導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運輸概論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

運輸是物品流通的重要環(huán)節(jié)之一，具有拓寬市場、促進商品交換、加速社會分工等功能。運輸管理課程的學(xué)習(xí)，旨在培養(yǎng)熟悉各類運輸方式、能夠設(shè)計運輸路線，并對運輸成本進行優(yōu)化控制的專業(yè)人才。該課程具有教學(xué)內(nèi)容信息量大、實踐性強、實驗實訓(xùn)難等特點，只有對課程的特點進行詳細(xì)分析，才能保證教學(xué)改革的實效性。運輸管理課程包含五種交通運輸方式、物流運輸?shù)某杀究刂?、物流運輸?shù)穆肪€優(yōu)化、整車運輸、零擔(dān)運輸以及運輸法規(guī)等方面的內(nèi)容，教學(xué)內(nèi)容量大?，F(xiàn)行的高職高專物流專業(yè)培養(yǎng)計劃中，運輸管理課程僅有40學(xué)時，在有限的時間內(nèi)向?qū)W生講授較多的內(nèi)容，導(dǎo)致學(xué)生理解吃力，最終影響教學(xué)效果。課程中的運輸方式的選擇、線路的確定和優(yōu)化部分，實踐性較強，只有在真實的環(huán)境下才能體會運輸方式的組織及運輸業(yè)務(wù)的管理過程，如果僅憑理論講授，學(xué)生會感到枯燥乏味。同時，實驗實訓(xùn)涉及的各種運輸單據(jù)的填寫、各種運輸方式的調(diào)度、各種運費的計算，因受到時間、人員、場地以及軟硬件的限制，實施難度較大。

2交通運輸管理課程教學(xué)現(xiàn)狀

2．1教材內(nèi)容不合理，缺乏實用性

隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，物流運輸管理水平有了極大的提升。但是現(xiàn)行的高職高專物流教材缺乏針對性，與本科物流專業(yè)的教材基本沒有差異，依然是篇幅過大、內(nèi)容較多，這對于高職高專層次的學(xué)生來講，存在學(xué)時嚴(yán)重不足的現(xiàn)象。同時，物流教材的編寫人員大多是高等院校的教師，由于長期的缺乏物流運輸企業(yè)的實踐經(jīng)驗，對物流運輸管理知識大多停留在紙上談兵的層次，這與物流行業(yè)的實際情況相差較大。

2．2教學(xué)注重理論，實踐環(huán)節(jié)薄弱

交通運輸管理是一門實踐性較強的課程，要求學(xué)生既要掌握運輸管理的基本理論和基本知識，又要熟悉運輸管理崗位的基本技能，能夠熟練完成各崗位的工作任務(wù)。然而由于條件有限，本門課程的實訓(xùn)環(huán)節(jié)大多數(shù)是利用多媒體課件和教學(xué)案例完成，而真正進入碼頭、企業(yè)鍛煉的情況則很少，對于運輸相關(guān)的軟硬件的學(xué)習(xí)，許多學(xué)校由于缺乏足夠資金投入，無法提供實驗環(huán)境。因此，所謂的實驗實訓(xùn)也是一紙空談，無法提高學(xué)生實際解決問題的能力。另外，盡管學(xué)校對學(xué)生安排有頂崗實習(xí)的機會，但學(xué)生無法將理論與實踐完美結(jié)合，表現(xiàn)出動手能力差、理論無法應(yīng)用于實踐中去，不能適應(yīng)企業(yè)的實際操作，給用人單位留下了不良印象。

2．3教學(xué)模式單一，缺乏高效性

在理論授課方面，教師主要以多媒體作為教學(xué)手段，大多采用PPT課件為授課資源，由于PPT內(nèi)容有限，只是提綱挈領(lǐng)的羅列主要內(nèi)容，這與學(xué)生的課本內(nèi)容相差較大，對于基礎(chǔ)較為薄弱的學(xué)生，存在較難適應(yīng)的現(xiàn)象。同時，許多教師的PPT多年不變、文字較多，當(dāng)學(xué)生看到整篇大段文字時，極易產(chǎn)生厭學(xué)情緒。教學(xué)方法依舊為填鴨式教學(xué)，即教師只顧講知識，不管學(xué)生是否明白，自己充當(dāng)課堂的主體，這會使課堂缺乏互動，嚴(yán)重影響學(xué)習(xí)效果。在實踐教學(xué)方面，目前主要依托于案例分析和參觀企業(yè)，然而由于案例分析只是停留于理論階段，無法真實再現(xiàn)工作環(huán)境，起不到實質(zhì)性幫助。企業(yè)參觀往往都是走馬觀花，對提高實踐動手能力幫助不大。

2．4考核形式單一，缺乏靈活性

課程考核作為教學(xué)設(shè)計的重要環(huán)節(jié)之一，是對整個教學(xué)效果的真實診斷和反饋。目前的考核偏向于“重知識、輕能力”，考核的內(nèi)容均是純理論知識，形式為閉卷考試。這種考核方式過度地夸大分?jǐn)?shù)的價值功能，評優(yōu)評先、畢業(yè)實習(xí)等都以分?jǐn)?shù)作為評判的主要標(biāo)準(zhǔn)，分?jǐn)?shù)被認(rèn)為是能力的象征，導(dǎo)致了學(xué)生對待學(xué)習(xí)成績出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象。大部分學(xué)生為了獲得高分，考試前死記硬背，也不管自己是否理解，只求能取得高分。而少部分學(xué)生會產(chǎn)生“60分萬歲”的心理，將及格作為學(xué)習(xí)的唯一動力，那些平時不愛學(xué)習(xí)的學(xué)生為了及格，不惜在考試中作弊。長此下去，最終導(dǎo)致學(xué)生只有應(yīng)試能力，而其它能力嚴(yán)重缺失。

3運輸管理課程教學(xué)改革實踐

3．1情景教學(xué)，提升趣味性

交通運輸管理課程雖然屬于文科課程，但如果單純講授各類運輸方式、運輸路線的優(yōu)化、費用的控制核算，非?？菰铮瑢W(xué)生毫無興趣。課程教學(xué)可采用情景教學(xué)法，通過教師與學(xué)生互演小短劇的方式，教師扮演客戶，將學(xué)生分配到物流運輸?shù)木唧w崗位，如收貨員、分揀員、調(diào)度員、派送員等，明確各崗位職責(zé)和操作要領(lǐng)，師生一起模擬各種單證的有序“流轉(zhuǎn)”，體驗物流的真實運輸過程，并在過程中設(shè)計責(zé)任制，通過追究責(zé)任，加深學(xué)生對各崗位職責(zé)的認(rèn)知度。情景教學(xué)將“授課與聽課”變成了“演課”，有效地增強了課堂的趣味性，提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，加深了學(xué)生對知識的理解力。

3．2團隊匯報，增強合作意識

當(dāng)前的教學(xué)模式基本都是教師一口氣講到尾，完全忽略了學(xué)生的主體地位，學(xué)生無法發(fā)揮自身的主觀能動性，調(diào)動不了積極性。運輸管理課程教學(xué)改革要打破這種傳統(tǒng)的單一教學(xué)模式，突出學(xué)生的主體地位，將課堂交給學(xué)生，讓學(xué)生充當(dāng)課堂的組織者。對于課程中較為容易的章節(jié)，可將班級同學(xué)分為多個團隊，讓學(xué)生選擇感興趣的內(nèi)容搜集資料，制作PPT，走上講臺講授給其它同學(xué)。鼓勵學(xué)生使用PPT、動畫、視頻等教學(xué)資源，以團隊的形式展示自己小組的成果，并將團隊匯報納入課程考核體系。通過團隊匯報，不僅增強了學(xué)生查尋知識、利用知識的能力，也增強了學(xué)生的團隊合作能力，促進了學(xué)生綜合能力的提高，更能加強對知識的融會貫通。

3．3項目化促進實踐教學(xué)

近年來，以項目帶動實踐教學(xué)，為教學(xué)注入了新的活力，不僅能極大地提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，也能促進工學(xué)結(jié)合模式的有效開展。由于物流運輸管理實訓(xùn)需要較大的人力、物力和財力，一般高校無法實現(xiàn)任務(wù)的真實運作。因此，高校應(yīng)該充分利用校企合作提供的有利條件，加大產(chǎn)學(xué)研合作項目的開展力度，通過帶領(lǐng)學(xué)生做項目，在實踐中提高學(xué)生對知識的掌握程度。通過校企合作項目，將學(xué)生安排到相應(yīng)的運輸管理崗位上，在企業(yè)師傅的帶領(lǐng)下，真正參與到實際工作中，形成“教、學(xué)、做、思”一體的有效培養(yǎng)模式。不僅開闊了學(xué)生的視野，也提升了學(xué)生專業(yè)知識的應(yīng)用能力。

4運輸管理課程考核改革研究

課程考核是檢驗教學(xué)目標(biāo)、測評教學(xué)效果的重要手段之一。它對整個教學(xué)過程起著引導(dǎo)、檢驗、診斷、反饋、激勵等多種作用。運輸管理課程考核改革改變了傳統(tǒng)“重結(jié)果、輕過程”的考核模式，采用過程考核與結(jié)果考核相結(jié)合的方式，細(xì)化了過程考核，突出素質(zhì)教育、知識教育和能力教育的三重任務(wù)。其中，過程考核與結(jié)果考核各占50％，課程總成績?yōu)?00分。

5結(jié)語

篇2

【關(guān)鍵詞】營改增 交通運輸 應(yīng)交稅金

一、背景

我國自建國起即一直實施營業(yè)稅，沿襲至今。而增值稅則是從上個世紀(jì)70年代末逐漸引入，初期僅應(yīng)用國內(nèi)少數(shù)行業(yè)，而目前也已成為我國的主要稅種之一。在我國現(xiàn)行稅制結(jié)構(gòu)中，增值稅和營業(yè)稅是最為重要的兩個流轉(zhuǎn)稅稅種，二者分立并行[1]。但隨著國家社會經(jīng)濟事業(yè)的不斷發(fā)展，營業(yè)稅和增值稅并立已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出其內(nèi)在的不合理。這種營增并立的稅制阻礙了我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。首先是在稅收征管的實踐過程中，造成了重復(fù)征稅的困境。其次這種重復(fù)征稅造成了增值稅鏈條的中斷[2]。由于營業(yè)稅是針對企業(yè)總營業(yè)金額進行征稅，且無抵扣行為存在。而增值稅在征收過程中，雖然有可抵扣項目，但是必須是針對企業(yè)出現(xiàn)購進服務(wù)項目且獲得增值稅專用發(fā)票的前提下。這樣在實踐過程中就會導(dǎo)致企業(yè)對于未增值部分也必須繳納相應(yīng)的增值稅，從而與增值稅的本身含義相左。此外，重復(fù)征稅還在一定程度上制約了服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度來看，將我國大部分第三產(chǎn)業(yè)排除在增值稅的征稅范圍之外[3]。這即表示服務(wù)行業(yè)的增值稅費實際上是高于其他行業(yè)的。譬如，一般企業(yè)在外購服務(wù)產(chǎn)品的過程中無法獲得抵扣，那么從成本角度而言，企業(yè)會更愿意自行提供服務(wù)，從而導(dǎo)致服務(wù)行業(yè)的外部市場需求狹窄，且不利于一般企業(yè)的產(chǎn)業(yè)細(xì)分。

