導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流企業(yè)核心競爭力研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)；核心競爭力

中圖分類號：G4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-9795（2012）05（a）-0000-00

核心競爭力一詞最早于1990年由美國管理學(xué)家提出：企業(yè)內(nèi)部經(jīng)整合后的技能與知識，特別是能夠?qū)Ω鞣矫尜Y源進行協(xié)調(diào)的技能與知識，即企業(yè)的核心競爭力，也就是能向企業(yè)提供可持續(xù)競爭優(yōu)勢的、企業(yè)獨具的核心能力。而物流企業(yè)的核心競爭力則是在物流市場的競爭中，物流企業(yè)通過與外部環(huán)境交互作用及優(yōu)化自身要素，使企業(yè)在相對有限的市場資源中占有一定的競爭優(yōu)勢，從而使企業(yè)始終處于良性循環(huán)階段的可持續(xù)發(fā)展的能力。

我國物流企業(yè)的核心競爭力應(yīng)是經(jīng)過長時間的實踐積累而形成的，并在物流企業(yè)內(nèi)質(zhì)里蘊涵的，能夠?qū)ζ髽I(yè)競爭優(yōu)勢起到支撐作用的，同時使企業(yè)在市場競爭中獲得主動權(quán)的企業(yè)核心能力。而對物流企業(yè)的核心競爭力產(chǎn)生影響的因素則較多，比如創(chuàng)新能力、行業(yè)定位策略、經(jīng)驗的借鑒與總結(jié)、人力資源管理、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)改進、營銷觀念創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)內(nèi)容選擇等。要實現(xiàn)物流企業(yè)核心競爭力的提升，就必須將這些因素進行整合駕馭。同時針對我國中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀與存在問題，提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

一、中小物流企業(yè)存在的主要問題分析

（一）物流企業(yè)規(guī)模不大且服務(wù)功能較為單一

我國目前大部分物流企業(yè)規(guī)模均較小，其網(wǎng)格化經(jīng)營單位也未形成，服務(wù)項目與經(jīng)營方式相對單一。雖然大多數(shù)物流企業(yè)都能為客戶提供倉儲與運輸服務(wù)，然而卻未能具備全程服務(wù)的水平標(biāo)準(zhǔn)，其物流供應(yīng)鏈還不完善，比如庫存管理、物流信息服務(wù)、物流成本控制、流通加工以及方案設(shè)計等。另外，中小物流企業(yè)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化的程度較低，比如包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間無法實現(xiàn)有效銜接、物流器具不配套、運輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等，使物流倉儲設(shè)備的利用率、運輸裝載率以及裝卸荷載率受到極大影響。

（二）市場定位不準(zhǔn)確，長遠規(guī)劃缺失

受制于我國傳統(tǒng)的經(jīng)營理念與管理模式，我國大多數(shù)中小物流企業(yè)在業(yè)務(wù)運營上的跟風(fēng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，企業(yè)并沒有形成自身的特色。對于市場定位模糊，更談不上對企業(yè)自身進行未來發(fā)展的長遠規(guī)劃。而只是單純地依靠經(jīng)驗、感覺去運營，導(dǎo)致企業(yè)的資源浪費、成本過高，同時還達不到既定目標(biāo)。

（三）管理體制問題

由于我國管理體制的限制，我國有多個職能部門對物流市場有著較高的管理權(quán)限。比如鐵道路、交通運輸部等，它們對鐵路、公路、水運、航空等物流資源擁有著管轄權(quán)力，存在嚴(yán)重的管理職能重復(fù)交叉問題，對中小物流企業(yè)的日常運營造成了極大的阻礙，使這些中小物流企業(yè)的效益受到影響。甚至還有部分地區(qū)存在地方保護主義、設(shè)立合同障礙等行為，對其它地區(qū)或部門的物流企業(yè)的經(jīng)營自由性大加限制，從而對本地區(qū)物流企業(yè)效益起到保護作用。這種不正當(dāng)?shù)慕?jīng)營行為嚴(yán)重破壞了中小物流企業(yè)正常的生存與發(fā)展環(huán)境。

（四）信息化程度不高，技術(shù)滯后

根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究結(jié)果顯示，我國物流企業(yè)中具備供應(yīng)鏈或物流管理信息系統(tǒng)的在物流行業(yè)企業(yè)中只占到35%，同時中小物流企業(yè)每年投入在信息化建設(shè)上的資金較小，通常只占到總成本投資的5%。我國中小物流企業(yè)信息化程度較低的現(xiàn)象由此可見一斑，而且多數(shù)中小企業(yè)基本沒有自己的信息平臺，沒有推廣應(yīng)用貨物跟蹤系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)技術(shù)等，使物流信息在傳輸速度與準(zhǔn)確性方面存在一定的問題。從而導(dǎo)致中小物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與管理水平不能得到根本改善，也就不能對日益增長的客戶及市場要求進行有效適應(yīng)，對中小物流企業(yè)核心競爭力的提升有著極大的限制。

（五）中小物流企業(yè)人力資源問題

在當(dāng)今，企業(yè)以人為本的大環(huán)境下，人才成了企業(yè)謀求生存與發(fā)展的首要因素，對于中小物流企業(yè)更是顯得尤為重要。我國物流人才的教育體系還沒有完善，大多數(shù)中小物流企業(yè)的管理人員學(xué)歷較低，管理水平不高，操作員工業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)水平普遍較低，大都來自運輸、倉儲、港口碼頭、堆場等行業(yè)領(lǐng)域，體現(xiàn)出物流專業(yè)人員的缺乏，而且中小物流企業(yè)又不敢也沒有能力投入太多的成本來培養(yǎng)物流方面的專業(yè)人才，這就造成長期工作在物流一線的工作人員對物流前沿理論、發(fā)展趨勢、管理模式知之甚少，缺乏創(chuàng)新和開拓能力。另外，中小物流企業(yè)并沒有制定完善、嚴(yán)格的激勵制度與用工制度，使專業(yè)人才流失現(xiàn)象較為嚴(yán)重，對企業(yè)招攬人才也有著極大的影響。

二、中小物流企業(yè)提升核心競爭力的途徑與措施

針對當(dāng)前中小物流企業(yè)存在的問題，應(yīng)該采用相應(yīng)的戰(zhàn)略管理措施，不斷地改進、完善、加強企業(yè)核心競爭力，提高企業(yè)物流的經(jīng)濟效益和生產(chǎn)效率。

（一）準(zhǔn)確的市場定位

我國中小物流企業(yè)要構(gòu)建起自身的核心競爭力，首要前提就是對企業(yè)的市場服務(wù)進行準(zhǔn)確定位。中小物流企業(yè)應(yīng)基于科學(xué)的預(yù)測分析與周密市場調(diào)查，對物流市場的環(huán)境與實際情況進行認(rèn)真分析與研究，準(zhǔn)確把握住服務(wù)對象的潛在與真實需求，確保競爭策略、服務(wù)產(chǎn)品、客戶需求、目標(biāo)市場的定位準(zhǔn)確。力爭在市場中取得更大的占有份額。雖然我國擁有著巨大的物流市場，但其中的競爭程度也愈加激烈，只有進行準(zhǔn)確市場定位的中小物流企業(yè)方能在競爭中認(rèn)清自身的實力與位置，從而占據(jù)更為有利的位置，得到持續(xù)發(fā)展，切忌盲目地求全求大。

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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；第四方物流；核心競爭力

一、第四方物流的概述

1998年美國埃森哲咨詢公司提出了第四方物流概念，它是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。第四方物流在世界上發(fā)展比較成熟，例如歐洲的安盛公司和菲亞特公司成立了一個合資的第四物流企業(yè)，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。僅僅過去七年的時間，為公司回報了6800萬美元。英國的埃森哲公司與泰晤士水務(wù)公司成立了一個合資企業(yè)，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流，使得供應(yīng)鏈總成本降低10%。目前我們國家的第四物流發(fā)展還不夠成熟，主要原因在于我國市場化水平還不高，大部分物流公司在發(fā)展模式上還不成熟，經(jīng)營模式還停留在過去的舊模式中，例如“大而全，小而全”，這也是為什么我們國家第四物流發(fā)展還處于引進階段的原因。

二、核心競爭力的概述

企業(yè)對于核心競爭力的概念有不同的說法，克雷恩認(rèn)為，核心競爭力是各種技能的相互關(guān)系所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)；庫姆斯認(rèn)為，各種能力組合成核心競爭力。各國學(xué)者對于核心競爭力的概念說法不同，但提出的概念都有個共同特點，即企業(yè)業(yè)務(wù)能力、要素及它們之間的相互關(guān)系，可以總結(jié)為核心競爭力是將資源和核心能力要素整合，形成獨特的集約技能及知識。目前在我國市場化逐漸加深的形式下，第四方物流企業(yè)的核心競爭力對企業(yè)自身的發(fā)展有決定性作用，也是企業(yè)以后能長久保持優(yōu)勢及發(fā)展的必備能力。

三、第四方物流企業(yè)核心競爭力的組成要素

1.個性化、多樣化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計及實施能力。第四方物流通過自身的能力及技術(shù)，以供應(yīng)鏈的形式，整合供應(yīng)商資源、能力、技術(shù)，提高物質(zhì)流通的效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈物流。第四方物流對企業(yè)進行評估、制定、設(shè)計及運作，提供專業(yè)物流解決方案。因此，多樣化及個性化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計及實施能力，可認(rèn)為是企業(yè)核心競爭力的組成要素。目前我國互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)到來，淘寶、天貓、京東等網(wǎng)上業(yè)務(wù)已經(jīng)成為中國網(wǎng)購的引領(lǐng)者，也帶動了物流的大發(fā)展，第三方物流的局限性越來越顯現(xiàn)出其局限性，第三方物流已經(jīng)對自身的物流發(fā)展及效率應(yīng)接不暇，急需第四方物流提供個性化、多樣化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，使其在物流方面降低成本，提高效率。2.良好的供應(yīng)鏈服務(wù)商資源整合能力。第四方物流通過其提供服務(wù)的作用及性質(zhì)，已經(jīng)在企業(yè)中找到了一席之地，也獲得了物流服務(wù)提供商的領(lǐng)導(dǎo)地位，主要體現(xiàn)在對第三方物流服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商、電子商務(wù)服務(wù)商、管理咨詢服務(wù)商進行最優(yōu)化的整合，為客戶提供個性化、多樣化的供應(yīng)鏈服務(wù)方案。通過實體的聯(lián)系和交流的樞紐，組成同一系統(tǒng)內(nèi)的集成商，同時囊括客戶及第四方物流的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，可以為客戶帶來非常顯著的利潤，一個成功的第四方物流企業(yè)必須具備良好的供應(yīng)鏈服務(wù)商資源整合能力，它影響著第四方物流的成敗。因此，良好的供應(yīng)鏈服務(wù)商資源整合能力是第四方物流企業(yè)核心競爭力的組成要素。

四、第四方物流企業(yè)核心競爭力構(gòu)建的對策

1.加快供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實施能力的培養(yǎng)和投入。第四方物流企業(yè)核心競爭力核心要素之一，就是供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實施能力，第四方物流在為客戶提供服務(wù)時，要提出優(yōu)化后的“綜合供應(yīng)鏈解決方案”，所謂的“綜合供應(yīng)鏈解決方案”，是指對供應(yīng)鏈服務(wù)商資源的整體規(guī)劃，使其能夠具備順暢的實施能力，從而產(chǎn)生經(jīng)濟效益，因此加快供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實施能力的培養(yǎng)和投入，是構(gòu)建第四方物流企業(yè)核心競爭力的重要手段。首先，構(gòu)建第四方物流企業(yè)核心競爭力要改善企業(yè)組織的架構(gòu)，企業(yè)組織架構(gòu)決定著企業(yè)的發(fā)展方向，也決定了企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是企業(yè)運作的根本；其次，優(yōu)化企業(yè)的運行流程，科學(xué)的運行流程使企業(yè)在業(yè)務(wù)上更加高效順暢，這也為加快供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實施能力的培養(yǎng)和投入掃清障礙；最后，加強供應(yīng)鏈及物流人才的培養(yǎng)、加強戰(zhàn)略支持及投入，人才始終是企業(yè)核心競爭力，加強人才培養(yǎng)直接關(guān)系到企業(yè)的未來。同時，從企業(yè)的戰(zhàn)略上必須對供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實施能力給予重視，更多地給予其財政支持。2.建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取合理的運行模式。企業(yè)之間加強合作，最終結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，是企業(yè)建立核心能力的重要手段。戰(zhàn)略聯(lián)盟是各公司之間的業(yè)務(wù)互補、取長補短，是在一定時期內(nèi)各公司之間的合作安排。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟主要體現(xiàn)在各企業(yè)之間資源及知識的新組合，從而獲得更多的不可預(yù)見的利益，同時建立起來的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟成員可以相互之間交流、學(xué)習(xí)，可以創(chuàng)造出新的知識及提升各成員之間的業(yè)務(wù)能力，搭建良好的平臺。目前，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟主要有第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)、電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)、管理咨詢服務(wù)企業(yè)及第四方物流企業(yè)，每個企業(yè)之間各有優(yōu)勢，第四方物流企業(yè)通過聯(lián)合以上企業(yè)，結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，才能創(chuàng)造出企業(yè)核心競爭力。在建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟時，更要采取合理的運行模式，第四方物流一共有四種模式，即正向協(xié)作模式、集成商模式、行業(yè)革新者模式。每種模式都有其優(yōu)缺點，因此要根據(jù)第四方物流企業(yè)的實力選擇適合自己的運作模式。目前我國第四方物流還處在引進發(fā)展階段，不可能短期內(nèi)取得全面發(fā)展，一定要合理選擇運作模式，適應(yīng)市場需要，否則就是拔苗助長。從以上總結(jié)來看，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取合理的運行模式，是很有效的構(gòu)建第四方物流企業(yè)核心競爭力的對策。

