導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智能交通行業(yè)現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵字：智能交通;現(xiàn)狀;趨勢(shì);問(wèn)題;對(duì)策

Abstract: Through the construction and development more than 20 years, China's transportation industry and related enterprises have achieved the level of achievement be obvious to people, the intelligent transportation technology has greatly improved, gradually become the main force of the development of the transport industry. However, compared with developed countries, intelligent transportation industry our and related enterprises strength is very weak, in the face of future market demand is huge in China, our domestic intelligent transportation enterprises should be how to deal with rapid development, the future opportunities and challenges.

Keywords: intelligent transportation; present situation; trend; problem; countermeasure

中圖分類號(hào)：D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ITS，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。是將先進(jìn)的信息技術(shù)、電控技術(shù)、信息通傳技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)集于一體，應(yīng)用在整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系上的具有信息化、智能化、系統(tǒng)化的新型管理系統(tǒng)。從而形成所有交通設(shè)備的優(yōu)化配置和充分利用，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)的智能化和集約式發(fā)展。

二十一世紀(jì)是信息化的時(shí)代，也是公路智能化的時(shí)代，目前國(guó)際上公認(rèn)智能化交通系統(tǒng)是解決當(dāng)前交通運(yùn)輸瓶頸的根本途徑。在這樣的大形勢(shì)下，我們有必要認(rèn)識(shí)認(rèn)清智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，了解其在全球的發(fā)展趨勢(shì)，從而制定智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展對(duì)策。

一、全球智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

自上世紀(jì)80年代以來(lái)，很多國(guó)家都投入了大量人力，物力和財(cái)力，對(duì)ITS進(jìn)行了多領(lǐng)域多角度的研究和實(shí)踐，并取得了顯著的成效。目前全球范圍內(nèi)，已經(jīng)形成了美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心，這些國(guó)家的VICS系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)?shù)耐晟坪统墒?，其中日本是智能交通系統(tǒng)應(yīng)用最廣泛的國(guó)家，另外，歐美一些國(guó)家的智能交通系統(tǒng)也已普遍應(yīng)用。當(dāng)前，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為除了航空領(lǐng)域、軍事領(lǐng)域之外的另一高新技術(shù)集中應(yīng)用領(lǐng)域。

最早開始對(duì)汽車交通綜合控制系統(tǒng)進(jìn)行研究的國(guó)家是日本，從上個(gè)世紀(jì)七十年代，日本便成立了全國(guó)性的ITS組織，是最早對(duì)ITS進(jìn)行研究，同時(shí)也是ITS實(shí)用化程度最高的國(guó)家。日本已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了電子地圖的全國(guó)覆蓋，支持了全國(guó)的400萬(wàn)臺(tái)汽車導(dǎo)航儀，以及共120余萬(wàn)臺(tái)同時(shí)接受信息。目前已經(jīng)建成了一個(gè)十分完備的交通控制和信息服務(wù)的綜合體系。

在ITS領(lǐng)域內(nèi)，美國(guó)的研究起步雖然比較晚，但是美國(guó)的智能交通企業(yè)借助其國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的科技水平、人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，目前其技術(shù)已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國(guó)開始對(duì)ITS企業(yè)的相關(guān)研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計(jì)劃，到1997年對(duì)智能交通企業(yè)投資近7億美元；不僅如此，在1998年，當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)克林頓還簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”該法案跨度六個(gè)財(cái)政年，共計(jì)撥款2178.9億美元，用來(lái)支持ITS企業(yè)的進(jìn)一步研究與開發(fā)，為美國(guó)公路系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展奠定了強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和后盾。

同時(shí)，歐洲的ITS企業(yè)的系統(tǒng)研究則根據(jù)歐洲一體化的政策，執(zhí)行一個(gè)由政府、企業(yè)和個(gè)人三方共同出資的研究模式，其中當(dāng)前世界上規(guī)模最大的交通運(yùn)輸界合作研究計(jì)劃DRIVE工程便是其中之一的項(xiàng)目。DRIVE工程共有12個(gè)國(guó)家的700多個(gè)單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。另外比較著名的項(xiàng)目還有PROMETHEUS等。

二、中國(guó)智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問(wèn)題

我國(guó)ITS的研究與開發(fā)起步比較晚，但是由于我國(guó)人口眾多、道路交通壓力巨大的基本國(guó)情，因此我國(guó)發(fā)展ITS的需求十分的迫切，對(duì)ITS的重要意義和現(xiàn)實(shí)作用認(rèn)識(shí)的也更加的清楚，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展地十五個(gè)五年計(jì)劃綱要中指出“建立健全綜合的現(xiàn)代運(yùn)輸體系，以信息化，網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展。”做到對(duì)道路交通流量的時(shí)空分布進(jìn)行合理有效的優(yōu)化和調(diào)整，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行充分利用和整合，實(shí)現(xiàn)人車路的和諧統(tǒng)一，改善環(huán)境質(zhì)量和能源的有效利用。因此，我國(guó)目前正在著力發(fā)展ITS相關(guān)的研發(fā)和企業(yè)的發(fā)展，從而滿足我國(guó)未來(lái)交通運(yùn)輸行業(yè)巨大的需求。

目前我國(guó)的智能交通行業(yè)的總體發(fā)展情況較好，但是還存在著一些顯著的問(wèn)題，制約著我國(guó)智能交通企業(yè)的發(fā)展：

（一）對(duì)智能交通系統(tǒng)并沒有統(tǒng)一的整體的規(guī)劃。無(wú)論是政府行為還是企業(yè)行為，目前我國(guó)還沒有出現(xiàn)一套比較完整的對(duì)只能交通系統(tǒng)的整體規(guī)劃，各部門各企業(yè)目前都各自為政，自己關(guān)起門來(lái)搞研發(fā)，各自擁有各自的一套系統(tǒng)，操作平臺(tái)各自不一，各平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)無(wú)法相互交換、設(shè)備不能相互聯(lián)結(jié)、操作手法也差異極大。因此沒有一套具有系統(tǒng)性和可操作性的整體規(guī)劃方案，ITS的發(fā)展瓶頸就無(wú)法突破。

（二）缺乏有效的投資機(jī)制。目前國(guó)內(nèi)雖然已經(jīng)有一部分從事ITS技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)，但受到資金的限制，大都規(guī)模較小、產(chǎn)品較單一，尚不能形成ITS產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)集群，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)智能交通系統(tǒng)龐大的需求。

（三）企業(yè)缺乏與政府的有效溝通機(jī)制。從發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)或者行業(yè)之間一般都會(huì)有一個(gè)專門的組織與政府進(jìn)行溝通，如企業(yè)協(xié)會(huì)等。但是由于目前我國(guó)的智能交通行業(yè)發(fā)展還遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模，而且企業(yè)實(shí)力較弱，因此當(dāng)前還未出現(xiàn)一個(gè)能上承政府、下接民間的溝通機(jī)構(gòu)，因此智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的資源優(yōu)勢(shì)無(wú)法得到合理有效的優(yōu)化配置，政府也無(wú)法整合資源優(yōu)勢(shì)，有效地引導(dǎo)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

三、中國(guó)智能交通系統(tǒng)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向和對(duì)策

經(jīng)過(guò)二十多年的建設(shè)和發(fā)展，中國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)和相關(guān)企業(yè)都取得了有目共睹的成就，智能交通技術(shù)水平有了顯著提高，正在逐漸成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主力軍。但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們的智能交通行業(yè)和相關(guān)企業(yè)的力量還是十分的弱小，面對(duì)中國(guó)境內(nèi)未來(lái)龐大的市場(chǎng)需求，我們國(guó)內(nèi)的智能交通企業(yè)應(yīng)該如何迅速發(fā)展，應(yīng)對(duì)未來(lái)的機(jī)會(huì)和國(guó)際挑戰(zhàn)。

（一）建立獨(dú)立機(jī)構(gòu)，組織與政府和行業(yè)內(nèi)部進(jìn)行積極有效的溝通。欲先善其工、必先利其器，目前我們各自為政的發(fā)展勢(shì)頭，已經(jīng)造成了中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)，想要迅速的突破智能交通行業(yè)的發(fā)展瓶頸，必須借助政府的力量制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)政府行為的宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的相互兼容和通用性，從而減少利益的沖突和資源的浪費(fèi)。

（二）在技術(shù)引進(jìn)的同時(shí)，加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力。ITS行業(yè)作為一個(gè)高新技術(shù)密集行業(yè)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力最大的必然來(lái)自產(chǎn)品的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我國(guó)的ITS企業(yè)如果只注重引進(jìn)國(guó)外技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的生產(chǎn)安裝，那勢(shì)必永遠(yuǎn)無(wú)法與國(guó)外企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。反之我國(guó)的ITS企業(yè)只顧自己悶起頭的搞研發(fā)，不顧當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展情況，那也只是白白浪費(fèi)人力物力。因此，我國(guó)的ITS企業(yè)必須在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)實(shí)際國(guó)情，加快適合我國(guó)特色的新技術(shù)的開發(fā)和生產(chǎn)，提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，從而在國(guó)際市場(chǎng)上占領(lǐng)一席之地。

（三）利用政府政策，募集企業(yè)發(fā)展資金。目前我國(guó)智能交通企業(yè)實(shí)力普遍較弱，在面對(duì)大的市場(chǎng)機(jī)遇時(shí)，有時(shí)會(huì)受到資金的限制，如果能通過(guò)與政府的有效溝通，獲取到政府在資金等方面的保護(hù)和支持，那便能為企業(yè)解決一部分燃眉之急。目前政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國(guó)未來(lái)交通發(fā)展的重要方向，借助這一政策優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以借助政府力量拓寬一部分的投資渠道和融資方法，把握住機(jī)會(huì)迅速發(fā)展。

（四）注重企業(yè)優(yōu)秀人才的培養(yǎng)。隨著智能交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)對(duì)不同層次的專業(yè)人才需求的質(zhì)量將會(huì)越來(lái)越高，數(shù)量也會(huì)越來(lái)越多，為此應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)與國(guó)內(nèi)高校及科研單位域與國(guó)外ITS企業(yè)的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，將最新的ITS技術(shù)溶入本企業(yè)的科研和管理之中，培養(yǎng)更多的高素質(zhì)的人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

【關(guān)鍵詞】新一代　智能交通　發(fā)展　特征　功能

1　引言

201 1年是“十二五”開局之年，如何在城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加速，城市交通擁堵狀況加重、市民關(guān)注交通舒暢度加強(qiáng)、交通影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密度加劇等趨勢(shì)下，發(fā)揮科技信息化的先進(jìn)性、關(guān)鍵性和引領(lǐng)功能，緩解和化解日益加劇的城市交通擁堵頑疾，成為關(guān)系城市經(jīng)濟(jì)和交通可持續(xù)發(fā)展的重要課題。在此，本文結(jié)合廣州“十二五”智能交通建設(shè)需求探討了新一代的智能交通發(fā)展趨勢(shì)。

2　結(jié)合廣州實(shí)際情況的新一代智能交通

各城市結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)絡(luò)的不盡相同，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不一致、市民出行需求的多樣化，即使在中國(guó)，每個(gè)城市的智能交通建設(shè)重點(diǎn)也存在差異，自具特色。以廣州為例，由于受到經(jīng)濟(jì)條件、地理位置和環(huán)境的約束，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將很難滿通運(yùn)輸增長(zhǎng)的需求。在不能打破現(xiàn)有矛盾的情況下，廣州在“十二五”期間積極探索和實(shí)踐智能交通系統(tǒng)發(fā)展新模式。

立足于廣州已有的信息化基礎(chǔ)。結(jié)合城市道路特色，遵循國(guó)家的智能交通體系框架研究制定廣州智能交通系統(tǒng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃。該規(guī)劃繼續(xù)秉承廣州交通信息化“一個(gè)規(guī)劃、三個(gè)平臺(tái)”的戰(zhàn)略框架，建設(shè)智能交通平臺(tái)、現(xiàn)代物流平臺(tái)和交通政府管理平臺(tái)，并同步開展物聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用示范，珠江新城智能交通系統(tǒng)試點(diǎn)示范和智能交通科研項(xiàng)目等工作。該規(guī)劃重點(diǎn)從強(qiáng)化交通相關(guān)基礎(chǔ)信息采集和共享、拓展智能交通行業(yè)應(yīng)用深度和廣度、深化智能交通對(duì)政府、企業(yè)和市民的服務(wù)功能、開展科技創(chuàng)新和核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用、推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等方面進(jìn)行了5年規(guī)劃。

具備廣州特色的智能交通系統(tǒng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃將引領(lǐng)未來(lái)5年的發(fā)展方向，建成后的廣州智能交通系統(tǒng)，一方面為道路使用者、相關(guān)企業(yè)和管理部門提供充分的信息服務(wù)、增值服務(wù)和決策支持服務(wù)；另一方面與其它城市的智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，從而可獲取其它城市的相關(guān)信息，并服務(wù)于其它城市。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，能夠最大程度地發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的效能，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務(wù)，是發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的基石。

3　廣州交通發(fā)展已呈現(xiàn)五個(gè)轉(zhuǎn)變需求

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空、港口、公路、水路、公交、出租等交通運(yùn)輸方式的銜接越來(lái)越緊密，對(duì)交通科技與信息化、智能化要求越來(lái)越高。衍生對(duì)新一代智能交通的探討，而基于廣州的交通發(fā)展已呈現(xiàn)如下需求：

(1)信息系統(tǒng)由局部試點(diǎn)建設(shè)向整體推廣應(yīng)用轉(zhuǎn)變的需求

廣州已建成具有示范性作用的交通信息化工程。但隨著政府、企業(yè)、公眾對(duì)信息的需求程度和依賴程度逐漸增加，當(dāng)前信息化發(fā)展現(xiàn)狀無(wú)法滿足三類需求主體對(duì)數(shù)據(jù)和信息的需求，迫切需要全面完善各行業(yè)的信息化建設(shè)，提高行業(yè)信息化管理水平，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域行業(yè)信息化全面覆蓋。

(2)信息資源由分散型向集中型轉(zhuǎn)變的需求

廣州作為國(guó)際化、現(xiàn)代化中心城市，必須實(shí)施全面的一體化交通，大力構(gòu)筑各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，一體化的交通發(fā)展亟待完善信息資源共享機(jī)制，規(guī)范交通信息資源管理，加強(qiáng)各部門和行業(yè)的信息整合力度，推動(dòng)交通信息資源由分散式向集中式轉(zhuǎn)變，為全面感知交通信息奠定基礎(chǔ)。

(3)交通管理模式由部分主動(dòng)式向全面主動(dòng)式轉(zhuǎn)變的需求

傳統(tǒng)的交通管理模式一般是在交通流發(fā)生后，實(shí)施對(duì)“人一車一路”三要素的管理，通常采取分流、限行、執(zhí)法等措施。雖然應(yīng)用了一些智能交通管理手段，但是往往難以完全擺脫交通管理上的被動(dòng)性，仍然缺少管理的時(shí)效性。現(xiàn)代管理迫切需要全面感知?jiǎng)討B(tài)交通信息，實(shí)現(xiàn)交通狀態(tài)的判別和交通態(tài)勢(shì)的預(yù)測(cè)，采取主動(dòng)誘導(dǎo)、控制方式，提前介入，引導(dǎo)交通流，預(yù)防交通擁堵的發(fā)生，變傳統(tǒng)的部分主動(dòng)式管理為全面主動(dòng)式管理。

(4)交通管理方式由信息化向智能化轉(zhuǎn)變的需求

目前，廣州交通管理部門已經(jīng)建設(shè)完成了一批信息化系統(tǒng)。積累了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如何深度挖掘和利用這些海量數(shù)據(jù)，提取有用的信息，提高交通數(shù)據(jù)綜合分析能力，以進(jìn)行信息輔助決策，提高交通管理綜合決策水平，推動(dòng)交通管理方式由信息化向智能化轉(zhuǎn)變，成為廣州市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的迫切需求。

