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篇1

中國進(jìn)入“城市型社會(huì)”

百科知識(shí)：目前中國的城鎮(zhèn)人口與農(nóng)村人口的比例如何？隨著城市人口的急劇增加，哪些城市爆發(fā)了大規(guī)模的城市??？

答：早在2010年底，中國城鎮(zhèn)人口比例是49.68%，已然將近50%。隨著城市化不斷發(fā)展，到2011年末我國城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒壤_(dá)到了51.27%，首次超過50%，也就是城鎮(zhèn)常住人口總數(shù)超過農(nóng)村常住人口總數(shù)。這一轉(zhuǎn)變表明，我們國家進(jìn)入了以城市為主體的“城市型社會(huì)”，由此正式邁入了一個(gè)全新的“城市時(shí)代”。

但是，“城市型社會(huì)”卻并不一定都會(huì)患上城市病，城市病往往出現(xiàn)在大城市。我們按照城市規(guī)模的大小做一個(gè)區(qū)分：市區(qū)常住人口50萬以下的為中小型城市；50萬~100萬的為大城市；100萬~200萬的為特大城市；200~1000萬為超大城市；1000萬以上的為巨型城市，如北京、上海、廣州。2011年5月《中華人民共和國第六次全國人口普查》數(shù)據(jù)顯示，中國常住人口超過1000萬的城市有6個(gè)，而超過700萬的也已經(jīng)有10多個(gè)。其中，人口超過1000萬的大城市幾乎都或輕或重地患有城市病，且有向中小城市蔓延的趨勢(shì)。

百科知識(shí)：城市病具體有哪些表現(xiàn)？

答：城市病是指由于城市規(guī)模的急劇擴(kuò)張帶來的各種各樣的問題，給人們的生產(chǎn)生活造成了諸多不便，對(duì)城市正常的運(yùn)行產(chǎn)生了一定的影響，因而，我們形象地將它稱為“城市病”，具體來說，大城市的病癥包括：人口膨脹、交通擁堵、住房緊張、環(huán)境惡化等一系列問題，包括貧富差距大、犯罪率上升等也可以籠統(tǒng)地被認(rèn)為是城市的病癥。

人口膨脹

百科知識(shí)：已患病的大城市，人口總數(shù)分別是多少？

答：城市病在我國一些城市，尤其是超大型城市，表現(xiàn)尤為明顯?！侗本┏鞘锌傮w規(guī)劃（2004－2020年）》曾提出，到2020年北京市常住人口總量應(yīng)控制在1800萬人，目前早已破此大關(guān)，北京常住人口數(shù)已將近2200萬；上海人口則更多，達(dá)到2300萬，根據(jù)第六次人口普查數(shù)據(jù)顯示，近10年上海每年增長(zhǎng)62.8萬人口數(shù)，按照這個(gè)速度持續(xù)增長(zhǎng)的話，到2030年，上海人口將要突破3000萬大關(guān)，成為名副其實(shí)的世界第一大城；廣州的登記人口數(shù)量也已達(dá)到1600萬。

與世界其他國家的城市相比較，北京、上海的人口規(guī)模都已經(jīng)排在世界的前10位，除了東京之外，排在北京上海之前的比較少，比如紐約、倫敦、巴黎的人口規(guī)模均小于北京上海。

百科知識(shí)：一個(gè)城市是否有其人口承載能力，以北京舉例來說，城市發(fā)展會(huì)受到哪些因素的制約？與發(fā)達(dá)國家的城市相比，是否已經(jīng)超負(fù)荷？

答：大城市人口承載能力問題是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，不同專家有不同的看法，一直是學(xué)術(shù)界爭(zhēng)論不休的議題，有人認(rèn)為城市承載能力問題是存在的，北京市這樣的大城市究竟應(yīng)承載多少人口，始終沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。當(dāng)然，也有人認(rèn)為這是個(gè)偽命題，只要科學(xué)技術(shù)足夠發(fā)達(dá)，能夠提供足夠的就業(yè)機(jī)會(huì)，就可以承載更多的人口，依然可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。我認(rèn)為，城市的確存在一定的承載能力。

城市承載能力包括城市資源承載力、城市環(huán)境承載力、城市生態(tài)系統(tǒng)承載力，以及城市基礎(chǔ)設(shè)施承載力、城市產(chǎn)業(yè)承載力等，它們共同制約著一個(gè)城市發(fā)展的規(guī)模。其中，城市資源承載力包括土地資源、水資源、森林資源以及礦產(chǎn)資源等自然資源承載力，還包括經(jīng)濟(jì)資源承載力和社會(huì)資源承載力。以北京為例來說：