目前國家已在全國各地各行業(yè)廣泛地進行營改增試點，其中運輸行業(yè)營改增有其特殊性。本文結(jié)合筆者自身工作實際，以一般納稅人的角度主要探討了營改增對于交通運輸企業(yè)財務(wù)工作的影響，并提出了對策與思考。

二、營改增對交通運輸企業(yè)財務(wù)的影響

（一）企業(yè)應(yīng)交稅金的變化

營改增后，運輸企業(yè)最關(guān)心的就是應(yīng)交稅金的增減。總體來說，筆者認(rèn)為企業(yè)的應(yīng)交稅金是增加的，原因有以下幾點。一是稅率提高。運輸企業(yè)屬服務(wù)行業(yè)，增值稅屬于價外稅，并非運輸企業(yè)的主要稅費支出項。而營改增之前，運輸企業(yè)的營業(yè)稅率為3%。但實施營改增后，企業(yè)的增值稅率為11%，稅率顯著提高。二是可抵扣的進項稅額減少。目前交通運輸企業(yè)的橋路通行費、車輛維養(yǎng)費占企業(yè)成本的很大一部分，但是在實際的稅金抵扣中可行性較低。譬如，橋路通行費、車輛人員保險、場地租借等費用均不在可抵扣項目中；車輛燃油、維養(yǎng)費用發(fā)生的隨機性大，支出較為零散。企業(yè)的這些費用支出雖屬于可抵扣進項，但是逐一取得增值稅法發(fā)票的幾率極低。運輸設(shè)備采購雖也屬可抵扣項目，但企業(yè)購置頻率較低。因此運輸企業(yè)實際獲得國家可抵扣進項稅額的優(yōu)惠較低。三是在實施營改增之前，成本費用中即包含了當(dāng)期應(yīng)繳營業(yè)稅；但在改革之后，增值稅屬價外稅，不在成本費用之列，因此企業(yè)的成本費用降低，導(dǎo)致所得稅費用實際上是增加了。綜合上述原因，實際上運輸企業(yè)的應(yīng)交稅金是較原來增加的。

（二）企業(yè)收入的變化

道路運輸行業(yè)提供的運輸服務(wù)是含稅收入，營改增后企業(yè)在確認(rèn)收入時需將取得的收入計算出不含稅收入[4]。由于上述分析營改增后應(yīng)交稅金是增加的，因此運輸企業(yè)的不含稅收入是減少的。根據(jù)筆者所在運輸管理企業(yè)實際，X企業(yè)2010年（營改增前）財務(wù)報表中實際運輸收入為4000萬，實行營改增后實際運輸收入為4000/（1+11%）=3603.6萬元，收入明顯減少。

（三）企業(yè)利潤的變化

通過上述亦有分析，實施營改增后企業(yè)利潤無疑是明顯減少的。具體來說，營改增對于運輸企業(yè)利潤的影響有：一是所得稅前扣除額發(fā)生了變化。營改增使得價內(nèi)稅變價外稅，企業(yè)營業(yè)稅原本可在所得稅前進行扣除，但事實增值稅后則不可扣除。二是企業(yè)收入的確認(rèn)發(fā)生了變化。營改增后，企業(yè)的收入成為了不含稅的收入，企業(yè)的營業(yè)收入會較改革前的收入計算值降低。假如運輸企業(yè)提供的運輸勞務(wù)中營業(yè)稅價格不變的話，營改增后，企業(yè)的稅負(fù)就會上升，稅后的利潤就會下降。由于運輸企業(yè)的可抵扣進項稅減少，因此實際進項稅費的支出會增加，而銷項稅基本無變化，從而導(dǎo)致企業(yè)運輸成本的增加。另一方面，目前全國的交通運輸業(yè)整體利潤空間狹窄。由于現(xiàn)代科技的發(fā)展，鐵路、飛機等多種交通運輸行業(yè)成本不斷降低，私人車輛不斷增加，都為運輸市場提供了更加多樣化的選擇。雖然這有助于運輸市場的良性發(fā)展，但是對于傳統(tǒng)交通運輸來說，今后的發(fā)展無疑將面臨更多的挑戰(zhàn)。

三、對策

目前我國增值稅取代營業(yè)稅也是不可逆的態(tài)勢，運輸行業(yè)在營改增的稅費改革大環(huán)境下面臨著較大的劣勢，如何最大限度地減少營改增對于行業(yè)運營的影響，就需要行業(yè)積極探索對策，在挑戰(zhàn)中謀求機遇，實現(xiàn)運輸企業(yè)的新發(fā)展。

（一）加強企業(yè)成本管理

加強企業(yè)成本管理能夠有效地降低企業(yè)成本支出，減少企業(yè)不必要的支出浪費，另外還能進一步推動企業(yè)的規(guī)范化運作，提高管理成效。從財務(wù)角度來講，運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)進一步規(guī)范各類企業(yè)成本支出項目，特別是車輛在運行途中所發(fā)生的維修、油耗管理，對于司機在該類費用的報銷中應(yīng)當(dāng)進一步進行規(guī)范化管理，避免制度漏洞導(dǎo)致公司財產(chǎn)外流。如在燃料費用的管理上，一定要結(jié)合運輸路線實際考察燃料費用報銷是否合理。

（二）優(yōu)化財務(wù)核算

營改增稅費改革中，最關(guān)鍵的一點是，3%的營業(yè)稅改革為了11%的增值稅。由于企業(yè)進項成本控制的部規(guī)劃，導(dǎo)致大量的可抵扣項目無法獲得對應(yīng)的增值稅發(fā)票，從而稅費成本明顯升高。據(jù)相關(guān)資料顯示，大多數(shù)企業(yè)近70%的成本并沒有獲得進項稅發(fā)票。車輛在購置、維養(yǎng)等大型支出時，企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定嚴(yán)格科學(xué)的購置計劃與維養(yǎng)服務(wù)，控制費用成本支出。另一方面，科學(xué)的財務(wù)核算，合理設(shè)置稅費計算項目，也能夠有效地降低企業(yè)應(yīng)交稅金。有數(shù)據(jù)顯示，燃料和車輛維養(yǎng)費用約占運輸企業(yè)的45%，橋路通信費、車輛人員保險等約占25%。針對這一情況下，企業(yè)財務(wù)核算中應(yīng)當(dāng)盡量將該類費用納入可抵扣進項稅中。此外，營改增中對于物流業(yè)設(shè)置了“交通運輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”兩項應(yīng)稅，稅率分別為11%和6%。企業(yè)可根據(jù)自身實際選擇稅項，盡量選擇低稅率（物流服務(wù)服務(wù)項），從而減少稅費支出。

（三）加強增值稅發(fā)票管理

對于運輸企業(yè)來說，企業(yè)成本主要來自于油耗、過路過橋費、人工工資和場地租金。但是在現(xiàn)行的增值稅制度中，僅油料和設(shè)備（車輛）修理費用屬可抵扣項目，其他成本費用均屬不可抵扣項目。但是在實際操作過程中，運輸人員發(fā)生油料、維修費用較為隨機，幾乎可能是運輸?shù)缆返娜我庖欢?，且單次支出通常不大，因此難以獲得增值稅發(fā)票。另外，橋路通行費、倉儲租借費用、人工勞務(wù)、運輸保險等項目均屬于增值稅中不可抵扣項目?？偟募悠饋恚\輸企業(yè)不可抵扣項目占到了企業(yè)總成本的八成以上。增值稅發(fā)票的獲取能夠在一定程度上增加可抵扣項目稅費，特別是在運輸途中發(fā)生的零星費用。運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)要求司機在橋路通行費、燃料購置、維修費用繳納中務(wù)必索取發(fā)票。在車輛定期維養(yǎng)上，企業(yè)可選擇長期合作伙伴，以便于取得增值稅發(fā)票。另一方面，營改增在納稅分期上更加靈活。企業(yè)在大型設(shè)備（如車輛）購置等大額支出時，應(yīng)當(dāng)合理選擇抵扣實際，避免某期稅費出現(xiàn)較大波動。

總之，交通運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)進一步加強企業(yè)成本管理，優(yōu)化財務(wù)核算，積極應(yīng)對營改增所帶來的短期沖擊。

參考文獻

[1]厲征.財會通訊《營業(yè)稅改增值稅探析》[J].2011，02（12）：126-127.

[2]趙富明，上官鳴.營業(yè)稅改征增值稅實質(zhì)及改征對交通運輸業(yè)的影響[J].財會月刊，2012，08（05）：205-206.

篇3

關(guān)鍵詞：公路；交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；城市

1 公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的意義

隨著改革開放的不斷深入，在交通運輸業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面我國取得較大的成績，隨著網(wǎng)絡(luò)布局的逐步完善，也突顯出了整體實力的提升?？墒怯捎诮?jīng)濟的迅猛發(fā)展及進步，人們也都開始向城市聚攏，機動化和小汽車也越來越多地進入了家庭當(dāng)中，這使得我國的客貨運輸量不斷增大，在高需求與供給難以平衡的矛盾下，我國的交通運輸行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。由于我國的許多城市目前還處于建設(shè)和發(fā)展階段，在交通運輸、土地使用方面還沒有形成較強的約束力，交通管理體制不夠完善等因素的影響，交通擁堵是我國現(xiàn)今所面臨的巨大問題，因此，如何將城市的空間結(jié)構(gòu)進行合理的布局，使得交通運輸能夠滿足人們的需求，對今后我國經(jīng)濟的進步發(fā)展有著十分重要的意義。

2 我國城市交通運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2.1 對私人機動化發(fā)展預(yù)見性不足，缺少整體性應(yīng)對措施

隨著越來越多的家庭配備了小型轎車，我國城市的交通也變得越來越緊張，在私人機動化飛速增長方面，專家和政府部門都沒有一定的預(yù)見性，無論是從政策上還是設(shè)施建設(shè)方面也都沒有及早地做好應(yīng)對措施。在私人機動化呈現(xiàn)大幅度增長時，沒有建立起有效安全的公共交通出行保障體系，現(xiàn)今，我國的很多城市都存在著公共交通發(fā)展滯后，結(jié)構(gòu)單一，服務(wù)質(zhì)量差等問題，盡管車輛價格下滑、人們經(jīng)濟水平的不斷提高與購買小汽車存在一定的關(guān)系，關(guān)鍵問題還在于公共交通在出行時間和準(zhǔn)點性方面難以給人們提供保障，再加上搭乘公共交通過于擁擠等問題，使得私人機動化越來越多的進入了家庭，而且長此以往下來，很多人出行和活動主要所依賴的工具便成了小汽車

2.2 城市軌道交通發(fā)展滯后，剛開始進入快速發(fā)展階段

現(xiàn)今，造成我國城市交通發(fā)展滯后的主要原因還在于我國的經(jīng)濟實力不夠強大、政策不完善、認(rèn)識不到位等原因。由于我們在軌道交通方面的發(fā)展比較晚，在私人機動化呈現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展趨勢之前沒能夠構(gòu)建有效的軌道網(wǎng)絡(luò)，沒能夠很好地與地面公共交通形成良好的保障體系，這是造成我國市區(qū)私人機動化發(fā)展過快，交通狀況不斷擁擠的原因之所在。

