guī)?；奈锪餍枨螅斐赊r(nóng)村郵政物流統(tǒng)一作業(yè)服務(wù)的種類有限，專業(yè)化和社會化、市場化的程度很低。

三、未來中國農(nóng)村郵政物流的發(fā)展方向思考

結(jié)合中國農(nóng)村郵政物流的現(xiàn)狀及特點，本人認(rèn)為其未來的發(fā)展方向主要有：

1.物流體系的現(xiàn)代化：第一，健全組織網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息系統(tǒng)的現(xiàn)代化。中國郵政在充分發(fā)揮覆蓋全國農(nóng)村的5.9萬個郵政支局 (所)、7萬余名鄉(xiāng)郵員和數(shù)十萬名農(nóng)村郵政代辦員的服務(wù)力量的同時，還要積極實施“村郵工程”擴大農(nóng)村組織網(wǎng)絡(luò)，打造一個“三級三線”的農(nóng)村郵政物流組織網(wǎng)絡(luò)體系；同時，還要進行機制創(chuàng)新，大膽打破地域、行業(yè)和所有制的界限，與供銷社、大型流通企業(yè)攜手，加快農(nóng)村經(jīng)營網(wǎng)點的發(fā)展，從而構(gòu)建有效的信息交流平臺，克服分散性的存在。當(dāng)然，還要有國家對農(nóng)村郵政物流配套設(shè)施的財政支持，早日完成農(nóng)村公路、電話、電視、寬帶網(wǎng)絡(luò)等硬件建設(shè)，才能真正形成現(xiàn)代化的信息收集、整理和共享系統(tǒng)。第二，加強農(nóng)村郵政員工隊伍建設(shè)，實現(xiàn)經(jīng)營服務(wù)理念現(xiàn)代化。目前，農(nóng)村郵政物流的快速發(fā)展急需一批素質(zhì)高、基礎(chǔ)好、技術(shù)硬的專業(yè)人才，這是提高其技術(shù)服務(wù)水平的前提。因此，必須加緊對在職員工的崗位培訓(xùn)和人才的選調(diào)、引進，以提高整體服務(wù)質(zhì)量，贏得良好信譽。同時，要把先進的物流經(jīng)營理念引入農(nóng)村，重點轉(zhuǎn)變計劃經(jīng)濟體制下形成的舊思想觀念，改革激勵機制，增強員工的服務(wù)意識，提高服務(wù)水平，為客戶提供專業(yè)社會化的物流服務(wù)。

2.流通渠道的雙向化：構(gòu)建農(nóng)村郵政雙向物流系統(tǒng)是其未來發(fā)展的主導(dǎo)方向之一。中國農(nóng)村郵政物流必須走聯(lián)合發(fā)展、連鎖經(jīng)營之路，改變相對單一的業(yè)務(wù)范圍，本著優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的原則，與醫(yī)藥、電信、金融、保險等其他行業(yè)和部門、企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，不斷拓寬物流經(jīng)營領(lǐng)域。要在已經(jīng)開展的種子、化肥等農(nóng)資產(chǎn)品和農(nóng)村生活用品物流配送的基礎(chǔ)上，通過投遞網(wǎng)、金融網(wǎng)和信息網(wǎng)三網(wǎng)合一的強大優(yōu)勢，依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政所、農(nóng)村營遞員及各類委托代辦點，向農(nóng)民采購農(nóng)產(chǎn)品，并“供銷給國家、省、地區(qū)物流公司或農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、專業(yè)市場、流通企業(yè)、城市居民”，最終建立起“以委托代辦點為橋梁、鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政所為基層單位、縣市物流中心為基本物流組織機構(gòu)”的新型雙向農(nóng)村郵政物流運行模式，[3]從而為新農(nóng)村建設(shè)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

作者單位：南昌大學(xué)理學(xué)院

參考文獻：

[1]朱霖，高海波.郵政系統(tǒng)推出服務(wù)“三農(nóng)”新理念[N].中國質(zhì)量報（第五版），2006-06-06.

篇3

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)一體化；城鄉(xiāng)物流；文獻綜述

Abstract： Urban and rural logistics integration as an important part of the integration of urban and rural areas， domestic scholars have been on the urban and rural logistics for more than a decade of research， covering the basic concept of urban and rural logistics， urban and rural development context， necessity and power mechanism， the integration system construction and evaluation and so on. The research mainly focuses on the qualitative research of urban-rural theoretical macroscopic， while the quantitative research mainly focuses on the logistics angle， while the quantitative research focusing on the urban-rural interactive logistics system is less. Therefore， the future study of urban and rural logistics should focus on starting from the micro， qualitative and quantitative complementarity， combined with new technologies， new ideas to explore the integration of urban and rural logistics development ideas.

引 言

改革開放以來我國城市化程度不斷提高，城鄉(xiāng)差距也越來越大，20世紀(jì)80年代國內(nèi)就提出并開始了對城鄉(xiāng)一體化的研究探討，并在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進城鄉(xiāng)一體化等方面進行了多方探索，尤其是在黨的十以來國家采取一系列措施進一步推動我國城鄉(xiāng)一體化進程向前發(fā)展，黨的十八屆五中全會提出重點促進城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，尤其是統(tǒng)籌工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村等各方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。城鄉(xiāng)一體化作為解決“三農(nóng)”問題的根本途徑，是我國實現(xiàn)現(xiàn)代化的戰(zhàn)略選擇，有利于打破城鄉(xiāng)二元分割的局面、加快全面建設(shè)小康社會的進程。因此，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的實質(zhì)是要大力調(diào)整城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)，解決“三農(nóng)問題”，縮小過大的城鄉(xiāng)差距，協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)發(fā)展，使城鄉(xiāng)實現(xiàn)一體化發(fā)展。

城鄉(xiāng)一體化提出已有三十多年，作為城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的一項重要內(nèi)容，城鄉(xiāng)物流的研究成果主要出現(xiàn)在近十多年，本文在對國內(nèi)城鄉(xiāng)一體化背景下的城鄉(xiāng)物流相關(guān)研究進行綜述的基礎(chǔ)上，總結(jié)城鄉(xiāng)一體化背景下城鄉(xiāng)物流互動發(fā)展規(guī)律，以期為城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展提供依據(jù)與借鑒。

1 城鄉(xiāng)一體化背景下城鄉(xiāng)物流關(guān)系研究

1.1 基于城鄉(xiāng)物流基本概念研究

城市物流是指槌鞘蟹務(wù)，包括工業(yè)生產(chǎn)所需的原材料設(shè)備以及城市居民日常生活用品、食品、政府機關(guān)、企事業(yè)單位辦公用品、垃圾廢物等在內(nèi)的物流。它服務(wù)于城市經(jīng)濟和人們生活的需要。城市物流具有集中性、常年性、同質(zhì)性、復(fù)雜性、廣泛性等特點[1]。

關(guān)于農(nóng)村物流的概念，學(xué)界還未有一個統(tǒng)一的定論，已有的學(xué)者在不同角度對農(nóng)村物流相關(guān)概念進行了定義，大致可歸納為如下[2-6]：農(nóng)村物流指在農(nóng)村范圍內(nèi)服務(wù)于農(nóng)村居民生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供包括倉儲、運輸、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理及其相關(guān)一切活動的總稱。農(nóng)村物流包括農(nóng)村居民工業(yè)消費品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流、農(nóng)村逆向物流。相對于城市物流而言農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、差異性、特殊性、多樣性等特點。

在概念認(rèn)同上，學(xué)者對于城市物流這一概念達成了一致，但在農(nóng)村物流這一概念上卻出現(xiàn)了分歧和爭議。筆者認(rèn)為主要有兩方面原因：一方面，改革開放以來，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的同時城鄉(xiāng)差距也在不斷擴大，城鄉(xiāng)分割的二元結(jié)構(gòu)并未發(fā)生改變，城市流通體系與農(nóng)村流通體系發(fā)展差異較大，而我國現(xiàn)代物流的發(fā)展從一開始是以城市為中心來展開的，因此我國農(nóng)村物流發(fā)展相對緩慢，這便導(dǎo)致了城鄉(xiāng)物流發(fā)展呈現(xiàn)出“二元”形態(tài)。另一方面，物流本身是一個連續(xù)的過程，在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合?；谶@兩點，一些學(xué)者認(rèn)為農(nóng)村物流雖然是相對于城市物流而存在的，但它只是城市物流的一個延伸，并不能完全脫離城市物流而單獨存在。

1.2 基于城鄉(xiāng)物流差距的比較研究

與國外相比，我國農(nóng)村物流研究起步較晚，由于種種原因，城鄉(xiāng)物流發(fā)展也呈現(xiàn)出“二元”形態(tài)，城市物流與農(nóng)村物流表現(xiàn)為兩個“物流孤島”。從多個學(xué)者相關(guān)研究[7-12]可發(fā)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流差距主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）城鄉(xiāng)物流市場方面，農(nóng)村物流市場相比于城市來說，市場體系分割，物流主體呈現(xiàn)多元化的特點，但是缺少大型的物流市場主體。其中農(nóng)戶作為農(nóng)產(chǎn)品市場主體之一組織化程度低，沒有承擔(dān)起其主體角色，不成熟的市場主體，有限的流通渠道，難以保障農(nóng)村市場需求與供給，使農(nóng)產(chǎn)品流通陷入“小流通”與“大市場”的矛盾之中。（2）城鄉(xiāng)物流功能方面，城鄉(xiāng)差距主要體現(xiàn)在物流網(wǎng)絡(luò)、運輸、倉儲、配送等功能上。由于農(nóng)村物流分散性、特殊性的特點導(dǎo)致農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)不暢，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高、設(shè)施落后、密集程度低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有城市物流高效、便利、快捷。（3）城鄉(xiāng)物流環(huán)節(jié)方面，物流環(huán)節(jié)包括運輸、倉儲、配送、流通加工、裝卸搬運、包裝、信息和客服八個環(huán)節(jié)，農(nóng)村物流供應(yīng)鏈一體化程度不高，環(huán)節(jié)之間流通不暢，導(dǎo)致物流效率低下、成本偏高，農(nóng)民增收困難。（4）城鄉(xiāng)物流配套體系方面，農(nóng)村物流表現(xiàn)為物流政策法規(guī)不健全、基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息化程度低、農(nóng)村物流技術(shù)落后、金融體制不完善、專業(yè)物流人才匱乏等。

1.3 城鄉(xiāng)一體化與城鄉(xiāng)物流關(guān)系理論研究

城鄉(xiāng)一體化是為解決我國特殊的二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)而提出的，城鄉(xiāng)一體化內(nèi)涵是指在工業(yè)化和城市化高度發(fā)展的條件下，城市與鄉(xiāng)村實現(xiàn)結(jié)合，以城帶鄉(xiāng)，工農(nóng)互促，城鄉(xiāng)互動，以鄉(xiāng)補城，互為資源，互為市場，互相服務(wù)，達到城鄉(xiāng)之間在社會、經(jīng)濟、文化、生態(tài)、空間上協(xié)調(diào)發(fā)展的動態(tài)過程。

城鄉(xiāng)物流是城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟相互聯(lián)系的重要紐帶。劉寶認(rèn)為由于長期存在的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、小農(nóng)經(jīng)濟體制的阻礙、農(nóng)村和農(nóng)業(yè)物流的特殊性以及國家在發(fā)展現(xiàn)代物流進程中“重城市、輕農(nóng)村”等原因?qū)е挛覈锪靼l(fā)展呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)，并導(dǎo)致了一系列負(fù)面效應(yīng)，因而提出了協(xié)調(diào)城市與農(nóng)村物流聯(lián)動發(fā)展，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化物流的破解思路[13]。丁俊發(fā)指出城鄉(xiāng)物流體系的核心是物品在城鄉(xiāng)間的雙向流動，首要解決的是流通環(huán)節(jié)過多，物流成本過高的矛盾，以達到供求的相對平衡，保障生產(chǎn)建設(shè)與人民生活的需要；其物流體系的關(guān)鍵在于培育物流運作主體[14]。

當(dāng)前我國經(jīng)濟新常態(tài)下，發(fā)展城鄉(xiāng)物流有助于拓展農(nóng)村消費市場，擴大農(nóng)村內(nèi)需，提高農(nóng)村居民收入。賴盛中認(rèn)為城鄉(xiāng)差距擴大，城鄉(xiāng)雙向物流發(fā)展滯后制約農(nóng)村消費增長，因此應(yīng)從城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺、專業(yè)人才多元主體、創(chuàng)新模式等多方面發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，促進城鄉(xiāng)物流發(fā)展，從而促使農(nóng)民增收，促進農(nóng)村消費[15]。一些學(xué)者從不同角度分析了城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)對城鄉(xiāng)消費的制約，以及城鄉(xiāng)互動流通體系的建立促進農(nóng)村消費并深入探討了其機理，進行實證研究，結(jié)果表明城鄉(xiāng)互動物流體系主要通過豐富流通業(yè)態(tài)、加速流通組織創(chuàng)新、整合提升流通網(wǎng)絡(luò)等方面來促進農(nóng)村消費[16-20]。

2 城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展對策研究

關(guān)于城鄉(xiāng)物流一體化的內(nèi)涵，是指一體化的互動物流體系，并不是要求城鄉(xiāng)物流一樣化，而是為了我國城鄉(xiāng)資源的合理配置、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，最終達到城鄉(xiāng)之間商流、信息流和物流的一體化。這是我國由城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)向城鄉(xiāng)一體化的一元結(jié)構(gòu)形態(tài)過度的必然階段。城鄉(xiāng)物流的薄弱環(huán)節(jié)是農(nóng)村，難點是農(nóng)產(chǎn)品的“賣難”問題，重點是促進農(nóng)產(chǎn)品和消費品的雙向流動，從而促進農(nóng)民增收，帶動農(nóng)村消費，提升農(nóng)村居民生活水平。

2.1 農(nóng)產(chǎn)品流通視角下城鄉(xiāng)物流一體化研究

相對于其他商品而言，農(nóng)產(chǎn)品具有易腐易逝性、季節(jié)性、隨機性等特點，這也給農(nóng)產(chǎn)品物流增加了難度，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品流通效率低、成本高、損耗大等問題。農(nóng)產(chǎn)品物流是物流行業(yè)的重要組成部分，也是城鄉(xiāng)物流實現(xiàn)一體化發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。許多學(xué)者為此展開了大量研究，當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要分為四種：以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心的運作模式、以連鎖超市為核心的農(nóng)超對接運作模式、以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的運作模式、以第三方物流企業(yè)為核心的運作模式。李敏基于城鄉(xiāng)一體化背景，從農(nóng)產(chǎn)品物流視角分析了其物流活動的技術(shù)經(jīng)濟特性，提出優(yōu)化資源利用科學(xué)配置物流要素，立足城鄉(xiāng)一體化和現(xiàn)代物流經(jīng)濟理論，進行農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析，做好戰(zhàn)略選擇組織模式規(guī)劃等一系列建議[21]。王彩霞分析并指出了湖南果蔬農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)過多、成本高、損耗大、效率低的現(xiàn)狀，提出在物流主體中發(fā)展核心企業(yè)，構(gòu)建果蔬農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈實現(xiàn)一體化運作模式[22]。白晉湘提出在湘西以懷化、張家界、吉首為中心城市的區(qū)域內(nèi)構(gòu)建“鄉(xiāng)村超市+城鄉(xiāng)配送中心+城市生鮮便利店”城鄉(xiāng)物流一體化模式[23]。郎喜慶等結(jié)合安徽省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，分析了其現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流模式并進行對比，提出了適合安徽省城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)新模式[24]。胡云濤以“鹽源蘋果”為例，從城鄉(xiāng)雙向物流的流通物Y生產(chǎn)主體、流通主體、物流主體三個角度，探討了西南地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品物流一體化發(fā)展的雙向流通模式及相關(guān)對策[25]。