五、總結(jié)

目前我國第四方物流還處在引進發(fā)展階段，發(fā)展的空間十分巨大，由于電商等互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，企業(yè)的發(fā)展需要物流業(yè)務(wù)的改革發(fā)展，而第三方物流已經(jīng)不能適應(yīng)體量較大的物流業(yè)務(wù)，第四方物流最終將通過自身業(yè)務(wù)能力整合社會資源，提高企業(yè)的運作效率，降低成本，為企業(yè)之間提供良好的物流服務(wù)。然而專注市場發(fā)展規(guī)律，通過第四方物流企業(yè)核心競爭力構(gòu)建，將是我國第四方物流發(fā)展的最有效手段。本文就是通過對第四方物流企業(yè)核心競爭力要素的分析，最終提出第四方物流企業(yè)核心競爭力構(gòu)建的對策。

參考文獻：

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[2]盧偉材.第四方物流企業(yè)核心競爭力研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2008.

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關(guān)鍵詞：核心競爭力第三方物流雙匯物流公司

1 雙匯物流公司現(xiàn)狀

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和社會節(jié)奏的加快，，人們對生鮮冷凍食品的需求越來越大，對產(chǎn)品質(zhì)量和新鮮度的要求也越來越高，雙匯物流公司的成立適應(yīng)了時代的潮流，搶占了先機，為企業(yè)贏得了很大的發(fā)展空間。國內(nèi)尚未形成完善獨立的冷藏體系，符合技術(shù)要求的物流企業(yè)稀少，且運輸成本普遍偏高，然而雙匯物流公司有雙匯集團做后盾，有雄厚的資金支持，而且冷藏物流技術(shù)過硬，客戶的競爭力強大。

然而冷藏物流市場不成熟，國家對于冷藏物流的認(rèn)可不夠，運輸網(wǎng)絡(luò)也不健全，且缺乏專業(yè)的技術(shù)和人才，都影響雙匯物流的發(fā)展。而且沒有能在國內(nèi)的冷藏物流方面形成壟斷，新的機遇同樣帶來了更多的企業(yè)涉足冷藏物流行業(yè)，國外物流亦對中國物流市場虎視眈眈，且專業(yè)化的知識體系還不夠完善。在這種環(huán)境下，雙匯物流公司只有進一步的提升核心競爭力，才能占據(jù)不敗的地位。

2 雙匯物流公司核心競爭力的問題分析

企業(yè)核心競爭力是指能夠為企業(yè)帶來持續(xù)競爭優(yōu)勢的能力，它的內(nèi)容包括企業(yè)通過整合內(nèi)部和外部的一種或多種要素。不僅包括準(zhǔn)確把握市場機遇和及時為顧客提供高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)，也包括敏銳感覺市場需求、以及對企業(yè)資源、能力和制度的有效運用等等。

通過第三方物流企業(yè)核心競爭力模糊綜合評價的數(shù)學(xué)模型，定量分析雙匯物流公司核心競爭力的狀況。分析的結(jié)果為“一般”。存在著以下問題：市場細(xì)分不完善；物流的技術(shù)與管理；物流成本過高；物流服務(wù)滯后；網(wǎng)站太過簡陋。

3 提升雙匯物流公司核心競爭力的措施

3.1 提升企業(yè)資源整合能力

目前物流需求方要求物流服務(wù)商提供綜合性的物流服務(wù)，實際上既是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置所追求的目標(biāo)，也是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置的過程，資源整合就是要優(yōu)化資源配置。UPS為了整合所有與供應(yīng)鏈管理有關(guān)的服務(wù)資源，于2002年1月將原有的物流集團公司、金融公司、貨運服務(wù)公司、郵件管理公司和咨詢公司等整合，成立了新的供應(yīng)鏈管理解決方案事業(yè)部，在專業(yè)知識支持方面切實地方便了客戶。這樣，既留住了顧客，又增加了總收入。

3.2 建立現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)

2000年雙匯物流公司曾開發(fā)過一套基于C/S體系的管理信息系統(tǒng)，但是因為系統(tǒng)缺乏靈活性、結(jié)算不準(zhǔn)確、等原因最后放棄使用了，又返回了原有的續(xù)傳統(tǒng)手工操作模式，但經(jīng)常出現(xiàn)差錯，效率低下，從而導(dǎo)致客戶的投訴。所以說，建立現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)，是提高企業(yè)核心競爭力的重要手段之一。

3.3 建立客戶戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

只有與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，物流企業(yè)才能更好地提供給客戶量體定制的高效物流服務(wù)，讓自身保持持續(xù)的發(fā)展動力。同物流企業(yè)的合作對客戶而言，是一種戰(zhàn)略層面的合作。首先，客戶企業(yè)的市場、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)，需要物流企業(yè)來配合，另外這些物流企業(yè)還掌握著很多客戶企業(yè)的市場策略、客戶資源和產(chǎn)品特性等重要的戰(zhàn)略信息。

3.4 加強物流人才的培養(yǎng)

與物流發(fā)達國家相比，除了資金、技術(shù)、裝備上的差距，我們在知識和觀念上的差距更加明顯。說到底，企業(yè)的競爭就是人才的競爭。我們的當(dāng)務(wù)之急是要培養(yǎng)一批物流專業(yè)技術(shù)人才，有效的方法是尋找各種途徑加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論與實踐相結(jié)合。在重視少數(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的同時，物流企業(yè)還要重視所有員工的培訓(xùn)工作。

3.5 找準(zhǔn)市場定位

物流企業(yè)的規(guī)模有大有小，所以每個企業(yè)都要制定不同的市場定位，這樣才能更好地發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)。物流行業(yè)作為一個很有潛力的世界性行業(yè)，在其中扮演主要角色的物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的情況，在不同的細(xì)分市場里明確自己的定位，對具有全國性經(jīng)營的企業(yè)或者在一定區(qū)域內(nèi)有較大影響的企業(yè)來說，應(yīng)該借鑒那些已經(jīng)走出去的中國物流企業(yè)的先進經(jīng)驗，做大做精自身的業(yè)務(wù)。對中型物流企業(yè)來說，更要充分認(rèn)識自身的優(yōu)勢，準(zhǔn)確定位，把有需求的客戶發(fā)展成為核心客戶。

3.6 實施嚴(yán)格的成本管控

實行成本控制要求企業(yè)各級管理人員重視成本控制工作，保持成本標(biāo)準(zhǔn)的先進和理性，建立健全經(jīng)濟責(zé)任制，明確責(zé)權(quán)分和獎懲辦法，正確處理產(chǎn)量、質(zhì)量和成本的關(guān)系。

成本控制的實施步如下：制定成本標(biāo)準(zhǔn)，以此作為控制的依據(jù)；發(fā)動員工積極參與成本標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)；為防止損失和浪費現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)成本標(biāo)準(zhǔn)對成本開支進行審核；計算出成本標(biāo)準(zhǔn)的差異后分析其發(fā)生原因，并確定責(zé)任歸屬；改進成本控制方法，使成本進一步降低。

3.7 建立客戶滿意戰(zhàn)略制度

客戶關(guān)系管理是一種以客戶為中心的商業(yè)策略，主要體現(xiàn)在企業(yè)資源的組織上、經(jīng)營行為上和業(yè)務(wù)流程上等環(huán)節(jié)。并以此作為手段來提高企業(yè)的盈利能力、利潤以及客戶滿意度。企業(yè)這樣做的根本目的在于提升忠誠度，降低客戶流失率，增加企業(yè)的利潤。隨著公司的持續(xù)發(fā)展，客戶滿意度水平已成為衡量企業(yè)競爭力的重要因素。對客戶提出的反饋意見迅速做出響應(yīng)，解決客戶在工作中出現(xiàn)的問題，切實提升企業(yè)的服務(wù)水平。

4 總結(jié)

企業(yè)面對出現(xiàn)的問題，如何打破沉寂，正視競爭壓力，提升盈利能力，如何適應(yīng)市場節(jié)奏，保持其核心競爭力持續(xù)發(fā)展，是公司管理層制定企業(yè)發(fā)展規(guī)劃時考慮最多的內(nèi)容，同時也是目前公司面臨的一個主要課題。本章針對雙匯物流公司出現(xiàn)的問題，從六個方面進行闡述并提出了解決方案，包括：建立客戶滿意戰(zhàn)略制度、實施成本管控手段、明確市場定位、建立客戶戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、建立現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)、制定公司發(fā)展戰(zhàn)略等，對雙匯物流公司保持其核心競爭力持續(xù)發(fā)展，適應(yīng)市場節(jié)奏具有極為重要的意義。

參考文獻：

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[5]蔣學(xué)偉.持續(xù)競爭優(yōu)勢[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2002，7-15.

[6]吳言忠，王穎.提升物流企業(yè)核心競爭力的對策研究[J].集團經(jīng)濟研究，2004(8):8-12.

篇4

[關(guān)鍵詞]虛擬物流企業(yè)；核心競爭力；措施

[中圖分類號]F252　[文獻標(biāo)識碼]A　[文童編號]1005-6432(2008)49-0045-02

虛擬物流企業(yè)正在成為指導(dǎo)我國物流企業(yè)合作的新方向，它是依靠對相關(guān)核心能力的整合來聚集和發(fā)掘市場機會，以各種方式借助外力，對企業(yè)外部的資源優(yōu)勢進行整合，實現(xiàn)聚變，創(chuàng)造出超常的競爭優(yōu)勢，因此，探析企業(yè)核心競爭力對虛擬物流企業(yè)就顯得尤為重要。

1　虛擬物流企業(yè)

虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年在阿肯色州大學(xué)物流協(xié)會報告中提出的，當(dāng)時Stuart認(rèn)為利用日益完善的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉庫虛擬整合為一個大型的物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場的多頻度、小批量訂貨需求。雖然后來有一些國內(nèi)外學(xué)者開始研究虛擬物流，但是到目前為止尚沒有形成統(tǒng)一的定義。Miks和Gregory認(rèn)為虛擬物流本質(zhì)上是“即時制”在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用，是小批量高頻度物資配送過程。它能夠使企業(yè)在世界任何地方以最低的成本跨國生產(chǎn)產(chǎn)品以及獲得所需物資贏得市場競爭速度和優(yōu)勢。

GB/T18354 2006《物流術(shù)語》將虛擬物流定義為以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。

虛擬物流企業(yè)的基本特征如下：①具有高效的信息管理系統(tǒng)。由于虛擬物流企業(yè)的信息中心是實現(xiàn)企業(yè)間信息和運作一體化的核心，因此要求信息中心具有以下特點：整體性、協(xié)調(diào)性、安全性、集成性。②核心能力互補。只有組成虛擬物流企業(yè)的成員企業(yè)之間的核心能力互補才能實現(xiàn)資源的有效配置。③利益風(fēng)險共享。虛擬物流企業(yè)的參與者是一個共同體，共擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險，共享利益分配，實現(xiàn)各成員企業(yè)間的共贏。

