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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；RFID；動態(tài)檢測；智能信息處理；智能動態(tài)物流

中圖分類號：F50 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0189-02

物聯(lián)網(wǎng)（The Intemet of things）的概念是在1999年提出的，它的定義很簡單：把所有物品通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實時的管理和控制。

1 物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

1.1 物聯(lián)網(wǎng)射頻識別技術(shù)（RFID）

物聯(lián)網(wǎng)的感知系統(tǒng)主要是實現(xiàn)“物物相聯(lián)，人物相聯(lián)”，RFID在物流中應(yīng)用，感知物流動態(tài)管理，實現(xiàn)智能物流。RFID標簽具有非接觸、信息量大、可重復寫入、不易損壞、讀取方便、可同時讀取多個數(shù)據(jù)等優(yōu)點，具有一定的智能性，在物流應(yīng)用中具有劃時代的意義，能夠更好地推進物流向前發(fā)展。

1.2 智能信號處理技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的智能信號處理技術(shù)主要對采集設(shè)備獲得的各種原始數(shù)據(jù)進行必要的處理，以獲得與目標事物相關(guān)的信息。

1.3 物聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議

同因特網(wǎng)一樣，物聯(lián)網(wǎng)也是通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議來實現(xiàn)通信的。物聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議棧中，以MAC協(xié)議、組網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)跨層能量優(yōu)化、自適應(yīng)優(yōu)化通信協(xié)議、輕量級和高能效協(xié)議為重點。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對現(xiàn)在物流帶來的好處

2.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)在物流實現(xiàn)智能化管理、自助服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)。通過RFID、無線網(wǎng)絡(luò)、傳感器、復雜網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換、智能化信息處理等技術(shù)，一個完整物流流程就是一個智能流動的網(wǎng)絡(luò)。從不同的點進行動態(tài)地流動，并不斷向用戶手機顯示其物流的信息，包括流動點、物品的完整性、中轉(zhuǎn)點等相關(guān)信息。

2.2 物品就是物聯(lián)網(wǎng)中基本結(jié)點。用戶可通過手機等終端隨時可觀看物品位置和相關(guān)信息，這樣物品與用戶可以互動性，并且在物流流動中用戶可以隨時改變物流流向，從而根據(jù)用戶興趣改變物流流向現(xiàn)代物流技術(shù)。

2.3 便于對物流的管理。對于物品在流通過程中，物品上有相應(yīng)的RFID標簽，隨時知道物品的流通情況、改變物流流向、查詢物流動態(tài)信息等。

2.4 實時檢測物流狀態(tài)。物流到達什么位置，何時到達，在任何時刻通過實時檢測物流所處于狀態(tài)，從而為用戶了解物品的狀態(tài)。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

3.1 RFID技術(shù)的應(yīng)用

RFID技術(shù)是現(xiàn)在物流應(yīng)用中關(guān)鍵技術(shù)之一，因此，物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)在感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中處于的狀態(tài)都可以進行實時控制。在不同域中物聯(lián)網(wǎng)的地址是一個長度為64位或者更高的地址，每一個RFID代表一個物品，甚至一個物品上面的構(gòu)件也可以用物聯(lián)網(wǎng)地址來標識不。

方法是把所有的物品進行分類，物品有自己的分類號，從大號到小號之間有應(yīng)的從屬關(guān)系，以物品分類號來進行物聯(lián)網(wǎng)地址的分類，或物品分類號與物聯(lián)網(wǎng)地址時行轉(zhuǎn)換。唯一的物品分類號可以動態(tài)擴展其物品的地址，這樣以物為基礎(chǔ)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)世界人任何一個物件，無論多小都可以進行聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)地址可以設(shè)置為RFID標簽地址，地址位數(shù)為64位，前16位保留，后48位用來存放物流的地址號，字母占16位，數(shù)字占32位。例如BBAA23221111在物流中的物品地址就對應(yīng)于0000000000000000 1011101110101010 00100110001000100001000100010001，自動識別物品在網(wǎng)絡(luò)中的每個地址，前16位是進行擴展地址，用于物聯(lián)網(wǎng)與其他物聯(lián)網(wǎng)進行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時的擴充。

3.2 現(xiàn)代物流動態(tài)檢測

現(xiàn)代物流檢測主要對物品位置、物品狀態(tài)等進行檢測，能夠在最短時間內(nèi)找到物品準確位置是檢測的主要目的。在現(xiàn)代物流中，RFID標簽很容易被用戶找到，在自助服務(wù)物流檢測中，如果物品被替換了，物品標簽貼到另一本物品上。物品分類號決定物品的類型，它們是一一對應(yīng)的。在一個物品流動的過程中，任何改變物品的行為都可以進行動態(tài)檢測。

3.3 智能信息處理構(gòu)建智能物流

智能信息處理也是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵技術(shù)之一，要對物流的信息進行處理，其中包括物流線路，不同時段的狀態(tài)以及可達性等因素進行分析。下面從不同指標來分析物流的情況：

3.3.1 物流線路最優(yōu)性

現(xiàn)代物流追求的是最短時間內(nèi)到達，這是現(xiàn)代物流所追求的目標。選擇合格的物流線路是最短時間內(nèi)到達的最佳方法。通過對不同時間段、路段、交通情況等因素來綜合考慮。

3.3.2 物品最優(yōu)原則

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)物品在不同線路可達性來實現(xiàn)那些物品最易到達，從而在物品選擇相應(yīng)物流上可以作出最優(yōu)選擇。對物品的物流可以分類不同的時間段進行。

3.3.3 物一物關(guān)聯(lián)

物聯(lián)網(wǎng)是物一物關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)，因此物一物之間存在著一種關(guān)系，關(guān)系最大的物與物可以實現(xiàn)綁定，為更多的商家或消費者提供選擇。

3.3.4 個性化服務(wù)。

針對某個消費者可以提出個性化物流服務(wù)，從而實現(xiàn)智能化管理模式，讓消費者提供不同的物流服務(wù)，使其滿意度最高。

物聯(lián)網(wǎng)在物流中應(yīng)用是綜合多方面因素而進行實施，其中每個環(huán)節(jié)都很重要，最終能夠?qū)崿F(xiàn)物流的智能管理。

現(xiàn)代物流建設(shè)要進行智能化建設(shè)，就必須引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，相信以后的物流建設(shè)中會引入物聯(lián)網(wǎng)，尤其是物一物、物一人的服務(wù)，以后成為大眾生活所需。

參考文獻：

[1]寧煥生，張瑜，劉芳麗，等。中國物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)系統(tǒng)研究[J]電子學報，2006，34（12A）：2514-2517

[2]楊志華，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其在智能物流中的應(yīng)用研究[J]，鄂州大學學報，2012，3：18-21

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記者：近幾年，我國包括制造業(yè)在內(nèi)的很多行業(yè)掀起了升級改造物流系統(tǒng)的熱潮，投資建設(shè)了很多自動化物流系統(tǒng)項目。您能否幫我們分析一下形成這種潮流的原因？

趙晨：近幾年，我國的制造業(yè)物流確實出現(xiàn)了升級發(fā)展的趨勢，自動化物流系統(tǒng)項目很多。除了政府從政策上鼓勵制造業(yè)升級發(fā)展的原因外，我認為更重要的推動力源于企業(yè)自身發(fā)展的需求，主要體現(xiàn)在以下幾方面：一、隨著市場需求的增加，很多制造企業(yè)有擴張產(chǎn)能的需求，而相應(yīng)就需要更高效的物流系統(tǒng)。二、勞動力成本上升，用工緊張。這里還細分為兩個方面：一方面是勞動力成本上升幅度很大、速度很快，使得企業(yè)建設(shè)自動化物流系統(tǒng)能夠取得較好的投資回報率；而更極端的情況是，有時企業(yè)根本招不到或招不足合適的勞動者，只能使用自動化裝備替代人工操作。三、隨著市場競爭的激烈，企業(yè)對提高產(chǎn)品質(zhì)量（主要是質(zhì)量穩(wěn)定性）的要求越來越高，而自動化裝備是保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的有力工具。

以上幾點是制造企業(yè)在升級改造物流系統(tǒng)時最主要的考慮因素。當然，隨著以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為主導的新技術(shù)取得巨大突破，例如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)快速發(fā)展，為企業(yè)打造更高效的智能物流體系提供了強有力的技術(shù)支撐?，F(xiàn)代化的物流系統(tǒng)對信息的收集、信息的整理都有幫助。這個對企業(yè)長期經(jīng)營是有好處的。

記者：制造業(yè)物流系統(tǒng)升級和改造主要有幾種情況，怎么為其提供適用的解決方案？

趙晨：企業(yè)升級物流系統(tǒng)一般有兩種情況：第一種，在建設(shè)新的工廠時升級物流系統(tǒng)，使用自動化程度更高的技術(shù)或裝備，如，以自動化立體庫代替普通貨架倉庫，采用拆碼垛機器人代替人工操作，大幅提升物流運作效率和管理水平。這在煙草、醫(yī)藥、食品飲料等很多行業(yè)都是典型做法，新松也有很多成功案例。

第二種情況，是對原有物流系統(tǒng)進行改造，提升其物流運作能力。這里面原因有很多，可以概括為三類。一是客戶要求處理的貨物量增加，相應(yīng)地需要提高物流系統(tǒng)的能力。以我們公司在印度和新家坡的兩個項目為例，由于當初在設(shè)計時堆垛機軌道采用道岔結(jié)構(gòu)，使一臺堆垛機可以處理多個巷道的貨物，通過直接在原系統(tǒng)中增加堆垛機的數(shù)量，就提升了其物流處理能力。

二是客戶需要處理的貨物品規(guī)數(shù)增加了，需要調(diào)整物流系統(tǒng)。這個調(diào)整難度就大了很多。因為不同品規(guī)的貨物，可能其包裝大小、貨物重量等都不符合原系統(tǒng)的要求，這就需要調(diào)整設(shè)備以適應(yīng)這種變化。但是設(shè)備的調(diào)整往往只能在其設(shè)計范圍內(nèi)進行。

三是企業(yè)物流運作模式改變，需要調(diào)整物流系統(tǒng)，這個改造的難度就更大了。例如原來按照“整進整出”設(shè)計的物流系統(tǒng)要變更為“拆零揀選”功能的物流系統(tǒng)。這完全改變了當時設(shè)計的初衷，改造難度很大，幾乎是不可能實現(xiàn)的。因為物流系統(tǒng)的自動化程度越高，調(diào)整的難度越大，只能通過增加操作流程或者新建物流系統(tǒng)來適應(yīng)物流需求的變化。

記者：制造企業(yè)物流系統(tǒng)升級或改造實施的要點是什么？

趙晨：物流系統(tǒng)建設(shè)總的原則是：總體規(guī)劃，分步實施。如果一開始設(shè)計物流系統(tǒng)時有一定的前瞻性、規(guī)劃合理，就會避免今后的使用中不必要的改造，而且升級也將是合理和順暢的，更容易實現(xiàn)。

作為系統(tǒng)集成商，首先我們要幫助客戶用現(xiàn)代物流的思維去考慮問題，挖掘出客戶真正的需求。在最初接觸客戶的時候，很多客戶提出的要求是“要先進的系統(tǒng)”、“要5年不落后”、“倉庫擺滿”、“倉庫裝得越多越好”等等。這種要求太模糊了，沒有數(shù)據(jù)支撐，也不符合精益生產(chǎn)的理念，說明客戶對自己的目標沒有量化。此時我們需要幫助客戶理清自己的需求，細化自己的需求，只有在這樣的基礎(chǔ)上才能開始提供物流系統(tǒng)方案。這是供應(yīng)商和客戶需要共同進步的地方。