其一，城市承載能力受到水資源的制約。影響北京人口承載力的主要因素是水資源的約束。北京是一個(gè)嚴(yán)重缺水的城市，主要依靠“兩盆水”，一個(gè)是懷柔水庫，另一個(gè)是密云水庫，這“兩盆水”需要供全北京人飲用，并維持城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更多地把水用于城市的生產(chǎn)生活用水，包括服務(wù)業(yè)、部分工業(yè)。從這個(gè)角度看，北京作為缺水城市，人口的規(guī)模必然會(huì)存在一個(gè)上限。

其二，城市承載能力受到土地資源的制約。影響北京人口承載能力的另一個(gè)因素，就是北京用地空間極為有限。盡管北京擁有約1.6萬平方公里的面積范圍，但事實(shí)上大部分都是不可用的山區(qū)（北邊和西邊），可用的平原地區(qū)位于東南部，面積也很有限，僅占全市面積比重不到一半，且已經(jīng)有1000多平方公里的城市建成區(qū)，加上道路和公共設(shè)施以及一些廠礦，可用空間極小，因而北京現(xiàn)在正在計(jì)劃向東向南擴(kuò)展。

其三，城市承載能力受到就業(yè)崗位數(shù)量的制約。說到就業(yè)情況，北京適合發(fā)展高科技型產(chǎn)業(yè)，以及智力密集型的知識(shí)產(chǎn)業(yè)，并不適合大規(guī)模發(fā)展資源消耗型、環(huán)境污染型產(chǎn)業(yè)。從這點(diǎn)來看，就對(duì)就業(yè)人員的整體構(gòu)成有很高的要求。

客觀來說，在一定的時(shí)期，對(duì)于一個(gè)特定的城市，在現(xiàn)有的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平條件下，確實(shí)存在一個(gè)合理的人口規(guī)模，即城市合適的人口承載能力，這一點(diǎn)似乎是沒有爭(zhēng)議的。北京市中心人口密度達(dá)到每平方千米2.2萬，但只要空間和資源的利用合理，還是可以有一定發(fā)展空間的，東京就是一個(gè)很好的例子，其城市中心區(qū)的人口密度是北京的近兩倍，依然可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

雖然我們的人口規(guī)模確實(shí)已經(jīng)相當(dāng)龐大，負(fù)荷已經(jīng)很重，但只要我們的城市發(fā)展水平、技術(shù)能力、還有對(duì)資源的調(diào)動(dòng)能力不斷增強(qiáng)，就不再存在人口極限問題。

環(huán)境惡化

百科知識(shí)：患有城市病的大城市，其空氣質(zhì)量也似乎越來越差，您怎樣看待這一問題？

答：城市工業(yè)發(fā)展速度快，建筑工地多、機(jī)動(dòng)車迅速增加，使煙塵、灰塵和尾氣成為城市大氣污染的主要因素。以北京為例，奧運(yùn)會(huì)以后，首鋼搬遷以及一些小污染源企業(yè)的外遷甚至關(guān)閉，上風(fēng)口空氣污染源被遷走，北京的空氣質(zhì)量比2008年以前好一些，晴天數(shù)比例有所提高。加上開始大規(guī)模使用新型的天然氣能源，使我們的能源結(jié)構(gòu)有很大的改善，使用無鉛汽油且實(shí)行比較嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，尤其是將PM2.5納入空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系之后，北京城市空氣質(zhì)量在某種程度上的確有所改善。

即便如此，盡管采取很多措施，但由于我們汽車總數(shù)的快速增長(zhǎng)，在有限的城市建設(shè)區(qū)內(nèi)，每天有數(shù)百萬輛的機(jī)動(dòng)車輛排放尾氣，機(jī)動(dòng)車尾氣污染對(duì)于空氣質(zhì)量的影響依然很大，對(duì)城市居民的健康危害較大。從醫(yī)學(xué)統(tǒng)計(jì)看，呼吸系統(tǒng)疾病發(fā)生率比較高，與空氣質(zhì)量差都有很大的關(guān)系。另外，室內(nèi)污染也會(huì)引起呼吸系統(tǒng)疾病，大城市建筑的過度、豪華、復(fù)雜裝修，都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的小環(huán)境空氣污染，對(duì)人們的身體造成一定的傷害。自2007年，連續(xù)4年癌癥為市民死因之首，其中肺癌又居第一。

百科知識(shí)：患病城市垃圾污染嚴(yán)重，城市居民生產(chǎn)生活環(huán)境也日益惡劣，有哪些治理城市垃圾的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒？

