導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程的發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：通信工程；發(fā)展；前景

通信工程作為信息科學(xué)領(lǐng)域的一個(gè)重要分支，涵蓋了網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、光纖傳輸技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)。光纖傳輸技術(shù)目前已經(jīng)初步的推廣到寬帶網(wǎng)絡(luò)通訊中，而以移動(dòng)電話為代表的移動(dòng)通訊技術(shù)更是人們?nèi)粘９ぷ魃钪惺种匾囊徊糠?。信息資源共享加速了社會(huì)發(fā)展，提升了信息的交流速度，推動(dòng)了人類文明的進(jìn)步，也為通信運(yùn)營商帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。此外，這些通信工程技術(shù)的出現(xiàn)也在一定程度上改變了人們?nèi)粘Ｐ畔鬟f和獲取的習(xí)慣，為人們?nèi)粘Ｍㄐ盘峁┝嗽S多便利。通信工程發(fā)展勢(shì)頭良好，潛力巨大，然而通信工程領(lǐng)域的專業(yè)性人才仍然比較缺乏。

1 通信工程的主要特點(diǎn)

通信工程屬于復(fù)雜的系統(tǒng)工程，離不開各個(gè)工種、各個(gè)專業(yè)、各個(gè)學(xué)科的支持和協(xié)同，這也就使得通信工程具備一些顯著的特點(diǎn)：（1）工程位置不定。通信網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中需要從覆蓋面與容量這兩個(gè)方面出發(fā)。為了保證覆蓋范圍符合設(shè)計(jì)需求，可能會(huì)在一些交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)、硬件設(shè)施不健全的偏遠(yuǎn)地區(qū)開展基站建設(shè)任務(wù)。為了保障通信容量，在一些人口密集的地區(qū)通信需要集中設(shè)置大量的基站。除通信網(wǎng)絡(luò)基站建設(shè)外，還需要對(duì)傳輸線路和傳輸設(shè)備進(jìn)行設(shè)置，也就使得項(xiàng)目任務(wù)量大，并且區(qū)域的分布也較為分散。（2）通信傳輸線路長。通信工程中設(shè)置的傳輸光纜總量長，然而組成整個(gè)傳輸網(wǎng)的光纜之間的距離通常較短，而且很可能出現(xiàn)同時(shí)在多個(gè)地段進(jìn)行光纜鋪設(shè)的情況。（3）通信工程的制約因素較多，不確定性較大。在基站建設(shè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)租用民用建筑，而這些建筑圖紙通常不便于查找，為樓面搭建信號(hào)塔或擺放設(shè)備的樓板荷載核算工作都會(huì)遇到許多問題；其次，一些住宅樓房戶，因?yàn)閾?dān)心電磁輻射而對(duì)基站建設(shè)進(jìn)行阻撓或刁難的情況也經(jīng)常出現(xiàn)。上述的因素都會(huì)對(duì)通信工程的設(shè)計(jì)施工帶來許多困難。

2 國內(nèi)目前通信工程發(fā)展的基本情況

通信工程屬于新型服務(wù)行業(yè)的一種，目前通信工程的發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，從整個(gè)通信工程行業(yè)發(fā)展情況來看，其發(fā)展的基本情況可以從以下四個(gè)方面進(jìn)行介紹。（1）通信工程行業(yè)主要可以劃分為兩大板塊，即通信工程設(shè)備的研發(fā)制造與通信工程服務(wù)業(yè)務(wù)。從國內(nèi)通信工程行業(yè)目前情況來說，通信服務(wù)業(yè)務(wù)的開展主要是利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的。（2）電信行業(yè)的發(fā)展對(duì)于通信工程而言，是其業(yè)務(wù)擴(kuò)展的重要的支柱。目前國內(nèi)的電信行業(yè)發(fā)展在很大程度上依賴3G技術(shù)的發(fā)展，因而我們應(yīng)該注重對(duì)于3G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，普及和擴(kuò)大通信工程的影響力。然而許多通信工程領(lǐng)域中的企業(yè)發(fā)展受到了技術(shù)發(fā)展和資金不足等不利因素的制約。（3）通信工程設(shè)備制造業(yè)也是其發(fā)展的重要支柱之一，因此在通信領(lǐng)域?qū)τ?G網(wǎng)絡(luò)推廣和擴(kuò)充的同時(shí)，還應(yīng)該注重網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為通信工程設(shè)備制造業(yè)營造的良好的市場(chǎng)環(huán)境以及巨大的市場(chǎng)需求。加大在通信工程設(shè)備制造領(lǐng)域的投入，把一些優(yōu)質(zhì)的跨國際的通信設(shè)備制造技術(shù)引進(jìn)到國內(nèi)通信工程設(shè)備制造業(yè)中。（4）通信工程業(yè)務(wù)量不斷擴(kuò)大的同時(shí)，人才需求也相應(yīng)的迅速增長，優(yōu)質(zhì)的通信工程專業(yè)人才十分缺乏。通信工程自身的復(fù)雜性，使得其發(fā)展中必須要一大批通信專業(yè)性的技術(shù)和管理方面的人才進(jìn)行輔助。同時(shí)在通信設(shè)備制造領(lǐng)域，經(jīng)驗(yàn)豐富的一線技術(shù)員工也十分匱乏。

3 對(duì)于通信工程未來發(fā)展前景的展望

隨著國內(nèi)通信工程產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，通信行業(yè)逐步成為了國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)中重要的增長點(diǎn)。為了適應(yīng)目前通信工程的發(fā)展形式，筆者對(duì)通信工程發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測(cè)。（1）通信工程在今后的發(fā)展中，應(yīng)該更多的利用高速無線寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。以便更好的滿足人們對(duì)日常網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)的客觀需要。同時(shí)也能夠提升城市整體的信息水平，加快國內(nèi)信息現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。（2）在未來的通信工程的發(fā)展中，光纖通訊技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景。未來的網(wǎng)絡(luò)通信中，對(duì)于信息傳輸速度和傳輸安全性的要求更高，光纖技術(shù)能夠有效的提升通信數(shù)據(jù)傳輸水平和傳輸速度，并且能夠?qū)νㄐ啪W(wǎng)絡(luò)更加科學(xué)規(guī)范、及時(shí)準(zhǔn)確的管理與維護(hù)，改善通信工程的整體服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大服務(wù)的范圍。從光纖通信的發(fā)展技術(shù)方面來說，就需要合理的將節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)換技術(shù)、光信號(hào)高速傳輸技術(shù)、寬帶光信號(hào)接入技術(shù)等自動(dòng)化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)同通信工程信號(hào)傳輸結(jié)合在一起，進(jìn)而改善通信傳輸水平和傳輸質(zhì)量，更好的為人們?nèi)粘９ぷ骱蜕罘?wù)。（3）在未來的通信工程發(fā)展中，必須要加強(qiáng)通信工程專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，為通信工程行業(yè)輸送更多專業(yè)性的人才。在通信工程中，主要是利用現(xiàn)代化的通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及相應(yīng)的通信硬件設(shè)備完成通信服務(wù)任務(wù)。所以在培養(yǎng)通信工程行業(yè)專業(yè)的人才時(shí)，應(yīng)該強(qiáng)化他們對(duì)于現(xiàn)代化通信設(shè)備的熟悉程度，能夠熟練的開展媒體處理工作，熟悉通信系統(tǒng)使用以及通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的相關(guān)知識(shí)。

4 結(jié)論

從通信工程具體情況來看，它屬于一類服務(wù)面十分廣泛、學(xué)科跨越性比較大和應(yīng)用性非常突出的專業(yè)。通信工程應(yīng)該抓住目前國內(nèi)通信市場(chǎng)良好的發(fā)展形式，積極的應(yīng)對(duì)通信工程市場(chǎng)需求的變化。廣大的通信工程領(lǐng)域工作者，應(yīng)該努力的提升我國通信工程的整體水平，為改善我國通信服務(wù)質(zhì)量和通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)含量做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]姬長城.淺談通信工程發(fā)展前景[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用.2012（04）.

[2]楊遷遷，孫芳芳.淺析通信工程發(fā)展的前景[J].科技資訊.2011（12）.

[3]孫玲玲.淺談電子技術(shù)與通信工程[J].黑龍江交通科技.2011（07）.