2　虛擬物流企業(yè)的核心競爭力

2.1　企業(yè)核心競爭力

核心競爭力最早是1990年普拉哈拉德(C.K.Praharad)和哈默(Gary Hamel)在《企業(yè)的核心競爭力》一文中提出的：“核心競爭力是指一個組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的一系列知識和技術(shù)，尤其是關(guān)于怎樣協(xié)調(diào)多種生產(chǎn)技能和整合不同技術(shù)的知識和技能?！边@里，我們可以將它一般地定義為在一定環(huán)境中那些最基本的、能支撐企業(yè)持久生存與發(fā)展，并依賴于企業(yè)開發(fā)的核心技能的集合，它是企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢和主要利潤的源泉。

企業(yè)的核心競爭力處于企業(yè)核心地位、影響企業(yè)全面的競爭力，其在較長時期內(nèi)相對穩(wěn)定，是一般競爭力的統(tǒng)領(lǐng)。它能通過輻射作用增強企業(yè)的一般競爭力，而核心競爭力的形成也依賴于企業(yè)所擁有的各種一般競爭力。企業(yè)核心競爭力構(gòu)建的過程就是以企業(yè)的一般競爭力為基礎(chǔ)，并對其進行整合，使其升華為更高級的競爭力的過程。

2.2　虛擬物流企業(yè)的核心競爭力

企業(yè)發(fā)展的模式正經(jīng)歷著這樣的變化：從建立企業(yè)的核心能力入手，在核心能力的基礎(chǔ)上與外部企業(yè)合作利用企業(yè)的外部資源，并隨著企業(yè)核心能力的不斷強化，在虛擬經(jīng)營的基礎(chǔ)上實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展。見下圖：

核心競爭力是虛擬經(jīng)營成功的首要條件。對于每一個成員企業(yè)來講，虛擬物流企業(yè)組織模式實質(zhì)上就是一種借勢的策略，以各種方式借助外力，對企業(yè)外部的資源優(yōu)勢進行整合，提供客戶所看重的價值，實現(xiàn)聚變，創(chuàng)造出超常的競爭優(yōu)勢。結(jié)合虛擬物流企業(yè)柔性化、扁平化、敏捷化等特點，虛擬物流企業(yè)的核心競爭力除了具備價值創(chuàng)造性、可延展性、獨特性等特征外，還應(yīng)具備可兼容性特征，只有這樣，各成員企業(yè)才能和諧地合作，充分發(fā)揮虛擬物流企業(yè)的優(yōu)越性。

3　培育虛擬物流企業(yè)核心競爭力的措施

3.1　政府發(fā)揮導(dǎo)向作用，創(chuàng)建有利的宏觀環(huán)境

政府作為社會生產(chǎn)和生活的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者，其制定政策的取向和力度直接而強烈地作用于企業(yè)運營的各個方面。因此，政府應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮其市場導(dǎo)向作用，吸引虛擬化運營所需要的各個方面的組織參與合作。政府主要可在兩方面采取相應(yīng)的措施，其一，是加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要將虛擬物流企業(yè)各方的核心競爭力有機整合起來還離不開發(fā)達的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)平臺，虛擬經(jīng)營運作會產(chǎn)生大量的信息流，要充分利用這些信息流必須要有與之相配套的高效的物流及其運行機構(gòu)組成的物流平臺?，F(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施使虛擬物流企業(yè)合作各方在實務(wù)形態(tài)上連接起來，對虛擬物流企業(yè)核心競爭力的整合效用的發(fā)揮起著重要的作用。其二，完善相關(guān)法律制度的建設(shè)。要為虛擬物流企業(yè)的發(fā)展提供一個健康的環(huán)境，政府還需要健全法律法規(guī)，虛擬物流企業(yè)作為一個動態(tài)的聯(lián)盟，各主體在全力奉獻彼此的獨特技術(shù)、信息優(yōu)勢以實現(xiàn)合作目標(biāo)和防止泄露虛擬合作中涉及的知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)、信息之間便可能陷入兩難困境。所以，政府必須加強知識產(chǎn)權(quán)保護制度和信息安全立法的體系建設(shè)，加強法律實施體系的建設(shè)深度和廣度。

3.2　調(diào)整業(yè)務(wù)流程，滿足戰(zhàn)略實施的要求

虛擬企業(yè)可以在實施業(yè)務(wù)流程重構(gòu)過程中，使核心競爭力得以積累和整合。合作企業(yè)間重組，以迅速獲取各個核心競爭力構(gòu)成要素組合成完整的價值鏈；合作企業(yè)內(nèi)部重組，以突出各自的核心競爭力優(yōu)勢；虛擬企業(yè)的市場重組，集中于核心產(chǎn)品市場的開發(fā)；以核心生產(chǎn)能力為中心重組業(yè)務(wù)流程。根據(jù)各層次間的關(guān)系及其對核心競爭力的整合作用提出虛擬企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重構(gòu)模式。虛擬物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程構(gòu)造是以顧客滿意為導(dǎo)向，以向顧客提品服務(wù)所需的各種活動為主線，將傳統(tǒng)的直線職能制改組為面向顧客的流程化的扁平式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)要與虛擬企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略的實施相吻合。

3.3　以信息技術(shù)為核心，加強網(wǎng)點建設(shè)

虛擬企業(yè)的正常運行離不開信息網(wǎng)絡(luò)的有力支持，信息技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用是企業(yè)虛擬化運營合作關(guān)系實現(xiàn)的物質(zhì)技術(shù)前提，利用信息網(wǎng)絡(luò)，虛擬企業(yè)可以利用不同空間的資源、能力，把它們迅速組合成跨組織邊界、靠信息手段聯(lián)合的合作系統(tǒng)，以便快速、高效地滿足動態(tài)需求，為了達到成員相互間的信息共享與傳遞，虛擬企業(yè)合作伙伴之間的有關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)保持一定的可觀測性。在實際操作中，要實現(xiàn)信息共享，就必須建立統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，如定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)點的建設(shè)。借助信息技術(shù)以及網(wǎng)點的整合規(guī)劃，虛擬物流企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。

篇5

一、我國物流企業(yè)現(xiàn)狀

相對于國外來說，我國現(xiàn)代物流行業(yè)起步較晚，還存在著一定差距，主要體現(xiàn)在經(jīng)營理念和對競爭力的理解上面。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模的不斷增大，我國物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進一步完善。但是從整體上來看，我國的物流行業(yè)仍然有發(fā)展水平較低、規(guī)模較小以及不注意發(fā)展綜合競爭力的缺陷。

（一）物流企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃還不夠明確。物流企業(yè)在進行企業(yè)的物流發(fā)展競爭布局時，應(yīng)該對企業(yè)發(fā)展的具體方向進行一定的規(guī)劃。發(fā)展的過程中，首先要保證總體的效益保持在最佳的狀態(tài)，然后在此基礎(chǔ)上對物流的不同環(huán)節(jié)進行一定的調(diào)整和優(yōu)化，使生產(chǎn)效能達到最大化。在物流業(yè)務(wù)進行的整個過程中，不管是物流的需求方還是供給方都習(xí)慣以傳統(tǒng)的結(jié)算方式進行資金的結(jié)算，這種單筆結(jié)算的模式不利于對于總體成本的控制。企業(yè)在完成物流計劃而進行費用的結(jié)算環(huán)節(jié)時，對于不同環(huán)節(jié)的不同物流費用進行分別計算，以細(xì)化費用的指標(biāo)，其次再進行物流總體費用的核實。

（二）企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)模較小，不能適應(yīng)經(jīng)濟規(guī)模的發(fā)展。對于一些生產(chǎn)性或者商業(yè)性的企業(yè)來說，其對于物流公司的依賴較小。據(jù)調(diào)查顯示，類似的商業(yè)企業(yè)的物流任務(wù)有一半以上都是由企業(yè)自身完成的，20%左右的物流任務(wù)是由供貨方進行執(zhí)行的，真正由物流企業(yè)得以參與的比例是非常低的。無論是生產(chǎn)性的企業(yè)還是商業(yè)性的企業(yè)，僅僅把總體物流業(yè)務(wù)中的一小部分包給所謂的物流公司，而不會讓某個物流企業(yè)經(jīng)營其所有的物流業(yè)務(wù)，這就在一定程度上限制了我國物流公司的發(fā)展。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)的獲得主要集中在干線發(fā)運等方面，而且獲得生產(chǎn)性企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中于城市內(nèi)部的倉儲和貨運等。在物流公司的發(fā)展過程中，缺乏一定的專業(yè)性，不能滿足企業(yè)獨立運行的經(jīng)濟活動。另外，物流企業(yè)往往在發(fā)展過程中給自身的定位不明確，不利于行業(yè)的細(xì)化。

（三）物流企業(yè)管理結(jié)構(gòu)不合理，缺乏有效的人才保障。人才是決定企業(yè)生存發(fā)展的主要因素，目前在我國的物流行業(yè)中，高學(xué)歷人才的比例較低。在內(nèi)部的物流管理人才的招聘中，一般要求的學(xué)歷過高，對于行業(yè)發(fā)展過程中無法找到符合條件的人才。在現(xiàn)代的信息化社會中，物流企業(yè)的發(fā)展也需要有一定的強大的信息平臺的支撐。但是目前我國的物流企業(yè)在管理體制上還存在條塊分割的情況，社會信息化程度很低，不足以支撐本行業(yè)的快速發(fā)展。在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，出于行業(yè)的特殊性，企業(yè)應(yīng)建立一定的管理供應(yīng)鏈。只有將原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商和零售商等有效地組織起來，形成完整的物流供應(yīng)鏈，才能使物流企業(yè)更好的發(fā)展，才能使第三方物流企業(yè)更好的發(fā)展。但是，在我國物流企業(yè)的發(fā)展過程中，缺乏對這種供應(yīng)鏈條的經(jīng)營，使物流企業(yè)缺乏一定的可持續(xù)性。供應(yīng)鏈的發(fā)展需要資金的不斷注入，而且還要對生產(chǎn)加工運輸?shù)拿總€環(huán)節(jié)都進行一定的覆蓋。只有這樣才能擴大其發(fā)展的規(guī)模。

（四）物流企業(yè)在發(fā)展過程中缺乏協(xié)同競爭的理念。隨著經(jīng)濟全球化的到來，我國的各種企業(yè)也都在進行實力的發(fā)展和培養(yǎng)。經(jīng)濟全球化使我國的經(jīng)濟發(fā)展方式更加的多元化，市場的需求也在不斷發(fā)生著變化。企業(yè)不僅需要進行同行業(yè)之間的競爭，還需要和一些實力強勁的外資企業(yè)進行競爭。在競爭過程中，往往出現(xiàn)一些惡性競爭的情況，這種情況不利于行業(yè)的整體發(fā)展。物流企業(yè)更是如此，面對惡劣的市場局勢，應(yīng)該集中資源，發(fā)展物流行業(yè)的核心競爭能力。只有在競爭中互相學(xué)習(xí)、合作，才能獲得共同的進步。國外在發(fā)展過程中就有很多企業(yè)進行了戰(zhàn)略聯(lián)盟的締結(jié)，這樣更利于提高行業(yè)的整體優(yōu)勢。我國的物流企業(yè)在進行系統(tǒng)競爭過程中還缺乏一定的經(jīng)驗，往往在這方面做得有一定的欠缺。

二、物流企業(yè)競爭力比較

物流企業(yè)和傳統(tǒng)意義上的企業(yè)發(fā)展有所不同，其在發(fā)展過程中的企業(yè)核心競爭力有著一定的獨特性。只有在充分了解了企業(yè)核心競爭力的本質(zhì)之后，才能對物流企業(yè)的核心競爭力做一定的對比與研究。

（一）物流企業(yè)發(fā)展過程中競爭力的本質(zhì)研究。從綜合方面來講，企業(yè)的核心競爭力是企業(yè)生存發(fā)展的一種很重要的能力。一個企業(yè)的核心競爭力在發(fā)展完成之后，是很難被行業(yè)的其他競爭對手模仿的，可以使企業(yè)在市場中保持一定的主動性。企業(yè)的核心競爭力的本質(zhì)在不同行業(yè)有著不同的特征。相對于一些生產(chǎn)性的企業(yè)來說，其核心競爭力或者是一流的技術(shù)，或者是某方面的出色產(chǎn)品。而對于物流企業(yè)來說，其核心競爭力不在于有形的產(chǎn)品，而是體現(xiàn)在無形的物流服務(wù)當(dāng)中。物流行業(yè)沒有有形的產(chǎn)品，其業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容是圍繞“服務(wù)”來進行的。生產(chǎn)性企業(yè)的核心技術(shù)能力可能成為其發(fā)展的核心競爭力，但是物流企業(yè)主要依靠客戶對其的忠誠度來衡量其在市場中的競爭力。在一些物流企業(yè)的發(fā)展過程中，其具備一定的物流業(yè)務(wù)上的核心能力，但是這種核心的物流技術(shù)并不能等同于一定的核心競爭力。因為核心競爭力是對現(xiàn)有的管理結(jié)構(gòu)的一種整合，而出現(xiàn)的一定的企業(yè)價值觀。物流企業(yè)只有以用戶的需求為導(dǎo)向，才能實現(xiàn)物流資源的整合。只有在文化等軟實力上體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，才算具有了一定的核心競爭能力。物流企業(yè)的利潤來自于為市場提供專業(yè)性的技術(shù)服務(wù)，在物流過程中低廉的成本和高效的服務(wù)都是物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢之一。在不同環(huán)節(jié)上工作的完善是支撐整個物流業(yè)務(wù)健康發(fā)展的重要因素之一。要做到這些就必須加強物流企業(yè)的財務(wù)能力、服務(wù)能力和組織能力。在物流企業(yè)的日常運作當(dāng)中，要從細(xì)節(jié)上進行完善，只有和客戶建立一定的基于信任的合作關(guān)系，才能形成自身有效的核心競爭能力，這種核心競爭能力的形成可以為企業(yè)帶來相應(yīng)的利潤。