2.2 農(nóng)村物流視角下城鄉(xiāng)物流一體化研究

由于種種原因，當(dāng)前我國農(nóng)村經(jīng)濟現(xiàn)狀還不足以內(nèi)生出具有輻射城市市場能力的物流主體，因此怎樣解決農(nóng)村物流發(fā)展的問題是城鄉(xiāng)物流一體化的重點和難點。從政府職能角度，應(yīng)從以下幾方面轉(zhuǎn)變：（1）加強農(nóng)村物流基礎(chǔ)及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。（2）發(fā)揮政府的引導(dǎo)和調(diào)控作用，使物流市場各主體組織完善起來。（3）完善物流體系政策法規(guī)，彌補市場不足，為城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境[26]。從農(nóng)村物流發(fā)展角度，史曉艷、吳委哲提出基于第三方物流的物流連鎖超市并結(jié)合城鄉(xiāng)客運一體化―小件快運網(wǎng)絡(luò)，形成農(nóng)村物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)物流服務(wù)從城市向農(nóng)村的延伸[27-28]。上官緒明結(jié)合農(nóng)村物流特征，將農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村居民消費品相關(guān)市場信息整合，形成基于信息網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村物流系統(tǒng)城鄉(xiāng)雙向流通優(yōu)化模式[29]。梁曉音、張毅提出基于電子商務(wù)流通模式的農(nóng)村物流體系，并對政府部門、農(nóng)企合作組織、第三方物流企業(yè)、監(jiān)管部門戰(zhàn)略實施進行了部署[30-31]。針對農(nóng)村物流配送的問題，張強波提出城鄉(xiāng)一體化農(nóng)村連鎖經(jīng)營配送理論，運用配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的三階段控制模型等構(gòu)建了江蘇城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村配送體系[32]。彭永濤運用超網(wǎng)絡(luò)模型對城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)進行了優(yōu)化[33]。

2.3 基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的城鄉(xiāng)物流一體化研究

現(xiàn)實當(dāng)中許多學(xué)者將城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與城鄉(xiāng)一體化混為一談，事實上這兩者既有區(qū)別又有聯(lián)系的，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的含義是指以城市和農(nóng)村一體發(fā)展思維為指導(dǎo)，以打破歷史和制度設(shè)計形成的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)為出發(fā)點，立足城市發(fā)展，著眼農(nóng)村建設(shè)，以最終實現(xiàn)城鄉(xiāng)差距最小化、城市和農(nóng)村共同富裕文明為目的的一項系統(tǒng)工程。因此，城鄉(xiāng)一體化作為城鄉(xiāng)關(guān)系的高級狀態(tài)與最終目標(biāo)，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌則是走向這一目標(biāo)的路徑，并是貫穿城鄉(xiāng)一體化的主線[34]。秦星紅等基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌運用SWOT全面分析了重慶城鄉(xiāng)物流發(fā)展特點和現(xiàn)狀，提出以生產(chǎn)加工企業(yè)為中心和以連鎖經(jīng)營為框架的兩種城鄉(xiāng)統(tǒng)籌雙向物流模式[35]。董威選取浙江松江縣數(shù)據(jù)運用格蘭杰因果檢驗方法，對城鄉(xiāng)物流一體化各影響因素進行評價，得出城鄉(xiāng)物流業(yè)產(chǎn)值、城鄉(xiāng)公路里程、城鄉(xiāng)物流量等因素影響城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展，并提出城鄉(xiāng)物流一體化相關(guān)對策建議[36]。夏春玉等通過對沈陽蒲公英和南京蘇果兩家企業(yè)案例研究，討論了消費品批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)所主導(dǎo)的城鄉(xiāng)互動雙向流通的互動機制，并提出了以連鎖經(jīng)營為主要經(jīng)營形式整合批發(fā)企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品、消費品城鄉(xiāng)互動雙向流通模式，并提出相關(guān)系列政策建議[37]。密海英分析了我國區(qū)域物流配送信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，指出了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展對其的影響，最后從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息平臺功能完善、信息平臺內(nèi)容管理等方面提出了優(yōu)化城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展下的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)配送信息平臺相關(guān)建議[38]。王秀榮提出逆向物流與正向物流整合、市場調(diào)節(jié)與政府調(diào)控結(jié)合、可持續(xù)和協(xié)調(diào)發(fā)展原則、系統(tǒng)目標(biāo)整體最優(yōu)化四項城鄉(xiāng)物流一體化體系構(gòu)建原則。同時構(gòu)建了城鄉(xiāng)物流一體化基本框架，并給出了相關(guān)推進建議[39]。

3 城鄉(xiāng)物流一體化測度與評價研究

任保平以城鄉(xiāng)商流一體化、城鄉(xiāng)物流一體化、城鄉(xiāng)信息流一體化三個維度構(gòu)建指標(biāo)體系，綜合考慮指標(biāo)特征和各種評價方法特點采取客觀性較強的主成分分析法確定權(quán)重，然后對我國1991～2008年進行測度考察，得出了加大農(nóng)村流通主體培育、構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向一體化流通體系、加強城鄉(xiāng)信息一體化建設(shè)三方面建議[40]。盧美麗從城鄉(xiāng)物流一體化框架構(gòu)建的總體方向、內(nèi)容建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面進行了闡述，然后運用AHP層次分析法建立評價體系并對A、B、C三地物流一體化程度進行了評價[41]。姚舜等選取地區(qū)物流水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化水平、物流發(fā)展環(huán)境為一級指標(biāo)運用因子分析法對長春地區(qū)物流一體化發(fā)展現(xiàn)狀進行評價，最后得出該地區(qū)以長春為中心扇形的極核式物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)[42]。高志飛通過對城鄉(xiāng)物流一體化相關(guān)內(nèi)容建立起的5個一級指標(biāo)和18個二級指標(biāo)綜合分析，選取了因子分析法，然后對山西省情況進行了評價[43]。濮帥綜合對物流系統(tǒng)的多種定性與定量評價方法，綜合選擇了德爾菲法、熵權(quán)分析法、模糊綜合評價法對現(xiàn)代城鄉(xiāng)物流一體化體系進行評價[44]。

4 研究評述

縱觀已有研究可以發(fā)現(xiàn)，以城鄉(xiāng)物流一體化為目標(biāo)的研究成果涉及城鄉(xiāng)物流基本理論、城鄉(xiāng)物流一體化的問題與實現(xiàn)路徑、城鄉(xiāng)物流一體化網(wǎng)絡(luò)布局與對接模式等多方面內(nèi)容。在研究方法上，既有基于城鄉(xiāng)物流基本理論、農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流模式探討、物流體系框架構(gòu)建等問題的定性研究，也有基于城鄉(xiāng)物流與經(jīng)濟影響因素、城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)、城鄉(xiāng)物流一體化水平發(fā)展評價等問題的定量性研究。

針對已有文獻，筆者對當(dāng)前研究狀況和今后的研究方向提出以下看法：

（1）研究內(nèi)容方面。首先，目前研究雖涉及城鄉(xiāng)物流的諸多方面，但多數(shù)都將研究重點放在農(nóng)產(chǎn)品物流以及農(nóng)村商品物流網(wǎng)絡(luò)上，筆者認(rèn)為今后的研究更應(yīng)注重從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的角度，以一體化的視角協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)雙向物流一體化的發(fā)展，真正改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。再者，針對我國生鮮冷鏈農(nóng)產(chǎn)品物流理論與實踐遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與國外發(fā)達國家的情況，國內(nèi)研究還不夠具體化，應(yīng)該與多門學(xué)科包括食品科學(xué)、農(nóng)學(xué)、車輛運輸、管理學(xué)、運籌學(xué)等相結(jié)合以達到理論與現(xiàn)實技術(shù)實踐同步。最后，結(jié)合當(dāng)前社會趨勢，隨著技術(shù)及理念發(fā)展，可更加注重與其它新興領(lǐng)域諸如“互聯(lián)網(wǎng)+”、信息網(wǎng)絡(luò)、云物流、物聯(lián)網(wǎng)等相結(jié)合進行城鄉(xiāng)物流一體化研究。

（2）研究方法方面。已有研究較多集中在定性方面，如策略探討、路徑探討、體系框架和對策建議等，少量定量研究多為現(xiàn)代物流理論中常用方法在農(nóng)村物流的應(yīng)用，對于城鄉(xiāng)物流關(guān)系理論研究部分也多是浮于表面的影響因素或系統(tǒng)評價分析，只是提供了宏觀對策及模式運作，而對于具體細(xì)節(jié)方面缺乏深入的實證等定量分析。因此，筆者認(rèn)為以后研究重點應(yīng)更多的從微觀視角入手，定量研究城鄉(xiāng)物流發(fā)展過程中需要解決的具體性問題。

參考文獻：

[1] 聶家林，沈晶. 蘇北城鄉(xiāng)物流一體化體系的構(gòu)建[J]. 物流工程與管理，2012（12）：60-62.

[2] 吳震，朱亞偉. 論農(nóng)村物流的中心題[J]. 中國合作經(jīng)濟，2007（9）：54-55.

[3] 周建勤，鞠頌東. 區(qū)域物流規(guī)劃中的農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流問題探討[J]. 物流技術(shù)，2007，26（2）：40-42.

[4] 謝水清. 論農(nóng)村物流的內(nèi)涵與特點[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2006，6（3）：51-53.

[5] 王新利. 我國現(xiàn)行農(nóng)村物流模式分析[J]. 經(jīng)濟與管理研究，2004（3）：70-72.

[6] 李宏宇. 我國農(nóng)村物流發(fā)展研究[J]. 學(xué)習(xí)與探索，2006（2）：235-237.

[7] 宋宇. 城鄉(xiāng)雙向流動的物流體系建設(shè)面臨的問題及對策[J]. 經(jīng)濟縱橫，2011（3）：32-35.

[8] 鐘鈴. 城鄉(xiāng)一體化進程中的城鄉(xiāng)物流體系構(gòu)建[J]. 商業(yè)經(jīng)濟研究，2012（22）：33-34.

[9] 吳委哲，郅慧，李t藝. 基于城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村物流發(fā)展思考[J]. 物流技術(shù)，2014，33（1）：47-50.

[10] 周凌云，顧為東，趙鋼，等. 面向城鄉(xiāng)雙向流通的江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系建設(shè)[J]. 現(xiàn)代管理科學(xué)，2013（7）：39-41.

[11] 焦瑞，余曉瓊. 我國農(nóng)村物流發(fā)展存在的問題及對策[J]. 安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2011，39（21）：13202-13204.

[12] 李仕蓉. 基于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的農(nóng)村物流體系構(gòu)建[J]. 物流技術(shù)，2014，33（1）：34-36.

[13] 劉寶. 我國物流發(fā)展的城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)及其破解思路[J]. 經(jīng)濟問題探索，2008（4）：47-49.

[14] 丁俊發(fā). 城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化與物流業(yè)發(fā)展[J]. 中國流通經(jīng)濟，2011，25（8）：8-10.

[15] 賴盛中. 基于促進農(nóng)村消費的城鄉(xiāng)雙向物流發(fā)展策略[J]. 江蘇商論，2012（2）：3-6.

[16] 儲東濤. 搞活城鄉(xiāng)流通驅(qū)動農(nóng)村消費[J]. 江蘇農(nóng)村經(jīng)濟，2009（4）：28-30.

[17] 張學(xué)海. 農(nóng)村商品流通對農(nóng)村經(jīng)濟增長的影響與對策[J]. 廣東商學(xué)院學(xué)報，2007（1）：79-81.

[18] 臧澤華. 城鄉(xiāng)流通二元結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性及對消費二元結(jié)構(gòu)的動態(tài)影響[J]. 商業(yè)時代，2015（29）：11-13.

[19] 汪月. 城鄉(xiāng)雙向流通體系擴大農(nóng)村消費的理論與實證研究[D]. 蚌埠：安徽財經(jīng)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2015.

[20] 劉根榮，種Z. 促進消費視角下城鄉(xiāng)流通協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 經(jīng)濟學(xué)家，2012（9）：29-36.

[21] 李敏，吳群琪. 基于城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)濟學(xué)思考與展望[J]. 物流技術(shù)，2015（4）：1-3.

[22] 王彩霞，喻鳳香，黃大喜. 湖南省果蔬農(nóng)產(chǎn)品物流一體化形式探析[J]. 物流科技，2014（10）：45-47.

[23] 白晉湘. 湘西城鄉(xiāng)物流一體化研究[J]. 湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2008，9（2）：62-65.

[24] 郎慶喜，陳艷紅，趙冰，等. 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下的農(nóng)產(chǎn)品物流模式研究――以安徽省為例[J]. 安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2015（13）：300-303.

[25] 胡云濤，張治國，王麒均，等. 基于雙向流通的西南地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品物流模式構(gòu)建研究――以“鹽源蘋果”為例[J]. 農(nóng)村經(jīng)濟，2014（11）：121-124.

[26] 趙萌，鄔文兵. 我國農(nóng)村物流發(fā)展戰(zhàn)略探究[J]. 中國流通經(jīng)濟，2012，26（11）：31-35.

[27] 史曉艷. 從城鄉(xiāng)一體化農(nóng)村物流發(fā)展引發(fā)的思考[J]. 科技視界，2014（23）：366.

[28] 吳委哲，郅慧，李t藝. 基于城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村物流發(fā)展思考[J]. 物流技術(shù)，2014（1）：47-50.

[29] 上官緒明. 基于城鄉(xiāng)雙向流通視角的農(nóng)村物流系統(tǒng)優(yōu)化模式及對策[J]. 江蘇商論，2012（1）：68-70.

[30] 梁曉音. 基于個人電子商務(wù)流通模式的農(nóng)村物流發(fā)展體系構(gòu)建[J]. 商業(yè)時代，2014（17）：29-30.

[31] 張毅. 基于城鄉(xiāng)雙向流通的農(nóng)村E物流模式構(gòu)建[J]. 商業(yè)時代，2016（5）：143-144.

[32] 張強波. 江蘇城鄉(xiāng)一體化農(nóng)村配送體系的構(gòu)建[D]. 鎮(zhèn)江：江蘇大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2010.

[33] 彭永濤，杜建國，羅建強，等. 基于新型城鎮(zhèn)化的城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J]. 軟科學(xué)，2016（5）：136-139.

[34] 吳麗娟，劉玉亭，程慧. 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的動力機制和關(guān)鍵內(nèi)容研究述評[J]. 經(jīng)濟地理，2012，32（4）：115-120.

[35] 秦星紅，魏光興，周靖. 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌雙向物流體系構(gòu)建：以重慶市為例[J]. 科技管理研究，2011，31（13）：114-117.

[36] 董威，周偉燕，許燕琳，等. 城鄉(xiāng)y籌環(huán)境下推動城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展研究――以浙江松陽縣為實證案例[J]. 物流工程與管理，2013（10）：3-5.

[37] 夏春玉，張闖，梁守硯. 城鄉(xiāng)互動的雙向流通系統(tǒng)：互動機制與建立路徑[J]. 財貿(mào)經(jīng)濟，2009（10）：106-112.

[38] 密海英. 基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的區(qū)域物流配送信息網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)化[J]. 物流技術(shù)，2014（13）：426-428.

[39] 王秀榮，劉照軍，劉承秀. 城鄉(xiāng)物流一體化體系的構(gòu)建與推進建議[J]. 物流工程與管理，2015（9）：12-14.

[40] 任保平，魏婕. 中國城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化的測度及其評價[J]. 統(tǒng)計與信息論壇，2011，26（9）：28-34.