篇2

作為湖南省5個(gè)千億產(chǎn)業(yè)基地之一，株洲市軌道交通裝備制造千億產(chǎn)業(yè)基地，現(xiàn)已形成了以電力機(jī)車、城軌車輛、鐵路貨車、鐵路工程機(jī)械等為重點(diǎn)的多類別產(chǎn)品系列，擁有軌道交通裝備制造規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)160余家、高新技術(shù)企業(yè)50余家，擁有全球最大的電力機(jī)車總裝工位、現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)向架制造中心、大功率牽引電機(jī)制造中心等，交流傳動(dòng)電力機(jī)車、軌道交通電機(jī)、電控產(chǎn)品、鐵路敞車的市場(chǎng)占有量及其生產(chǎn)能力居全國第一。（來源：《湖南日?qǐng)?bào)》）

廣西：2012年對(duì)東盟進(jìn)出口值突破120億美元

南寧海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2012年廣西對(duì)東盟進(jìn)出口120.5億美元，創(chuàng)歷史新高，比上年增長26%，高于同期中國與東盟雙邊貿(mào)易增速15.8個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)出口規(guī)模居西部12省市區(qū)之首。

南寧海關(guān)分析人士指出，東盟國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景看好，為雙邊貿(mào)易上臺(tái)階帶來新機(jī)遇。伴隨著南寧-新加坡陸路運(yùn)輸通道交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，廣西作為中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作的橋頭堡作用日益凸現(xiàn)，特別是中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)，為廣西與東盟雙邊貿(mào)易注入了活力。（來源：《廣西日?qǐng)?bào)》）

云南：將在5年內(nèi)建成中國東盟保稅物流港

記者從日前在昆明召開的云南首屆保稅物流產(chǎn)業(yè)論壇上了解到，云南將在5年內(nèi)建成中國東盟保稅物流港，該項(xiàng)目總投資約99億元，規(guī)劃用地2800畝。

據(jù)了解，中國東盟保稅物流港位于昆明主城東南方向的馬金鋪片區(qū)現(xiàn)代新昆明高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)。項(xiàng)目建成后將形成以物流產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，以保稅物流為核心，整合高附加值產(chǎn)品加工、保稅、物流、商貿(mào)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并逐步形成以上產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

中國東盟保稅物流港將建成輻射國際國內(nèi)物流功能、出口加工及監(jiān)管功能、進(jìn)口保稅功能、國際國內(nèi)轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能、國際國內(nèi)采購功能、國際國內(nèi)配送功能、商貿(mào)服務(wù)功能、國際國內(nèi)會(huì)議會(huì)展功能、保稅商場(chǎng)和國際生態(tài)休閑配套功能為一體的國際性綜合保稅物流園區(qū)。（來源：《云南日?qǐng)?bào)》）

重慶：力爭(zhēng)人均體育場(chǎng)地面積達(dá)到1.2平方米

今年重慶市將加快全民健身服務(wù)體系建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)公共體育服務(wù)均等化，力爭(zhēng)人均體育場(chǎng)地面積達(dá)到1.2平方米。

據(jù)悉，去年重慶市重點(diǎn)構(gòu)建全民健身組織網(wǎng)絡(luò)，培訓(xùn)社會(huì)體育指導(dǎo)員5362人，新建1000個(gè)農(nóng)民體育健身工程，150個(gè)社區(qū)路徑工程，50個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)健身廣場(chǎng)，資助命名20條全民健身登山步道，新增體育場(chǎng)地面積90萬平方米。

重慶市今年將繼續(xù)推進(jìn)全民健身服務(wù)體系，計(jì)劃再建設(shè)1000個(gè)農(nóng)民體育健身工程，150個(gè)社區(qū)路徑工程，50個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)健身廣場(chǎng)，培訓(xùn)各級(jí)社會(huì)體育指導(dǎo)員4500名，力爭(zhēng)人均體育場(chǎng)地面積達(dá)到1.2平方米，比2012年增長0.1平方米。（來源：《重慶日?qǐng)?bào)》）

四川：成都移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已近千億規(guī)模

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關(guān)鍵詞：軌道交通 工程設(shè)計(jì) 項(xiàng)目管理 虛擬組織

一、石家莊市軌道交通概況

經(jīng)省、市規(guī)委會(huì)審定，石家莊市軌道交通線網(wǎng)為由6條線組成的“大放射，小方格”遠(yuǎn)景線網(wǎng)方案，“三主三輔”，全長241.7公里，共設(shè)車站160座，其中三環(huán)以內(nèi)169.2公里，車站121座，包括19個(gè)換乘站。石家莊市近期建設(shè)規(guī)劃包含軌道交通1、2和3號(hào)線一期工程，線路總長59.6km，車站53座，均為地下站，估算工程總投資421.9億元，其中政府資本金比例為40%。

其中。1號(hào)線一期工程為東西向骨干線，線路西起西王，東至東兆通，全長約23.9km，均為地下線，共設(shè)站21座，其中換乘站6座，總投資約167億元，規(guī)劃建設(shè)年限2012-2016年。3號(hào)線一期工程為東西向骨干線，線路西起西三莊，東至位同，全長約為19.5km，均為地下線，共設(shè)站17座，其中換乘站5座，總投資約139.7億元，規(guī)劃建設(shè)年限2013-2018年。2號(hào)線一期工程為南北向骨干線，線路北起西古城，南至嘉華，全長約16.2km，均為地下線，共設(shè)站15座，其中換乘站5座，總投資約115.2億元，規(guī)劃建設(shè)年限2015-2020年。近期線路為石家莊軌道交通建設(shè)的基礎(chǔ)線，對(duì)于改善城市交通狀況，減少擁堵，拓展城市空間有重要意義。

二、 國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式

（一）設(shè)計(jì)總承包管理模式

即由業(yè)主委托一家實(shí)力較強(qiáng)、有經(jīng)驗(yàn)的大型綜合性設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)總承包，設(shè)計(jì)單位對(duì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過程和設(shè)計(jì)成果實(shí)施全方位的管理與控制，同時(shí)根據(jù)其自身的需求把部分設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行分包，但總承包單位對(duì)業(yè)主負(fù)總責(zé)。該管理模式的特點(diǎn)是，充分利用各行業(yè)的國有大型設(shè)計(jì)院人力、物力和管理經(jīng)驗(yàn)，自主對(duì)整個(gè)工程設(shè)計(jì)負(fù)總責(zé)，完全行使對(duì)分包設(shè)計(jì)單位的管理控制。

（二）設(shè)計(jì)總體管理模式

即業(yè)主把整個(gè)工程的設(shè)計(jì)管理工作分為項(xiàng)目管理和技術(shù)管理，設(shè)計(jì)的項(xiàng)目管理由業(yè)主直接承擔(dān)，對(duì)參與設(shè)計(jì)工作的工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)行為和設(shè)計(jì)成果，實(shí)施管理與協(xié)調(diào)。該管理模式的最大特點(diǎn)，就是業(yè)主全面負(fù)責(zé)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的管理和控制，通過設(shè)計(jì)工作管理部門負(fù)責(zé)對(duì)參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作各分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、設(shè)計(jì)行為、合同管理和信息資料進(jìn)行全面調(diào)控；負(fù)責(zé)對(duì)各分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)成果實(shí)施技術(shù)上的管理與協(xié)調(diào)，確保設(shè)計(jì)文件的系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和完整性。

（三）設(shè)計(jì)總包總體管理模式

它是業(yè)主將項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)分解成若干項(xiàng)目，通過設(shè)計(jì)招投標(biāo)選擇有專業(yè)特長的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)相應(yīng)工點(diǎn)項(xiàng)目工作，同時(shí)確定一家具有較強(qiáng)技術(shù)力量和綜合協(xié)調(diào)能力的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)設(shè)計(jì)總包總體管理工作。該管理模式的特點(diǎn)是可充分利用高水平的社會(huì)專業(yè)力量來參與設(shè)計(jì)管理工作，使業(yè)主、設(shè)計(jì)總包總體單位與各設(shè)計(jì)單位均形成三角的關(guān)系，以工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理為中心的“虛擬組織”，使業(yè)主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業(yè)開發(fā)、外部協(xié)調(diào)及運(yùn)營管理方面的工作，適應(yīng)當(dāng)今工程建設(shè)“小業(yè)主，大社會(huì)”的發(fā)展方向。

三、“虛擬組織”管理模式的發(fā)展前景

（一）“虛擬組織”的基本特點(diǎn)

1.“虛擬組織”具有較大的市場(chǎng)適應(yīng)性。虛擬組織是一個(gè)以機(jī)會(huì)為基礎(chǔ)的各種核心能力的統(tǒng)一體，這些核心能力分散在許多實(shí)際組織中，它被用來使各種類型的組織部分或全部結(jié)合起來以抓住機(jī)會(huì)，因此具有較大的適應(yīng)性，在內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度等方面具有靈捷性。

2.“虛擬組織”可在成員內(nèi)共享核心能力。虛擬組織是通過整合各成員的資源、技術(shù)、顧客市場(chǎng)機(jī)會(huì)而形成的。它的價(jià)值就在于為取得競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時(shí)又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，從而降低時(shí)間、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，提高服務(wù)能力。

3.“虛擬組織”的成員必須相互信任。合作是虛擬組織存在的基礎(chǔ)。但由于虛擬組織突破了以內(nèi)部組織制度為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)的管理方法，各成員又保持著自己原有的風(fēng)格，勢(shì)必在成員的協(xié)調(diào)合作中出現(xiàn)問題。但各個(gè)成員為了獲取一個(gè)共同的市場(chǎng)機(jī)會(huì)結(jié)合在一起，他們?cè)诤献髦斜仨毐舜诵湃危?dāng)信任成為分享成功的必要條件時(shí)，就會(huì)在各成員中形成一種強(qiáng)烈的依賴關(guān)系。否則，這些成員無法取得成功，顧客們也不會(huì)同他們開展業(yè)務(wù)。

（二）“虛擬組織”的發(fā)展前景

“虛擬組織”是面向二十一世紀(jì)的企業(yè)管理的主流模式，在社會(huì)分工越來越細(xì)的發(fā)展時(shí)期，如果軌道交通工程設(shè)計(jì)管理的組織模式實(shí)施“虛擬組織”，業(yè)主可實(shí)現(xiàn)“小業(yè)主、大社會(huì)”的目的，選擇到專業(yè)性強(qiáng)的設(shè)計(jì)單位承擔(dān)工點(diǎn)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)，通過選擇管理能力強(qiáng)、綜合技術(shù)水平較高的設(shè)計(jì)總包總體單位，并由它為龍頭形成軌道交通工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目的“虛擬組織”，發(fā)揮各設(shè)計(jì)單位的主觀能動(dòng)性，以互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造品牌。而期間每個(gè)參與的設(shè)計(jì)單位只需負(fù)擔(dān)要求的部分設(shè)計(jì)任務(wù)，這大大減小了大型工程建設(shè)項(xiàng)目帶來的風(fēng)險(xiǎn)，多成員并行設(shè)計(jì)可以大大縮短設(shè)計(jì)周期。另外，“虛擬組織”的各成員在工程建設(shè)過程中只涉足自己具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而可以保證工程質(zhì)量。