2.3 交通發(fā)展還不能有效適應(yīng)和引導(dǎo)城市空間布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求

城市交通與城市的形成與發(fā)展之間存在著巨大的聯(lián)系，城市的發(fā)展必須要有滿足城市發(fā)展需求的交通作為基礎(chǔ)支撐，城市交通是城市形成和發(fā)展過程中必不可少的一項。因為人們的生活、商業(yè)運作、文化交流、城市經(jīng)濟都離不開交通，可以說現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)是引領(lǐng)城市及空間形態(tài)的重要指標(biāo)。隨著我國改革的不斷發(fā)展，由于受經(jīng)濟發(fā)展的影響，在悠久歷史的長期影響下所形成的城市規(guī)模，受交通機動化的影響，空間規(guī)模和人口規(guī)模得到了不斷的擴展?？墒?，由于不斷擴展和發(fā)展的空間和人口規(guī)模并沒有讓強有力的向心作用受到影響，一些中心區(qū)的商業(yè)集中區(qū)并沒有分散開來，而是呈現(xiàn)由里向外的遞減趨勢。

3 公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用

3.1 公路交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系

根據(jù)當(dāng)交通運輸滿足經(jīng)濟需要之后，經(jīng)濟將拉著交通走的“交替推拉關(guān)系”理論。可以看出交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟是相互促進、相互影響的，在達到一個良好的循環(huán)后，他們是協(xié)同發(fā)展，相輔相成、不可分割的。同時它也反作用于交通運輸系統(tǒng)。交通運輸同時也對區(qū)域經(jīng)濟也有負(fù)面的作用，比如大興公路對環(huán)境造成的污染，從而導(dǎo)致一些旅游城市經(jīng)濟的負(fù)面影響。所以交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟必須協(xié)同發(fā)展，交通運輸在促進區(qū)域經(jīng)濟的同時，必須與當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟環(huán)境相適應(yīng)。

3.2 公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用

交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟存在密切的聯(lián)系，任何一方的變化都會對另一方產(chǎn)生影響。兩者之間的作用是相互的，在適當(dāng)?shù)臈l件下，兩者可以相互促進、協(xié)同發(fā)展、協(xié)同向更高水平演化。

公路交通運輸?shù)陌l(fā)展提高區(qū)域經(jīng)濟水平。公路交通運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施等功能增強，使公路交通運輸?shù)馁M用較少，區(qū)域的可達性提高，區(qū)域經(jīng)濟比較優(yōu)勢提高，區(qū)域經(jīng)濟更具有競爭性，最終使得區(qū)域經(jīng)濟水平的提高；同時，區(qū)域可達性的提高，區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到提高，促使區(qū)域經(jīng)濟水平的提高；再者，公路交通運輸費用減少，可以增多區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟，促使主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，同樣促進區(qū)域經(jīng)濟水平的提高。所以，當(dāng)公路交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展和提高的同時，勢必促進區(qū)域經(jīng)濟整體水平的提高和發(fā)展。

3.3 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對公路交通運輸?shù)挠绊?/p>

現(xiàn)今，交通運輸受區(qū)域經(jīng)濟水平的影響得到了快速的發(fā)展。首先，經(jīng)濟活動的增長會影響經(jīng)濟水平的不斷提高，也會導(dǎo)致人員、產(chǎn)品、原材料呈現(xiàn)不斷流動的狀態(tài)，而這些人員和物質(zhì)的流動也會增加交通的需求量。而公路運輸需求量和不斷增長也會影響運輸供給，不斷促進區(qū)域公路交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。其次，區(qū)域?qū)嵙Φ奶岣咭彩菂^(qū)域經(jīng)濟水平上升的標(biāo)志，也說明會有更多的資金將要投入到區(qū)域經(jīng)濟的建設(shè)當(dāng)中來，而公路交通運輸作為一個城市經(jīng)濟發(fā)展的重要部分，也是城市發(fā)展投資的重點之一，而這也會使得我國城市系統(tǒng)的各項功能得到不斷的完善和加強。

4 結(jié)束語

公路運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，公路運輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到我國經(jīng)濟社會發(fā)展的全局。就當(dāng)前公路運輸存在的運力配置差、通行量低、發(fā)展不均衡等問題，迫切需要建立完善公路運輸系統(tǒng)。進入二十一世紀(jì)以來，公路運輸企業(yè)已逐步走向產(chǎn)業(yè)化、集約化、信息化、現(xiàn)代化。企業(yè)車輛信息微機化管理系統(tǒng)的廣泛運用，車輛新技術(shù)、新設(shè)備不斷應(yīng)用和開發(fā)，將逐步替代傳統(tǒng)的、手工的車輛管理模式，給公路運輸帶來新的挑戰(zhàn)和機遇。為此，公路運輸部門要不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，掌握車輛管理的新方法、新技術(shù)，不斷提高企業(yè)的車輛管理水平，為公路運輸?shù)陌l(fā)展而努力。

參考文獻

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[2]馮坡.改革開放三十年公路成就會召開[J].中國公路，2008，23.

[3]楊佩昆，張樹升.交通管理與控制[M].北京：人民交通出版社，1995（7）.

篇4

隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，我國在社會經(jīng)濟得到迅速發(fā)展的前提下，也面臨著眾多的環(huán)境問題和生態(tài)問題，因此，低碳經(jīng)濟模式在此種情況下應(yīng)運而生，成為現(xiàn)在重要的經(jīng)濟發(fā)展模式，所以，我們能夠看出，低碳和低碳經(jīng)濟的概念已經(jīng)開始傳入經(jīng)濟領(lǐng)域的各個行業(yè)當(dāng)中，而公路交通運輸業(yè)也不例外，現(xiàn)在，我國的低碳運輸系統(tǒng)發(fā)展得還很不成熟，根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年我國交通運輸業(yè)的二氧化碳排放量約為4.36億噸，預(yù)計到2015年和2030年將分別達到5.22億噸和11.08億噸。因此，結(jié)合以上數(shù)據(jù)，我們可以看出，公路交通運輸業(yè)是造成環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?，對于公路交通運輸業(yè)來說，如何構(gòu)筑低能耗、低污染、低排放的綠色低碳運輸系統(tǒng)問題已引起了全社會的廣泛關(guān)注。

在“十二五”期間，我國公路交通業(yè)的發(fā)展面臨著許多機遇和挑戰(zhàn)，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢下，公路交通運輸業(yè)需要充分利用國家政策的占率優(yōu)勢，結(jié)合自身發(fā)展前提，在良好的經(jīng)濟環(huán)境下進行公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，從而促進我國交通運輸業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中能夠得到巨大的發(fā)展和提升。

2、低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵和公路交通運輸業(yè)發(fā)展的低碳模式分析

2.1 低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵

自上個世紀(jì)90年代以來，低碳經(jīng)濟的概念和發(fā)展模式開始被引入我國，這對我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要的作用。“低碳經(jīng)濟”的概念，是相對“高碳經(jīng)濟”而言的，其定義可以總結(jié)為：低碳經(jīng)濟是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為中心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上完全拋棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄的不恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟發(fā)展模式。“低碳經(jīng)濟”的概念具有廣泛的社會性，是非常前沿的經(jīng)濟理念，旨在減少人類經(jīng)濟社會發(fā)展過程中的碳足跡。低碳經(jīng)濟概念的提出，是以可持續(xù)發(fā)展觀點為基礎(chǔ)和基本原則的，低碳經(jīng)濟通過科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)更新等多種模式和手段，結(jié)合生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)等基本理論知識，來對人類的經(jīng)濟活動進行指導(dǎo)，從而達到環(huán)境和人類的和諧發(fā)展，因此，在經(jīng)濟活動當(dāng)中，要求各種物質(zhì)和能源在利用過程中，能夠進行循環(huán)和可持續(xù)利用，從而達到低開采、高利用、低排放的經(jīng)濟目標(biāo)，最大限度地降低經(jīng)濟活動對自然環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。

2.2 公路交通運輸業(yè)發(fā)展的低碳模式分析

因此，在發(fā)展低碳經(jīng)濟的同時，公路交通運輸業(yè)作為一個高能耗的經(jīng)濟行業(yè)，需要順應(yīng)這一趨勢，沿著低碳經(jīng)濟模式的發(fā)展走下去，因此，公路交通運輸業(yè)發(fā)展的低碳經(jīng)濟模式可以系統(tǒng)的總結(jié)為以下幾個方面：

（1）首先，遵循低碳經(jīng)濟發(fā)展的基本原則，在從事生產(chǎn)活動的過程當(dāng)中，對于能夠進行循環(huán)利用的資源要盡量進行循環(huán)利用，不能夠進行循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，從而實現(xiàn)低排放、低能耗的經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，從而達到資源循環(huán)使用的目標(biāo)。

（2）對于公路交通運輸行業(yè)來說，根據(jù)自身情況，進行低碳經(jīng)濟模式的發(fā)展，需要堅持的首要原則便是在輸入端進行減量化，也就是要求公路交通運輸企業(yè)在源頭上要考慮資源的節(jié)約和利用效率，在進行經(jīng)濟活動的過程當(dāng)中，要用最少的原料和能源，實現(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟目標(biāo)，素以，公路交通運輸企業(yè)要從根本上實現(xiàn)資源集約利用，盡量避免浪費，從生產(chǎn)源頭就進行資源的節(jié)約以及環(huán)境保護的種種工作，從而達到節(jié)能減排的總體目標(biāo)。

（3）道路運輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務(wù)等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來處理廢物。

所以，通過以上分析我們可以看出，在公路交通運輸業(yè)當(dāng)中，依照低碳經(jīng)濟模式，是在可持續(xù)發(fā)展的理論基礎(chǔ)上進行的，所以，公路交通運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟層次模型可為低碳經(jīng)濟評價提供相應(yīng)的理論方法和依據(jù)。

3、公路交通運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟評價層次結(jié)構(gòu)

一般來說，公路交通運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟綜合評價方法有以下幾種：（1）專家評價方法；（2）數(shù)據(jù)分析法；（3）層次分析法；（4）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法；（5）模糊綜合評價法；（6）灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價而言，其所涉及的方面有一定的層次性，很難進行估量，所以利用層次分析法，對公路交通運輸業(yè)低碳經(jīng)濟的發(fā)展程度進行評價，相對于其他的評價方式來說，有著更加重要的意義：

3.1 評價目標(biāo)

在公路運輸企業(yè)中運行低碳經(jīng)濟模式，充分地體現(xiàn)出企業(yè)自身的低碳經(jīng)濟實現(xiàn)形式，對于企業(yè)自身來說，其目標(biāo)是實現(xiàn)利潤的最大化，而對于企業(yè)自身的社會目標(biāo)和社會責(zé)任，便是實現(xiàn)資源利用效率最大化和廢棄物資源化，也就是低碳經(jīng)濟發(fā)展模式。因此道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的評價目標(biāo)為：

（1）對公路交通運輸業(yè)的低碳經(jīng)濟發(fā)展情況進行相應(yīng)的評價：充分了解道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的相關(guān)情況及其影響其發(fā)展的相關(guān)因素，從而為公路交通運輸業(yè)和其他經(jīng)濟行業(yè)的發(fā)展提供一定的經(jīng)驗。