篇4

近年來城市培養(yǎng)出大量的物流人才，但缺少真正了解農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)狀、熟悉農(nóng)村物流特點的專業(yè)人員，缺乏良好的政策扶持環(huán)境和專業(yè)的物流人才來對農(nóng)村物流資源進行整合規(guī)劃。造成以上情況的原因有：城鄉(xiāng)之間基礎(chǔ)設(shè)施和教育方面差距很大，農(nóng)村無法吸引優(yōu)秀企業(yè)和人才。農(nóng)村生活條件相對于城市有很大差距也是造成農(nóng)村物流人才流失的重要因素。在政府扶持方面，城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)導(dǎo)致農(nóng)村流通市場體系無法與城市接軌，農(nóng)村流通市場建設(shè)落后于城市，農(nóng)村各地政府財政能力不同，對城市物流與農(nóng)村物流的認(rèn)識存在差異，導(dǎo)致扶持力度各有千秋，同樣制約了農(nóng)村物流的發(fā)展。除了農(nóng)村物流自身的特殊性限制了其發(fā)展，同時針對農(nóng)村物流發(fā)展過程暴露的問題，我們不難發(fā)現(xiàn)，城市與農(nóng)村在制度和管理上的“二元”結(jié)構(gòu)這一歷史遺留問題也是造成農(nóng)村物流發(fā)展緩慢、城市物流與農(nóng)村物流差距逐年拉大的重要原因。城鄉(xiāng)“二元”結(jié)構(gòu)問題的長期存在導(dǎo)致物流服務(wù)的“二元”狀態(tài)一直存在。我國大多數(shù)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)只涉及城市，并沒有延伸到農(nóng)村地區(qū)。由于缺少城市物流服務(wù)信息體系、先進的物流技術(shù)、專門的物流人才，農(nóng)村物流服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市。

2依托城鄉(xiāng)一體化下的農(nóng)村物流發(fā)展新機遇

城鄉(xiāng)“二元”結(jié)構(gòu)直接導(dǎo)致了城鄉(xiāng)物流的“二元”形態(tài)，而城鄉(xiāng)一體化則可以為農(nóng)村物流的發(fā)展帶來新契機。城鄉(xiāng)一體化進程的加快可以使城市先進生產(chǎn)力滲透到農(nóng)村地區(qū)，加快農(nóng)村現(xiàn)代化發(fā)展，促進農(nóng)村物流發(fā)展。隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的深入，農(nóng)村經(jīng)濟逐步繁榮，農(nóng)村物流必將迎來新的發(fā)展機遇。

（1）道路運輸?shù)某青l(xiāng)一體化為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了保障。建立聯(lián)系城市和農(nóng)村的完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)城鄉(xiāng)空間一體化是城鄉(xiāng)一體化的重要任務(wù)之一，也是促進農(nóng)村物流發(fā)展的先決條件。目前，交通運輸網(wǎng)絡(luò)已初步形成，2011年底，全國農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達356.40萬km，全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的99.97%，通公路的建制村占全國建制村總數(shù)的99.38%。農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善，為農(nóng)村物流的發(fā)展提供了良好的平臺。城鄉(xiāng)道路一體化進程的加快，可以實現(xiàn)農(nóng)用物資、農(nóng)副產(chǎn)品的便利高效運輸，從而以道路運輸業(yè)的發(fā)展來支撐農(nóng)村物流的建設(shè)。道路運輸業(yè)“十二五”規(guī)劃中也提到在“十二五”期間政府將積極推進農(nóng)村地區(qū)貨運站場建設(shè)，完善縣（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村三級物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)。進一步完善農(nóng)村道路一體化為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了保障。我國城鄉(xiāng)道路一體化管理的體制格局已初步形成，城鄉(xiāng)客運的統(tǒng)籌發(fā)展與物流市場的管理都?xì)w為道路運輸行業(yè)管理工作的職責(zé)范圍。城鄉(xiāng)道路一體化的下一步目標(biāo)是逐步打破地方行政壁壘，實現(xiàn)運輸資源在城鄉(xiāng)內(nèi)的優(yōu)化配置，構(gòu)建對接現(xiàn)代物流的政策標(biāo)準(zhǔn)體系。

（2）政府管理體制和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的城鄉(xiāng)一體化為農(nóng)村物流的發(fā)展環(huán)境提供保障。自城鄉(xiāng)一體化政策提出以來，我國在稅收制度、戶籍管理制度、社會保障制度和就業(yè)制度上不斷加大改革力度，力圖打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，并在制度、經(jīng)濟、交通、教育和文化等領(lǐng)域取得了一定成就，為農(nóng)村物流的發(fā)展提供了良好的市場平臺和政策環(huán)境。厲以寧教授在《論城鄉(xiāng)二元體制改革》一文中形容道：“城鄉(xiāng)二元體制的改革將導(dǎo)致農(nóng)民收入的增加和農(nóng)民生活方式的變化，以及由于社會最低保障的基本建立而導(dǎo)致社會低收入家庭后顧之憂的逐漸消除，必定會引起內(nèi)需的大突破。全世界最大的待開發(fā)市場在哪里？就在中國農(nóng)村?！币簿褪钦f城鄉(xiāng)二元體制改革定將推動農(nóng)村經(jīng)濟的改革和發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展必將帶動農(nóng)村物流的發(fā)展[5]。近年來城鄉(xiāng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量和效益得到穩(wěn)步推進，在工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化深入發(fā)展的同時推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。同時政府的財政投入不斷加大，“三農(nóng)”累計支出4.47萬億元，年均增長23.5%。農(nóng)村金融服務(wù)不斷加強，涉農(nóng)貸款余額由2007年末的6.12萬億元增加為2012年末的17.63萬億元。城鎮(zhèn)居民消費結(jié)構(gòu)升級加快，2012年底，城鎮(zhèn)和農(nóng)村人均居住房面積為32.9m2、37.1m2。在“十一五”期間，城鄉(xiāng)一體化各項事業(yè)取得了明顯進步，農(nóng)民生產(chǎn)條件和生活質(zhì)量得到很大改善。據(jù)統(tǒng)計，2012年，城鎮(zhèn)消費品零售額182414億元，增長14.3%，而鄉(xiāng)村消費品零售額27893億元，增長14.5%。

3基于城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村物流發(fā)展措施建議

城鄉(xiāng)一體化戰(zhàn)略的實施，大大改善了農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施，提高了農(nóng)村的組織化程度和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營水平，為農(nóng)村物流的發(fā)展提供了良好的支撐環(huán)境。發(fā)展我國農(nóng)村物流的當(dāng)務(wù)之急就是基于城鄉(xiāng)一體化將城市物流與農(nóng)村物流統(tǒng)籌發(fā)展，實現(xiàn)規(guī)劃一體化、布局一體化和管理一體化。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃，大力引進現(xiàn)代化物流技術(shù)、物流裝備和物流經(jīng)驗，優(yōu)化物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，探索新型農(nóng)村物流發(fā)展模式，加大市場管理和政策扶持，逐步形成以城市為中心、聯(lián)合周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點、與城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展水平相適應(yīng)的現(xiàn)代化農(nóng)村物流運作體系。通過分析我國物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題以及原因，結(jié)合我國城鄉(xiāng)一體化進程加快為農(nóng)村物流發(fā)展帶來的契機，筆者提出基于城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村物流發(fā)展措施建議：

（1）城鄉(xiāng)規(guī)劃一體化、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流站點規(guī)劃，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施。首先將農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)統(tǒng)一納入到城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃中，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村物流站場規(guī)劃也納入到地方統(tǒng)一規(guī)劃。要在規(guī)劃農(nóng)村物流網(wǎng)點布局時，做到有效的前期控制。其次政府及交通部門應(yīng)加強政策扶持，培養(yǎng)物流龍頭企業(yè)；對改造、租賃客運站的物流企業(yè)給予鼓勵支持；對有意向農(nóng)村物流市場發(fā)展的城市物流連鎖超市企業(yè)給予優(yōu)惠扶持；對發(fā)展小件快運的客運企業(yè)給予政策支持，在建設(shè)農(nóng)村物流站點的時期要做到全面扶持。再者，根據(jù)“政府統(tǒng)籌、市場引導(dǎo)、企業(yè)參與”的理念，整合利用已有資源，將農(nóng)村原有的各類站場資源改造開發(fā)成物流網(wǎng)點。集結(jié)“農(nóng)村客運站、郵政所、交管站、城鄉(xiāng)連鎖超市、糧食收購站、農(nóng)資配送店”等多種社會已有資源，改造為城鄉(xiāng)配送點或農(nóng)村客貨一體站，設(shè)立為農(nóng)村物流網(wǎng)點，物流配送服務(wù)直接通村達戶，實現(xiàn)城市與農(nóng)村物流配送節(jié)點的融合。

（2）城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化，打造產(chǎn)銷一體的“城鄉(xiāng)物流連鎖超市”。在城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展一體化的趨勢下，根據(jù)農(nóng)村物流市場的需求，政府應(yīng)鼓勵兼具物流服務(wù)功能的城市商貿(mào)連鎖超市開拓農(nóng)村市場，按照“市場引導(dǎo)、政府扶持、企業(yè)運行、農(nóng)民參與”的運營方式，重點推出一批有代表性的城鄉(xiāng)物流連鎖超市品牌，實行“統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配載、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算”的經(jīng)營管理模式，搭建集“物流平臺、倉儲配送、運輸服務(wù)、信息服務(wù)”為一體的物流運營體系[6]。在政府統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)物流場站、整合農(nóng)村已有物流資源的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)可充分利用改造后的物流服務(wù)網(wǎng)點作為倉儲、中轉(zhuǎn)中心或開設(shè)連鎖超市，使城鄉(xiāng)物流連鎖超市網(wǎng)絡(luò)覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)的各個角落。農(nóng)戶只需將自家生產(chǎn)的貨物送至附近的連鎖超市，由農(nóng)村物流超市負(fù)責(zé)集貨，及時運送到城市物流超市，再由城市物流超市負(fù)責(zé)加工包裝賣到城市居民手里。這種城鄉(xiāng)一體的物流模式減少了不必要的流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化。同時，農(nóng)戶生產(chǎn)所需的農(nóng)資用品、生活用品也可以經(jīng)由城市物流超市運送至農(nóng)村物流超市，最終送到農(nóng)戶手中，農(nóng)村物流超市也會將城市物流超市反饋回來的需求信息傳達給農(nóng)戶，從而實現(xiàn)了城市農(nóng)村物流、信息流的雙向流通，達到城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化、城鄉(xiāng)物流一體化。具體如圖2所示。

（3）城鄉(xiāng)客運一體化，完善“小件快運網(wǎng)”。2011年11月15日，交通運輸部的《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出：“道路運輸行業(yè)必須抓住城鄉(xiāng)一體化管理體制改變的重大機遇，著力解決統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的突出問題，加快完善資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷的城鄉(xiāng)道路運輸網(wǎng)絡(luò)，推進城鄉(xiāng)客運一體化進程，促進基本公共客運服務(wù)均等化?！钡缆房瓦\小件快運一般是指依托高等級公路旅客運輸客運班線，發(fā)揮道路客運班次密集、快速直達的優(yōu)勢，將發(fā)貨人托運的小件物品裝在客車行李艙，隨同客運班車正常運行、快速移動交付給收件人的延伸服務(wù)[7]。伴隨著我國公路網(wǎng)的不斷完善，城鄉(xiāng)客運一體化進程加快，各個客運企業(yè)的營運網(wǎng)絡(luò)得以不斷延伸，遍及各個農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為小件快運向農(nóng)村發(fā)展提供了機遇。在國家大力提倡城鄉(xiāng)客運一體化的背景下，各地區(qū)政府應(yīng)加強農(nóng)村客運站的建設(shè)，依托城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡(luò)，鼓勵客運企業(yè)在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)拓展小件快運業(yè)務(wù)，將運管部門管轄下的客運站、交管所免費或優(yōu)惠租賃給客運企業(yè)設(shè)立小件快運部。在政府的牽頭下，與客運企業(yè)合作，發(fā)揮道路客運班線密集、便捷、安全的優(yōu)勢，以城鄉(xiāng)客運班車和農(nóng)村客運班車為載體，建立“小件快運”鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，形成集信息、集貨、運輸、配送、結(jié)算為一體的農(nóng)村小件快運物流體系，實現(xiàn)農(nóng)村物流的“門到門”“、當(dāng)天件”的服務(wù)[8]。

篇5

關(guān)鍵詞： 十堰農(nóng)村電商物流；OTO模式；研究

中圖分類號： F724.6；F326.6 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-8153（2017）01-0049-04

一、引言

伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，十堰地區(qū)農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)快速增長，廣大山區(qū)農(nóng)民利用現(xiàn)代信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺進行“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的嘗試，農(nóng)村市場成為未來十堰經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點。農(nóng)村物流是農(nóng)村電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，制約著農(nóng)村電商的發(fā)展。由于十堰農(nóng)村物流基礎(chǔ)薄弱，信息化程度低，已經(jīng)成為十堰農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸。本文對十堰農(nóng)村電商物流進行深度剖析，并提出一定的解決辦法和措施。

二、十堰市農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及特點

（一）十堰市農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

十堰市位于湖北省西北部，是秦巴山區(qū)中心城市之一，森林覆蓋率高，農(nóng)副產(chǎn)品豐富。近幾年來，十堰各級政府大力發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，鼓勵農(nóng)民發(fā)展綠色養(yǎng)殖，將十堰地方土特產(chǎn)通過電商平臺銷售到全國各地，走出一條新型的致富之路，推動地方經(jīng)濟的發(fā)展，通過“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”實施精準(zhǔn)扶貧，提高山區(qū)農(nóng)民收入。通過成立十堰市電商協(xié)會，引進阿里巴巴、京東等全國知名的電商龍頭企業(yè)，組織秦巴電商城、武當(dāng)珍品匯、伏龍山珍、小蜜蜂電商等地方電商企業(yè)，在廣大鄉(xiāng)村興建近百家農(nóng)村淘寶服務(wù)中心等措施，促進了十堰農(nóng)村電商蓬勃發(fā)展。十堰的地方特產(chǎn)如魔芋、香菇、木耳、有機綠茶、藥材、綠松石等通過電商平臺暢銷國內(nèi)外，成為農(nóng)村致富的新途徑。

與十堰電商蓬勃發(fā)展不相稱的是十堰農(nóng)村物流卻存在著先天不足。十堰地區(qū)山高路險、交通不便、運輸路線長、物流成本高，造成國內(nèi)外大型物流公司不愿做鄉(xiāng)村物流業(yè)務(wù)；地方中小型物流企業(yè)由于設(shè)備、管理、網(wǎng)絡(luò)等缺陷，物流效率低下，達不到農(nóng)村電商的發(fā)展要求。農(nóng)村物流成為制約十堰農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸。

（二）十堰農(nóng)村電商物流的特點

1.十堰農(nóng)村電商物流需求分散、規(guī)模小。十堰地區(qū)也和其它中西部地區(qū)一樣，地廣人稀，農(nóng)村人口居住分散，從事電商的人員相對較少，與之匹配的農(nóng)村電商物流的需求變得分散、規(guī)模小，不利于物流業(yè)務(wù)的開展。無論是通過互聯(lián)網(wǎng)電商平臺購進生產(chǎn)生活物資，還是外銷的農(nóng)副產(chǎn)品，都存在著較大困難。

性。農(nóng)副產(chǎn)品由于耕種、收獲有不同的周期，造成農(nóng)村電商物流需求存在著淡旺季的差異，物流中的倉儲、運輸、配送等業(yè)務(wù)均會出現(xiàn)牛鞭效應(yīng)，非常不利于物流活動的開展，也會給物流人員安排、車輛調(diào)度、庫存控制、物流成本控制等帶來一定的難度。

3.十堰農(nóng)村電商物流需求多樣、復(fù)雜。十堰地區(qū)盛產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品種類較多，有蔬菜、藥材、禽蛋肉類、水產(chǎn)品還有礦產(chǎn)品類，各自的自然屬性均不同，對物流的包裝、儲存、裝卸、運輸、加工、配送等的要求也不同，有些還存在特定的溫濕度要求；另外，農(nóng)村人員通過電商平臺購買的農(nóng)用物資、生活用品也存在多樣性的特點。