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關(guān)鍵詞 電氣工程及自動(dòng)化工程；歷史；現(xiàn)狀；發(fā)展前景

中圖分類號(hào)：TM76 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）13-0012-01

在科學(xué)技術(shù)日新月異的當(dāng)今，電氣工程及自動(dòng)化工程的發(fā)展前景十分樂觀。信息技術(shù)迅猛發(fā)展，為電氣工程提供了相當(dāng)有利的環(huán)境。隨著中國經(jīng)濟(jì)突的迅猛發(fā)展，電氣工程及自動(dòng)化工程也在不斷拓展其領(lǐng)域，利用其他領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)武裝自己，使其在這個(gè)百花齊放的時(shí)代占據(jù)一角。

1 電氣工程及自動(dòng)化工程的概念

電氣工程及自動(dòng)化工程是研究電磁現(xiàn)象的規(guī)律及應(yīng)用的科學(xué)，是以電工中的理論和方法為基礎(chǔ)而形成的工程技術(shù)。包括電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化、電器與電機(jī)及其控制技術(shù)、高電壓與絕緣技術(shù)、電力電子技術(shù)等多方面的領(lǐng)域。

2 電氣工程及自動(dòng)化工程的現(xiàn)狀

2.1 涉及領(lǐng)域

在任何一個(gè)國家里，經(jīng)濟(jì)都處于舉足輕重的地位，而科學(xué)技術(shù)決定生產(chǎn)力也成為不變的定律，作為現(xiàn)代科技領(lǐng)域中核心科技之一的電氣工程及自動(dòng)化工程當(dāng)仁不讓的成為了國家發(fā)展的重點(diǎn)對(duì)象。技術(shù)的變化帶來的是生活的變化，例如電子技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)媒體的發(fā)展，使人們進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，給人們的生活帶來了翻天覆地的變化。21世紀(jì)的電氣工程及自動(dòng)化工程已不再是定義上的范疇，它幾乎包含了一切有關(guān)電子、光子的行業(yè)，航天、化工、汽車、制造、用電設(shè)備及計(jì)算機(jī)控制等多方面的領(lǐng)域，涉及面十分的廣泛并與人們的生活息息相關(guān)、密不可分。

2.2 國際化

由于網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，使得“地球村”變成現(xiàn)實(shí)，信息交流幾乎瞬間完成，這使得電氣工程及自動(dòng)化工程國際化成為了可能。目前國內(nèi)許多廠子的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，相同的部件標(biāo)準(zhǔn)不同就導(dǎo)致了材料的浪費(fèi)，零件之間互換形成了障礙，使得成本大大提升，也阻礙了走向國際化的道路。國內(nèi)的技術(shù)相對(duì)于美國等發(fā)達(dá)國家有一定的差距的，我們要清楚的認(rèn)識(shí)到這種差距，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，促進(jìn)我國電氣工程技術(shù)的進(jìn)步，使其應(yīng)用到生活中的各個(gè)領(lǐng)域，帶動(dòng)各方面經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縮短與發(fā)達(dá)國家之間的差距，從而提升我國的經(jīng)濟(jì)水平，改善我國人民的生活水平，當(dāng)然這條路是漫長而持續(xù)的。

3 電氣工程及自動(dòng)化工程的發(fā)展前景

3.1 生活中的電氣自動(dòng)化

電氣自動(dòng)化是一個(gè)非常廣泛的領(lǐng)域，它無處不在，已經(jīng)滲入到每一人的生活當(dāng)中。在交通方面有電氣化的電路，像是輕軌、地鐵、磁懸浮列車，甚至可以說大多數(shù)列車都是靠電氣化遠(yuǎn)程控制的；在工業(yè)、石油、化工、電力生產(chǎn)等各領(lǐng)域都主要由電氣自動(dòng)化來操作，生產(chǎn)、加工、維護(hù)、包裝、傳送等靠半自動(dòng)化控制；在民用方面，報(bào)警器、保暖設(shè)施、供電系統(tǒng)、銀行系統(tǒng)、刷卡系統(tǒng)等；在通訊方面手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等等都離不開電氣自動(dòng)化，可以非?？隙ǖ卣f有人的地方就有電氣自動(dòng)化，它無處不在。人類的生活大部分都是由電氣自動(dòng)化組成，因此它的前景有著很大的發(fā)展空間。

3.2 電氣自動(dòng)化的上升空間

在發(fā)達(dá)國家中發(fā)電容量基本滿足了社會(huì)發(fā)展需求，用電需求年增長率不超過2%，電力發(fā)展趨于飽和。而我國處于發(fā)展階段的初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國家差別很大，我國的電氣自動(dòng)化工程還有很大的發(fā)展空間，年增長量在10%左右，現(xiàn)今裝機(jī)容量3.6（2003年）億千瓦，2020年預(yù)計(jì)裝機(jī)容量為9.5億千瓦左右。這期間需要大量的電氣自動(dòng)化的人才去填充這方面的空缺，來充實(shí)電氣工程及自動(dòng)化工程。由此可見，電氣自動(dòng)化工程的上升空間是很大的，并且豐富多彩、越來越重要。

4 電氣工程領(lǐng)域勇創(chuàng)更美好的明天

4.1 制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

在電氣工程及自動(dòng)化工程所包含的領(lǐng)域中設(shè)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅能節(jié)省資源，避免不必要的材料、人力、資金的浪費(fèi)，還可以在各個(gè)行業(yè)之間形成聯(lián)盟，統(tǒng)一起來形成一個(gè)大的團(tuán)體，壯大這一行業(yè)的力量和影響力，使得客戶能夠更好、更有效的選擇所需要的商品，在國際上也可占據(jù)一定的市場(chǎng)。標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也可構(gòu)建便捷的管理體系，使電氣自動(dòng)化系統(tǒng)更條理、更好、更快的發(fā)展。

4.2 與網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)盟

當(dāng)今是網(wǎng)絡(luò)的世界，所有的信息成了一個(gè)信息庫，電氣工業(yè)化應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)的便捷，吸取全世界的先進(jìn)技術(shù)，促使自身的電氣自動(dòng)化技術(shù)走在世界的前端，從而帶動(dòng)電氣工程及自動(dòng)化工程領(lǐng)域的發(fā)展。

在整個(gè)世界的競(jìng)爭(zhēng)中，電氣自動(dòng)化不僅僅要吸取他人的長處、先進(jìn)技術(shù)，還要將自己的優(yōu)勢(shì)推廣出去，這樣才能更好的發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，更好的進(jìn)行技術(shù)交流，在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)步，達(dá)到雙贏的局面，形成良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使其健康的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)也可使電氣自動(dòng)化相關(guān)行業(yè)建立一個(gè)平臺(tái)，任何企業(yè)單位都可在網(wǎng)絡(luò)上輸入信息并且得到信息真實(shí)性的保證，建立一個(gè)虛擬的貿(mào)易市場(chǎng)，盡可能的減弱距離、區(qū)域的影響，增大客戶量，這樣也更加方便協(xié)調(diào)管理。

4.3 創(chuàng)新決定成敗

電氣自動(dòng)化工程是一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)，目前處于較為成熟的狀態(tài)，它仍需要充滿智慧的人們?nèi)ゲ粩鄤?chuàng)新。只有創(chuàng)新才能大程度上的促進(jìn)電氣自動(dòng)化前進(jìn)，每一次創(chuàng)新都是一個(gè)行業(yè)的改革和進(jìn)步，都給該行業(yè)帶來質(zhì)的變化，生產(chǎn)量的擴(kuò)大、工時(shí)的縮短、質(zhì)量的提升都是產(chǎn)業(yè)量的變化。哪一個(gè)公司單位先抓住新的技術(shù)，必定會(huì)在該行業(yè)中取得階段性的領(lǐng)先的業(yè)績(jī)，同理只有不斷創(chuàng)新，才能不斷進(jìn)步、保持領(lǐng)先的地位。當(dāng)然創(chuàng)新是在實(shí)踐中產(chǎn)生的，它不僅僅是理論上的創(chuàng)新，也應(yīng)該運(yùn)用到實(shí)踐當(dāng)中來，這樣才能更好的發(fā)揮它的自身價(jià)值，從而推動(dòng)電氣工程及自動(dòng)化工程的變革。

5 結(jié)束語

電氣自動(dòng)化工程具有多樣化、國際化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展前景，國內(nèi)企業(yè)之間數(shù)據(jù)沒有統(tǒng)一，因此互換性差、成本高，應(yīng)多加彌補(bǔ)、改善。信息迅猛發(fā)展已經(jīng)滲透到電氣工程及自動(dòng)化工程中，電氣自動(dòng)化工程也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，不能一成不變，應(yīng)隨著時(shí)代的變化而改變自身策略，隨著時(shí)代的進(jìn)步而進(jìn)步，不落后于時(shí)代，爭(zhēng)取走到世界的前端，引領(lǐng)時(shí)代的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]鞏春霞.探討電氣工程及其自動(dòng)化的建設(shè)與發(fā)展[J].無線互聯(lián)科技，2013（02）.