（2）監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并對未來的發(fā)展趨勢進行全面的評估：分析和整理能夠全面反映公路交通運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價數(shù)據(jù)和資料，結(jié)合相關(guān)的評價結(jié)果，對目前的發(fā)展?fàn)顩r進行評估，并全面預(yù)測未來的發(fā)展情況。

（3）為公路交通運輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)：基于以上的評價結(jié)果，充分考慮其他的發(fā)展因素，為道路運輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。

3.2 指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

在建立評價指標(biāo)體系時，應(yīng)基于低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵及設(shè)計原則來構(gòu)建指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)。遵循道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理，將目標(biāo)層設(shè)定為低碳經(jīng)濟發(fā)展水平，同時按照低碳經(jīng)濟的基本原則，將一級子目標(biāo)設(shè)定為減量化指標(biāo)以及再利用和資源化指標(biāo)。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現(xiàn)無害化生產(chǎn)，也將無害化指標(biāo)設(shè)定為一級子目標(biāo)。在一級子目標(biāo)下設(shè)定指標(biāo)層，即相關(guān)具體指標(biāo)如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。

3.3 評價指標(biāo)計算

3.3.1 減量化指標(biāo)

減量化指標(biāo)指的是在生產(chǎn)中所消耗的種種資源的總值，如單位周轉(zhuǎn)量固 定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源等等，在計算當(dāng)中，各指標(biāo)數(shù)值越小，越能夠充分說明低碳經(jīng)濟發(fā)展的效果和作用。

（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量（占地面積指的是企業(yè)占用土地面積總和）；

（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量（固定資產(chǎn)以企業(yè)財務(wù)報表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計）；

（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量（直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等）；

（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量（能源包括燃料、電等能源）。

（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量（輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設(shè)備等）。

3.3.2 再利用及資源化指標(biāo)

再利用指標(biāo)是指道路運輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關(guān)計算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。資源化指標(biāo)主要是指在在生產(chǎn)過程中對陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。而其計算公式為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

3.3.3 無害化指標(biāo)

無害化指標(biāo)反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標(biāo)為使用清潔燃料載運工具比率，相關(guān)計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數(shù)量/載運工具數(shù)量。再利用及資源化指標(biāo)、無害化指標(biāo)越接近1，說明低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果越好。

在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型以及建立標(biāo)評價體系后，便依據(jù)層次分析法為基礎(chǔ)，結(jié)合專家調(diào)查法、標(biāo)度法等來確定各層次以及各元素的權(quán)重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果，并實現(xiàn)評價目標(biāo)。在進行低碳經(jīng)濟評價時，考慮到各公路交通運輸企業(yè)在經(jīng)營模式上的多樣性，結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營情況進行考慮，并對上述指標(biāo)和層級結(jié)構(gòu)進行修正和完善，對自身發(fā)展低碳經(jīng)濟進行全面的評價。

4、道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的對策

由此可見，交通運輸在不同的發(fā)展階段進行低碳轉(zhuǎn)型對社會經(jīng)濟有不同程度的影響，其發(fā)展階段越高級，低碳轉(zhuǎn)型對社會經(jīng)濟產(chǎn)生的影響就越小。交通對經(jīng)濟發(fā)展水平、人們生活水平等有著巨大的影響，交通運輸領(lǐng)域的低碳化不能夠阻礙經(jīng)濟和人們生活水平的提高。社會經(jīng)濟的發(fā)展與交通運輸之間的關(guān)系能夠進行調(diào)整。對于發(fā)展中國家來說，交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展程度還遠低于發(fā)達國家。在未來一段時間，據(jù)統(tǒng)計，運輸量與經(jīng)濟增長水平有著巨大的聯(lián)系。因此，隨著可持續(xù)發(fā)展的深入進行，低碳經(jīng)濟的發(fā)展對于公路交通運輸業(yè)有著重要的作用，因此對于道路運輸企業(yè)來說，可以從以下方面采取措施：

4.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在進行企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程當(dāng)中，需要充分考慮企業(yè)自身情況，優(yōu)化資源配置，本著節(jié)約的原則，不盲目進行建設(shè)，盡量通過改造的手段進行基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用，從而恰當(dāng)?shù)貙ζ髽I(yè)的資源進行合理利用。

4.2 運輸車輛的使用

與傳統(tǒng)燃油型汽車相比，混合動力汽車、壓縮天然氣（CNG）汽車及電動汽車均可較大幅度降低能耗和碳排放。根據(jù)美國麥肯錫咨詢公司2008年的調(diào)查報告《中國蓄勢待發(fā)：電動車的機遇》，我們發(fā)現(xiàn)，在其生命周期內(nèi)全混合dylw.net動力汽車能夠減少接近六成的的碳排放量，在現(xiàn)有內(nèi)燃機技術(shù)條件下，如果用小型電動汽車來代替燃油動力汽車，可減少接近20%的溫室氣體排放量。如果電力供應(yīng)更加多元化，有50%的可替代能源，電動汽車可以給中國帶來49%的二氧化碳減排放。在能耗問題上，清潔能源汽車便能夠節(jié)約50%以上的油耗，而電動汽車就完全不需要任何油耗，若我國的汽車中有三成為電動汽車，大約70億桶以上的石油將會被節(jié)約下來。

所以，低碳交通工具已經(jīng)成為未來我國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，這就需要充分發(fā)揮清潔能源的作用，不斷增加清潔能源在能源供應(yīng)中的比重，進一步減少燃油汽車污染和碳排放空間，從而逐步減少溫室氣體和有害氣體的排放，甚至實現(xiàn)零排放的標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 經(jīng)營管理方面

在低碳經(jīng)濟的發(fā)展過程當(dāng)中，需要充分關(guān)注并了解各種新技術(shù)和新產(chǎn)品的使用情況，并根據(jù)自身情況進行引進和使用，并要結(jié)合市場現(xiàn)實情況，預(yù)測市場的未來走向，并對企業(yè)內(nèi)部的各個因素進行分析，如企業(yè)車輛的使用、能源成本等，了解自己的優(yōu)勢和不足，注重資源的合理利用，從而提高企業(yè)收入和設(shè)備的利用效率。

4.4 信息技術(shù)應(yīng)用方面

結(jié)合信息技術(shù)的運用，進行企業(yè)資源的合理配置，從而提升信息平臺的信息共享水平與服務(wù)能力，尤其是在運輸車輛的管理上，充分運用可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)等，以此達到延長運輸資源使用年限，并提高運輸效率和安全性的作用。

4.5 生產(chǎn)經(jīng)營方面

隨著現(xiàn)代企業(yè)模式的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該改善自身的生產(chǎn)經(jīng)營模式，持著開放的態(tài)度，學(xué)習(xí)新的生產(chǎn)經(jīng)營理念，尤其是在公路交通運輸業(yè)當(dāng)中，可以利用先進的車輛調(diào)度模式，從而有效保證車輛利用效率最大化等。

5、結(jié)語

在公路交通運輸業(yè)進行發(fā)展的過程當(dāng)中，我們首先要考慮基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、車輛選擇、高科技等方面，充分考慮公路交通運輸業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展模式下的相應(yīng)對策，并且要結(jié)合科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，運用低碳經(jīng)濟評價指標(biāo)，制定相應(yīng)對策，提高各類資源的利用效率，促進公路交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

趙濤，徐鳳君.低碳經(jīng)濟概論.天津：天津大學(xué)出版社，2008.

篇5

關(guān)鍵詞：公路運輸，經(jīng)營管理，管理措施

 

交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈, 是經(jīng)濟建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施, 它的進步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化?，F(xiàn)代交通運輸中,公路以其機動、靈活、迅速、連續(xù)、直達等優(yōu)勢, 使其在客貨周轉(zhuǎn)量的比重上越來越大。特別是近年來, 隨著高速公路的修建, 從根本上保證了公路運輸?shù)目旖?、安全、舒適, 這就使公路運輸在綜合交通運輸體系中的比重逐漸增大, 甚至開始起著主導(dǎo)作用。

公路運輸經(jīng)營管理是國家行政管理部門和相關(guān)組織在科學(xué)理論指導(dǎo)下, 依據(jù)有關(guān)規(guī)定對人、車、路、環(huán)境和信息等基本要素進行服務(wù)、協(xié)調(diào)、規(guī)劃、組織、評估和控制等一系列活動的總稱。

要實現(xiàn)公路運輸?shù)淖畲蠼?jīng)濟效益,公路運輸中的經(jīng)營管理及其重要，是提高公路運輸效益的重要途徑。

1．公路運輸經(jīng)營管理狀況

近年來, 我國公路運輸管理上取得了一些成功的經(jīng)驗，但是，目前我國公路運輸管理尚處在初級階段，還存在很多問題，嚴(yán)重影響了社會經(jīng)濟的發(fā)展。免費論文參考網(wǎng)。

1.1 管理觀念落后, 阻礙了管理效益的發(fā)揮

一些地方對“管養(yǎng)結(jié)合, 綜合管理, 預(yù)防為主, 依法制路”的路政管理原則理解不夠, 還或多或少存在“重建輕養(yǎng)”、“重建輕管”的思想, 在政策上、資金上、人力上對運營管理的投入不夠, 在管理設(shè)施上開發(fā)不足, 使一些管理上的問題長期得不到解決, 阻礙了管理效益的發(fā)揮。

1.2 駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)和發(fā)證管理不利以及公民安全意識淡薄

當(dāng)前, 由于種種原因, 我國在駕駛員培訓(xùn)和發(fā)證管理方面比較混亂, 駕駛員隊伍的整體素質(zhì)不高, 許多駕駛員業(yè)務(wù)素質(zhì)低下, 缺乏安全意識, 駕駛技術(shù)低劣。駕駛員隊伍素質(zhì)不高是造成交通事故的最大隱患。

此外, 社會公民的交通安全意識普遍偏低, 不遵守交通規(guī)則, 是誘發(fā)交通事故的潛在因素。如違章橫向穿越公路、闖紅燈、越道行駛的行人屢見不鮮, 乘車旅客隨身攜帶易爆易燃物品、在車廂內(nèi)吸煙等違章現(xiàn)象也極為普遍,而這些都可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

1.3 目前車輛嚴(yán)重超載已成為嚴(yán)重危害國家公路設(shè)施和人民群眾生命財產(chǎn)安全的突出問題

從全國情況看,一是超載違章在交通違章行為中占較大比例; 二是超載現(xiàn)象非常普遍, 幾乎所有公路貨運機動車都有不同程度的超載, 客運車輛超載主要集中在春運期間。此外,一些本已報廢的車輛重新領(lǐng)牌投入使用, 以及特大噸位車輛數(shù)量的增多, 在一定程度上也助長了道路交通事故的發(fā)生。

1.4 交通安全設(shè)施不齊備，裝備落后

應(yīng)用于公路的交通管理科技含量較低，沒有將適應(yīng)現(xiàn)代化的監(jiān)控、報警、通信設(shè)施投入公路運輸管理中，制約了我國公路運輸管理體系的發(fā)展。

