導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇道路施工設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】 山區(qū)道路；設(shè)計(jì)；施工

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路越來(lái)越成為山區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的基點(diǎn)，我國(guó)山區(qū)有很多等級(jí)低、路況差的道路需要進(jìn)行改建和和新建。山區(qū)道路建設(shè)中無(wú)論設(shè)計(jì)還是施工必須考慮山區(qū)本身的復(fù)雜多變的等眾多因素。

1. 山區(qū)道路建設(shè)受山區(qū)特點(diǎn)的影響

山區(qū)的公路大部分是在原有的簡(jiǎn)陋山路上擴(kuò)建改建而成，新建的道路是通過(guò)橋梁或隧道等工程穿越復(fù)雜得地形。因此山區(qū)的地形復(fù)雜的特點(diǎn)對(duì)道路的設(shè)計(jì)和施工有著很大的影響。下面來(lái)看一下山區(qū)建設(shè)道路的特點(diǎn)。

1.1山區(qū)道路地形地質(zhì)復(fù)雜。山區(qū)地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖等不良地質(zhì)。山區(qū)地形陡峻，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，公路橋梁、隧道工程量大，工程艱巨，山區(qū)公路路基填切較大，對(duì)公路防護(hù)工程的要求也較高[1]。

1.2由于地形條件的限制，原有的山區(qū)道路線形通常較差，在改建的過(guò)程中要進(jìn)行重新選線，既要充分結(jié)合原有道路，又要利用好大型的橋梁或隧道等構(gòu)筑物。這樣必須要求勘測(cè)人員有高的勘測(cè)水平和勘測(cè)經(jīng)驗(yàn)，并熟悉道路的地形地貌。

1.3山區(qū)河流洪水猛、流速大、沖刷兇、水位漲落和河彎沖高的幅度都很大。設(shè)計(jì)洪水位時(shí)，既要考慮河道上下游斷面的變化，又要考慮公路修筑和施工棄渣后造成淤積、改變流向等影響[2]。山區(qū)如有較大河流，在設(shè)計(jì)時(shí)注意河流對(duì)道路的影響，保證道路的正常和安全使用。

1.4山區(qū)道路建設(shè)應(yīng)考慮對(duì)山區(qū)環(huán)境的破壞。山區(qū)公路對(duì)環(huán)境影響較大，而且山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境較脆弱，公路設(shè)計(jì)應(yīng)從各個(gè)方面把對(duì)環(huán)境的影響降到最低。我國(guó)在建設(shè)青藏鐵路的時(shí)候，非常注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)，做了很多措施保護(hù)環(huán)境和生態(tài)。

2. 山區(qū)道路設(shè)計(jì)中考慮的因素

2.1山區(qū)道路選線方面。

（1）山區(qū)道路線路的選擇必須熟悉山區(qū)復(fù)雜的地形地貌，因地制宜，把握道路的性質(zhì)和用途，綜合個(gè)方面因素，運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，修建高標(biāo)準(zhǔn)、耐久性好、便于養(yǎng)護(hù)維修、不破壞環(huán)境生態(tài)的道路。

（2）公路線形的好壞直接影響著公路行車的速度和安全。由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)等方面的影響，山區(qū)原有的道路一般存在曲線半徑超標(biāo)、彎道設(shè)計(jì)不合理等現(xiàn)象，因此在平面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要充分對(duì)原有的道路現(xiàn)狀進(jìn)行分析，綜合考慮各方面的因素確定合理的科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。首先考慮充分利用老路，對(duì)原來(lái)的道路進(jìn)行裁彎，合理的進(jìn)行平曲路的布設(shè)，其次考慮施工的可能性。在改建線路的工程中，對(duì)線形較好的路段進(jìn)行拓寬，使其寬度符合提高公路等級(jí)的要求，對(duì)原來(lái)線形較差的路段重新進(jìn)行符合上述要求的選線。在其他越嶺埡口的選擇、左山坡和右山坡的選擇、橫斷面的考慮等細(xì)節(jié)上也要考慮多種因素[3]。

2.2橋涵構(gòu)造物的建設(shè)方面。山區(qū)復(fù)雜曲折的地形使公路在建設(shè)過(guò)程中必須建造橋涵構(gòu)造物。因此山區(qū)道路橋涵構(gòu)造物一般密度較大。一般情況下修建的橋涵構(gòu)造物在跨徑方面都滿足要求，但在疏通河水方面的抗災(zāi)減災(zāi)方面需要掌握當(dāng)?shù)氐乃那闆r，設(shè)置足夠的涵洞、排水溝等設(shè)施，加強(qiáng)擋土墻、護(hù)坡、駁岸等附屬工程的穩(wěn)定性，才能保證公路達(dá)到預(yù)期的目的，安全正常的使用。

2.3工程造價(jià)方面。由于山區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，在具體選線時(shí)經(jīng)常遇到填切較大，建設(shè)高擋土墻和進(jìn)行當(dāng)?shù)鼐用竦牟疬w等問(wèn)題，要采取多種形式合理的進(jìn)行比較，選擇是否適當(dāng)直接影響著工程的造價(jià)?？睖y(cè)人員在勘測(cè)選線遇到高檔土墻和大開挖師多做比較分析，這對(duì)控制工程的造價(jià)和以后施工方案的選擇是比較有利的；居民的拆遷等問(wèn)題，也要合理的根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r妥善處理，防止拖延工期，影響后續(xù)施工，間接的增加工程造價(jià)。

3. 山區(qū)道路施工中考慮的因素

山區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，在具體施工中級(jí)要保證工程的順利進(jìn)行，又要保證工程的質(zhì)量和杜絕工程事故，因此要在施工組織設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量控制和安全施工管理等方面嚴(yán)格把關(guān)，使工程按期完工，保質(zhì)保量。

3.1在地形復(fù)雜山區(qū)施工，沒(méi)有寬廣的場(chǎng)地，通往施工地點(diǎn)的道路稀少，在施工前必須進(jìn)行合理的施工組織設(shè)計(jì)和確定最佳的施工方案，以防止在施工過(guò)程中造成道路中斷，影響施工的進(jìn)度，造成社會(huì)不良影響。

3.2山區(qū)的情況復(fù)雜，道路建成后的維修等相對(duì)困難，因此在施工過(guò)程中必須保證工程的質(zhì)量，減少道路的維修的頻率，提高鋪裝層等的耐久性，延長(zhǎng)道路的壽命，實(shí)現(xiàn)道路可持續(xù)發(fā)展。這樣必須健全質(zhì)量保障體系，對(duì)施工各工序和工作面進(jìn)行充分的合理布局，統(tǒng)一部署，充分考慮填挖結(jié)合等，在現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)監(jiān)督和檢測(cè)力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理問(wèn)題，做好各種預(yù)防保障措施。

3.3山區(qū)道路要做好安全和文明施工，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有專職的安全員和交通管制人員，并在各施工段設(shè)立明顯標(biāo)志；在使用大型的機(jī)械施工時(shí)，要嚴(yán)格按照機(jī)械施工手冊(cè)，由專業(yè)操作手操作；各種水電、爆破等施工，必須保證周圍居民的生活和人身安全，做好各種宣傳措施，使工程安全順利進(jìn)行。

篇2

關(guān)鍵詞：小區(qū)道路，設(shè)計(jì)，施工

當(dāng)中國(guó)的城市建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新世紀(jì)后，人民經(jīng)濟(jì)實(shí)力、生活水平和審美情趣不斷提高，對(duì)住宅小區(qū)的環(huán)境要求也越來(lái)越高。在住宅小區(qū)整體規(guī)劃中，道路是小區(qū)的空間形態(tài)的骨架，也是住宅區(qū)功能布局的基礎(chǔ)。由于道路環(huán)境是屬于居住環(huán)境基本方面，道路布局不僅會(huì)影響到居民的心理，還受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、生活習(xí)慣、自然條件等諸多方面因素的影響。住宅小區(qū)道路已不再滿足于它的實(shí)用性，并進(jìn)一步向功能、美學(xué)和文化方面的發(fā)展。目前，有很多建于過(guò)去的住宅小區(qū)，道路較為狹窄，且路面基層使用砂石材料，基層薄強(qiáng)度低，因此，道路早期損壞嚴(yán)重，加上排水系統(tǒng)不完整已嚴(yán)重影響人們的日常生活。因此，探討住宅小區(qū)的道路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，對(duì)創(chuàng)造舒適宜人的生活環(huán)境具有十分重要的意義。

一、小區(qū)道路設(shè)計(jì)原則

（1）通而不暢，以保持生活住宅區(qū)完整性和舒適性。住宅區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)布局主要包括居住區(qū)道路出入口的位置和數(shù)量的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。應(yīng)與居民出行交通要求相適應(yīng)，防止不必

要的外部交通的通過(guò)或進(jìn)入住宅區(qū)；避免在居民區(qū)內(nèi)穿行，使居民能夠安全出行，并輕松快捷地到達(dá)目的地。設(shè)計(jì)中還要注意，考慮到小區(qū)交通對(duì)周邊城市交通可能造成的不利影

響，應(yīng)避免在城市的主要交通干線設(shè)置進(jìn)口和出口或控制其數(shù)量，特別要避免住宅區(qū)進(jìn)口或出口設(shè)置在城市道路的交叉口處。

（2）功能分類清楚，以確保安全、環(huán)境安靜和生活空間的完整性。根據(jù)道路所在地的空間位置和服務(wù)人口，確定其使用功能、等級(jí)、寬度和斷面的形式。設(shè)計(jì)時(shí)區(qū)分不同級(jí)別的道路，滿足適當(dāng)級(jí)別內(nèi)的功能需求；不同層次的道路尤其是機(jī)車道應(yīng)該盡可能逐級(jí)銜接。

（3）符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)條件，以使道路網(wǎng)絡(luò)布局趨于合理經(jīng)濟(jì)。根據(jù)不同的居住區(qū)的定位和規(guī)模，在分析小區(qū)現(xiàn)有地形、人口規(guī)模、居民的需求和出行軌跡的基礎(chǔ)上，以一個(gè)合理的規(guī)劃的進(jìn)行道路布局；做好道路用地的比例、寬度、斷面形式設(shè)計(jì)，在滿足居民需求的同時(shí)兼顧工程的經(jīng)濟(jì)效益。

（4）功能性綜合化，以創(chuàng)建一個(gè)舒適的、人性化的空間。小區(qū)道路具有一定的生活屬性，應(yīng)該是居民日常生活空間的一部分。可以說(shuō)，道路生活功能的營(yíng)造，能夠使小區(qū)生活更加舒適和人性化，也是營(yíng)造社區(qū)文明的重要組成部分。

（5）確?？臻g結(jié)構(gòu)完整，以建立方便、系統(tǒng)和豐富的景觀網(wǎng)絡(luò)。如前所述，小區(qū)道路是構(gòu)成小區(qū)功能和形式的骨架。因此，道路網(wǎng)絡(luò)的布局設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)將住宅、服務(wù)設(shè)施、綠地和其他設(shè)施的內(nèi)部和外部的緊密聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行整體構(gòu)想。除了考慮小區(qū)本身的景觀效果，還要將其與周邊環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來(lái)，并使它成為所在地區(qū)甚至城市的一個(gè)組成部分。