（二）物流企業(yè)發(fā)展過程中競爭力與企業(yè)行業(yè)的不同。物流企業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展和壯大與生產(chǎn)性企業(yè)有著緊密的聯(lián)系，但其核心競爭力卻和生產(chǎn)性企業(yè)有著本質(zhì)的區(qū)別。其核心競爭力獨立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，體現(xiàn)在無形的服務(wù)中而非有形的物質(zhì)產(chǎn)品中。物流企業(yè)的這種核心競爭力一旦形成，就難以被其他的企業(yè)所代替?？偟膩碚f，物流企業(yè)的核心競爭力具有以下特征：

1、物流企業(yè)的核心競爭力具有一定的價值優(yōu)越性。物流企業(yè)的核心競爭力在于為企業(yè)提供更好的服務(wù)價值，只有更好地滿足企業(yè)的運輸要求，才能獲得客戶的滿意。企業(yè)要盡可能地降低自身的成本，并創(chuàng)造出更多的價值，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)拴住顧客的心，才能有助于物流企業(yè)更加長久的發(fā)展，從而實現(xiàn)利潤的最大化。物流企業(yè)核心競爭力的提升，必然會關(guān)注客戶所關(guān)注的核心價值。在服務(wù)中把握住了客戶的需求，才能幫助客戶實現(xiàn)其所要實現(xiàn)的價值，從而有利于自身的競爭力的提升。在目前物流行業(yè)的發(fā)展中，一些企業(yè)對此并不了解，只是注重相關(guān)物流技術(shù)的提升，以為技術(shù)的提升就是競爭力的提升。物流技術(shù)需要針對不同的客戶進行不同側(cè)重點的開發(fā)，只有不斷的提升自身的服務(wù)態(tài)度，使客戶達到滿意，才能塑造物流企業(yè)的核心競爭力。

2、物流企業(yè)的核心競爭力具有一定的差異性。在物流企業(yè)發(fā)展歷程中，其核心競爭力的建設(shè)具有一定的獨特性。在針對顧客的服務(wù)過程中，只有顯出自身的獨到之處才能立于不敗之地。一般來說，生產(chǎn)性的企業(yè)在發(fā)展過程中發(fā)展核心競爭力可以依靠在市場上購買材料和機器設(shè)備來進行，而物流企業(yè)中，其核心競爭力的發(fā)展靠的是服務(wù)經(jīng)驗的積累，只有日積月累的進行物流市場的拓展，才能實現(xiàn)企業(yè)的整體提升。針對物流企業(yè)內(nèi)部來說，要對自身的物流技術(shù)、企業(yè)文化進行不斷的提升，還要建立一定的營銷網(wǎng)絡(luò)完善自身的人力資源管理。只有發(fā)展自身的業(yè)務(wù)實力，才能在競爭中獲取一定的優(yōu)勢，從而使企業(yè)保持一定的穩(wěn)定性。

3、物流企業(yè)的核心競爭力具有一定的延展性。物流企業(yè)在發(fā)展核心競爭力的過程中，通過自身軟性文化實力的構(gòu)建，可以較快地進入與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的其他領(lǐng)域，具有很強的服務(wù)拓展能力。物流企業(yè)具備了一定的企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)，就可以通過這一關(guān)系網(wǎng)絡(luò)來發(fā)展新的業(yè)務(wù)關(guān)系，為客戶創(chuàng)造新的價值。例如，在物流行業(yè)中的快速貨運業(yè)務(wù)在進行一定的整頓后可以進入現(xiàn)代物流領(lǐng)域利用原有的利益輸送鏈進行相關(guān)的運輸業(yè)務(wù)。類似的業(yè)務(wù)拓展可以擴大物流企業(yè)的服務(wù)范圍，增強物流企業(yè)在市場中的競爭能力。

三、結(jié)語

篇6

[關(guān)鍵詞] 第三方物流 評價 Web Service

一、概述

第三方物流是在業(yè)務(wù)外包的環(huán)境下產(chǎn)生的。在經(jīng)濟全球化的背景下，我國的物流企業(yè)要與國外的物流企業(yè)抗衡，就有必要對第三方物流企業(yè)核心競爭力進行研究。在研究中，需要構(gòu)建一定的指標(biāo)體系來評價第三方物流企業(yè)的核心競爭力。從評價的結(jié)果中找出企業(yè)在競爭方面所存在的問題，再根據(jù)所發(fā)現(xiàn)的問題來對企業(yè)的核心競爭力提出改進的措施。第三方物流企業(yè)核心競爭力的研究對第三方物流企業(yè)的生存與發(fā)展具有重要的意義。

實現(xiàn)對第三方物流企業(yè)核心競爭力的評價，需要解決兩個方面的問題:一是選擇合適的評價指標(biāo)和建立合理的評價體系；二是如何實現(xiàn)從不同的3pl企業(yè)獨立的網(wǎng)絡(luò)平臺到評價系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的交換。本文主要論述這兩個方面的問題。

二、評價指標(biāo)與體系的選擇與建立

1.評價指標(biāo)的選擇

根據(jù)第三方物流的業(yè)務(wù)流程，把對第三方物流公司的評價指標(biāo)分為了三大因素，分別是質(zhì)量因素，價格因素和服務(wù)因素。質(zhì)量因素主要標(biāo)識了第三方物流公司的業(yè)務(wù)能力和公司運營水平,包含五個指標(biāo):吞吐能力，設(shè)備設(shè)施狀況，財務(wù)能力，業(yè)績狀況和風(fēng)險承擔(dān)能力。價格因素標(biāo)識了第三方物流公司的價格水平和競爭能力。服務(wù)因素是對第三方物流公司訂單完成能力和服務(wù)水平的評價指標(biāo)，包含訂單完成率，交貨延遲率，貨物損壞率和客戶滿意度四個指標(biāo)。以上三大因素共11個子指標(biāo)涵蓋了第三方物流公司的業(yè)務(wù)流程，在評價體系的建立過程中，我們選擇使用這些指標(biāo)來評價一個3PL。

2.專家打分法與AHP層次分析法結(jié)合建立評價體系模型

(1)建立層次分析模型:根據(jù)上述指標(biāo)的選擇，建立了包括目標(biāo)層，因素層，子因素層在內(nèi)的層次分析模型。在本系統(tǒng)中，總目標(biāo)是對3PL的評價，故將其做為目標(biāo)層。因素層包括三大因素：質(zhì)量，價格，服務(wù)。其下是每個因素內(nèi)的子因素，子因素內(nèi)容如上文所述。

(2)建立判斷矩陣:判斷矩陣表示針對上一層某因素，本層次與之有關(guān)因素之間相對重要性的比較。假定A層因素中Ak與下層B層中B1，B2 …… Bn有聯(lián)系，構(gòu)造的判斷矩陣為AK-B，其一般形式為：

(其中bji =bij, bii=1, i,j=1,2,…..n)

bij表示針對上一層因素Ak，本層與之有關(guān)的因素bi與bj之間的相對重要性的比較。對兩個因素bi與bj ，二者相比較，比較結(jié)果為bij。這里使用1-9作為bij的值，代表重要性依次增加。

（3)計算權(quán)重值。第一步:計算判斷矩陣的每一行的積

,i=1,2,3…;第二步:計算Mi的n次方根第三步:對向量進行正規(guī)化,即所得向量W=[W1，W2，……Wn]即為所求特征向量。把W的分量Wj作為對應(yīng)單元排序的權(quán)重值。

（4)利用專家打分法得到各因素之間的相對關(guān)系建立判斷矩陣。在確定各指標(biāo)的權(quán)重時，因評價體系指標(biāo)眾多，一般采用采用德爾菲法又叫專家法。其基本思想是使一組專家，按照明確的要求來考慮一個結(jié)構(gòu)化的問題，通過集體智慧找出解決問題的方案。使用該方法確定權(quán)重缺點是主觀性強，但通過專家組的集體考量可以減少某個人或少數(shù)人的意志對總體評價的影響。從而在保證一定程度上客觀性的同時又能充分體現(xiàn)企業(yè)的主觀偏好。

通過專家打分法，得到建立判斷矩陣所需要的數(shù)據(jù)，代入判斷矩陣，經(jīng)過計算可以得到各個指標(biāo)之間的權(quán)重關(guān)系。

（5)把得到的權(quán)重應(yīng)用于評價值計算過程。A為評價結(jié)果，Bi為第i個因素的得分，Cij為第i因素內(nèi)第j個子指標(biāo)，WI為第i個因素的權(quán)重，Wij為第I因素內(nèi)第j個子指標(biāo)的權(quán)重。

三、基于WebService技術(shù)實現(xiàn)跨企業(yè)平臺的數(shù)據(jù)訪問

在我國當(dāng)前的狀況下，各個3pl企業(yè)尚處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，尤其是每個企業(yè)的子網(wǎng)絡(luò)更是如此。幾乎所有的有一定規(guī)模的3pl企業(yè)都建立了自己的信息網(wǎng)絡(luò)，但是各個網(wǎng)絡(luò)之間是相對獨立的，無法方便的進行交換。而對3pl的評價，恰恰需要從各個企業(yè)的子網(wǎng)絡(luò)中獲得實際的數(shù)據(jù)，匯總到評價系統(tǒng)中。企業(yè)子網(wǎng)絡(luò)的相對獨立為這一工作帶來問題，而隨著計算機協(xié)同工作技術(shù)（CSCW）的發(fā)展，尤其是WebService技術(shù)的出現(xiàn)，為這一問題的解決提供了很好的方案。使用WebService技術(shù)，可以方便的實現(xiàn)XDI（跨企業(yè)數(shù)據(jù)交換）。

Web Service的體系結(jié)構(gòu)是一種面向服務(wù)的構(gòu)架(ServiceOriented Architecture, SOA)，主要由Web Service提供者、請求者、者三個角色以及、發(fā)現(xiàn)和綁定三個動作構(gòu)成。

服務(wù)提供者(Service Provider)負(fù)責(zé)創(chuàng)建Web Service,并建立服務(wù)將該項服務(wù)注冊到Web上，供服務(wù)請求者使用。服務(wù)請求者(Service Requester)通過搜索服務(wù)所維護的注冊表以找到所需的Web Service，然后連接并使用該服務(wù)。服務(wù)(Service Broker)負(fù)責(zé)維護已服務(wù)的注冊信息，以供服務(wù)請求者查詢，并提供服務(wù)請求者與服務(wù)提供者交互的途徑。服務(wù)提供者、服務(wù)請求者與服務(wù)之間通過、發(fā)現(xiàn)和綁定三個操作進行交互。服務(wù)提供者首先使用服務(wù)提供的接口注冊自己的服務(wù)，注冊信息包括對服務(wù)的描述并定位服務(wù)，之后服務(wù)請求者通過查詢服務(wù)來定位自己需三個操作進行需要的服務(wù)，服務(wù)返回符合條件的服務(wù)描述，服務(wù)請求者就可以根據(jù)該服務(wù)描述以綁定服務(wù)、使用服務(wù)。

借助于這一模型，我們可以在不改變3pl企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)狀況的前提下，在其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)內(nèi)提供一個WebServices服務(wù)，在評價系統(tǒng)里面，就可以請求該服務(wù)，從而得到所需要的企業(yè)的數(shù)據(jù)。這一方案的優(yōu)點就在于，不必對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進行大的改造，保留了企業(yè)原有網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省了大量資源，并方便實現(xiàn)。這也是這一方案最重要的特點。具體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖可表示為下圖。