1.5 客貨分類管理措施不利，造成貨車事故數(shù)占總的事故數(shù)中比例非常高

貨車的事故率非常高，在駕駛過程中無論是人、車還是路都存在著很多的安全隱患。通過分析還發(fā)現(xiàn), 載重車輛事故是公路運輸交通事故的主要形式。

2.加強公路運輸經(jīng)營管理的措施

公路運輸管理的目的是向使用者提供安全、暢通的行車標(biāo)準(zhǔn)。只有科學(xué)地調(diào)整公路上一系列現(xiàn)代化的管理系統(tǒng), 集中、統(tǒng)一、高效地進行交通管理,按有關(guān)規(guī)則和要求, 合理地引導(dǎo)、限制和組織交通流, 才能保證公路運輸?shù)陌踩?、方便、?jīng)濟, 才能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。針對當(dāng)前我國公路運輸安全管理狀況，特提出以下管理措施：

2.1 采取切實可行的措施, 治理道路“三超”問題。目前道路“三超”問題普遍存在,危害極大。

相關(guān)部門應(yīng)從運輸價格、運輸市場的監(jiān)管、道路運輸?shù)谋O(jiān)管等方面入手, 制定一部涵蓋面更寬、綜合性更強的管理規(guī)定,要求各部門共同遵守,各司其職,從治本上解決“三超”問題。

2.2 在加大對公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的同時,加快對危險路段的治理改造。

加大對公路建設(shè)的投資力度和政策傾斜, 不斷提高公路技術(shù)等級和路網(wǎng)整體服務(wù)水平, 并加快對危險路段的治理改造, 完善公路交通安全設(shè)施, 為提高道路交通安全管理水平提供硬件條件。

2.3 排除行車干擾因素,加強交通運營管理，改善公路的交通條件

針對目前公路運輸中存在的一些問題, 可采取以下一些措施:

2.3.1對貨車的管理

在對貨車的管理中，首要任務(wù)是完善車輛裝載的有關(guān)法規(guī)，嚴(yán)格限制車輛超載。另外，還應(yīng)對貨車的技術(shù)狀況進行嚴(yán)格檢查，車輛必須按照規(guī)定的時間進行檢修, 對達到報廢標(biāo)準(zhǔn)的大型貨車要堅決予以強制報廢，達不到要求的車輛嚴(yán)格限制上路。

2.3.2對危險品運輸?shù)墓芾?/p>

危險品的運輸不同于普通貨物運輸，一旦發(fā)生事故，后果很嚴(yán)重，危害性極大。公路的交通管理人員應(yīng)加強對危險品貨物運輸?shù)谋O(jiān)督管理，禁止不具備上路條件和車況不良的車輛上路，惡劣天氣應(yīng)特別注意禁止危險品運輸車輛進入高速公路。高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)為危險品車輛準(zhǔn)備專用泊位，使其與其他車輛保持一定間距。

2.3.3加強對車輛駕駛?cè)藛T的管理。免費論文參考網(wǎng)。

提高駕駛員培訓(xùn)的質(zhì)量,嚴(yán)格發(fā)照。同時，在全社會廣泛開展道路交通安全教育, 提高大眾的交通安全意識, 鼓勵廣大群眾積極參與交通安全管理工作。

2.3.4在各級地方政府的領(lǐng)導(dǎo)下, 組織各有關(guān)部門, 對公路上的違章建筑以及打場曬糧、堆放雜物等違章行為進行全面的清理整頓, 保證公路正常運營,提供良好的交通環(huán)境。

3.結(jié)語

隨著我國公路網(wǎng)的逐步完善, 為廣大的公路運輸用戶提供一個安全、快速、舒適的營運環(huán)境這個目標(biāo)使公路運輸管理部門的責(zé)任也將會越來越大。免費論文參考網(wǎng)。只有理論與實踐相結(jié)合, 才能不斷提高我國公路運輸?shù)慕?jīng)營管理水平，實現(xiàn)公路運輸?shù)淖畲缶C合效益。

參考文獻：

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[關(guān)鍵詞]opentrack 仿真 教學(xué)研究 軌道交通

OpenTrack簡介

OpenTrack源于本世紀(jì)90年代中期瑞士聯(lián)邦研究院，是一款采用面向?qū)ο蟮乃枷腴_發(fā)、擁有友好用戶界面的仿真軟件，可來解決軌道運營、軌道交通仿真等問題，廣泛應(yīng)用于軌道交通工程的各個領(lǐng)域。各國的軌道交通行業(yè)，軌道交通系統(tǒng)供應(yīng)商，大型咨詢公司和大學(xué)等都在使用OpenTrack進行科研研究、仿真和教學(xué)。

OpenTrack功能與仿真

OpenTrack軟件包括以下幾部分：路網(wǎng)的圖形編輯器，列車屬性編輯器，時刻表管理數(shù)據(jù)庫，仿真，結(jié)果輸出等。其中，1）路網(wǎng)圖形編輯器對軌道網(wǎng)拓?fù)浼芭c運營有關(guān)的信息進行編輯，如設(shè)定行車路線的起終點等。2）列車屬性編輯器可以對列車的技術(shù)參數(shù)進行修改，如重量、長度、速度等。3）時刻表管理數(shù)據(jù)庫包括到達和出發(fā)時刻、停站時間及列車編組信息。為了找出無沖突的時刻表，只有通過仿真程序來分析。同時，在仿真程序中還可以進行外部影響因素的敏感性分析，如額外的停站時間延誤。4）整個仿真過程可以在計算機屏幕上通過動畫演示。同時，控制方案也可以作為仿真的輸入，以體現(xiàn)運營中人工干預(yù)的情形。該軟件可實現(xiàn)自動列車運行過程仿真，能夠用于適合我國軌道交通信號工程應(yīng)用，常用功能包括：

1）仿真列車運行調(diào)度方式；

2）仿真分析車站、線路的運能，能夠用于分析車站接發(fā)車能力，從而確定車站設(shè)置到發(fā)線數(shù)量是否滿足要求，輔助確定車站方案設(shè)計；

3）仿真分析大型站場咽喉區(qū)道岔布置，能夠用于分析咽喉區(qū)道岔使用頻率，從而確定道岔排列的合理性；

4）列車運行計劃合理性分析及優(yōu)化，能夠用于分析過程中可輸出預(yù)定運行計劃與實際運行情況的對照圖）；

5）仿真非正常情況行車組織

6）仿真列車運行過程中外部因素影響的敏感性分析

7）車輛特征曲線分析（對將投入使用的車輛性能進行仿真分析）；

8）仿真軌道占用情況，輔助制定合理利用軌道計劃；

9）列車運行中功率和能耗的計算。

OpenTrack在教學(xué)中的應(yīng)用研究

為滿足城市軌道交通發(fā)展和教學(xué)需要，本文以O(shè)penTrack仿真模擬軟件為實驗平臺，進行了一系列的軌道交通通信與信號課程實驗的的仿真模擬設(shè)計與開發(fā)的研究。

1.信號設(shè)備認(rèn)知實驗仿真

城市軌道交通和鐵路運輸里為了保障運輸?shù)陌踩煽浚嬖诖罅康男盘栐O(shè)備，例如信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路等，教學(xué)過程中，學(xué)生對這些信號設(shè)備的學(xué)習(xí)和認(rèn)知主要來源于課本和網(wǎng)絡(luò)上的資源，很難具體的操作和使用這些設(shè)備進行必要的學(xué)習(xí)和使用。OpenTrack提供了這些信號設(shè)備的仿真，學(xué)生可在OpenTrack里使用這些仿真組件進行線路的設(shè)計和站場設(shè)計從而更好的認(rèn)知這些信號設(shè)備的功能。下圖是學(xué)生在實驗課程上依據(jù)實驗要求設(shè)計使用的信號機操作界面。

圖1.信號機選擇及參數(shù)設(shè)置

在兩站之間依據(jù)運行距離和行車參數(shù)等要求設(shè)置通過信號機，在軌道交通車站站區(qū)設(shè)置了上下行進站、上下出站信號機、軌道電路等，通過本實驗的設(shè)計可讓學(xué)生更加的了解這些信號設(shè)備的功能和作用，提升了本專業(yè)學(xué)生的認(rèn)知水平，提高了教學(xué)效果。

2.軌道區(qū)段認(rèn)知實驗設(shè)仿真

OpenTrack里用雙節(jié)點代表軌道電路里的絕緣節(jié)，在教學(xué)過程中發(fā)現(xiàn)學(xué)生很難理解軌道區(qū)段這概念，故在應(yīng)用OpenTrack進行教學(xué)實驗仿真研究過程中，設(shè)計了軌道區(qū)段仿真實驗。設(shè)計結(jié)構(gòu)如下圖所示。

圖2.軌道區(qū)段選擇及參數(shù)設(shè)置

從上圖可以看出兩雙節(jié)點間是一軌道電路，兩信號機間為軌道區(qū)段。在實驗后續(xù)研究開發(fā)過程中還設(shè)計了要求學(xué)生依據(jù)設(shè)計結(jié)構(gòu)，標(biāo)注出軌道區(qū)段編號、道岔編號等小實驗，從而加深了學(xué)生對軌道區(qū)段、區(qū)段名等基礎(chǔ)概念的認(rèn)知。

3.行車進路認(rèn)知實驗仿真

進路，是軌道交通和大鐵運營組織里一個比較重要的概念，直接影響后續(xù)課程《計算機聯(lián)鎖》等課程的教學(xué)效果，為此在教學(xué)過程中設(shè)計了行車進路設(shè)計仿真實驗，從而使得軌道交通信號專業(yè)的學(xué)生能夠深刻的理解這一概念。下圖是學(xué)生在實驗課基于OpenTrack仿真平臺設(shè)計實驗結(jié)果。

圖3.行車路線設(shè)定及參數(shù)設(shè)置

從上邊的仿真結(jié)果圖可幫助學(xué)生認(rèn)知進路基本概念，可總結(jié)出進路是由多個基于信號機控制的軌道區(qū)段。

4.運行路線和時刻表實驗仿真

運行路線和時刻表是軌道交通和鐵路運輸里運營里一個重要基本概念，在《軌道交通通信與信號》課程里十分重要，不能正確的認(rèn)知運行路線就無法深入理解軌道交通里的聯(lián)鎖控制技術(shù)，故授課過程中設(shè)計了基于OpenTrack平臺的運行路線和時刻表的仿真設(shè)計教學(xué)研究，通過基于行車路線構(gòu)建多條運行路線、通過列車運行時刻表控制行車，下圖是運行路線和時刻表實驗仿真實驗設(shè)計結(jié)果。

從仿真截圖可知，軌道交通運輸首先要有行車路線，在行車時刻表的控制下才可有序、安全的進行行車，從而保證運營安全。但行車運行路線的設(shè)計需依據(jù)聯(lián)鎖關(guān)系，不可隨意設(shè)計，在實驗仿真過程中本專業(yè)學(xué)生可認(rèn)知行車路線、行車時刻表、進路、聯(lián)鎖、敵對進路等重要概論，加深了對本專業(yè)知識的認(rèn)知和理解。