答：關(guān)于城市垃圾污染，大城市面臨極大的的壓力。每個(gè)人每天產(chǎn)生固定的1公斤左右的固體廢棄物，以北京市人口計(jì)算，加在一起每天的垃圾量足有2萬噸，形象地說，用火車?yán)策€要用七八個(gè)專列，只有用現(xiàn)代化的垃圾處理手段才可能合理安置。

這里我們可以參考威尼斯處理垃圾的方式，通過完全自動(dòng)的流水線進(jìn)行操作：垃圾有固定投放點(diǎn)，通過環(huán)保公司的車輛進(jìn)行清運(yùn)，統(tǒng)一放到一個(gè)地方，等待垃圾處理廠對(duì)其進(jìn)行分類，通過專業(yè)的分離機(jī)器，把垃圾按照比重進(jìn)行識(shí)別和分選，分成可回收的紙張木屑、金屬、玻璃，而不可回收的有機(jī)質(zhì)則進(jìn)入烘干系統(tǒng)，接受無害化處理，最后將之作為肥料，也可制作成還填材料，真正做到了把垃圾變成一種新資源。這應(yīng)該是中國大城市著重發(fā)展的方向。

交通擁堵

百科知識(shí)：北京機(jī)動(dòng)車保有量日前突破500萬輛，對(duì)交通情況有何影響？

答：交通擁堵是城市病的頭等大事，它大大增加了市民出行的物質(zhì)成本和時(shí)間成本。北京、上海、廣州是交通擁堵最嚴(yán)重的城市，其程度要比香港厲害很多。關(guān)鍵原因就在于機(jī)動(dòng)車的擁有量和使用量過于龐大，嚴(yán)重超出道路交通系統(tǒng)的供給能力，特別是在上下班的高峰時(shí)間，以及節(jié)假日集中出行的時(shí)段，擁堵最為厲害。有統(tǒng)計(jì)表明，白領(lǐng)上下班平均每天交通耗費(fèi)3小時(shí)左右。擁堵還在慢慢蔓延，不僅僅上下班，由于大城市的繁忙程度非常高，交通擁堵狀況似乎每時(shí)每刻都在發(fā)生。

目前，北京市的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了500萬輛以上，10年以來增加了300多萬輛（見圖1）。有這樣一個(gè)形象的比喻，500萬輛車對(duì)北京交通帶來的影響，如果以車長(zhǎng)4.5米的普通轎車為例，500萬輛車首尾相連，長(zhǎng)度是2.25萬公里，可以繞二環(huán)路（長(zhǎng)約33公里）大概681圈。這樣龐大的規(guī)模如果同時(shí)出現(xiàn)在路面上，其擁擠程度可想而知。

另一方面，從公共交通方式來看，地鐵等軌道交通是城市得以有序運(yùn)行的關(guān)鍵。但是，比較起來，北京市的地鐵使用率還不是特別高。比如倫敦等城市靠軌道交通的分擔(dān)率在60%~70%，即2/3左右。而我們算公共汽車在內(nèi)才28%，即便按照今后的規(guī)劃地鐵達(dá)到1000公里，跟2/3的交通分擔(dān)率還有一定的距離，我們主要靠的是地面交通，私人汽車、出租車占到將近40%。因而，500萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量肯定是會(huì)給路面帶來巨大的壓力。

百科知識(shí)：很多國際大城市，同樣擁有大量的機(jī)動(dòng)車輛，卻少有擁堵現(xiàn)象，比如香港，原因何在？

答：每個(gè)城市的具體情況有所不同。香港多山體，城區(qū)面積和可建筑面積都比較小，因而建筑密度很大，屬于三維立體式的空間發(fā)展模式。建筑物向高空縱向延展，電梯就可以代替地面的道路，人們可以通過步行代替很大一部分機(jī)動(dòng)車輛的使用。另外，樓宇之間都用廊道連接起來，人們可以直接在樓宇間穿行，既能避開高溫烈日和風(fēng)雨，也能為其提供舒適安全的步行環(huán)境。這樣就真正實(shí)現(xiàn)了人車分流，香港雖然人口密度也很大，路也沒有北京寬，但軌道、巴士、機(jī)動(dòng)車都運(yùn)行得非常有序流暢，車速很快，減少了機(jī)動(dòng)車事故，降低了汽車尾氣對(duì)空氣造成的污染。這與城市的精心設(shè)計(jì)和土地的集約有效使用都有關(guān)系。