(5)智能交通產(chǎn)業(yè)化由低水平競(jìng)爭(zhēng)向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變的需求

我國(guó)智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不完備，智能交通系統(tǒng)市場(chǎng)還處于較低水平競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。面對(duì)全球越來(lái)越激烈的智能交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和廣州市建立先進(jìn)智能交通系統(tǒng)的迫切需求，必須引導(dǎo)智能產(chǎn)業(yè)的整合，實(shí)現(xiàn)智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、集成化，促進(jìn)我市智能交通產(chǎn)業(yè)化的崛起與發(fā)展，激發(fā)全新的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)智能交通產(chǎn)業(yè)化由低水平的競(jìng)爭(zhēng)向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變等需求特征，因此需要在新的起點(diǎn)上進(jìn)一步發(fā)展智能交通系統(tǒng)，適應(yīng)廣州社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

4　新一代智能交通發(fā)展應(yīng)具備的三個(gè)特征

究竟怎樣才算新一代的智能交通?傳統(tǒng)的交通管理是將人、車、路分開，新的交通管理理念則是將交通視做一個(gè)大系統(tǒng)，人、車、路都是其中的核心要素。智能交通，就是依據(jù)這種新的理念，將計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、系統(tǒng)工程等學(xué)科的理論充分運(yùn)用于交通的管理和交通服務(wù)，有效緩解交通擁堵，提高路網(wǎng)的通行能力，從而構(gòu)建安全、高效、環(huán)保的綜合交通服務(wù)體系。

而廣州在“十二五”期間要致力打造的新一代智能交通，具有“動(dòng)態(tài)感知，主動(dòng)管理，人、車、路協(xié)同”的特征：

“動(dòng)態(tài)感知”：廣州未來(lái)的智能交通系統(tǒng)，將依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、3G移動(dòng)通信技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)手段，讓市民出行、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、政府管理能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地感知到實(shí)時(shí)的交通信息，最終實(shí)現(xiàn)各種交通需求信息和供給信息在人、車、路之間快速、準(zhǔn)確地相互傳遞。

“主動(dòng)管理”：廣州未來(lái)的智能交通系統(tǒng)，將會(huì)通過(guò)動(dòng)態(tài)感知交通信息，使市民、企業(yè)、政府，實(shí)時(shí)把握最新交通信息，預(yù)測(cè)未來(lái)交通變化趨勢(shì)，判斷交通發(fā)展態(tài)勢(shì)，從而對(duì)自身的交通需求進(jìn)行主動(dòng)性管理，實(shí)現(xiàn)市民的主動(dòng)參與、企業(yè)的主動(dòng)把握和政府的主動(dòng)干預(yù)，最終實(shí)現(xiàn)有限的公共交通資源(道路資源)在無(wú)限需求中的最大化利用。

“人車路協(xié)同”：廣州未來(lái)的智能交通系統(tǒng)，將通過(guò)動(dòng)態(tài)感知、主動(dòng)管理，實(shí)現(xiàn)人、車、路三者之間的協(xié)同運(yùn)作。市民、企業(yè)和政府，通過(guò)感知自身關(guān)注的動(dòng)態(tài)信息，主動(dòng)管理自身的交通行為，滿足自身需求，同 時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛的安全舒適行駛和道路資源的最大利用，形成道路資源供給與機(jī)動(dòng)車交通需求的動(dòng)態(tài)平衡。5新一代智能交通更注重基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的

建設(shè)

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)行要素等信息的采集是實(shí)現(xiàn)智能交通“主動(dòng)管理”

“人車路協(xié)同”的基石。新一代的智能交通要與城市建筑、人口密度、城市道路發(fā)展相適應(yīng)，在未來(lái)的規(guī)劃中應(yīng)更注重基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的建設(shè)。

一是將建立廣州市道路橋梁管理信息中心系統(tǒng)，建立快速、安全、高效、橫向到邊、縱向到底的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部及與外部相關(guān)單位的互聯(lián)互通，在整體上提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的效率，降低管理成本。構(gòu)建集數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理、、備份功能于一體，具有數(shù)據(jù)更新維護(hù)機(jī)制的數(shù)據(jù)平臺(tái)。建設(shè)包括主動(dòng)、被動(dòng)和自動(dòng)三種數(shù)據(jù)采集方式的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，在采集的定時(shí)和定期兩類信息的基礎(chǔ)上建立行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，并建立制成不同應(yīng)用面的數(shù)據(jù)分析、調(diào)研、轉(zhuǎn)儲(chǔ)、交換工作平臺(tái)。具體包括市道路橋梁管理信息系統(tǒng)、橋梁狀態(tài)感知與監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)、城市綜合管理系統(tǒng)、車行道井蓋實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等。

二是建立全市道路、交通元素仿真模型，建設(shè)交通仿真基礎(chǔ)數(shù)據(jù)公共管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通對(duì)象信息的自動(dòng)辨識(shí)，組織成實(shí)體化的管理對(duì)象，形成交通仿真場(chǎng)景的數(shù)字化自動(dòng)建模體系，為政府決策提供輔助的仿真評(píng)估手段。

三是建立車輛信息等交通運(yùn)行要素信息采集，運(yùn)用衛(wèi)星定位(浮動(dòng)車)、地感線圈、雷達(dá)、視頻、手機(jī)等信息采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)車流量、車速、客流的信息采集，通過(guò)RFID射頻技術(shù)等車輛電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)及識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛身份信息識(shí)別和處理。

6　新一代智能交通的三大功能

立足于新一代智能交通的發(fā)展方向和要求，新一代的智能交通應(yīng)具備三大功能：

(1)交通承載力分析

以全市道路網(wǎng)絡(luò)地理信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，深入挖掘交通道路網(wǎng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施等靜態(tài)基礎(chǔ)信息、交通流量、速度、占有率、交通事故、交通管控等動(dòng)態(tài)信息，研究基于多源數(shù)據(jù)的交通流預(yù)測(cè)技術(shù)、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)對(duì)交通承載力影響分析、交通承載力評(píng)估方法，實(shí)現(xiàn)交通樞紐承載力分析、交通環(huán)境承載力分析以及交通路網(wǎng)承載力分析以及城市交通綜合承載力分析，輔助交通管理者作出系統(tǒng)、科學(xué)的決策。

(2)交通仿真輔助決策

構(gòu)建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)公共管理平臺(tái)，管理和利用各種動(dòng)靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)多尺度仿真基礎(chǔ)路網(wǎng)快速構(gòu)建功能、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)交換功能以及異構(gòu)系統(tǒng)對(duì)象識(shí)別與格式轉(zhuǎn)換功能。構(gòu)建出行鏈協(xié)同聯(lián)動(dòng)仿真平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)出行過(guò)程中采用的各種交通方式，經(jīng)過(guò)的各個(gè)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)(如：車站、物流中心、機(jī)場(chǎng)、碼頭等)之間的協(xié)同、聯(lián)動(dòng)仿真，達(dá)到精確、完整地模擬整個(gè)出行過(guò)程的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大交通系統(tǒng)運(yùn)行的綜合評(píng)價(jià)。搭建具有工具特色，也有服務(wù)特色的仿真集成應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)空連續(xù)信息、時(shí)空一致信息的提取，提供誘導(dǎo)策略、信號(hào)控制策略和交通態(tài)勢(shì)的分析，并將仿真過(guò)程、指標(biāo)以可視化的形式展示。通過(guò)交通仿真輔助決策等多個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)，充分利用城市道路模型，將政府制定的交通政策、措施進(jìn)行全方位的仿真評(píng)估，進(jìn)而完善和優(yōu)化政策措施等內(nèi)容。

(3)信息資源共享、協(xié)同作業(yè)

以各政府管理部門、運(yùn)輸單位交通信息資源為基礎(chǔ)，通過(guò)整合規(guī)劃、建設(shè)、公安、交通、環(huán)保、氣象等部門相關(guān)交通建設(shè)和運(yùn)行信息，整合公交、出租、地鐵、民航、公路客運(yùn)等運(yùn)輸單位的運(yùn)營(yíng)和便民服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)交通信息資源共享和利用，實(shí)現(xiàn)各管理部門之間，運(yùn)輸單位與管理部門之間，市民與管理部門和運(yùn)輸單位之間形成連續(xù)、完整的信息鏈。交通信息資源的整合共享，不僅為日常管理提供更科學(xué)、全面和客觀的手段，推動(dòng)行業(yè)精細(xì)化管理且提高政府綜合管理應(yīng)用水平，更實(shí)現(xiàn)跨部門的交通管理高效協(xié)同，提升廣州大交通的綜合管理水平，也為市民提供更加廣泛的、全方位的、多元化的交通信息服務(wù)。

7　新一代智能交通的構(gòu)想藍(lán)圖

推動(dòng)新一代智能交通的建設(shè)應(yīng)用，其主要目的是將有限的資源無(wú)限擴(kuò)大應(yīng)用。通過(guò)具有明顯特征的智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，在政府層面，實(shí)現(xiàn)“輔助決策、數(shù)據(jù)支持、信息反饋”；在企業(yè)層面，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”；在市民層面，實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、停車誘導(dǎo)、出行規(guī)劃支持”。

篇3

關(guān)鍵詞：城市副中心，交通管理平臺(tái)，城市建設(shè)

1北京市該副中心交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

城市副中心規(guī)劃作為一項(xiàng)重要國(guó)家戰(zhàn)略，給通州區(qū)交通管理工作帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。來(lái)自高德平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至2018年3月，通州區(qū)的交通呈現(xiàn)平均速度和夜間自由流速度同時(shí)下降的特點(diǎn)。2017年與2016年相比，平均速度由42．09km／h為36．34km／h，下降了13．66％；夜間自由流速度（用于計(jì)算擁堵延遲指數(shù)的重要參數(shù)）由53．72km／h變?yōu)?6．70km／h／小時(shí)，下降13．08％；擁堵延遲指數(shù)由1．29變?yōu)?．28，基本保持穩(wěn)定。隨著市級(jí)黨政機(jī)關(guān)和市屬行政事業(yè)單位搬遷，通州區(qū)在交通勤務(wù)、指揮調(diào)度、秩序管理、事故預(yù)防等方面將面臨著新形勢(shì)、新問(wèn)題?，F(xiàn)有交通管理科技系統(tǒng)種類少、設(shè)備密度低、應(yīng)用水平不高、警力嚴(yán)重不足、道路管控能力弱等問(wèn)題相互交織影響，給通州區(qū)交通管理工作帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)?？梢哉J(rèn)為隨著副中心建設(shè)的推進(jìn)，人員聚集、車輛增加，道路建設(shè)速度慢于車輛增長(zhǎng)速度，副中心交通擁堵正在逐步增加，副中心交通將有以下趨勢(shì)：①區(qū)域內(nèi)交通流將顯著提升；②交通聚集效應(yīng)將逐年擴(kuò)大；③地域間交通活力將極大增加。

2通州區(qū)交通現(xiàn)狀及趨勢(shì)原因

2．1通州區(qū)交通現(xiàn)狀的原因分析

通州區(qū)現(xiàn)有主干路發(fā)達(dá)，但次干路和支路有待加強(qiáng)，尤其是斷頭路較多，不能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通微循環(huán)，易造成交通擁堵。軌道交通設(shè)施不完善，運(yùn)能不足，在高峰期擁擠嚴(yán)重。由于職住分離，通州區(qū)的潮汐交通和過(guò)境交通特點(diǎn)非常明顯。早高峰時(shí)，居住在通州的人員去市中心上班，同時(shí)居住在河北三河的人員也途經(jīng)通州趕赴北京市中心上班，交通需求巨大；晚高峰時(shí)，上述人員再返回通州或河北居住地，形成晚高峰的潮汐交通。由于職住分離所形成的潮汐交通和跨境交通，副中心與中心城區(qū)早晚高峰形成了巨大的交通需求，上述需求主要通過(guò)小汽車和公共交通來(lái)運(yùn)輸。此外，當(dāng)前通州區(qū)還面臨通勤交通嚴(yán)重?fù)矶?、大范圍交通擁堵、發(fā)生嚴(yán)重交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。由于基礎(chǔ)弱、底子薄，通州的智能交通發(fā)展水平與世界一流的智慧交通管理系統(tǒng)差距較大。主要表現(xiàn)在缺少智慧交通頂層規(guī)劃與設(shè)計(jì)，發(fā)展相對(duì)滯后，同時(shí)在一定程度上存在重硬件、輕軟件，重建設(shè)、輕規(guī)劃，重形式、輕實(shí)效的傾向，降低了系統(tǒng)效率和水平；缺少現(xiàn)代化智慧交通指揮中心及平臺(tái)，系統(tǒng)功能缺失，子系統(tǒng)之間整合不夠，沒有起到1＋1＞2的效應(yīng)；科技設(shè)備覆蓋率低，對(duì)交通態(tài)勢(shì)的實(shí)時(shí)感知、交通違法的非現(xiàn)場(chǎng)打擊、交通擁堵的快速疏導(dǎo)、交通突發(fā)事件的及時(shí)干預(yù)和誘導(dǎo)能力較弱；缺少交通數(shù)據(jù)中心，不能充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的作用，且跨部門、跨行業(yè)的信息共享程度不足。

2．2通州區(qū)交通趨的原因分析

依照《北京城市總體規(guī)劃》，到2020年北京城市副中心常住人口規(guī)模調(diào)控目標(biāo)為100萬(wàn)人左右；到2035年常住人口規(guī)模調(diào)控目標(biāo)為130萬(wàn)人以內(nèi)，就業(yè)人口規(guī)模調(diào)控目標(biāo)為60～80萬(wàn)人。按照副中心已經(jīng)確定的城市布局，帶來(lái)旅游交通、就醫(yī)交通、就業(yè)通勤交通明顯擴(kuò)展。根據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，副中心將打造為“京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展示范區(qū)”，交通一體化作為先行領(lǐng)域，將在京津冀三地之間構(gòu)建現(xiàn)代化的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)?？梢灶A(yù)見副中心與周邊省市的政治交互、經(jīng)濟(jì)往來(lái)、文化交流、社會(huì)互動(dòng)將愈發(fā)密切，人流、車流、物流將加速聚集。

2．3系統(tǒng)的架構(gòu)及建設(shè)目標(biāo)

本文針對(duì)以上通州區(qū)副中心的交通現(xiàn)狀問(wèn)題、交通管理平臺(tái)的相對(duì)落后以及將來(lái)可能出現(xiàn)的難題，提出建設(shè)以智慧交通管理平臺(tái)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)管理平臺(tái)和建設(shè)目標(biāo)。

2．3．1智慧交通管理系統(tǒng)的架構(gòu)

在深入研究北京城市副中心交通發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)交通需求特性變化的基礎(chǔ)上，深入分析國(guó)內(nèi)外智慧交通管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和關(guān)鍵技術(shù)，建議建設(shè)“一個(gè)中心、三個(gè)平臺(tái)、七個(gè)系統(tǒng)”的智能交通系統(tǒng)。一個(gè)中心是城市副中心智能交通指揮中心、三個(gè)平臺(tái)是指揮調(diào)度和研判決策平臺(tái)、交通執(zhí)法和事故預(yù)防平臺(tái)、交通管理和緩解擁堵平臺(tái)；七個(gè)系統(tǒng)是交通監(jiān)測(cè)與研判決策系統(tǒng)、移動(dòng)化指揮調(diào)度系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通執(zhí)法大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和公交優(yōu)先系統(tǒng)。

2．3．2智慧交通管理系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)