二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）居民戶外活動(dòng)區(qū)域應(yīng)在道路附近。居民區(qū)的道路是一個(gè)人流較大的地方，將戶外活動(dòng)區(qū)域設(shè)在道路周圍可以為居民增進(jìn)交流提供必要的場(chǎng)所和機(jī)會(huì)。這比簡(jiǎn)單的封閉空間具有更大的吸引力和人性化。而且，線性延伸的道路為居民戶外活動(dòng)和提供足夠多的硬地面積。如果道路兩旁有圍墻、樹木或綠籬，將有助于為人們的戶外確定固定的座椅，居民可以在戶外休閑的途中在這里休息；如果擴(kuò)大某段人行道或?qū)⒁恍K路口作為小廣場(chǎng)，則是人們打羽毛球或做晨操的好去處；甚至可以人流進(jìn)出密集的地方設(shè)一兩層樓排的商店，將在方便人們生活的同時(shí)添加更多生活情趣。

（2）小區(qū)中心道路可以設(shè)計(jì)成林蔭大道與中心廣場(chǎng)相結(jié)合。小區(qū)組團(tuán)級(jí)公路屬于一個(gè)半公共空間，是附近居民經(jīng)常使用并愿意繼續(xù)流連的地帶。設(shè)計(jì)時(shí)可以在該地區(qū)安排小片活動(dòng)場(chǎng)所和商業(yè)服務(wù)設(shè)施，以改善區(qū)內(nèi)的單調(diào)的外觀環(huán)境。前后兩排樓房之間的空地應(yīng)綠色景觀為主，而不是提供場(chǎng)地活動(dòng)。住宅底層以架空為理想狀態(tài)，并與綠化相結(jié)合有利于改善住宅區(qū)的小氣候，也可增加停車或儲(chǔ)藏的功能。帶有座位的南向走廊住宅底層，則是居民家庭活動(dòng)半戶外交流場(chǎng)地。

（3）以前瞻的設(shè)計(jì)眼光進(jìn)行道路排水設(shè)計(jì)。當(dāng)前有很多小區(qū)的道路排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，多為小口徑排水管道，對(duì)管道使用和未來(lái)養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生不利影響。舉例來(lái)說(shuō)，住宅化糞池進(jìn)口管道一般設(shè)計(jì)為D150毫米管，在理論上足以滿足排水要求。但管道經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，由于管道直徑較小和更多的污物沉積極易造成的淤塞。一些道路路基設(shè)計(jì)較為薄弱，使得基層結(jié)構(gòu)較為松散，整體受力性能差，難以滿足日

三、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

住宅區(qū)道路工程通常技術(shù)含量不高，質(zhì)量要求比主體工程低，因此可能造成施工人員思想麻痹。此外，道路工程主要進(jìn)行手工操作，施工過(guò)程單調(diào)乏味，如果對(duì)施工質(zhì)量管理不善，最容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，給人們的出行造成極大的不便。所以為了提高住宅小區(qū)整體施工質(zhì)量，不能放松對(duì)道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)控。

（1）制定切實(shí)可行的施工方案。開始施工前，按照既定的設(shè)計(jì)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為道路工程施工制定切實(shí)可行的施工方案。例如，大多數(shù)人行道使用彩色人行道板鋪設(shè)，同時(shí)為方便殘疾人士出行還專門設(shè)計(jì)了殘疾人通道。在制定施工方案時(shí)，有必要將這些因素考慮進(jìn)去。特別是一些彎道部分人行道板的施工、彩色道板花紋設(shè)計(jì)等。要在確保工程質(zhì)量的前提下，做到方便實(shí)用，美觀大方。

（2）加強(qiáng)施工關(guān)鍵部位的質(zhì)量管理。在施工過(guò)程中，管理人員應(yīng)主動(dòng)積極配合工程監(jiān)理人員，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。及時(shí)檢查關(guān)鍵部位的施工工程進(jìn)展情況，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。如石灰土基層攪拌和壓實(shí)；鋪設(shè)道路時(shí)，路牙沿之間相鄰高差、直順度、穩(wěn)定性的控制；人行道鋪設(shè)道板時(shí)，橫向和縱向接縫控制、平整度控制，以及鋪底砂漿拌和質(zhì)量；收水井的位置和幾何形狀設(shè)置、內(nèi)部和外部的涂料施工質(zhì)量；支管順直度和接口處的密封程度控制等。

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計(jì)與施工；問(wèn)題及解決

改革開放三十多年以來(lái)，無(wú)論是火車還是汽車，無(wú)論是輪船還是飛機(jī)，我們的交通方式都在發(fā)生著質(zhì)的飛躍。而道路橋梁在交通中發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用，于是，保證道路橋梁設(shè)計(jì)的科學(xué)性和穩(wěn)定性成了我們的首要任務(wù)，只有把道路橋梁的設(shè)計(jì)和施工作為工作重點(diǎn)加以重視，才能使出行更有保障。

1 道路橋梁設(shè)計(jì)與施工的原則

1.1 道路橋梁設(shè)計(jì)的原則。我們?cè)趯?duì)橋梁設(shè)計(jì)的時(shí)候，不能自己想如何設(shè)計(jì)就如何設(shè)計(jì)，一些根本脫離實(shí)際的方案在生活中是不存在的，所以，我們要在設(shè)計(jì)中，把握一定的原則。（1）國(guó)家技術(shù)要求原則。我國(guó)針對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)有明確的規(guī)定，我們必須遵守國(guó)家規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，所有違背規(guī)定的設(shè)計(jì)都會(huì)被否決。（2）標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)原則。我們應(yīng)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)中可以應(yīng)用可靠性設(shè)計(jì)方法和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，另外，支持大家多應(yīng)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，這些方法對(duì)于我們的設(shè)計(jì)具有極大的參考意義。（3）節(jié)約的設(shè)計(jì)原則。節(jié)能減排作為基本國(guó)策被廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域中，在道路橋梁設(shè)計(jì)中，也應(yīng)該堅(jiān)持節(jié)約的設(shè)計(jì)原則。比如說(shuō)我們要根據(jù)本地方的地形，地勢(shì)以及土壤的特點(diǎn)進(jìn)行考察，而后進(jìn)行設(shè)計(jì)，在最節(jié)約成本的基礎(chǔ)上建設(shè)出最滿足需要的道路；其次，節(jié)約不單單是節(jié)約成本，時(shí)間的節(jié)約也是非常重要的一點(diǎn)，如何制定方案使時(shí)間最為節(jié)省，擁有最高的效率，都是我們應(yīng)該討論的問(wèn)題。（4）創(chuàng)新性設(shè)計(jì)原則。在滿足以上設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)之上，我們可以加入創(chuàng)新性設(shè)計(jì)原則。創(chuàng)新性包括材料創(chuàng)新和設(shè)計(jì)創(chuàng)新兩方面，在材料上，我們可以引進(jìn)國(guó)外比較好的耐磨防震的材料，這樣可以增加道路橋梁的壽命；在設(shè)計(jì)方面，我們可以尋找新的設(shè)計(jì)方法，例如在承重方面，探尋如何用最少的材料承受最大的重量等。

1.2 道路橋梁施工的原則。在道路橋梁施工中，應(yīng)遵循如下原則：（1）安全性原則。在修建道路的時(shí)候，我們首先保證的是施工安全，倘若安全問(wèn)題都不能保證，那么更談不上后續(xù)的問(wèn)題。（2）一致性原則。施工方必須按照?qǐng)D紙的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，如果不按照原有計(jì)劃施工的話，就會(huì)造成難以管理以及出現(xiàn)問(wèn)題不好解決的情況產(chǎn)生，嚴(yán)重的也可能耽誤工期，造成成本預(yù)算不夠等一系列問(wèn)題。（3）技術(shù)性原則。施工的時(shí)候，一定要掌握基礎(chǔ)的施工技術(shù)，配合新技術(shù)，高速的完成規(guī)定任務(wù)。另外，我們絕不允許偷工減料的行為發(fā)生，這種行為對(duì)百姓的生命安全構(gòu)成威脅，為了大家的安全，施工時(shí)一定要小心檢查，保證保量的完成任務(wù)。

2 道路橋梁設(shè)計(jì)與施工出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1 道路橋梁設(shè)計(jì)中的問(wèn)題。設(shè)計(jì)橋梁中，會(huì)遇到很多的問(wèn)題，在結(jié)構(gòu)上，如若設(shè)計(jì)不合理，可能在承重方面會(huì)有偏差，造成承重的位置有誤差，某一位置受力過(guò)大，最終導(dǎo)致橋梁道路局部性坍塌。在材料方面，如若因沒(méi)有考慮周全使用了規(guī)格過(guò)小，硬度過(guò)軟的鋼筋，可能影響道路橋梁的使用壽命，沒(méi)有到年限就破損坍塌，這不僅僅是一種損失，而且生命財(cái)產(chǎn)受到了威脅。在設(shè)計(jì)中，如果不避免這些情況的發(fā)生，就有可能導(dǎo)致重大事故，比如某市的橋梁，剛建好不到一周的時(shí)間就坍塌，轟然墜落等事件時(shí)有發(fā)生，我們要想杜絕這中情況，首先就要把好設(shè)計(jì)關(guān)，全心全意投入設(shè)計(jì)之中，保證每一個(gè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確是設(shè)計(jì)師們的根本任務(wù)。

2.2 道路橋梁施工中的問(wèn)題。其一，有些施工方因?yàn)楣ぷ鹘?jīng)驗(yàn)比較豐富，就忽略了技術(shù)員的指導(dǎo)，在工地中憑自己的經(jīng)驗(yàn)施工，造成管理者不好管理，現(xiàn)場(chǎng)混亂的問(wèn)題，我們根本沒(méi)有辦法對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)。其二，在施工過(guò)程中，出現(xiàn)的行為，比如說(shuō)國(guó)家撥款給企業(yè)，層層剝皮，最后資金不夠，只能購(gòu)買一些劣質(zhì)的鋼筋水泥，由于達(dá)不到國(guó)家的要求，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，沒(méi)有幾年道路就失修了，給未來(lái)增添了無(wú)數(shù)的麻煩。其三，由于技術(shù)不成熟，我們的施工人員不能將新的技術(shù)引入到實(shí)踐中，這給工作的展開增加了一定的難度。

3 道路橋梁設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題的解決方案

根據(jù)以上問(wèn)題，經(jīng)探究之后，我們逐步找到了這些問(wèn)題的解決方法，除了遵守原則以外，我們更應(yīng)該根據(jù)以下幾方面來(lái)讓我們的設(shè)計(jì)與施工更加完美。

3.1 堅(jiān)持遵守設(shè)計(jì)與施工的原則。必須堅(jiān)定不移的遵守設(shè)計(jì)與施工的原則，原則是基礎(chǔ)，只有遵守以上原則，才能經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn)。

3.2 在工作中對(duì)材料進(jìn)行妥善保存。工地中經(jīng)常會(huì)遇到雨雪等惡劣天氣，這會(huì)嚴(yán)重腐蝕鋼筋水泥，而鋼筋水泥是修建橋梁道路最重要的一部分，必須對(duì)鋼筋進(jìn)行保護(hù)，減少其磨損程度，妥善保管，保證材料的質(zhì)量。

3.3 招聘有素質(zhì)的員工。我們會(huì)遇到形形的人，這些人的素質(zhì)都不盡相同。無(wú)論是管理者還是技術(shù)工作人員，亦或是普普通通的農(nóng)民工，我們都必須保證他們的素質(zhì)，這是一個(gè)企業(yè)的展現(xiàn)。素質(zhì)低下的人，我們是無(wú)法保證他生產(chǎn)的產(chǎn)品的質(zhì)量的，所以，招聘高素質(zhì)人才才是我們質(zhì)量的保障。