5.仿真運行

OpenTrack可基于運行路線和時刻表仿真運行，輸出動態(tài)可視化運行過程和各種數(shù)據(jù)，以便后續(xù)分析規(guī)劃運營調(diào)度等研究?？烧{(diào)整機車運行各項參數(shù)從而得到不同的輸出結(jié)果為合理設(shè)定運營最小調(diào)度時間提供模擬數(shù)據(jù)。從對仿真輸出的數(shù)據(jù)繪制出的運營圖修改可再次進行仿真運行，從而對軌道運營計劃的調(diào)整、運營調(diào)度、發(fā)車時間的設(shè)定提供理論依據(jù)，更好的、高效的、安全的保證軌道交通運營。

在應(yīng)用OpenTrack做仿真運行的仿真實驗中，本專業(yè)學(xué)生可深刻體會到軌道信號設(shè)備在軌道交通運輸過程中的巨大作用。

結(jié)束語

無論是在課堂教學(xué)還是在實驗教學(xué)過程中，引入OpenTrack進行教學(xué)仿真，即加深了本專業(yè)學(xué)生對本專業(yè)知識的認(rèn)知，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)生動手能力，加深了學(xué)生對專業(yè)概念的理解，調(diào)動了學(xué)生主動科學(xué)研究的探索精神，對培養(yǎng)交通運輸創(chuàng)新型、工程型專業(yè)人才具有重要作用。

本文系北京聯(lián)合大學(xué)教育教學(xué)研究與改革項目《《軌道交通通信與信號》網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源的建設(shè)及應(yīng)用研究》研究成果。

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關(guān)鍵詞：運輸檔案；信息化；建設(shè)；探索

中圖分類號：G270.7

信息化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于政府辦公、公共服務(wù)、企業(yè)的生產(chǎn)以及教育等方面，尤其在交通運輸行業(yè)尤為明顯。中國正處快發(fā)展的新時代，而交通運輸檔案信息化得建設(shè)，推進交通運輸檔案信息的開發(fā)顯得尤為重要

1 交通運輸檔案的科技化

運輸檔案科技化，意思就是在國家檔案管理部門的統(tǒng)一要求下，在對檔案的管理中全方位的實現(xiàn)電子信息技術(shù)，對檔案的相關(guān)信息進行處理、管理以及為社會提供公共服務(wù)，從而過早地實現(xiàn)對檔案管理的飛躍。檔案信息化是檔案事業(yè)發(fā)展中的一項動態(tài)系統(tǒng)工程，由許多重要項目構(gòu)成。交通運輸檔案的科技化建設(shè)絕不是一件簡單的合作皆可以完成的，也不是隨便應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)完成的、更不可以簡單地與檔案信息化、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相互媲美。

2 信息化的基本內(nèi)容

2.1 要實現(xiàn)檔案信息的數(shù)字化進程，就是指利用計算機的數(shù)據(jù)庫知識、數(shù)據(jù)的壓縮、等高科技的手段，將紙質(zhì)的檔案文件、圖像文件等老套的介質(zhì)文件和已歸檔保存的電子檔案，將其系統(tǒng)地組織成具有順序規(guī)模結(jié)構(gòu)的檔案信息庫。檔案信息的數(shù)字化進程的內(nèi)容主要有有兩個不同方面：主要是檔案文件的目錄信息的數(shù)字化，其次是檔案信息的數(shù)字化。

2.2 檔案的基礎(chǔ)建設(shè)。軟件和硬件基礎(chǔ)設(shè)備是檔案實現(xiàn)信息化建設(shè)最重要的基本條件，同時也是檔案信息資源共享和計算機技術(shù)廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵，可是檔案的信息網(wǎng)絡(luò)是檔案的相關(guān)信息的傳送、互換和實現(xiàn)資源共享的主要方法。主要措施包含：要提高對計算機的信息管理的普及率以及局域網(wǎng)建設(shè)。

2.3 檔案信息資源建設(shè)。把word版的以及PDF版的或者txt版的文件寫入檔案管理，檔案的數(shù)據(jù)中心建設(shè)，檔案信息的數(shù)據(jù)庫建設(shè)，老套的檔案的創(chuàng)新，檔案信息收集數(shù)據(jù)庫以及數(shù)字檔案館建設(shè)等。數(shù)字化的檔案場館建設(shè)，具體是利用計算機網(wǎng)絡(luò)遠程控制獲取相關(guān)檔案文件信息的一種手段，但要求是在電子化的檔案館環(huán)境下對用戶開發(fā)利用檔案信息資源提供便利。信息化的檔案館為現(xiàn)行實體檔案館提供了新的管理和服務(wù)機制。對檔案信息資源建設(shè)有積極作用，重大影響。

2.4 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范檔案信息化建設(shè)。檔案信息化建設(shè)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是規(guī)范，要對格式不同的文件寫入檔案，以及電子版的檔案管理，檔案信息的相關(guān)信息的logo、存儲及描述等一系列方面規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 高科技人才隊伍的建設(shè)。檔案信息化建設(shè)最關(guān)鍵的是高素質(zhì)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。隨著大量高新技術(shù)在檔案部門的廣泛應(yīng)用，電子信息化條件下的檔案管理是有嚴(yán)格要求的因此必須建立一支結(jié)構(gòu)科學(xué)、分工合理、素質(zhì)過硬人才隊伍。這是適應(yīng)21世紀(jì)的時代和當(dāng)今社會發(fā)展的最終選擇，促進檔案信息化管理的必然的要求，同時也是提高服務(wù)質(zhì)量的唯一的方式。

2.6 檔案信息安全保障體系建設(shè)。制定完善的保管與使用制度，保證數(shù)字化檔案信息的真實性、可靠性、可用性。管理與技術(shù)雙管齊下，解決病毒侵?jǐn)_。提高檔案工作人員的從業(yè)素質(zhì)，強化安全管理體系。

3 推動交通運輸檔案的具體策略

3.1 建立健全檔案的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)信息檔案系統(tǒng)就是計算機以及數(shù)字化操作的綜合應(yīng)用。這個應(yīng)用主要涵蓋部門內(nèi)部的服務(wù)器網(wǎng)、社會服務(wù)網(wǎng)等局域網(wǎng)相結(jié)合的整個網(wǎng)絡(luò)體系。完備的建立檔案網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有效地促進檔案文件的信息化建設(shè)。系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)需求，添加相關(guān)的必要設(shè)備，這樣就可以為整個系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)增添光彩。同時也為檔案信息交換和共享創(chuàng)造了條件。

3.2 建立完善的電子文件管理體系。首先，穩(wěn)定性較差的電子文件極其容易損壞，可是隨著計算機的管理網(wǎng)的建立與發(fā)展，越來越多的重要文件選擇傳輸?shù)骄W(wǎng)上，單單依靠檔案部門本身很難完成。所以需要其他部門的相互協(xié)助。例如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)部門與檔案部門互相傳送文件，就可以借助管理網(wǎng)絡(luò)，可以選擇建立依附在信息管理網(wǎng)上的專用系統(tǒng)來進行傳送文件。這樣既方便快捷有穩(wěn)定有相對較高。幾個部門的職能相互切磋，取長補短，各自發(fā)揮各自的長處，從而共同形成質(zhì)量較好的電子文檔。

3.3 建立完備的檔案安全體制。對于交通運輸單位檔案管理信息化建設(shè)來說，建立和完善各類信息資源安全保障體系是最注重的部分。建立完備的檔案安全體制，采取相應(yīng)措施來維護電子檔案的安全。綠色辦公、文件通過直接傳輸、資源的全線共享在給整個檔案管理系統(tǒng)帶來便利的同時也為我們的工作添加一絲絲的憂慮，該怎樣保證檔案信息的安全行已經(jīng)成為了一個重大問題。因此，為了保證檔案文件的安全行以及嚴(yán)重性，們必須要在利用信息網(wǎng)絡(luò)進行信息傳輸?shù)耐瑫r，高度注意網(wǎng)絡(luò)信息的安全保護，降低安全隱患，避免機密信息的泄露。

4 對檔案信息化建設(shè)的幾點思考

4.1 對檔案管理人員的思想解放。想要加快檔案信息化的建設(shè)進程，就要提高檔案信息的開發(fā)利用效率，這是一項龐大的系統(tǒng)工程，龐大是因為多年來檔案場館每年接收的檔案文件材料成上升趨勢，但是人員的編制以及設(shè)備都很有限并且落后。充滿復(fù)雜性，檔案文件的內(nèi)容又相對復(fù)雜，單單依靠一部分的檔案文件工作者的開發(fā)，是遠遠的不可能滿足社會各機構(gòu)的需求的，為此必須調(diào)動廣大熱愛檔案文件的工作以及有關(guān)信息工作人員的熱情以及積極性，實施獎懲制度，從而才能有效地開展信息化建設(shè)的工作。

4.2 實用價值的檔案快速的開發(fā)。從各單位工作需求出發(fā)，要做到有計劃、抓住重點問題、做到目的、有針對性的來進行重點信息資源的開發(fā)凡是都不能脫離集體檔案信息的快速開發(fā)也是如此，也不能脫離國家的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及各單位部門的情況，要從國家建設(shè)的發(fā)展對檔案的需求為根據(jù)點出發(fā)，這也是檔案工作的立足點，也是檔案信息資源開發(fā)的關(guān)鍵所在，所以要加快對有實用價值檔案的開發(fā)。

4.3 引進競爭機制，實施獎罰制度。競爭使人奮進，競爭出成果?！丢剳椭贫确ā返闹行膬?nèi)容就是向開發(fā)科技檔案信息資源做出一定貢獻，達到一定標(biāo)準(zhǔn)，重點創(chuàng)經(jīng)濟效益有貢獻者給予不同的獎勵，把信息開發(fā)的目標(biāo)、任務(wù)與個人切身利益結(jié)合起來，是一條可推廣的先進經(jīng)驗。

5 結(jié)束語

檔案信息化建設(shè)是一種新的發(fā)展趨勢和最終的選擇應(yīng)允許建設(shè)實踐中出現(xiàn)的失誤，要運用辯證思維，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可供參考，所以只能“摸著石頭過河”，建設(shè)進程中難免會出現(xiàn)一些失誤，既不能盲目從新、脫離實際，也不能墨守成規(guī)、固步不前；總之，檔案信息化的建立和運作，對于目前檔案發(fā)展的管理模式來說，無疑是較大的挑戰(zhàn).因為這牽涉到工作方式和觀念的轉(zhuǎn)變.甚至需要對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進行重組。但最重要的是.檔案管理信息化的實現(xiàn)給檔案事業(yè)帶來了重大的發(fā)展機遇，必將促進交通運輸部門檔案建設(shè)的長久發(fā)展。

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【關(guān)鍵詞】:道路運輸企業(yè) 低碳經(jīng)濟 發(fā)展對策

一、發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理與內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟是指在可持續(xù)發(fā)展理念下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多種手段，運用生態(tài)學(xué)規(guī)律來指導(dǎo)人類社會的經(jīng)濟活動，倡導(dǎo)與環(huán)境和諧發(fā)展，本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟。它對經(jīng)濟活動的要求是走“資源—產(chǎn)品—再生資源”的循環(huán)流程，物質(zhì)和能源在過程中需要得到循環(huán)可持續(xù)利用，做到低開采、高利用、低排放，最大限度地降低經(jīng)濟活動對自然環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。