再拿東京來說。日本東京機(jī)動(dòng)車總量超過400萬輛，家用轎車320萬輛，大約不到4人便擁有一輛私家車，不過上下班很少使用。人們?nèi)粘３鲂兄饕康罔F。但是換乘方便和準(zhǔn)時(shí)也是東京地鐵的一大特點(diǎn)，99％的線路換乘均可在3到4分鐘內(nèi)完成。同時(shí)，高昂的停車費(fèi)用是東京政府治理交通的又一法寶。東京的停車費(fèi)貴到讓人心痛，若想開車上班，得付路旁或大廈內(nèi)每小時(shí)600日元到1500日元（約合人民幣40元至100元）的停車費(fèi)。而北京的停車費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這樣的約束效果。

北京的城市建設(shè)有自己的特點(diǎn)，其“攤大餅”的發(fā)展模式使整個(gè)城市用地只能不停向周邊蔓延。盡管北京也在建設(shè)高樓，但依然屬于平面的二維的延展模式。一旦相應(yīng)的公共交通沒有配套的設(shè)施，嚴(yán)重滯后于城市的擴(kuò)展速度，難免會(huì)造成交通擁堵情況。北京如此，中國其他大城市的情況也相類似。

建設(shè)會(huì)呼吸的城市

百科知識(shí)：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的城市是否也患過“城市病”？減輕乃至治愈城市病，有哪些現(xiàn)實(shí)的解決之道？

答：事實(shí)上，發(fā)達(dá)國家也同樣經(jīng)歷過患城市病的艱難歷程，他們也同樣有過這樣一些教訓(xùn)，比如英國的“倫敦?zé)熿F”事件，美國洛杉磯的“光化學(xué)煙霧”事件，由于當(dāng)時(shí)受到技術(shù)條件的限制，工廠大量聚集在大都市里，煙氣集中排放，很多城市居民患上眼部疾病，嚴(yán)重的甚至造成死亡。在一定時(shí)期內(nèi)，城市病在發(fā)達(dá)國家體現(xiàn)得更為明顯。

資料顯示，從20世紀(jì)50年代起，墨西哥城的環(huán)境日益惡化，成為世界上空氣污染最嚴(yán)重的城市。一直到1988年，當(dāng)局才下決心治理環(huán)境污染問題。1990年政府宣布了一個(gè)預(yù)算25億美元的治污計(jì)劃，以后預(yù)算提高到46億美元；制定嚴(yán)格的治理污染的法規(guī)；放慢墨西哥城的發(fā)展速度，在距墨西哥城70～100公里的地區(qū)建立數(shù)座衛(wèi)星城，減輕墨西哥城的環(huán)境壓力；嚴(yán)格限制交通，私人轎車每周停運(yùn)一天，此措施使汽油的使用量減少18％；整頓工業(yè)污染，要求企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行新的排污標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)污染嚴(yán)重的企業(yè)實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)督。盡管采取了以上這些措施，但環(huán)境污染問題仍沒有徹底解決，治污任務(wù)依然艱巨。

至于如何對(duì)城市環(huán)境和資源進(jìn)行管理，我們應(yīng)高度關(guān)注綠化的作用。例如，廣東省實(shí)行的一項(xiàng)“綠色廊道”計(jì)劃，即綠道工程，主張?jiān)诔鞘欣锝ā熬G心”，市中心的公園綠地就好像是城市的“肺”一樣，可以進(jìn)行“吸舊吐新”，使城市不再是完全由鋼筋水泥鑄造而成，真正變成了一個(gè)“會(huì)呼吸的城市”。廈門的綠化工作做得就很好，樹像巨傘一樣遍布四處，組成了一個(gè)完整的綠色生態(tài)系統(tǒng)。

我們的大城市發(fā)展也應(yīng)該采取“多中心組團(tuán)式”的布局，以避免或緩解大城市病的發(fā)生。在每個(gè)組團(tuán)之間打造綠地和休憩的空間，組團(tuán)內(nèi)部包括水體、綠色隔離帶等部分，以保證組團(tuán)內(nèi)部功能齊全，就業(yè)、醫(yī)療、教育資源配置完善，在組團(tuán)內(nèi)部就能夠完成全部的生產(chǎn)活動(dòng)。這樣，商業(yè)和生態(tài)環(huán)境就會(huì)得以改善，交通擁堵情況也會(huì)減輕。

早在100多年前，霍華德提出了一個(gè)關(guān)于“田園城市”的偉大設(shè)想，這也應(yīng)該是我們城市化建設(shè)未來的發(fā)展方向。保證集中與分散相結(jié)合、環(huán)境與城市相融合、生活與工作相配合，只有這樣，才能減少城市患病的幾率。