3.4 及時(shí)校驗(yàn)。完成道路橋梁的建設(shè)時(shí)，我們不可以一走了之，我們應(yīng)該對(duì)其有責(zé)任感，企業(yè)定時(shí)安排相關(guān)人員前往，對(duì)完成的任務(wù)進(jìn)行驗(yàn)收和檢測(cè)，如果現(xiàn)在每一個(gè)企業(yè)都能把自己修過(guò)的道路反復(fù)校對(duì)一遍，那我們現(xiàn)在也不會(huì)出現(xiàn)那么多的事故了。

3.5 養(yǎng)護(hù)和維修。除以上的方案外，對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修工作也是極其重要的工作，養(yǎng)護(hù)和維修道路可以降低反復(fù)鋪路的成本，對(duì)于城市建設(shè)也有一定的促進(jìn)意義，基于我國(guó)對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)和維修方面比較不重視，在這里我提出幾個(gè)建議，希望能對(duì)目前的情況有借鑒意義。（1）我國(guó)可以投入一小部分資金于道路的養(yǎng)護(hù)與維修工作；（2）專門制定養(yǎng)護(hù)道路的法律，使法律更加全面；（3）可以新興一個(gè)養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)做出研究，從理論上給養(yǎng)護(hù)道路一個(gè)地位。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的道路橋梁設(shè)計(jì)與施工尚處在發(fā)展中，我們從目前所發(fā)生的事故的原因入手，著力解決所出現(xiàn)的不足，這樣，才能逐步完善我國(guó)的這項(xiàng)事業(yè)，在問(wèn)題中汲取經(jīng)驗(yàn)，在探索中進(jìn)步，在實(shí)踐中提高。為了我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化事業(yè)奮斗，為國(guó)家做出我們自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張鵬.路橋梁設(shè)計(jì)與施工研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）， 2014（28）.

[2] 劉剛.道路橋梁設(shè)計(jì)與施工分析[J].民營(yíng)科技，2012（11）.

篇4

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、路基設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的相關(guān)問(wèn)題

1、在設(shè)計(jì)之初要做好必要的勘測(cè)與調(diào)查工作

在做路基設(shè)計(jì)之前，一定要深入當(dāng)?shù)剡M(jìn)行勘測(cè)與調(diào)查，勘測(cè)與調(diào)查的工作要盡量作細(xì)，通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦闻c地貌的細(xì)致勘測(cè)，找到適合這種地形的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)也要對(duì)該地區(qū)的巖石組成進(jìn)行勘測(cè)，這是為了在做設(shè)計(jì)中能夠更好的找出針對(duì)該種巖石結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行施工的方法，增加施工效率；其次就是要充分了解當(dāng)?shù)氐乃乃|(zhì)情況，通過(guò)對(duì)這一情況的調(diào)查，在設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)充分考慮到路基建設(shè)對(duì)于當(dāng)?shù)厮挠绊?，?zhēng)取把影響降到最低；最后要考慮調(diào)查了解的所處地段的排水條件，這一點(diǎn)是我們?cè)谧雎坊O(shè)計(jì)時(shí)不可忽略的一個(gè)問(wèn)題，好的排水條件能夠延長(zhǎng)路基使用的壽命。

2、做好路基設(shè)計(jì)中的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要性

在做路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須要考慮水的因素。一般情況下路基出現(xiàn)的問(wèn)題，都和水有著一定的聯(lián)系。在做路基設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，如果路基的排水系統(tǒng)沒(méi)有做好的話，將直接影響路基的質(zhì)量，影響路基的穩(wěn)定性，嚴(yán)重的會(huì)造成交通事故，所以在做設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要加強(qiáng)對(duì)于路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重視。為了使得路基能夠長(zhǎng)時(shí)間的保持穩(wěn)固，就必須要有良好的排水的系統(tǒng)和排水設(shè)備作為保障，在做設(shè)計(jì)時(shí)，要充分查明所設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)城市排水系統(tǒng)的架設(shè)情況，了解當(dāng)?shù)氐叵滤幕顒?dòng)規(guī)律，根據(jù)這些情況研究出合理的路基排水方案與措施，只有這樣才能確保路基的正常持久的使用。

二、路基施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

2.1 對(duì)于路基土的控制

在鋪設(shè)路基時(shí)，所使用的土一般都為自然土，在施工初期就要對(duì)這些土的物理性質(zhì)與化學(xué)性質(zhì)進(jìn)行分析，測(cè)定其最佳的含水量，以便在施工時(shí)進(jìn)行合理的控制，使其粘合度達(dá)到最好，同時(shí)也要測(cè)定其最大的干容量。在一些土質(zhì)不太理想的區(qū)域進(jìn)行施工時(shí)，我們利用石灰來(lái)穩(wěn)住石灰土，石灰可以有效的改良土質(zhì)，增強(qiáng)土的粘合度，使之能更好地粘合住路基，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；另外是可以在自然土中適當(dāng)?shù)膿郊右黄鸺?xì)小顆粒，這種顆?？梢杂行У脑鰪?qiáng)土質(zhì)的滲水性，可以有效的避免路基因?yàn)樗臎_刷造成的不穩(wěn)定與強(qiáng)度的下降。

2．2施工過(guò)程中要格外的注意對(duì)于壓實(shí)度的控制

2.2.1 保證土的最佳含水量可以有效地增強(qiáng)壓實(shí)度

在多年的施工過(guò)程中，我們了解到，土處在其最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，能夠達(dá)到最大的密實(shí)度，所以我們?cè)谧鎏钔翂簩?shí)這一環(huán)節(jié)時(shí)，就必須要合理科學(xué)的控制其含水量，在噴水過(guò)后，要進(jìn)行必要的晾干處理，使之達(dá)到最佳含水量時(shí)，在對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)；此外在做壓實(shí)時(shí)，要盡可能地進(jìn)行連續(xù)的作業(yè)，避免土壤水分丟失，使得含水量發(fā)生較大變化，影響壓實(shí)度。

2.2.2 合理選用壓實(shí)機(jī)具，嚴(yán)把機(jī)具質(zhì)量關(guān)

不同土質(zhì)的土壤，要選用不同型號(hào)的壓實(shí)機(jī)才能達(dá)到最佳效果，對(duì)于同一類型的土質(zhì)，用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大，所以在實(shí)際施工過(guò)程中要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇；此外要嚴(yán)格把關(guān)壓實(shí)機(jī)具的質(zhì)量關(guān)，對(duì)于即將投入使用的壓實(shí)機(jī)具要做好全面檢查，不合格的器材堅(jiān)決不能投入使用，以免給施工造成損失。

2.3 施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

一個(gè)好的路面，不僅要具有通行能力大的要求，其中最基本的就是要做到安全性要高，安全性在哪一項(xiàng)施工中都是被列為頭等大事來(lái)抓的，此外還要使得路面具有很強(qiáng)的承載能力與穩(wěn)定性，施工過(guò)程中要充分考慮到路面平整度與路面排水能力，以防在發(fā)生大規(guī)模降水時(shí)，積水對(duì)路面的影響。在施工過(guò)程中要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，及時(shí)地做好驗(yàn)收，定期地進(jìn)行驗(yàn)收，在驗(yàn)收完成之后，要形成書面的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，在定期舉行相關(guān)會(huì)議，針對(duì)驗(yàn)收過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，集體討論，找出最佳解決方案，另外對(duì)于用料要做等級(jí)，進(jìn)出每一筆用料要有據(jù)可查，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理；定期對(duì)施工人員與管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)施工人員規(guī)范施工的意識(shí)，增強(qiáng)管理人員的管理水平，不斷地向一些優(yōu)秀的施工單位學(xué)習(xí)質(zhì)量控制的方法，這有這樣才能保證施工的質(zhì)量性與安全性。

三、路基施工過(guò)程中具體的質(zhì)量控制

3.1嚴(yán)把填土質(zhì)量關(guān)以及加強(qiáng)對(duì)填土來(lái)源的有效管理

要想路基施工達(dá)到預(yù)定的質(zhì)量要求，就需要對(duì)于路基施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，而在其具體控制中，首先就是對(duì)于路基填土的控制，近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些城市路基施工的填土多是采取異地集中借土來(lái)進(jìn)行填筑的，在最近幾年人們對(duì)于環(huán)保意識(shí)又逐漸增強(qiáng)，更多的路基填土所采取的方式就是分段取土，集中采運(yùn)這種方式，這種方式雖然被廣泛的采用，但是當(dāng)所運(yùn)土方數(shù)量增多時(shí)，如果在采挖、運(yùn)輸?shù)纫恍┉h(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，就勢(shì)必會(huì)對(duì)城市路基建設(shè)造成比較嚴(yán)重的影響，因此，對(duì)于施工管理人員，就要增強(qiáng)對(duì)于路基填土來(lái)源的管理，根據(jù)設(shè)計(jì)需要進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于填土進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，并且盡可能的監(jiān)督采運(yùn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，另外也要抽調(diào)相關(guān)人員對(duì)所借土方進(jìn)行取樣，檢測(cè)其具體的性能是否達(dá)到相應(yīng)路基施工標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能更好的保證路基施工質(zhì)量。

在施工過(guò)程中，要盡量杜絕思想上的輕視觀念，要對(duì)相關(guān)人員在施工前就進(jìn)行必要的說(shuō)明，不要讓他們產(chǎn)生一種思維定式，認(rèn)為料場(chǎng)的填筑土是集中借過(guò)來(lái)的，主觀上認(rèn)為操作過(guò)于簡(jiǎn)單，對(duì)于技術(shù)層面的要求不是很嚴(yán)格，從而導(dǎo)致他們對(duì)于這部分管理產(chǎn)生松懈與麻痹大意的思想，這種思想是完全不能在施工過(guò)程中存在的。越是簡(jiǎn)單的東西，就更應(yīng)該保證其不出質(zhì)量問(wèn)題，在管理過(guò)程中對(duì)于含有大量超過(guò)規(guī)范的漂卵石、鹽漬土或含有樹根草皮以及其它有機(jī)雜質(zhì)的土，要盡量在現(xiàn)場(chǎng)就進(jìn)行清理，爭(zhēng)取從源頭上就杜絕產(chǎn)生問(wèn)題的隱患，否則等到這些質(zhì)量不合格的土體運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，在進(jìn)行清理，使得施工進(jìn)度拖延，影響施工效率，同時(shí)也浪費(fèi)運(yùn)營(yíng)資本，增加勞動(dòng)力，如果嚴(yán)重一點(diǎn)的話這些質(zhì)量不合格的土體一旦投入使用，勢(shì)必會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成不可挽回的損傷。

此外一些城市道路建設(shè)中，為了節(jié)約實(shí)際成本，而在選擇填筑土的時(shí)候，選擇那些建筑廢物和垃圾，濫竽充數(shù)，這些東西一旦被投入到工程施工中，肯定會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，縮短道路的使用壽命，也會(huì)埋下安全隱患。

3.2 路基土的填筑

土質(zhì)路基的填筑順序通?？梢苑譃榉謱悠戒伔ê拓Q向填筑法兩種方法。分層平鋪法是路基土填筑的基本方法，填筑效果好，而且質(zhì)量有保證。豎向填筑是在特定條件下局部路基采用的填筑方案，并不常見。