低碳經(jīng)濟理念是20世紀(jì)90年代引入我國，其定義為：“低碳經(jīng)濟是走可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環(huán)利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上摒棄了傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄的經(jīng)濟增長模式”。因此，道路運輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵為：依據(jù)低碳經(jīng)濟發(fā)展的基本原則，在生產(chǎn)過程中可循環(huán)利用資源要循環(huán)利用，不可循環(huán)利用資源要提高其利用效率，最大限度地發(fā)揮資源利用率，實現(xiàn)低排放、低能耗的目標(biāo)，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，實現(xiàn)資源的循環(huán)使用。

道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的首要原則是在輸入端進行減量化，即在生產(chǎn)源頭要考慮節(jié)約資源，用較少的原料和能源來實現(xiàn)既定的生產(chǎn)及消費目的。這要求道路運輸企業(yè)實現(xiàn)資源集約利用，減少浪費，從生產(chǎn)源頭就開始注意資源的節(jié)約以及環(huán)境保護，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

道路運輸企業(yè)資源的資源化為輸出端，主要表現(xiàn)在交通運輸工具的更新?lián)Q代、系統(tǒng)管理及服務(wù)等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產(chǎn)生、循環(huán)利用、最終處置的順序來處理廢物。

由以上分析可知，道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟是基于可持續(xù)發(fā)展理論之上的。因此，在此機理上建立道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟層次模型可為低碳經(jīng)濟評價提供理論方法依據(jù)。

二、道路運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟評價層次結(jié)構(gòu)

通常運用的綜合評價方法有以下幾種：專家評價方法、數(shù)據(jù)分析法、層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法、模糊綜合評價法、灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難于準(zhǔn)確計量，因此選用層次分析法對交通運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展程度進行評價更有意義。

1.評價目標(biāo)

交通運輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)即對道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟進行評價。道路運輸企業(yè)的低碳經(jīng)濟體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的低碳經(jīng)濟實現(xiàn)，企業(yè)目標(biāo)是利潤最大化，社會目標(biāo)是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經(jīng)濟恰恰將二者統(tǒng)一起來。因此道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的評價目標(biāo)為：

（1）評價道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀。達到了解道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的狀況、水平，以及影響發(fā)展的各種因素，能為交通運輸業(yè)或其他行業(yè)提供發(fā)展經(jīng)驗的目的。

（2）監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測未來的變化趨勢。根據(jù)能全面反映道路運輸企業(yè)低碳經(jīng)濟評價數(shù)據(jù)的分析整理，通過評價可以監(jiān)測目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)并預(yù)測未來各個方面的變化趨勢。

（3）為道路運輸企業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)。依據(jù)以上評價結(jié)果并綜合考慮各方面的因素，運用相關(guān)決策原理來為道路運輸企業(yè)優(yōu)化管理決策提供依據(jù)。

2.指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

在建立評價指標(biāo)體系時，應(yīng)基于低碳經(jīng)濟的基本內(nèi)涵及設(shè)計原則來構(gòu)建指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)。遵循道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的機理，將目標(biāo)層設(shè)定為低碳經(jīng)濟發(fā)展水平，同時按照低碳經(jīng)濟的基本原則，將一級子目標(biāo)設(shè)定為減量化指標(biāo)以及再利用和資源化指標(biāo)。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現(xiàn)無害化生產(chǎn)，也將無害化指標(biāo)設(shè)定為一級子目標(biāo)。在一級子目標(biāo)下設(shè)定指標(biāo)層，即相關(guān)具體指標(biāo)如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、廢舊資源再利用率等。 轉(zhuǎn)貼于

3.評價指標(biāo)計算

(1)減量化指標(biāo)

減量化指標(biāo)即為在生產(chǎn)過程中所消耗資源的產(chǎn)值，包括單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源、單位周轉(zhuǎn)量占地面積、單位周轉(zhuǎn)量能源消耗、單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源等。各指標(biāo)數(shù)值越小越體現(xiàn)低碳經(jīng)濟發(fā)展的效果越好。

（1）單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量；

（2）單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量；

（3）單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源=直接生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

（4）單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量。

（5）單位周轉(zhuǎn)量輔助生產(chǎn)資源=輔助生產(chǎn)資源總量/周轉(zhuǎn)量；

以上計算指標(biāo)中，占地面積為企業(yè)占用土地面積總和，固定資產(chǎn)以企業(yè)財務(wù)報表中固定資產(chǎn)科目所列資產(chǎn)總值計，直接生產(chǎn)資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產(chǎn)資源包括維修、安檢、清潔設(shè)備等。

(2)再利用及資源化指標(biāo)

再利用指標(biāo)是指道路運輸企業(yè)的生產(chǎn)過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產(chǎn)資源以及輔助生產(chǎn)資源的利用率。相關(guān)計算為：直接（輔助）生產(chǎn)資源利用率=已用直接（輔助）生產(chǎn)資源/直接（輔助）生產(chǎn)資源總量。

資源化指標(biāo)主要是指在在生產(chǎn)過程中對陳舊落后的生產(chǎn)資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關(guān)計算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

(3)無害化指標(biāo)

無害化指標(biāo)反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標(biāo)為使用清潔燃料載運工具比率，相關(guān)計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數(shù)量/載運工具數(shù)量。

再利用及資源化指標(biāo)、無害化指標(biāo)越接近1，說明低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果越好。

在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型以及建立標(biāo)評價體系后，便可根據(jù)層次分析法，運用專家調(diào)查法、標(biāo)度法等來確定各層次以及各元素的權(quán)重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經(jīng)濟的發(fā)展效果，并實現(xiàn)評價目標(biāo)。

在進行低碳經(jīng)濟評價時，考慮到各道路運輸企業(yè)的經(jīng)營特質(zhì)不盡相同，可以結(jié)合企業(yè)獨特的特點設(shè)計相關(guān)指標(biāo)，修正完善上面的指標(biāo)體系以及層級結(jié)構(gòu)，對自身發(fā)展低碳經(jīng)濟進行全面的評價。

三、道路運輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的對策

在可持續(xù)發(fā)展發(fā)展理念下，發(fā)展低碳經(jīng)濟已成為道路運輸業(yè)的重點內(nèi)容。在道路運輸企業(yè)采用評價指標(biāo)進行低碳經(jīng)濟發(fā)展應(yīng)用時，具體可從以下幾方面來采取措施：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面：不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)，節(jié)約土地，避免重復(fù)建設(shè)，合理分配企業(yè)資源，使資源的有效利用率最大化。建設(shè)時注重經(jīng)濟效用，保證企業(yè)收益，對可通過改造作為其他用途的基礎(chǔ)設(shè)施，可合理使用將其資源化。

（2）車輛的選擇及使用方面：選取節(jié)能環(huán)保的車輛，使用過濾裝置或配備尾氣催化轉(zhuǎn)化裝置以減少尾氣污染，使用清潔燃料車來節(jié)約能源。提高車輛利用率及運輸效率，在滿足市場需求基礎(chǔ)上選用大型運輸車輛，陳舊車輛可改做其他用途。

（3）經(jīng)營管理方面：重點發(fā)展低碳經(jīng)濟，要求有新技術(shù)、新科技產(chǎn)品投入市場。時刻關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展并及時引進與使用。在運營過程中做好統(tǒng)計預(yù)測工作，預(yù)測未來市場走向并對車輛、能源的使用成本、辦公設(shè)備、清洗清潔設(shè)備使用成本等進行成本管理。合理利用自身優(yōu)勢，注重資源優(yōu)化利用，增加企業(yè)收入并提高設(shè)備利用效率。

（4）信息技術(shù)應(yīng)用方面：合理調(diào)配企業(yè)資源，實施資源計劃建設(shè)，提高信息平臺信息共享水平與服務(wù)能力，加強可視化管理技術(shù)、集成化管理技術(shù)、智能技術(shù)在運輸車輛方面的應(yīng)用，延長運輸資源使用年限并提高運輸效率及安全性。

（5）生產(chǎn)經(jīng)營方面：應(yīng)多學(xué)習(xí)借鑒新的生產(chǎn)經(jīng)營理念及管理模式。如采取先進的管理制度或運輸企業(yè)聯(lián)營模式，運用先進的的車輛調(diào)度制度保證車輛利用效率最大化等。 轉(zhuǎn)貼于

四、結(jié)論

在道路運輸業(yè)經(jīng)營管理過程中，我們不但要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管理、車輛選擇使用、信息技術(shù)應(yīng)用、生產(chǎn)經(jīng)營這些方面考慮交通運輸業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展方式下的對策，而且要根據(jù)經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展變化運用低碳經(jīng)濟評價指標(biāo)進行合理決策以提高生態(tài)資源、經(jīng)濟資源和土地資源的利用率，從而促進道路運輸業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

趙濤，徐鳳君.低碳經(jīng)濟概論[M].天津:天津大學(xué)出版社，2008

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關(guān)鍵詞：2012年政府工作報告；謂語動詞；動詞英譯虛化；名詞法

1.引言

本文主要分析政府工作報告中作謂語的動詞英譯的虛化法。本文所指的虛化，是指在漢譯英過程中，采用名詞法、形容詞法、副詞法、介詞詞組法、非謂語動詞法和無形法來翻譯漢語謂語動詞。

2.結(jié)合《2012年政府工作報告英譯 》分析動詞英譯的虛化法

2.1名詞法

名詞法包括翻譯成名詞、名詞性短語和名詞性從句。

例1：國內(nèi)生產(chǎn)總值47.2萬億元，比上年增長9.2%。

Chinas GDP reached 47.2 trillion yuan，an increase of 9.2% over the previous year.

在例1中漢語動詞，“增長”采用了名詞法翻譯方法。把動詞“增長”翻譯成了名詞性短語“an increase of ”，可以減少小句的數(shù)量，使文章更簡潔。英語傾向于用名詞表達漢語用動詞表達的概念，即動作、行為、狀態(tài)等，尤其在科技、法律、政治文體中更是如此。

2.2非謂語動詞法

例2：城鄉(xiāng)居民最低生活保障制度初步建立，貧困人口基本生活得到保障。

The system of subsistence allowances for urban and rural residents was basically in place，guaranteeing basic living conditions for the poor.

分析：原文的并列結(jié)構(gòu)暗含因果關(guān)系，非謂語動詞 guaranteeing顯示出深層的句法關(guān)系，既譯出“得到保障”，又連結(jié)前后。用現(xiàn)在分詞guaranteeing作結(jié)果狀語，表示“城鄉(xiāng)居民最低生活保障制度初步建立”之后所帶來的結(jié)果。如果把它譯為guarantee，就不會有這種效果。）

例3：交通運輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)進一步夯實。

The transportation industry developed quickly，thereby further strengthening the foundation for Chinas economic and social development.

分析：在例3中的“發(fā)展”是實化翻譯成“develop”，“夯實”則采用了虛化翻譯法，用現(xiàn)在分詞做結(jié)果狀語，傳達出“交通運輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展”所帶來的結(jié)果是“經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)得到進一步夯實”。如果兩個都采用實化法來翻，就體現(xiàn)不出前后的因果關(guān)系，使句子結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

2.3無形法

例3：糧食總產(chǎn)量實現(xiàn)了歷史罕見的“八連增”，

Chinas grain output increased for the eighth consecutive year，which has rarely been seen in history.