另外我們要注意，現(xiàn)在企業(yè)運作對信息化要求很高。信息是否通暢成為構(gòu)建高效物流系統(tǒng)的最關(guān)鍵要素，這也是一個明顯的變化趨勢。信息通暢靠兩方面來保證，一方面是流程的通暢，另一方面是信息載體的選擇。

流程的通暢是所有企業(yè)都應(yīng)重點關(guān)注的，流程清晰、通暢，物流才會通暢。一般來說，企業(yè)對自己的生產(chǎn)流程都是很清楚的，但是智能物流系統(tǒng)考慮的方面比較多，企業(yè)有時候也會容易遺漏一些細節(jié)。例如，對一些初次接觸智能物流系統(tǒng)的客戶來說，可能會遺漏揀選托盤出庫后回庫的數(shù)量，或者會遺漏空托盤流轉(zhuǎn)這個環(huán)節(jié)；對某些產(chǎn)品種類多但批量少的客戶來說，如果進行揀選出庫，采用入庫前配盤還是出庫后配盤或者兩者兼有，這也是必須要闡明的問題。所以說企業(yè)能否全面、完整、準確地描述流程是項目成功的前提，這需要企業(yè)事先做很多準備工作。

目前信息載體很多種，主流是條碼和RFID。盡管RFID應(yīng)用是未來方向，但目前基礎(chǔ)的信息采集還是以條碼為主。因為RFID的穩(wěn)定性還是有所欠缺，需要降低成本和降低誤碼率。RFID標簽與條碼相比還有一個不同，它分很多種類，包括高頻、超高頻等，使用時就需要考慮這個因素，要采購最適用的類型。RFID群讀功能是它的技術(shù)優(yōu)勢，這也是RFID的賣點，但是這對RFID本身的質(zhì)量提出很高的要求。如果技術(shù)有所欠缺，RFID識別就會產(chǎn)生較高的差錯率，還需后期人工修正，這就失去了自動化系統(tǒng)的初衷。此外，目前RFID較高的成本客觀上限制了它的應(yīng)用。

還有一點是企業(yè)要著重注意的，就是對軟件和系統(tǒng)集成的關(guān)注。一般來說，企業(yè)可能更關(guān)注硬件，例如堆垛機、貨架、機器人、輸送機等等，因為這些硬件是企業(yè)最容易接觸到的，也是價格占比中非常高的。但是實際上，一個系統(tǒng)的核心是軟件，軟件能力和系統(tǒng)集成能力的優(yōu)劣才是評價一個系統(tǒng)優(yōu)劣的最核心因素。具體一點說，比如堆垛機是系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的硬件設(shè)備，堆垛機的效率有時候就決定了系統(tǒng)的效率，但是堆垛機的效率并不完全是由硬件決定的，硬件只是決定了堆垛機能夠達到什么效率，是否能夠達到這個效率是由堆垛機的控制軟件決定的。同時，單臺堆垛機的效率是由這臺堆垛機的硬件和控制軟件決定的，而多臺堆垛機的效率是由整個系統(tǒng)的管理軟件（WMS）和監(jiān)控調(diào)度軟件（WCS）決定的，同時也是由周邊的輸送系統(tǒng)的布局決定的，而周邊輸送系統(tǒng)的布局考驗的就是系統(tǒng)集成商的集成能力。也就是說，如果系統(tǒng)集成能力和軟件能力較弱，可能無法發(fā)揮硬件設(shè)備的水平，甚至造成1+1

新松公司的系統(tǒng)集成能力和軟件能力一直是我們引以為榮的，我們開發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺、應(yīng)用套件及核心關(guān)鍵智能部件，以信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為媒介，將機器人、自動化物流成套設(shè)備和軟件系統(tǒng)完美組合，搭建了具有高度柔性和適應(yīng)性的大型制造企業(yè)物流系統(tǒng)，已在多個項目中成功應(yīng)用，得到了客戶的認可。

記者：隨著“智能制造”潮流的到來，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)提出了“智能工廠”、“智能物流”等概念。新松在這方面有什么樣的解決方案？您認為我們應(yīng)當如何看待這些概念？

趙晨：“智能制造”現(xiàn)在還處于探索階段，搭建智能制造系統(tǒng)需要一定的條件和要求，例如要提高標準化水平，所有環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)是完備和清晰的，要對加工工藝和流程有透徹的了解。我認為，目前對待“智能制造”、“智能物流”，我們要冷靜和客觀地看待，要向這個方向努力，但是也不能冒進。“工業(yè)4.0”中談到的“智能制造”、“智能物流”，是用信息化把原來很先進的單個設(shè)備連接起來，讓制造者能夠從源頭掌握整個數(shù)據(jù)，去定制生產(chǎn)。國外的先進企業(yè)之前已經(jīng)有了技術(shù)沉淀，特別是信息化水平很高，因此有實施“工業(yè)4.0”的基礎(chǔ)。而我國很多企業(yè)還是以量取勝，不是以質(zhì)取勝，還處于提高產(chǎn)能的階段，因此要進入“智能制造”還需要一段時間。

記者：據(jù)了解，新松已經(jīng)建成了高度自動化的智能工廠，請介紹一下具體情況，特別是其中的物流系統(tǒng)是怎樣的？

趙晨：新松2015年10月自主規(guī)劃建設(shè)了“三期”工廠，其中有一個“智能制造”生產(chǎn)車間。新松數(shù)字化工廠由工業(yè)機器人、智能物流系統(tǒng)、自動化生產(chǎn)線及MES制造執(zhí)行系統(tǒng)等部分組成，涵蓋了生產(chǎn)、計劃的制訂和執(zhí)行、產(chǎn)品質(zhì)量控制及物流自動化管理運作等諸多環(huán)節(jié)。智能制造的機器人生產(chǎn)線，就是“用機器人生產(chǎn)機器人”，這條生產(chǎn)線自動化程度非常高。我們能做到的前提是，首先在產(chǎn)品設(shè)計上就要做到所有環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)是清晰的，工藝上是可實現(xiàn)的。這條生產(chǎn)線是訂單化生產(chǎn)，我們可以根據(jù)客戶的需求來調(diào)整生產(chǎn)，這樣就能做到對市場需求的實時反應(yīng)。由于數(shù)據(jù)完備和清晰，哪些型號的產(chǎn)品需要什么型號的零件，全部預定好了，生產(chǎn)過程可以隨時切換。裝配環(huán)節(jié)完全采用機器人，生產(chǎn)過程還通過傳感器進行跟蹤，實時監(jiān)控，并記錄數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我們可以對生產(chǎn)進行分析。例如，如果出現(xiàn)了生產(chǎn)故障，如果是一臺裝配機器人出現(xiàn)的故障率很高，就該考慮這臺機器是不是出現(xiàn)了問題，從而及時進行檢修；如果是生產(chǎn)一種類型的產(chǎn)品故障率較高，我們可以考慮是不是工藝設(shè)計有問題，這樣我們就需要重新修改工藝設(shè)計。這就是智能化的反饋。但我們認為這僅僅是打造了一個智能工廠的雛形。

這其中好幾個環(huán)節(jié)與物流有關(guān)。例如要知道物料需要什么型號，怎么運到生產(chǎn)線。一個5公斤機器人，它的各個零部件怎么存，機器人怎么取，我們都要考慮清楚。智能工廠的備件倉庫已經(jīng)很類似一個配送中心，并且要從源頭保證信息的準確性。物流操作環(huán)節(jié)，用AGV自動送生產(chǎn)備件，用機器人抓取和安裝。

我們能夠做成這樣的體系，因為機器人就是我們公司自主設(shè)計的，我們了解生產(chǎn)工藝，知道需要安裝哪些零部件，零部件的安裝順序是怎樣的。要實現(xiàn)智能生產(chǎn)，必須搞清楚這些問題，加工手段、檢測等等都需要考慮到，否則無法實現(xiàn)。

記者：實現(xiàn)“智能制造”對物流裝備本身的提升和改造有哪些要求？

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；冷鏈物流；影響分析

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： The internet of things is an emerging technology， cold chain logistics management in China is still in the primary stage， cold chain logistics system has not been established， cold chain logistics equipment is backward， lack of technical standards， many problems of low management level. This paper discusses the existing problems of China's cold chain logistics network environment， analyses the influence of the development of the internet of things technology of cold chain logistics， and puts forward related suggestions.

Key words： internet of things； cold chain logistics； impact analysis

當前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從單純的技術(shù)上升為一種經(jīng)濟形態(tài)――物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，更成為國家戰(zhàn)略。冷鏈物流是一門綜合性、交叉性的應(yīng)用科學，是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程，冷鏈從原料的獲取到產(chǎn)品被消耗的整個過程中，物品始終處于維護其品質(zhì)所必需的可控溫度環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈，冷鏈物流的發(fā)展更需要信息化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如GPS、溫控、封閉站臺、WMS等的支撐，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在冷鏈物流領(lǐng)域成為趨勢。

1 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展狀況

物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)讓物有了靈氣，讓整個地球充滿了智慧。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前還處于發(fā)展階段，在某些領(lǐng)域得到了應(yīng)用，其中包括食品的溯源追蹤系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要集中在歐美等發(fā)達國家，歐盟的農(nóng)產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)應(yīng)用最早，尤其是活牛和牛肉制品可追溯系統(tǒng)。我國的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)起步晚，基礎(chǔ)薄弱。2004年，國家質(zhì)檢總局、山東省濰坊市及壽光市質(zhì)量監(jiān)督局等部門共同合作，在壽光田苑蔬菜基地系統(tǒng)的探索。這些溯源追蹤系統(tǒng)就是物流網(wǎng)的雛形，是物聯(lián)網(wǎng)的部分功能。這些溯源追蹤系統(tǒng)是現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。

物聯(lián)網(wǎng)在眾多領(lǐng)域得到應(yīng)用，并取得了良好的效果。物聯(lián)網(wǎng)具有自動監(jiān)測、通信、智能處理等能力。把這些運用在冷鏈物流中能夠?qū)崟r的監(jiān)測產(chǎn)品的具體信息，同時通過智能控制，能夠自動控制產(chǎn)品的外部環(huán)境，提高冷鏈物流質(zhì)量。

2 冷鏈物流現(xiàn)狀及問題分析

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、儲藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。

冷鏈物流服務(wù)的主要對象為初級農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、藥品，特別是生物制劑和血液制品，以及部分危險化學品等。我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，目前冷鏈物流還普遍存在硬件設(shè)施建設(shè)不足、技術(shù)含量低，缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，技術(shù)標準缺位，冷鏈物流與食品生產(chǎn)、加工、流通、銷售難以配套，冷鏈物流與貨物信息不對稱等一系列問題，制約了冷鏈物流的快速發(fā)展。

當前，我國冷鏈物流存在著較大的發(fā)展空間，一方面引發(fā)國內(nèi)企業(yè)躍躍欲試，另一方面吸引外資企業(yè)蜂擁注入。盡管近年來我國冷鏈物流發(fā)展較快，但與發(fā)達國家相比，還面臨著一些亟待解決的問，具體表現(xiàn)在：

2.1 完整獨立的產(chǎn)品冷鏈體系尚未形成

一條完整的冷鏈包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售四個部分。為保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗，冷鏈物流要求產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境中。而目前，我國獨立完整的冷鏈體系尚未完全形成。造成這一問題的原因在于：一是我國能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務(wù)的企業(yè)很少，各地雖有一定數(shù)量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務(wù)功能單一，規(guī)模不大，服務(wù)范圍小，跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務(wù)。二是冷鏈物流各環(huán)節(jié)中的企業(yè)良莠不齊。冷凍產(chǎn)品在物流過程中涉及到生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等多家企業(yè)，任一家企業(yè)溫度條件不規(guī)范都會導致產(chǎn)品質(zhì)量受損，且無法逆轉(zhuǎn)。