企業(yè)子網(wǎng)把數(shù)據(jù)提供為Web Services的服務(wù)，并至服務(wù)。而評價系統(tǒng)就可以通過服務(wù)與企業(yè)所提供的服務(wù)綁定，實現(xiàn)跨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換。

四、小結(jié)

對第三方物流企業(yè)核心競爭力的評價對我國物流業(yè)來說是一個重要的課題。只有進行合理的評價，才能很好的評判物流企業(yè)的生存競爭能力，找到不足，有效的提升企業(yè)的生命力。本文主要討論了評價指標(biāo)的選擇和評價算法，以及在實際應(yīng)用過程中的跨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換問題。

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[論文摘要]經(jīng)濟時代，知識是企業(yè)的戰(zhàn)略性資源，知識管理是企業(yè)面對新形勢所做出的戰(zhàn)略反應(yīng)。我國物流企業(yè)通過先進信息管理技術(shù)，逐步實行知識編碼化，建設(shè)與完善企業(yè)的知識網(wǎng)絡(luò)等，這將有利于促進物流企業(yè)的信息化建設(shè)，有利于將信息轉(zhuǎn)化成企業(yè)文化，提升企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)在迅速變化的競爭環(huán)境中采取行動，并贏得競爭優(yōu)勢。

引言

隨著全球經(jīng)濟的一體化，日趨激烈的市場競爭對企業(yè)的生存和發(fā)展提出了越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)迫使企業(yè)只有不斷地提升、保護和創(chuàng)造自己的競爭能力，才能持續(xù)生存和發(fā)展。企業(yè)知識管理作為適應(yīng)知識經(jīng)濟的管理方法，可以使企業(yè)在激烈的市場競爭中保持持久的競爭優(yōu)勢。知識管理水平的高低已成為決定企業(yè)能否贏得競爭的關(guān)鍵，如何卓有成效地進行知識管理以提升企業(yè)競爭力已成為現(xiàn)代管理的核心問題。因此，研究知識管理和企業(yè)核心競爭力的相互關(guān)系，對于提高企業(yè)的知識管理水平和企業(yè)的核心競爭力有著重要的意義。

1知識管理概念界定

近1O年來，知識管理受到學(xué)術(shù)界和社會各界的廣泛關(guān)注，有關(guān)知識管理的文獻與著作日益增多，將知識作為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵資源的看法得到普遍的認(rèn)同。到目前為止，各類學(xué)者對知識管理定義的研究大致可以歸納為以下幾個方面：

知識管理是企業(yè)要系統(tǒng)有效地管理知識并用運知識對企業(yè)進行有效管理的過程。LucyMarshall認(rèn)為，知識管理是對知識及其創(chuàng)造、收集、組織、傳播、利用等一系列過程的顯性的、系統(tǒng)化的管理，它注重于將個人知識轉(zhuǎn)變?yōu)榻M織的知識并使之得到適當(dāng)?shù)膽?yīng)用…。Bassi把知識管理認(rèn)定為：以知識為核心的管理是指對各種知識的連續(xù)管理的過程，以滿足現(xiàn)有和未來的需要，利用已有的和獲取的知識資產(chǎn)，開拓新的機會。

知識管理是企業(yè)搜集信息形式的知識并溝通顯性知識與隱性知識的新途徑。Freke．V認(rèn)為，知識管理就是為組織實現(xiàn)顯性知識和隱性知識的共享而提供的新途徑。

Sveiby認(rèn)為，知識管理是指組織通過有計劃、有目的地構(gòu)建組織內(nèi)部知識網(wǎng)絡(luò)進行內(nèi)部學(xué)習(xí)、構(gòu)建組織外部知識網(wǎng)絡(luò)進行外部學(xué)習(xí)，有效地實現(xiàn)顯性知識和隱性知識的互相轉(zhuǎn)換，并在轉(zhuǎn)換過程中創(chuàng)造、運用、積累和擴散知識，最終提高組織的學(xué)習(xí)能力、應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力的系統(tǒng)過程。

知識管理是企業(yè)將知識作為一種生產(chǎn)資源并對此類資產(chǎn)經(jīng)營過程的管理。Malhotra對知識管理的定義是：知識管理就是企業(yè)內(nèi)知識資產(chǎn)的管理。Alavi等則將信息管理視為一套工具，借以自動建立信息對象、用戶和過程之間演繹的或固定的關(guān)系，知識管理的作用是連接知識擁有者和尋求者這兩個節(jié)點。

知識管理是企業(yè)利用其已有的知識成果和經(jīng)驗并加以創(chuàng)新的管理活動。白波、張曉玫認(rèn)為，知識管理是系統(tǒng)地平衡信息和專門知識，以提高組織的創(chuàng)新能力、反應(yīng)能力和生產(chǎn)率。Safdi和Edward指出，知識管理是使人、過程以及技術(shù)完美地結(jié)合起來，以使組織機構(gòu)的與信息相關(guān)的成分，變成為企業(yè)帶來價值、優(yōu)勢和利益的直觀動態(tài)的知識財富集合。

根據(jù)上述歸納，我們認(rèn)為：知識管理是通過獲取、創(chuàng)造、選擇、分享、應(yīng)用和更新等活動來管理企業(yè)的知識，并實現(xiàn)將合適的知識在適當(dāng)?shù)臅r機用適當(dāng)?shù)谋磉_方式傳送到合適的人手中，以提升組織績效和價值創(chuàng)造。

2現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理內(nèi)涵

信息化對物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值，唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，才能使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。在信息化建設(shè)過程中，多數(shù)物流企業(yè)都提倡通過信息化建設(shè)來提升企業(yè)的管理水平和現(xiàn)代化運作水平，使企業(yè)在瞬息萬變的環(huán)境中獲得競爭優(yōu)勢，然而，大多數(shù)物流企業(yè)對信息化建設(shè)的理解還僅僅停留在數(shù)據(jù)和信息存儲、辦公自動化、信息等表層的信息處理和使用層面上。此外，物流企業(yè)在信息化過程中，往往不考慮新舊系統(tǒng)的兼容性和結(jié)合度，這不僅會使新的整體難以形成，而且還會導(dǎo)致各部分不能聯(lián)系和溝通，或溝通不順暢，形成信息孤島。因此，如何整合分散的信息模塊，使之成為物流企業(yè)的知識庫和知識流，是企業(yè)信息化建設(shè)需要重點考慮的問題，而這一切又是知識管理的內(nèi)涵所在。因此，知識管理的提出是提升物流企業(yè)信息化的必然要求。

3知識管理與企業(yè)競爭力契合關(guān)系分析

知識是形成企業(yè)競爭優(yōu)勢的根源，但知識不能自動形成企業(yè)核心競爭力。企業(yè)核心競爭力作為一種能為企業(yè)提供競爭優(yōu)勢的知識體系，其形成和維持取決于企業(yè)對知識積累、應(yīng)用和創(chuàng)新的能力，即知識管理的能力。知識管理和企業(yè)核心競爭力存在著諸多契合關(guān)系。兩者二位一體，相輔相成，它們之間的聯(lián)系是雙通道的，知識管理的直接目的就是提高企業(yè)的核心競爭力。知識管理支持創(chuàng)新，創(chuàng)新成果還需知識管理對其有效管理，以便在企業(yè)內(nèi)得到最大程度的共享，進而實現(xiàn)新的創(chuàng)新，

進一步提升核心競爭力。反之，企業(yè)的創(chuàng)新和核心競爭力又會產(chǎn)生和積累新的知識點、新技術(shù)等，從而為知識管理提供和擴充了知識儲備和資源，形成新的良性循環(huán)。從企業(yè)長期發(fā)展的角度看，由于知識具有新陳代謝性，以致核心能力的構(gòu)建必然是一個持續(xù)不斷的更新過程。從而在知識管理與核力構(gòu)建之間形成一種動態(tài)功能機制與內(nèi)在聯(lián)系。

4知識管理對現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的影響

從工業(yè)經(jīng)濟時代進入知識經(jīng)濟時代后，傳統(tǒng)的管理理念和模式對于新形勢下企業(yè)的發(fā)展和變革早巳顯得力不從心，知識管理正是在這種情況下孕育而生。知識就是力量，對企業(yè)也是一樣，知識就是企業(yè)繼續(xù)發(fā)展的動力，是利潤的源泉。具體來講，知識管理對物流企業(yè)的發(fā)展主要有以下幾方面的影響：

4．1縮短物流時間。實現(xiàn)智能化物流

傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長。同時，傳統(tǒng)的物資供應(yīng)過程由多個業(yè)務(wù)流程組成，受人為因素影響很大。隨著知識管理的運用，客戶任何一個需求、供應(yīng)、配送的信息都會通過企業(yè)知識網(wǎng)絡(luò)選擇捷徑，企業(yè)可以實現(xiàn)敏捷供應(yīng)和科學(xué)決策。

4．2尋找和形成企業(yè)的價值鏈，實現(xiàn)差異化競爭

價值鏈?zhǔn)菂^(qū)分物流企業(yè)核心競爭力的主要特征，也是各個企業(yè)保持競爭優(yōu)勢的立足點。在物流活動中，它不僅注重貨物的流動，更注重資金的流動，以實現(xiàn)整個物流活動中的價值增值。實施知識管理，通過對企業(yè)現(xiàn)有資源的分析，找出自己的核心競爭力，也就是價值鏈。并圍繞企業(yè)核心競爭力，準(zhǔn)確把握市場脈搏，及時調(diào)整發(fā)展方向和經(jīng)營策略。確定適合自身發(fā)展的細(xì)分市場，作為近期的主攻業(yè)務(wù)和遠期拓展的方向。以集中優(yōu)勢實現(xiàn)利潤最大化，占領(lǐng)市場競爭的優(yōu)勢地位。

4．3優(yōu)化物流方案，提高決策能力

傳統(tǒng)的物流運作，需要企業(yè)之間頻繁的信息交換，但由于物流活動的中間環(huán)節(jié)比較多，存在一定的不確定性，容易受人為因素的影響。實施知識管理以后，企業(yè)現(xiàn)有的實物資源和積累的業(yè)務(wù)經(jīng)驗、解決方案等都可以得到充分梳理和歸類。客戶也可以通過知識管理平臺獲取幫助，知識管理系統(tǒng)根據(jù)客戶提交的業(yè)務(wù)要求進行分析、組合，并自動生成最優(yōu)方案，做到及時響應(yīng)和科學(xué)指導(dǎo)。對于系統(tǒng)自身不能解決的問題，企業(yè)管理人員也可以從知識庫中獲得有益的建議和參考，做出更加合理的決策。知識管理系統(tǒng)在完成一項業(yè)務(wù)后，會立即更新和升級，及時充實知識庫，與時俱進地緊跟市場發(fā)展的步伐。

4．4保護環(huán)境，促進綠色物流的發(fā)展

物流與整個社會經(jīng)濟的發(fā)展是密切相關(guān)的。目前，可持續(xù)發(fā)展已成為全球經(jīng)濟新的基調(diào)，即經(jīng)濟的發(fā)展必須與環(huán)境的保護相一致，因此綠色物流的概念也應(yīng)運而生。綠色物流的最終目標(biāo)就是實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，人與自然的和諧統(tǒng)一。它包括產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、儲存、運送、回收等產(chǎn)品的整個生命周期。企業(yè)實施知識管理后，利用知識管理系統(tǒng)，企業(yè)可以方便地實施綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略(綠色生產(chǎn)，綠色包裝，綠色運輸，綠色倉儲)，綠色物流技術(shù)戰(zhàn)略(使用新技術(shù)、潔凈型能源，使用環(huán)保車輛，以及利用GPS、GIS等高新技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)劃物流系統(tǒng))，循環(huán)物流戰(zhàn)略(產(chǎn)品的回收、再利用)。采取這些戰(zhàn)略，一方面，可以保護環(huán)境，樹立良好的企業(yè)形象，吸引更多的客戶；另一方面也可以降低運營成本， 提供高質(zhì)量的服務(wù)，找到新的利潤增長點。

4．5實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理與合理配置資源

傳統(tǒng)的物流企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國物流企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難以提高物流服務(wù)水平的問題。為了保證及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有物流企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。應(yīng)用知識網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)可以根據(jù)商品的需求特點與供應(yīng)特點將散置在各地、分屬不同系統(tǒng)的物流設(shè)施資源通過虛擬企業(yè)連接起來，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和重組，發(fā)揮物流設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，擴大服務(wù)半徑和貨物集散空間，進行供應(yīng)鏈管理，完善服務(wù)功能。