智慧交通管理系統(tǒng)目的是建設(shè)城市副中心智能交通指揮中心，引領(lǐng)副中心警務(wù)機(jī)制變革；建設(shè)指揮調(diào)度和研判決策平臺(tái)，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)路面情況可視化、研判預(yù)警智能化、指揮調(diào)度扁平化、警務(wù)部署實(shí)戰(zhàn)化；建設(shè)交通執(zhí)法和事故預(yù)防平臺(tái)和覆蓋副中心全境的非現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，縱向貫通交通管理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)違法檢測(cè)設(shè)備綜合復(fù)用；橫向共享部門行業(yè)數(shù)據(jù)，聯(lián)合執(zhí)法消除重點(diǎn)車輛的重大安全隱患；關(guān)聯(lián)分析執(zhí)法、車管、事故數(shù)據(jù)，及早甄別和處置風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，推動(dòng)交通安全工作從被動(dòng)應(yīng)對(duì)處置向主動(dòng)預(yù)測(cè)預(yù)警預(yù)防轉(zhuǎn)變；建設(shè)交通管理和緩解擁堵平臺(tái)，通過(guò)智能交通系統(tǒng)做好提升道路設(shè)施使用效率的加法和優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)減少小汽車出行的減法，標(biāo)本兼治緩解交通擁堵。

3系統(tǒng)的詳細(xì)功能

3．1指揮調(diào)度和研判決策平臺(tái)

本平臺(tái)由交通監(jiān)測(cè)與研判決策系統(tǒng)、移動(dòng)化指揮調(diào)度系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成。建設(shè)基于流量監(jiān)測(cè)、車牌識(shí)別、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與研判分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有交通流檢測(cè)、交通氣象檢測(cè)、交通路況實(shí)時(shí)展示功能，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)自動(dòng)分析擁堵數(shù)據(jù)，為指揮決策和動(dòng)態(tài)調(diào)整警力投量投向提供有力數(shù)據(jù)支撐；研判決策功能，精準(zhǔn)定位擁堵的位置、時(shí)間和變化規(guī)律，為緩解交通擁堵提供直觀化數(shù)據(jù)支撐；交通出發(fā)和目的地分析功能，為區(qū)域性規(guī)劃和交通組織優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。本系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)交通信息多源采集、交通運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、交通態(tài)勢(shì)可視化動(dòng)態(tài)分析、交通異常狀態(tài)智能預(yù)警、交通研判決策支持、交通出行規(guī)律分析，提高交通指揮研判的科學(xué)化、精細(xì)化和智能化。建設(shè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和電子地圖技術(shù)的集成指揮調(diào)度系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)綜合態(tài)勢(shì)監(jiān)控、扁平化交通指揮、特勤警衛(wèi)指揮、應(yīng)急交通指揮、平板移動(dòng)指揮、創(chuàng)新勤務(wù)指揮模式、移動(dòng)視頻會(huì)商和移動(dòng)視頻共享等功能，強(qiáng)化一線執(zhí)勤大隊(duì)指揮能力，保證一線作戰(zhàn)單元發(fā)揮最大警力效能，實(shí)現(xiàn)局指揮中心、分中心、執(zhí)勤大隊(duì)、執(zhí)勤民警高效聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提升指揮水平和處置效率。建設(shè)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)。接入副中心的新建數(shù)字高清視頻監(jiān)控設(shè)備和副中心綜合視頻檢測(cè)設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的統(tǒng)一調(diào)用、控制、錄像下載等功能。建設(shè)覆蓋副中心高速公路、快速路、主要道路的高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)和高清電視監(jiān)控設(shè)備，在重要路口和路段新建高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)重要路口監(jiān)控全覆蓋；重要交通節(jié)點(diǎn)布設(shè)高點(diǎn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化重點(diǎn)地區(qū)宏觀監(jiān)控能力，為指揮調(diào)度、交通事故和交通違法處理提供視頻數(shù)據(jù)。

3．2交通執(zhí)法和事故預(yù)防平臺(tái)

本平臺(tái)由交通執(zhí)法大數(shù)據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成。建設(shè)覆蓋副中心全境的非現(xiàn)場(chǎng)高清視頻檢測(cè)設(shè)備，對(duì)違法行為進(jìn)行檢測(cè)和記錄，凈化副中心交通環(huán)境。搭建執(zhí)法大數(shù)據(jù)平臺(tái)，縱向整合我局交通執(zhí)法數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的綜合復(fù)用；橫向融合部門行業(yè)數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違法行為，形成執(zhí)法證據(jù)，采取多部門聯(lián)合執(zhí)法的方式，消除重大安全隱患。執(zhí)法大數(shù)據(jù)平臺(tái)將車輛違法數(shù)據(jù)與保險(xiǎn)行業(yè)數(shù)據(jù)綜合，定期分析交通違法與交通事故關(guān)聯(lián)，甄別和預(yù)見事故風(fēng)險(xiǎn)較大的重點(diǎn)交通違法行為，指導(dǎo)精準(zhǔn)執(zhí)法，消除隱患點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源。將保險(xiǎn)行業(yè)的車輛理賠和維修記錄接入執(zhí)法大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為事故追逃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

3．3交通管理和緩解擁堵平臺(tái)

本平臺(tái)包括智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、公交優(yōu)先系統(tǒng)三個(gè)部分。建設(shè)智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)，監(jiān)視交通狀態(tài)，檢測(cè)和統(tǒng)計(jì)交通流，提升交通設(shè)施的使用效率。交通信號(hào)系統(tǒng)采用實(shí)時(shí)區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，前端路通信號(hào)控制機(jī)采用集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)，配套建設(shè)綜合視頻檢測(cè)設(shè)備、交通流和行人檢測(cè)設(shè)備，對(duì)交通信號(hào)的配時(shí)參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整和優(yōu)化，對(duì)違法行為進(jìn)行檢測(cè)和記錄，為交通違法處罰提供依據(jù)。此外，該系統(tǒng)亦可與交通組織系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、高速路收費(fèi)口協(xié)同工作。建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，加強(qiáng)系統(tǒng)間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。交通信號(hào)控制系統(tǒng)集成可變導(dǎo)向標(biāo)志的同步優(yōu)化控制、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和收費(fèi)站口及檢查站的協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)范圍廣泛、狀態(tài)復(fù)雜的大規(guī)模交通系統(tǒng)的整體智能優(yōu)化控制，保障路網(wǎng)交通流的均衡順暢、減少延誤，提高路網(wǎng)通行效率。通過(guò)建設(shè)公交優(yōu)先系統(tǒng)。從智能公交優(yōu)先信號(hào)控制、優(yōu)先申請(qǐng)信號(hào)生成，和公交車道違法抓拍方面，保證公交車輛正常通行，降低公交車輛的路線行程時(shí)間，提高公交準(zhǔn)點(diǎn)率，提高公交車輛的運(yùn)行效率。結(jié)合通州的交通出行特點(diǎn)，建設(shè)公交優(yōu)先系統(tǒng)，保障公交車輛優(yōu)先，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，減少小客車出行。

4結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)城市副中心智能交通管理科技系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的思考與研究，主要取得了以下幾個(gè)方面的成果：①?gòu)陌俣雀叩绿峁┑臄?shù)據(jù)入手，分析了北京市城市副中心的交通現(xiàn)狀、交通發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)提出了當(dāng)前智能交通科技系統(tǒng)存在的問(wèn)題；②為使智能交通管理科技系統(tǒng)與城市副中心的發(fā)展定位相適應(yīng)，提出了智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)的新構(gòu)想，解決當(dāng)前管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題，延緩擁堵，提高出行效率，為副中心城市建設(shè)和發(fā)展提供良好出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

［1］王忠軍．基于GIS的智能高速公路管理關(guān)鍵技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)［D］．鄭州：解放軍信息工程大學(xué)，2009

［2］馬榮國(guó)．城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展問(wèn)題研究［D］．西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2003

篇4

北京：規(guī)劃投資56億提升智能交通

“十一五”期間，北京市已經(jīng)初步建設(shè)完成TOCC中心，實(shí)現(xiàn)了全市綜合交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)，建立了常態(tài)化綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)管理體系。初步統(tǒng)計(jì)，該中心現(xiàn)已整合2800多項(xiàng)數(shù)據(jù)，接入6000多路視頻和13個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。

北京市“十二五”期間規(guī)劃投資56億元，用于提升智能交通。按照規(guī)劃，北京將建成交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心（TOCC）和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息中心，緊急情況下為交通安全應(yīng)急指揮中心。這意味著，市民將可以通過(guò)網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行。同時(shí)，自行車租賃也有望實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。

2011年北京首批6項(xiàng)智能交通示范工程也已經(jīng)開始實(shí)施，這6項(xiàng)示范工程包括長(zhǎng)安街公交站臺(tái)電子站牌系統(tǒng)、交通信息（公共交通、自駕車、慢行交通）服務(wù)系統(tǒng)、公共交通客流數(shù)據(jù)采集與服務(wù)系統(tǒng)、出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)、公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)性車輛物聯(lián)檢測(cè)與管理信息系統(tǒng)等，相信智能交通服務(wù)系統(tǒng)能夠使市民出行更加便利，有利于解決北京的交通頑疾。

上海：延續(xù)“世博”智能公交模式

世博會(huì)結(jié)束后，在“智能交通”建設(shè)方面，上海力爭(zhēng)把世博會(huì)期間的交通信息共享機(jī)制和交通協(xié)調(diào)機(jī)制延續(xù)下去，整合各部門的相關(guān)交通信息，經(jīng)過(guò)智能處理后，給廣大市民出行帶來(lái)更多幫助。

上海在智能交通建設(shè)方面將不斷完善交通綜合信息平臺(tái)和世博信息服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與閔行、虹橋等區(qū)域交通綜合信息平臺(tái)的互聯(lián)互通。上海還將在完善道路交通采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)智能公交系統(tǒng)，改進(jìn)多種交通方式的換乘信息服務(wù)，建設(shè)完善交通狀態(tài)指數(shù)采集系統(tǒng)，多渠道為市民提供全面的、動(dòng)態(tài)的交通綜合信息服務(wù)。

在世博會(huì)期間，交通保障協(xié)調(diào)和運(yùn)行研判機(jī)制發(fā)揮了重要的作用?，F(xiàn)在，這一機(jī)制已經(jīng)被延續(xù)下來(lái)，正在為上海交通管理提供評(píng)估和預(yù)測(cè)服務(wù)。

公共停車換乘（P＋R）系統(tǒng)為保障交通順暢發(fā)揮了一定的作用。公共停車換乘系統(tǒng)既保證市民出行的便捷性，又降低綜合成本，尤其能為中心城區(qū)道路減負(fù)，降低尾氣排放，緩解交通擁堵。上海交通部門將通過(guò)推出更多的公共停車換乘點(diǎn)，倡導(dǎo)綠色低碳出行，全面提升城市公共交通系統(tǒng)的效能。

深圳：智能交通E行全程

深圳市智能建設(shè)與北京、上海等城市相比起步較晚，存在資源過(guò)度分散、信息資源不共享等問(wèn)題。為改變這一現(xiàn)狀，近年來(lái)，深圳市交通部門不斷探索U服務(wù)（無(wú)處不在的智能交通服務(wù)）、U保障（無(wú)處不在的智能交通保障）、U體驗(yàn)（無(wú)處不在的智能交通體驗(yàn)）。在智能交通方面，深圳市出爐了《深圳市智能交通“十二五”規(guī)劃（征求意見稿）》，成立了市交通運(yùn)輸委員會(huì)智能交通處和市智能交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)了智能交通“1+6”系統(tǒng)項(xiàng)目建議書，開通運(yùn)行了E行網(wǎng)，推進(jìn)了辦公自動(dòng)化、移動(dòng)執(zhí)法、大運(yùn)交通智能調(diào)度等系統(tǒng)建設(shè)。此外，市交通運(yùn)輸委員會(huì)組織開展了“十二五”智能交通專項(xiàng)規(guī)劃工作，是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)有編制智能交通專項(xiàng)規(guī)劃工作的城市之一。

“十二五”期間，深圳市將投入16億元資金，用以發(fā)展智能交通體系(ITS)，包括2億元的科研經(jīng)費(fèi)，以及14億元的建設(shè)資金投入。5年間將完成包括新一代IT和S“1+6”（1個(gè)平臺(tái)、6大系統(tǒng)）工程建設(shè)等在內(nèi)的8大重點(diǎn)任務(wù)。

深圳將實(shí)行智能公交都市大交通戰(zhàn)略，形成以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為主體、專項(xiàng)公交協(xié)同、輔助公交參與的智能化大公交發(fā)展新格局。

黑龍江：“12471”促交通信息化大發(fā)展

“十二五”期間，黑龍江省將全力打造交通運(yùn)輸信息化建設(shè)“12471”發(fā)展格局。即，一是建設(shè)一個(gè)基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)。以全省高速公路光纖網(wǎng)為主體，以電信公網(wǎng)為補(bǔ)充，建設(shè)交通基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)，全面覆蓋省、市、縣三級(jí)交通管理部門，用于支撐行業(yè)各類語(yǔ)音、視頻、圖像、信息、數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸和共享交換。二是構(gòu)建2級(jí)數(shù)據(jù)中心體系。三是搭建4大基礎(chǔ)支撐平臺(tái)。分別是交通地理信息基礎(chǔ)平臺(tái)、省級(jí)交通應(yīng)急處置平臺(tái)、交通GPS綜合監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)、交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)。四是形成7類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。分別是公路綜合管理系統(tǒng)、道路運(yùn)輸綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)、水路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)、電子政務(wù)服務(wù)系統(tǒng)、交通綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)、城市公共交通管理系統(tǒng)。五是依托一套保障體系。以基礎(chǔ)支撐、行業(yè)綜合管理及行業(yè)業(yè)務(wù)管理等方面的建設(shè)內(nèi)容為依托，加快數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系和安全認(rèn)證體系的建設(shè)與完善工作。

山東：濰坊危貨運(yùn)輸車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控

山東省濰坊市為加強(qiáng)對(duì)全市危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控和調(diào)度管理,建立道路運(yùn)輸安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制,維護(hù)良好的道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序,交通運(yùn)輸部門組織對(duì)1256臺(tái)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、51家危貨運(yùn)輸企業(yè),全部入網(wǎng)省統(tǒng)一監(jiān)控平臺(tái),在山東省率先完成了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控工作。安裝GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)后,不僅可以對(duì)危貨運(yùn)輸車輛的速度進(jìn)行監(jiān)控,一旦車輛超速行駛,管理平臺(tái)可以及時(shí)對(duì)其進(jìn)行約束,以免因撞車事故而造成危險(xiǎn)品泄漏,還可以對(duì)危貨車輛行駛路線的雨雪天氣等進(jìn)行及時(shí)告知,對(duì)不按規(guī)定線路行駛的危貨車輛及時(shí)發(fā)現(xiàn),避免部分不法司機(jī)隨意銷售危險(xiǎn)品等行為的發(fā)生。GPS系統(tǒng)在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的推廣應(yīng)用,增強(qiáng)了道路運(yùn)輸安全管理、應(yīng)急處置、市場(chǎng)監(jiān)管和服務(wù)能力,對(duì)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、促進(jìn)現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具有重要意義,標(biāo)志著山東省濰坊市道路運(yùn)輸信息化建設(shè)邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

江西：大力推進(jìn)ETC收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)

智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通系統(tǒng)，可以有效利用現(xiàn)有交通設(shè)施，減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染，提高運(yùn)輸效率。

