導語：如何才能寫好一篇鐵路工程節(jié)能設計規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：鐵路建設項目節(jié)能評估

中圖分類號：G449.7文獻標識碼： A 文章編號：

鐵路是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的命脈，對于保障國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，促進各地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，提高人民生活水平，全面構建和諧社會都具有極其重要的作用。鐵路雖然較其他運輸方式節(jié)約能源，但鐵路自身仍然存在較大的節(jié)能空間，仍然面臨許多節(jié)能減排新課題。

2010年11月鐵道部頒布實施《鐵路基本建設項目節(jié)能評估報告編制暫行辦法（試行）》和《鐵路基本建設項目節(jié)能評審管理暫行辦法（試行）》，明確了鐵路節(jié)能評估報告書的組成與內(nèi)容，規(guī)定了鐵路節(jié)能評估報告書的審查時限和要求，為加強鐵路建設項目節(jié)能管理，提高鐵路能源利用效率，促進科學合理利用和節(jié)能能源提供了依據(jù)。中鐵二院作為我國陸地交通勘察設計的領軍企業(yè)，在海南島西環(huán)鐵路建設過程中率先開展了鐵路建設項目節(jié)能評估，積累了寶貴的經(jīng)驗，并不斷積極探索鐵路節(jié)能技術的發(fā)展。

1 鐵路節(jié)能評估的背景

能源是制約我國經(jīng)濟社會可持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。解決能源問題的根本出路是堅持開發(fā)與節(jié)約并舉、節(jié)約放在首位的方針，大力推進節(jié)能降耗，提高能源利用效率。

固定資產(chǎn)投資項目在社會建設和經(jīng)濟發(fā)展過程中占據(jù)重要地位，對能源、資源消耗也占較高比例。固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查工作作為一項節(jié)能管理制度，對深入貫徹落實節(jié)約資源基本國策，嚴把能耗增長源頭關，全面推進資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設具有重要的現(xiàn)實意義。

2010年9月，國家發(fā)改委《固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查暫行辦法》（發(fā)改委第6號），要求年綜合能源消費量3000噸標準煤以上、年電力消費量500萬千瓦時以上、年石油消費量1000噸以上、年天然氣消費量100萬立方米以上的固定資產(chǎn)投資項目，應單獨編制節(jié)能評估報告書。

鐵路建設工程項目，年消耗一般都在上萬噸標準煤，應編制節(jié)能評估報告書，隨可行性研究文件一同上報鐵道部和國家發(fā)改委。鐵路建設項目節(jié)能評估報告及審查意見作為項目審批、核準或開工建設的前置條件，同時也是項目設計、施工和竣工驗收的重要依據(jù)。

2 鐵路節(jié)能評估的主要內(nèi)容

鐵路運輸?shù)哪芎闹饕▋纱蟛糠?，一是完成運輸活動的各種運輸工具直接消耗的能源，稱為列車牽引能耗；二是由服務于列車的站、段、所的建筑能耗和設備能耗，統(tǒng)稱為非牽引能耗。鐵路建設項目節(jié)能主要包括技術標準選擇、設計選線選址、行車組織方案、牽引動力設備、牽引供電系統(tǒng)、站房建筑結構方案、照明設備、采暖制冷設備、機車車輛檢修、新材料新能源選用等。

根據(jù)鐵道部《鐵路基本建設項目節(jié)能評估報告編制暫行辦法（試行）》，鐵路節(jié)能評估的主要內(nèi)容為能源供應情況分析評估、項目建設方案節(jié)能評估、項目能源消耗及能效水平評估、節(jié)能措施評估。

2.1 能源供應情況分析評估

全面調查項目所在區(qū)域能源供應條件及消費情況，分析項目能源消費對區(qū)域能源消費的影響，評價鐵路牽引種類選擇的合理性，闡述項目所處區(qū)域的能源供給情況，以及鐵路牽引能耗對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。