篇5

關(guān)鍵詞：土木工程；現(xiàn)狀；發(fā)展前景

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）0120042-01

1 土木工程的定位

土木工程是指與工程建設(shè)有關(guān)的科學(xué)、技術(shù)、工程的概括，是利用建材、設(shè)備進(jìn)行勘測(cè)、設(shè)計(jì)施工、維修等的技術(shù)活動(dòng)；也指直接或間接為人們提供生產(chǎn)、生活等服務(wù)的工程設(shè)施。土木工程作為伴隨人類社會(huì)發(fā)展的一個(gè)古老行業(yè)，真實(shí)的反應(yīng)了各個(gè)時(shí)期的科技、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r，在我國現(xiàn)代化建設(shè)中越來越成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱。尤其是建國以后土木工程飛速發(fā)展，無論是力學(xué)分析、設(shè)計(jì)理論方法還是施工技術(shù)都有很大突破。特別是近年來與新材料的結(jié)合應(yīng)用、超高層建筑等發(fā)面發(fā)展尤為驚人。但是客觀來講，土木工程還有很多亟待解決的問題。

2 土木工程現(xiàn)狀

建國以來，土木工程建設(shè)一直沒有停止且發(fā)展迅速，取得了巨大的成就。新的會(huì)展中心、高層建筑、橋隧、軌道交通、高速公路及大壩在全國各地不斷建造，新的科技新建材的應(yīng)用也走在了世界的前列。

改革開放以后，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，具有經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)的建筑業(yè)也搭上了經(jīng)濟(jì)快車飛速發(fā)展，高層建筑的數(shù)量和高度等數(shù)據(jù)都很可觀。根據(jù)一些統(tǒng)計(jì)報(bào)告，目前我國已經(jīng)建成600多座超過100m的建筑，70多座超過200m的建筑，超過300m的建筑竟有20多座，占世界的20%多。目前我國最高的建筑為在建的深圳平安國際金融大廈，該項(xiàng)目為南北塔樓。其中，裙房高度不低于40米，南塔樓高度設(shè)計(jì)為150200米，北塔樓設(shè)計(jì)高度不低于450米。上海中心大廈，主體建筑結(jié)構(gòu)高度為580米，建筑主體為118層，總高度632米，是目前我國在建的第二高樓，它是由傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和較為先進(jìn)的鋼結(jié)構(gòu)的混合。在2008年11月29日進(jìn)行主樓樁基開工，預(yù)期到2014年竣工。大廈的設(shè)計(jì)高度超過臺(tái)北101，建成后為中國第二高樓。世界上，超過400米的14座超高層建筑中有8座在中國大陸，這個(gè)數(shù)量足以讓世人驚嘆。

同樣作為影響國民經(jīng)濟(jì)的重大基礎(chǔ)建設(shè)的鐵路、公路也有很大的發(fā)展。我國目前的鐵路網(wǎng)規(guī)模僅次于美國居全球第二，以及擁有世界上總里程最長的高速鐵路網(wǎng)。截止到2011年底我國鐵路的總里程已經(jīng)達(dá)到11萬多公里，其中時(shí)速在200公里的鐵路總里程突破了1.2萬公里。截止去年年底，全國高速公路達(dá)9萬余公里，位居世界第二，其中，國家高速公路5.77萬公里，比上年末增加0.54萬公里。全國高速公路車道里程為32.86萬公里，主要的國家級(jí)公路全部建成，并完成了拓寬改造。

橋隧建設(shè)也取得驚人成就。杭州灣跨海大橋、港珠澳跨海大橋、蘇通長江大橋以及長達(dá)20公里的烏鞘嶺隧道等一批工程都代表了世界的最先進(jìn)水平。

在關(guān)系民生國本及能源可持續(xù)發(fā)展的水利工程方面，建國以來，共建成上百個(gè)大型水電站及水庫。南水北調(diào)、三峽水電站等工程的建設(shè)更是為我國水利建設(shè)史上添了濃厚的一筆。

3 土木工程的發(fā)展前景

3.1 新材料及高性能材料的應(yīng)用。傳統(tǒng)土木工程耗能高，材料不能循環(huán)利用，產(chǎn)生大量建筑垃圾。這一現(xiàn)象已經(jīng)引起人們的高度重視。傳統(tǒng)建材肯定會(huì)被可循環(huán)利用的性能優(yōu)良的材料所替代。建筑材料對(duì)工程質(zhì)量的影響很大，比如現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的鋼材將向著高強(qiáng)、質(zhì)輕、韌性好等方面發(fā)展，高性能混凝土及其他復(fù)合材料也將向這方面發(fā)展。相關(guān)材料性能將進(jìn)一步提高，新材料的應(yīng)用將進(jìn)一步廣泛。

3.2 空間上的更廣泛開發(fā)。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市建設(shè)飛速發(fā)展，人口膨脹，城市規(guī)模擴(kuò)大，現(xiàn)代城市都面臨著同樣的一個(gè)問題：用地緊張。由此帶來了生存空間擁擠、交通擁堵、環(huán)境惡化等等問題。因此我國的土木建設(shè)將向地下和高空發(fā)展，以開拓更多的活動(dòng)空間。高層建筑越來越多，地下基坑深度越來越大。因土地使用費(fèi)用低，地下空間的開發(fā)有很大吸引力。土木工程的建設(shè)實(shí)也例證明在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市是有地下開發(fā)的必要條件的，地下空間的開發(fā)與利用是現(xiàn)代城市發(fā)展的必然。

3.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的更大發(fā)展。自上世紀(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土被發(fā)明以來，其在我國的發(fā)展相當(dāng)迅速。隨著科技發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)計(jì)算理論將更加完善，計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用將推動(dòng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展，開發(fā)出“智能混凝土”等。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在土木工程中的應(yīng)用將更加廣泛。

3.4 環(huán)境友好。土木工程的產(chǎn)品大多是直接與自然環(huán)境相接觸的。自然環(huán)境的惡化，其中有一部分即為土木工程產(chǎn)品的影響，其中無論是所需建筑材料對(duì)環(huán)境的間接影響還是施工過程中對(duì)自然環(huán)境的直接破壞都對(duì)自然環(huán)境有極大的影響。自然環(huán)境與人類生存、生活息息相關(guān)，土木工程與自然環(huán)境友好協(xié)調(diào)時(shí)人類社會(huì)發(fā)展的必然。

3.5 新管理及運(yùn)營模式。管理也是生產(chǎn)力。改革開放后我國的土木工程行業(yè)相關(guān)企業(yè)雖經(jīng)過一系列的整合改革，但相比國外的先進(jìn)模式仍有差距，只有在硬件及軟件上全面協(xié)調(diào)發(fā)展才能發(fā)揮最大效應(yīng)。

4 結(jié)語

目前，我國土木工程已取得很大成就，一系列標(biāo)志性建筑已代表了我們的技術(shù)水平。但我國的土木工程的整體水平與世界先進(jìn)水平還有不小的距離。全球化時(shí)代，如何迎接新的挑戰(zhàn)，更好的發(fā)展土木工程，是我們必須認(rèn)真思考的問題。從未來的可持續(xù)發(fā)展及加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力考慮，我們不僅要對(duì)土木工程理論及其實(shí)踐進(jìn)行更深入的研究，還要強(qiáng)化土木工程與其他相關(guān)學(xué)科的融合與，實(shí)現(xiàn)土木工程的更大突破。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張蓉；淺談土木工程的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[期刊論文]-城市建設(shè)2010（11）

[2] 周小涵；土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)[J].城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，2009（26）

篇6

關(guān)鍵詞 自動(dòng)化；應(yīng)用；發(fā)展

中圖分類號(hào) TP 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)021-0176-01

在社會(huì)發(fā)展的今天，隨著科技的快速發(fā)展，人們生活水平的日益提高，自動(dòng)化早已融入了人們的生活中，并且扮演著重要的角色?？萍嫉陌l(fā)展離不開自動(dòng)化，人們生活水平的提高離不開自動(dòng)化。

那么何為自動(dòng)化，它到底在我們生活中的哪些地方有所應(yīng)用，進(jìn)而影響著我們的科技，影響著我們的生活呢？所謂自動(dòng)化就是：機(jī)器或裝置在無人干預(yù)的情況下按規(guī)定的程序或指令自動(dòng)進(jìn)行操作或控制的過程，其目標(biāo)是“穩(wěn)，準(zhǔn)，快”。自動(dòng)化技術(shù)廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事、科學(xué)研究、交通運(yùn)輸、商業(yè)、醫(yī)療、服務(wù)和家庭等方面。采用自動(dòng)化技術(shù)不僅可以把人從繁重的體力勞動(dòng)、部分腦力勞動(dòng)以及惡劣、危險(xiǎn)的工作環(huán)境中解放出來，而且能擴(kuò)展人的器官功能，極大地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，增強(qiáng)人類認(rèn)識(shí)世界和改造世界的能力。因此，自動(dòng)化是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的重要條件和顯著標(biāo)志。

自動(dòng)化在我們生活中隨處可見，并促進(jìn)著科技的發(fā)展與人們生活水平，例如：變頻節(jié)能、軟起動(dòng)系統(tǒng)、PLC、人機(jī)界面控制系統(tǒng)、傳感檢測(cè)系統(tǒng)、智能儀器儀表等等。其中PLC在人們的生活中隨處可見，同樣也在自動(dòng)化系統(tǒng)中起著重要的作用，那么下面我們來介紹下何為

PLC呢？

PLC（Programmable Logic Controller），是可編程邏輯控制器。其實(shí)PLC在自動(dòng)化中的地位是非常高的，它的重要性不言而喻，它對(duì)我們的生產(chǎn)生活有著重要的意思，那么我們就有必要介紹下PLC在我們?nèi)粘Ｉ钪械膽?yīng)用了。