為了發(fā)展智能交通體系，江西省依托長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)示范工程，大力推進(jìn)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了滬蘇皖贛三省一市高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。截至2011年10月底，江西省高速公路已建設(shè)開通符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的ETC專用車道139條。據(jù)了解，江西省投入近1.8億元，在已建成的高速公路和新建高速公路上疊加進(jìn)行智能交通管理與控制系統(tǒng)建設(shè)，主要建設(shè)了道路監(jiān)控系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、超速抓拍系統(tǒng)等，全省16條2300公里高速公路建有智能交通體系。另外，江西還將大力發(fā)展不停車收費(fèi)系統(tǒng)，在滬蘇皖贛三省一市聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)與浙江、福建、湖南、湖北等周邊省份的ETC聯(lián)網(wǎng)，提高高速公路通行能力。

湖南：打造智能交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

湖南省計(jì)劃在“十二五”期間向全省交通運(yùn)輸領(lǐng)域投資約4500億元，用來(lái)修建、升級(jí)打造交通運(yùn)輸系統(tǒng)，到“十二五”末將初步建成智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，力圖打造一張湖南省智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

此次投資建設(shè)湖南的運(yùn)輸系統(tǒng)，高速公路所占比例達(dá)到近三分之二。根據(jù)該投資項(xiàng)目規(guī)劃，預(yù)計(jì)到“十二五”末，湖南省內(nèi)60%以上的高速公路將應(yīng)用不停車收費(fèi)系統(tǒng)，80%的公路重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控覆蓋，而且長(zhǎng)株潭城市群將率先實(shí)現(xiàn)交通一卡通，這些針對(duì)相關(guān)安防產(chǎn)品而出的措施都將提高湖南高速公路系統(tǒng)的運(yùn)行效率，確保高速公路的安全運(yùn)輸。

另外，湖南交通系統(tǒng)還將在“十二五”末實(shí)現(xiàn)載運(yùn)工具動(dòng)態(tài)定位跟蹤監(jiān)測(cè)100%覆蓋，水路重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控80%覆蓋，95%的行政許可實(shí)現(xiàn)在線辦理。

江西：全面推進(jìn)智能交通體系建設(shè)

智能交通是未來(lái)交通的發(fā)展方向?！笆晃濉币詠?lái)，江西省交通運(yùn)輸廳大力推進(jìn)以智能交通為先導(dǎo)的交通信息化建設(shè)，智能交通體系建設(shè)取得成效，初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施、重要運(yùn)輸裝備的可視可控。江西省還投入近1.8億元在已建成的高速公路和新建高速公路上疊加進(jìn)行智能交通管理與控制系統(tǒng)建設(shè)，全省16條高速公路建有智能交通體系。至2011年10月底，全省高速公路已建設(shè)開通符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的ETC專用車道139條，ETC收費(fèi)站數(shù)量67個(gè)?！笆濉睍r(shí)期，江西省將牢牢把握交通運(yùn)輸領(lǐng)域低碳與生態(tài)技術(shù)發(fā)展方向，進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，加大資金投入，全面推進(jìn)智能交通體系建設(shè)，通過(guò)大力發(fā)展不停車收費(fèi)系統(tǒng)，建立交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備和交通運(yùn)行環(huán)境三大感知網(wǎng)絡(luò)，全面提升交通運(yùn)輸監(jiān)測(cè)管理和應(yīng)急處置能力。

四川：智能交通方便市民出行

四川省2012年將在基礎(chǔ)設(shè)施和緩堵方面加大力度，計(jì)劃在12月前基本完成整個(gè)中心城區(qū)智能交通全覆蓋，2011年底前開通市域高速公路不停車收費(fèi)通道，公交和出租車方面將大力提高交通承載能力，最大程度滿足老百姓的出行需求。

為了實(shí)現(xiàn)城市智能交通系統(tǒng)全覆蓋，成都市將提升信息化應(yīng)用水平，實(shí)現(xiàn)交通精細(xì)化管理。據(jù)成都市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步的工作重點(diǎn)是加快推進(jìn)道路流量采集、事件檢測(cè)、交通管控等外場(chǎng)系統(tǒng)，力爭(zhēng)2012年6月底之前完成三環(huán)路智能交通管控系統(tǒng)、干線路網(wǎng)交通流量視頻采集系統(tǒng)、交通事件檢測(cè)系統(tǒng)、中心城區(qū)重要路通流量采集系統(tǒng)等的建設(shè)。

成都市交委下一階段將加快高速公路、快速通道等交通設(shè)施建設(shè)，提高供給能力；協(xié)調(diào)推進(jìn)成都市鐵路建設(shè)，加強(qiáng)軌道交通的營(yíng)運(yùn)監(jiān)管；加快停車設(shè)施建設(shè)，緩解停車難。

公交和出租車方面，落實(shí)公交優(yōu)先政策，加快常規(guī)公交發(fā)展，確保至2015年末公交日均載客率不低于600萬(wàn)人次，分擔(dān)率達(dá)到30%，全面建成“全國(guó)領(lǐng)先、西部一流、群眾滿意”的常規(guī)公交體系。力爭(zhēng)在2012年6月底前建成出租車電招服務(wù)系統(tǒng)，開展以預(yù)約為主的電話叫車服務(wù)，有效緩解特定時(shí)間和特定區(qū)域的“打的難”問(wèn)題。同時(shí)將加快繞城高速公路擴(kuò)站建設(shè)和新增全互通立交建設(shè)，力爭(zhēng)在年底前開通市域高速公路的不停車收費(fèi)（ETC）通道，大幅度提高車輛通行效率。

福建：城市公共交通加強(qiáng)智能管理

福建省交通運(yùn)輸廳通過(guò)了《福建省交通運(yùn)輸信息化“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，在“十二五”期間，福建省將大力推動(dòng)城市公共交通智能管理，實(shí)現(xiàn)公交、出租、地鐵、輕軌等城市客運(yùn)一卡通的電子支付和結(jié)算。

篇5

企業(yè)在成立之初受到政府及交通運(yùn)輸行業(yè)的大力支持，交通運(yùn)輸行業(yè)信息市場(chǎng)潛力巨大。隨著信息化發(fā)展日新月異，市場(chǎng)上成立的信息化企業(yè)越來(lái)越多，甘肅道路運(yùn)輸信息化市場(chǎng)逐漸飽和，作為具有甘肅道路運(yùn)輸特色的信息化企業(yè)面臨行業(yè)市場(chǎng)縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等問(wèn)題。要提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就需要轉(zhuǎn)變企業(yè)營(yíng)銷策略。分析營(yíng)銷環(huán)境是制定企業(yè)營(yíng)銷策略的基礎(chǔ)。開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的目的一方面是為了更好地滿足人們不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)和文化生活需要，同時(shí)也是為了使企業(yè)獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。只有深入細(xì)致地對(duì)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境進(jìn)行調(diào)查研究和分析，才能準(zhǔn)確而及時(shí)地把握消費(fèi)者需求，才能認(rèn)清本企業(yè)所處環(huán)境中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短。

2信息化企業(yè)簡(jiǎn)介

2．1企業(yè)概述

信息化企業(yè)緊緊圍繞甘肅省交通運(yùn)輸信息化大發(fā)展，充分發(fā)揮企業(yè)在行業(yè)資源、技術(shù)能力和人才效率等方面的優(yōu)勢(shì)，迅速拓展行業(yè)信息化市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和領(lǐng)域，逐步發(fā)展成為集高新產(chǎn)品開發(fā)、軟件、系統(tǒng)集成、公路機(jī)電集成以及安防為一體的信息化解決方案提供商。公司取得的資質(zhì)及證書有：系統(tǒng)集成二級(jí)資質(zhì)、高等級(jí)公路機(jī)電集成資質(zhì)、安全防范一級(jí)資質(zhì)、高新企業(yè)證書，信息公司ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證、軟件企業(yè)和軟件產(chǎn)品證書、火炬計(jì)劃證書。2．2主營(yíng)業(yè)務(wù)主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)、綜合布線、監(jiān)控對(duì)講、數(shù)據(jù)接入、視頻會(huì)議、辦公室設(shè)備自動(dòng)化、智能卡銷售、公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費(fèi)、綜合系統(tǒng)工程、專業(yè)培訓(xùn)等。經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，企業(yè)通過(guò)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果的積累，在主營(yíng)業(yè)務(wù)資質(zhì)方面取得了“計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成二級(jí)資質(zhì)”、“高速公路機(jī)電工程承包資質(zhì)”。

2．3經(jīng)營(yíng)狀況

經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，信息化企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋全省，深入到高新產(chǎn)品開發(fā)、軟件、系統(tǒng)集成、公路機(jī)電集成以及安防等領(lǐng)域，在市場(chǎng)中占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)地位，但近年隨著市場(chǎng)環(huán)境變化，政企分開制度的推進(jìn)，甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)缺乏完全推向市場(chǎng)后強(qiáng)有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以致所占市場(chǎng)份額逐年下降，銷售額增長(zhǎng)乏力，不僅傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遭遇增長(zhǎng)瓶頸，而且由于未實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化的管理經(jīng)營(yíng)模式，新業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)困難，難以取得有效突破。

3外部環(huán)境分析

3．1宏觀環(huán)境分析

政治法律環(huán)境（Political）?！笆濉睍r(shí)期是我國(guó)政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略階段，是搶占世界政治、經(jīng)濟(jì)、軍事制高點(diǎn)的重要?dú)v史時(shí)期。為促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)信息化實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，自2010年起，國(guó)家發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸部和公安部相繼出臺(tái)了一系列有關(guān)交通領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)規(guī)劃了“十二五”期間我國(guó)道路交通領(lǐng)域的發(fā)展建設(shè)藍(lán)圖，主要包括《國(guó)家“十二五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》（國(guó)家發(fā)改委）、《國(guó)家交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（交通運(yùn)輸部）等。“十二五”期間，隨著公路、鐵路、城軌、水路、航空建設(shè)的進(jìn)一步加快，交通行業(yè)信息化的發(fā)展必將加快其步伐，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年仍將以超過(guò)25％的年增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。由此可見，未來(lái)幾年我國(guó)交通信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，前景廣闊，商機(jī)誘人。經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic）。根據(jù)信息產(chǎn)業(yè)部報(bào)告中數(shù)據(jù)，我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高。目前，電子信息產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性的支柱產(chǎn)業(yè)。社會(huì)與文化環(huán)境（Social＆cultural）。近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，居民對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟪尸F(xiàn)多樣化、多層次的特征，對(duì)交通的安全性、舒適性、便捷性、時(shí)效性提出了更高的要求。交通運(yùn)輸信息化能夠有效滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性等的要求?？萍辑h(huán)境（Technological）。我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在市場(chǎng)導(dǎo)向下得到明顯調(diào)整，產(chǎn)業(yè)的投資結(jié)構(gòu)開始從過(guò)去注重投資加工組裝轉(zhuǎn)向軟件、網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)等領(lǐng)域拓展；從過(guò)去注重硬件轉(zhuǎn)向加大對(duì)研究開發(fā)和計(jì)劃的投入。甘肅省道路運(yùn)輸信息化企業(yè)，在科技飛速發(fā)展的大環(huán)境下，面臨的更多的是來(lái)自于技術(shù)的不斷更新的挑戰(zhàn)和同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

3．2行業(yè)環(huán)境分析

該企業(yè)成立初衷是為了滿足甘肅省交通運(yùn)輸行業(yè)信息化發(fā)展的需求，而隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸行業(yè)信息化逐步形成智能交通系統(tǒng)，道路運(yùn)輸信息化企業(yè)為交通智能系統(tǒng)提供技術(shù)支持和科技保障。目前的智能交通才剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期。我國(guó)在“十二五”規(guī)劃中突出了物聯(lián)網(wǎng)智慧交通的地位，使智能交通受到政策的持續(xù)扶持。從行業(yè)環(huán)境分析來(lái)看，由于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)有更為廣闊的發(fā)展空間，由原來(lái)只專注于道路運(yùn)輸信息化項(xiàng)目可轉(zhuǎn)為面向整個(gè)智能交通的市場(chǎng)。

3．3顧客行為分析

甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)的主要客戶是甘肅省交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各行政事業(yè)單位及相關(guān)企業(yè)，顧客需求相對(duì)穩(wěn)定，應(yīng)歸類于忠誠(chéng)度較高的客戶群體，這部分市場(chǎng)比較穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)較小，了解顧客行為的成本較低。而要開拓更大的市場(chǎng)，則需要與相關(guān)行業(yè)，如：政府、公安、軍隊(duì)、教育等行業(yè)加強(qiáng)交流和溝通，了解這些行業(yè)的業(yè)務(wù)需求，了解對(duì)信息化產(chǎn)品與服務(wù)的偏好和態(tài)度。目前，這些行業(yè)在選擇信息化產(chǎn)品時(shí)更注重國(guó)有信息化公司，認(rèn)為國(guó)有信息化公司在技術(shù)和信譽(yù)上更有保障，因此，道路運(yùn)輸信息化企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中占有一定優(yōu)勢(shì)。

3．4供需關(guān)系分析

交通運(yùn)輸行業(yè)信息化發(fā)展空間較大?！笆濉睍r(shí)期，甘肅省交通運(yùn)輸業(yè)也有更大的發(fā)展空間，道路運(yùn)輸站場(chǎng)配套信息化建設(shè)、客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票、移動(dòng)稽查、道路運(yùn)輸物流平臺(tái)、監(jiān)測(cè)站綜合服務(wù)系統(tǒng)等都需要甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)提供與項(xiàng)目相配備的各項(xiàng)信息化產(chǎn)品，因此，甘肅道路運(yùn)輸信息化企業(yè)擁有的不僅是社會(huì)的大市場(chǎng)，交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)潛力也很大。

4內(nèi)部環(huán)境分析

企業(yè)內(nèi)部環(huán)境是指企業(yè)內(nèi)部的物質(zhì)、文化環(huán)境的總和，包括企業(yè)資源、企業(yè)能力、企業(yè)文化等因素，也稱企業(yè)的內(nèi)部條件。企業(yè)內(nèi)部環(huán)境或條件分析目的在于掌握企業(yè)歷史和目前的狀況，明確企業(yè)所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。它有助于企業(yè)制定有針對(duì)性的戰(zhàn)略，有效地利用自身資源，發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)避免企業(yè)的劣勢(shì)，或采取積極的態(tài)度改進(jìn)企業(yè)劣勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，更有助于百戰(zhàn)不殆。

4．1資源分析

公司營(yíng)銷資源主要涉及三部分：一是省道路運(yùn)輸管理行業(yè)范圍內(nèi)的所有機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)項(xiàng)目，甘肅省道路運(yùn)輸管理行業(yè)是信息化企業(yè)的重要客戶，因此，其涉及范圍內(nèi)的機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)項(xiàng)目是企業(yè)較為穩(wěn)定的項(xiàng)目；二是甘肅省交通系統(tǒng)所有機(jī)構(gòu)。積極爭(zhēng)取交通行業(yè)內(nèi)各單位、企業(yè)的合作是道路運(yùn)輸信息化企業(yè)繼續(xù)發(fā)展壯大的有利保障；三是社會(huì)各行業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目，憑借企業(yè)資質(zhì)以及企業(yè)全員社會(huì)關(guān)系所能獲取的有價(jià)值項(xiàng)目信息。

4．2核心能力分析

企業(yè)的核心能力就是其科研與開發(fā)能力?？蒲信c開發(fā)能力是企業(yè)的一項(xiàng)十分重要的能力，企業(yè)科研與開發(fā)能力分析主要包括以下兩個(gè)方面：（1）企業(yè)科研成果與開發(fā)成果分析。企業(yè)已有的科研與開發(fā)成果是其能力的具體體現(xiàn)。如技術(shù)改造、新技術(shù)、新產(chǎn)品、專利以及商品化的程度，給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益等。（2）科研與開發(fā)能力分析。分析科研隊(duì)伍的現(xiàn)狀和趨勢(shì)就是要了解他們是否有能力根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需要開發(fā)和研制新產(chǎn)品，是否有能力改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)工藝。該信息化企業(yè)雖設(shè)有專門的軟件開發(fā)部門，但人員素質(zhì)參差不齊，很多人員無(wú)法滿足科研和開發(fā)產(chǎn)品的需求，由于受企業(yè)體制制約，人員進(jìn)出不能像完全市場(chǎng)的企業(yè)擁有自，因此，缺乏高素質(zhì)、高技能的專業(yè)人才成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)障礙。