2.2 產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后，總量不足且分布不均衡

冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程，無論是工藝技術(shù)還是設(shè)備設(shè)施，所需的科技含量和成本都相當高，而我國冷鏈物流起步較晚，易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù)模\輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是中國冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。

2.3 技術(shù)標準缺位

由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復雜，建設(shè)投資也要大很多。而中國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對于國際先進水平差距很大。同時，中國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標準，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標準，因此在監(jiān)管上也是空白。

2.4 產(chǎn)業(yè)配套不全

易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨立完善的運作體系。

因此，從物流需求、物流成本、物流安全、產(chǎn)品品質(zhì)等角度分析，產(chǎn)品物流實施冷鏈管理顯得尤為必要，從長遠看，應(yīng)當構(gòu)建適合我國國情的產(chǎn)品冷鏈物流體系，以保證食品品質(zhì)，降低物流成本，保障物流安全，實現(xiàn)產(chǎn)品的快速穩(wěn)定的流通。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展對冷鏈物流影響

冷鏈物流主要就是指從產(chǎn)品的產(chǎn)地或加工廠經(jīng)過物流中心的物流配送到達銷售地最后達消費者手中的全過程。生產(chǎn)地或者是加工廠，對產(chǎn)品進行收購，然后進行加工，在加工完成以后成為成品，這樣就能夠在市場上進行流通，供消費者消費。從加工廠出來以后經(jīng)過冷藏運輸，成品被運送到儲存性冷庫，一般這種類型的冷藏性冷庫是由生產(chǎn)廠家進行經(jīng)營管理。商品在此倉庫進行儲存以后，按照市場的規(guī)律，在相應(yīng)的時間會把這些產(chǎn)品投放入市場，這時就由冷藏車輛把產(chǎn)品運輸至物流中心或配送中心進行儲存和配送。根據(jù)市場的實際需求把產(chǎn)品運輸?shù)搅闶鄣甑膫}庫儲存，再由零售銷售給消費者。總體看來，整個過程包括產(chǎn)品的原料供應(yīng)、加工供應(yīng)和加工、儲存、運輸以及銷售。

3.1 生產(chǎn)加工過程

現(xiàn)在的生產(chǎn)加工主要還是傳統(tǒng)模式。產(chǎn)品在原材料的采購過程中很少采取預冷措施，對操作的規(guī)范性要求不高。在生產(chǎn)過程依照生產(chǎn)廠商的規(guī)定進行操作，操作過程的透明度不高。在此出現(xiàn)了質(zhì)量問題，不能確定是具體哪方面出了問題，更不能確定相應(yīng)的當事人。物聯(lián)網(wǎng)的采用，能夠解決這個問題。在采購原材料的時候就對其進行電子標記編碼，建立數(shù)據(jù)庫，通過電子標簽，能夠?qū)Ξa(chǎn)品在整個生產(chǎn)加工的過程進行連續(xù)的監(jiān)控，包括當前的溫度、濕度以及相應(yīng)的操作人員，全部錄入數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，很容易就清楚了是哪些因素造成的問題。就能立刻進行改善，也能夠確定出事故的責任歸屬。

3.2 儲存過程

在產(chǎn)品生產(chǎn)完成以后，很少直接進入市場，而是要進行儲存，再根據(jù)需求進行物流配送到物流中心或者是銷售點。目前的儲存水平相對于以前來說已經(jīng)有了很大的改善和提高。但是在這個過程中仍然存在著一些問題，比如：不能保證所有的產(chǎn)品都是按照先進先出的原則儲存，這樣可能造成部分產(chǎn)品在倉庫的儲存時間過長，后面的銷售時間很短的情況，特別是冷藏的產(chǎn)品的保質(zhì)期短，更容易出現(xiàn)這類問題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用之后，儲存管理變得更加的簡便、快捷高效。在生產(chǎn)加工時對產(chǎn)品貼上電子標簽，在儲存的時候運用其自動識別功能，在入庫的時候通過讀寫器就能很快的記錄產(chǎn)品的入庫時間和相應(yīng)的數(shù)量等信息。倉庫的管理過程中不再需要人員逐個的進行清點盤查，通過讀寫器進行快速的讀取或者通過數(shù)據(jù)庫查詢相應(yīng)的數(shù)據(jù)就清楚倉庫庫存的詳細情況。產(chǎn)品出庫一樣方便，利用數(shù)據(jù)庫能夠快速的確定出產(chǎn)品。從而避免了先進后出的現(xiàn)象發(fā)生。產(chǎn)品上的電子標簽還能夠?qū)χ車沫h(huán)境進行監(jiān)測，并把數(shù)據(jù)返回物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)通過智能處理，調(diào)節(jié)倉庫的環(huán)境，提高儲存質(zhì)量。

3.3 運輸過程

移動設(shè)備上制冷的成本高，效果差。造成運輸過程是冷鏈物流中最薄弱的環(huán)節(jié)。目前運輸車輛多種方式并存，但是整體效果差，特別是長距離的冷藏效果不好。造成了大部分的產(chǎn)品質(zhì)量下降，甚至使產(chǎn)品失去使用功能。通過產(chǎn)品上的電子標簽，把在運輸途中的信息反饋給系統(tǒng)的控制中心，控制中心根據(jù)反饋的信息進行智能處理，及時控制調(diào)節(jié)制冷設(shè)備，保證在運輸?shù)倪^程中產(chǎn)品的質(zhì)量。

3.4 銷售過程

銷售點分散、銷售量小造成的銷售次數(shù)多等問題，且銷售過程復雜多變，面臨的環(huán)境也是多種多樣。同樣的商品在同時間里有的外部環(huán)境是低溫，而有的卻可能面臨的外部環(huán)境是高溫。通過電子標簽，可以清楚的知道具體情況，根據(jù)冷鏈物流的控制中心，控制其制冷設(shè)備，銷售人員根據(jù)數(shù)據(jù)的提示，快捷地找到相應(yīng)生產(chǎn)日期在前的產(chǎn)品。以確保先生產(chǎn)先消費，避免產(chǎn)品超過了保質(zhì)期還未出售的情況。

3.5 對冷鏈物流整體影響

目前的冷鏈物流大多是以生產(chǎn)端結(jié)合市場情況進行生產(chǎn)和配送，由于信息獲取的不及時、獲取的準確性低以及成本較高，生產(chǎn)和配送不能達到最優(yōu)化，在生產(chǎn)和用戶之間存在著大量的庫存，造成了生產(chǎn)廠家的資金積壓量大，影響其資金的流動周期。物聯(lián)網(wǎng)則能夠以較低的成本控制從生產(chǎn)到銷售以及到用戶的全部信息，銷售端也能夠很迅速地把銷售的情況反饋給生產(chǎn)廠家。生產(chǎn)廠家獲得了信息后，能夠根據(jù)市場的具體變化來安排生產(chǎn)，在減少庫存的同時也減少了企業(yè)生產(chǎn)風險。從生產(chǎn)到銷售的全過程更加智能化，可控性增加。

在冷鏈物流中利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，給企業(yè)帶來了很多好處，包括保證了產(chǎn)品的安全和質(zhì)量。結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)滏溛锪飨嚓P(guān)的責任進行劃分，能夠為產(chǎn)品的召回提供便利，提高顧客的滿意度。并能使企業(yè)提高效率，降低生產(chǎn)成本。同時，政府部門對冷鏈上的產(chǎn)品監(jiān)測更加透明，也提高了政府的工作效率。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境下未來冷鏈物流的發(fā)展趨勢

4.1 向冷鏈物流的上游深入

雖然產(chǎn)品最終溯源系統(tǒng)在肉類食品等有了廣泛應(yīng)用，但并沒有形成一個完整的體系，消費者很難查詢到相關(guān)信息。當物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定程度時，消費者就能夠很方便的查詢到產(chǎn)品的整個原料過程、生產(chǎn)過程以及物流過程。

4.2 向冷鏈物流的下游發(fā)展

產(chǎn)品銷出后，很少有企業(yè)關(guān)注消費者使用情況，這是企業(yè)的信息盲區(qū)。企業(yè)應(yīng)調(diào)研消費者的所購產(chǎn)品的使用情況和產(chǎn)品質(zhì)量。掌握產(chǎn)品售后信息，對企業(yè)的生產(chǎn)將有很大幫助。還可以對產(chǎn)品附屬品回收進行追蹤，既節(jié)約能源，又增加了企業(yè)的效益。

4.3 產(chǎn)品信息公開化

目前消費者很難了解到產(chǎn)品的實際生產(chǎn)過程，主要原因就是信息的傳遞通道不暢通。物聯(lián)網(wǎng)能夠給消費者提供一個平臺，讓消費者能隨時隨地通過合法的途徑查詢到產(chǎn)品的信息。

4.4 自動化程度提高

現(xiàn)在的監(jiān)測和控制的自動化程度不高，部分還采用人工的方式進行監(jiān)測，不但監(jiān)測的效率低，精確度也較低。物聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，將在冷鏈物流中采用自動監(jiān)測設(shè)備進行監(jiān)測。產(chǎn)品信息的采集獲取快捷、準確，安全性更高。

4.5 冷鏈物流成本更低

物聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展以及應(yīng)用范圍的擴大，使單位的使用成本降低；冷鏈物流采用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以后質(zhì)量提高，貨損率降低等也能使成本降低。

5 結(jié)束語

科學技術(shù)的飛速發(fā)展，未來物聯(lián)網(wǎng)將會給我們的生產(chǎn)生活帶來許多方便。其應(yīng)用的領(lǐng)域也將會更廣泛、更深入。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實現(xiàn)物品位置跟蹤、原料溯源、庫存盤點、出入庫與揀貨等電子化作業(yè)，特別是可以對物流全程進行溫濕度監(jiān)控。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有RFID技術(shù)、3S（GPSGISRS）技術(shù)及冷鏈物流信息化技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品全生命周期和全過程實時監(jiān)管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。

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篇4

論文摘要:隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競爭力的重要手段。隨著cepa的實施和中國加入wto時的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點。第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視,成為關(guān)注焦點中的焦點。

20世紀90年代中期,第三方物流(3pl)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在供應(yīng)鏈中,企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國田納西州大學的一份研究報告,(在美國)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務(wù)水平可提高62%,核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。2003年,國內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步改善;全國內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個,并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國家對信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。

(二)第三方物流需求穩(wěn)定增長,服務(wù)范圍不斷擴大。隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包tpl原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務(wù)。

(四)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。為了推動現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。

二、我國物流業(yè)發(fā)展特點

(一)地域性、行業(yè)性特點明顯。從地域上講,東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。

(二)低市場份額。據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位進行的《第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示,生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%;商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2004年的調(diào)查,在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。據(jù)m or·鄄ganstanley統(tǒng)計,中國由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%,經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%,而這一數(shù)字在美國為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一,仍以倉儲、運輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查結(jié)果,生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達50%以上,說明企業(yè)對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應(yīng)企業(yè)的要求。

三、我國第三方物流業(yè)在發(fā)展中存在的問題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念,恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路,自建物流體系,采取傳統(tǒng)的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強的制約作用。

(二)第三方物流企業(yè)正處于初級階段,規(guī)模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統(tǒng)物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產(chǎn)準備,組裝、集運等多項服務(wù),這對供應(yīng)商的要求是很高的。

(三)物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后,限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、edi技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動,同時又是高新技術(shù)支持下的策略,要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復合型人才,既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法,同時應(yīng)具備計算機和網(wǎng)絡(luò)自動化技術(shù)方面的知識。