分層平鋪有利于壓實(shí)，可以保證不同成分的土按照設(shè)計(jì)要求逐層填筑。分層平鋪的要點(diǎn)是：不同用土水平分層，以保證水平層上強(qiáng)度均勻；透水性差的用土，如黏土等，一般應(yīng)鋪在底層，表面呈雙向橫坡，有利于排除積水，防治水害；同一層次有不同用土?xí)r，搭接面處要做成斜面形式，以保證該層深度范圍內(nèi)強(qiáng)度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯的變形或沉降。

3.3 路基填土壓實(shí)

路基填土要分層壓實(shí)，以保障有足夠的密實(shí)度，從而提高路堤的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)，避免因長(zhǎng)年沉落而惡化運(yùn)營(yíng)條件。土的含水量對(duì)壓實(shí)程度有很大影響。同樣的土質(zhì)，在同樣夯壓條件下，含水量不同，填土密度(用干容重表示)也不同。當(dāng)含水量增加時(shí)，開始時(shí)土的密度相應(yīng)增加，當(dāng)含水量達(dá)到某一特征含水量時(shí)，密度增到最大值。 此后隨著含水量增加而密度逐漸減小，此特征含水量稱為最佳含水量,相應(yīng)的最大密度稱為最佳密度。

結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，城市道路的修建也在緊鑼密鼓的進(jìn)行著，在城市道路修建過(guò)程中，做好路基路面的設(shè)計(jì)與施工是極為重要的，在做這方面的設(shè)計(jì)與施工時(shí)難免會(huì)遇到很多問(wèn)題與挑戰(zhàn)，這就需要我們?cè)趯?shí)際中不斷的探索與創(chuàng)新，運(yùn)用我們的智慧解決這些難題。本文對(duì)城市道路的路基路面設(shè)計(jì)及施工都在上文中寫出，所列之處難免有不足與欠考慮的地方，希望各位同行能夠積極指正，促進(jìn)筆者的不斷提高。

參考文獻(xiàn)

篇5

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1園林工程道路路面的種類

按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、合成樹脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)進(jìn)行論述。

2園林工程道路的選線

應(yīng)充分考慮到線路長(zhǎng)短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進(jìn)行選線：

平原區(qū)地形的基本線形應(yīng)是短捷順直，一般應(yīng)采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉(zhuǎn)向處，應(yīng)在較遠(yuǎn)處開始偏離，使偏角小而線形平順。

山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復(fù)雜，同時(shí)地質(zhì)、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設(shè)。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點(diǎn)和終點(diǎn)后，路線多順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。沿河布設(shè)時(shí)，應(yīng)選擇支溝較小、較少，地質(zhì)、水文條件良好的河岸且應(yīng)充分利用地形寬坦的臺(tái)地，沿河線應(yīng)注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗(yàn)不充足時(shí)，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點(diǎn)是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時(shí)，一般宜選擇兩側(cè)易于展線的低埡口。

丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯(cuò)，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點(diǎn)。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術(shù)指標(biāo)的活動(dòng)范圍較大。選線時(shí)要注意協(xié)調(diào)好平、縱斷面的關(guān)系，使平曲線滿足加長(zhǎng)車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，橫向挖填土石方應(yīng)盡量平衡，縱坡應(yīng)能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應(yīng)盡量選在向陽(yáng)坡面，少考慮路線過(guò)長(zhǎng)的盤山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭(zhēng)路的現(xiàn)象。

3路基與路面基層的施工

合理選線后，路基和路面基層的設(shè)計(jì)與施工則是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。園林工程道路的路基多為土基，設(shè)計(jì)時(shí)考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側(cè)的排水溝設(shè)置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設(shè)為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設(shè)為3.0％±0.5％。

南方多雨地區(qū)天然漢水量較大時(shí)，路基壓實(shí)度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實(shí)度不少于90％。施工時(shí)可采用12～15噸光面壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)2～3遍，路床頂面壓實(shí)度的壓路機(jī)碾痕不應(yīng)大于5mm。

路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)注意層與層的處理。當(dāng)路基壓實(shí)合格后，運(yùn)人基層材料，分層填筑。基層的每層材料施工碾壓厚度是；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進(jìn)行檢查性碾壓?；鶎由蠈討?yīng)進(jìn)行多次攤鋪碾壓，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。兩次施工中產(chǎn)生的接縫，應(yīng)將上次施工完成的末端部分翻起來(lái)，與本次施工部分一起滾碾壓實(shí)。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。

4常見路面的施工要點(diǎn)

4.1級(jí)配礫石路面 級(jí)配礫石路面一般按照下列工序進(jìn)行施工：(1)開挖路槽；(2)備料運(yùn)料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機(jī)集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。

鋪料時(shí)應(yīng)先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當(dāng)拌和與整型時(shí)，可采用平地機(jī)或拖拉機(jī)牽引多鏵犁進(jìn)行。拌和時(shí)邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離?；旌狭系淖罴押考s為5％～9％?；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊?壓實(shí)度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時(shí)，先用輕型壓路機(jī)壓2～3遍，再用中型壓路機(jī)碾壓成型。碾壓工作應(yīng)注意在最佳含水量下進(jìn)行。必要時(shí)可適當(dāng)灑水，每層壓實(shí)厚度不得超過(guò)16cm超過(guò)時(shí)需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護(hù)層。 轉(zhuǎn)貼于 233網(wǎng)校論文中心

4.2天然塊料路面

天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過(guò)程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實(shí)，以拳石路面施工為例進(jìn)行說(shuō)明。

(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實(shí)度系數(shù)，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機(jī)略加滾壓。攤鋪應(yīng)與排砌進(jìn)度配合，一般應(yīng)保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。

(2)排砌塊石；排砌塊石前應(yīng)先根據(jù)道路中線，邊線及路拱形狀，設(shè)置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機(jī)橫向?qū)?。

排砌工作在路面全寬上進(jìn)行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當(dāng)尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進(jìn)度應(yīng)超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應(yīng)小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯(cuò)縫、表面平整，且石料長(zhǎng)邊應(yīng)與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應(yīng)由低處向高處鋪砌。

(3)嵌縫壓實(shí)：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實(shí)。再進(jìn)行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機(jī)壓實(shí)，直至穩(wěn)定無(wú)顯著變形為止。

4.3瀝青路面

瀝青路面的施工過(guò)程包括瀝青混合料動(dòng)輸、攤鋪、的壓實(shí)及成型、接縫處理等。

攤鋪時(shí)施工段采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)以試鋪確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)(≤80在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，?每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。

篇6

abstract : The difference between African highway engineering and domestic engineering is that African highway engineering is generally stipulated in the contract that the contractor should take the responsibility for the construction detail design, and submitted to the owner after approval, the contractor can start the construction. According to a lot of African highway engineering design experience, the contents, methods and the experience of the African highway engineering according to the French specification construction drawing design summarized below, for the colleague reference for similar project, improve the work efficiency。

關(guān)鍵詞：道路工程 施工圖設(shè)計(jì) 法國(guó)規(guī)范 非洲

Keywords: highway engineeringConstruction drawing design France's specification African

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1設(shè)計(jì)工作內(nèi)容

設(shè)計(jì)資料搜尋

對(duì)于非洲公路工程，設(shè)計(jì)資料主要是合同文件，合同特別技術(shù)條款中一般都會(huì)說(shuō)明本項(xiàng)目工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求如：本合同執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一般為法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）；公路等級(jí)；汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)；道路典型橫斷面；主要結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)類型；設(shè)計(jì)行車標(biāo)準(zhǔn)速度；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如鋼筋混凝土BAEL91設(shè)計(jì)規(guī)范，預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)BPEL 91，橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)Fascicule 61。

1.2設(shè)計(jì)工作內(nèi)容

在簽訂工程承包合同時(shí)，合同文件中一般會(huì)規(guī)定或說(shuō)明承包商必須提交給業(yè)主批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工圖清單，即設(shè)計(jì)工作內(nèi)容，包括土方工程、結(jié)構(gòu)工程、排水工程、信號(hào)工程、環(huán)境保護(hù)工程等，同時(shí)業(yè)主會(huì)提供給承包商一份不能指導(dǎo)施工的概念設(shè)計(jì)圖，包括道路的平面圖、縱剖面圖、橫剖面圖、結(jié)構(gòu)物的概念設(shè)計(jì)圖等，這些資料間接反映了業(yè)主對(duì)公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，承包商在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)要注意對(duì)其中的設(shè)計(jì)參數(shù)（平曲線半徑，最大超高，最大縱坡等）進(jìn)行提取以便對(duì)路線方案的選擇及施工圖文件編制能得到順利批復(fù)。

土方工程一般以5KM-15 KM長(zhǎng)作為一個(gè)設(shè)計(jì)單元來(lái)編制施工文件，邊設(shè)計(jì)邊批準(zhǔn)邊施工，第一個(gè)設(shè)計(jì)單元土方工程施工文件的批準(zhǔn)時(shí)間才是在工地現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)土開工的時(shí)間。橋涵工程可以單個(gè)建筑物作為一個(gè)設(shè)計(jì)單元來(lái)編制施工文件。

1.2.1土方工程的設(shè)計(jì)工作內(nèi)容

土方工程的設(shè)計(jì)工作內(nèi)容包括：

1）公路線路平面圖

線路平面圖主要內(nèi)容：

①路面平曲線線形：在測(cè)繪的地形圖上繪制的路線位置，并標(biāo)明里程樁，平面曲線要素，等高線，路面中心線及輪廓線，

②路面排水結(jié)構(gòu)物（管涵、箱涵、橋梁）水流方向標(biāo)示及附屬設(shè)施布置標(biāo)示，排水溝及排水方向，標(biāo)志標(biāo)線位置標(biāo)示，交叉路口，測(cè)量點(diǎn)及控制點(diǎn)標(biāo)示，

③圖例、比例尺、指北針、控制點(diǎn)坐標(biāo)等；

2）公路線路縱斷面圖

線路縱斷面圖主要內(nèi)容：

①路面縱斷面線形：水平比例尺1 :（1000~2000），垂直比例尺1 :（100~200），圖上標(biāo)示地面線和設(shè)計(jì)紅線，豎曲線及曲線要素，坡度及坡長(zhǎng)、變坡點(diǎn)高程，

②橋梁孔數(shù)及跨徑、涵洞結(jié)構(gòu)類型及水流方向標(biāo)示，

③排水溝類型長(zhǎng)度標(biāo)示；

圖的下部各欄示出地質(zhì)概況、地面高程、設(shè)計(jì)高程、里程樁號(hào)、直線與平曲線等。

3）典型橫斷面圖

典型橫斷面圖的主要內(nèi)容：

①路面結(jié)構(gòu)：標(biāo)明瀝青混凝土面層、瀝青碎石基層、砂礫底基層、精選天然材料成型層的設(shè)計(jì)寬度、橫坡度及厚度，標(biāo)明材料特性，路肩寬度及結(jié)構(gòu)形式，

②土、石方開挖邊坡及回填邊坡的坡度，排水溝和路緣石類型，

③排水邊溝、截水溝離公路中線的距離，

④村莊段，交叉路口路面加寬寬度；

4）公路定線數(shù)據(jù)表（逐樁坐標(biāo)表）：公路中線間隔20m的坐標(biāo)及高程X、Y及高程Z；

5）間隔20m的橫斷面圖

橫斷面圖的主要內(nèi)容包括

①自然地面線、設(shè)計(jì)輪廓線的全部特征點(diǎn)離公路中線的距離及高程都要標(biāo)上，

②挖方面積，填方面積，

③排水溝、截水溝的型式，

④現(xiàn)有道路，表土清除的厚度及范圍等；

6）征地圖，在平面圖基礎(chǔ)上添加征地范圍線，標(biāo)示需征收的莊稼地，需拆遷的房屋，和需征用的工程用地（中方人員營(yíng)地，取土料場(chǎng)，采石場(chǎng)等）；