5SWOT分析

5．1信息化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

盡管由于體制機(jī)制的問(wèn)題，企業(yè)在自主經(jīng)營(yíng)權(quán)的發(fā)揮上有所限制，但在甘肅省道路運(yùn)輸信息化建設(shè)領(lǐng)域，仍具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在行業(yè)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施方面：（1）行業(yè)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)自取得工信部頒發(fā)的《系統(tǒng)集成資質(zhì)》之后，借助行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，取得了2005年至2011年之間大部分甘肅省道路運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)項(xiàng)目，在此過(guò)程中積累了大量的項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，建立了多渠道的供應(yīng)商合作體系，為企業(yè)發(fā)展，增加收入奠定了良好的基礎(chǔ)。（2）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備開放平臺(tái)、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施比較完善。10年多來(lái)，自主開發(fā)建設(shè)了甘肅省運(yùn)政信息系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控指揮系統(tǒng)、交通戰(zhàn)備應(yīng)急指揮系統(tǒng)等多個(gè)跨行業(yè)和部門的綜合型社會(huì)公眾平臺(tái)，開發(fā)了《智能化信息系統(tǒng)》等多個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件、建成了覆蓋全省、以光纜為主、具有一定規(guī)模、技術(shù)先進(jìn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接入、通信網(wǎng)等。同時(shí)與中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)建立了良好的合作關(guān)系，具備了向相關(guān)專業(yè)延伸的基礎(chǔ)和實(shí)力準(zhǔn)備。5．2信息化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)雖然企業(yè)具有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但也存在很多不足，主要表現(xiàn)在以下兩方面：（1）企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新與發(fā)展的矛盾。長(zhǎng)期形成的面向道路運(yùn)輸行業(yè)的職能化業(yè)務(wù)流程、管理模式、組織模式，以及圍繞企業(yè)自身發(fā)展所形成的體制機(jī)制方面的問(wèn)題，已經(jīng)呈現(xiàn)出與企業(yè)快速發(fā)展追求的不相適應(yīng)，并逐步成為制約企業(yè)參與更廣泛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要桎梏。（2）服務(wù)方向的矛盾。為面向行業(yè)用戶提供服務(wù)，信息化企業(yè)雖然擁有比較完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，但這與大眾化市場(chǎng)存在距離，設(shè)備利用率未達(dá)到峰值，導(dǎo)致設(shè)備的性能無(wú)法充分發(fā)揮。

5．3信息化企業(yè)面臨的機(jī)會(huì)

交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，將為我省信息化建設(shè)和通信發(fā)展提供前所未有的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)也為信息化企業(yè)提供了巨大的機(jī)會(huì)，主要表現(xiàn)為：

（1）高速公路建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展，形成了潛力巨大的市場(chǎng)需求，為信息化企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間?！笆濉睍r(shí)期甘肅將重點(diǎn)推行“122攻堅(jiān)計(jì)劃”，即力爭(zhēng)建成1圈（蘭州南北繞城高速圈），打通2條重要通道瓶頸路段（蘭州至海口高速公路甘肅段、延安至九寨溝高速公路甘肅段），連通2條重要迂回線（烏鞘嶺、六盤山高速迂回線）。根據(jù)規(guī)劃，力爭(zhēng)到2015年，全省建成和在建的高速公路總里程突破5500公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到3600公里以上，實(shí)現(xiàn)省會(huì)蘭州與各市州政府駐地全部以高速公路連通。大量高速公路和二級(jí)公路的開工建設(shè)，會(huì)將公路信息化市場(chǎng)推向一個(gè)新，必將為信息企業(yè)帶來(lái)諸多參與公路機(jī)電項(xiàng)目的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。

（2）政府大力推進(jìn)智能交通和社會(huì)信息化的戰(zhàn)略決策，為甘肅交通信息化的發(fā)展創(chuàng)造了歷史性的機(jī)會(huì)。國(guó)家將重點(diǎn)圍繞特大城市智能交通技術(shù)應(yīng)用、高速公路等方面開展技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范。同時(shí)，國(guó)家將鼓勵(lì)采用智能交通新技術(shù)，為新技術(shù)和新產(chǎn)品運(yùn)用提供金融支持，形成智能交通產(chǎn)業(yè)；還將加強(qiáng)和加快智能交通有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制訂，形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。推進(jìn)智能交通更需要加快交通運(yùn)輸行業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)的支撐，信息化企業(yè)在政府大力推進(jìn)智能交通的背景下，擁有更好的發(fā)展前景。

（3）系統(tǒng)集成市場(chǎng)潛力巨大。我國(guó)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地區(qū)之間、消費(fèi)層次之間的差異決定了需求的多層次和多樣化，尤其是甘肅，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，必然將大力推行信息化改革步伐，促進(jìn)政府、行業(yè)的辦公、政務(wù)等活動(dòng)的信息化升級(jí)換代和業(yè)務(wù)的推陳出新，激發(fā)出新的消費(fèi)需求。

5．4信息化企業(yè)面臨的威脅

篇6

1．智能交通系統(tǒng)社會(huì)屬性

交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國(guó)際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問(wèn)題最為嚴(yán)重。1995年，美國(guó)總共發(fā)生交通事故6613000起，造成41798人死亡，3386000人受傷，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1500億美元;日本在交通事故中造成11000人死亡，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1億美元;而中國(guó)則總共發(fā)生交通事故271843起，致使71494人在交通事故中死亡，159308人在交通事故中受傷，造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)152267萬(wàn)元人民幣[1]。據(jù)專家研究，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投入大量資金和人力，開始進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。

2．智能交通技術(shù)國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通技術(shù)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于交通運(yùn)輸行業(yè)從而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)，它使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮最大效能，從而獲得巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。它的功能主要表現(xiàn)在：提高交通的安全水平、提高道路網(wǎng)的通行能力和提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。

在美國(guó)，1991年國(guó)會(huì)通過(guò)了“綜合地面運(yùn)輸效率方案”(ISTEA)，旨在利用高新技術(shù)和合理的交通分配提高整個(gè)路網(wǎng)的效率，由美國(guó)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)全國(guó)的ITS發(fā)展工作，并在以后的6年中由政府撥款6.6億美元，用來(lái)進(jìn)行ITS的研究工作。

在日本，建設(shè)省作為政府最大投資者，1999年至2000年投入1453億日元用于ITS的開發(fā)。日本對(duì)其開展的自動(dòng)化公路系統(tǒng)開發(fā)計(jì)劃制定了具體目標(biāo)，2001年后開始在全國(guó)進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，2015年左右在全國(guó)主要干線道路實(shí)現(xiàn)智能化。日本目前在ITS項(xiàng)目已經(jīng)形成了官方、民間、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)體制，這對(duì)日本ITS的發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。

歐洲十多個(gè)國(guó)家在80年代中期開始投資50多億美元，聯(lián)合執(zhí)行一項(xiàng)旨在完善道路設(shè)施提高服務(wù)水平的DRIVE計(jì)劃，其含義是歐洲用于車輛安全的專用道路基礎(chǔ)設(shè)施。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家也開始ITS的全面開發(fā)和研究。

3．智能交通技術(shù)在日本的本土化

智能交通技術(shù)20世紀(jì)80年代起源于美國(guó)，接著在日本得到發(fā)展。智能交通技術(shù)正象其他被引進(jìn)技術(shù)一樣，引進(jìn)國(guó)在引進(jìn)時(shí)，一定要考慮被引進(jìn)國(guó)的實(shí)際情況，使之成為本國(guó)社會(huì)相融技術(shù)。美國(guó)在ITS體系框架結(jié)構(gòu)中，規(guī)定其研究?jī)?nèi)容為出行者信息服務(wù)、過(guò)境車輛管理、商用車隊(duì)管理等6個(gè)系統(tǒng)，日本在美國(guó)ITS體系框架基礎(chǔ)上，結(jié)合本國(guó)國(guó)情制定出包含先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、輔助安全駕駛、不停車收費(fèi)、交通管理最優(yōu)法等9個(gè)研究?jī)?nèi)容的日本ITS研究體系框架結(jié)構(gòu)[2]，并在此框架基礎(chǔ)上開發(fā)了一系列ITS產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了ITS的產(chǎn)業(yè)化。

在日本，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)于1989年進(jìn)入市場(chǎng)，到目前為止大約40種不同形式的產(chǎn)品服務(wù)于用戶。這些系統(tǒng)通過(guò)將經(jīng)由路線的堵塞信息、所需時(shí)間、交通管制信息、停車場(chǎng)的滿空信息等提供給駕駛員的方式幫助駕駛員在駕駛中可以采用最佳行動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)分散交通流等導(dǎo)航功能。導(dǎo)航系統(tǒng)同時(shí)還可以服務(wù)于汽車安全，比如1997年9月推向市場(chǎng)的本田雅閣98款，安裝了帶有彎道偵測(cè)傳感器的導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在交通路徑誘導(dǎo)的同時(shí)，當(dāng)前方路段出現(xiàn)彎道時(shí)讓司機(jī)提前作好準(zhǔn)備，從而避免由于彎道出現(xiàn)得太突然而引發(fā)的交通事故。在收費(fèi)公路方面，日本公共部門和私人公司正加緊合作，爭(zhēng)取早日開發(fā)出一種適合日本所有收費(fèi)公路的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。為將事故防患于未然，日本開始研究智能公路系統(tǒng)，即通過(guò)車輛及道路的各種傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛行駛道路周圍環(huán)境及車輛狀況的狀態(tài)信息，并將這些信息實(shí)時(shí)提供給駕駛員，在必要的情況下還可對(duì)車輛實(shí)施強(qiáng)制控制。這些項(xiàng)目涉及運(yùn)輸省的“先進(jìn)的安全汽車(ASV)”、通商產(chǎn)業(yè)省的“超級(jí)智能汽車系統(tǒng)(SSVS)”、建設(shè)省的“自動(dòng)化公路系統(tǒng)(AHS)”。1996年9月，AHS在11km長(zhǎng)的環(huán)行道路上進(jìn)行了一次自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)運(yùn)行。1998年6月，出版了AHS-I、AHS-c、AHS-a研究所需的基本技術(shù)，包括與安全有關(guān)的10個(gè)用戶服務(wù)(車道保持、避讓障礙物、避免左轉(zhuǎn)碰撞等)以及9個(gè)提高效率和改善環(huán)境的用戶服務(wù)(保持適當(dāng)車距、最佳道路使用率、最佳速度等)。為了處理與大流量交通有關(guān)的問(wèn)題，日本已經(jīng)使用了交通控制系統(tǒng)。包括信號(hào)控制、車載設(shè)備獲取的交通信息、公交優(yōu)先、動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)、商用車輛監(jiān)控、繞行信息、減少交通污染的控制信號(hào)等?，F(xiàn)在日本仍在不斷尋找加強(qiáng)安全性、舒適性和環(huán)境保護(hù)的措施[3]。

目前，日本打算通過(guò)技術(shù)開發(fā)、制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行技術(shù)援助等途徑來(lái)開發(fā)和輸出其ITS技術(shù)。

4．智能交通技術(shù)在中國(guó)的本土化

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問(wèn)題。鑒于我國(guó)道路在未來(lái)20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期（根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級(jí)公路組成的國(guó)道主干線），而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段，中國(guó)也需要根據(jù)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來(lái)提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。2000年，國(guó)家交通部、建設(shè)部、公安部聯(lián)合全國(guó)各大科研院所和多家高校制定了符合我國(guó)國(guó)情的《國(guó)家ITS體系框架》規(guī)定我國(guó)ITS發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面[2]。

我國(guó)ITS研究可以追朔于80年代的公路收費(fèi)系統(tǒng)研制，那時(shí)國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進(jìn)入90年代，我國(guó)開始關(guān)注國(guó)際上ITS的發(fā)展。1995年，交通部ITS工程研究中心進(jìn)行了GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）與導(dǎo)駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車輛管理系統(tǒng)等一系列項(xiàng)目研究，交通部還與各省廳開展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費(fèi)系統(tǒng)”的聯(lián)合攻關(guān)。1999年，由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個(gè)相關(guān)部門組成了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，將ITS。未來(lái)交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。由于世界各國(guó)把不停車收費(fèi)系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)開發(fā)，以此來(lái)擴(kuò)大道路建設(shè)資金來(lái)源，緩解收費(fèi)站交通堵塞，減少環(huán)境污染，所以我國(guó)也把聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用列為國(guó)家ITS領(lǐng)域首先啟動(dòng)的項(xiàng)目。

從1998年初開始，交通部就組織開展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)研究”，并在4個(gè)省市進(jìn)行了示范工程。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車收費(fèi)系統(tǒng)投入運(yùn)行，到目前已開通不停車收費(fèi)車道40余條。同時(shí)，圍繞交通監(jiān)控、汽車智能導(dǎo)航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術(shù)產(chǎn)品得到實(shí)際應(yīng)用，對(duì)提高社會(huì)和公交出租車輛通行效率，改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動(dòng)作用。

ITS建設(shè)投入已經(jīng)達(dá)到40億-50億元，據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2010年，“五縱七橫”國(guó)道主干網(wǎng)將基本建成，網(wǎng)絡(luò)將貫穿全國(guó)主要大中城市，到2015年國(guó)道主干線和公路主樞紐系統(tǒng)將全面建成，構(gòu)筑起以高速公路為主體的公路運(yùn)輸主骨架。在這個(gè)完善的道路網(wǎng)絡(luò)里，絕大部分已建和所有新建的高速公路都預(yù)埋了比較充裕的管道，部分管孔已鋪設(shè)了光纖，它將是承載智能交通業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)設(shè)施。僅以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，我國(guó)將建設(shè)3.5萬(wàn)公里的高等級(jí)公路，在高等級(jí)公路的建設(shè)中，有相當(dāng)一部分需要建設(shè)通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)，目前這一部分投資一般占總投資的4%-5%。1999年，我國(guó)公路建設(shè)投資達(dá)2000億元以上，如果其中的1000億元用于高等級(jí)公路建設(shè)，那么通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)方面的投資將達(dá)到40億-50億元，這僅僅是當(dāng)前通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)ITS應(yīng)用的初級(jí)水平。如果考慮到城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及今后ITS應(yīng)用水平的提高等諸多因素，我國(guó)的ITS市場(chǎng)規(guī)模將以百億元、甚至千億元計(jì)算。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，ITS的研發(fā)和應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越新、越來(lái)越快，為我國(guó)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、眾多商家提供了一個(gè)巨大的商機(jī)和市場(chǎng)，我國(guó)即將掀起ITS產(chǎn)業(yè)建設(shè)的熱潮，智能交通將給我們的生活帶來(lái)極大的變化。

篇7

本文針對(duì)智能交通現(xiàn)存的問(wèn)題，對(duì)城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)與其關(guān)聯(lián)的智能交通子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享研究，提出了與不同系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享機(jī)制。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)融合 智能交通

中圖分類號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、概述

國(guó)內(nèi)目前主流的信號(hào)控制系統(tǒng)在數(shù)據(jù)來(lái)源及處理方面均相對(duì)獨(dú)立，與電視監(jiān)控、電子警察、治安卡口、誘導(dǎo)等智能交通的子系統(tǒng)缺少數(shù)據(jù)共享，這導(dǎo)致了下述兩個(gè)問(wèn)題：一、增加建設(shè)成本，目前的電子警察系統(tǒng)均能采集流量信息，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)加工后可以應(yīng)用于交通信號(hào)控制系統(tǒng)，但主流的信號(hào)控制系統(tǒng)均要求在路口布設(shè)車輛檢測(cè)器采集車流量數(shù)據(jù)，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)；二、無(wú)法應(yīng)用智能交通的其他子系統(tǒng)的快速發(fā)展的成果，制約了交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展[1][2] [3]。