4.十堰農(nóng)村電商物流中間環(huán)節(jié)多，物流管理復(fù)雜。十堰市地廣人稀，交通不便，不利于物流活動的開展，山區(qū)土特產(chǎn)要想通過電商平臺銷售出去，物流環(huán)節(jié)要比城市或平原地區(qū)復(fù)雜，要經(jīng)過村鄉(xiāng)級物流、縣級物流、市級物流公司最后才能進入全國物流網(wǎng)絡(luò)，貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、速度慢，貨物信息查詢困難，物流管理復(fù)雜。

三、十堰市農(nóng)村電商物流的存在問題

（一）地理環(huán)境制約著十堰農(nóng)村電商物流的發(fā)展

十堰市處于中國的中部地區(qū)，距離北京、上海、深圳等人口稠密的發(fā)達地區(qū)較遠(yuǎn)，和省會武漢也有四百多公里路程，物流成本高，不利于農(nóng)村電商物流的發(fā)展。十堰市是山區(qū)城市，面積約2萬多平方公里，人口卻只有350萬人，地廣人稀，城區(qū)到最遠(yuǎn)的竹溪縣城超過200公里，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)山高路險，交通尤為不便，給電商物流的收發(fā)貨帶來較大困難，多數(shù)物流快遞公司只在十堰主城區(qū)開展業(yè)務(wù)，或通過十堰地方物流公司轉(zhuǎn)運至縣城，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村級基本是物流快遞的空白區(qū)。

（二）十堰農(nóng)村電商物流信息化程度不高

十堰市從事農(nóng)村電商的物流公司規(guī)模普遍較小，缺乏資金進行物流信息化建設(shè)，先進地區(qū)普遍采用的條碼技術(shù)、RFID、EDI、GPS、GIS在十堰物流企業(yè)采用較少，倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)在物流企業(yè)中也很少使用，物聯(lián)網(wǎng)、云計算這些先進技術(shù)在十堰農(nóng)村電商物流企業(yè)幾乎沒有涉足。由于物流信息化水平較低，造成十堰農(nóng)村電商物流效率低下、差錯率高、信息跟蹤困難、物流成本高、管理落后。

（三）冷鏈物流在十堰農(nóng)村電商物流中開展較少

初級農(nóng)產(chǎn)品如蔬菜、禽、蛋、肉、水產(chǎn)品、藥材等，在生產(chǎn)、物流運輸?shù)蠕N售前的各個環(huán)節(jié)均需處于規(guī)定的低溫環(huán)境，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，冷鏈物流是農(nóng)村物流的未來發(fā)展方向。冷鏈物流需要特定的冷庫、冷鏈運輸車輛，還需要先進的物流管理和運作體系，具有投入大、設(shè)備要求高、管理復(fù)雜等特點。十堰市能_展冷鏈物流的只有少數(shù)幾家物流公司，冷庫和冷鏈運輸車輛數(shù)量少，主要用于公司自有產(chǎn)品的儲存、運輸和配送，不開展對外業(yè)務(wù)，不能滿足十堰農(nóng)村電商物流的需求。

（四）地方政府對農(nóng)村電商物流重視和投入不足

十堰地區(qū)產(chǎn)業(yè)以汽車、旅游為主，農(nóng)業(yè)不是十堰的支柱產(chǎn)業(yè)，與農(nóng)業(yè)相關(guān)的經(jīng)濟活動也不是政府關(guān)心的重點。在全國大力推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢下，地方政府也想在“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”上做文章，鼓勵農(nóng)民種植、養(yǎng)殖，發(fā)展綠色經(jīng)濟，提高農(nóng)民收入。當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”在鄉(xiāng)村大力推廣時，農(nóng)村電商物流這個短板缺暴露出來，物流成了農(nóng)村電商發(fā)展的絆腳石。十堰農(nóng)村電商物流依然處于起步階段，物流網(wǎng)點少，設(shè)施設(shè)備差，管理混亂，服務(wù)質(zhì)量堪憂，農(nóng)村電商物流的發(fā)展迫切需要地方政府政策扶持和資金投入。

四、互網(wǎng)+背景下十堰農(nóng)村電商物流發(fā)展對策與建議

（一）構(gòu)建適合十堰地方特點的新型“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流”模式

傳統(tǒng)十堰農(nóng)村物流主要有以下模式：1、農(nóng)戶將自己的農(nóng)副產(chǎn)品雇車或自由車輛，運輸至縣級或市級批發(fā)市場，自己銷售或批發(fā)給中間商，由中間商通過物流運輸至外地批發(fā)市場進行銷售。2、批發(fā)零售商自有車輛或雇車至農(nóng)戶家里或田間，收購農(nóng)副產(chǎn)品，運輸至本地或外地市場批發(fā)或銷售。這兩種模式都存在著問題，要求農(nóng)戶或批發(fā)零售商有一定的物流運輸能力，如果商品量達不到一定數(shù)量就會出現(xiàn)物流不經(jīng)濟現(xiàn)象，如果產(chǎn)地交通不便、或市場價格低迷，農(nóng)戶的農(nóng)副產(chǎn)品就存在無法銷售現(xiàn)象，即使通過電商途徑達到成交，物流的影響也會讓電商成交失敗。

鑒于傳統(tǒng)農(nóng)村物流存在嚴(yán)重的問題，有必要根據(jù)十堰地方特點建立一種新型的“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流”模式即OTO物流模式，這種模式是在整合社會第三方物流資源的情況下，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等先進技術(shù)，建立的一種適合十堰農(nóng)村電商發(fā)展的物流模式。如圖1十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式。

十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式就是采用線上和線下相結(jié)合，線上就是利于互聯(lián)網(wǎng)建立一個多方參與的物流信息交易平臺，這個平臺可以交易物流交易、訂單查詢、車輛查詢等服務(wù)，可以利用計算機軟件、智能手機APP等方式，實現(xiàn)物流信息的實時傳送和查詢。線下物流平臺，就是把傳統(tǒng)快遞公司、全國性物流公司、地方性物流公司整合在一起，相互配合、通力合作，實現(xiàn)貨物之間快速、安全、高效地交接和傳遞，共同完成整個物流過程。

（二）十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式的實施

1.籌建一個多方參與的共享的物流信息交易平臺。傳統(tǒng)農(nóng)村物流的一個弊端就是信息不暢，沒有一個公用的共享的信息平臺實現(xiàn)信息的快速、及時、準(zhǔn)確傳遞。十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式得以實現(xiàn)的關(guān)鍵之一就是建立這樣一個物流信息交易平臺，這個平臺需要政府出面籌建，各物流方積極參與，應(yīng)用各種物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)和設(shè)備，能夠在電腦和手機上實現(xiàn)在線交易、查詢等功能。這個物流信息交易平臺要能夠?qū)崿F(xiàn)多個物流公司信息對接、轉(zhuǎn)換、傳送，確保信息傳遞及時而不丟失或失真。

2.廣泛建立村級物流服務(wù)站。如何解決十堰電商物流的“最初一公里”和“最后一公里”問題是十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式成功的另一個關(guān)鍵點。農(nóng)戶大多數(shù)居住分散，有些地方道路不便，快遞物流公司從安全和經(jīng)濟的角度來說不愿到農(nóng)戶家中開展收貨和配送業(yè)務(wù)。如果我們借鑒配送中心的原理，在人數(shù)相對集中的行政村設(shè)立物流服務(wù)站，物流服務(wù)站可以整合村級綜合服務(wù)社、黨員群眾活動中心、農(nóng)資銷售網(wǎng)點、村郵站、農(nóng)家店及電商綜合服務(wù)點，對村級物流服務(wù)站做到統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)、統(tǒng)一硬件設(shè)施、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、統(tǒng)一人員培訓(xùn)。村級物流服務(wù)站是農(nóng)村物流體系的最后一環(huán)，主要承擔(dān)網(wǎng)上代購、物流配送、農(nóng)產(chǎn)品匯集等功能，與廣大農(nóng)村聯(lián)系最為緊密，是十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式成功的一個關(guān)鍵點。

3.整合各類物流公司積極參與OTO物流模式的實施。十堰市目前有各類物流公司上百家，能從事農(nóng)村電商物流的有EMS以及地方企業(yè)新合作瑞捷物流公司、壽康凱達物流公司、亨運大道物流公司、十堰恒通物流公司等幾家公司，這幾家公司在十堰的各縣和鄉(xiāng)均設(shè)有物流網(wǎng)點，配備各類型號的車輛，建有自己的物流信息平臺，但是這些物流公司之間也存在沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，缺少配合，資源不共享，重復(fù)性建設(shè)等問題，普遍缺少能從事農(nóng)村電商物流所需的冷藏車輛和冷庫。十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式要想成功實施，必須整合現(xiàn)有物流資源，全國物流公司和地方物流公司之間，地方物流公司和地方物流公司之間，發(fā)揮各自優(yōu)勢，互相配合，通力合作，信息互通，渠道共享，才能降低物流成本、提高物流效率，實現(xiàn)整體物流最優(yōu)，多方共贏。

4.地方政府發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，提供政策支持。十堰農(nóng)村電商物流的OTO模式在物流信息平臺建設(shè)、村級物流服務(wù)站建設(shè)以及各類物流公司參與和整合等方面都需要由政府牽頭，進行宏觀方面的統(tǒng)籌規(guī)劃，并給與一定的政策支持。離開了政府的統(tǒng)籌和支持，各類公司都會從自身利益最大化出發(fā)，達不到整體最優(yōu)，影響項目實施效果從而導(dǎo)致該項目的失敗。在政策方面地方政府應(yīng)抓住全國大力發(fā)展電商物流的有利時機，多爭取國家和省市相關(guān)項目配套資金，在銀行貸款等方面優(yōu)先支持。2015年7月湖北省出臺了《湖北省農(nóng)村物流融合發(fā)展規(guī)劃編制指南》，2016年4月十堰市出臺了《十堰市農(nóng)村物流融合發(fā)展“十三五”總體推進方案》，力爭到2018年，建成6個市級物流園區(qū)、6個縣級物流中心、70個鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流綜合服務(wù)站、1500個村級農(nóng)村物流服務(wù)點，實現(xiàn)貨運班線鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率60%，農(nóng)村物流運輸網(wǎng)絡(luò)建制村覆蓋率80%；到2020年，實現(xiàn)物流中心、綜合服務(wù)站、服務(wù)點分別在縣、鎮(zhèn)、村的全覆蓋。這些政策的出臺為十堰農(nóng)村電商物流的物流OTO模式實施提供了政策保障。

五、結(jié)束語

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，各種新理念、新技術(shù)、新方法必將改變傳統(tǒng)物流運作模式，我們需要針對十堰市農(nóng)村電商物流出現(xiàn)的問題，結(jié)合十堰地區(qū)的地方特點，運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等科技力量，提升十堰電商物流的水平，要建立資源共享的物流信息平臺，在鄉(xiāng)村建立物流服務(wù)站解決物流的最初和最后一公里難題，整合各類物流公司，加大政策支持力度，建立和實施符合十堰地方特點的OTO物流模式，突破制約十堰農(nóng)村電商物流發(fā)展的瓶頸，推動十堰農(nóng)村電商物流的大發(fā)展。

On Rural E-Commerce Logistics Development under Internet Plus Background

in Shiyan City

QU Wan-jun

篇6

【關(guān)鍵詞】城鄉(xiāng)一體化；區(qū)域物流；發(fā)展

一、城鄉(xiāng)一體化與區(qū)域物流內(nèi)涵

我國在改革開放以后雖然經(jīng)歷過一個經(jīng)濟快速發(fā)展的時期，工業(yè)化取得了一定的成果，但是這仍然沒有改變我國城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟發(fā)展的基本格局。農(nóng)業(yè)人口依然占據(jù)著最大的比例，并且呈現(xiàn)出明顯的不均衡性，特別是近些年兩極分化現(xiàn)象有愈加嚴(yán)重的趨勢，加強新農(nóng)村建設(shè)，減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展之間的差距是我們今后必須要重視和解決的問題。在這種時代背景下，城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化發(fā)展就成為未來發(fā)展的主要方向。雖然說，城鄉(xiāng)區(qū)別在形式上只是通過不同的戶籍制度表現(xiàn)出來，但是在本質(zhì)上則是生活水平和各種福利條件的差距。城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化發(fā)展，其根本途徑還是要通過帶動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，提高農(nóng)民生活水平，加強農(nóng)村社會保障體系建設(shè)為主要內(nèi)容。要發(fā)展經(jīng)濟，就必須賦予農(nóng)村市場更多的活力，除了鞏固和完善農(nóng)業(yè)經(jīng)濟以外，逐步實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，健全和完善農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展體系，消除在當(dāng)前制約農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的一系列體制性問題，才能夠有效的促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

新農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)，需要擺脫過去閉塞的發(fā)展模式，必須加強對外合作與聯(lián)系，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正是城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展所需要的?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個規(guī)模化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，在城鄉(xiāng)一體化背景下，建立雙向物流體系有利于農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。這種雙向的物流體系不僅意味著農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展有了更為便捷的與外界交流合作的渠道，對市場經(jīng)濟而言，又是打開了農(nóng)村這一個巨大的市場。農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展雖然落后于城市，但是在一些發(fā)達地區(qū)，農(nóng)村人均消費水平已經(jīng)非常可觀，農(nóng)村市場蘊含著巨大的商機，雙向物流體系就是為了實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的外流以及各種新型商品能夠快速的進入農(nóng)村市場這種雙向的需求。也就是說，這種區(qū)域物流體系的形成，并不是單獨服務(wù)于農(nóng)村經(jīng)濟，它能夠有效的實現(xiàn)城鄉(xiāng)市場雙贏的結(jié)果，并且通過這種方式來加速城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的實現(xiàn)。這是我們推行區(qū)域物流的背景，同時也是目的之所在。

二、城鄉(xiāng)區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后。長期以來經(jīng)濟發(fā)展的落后，使得農(nóng)村的各種硬件基礎(chǔ)設(shè)施也非常的落后。這種物流基礎(chǔ)的落后表現(xiàn)在多方面。例如各種農(nóng)產(chǎn)品的儲存保險設(shè)施落后、交通運輸條件落后、各種操作技術(shù)落后等，都使得農(nóng)村長期有大量的農(nóng)產(chǎn)品積壓，無法快速的流通到外界市場。對于一些生鮮產(chǎn)品來說積壓就意味著產(chǎn)品價值的損耗，農(nóng)產(chǎn)品在交通運輸環(huán)節(jié)上的損耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了發(fā)達國家的標(biāo)準(zhǔn)。雖然當(dāng)前在農(nóng)村已經(jīng)出現(xiàn)了一些物流業(yè)務(wù)，但是主要是一些個體戶在進行服務(wù)，規(guī)模小，專業(yè)化水平低，倉儲設(shè)施落后，滿足不了農(nóng)產(chǎn)品流通的質(zhì)量需求。（2）物流渠道不暢，專業(yè)化程度低?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，與交通運輸?shù)谋憬莞咚侔l(fā)展有著直接的關(guān)聯(lián)，交通便捷性高，意味著物流的渠道能夠更加高效順暢。物流效率是我們評價一項物流工作的主要標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，但是在當(dāng)前的城鄉(xiāng)物流體系中，除了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)落后以外，另一個問題就是物流渠道不暢，嚴(yán)重影響了物流應(yīng)有的效果。這種效果大打折扣，也是當(dāng)前在農(nóng)村市場物流業(yè)的發(fā)展并沒有受到關(guān)注和重視的一個重要原因，現(xiàn)代物流沒有體現(xiàn)出其與傳統(tǒng)運輸方式在農(nóng)村地區(qū)相比應(yīng)有的價值。城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟格局的形成，由來已久，這種經(jīng)濟發(fā)展格局帶來的差異就是經(jīng)濟發(fā)展水平的重大失衡。經(jīng)濟水平的落后，使得農(nóng)村地區(qū)的社會消費品零售額的比重偏低，也就意味著農(nóng)村消費品市場并沒有打開。一些基本的農(nóng)產(chǎn)品或者生活資料，可以在農(nóng)村內(nèi)部進行交易，自行銷售、自行購買，外界市場并沒有產(chǎn)生重要的影響。近些年來，隨著農(nóng)村商貿(mào)體系的改革，這種內(nèi)部消耗的模式已經(jīng)有了很大的改觀，特別是推動超市下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城兩種交互發(fā)展的模式，但是從現(xiàn)實效果來看，我們認(rèn)為這種做法的實際受益者依舊是更加偏向于城市。許多城市為了保證自己農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，利用行政規(guī)劃和區(qū)域權(quán)利的劃分阻攔了農(nóng)產(chǎn)品進城的流通，市場干預(yù)使得農(nóng)產(chǎn)品流通并沒有預(yù)期的那樣簡單，這種交易的不平等性實際上表現(xiàn)為城鄉(xiāng)雙向物流體系間存在著阻礙，而這種阻礙是不利于農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的。（3）物流市場欠缺規(guī)范。城鄉(xiāng)區(qū)域物流的發(fā)展，雖然在意識上受到了重視和關(guān)注，但是由于各種制度和管理的失范，使得當(dāng)前的物流市場較為混亂。這種市場的不規(guī)范，表現(xiàn)在多方面，特別是在當(dāng)前，一些地方保護主義依舊盛行，為了保護地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，制定一些不合理的審批制度，提高外地農(nóng)產(chǎn)品市場準(zhǔn)入的門檻，濫收各種稅費，增加產(chǎn)品流通的成本。但是由于當(dāng)前并沒有在城鄉(xiāng)物流方面有明確統(tǒng)一的規(guī)定，所以這些阻攔城鄉(xiāng)物流體系構(gòu)建的行為也難以得到禁止和消除，這種不規(guī)范的局面會影響城鄉(xiāng)物流建設(shè)的效果。