在我們的日常生活中，工業(yè)與我們息息相關(guān)，當(dāng)然PLC在工業(yè)中也扮演著重要的角色，那我們就介紹下PLC主要在工業(yè)中的應(yīng)用實(shí)例：比如我們?nèi)粘Ｉ钪械奈鬯欧艈栴}，污水排放就要有指定的地點(diǎn)和規(guī)則，否則不正當(dāng)?shù)呐欧盼鬯畷?huì)污染環(huán)境并影響我們的正常生活，影響人們的身體健康，那么就要設(shè)置污水處理廠來保證人們的生活質(zhì)量，PLC則在這里面起到了重要的作用。現(xiàn)在生產(chǎn)生活需要的是簡(jiǎn)單而且大眾化的自動(dòng)污水處理技術(shù)，為了接近預(yù)算和操作極限，污水處理廠期望有基于簡(jiǎn)單而大眾化的自動(dòng)污水處理控制方案，該技術(shù)適用于逐流裝置，以保證長期使用，并且節(jié)省裝備的花費(fèi)，這樣才能達(dá)到利益的最大化。

了解PLC污水處理系統(tǒng)后，這樣我們就知道了我們平日的日常飲水是如何被凈化，我們也知道了如何才能選擇到更好的飲用水，對(duì)我們的身心健康十分有好處，當(dāng)然了解到這些后，我們還可以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)投資，爭(zhēng)取利益最大化，可見自動(dòng)化已經(jīng)深入我們的生活，并且?guī)?dòng)著人們生活水平的提高與發(fā)展，那么自動(dòng)化在我們的日常生活中還有其他那些應(yīng)用呢。

我們知道交通紅綠燈在我們的生活中隨處可見，我們的日常交通秩序以及人身交通安全在有了交通紅綠燈之后，不但可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，更是方便了人們出行，交通管理，以及保證了人們的交通安全。那么讓我們來詳細(xì)介紹并了解下，到底紅綠燈時(shí)如何工作，如何管理交通，方便人們生活的。

階段一：電子眼采用感應(yīng)線來感應(yīng)路面上的汽車傳來的壓力，通過傳感器將信號(hào)采集到中央處理器，送寄存器暫存（該數(shù)據(jù)在一個(gè)紅燈周期內(nèi)有效）。

階段二：在同一個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)（紅燈周期內(nèi)），如果同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)脈沖信號(hào)，即視為“有效”。簡(jiǎn)單的說，就是如果當(dāng)時(shí)紅燈，你的前輪過線了，而后輪子沒出線，則只產(chǎn)生了一個(gè)脈沖，在沒有連續(xù)的兩個(gè)脈沖時(shí)，不拍照。

階段三：在同一個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)（紅燈周期內(nèi)），如果同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)脈沖信號(hào)，即視為“有效”。簡(jiǎn)單的說，就是如果當(dāng)時(shí)紅燈，你的前輪過線了，而后輪子沒出線，則只產(chǎn)生了一個(gè)脈沖，在沒有連續(xù)的兩個(gè)脈沖時(shí)，不拍照。

階段四：有些情況是有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，于是又倒一下車，回到線內(nèi)，結(jié)果還是被照了。什么原因？就是因?yàn)槟氵@一前一后產(chǎn)生了“一對(duì)”脈沖信號(hào)。

階段五：黃燈亮?xí)r，照系統(tǒng)延時(shí)2s后啟動(dòng)；紅燈亮?xí)r，系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)；綠燈將要亮?xí)r，提前2s關(guān)閉系統(tǒng)，主要是為了防止誤拍。

階段六：抓拍有兩種方式，一種是地下埋設(shè)感應(yīng)線圈，橫桿上架設(shè)數(shù)碼相機(jī)，用于對(duì)闖紅燈的抓拍；另一種是架設(shè)攝像機(jī)，用于對(duì)超速、闖紅燈、違章停車等進(jìn)行實(shí)時(shí)錄相。無論哪種方式，都會(huì)對(duì)于違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號(hào)牌識(shí)別圖片，一張是全景圖片。不論哪種方式，都是24小時(shí)開機(jī)拍攝，圖片保留時(shí)間一般是一周。

階段七：中心收到圖片，會(huì)將車牌號(hào)信息與車管所信息相比對(duì)，從而調(diào)出車輛的綜合信息，如車主、車型、顏色等，然后由信息處理人員錄入市公安交通管理網(wǎng)站，以使違章車主能夠進(jìn)行查詢。

階段八：違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才能將違章車輛輸入數(shù)據(jù)庫進(jìn)行處理。

以上的一些簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介就是介紹了紅綠燈的工作原理，便于我們更加的深層了解紅綠燈，以便豐富我們的知識(shí)，遵守交通規(guī)則，這就是是自動(dòng)化在我們生活中的應(yīng)用，可見自動(dòng)化對(duì)于我們是很重要，很普及的，那么對(duì)于國家技術(shù)發(fā)展，人們生活水平提高貢獻(xiàn)如此之大的自動(dòng)化它的前景如何呢，如何才能更好的為我們服務(wù)呢？

現(xiàn)代生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)自動(dòng)化技術(shù)提出越來越高的要求，同時(shí)也為自動(dòng)化技術(shù)的革新提供了必要條件。70年代以后，自動(dòng)化開始向復(fù)雜的系統(tǒng)控制和高級(jí)的智能控制發(fā)展，并廣泛地應(yīng)用到國防、科學(xué)研究和經(jīng)濟(jì)等各個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的自動(dòng)化，例如大型企業(yè)的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、全國鐵路自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)、國家電力網(wǎng)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)、空中交通管制系統(tǒng)、城市交通控制系統(tǒng)、自動(dòng)化指揮系統(tǒng)、國民經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)化的應(yīng)用正從工程領(lǐng)域向非工程領(lǐng)域擴(kuò)展，如醫(yī)療自動(dòng)化、人口控制、經(jīng)濟(jì)管理自動(dòng)化等。自動(dòng)化將在更大程度上模仿人的智能，機(jī)器人已在工業(yè)生產(chǎn)、海洋開發(fā)和宇宙探測(cè)等領(lǐng)域得到應(yīng)用，專家系統(tǒng)在醫(yī)療診斷、地質(zhì)勘探等方面取得顯著效果。工廠自動(dòng)化、辦公自動(dòng)化、家庭自動(dòng)化和農(nóng)業(yè)自動(dòng)化將成為新技術(shù)革命的重要內(nèi)容，并得到迅速發(fā)展。

以上就是自動(dòng)化在我們?nèi)粘Ｉ钪械囊恍?yīng)用，和未來的的可能發(fā)展路線與發(fā)展前景，只是淺談，供大家參考。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：收費(fèi)公路；現(xiàn)狀；發(fā)展前景

收費(fèi)公路主要是指經(jīng)過國家主管部門或地方交通主管部門批準(zhǔn)，向過往的通行車輛收取車輛通行費(fèi)的公路。根據(jù)收費(fèi)目的不同，一般分為三種：收費(fèi)經(jīng)營公路、收費(fèi)還貸公路和收費(fèi)控制公路。我國的收費(fèi)公路主要是指收費(fèi)經(jīng)營公路和還貸公路。

一、我國收費(fèi)公路的現(xiàn)實(shí)狀況

公路是國家必備的公共基礎(chǔ)設(shè)施，而公路建設(shè)也是社會(huì)性的公益事業(yè)。在我國，收費(fèi)公路是從國家開始實(shí)行“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策正式啟動(dòng)的。從上個(gè)世紀(jì)的80年代中期，我國的經(jīng)濟(jì)就快速的發(fā)展起來，交通設(shè)施的嚴(yán)重落后已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絆腳石。隨之就提出了“貸款修路、收費(fèi)還貸”。1984年，國家正式出臺(tái)了“貸款修路、收費(fèi)還貸”的政策，明確提出了由國家投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資等一系列籌資政策，積極推動(dòng)我國公路建設(shè)。貸款修路的政策適應(yīng)了基礎(chǔ)設(shè)施籌資的特點(diǎn)，提高了地方修路的積極性，在收費(fèi)公路的建設(shè)上，以極快的速度發(fā)展起來，這樣的舉措從根本上緩解了長期以來公路建設(shè)投資嚴(yán)重不足而造成的公路交通滯后的狀況。實(shí)踐證明，貸款修路已經(jīng)成為了公路建設(shè)籌集資金的主要渠道，也證明了“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策的可行性?！百J款修路、收費(fèi)還貸”政策出臺(tái)20年，是我國公路交通事業(yè)迅猛發(fā)展，規(guī)模強(qiáng)大，成就比較突出的時(shí)期。對(duì)于改善我國的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解公路建設(shè)的資金不足起到了關(guān)鍵的作用。但在實(shí)行“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些較尖銳的矛盾和問題。

(一)“收費(fèi)還貸”問題

收費(fèi)還貸公路指的是縣級(jí)以上的地方人民政府的交通主管部門利用貸款或是有償向企業(yè)和個(gè)人集資建設(shè)的公路，但收費(fèi)還貸公路在還清貸款時(shí)就應(yīng)立即停止收費(fèi)。而在實(shí)際推行“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策過程中存在著還清貸款仍繼續(xù)收費(fèi)和收費(fèi)不還貸款卻挪作他用的問題。

(二)收費(fèi)站點(diǎn)過多過濫問題

《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》對(duì)收費(fèi)公路的等級(jí)要求和收費(fèi)站點(diǎn)的設(shè)置都有很明確的規(guī)定。但實(shí)際上許多低等級(jí)公路都設(shè)置了收費(fèi)站點(diǎn)，而且間隔里程也不符合規(guī)定?？芍^是收費(fèi)站點(diǎn)遍地開花，甚至出現(xiàn)農(nóng)民上地也要經(jīng)過收費(fèi)站繳費(fèi)的現(xiàn)象。這給群眾的出行帶來了不便，增加了負(fù)擔(dān)，同時(shí)也制約了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(三)行車者與收費(fèi)制度的矛盾