(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托關(guān)系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮;另一方面,第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導致物流需求方擔憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量,顧慮企業(yè)內(nèi)部運營情況會外泄,害怕對業(yè)務(wù)流程失控。

四、我國第三方物流業(yè)的發(fā)展對策

(一)政府應(yīng)該加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,國家應(yīng)該繼續(xù)加強在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權(quán)衡使用,投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò),從而推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。鼓勵中小型物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團,提升我國第三方物流企業(yè)的市場競爭力。

(二)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標準,促進物流的標準化和規(guī)范化。首先,必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運行機制和規(guī)則,盡快建立物流服務(wù)市場的準入機制,明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責任;其次,必須實現(xiàn)物流行業(yè)的標準化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標準,針對環(huán)境和物流安全的強制性標準、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標準、物流用語標準以及物流從業(yè)人員資格標準等。

(三)加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺,實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預測程度,促進信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、h ij、人工智能、條形碼與klm等各種先進信息技術(shù),真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

(四)加強物流理論的研究,重視物流人才的培養(yǎng),廣泛開展物流培訓與教育,開展國際物流教育合作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓體制,積極進行先進的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理等知識的培訓和普及;加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓系統(tǒng);加強同海內(nèi)外的科研、教學機構(gòu)的密切聯(lián)系。通過多個層面的教育與培訓,為我國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。

(五)要加快市場誠信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè),是最需要誠信體系的行業(yè),應(yīng)該把市場誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進行業(yè)信用制度建設(shè),要促進開展信用交易,制定和完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻

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[2]柴繼鋒,我國第三方物流發(fā)展問題與對策研究[j].企業(yè)活力,2005。

篇5

【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng) RFID 云計算 智能醫(yī)療

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實際工作中的應(yīng)用已經(jīng)成為今后發(fā)展的必然選擇，在計算技術(shù)、自動控制技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，物聯(lián)網(wǎng)本身所發(fā)揮的影響也越來越大。掌握其關(guān)鍵技術(shù)是實現(xiàn)科學合理應(yīng)用的重要前提。本文對于這方面的分析有重要現(xiàn)實意義。

一、物聯(lián)網(wǎng)概念及其特點

所謂物聯(lián)網(wǎng)指的是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，廣泛意義上的互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)能夠把世界網(wǎng)絡(luò)整合到一起形成一種虛擬的通信網(wǎng)絡(luò)。利用物聯(lián)網(wǎng)將能夠進一步提升建筑物智能化水平，對于實現(xiàn)智能社會也具有重要意義。在實際工作中物聯(lián)網(wǎng)主要是利用信息傳感設(shè)備來對相應(yīng)設(shè)備進行科學高效管理的。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用實際上實現(xiàn)了物與物、人與人以及人與物之間的廣泛信息交換，這樣對于實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息資源最大化的利用，對于整合互聯(lián)網(wǎng)空間具有重要意義。

物聯(lián)網(wǎng)自身有其特點，準確性、及時性、識別性以及智能化是物聯(lián)網(wǎng)的典型特征。在實際工作中主要是利用信息傳感設(shè)備來及時了解設(shè)備的實時狀況，這樣將能夠?qū)崿F(xiàn)物品管理、通信交流，最終將能夠解決人物之間、物品之間的高效交流的問題。

二、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)之所以能夠得到廣泛應(yīng)用，主要原因是其中各種關(guān)鍵技術(shù)的有著重要的現(xiàn)實功能。這些關(guān)鍵技術(shù)主要是包含以下幾個方面：

1、RFID技術(shù)。RFID技術(shù)本身又稱之為射頻識別技術(shù)，這一技術(shù)是由讀寫設(shè)備、數(shù)據(jù)處理設(shè)備以及RFID電子標簽等組成。通過利用射頻識別技術(shù)將能夠?qū)崿F(xiàn)對特定信息的有效讀寫，這對于及時跟蹤物件，實現(xiàn)對物件的高效管理是有非常大的幫助的。正因為具有這樣大的好處，因而能夠?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用。在射頻識別技術(shù)中，所有射頻識別都是只有一個識別碼，這樣識別起來就會非常方便，更容易實現(xiàn)管理。

2、通信技術(shù)。這里的通信技術(shù)主要指的是互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，所謂互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)是用物理鏈路將各個孤立的工作站或主機相連在一起，組成數(shù)據(jù)鏈路，從而達到資源共享和通信的目的。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用過程中關(guān)鍵是要能夠解決如何利用提高目前互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)性能從而滿足物聯(lián)網(wǎng)較低移動能力和數(shù)據(jù)能力的問題。這一問題如何能夠?qū)崿F(xiàn)有效解決直接影響物聯(lián)網(wǎng)的科學應(yīng)用。從當前實際情況來看能夠滿足要求的主要是3G通信、衛(wèi)星通信、IP網(wǎng)絡(luò)以及IEEE802.15.4等通信技術(shù)。

3、云計算技術(shù)。云計算作為一種新型技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建中所起作用是非常重要的。云計算實際上是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)的增加、使用以及交付模式。云計算將能夠提供便捷、可靠以及按需的網(wǎng)絡(luò)訪問，利用云計算技術(shù)將能夠提供豐富資源。云計算的優(yōu)勢是非常明顯的?？煽啃愿?、可擴展、成本低以及通用性強是其明顯優(yōu)勢。所謂可靠性高主要是通過利用數(shù)據(jù)多副本容錯、計算節(jié)點同構(gòu)可互換這些措施從而來保證，這樣就會使得云計算比本地計算機可靠性變得更高?？蓴U展指的是云的規(guī)模是能夠動態(tài)伸縮的，能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)伸縮就能夠滿足就能夠不同類型用戶規(guī)模增長的需求。這樣將能夠擴展物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍。

云計算技術(shù)的成本是非常低的。云計算運行過程中不需要企業(yè)花費昂貴費用來進行管理維護。云計算的通用性實際上就能夠使得資源利用率得到有效提升。這樣就能夠幫助用戶充分享受云計算的低成本優(yōu)勢。通用性指的是云計算是針對不特定對象實現(xiàn)應(yīng)用的，這樣在“云”的支持下將構(gòu)造出千變?nèi)f化的應(yīng)用，即便是同一個“云”也將能夠支持不同的應(yīng)用運行。通過這樣一種措施將能夠真正滿足實際需要。

4、信息安全技術(shù)。未來的物聯(lián)網(wǎng)不僅要能夠保證信息及時有效的傳輸，同時還要保證實現(xiàn)安全通信，信息安全技術(shù)的應(yīng)用就是為了能夠保證安全通信而采取的措施。在信息大爆炸時代，如何保證信息安全是人們需要認真思考的問題。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用過程中也需要利用其自身框架以及各種技術(shù)從而來保證物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息的安全傳輸。要從物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)根源上來實現(xiàn)對信息安全的有效控制。

三、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景

從今后的實際情況來看，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍將會進一步擴大，物聯(lián)網(wǎng)所發(fā)揮的影響也將會越來越大。具體而言未來的物聯(lián)網(wǎng)將會應(yīng)用在以下幾個方面：

1、在醫(yī)療行業(yè)的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)療行業(yè)中的應(yīng)用將有助于實現(xiàn)智能醫(yī)療，當前我國醫(yī)療行業(yè)改革正處于關(guān)鍵時期，傳統(tǒng)醫(yī)療保障體制已經(jīng)難以滿足日益復雜的社會形勢和人們?nèi)找娓邼q的需求。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在醫(yī)療行業(yè)中的應(yīng)用將能夠發(fā)揮更大的作用。具體而言物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)療行業(yè)主要是應(yīng)用在醫(yī)療器械管理、醫(yī)療服務(wù)、醫(yī)藥產(chǎn)品管理、遠程醫(yī)療等多個方面。在這些領(lǐng)域中的應(yīng)用對于提升醫(yī)院醫(yī)療診治水平和管理水平都具有非常重要的意義。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將能夠?qū)崿F(xiàn)病情信息、病人信息的實時記錄、傳輸以及處理。不僅如此，醫(yī)院內(nèi)部、不同醫(yī)院之間也將能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享。這對于構(gòu)建醫(yī)療網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是有幫助的。

2、在物流行業(yè)的應(yīng)用。隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們對物流行業(yè)的要求也越來越高。為了適應(yīng)人們需求就需要加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用具體而言就是應(yīng)用于貨物從供應(yīng)商到需求的傳輸移動過程中。在這個過程中的應(yīng)用對于提升物流行業(yè)管理水平有著非常重要的現(xiàn)實意義。從目前我國物流行業(yè)信息化水平來看還是非常低的，企業(yè)本身還缺少系統(tǒng)的IT信息解決方案，對于客戶的各種需求也無法及時有效地滿足。

因此，在今后工作中就要利用到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將能夠使得物流產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)及時追蹤，物流過程也將能夠?qū)崿F(xiàn)可視化、物流配送將會變得智能化。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)所發(fā)揮的影響將會越來越大，今后物流行業(yè)物流成本將會迅速降低，物流效率將會得到有效提升。物流活動一體化將會成為今后發(fā)展必然趨勢。

3、在節(jié)能減排中的應(yīng)用。近幾年來，我國的經(jīng)濟增長快速，各項建設(shè)也都取得了巨大成就，但是也付出了巨大的Y源和環(huán)境代價，經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境被破壞兩者之間的矛盾日益尖銳，節(jié)能減排，抗擊氣候變化，與人們的日常生活息息相關(guān)?，F(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為業(yè)界公認的一大熱點，如何通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實現(xiàn)節(jié)能減排也將成為學術(shù)界的一個研究熱點。雖然目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚不成熟，但可以預見，這必將成為相關(guān)領(lǐng)域的研究熱點。

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能節(jié)能系統(tǒng)設(shè)計作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個典型代表，它的設(shè)計與實現(xiàn)融合了大量的先進技術(shù)。首先，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能節(jié)能系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的計量用電方式。物聯(lián)網(wǎng)采集用電數(shù)據(jù)并保存到數(shù)據(jù)庫中，借助于以太網(wǎng)將數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給用戶。其次，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能節(jié)能系統(tǒng)從多個角度以不同的方式將用電情況呈現(xiàn)給用戶。物聯(lián)網(wǎng)的智能節(jié)能系統(tǒng)，不僅會記錄用戶的整體用電情況，并且實時記錄用戶各個電器的用電數(shù)據(jù)，通過各種各樣的圖標將用電情況形象直觀地呈現(xiàn)給用戶。此外，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能節(jié)能系統(tǒng)采用反饋的機制節(jié)能。系統(tǒng)可以通過對用電數(shù)據(jù)進行橫向和縱向分析，將用電情況反饋給用戶。

物聯(lián)網(wǎng)在實際工作中的應(yīng)用對于滿足人們?nèi)找娓邼q的需求具有非常重要的意義。本文對于物聯(lián)網(wǎng)的分析將能夠使得人們對此能夠有深入認識。RFID技術(shù)、通信技術(shù)、云計算技術(shù)、信息安全技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)。在各個行業(yè)中的應(yīng)用是今后發(fā)展的必然趨勢，今后物聯(lián)網(wǎng)所能夠發(fā)揮的影響也將會越來越大。

參 考 文 獻

[1] 王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述 [ J ].電子測量與儀器學報，2 0 0 9（ 12 ）.