三、城鄉(xiāng)一體化背景下區(qū)域物流的實現(xiàn)

（1）政府職能的轉(zhuǎn)變。區(qū)域物流的發(fā)展雖然是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，但是政府職能的轉(zhuǎn)變對這項工作的現(xiàn)實效果有著重要的影響?！霸谵r(nóng)村廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷和配送，以及農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品的統(tǒng)一配送”雖然已經(jīng)成為政府促進城鄉(xiāng)雙向物流體系建設(shè)的重要指導(dǎo)思想，但是僅僅有思想顯然是不夠的，政府職能的轉(zhuǎn)變應(yīng)該體現(xiàn)在為了區(qū)域物流的發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境，減少行政管理為這項工作帶來的阻礙，并且積極的引導(dǎo)、支持和鼓勵這種城下一體化模式下的物流企業(yè)的發(fā)展。（2）加強物流基地建設(shè)。要提高農(nóng)村物流工作的效果，就必須重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。要在農(nóng)村地區(qū)進行物流園區(qū)的科學(xué)規(guī)劃，利用現(xiàn)代物流的知識和經(jīng)驗科學(xué)的設(shè)立各種物流節(jié)點，將農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園和物流中小相結(jié)合，提升農(nóng)產(chǎn)品的流通速度。除了這種園區(qū)和交通運輸?shù)扔布O(shè)施的建設(shè)以外，現(xiàn)代化的物流工作還要求我們必須建立與之相適應(yīng)的物流信息平臺，實現(xiàn)呈現(xiàn)物流信息的一體化，將城市物流的標(biāo)準(zhǔn)體系與農(nóng)村物流的現(xiàn)狀相結(jié)合，促進農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的形成。只有這種硬件設(shè)施的提升與物流標(biāo)準(zhǔn)體系的形成，才能真正的促進城鄉(xiāng)雙向物流體系的建設(shè)和發(fā)展，并且將農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展逐漸與電子商務(wù)結(jié)合起來，拓展其市場渠道。（3）整合城鄉(xiāng)雙向物流體系。當(dāng)前城鄉(xiāng)雙向物流體系的建設(shè)，其實際效果仍舊是偏向于城市地區(qū)，為了緩解這種不均衡，我們認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進一步完善和整合物流體系，即上下游企業(yè)之間按原料投入品生產(chǎn)銷售的生產(chǎn)鏈在更大范圍內(nèi)分工基礎(chǔ)上的合作，打破分布在城市和鄉(xiāng)村的同一個物流鏈上不同環(huán)節(jié)的企業(yè)的人為分割，鼓勵城市企業(yè)與農(nóng)村當(dāng)?shù)刭Y源聯(lián)合，利用前者的品牌管理信息和資源優(yōu)勢，采用經(jīng)銷制制等合作方式，或者采取參股聯(lián)營合建等形式成立新型物流運營組織，開發(fā)農(nóng)村物流市場。通過提升倉儲物流企業(yè)的管理機械化自動化和信息化水平，大力提高商品流通效率，培育大型倉儲物流企業(yè)，發(fā)展專業(yè)化社會化的倉儲和第三方物流，不斷縮短物流的時間和路徑，節(jié)約物流成本。（4）推行物流發(fā)展的專業(yè)化建設(shè)?，F(xiàn)代物流之所以能夠發(fā)展成為一個獨立的產(chǎn)業(yè)，除了市場需求以外，另外一個原因就是物流專業(yè)化的實現(xiàn)使其與一般的交通運輸相比有了優(yōu)勢，這種優(yōu)勢就是現(xiàn)代物流業(yè)存在的基石。城鄉(xiāng)區(qū)域物流的發(fā)展要想穩(wěn)住陣腳，達到目的實現(xiàn)效果，同樣必須往專業(yè)化的方向發(fā)展。這種專業(yè)化的實現(xiàn)并非是朝夕之間的工作，需要政府加大對這項工作的支持力度，加大投資，建設(shè)更為廣泛的物流網(wǎng)基礎(chǔ)，通過整合資源，充分挖掘現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施潛力健全新型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通服務(wù)體系。培育農(nóng)村現(xiàn)代商業(yè)物流配送體系，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，專業(yè)化物流信息網(wǎng)絡(luò)為支撐，構(gòu)筑農(nóng)村物流與市場信息相結(jié)合的信息平臺，努力實現(xiàn)物流商流信息流三流融合，推進農(nóng)村物流現(xiàn)代化發(fā)展。

參考文獻

[1]王忠偉，章雪巖．非零起點的城鄉(xiāng)物流一體化戰(zhàn)略路徑探討[J]．商業(yè)時代．2010（17）：25～26

[2]劉寶．我國物流發(fā)展的城鄉(xiāng)二元形態(tài)及其破解思路[J]．經(jīng)濟問題探索．2008（4）：47～49

[3]白晉湘．湘西城鄉(xiāng)物流一體化研究[J]．湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）．2008，9（2）：62～65

篇7

[關(guān)鍵詞] 農(nóng)產(chǎn)品 物流

由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的地域性與消費的普遍性、生產(chǎn)的季節(jié)性與消費的全年性之間的對立，造成了農(nóng)產(chǎn)品供給與消費之間的矛盾。要解決這個矛盾，靠的就是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)產(chǎn)品物流不僅能使農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)其價值與使用價值，而且可以使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值，還能降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，提高農(nóng)業(yè)的整體效益。但是長期以來，我市乃至全國“重生產(chǎn)、輕流通”的思想較嚴(yán)重，對農(nóng)產(chǎn)品物流的理論研究相對落后，嚴(yán)重制約了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流的含義及特征

1.農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、著名經(jīng)濟學(xué)家厲以寧在《文匯報》撰文提出：要發(fā)展優(yōu)勢農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)民收入，就一定要建立“物流概念”――發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品物流是指以生產(chǎn)、商業(yè)或顧客為中心的一系列農(nóng)產(chǎn)品和相關(guān)物品從供應(yīng)方接受方的實體流動過程及其相關(guān)的技術(shù)、組織和管理等活動。它包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資料的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等。具體包括運輸、儲存、生產(chǎn)要素調(diào)配和管理、加工、裝卸、包裝、配送和信息處理等方面的有機結(jié)合。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流的特征

與工業(yè)產(chǎn)品相比，農(nóng)產(chǎn)品具有獨特的自然屬性和供求特性。從而使農(nóng)產(chǎn)品物流表現(xiàn)出明顯的不同于工業(yè)品的特征:（1）農(nóng)產(chǎn)品物流對技術(shù)要求高、專業(yè)性強、難度大?！靶迈r”是鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在，但由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的含水量高，所以保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，這大大提高了倉儲、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的技術(shù)要求。(2)加工增值是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的重要環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品不同于工業(yè)品的最大特點是農(nóng)產(chǎn)品市場價值的很大部分是在離開生產(chǎn)領(lǐng)域而得到提升，具有相對來說更大的加工增值潛力。抓住加工環(huán)節(jié)，就等于抓住了物流主要矛盾。(3)農(nóng)產(chǎn)品物流的方向主要是從農(nóng)村到城市。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地在農(nóng)村，而廣大的農(nóng)產(chǎn)品消費者卻生活在遠(yuǎn)離鄉(xiāng)村的城市之中，要實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品商品化，也就是達到城市對農(nóng)產(chǎn)品消費需求的滿足，就需要使農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市。農(nóng)產(chǎn)品物流正是在這一前提下，將農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)確、快捷地傳送到消費者手中，完成其向商品轉(zhuǎn)化即實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品最終價值的過程。

二、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的意義

農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)有利于農(nóng)業(yè)走向規(guī)模經(jīng)營；有利于農(nóng)民得到質(zhì)量可靠的生產(chǎn)資料供應(yīng)，以增加農(nóng)產(chǎn)量；有利于增加農(nóng)民收入，并導(dǎo)致農(nóng)民收入的多元化，如幫助鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)降低成本，售出產(chǎn)品，幫助農(nóng)民經(jīng)營養(yǎng)殖業(yè)和副業(yè)等。

1.農(nóng)產(chǎn)品的流通更方便

建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，可以充分發(fā)揮流通環(huán)節(jié)的橋梁作用，餐飲企業(yè)、超級市場、專賣店、大型企事業(yè)單位等通過物流鏈獲得安全優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和現(xiàn)代化配送服務(wù)；生產(chǎn)企業(yè)則獲得生產(chǎn)訂單，按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出安全的產(chǎn)品，保證了產(chǎn)品出路。

2.有利于農(nóng)民收入的增加和農(nóng)村剩余勞動力的轉(zhuǎn)移

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，農(nóng)民擁有了提供農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量的主動權(quán)，成為農(nóng)產(chǎn)品物流貨源的直接提供者。這樣，為解決農(nóng)產(chǎn)品賣難問題創(chuàng)造了條件，也降低了農(nóng)產(chǎn)品物流成本，提高了農(nóng)民收入?，F(xiàn)階段，我市農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)分散，我們可以因地制宜建立各種農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)中心，將分散的、批量較小的、不便流通的農(nóng)產(chǎn)品小物流，轉(zhuǎn)化成相對集中的、批量較大的、方便流通的農(nóng)產(chǎn)品大物流。

3.有利于樹立農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)形象

在現(xiàn)代社會中，形象和信譽是企業(yè)的無形資產(chǎn)，是提高企業(yè)競爭力不容忽視的一部分。政府提供的政策支持和資金支持，行業(yè)提供農(nóng)產(chǎn)品物流的交流平臺，建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全面質(zhì)量管理體系，可以將中毒、腐爛等食品現(xiàn)象降到最低，共同打造農(nóng)產(chǎn)品“健康、綠色”的新形象。通過流通體系的建設(shè)，使政府和社會的監(jiān)督變得簡單，只要發(fā)現(xiàn)任何一個環(huán)節(jié)出了問題，就可以直接追究企業(yè)責(zé)任。使廣大老百姓從中增加對安全優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)識，放心消費。

三、衢州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，衢州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)取得了一定的進展，在促進農(nóng)產(chǎn)品流通、推進農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增加農(nóng)民收入等方面發(fā)揮了積極作用。主要表現(xiàn)在：

1.農(nóng)產(chǎn)品市場體系逐步完善

衢州是農(nóng)業(yè)大市，產(chǎn)品資源豐富，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)有一定優(yōu)勢，是浙江省重要的商品糧基地、生豬和白鵝基地、柑桔基地。茶葉、毛竹、板栗、食用菌生產(chǎn)在全省都有一定的位置。早在1998年浙江省首屆農(nóng)產(chǎn)品展銷會上，衢州市有4個農(nóng)產(chǎn)品被評為全省名牌，14個農(nóng)產(chǎn)品獲金獎，13個農(nóng)產(chǎn)品獲銀獎。1999年中國國際農(nóng)業(yè)博覽會上，衢州市有常山天子胡柚、衢縣一口紅柑、開化龍頂茶、江山白鵝、開化黑木耳、柯城日升牌高級山茶油等16種農(nóng)產(chǎn)品被認(rèn)定為全國名牌產(chǎn)品。

在過去的2006年，衢州市共有三個農(nóng)產(chǎn)品市場超過十億元，它們分別是衢州農(nóng)貿(mào)城、龍游交易城、衢州糧食批發(fā)交易市場。以衢州農(nóng)貿(mào)城為例：衢州農(nóng)貿(mào)城2006年市場成交額達27.3億元。其中:各類農(nóng)副產(chǎn)品成交量達107.46萬噸,成交額達21.5億元;其中本地農(nóng)副產(chǎn)品成交量占總成交量26.8%；蔬菜類成交額達6.9億元；水果類成交額達2.82億元。該市場已經(jīng)形成成交量、成交額穩(wěn)步上升，步入了健康發(fā)展的軌道。然而，糧食市場因受場地和鐵路用線的限制，在市場內(nèi)現(xiàn)貨交易已經(jīng)不可能有更大的發(fā)展空間。從農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體來看，如果能夠更多地關(guān)注生產(chǎn)、流通、加工一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，開發(fā)采用保鮮技術(shù)使果蔬損耗率減少一半，則可以增加農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和提高農(nóng)產(chǎn)品效益。在我市農(nóng)貿(mào)城成交的農(nóng)副產(chǎn)品中，外埠產(chǎn)品占市場成交量的47.9%，主要銷往廣東、海南、廣西、福建、江西、安徽、湖南、河南、山東、陜西、黑龍江等省份，同時也向杭州、上海等各大城市推進。已形成良好的發(fā)展勢頭，對發(fā)展衢州經(jīng)濟、推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程起到了十分重要的積極作用。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流主體發(fā)展多元化

隨著改革開放的逐步深入，衢州市涌現(xiàn)出了多種農(nóng)產(chǎn)品物流主體，除原有的國有商業(yè)企業(yè)、供銷社外，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)中民營企業(yè)、股份制企業(yè)等各類企業(yè)也得到了發(fā)展。特別是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流方面起到了積極作用。同時，農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營大戶、專業(yè)協(xié)會、專業(yè)場(站)、專業(yè)合作經(jīng)濟組織等均得到了較快發(fā)展。

3.農(nóng)產(chǎn)品的銷售方式有所創(chuàng)新

衢州市在抓好傳統(tǒng)銷售方式的同時，積極探索新的營銷方式，農(nóng)產(chǎn)品流通手段呈現(xiàn)多元化發(fā)展。不少地方開通了農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”，有的鮮活農(nóng)產(chǎn)品有了專用運輸工具，連鎖經(jīng)營、配送和網(wǎng)上銷售等現(xiàn)代方式也有所發(fā)展。

4.農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立

廣播、電視等傳統(tǒng)媒體農(nóng)產(chǎn)品信息得到加強，同時，建成了衢州農(nóng)村經(jīng)濟信息中心和在線網(wǎng)站。一些縣鄉(xiāng)和農(nóng)村龍頭企業(yè)及營銷大戶也建立了自己的網(wǎng)頁，為農(nóng)戶和龍頭企業(yè)生產(chǎn)、銷售提供了部分前瞻性、引導(dǎo)性的市場信息，促進了農(nóng)產(chǎn)品的流通。

但是，農(nóng)產(chǎn)品流通信息共享度低，信息流通不暢，市場調(diào)節(jié)的盲目性大。再加上對農(nóng)民的信息服務(wù)不到位，雖然當(dāng)前部分涉農(nóng)部門建立了農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，但主要問題是網(wǎng)絡(luò)在鄉(xiāng)、村出現(xiàn)斷層，而且，農(nóng)村的信息隊伍還沒有建立起來，不能有效地進行農(nóng)產(chǎn)品市場交易信息采集、加工、整理和工作，的產(chǎn)品市場信息時效性差，信息質(zhì)量低，無法真正起到市場信息的指導(dǎo)服務(wù)功能，使農(nóng)民獲取信息難度加大，成本加高，效果降低。目前，我市大多數(shù)農(nóng)民由于自身文化素質(zhì)、掌握信息、市場經(jīng)濟意識等方面條件的限制，往往不能很好地掌握市場行情，對信息的分析及選擇能力較差，因而生產(chǎn)決策和農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性較大，“什么價高，大家就種什么，種什么，什么就難賣”的現(xiàn)象還是經(jīng)常出現(xiàn)。

5.農(nóng)產(chǎn)品運輸浪費現(xiàn)狀較嚴(yán)重

長期以來，由于許多農(nóng)產(chǎn)品從采購物流、生產(chǎn)物流到銷售物流的整個供應(yīng)鏈還停留在傳統(tǒng)的儲運模式上，不僅使企業(yè)不能集中財力、物力、人力進行產(chǎn)品研發(fā)和市場競爭，而且還使成本居高不下。

由于道路建設(shè)、現(xiàn)代化冷藏儲運基礎(chǔ)設(shè)施落后，每年在運輸途中腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜、乳制品和其它容易損壞的食品物流成本占產(chǎn)品售價的七成以上，一些容易腐壞農(nóng)產(chǎn)品的售價中有七成便是用來補貼在物流過程中弄壞貨物的支出。我認(rèn)為，我市目前缺乏訓(xùn)練有素的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈人員和現(xiàn)代化冷藏儲運基礎(chǔ)設(shè)施，是導(dǎo)致我市每年大量農(nóng)產(chǎn)品浪費和損失的最重要原因之一。我市的食品冷藏卡車運輸現(xiàn)狀更是不能令人樂觀。首先是易腐保鮮農(nóng)產(chǎn)品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照國際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫和保溫場所操作，其次是物流鏈各個環(huán)節(jié)信息阻塞，缺乏透明和暢通機制，環(huán)節(jié)脫鉤是常有的事情，造成農(nóng)產(chǎn)品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險增多。在我市的公路運輸中，易腐保鮮食品的冷藏運輸只占運輸總量的極少數(shù)，其他一些水果、蔬菜、水產(chǎn)品、禽肉大多是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。由于公路冷藏運輸效率低，所以農(nóng)產(chǎn)品損耗高。

6.農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)尚處于初級發(fā)展階段，問題多多

目前，我市的農(nóng)產(chǎn)品與食品物流業(yè)尚處于初級發(fā)展階段，未來發(fā)展空間十分廣闊。雖然隨著科技的發(fā)展，農(nóng)業(yè)發(fā)展突飛猛進，但是現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立相對滯后。由于農(nóng)產(chǎn)品是植物性產(chǎn)品，所以農(nóng)產(chǎn)品的物流特別要求綠色物流，在物流過程中做到不污染、不變質(zhì)；由于農(nóng)產(chǎn)品價格較低，而體積大，一定要做到低成本運行；由于農(nóng)產(chǎn)品流通涉及到保證與提高農(nóng)民的收入，因此在物流過程中，一定要做到服務(wù)增殖，即農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化，農(nóng)產(chǎn)品加工配送。相對國內(nèi)物流的整體水平而言，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)仍處于建立、探索和發(fā)展階段。因此，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是十分有必要的。

四、加快發(fā)展衢州市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的建議

1.要提高對農(nóng)產(chǎn)品物流重要性的認(rèn)識

農(nóng)產(chǎn)品物流涉及到地區(qū)經(jīng)濟的運行效率與運行質(zhì)量，涉及到農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，涉及到農(nóng)民的根本利益，各級領(lǐng)導(dǎo)必須高度重視。從當(dāng)前衢州的實際情況來看，農(nóng)產(chǎn)品物流處于十分落后的狀況，由于農(nóng)產(chǎn)品不能做到貨暢其流，不能做到加工增值，使農(nóng)民利益受到損害；由于農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，物流過程損耗大，加大了成本，同樣使農(nóng)民利益受到損害。

2.要加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入

一是農(nóng)村道路建設(shè)，要從鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路到村村通公路。二是農(nóng)產(chǎn)品運載工具的開發(fā)生產(chǎn)，要發(fā)展與改進各式農(nóng)用運輸車。三是加強糧庫、棉庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫建設(shè)。四是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，特別是針對連鎖超市所需配送食品的加工配送。五是提升產(chǎn)地、銷地農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場。

3.要培育與壯大從事農(nóng)產(chǎn)品物流主體

這一主體主要是以下幾種形態(tài)：一是國、合流通企業(yè)，即國有糧食公司、供銷合作社。二是農(nóng)業(yè)公司。目前，我國提倡公司加農(nóng)戶這一形態(tài)，大部分農(nóng)業(yè)公司既指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)，又從事農(nóng)產(chǎn)品加工與流通。三是專門為農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)民協(xié)會服務(wù)的第三方物流企業(yè)。這種企業(yè)目前非常少，幾乎沒有，可以鼓勵發(fā)展。四是為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的專業(yè)公司，包括專業(yè)運輸公司、專業(yè)包裝公司等等。五是經(jīng)紀(jì)人隊伍。沒有一支為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的隊伍，農(nóng)產(chǎn)品無法實現(xiàn)物流。

4.完善市場信息服務(wù)體系建設(shè)

目前信息技術(shù)的應(yīng)用對農(nóng)產(chǎn)品物流越來越重要。應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)將生產(chǎn)、流通、消費各個環(huán)節(jié)連接起來，向各經(jīng)營主體提供真實有效的信息，對于減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性具有重要作用，也是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重點。在市場信息服務(wù)體系的建設(shè)中，應(yīng)依托我市信息中心，逐步建成連接區(qū)(市）縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)和農(nóng)村經(jīng)營大戶的信息網(wǎng)絡(luò)，抓好農(nóng)產(chǎn)品信息處理與工作，搞好市場信息咨詢服務(wù)，加快市場信息的傳遞，讓農(nóng)產(chǎn)品信息真正進村入戶，切實為農(nóng)戶和龍頭企業(yè)提供前瞻性、引導(dǎo)性的市場信息。

5.加強對農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的科學(xué)研究

科學(xué)研究主要是三個方面：一是研究不同農(nóng)產(chǎn)品的不同物流方式。散裝、集裝、活體保鮮、冷藏、冷凍等。二是研究農(nóng)產(chǎn)品如何物流增值。三是研究城市農(nóng)產(chǎn)品加工配送物流。這涉及到物流技術(shù)與設(shè)施，涉及到如何用信息化帶動物流的現(xiàn)代化。

未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品，無論是時間和流通效率上，都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此，應(yīng)在農(nóng)產(chǎn)品的粗加工和包裝上很下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。并積極運用現(xiàn)代營銷手段。應(yīng)在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段；大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營、配送等形式；積極運用拍賣、等現(xiàn)代交易方式。隨著農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的國際化發(fā)展以及人們消費水平的提高，消費者對食品的購買、消費方式也會發(fā)生巨大變化，應(yīng)適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進網(wǎng)上交易。

6.發(fā)揮政府的調(diào)控與服務(wù)作用

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是農(nóng)村經(jīng)濟的新課題。各級黨委和政府應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，加強研究，積極引導(dǎo)，搞好協(xié)調(diào)，增強服務(wù)意識。(1)為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展提供良好的法律環(huán)境，建立規(guī)范化的市場監(jiān)督機制；強化市場內(nèi)部管理，規(guī)范市場秩序，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)界限，建立順暢的農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”。(2)研究國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品市場動態(tài)，為企業(yè)、農(nóng)戶提供準(zhǔn)確信息，并為農(nóng)產(chǎn)品出口的市場準(zhǔn)入創(chuàng)造條件。(3)建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)市場運行監(jiān)測制度、重要農(nóng)產(chǎn)品儲備制度、農(nóng)產(chǎn)品進出口調(diào)控制度、農(nóng)產(chǎn)品價格調(diào)節(jié)基金制度等,以保障農(nóng)產(chǎn)品物流的正常運行。

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流對于開拓農(nóng)村市場意義重大。建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)，加快農(nóng)產(chǎn)品流通，是推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品最終價值的關(guān)鍵，也是提高農(nóng)業(yè)效益、增加農(nóng)民收入的有效措施。因此，積極發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流意義重大。只要不懈努力，綜合應(yīng)用國內(nèi)先進的交通和信息等物流公共基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，執(zhí)行物流標(biāo)準(zhǔn)，重視物流人才的培養(yǎng)教育，提升農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)技術(shù)水平，實施農(nóng)產(chǎn)品物流生態(tài)工程，我市的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)一定會做大做強。

參考文獻:

[1]厲以寧:大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟導(dǎo)刊，2003,(6)

[2]孫劍李艷軍:基于一體化戰(zhàn)略的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式[J].商業(yè)時代 物流縱橫.2003,17

[3]方昕:農(nóng)產(chǎn)品物流為何“兩頭叫，中間笑”[J].中國營銷傳播網(wǎng),2002,(3)

篇8

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整；農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化構(gòu)建農(nóng)村物流體系

根據(jù)中央推進農(nóng)村綜合改革的要求，現(xiàn)代農(nóng)村物流體系的完善與構(gòu)建，對社會主義新農(nóng)村的建設(shè)具有重要意義。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合實力的重要標(biāo)志之一。我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品的流通就是農(nóng)產(chǎn)品市場健全化發(fā)展的核心問題，所以現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的構(gòu)建已成為深化農(nóng)村綜合改革、推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)的一個動力源泉。

一、 現(xiàn)狀分析

農(nóng)村物流體系是指為農(nóng)村生產(chǎn)、生活和其他經(jīng)濟活動提供物流支持和服務(wù)的經(jīng)濟組織所組成的體系。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程是一個時間跨度比較長的長期增值過程，所以需要物資的高效流動，是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的達到預(yù)期目標(biāo)的重要構(gòu)成因素。目前的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式存在著成本高，環(huán)節(jié)多，流動緩慢，體系不健全，服務(wù)混亂的現(xiàn)象，這些嚴(yán)重制約了我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展，也是解決“三農(nóng)”問題的巨大障礙。目前，我國現(xiàn)代農(nóng)村物流體系的構(gòu)建面臨的主要問題有：

1.農(nóng)產(chǎn)品物流難度大、要求高。

2.農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散、供給能力不足。

3.農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備落后，運作成本高。

4.農(nóng)村物流政策多空白，作業(yè)不規(guī)范，交易成本高。

二、重要性和必要性分析

1.入世后的國際化沖擊和挑戰(zhàn)。“三農(nóng)問題”是一個根深蒂固、歷史沉積的老問題，當(dāng)與世界經(jīng)濟一體化對接時更加四面楚歌。由于國外銷售大打價格戰(zhàn)，農(nóng)產(chǎn)品出售難的現(xiàn)象日益加劇。如果能夠適應(yīng)國際化進程，改變傳統(tǒng)的經(jīng)營方式和物流運輸方式，就會降低成本，提高質(zhì)量，充分調(diào)動和發(fā)揮農(nóng)民群眾建設(shè)新農(nóng)村的主動性和創(chuàng)造性。

2.發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟對推進農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要地位。通過政府對現(xiàn)代農(nóng)村物流體系的確立，健全農(nóng)業(yè)服務(wù)體系，才能便于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。要扶持物流中介服務(wù)組織，擴大信息交流平臺，指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通，減少生產(chǎn)和流通的盲目性，從而有利于形成合理的專業(yè)分工，提高核心競爭力，形成生產(chǎn)及銷售的專業(yè)、品牌優(yōu)勢。增加農(nóng)民的就業(yè)機會，穩(wěn)定和完善農(nóng)村基本經(jīng)濟制度。

3.有利于降低和分散農(nóng)業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。農(nóng)業(yè)風(fēng)險包括自然災(zāi)害風(fēng)險、農(nóng)產(chǎn)品的市場風(fēng)險和由于政府逆向操作而造成的政策風(fēng)險，所以必須要生產(chǎn)適銷對路的農(nóng)產(chǎn)品，制定營銷策略，依靠農(nóng)業(yè)政策、資金支持、供應(yīng)信息、決策反饋和風(fēng)險預(yù)警機制，來抗御農(nóng)業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。因此，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流體系對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的服務(wù)功能，降低和分散農(nóng)業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。

4.有助于促進農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流環(huán)境的改善、物流意識的提高，有利于城市及周邊地區(qū)的物品流入本地區(qū)，從而提高當(dāng)?shù)剞r(nóng)民生活水平，促進了農(nóng)村文明程度的提高。通過物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加快城鎮(zhèn)的發(fā)展和農(nóng)村城市化的步伐。

三、構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)村物流體系的對策和建議分析

1.加強農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

我國現(xiàn)代農(nóng)村物流體系的構(gòu)建，需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持。除了鐵路、空運、航運等建設(shè)外，還需要公路網(wǎng)建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品的集中儲存保管及配置加工配送中心、網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)等。加強和完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，會拉動農(nóng)村物流總需求，增速農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。

2.制定鼓勵政策，培育與壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體。

由于農(nóng)產(chǎn)品品種多、數(shù)量大，就需要發(fā)展包括私營、股份制等多種所有制成分的物流企業(yè)來共同完成。因此，政府應(yīng)出臺相應(yīng)的鼓勵和扶植政策、條例法規(guī)，按照農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，鼓勵農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展和確立農(nóng)村物流的合法地位，這樣既有利于農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民增收，還能通過體制創(chuàng)新和改造，改變原有農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)單一和封閉運行的現(xiàn)狀，壯大農(nóng)村物流的主體。

3.鼓勵和規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品市場中介組織的發(fā)展，加強供應(yīng)鏈的管理。

農(nóng)產(chǎn)品物流中介組織是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中不可缺少的環(huán)節(jié)，它影響整個流通環(huán)節(jié)的速度和效率。農(nóng)民應(yīng)從信息平臺獲取信息進行決策，再根據(jù)市場需求，對農(nóng)用物資的供應(yīng)、農(nóng)副產(chǎn)品的儲存、包裝、流通加工、配送、銷售等的增值配套服務(wù)。完善整個農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，從而取得最理想的目標(biāo)效益。

4.加強對農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備和技術(shù)的開發(fā)和利用。

加強物流設(shè)備的技術(shù)研究與設(shè)備改進，要對適合農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲藏設(shè)備進行生產(chǎn)和開發(fā)，引進取鑒國外先進技術(shù)，滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。使物流設(shè)施在農(nóng)產(chǎn)品流動過程不僅能保護其使用價值，同時又能創(chuàng)造其價值，促進農(nóng)產(chǎn)品流通的效率。

通過現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用與實踐，我們要綜合信息技術(shù)、自動化技術(shù)等手段來實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通手段和交易方式的現(xiàn)代化，加快農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)化進程，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)由勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

篇9

【關(guān)鍵詞】城鄉(xiāng)物流；一體化；城市物流；產(chǎn)業(yè)鏈；城鎮(zhèn)化率

物流業(yè)是一個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈，對各個行業(yè)的發(fā)展有著基礎(chǔ)性與戰(zhàn)略性的作用，對促進我國當(dāng)前的發(fā)展方式以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都有著重要的意義。同時城鎮(zhèn)化率的不斷提高也是我國經(jīng)濟發(fā)展的必由之路。自改革開放以來，我國就確定了以經(jīng)濟建設(shè)為中心，全面建設(shè)小康社會的奮斗目標(biāo)。同時制定的三步走策略中指出，我國在本世紀(jì)中葉要步入中等發(fā)達國家的行列，步入中等發(fā)達國家水平中的一個主要就是城鎮(zhèn)化率。