未來(lái)的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)將不再是一個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)，而是與道路車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、事件檢測(cè)系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、誘導(dǎo)系統(tǒng)等相融合的系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，如何利用已建或在建的相關(guān)子系統(tǒng)信息為交通信號(hào)控制系統(tǒng)服務(wù)，同時(shí)利用交通信號(hào)控制系統(tǒng)為其它關(guān)聯(lián)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，是城市智能交通當(dāng)前一個(gè)重要的研究方向。

2、數(shù)據(jù)共享研究

下面將通過(guò)分析不同智能交通子系統(tǒng)的特點(diǎn)，以交通信號(hào)控制系統(tǒng)為核心，基于XML、WebService、DBLink、ActiveX等技術(shù)完成系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享。

2.1、流量檢測(cè)系統(tǒng)

交通信號(hào)控制系統(tǒng)共享流量檢測(cè)系統(tǒng)中的車流量信息。通過(guò)獲取動(dòng)態(tài)流量信息為實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制模型提供輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)而優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，改善路口通行狀況。

目前國(guó)內(nèi)所建設(shè)的流量檢測(cè)系統(tǒng)大部分為交通誘導(dǎo)系統(tǒng)之用，擁有實(shí)時(shí)性強(qiáng)，信息全面的特點(diǎn)，一般系統(tǒng)都能夠檢測(cè)車流量、平均速度、占有率、飽和率等信息。但目前公安部對(duì)流量檢測(cè)系中統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及接口方式還未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，由于建設(shè)廠家眾多，提供的接口方式也不盡相同，所以無(wú)法針對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)接口做數(shù)據(jù)共享開發(fā)。解決方案為通過(guò)接口服務(wù)程序InterfaceService對(duì)外提供一個(gè)統(tǒng)一的接口供流量檢測(cè)系統(tǒng)調(diào)用。由于流量檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行的平臺(tái)既有Windows，也有Linux/Unix，系統(tǒng)采用WebService技術(shù)對(duì)外提供流量錄入接口，確保提供的接口可以跨平臺(tái)調(diào)用。

Webservice技術(shù)，是新型的分布式應(yīng)用程序。Webserviee技術(shù)是以一種獨(dú)立的、模塊化的和自描述的方式，利用Internet來(lái)Web、查找和訪問(wèn)的。它的接口和綁定用XML描述與發(fā)現(xiàn)，通過(guò)基于XML、Soap、WSDL、UDDI等Internet標(biāo)準(zhǔn)支持。調(diào)用方法是由XML通過(guò)HTTP協(xié)議來(lái)遠(yuǎn)程過(guò)程調(diào)用，和其它XML消息的Web應(yīng)用交互。其它應(yīng)用，包括其他Webservice，都可以發(fā)現(xiàn)和訪問(wèn)，Webservice部署以后的服務(wù)。Web服務(wù)所使用的是Internet上統(tǒng)一開放的標(biāo)準(zhǔn)，是基于XML的。利用它，軟件組件或應(yīng)用程序可以通過(guò)HTTP協(xié)議進(jìn)行相互之間的通訊，從而使應(yīng)用程序能夠被廣泛的用戶訪問(wèn)。Webservice技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn):屏蔽不同軟件平臺(tái)的差異，具有跨平臺(tái)和高可集成能力。

接口方法及參數(shù)含義如下：

public int InsertFlow(string lkbh, string jcqbh, string cll, string pjcs, string pjcc, string tjsj);

表 1函數(shù)InsertFlow輸入?yún)?shù)

接口服務(wù)程序InterfaceService將接收到的流量信息掛載在消息樹對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)下，已經(jīng)對(duì)此消息進(jìn)行訂閱的FlowAndAlertService對(duì)流量信息進(jìn)行統(tǒng)一處理。

2.2、電視監(jiān)控系統(tǒng)

交通信號(hào)控制共享電視監(jiān)控系統(tǒng)視頻顯示與控制模塊。通過(guò)此模塊主要完成下述四個(gè)主要功能：

路口或路段狀態(tài)實(shí)時(shí)查看；

報(bào)警實(shí)時(shí)顯示；

擁堵實(shí)時(shí)顯示；

特勤車隊(duì)實(shí)時(shí)顯示與跟隨。

系統(tǒng)通過(guò)DVR、NVR廠家提供的ActiveX模塊獲取實(shí)時(shí)視頻和對(duì)前端攝像機(jī)進(jìn)行控制，由于國(guó)內(nèi)目前DVR、NVR被海康、大華、英飛拓等幾個(gè)主流廠家壟斷，系統(tǒng)設(shè)計(jì)預(yù)置這幾個(gè)廠家的ActiveX插件，用戶在參數(shù)設(shè)置時(shí)需要輸入攝像機(jī)的品牌、DVR或NVR的地址、通道等信息?？蛻舳嗽谛枰獙?duì)前端攝像機(jī)進(jìn)行操作時(shí)，檢索當(dāng)前路口或路段攝像機(jī)的品牌，根據(jù)檢索結(jié)果加載對(duì)應(yīng)的ActiveX插件，通過(guò)調(diào)用對(duì)應(yīng)的函數(shù)完成操作。下面以海康DVR的ActiveX為例說(shuō)明本系統(tǒng)所用到的五個(gè)主要函數(shù)。

1）視頻顯示函數(shù)

BOOL StartRealPlay(long lChannelNum ,long lProtocolType, long lStreamType)

2）云臺(tái)控制開始函數(shù)

BOOLPTZCtrlStart(long lCtrlType，longlSpeed)

3）云臺(tái)控制結(jié)束函數(shù)

BOOLPTZCtrlStop(long lCtrlType，longlSpeed)

4）設(shè)置預(yù)置點(diǎn)

BOOLPTZCtrlSetPreset(long lPresetNumber)

5）調(diào)用預(yù)置點(diǎn)

BOOLPTZCtrlGotoPreset(long lPresetNumber)

用戶通過(guò)點(diǎn)擊GIS地圖上攝像機(jī)的圖標(biāo)，調(diào)用函數(shù)StartRealPlay，顯示實(shí)時(shí)視頻圖像，通過(guò)調(diào)用函數(shù)PTZCtrlStart和PTZCtrlStop控制云臺(tái)的旋轉(zhuǎn)及攝像機(jī)的拍攝范圍，從而可對(duì)路口或路段車流量進(jìn)行實(shí)時(shí)查看。

系統(tǒng)中每一個(gè)燈和信號(hào)機(jī)作為單獨(dú)的設(shè)備存儲(chǔ)在設(shè)備參數(shù)表中，設(shè)備參數(shù)表字段不僅僅包含設(shè)備本身的信息如設(shè)備類型、路口、方向、車道、燈色、安裝時(shí)間等，還包含對(duì)應(yīng)的攝像機(jī)編碼及預(yù)置位。用戶在設(shè)備信息錄入時(shí)，需要提前調(diào)用PTZCtrlSetPreset函數(shù)為設(shè)備設(shè)置預(yù)置位，保證對(duì)應(yīng)攝像機(jī)處在此預(yù)置位時(shí)，可清楚看到設(shè)備。當(dāng)路口設(shè)備發(fā)生故障或異常操作時(shí)，客戶端界面聲光報(bào)警，顯示圖像并通過(guò)函數(shù)PTZCtrlGotoPreset調(diào)用預(yù)置位，輔助用戶進(jìn)行故障的判斷與排查。

系統(tǒng)中對(duì)路口和路段擁堵進(jìn)行分級(jí)，共分為四個(gè)等級(jí)暢通、基本暢通、輕度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶?。?dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到路口或路段嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，并不立即對(duì)外相關(guān)信息，而是調(diào)用函數(shù)StartRealPlay彈出視頻供用戶進(jìn)行二次判斷。

特勤車隊(duì)行進(jìn)時(shí)，會(huì)向數(shù)據(jù)中心發(fā)送位置信號(hào)，系統(tǒng)接收信號(hào)并在GIS地圖上顯示，當(dāng)特勤車隊(duì)通過(guò)路口時(shí)，系統(tǒng)執(zhí)行預(yù)設(shè)的特勤控制方案，同時(shí)當(dāng)前路口關(guān)聯(lián)的攝像機(jī)視頻圖像以及控制界面，用戶通可對(duì)特勤車隊(duì)進(jìn)行全程跟隨。具體流程如下圖：

圖1特勤視頻跟蹤流程圖

2.3、卡口型電子警察系統(tǒng)

交通信號(hào)控制共享卡口型電子警察系統(tǒng)路口違法行為統(tǒng)計(jì)信息和車流量信息。通過(guò)查看獲取不同的違法行為在當(dāng)前路口所占的比重，判斷當(dāng)前控制方案設(shè)置是否合理，是否仍有改進(jìn)的空間。通過(guò)獲取路口流量數(shù)據(jù)，可靜態(tài)優(yōu)化控制方案，提高通行效率。

各地的違法信息管理系統(tǒng)對(duì)外提供統(tǒng)一的接口，通過(guò)其提供的WebService接口獲取違法行為統(tǒng)計(jì)信息。

違法平臺(tái)提供的WebService對(duì)其他業(yè)務(wù)提供的訪問(wèn)接口地址為ip:port/vioweb/services/VioOutAccess?wsdl，其中IP標(biāo)識(shí)Web服務(wù)器地址，port對(duì)應(yīng)違法系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)的端口號(hào)，啟用80的不填寫。

違法行為統(tǒng)計(jì)信息采用實(shí)時(shí)獲取的模式，用戶點(diǎn)擊相關(guān)路口時(shí)，客戶端通過(guò)WCFService調(diào)用InterfaceService服務(wù)程序中GetWFXWStat函數(shù)獲取違法行為實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)信息；GetWFXWStat調(diào)用違法信息管理系統(tǒng)提供的queryVio函數(shù)獲取車輛某一時(shí)間段車輛的違法信息并對(duì)其違法行為進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，將結(jié)果返回客戶端，客戶端通過(guò)列表、柱圖、餅圖等多種方式顯示統(tǒng)計(jì)結(jié)果，具體流程如下圖：

圖2 違法數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)流程圖

本模塊中所涉及到的違法信息管理系統(tǒng)提供的方法queryVio相關(guān)參數(shù)及返回格式如下：

Public String queryVio (String wsxlh,String wfsj1,String wfsj2, String wfdd)

表 5函數(shù)queryVio輸入?yún)?shù)

返回?cái)?shù)據(jù)結(jié)果封裝格式：

1

數(shù)據(jù)下載成功

n

號(hào)牌號(hào)碼

號(hào)牌種類

違法時(shí)間

違法地點(diǎn)

行駛方向

發(fā)證機(jī)關(guān)

…

…

…

var _userid = '';var _siteid =691;var _istoken = 1;var _model = 'Model03'; WebPageSpeed =891; UrchinTrack();

其中：code：返回結(jié)果信息，1表示正常，其他值表示調(diào)用出現(xiàn)出錯(cuò)message：返回結(jié)果詳細(xì)信息。

卡口型電子警察系統(tǒng)中通行車輛由于數(shù)據(jù)量太大，目前國(guó)內(nèi)沒有像違法數(shù)據(jù)一樣在總隊(duì)一級(jí)進(jìn)行匯總，各地均建有自己的通行車輛數(shù)據(jù)庫(kù)，且?guī)毂聿唤y(tǒng)一，但根據(jù)公安部規(guī)定都采用oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，與本系統(tǒng)采用的數(shù)據(jù)庫(kù)相同。

通行車輛數(shù)據(jù)一般由于網(wǎng)絡(luò)等原因并不能實(shí)時(shí)錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，所統(tǒng)計(jì)的流量數(shù)據(jù)不能滿足本系統(tǒng)實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化控制方案的需求，所以卡口型電子警察系統(tǒng)的流量數(shù)據(jù)采用定時(shí)獲取并寫入本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)的模式，對(duì)人工靜態(tài)優(yōu)化控制方案提供數(shù)據(jù)支持。

獲取數(shù)據(jù)的方法是利用oracle數(shù)據(jù)庫(kù)JOB和DBLink數(shù)據(jù)庫(kù)同步技術(shù)。DBLink是定義一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)到另一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的路徑的對(duì)象，利用DBLink可以將多個(gè)不同地點(diǎn)的服務(wù)器的oracle數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯上看成一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù),即在一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中可以操作另一個(gè)遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)庫(kù)中的對(duì)象。Job用來(lái)完成一些后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)定時(shí)任務(wù)，支持SQL與PL/SQL。

本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)與通行車輛數(shù)據(jù)庫(kù)首先建立DBLink，然后創(chuàng)建一個(gè)獲取流量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)過(guò)程JR_GetTXCLFlow_Proc, 過(guò)程中依據(jù)查詢條獲取通行車輛數(shù)據(jù)表并將查詢結(jié)果根據(jù)需求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)周期為1分鐘，將統(tǒng)計(jì)結(jié)果轉(zhuǎn)化為符合要求的格式，寫入流量表中。利用JOB技術(shù)定時(shí)調(diào)用存儲(chǔ)過(guò)程JR_GetTXCLFlow_Proc，完成流量數(shù)據(jù)的同步，系統(tǒng)設(shè)定的調(diào)用周期為每小時(shí)一次。

2.4、交通事件檢測(cè)系統(tǒng)

交通信號(hào)控制共享交通事件事件檢測(cè)系統(tǒng)中的檢測(cè)報(bào)警模塊，信號(hào)控制系統(tǒng)通過(guò)此實(shí)施手動(dòng)應(yīng)急控制或修改放行方案。

交通事件檢測(cè)系統(tǒng)伴隨著視頻技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)，目前還未完全成熟，奧運(yùn)會(huì)期間北京安裝了上百臺(tái)交通事件檢測(cè)器等組成的交通事件檢測(cè)系統(tǒng)，可在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)交通事故，路面積水、拋灑物等各種意外事件，自動(dòng)報(bào)警并對(duì)事件進(jìn)行全程錄像。

系統(tǒng)InterfaceService服務(wù)程序?qū)ν馓峁┗赪ebService統(tǒng)一的接口供交通事件檢測(cè)系統(tǒng)調(diào)用，當(dāng)檢測(cè)到新的事件后，交通事件檢測(cè)系統(tǒng)調(diào)用接口完成事件信息的共享，InterfaceService服務(wù)程序?qū)⑹录燧d在消息樹上供處理。系統(tǒng)收到事件報(bào)警后由用戶決定是否要執(zhí)行手動(dòng)應(yīng)急控制或修改當(dāng)前放行方案。

接口方法及參數(shù)含義如下：

public int InsertEvent(string sjlx, string jcsj, string jssj, string sjms);

表 2 函數(shù)InsertEvent輸入?yún)?shù)

本接口也可供數(shù)字城管等系統(tǒng)調(diào)用，如輸入道路施工、管線維修等事件，本系統(tǒng)收到類似事件后根據(jù)實(shí)際情況由用戶決定是否調(diào)整控制方案。

2.5、指揮中心集成平臺(tái)

據(jù)指揮中心平臺(tái)的需求，交通信號(hào)控制向其提供特勤、流量、報(bào)警、事件、控制參數(shù)讀取設(shè)置等幾個(gè)模塊接口，與平臺(tái)間通訊協(xié)議采用XML格式。將所有的協(xié)議分為三種類型，分別為查詢請(qǐng)求、查詢回復(fù)、主動(dòng)通知，統(tǒng)一使用下述格式[4][5]。

查詢請(qǐng)求

Request

……

……

查詢回復(fù)