篇6

物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的主要途徑是利用日益提升的客戶主導權(quán)和移動融合技術(shù)所帶來的各種便利性，加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力與物流產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不僅高度正相關(guān)，而且還存在著因果關(guān)系。然而，受客戶主導權(quán)影響較深的移動融合便利性不能有效地影響物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力。為此，本文通過實證分析客戶主導權(quán)、移動融合便利性、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力、物流產(chǎn)品競爭優(yōu)勢等4個變量之間存在的因果關(guān)系，闡明了為物流企業(yè)競爭優(yōu)勢提高其物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力的有效對策。

關(guān)鍵詞

客戶主導權(quán)

移動融合

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

競爭優(yōu)勢

作者沈哲，浙江萬里學院現(xiàn)代物流學院副教授。(寧波315100)

移動融合正通過時間和空間以及人間的各種事件創(chuàng)造出前所未有的便利性，更新著廣義產(chǎn)品的概念，甚至還改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的特征。以移動融合為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過促進客戶之間的溝通把多數(shù)買方集結(jié)在一起，采取多種形式把大多數(shù)分散化的經(jīng)驗性信息薈集起來，對增進買方的協(xié)商力起著積極的作用。客戶主導權(quán)的增強意味著物流市場轉(zhuǎn)向買方主導的市場，移動融合便利性必然要受到客戶主導權(quán)的影響。目前，如何把客戶主導的移動融合便利性和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力有效對接，提高物流產(chǎn)品競爭優(yōu)勢是擺在物流企業(yè)的重要任務(wù)。

一、物流企業(yè)競爭優(yōu)勢測度與影響因素

數(shù)字化技術(shù)帶來的物流產(chǎn)品新概念和新價值，以及數(shù)字化信息融合現(xiàn)象波及到物流市場的每一個角落，引發(fā)的市場多樣化，尤其是數(shù)字化信息融合的代表產(chǎn)物一移動融合技術(shù)正從時間、速度、空間等角度創(chuàng)造出前所未有的新思維，更新著產(chǎn)品的概念，甚至還改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的特征(An-ckar和D'Incau，2002；Gilder，1988)。移動融合正給產(chǎn)品概念帶來日新月異的變化(Clarke，2001)。然而，這種移動融合現(xiàn)象不僅僅是停留在更新產(chǎn)品概念的階段，而是給整個物流行業(yè)帶來了創(chuàng)新發(fā)展的新局面。

數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用手段的日臻完善給物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用帶來了新的挑戰(zhàn)。利用數(shù)字化技術(shù)我們可以把從事運輸、保管、裝載、倉儲管理等不同類別的物流企業(yè)水平連接在一起，對整個物流過程提供全方位服務(wù)，這就是所謂的第四方物流取代以少數(shù)個別企業(yè)所承擔部分物流過程的第三方物流，以新型的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用模式來為物流企業(yè)提供服務(wù)，創(chuàng)造出新的價值(朱哲學和吳昱南，2010)。以移動融合為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也給物流行業(yè)帶來了史無前例的變化，即解除了生產(chǎn)廠家與客戶之間存在的信息不對稱問題，使得多數(shù)分散化的經(jīng)驗性信息以薈集智能(wisdomof crowds)形式捆綁在一起發(fā)揮作用，致使客戶對物流產(chǎn)品生產(chǎn)的影響更為普遍，加速了所謂的生產(chǎn)消費者現(xiàn)象的形成過程(鄧亦濤，2010)。這種生產(chǎn)消費者現(xiàn)象把交易的主導地位從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)向了客戶，這在物流行業(yè)起到把賣方主導市場轉(zhuǎn)換成買方主導市場的作用。這樣一來，買方的期待和創(chuàng)新意識對物流企業(yè)的經(jīng)營活動起著至關(guān)重要的影響。事實上，近年來讓客戶參與到技術(shù)開發(fā)過程的物流企業(yè)越來越多，這就是典型的生產(chǎn)消費者現(xiàn)象。Chun，Hong Mal(2008)把客戶主導權(quán)概括為客戶在交易中對訂購清單的探究明了權(quán)利、對出現(xiàn)問題的請求解釋權(quán)利、對存在問題的糾正解決權(quán)利、對不良后果的改善提案權(quán)利等4個內(nèi)容。

從理論的實際應(yīng)用價值層面來看，如同近距離無線通信一樣，移動融合通過擴大各種通信手段間的連接性，大大增強了使用這些通信手段的人們的便利性。它把器械間紫外線通信技術(shù)與現(xiàn)有的有線和無線通信技術(shù)連接起來，最大限度地凸顯出近距離無線通信的作用，進而改變了現(xiàn)有通信產(chǎn)品所擁有的屬性概念和功能概念。1G時代把那些獨立存在的成千上萬臺電腦通過一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接在一起，2G時代則把那些與電腦有關(guān)的設(shè)備及裝備全部連接在一起，3G時代再把與電腦和設(shè)備及裝備有關(guān)的所有事物自由自在地連接在一起形成了物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。從文獻考察結(jié)果我們得出移動融合是通過提高3G產(chǎn)品間的連接性來影響網(wǎng)絡(luò)外部效應(yīng)，進而創(chuàng)造出新的移動融合便利性(Gilder，1988)。這種移動融合便利性具體包括時間便利性、速度便利性、空間便利性、質(zhì)量便利性、服務(wù)便利性等5種構(gòu)成因素(Anckar和D’Incau，2002；Clarke，2001)。以移動融合為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給客戶帶來的時間便利性是指在既定時間內(nèi)處理業(yè)務(wù)并完成任務(wù)的可能性；速度便利性是指如何快速處理業(yè)務(wù)并完成任務(wù)的可能性；空間便利性是指在任何地方處理業(yè)務(wù)并完成任務(wù)的可能性；質(zhì)量便利性是指改善物流產(chǎn)品質(zhì)量的可能性；服務(wù)便利性是指改善物流服務(wù)效益的可能性(Chun，Hong Mal，2008)。

以移動融合為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決賣方和買方間信息不對稱問題，從而促使市場交易主導權(quán)轉(zhuǎn)向買方，即一向以供應(yīng)方為主導的市場逐漸向客戶為主導的市場轉(zhuǎn)移，這樣一來，以移動融合為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域起到促使物流企業(yè)更加容易接受客戶的期待和需要的作用。客戶主導權(quán)的增加不僅對買方有好處，而且對物流企業(yè)也有益處。只有積極獲得改善物流產(chǎn)品所需的買方多樣化創(chuàng)意信息，才有可能有效地創(chuàng)造物流產(chǎn)品的價值。文獻考察結(jié)果表明，只有積極接受由客戶主導權(quán)的增加而引起的買方多樣化需要，率先捕捉市場機會，物流企業(yè)才能構(gòu)筑可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)部循環(huán)經(jīng)濟體系(Brian，1996，2000)。

目前，物流產(chǎn)品是以數(shù)字化信息融合為背景，把焦點放在運輸、保管、裝載、倉儲管理、交付、結(jié)算等與物流業(yè)務(wù)有關(guān)的所有領(lǐng)域供給與消費可持續(xù)聯(lián)動上面，并通過這種可持續(xù)聯(lián)動過程提高物流的時間、空間、形態(tài)、所有關(guān)系等的效用，追求物流功能創(chuàng)新和價值創(chuàng)造，把所有物流企業(yè)水平連接起來。文獻調(diào)查結(jié)果表明，針對物流過程全局提供全方位服務(wù)的第四方物流的出現(xiàn)正好迎合了這一點(Morciniec，2006)。

從文獻考察我們還發(fā)現(xiàn)Calantone和Cooper(1981)曾提出決定產(chǎn)品競爭優(yōu)勢的主要因素包括產(chǎn)品的質(zhì)量、信賴性、新穎性、獨特性等，據(jù)此我們把物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的測度概括為物流產(chǎn)品的質(zhì)量信譽、功能獨特、形式新穎、可得利用性等內(nèi)容。朱哲學和吳昱南(2010)闡述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在社會經(jīng)濟領(lǐng)域的應(yīng)用效應(yīng)。劉婧和楊曉冬(2010)則強調(diào)了企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力和政府的引導作用。鄧亦濤(2010)闡述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用效應(yīng)和客戶主導作用。李霞(2010)則強調(diào)了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的內(nèi)在聯(lián)系。國內(nèi)外學者從不同側(cè)面強調(diào)了影響物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的因素為客戶主導權(quán)、移動融合便利性、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力。在文獻考察的基礎(chǔ)上我們走訪了政府、行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)等相關(guān)部門的專家，采用FGI和專家意見法把測量物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力的焦點放在了物流企業(yè)電子標簽(RFID)、無

線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、智能運輸系統(tǒng)(ITS)等技術(shù)的應(yīng)用能力上。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流企業(yè)競爭

優(yōu)勢模型的建立與分析

從文獻考察我們還發(fā)現(xiàn)Han，Kim和Srivastava(1998)，Hurley和Hult(1998)，Li和Calantone(1998)，Madhavan和Grover(1998)等學者從不同角度強調(diào)了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用能力影響企業(yè)的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

本文從這些文獻考察結(jié)果得到啟發(fā)，提出如下研究的概念框架，如圖1所示。

根據(jù)這一概念框架我們提出了如下研究假設(shè)：

HI：客戶主導權(quán)將凸現(xiàn)出移動融合便利性；

H2：移動融合便利性將有助于物流企業(yè)提高物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力；

H3：移動融合便利性將有助于物流企業(yè)的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢；

H4：物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力將有助于其產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

為進行假設(shè)檢驗，我們面向?qū)幉ㄊ形锪餍袠I(yè)協(xié)會、物流職業(yè)政府培訓機構(gòu)以及部分物流企業(yè)先后采用FGI(焦點小組座談)和問卷調(diào)查方法獲取了相關(guān)的定性資料和第一手資料。在實施FGI和問卷調(diào)查之前，我們首先采訪了寧波市物流行業(yè)的政策專家、職業(yè)技能培訓師以及物流實業(yè)家，就我們的調(diào)研內(nèi)容細節(jié)性問題聽取了專家們的意見。

根據(jù)文獻考察資料和定性調(diào)研的結(jié)果我們整理了圖1中4種概念(理論變量)的測量內(nèi)容，即客戶主導權(quán)包括4項測量指標，移動融合便利性包括13項測量指標，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力包括5項測量指標，物流產(chǎn)品競爭優(yōu)勢包括4項測量指標，另外又設(shè)置了4項物流企業(yè)相關(guān)信息，設(shè)計出包括30項問題的問卷調(diào)查表。

由于寧波市有4000來家物流企業(yè)主要分布在江東區(qū)(以貨代為主)，北侖區(qū)(以碼頭運輸及貨代為主)，江北區(qū)(以運輸、零擔、倉儲業(yè)為主)。為此，我們進行了抽樣設(shè)計，即采用非比例分層抽樣(江東區(qū)選33家物流企業(yè)，共發(fā)放99份問卷；北侖區(qū)選30家物流企業(yè)，共發(fā)放90份問卷；江北區(qū)選25家物流企業(yè)，共發(fā)放75份問卷)方法的基礎(chǔ)上，進行了簡單隨機抽樣。發(fā)放問卷共264份，回收213份，剔除44份廢卷，有效問卷為169份。調(diào)查對象的樣本特性如表1所示。

從樣本特性表中我們得知寧波市的物流企業(yè)大部分是中小型民營企業(yè)，主要經(jīng)營倉儲配送和運輸保管業(yè)務(wù)。正因為以倉儲配送及運輸保管為主，所以企業(yè)管理人員中一線管理人員所占比重相對較高(2／3左右)。

針對問卷調(diào)查表中4種理論變量的26項測量指標我們進行了KMO和Bartlett檢驗，然后進行了因子分析。通過因子分析我們萃取出特征值(eigenvalues)大于1的因子共4個，這與我們設(shè)計的4種理論變量相吻合。變量的效度和信度分析結(jié)果如表2所示。