一、城鄉(xiāng)物流一體化的必要性

城鄉(xiāng)物流一體化本質(zhì)上是城鄉(xiāng)一體化的一個部分，是隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，城鄉(xiāng)居民之間的生產(chǎn)生活方式以及居住方式不斷變化的過程，在這個過程中城鄉(xiāng)之間的技術(shù)、資源、人口等互為補充，從而達到城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟的相互補充與發(fā)展，進一步提高我國的城鎮(zhèn)化率，因此城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的是非常必要的，城鄉(xiāng)物流一體化的必要性主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

（一）城鄉(xiāng)物流發(fā)展現(xiàn)狀要求實現(xiàn)城鄉(xiāng)一w化物流

物流業(yè)在我國其實已經(jīng)有了較大的發(fā)展，特別是在改革開放的30年間，物流業(yè)的發(fā)展較為迅猛，但是其中也存在著較多的問題，其中較為尖銳的一個問題就是城市與農(nóng)村的物流發(fā)展脫節(jié)，由于我國目前正處在城鎮(zhèn)化進程中，人口不斷向城市涌入，特別在進十年中，進城務(wù)工人員逐漸增多，城市的物流資源和市場與農(nóng)村之間的差異越來越大，加上大部分的工業(yè)區(qū)都是在城市周邊，這就導(dǎo)致城市物流越來越發(fā)達，而農(nóng)村則止步不前。除此之外城市物流與農(nóng)村物流基本上是在兩個獨立的系統(tǒng)中運營，兩者之間沒有聯(lián)系，在物流運輸及物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)方面缺乏協(xié)同性，信息的及時交流上存在著很大的障礙。然而，城市居民每天的生活都不能離開農(nóng)產(chǎn)品的支持，而農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需要的物資大部分都是在城市中制造而來，這種相互獨立的物流運行模式已經(jīng)無法滿足當(dāng)前社會的發(fā)展。因此為了節(jié)省物流資源與成本，就必須要解決這種分離化的物流運行模式，建立城鄉(xiāng)一體化的物流。

（二）城鄉(xiāng)一體化發(fā)展趨勢要求實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化物流

城市與農(nóng)村在地理位置上是緊密相連在一起的，同時人口也相互交流，經(jīng)濟發(fā)展上也相互為依托，處于一個共同的經(jīng)濟環(huán)境之內(nèi)，因此城市的發(fā)展規(guī)劃必須要與農(nóng)村的發(fā)展規(guī)劃相一致，同時在農(nóng)村制定的發(fā)展措施也要符合城市的發(fā)展利益。因此只有通過城鄉(xiāng)一體化的道路才能實現(xiàn)城市與農(nóng)村的共同發(fā)展，同時互補效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)也是城鄉(xiāng)一天化發(fā)展的必然目標(biāo)。城鄉(xiāng)物流一體化作為城鄉(xiāng)一體化進程中的一個不可或缺的組成部分，同時也對城鄉(xiāng)一體化的實現(xiàn)有著重要的意義，這就對城鄉(xiāng)物流一體化的早日實現(xiàn)提出了要求。

二、當(dāng)前城鄉(xiāng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)陳舊，物流配送模式不完善

城鄉(xiāng)的物流主要是由兩個方面組成，其中最主要的一個方面就是農(nóng)產(chǎn)品物流，是將農(nóng)產(chǎn)品運送到城市中；另一個重要組成部分就是農(nóng)村生產(chǎn)與生活資料物流，是將城市中農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需要的物資以及農(nóng)民所需要的生活資料運送到農(nóng)村中來。以上兩個部分在上個世紀(jì)80年代就產(chǎn)生了各自相互獨立的產(chǎn)業(yè)鏈，其中農(nóng)產(chǎn)品物流主要依賴于農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)進行物流配送，而生產(chǎn)生活物流大部分則是通過生產(chǎn)該商品的企業(yè)通過自己建立的銷售渠道逐級的運輸?shù)睫r(nóng)村，這種物流配送網(wǎng)絡(luò)一直沿用至今。在這種物流配送模式中運送農(nóng)產(chǎn)品的物流車從城市返回農(nóng)村時基本都是空車運行，而生產(chǎn)生活資料企業(yè)的車輛在回城時也是如此，這就造成了資源的大量浪費。隨著物流信息化的逐步發(fā)展，這種物流配送網(wǎng)絡(luò)與模式已經(jīng)逐步跟不上發(fā)展，信息化的物流網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)信息的及時溝通與資源共享，可以通過即時的信息化平臺讓產(chǎn)業(yè)鏈中的各方看到所有信息，這樣自然就能避免空車運行的現(xiàn)象，在很大程度上節(jié)約成本。

我國大部分的農(nóng)村地區(qū)缺乏大型的物流市場主體也是當(dāng)前城鄉(xiāng)物流模式中的一個重要問題，物流市場主體的健康發(fā)展對物流的發(fā)展尤為重要。我國經(jīng)過多年的發(fā)展，整個物流業(yè)中，物流主體基本上已經(jīng)走出來“小、亂、散”的局面，但是在農(nóng)村地區(qū)這種狀況依然存在，并較為突出。以湖北省為例，截止到2014年底，湖北省共有各類物流市場主體27926家，但是其中有60.12%集中在武漢，宜昌等經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)，而在農(nóng)村地區(qū)的物流市場主體數(shù)量較少，這種現(xiàn)象對城鄉(xiāng)物流一體化的發(fā)展有著很大的制約。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流配送較為落后

農(nóng)產(chǎn)品是維持城市居民日常生活必不可少的物品，需求量較大，但是當(dāng)前階段我國的農(nóng)產(chǎn)品物流基本上還是沿用傳統(tǒng)的物流運輸方式，并沒有隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展而不斷發(fā)展，隨著當(dāng)前城市人口的逐步增多已經(jīng)慢慢無法適應(yīng)當(dāng)前城市的發(fā)展需求。從農(nóng)產(chǎn)品的運輸技術(shù)方面看，我國當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品運輸技術(shù)還較為落后。農(nóng)產(chǎn)品由于其自身的特點，容易腐敗。尤其是在天氣炎熱的夏天及我國的南方地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品很容易在運輸過程中腐敗，造成大量的損耗。因此在農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸中應(yīng)加大冷鏈物流技術(shù)的運用。

從當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流形式上看，當(dāng)前階段我國的農(nóng)產(chǎn)品物流基本上還是以批發(fā)市場物流為主要物流形式。在改革開放以前，我國的經(jīng)濟發(fā)展緩慢，物資較為匱乏，農(nóng)產(chǎn)品的運輸基本上是靠郊區(qū)農(nóng)民自身采用人力或者是牲畜運送到城市中進行直接銷售。但是隨著改革開放的不斷發(fā)展，特別是近十幾年來的發(fā)展，城市人口不斷增多，只依靠郊區(qū)農(nóng)民所生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)逐漸無法滿足城市居民的日常生活需求，因此距離城市較遠(yuǎn)的農(nóng)民也加入到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)中來。但是由于這部分的農(nóng)村距離城市較遠(yuǎn)，自身的運輸能力不足以運輸大批量的農(nóng)產(chǎn)品進城，而運送小批量的農(nóng)產(chǎn)品進程銷售在成本較高，這就導(dǎo)致一部分商人開始從事農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)，他們在農(nóng)村以較低的價格收購大批量的農(nóng)產(chǎn)品，再運輸?shù)匠鞘兄袖N售或者是再次賣給菜市場或者是超市中的銷售人員進行銷售，這種方式基本沿用至今。這種販運式的物流方式對滿足早期的城市居民的生活需求做出了很大的貢獻，但是隨著時代的發(fā)展，尤其是隨著當(dāng)前經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，城市居民對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量提出了更高的要求，而這種販運式的物流模式很不利于農(nóng)產(chǎn)品的保鮮。

（三）農(nóng)村物流運輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)急需加強

農(nóng)村地域遼闊，農(nóng)民居住并不像在城市中那樣集中，因此農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸就顯得較為分散，如果沿用傳統(tǒng)的販運式物流運輸方式就要耗費大量的人力物力，造成資源的嚴(yán)重浪費。 同時農(nóng)民也只能間接的從中間的販運商人處得知最新的市場信息，對其產(chǎn)品進行更新，這種緩慢的方式的時效性非常差，不利于產(chǎn)品的順利銷售，因此采用信息化物流管理模式已經(jīng)是當(dāng)前階段農(nóng)村物流面臨的一個重要任務(wù)。

我國農(nóng)村地區(qū)的物流信息化建設(shè)較為落后的另一個方面則是表現(xiàn)在信息化人才方面。我國當(dāng)前正處城鎮(zhèn)化進程當(dāng)中，農(nóng)村居民大量向城市涌入，在當(dāng)前的農(nóng)村物流信息化發(fā)展中相關(guān)人才極度缺乏，大部分的人不愿意留在農(nóng)村工作，而留在農(nóng)村的大部分都是中老年人或者是留守兒童，這部分人的文化程度一般都較為低下，根本無法承擔(dān)農(nóng)村物流信息化建設(shè)的任務(wù)，并且這種情況正在逐步的惡化下去。

從上個世紀(jì)90年代初開始，我國開始進入互聯(lián)網(wǎng)時代，經(jīng)過十幾年來的發(fā)展，我國的互聯(lián)網(wǎng)有了顯著的發(fā)展，尤其是在智能手機和平板電腦等智能移動設(shè)備開始普遍之后，移動電子商務(wù)也蓬勃發(fā)展起來，各種各樣的購物平臺開始走進人們的日常生活中，各個行業(yè)也開始走向電商時代。但是在農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)，基本還是采用傳統(tǒng)的營銷模式，這種模式在移動互聯(lián)的沖擊下必然要做出改革，才能適應(yīng)未來的發(fā)展。

三、當(dāng)前城鄉(xiāng)物流的發(fā)展策略

在上文當(dāng)中，我們對當(dāng)前階段我國城鄉(xiāng)物流中，特別是農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展?fàn)顩r進行了分析，歸納了當(dāng)前階段城鄉(xiāng)物流發(fā)展所面臨的問題。下面我們將論述如何解決現(xiàn)階段城鄉(xiāng)物流發(fā)展中所面臨的問題，力爭能抓住機會，深化發(fā)展。

（一）加強城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、物流中轉(zhuǎn)站、運輸車輛以及物流園區(qū)內(nèi)的配送與分揀設(shè)備等，物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流業(yè)存在的基礎(chǔ)，加強物流基A設(shè)施建設(shè)是改善當(dāng)前階段城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)中所面臨的問題的重要途徑。

在城鄉(xiāng)公路方面，我國當(dāng)前階段的城鄉(xiāng)公路建設(shè)里程數(shù)量較多，但是缺乏合理的規(guī)劃，主次干道分布不明確，不適宜物流的順暢運行。因此在城鄉(xiāng)公路的建設(shè)方面，當(dāng)前的首要任務(wù)是對當(dāng)前的城鄉(xiāng)公路進行改造升級，使其主次干道明確，從而保證物流通道的順暢性。城鄉(xiāng)公路的改造升級因分為以下四個層次；快速主干道：主要用于連接城市與重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散中心；主干道：主要用于連接不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的集散中心；次干道：主要用于連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)下的二級集散中心；支道：主要用于連接二級集散中心與村莊以及不同二級集散中心。在進行城鄉(xiāng)公路升級改造的同時，也需要對當(dāng)前的物流園區(qū)與物流集散中心進行合理規(guī)劃，對不適宜當(dāng)前城鄉(xiāng)物流發(fā)展的集散中心進行拆除與重建。

在當(dāng)前階段我國的城鄉(xiāng)物流中農(nóng)產(chǎn)品物流的運輸大部分都是使用一些私人的貨車進行運輸，這些車輛并非是專門的農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛，無法對其所運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品進行保鮮處理，因此冷鏈物流的發(fā)展就顯得尤為重要。冷鏈物流出現(xiàn)的時間較早，在電冰箱技術(shù)出現(xiàn)不久之后就問世了，且在發(fā)達國家有著悠久的使用歷史，但是在我國的使用時間卻不長。

（二）以政府部門為龍頭，加強宏觀政策支持與法律法規(guī)建設(shè)

城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)設(shè)計到多個組成部分與多個部門，牽扯到各方的利益，因此只有政府部門有能力對當(dāng)前階段城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)過程中所面臨的問題進行梳理。首先政府部門應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前階段城鄉(xiāng)物流發(fā)展過程中所出現(xiàn)的問題進行制定出利于城鄉(xiāng)物流發(fā)展的措施，從政策層面上鼓勵城鄉(xiāng)物流的發(fā)展。2009年中央財政部設(shè)立農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金，制定了《農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項資金管理辦法》。與此同時，農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部、財政部等多個部門聯(lián)合頒發(fā)了《關(guān)于推動農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見》。

政府部門在政策層面上的另一個重要任務(wù)則是需要完善當(dāng)前階段城鄉(xiāng)物流發(fā)展中的各項制度，如競爭機制、法律制度等，通過建立規(guī)范化的制度，完善當(dāng)前的城鄉(xiāng)物流體系，糾正城鄉(xiāng)物流在之前的發(fā)展過程中的錯誤，從而使整個城鄉(xiāng)物流的發(fā)展納入到法律監(jiān)管的道路中來，早日實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的物流。

（三）加強城鄉(xiāng)物流信息化建設(shè)

信息技術(shù)的出現(xiàn)極大的推動了生產(chǎn)力的發(fā)展，使人類走向一個新紀(jì)元。在城鄉(xiāng)物流中加強物流信息技術(shù)建設(shè)能夠極大的推動城鄉(xiāng)物流的運行效率。城鄉(xiāng)物流信息化建設(shè)的首要任務(wù)是建立一個完整的物流信息化系統(tǒng)。參考當(dāng)前階段的城市物流信息系統(tǒng)的經(jīng)驗，在進行城鄉(xiāng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)時，我們應(yīng)該采用星型結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)信息拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。因為當(dāng)前階段我國的農(nóng)村物流尚不如城市物流頻繁，采用較為復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)信息拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)沒有必要，但是隨著農(nóng)村物流的發(fā)展以及政府部門的合理規(guī)劃城鄉(xiāng)物流必然也會走向和城市物流一樣的道路，而星型結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)信息拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)很容易就能升級為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)信息拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，這為以后的物流信息系統(tǒng)的升級埋下很好的伏筆。

城鄉(xiāng)物流信息化建設(shè)的最重要的內(nèi)容是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，我國是一個農(nóng)產(chǎn)品消費大國，14億人口每天會消費大量的農(nóng)產(chǎn)品，因此農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)在我國會有較大的發(fā)展?jié)摿?。從目前看來，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)在我國已經(jīng)有了初步的發(fā)展，主要的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)網(wǎng)站有以下幾種模式：一、專業(yè)性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)網(wǎng)站；二、農(nóng)產(chǎn)品零售網(wǎng)站；三、政府涉農(nóng)網(wǎng)站。

四、結(jié)束語

我國目前正處在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新時期，建立城鄉(xiāng)一體化的物流，促進我國的經(jīng)濟健康發(fā)展有著非常重要的意義，物流基礎(chǔ)設(shè)施是城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的基礎(chǔ)，宏觀政策是城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的保障，信息化發(fā)展則是城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的決定力量。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，逐步從這三個方面入手，必然能改善我國城鄉(xiāng)物流發(fā)展中現(xiàn)存的弊病，實建立城鄉(xiāng)一體化的物流發(fā)展模式。

參考文獻：

[1] 張蕾.區(qū)域性商貿(mào)流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與波及效應(yīng)分析[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2015，（31）：134-136.