4．6加強內(nèi)外界聯(lián)系。信息交流更加順暢

經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易的飛速發(fā)展，對物流企業(yè)的響應(yīng)速度和服務(wù)水平提出了更高的要求，也使物流企業(yè)與外界的聯(lián)系越來越緊密。通過建立知識管理平臺，物流企業(yè)可以加強內(nèi)部各部門和不同層級之間的交流，實現(xiàn)知識共享，及時反饋，提高運作效率，減少業(yè)務(wù)操作的出錯率。同時，物流企業(yè)之間也可以通過交流平臺進行業(yè)務(wù)信息的傳遞，相互合作，共同發(fā)展。城市化的加速發(fā)展，使物流企業(yè)與政府各部門的協(xié)調(diào)也越來越重要，通過知識管理平臺，企業(yè)不但能夠及時了解政府部門的政策和規(guī)劃方向，也能實時提出自己的建議，與主管部門進行交流，使企業(yè)自身的發(fā)展與城市的發(fā)展和諧統(tǒng)一。特別是和交通、氣象等部門的經(jīng)常溝通能使企業(yè)在具體業(yè)務(wù)操作過程中少走彎路，提高效率。

5基于知識管理的現(xiàn)代物流企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢培養(yǎng)

5．1建設(shè)知識庫。為供應(yīng)鏈管理者提供決策支持

隨著知識管理在物流業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送信息會通過企業(yè)知識庫和知識檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實踐經(jīng)驗而來的方案，實現(xiàn)有效客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編人品種、規(guī)格、材質(zhì)等，不斷更新商品的隱性知識?？蛻敉ㄟ^WEB方式查尋商品的編碼，即可找到所需商品庫存量、近期市場需求特性，提高了訂貨決策的準(zhǔn)確性；企業(yè)利用知識庫里的商品內(nèi)容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外企業(yè)利用員工的經(jīng)驗、教訓(xùn)和知識庫處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，參考實踐經(jīng)驗，在極短時間內(nèi)擬定有效的配送計劃和運輸路徑。

5．2建立并完善企業(yè)知識網(wǎng)絡(luò)。實現(xiàn)知識共享最大化

物流企業(yè)知識管理的基礎(chǔ)是企業(yè)的信息化管理，其信息網(wǎng)絡(luò)是知識共享與交流的平臺。基于先進的信息網(wǎng)絡(luò)，我國物流企業(yè)即將進入快速反應(yīng)的物流一體化階段，目前我國物流企業(yè)的信息系統(tǒng)主要面向企業(yè)內(nèi)部，相對封閉，沒有形成一個相互依存、相互連接的信息網(wǎng)絡(luò)，信息資源的潛在效益也遠遠沒有得到發(fā)揮。隨著經(jīng)濟全球化、一體化以及知識經(jīng)濟時代的到來，為實現(xiàn)與國際接軌，物流企業(yè)與外界的聯(lián)系顯得越來越重要，應(yīng)在強調(diào)企業(yè)內(nèi)部知識管理的同時，建立并完善外部知識網(wǎng)絡(luò)，充分利用外部知識提高企業(yè)創(chuàng)新能力。物流企業(yè)在實現(xiàn)編碼化的基礎(chǔ)上，可借助供應(yīng)鏈管理軟件將供應(yīng)鏈各成員的知識源通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來，聯(lián)系越廣、越有效，知識就能得到越多越好的共享，而這反過來也意味著知識得到了發(fā)展。同時，應(yīng)對各成員進行物流、信息流管理，降低運營成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

5．3提高企業(yè)的學(xué)習(xí)能力

知識的更新速度在加快，企業(yè)所處的環(huán)境也在日益變化中，企業(yè)只有具有強大的學(xué)習(xí)能力才能保持長久的競爭優(yōu)勢。提高企業(yè)學(xué)習(xí)能力的方法之一就是將企業(yè)建設(shè)成學(xué)習(xí)型的組織。學(xué)習(xí)型組織的建立首先要在企業(yè)中形成良好的學(xué)習(xí)環(huán)境、構(gòu)建知識共享與交換的平臺，企業(yè)員工要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念并能夠自覺地學(xué)習(xí)，同時企業(yè)的學(xué)習(xí)范圍不僅僅局限在企業(yè)內(nèi)部，還包括部門之間、聯(lián)盟之間的相互學(xué)習(xí)，甚至要向競爭對手學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們先進的產(chǎn)品與服務(wù)、管理經(jīng)驗、知識管理系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗等，以提高本企業(yè)的競爭力。

5．4重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程與組織結(jié)構(gòu)

物流企業(yè)在實施知識管理的過程中，不僅要求員工共同分享所擁有的知識，還要求領(lǐng)導(dǎo)層將集體知識共享和創(chuàng)新視為贏得競爭優(yōu)勢的有力武器，加大企業(yè)知識編碼化和員工專業(yè)培訓(xùn)的投入力度，充分挖掘企業(yè)隱性知識。傳統(tǒng)物流企業(yè)內(nèi)部有明顯的地位區(qū)分，員工的意見必須經(jīng)過多層中間管理人員的傳遞才能達到最高層。而在信息傳遞的過程中，中間管理人員往往會根據(jù)自己的理解對信息進行過濾，從而使到達企業(yè)最高層的信息可能產(chǎn)生扭曲。同理，企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)下達的指令也會由于中間管理人員的理解而變形。因此，在知識經(jīng)濟時代，我國物流企業(yè)必須減少中間管理層及人員數(shù)量，改造企業(yè)組織，實現(xiàn)企業(yè)結(jié)構(gòu)的扁平化。在扁平化結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)中，最高層與一線員工可以直接進行交流。一線員工的信息不僅能快速、準(zhǔn)確地傳達到最高層，還能在企業(yè)中與其他員工進行廣泛的交流和共享。由于一線員工最了解顧客的需要和興趣，知道如何通過減少作業(yè)流程提高效益，因此，扁平化結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)能更快地對顧客的要求作出反應(yīng)，有效解決經(jīng)營過程中出現(xiàn)的問題。

5．5實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享

企業(yè)將考核制度與員工在知識交流、知識創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵員工積極參加知識交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動性，提高企業(yè)整體知識水平并豐富企業(yè)知識資源；另一方面能促進隱性知識與顯性知識的轉(zhuǎn)換，推動知識創(chuàng)新。物流企業(yè)需要建立一種針對知識共享的激勵機制。掌握較多知識的員工如果將自己的知識共享，將得到正面的反饋或獎勵，任何將自己的知識共享并為企業(yè)帶來效益的人都能得到相應(yīng)的物質(zhì)或精神獎勵，且?guī)淼男б嬖酱筮@種回報就越高。這樣可以充分調(diào)動員工共享知識的積極性，迅速提高物流企業(yè)整體的知識水平。

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【關(guān)鍵詞】中小型物流；企業(yè)；存在問題；對策分析

一、引言

我國物流產(chǎn)業(yè)屬于快速發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，市場潛力巨大。然而，我國大多數(shù)中小型物流企業(yè)在公司實力、經(jīng)營理念、戰(zhàn)略定位、物流設(shè)施、管理技術(shù)、市場開拓等方面存在明顯不足。隨著國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的進一步推進，新疆物流企業(yè)如雨后春筍般迅速發(fā)展壯大起來，但是很多中小型物流企業(yè)經(jīng)歷了早期快速增長期后，便陷入了增長遲緩甚至停滯的泥潭中，特別是隨著國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的急劇惡化、國外物流企業(yè)的大舉入侵以及國內(nèi)大型物流企業(yè)競爭的擠壓，使中小型物流企業(yè)的發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在這種情況下，新疆中小型物流企業(yè)能否繼續(xù)生存和發(fā)展，筆者就此問題進行了調(diào)查研究。

二、新疆中小型物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

面對激烈的市場競爭，新疆中小物流企業(yè)目前的處境比較艱難，面臨的問題比較突出，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）缺乏企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、市場定位模糊

企業(yè)戰(zhàn)略是指企業(yè)根據(jù)環(huán)境的變化、本身的資源和實力選擇適合的經(jīng)營領(lǐng)域和產(chǎn)品，形成自己的核心競爭力，并通過差異化在競爭中取勝。隨著世界經(jīng)濟全球化和一體化進程的加快和隨之而來的國際競爭的加劇，對企業(yè)戰(zhàn)略的要求愈來愈高。企業(yè)戰(zhàn)略既包括競爭戰(zhàn)略，也包括營銷戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略、品牌戰(zhàn)略、融資戰(zhàn)略、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略、人才開發(fā)戰(zhàn)略、資源開發(fā)戰(zhàn)略等。企業(yè)要想做大做強，必須未雨綢繆，制定出符合本企業(yè)特征的長遠發(fā)展規(guī)劃，然后組織人力、物力、財力積極配合，在一個共同目標(biāo)的支配下，高效地實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。而新疆物流企業(yè)由于受傳統(tǒng)的經(jīng)營意識和管理體制的影響，很多中小型物流企業(yè)在開展業(yè)務(wù)時往往缺少自己的特色，一窩蜂跟進現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏長遠規(guī)劃和打算，市場定位和發(fā)展戰(zhàn)略模糊，往往憑經(jīng)驗和感覺辦事，導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展到一定程度后，無法制定適合企業(yè)發(fā)展的長遠戰(zhàn)略，所以很多物流公司在渡過早期的快速增長期后，陷入了增長停滯的泥潭中，同時出現(xiàn)缺乏目標(biāo)、員工積極性下降、銷售下滑、激勵失效、缺乏創(chuàng)新、內(nèi)部爭斗、職權(quán)不清、工作效率降低、資源浪費、成本過高、企業(yè)發(fā)展后勁乏力成本增加等問題。這與企業(yè)缺乏有效的戰(zhàn)略規(guī)劃密不可分。

（二）企業(yè)創(chuàng)新力不足，缺乏核心競爭力

在全球日益惡化的經(jīng)濟條件下，中小型物流企業(yè)要繼續(xù)生存和發(fā)展就必須擁有核心競爭力，影響企業(yè)核心競爭力的因素是多方面的，越來越多的事實表明，創(chuàng)新是企業(yè)核心競爭力的源泉。

企業(yè)創(chuàng)新就是企業(yè)管理著對整個創(chuàng)新過程所涉及的創(chuàng)新目標(biāo)和創(chuàng)新活動方案進行設(shè)計、選擇并組織實施的行為過程，其最終目標(biāo)是實現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新的最佳效益。我國創(chuàng)新研究的權(quán)威浙江大學(xué)許慶瑞院士認(rèn)為：創(chuàng)新正日益成為企業(yè)生存和發(fā)展的不竭源泉和動力；國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰提出：核心競爭力是一個企業(yè)不斷創(chuàng)造新產(chǎn)品和提供新服務(wù)以適應(yīng)市場的能力，不斷創(chuàng)新管理的能力，不斷創(chuàng)新營銷手段的能力；張瑞敏認(rèn)為，創(chuàng)新能力是海爾真正的核心競爭力，因為其不易或無法被競爭對手模仿。

創(chuàng)新是具有時效性的，公司的管理者必須具備敏銳的市場洞察力，一旦發(fā)現(xiàn)機會，能夠在最短的時間內(nèi)做出正確的決策，把握市場機會。但是企業(yè)創(chuàng)新往往會改變其經(jīng)營范圍，是影響整個企業(yè)發(fā)展前景的戰(zhàn)略決策，因此其決策主要應(yīng)該由企業(yè)的高層決策者來完成，新疆中小型物流企業(yè)由于高層管理者制定企業(yè)戰(zhàn)略等存在問題，企業(yè)創(chuàng)新受到了制約。新疆多數(shù)物流企業(yè)高管層多屬于自主創(chuàng)業(yè)型人才，企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，他們開始樂于享受，不愿再承擔(dān)創(chuàng)新的風(fēng)險，也導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新動力不足。

因此，中小型物流企業(yè)只有通過持續(xù)不斷的創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)潛能，培育出企業(yè)的核心競爭力，才能在激烈的市場競爭中生存。

（三）缺乏專業(yè)管理人才，制約企業(yè)發(fā)展

專業(yè)技術(shù)人才，是制約中小型物流企業(yè)發(fā)展的最大障礙之一。新疆中小型物流企業(yè)的前身多數(shù)是小型托運部或運輸公司，其管理者多由具體業(yè)務(wù)人員提拔而來，這些人員學(xué)歷層次較低，人際關(guān)系貧乏，憑借個人魅力管理小型非正規(guī)企業(yè)，在公司初創(chuàng)期，業(yè)務(wù)量不大且員工人數(shù)較少的情況下，這部分管理者可以充分發(fā)揮自己的才干，利用個人人際關(guān)系，將公司的管理工作進行的井井有條，此時他們既是業(yè)務(wù)員也是管理者，但隨著企業(yè)規(guī)模的進一步擴大，業(yè)務(wù)量的驟增，再想借助人際關(guān)系進行公司高效管理已經(jīng)不太現(xiàn)實，其原有管理模式的局限性和弊端逐漸顯現(xiàn)出來，企業(yè)對于專業(yè)的管理人才的需求顯得極為迫切。