面對(duì)多年來的行車?yán)U費(fèi)問題，多數(shù)群眾對(duì)于公路收費(fèi)均有不同程度的抵觸心理，許多地方出現(xiàn)了暴力拒絕繳費(fèi)，強(qiáng)行闖桿通行、繞路避開收費(fèi)站以及對(duì)收費(fèi)場(chǎng)所設(shè)施進(jìn)行惡意破壞的現(xiàn)象，再加上個(gè)別收費(fèi)站大放特權(quán)車、人情車等。這種現(xiàn)象一方面不利于保障公路建設(shè)的基本效益，另一方面，這種不公平的收費(fèi)也造成群眾對(duì)國家收費(fèi)公路制度的嚴(yán)重質(zhì)疑。

二、我國收費(fèi)公路的發(fā)展前景

今后，我國把收費(fèi)公路的重點(diǎn)還應(yīng)放到一級(jí)公路和高速公路上，在一些經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)的地區(qū)，一定時(shí)期內(nèi)仍可保留二級(jí)公路的收費(fèi)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也要逐漸取消對(duì)非高等級(jí)公路的收費(fèi)。

(一)一級(jí)公路的基本特點(diǎn)

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的詮釋，一級(jí)公路是供汽車分向、分車道行駛，并依據(jù)實(shí)際需要控制出人的多車道公路。一級(jí)公路作為國家的高等級(jí)公路。存在兩個(gè)方面的功能，首先，可以作為集散公路，設(shè)置快慢車道和非機(jī)動(dòng)車道，保障各種車輛的通行和行使秩序；第二，作為干線公路，保障了車輛的基本的運(yùn)行速度、優(yōu)質(zhì)服務(wù)及交通安全。

(二)把一級(jí)公路做為收費(fèi)公路的重點(diǎn)也是交通運(yùn)輸發(fā)展的需要

一級(jí)公路不同于高速公路全封閉而且只限單一車種的通行，同時(shí)又能承載較大的交能運(yùn)輸量，有它獨(dú)特的優(yōu)越性。是我們今后公路建設(shè)的一個(gè)方向和重點(diǎn)。但建設(shè)一級(jí)公路投資較大，現(xiàn)階段由國家出資困難很大，所以還應(yīng)充分利用“貸款修路，收費(fèi)還貸”的政策來發(fā)展一級(jí)公路。

(三)加強(qiáng)收費(fèi)公路的運(yùn)營和管理

依據(jù)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，我國對(duì)政府還貸收費(fèi)公路施行統(tǒng)一管理、統(tǒng)貸統(tǒng)還模式，取代過去一路一單位的貸款模式，對(duì)收費(fèi)公路平衡還貸和統(tǒng)一管理，即對(duì)收費(fèi)公路實(shí)行由交通主管部門統(tǒng)一建設(shè)規(guī)劃、統(tǒng)一籌集資金、統(tǒng)一支付和統(tǒng)一管理。要把收費(fèi)公路看作是一個(gè)整體，實(shí)施規(guī)模經(jīng)營，改變對(duì)各個(gè)公路的收費(fèi)進(jìn)行單獨(dú)的籌資與償還債務(wù)，把收費(fèi)公路的收入和轉(zhuǎn)讓公路經(jīng)營權(quán)的收入進(jìn)行統(tǒng)籌管理。這種規(guī)模的管理機(jī)制有利于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，有利于專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)，有利于運(yùn)用高新技術(shù)滿通的需要。經(jīng)過規(guī)劃布設(shè)以后，在設(shè)置上也減少了收費(fèi)站點(diǎn)的數(shù)量，提高了路網(wǎng)運(yùn)行效率。

三、結(jié)　論

綜上所述，對(duì)于我國收費(fèi)公路的建設(shè)，在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，重點(diǎn)應(yīng)放在一級(jí)公路上。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，干線公路發(fā)展建設(shè)一級(jí)公路，可提高運(yùn)行效率，方便，快捷，緩解交通壓力。同時(shí)充份利用“貸款修路，收費(fèi)還貸”的政策，解決資金投入問題。對(duì)于二級(jí)公路及二級(jí)以下公路應(yīng)取締收費(fèi)，做到還路于民，方便群眾出行，為地方創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和條件。同時(shí)，根據(jù)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的實(shí)際情況，在利用“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策的同時(shí)，在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)公路的建設(shè)、公路的規(guī)劃和在管理的基礎(chǔ)上，要積極妥善的協(xié)調(diào)好公路建設(shè)的各種人性化的補(bǔ)償機(jī)制，要不斷地研究新的管理模式，保障公路養(yǎng)護(hù)和公路建設(shè)的有效實(shí)施，最終促進(jìn)我國公路的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊韶英，對(duì)收費(fèi)公路問題的思考，企業(yè)家天地(下旬刊)，2009(11)

[2]鄭玉興，勾麗杰，收費(fèi)公路管理創(chuàng)新探討[J]，北方交通，2007(11)

篇8

據(jù)國務(wù)院學(xué)位辦公室發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國大學(xué)授予的管理學(xué)學(xué)士占學(xué)士總數(shù)的15.20%，管理學(xué)碩士占碩士總數(shù)的12.07%，管理學(xué)博士占博士總數(shù)的8.32%。另據(jù)教育部高校學(xué)生司的博士生導(dǎo)師資料統(tǒng)計(jì)，在全國大學(xué)40110名博士生導(dǎo)師中，有2257名是管理學(xué)博導(dǎo)，占博導(dǎo)總數(shù)的5.65%。開設(shè)管理學(xué)專業(yè)的大學(xué)共675所。

本節(jié)內(nèi)容，我們不僅對(duì)開設(shè)管理學(xué)類的高校進(jìn)行總體排名，以便考生了解管理學(xué)類的總體情況。

榜單解讀

管理學(xué)排行榜以綜合實(shí)力做考量，反映的是該大學(xué)的總體競(jìng)爭(zhēng)力，而不涉及具體專業(yè)門類的學(xué)科實(shí)力。與此同時(shí)，在管理學(xué)綜合榜單和分門類排行榜單之外，有一些近年比較受關(guān)注、發(fā)展前景較好的專業(yè)，在此向考生進(jìn)行重點(diǎn)推薦。

商務(wù)策劃管理：商務(wù)策劃不僅是一門新學(xué)科、新專業(yè)，而且更大的意義在于能夠快速提高全民的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新素養(yǎng)，21世紀(jì)商務(wù)策劃人才緊缺，商務(wù)策劃將成為本世紀(jì)發(fā)展前景最好、收入豐厚、就業(yè)最穩(wěn)定的熱門職業(yè)之一。開設(shè)院校有西安郵電學(xué)院、內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)學(xué)院、廈門理工學(xué)院、重慶工商大學(xué)、鄭州大學(xué)西亞斯國際學(xué)院和廣東商學(xué)院華商學(xué)院等。

會(huì)展經(jīng)濟(jì)與管理：本專業(yè)主要學(xué)習(xí)會(huì)展策劃、營銷、管理和服務(wù)等全過程實(shí)務(wù)運(yùn)作流程，具備會(huì)展組織與管理等基本能力，具有較強(qiáng)的外語和計(jì)算機(jī)運(yùn)用能力。開設(shè)院校有上海對(duì)外貿(mào)易學(xué)院、北京第二外國語大學(xué)、重慶文理學(xué)院、上海師范大學(xué)、湖南工藝美術(shù)職業(yè)學(xué)院。

土地資源管理：土地資源管理是綜合經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、區(qū)域?qū)W等諸多學(xué)科，用來解決土地規(guī)劃與利用的一門綜合學(xué)科。作為城市功能的一種載體，城市里的土地資源非常有限，如何規(guī)劃和利用影響巨大。是大家密切關(guān)注的問題。所以，這個(gè)專業(yè)在各個(gè)國家都非常受重視。開設(shè)院校有中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院、中國人民大學(xué)、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、中央財(cái)經(jīng)大學(xué)、首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)、天津城市建設(shè)學(xué)院、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、西南大學(xué)等。

榜單解讀

在開設(shè)工商管理專業(yè)的院校方面，人民大學(xué)排名一直靠前：中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)工商管理不失物美價(jià)廉的選擇：重慶大學(xué)偏安西南，但其工商管理專業(yè)具有全國性競(jìng)爭(zhēng)力：吉林大學(xué)工商管理專業(yè)頗具特色，本科第四年除部分專業(yè)課以外，大部分時(shí)間在國內(nèi)或國外進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練，學(xué)生能借此打下扎實(shí)的外語基礎(chǔ)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球一體化的實(shí)踐需要。

榜單解讀

中山大學(xué)管理學(xué)科實(shí)力超群，是管理學(xué)杰出人才的理想之地。公共管理屬于政治與公共事務(wù)管理學(xué)院，她擁有教育部人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地——中國公共管理研究中心；武漢大學(xué)政治與公共管理學(xué)院歷史悠久，學(xué)術(shù)積淀深厚。武大的公共管理一級(jí)學(xué)科在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。擁有碩士、博士學(xué)位授予權(quán)。