[2] 張里陽.區(qū)域物流發(fā)展對商貿(mào)流通格局合理化的影響研究[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2015，（15）：25-26.

[3] 李玲.我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的流通模式分析與升級途徑[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2015，（21）：27-29.

[4] 王忠偉.城鄉(xiāng)物流一體化的內(nèi)容體系的戰(zhàn)略探討――以成都市為例[J].中國商貿(mào)，2009，（17）：109-110.DOI：10.3969/j.issn.1005-5800.2009.17.069.

[5] 盧美麗.基于城鄉(xiāng)物流一體化的連鎖經(jīng)營配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J].數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識，2012，42（22）：71-78.DOI：10.3969/j.issn.1000-0984.2012.22.010.

[6] 周程，陶君成.新常B下湖北省城鄉(xiāng)物流一體化整合與創(chuàng)新途徑[J].物流技術(shù)，2015，34（8）：48-50，99.DOI：10.3969/j.issn.1005-152X.2015.08.016.

[7] 白晉湘.湘西城鄉(xiāng)物流一體化研究[J].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2008，9（2）：62-65.DOI：10.3969/j.issn.1009-2013.2008.02.015.

[8] 韓耀.連鎖經(jīng)營配送網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用城鄉(xiāng)物流一體化技術(shù)開展優(yōu)化的相關(guān)分析[J].中外企業(yè)文化（下旬刊），2014，（10）：312-312.

[9] 王忠偉，章雪巖.非零起點的城鄉(xiāng)物流一體化戰(zhàn)略路徑探討[J].商業(yè)時代，2010，（17）：25-26.DOI：10.3969/j.issn.1002-5863.2010.17.012.

[10] 李米羅.城鄉(xiāng)物流一體化的體系構(gòu)建與發(fā)展戰(zhàn)略[J].全國商情?理論研究，2015，（28）：58-58，59.

篇10

關(guān)鍵詞：二元經(jīng)濟 流通溢出 城鄉(xiāng)收入差距 渠道

引言

隨著國民經(jīng)濟的不斷改革，流通業(yè)在我國社會經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性地位和先導(dǎo)性作用都不斷凸顯，與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系日益密切，擴大輻射作用進一步加強，在我國發(fā)展經(jīng)濟和惠及民生的過程中發(fā)揮了中流砥柱的作用。作為關(guān)聯(lián)面較廣的產(chǎn)業(yè)，流通業(yè)的影響范圍必然較寬，流通溢出效應(yīng)也必然較強。另一方面，我國還處于城鄉(xiāng)經(jīng)濟分化較嚴(yán)重的二元經(jīng)濟環(huán)境，城鄉(xiāng)收入差距顯著的現(xiàn)狀仍未得到根本改觀。那么，作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的流通業(yè)，其溢出效應(yīng)是否能對我國城鄉(xiāng)收入差距帶來緩解作用呢？更進一步，流通溢出效應(yīng)對城鄉(xiāng)收入差距的作用渠道主要表現(xiàn)在哪些方面？帶著這些問題，本文將展開較為系統(tǒng)的研究。

流通溢出對城鄉(xiāng)收入差距的作用機理分析

根據(jù)國內(nèi)外對流通業(yè)溢出效應(yīng)的闡釋，流通業(yè)溢出效應(yīng)主要通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和調(diào)整勞動力供求兩種渠道對一系列經(jīng)濟指標(biāo)產(chǎn)生作用，包括對城鄉(xiāng)收入差距的作用。

一方面，流通業(yè)的溢出效益可通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來縮短城鄉(xiāng)差距，但流通業(yè)溢出效應(yīng)的物流、商流和信息流三大部分對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響機理和影響程度不同。其中物流的溢出效應(yīng)對城鄉(xiāng)差距的影響表現(xiàn)為：物流溢出效應(yīng)越強，城鄉(xiāng)商品流通的成本越低，企業(yè)區(qū)位選擇將偏向于租金較低的城鄉(xiāng)結(jié)合部，進而調(diào)整城鄉(xiāng)結(jié)合部的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增加農(nóng)民的工資性收入和財產(chǎn)性收入，從而縮短城鄉(xiāng)差距。商流的溢出效應(yīng)對城鄉(xiāng)差距的影響表現(xiàn)為：一個城市城區(qū)商貿(mào)流通業(yè)的溢出效應(yīng)越強，說明城市對農(nóng)村的吸引力越大，企業(yè)在城市集聚效應(yīng)越強。為了降低物流運輸成本，企業(yè)區(qū)位選擇必將偏向于城市，導(dǎo)致農(nóng)村淪為，進而進一步拉大城鄉(xiāng)差距。信息流的溢出效應(yīng)對城鄉(xiāng)差距的影響表現(xiàn)為：信息溢出效應(yīng)越強，表明信息技術(shù)與產(chǎn)業(yè)融合越緊密，有利于促進集約化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，緩解區(qū)域企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化的壓力，縮短城鄉(xiāng)差距。

另一方面，流通業(yè)的溢出效益可通過調(diào)整勞動力供求來縮短城鄉(xiāng)差距，而流通業(yè)溢出效應(yīng)的物流、商流和信息流三大部分對勞動力供給的影響機理也不同。其中物流的溢出效應(yīng)對城鄉(xiāng)差距的影響表現(xiàn)為：物流溢出效應(yīng)越強，促進城市物流向農(nóng)村地區(qū)擴散，增加農(nóng)村地區(qū)勞動力需求量，增加農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民的工資收入水平，縮短城鄉(xiāng)差距。商流的溢出效應(yīng)對城鄉(xiāng)差距的影響表現(xiàn)為：一個地區(qū)商流效應(yīng)越強，說明該地區(qū)的流通業(yè)越發(fā)達，城市集聚效應(yīng)越強烈，大量的農(nóng)村勞動力將向城市流動，有利于促進勞動力供給平衡，進而減少城鄉(xiāng)差距。信息流的溢出效應(yīng)對城鄉(xiāng)差距的影響表現(xiàn)為：信息溢出效應(yīng)越強，表明信息傳遞速度越快，在一定程度上緩解了勞動力供求失衡的現(xiàn)象，為城鄉(xiāng)居民提供更多的就業(yè)機會，縮短城鄉(xiāng)差距。

流通溢出對城鄉(xiāng)收入差距作用渠道的模型設(shè)定

（一）模型構(gòu)建

根據(jù)前面的分析，流通業(yè)的溢出效應(yīng)對城鄉(xiāng)收入差距主要通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和勞動要素需求兩個渠道產(chǎn)生作用，為此引入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和勞動需求兩個變量，分別構(gòu)建反映流通溢出效應(yīng)對城鄉(xiāng)收入差距的兩種作用渠道的計量模型如下：

Yit=α0+α1wfit+α2sfit+α3xfit+α4isit+α5lsit+α6wfit×isit+ α7sfit×isit+α8sfit×isit+μi+ηt+εit （1）

Yit=β0+β1wfit+β2sfit+β3xfit+β4isit+β5lsit+β6wfit×lsit+ β7sfit×lsit+β8xfit×lsit+μ'i+η't+ε'it （2）

其中，Yit表示城鄉(xiāng)收入差距的變量，wfit表示物流的溢出效應(yīng)，sfit表示商流的溢出效應(yīng)，xfit表示信息流的溢出效應(yīng)，isit表示調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；lsit表示調(diào)整勞動力需求，物流、商流、信息流溢出效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)交叉項wf×is、sf×is、xf×is表示流通溢出的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)渠道，物流、商流、信息流溢出效應(yīng)與勞動力需求交叉項wf×ls、sf×ls、xf×ls表示流通溢出的勞動需求渠道，αi、βi（i=1，2，…，8）為待估計系數(shù)，ε為隨機擾動項。

（二）變量選取

1.城鄉(xiāng)收入差距。選用城鎮(zhèn)家庭居民人均可支配收入與農(nóng)村家庭人均純收入的比值來衡量城鄉(xiāng)收入差距。

2.流通溢出效應(yīng)。對物流的溢出效應(yīng)、商流的溢出效應(yīng)和信息流的溢出效應(yīng)分別進行定義。其中，物流的溢出效應(yīng)主要反映了區(qū)域物流業(yè)的優(yōu)勢及外部性，計算指標(biāo)為：一個地區(qū)的物流溢出效應(yīng)=（該地區(qū)的貨運周轉(zhuǎn)量/地區(qū)生產(chǎn)總值）/（全國的貨運周轉(zhuǎn)量/國內(nèi)生產(chǎn)總值）。商流的溢出效應(yīng)主要體現(xiàn)在區(qū)域商貿(mào)流通的比較優(yōu)勢服務(wù)對周邊地區(qū)消費的吸引力，計算指標(biāo)為：一個地區(qū)的商流溢出效應(yīng)=該地區(qū)社會消費品零售總額/該地區(qū)居民消費支出總額。信息流的溢出效應(yīng)主要體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)的信息化程度對周邊區(qū)域的外部性，計算指標(biāo)為：一個地區(qū)的信息流溢出效應(yīng)=該地區(qū)郵電業(yè)務(wù)總量/該地區(qū)居民消費支出總額。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。根據(jù)目前我國經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展實際，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以非農(nóng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比重調(diào)整為主要體現(xiàn)，即第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重。為此，本文選取區(qū)域第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的總增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

勞動要素需求。由于統(tǒng)計年鑒和其他數(shù)據(jù)庫中并未公布勞動要素需求的指標(biāo)值，因此本文采用各地區(qū)年末從業(yè)人員數(shù)來表示。

控制變量。城鄉(xiāng)收入差距的影響因素較多，筆者根據(jù)以往研究經(jīng)驗，引入經(jīng)濟發(fā)展水平、教育發(fā)展水平和對外開放水平三個變量，作為控制變量組。其中，經(jīng)濟發(fā)展水平采用人均地區(qū)生產(chǎn)總值表示，教育發(fā)展水平采用各地區(qū)教育經(jīng)費占該地區(qū)生產(chǎn)總值的比重表示，對外開放水平用外貿(mào)依存度來衡量，即各地區(qū)進出口總額占該地區(qū)生產(chǎn)總值的比重。

流通溢出對城鄉(xiāng)收入差距作用渠道的實證分析

選用2000-2012年我國各省、市和自治區(qū)（自治區(qū)除外）的面板數(shù)據(jù)為樣本，數(shù)據(jù)來源于歷年《中國統(tǒng)計年鑒》、各地區(qū)統(tǒng)計年鑒?？紤]到勞動需求、經(jīng)濟發(fā)展水平這兩個變量與其他變量之間數(shù)值大小差距較明顯，因此對這兩個變量取對數(shù)。

對式（1）和式（2）分別進行回歸，結(jié)果見表1。

根據(jù)Huasman檢驗結(jié)果可知，模型一和模型二都拒絕了隨機效應(yīng)模型。另外，通過回歸得到的F值計算并比較，最終舍棄混合效應(yīng)模型，選擇固定效應(yīng)模型。

觀察流通業(yè)三種溢出效應(yīng)對城鄉(xiāng)收入差距影響的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)渠道：

首先，物流溢出效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的交叉項系數(shù)為0.287，且在1%水平顯著，說明物流溢出效應(yīng)通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)渠道加重了城鄉(xiāng)收入的貧富懸殊化。這與前面的理論分析似乎相反，基于我國的實際，本文給出以下解釋：我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局并不完善，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)差異較大，而作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)主要分布在城鎮(zhèn)，農(nóng)村地區(qū)缺乏這些產(chǎn)業(yè)支撐，而且城鎮(zhèn)交通體系明顯優(yōu)于農(nóng)村，因此物流溢出效應(yīng)通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)渠道更多地為城鎮(zhèn)居民帶來利益。

其次，商流溢出效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的交叉項系數(shù)為-0.239，且在1%水平顯著，說明商流溢出效應(yīng)通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)渠道有效緩解了城鄉(xiāng)收入差距。隨著我國商貿(mào)服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷得到優(yōu)化，商業(yè)就業(yè)面不斷拓寬，又由于商貿(mào)服務(wù)業(yè)的行業(yè)關(guān)聯(lián)面較廣，于是商流的溢出效應(yīng)可與城市非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，促使城市的整體就業(yè)面不斷拓寬，對勞動力需求不斷提高，進而為農(nóng)村居民收入水平的提高帶來機遇。

再次，信息流溢出效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的交叉項系數(shù)為0.043，且在10%水平顯著，說明信息流溢出效應(yīng)通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)渠道在一定程度上惡化了城鄉(xiāng)收入差距。雖然我國流通業(yè)信息化進程不斷加速，但信息化與農(nóng)業(yè)的結(jié)合力度仍然偏低，導(dǎo)致農(nóng)村經(jīng)濟受信息流輻射作用甚微，而更有利于城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展，因此也加大了城鄉(xiāng)收入差距。

觀察流通業(yè)三種溢出效應(yīng)對城鄉(xiāng)收入差距影響的勞動要素需求渠道：

首先，物流溢出效應(yīng)與勞動要素需求的交叉項系數(shù)為-0.243，且在1%水平顯著，說明物流溢出效應(yīng)通過勞動供求渠道有效緩解了城鄉(xiāng)收入差距。雖然城鄉(xiāng)交通建設(shè)存在差距，但城鄉(xiāng)之間快速路連接線的不斷完善，促進了農(nóng)村勞動力向城市擴散，也促進了城市集聚資源向農(nóng)村擴散，進而有助于緩解城鄉(xiāng)發(fā)展差距和居民收入差距。

其次，商流溢出效應(yīng)與勞動要素需求的交叉項系數(shù)為0.055，且在1%水平顯著，說明商流溢出效應(yīng)通過勞動供求渠道加大了城鄉(xiāng)收入差距，但力度有限。商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展雖然使城市的就業(yè)吸引力不斷提高，就業(yè)面不斷拓寬，但是受我國城鄉(xiāng)發(fā)展兩極分化的現(xiàn)狀約束，農(nóng)村勞動力向城市流動的通暢性受到限制，也就是說，城市居民收益可能更多。

再次，信息流溢出效應(yīng)與勞動要素需求的交叉項系數(shù)并不顯著，說明信息流通過勞動供求渠道并沒有對城鄉(xiāng)收入差距產(chǎn)生明顯作用，這可能與我國城鄉(xiāng)勞動供求的不對稱有關(guān)。

結(jié)論

本文從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和勞動要素需求兩個角度，探討了我國流通溢出效應(yīng)對城鄉(xiāng)收入差距作用的兩個渠道。根據(jù)研究，結(jié)論如下：物流溢出效應(yīng)對我國城鄉(xiāng)收入差距有顯著的緩解作用，而商流溢出效應(yīng)則在一定程度上激化了城鄉(xiāng)收入差距；流通業(yè)三種溢出效應(yīng)通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)渠道對城鄉(xiāng)收入差距的作用存在差異，物流、信息流的溢出效應(yīng)通過該渠道提高了城鄉(xiāng)收入差距，而商流的溢出效應(yīng)則借助該渠道緩解了城鄉(xiāng)收入差距；三種溢出效應(yīng)通過勞動要素需求渠道對城鄉(xiāng)收入差距的作用也存在差異，商流的溢出效應(yīng)通過該渠道提高了城鄉(xiāng)收入差距，而物流的溢出效應(yīng)借助該渠道有助于緩解城鄉(xiāng)收入差距，信息流則并沒有通過該渠道對城鄉(xiāng)收入差距帶來明顯影響。

參考文獻：

1.于曉雪.基于VEC 模型的流通業(yè)與城鄉(xiāng)收入差距實證分析[J].商業(yè)時代，2012（30）

2.張建升.物流發(fā)展與城鄉(xiāng)收入差異―基于中國省級面板數(shù)據(jù)的實證分析[J].經(jīng)濟與管理，2010（24）

3.王世進，周敏，司增綽.流通產(chǎn)業(yè)促進我國居民消費影響的實證研究―基于面板數(shù)據(jù)SUR模型的分析[J].商業(yè)經(jīng)濟與管理，2013（10）