Response

……

……

查詢消息中的對(duì)象屬性元素根據(jù)需要設(shè)置0到n個(gè)，查詢應(yīng)答時(shí)返回整個(gè)對(duì)象的全部屬性元素。

在配置參數(shù)發(fā)生變化時(shí)交通信號(hào)控制系統(tǒng)也要發(fā)送配置信息變化通知，由集成指揮平臺(tái)判斷是否需要重新查詢。主動(dòng)通知使用如下消息格式：

主動(dòng)通知

Push

……

……

2.6、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

信號(hào)控制系統(tǒng)也可提供控制方案給誘導(dǎo)系統(tǒng)，協(xié)助誘導(dǎo)系統(tǒng)更合理的規(guī)劃車輛行駛路線。

目前城市道路交叉眾多，車輛在一個(gè)路口等待的時(shí)間從0秒至180秒不等，等待時(shí)間已經(jīng)成為一個(gè)影響路線規(guī)劃合理性的重要因素。正在使用的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中市區(qū)路線規(guī)劃一般考慮快速路、高架、路線長(zhǎng)度、擁擠程度等，并沒有考慮車輛在道路交叉口等待的時(shí)間，致使預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間誤差較大，將交通信號(hào)控制系統(tǒng)中每個(gè)路口的控制方式、控制方案實(shí)時(shí)提供給交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，將能夠優(yōu)化路線規(guī)劃算法，使其更加準(zhǔn)確合理[10]。

由于誘導(dǎo)系統(tǒng)未有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式或接口，本系統(tǒng)通過(guò)服務(wù)軟件InterfaceService采用自定義格式對(duì)外提供控制方案讀取接口，具體協(xié)議及格式見與指揮中心集成平臺(tái)的通訊協(xié)議。

3、結(jié)束語(yǔ)

本文主要研究了交通信號(hào)控制系統(tǒng)與其它關(guān)聯(lián)的智能交通子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享的方法，通過(guò)數(shù)據(jù)共享能夠提高交通信號(hào)控制系統(tǒng)的可用性，同時(shí)降低城市建設(shè)重復(fù)投資。后續(xù)的研究?jī)?nèi)容主要集中在不同子系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的深層次分析融合，如未來(lái)的誘導(dǎo)系統(tǒng)根據(jù)誘導(dǎo)需求生成優(yōu)化控制方案，交通信號(hào)控制系統(tǒng)依次執(zhí)行，做到控制誘導(dǎo)相結(jié)合，從而能夠有效緩解交通擁堵。

參考文獻(xiàn)

[1] 周彤梅，冶文斌，道路交通控制的發(fā)展趨勢(shì)研究，公安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，

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[2] 茍桂枝，劉勇等，智能交通系統(tǒng)(ITS)在我國(guó)應(yīng)用中應(yīng)注意的幾種關(guān)系，太原重型機(jī)械學(xué)院學(xué)報(bào)，2004.25(i):26一29

[3] 畢海濱等，交通信號(hào)控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策. 北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)，第26卷第1期

篇8

【關(guān)鍵詞】交通矛盾；智能系統(tǒng)；優(yōu)化管理 ；對(duì)策建議

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的加快，人口及車輛不斷增加，我國(guó)面臨著嚴(yán)峻的交通問(wèn)題，交通擁堵、交通安全和交通污染日益受到人們的關(guān)注。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)交通系統(tǒng)能有效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)我國(guó)交通系統(tǒng)進(jìn)行研究是十分必要的。交通作為當(dāng)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。交通系統(tǒng)是由人、車、路、環(huán)境以及信息組成，它具有自適應(yīng)性、動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、反饋性、多行為主體性以及非線性等基本特征[1]。由此我們可以看出，交通系統(tǒng)的影響因素眾多，對(duì)交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行研究是一項(xiàng)十分復(fù)雜的任務(wù)。

1.研究背景及意義

近二十年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市交通系統(tǒng)得到了相應(yīng)的改善，城市交通系統(tǒng)得到了相應(yīng)的改善并不斷地優(yōu)化和提升，但是由于人口數(shù)量的增多，交通擁堵的現(xiàn)象依然十分嚴(yán)重。我國(guó)目前交通狀況依然十分緊張，道路交通建設(shè)跟不上交通需求的節(jié)奏。眾所周知，我國(guó)的交通在很多時(shí)間都存在擁堵嚴(yán)重，并且交通事故頻發(fā)，因此我國(guó)的交通不得不更進(jìn)一步優(yōu)化和改善。隨著城市進(jìn)程化的加快，我國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有數(shù)量快速增加，尤其是在大城市，不僅交通十分擁堵，并且由于交通工具引起的污染十分嚴(yán)重，這對(duì)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展有著極大限度地遏制。我國(guó)尚且屬于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還需要大力發(fā)展，然而，交通問(wèn)題的制約使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到達(dá)了一個(gè)近乎瓶頸的狀態(tài)，造成了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重大損失。我國(guó)是一個(gè)巨大的機(jī)動(dòng)車大國(guó)，如果我國(guó)在交通方面有個(gè)更合理的規(guī)劃，必定能夠讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)更加快速地發(fā)展。

2.我國(guó)的交通現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和政府對(duì)交通行業(yè)的重視，雖然每一年都在有所優(yōu)化，但是我國(guó)的交通現(xiàn)狀仍然不忍直視。例如北京的交通，基本上一直處于比較擁堵的狀態(tài)，這是令乘車上班族比較麻煩的事情；重慶的交通雖然還比較樂觀，但是堵車的情況依然很多。我國(guó)的交通問(wèn)題具體表現(xiàn)如下：城市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)加速城市交通供需矛盾、城市交通環(huán)境日益惡化、交通發(fā)展與城市空間拓展的矛盾、對(duì)傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃關(guān)系的反思、城市交通規(guī)劃的從屬地位造成自身被動(dòng)發(fā)展。

3.我國(guó)的交通系統(tǒng)

我國(guó)的系統(tǒng)組成分為四個(gè)部分，交通信息采集系統(tǒng)、智能交通控制系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、緊急事件快速響應(yīng)系統(tǒng)。交通信息采集系統(tǒng)主要是為了檢測(cè)交通量、占有率、車速排隊(duì)長(zhǎng)度等基本交流信息，為交通信號(hào)控制、緊急事件快速處理、公共管理等提供必要的相關(guān)信息，并將數(shù)據(jù)通過(guò)通信系統(tǒng)傳輸?shù)娇刂浦行模瑸槌鞘兄悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)提供交通信息支持；智能交通監(jiān)控系統(tǒng)就是起交通控制作用。能夠根據(jù)所獲取的各種路況交通信息作出及時(shí)準(zhǔn)確地反應(yīng)，幫助交通部門對(duì)交通的管理，最大限度地提高交通系統(tǒng)的效率和效益；公共交通管理系統(tǒng)主要用于提高公共交通的可靠性、安全性及其生a效率，使公共的交通對(duì)潛在的用戶更具有吸引力幫助交通運(yùn)輸部門增加客運(yùn)率、降低運(yùn)行成本、提高運(yùn)輸效率；緊急事件快速響應(yīng)系統(tǒng)用以提高對(duì)突發(fā)交通事件的報(bào)告和快速反應(yīng)能力，以及快速展開救援、處理事故、使交通盡快恢復(fù)的能力。交通管理系統(tǒng)在我國(guó)主要是表現(xiàn)在紅綠燈處，根據(jù)上述的交通管理控制的作用可以體現(xiàn)出交通控制系統(tǒng)的實(shí)用性。

4.我國(guó)交通系統(tǒng)的不足

對(duì)于任何的系統(tǒng)，有優(yōu)點(diǎn)必有缺點(diǎn)。我國(guó)的交通管理系統(tǒng)雖然目前還比較良好，但是也有其明顯的不足之處。我國(guó)的交通擁堵就是一個(gè)很明顯地表現(xiàn)，既然有明顯地?fù)矶?，那就說(shuō)明我國(guó)的交通控制無(wú)法滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的步伐，特別是在春運(yùn)期間表現(xiàn)得十分明顯，火車票難買到，農(nóng)村客運(yùn)車供求關(guān)系不協(xié)調(diào)等等。那么這些問(wèn)題就要從具體的交通控制系統(tǒng)上來(lái)分析了。

4.1 我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠充足

我國(guó)的出行人流量巨大，特別是在節(jié)假日，人流量暴增，導(dǎo)致趕車?yán)щy，甚至打車也十分困難。并且在高速路上也是堵車幾個(gè)小時(shí)，讓回家或者旅游的人心里感到十分焦灼。還有就是在中學(xué)里周末放假，由于客車數(shù)量不足導(dǎo)致很多學(xué)生不得不坐那些非營(yíng)運(yùn)車輛，有些學(xué)生在實(shí)在沒有趕上車的情況下就去坐了黑車，這是十分危險(xiǎn)的，因此，我國(guó)的交通在基礎(chǔ)設(shè)施上還存在明顯地不足。

4.2 我國(guó)的交通法規(guī)不夠完善

我國(guó)的交通法規(guī)主要是對(duì)車輛的約制，而對(duì)行人的制約是不夠的，有些行人無(wú)視交通規(guī)則，隨便闖紅綠燈。如果車輛在沒有注意的情況下發(fā)生了交通事故，車主同樣會(huì)負(fù)主要的責(zé)任，這樣就會(huì)導(dǎo)致很多人無(wú)視交通燈，強(qiáng)行闖燈。筆者認(rèn)為，這是法律的不公正和漏洞，必須由法律來(lái)強(qiáng)制性管制才能更好地改變當(dāng)前的狀況。

4.3 城市公共交通發(fā)展緩慢

由于我國(guó)交通法規(guī)不夠完善，以及前期對(duì)公共交通投入不足，公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略落實(shí)不到位以及市場(chǎng)運(yùn)作不規(guī)范等，因此我國(guó)城市公共交通發(fā)展緩慢。其主要表現(xiàn)在：服務(wù)水平低、公交線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)高、基礎(chǔ)設(shè)施不足等。

5.我國(guó)交通系統(tǒng)發(fā)展的建議

5.1 加強(qiáng)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)，它是解決交通問(wèn)題的有效途徑[2]。

5.2 加快公共交通發(fā)展

城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)和社會(huì)生活中占有重要地位，它直接關(guān)系著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生活，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)具有全局性、先導(dǎo)性的影響.推動(dòng)公共交通的優(yōu)先發(fā)展，是解決關(guān)系人民群眾切身利益的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

5.3 推進(jìn)智能化交通管理系統(tǒng)

它是在交通監(jiān)制、控制和信息處理技術(shù)的基礎(chǔ)上保證列車、車輛安全行駛， 它亦是把軌道、公路、道路狀況與司機(jī)、駕駛員之間建立通訊聯(lián)系， 通過(guò)控制中心接收到的各種信息， 經(jīng)過(guò)智能器的處理（ 包括對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的處理） 向司機(jī)、駕駛員和管理人員提供實(shí)時(shí)信息， 從而使列車、車輛始終能安全暢通地運(yùn)行。發(fā)揮交通網(wǎng)的最大承載能力[3]。

6.結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的智能交通系統(tǒng)的發(fā)展從總體上來(lái)說(shuō)還未達(dá)到較高的水平，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距。但是，在總結(jié)國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一些針對(duì)我國(guó)的交通特點(diǎn)的前瞻性研究是非常有必要的。因此，我國(guó)應(yīng)該發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極研究和解決智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各部分的關(guān)鍵理論和技術(shù)的科研攻關(guān)，推動(dòng)我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)而帶動(dòng)未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的整體增長(zhǎng)。我國(guó)必須建立一套更加完善的交通系統(tǒng)，從而更好地控制及優(yōu)化我國(guó)的交通系統(tǒng)。我們要堅(jiān)信，我國(guó)未來(lái)的交通將會(huì)呈現(xiàn)出和現(xiàn)在完全不一樣的宏偉狀態(tài)[4]。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊兆升.智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論[M].北京：人民交通出版社，2003：1-4.

[3]張國(guó)伍.關(guān)于發(fā)展我國(guó)智能交通系統(tǒng)的幾個(gè)問(wèn)題[J].中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)年會(huì)，1998：6-11.

[4崔月凱.淺談我國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展[J].科技信息報(bào)，2010（34）：384-384.

篇9

[關(guān)鍵詞]WCDMA　3G　ITS　視頻監(jiān)控

1　應(yīng)用背景

1.1　3G行業(yè)應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，各地紛紛加快了信息化建設(shè)的步伐，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。高速的3G無(wú)線數(shù)據(jù)寬帶環(huán)境創(chuàng)造了前所未有的優(yōu)良發(fā)展環(huán)境，越來(lái)越多的企事業(yè)單位開始關(guān)注如何將內(nèi)部的信息化應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與3G及其他傳送技術(shù)相結(jié)合，以更好地加快企業(yè)乃至社會(huì)的信息化進(jìn)程。中國(guó)聯(lián)通依托先進(jìn)的WCDMA 3G技術(shù)和成熟的網(wǎng)絡(luò)，開展了豐富的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用和服務(wù)，涵蓋電子政務(wù)、政府執(zhí)法、交通運(yùn)輸、物流管理、智能電網(wǎng)(遠(yuǎn)程抄表)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、移動(dòng)電子商務(wù)、工業(yè)自動(dòng)化控制等領(lǐng)域。

特定行業(yè)用戶的監(jiān)控系統(tǒng)，如國(guó)內(nèi)的平安工程、智能交通的車輛和道路監(jiān)控等，體現(xiàn)出大型化的城域性甚至全國(guó)性的行業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)需求。對(duì)高端行業(yè)用戶而言，其大型視頻監(jiān)控項(xiàng)目大多處于建設(shè)初期，其對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的要求很高，不僅要求有線圖像實(shí)時(shí)清晰、錄像存儲(chǔ)完好、云臺(tái)控制等指令響應(yīng)迅速，同時(shí)還增加了對(duì)無(wú)線視頻采集(如交通巡邏、平安城市移動(dòng)巡邏、城管移動(dòng)巡邏與執(zhí)法等)及移動(dòng)視頻觀看和控制的應(yīng)用要求。

1.2　交通行業(yè)的3G應(yīng)用需求

(1)公交車輛和道路的3G視頻監(jiān)控需求

交通運(yùn)輸行業(yè)關(guān)系到社會(huì)民生和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市人口和車輛數(shù)量迅速增長(zhǎng)，交通阻塞、交通事故、交通違章、公交車內(nèi)偷盜和司乘糾紛等問(wèn)題頻繁出現(xiàn)。因此，建設(shè)一套3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)，從源頭解決這些問(wèn)題就顯得刻不容緩。通過(guò)對(duì)公交車輛內(nèi)外及交通要道和繁忙路口實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，能防患于未然，而采用WCDMA 3G網(wǎng)絡(luò)作為傳輸通道，其高帶寬及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)條件，大大節(jié)省了傳統(tǒng)有線傳輸?shù)母哳~費(fèi)用和建設(shè)成本。

(2)基于3G網(wǎng)絡(luò)的智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)需求

隨著汽車消費(fèi)的普及，一線城市的停車場(chǎng)車位日趨緊張，但通過(guò)信息化手段，使停車場(chǎng)及時(shí)空閑車位信息，將為車主帶來(lái)極大的便利。另外，部分城市的套牌車等違章違法行為屢禁不止，執(zhí)法部門面臨著取證難的問(wèn)題。基于3G網(wǎng)絡(luò)的智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)能成功解決上述兩個(gè)難題。

2　系統(tǒng)原理及組網(wǎng)結(jié)構(gòu)

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，ITS)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和交通誘導(dǎo)等技術(shù)有效地集成，運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

第三代移動(dòng)通信技術(shù)(3rd―generation，3G)，是指支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動(dòng)通訊技術(shù)。中國(guó)聯(lián)通運(yùn)營(yíng)的WCDMA是全球產(chǎn)業(yè)鏈最成熟、網(wǎng)絡(luò)速度最快的3G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，HSPA版本支持的下行和上行理論速率分別為14.4Mbps／5.76Mbps，能夠最大程度地滿足行業(yè)客戶對(duì)視頻及大數(shù)據(jù)量傳輸項(xiàng)目的需求。

2.1　公交車輛和道路的3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)在公交站臺(tái)、公交車輛內(nèi)外、交通要道安裝基于WCDMA 3G技術(shù)的視頻監(jiān)控前端，通過(guò)聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸現(xiàn)場(chǎng)視頻到后臺(tái)監(jiān)控調(diào)度監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和候車人群及實(shí)時(shí)路況的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，確保車輛和人員的安全，有利于合理調(diào)度資源。如圖1所示：

2.2　基于3G網(wǎng)絡(luò)的智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)

該系統(tǒng)前端對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行信息化改造，安裝攝像頭及車牌識(shí)別報(bào)送服務(wù)器，當(dāng)車輛進(jìn)出閘口，立即對(duì)車牌進(jìn)行拍照。采用聯(lián)通3G無(wú)線APN網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)將停車場(chǎng)抓拍信息傳送到停車場(chǎng)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。平臺(tái)通過(guò)對(duì)海量數(shù)據(jù)的整理、分析、歸類、挖掘，應(yīng)用智能交通技術(shù)、計(jì)算手段，為交通管控部門、城市規(guī)劃部門及其公眾提供各類有效、豐富的信息服務(wù)，如圖2所示：

3　總體方案設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)功能

3.1　公交車輛和道路的3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)利用優(yōu)勢(shì)的WCDMA網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)融合了GPS定位系統(tǒng)，對(duì)公交行業(yè)的視音頻數(shù)據(jù)及定位數(shù)據(jù)采集點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)傳輸，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域的統(tǒng)一管理、資源共享，從而為城市管理者及公交行業(yè)提供了一種全新直觀的擴(kuò)大視覺、聽覺范圍的全方位綜合信息服務(wù)，從而滿足各公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的信息化和移動(dòng)化需求。系統(tǒng)主要包括四部分：

(1)中心管理平臺(tái)

由平臺(tái)管理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、AAA服務(wù)器、客戶端接入服務(wù)器、前端接入服務(wù)器、存儲(chǔ)服務(wù)器及分發(fā)服務(wù)器組成，實(shí)現(xiàn)公交業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)、業(yè)務(wù)分析、數(shù)據(jù)備份、視頻分發(fā)、路由調(diào)度等功能。

(2)前端采集設(shè)備

包括公交車、公交場(chǎng)站、主干道路等范圍內(nèi)安裝的聯(lián)通定制3G攝像頭、DVR、定制車載GPS終端和WCDMA無(wú)線路由器等設(shè)備。完成圖像數(shù)據(jù)采集、本地存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)傳輸功能。

(3)傳輸網(wǎng)絡(luò)

由無(wú)線VPDN及相應(yīng)專線組成，完成3G智能公交業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的采集及監(jiān)控中心與中心平臺(tái)設(shè)備的互連。

(4)客戶監(jiān)控中心

客戶監(jiān)控中心是系統(tǒng)與使用者的互動(dòng)界面，客戶可以通過(guò)大屏幕、C／S或B／S客戶端方式實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻流的監(jiān)控管理。專業(yè)客戶監(jiān)控中心由電視墻、軟／硬件解碼器、主控臺(tái)及監(jiān)控管理軟件組成，供專業(yè)用戶使用。用戶在得到授權(quán)的情況下，可以通過(guò)傳統(tǒng)監(jiān)控終端或C／S方式完成各種系統(tǒng)功能的訪問(wèn)。

3.2　基于WCDMA 3G網(wǎng)絡(luò)的智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)

該系統(tǒng)由停車場(chǎng)前端采集系統(tǒng)、后臺(tái)中央處理系統(tǒng)組成，通過(guò)中國(guó)聯(lián)通WCDMA 3G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行圖像的快速實(shí)時(shí)傳輸。停車場(chǎng)前端采集系統(tǒng)負(fù)責(zé)通過(guò)地感線圈、道閘、IC卡、攝像機(jī)等一系列環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)出的驗(yàn)證、收費(fèi)及采集車輛信息。后臺(tái)中央處理系統(tǒng)完成套牌、假牌車的甄別，根據(jù)時(shí)空特性對(duì)車輛信息進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)車輛信息存在時(shí)空不可達(dá)時(shí)，確定該組車輛為套牌嫌疑車。針對(duì)嫌疑車輛，可實(shí)現(xiàn)其監(jiān)控、稽查、維護(hù)管理等業(yè)務(wù)。

4　項(xiàng)目意義

公交車輛和道路的3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)，為公交企業(yè)提供科學(xué)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和管理手段，對(duì)運(yùn)營(yíng)組織、運(yùn)力調(diào)配提供決策支持，有利于降低管理成本、運(yùn)營(yíng)成本、消耗成本，提高交通主管部門規(guī)范司機(jī)文明駕駛和車輛運(yùn)營(yíng)安全的監(jiān)管水平。在社會(huì)效益方面，有助于大大降低車內(nèi)偷盜事情的發(fā)生，維護(hù)社會(huì)安全秩序。

基于WCDMA 3G網(wǎng)絡(luò)的智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)，一方面為交通管控提供豐富的數(shù)據(jù)，能夠促進(jìn)城市交通管控系統(tǒng)的專業(yè)子系統(tǒng)的建設(shè)，比如停車規(guī)劃、誘導(dǎo)系統(tǒng)、小區(qū)OD調(diào)查、檢測(cè)器布點(diǎn)優(yōu)化等：另一方面有利于治安管控，完善了交通違法監(jiān)控，比如套牌車、假牌車的監(jiān)控等，有利于公安對(duì)刑事涉案車輛的布控、監(jiān)控和稽核等。

篇10

關(guān)鍵詞：4G網(wǎng)絡(luò) 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）06（c）-0051-01

日益普及的4G網(wǎng)絡(luò)，讓我國(guó)通信產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了4G移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。借助其高帶寬、低時(shí)延、隨時(shí)在線的優(yōu)勢(shì)，極大滿足了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的寬帶數(shù)據(jù)傳輸需求，同時(shí)4G將不再局限于電信行業(yè)，將與更多的技術(shù)、行業(yè)、應(yīng)用進(jìn)行融合，廣泛地應(yīng)用于金融、醫(yī)療、教育、交通等行業(yè)，滲透到生活的方方面面，讓用戶隨時(shí)隨地都可以享受高品質(zhì)的移動(dòng)信息服務(wù)。

1 4G移動(dòng)通信系統(tǒng)概述

1.1 4G移動(dòng)通信系統(tǒng)的概念

LTE是3G系統(tǒng)的演進(jìn)技術(shù)，LTE標(biāo)準(zhǔn)框架包含時(shí)分雙工和頻分雙工兩種制式。TD-LTE是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的TD-SCDMA的后續(xù)演進(jìn)技術(shù)，在繼承其TDD優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)又與時(shí)俱進(jìn)的引入了MIMO技術(shù)與OFDM技術(shù)。相比于TD-SCDMA，在性能方面，TD-LTE在系統(tǒng)帶寬、網(wǎng)絡(luò)時(shí)延、移動(dòng)性方面都有了跨越式提高。

1.2 4G移動(dòng)通信系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)

4G移動(dòng)通信系統(tǒng)以幾項(xiàng)突破性技術(shù)為基礎(chǔ)，如：OFDM技術(shù)，MIMO技術(shù)、智能天線和空時(shí)編碼技術(shù)、無(wú)線鏈路增強(qiáng)技術(shù)、軟件無(wú)線電技術(shù)、高效的調(diào)制解調(diào)技術(shù)、高性能的收發(fā)信機(jī)和多用戶檢測(cè)技術(shù)等。4G移動(dòng)通信技術(shù)具有以下特點(diǎn)：數(shù)據(jù)傳輸率可以達(dá)到100Mbit/s；頻譜利用率較高；具有良好的保密性和兼容性?；?G移動(dòng)通信的優(yōu)勢(shì)，用戶能夠享受的服務(wù)也越來(lái)越多，包括動(dòng)態(tài)高速率傳輸業(yè)務(wù)、無(wú)縫漫游業(yè)務(wù)服務(wù)等。

1.3 4G移動(dòng)通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

4G網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可分為三層：物理網(wǎng)絡(luò)層，中間環(huán)境層，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)層。其中，物理網(wǎng)絡(luò)層提供接入和路由選擇功能；中間環(huán)境層的功能有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量映射地址變換和完全性管理等功能；應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)層直接為應(yīng)用進(jìn)程提供服務(wù)，在實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)程相互通信的同時(shí)，完成一系列業(yè)務(wù)處理所需的服務(wù)。

2 4G移動(dòng)通信的主要特征

2.1 高度融合的服務(wù)內(nèi)容

4G移動(dòng)通信系統(tǒng)以其超高速的傳播速度將可以滿足高清晰度圖像業(yè)務(wù)、會(huì)議電視以及虛擬現(xiàn)實(shí)等要求較高的寬帶業(yè)務(wù)需求。4G通信系統(tǒng)的2.8GHz網(wǎng)絡(luò)頻寬將能很好地支持語(yǔ)音、數(shù)據(jù)以及影像等信息傳輸，真正實(shí)現(xiàn)多媒體通信。這種及時(shí)迅速的技術(shù)使個(gè)人通信、廣播和娛樂等行業(yè)融合成一個(gè)更加安全便捷的整體，讓用戶能夠獲取所需的信息服務(wù)。

2.2 隨處可見的移動(dòng)接入

4G移動(dòng)通信系統(tǒng)的核心網(wǎng)是一個(gè)基于全I(xiàn)P的網(wǎng)絡(luò)，同已有的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)相比具有根本性的優(yōu)點(diǎn)：能夠使終端用戶在2G網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、寬帶網(wǎng)絡(luò)和4G網(wǎng)絡(luò)之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫漫游。核心網(wǎng)獨(dú)立于各種具體的無(wú)線接入方案，能提供端到端的IP業(yè)務(wù)，能同已有的核心網(wǎng)和PSTN兼容。核心網(wǎng)具有開放的結(jié)構(gòu)，能允許各種空中接口接入核心網(wǎng)，在不同無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)之間，即使用戶跨越了不同頻帶，4G移動(dòng)通信依然可以提供高效的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。IP與多種無(wú)線接入?yún)f(xié)議相兼容，因此在設(shè)計(jì)核心網(wǎng)絡(luò)時(shí)具有很大的靈活性，不需要考慮無(wú)線接入究竟采用何種方式和協(xié)議。

2.3 高度自治管理的網(wǎng)絡(luò)

4G移動(dòng)通信系統(tǒng)采用智能信號(hào)處理技術(shù)，具有很強(qiáng)的智能性、適應(yīng)性和靈活性。擁有對(duì)結(jié)構(gòu)的自我管理能力，能根據(jù)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)和變化的信道條件進(jìn)行自適應(yīng)地資源分配，使低速與高速的用戶以及各種各樣的用戶設(shè)備能夠共存與互通，從而對(duì)通信過(guò)程中不斷變化的業(yè)務(wù)流大小進(jìn)行相應(yīng)處理，以滿足系統(tǒng)多類型用戶在業(yè)務(wù)和容量方面不斷變化的需求。

2.4 多元化的用戶終端

用戶能夠享受到的用戶終端主要包括4G型號(hào)的手機(jī)、數(shù)據(jù)卡、MIFI及CPE這四種。4G手機(jī)：集通話上網(wǎng)功能，當(dāng)沒有4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋時(shí)可自動(dòng)切換到3G/2G。數(shù)據(jù)卡：與3G上網(wǎng)卡相似，主要是用在電腦上，網(wǎng)速目前是3G上網(wǎng)速度的數(shù)十倍以上，適合用筆記本移動(dòng)辦公網(wǎng)上娛樂。MIFI：能將4G信號(hào)轉(zhuǎn)換為WIFI信號(hào)，供手機(jī)、平板、電腦上網(wǎng)使用，適用于家庭或小型辦公室使用。CPE：能將4G信號(hào)轉(zhuǎn)換為WIFI信號(hào)，適合有線寬帶、WLAN接入不便的中小企業(yè)或者是不希望安裝有線寬帶的家庭客戶。在4G移動(dòng)通信環(huán)境下，人們可以隨時(shí)隨地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信，實(shí)現(xiàn)雙向網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞、影像交互、聯(lián)機(jī)游戲等服務(wù)。

3 4G移動(dòng)通信的具體應(yīng)用

3.1 應(yīng)用于高速鐵路移動(dòng)通信

高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)需要承載動(dòng)態(tài)高速率傳輸業(yè)務(wù)，但同時(shí)又面臨著很多問(wèn)題，如切換區(qū)穿越頻繁、電波快衰落等，這些問(wèn)題將直接導(dǎo)致用戶拖網(wǎng)、掉話頻繁等問(wèn)題發(fā)生，所以高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)可靠性與安全性的需求高于其他的一般通信系統(tǒng)。高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)的根據(jù)用戶的不同可分為兩大類業(yè)務(wù)，高速鐵路控制與監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)和旅客信息業(yè)務(wù)。根據(jù)業(yè)務(wù)QoS需求，高速鐵路控制與監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)分為電路域話音業(yè)務(wù)、電路域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)以及分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。而旅客信息業(yè)務(wù)分為語(yǔ)音業(yè)務(wù)、流業(yè)務(wù)、交互類業(yè)務(wù)以及背景類業(yè)務(wù)。如果要承載這些業(yè)務(wù)，通信系統(tǒng)應(yīng)具備高可靠性、高數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸速率和低數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延、良好的移動(dòng)性，而這幾個(gè)特點(diǎn)正是 LTE 系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

3.2 應(yīng)用于智能交通

智能交通系統(tǒng)通過(guò)將智能交通云計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)、城市道路視頻覆蓋系統(tǒng)，停車場(chǎng)信息系統(tǒng)和終端用戶連接，使用信息采集技術(shù)采集當(dāng)前道路交通信息和各種交通服務(wù)信息，再將采集到的信息通過(guò)通信傳輸技術(shù)傳輸?shù)浇煌刂浦行?，交通控制中心?duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的分析和處理，再結(jié)合交通控制管理優(yōu)化模型進(jìn)行交通策略、交通組織管理措施的優(yōu)化，交通信息分析、處理和優(yōu)化后的交通方案和交通服務(wù)信息等內(nèi)容通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸反饋給各種交通控制設(shè)備和交通系統(tǒng)的各類用戶，用戶可以通過(guò)手機(jī)、筆記本、iPad等各種手持終端設(shè)備快速接入4G網(wǎng)絡(luò)查詢信息服務(wù)中心來(lái)得到這些交通信息，從而在一定程度上降低了出行者出行時(shí)間的延誤，提高了交通通行效率。

3.3 應(yīng)用于軟件無(wú)線電技術(shù)

軟件無(wú)線電以現(xiàn)代通信理論為基礎(chǔ)，以數(shù)字信號(hào)處理為核心，以微電子技術(shù)為支持。它把硬件作為無(wú)線通信的平臺(tái)，盡可能多的無(wú)線通信及個(gè)人通信功能用軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。軟件無(wú)線電技術(shù)具有靈活性強(qiáng)、支持多種通信體制的優(yōu)點(diǎn)，能給新一代移動(dòng)通信系統(tǒng)的智能化、兼容性帶來(lái)有利影響。

參考文獻(xiàn)

[1] 施盛建.4G移動(dòng)通信技術(shù)的特點(diǎn)分析與實(shí)踐應(yīng)用[J].信息通信，2014（1）：231-232.