7）借土料場(chǎng)、采石場(chǎng)、公路線路的試驗(yàn)結(jié)果， 地質(zhì)調(diào)查結(jié)果圖及報(bào)告書（貫入試驗(yàn)，探坑，鉆孔取樣）；

8）交叉口施工圖；

9）土石方工程量清單及設(shè)計(jì)預(yù)算表；

10）土方平衡調(diào)配圖，土方平衡調(diào)配必須結(jié)合取土料場(chǎng)位置，盡量獲得更多的運(yùn)輸溢價(jià)；

11) 管線路拆遷及重新安裝的施工圖、工程量清單及價(jià)格；

12）施工繞行道布置圖；

13）土方工程試驗(yàn)段報(bào)告；

14）施工方法說(shuō)明書及施工計(jì)劃。

1.2.2結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)工作內(nèi)容

結(jié)構(gòu)工程包括橋梁，單孔及多孔箱涵，圓管涵等，結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)工作內(nèi)容包括：

1）平面布置圖，施工繞行道布置圖，圍堰或排水措施；

2）地質(zhì)調(diào)查結(jié)果圖（貫入試驗(yàn)，探坑，鉆孔取樣，旁壓試驗(yàn)）；

3）流域調(diào)查及設(shè)計(jì)洪水計(jì)算；

4）設(shè)計(jì)高程及結(jié)構(gòu)物跨度計(jì)算；

5）結(jié)構(gòu)計(jì)算說(shuō)明書及施工圖，計(jì)算書根據(jù)法國(guó)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，其中要特別注意法國(guó)規(guī)范和中國(guó)規(guī)范的差異，施工圖需要平面圖，剖面圖與配筋圖結(jié)合，圖紙清晰方便施工；

6）河岸邊坡，河床，涵洞進(jìn)/出口防沖涮設(shè)計(jì)；

7）混凝土板、梁、墻、柱模板及支撐架設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書。

8) 工程量清單及設(shè)計(jì)預(yù)算；

9）施工方法說(shuō)明及施工計(jì)劃；

10）制造商或供貨商的資質(zhì)及產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：水泥，鋼材，接縫材料，橡膠支座等；

11）混凝土配和比設(shè)計(jì)。

1.2.3排水工程的設(shè)計(jì)工作內(nèi)容

排水工程包括：排水邊溝，截水溝，蓋板溝，路緣石，急流槽等。排水工程的設(shè)計(jì)工作內(nèi)容包括：

1) 設(shè)計(jì)洪水流量計(jì)算；

2) 進(jìn)行水力計(jì)算以確定構(gòu)造物尺寸；

3）結(jié)構(gòu)計(jì)算說(shuō)明書及施工詳圖；

4）工程量清單及設(shè)計(jì)預(yù)算；

5）施工方法說(shuō)明及施工計(jì)劃；

6）混凝土配和比設(shè)計(jì)。

1.2.4信號(hào)工程

信號(hào)工程包括各種水平、垂直信號(hào)牌、安全護(hù)欄、公里標(biāo)等，信號(hào)工程的設(shè)計(jì)工作內(nèi)容包括：

1) 水平信號(hào)、垂直信號(hào)的平面布置圖；

2) 水平信號(hào)、垂直信號(hào)分布表（供訂貨使用）；

3）水平信號(hào)、垂直信號(hào)的大樣圖及表示安裝位置、安裝高度的詳圖；

4）信號(hào)標(biāo)牌的立柱、基礎(chǔ)的抗風(fēng)穩(wěn)定計(jì)算及施工詳圖；

5）工程量清單及設(shè)計(jì)預(yù)算；

6）供貨商或制造商的資質(zhì)及產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

7）施工方法說(shuō)明及施工計(jì)劃。

1.2.5環(huán)境保護(hù)工程

環(huán)境保護(hù)工程的設(shè)計(jì)工作內(nèi)容包括：

1) 環(huán)境影響調(diào)查報(bào)告：論述工程對(duì)社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境的損害或影響，提出消除損害或減輕影響的工程措施；

2)擋墻、護(hù)欄、踏步、通道及種樹植草的平面布置圖及施工詳圖；

3) 工程量清單及設(shè)計(jì)預(yù)算；

4) 施工方法說(shuō)明及施工計(jì)劃。

2設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)

非洲公路工程由于所在國(guó)或地區(qū)的不同，其政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件、合同條件及施工環(huán)境千差萬(wàn)別，工期風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)及成本風(fēng)險(xiǎn)很大。施工圖設(shè)計(jì)是降低國(guó)際承包工程的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。

設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)如下：

設(shè)計(jì)工作要早開始，早完成。

從收到開工令開始，優(yōu)先組織測(cè)量、試驗(yàn)及設(shè)計(jì)人員進(jìn)點(diǎn)，盡快開始工地沿線的測(cè)量工作、料場(chǎng)試驗(yàn)及選擇，為盡快開工創(chuàng)造條件。盡快完成設(shè)計(jì)，才有充分時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化，為降低成本提供技術(shù)支持。對(duì)已經(jīng)批復(fù)的設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，必須超前完成，以免影響施工或避免返工。

（二）復(fù)核業(yè)主提供的設(shè)計(jì)資料

1）公路定線資料，包括測(cè)量控制點(diǎn)、公路中心線特征點(diǎn)的坐標(biāo)及高程，若誤差超出規(guī)范或發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，要與監(jiān)理工程師協(xié)商解決。

2）取土料場(chǎng)，采石場(chǎng)儲(chǔ)量考察，材質(zhì)取樣實(shí)驗(yàn)。

3）聯(lián)合監(jiān)理工程師踏勘現(xiàn)場(chǎng)，在公路中樁放線完成后，必須書面通知工程師共同到現(xiàn)場(chǎng)步行查看，確認(rèn)公路中心線是否可行，確認(rèn)橋涵、排水溝、通道等構(gòu)造物的軸線及高程是否合適。

（三）使用成熟的設(shè)計(jì)軟件

我們的設(shè)計(jì)使用Eagle Point 2005軟件（或中國(guó)海地）與法國(guó)piste5道路設(shè)計(jì)軟件相結(jié)合，在非洲諸多項(xiàng)目迅速的完成公路線路及土方工程設(shè)計(jì)，解決了施工詳圖設(shè)計(jì)制約施工進(jìn)度這個(gè)難題。

（四）熟悉合同技術(shù)規(guī)范

目前，我們接觸到的工程項(xiàng)目絕大部分要求使用的是法國(guó)技術(shù)規(guī)范。我們中方設(shè)計(jì)人員應(yīng)熟悉掌握合同技術(shù)規(guī)范，才能高效完成工作。

（五）勤協(xié)商溝通

先與監(jiān)理工程師溝通后再進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)過(guò)程中不斷保持溝通，這是多個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。設(shè)計(jì)過(guò)程是一個(gè)與監(jiān)理工程師溝通的好機(jī)會(huì)，通過(guò)勤協(xié)商、勤溝通，可避免反復(fù)提交和修改。在正式提交文件前就得到對(duì)方的認(rèn)可，還可增進(jìn)個(gè)人友誼，為后續(xù)的現(xiàn)場(chǎng)施工提高效益創(chuàng)造便利條件。要求工程技術(shù)人員能夠面對(duì)面地與監(jiān)理工程師交流，長(zhǎng)期依賴翻譯人員會(huì)降低效率和工作水平。進(jìn)點(diǎn)前對(duì)工程技術(shù)人員進(jìn)行短期的口語(yǔ)強(qiáng)化訓(xùn)練是十分必要的，溝通的一個(gè)重要技巧是熟悉對(duì)方的文化, 激勵(lì)工程技術(shù)人員在工作中學(xué)習(xí)，使自己成長(zhǎng)為溝通交流無(wú)障礙的專業(yè)技術(shù)專家。

（六）設(shè)計(jì)人員培養(yǎng)與提高

通過(guò)國(guó)際工程項(xiàng)目的實(shí)施，不斷儲(chǔ)備國(guó)際工程管理人才，要讓國(guó)際工程經(jīng)驗(yàn)在逐個(gè)工程上累加，避免“新手新工程”。

設(shè)計(jì)人員除要掌握公路設(shè)計(jì)及施工技術(shù)外，還應(yīng)熟悉地質(zhì)勘查、工程測(cè)量、試驗(yàn)、施工機(jī)械、公共關(guān)系、合同管理、外語(yǔ)等相關(guān)方面的知識(shí)，工作中才會(huì)游刃有余、精益求精。

篇7

關(guān)鍵詞：城市；綠化；景觀設(shè)計(jì)；施工

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1道路綠化景觀設(shè)計(jì)

1.1前期背景分析

區(qū)位分析即通過(guò)對(duì)該道路（基地）所在區(qū)位的分析，明確該路在整個(gè)城市環(huán)境中的地位及所起的作用。

現(xiàn)狀分析即通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀道路（基地）周邊用地狀況分析、現(xiàn)狀土壤情況、現(xiàn)狀植被情況、歷史文化概況等分析，對(duì)基地有個(gè)最基本的感性認(rèn)識(shí)。

用地規(guī)劃分析即通過(guò)對(duì)該道路（基地）在整個(gè)區(qū)塊規(guī)劃中的地位、作用及周邊用地規(guī)劃情況、建筑風(fēng)格等的分析，即在上位規(guī)劃的基礎(chǔ)上對(duì)該道路進(jìn)行進(jìn)一步的景觀定位，確定其景觀風(fēng)格。

1.2景觀風(fēng)格定位

通過(guò)以上的分析對(duì)整個(gè)道路定性定位，以便指導(dǎo)下一步具體的景觀設(shè)計(jì)及植物配置。

根據(jù)道路所穿越城市的居住區(qū)、中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、公園綠地等的不同及其場(chǎng)地特征、歷史文化特色，每條道路都具有其特殊性，本文主要介紹其通用的幾大類型：城市主干道型綠地、景觀游憩型干道路綠地、防護(hù)型干道綠地。

（1）、城市干道型綠地：城市路網(wǎng)的主要組成部分，城市形象的主要展示窗口，體現(xiàn)城市道路綠化的主要特色。一般來(lái)說(shuō)同一條路上會(huì)分布多條綠帶，其中央隔離綠帶一般較寬，成為展示的重點(diǎn)。各綠帶之間植物配置要相互協(xié)調(diào)，整個(gè)道路綠化要有層次性、有變化且景觀豐富。

（2）、景觀游憩型干道綠地：景觀游憩干道周邊自然環(huán)境較好，緊鄰公園、綠地或風(fēng)景區(qū)一般人行道側(cè)會(huì)預(yù)留較寬綠地，兼顧觀賞及游憩功能。景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性及系統(tǒng)性，設(shè)計(jì)可供游人觀賞的道路、休憩的平臺(tái)。

（3）、防護(hù)型干道綠地：穿越工業(yè)區(qū)的道路，其應(yīng)以隔離防護(hù)為主要功能，主要發(fā)揮起隔離有害、有毒氣體；隔離噪音、滯塵等功能，同時(shí)兼顧美觀展示功能。一般采用由喬木群落、灌木群落、草坪過(guò)渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護(hù)作用及景觀效果。