另一方面，新疆大多數(shù)中小型物流企業(yè)自身的用人機制還有待改進和完善。尤其是在一些家族企業(yè)里，專業(yè)人才不被重視，其積極性和創(chuàng)造性得不到鼓勵和發(fā)揮，致使企業(yè)難以留住真正的專業(yè)人才，由此可見物流人才的稀缺性以及人才對于物流企業(yè)發(fā)展的重要性。

（四）物流技術(shù)落后，信息化水平低

目前新疆大部分中小型物流企業(yè)的物流配送技術(shù)手段大多還停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，還遠未到達相應(yīng)的物流過程電子化、信息化水準(zhǔn)。筆者所調(diào)研的新疆相比較規(guī)范的幾家物流企業(yè)，如新特醫(yī)藥物流公司、阿凡提物流公司也沒有完全達到信息化、電子化的程度。何況由于新技術(shù)和新設(shè)備往往投資大，使不少中小型物流企業(yè)望而卻步。 據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示：我國只有 35%的企業(yè)建立了物流或供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)；企業(yè)每年對信息化建設(shè)投入不大，35.7%的企業(yè)每年工廠投入不足 10 萬元， 每年投入10 萬元 ～30 萬元的占 23.2% ， 二者合計比例近 60% ； 有50%以上的企業(yè)信息系統(tǒng)投資占企業(yè)總成本不足 5%。 由此可看出，我國中小型物流企業(yè)的信息化整體水平是很低的，更何況新疆的物流企業(yè)，這些因素極大地限制了我國中小型物流企業(yè)市場競爭力的提升乃至新型物流企業(yè)的發(fā)展。

（五）服務(wù)功能單一，專業(yè)化程度不高

目前新疆中小型物流企業(yè)大多數(shù)原為傳統(tǒng)的物質(zhì)運輸、倉儲業(yè)或是國有工商企業(yè)分拆轉(zhuǎn)型而來，它們只能提供單一或分項的物流服務(wù)、物流功能主要停留在儲存、運輸、配送上。在服務(wù)項目的開拓，如包裝、加工、配送等價值增值服務(wù)業(yè)務(wù)還不多。另外，新疆物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平不高，市場反應(yīng)速度慢，物流企業(yè)“大面全”、“小面全”現(xiàn)象較突出，產(chǎn)供銷一體化、專業(yè)化程度不高，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

（六）自然條件限制物流企業(yè)的發(fā)展

不可否認(rèn)，新疆的地理位置、自然條件在很大程度上限制了物流業(yè)的發(fā)展。新疆地處祖國西北邊陲，距離內(nèi)地省份遙遠，大多企業(yè)如有貨運任務(wù)，首先會選擇安全系數(shù)更高的鐵路運輸，如遇運力緊張且運輸任務(wù)急時才考慮公路運輸，而新疆物流公司多采用公路運輸方式，所以只能承接疆內(nèi)運輸任務(wù)和少量內(nèi)地業(yè)務(wù)。新疆冬季常年積雪，道路狀況堪憂，物流企業(yè)運營成本高，利潤相應(yīng)被擠壓，利潤率較一般商品流通行業(yè)低。因此小有成就的企業(yè)在取得一定的積淀后，便轉(zhuǎn)行到其他利潤率更高的行業(yè)而放棄了物流業(yè)務(wù)。

三、新疆中小型物流企業(yè)發(fā)展的對策分析

（一）制定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)企業(yè)良性發(fā)展

中小型物流企業(yè)要在當(dāng)今激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，必須做出適合于自身發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，確定企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，因此，企業(yè)應(yīng)在物流服務(wù)理念，服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新，并能突出自己擅長的領(lǐng)域，培養(yǎng)自己的核心物流專長。企業(yè)成敗的關(guān)鍵在于戰(zhàn)略制定是否恰當(dāng)，戰(zhàn)略的制定可以自己完成，但在人力資源無法滿足現(xiàn)實需求的情況下，新疆中小型物流企業(yè)可以借助外援完成此項工作。新疆現(xiàn)在有很多高品質(zhì)的管理咨詢公司，這些公司由一些高學(xué)歷且管理工作經(jīng)驗豐富的人員創(chuàng)辦，他們在接受委托后通過到公司實地考察，結(jié)合地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)特點進行科學(xué)認(rèn)真的分析研究，在此基礎(chǔ)上為委托企業(yè)提供可操作性較強的戰(zhàn)略規(guī)劃，實現(xiàn)公司快速健康發(fā)展的目標(biāo)。

（二）企業(yè)加強創(chuàng)新意識、培育核心競爭力

企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)容是十分豐富的，不同的學(xué)者根據(jù)角度的不同有不同的劃分。有學(xué)者根據(jù)創(chuàng)新的程度將創(chuàng)新分為漸進性創(chuàng)新、突破性創(chuàng)新。也有學(xué)者根據(jù)熊彼特的創(chuàng)新理論把企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)容至少分為：產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、原材料創(chuàng)新、組織創(chuàng)新。國際知名的創(chuàng)新專家羅伯特.塔克將企業(yè)創(chuàng)新內(nèi)容分為：產(chǎn)品創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、戰(zhàn)略創(chuàng)新。根據(jù)中小型物流企業(yè)的經(jīng)營特征，筆者認(rèn)為中小型物流企業(yè)必須在思想觀念創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新等方面進行深入研究。

（三）重視物流人才培養(yǎng)，完善企業(yè)用人制度

人才的培養(yǎng)和合理使用是中小型物流企業(yè)發(fā)展的前提條件。人才是企業(yè)和社會發(fā)展最核心的要素。企業(yè)的職能是“整合資源，創(chuàng)新價值，創(chuàng)造財富”。這一切的美好愿景的實現(xiàn)都要靠人才的努力才能獲得。

新疆中小型物流企業(yè)在基層員工招聘時應(yīng)選擇物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，這些員工成長性高，工作上手快，企業(yè)內(nèi)部再培養(yǎng)時間短，相應(yīng)降低了用人成本，崗位分配時應(yīng)人盡其才，做到待遇留人、感情留人和事業(yè)留人相結(jié)合。中小型物流企業(yè)不僅要有識才之智，還要學(xué)會容才之道；不僅要引進高素質(zhì)人才，更要合理使用人才，確立合理的薪資結(jié)構(gòu)、良好的福利保障和激勵機制來留住人才。唯有如此，企業(yè)才能發(fā)展壯大，才能在激烈的市場競爭中贏得一席之地。所以中小型物流企業(yè)要想做大做強，必須重視人才的儲備與培養(yǎng)，必須建立一套適合自己企業(yè)的激勵機制，讓員工真正樹立主人翁精神，充分發(fā)揮他們的積極性、主動性和創(chuàng)造性，增強其責(zé)任感，高度認(rèn)同企業(yè)文化，把工作不在單純的作為自己的謀生手段，而應(yīng)該作為自己的事業(yè)去做。

（四）加強信息化建設(shè)，采用先進物流技術(shù)

在信息化時代，中小型物流企業(yè)要實現(xiàn)快速、健康發(fā)展，就必須加強信息化建設(shè)。先進的物流信息管理系統(tǒng)，一方面能通過提供物流過程和存貨的“可見性”來消除客戶對物流服務(wù)無形性、不可儲存性和結(jié)果差異性的擔(dān)憂和恐懼；另一方面還能確保對物流流程的全過程實行動態(tài)的可視性監(jiān)督管理。

為此，企業(yè)應(yīng)加強使用互聯(lián)網(wǎng)（Internet）技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）等物流信息技術(shù)。借助信息技術(shù)實現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)， 實現(xiàn)快速準(zhǔn)確的貨物交付，降低物流成本。此外，中小型物流企業(yè)還要不斷更新觀念，采用適合自己發(fā)展需要的先進物流技術(shù)。如自動化技術(shù)，智能化技術(shù)和集成化技術(shù)等，以實現(xiàn)低成本，高效率的總體目標(biāo)。

（五）建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)優(yōu)勢互補

物流聯(lián)盟是物流企業(yè)間形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享利益的物流伙伴關(guān)系，以達到比單獨從事物流活動所取得的更好效果的一種協(xié)議。中小型物流企業(yè)數(shù)量雖然眾多，但普遍規(guī)模較小，競爭能力弱，物流網(wǎng)絡(luò)分散。因此，面對大型物流企業(yè)的競爭，中小型物流企業(yè)應(yīng)在做強作專本企業(yè)擅長的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上， 建立物流業(yè)務(wù)的合作關(guān)系， 形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟， 以彌補功能單一和分散的缺陷， 從而構(gòu)建物流競爭優(yōu)勢。有條件的物流企業(yè)還可以進行跨地區(qū)、跨系統(tǒng)的強強聯(lián)合，組建成能走向國際物流市場的新型物流組織。

（六）企業(yè)開發(fā)區(qū)域內(nèi)業(yè)務(wù)，彌補自然條件的不足

新疆中小型物流企業(yè)由于地理環(huán)境的影響，無法大量承接內(nèi)地物流業(yè)務(wù)，但是可以很好的開發(fā)新疆境內(nèi)的區(qū)域物流業(yè)務(wù)。新疆地大人稀，城際間距離較大，貨物運輸主要通過公路完成，且季節(jié)性較強，企業(yè)針對這一特性，開發(fā)并提供高質(zhì)量的市場所需的業(yè)務(wù)，構(gòu)建企業(yè)聯(lián)盟，避免忙時運力不足，閑時運力閑置的尷尬。

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【關(guān)鍵詞】物流外包 風(fēng)險分析 風(fēng)險防范

一、我國物流外包現(xiàn)狀

物流外包，作為一種新型的管理模式，能夠降低企業(yè)成本、提高企業(yè)運行效率，有助于企業(yè)核心競爭力的形成與鞏固，自從上世紀(jì)80年代以來，已經(jīng)逐漸成為工商企業(yè)熱捧的一種模式。

但是，很多企業(yè)在具體的物流外包實踐中卻沒有得到預(yù)期的效果。同物流業(yè)較發(fā)達的歐美國家相比，我國物流外包現(xiàn)狀不容樂觀。在第三方物流的利用率方面，國外發(fā)達國家一般在70%以上，而我國卻不足30%。出現(xiàn)這一現(xiàn)象，并不是因為我國企業(yè)對第三方物流的需求不夠，而是大部分企業(yè)不敢將自己的物流業(yè)務(wù)外包出去。

為什么我國企業(yè)在物流外包方面進展的如此緩慢？其根本原因是物流外包風(fēng)險的存在，企業(yè)找不到合適的第三方物流企業(yè)，來降低物流外包過程中包括信息泄露、管理失控、協(xié)調(diào)不當(dāng)?shù)确矫娴娘L(fēng)險。

二、物流外包風(fēng)險分析

從企業(yè)最初做出物流外包決策，到物流外包商的選擇，再到物流外包實施的監(jiān)控以及績效評估的一系列過程中，都存在著風(fēng)險。本文將通過企業(yè)內(nèi)外部兩個大的方面來分析。

1.內(nèi)部風(fēng)險

（1）決策失誤風(fēng)險。企業(yè)在做出物流外包的決策時，要充分的考慮哪些業(yè)務(wù)可以外包，外包到什么程度，外包給哪家物流提供商等問題。一旦任何一個決策出現(xiàn)失誤，都會導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果。

（2）管理失控風(fēng)險。管理失控風(fēng)險包括企業(yè)內(nèi)部員工抵制帶來的管理動亂風(fēng)險以及企業(yè)在外包業(yè)務(wù)控制上存在的風(fēng)險。

企業(yè)做出一項決策，都會在員工內(nèi)部引起一陣不小的騷動，而物流外包這項決策涉及的內(nèi)部利益相關(guān)者甚多，尤其是之前物流部門的員工，會對這項決策頗有微詞，如果企業(yè)處理不當(dāng)，很有可能造成管理上的混亂。另外，當(dāng)全部或是部分物流業(yè)務(wù)外包出去之后，企業(yè)對這部分業(yè)務(wù)的控制力就明顯減弱了，其風(fēng)險也相應(yīng)的增加。