研究的概念框架中4種理論變量的效度和信度符合規(guī)定要求，所以我們對這4個變量進行了相關(guān)分析，如表3所示。

相關(guān)分析結(jié)果表明，移動融合便利性與客戶主導權(quán)、移動融合便利性與物流產(chǎn)品競爭優(yōu)勢、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力與物流產(chǎn)品競爭優(yōu)勢等3種相關(guān)系數(shù)有效。其中，移動融合便利性和物流產(chǎn)品競爭優(yōu)勢呈現(xiàn)負相關(guān)的主要原因是受客戶主導權(quán)影響的移動融合便利性自然更加有利于買方，而不利于物流企業(yè)。

我們分別以物流產(chǎn)品競爭優(yōu)勢為因變量，移動融合便利性為自變量；以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為因變量，移動融合便利性為自變量；以移動融合便利性為因變量，客戶主導權(quán)為自變量；以物流產(chǎn)品競爭優(yōu)勢為因變量，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為自變量，通過回歸分析進行了變量之間的因果關(guān)系假設(shè)檢驗，如表4所示。

假設(shè)檢驗結(jié)果表明，H1和H4在顯著水平a

三、結(jié)論與對策

根據(jù)上述實證分析結(jié)果我們得出如下研究結(jié)論：

(1)在買方主導的物流市場，客戶對訂購清單的探究明了、出現(xiàn)問題的請求解釋、存在問題的糾正解決、不良后果的改善提案等權(quán)利，有效地凸現(xiàn)出移動融合的各種便利性特點。

(2)在物聯(lián)網(wǎng)時代，物流企業(yè)的電子標簽、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、智能運輸系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用能力，有效地影響著物流產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

(3)目前，對于物流企業(yè)來說，移動融合的便利性雖然不能有效地影響企業(yè)強化對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力，卻有效地影響企業(yè)提高其產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

(4)移動融合便利性和物流產(chǎn)品競爭優(yōu)勢之間存在負的相關(guān)關(guān)系，其原因是客戶主導權(quán)影響移動融合便利性導致市場對客戶有利，而不利于物流企業(yè)。

根據(jù)研究結(jié)論我們可以提出如下討論問題。

(1)移動融合便利性的影響沒有波及到物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。其原因在于我們調(diào)查的物流企業(yè)主要是從事倉儲配送和運輸保管業(yè)務(wù)的中小型民營企業(yè)，缺乏物聯(lián)網(wǎng)時代高新技術(shù)的應(yīng)用理念和長遠目標導向意識，雖然承認和接受移動融合給企業(yè)所帶來的諸多便利性，但不能以此為契機來引導企業(yè)提高物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力。

(2)移動融合便利性雖沒有影響到物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，卻有效地影響其產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。原因在于我們調(diào)查的物流企業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力還沒有達到智能處理階段，而只停留在全面感知和可靠傳輸階段。這意味著物流企業(yè)相對零散地利用個別的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(如：RFID或WSN或GPS或GIS或ITS)，還不能把這些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更加有效地整合利用。

(3)客戶主導權(quán)有效地促進了移動融合在時間、速度、空間、質(zhì)量、服務(wù)等方面為客戶創(chuàng)造諸多便利性，改變了客戶被動利用移動融合技術(shù)的局面。因此，物流企業(yè)為加強供應(yīng)鏈管理，提高其競爭優(yōu)勢，應(yīng)積極采用移動融合技術(shù)，給自身創(chuàng)造更多商機。

(4)物流企業(yè)若改善物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境，提高物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力，將會有效地增強其競爭優(yōu)勢。然而，對于中小型民營物流企業(yè)來說，這需要政府的積極扶持和正確引導，形成物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用平臺，才能不斷提高這種技術(shù)的應(yīng)用能力，增強其競爭優(yōu)勢。

根據(jù)上述研究結(jié)論和討論問題，我們提出如下幾點應(yīng)對策略：

(1)要實現(xiàn)智慧物流，物流企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力應(yīng)達到智能處理階段。對寧波物流企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明，目前物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力正處于全面感知階段轉(zhuǎn)向可靠傳輸階段的關(guān)鍵時期。為此建議政府和行業(yè)協(xié)會對物流企業(yè)做好物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得以廣泛應(yīng)用的引導工作，切實推進物流企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力上升到智能處理階段的步伐。

(2)移動融合技術(shù)給物流企業(yè)帶來的諸多便利性將會影響其競爭優(yōu)勢的提高，但在物聯(lián)網(wǎng)時代真正打造物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整合利用。對寧波物流企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明，目前物流企業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還沒有形成系統(tǒng)理念，只是片面地認為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用就是移動融合技術(shù)的應(yīng)用，而移動融合便利性會影響物流企業(yè)競爭優(yōu)勢。為此建議物流企業(yè)要把對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的認識提升到更高的層次，形成理念和意識，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可利用的環(huán)境作為企業(yè)文化構(gòu)架(7s)中的共同價值觀(Shared Values)來積極推進。

(3)移動融合便利性主要來自客戶主導權(quán)的提高，也就是說物流市場已成為買方主導的市場，我們可以把移動融合技術(shù)所帶來的諸多便利性理解成客戶主導的移動融合便利性。對寧波物流企業(yè)調(diào)查的結(jié)果也表明，目前物流市場已經(jīng)成為客戶主導的市場，移動融合便利性也是通過客戶主導權(quán)的提高而體現(xiàn)出來。為此建議物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中要關(guān)注客戶關(guān)系管理，以移動融合便利性為導向，加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力，真正迎接物聯(lián)網(wǎng)時代獲得產(chǎn)品競爭優(yōu)勢的新局面。

參考文獻：

1，朱哲學、吳昱南：《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在社會經(jīng)濟領(lǐng)域的應(yīng)用分析》，《當代經(jīng)濟》2010年第17期。

2，劉婧、楊曉冬：《政府在實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)過程中的對策問題研究》，《西安郵電學院學報》2010年第4期。

3，鄧亦濤：《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用》，《物流科技》2010年第9期。

4，李霞：《淺談物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)》，《商場現(xiàn)代化))2010年第15期。

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射頻技術(shù)可以實現(xiàn)非接觸識讀，識讀距離可從十幾厘米到幾十米；不需要光源；使用壽命長；識讀距離遠；抗惡劣環(huán)境能力強；安全性高；可同時識別多個對象，數(shù)據(jù)的記憶容量大；可不需人力介入操作。射頻技術(shù)可應(yīng)用于產(chǎn)品防偽、物品追蹤、自動收費，尤其在物流管理系統(tǒng)中，應(yīng)用非常廣泛。

二、物流管理系統(tǒng)

物流是物品在一定時間里的空間運動，物流的目標在于以最小的費用滿足消費者的物流需求。2007年中國物流企業(yè)信息化推進大會在北京舉行。大會指出，我國目前的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是物流信息化程度低，信息化系統(tǒng)功能欠完善，我國今后物流發(fā)展的主要任務(wù)是鼓勵生產(chǎn)流通企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改善傳統(tǒng)企業(yè)的管理，促進流通的現(xiàn)代化。

三、射頻技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

射頻技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用可分為商品的入庫、出庫、存儲、運輸跟蹤、配送等。RFID技術(shù)可以加快供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)，提高物流管理的效率。

1.商品出庫與入庫

物資配送中心所派車隊進入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽信息并在倉儲中心系統(tǒng)中顯示此時車隊所載物資為空。車隊裝載物資完畢離開發(fā)物倉庫時再次通過門禁，物流系統(tǒng)將出庫物資信息寫入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標簽承載了其所運物資的相關(guān)信息，自動完成物資出庫，此時運送物資的車輛和物資進入在途狀態(tài)。運輸車隊到達收物倉庫時再次通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統(tǒng)，系統(tǒng)即顯示待入庫物資的相關(guān)信息并寫入數(shù)據(jù)庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，通知物流配送中心配送任務(wù)已經(jīng)完成。

2.存儲與庫存盤點

在倉庫里，射頻技術(shù)最廣泛的應(yīng)用是存取貨物與庫存盤點，它能用來實現(xiàn)自動化的商品的登記、存貨和取貨等操作。在倉儲管理中，通過將供應(yīng)計劃系統(tǒng)與射頻識別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種操作?？稍鰪娮鳂I(yè)的準確性和快捷性，提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少物流中由于偷竊、損害、出貨錯誤等造成的損耗，實現(xiàn)快速供貨并最大限度地減少儲存成本。

3.運輸跟蹤

在運輸管理中，通過在貨物和車輛上貼RFID標簽，完成設(shè)備的跟蹤控制。接收裝置收到RFID標簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫中。利用射頻技術(shù)可準確、迅速地完成配送任務(wù)并實現(xiàn)對在途物資的跟蹤。在物資運輸期間，物資配送中心根據(jù)發(fā)/收物倉儲中心上報的數(shù)據(jù)可知在途物資的名稱、品種和數(shù)量等信息，達到在途物資的可見性。

4.物流配送

在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術(shù)能大大加快配送的速度和提高揀選與分發(fā)過程的效率與準確率，并能減少人工、降低配送成本。到達中央配送中心的所有商品都貼有RFID標簽，在進入中央配送中心時，托盤通過一個門閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標簽內(nèi)容。系統(tǒng)將這些信息與發(fā)貨記錄進行核對，以檢測出可能的錯誤，然后將RFID標簽更新為最新的商品存放地點和狀態(tài)。這樣就確保了精確的庫存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運途中、轉(zhuǎn)運的始發(fā)地和目的地，以及預期的到達時間等信息。

RFID技術(shù)可以實現(xiàn)合理的產(chǎn)品庫存控制和智能物流技術(shù)。借助電子標簽，可以實現(xiàn)商品對原料、半成品、成品、運輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，使整個供應(yīng)鏈管理顯得透明而高效。

四、RFID的發(fā)展方向

RFID與其他新興技術(shù)一樣，仍存在很多問題。缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標準是制約RFID發(fā)展的重要因素。RFID的成本過高是抑制RFID技術(shù)的關(guān)鍵問題。其成本主要是標簽、讀寫設(shè)備及相關(guān)管理軟件的成本。其中，由于標簽將貼于單件產(chǎn)品上，數(shù)量巨大，標簽成本的降低，將是RFID成本降低的重要部分。采用RFID技術(shù)的最大好處是可以對企業(yè)的供應(yīng)鏈進行透明管理，但同時會使個人隱私受到影響。因此，RFID的安全性也非常令人關(guān)注，需要盡快推出增強安全性能的RFID產(chǎn)品。RFID的讀取仍存在錯讀率高的問題。

射頻技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高了商品入庫、商品配送和管理的工作效率，減少了人力資源的浪費，提高了人員的利用率，射頻技術(shù)作為供應(yīng)鏈下物流管理硬件將會得到越來越廣泛的應(yīng)用。

參考文獻:

[1]劉志強丁鵬盛煥燁:物流配送系統(tǒng)設(shè)計[M]．北京:清華大學出版社,2003

[2]鄭志軍資道根:物流信息管理實務(wù)[M].北京:海天出版社,2005

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【關(guān)鍵詞】 辦公自動化 生產(chǎn)自動化 機器視覺系統(tǒng) RFID 自動識別技術(shù)

1 應(yīng)秉持的設(shè)計原則

1.1 開放和標準

在對其進行設(shè)計的時候要借鑒多個產(chǎn)品的先進性，對其進行互補，不要對某一個計算機的系統(tǒng)產(chǎn)生依賴心理。同時在設(shè)計時要保持規(guī)范，無論是內(nèi)部程序的設(shè)計，還是系統(tǒng)之間的對接，亦或是用戶體驗上都要盡可能保持信息的互通。

1.2 靈活可變

對其進行設(shè)計，功能是首要考慮的因素，但是也要滿足人的體現(xiàn)，還要能夠?qū)崿F(xiàn)再開發(fā)。

1.3 穩(wěn)定，易于操作

對其系統(tǒng)功能方面的闡述最主要就是穩(wěn)定，能夠按照流程進行工作，在出現(xiàn)錯誤的時候能夠自行糾正。用戶在使用起來感覺比較清爽，操作起來比較簡單。