2.2 ，項目建設方案節(jié)能評估

分析鐵路主要技術標準及線路方案對項目節(jié)能的影響，闡述機車、牽引變電系統(tǒng)等主要能耗設備及其耗能指標和能效水平，以及輔助生產(chǎn)和附屬生產(chǎn)設施及其耗能指標和能效水平。

3 海南西環(huán)鐵路節(jié)能評估

3.1項目概況

海南西環(huán)鐵路為客貨共線電氣化牽引的雙線鐵路，正線全長344公里。該項目節(jié)能評估工作是鐵路工程建設首次單獨編制節(jié)能評估報告書并進行專項評估的項目，其節(jié)能評估方法具有較大的示范價值和指導意義。

3.2 節(jié)能評估方法

3.2.1 能耗水平評估

海南西環(huán)鐵路其能效水平的評估，采用了鐵路與公路能耗的比較，CRH1型動車組與普速鐵路機車能耗的比較，建設項目與已運營的廣深鐵路類比分析等方法，最終得出評估結論。

該項目客流若全部使用公路運輸，則較鐵路運輸增加能耗近期約42358t標準煤；該項目客貨運輸均采用電力牽引，客車采用CRH1型動車組，雖然能耗比普通鐵路機車稍高，但是節(jié)約乘客的時間價值，往返時間比普速客車節(jié)約40多分鐘，且對線路的坡度要求較低，節(jié)省了工程投資。該項目與廣深鐵路能耗指標對比分析如下表。

海南西環(huán)鐵路與廣深鐵路能耗指標對比表

根據(jù)上表數(shù)據(jù)，海南西環(huán)鐵路能耗指標較廣深鐵路高28.31（kwh/萬人.km），其原因一是該項目采用20‰的限制坡度，而廣深鐵路限制坡度僅為6‰。二是該項目客車旅行速度為180km/h，而廣深鐵路的客車旅行速度為134km/h。綜合考慮以上因素，該項目牽引耗能指標略高于廣深鐵路是合理的。

3.2.2 線路方案評估

在對線路走向方案進行節(jié)能評估時，容易走入評估的誤區(qū)。若僅根據(jù)線路長短進行比較，則直線方案最節(jié)能。選擇線路走向應優(yōu)先考慮對地方經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用，并符合地方的規(guī)劃和發(fā)展。權衡經(jīng)濟發(fā)展與能源消耗的關系，科學的反應項目節(jié)能水平，是線路方案節(jié)能評估的重點。

海南西環(huán)鐵路線路方案，主要有沿既有線改建方案和沿高速公路方案，線路方案的比較主要為?？谥翓|方段。兩方案能效水平比較見下表。

不同線路方案動車組能效水平表

不同線路方案SS9型電力機車能效水平表

從節(jié)約能源角度看，沿高速公路方案比沿既有線改建方案線路長，其能耗相對較高，但最終評估推薦沿高速公路方案，具體分析如下：

兩方案均位于海南省西部地區(qū)，起于?？谑?，線路走向及客貨運量基本一致。沿既有線改建方案由于?？谥翓|方段線路標準低，既有線路利用率僅為26.9%，且不能滿足遠期跨海通道的能力需求，仍需要新建單線鐵路。沿高速公路方案，運輸組織靈活，與東環(huán)鐵路的匹配較好，方便開行環(huán)島客車，滿足海南國際旅游島建設需求，方便鐵路與公路的換乘，減少換乘能耗。

3.2.3 牽引設備選型評估

目前我國鐵路牽引設備選型主要是機車選型和動車組選型。海南西環(huán)鐵路動車組車型比選，主要針對CRH1型動車組和CRH2型動車組，其能效水平比較如下：

海西線每天開行長、短編組動車組對數(shù)見下表。

按照長編組動車組能耗為短編組能耗的2倍計算，CRH1和CRH2型動車組能效水平見下表。

從能效水平對比數(shù)據(jù)看，若開行對數(shù)相同，CRH1較CRH2型動車組每天增加耗能約24917kwh，年增加耗能約909萬kwh，CRH2型動車稍節(jié)能。但是CRH1型車定員668人，而CRH2型車定員僅610人，人均能耗低。同時若采用CRH2型車，勢必增加開行對數(shù)增加能耗。海南西環(huán)鐵路最短區(qū)間為鳳凰機場站至三亞站長10.5km，平均站間距28.66km，站間距較短。CRH1型動車組具有停站距離短、快速啟動的特點，有利于站停車組織。因此評估認為該項目應選擇CRH1動車組。

3.2.4 項目對所在地能源消費的影響評估

根據(jù)海南省的節(jié)能目標，以及能源消費和供應水平的預測，得出本項目所用電能僅占2020年海南全社會用電量的0.92％，對當?shù)啬茉聪M增量的影響極小。該項目的建設可減少當?shù)仄囘\輸部門的燃油消耗，減少廢氣排放，有利于沿線地方實現(xiàn)節(jié)能減排目標，對海南省完成節(jié)能減排目標起到積極的促進作用。

4 關于鐵路節(jié)能評估的思考

4.1增強節(jié)能意識，貫徹節(jié)能標準

不斷提高對節(jié)能減排基本國策的認識，加強能源資源和生態(tài)環(huán)境國情宣傳教育，組織開展建設工程相關法律法規(guī)學習，大力宣傳自主創(chuàng)新、節(jié)能減排的重大意義，進一步增強設計人員的憂患意識、節(jié)約意識和環(huán)保意識，用科學發(fā)展觀統(tǒng)領鐵路節(jié)能評估工作，是做好節(jié)能設計的基礎和前提。

4.2 科學分析、源頭控制

節(jié)約能源是我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的一項長遠戰(zhàn)略，也是當前一項極為緊迫的任務。鐵路建設項目節(jié)能評估應遵循“科學分析、源頭控制，為項目決策提供科學依據(jù)”的理念，針對建設項目當?shù)啬茉垂闆r、項目建設方案、項目能耗和能效水平和項目節(jié)能措施等內(nèi)容開展節(jié)能評估。

4.3 依靠科技進步，突出技術創(chuàng)新

節(jié)能評估必須依靠科技進步，突出技術創(chuàng)新。緊緊圍繞節(jié)能環(huán)保、環(huán)境控制等關鍵技術難題，統(tǒng)籌把握技術創(chuàng)新需求和方向，組織節(jié)能評估科研項目攻關，開發(fā)節(jié)能評估應用軟件，創(chuàng)新節(jié)能評估方法，為提高建設項目能源利用效率、優(yōu)化能源結構提供技術保障。

4.4 強化總體管理，注重專業(yè)協(xié)調

節(jié)能評估是一項綜合性很強的系統(tǒng)工程，貫穿于建設項目的各階段，涉及到勘察設計各專業(yè)，不斷優(yōu)化評估報告，貫徹落實評審意見，努力提高節(jié)能評估的總體性和專業(yè)的協(xié)調性，重視能耗數(shù)據(jù)的對比分析，是確保建設項目節(jié)能效果的關鍵。

5 結束語

中鐵二院鐵路建設項目節(jié)能評估的成功實踐，得益于國家節(jié)能減排政策的引導，得益于企業(yè)節(jié)能技術的創(chuàng)新。鐵路工程節(jié)能技術前途廣闊、任重道遠?？辈煸O計企業(yè)必須堅持以科學發(fā)展觀為指導，以科技創(chuàng)新為動力，做好節(jié)能減排科研立項，積極開展關鍵技術攻關，從科技進步上實現(xiàn)節(jié)能減排；必須強化節(jié)能評估、優(yōu)化評估報告，從技術方案上實現(xiàn)節(jié)能減排，為我國鐵路建設可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻。

參 考 文 獻