榜單解讀

物流離不開交通，西南交通大學(xué)“大交通”特色突出，大交通學(xué)科排名一直穩(wěn)居全國第一，其物流管理分為采購與供應(yīng)管理方向和物流管理方向，下設(shè)物流優(yōu)化與信息、逆向物流、物流技術(shù)等研究所、全國物流師與國際注冊(cè)采購師認(rèn)證考試中心，擁有完備的物流實(shí)驗(yàn)中心；東華大學(xué)物流管理專業(yè)是上海市首批設(shè)立的物流本科專業(yè)，有國際物流和物流信息化兩個(gè)專業(yè)方向，東華大學(xué)地處上海。分?jǐn)?shù)要求也不太高，成績(jī)中上的同學(xué)都可以考慮；云南財(cái)經(jīng)大學(xué)的物流管理本來屬于商學(xué)院，入選國家第二類特色專業(yè)，隨著該學(xué)科逐漸發(fā)展成為學(xué)校優(yōu)勢(shì)特色學(xué)科。

篇9

關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn)；鎮(zhèn)域村鎮(zhèn)；規(guī)劃；原則；方法

小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃是在鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）域范圍內(nèi)，解決村莊和集鎮(zhèn)的合理布點(diǎn)問題。其主要內(nèi)容包括：村鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)層次和各個(gè)具體村鎮(zhèn)的數(shù)量、性質(zhì)、規(guī)模及其具置，確定哪些村莊要發(fā)展，哪些要適當(dāng)合并，哪些要逐步淘汰等。

鎮(zhèn)域村鎮(zhèn)體系是指在鎮(zhèn)域范圍內(nèi)，由不同層次的村莊與村莊、村莊與集鎮(zhèn)之間的相互影響、相互作用和彼此聯(lián)系而構(gòu)成的相對(duì)完整的系統(tǒng)。集鎮(zhèn)和規(guī)模大小不等的村莊，從表面看起來是分散、獨(dú)立的個(gè)體，但實(shí)際上是在一定區(qū)域內(nèi)，以集鎮(zhèn)為中心，吸引附近的大小村莊組成了一個(gè)群體網(wǎng)絡(luò)組織。它們之間既有明確的分工，又在生產(chǎn)和生活上保持了密切的內(nèi)在聯(lián)系。客觀地構(gòu)成了一個(gè)相互聯(lián)系、相互依存的有機(jī)整體。主要表現(xiàn)在生活聯(lián)系、生產(chǎn)聯(lián)系、行政組織聯(lián)系、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系等方面。

1.鎮(zhèn)域村鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)層次

村鎮(zhèn)體系由基層村、中心村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)3個(gè)層次組成。

①基層村 基層村一般是村民小組所在地，設(shè)有僅為本村服務(wù)的簡(jiǎn)單的生活服務(wù)設(shè)施。

②中心村 中心村一般是村民委員會(huì)所在地，設(shè)有為本村和附近基層村服務(wù)的基本的生話服務(wù)設(shè)施。

③鄉(xiāng)鎮(zhèn) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)是縣轄的一個(gè)基層政權(quán)組織（鄉(xiāng)或鎮(zhèn)）所轄地域的經(jīng)濟(jì)、文化和服務(wù)中心。一般集鎮(zhèn)具有組織本鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）生產(chǎn)、流通和生活的綜合職能，設(shè)有比較齊全的服務(wù)設(shè)施；中心集鎮(zhèn)除具有一般集鎮(zhèn)的職能外，還具有推動(dòng)附近鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的作用，設(shè)有配套的服務(wù)設(shè)施。

這種多層次的村鎮(zhèn)體系，主要是由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平所決定的。便于生產(chǎn)管理和經(jīng)營，決定了我國鄉(xiāng)村居民點(diǎn)的人口規(guī)模較小，布局分散的特點(diǎn)。這個(gè)特點(diǎn)將在一定的時(shí)期內(nèi)繼續(xù)存在，只是基層村、中心村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的規(guī)模和數(shù)量隨農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)逐步有所調(diào)整?；鶎哟宓囊?guī)?；驍?shù)量會(huì)適當(dāng)減少，集鎮(zhèn)的規(guī)?；驍?shù)量會(huì)適當(dāng)增加。這是隨著農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶有普遍性的發(fā)展趨勢(shì)。

2.小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃的原則

2.1工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

村鎮(zhèn)的布點(diǎn)要同鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）域的田、渠、路、林等各專項(xiàng)規(guī)劃同時(shí)考慮，使之相互協(xié)調(diào)。布點(diǎn)應(yīng)盡可能位于所經(jīng)營土地的中心，以便于相互間的聯(lián)系和組織管理；還要考慮村鎮(zhèn)工業(yè)的布局，使之有利于工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。對(duì)于廣大村莊，尤其應(yīng)考慮耕作的方便，一般以耕作距離作為衡量村莊與餅地之間是否適應(yīng)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)。耕作距離也稱耕作半徑，是指從村鎮(zhèn)到耕作地盡頭的距離。其數(shù)值同村鎮(zhèn)規(guī)模和人均耕地有關(guān)，村鎮(zhèn)規(guī)模大或人少地多，人均耕地多的地區(qū)，耕作半徑就大；反之，耕作半徑就小。耕作半徑的大小要適當(dāng)，半徑太大，農(nóng)民下地往返消耗時(shí)間較多，對(duì)生產(chǎn)不利；半徑過小，不僅影響農(nóng)業(yè)機(jī)械化的發(fā)展，而且會(huì)使村莊規(guī)模相應(yīng)變小，布局分散，不宜配置生活福利設(shè)施，影響村民生活。隨著生產(chǎn)和交通工具的發(fā)展，耕作半徑的概念將會(huì)發(fā)生變化，它不應(yīng)僅指空間距離，而主要應(yīng)以時(shí)間來衡量，即農(nóng)民下地需花多少時(shí)間。如果在人少地多的地區(qū)，農(nóng)民下地以自行車、摩托車甚至汽車為主要交通工具時(shí)，耕作的空間距離就可大大增加，與此相適應(yīng)，村鎮(zhèn)的規(guī)模也可增大。在做遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該考慮這一因素。

2.2交通條件

交通條件對(duì)村鎮(zhèn)的發(fā)展前景至關(guān)重要。有了方便的運(yùn)輸條件，才能有利于村鎮(zhèn)之間、城鄉(xiāng)之間的物資交流，促進(jìn)其生產(chǎn)的發(fā)展。靠近公路干線、河流、車站、碼頭的村鎮(zhèn)，一般都有發(fā)展前途，布點(diǎn)時(shí)其規(guī)?？梢源笮辉诠泛换蚝恿鹘粎R處的村鎮(zhèn)，可作為集鎮(zhèn)或中心集鎮(zhèn)來考慮；而對(duì)一些交通閉塞的村鎮(zhèn)，切不可任意擴(kuò)大其規(guī)模，應(yīng)該維持現(xiàn)狀，或者逐步淘汰?？紤]交通條件時(shí)，當(dāng)然應(yīng)考慮遠(yuǎn)景，雖然目前交通不便，若干年后會(huì)有交通干線通過的村鎮(zhèn)仍可發(fā)展，但更重要的還是立足現(xiàn)狀，盡可能利用現(xiàn)有的公路、鐵路、河流、碼頭，這樣更現(xiàn)實(shí)，也有利于節(jié)約農(nóng)村的工程投資。具體布局時(shí)，應(yīng)注意避免鐵路或過境公路穿越村鎮(zhèn)內(nèi)部。

2.3建設(shè)條件

在進(jìn)行村鎮(zhèn)位置的定點(diǎn)時(shí)，要認(rèn)真地進(jìn)行用地選擇，考慮是否具備有利的建設(shè)條件。除了要有足夠的同村鎮(zhèn)人口規(guī)模相適應(yīng)的用地面積以外，還要考慮地勢(shì)、地形、土壤承載力等方面是否適宜于建筑房屋。在山區(qū)或丘陵地帶，要考慮滑坡、斷層、山洪沖均等對(duì)建設(shè)用地的影響，并盡量利用背風(fēng)向陽坡地作為村址。在平原地區(qū)受地形約束要少些，但應(yīng)注意不占良田，少占耕地，并應(yīng)考慮水

3.小城鎮(zhèn)銀城村鎮(zhèn)體系規(guī)劃的內(nèi)容、方法和步驟

3.1 鎮(zhèn)域鎮(zhèn)村體系規(guī)劃的主要內(nèi)容

鎮(zhèn)域村鎮(zhèn)體系規(guī)劃應(yīng)依據(jù)縣（市）域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃中確定的中心鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)的性質(zhì)、職能和發(fā)展規(guī)模制定。

①調(diào)查鎮(zhèn)區(qū)和村莊的現(xiàn)狀，分析其資源和環(huán)境等發(fā)展條件，預(yù)測(cè)一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景以及勞力和人口的流向趨勢(shì)。

②落實(shí)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃人口規(guī)模，劃定鎮(zhèn)區(qū)用地規(guī)劃發(fā)展的控制范圍。

③根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活提高的要求，確定中心村和基層村，結(jié)合村民意愿提出村莊的建設(shè)調(diào)整設(shè)想。

④確定鎮(zhèn)城內(nèi)主要道路交通，公用工程設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施以及生態(tài)環(huán)境、歷史文化保護(hù)、防災(zāi)減災(zāi)防疫系統(tǒng)。

3.2 村鎮(zhèn)體系規(guī)劃的方法和步驟

3.2.1搜集資料

搜集所在縣的縣域規(guī)劃、農(nóng)業(yè)區(qū)劃和土地利用總體規(guī)劃等資料鎮(zhèn)分布現(xiàn)狀和存在問題，為擬訂村鎮(zhèn)體系規(guī)劃提供依據(jù)。

3.2.2確定村鎮(zhèn)居民點(diǎn)分級(jí)