1.3綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)

道路綠化景觀應(yīng)為線性流動(dòng)的景觀，其綠化設(shè)計(jì)應(yīng)充分展現(xiàn)流動(dòng)的空間意趣，用植物為音符來(lái)演繹韻律之美。在確定了整條道路的景觀風(fēng)格后，即開始進(jìn)行綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)，把握好植物構(gòu)圖的統(tǒng)一、均衡、韻律與節(jié)奏、色彩與季相的原則。

道路綠化的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象為過(guò)往司機(jī)師傅，這就必須考慮到車行與人行速度的問(wèn)題，因此道路綠化不宜太“花”，一般來(lái)說(shuō)，80-120米為一標(biāo)準(zhǔn)段是比較合適的，當(dāng)然如果是快速路，標(biāo)準(zhǔn)段還可再拉長(zhǎng)些，以確保車行者最基本的視覺(jué)印象。

綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)一般包括綠化平面設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往忽視了立面設(shè)計(jì)，其實(shí)不然，正常的設(shè)計(jì)應(yīng)以我們所需的立面設(shè)計(jì)從而推出我們的平面設(shè)計(jì)，這樣才能有效地表達(dá)我們所需的景觀效果，因?yàn)榫坝^給我們的是直觀的立體的感受，而非簡(jiǎn)單的平面構(gòu)圖。

根據(jù)我們的風(fēng)格需求，可以設(shè)計(jì)規(guī)則式、自然式或兩者混合式的植物配置景觀。

規(guī)則式植物配置：用以表現(xiàn)大氣的、簡(jiǎn)潔的景觀，景觀視線通透，主題明確；一般選用色葉灌木進(jìn)行圖案化構(gòu)圖，以特色喬木拉出骨干，景觀小品點(diǎn)出主題。

自然式植物配置：一般與周邊自然環(huán)境較好地段，通過(guò)自然式喬灌草多層次組團(tuán)式種植，中層灌木運(yùn)用較多，綠量較大，以形成自然、生態(tài)型道路特色。

1.4兩者混合式植物配置：

該種方式運(yùn)用較多，一般車道內(nèi)綠帶種植以規(guī)則式為住，因?yàn)樵摳綦x帶一般較窄，并要考慮車行視線要求；而人行道側(cè)綠帶一般多以自然式種植為主，形成疏密有致的景觀空間。

1.5植物選擇

由于道路立地環(huán)境制約，要求選擇抗性較強(qiáng)且易于養(yǎng)護(hù)的植物，即在適地適樹的前提下根據(jù)我們的設(shè)計(jì)意圖，合理地選擇綠化植物。在綠化標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)階段應(yīng)明確植物的種類、高度、密度要求。

1.6景觀節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)：

整條道路景觀應(yīng)是有起伏的景觀，應(yīng)有景觀興奮點(diǎn)，才能讓人眼前一亮，記憶深刻，也可有效緩解視覺(jué)疲勞的產(chǎn)生。一般來(lái)說(shuō)，景觀節(jié)點(diǎn)大多布置于道路交叉口或具特殊記憶的點(diǎn)，如具有歷史遺留地段、古樹名木保護(hù)段等。景觀節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)景觀小品、植物景觀的合理布局，達(dá)到所需的效果，突出特色。

1.7城市家具景觀

路燈、垃圾箱、公交車站、電話亭、人行道鋪裝、標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)牌、廣告牌等城市家具做為道路景觀元素的一份子，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮，應(yīng)與道路的整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，對(duì)其材質(zhì)、色彩、規(guī)格、樣式等提出要求，便于下階段的設(shè)計(jì)或采購(gòu)。

1.8工程造價(jià)

在設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分和甲方溝通，明確工程投資情況的前提下進(jìn)行的，因此在完成整個(gè)設(shè)計(jì)后，應(yīng)進(jìn)行工程概算，看是否在要求的范圍之內(nèi)，該階段應(yīng)明確整條道路植物的種類、規(guī)格、數(shù)量、小品樣式、材質(zhì)等。

2道路綠化景觀施工

在設(shè)計(jì)通過(guò)審核后，進(jìn)入到施工階段，是將理想變成現(xiàn)實(shí)的階段，施工管理的好壞，也體現(xiàn)了施工隊(duì)伍的整體水平。

2.1施工交底會(huì)議

在施工之前，甲方、設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理、建設(shè)單位等相關(guān)部門應(yīng)舉行施工交底會(huì)，這個(gè)會(huì)議是不可缺少的，是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的重要會(huì)議，一般以答疑的形式進(jìn)行，由施工單位根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際提出問(wèn)題，設(shè)計(jì)方及甲方等給予解答。

2.2工程施工

在會(huì)議之后，施工單位應(yīng)提交施工計(jì)劃書，并進(jìn)場(chǎng)施工；在此過(guò)程中，施工單位必須充分了解設(shè)計(jì)的意圖，遇到實(shí)際的問(wèn)題，應(yīng)充分與甲方及設(shè)計(jì)方很好的溝通，以達(dá)到所需的效果。

2.3竣工驗(yàn)收

施工完成后首先進(jìn)入初步驗(yàn)收階段，一般由設(shè)計(jì)方、甲方、監(jiān)理、城市管理部門等派代表參加，.并分別填寫驗(yàn)收記錄并簽字。本次驗(yàn)收能有效的檢查施工是否合格，及施工的初步效果是否達(dá)到要求，應(yīng)收集相關(guān)部門的意見，進(jìn)行調(diào)整，并進(jìn)入施工后期養(yǎng)護(hù)，為一年（一般情況）后的竣工驗(yàn)收打好基礎(chǔ)。具體的施工及驗(yàn)收以《城市工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》為參照標(biāo)準(zhǔn)。

3現(xiàn)今城市道路綠化存在的問(wèn)題

3.1苗木自然生長(zhǎng)習(xí)性與追求立馬成效的要求間的矛盾。

由于道路的立地條件較差，道路內(nèi)隔離綠帶一般較窄，特別是行道樹一般僅有1.5米寬，植物的生長(zhǎng)環(huán)境受到很大限制，一般苗木移植后需要3―5年才能恢復(fù)并達(dá)到我們所需的效果，立馬見效是不可能的，因此甲方一般要求移植大苗，這也就有了大苗成活率低，增加成本的問(wèn)題；且移植大苗一般都需要“殺頭”，產(chǎn)生樹型不佳等一系列問(wèn)題，這是道路綠化的一大難題。

3.2施工過(guò)程與設(shè)計(jì)間的協(xié)調(diào)問(wèn)題。

雖然在施工交底階段，施工單位對(duì)設(shè)計(jì)的意圖有所了解，但是在實(shí)際施工的過(guò)程中，有很多的施工單位直接脫離了設(shè)計(jì)單位，拿著圖紙就施工，根本不顧施工過(guò)程中出現(xiàn)的特殊情況，比如施工場(chǎng)地大小有偏差、高差有些問(wèn)題等，一股腦的把東西都種了再說(shuō)，等到出現(xiàn)無(wú)法挽回的時(shí)候已經(jīng)遲了，且不說(shuō)這個(gè)是誰(shuí)的責(zé)任，要明確的一點(diǎn)便是大家的目的都是一致的，即把東西做好了，做漂亮了，因此，這里我想就設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)也是需要一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整的過(guò)程，（畢竟圖紙上看的和現(xiàn)場(chǎng)的感覺(jué)還是有差別的）比如說(shuō)可以按標(biāo)準(zhǔn)段先施工一段，然后請(qǐng)甲方、設(shè)計(jì)方等來(lái)看，如果能達(dá)到意圖便可繼續(xù)施工，如果效果不是很好，還有一個(gè)局部調(diào)整的過(guò)程，其實(shí)這里就牽涉到我們前面的工程造價(jià)控制，在招標(biāo)階段，工程造價(jià)是已經(jīng)控制好的，沒(méi)有大的問(wèn)題一般是不會(huì)變動(dòng)的，因此我建議，為了使工程進(jìn)行的更順利，更好的達(dá)到效果，應(yīng)在招標(biāo)階段在工程造價(jià)里頭增加一項(xiàng)浮動(dòng)經(jīng)費(fèi)，是為設(shè)計(jì)效果變更所需。

4小結(jié)

在社會(huì)進(jìn)步的今天，我們追求良好的環(huán)境與品質(zhì)，而道路與我們的生活工作緊密聯(lián)系，其環(huán)境的優(yōu)劣也直接影響到人們的出行心情，甚至整個(gè)的城市形象；看似簡(jiǎn)單的幾條綠帶，其實(shí)它體現(xiàn)了一個(gè)城市的綠化水平，不容我們忽視；只有從設(shè)計(jì)到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真對(duì)待，這才能做出具有地域特色的道路景觀環(huán)境，以提升我們的生活品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】道路橋梁；優(yōu)化設(shè)計(jì)；施工；分析

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，道路橋梁成為我國(guó)交通建設(shè)中不可缺少的一部分，橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量與人們的日常生產(chǎn)、生活密切相關(guān)[1]。在道路橋梁的施工建設(shè)中，設(shè)計(jì)與施工具有密不可分的聯(lián)系，且在設(shè)計(jì)與施工中，需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察、分析及討論設(shè)計(jì)方案、施工項(xiàng)目監(jiān)督與管理等眾多環(huán)節(jié)[2]。在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，必須結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)設(shè)計(jì)及施工中的細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)備注與說(shuō)明，而在施工時(shí)，則應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。而在實(shí)際中，大多數(shù)道路橋梁在施工時(shí)未能體現(xiàn)出相應(yīng)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致工期受到影響，加重建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，對(duì)道路與橋梁在施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，并對(duì)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，能夠有效提高橋梁建設(shè)技術(shù)、保證道路與橋梁的安全性。

1.道路與橋梁在施工中現(xiàn)存的問(wèn)題分析

1.1設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

首先，道路橋梁的耐久性與安全性是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，而在目前的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)及理論體系尚未得到完善。在道路橋梁現(xiàn)存的問(wèn)題中，施工問(wèn)題是人們首先考慮的問(wèn)題，但是，設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題也較多，大多數(shù)設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，并為對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，而是以自身的想象進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致許多設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及理念在施工中無(wú)法應(yīng)用。其次，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，保證建設(shè)的可行性、科學(xué)性及合理性是首要任務(wù)，其次才是對(duì)建設(shè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。而在實(shí)際中，大多數(shù)設(shè)計(jì)師只注重道路橋梁結(jié)構(gòu)中的安全度，而忽視了道路橋梁結(jié)構(gòu)中的體系、構(gòu)造、耐久性、材料、設(shè)計(jì)以及維護(hù)等，導(dǎo)致在使用過(guò)程中，道路橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與耐久性不高，需采用其他方式進(jìn)行加強(qiáng)。

1.2施工中存在的問(wèn)題

第一，在道路與橋梁的建設(shè)施工中，許多工作人員并未嚴(yán)格以設(shè)計(jì)方案為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，而是以自身的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，導(dǎo)致在施工過(guò)程中，出現(xiàn)施工程度混亂的現(xiàn)象，未能有序完成施工工程。第二，施工材料存在問(wèn)題。目前，許多道路橋梁的施工工期較短，因此，其耐久性及安全性難以得到保障。因?yàn)樵谑┕ぶ?，存在較多的利益方，導(dǎo)致偷工減料、以次充好等現(xiàn)象普遍存在，且包工頭所得成本較低，使工程在竣工后無(wú)法通過(guò)審查，卻由于硬性規(guī)定不得不完成工程的施工，影響后期的正常使用。