分析：例3中的“實現(xiàn)”在譯文中并未出現(xiàn)，采用了虛化翻譯法的省譯法，避免出現(xiàn)兩個動詞的贅余，因為英語是一主一謂，把“八連增”翻成謂語動詞要比翻成“realize”更能表達出“增長”的狀態(tài)。

此外，在英譯時還使用了形容詞法和介詞詞組法。

3.研究結(jié)果與分析

3.1研究結(jié)果

在政府報告這種政論文的謂語動詞英譯中，動詞英譯虛化翻譯技巧的使用很常見。在虛化法中，名詞法方法采用的最多。

3.2分析

在政論文英譯中動詞采用名詞法最多。究其原因，如下：

名詞法不僅在語篇的信息結(jié)構(gòu)中舉足輕重，而且也和其它語法或詞匯銜接手段一樣，對語篇的連貫、流暢起著重要的銜接作用。名詞法這一過程直接導(dǎo)致書面語中句與句連接的更加緊密，小句數(shù)量的相對減少，從而降低了語法復(fù)雜程度。

名詞法能夠盡量擺脫動作參與者和環(huán)境成分對過程的影響，降低語言人際功能的發(fā)揮，從而增強語篇的客觀真實性。

名詞法的選用與語體有著不可分割的聯(lián)系。名詞法是很多正式語體，如科技文體、政論文體、法律文體等的一大特征，因為這些語體經(jīng)常涉及到抽象的概念，而且一般是書面語。大量使用名詞性成分代替動詞性結(jié)構(gòu)能有效削弱整個語篇的動作感。

4.小結(jié)

從語言特征上來看，漢、英兩種語言的差異在于：漢語是動態(tài)的語言，英語是靜態(tài)的語言。因此，在翻譯政府工作報告這類政論文的過程中，掌握漢語的“靜態(tài)傾向”特征和漢語的“動態(tài)傾向”特征，轉(zhuǎn)化思維方式，對提高譯文的質(zhì)量大有裨益。（作者單位：上海海事大學(xué)外國語學(xué)院）



參考文獻：

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關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；信息化；標(biāo)準(zhǔn)化

1信息化建設(shè)現(xiàn)狀

A級物流企業(yè)是物流行業(yè)的中堅力量，A級物流企業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了物流行業(yè)的發(fā)展水平。而信息化是物流企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流的核心。浙江省A級物流企業(yè)眾多，數(shù)量在全國各省市排名第一，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，基本普及了信息化，但是還有一些制約物流企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展的深層次矛盾和問題尚未完全解決。為此，浙江省物流與采購協(xié)會對省內(nèi)A級物流企業(yè)的管理人員及一線員工進行了現(xiàn)場交流與問卷調(diào)查，以對省內(nèi)A級物流企業(yè)的信息化發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進行摸底。

2存在的問題

2.1公共信息平臺未得到有效利用

浙江省的物流平臺建設(shè)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，政府和企業(yè)建立了許多信息交換平臺。物流信息平臺建設(shè)運營主體大致可以分為兩類，一類是政府主導(dǎo)的；另一類是企業(yè)主導(dǎo)的。如設(shè)在浙江省交通廳的國家交通運輸物流公共信息平臺是一個多方共建的開放、共享的物流單據(jù)和服務(wù)電子交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，截至2014年4月，平臺向社會提供交換服務(wù)的交換數(shù)據(jù)量達到7.8億條，日均交換總量100萬條；義烏市引進國內(nèi)領(lǐng)先的物流信息化平臺運營公司—新躍物流到義烏開發(fā)運營義烏陸運物流信息平臺，通過城市物流配送信息平臺，為社會公眾免費提供物流信息。

2.2企業(yè)管理人員思想重視不夠

信息化的基礎(chǔ)是需要企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化，內(nèi)部流程操作的規(guī)范化，信息化不僅僅是上線一個軟件系統(tǒng)的問題，而是整個業(yè)務(wù)流程都要重構(gòu)的，通過完善的內(nèi)部管理機制來保證信息化系統(tǒng)的正常運行，以提高物流運作的效率，降低物流中間成本。浙江省A級物流企業(yè)以民營居多，大多數(shù)的企業(yè)管理人員學(xué)歷水平不高，對信息化建設(shè)重要性的認(rèn)識不夠，沒有意識到信息化建設(shè)的深遠意義，因此經(jīng)費投入、人力保障、推進執(zhí)行力度不夠。

2.3員工觀念難以轉(zhuǎn)變

信息化系統(tǒng)的應(yīng)用需要企業(yè)的員工改變觀念和原來的業(yè)務(wù)操作模式來適應(yīng)新興系統(tǒng)的運行。有些物流企業(yè)已經(jīng)購買或定制開發(fā)了一些業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件，但由于公司體制問題和員工文化素質(zhì)問題沒有正常使用，如部分專線運輸公司由于員工個體文化層次高低不齊而沒有使用國家平臺推廣的專線軟件；有些公司老員工居多，老員工對信息化的理解和使用都不如意，覺得信息化系統(tǒng)是對自己工作的束縛。

2.4缺乏信息化建設(shè)的專業(yè)型人才

物流企業(yè)由于領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠或者資金短缺等原因，往往不重視對信息技術(shù)人才的引進和培養(yǎng)，導(dǎo)致企業(yè)員工缺乏計算機操作和應(yīng)用知識，既懂物流業(yè)務(wù)流程又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才更是鳳毛麟角，因此信息化系統(tǒng)前期建設(shè)和后期維護困難重重，阻礙了企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和使用。2.5信息孤島問題由于缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以實現(xiàn)互聯(lián)互通及信息共享，阻礙了信息一體化的進程。許多物流企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)是由不同軟件開發(fā)商開發(fā)而成，相互孤立；有些物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)雖然能在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)流轉(zhuǎn)，但不能與第三方進行數(shù)據(jù)共享交換。如有的企業(yè)運輸管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)未與客戶的信息系統(tǒng)對接，客戶需要通過人工方式來查詢貨物的在途信息。2.6維護及升級問題嚴(yán)重由于軟件系統(tǒng)自身不完善或者業(yè)務(wù)流程更新等原因，信息系統(tǒng)經(jīng)常需要進行維護或升級，有時甚至需要更換為不同軟件廠商的產(chǎn)品。在此過程中系統(tǒng)處于磨合期，如果對系統(tǒng)操作流程不熟悉，培訓(xùn)不到位，員工在使用過程中就可能出現(xiàn)各種各樣的問題，如果處理不當(dāng)，可能會導(dǎo)致業(yè)務(wù)流程效率降低甚至?xí)箻I(yè)務(wù)中斷。

3解決思路

3.1思想觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)的觀念有待進一步轉(zhuǎn)變，不論是領(lǐng)導(dǎo)還是員工，思想上都要對信息化重視。信息化建設(shè)的制度要明確，沒有優(yōu)秀的制度與合格的員工配套執(zhí)行IT系統(tǒng)，信息化的效果會大打折扣，甚至不如不進行信息化系統(tǒng)時的工作效率和服務(wù)質(zhì)量。隨著信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。A級物流企業(yè)可以行業(yè)協(xié)會為載體和平臺，構(gòu)建產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，社會、企業(yè)、院?；拥慕涣髂Ｊ剑涌炫囵B(yǎng)專業(yè)物流人才，特別是既懂物流金融、冷鏈物流、電商物流、跨境電商物流等物流新業(yè)務(wù)、又懂信息化的復(fù)合型人才。采取多種形式，積極開展物流業(yè)從業(yè)人員在職培訓(xùn)，參加行業(yè)協(xié)會主辦的物流職業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)。通過校企合作培養(yǎng)人才，以物流企業(yè)的實際需求為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)課程，共同制定培養(yǎng)計劃，訂單人才，與學(xué)校合作建立培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)實訓(xùn)室，給學(xué)生創(chuàng)造更多的實訓(xùn)機會。

3.2依托國家平臺，解決信息孤島問題

國家交通運輸物流公共信息平臺通過建設(shè)物流信息交換平臺，實現(xiàn)物流信息的互聯(lián)共享，是連接各個物流企業(yè)信息孤島的“連島工程”。A級物流企業(yè)可以根據(jù)自身企業(yè)的實際情況，選用國家平臺提供的運輸、倉儲、園區(qū)管理、集裝箱、國際貨代等通用或推薦物流信息管理軟件，解決信息孤島問題。

3.3提升物流信息標(biāo)準(zhǔn)化

信息標(biāo)準(zhǔn)是物流鏈互聯(lián)互通的關(guān)鍵，企業(yè)信息化建設(shè)的本質(zhì)是實現(xiàn)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，包括產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化等，通過標(biāo)準(zhǔn)化可以給物流企業(yè)帶來較大程度的變革。由于企業(yè)缺乏健全的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，需要政府和行業(yè)組織的指導(dǎo)，從而提升企業(yè)物流信息化建設(shè)水平。為了跨區(qū)域、跨行業(yè)物流信息的共享交換，提升行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)效益，國家物流信息平臺標(biāo)準(zhǔn)工作組編制了《交通運輸物流公共信息平臺標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方案（2013—2015年）》，了交通運輸物流信息互聯(lián)共享標(biāo)準(zhǔn)（2014），包括了數(shù)據(jù)元、道路運輸電子單證、物流場站電子單證等3個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時，標(biāo)準(zhǔn)工作組也完成了倉儲、海運等相關(guān)業(yè)務(wù)的主要單證，物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范兩個平臺互聯(lián)與共享標(biāo)準(zhǔn)的制定。根據(jù)實際業(yè)務(wù)需求編制的車貨跟蹤、物流資源等5個服務(wù)和應(yīng)用規(guī)范已在交通運輸物流公共信息平臺互聯(lián)中得到了實際應(yīng)用，對加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化進程具有深遠意義。對于有定制開發(fā)需求的物流企業(yè)，其可以要求軟件開發(fā)廠商按照物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范進行相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)，充分利用物流信息標(biāo)準(zhǔn)化帶來的各種便利。

3.4充分利用大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)

國務(wù)院在2015年7月1日印發(fā)的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》明確鼓勵傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，積極與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，堅持融合創(chuàng)新。推動互聯(lián)網(wǎng)向經(jīng)濟社會各領(lǐng)域加速滲透，以融合促創(chuàng)新，最大程度匯聚各類市場要素的創(chuàng)新力量，推動融合性新興產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展新動力和新支柱。同時，《指導(dǎo)意見》也明確提出要打造“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。浙江省A級物流企業(yè)可以結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)勢，充分利用云計算、數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)預(yù)測技術(shù)，提高創(chuàng)新驅(qū)動能力。

4結(jié)語

浙江省A級物流企業(yè)要在重視企業(yè)人才培養(yǎng)與職業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過提升企業(yè)的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化水平。充分發(fā)揮國家交通物流信息平臺的作用，通過互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢，聚合各類物流信息資源，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測、預(yù)警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平。在國家有關(guān)部門的統(tǒng)一指導(dǎo)下，加快完善物流信息交換開放標(biāo)準(zhǔn)體系，在更廣范圍促進物流信息充分共享與互聯(lián)互通，使社會物流資源配置得以統(tǒng)籌優(yōu)化。

作者:孫小華 汪亮 程紅 夏星星 單位:浙江經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江省物流與采購協(xié)會

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