（3）客戶流失風(fēng)險。外包之后有可能是第三方物流提供商與客戶接觸，這樣就很難保證客戶能夠得到滿意的服務(wù)，而使得部分客戶流失。另外，當(dāng)企業(yè)過分依賴外包商的時候，其核心業(yè)務(wù)與物流活動的聯(lián)系就難以像之前那樣緊密了，很可能無法得到充分的客戶信息，而不能在發(fā)展核心業(yè)務(wù)的時候充分的考慮到客戶需求。

（4）關(guān)鍵信息外泄風(fēng)險。要想把物流業(yè)務(wù)外包的利益發(fā)揮到最大，與物流供應(yīng)商的信息分享程度也要求最大。這時，難免會把本企業(yè)某些商業(yè)機密在一定程度上透露給第三方物流企業(yè)。所以，很多企業(yè)出于這方面的考慮，很排斥將物流業(yè)務(wù)外包，而是仍堅持著自營物流的模式。

2.外部風(fēng)險

（1）來自第三方物流提供商的風(fēng)險。據(jù)一項調(diào)查顯示，有66%的工商企業(yè)對第三方物流提供商的服務(wù)感到不滿意，第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量令人堪憂。

目前我國很多的第三方物流企業(yè)都還處在探索發(fā)展的階段，其資信水平亟待提高。企業(yè)在選擇外包商的時候，很難全方位的去掌握物流提供商以往的信用程度、資產(chǎn)狀況。同時企業(yè)對于物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)水平也很難把握，如果外包商提供的物流服務(wù)存在缺陷，服務(wù)質(zhì)量低下，就會削弱外包方的整體運營能力，其實力和形象也會大打折扣。

（2）存在于溝通協(xié)調(diào)方面的風(fēng)險。物流外包的過程中，企業(yè)往往要和物流提供商進行一系列的協(xié)調(diào)溝通，其在合作的過程中，不可避免地會存在諸多風(fēng)險。

首先是經(jīng)營理念難以融合的風(fēng)險：不同的企業(yè)有著不同的企業(yè)文化，企業(yè)很難在一定時間、一定范圍內(nèi)找到與本企業(yè)文化完全相一致的物流企業(yè)。如果合作雙方的企業(yè)文化存在著沖突，就會在溝通的時候遇到各種各樣的問題，最后導(dǎo)致合作的失敗，而前期的準(zhǔn)備成本會全部流失，整個運營計劃也受到影響。

三、物流外包風(fēng)險防范措施

企業(yè)要想充分利用物流外包的優(yōu)勢，在選擇物流外包時一定要重視其潛在的風(fēng)險，以系統(tǒng)、全面的態(tài)度來進行物流外包決策，同時采取相應(yīng)的策略來防范應(yīng)對各種風(fēng)險。

1.識別企業(yè)核心競爭力

企業(yè)在選擇物流外包時，要記住它外包的目的是為了實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，是為了增強企業(yè)的核心競爭力。在外包之前，企業(yè)要探討物流業(yè)務(wù)是不是企業(yè)的核心競爭力，實施外包業(yè)務(wù)能不能為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略經(jīng)濟利益，能不能保證核心競爭力的增強。

2.加強企業(yè)內(nèi)部控制

企業(yè)在做出外包決策之后，在內(nèi)部組織控制上也得采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。首先是要安撫那些存在疑慮、擔(dān)憂之心的員工。其次，為了迎合外包決策，企業(yè)內(nèi)部的組織管理機制也得做出一定的調(diào)整，要保證企業(yè)能夠繼續(xù)有效的控制相關(guān)物流活動，能夠獲取足夠的客戶需求信息。

3.選擇合適的物流提供商

為了很好地應(yīng)對來自物流供應(yīng)商方面的風(fēng)險，物流提供商的選擇顯得十分的重要。企業(yè)應(yīng)該制定完整的供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，包括其企業(yè)文化、資信水平、管理狀況、戰(zhàn)略導(dǎo)向、未來發(fā)展空間等等。一般選擇的方法有直觀判斷法、招標(biāo)法、協(xié)商選擇法和層次分析法等。

參考文獻

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篇10

［關(guān)鍵詞］外包物流；自營物流；決策

［中圖分類號］F274［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）45-0027-01

在世界范圍內(nèi),物流外包是非常重要的商業(yè)行為。根據(jù)美國的統(tǒng)計，美國有49%的企業(yè)已經(jīng)把物流業(yè)務(wù)外包出去了,歐洲有65%的企業(yè)也把物流外包。然而在中國的生產(chǎn)企業(yè),全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,可見外包越來越普遍。在這個普遍盛行的外包年代,企業(yè)是順應(yīng)市場的發(fā)展規(guī)律,還是采用原始的自營物流,所應(yīng)考慮的主要因素有哪些呢？當(dāng)前,企業(yè)在進行物流外包決策時,大多依賴宏觀的數(shù)據(jù)估算和大綱式的優(yōu)缺點分析,導(dǎo)致決策具有短期性、經(jīng)驗性和模糊性的局限,不利于企業(yè)業(yè)務(wù)活動的長期開展。企業(yè)應(yīng)該從現(xiàn)代管理理論的角度來對企業(yè)物流外包的相關(guān)因素進行分析,構(gòu)建決策分析模型。

1 外包是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

戰(zhàn)略是指具有明顯的全局性、謀略性和相對穩(wěn)定性的特征,能夠指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展的方向和全過程,并統(tǒng)籌著企業(yè)的方方面面和各個有機組成部分。而物流是企業(yè)的一項業(yè)務(wù)活動,它服務(wù)于企業(yè)的采購與生產(chǎn)活動,物流策略的選擇必須服從于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

海爾集團從戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)的角度看,通過采用自營物流有力地推動企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。海爾在分析世界制造業(yè)先進企業(yè)物流管理系統(tǒng)和自身發(fā)展的基礎(chǔ)上,徹底突破了物流單純降低成本的觀念,將物流重組定位在增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略高度上來。當(dāng)時,在物流外包盛行的情況下,海爾集團反其道而行,投入巨資,依托原來的倉庫、車隊等設(shè)施設(shè)備,組建了海爾集團物流推進本部(簡稱海爾物流),大力發(fā)展物流事業(yè)。此舉似乎不符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,一時受到理論界的批評。但經(jīng)過一個時期的艱苦運作,海爾物流的確實現(xiàn)了以最低的物流總成本向客戶提供最大增值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo),縮小了與世界先進制造企業(yè)的差距,有力地支撐了海爾的國際化發(fā)展戰(zhàn)略。與此形成鮮明對比的是,也有一些企業(yè)全然不顧企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,盲目外包,卻監(jiān)督不了物流服務(wù)績效,控制不了物流成本,陷入難以自拔的物流陷阱中，其結(jié)果是反而降低了企業(yè)競爭力。

2 外包是否影響企業(yè)的核心競爭力

在經(jīng)濟全球化的大趨勢下,企業(yè)之間的競爭日趨激烈。任何企業(yè)都會面臨資源的瓶頸。如果一個企業(yè)沒有自己的特色或者核心競爭力以及受到資源的限制,就會使得它很難在市場上立足或者占有一定的市場份額。因而,企業(yè)改變經(jīng)營理念和競爭意識,走縱向和橫向相結(jié)合的道路,即實施供應(yīng)鏈管理。對于非物流企業(yè)來說,物流不是核心業(yè)務(wù),可以把物流外包或者與專業(yè)化的物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,提高物流服務(wù)能力,使企業(yè)物流服務(wù)促進企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。即使是非核心業(yè)務(wù),企業(yè)物流外包決策時也要考慮一個問題：物流外包是否影響企業(yè)核心競爭力？

世界最大的零售連鎖集團沃爾瑪考慮到產(chǎn)品或服務(wù)的配送為消費者提供了便利性和個性化的物流服務(wù)本身就是企業(yè)的核心競爭力,采用自營物流來塑造核心競爭力。沃爾瑪投資4億美元發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星,實現(xiàn)全球信息聯(lián)網(wǎng),其在全球的4000多家分店通過全球網(wǎng)絡(luò)可在1小時內(nèi)對每種商品的庫存、上架、銷售量全部盤點一遍,基本實現(xiàn)了商店的銷售與配送保持同步,配送中心與供應(yīng)商運轉(zhuǎn)一致。平均起來,沃爾瑪每天為分店配一次貨,而其競爭對手凱馬特等零售商則五天配一次貨,使得沃爾瑪?shù)呢浖苁冀K保持充盈,從而贏得了競爭優(yōu)勢。沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯曾說過：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一,如果說我們有什么比別人干得好的話,那就是配送中心。”事實證明,沃爾瑪?shù)淖誀I物流強化了核心競爭力。

3 市場所能提供的物流服務(wù)能力

我國第三方物流發(fā)展處于成長期,很多第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高。從規(guī)模、資金、實力、運作經(jīng)驗、網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)等方面都遠遠不能滿足制造企業(yè)的要求,大多數(shù)物流企業(yè)都還沒有實力為企業(yè)重新構(gòu)筑設(shè)計物流系統(tǒng)并提供全部物流服務(wù),因此真正可以稱得上第三方物流企業(yè)的還不多,多小少弱散慢是目前我國絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)存在的主要問題。這些問題造成我國物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下,難以通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本運作管理,所以更加大了我國企業(yè)物流外包的顧慮與障礙。這使得他們對中國(上接P27)的第三方物流市場存在相應(yīng)的悲觀態(tài)度,寧愿采用自營的方式來改善自身的服務(wù)質(zhì)量,提高客戶的滿意度。

另外,有些第三方物流企業(yè)為了獲得物流業(yè)務(wù)迎合企業(yè)的物流需求往往會夸大物流能力,導(dǎo)致承諾過高而不能履行,對第三方物流合作將會產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響,導(dǎo)致那些本身就對第三方物流認(rèn)識存在不足的制造企業(yè)產(chǎn)生了更多的偏見。社會中累積太多的不誠信行為,往往就會出現(xiàn)“一朝被蛇咬,十年怕草繩”的現(xiàn)象,這對第三方物流企業(yè)和企業(yè)本身的發(fā)展都造成相當(dāng)大的影響。誠信機制體制的建立和完善,對于提高企業(yè)之間的互信和合作有很大的促進作用,也是市場良好運行體制的保證。

4 產(chǎn)品或者業(yè)務(wù)的專業(yè)性

一個企業(yè)所經(jīng)營的產(chǎn)品類型和特點,對于第三方物流公司的選擇有一定的影響,甚至是決定性的。在第三方物流市場中,存在著倉儲型和運輸型以及綜合型的物流服務(wù)公司,這其中還有針對特殊產(chǎn)品形成的第三方物流公司,比如經(jīng)營危險品運輸、大型機械設(shè)備運輸?shù)取?/p>

產(chǎn)品或業(yè)務(wù)的專業(yè)性決定了企業(yè)采用物流外包或自營物流的方式,以減少物流成本。如某鐵路建設(shè)公司,經(jīng)常要修建一些高架橋來輔助鐵路建設(shè),公司通常擁有一套專門的物流設(shè)備和相關(guān)人員來支持。若采用物流外包,市場上的第三方物流公司必須對該領(lǐng)域有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢,至少比鐵路建設(shè)公司專業(yè)。這其中還存在一定的問題：與其他部門的協(xié)調(diào)難度大,工作人員的素質(zhì)要求較高和業(yè)務(wù)的專業(yè)性等。同時,這個市場的需求和供給都不是很好。因此,這就決定了該公司只能自營物流。

再者,企業(yè)從國外買進一臺超大型的設(shè)備,而設(shè)備的運輸成為一個巨大的難題。若企業(yè)自己負(fù)責(zé)運輸,則要購買專門的運輸設(shè)備。加上這種運輸設(shè)備的使用頻數(shù)很少,這樣造成浪費太多人力、物力和財力。反而是將這項運輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司,節(jié)約成本,安全可靠,并且能及時地運到廠里進行裝備生產(chǎn)。因此,對于這樣的產(chǎn)品,公司最好采用物流外包的策略。

5 結(jié) 論

除了以上四點,物流外包主要考慮的因素：企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)核心競爭力,市場物流供給能力和產(chǎn)品或業(yè)務(wù)的專業(yè)特點。除此之外,我們還要考慮到不同性質(zhì)的企業(yè),其在產(chǎn)業(yè)鏈的位置和企業(yè)物流經(jīng)濟效益等對物流進行外包或者自營的決策選擇。只有綜合考慮影響到企業(yè)的各個因素,才能作出適合企業(yè)發(fā)展的物流策略。

參考文獻:

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