2.道路與橋梁的優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

2.1優(yōu)化道路與橋梁的設(shè)計(jì)

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路橋梁的安全性、耐久性及美觀成為設(shè)計(jì)的重要任務(wù)，因此，以下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)構(gòu)思能夠使橋梁的設(shè)計(jì)符合時(shí)代的發(fā)展。（1）轉(zhuǎn)變橋梁的構(gòu)型。在傳統(tǒng)的橋梁設(shè)計(jì)中，道路橋梁的構(gòu)型以簡(jiǎn)單化為主，但在新世紀(jì)的發(fā)展中，該構(gòu)型無(wú)法滿足人們對(duì)于美學(xué)的追求。因此，將傳統(tǒng)簡(jiǎn)單化轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊?，使道路橋梁與周圍環(huán)境具有協(xié)調(diào)性，滿足人們對(duì)美的追求。（2）將道路橋梁的平面二維轉(zhuǎn)變?yōu)槿S空間。道路橋梁設(shè)計(jì)由平面二維轉(zhuǎn)變?yōu)榭臻g三維的轉(zhuǎn)變主要源自于計(jì)算機(jī)技術(shù)的推動(dòng)。將道路橋梁的平面二維轉(zhuǎn)變?yōu)槿S空間，有利于協(xié)調(diào)橋梁與周圍景觀的協(xié)調(diào)性，既能夠構(gòu)成主要結(jié)構(gòu)，還具有更高的美感。（3）將景觀理念融入到設(shè)計(jì)構(gòu)思中。在新型橋梁建筑理念中，主張以低成本將道路橋梁的實(shí)用性打造出來(lái)，并使其與生活更為貼近。在保證道路橋梁的安全性后，將一些具有特色的便利店、咖啡屋等設(shè)施設(shè)置于橋梁中間，添加雕塑或畫作等，能夠增加橋梁的美觀。

2.2嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)與施工的原則

在道路橋梁的建設(shè)中，設(shè)計(jì)質(zhì)量高低對(duì)施工工藝及水平具有重要影響[3]，因此，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)與施工的原則。首先，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該以國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，必須以標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)為主，以通俗易懂、現(xiàn)代氣息強(qiáng)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)；在進(jìn)行設(shè)計(jì)前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，將施工成本有效降低，并將新型技術(shù)、工藝及材料融入到設(shè)計(jì)中。

2.3對(duì)施工過(guò)程的管理進(jìn)行完善

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，應(yīng)對(duì)施工過(guò)程的管理進(jìn)行完善。首先，完善材料的進(jìn)出制度，避免以次充好以及偷工減料等現(xiàn)象出現(xiàn)。在材料入場(chǎng)的過(guò)程中，進(jìn)行嚴(yán)格檢查及記錄，材料存在無(wú)生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)許可證、保質(zhì)期、過(guò)期及不合格等現(xiàn)象，均禁止入場(chǎng)。施工時(shí)，每日由相關(guān)人員查看并記錄材料的使用情況。其次，完善建設(shè)單位的自檢系統(tǒng)，加強(qiáng)組織內(nèi)部的管理制度。成立質(zhì)量管理及監(jiān)督小組，在施工時(shí)，由監(jiān)督小組對(duì)工程進(jìn)行檢查，并制定相關(guān)解決預(yù)案，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的管理與控制。最后，加強(qiáng)工程監(jiān)理制度的執(zhí)行。將工程監(jiān)理制度有效落實(shí)，并完善監(jiān)理部門、配備質(zhì)檢工程師，嚴(yán)格監(jiān)督并上報(bào)施工過(guò)程中存在的違反規(guī)章制度的現(xiàn)象，必要情況下予以處罰等處理，嚴(yán)格檢查并監(jiān)督過(guò)程中的以次充好、偷工減料等不良現(xiàn)象。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路與橋梁是交通中的重要組成部分，隨著科技與經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)于道路與橋梁的施工建設(shè)要求也在不斷提高，優(yōu)化道路與橋梁的設(shè)計(jì)與施工，成為時(shí)展的必然趨勢(shì)。在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以實(shí)際發(fā)展需要為立足點(diǎn)，保證道路橋梁的安全性時(shí)，應(yīng)努力提高其美觀度及適用性，將設(shè)計(jì)與施工技術(shù)不斷優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

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[2]趙薇.道路橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與改善措施探究[J].山西建筑，2015，14：179-181.

[3]蔡志鵬.傳統(tǒng)道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)措施[J].科技風(fēng)，2012，10：149.

篇9

關(guān)鍵詞：道路；橋梁；跳車；設(shè)計(jì)施工

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

Abstract: There are problems in design and construction of road and bridge connection, often trigger the vehicle reached the bridge" jump" phenomenon, give people a comfortable driving and traffic safety has brought great hidden danger. This paper mainly discussed on road and bridge joint design and construction.

Key words: Road; Bridge; Jump; Design and construction of

在道路和橋梁數(shù)量不斷增多的今天，橋梁和道路連接處的數(shù)量也在不斷增加，在這一區(qū)域，由于設(shè)計(jì)和施工中存在的問(wèn)題常常會(huì)導(dǎo)致車輛行駛到這一區(qū)域時(shí)產(chǎn)生“跳車”現(xiàn)象?！疤嚒爆F(xiàn)象引發(fā)的交通事故在近些年來(lái)時(shí)有發(fā)生，給道路行車安全帶來(lái)了巨大的影響。在道路和橋梁連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工時(shí)，采取必要的方式方法能夠有效的降低跳車現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)于我國(guó)道路交通發(fā)展有著積極地意義。通常來(lái)講道路與橋梁連接處發(fā)生“跳車”現(xiàn)象的原因有很多，比如有不均勻沉降、剛度突變以及車速以及車輛自身抗震性等有關(guān)，其中主要的產(chǎn)生原因就是不均勻沉降，而在我國(guó)“跳車”現(xiàn)象產(chǎn)生原因主要是因?yàn)槿嵝缘缆放c剛性構(gòu)筑物連接處產(chǎn)生不均勻沉降，進(jìn)而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。

一、道路和橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工的重要性

道路和橋梁連接處是否產(chǎn)生“跳車”現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)和施工階段對(duì)其有著直接的影響。跳車現(xiàn)象不僅影響車輛駕駛的舒適性，而且容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。在實(shí)際的設(shè)計(jì)和施工中，采用橋臺(tái)臺(tái)背回填方法、橋梁和道路連接處實(shí)施搭板結(jié)構(gòu)的方法、對(duì)橋梁和道路連接處的基礎(chǔ)進(jìn)行適當(dāng)處理的方法都可以有效避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。在道路和橋梁連接處，利用當(dāng)前先進(jìn)的設(shè)計(jì)和施工方法，能夠有效的降低和避免跳車現(xiàn)象，從而更好的提高人們駕駛的舒適性和安全性，對(duì)于我國(guó)道路橋梁建設(shè)的總體發(fā)展也有著一定的促進(jìn)意義。

二、道路和橋梁連接處在設(shè)計(jì)階段避免跳車的有效方法

在橋梁和道路連接處，由于橋梁的剛度、路基的剛度、路面施工材料、二者膨脹性等方面都存在這一定的差異，而且連接處是一個(gè)應(yīng)力較為集中的區(qū)域，加之車輛、自重等方面的影響，橋梁和道路會(huì)產(chǎn)生差異較大的沉降現(xiàn)象，通常情況是路面的沉降量大于橋梁的沉降量，從而使得車輛在行使到這一區(qū)域時(shí)產(chǎn)生跳車。為了有效的避免這一現(xiàn)象，可以在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行合理的勘查，制定針對(duì)性的橋基、路基設(shè)計(jì)，避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生，減少跳車的發(fā)生。

1、橋臺(tái)和路堤產(chǎn)生沉降差導(dǎo)致跳車的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行橋梁和道路連接處施工時(shí)，橋臺(tái)的基礎(chǔ)部分通常會(huì)進(jìn)行一些必要的加固處理，所以其產(chǎn)生的沉降量較小。對(duì)于道路而言，道路施工中的路堤填土都存在不同的壓縮型變量，施工中進(jìn)行充分的壓實(shí)后，也不可避免的會(huì)發(fā)生壓縮沉降，在經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的車輛行駛使用后，這一現(xiàn)象才可能停止。路堤的沉降主要是由于地基的沉降和填土的沉降導(dǎo)致。隨著時(shí)間的推移，來(lái)往車輛的自重和荷載以及路面自身的重量都會(huì)使得路基中的填料發(fā)生壓縮，填料逐漸變得密實(shí)堅(jiān)硬，從而使得道路發(fā)生沉降。對(duì)于這種現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分的考慮橋涵臺(tái)背填方路基多出地域的地質(zhì)情況、填方時(shí)的高度、路堤的距離以及填料的質(zhì)量等等因素，盡量選擇合適的橋涵位置、橋涵的跨徑和橋臺(tái)的防護(hù)工程，在施工設(shè)計(jì)時(shí)，盡量避免寬河面上建造小跨徑的橋涵。

2、解決因排水不暢和填土流失造成跳車的設(shè)計(jì)

通常在橋梁和道路的連接處往往會(huì)存在一定的縫隙，而路面上的雨水或積水會(huì)從這樣縫隙流下來(lái)，這些水分會(huì)對(duì)基礎(chǔ)中的土類填料產(chǎn)生沖刷和軟化，尤其是當(dāng)?shù)鼗袌D雷填料壓實(shí)不夠充分的時(shí)候，這種沖刷和軟化現(xiàn)象影響更為嚴(yán)重，造成基礎(chǔ)部分的變形。在長(zhǎng)時(shí)間車輛以及自重的作用下，沉降現(xiàn)象必然產(chǎn)生。因此在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該充分詳細(xì)的了解當(dāng)?shù)氐淖匀磺闆r以及路堤的情況，路面的排水設(shè)計(jì)應(yīng)該科學(xué)合理，各種排水孔設(shè)計(jì)排列避免與基礎(chǔ)部分重合，從而減少路堤沉降，避免跳車現(xiàn)象。

3、充分利用各種全新的設(shè)計(jì)方式方法

在道路和橋梁連接處設(shè)計(jì)一塊搭板，能夠?qū)⑷嵝躁懙禺a(chǎn)生的沉降逐漸轉(zhuǎn)移到剛性橋臺(tái)上，從而使得跳車現(xiàn)象的發(fā)生機(jī)率大大降低。此外，在搭板的后部還應(yīng)該設(shè)計(jì)一段淺埋的埋板，通?？刂破溟L(zhǎng)度在3-5cm之間，這樣做能夠有效的降低二次跳車現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于水泥混凝土路面而言，搭板連接處的路面板也應(yīng)該改為變厚式板。

現(xiàn)實(shí)中影響道路和橋梁連接處質(zhì)量的因素還有很多，可能造成跳車的因素也有很多，還需要廣大的設(shè)計(jì)人員不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)方法，更新設(shè)計(jì)理念，從設(shè)計(jì)的角度上避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