2 生產(chǎn)過程的自動化

對于這點的要求，是煙草行業(yè)的行規(guī)。在21世紀，科技在不斷的發(fā)展，自動化的發(fā)展為生產(chǎn)帶來了革命性的變化，這也改變了我國工業(yè)的結(jié)構(gòu)。

2.1 分散型控制系統(tǒng)

作為一種新型的控制系統(tǒng)，分散性控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)是微處理機，它融合了很多的技術(shù)于一身，實現(xiàn)了用網(wǎng)絡(luò)對于煙草生產(chǎn)空間的遠程控制。工作人員在辦公室就可以對車間進行監(jiān)控，有效的降低了成本，差錯也減少了。

2.2 生產(chǎn)指揮系統(tǒng)

所謂生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，是指產(chǎn)品整個的生產(chǎn)過程。對于這個過程，如果實現(xiàn)了對其數(shù)據(jù)的記錄和處理的話，對生產(chǎn)活動的優(yōu)化是大有好處的。如果生產(chǎn)發(fā)生了變化，指揮人員也能快速做出反應(yīng)，有效提高工廠的效率。國際標準協(xié)會在對不同的工廠進行統(tǒng)計和研究之后提出了實施生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)的標準。這個標準融合了國內(nèi)煙草行業(yè)的特點，收納了很多企業(yè)的工作進展，對其核心功能進行了優(yōu)化，優(yōu)化的項目很多，如何實現(xiàn)作業(yè)的優(yōu)化，如何對調(diào)度進行指揮，數(shù)據(jù)怎么收集處理，怎么實現(xiàn)對工廠生產(chǎn)的監(jiān)控，如果出現(xiàn)了意外情況應(yīng)該怎么處理等等。這個系統(tǒng)是企業(yè)收集信息的工具，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，對于車間的生產(chǎn)有極大的好處。企業(yè)安裝了這個系統(tǒng)，對于企業(yè)實現(xiàn)快速反應(yīng)意外情況、實現(xiàn)精良化生產(chǎn)提供了技術(shù)支持。企業(yè)在制定相關(guān)管理信息的時候，也有據(jù)可查，這都是企業(yè)管理的后盾。這個系統(tǒng)最關(guān)鍵的作用在于能夠幫助生產(chǎn)者實現(xiàn)他們最關(guān)心的問題，比如生產(chǎn)計劃的執(zhí)行情況如何，突發(fā)狀況如何，產(chǎn)品質(zhì)量怎么控制，質(zhì)量怎么跟蹤等等。

2.3 物流的自動化

作為一個系統(tǒng)的工程，它實現(xiàn)了很多先進技術(shù)的結(jié)合。其實很多物流系統(tǒng)業(yè)已實現(xiàn)了機械化，但是自動化物流的好處在于節(jié)省勞力，土地使用率提高，對于整個行業(yè)的智能化提升都有幫助。這個系統(tǒng)不僅涉及機器人技術(shù)、激光定位、無線通訊、數(shù)據(jù)庫等一系列系統(tǒng)，還涉獵了紅外線、現(xiàn)場總線等等，可謂繁雜而系統(tǒng)。

（1）倉庫立體化。這個系統(tǒng)有很多科技含量在其內(nèi)，比如條形碼的使用，信息的傳輸和識別，程序控制變成、無限數(shù)字傳輸、計算機管理、網(wǎng)絡(luò)等等。如果倉庫完全由人工管理將是一項很繁雜的工程，倉庫立體化技術(shù)被引進，就哪呢過很好的實現(xiàn)人力的節(jié)省，作業(yè)能力也能大大提升。同時倉庫在進行系統(tǒng)信息管理的時候效率也在提高，挑選東西的速度也在加快。卷煙的原則就是先進先出，這個系統(tǒng)的使用對其優(yōu)化也大有好處?？傊@個系統(tǒng)的使用，無論是空間還是人力，都很節(jié)省。對于庫存的損耗也極少，資金還能快速流通和配送。對這個系統(tǒng)進行定量化分析表明，立體倉庫比普通倉庫有更優(yōu)越的性能。根據(jù)自動化數(shù)據(jù)顯示，在節(jié)省空間和勞力上，立體化藏花的占地面積僅為普通倉庫占地面積的13%。工作人員的使用上也僅為21.9%，在吞吐成本上節(jié)省55.7%，單位面積上的存儲量是一般倉庫的5倍左右。

（2）機器視覺。這個系統(tǒng)主要源于其機器人系統(tǒng)，也就是用機器人來代替勞動力進行判斷和測量。在實際的生產(chǎn)活動中，個人會因為體力不支等原因在判斷上產(chǎn)生差錯，但是這些主觀原因都不會發(fā)生在機器人身上，所以這是機器人系統(tǒng)使用的最大優(yōu)勢。對于機器人系統(tǒng)而言，它集合了照明、攝像、圖像處理等多種功能，不用實際接觸就能對物體進行測量，對于雙方都不會產(chǎn)生損害，所以系統(tǒng)比較穩(wěn)定。利用其特有的光譜響應(yīng)，比如紅外線系統(tǒng)等，也是對人視覺的延伸。在大量的工作面前，自然人是很難集中精力進行工作的，但是機器人就不存在這樣的問題和擔憂。

（3）RFID自動識別技術(shù)。所謂RFID，其實就是無線射頻識別。也就是通過電磁進行感應(yīng)，然后對感應(yīng)到的數(shù)據(jù)進行傳播，然后對其進行讀取的過程。這個系統(tǒng)與條形碼有所不同主要是條形碼使用的是光學的方式，而無線射頻識別使用的是點撥的方式。前者幾乎是接觸式的，后者是非接觸式的。這個系統(tǒng)與手機通訊的形式是類似的，所以根本就不需要其他輔助因素就可以對標簽的內(nèi)容進行作業(yè)。這個技術(shù)的優(yōu)勢還在于不用接觸就能實現(xiàn)強穿透力，對于環(huán)境的適應(yīng)性極好，并且數(shù)據(jù)的存儲功能強大。這個技術(shù)在煙草行業(yè)的應(yīng)用主要是對于原料的管理、煙草的出廠和出入庫，在庫內(nèi)的管理等等。

4 結(jié)語

總而言之，要想實現(xiàn)煙草生產(chǎn)的現(xiàn)代化，自動化建設(shè)勢在必行，這也是現(xiàn)代企業(yè)的需求。煙草行業(yè)的自動化并非紙上談兵，目前的計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為煙草生產(chǎn)的現(xiàn)代化實現(xiàn)了技術(shù)上的保障。經(jīng)濟與發(fā)展，企業(yè)對于自身的要求越高，對于其管理水平的水平要求也越高。企業(yè)越應(yīng)該加大科技投入，提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量，實現(xiàn)煙草企業(yè)生產(chǎn)的主要目標，這也能有效實現(xiàn)企業(yè)和辦公的自動化。

參考文獻：

[1]從品牌到王牌——“白沙”“芙蓉王”品牌文化解讀[J].新聞天地，2010年01期.

篇9

關(guān)鍵詞：公交監(jiān)控 系統(tǒng)軟件 GPRS

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）09（c）-0199-02

1 城市綜合智能公交系統(tǒng)監(jiān)控中心設(shè)計

1.1 監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

1.1.1 車載終端模塊

城市的公交監(jiān)控系統(tǒng)中的車載終端的設(shè)備還是基本是用來使得GPS系統(tǒng)的接受的數(shù)據(jù)的流暢性以及對車輛物流情況的掌握，還是主要由以下幾個模塊系統(tǒng)來組成的：公交監(jiān)控系統(tǒng)的GPS接收模塊、公交的GPRS通訊模塊、公交物流的顯示模塊等等。公交監(jiān)控系統(tǒng)的車載終端的GPS數(shù)據(jù)的接收設(shè)備主要是運用于獲得GPS數(shù)據(jù)的各種方位信息，將會把這些數(shù)據(jù)信息傳達給公交系統(tǒng)的GPRS通信的模塊，進而由其獲得并且執(zhí)行對公交監(jiān)控中心發(fā)送的GPS數(shù)據(jù)的指令，而且還存在獲得公交監(jiān)控中心發(fā)送的調(diào)度指令，還能夠清晰顯示出來。

1.1.2 通信鏈路模塊

公交監(jiān)控系統(tǒng)的通信鏈路的模塊的功能包括了公交的監(jiān)控指揮總部與公交的監(jiān)控系統(tǒng)的車載終端設(shè)備之間的信息的傳遞功能。在存在GPS的功能被動性的情況下， 還主要是接收到源自衛(wèi)星的方位的數(shù)據(jù)而不能把這些方位的數(shù)據(jù)傳送到公交監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控中心，所以，城市的車輛監(jiān)控的控制設(shè)備必須特地建立專用的數(shù)據(jù)網(wǎng)以便使得移動的車輛與公交的監(jiān)控中心之間展開各方數(shù)據(jù)進行傳送的目的。公交監(jiān)控系統(tǒng)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)中的信息的發(fā)送方式主要包括：常規(guī)通信方式，集群通信、GSM數(shù)字蜂窩移動通信、GPRS通用無線分組業(yè)務(wù)、CDMA、無線數(shù)據(jù)廣播、專用數(shù)據(jù)通信和衛(wèi)星通信等。這些不一樣的系統(tǒng)領(lǐng)域是依據(jù)每個不同的情況來進而開始去選適合自己的無線通信的方式和辦法，在商業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用比較多的是GSM短消息的通信方式和GPRS通用無線分組的方式和業(yè)務(wù)。所以，在現(xiàn)階段的城市公交監(jiān)控系統(tǒng)中的車輛監(jiān)控調(diào)度的系統(tǒng)構(gòu)建一般都要采用GSM網(wǎng)絡(luò)的短消息的SMS業(yè)務(wù)從而對著信息進行發(fā)送和傳遞，這里的短消息業(yè)務(wù)其實就是指長度不超過160個字符的文本信息，這些文本的信息傳輸?shù)焦槐O(jiān)控體系中的信息接收平臺中的用戶識別模塊（SIM）進行保存。通信模塊中的GSM數(shù)字蜂窩信息的發(fā)送方式已經(jīng)成為公用電話網(wǎng)主要組成部分，這些服務(wù)都基本上在呼叫連接的基礎(chǔ)上建立起來的。

這其中的通信模塊的短消息是GSM中不需要以終端到終端的方式來建立通路的業(yè)務(wù)部分，這些信息發(fā)送的平臺已經(jīng)處在信息數(shù)據(jù)發(fā)送過程中還能夠進行短信息的發(fā)送。而且這些短信息的發(fā)送的速度也是非?？斓?、進而不影響通信的流暢度，并且通信的成本也很低等很多的好處，所以，一般都被作為現(xiàn)階段的主要方式。但是，這種SMS方式還有很多不同程度的缺點：第一就是這種信息數(shù)據(jù)發(fā)送的通信費用比較高昂，一般情況下，這些短消息內(nèi)含的內(nèi)容不是很多；而且還是通過這些SMS發(fā)送信息存在不同程度的不確定性，進而可能使得對應(yīng)的跟蹤目標定位不到；另外就是這種短信的服務(wù)器需要對當?shù)氐碾娦挪块T申請?zhí)貏e的業(yè)務(wù)服務(wù)，這樣就可以利用這些專門的信息系統(tǒng)進行SMS信息的接收和處理，不過這樣的建立成本較高。所以，這個體系就應(yīng)該將GPRS與GSM系統(tǒng)這兩種方式方法進行相結(jié)合，這樣就可以基本上能解決由于SMS方式所造成的不確定性。