在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，根據(jù)實(shí)際情況，確定村鎮(zhèn)分布形式是三級(jí)（集鎮(zhèn)、中心村、基層村）還是二級(jí)（集鎮(zhèn)、中心村）布置等。

3.2.3擬訂村鎮(zhèn)體系規(guī)劃方案

在當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)現(xiàn)代化遠(yuǎn)景規(guī)劃指導(dǎo)下，結(jié)合自然資源分布情況，村鎮(zhèn)道路網(wǎng)分布現(xiàn)狀，當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)、牧業(yè)、副業(yè)等，進(jìn)行各級(jí)村鎮(zhèn)的分布規(guī)劃，確定村鎮(zhèn)性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，并在地形圖上確定各村鎮(zhèn)的具體方位。該項(xiàng)工作通常結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)規(guī)劃同時(shí)完成，做到山、水、田、路、電、村鎮(zhèn)通盤考慮，全面規(guī)劃，綜合治理。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞： 公路項(xiàng)目 GPS定位技術(shù)

一、 引言

GPS是一種全球性的連續(xù)實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)，GPS定位技術(shù)是集數(shù)據(jù)傳輸、微機(jī)處理與通訊、應(yīng)用軟件、自動(dòng)化控制于一體的綜合性定位技術(shù)。交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，高速公路是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的必然產(chǎn)物，高速公路建設(shè)加快了不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)、政治與文化之間的交流，提高了人們的物質(zhì)生活水平，推動(dòng)了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，是人類社會(huì)文明發(fā)展建設(shè)過程中的重要標(biāo)志。目前GPS定位技術(shù)廣泛應(yīng)用于我國的資源勘察與開發(fā)、國土規(guī)劃與利用、工程建設(shè)與基礎(chǔ)測(cè)繪、交通管理以及安全防范等領(lǐng)域。從公路工程項(xiàng)目中方面來說，GPS定位技術(shù)以其自身諸多特點(diǎn)在公路工程項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用，解決了公路項(xiàng)目的一些技術(shù)性問題，是項(xiàng)目工作效率與質(zhì)量提升的關(guān)鍵因素。本文系統(tǒng)的分析了GPS 定位技術(shù)在公路工程測(cè)量中使用的技術(shù)特點(diǎn)，探究了公路工程項(xiàng)目中GPS定位技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，展望了GPS 定位技術(shù)在公路工程測(cè)量中的應(yīng)用前景，研究結(jié)果為公路工程測(cè)量項(xiàng)目體系的完善提供一定的理論參考。

二、 GPS 定位技術(shù)在公路工程測(cè)量中使用的技術(shù)特點(diǎn)

GPS在公路工程項(xiàng)目中的應(yīng)用主要涵蓋公路測(cè)設(shè)測(cè)量、公路控制測(cè)量、隧道變形監(jiān)測(cè)等三個(gè)方向，在實(shí)際公路工程項(xiàng)目中表現(xiàn)出儀器操作方便、測(cè)量精度較高，測(cè)量速度較快，實(shí)現(xiàn)了地形不通視情況下的測(cè)量，保證能夠全天候作業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)。公路測(cè)設(shè)測(cè)量相對(duì)于公路的控制測(cè)量，在測(cè)量的精度方面要求相對(duì)較低、實(shí)時(shí)性要求較高。實(shí)際工程中 GPS 布設(shè)控制網(wǎng)后在通過采用快速靜態(tài)定位方法，觀測(cè)時(shí)間非常短，例如通過使用 Timble4800GPS 接收機(jī)的RTK法在5s以內(nèi)就能完成測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)的測(cè)量工作。公路控制測(cè)量是路線勘測(cè)進(jìn)行設(shè)計(jì)，工程項(xiàng)目施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，GPS 定位技術(shù)應(yīng)用在公路控制測(cè)量，首先解決了傳統(tǒng)測(cè)量設(shè)備難以達(dá)到高精度的要求，雙頻 GPS 接收機(jī)基線解精度一般5mm +1 ppm，工程中在小于 50 km 的基線上，雙頻 GPS相對(duì)定位精度可以達(dá)到 12 ×10-6，在 100～500 km 的基線上精度可達(dá) 10-6～10-7 ，保證了工程測(cè)量的高精度要求，其次解決了常規(guī)手段布網(wǎng)困難的問題，通過在公路控制測(cè)量使用靜態(tài)相對(duì)定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了地形不通視情況下的正常測(cè)量，表現(xiàn)出GPS在公路測(cè)設(shè)中表現(xiàn)出無需通視的優(yōu)勢(shì)，滿足公路工程在各種場(chǎng)合測(cè)量工作的需要，提高了觀測(cè)速度，保證了觀測(cè)質(zhì)量；隧道變形監(jiān)測(cè)方面通過采用高精度的GPS定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)了隧道的形變監(jiān)測(cè)，通過采用 RTK 技術(shù)創(chuàng)新公路測(cè)量模式，保證實(shí)時(shí)地測(cè)出所在位置的空間三維坐標(biāo)。與傳統(tǒng)測(cè)量相比，表現(xiàn)出測(cè)量精度高，不受天氣、通視條件等影響，整個(gè)作業(yè)過程計(jì)算機(jī)技術(shù)控制、微電子技術(shù)、自動(dòng)記錄、自動(dòng)數(shù)據(jù)處理、自動(dòng)平差計(jì)算等技術(shù)極大地提高了公路工程項(xiàng)目測(cè)繪工作效率與質(zhì)量。

三、公路工程項(xiàng)目中GPS定位技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用與發(fā)展前景

伴隨國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展，公路工程項(xiàng)目的逐步增多，工作高效與質(zhì)量保證是工程追求的目標(biāo)。GPS技術(shù)在智能化公路管理系統(tǒng)中是一項(xiàng)重要技術(shù)是將集數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用軟件、自動(dòng)化控制、微機(jī)處理和通訊融合在一起的應(yīng)用前景較好的高科技技術(shù)。GPS 技術(shù)在公路工程項(xiàng)目的應(yīng)用主要分為靜態(tài)功能應(yīng)用與動(dòng)態(tài)功能應(yīng)用兩部分。靜態(tài)功能應(yīng)用是兩臺(tái)接收機(jī)同時(shí)接收衛(wèi)星信號(hào)，進(jìn)而確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)，通過衛(wèi)星信號(hào)的數(shù)據(jù)處理精準(zhǔn)計(jì)算出兩點(diǎn)在 WGS-84地心坐標(biāo)系里的三維坐標(biāo)差，靜態(tài)功能定位精確度相對(duì)較高，工程中廣泛應(yīng)用于變形監(jiān)測(cè)、城市與工程變形控制與大地測(cè)量領(lǐng)域；GPS定位技術(shù)的動(dòng)態(tài)功能是將一臺(tái) GPS 接收機(jī)放在基準(zhǔn)站不動(dòng)，其他GPS 接收機(jī)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過衛(wèi)星系統(tǒng)，根據(jù)基準(zhǔn)站與流動(dòng)站信號(hào)的差分來計(jì)算出流動(dòng)站在不同時(shí)刻的具置參數(shù)。探究GPS 定位技術(shù)在公路工程測(cè)量中的應(yīng)用前景，首先可以實(shí)現(xiàn)大比例尺帶狀地形圖測(cè)繪。在實(shí)際的公路測(cè)量中，采用 GPS 定位技術(shù)來進(jìn)行地形圖測(cè)繪，減少了測(cè)量層次，消除不能通視的工程障礙，；其次GPS 定位技術(shù)可以優(yōu)化公路勘察的作業(yè)方案。通過采用 GPS 的動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化勘測(cè)目標(biāo)，優(yōu)化了測(cè)量繁瑣的傳統(tǒng)模式；最后能夠道路斷面放樣工作，完成工程測(cè)量項(xiàng)目的相關(guān)數(shù)據(jù)復(fù)合工作，提升了工程項(xiàng)目中的工作效率與完成質(zhì)量。綜合分析路工程項(xiàng)目中GPS定位技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用，與傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)相比，GPS定位技術(shù)所測(cè)數(shù)據(jù)精確度相對(duì)較高，速度較快，質(zhì)量較好。技術(shù)上達(dá)到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的定位技術(shù)，地形上無需通視條件，氣候上不受天氣的限制，操作流程相對(duì)傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x器相對(duì)簡(jiǎn)單，GPS定位技術(shù)在公路工程項(xiàng)目中的應(yīng)用時(shí)測(cè)量技術(shù)的一次重要變革，推動(dòng)了整個(gè)項(xiàng)目的高效率、高質(zhì)量的運(yùn)營。

四、總結(jié)與建議

現(xiàn)代社會(huì)，GPS定位技術(shù)廣泛應(yīng)用于我國的國土資源規(guī)劃與利用、土地資源管理、資源勘察與開發(fā)、國防建設(shè)、工程建設(shè)與基礎(chǔ)測(cè)繪、地籍信息系統(tǒng)的建設(shè)、交通管理以及安全防范等領(lǐng)域。GPS定位技術(shù)高精度、高效率、高質(zhì)量特點(diǎn)逐步受到測(cè)量工作者的重視，成為工程測(cè)量項(xiàng)目中的重要組成部分。因此對(duì)公路項(xiàng)目的測(cè)量技術(shù)人員也提出更高的專業(yè)要求，亟需現(xiàn)代公路項(xiàng)目的測(cè)量人員完善自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，更新測(cè)量專業(yè)知識(shí)架構(gòu)，珍惜企業(yè)提供的培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，努力提高自身的專業(yè)技術(shù)，緊跟時(shí)展要求，保證整個(gè)工程項(xiàng)目的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為國家國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)與國土資源管理做出貢獻(xiàn)。

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