三、道路和橋梁連接處在施工中的控制

1、在進(jìn)行連接處切縫施工時(shí)，首先要對(duì)瀝青面的平整度進(jìn)行測(cè)量，依據(jù)其平整度的測(cè)量結(jié)果確定切割面的寬度。當(dāng)對(duì)切割寬度進(jìn)行確定并施工后，瀝青面的平整度沒(méi)有太大的改善，仍然無(wú)法滿足伸縮縫的安裝要求，那么就必須進(jìn)行返工處理，直到符合規(guī)定。在此之后，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行開槽寬度的確定并進(jìn)行放樣操作，此后使用切割機(jī)進(jìn)行切縫，需要指出的是，切割線以外的其他混凝土路面應(yīng)該使用塑料布等進(jìn)行覆蓋，防止灰塵污染路面。在進(jìn)行且風(fēng)（切縫）操作時(shí)，切割縫應(yīng)該盡量保持整齊平滑，尤其是在瀝青夯路面切割時(shí)，一定要切透，避免在接下來(lái)的開槽操作時(shí)，發(fā)生瀝青夯松動(dòng)現(xiàn)象。

2、伸縮裝置安裝之前，安裝時(shí)的氣溫與出廠時(shí)的溫度有較大出入時(shí)，必須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮定位寬度允許的誤差為±2mm ，要求誤差為統(tǒng)一符號(hào)，禁止一條縫在不同的位置上同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。

3、安裝時(shí)在順橋方向伸縮裝置的中心線要與橋梁中心線方向重合，并對(duì)稱放置于伸縮間隙上，使其頂面高度與橋梁路面標(biāo)高向吻合后墊平。正確就位以后，將伸縮裝置上的錨固筋與梁、板、橋臺(tái)上的預(yù)埋筋進(jìn)行牢固的焊接。焊接時(shí)注意焊接的部位和方法，防止伸縮裝置的邊梁和中梁產(chǎn)生變形。型鋼定位后采用分段點(diǎn)焊加固的方法，以免型鋼過(guò)熱產(chǎn)生較大變形，宜分層焊接，先焊頂面，再焊?jìng)?cè)面，最后焊接低面。

4、混凝土澆筑前，定位錨固鋼筋和橋面面層鋼筋必須安裝合格，并且用水對(duì)槽內(nèi)垃圾進(jìn)行二次沖洗和清理。為防止?jié)仓r(shí)把間隙堵死，影響伸縮功能，應(yīng)將伸縮間隙處用泡沫塑料填充。然后安裝必要模板，在預(yù)留槽內(nèi)對(duì)稱澆筑混凝土，并防止混凝土滲入位移箱內(nèi)，也不允許填在密封橡膠帶縫中及表面上，如發(fā)生此類現(xiàn)象應(yīng)立即清理?；炷翝仓r(shí)坍落度應(yīng)控制在30mm以內(nèi)，并振搗密實(shí)，平整無(wú)蜂窩，特別是對(duì)一些死角的地方，更應(yīng)注意混凝土的振搗密實(shí)性。之后用刮桿將混凝土表面刮平，平整度一般應(yīng)控制在低于路面標(biāo)高2mm（不要超過(guò)2mm）即位于-2～0mm之間。

總之，道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工是關(guān)系到道路行車安全性的重點(diǎn)，采用科學(xué)的道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的施工方式是降低連接處錯(cuò)臺(tái)高度的關(guān)鍵。工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位與施工企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用的重要性，積極引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、深入研究工程地質(zhì)情況，結(jié)合實(shí)際的應(yīng)用現(xiàn)代道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，為我國(guó)道路橋梁建設(shè)的發(fā)展、為我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

1、方亮，論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工，中國(guó)科技縱橫，2010(13)

篇10

關(guān)鍵詞：連接處現(xiàn)狀問(wèn)題策略

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)機(jī)動(dòng)車的保有量持續(xù)增加，截至2012年上半年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到2.33億輛，其中汽車保有量達(dá)到1.14億輛，中國(guó)已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。優(yōu)異的生活使人們對(duì)公路平整度和舒適度提出了更高的要求。“橋頭跳車”現(xiàn)象的出現(xiàn)是公路與橋梁連接處施工處理不當(dāng)導(dǎo)致的，我們要正確分析公路與橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工中的缺陷，從細(xì)節(jié)入手，對(duì)癥下藥，為我國(guó)的公路建設(shè)提供有力保障。

一、我國(guó)公路和橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

我國(guó)公路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題是主客觀因素共同作用的結(jié)果，其問(wèn)題具體表現(xiàn)在設(shè)計(jì)差異、地基問(wèn)題和構(gòu)造差異等幾個(gè)方面。

1、公路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。大多數(shù)工程把公路與橋梁的連接縫用專業(yè)的搭板相連接，這樣設(shè)計(jì)的目的就是在路和橋之間設(shè)一個(gè)過(guò)度地帶，從而減少兩種建筑在能量吸收程度差異造成的不平結(jié)果，然而由于搭板工程還沒(méi)有一個(gè)專業(yè)的體系來(lái)操作，搭板的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，雨水的沖刷可能使搭板與兩邊的連接脫落，造成縫隙的加大。

2、對(duì)地基處理不合理造成的地面沉降。地基處理問(wèn)題主要是對(duì)公路軟土地基的處理存在著缺陷。我國(guó)公路施工對(duì)軟土地基的施工缺陷，主要表現(xiàn)在勘察方法和施工方法兩個(gè)方面。在地基勘察過(guò)程中，勘察人員對(duì)軟土的分布情況了解的不夠清楚，鉆探的深度和范圍不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土的存在，為該段工程地基的沉降埋下了隱患。在施工方法上，不同的處理方法適用于不同的軟土類型，施工單位不能正確區(qū)分軟土存在的類型，為了降低成本也不愿去逐個(gè)挑選適用的方法，造成了對(duì)軟土地基處理的不夠充分，導(dǎo)致地面的沉降。

3、橋梁和公路構(gòu)造的差異也是影響連接處平整度的重要因素。橋梁的施工技術(shù)要高于公路，這就決定了橋梁的抗沉降能力高于公路。橋梁橋墩地基的深度比公路要深，使得橋梁有著更強(qiáng)的抗侵蝕能力。我們往往能看到公路和橋梁的連接位置在一段時(shí)間以后，會(huì)出現(xiàn)橋面漸漸高于公路路面的情況，這就是兩種施工材質(zhì)性質(zhì)不同所導(dǎo)致的結(jié)果。

除了上述三種原因，對(duì)公路邊坡的防護(hù)力度不夠也是造成連接處損壞的重要原因。公路的邊坡是保護(hù)公路地基的重要結(jié)構(gòu)，由于施工技術(shù)的落后和施工人員素質(zhì)偏低，對(duì)公路邊坡的修筑不夠牢固，雨季的大量降水會(huì)造成對(duì)邊坡的侵蝕，使得雨水通過(guò)邊坡的縫隙浸入地基中，造成了地基的沉降等現(xiàn)象。

二、對(duì)公路橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工新方法的探討

針對(duì)我國(guó)公路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工中存在的問(wèn)題，筆者提出了一些可供借鑒策略和方法。

1、嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)連接處的搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，開發(fā)新技術(shù)、新工藝來(lái)減少跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。橋梁和公路之間的搭板技術(shù)是防治公路橋頭跳車的合理措施。施工方要嚴(yán)格選料程序，對(duì)搭板材料的選取注重其韌性和抗腐蝕程度，盡量選取加長(zhǎng)型搭板來(lái)減少拼接施工時(shí)的難度。針對(duì)橋梁和兩端路面沉降量的差異，工程設(shè)計(jì)單位可以事先做好對(duì)兩邊公路的預(yù)壓設(shè)計(jì)，施工單位可以在橋梁架梁以前對(duì)兩端路面進(jìn)行預(yù)壓處理，使得路面的后期沉降量減小，從而縮小路面和橋梁的沉降差距。施工方可以運(yùn)用超聲檢測(cè)機(jī)對(duì)預(yù)壓的情況進(jìn)行檢查，要做好預(yù)壓時(shí)的合理規(guī)劃，避免對(duì)橋梁地基和有關(guān)基礎(chǔ)造成破壞。

2、對(duì)公路和橋梁連接處要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，以緩和過(guò)度差距。根據(jù)我國(guó)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》的要求，在路橋過(guò)度地段的設(shè)計(jì)上，要注意減小過(guò)度地帶沉降的差異范圍。合理有效設(shè)計(jì)公路與橋梁的互緩和過(guò)度地帶，是提高公路舒適性和平整度的必要措施。首先，要把施工重點(diǎn)放在對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)以及邊坡加固的處理上，施工過(guò)程中，工程人員必須要明確路基橋基的地質(zhì)、材料和長(zhǎng)度等問(wèn)題，把每個(gè)細(xì)節(jié)都要考慮全面，從而合理的進(jìn)行加固工作。其次，臺(tái)背填筑材料的選取是重中之重，要挑選那些沉降度小、滲水性能好和強(qiáng)度高的材料來(lái)進(jìn)行填筑，從而避免路面在車輛的長(zhǎng)期碾壓下的大尺度沉降。再次，設(shè)計(jì)人員要把公路與橋梁之間的過(guò)度地段作為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，由于橋梁和公路的材質(zhì)不同，使得雙方的沉降水平有著很大差距，這一過(guò)渡地段有利于緩和不同沉降度帶來(lái)的高低差距。最后，設(shè)計(jì)單位要做好對(duì)工程基礎(chǔ)的勘察工作，明確工程的地基成分、地質(zhì)條件和軟土范圍等情況，為工程的最終設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的資料。施工單位在對(duì)軟土和凍土地段施工前，要選擇正確的施工方法，通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)貧夂?、水文等條件的調(diào)查，選取施工方案，確保工程經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的有效發(fā)揮。

3、工程各方要做好本單位內(nèi)部的管理工作，加強(qiáng)管理合作，建立一個(gè)正確的設(shè)計(jì)施工組織方案，為工程的順利完工提供一個(gè)良好的環(huán)境。首先，施工單位在施工前要建立一個(gè)合理有效的施工組織方案，對(duì)工程的進(jìn)度、材料選取與儲(chǔ)備、資源配置和人員分配等方面進(jìn)行合理的組織安排，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的的每項(xiàng)工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。有關(guān)單位還要做好對(duì)技術(shù)指標(biāo)和安全意識(shí)的普及和教育，確保路橋連接處施工的安全合理運(yùn)行。其次，現(xiàn)階段我國(guó)公路建設(shè)減小路基沉降的通用辦法，就是加大夯實(shí)工序的力度。施工單位在對(duì)路基的填筑過(guò)程中要做到分層次、分步驟的填筑，在填筑完每個(gè)層次以后，都要運(yùn)用有關(guān)器械對(duì)壓實(shí)度和平整度進(jìn)行測(cè)量，使獲得的數(shù)據(jù)復(fù)合實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。夯實(shí)工序的完善與否，直接影響著路橋連接處施工的質(zhì)量，對(duì)公路的舒適性和平整度的測(cè)評(píng)起著關(guān)鍵作用。

總之，在公路與橋梁連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工時(shí)，要把客觀條件和主管因素有效的整合處理，相關(guān)單位在充分了解自然因素的同時(shí)，也要對(duì)自身團(tuán)隊(duì)管理和技術(shù)應(yīng)用程度進(jìn)行提高，完善工程的設(shè)計(jì)和管理工作，在為企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也要注重工程社會(huì)效益的完美發(fā)揮，根據(jù)工程的情況對(duì)癥下藥，通過(guò)自身的努力，為我國(guó)公路交通建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

參考文獻(xiàn)：