1.1.3 監(jiān)控中心模塊

城市公交的監(jiān)控中心不僅具有監(jiān)控的功能，也擔負著公交調(diào)度的艱巨任務(wù)，已經(jīng)成為了公交監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息的分析處理以及最終做出決策的主要部門。這個監(jiān)控系統(tǒng)的模塊就在建立的時候必須考慮公交監(jiān)控中心的最初制定的任務(wù)及這些任務(wù)執(zhí)行的過程制度，城市公交的監(jiān)控中心設(shè)計部分還主要包括系統(tǒng)設(shè)置模塊、監(jiān)控調(diào)度模塊、地圖設(shè)置模塊和窗口幫助模塊四個部分。

1.2 監(jiān)控中心各模塊關(guān)系

城市公交的監(jiān)控中心一般情況下都經(jīng)過其中的網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來獲得出自公交監(jiān)控系統(tǒng)車載終端設(shè)備的發(fā)送數(shù)據(jù)信息，這種網(wǎng)關(guān)服務(wù)器的專門的運作軟件系統(tǒng)一般情況下都會提供UDP服務(wù)，這樣就可以進而不斷地獲得GPS數(shù)據(jù)，在對這些數(shù)據(jù)信息進行處理之后，把這些數(shù)據(jù)信息不斷發(fā)送到公交監(jiān)控系統(tǒng)中的客戶端，進而可以將這些數(shù)據(jù)信息保存在公交監(jiān)控系統(tǒng)中的通信模塊中去。在客戶面對著公交監(jiān)控終端時，就必須輸入自己的用戶名以及密碼才能夠進而登錄進去，還可以運用這些業(yè)務(wù)的服務(wù)器來進而提供信息的發(fā)送接口終端，客戶通過下載他們的對應(yīng)的公交的運輸信息數(shù)據(jù)的時候，需要進一步接受網(wǎng)關(guān)服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)的GPS數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)來對對應(yīng)公交的運輸狀態(tài)方面的數(shù)據(jù)信息進行掌握，在MAPX地圖中標出車輛狀態(tài)，如圖2所示。

2 網(wǎng)關(guān)服務(wù)器軟件

公交監(jiān)控系統(tǒng)的中心網(wǎng)關(guān)一般情況下都具有不斷地發(fā)送自身的數(shù)據(jù)信息的任務(wù)。公交監(jiān)控中的車載的終端設(shè)備就可以進一步進過其內(nèi)部的GPRS等模塊在持續(xù)的時間內(nèi)獲得公交運輸速度、位置、方向等物流的相關(guān)的信息，在對這些物流數(shù)據(jù)信息經(jīng)過不同的加密方式的加密過后，還能夠?qū)⑦@些獲得的不斷的信息數(shù)據(jù)發(fā)送到公交監(jiān)控體系中的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的內(nèi)部，這種發(fā)送的進程是GPRS模塊通過無線網(wǎng)絡(luò)連接到24小時運行的中心網(wǎng)關(guān)服務(wù)器，中心網(wǎng)關(guān)服務(wù)器接收車載終端傳過來的數(shù)據(jù)，再按照通信協(xié)議進行解密操作，處理后的數(shù)據(jù)在監(jiān)控中心客戶端軟件動態(tài)顯示，并把數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中以備查詢。

2.1 開發(fā)語言選擇和Socket編程

在城市公交監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)服務(wù)器方面進行運行的網(wǎng)關(guān)發(fā)送服務(wù)軟件，在現(xiàn)階段的時期內(nèi)，比較通用的開發(fā)軟件有Java、Visual C++，Delphi等語言。其中的Java語言是計算機編程領(lǐng)域中在現(xiàn)階段運用比較廣泛的網(wǎng)絡(luò)編程語言。這種編程語言的特點就是比較簡單而且這種面向?qū)ο?、穩(wěn)定、與平臺無關(guān)、多線程和動態(tài)等特點。由于這種編程語言采用通常的分布式開發(fā)，統(tǒng)一性較好，安全性高，且支持多個線程同時執(zhí)行，可提供多線程之間的同步機制，非常適合對于數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)具有實時性要求的網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)軟件。

2.2 通信協(xié)議的應(yīng)用

城市公交監(jiān)控系統(tǒng)中的通信協(xié)議應(yīng)用主要包括：網(wǎng)關(guān)服務(wù)器接收的車載設(shè)備提供的UDP通信服務(wù)，并將這些接收的信息及數(shù)據(jù)通過TCP通信服務(wù)進行轉(zhuǎn)發(fā)。繼而可以通過TCP連接，進一步使得監(jiān)控客戶端的GPS定位獲得成功，發(fā)揮發(fā)送位置查詢、監(jiān)控、發(fā)送報文等功能。

4 監(jiān)控系統(tǒng)客戶端軟件設(shè)計

根據(jù)功能的不同，監(jiān)控系統(tǒng)客戶端軟件應(yīng)劃分為功能模塊：通信模塊、地圖模塊、用戶登錄模塊、系統(tǒng)輔助四個部分，如圖3所示。

5 結(jié)論

本文主要研究了城市智能公交監(jiān)控系統(tǒng)中的相關(guān)軟件的設(shè)計，包括網(wǎng)關(guān)服務(wù)器軟件、業(yè)務(wù)服務(wù)器軟件以及監(jiān)控系統(tǒng)客戶端軟件。總而言之，城市綜合智能公交系統(tǒng)利用先進的定位技術(shù)、通信技術(shù)、地理信息技術(shù)將公交車輛的實時運營信息傳送到監(jiān)控中心，為監(jiān)控人員進行科學調(diào)度提供原始信息和決策支持，并向乘客提供車次的到達等信息，從而提高公交車輛運營的效率和乘客服務(wù)質(zhì)量，吸引公交出行，解決城市交通問題。

參考文獻

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篇10

[關(guān)鍵詞]條形碼射頻技術(shù)物流管理系統(tǒng)

在物流管理過程中，條形碼是商品識別的主要手段，但它有諸多局限性：信息是只讀的；識別是接觸式的；一次只能讀一個；讀取距離近；信息容量小。二維條碼雖然解決了信息標識容量問題，但是只適用于流通領(lǐng)域，不能透明地跟蹤和貫穿供應(yīng)鏈過程。

一、射頻技術(shù)原理

射頻識別（RadioFrequencyIdentification，簡稱RFID）是一種利用無線電射頻信號進行物體識別的新興技術(shù)。射頻識別系統(tǒng)一般包括電子標簽、閱讀器和其他設(shè)備。射頻識別系統(tǒng)所采用的技術(shù)為微波反射技術(shù)，是基于電子標簽內(nèi)微波天線的負載阻抗隨存儲的電子數(shù)據(jù)變化的特點，實現(xiàn)對電子標簽內(nèi)電子數(shù)據(jù)的讀取。標簽進入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲在芯片中的產(chǎn)品信息，或者主動發(fā)送某一頻率的信號，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。

射頻技術(shù)可以實現(xiàn)非接觸識讀，識讀距離可從十幾厘米到幾十米；不需要光源；使用壽命長；識讀距離遠；抗惡劣環(huán)境能力強；安全性高；可同時識別多個對象，數(shù)據(jù)的記憶容量大；可不需人力介入操作。射頻技術(shù)可應(yīng)用于產(chǎn)品防偽、物品追蹤、自動收費，尤其在物流管理系統(tǒng)中，應(yīng)用非常廣泛。

二、物流管理系統(tǒng)

物流是物品在一定時間里的空間運動，物流的目標在于以最小的費用滿足消費者的物流需求。2007年中國物流企業(yè)信息化推進大會在北京舉行。大會指出，我國目前的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是物流信息化程度低，信息化系統(tǒng)功能欠完善，我國今后物流發(fā)展的主要任務(wù)是鼓勵生產(chǎn)流通企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改善傳統(tǒng)企業(yè)的管理，促進流通的現(xiàn)代化。

三、射頻技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

射頻技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用可分為商品的入庫、出庫、存儲、運輸跟蹤、配送等。RFID技術(shù)可以加快供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)，提高物流管理的效率。

1.商品出庫與入庫

物資配送中心所派車隊進入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽信息并在倉儲中心系統(tǒng)中顯示此時車隊所載物資為空。車隊裝載物資完畢離開發(fā)物倉庫時再次通過門禁，物流系統(tǒng)將出庫物資信息寫入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標簽承載了其所運物資的相關(guān)信息，自動完成物資出庫，此時運送物資的車輛和物資進入在途狀態(tài)。運輸車隊到達收物倉庫時再次通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統(tǒng)，系統(tǒng)即顯示待入庫物資的相關(guān)信息并寫入數(shù)據(jù)庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，通知物流配送中心配送任務(wù)已經(jīng)完成。

2.存儲與庫存盤點

在倉庫里，射頻技術(shù)最廣泛的應(yīng)用是存取貨物與庫存盤點，它能用來實現(xiàn)自動化的商品的登記、存貨和取貨等操作。在倉儲管理中，通過將供應(yīng)計劃系統(tǒng)與射頻識別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種操作?？稍鰪娮鳂I(yè)的準確性和快捷性，提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少物流中由于偷竊、損害、出貨錯誤等造成的損耗，實現(xiàn)快速供貨并最大限度地減少儲存成本。

3.運輸跟蹤

在運輸管理中，通過在貨物和車輛上貼RFID標簽，完成設(shè)備的跟蹤控制。接收裝置收到RFID標簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫中。利用射頻技術(shù)可準確、迅速地完成配送任務(wù)并實現(xiàn)對在途物資的跟蹤。在物資運輸期間，物資配送中心根據(jù)發(fā)/收物倉儲中心上報的數(shù)據(jù)可知在途物資的名稱、品種和數(shù)量等信息，達到在途物資的可見性。

4.物流配送

在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術(shù)能大大加快配送的速度和提高揀選與分發(fā)過程的效率與準確率，并能減少人工、降低配送成本。到達中央配送中心的所有商品都貼有RFID標簽，在進入中央配送中心時，托盤通過一個門閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標簽內(nèi)容。系統(tǒng)將這些信息與發(fā)貨記錄進行核對，以檢測出可能的錯誤，然后將RFID標簽更新為最新的商品存放地點和狀態(tài)。這樣就確保了精確的庫存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運途中、轉(zhuǎn)運的始發(fā)地和目的地，以及預期的到達時間等信息。RFID技術(shù)可以實現(xiàn)合理的產(chǎn)品庫存控制和智能物流技術(shù)。借助電子標簽，可以實現(xiàn)商品對原料、半成品、成品、運輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，使整個供應(yīng)鏈管理顯得透明而高效。

四、RFID的發(fā)展方向

RFID與其他新興技術(shù)一樣，仍存在很多問題。缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標準是制約RFID發(fā)展的重要因素。RFID的成本過高是抑制RFID技術(shù)的關(guān)鍵問題。其成本主要是標簽、讀寫設(shè)備及相關(guān)管理軟件的成本。其中，由于標簽將貼于單件產(chǎn)品上，數(shù)量巨大，標簽成本的降低，將是RFID成本降低的重要部分。采用RFID技術(shù)的最大好處是可以對企業(yè)的供應(yīng)鏈進行透明管理，但同時會使個人隱私受到影響。因此，RFID的安全性也非常令人關(guān)注，需要盡快推出增強安全性能的RFID產(chǎn)品。RFID的讀取仍存在錯讀率高的問題。

射頻技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高了商品入庫、商品配送和管理的工作效率，減少了人力資源的浪費，提高了人員的利用率，射頻技術(shù)作為供應(yīng)鏈下物流管理硬件將會得到越來越廣泛的應(yīng)用。

參考文獻: