導(dǎo)語：如何才能寫好一篇國外汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：市場(chǎng)現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)；運(yùn)營模式；二手車市場(chǎng)；7s

未來十年中國汽車市場(chǎng)自主品牌將完成從"中國制造"到"中國創(chuàng)造"的發(fā)展過程，針對(duì)我國汽車市場(chǎng)發(fā)展快且消費(fèi)需求變化快的情況來說，我國汽車市場(chǎng)必須彌補(bǔ)缺乏規(guī)范、先進(jìn)的二手車經(jīng)銷理念和完善的全國性二手車交易市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等問題，推出一系列適合國內(nèi)汽車行情的解決方案。

一、中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)

（一）國內(nèi)汽車市場(chǎng)總體情況及趨勢(shì)

目前，中國汽車市場(chǎng)不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從"中國制造"到"中國創(chuàng)造"的發(fā)展過程。預(yù)計(jì)未來十年，我國汽車市場(chǎng)年均增長率將達(dá)到7.1%，到2020年中國汽車市場(chǎng)的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場(chǎng)銷量的兩倍左右。

（二）國內(nèi)二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)

（1）二手車市場(chǎng)發(fā)展迅速，區(qū)域特性表現(xiàn)明顯；

（2）以新車產(chǎn)銷量和經(jīng)濟(jì)的增長促進(jìn)二手汽車交易；

（3）品牌二手車置換有其自身的優(yōu)勢(shì)。

二、國外汽車市場(chǎng)的的現(xiàn)狀及主要特點(diǎn)

（一）國外汽車市場(chǎng)總體情況及特點(diǎn)

國外尤其是美國，對(duì)消費(fèi)者行為分析的研究是非常成熟的，隨著美國汽車的快速普及，對(duì)服務(wù)的需求迅速上升，在美國廉價(jià)汽車的攻擊下，德國、英國、法國、意大利、西班牙、日本等其他國家紛紛進(jìn)口美國的汽車，形成了各自的汽車后市場(chǎng)。

（二）國外二手車市場(chǎng)的總體情況及特點(diǎn)

發(fā)達(dá)國家二手汽車交易量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新車的交易量，一般均比新車高出一倍以上，已經(jīng)形成了市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)。其次，國外的二手汽車市場(chǎng)已經(jīng)建立起了一套比較完善的舊車認(rèn)證、置換、拍賣、收購和銷售體制，二手車實(shí)行規(guī)范化的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

三、相比國外我國汽車市場(chǎng)存在的問題

（一）缺乏創(chuàng)新的營銷模式

汽車消費(fèi)分為兩大塊：購車和用車，前者鼓勵(lì)消費(fèi)者買車，表現(xiàn)形式和成績比較直觀，所以也為專家和有關(guān)部門所關(guān)注和推動(dòng)。目前大多數(shù)拯救車市的方案和措施，也都是鼓勵(lì)消費(fèi)者松開口袋去買車。相比之下，用車因?yàn)樯婕暗降墓ぷ鞅容^零碎和龐大，提升車市的成績也不如購車那么直觀，因此受到的關(guān)注度并不高。

傳統(tǒng)意義上，我們分析中國汽車市場(chǎng)，曾經(jīng)認(rèn)為先發(fā)展起來的地區(qū)，即所謂"一線城市"，北京、廣州、深圳等，汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于飽和，銷售增長重點(diǎn)會(huì)向"二三級(jí)城市"轉(zhuǎn)移，甚至連這些城市也正在走向飽和。重點(diǎn)將進(jìn)一步向所謂"四線五線"城市，即縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移。這些傳統(tǒng)型的汽車市場(chǎng)問題不能夠?qū)⒔鉀Q，目前二手車銷售市場(chǎng)前景廣闊，但我國在這方面沒有權(quán)威的市場(chǎng)，沒有創(chuàng)新的營銷模式吸引購車人員的興趣。

（二）二手車市場(chǎng)高速發(fā)展背后隱藏的問題

（1）交易市場(chǎng)功能單一，缺乏現(xiàn)代營銷手段，基本靠收取交易費(fèi)生存。

（2）受新車降價(jià)影響，二手車經(jīng)銷商經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。

（3）二手車行業(yè)法規(guī)嚴(yán)重滯后，時(shí)效性不足。

（4）行業(yè)誠信缺乏有效監(jiān)督。

（5）交易行為不規(guī)范，缺乏有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（6）二手車價(jià)值評(píng)估隨意性較大，實(shí)際估值與理論價(jià)值差異很大。

（7）缺乏運(yùn)作規(guī)范、理念先進(jìn)的二手車經(jīng)銷商。

（8）尚無完善的全國性二手車交易市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

四、對(duì)我國汽車市場(chǎng)現(xiàn)存的問題做出解決方法

（一）從用戶需求的分析出發(fā)解絕問題

1、用戶對(duì)汽車使用年限預(yù)期相對(duì)較短，近40%的用戶對(duì)車輛的計(jì)劃使用年限為3-5年；其中，市場(chǎng)保有量相對(duì)較高的緊湊型和小型車用戶對(duì)車輛的期望使用年限相對(duì)較短。

2、超過半數(shù)用戶計(jì)劃"以二手車售出"的方式處理舊車，在選擇舊車處理方式方面，半數(shù)的用戶把"以二手車售出"作為處理舊車的主要方式。

3、用戶期望的二手車業(yè)務(wù)主體，多數(shù)用戶希望由"品牌特約經(jīng)銷商"、"汽車廠商"或"二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)"開展二手車置換業(yè)務(wù)。

通過以上三方面調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)用戶對(duì)汽車的使用年限為3-5年，那么汽車過了用戶心中的理想年限之后，用戶則想以二手車出售的方式處理舊車，最后在用戶的心中，除了品牌效應(yīng)和汽車廠商這些原有條件外，專業(yè)的二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)和專業(yè)的二手車交易市場(chǎng)也占相當(dāng)大的比重。

二手車銷售已在用戶心中占相當(dāng)大的比重，但是我國二手車市場(chǎng)存在一個(gè)需規(guī)范的問題，雖然現(xiàn)有的4s、5s、6s店對(duì)汽車的后市場(chǎng)服務(wù)也很專業(yè)，但是隨著發(fā)展逐漸也解決不了用戶在購買新車過后的下一階段想專業(yè)二手車置換的需求，用戶都會(huì)對(duì)不專業(yè)的二手車服務(wù)市場(chǎng)有些戒備。

（二）解決問題推出7s政策：

整車銷售 Sale精品二手車、售后服務(wù)Service 精細(xì)售后、二手車置換 Secondhands 滿意置換、汽車落戶Settlement Of Automotives、零配件Sparepart 品質(zhì)保證、信息反饋Survey 歡迎指導(dǎo)、教育培訓(xùn)School專業(yè)專注。

（1）整車銷售：加強(qiáng)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不依靠價(jià)格戰(zhàn)細(xì)分用戶群體實(shí)行差異化營銷加強(qiáng)銷售隊(duì)伍的目標(biāo)管理。秉承著服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、銷售指標(biāo)細(xì)分化、服務(wù)指標(biāo)嚴(yán)格化的原則，打造出7S店的一流銷售團(tuán)隊(duì)。

（2）售后服務(wù)：7S店在整車銷售服務(wù)項(xiàng)目完成后所進(jìn)行的售后服務(wù)，包括產(chǎn)品介紹、送貨、安裝、調(diào)試、維修、保養(yǎng)、汽車美容、技術(shù)培訓(xùn)、上門服務(wù)等一系列服務(wù)。

（3）二手車置換：是消費(fèi)者用二手車的評(píng)估價(jià)值加上另行支付的車款從品牌經(jīng)銷商處購買新車的業(yè)務(wù)。二手車置換的流程：出售舊車、保留號(hào)牌、更新指標(biāo)、購新車、驗(yàn)車上牌。手續(xù)：①機(jī)動(dòng)車登記證書；②機(jī)動(dòng)車行駛證；③購車發(fā)票；④車主身份證；⑤車輛購置附加費(fèi)證明；⑥保險(xiǎn)單。

（4）汽車落戶：消費(fèi)者在7S店里無論是購買了新車還是二手車都可一再這里把汽車落戶的手續(xù)全部辦完。服務(wù)項(xiàng)目包括：驗(yàn)證手續(xù)、辦理移動(dòng)證、驗(yàn)車、繳納購置稅、領(lǐng)取車牌照、最后建檔備案。

（5）零配件 ：7S店里的配件非常齊全且價(jià)格便宜，售后有保障可以讓消費(fèi)者在這里放心購買所需的配件。

（6）信息反饋：7S店為了給消費(fèi)者營造良好的看車、選車及售后服務(wù)等項(xiàng)目并實(shí)現(xiàn)"數(shù)字化"市場(chǎng)網(wǎng)上服務(wù)。客服中心，為消費(fèi)者提供"一站式"便捷服務(wù)

（7）教育培訓(xùn)：汽車7S店為提高個(gè)方面想了解和學(xué)習(xí)專業(yè)汽車知識(shí)的人們提供一個(gè)平臺(tái)，讓人們?cè)趯?shí)地上鍛煉社會(huì)實(shí)踐能力和動(dòng)手操作能力，同時(shí)也是汽車人才培訓(xùn)的基地。

（三）7s的實(shí)例--國內(nèi)首家7s汽車大樓

7s大樓位于齊齊哈爾市南苑開發(fā)區(qū)齊齊哈爾工程學(xué)院，是國內(nèi)首家7s店。大樓占地面積3萬7千平米，具有室內(nèi)面積，7層全景陽光展廳，配有車輛電梯，是唯一的車輛出入途徑，保證車輛安全。配有專業(yè)的銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一對(duì)一的售車，還有全市唯一的一家公辦車管所分支車管所，為顧客辦理一切車方面的手續(xù)（落戶、轉(zhuǎn)戶，等）。在二手車方面還推出了二手車貸款業(yè)務(wù)，解決用戶資金問題。

五、結(jié)語

7s的優(yōu)勢(shì)就在于解決圍繞汽車的一切問題，符合我國汽車市場(chǎng)發(fā)展快且消費(fèi)需求變化快的情況，在客戶需要的時(shí)候，及時(shí)提供給客戶在同一個(gè)理念下的最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)還可以增加社會(huì)上專業(yè)的汽車人才，讓我國汽車市場(chǎng)加速發(fā)展，盡快與國際汽車市場(chǎng)接軌，使我國形成一個(gè)更強(qiáng)大的汽車市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦聰.汽車網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)營銷趨勢(shì)分析[J].中國汽車界.2010，（9）.

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關(guān)鍵詞：二手車；經(jīng)營模式；市場(chǎng)現(xiàn)狀

1 什么是二手車及二手車市場(chǎng)

二手車的英文翻譯為“Second Hand Vehicle”，意思就是二手的汽車。所指的就是二手車從辦理完注冊(cè)登記手續(xù)到達(dá)到國家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)之前進(jìn)行交易并轉(zhuǎn)移所有權(quán)的汽車（包括三輪汽車、低速載貨汽車，即原農(nóng)用運(yùn)輸車）、掛車和摩托車。

二手車市場(chǎng)是機(jī)動(dòng)車商品二次流動(dòng)的場(chǎng)所，它具有中介服務(wù)商和商品經(jīng)營者的雙重性。具體而言，二手車交易市場(chǎng)的功能有：二手車評(píng)估、收購、銷售、寄售、置換、拍賣、過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險(xiǎn)等服務(wù)。此外，二手車交易市場(chǎng)還應(yīng)嚴(yán)格按國家有關(guān)法律、法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅(jiān)決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費(fèi)憑證不全的車輛上市交易。

2 我國的二手車市場(chǎng)發(fā)展前景

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，中國經(jīng)濟(jì)包車穩(wěn)步增長在2009年我國的汽車產(chǎn)量是1370多萬輛，銷售1360多萬輛，全國共交易二手車333.86萬輛，同比增長21.97%。二手車交易額比去年同期增長了305.66億元，達(dá)到1488.32億元，同比增長25.85%。2011年我國二手車交易量創(chuàng)出歷年新高。2011年全國二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)433萬輛，同比增12.47%；累計(jì)交易額達(dá)2108.8億元，同比增18.56%。交易額增長快于交易量增長，國內(nèi)二手車成交單價(jià)增長明顯。

二手車市場(chǎng)逐漸發(fā)展起來，并呈現(xiàn)日益火爆的景象，但是繁榮的背后不可忽略的存在一些問題：整體質(zhì)量不佳、銷售方式單調(diào)、信貸制度不完善、管理不規(guī)范等等。放眼國外的二手車市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，國外二手車市場(chǎng)的發(fā)展遠(yuǎn)比國內(nèi)歷史長、各種制度建設(shè)完善。只有不斷的探索，中國的二手車才能夠逐步的邁向?qū)I(yè)化和規(guī)范化，國內(nèi)二手車交易依舊存在著許多問題。比如再交易過程中，消費(fèi)者對(duì)于汽車不了解，缺乏汽車專業(yè)知識(shí)，在交易流程中，又缺乏嚴(yán)格監(jiān)管的專業(yè)部門，大多數(shù)消費(fèi)者往往處于弱勢(shì)地位。由于這些使二手車市發(fā)展緩慢。作為一個(gè)商品沒有一個(gè)好的營銷體系，沒有良好的售后保障是無法持續(xù)發(fā)展的。建立一個(gè)完善的售后服務(wù)絕對(duì)是二手車發(fā)展的一個(gè)重頭。

3 中外二手車市場(chǎng)比較分析

近些年來，越來越多的人擁有汽車，車輛更新?lián)Q代的速度越來越快，越來越多的汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)。二手車市場(chǎng)逐漸出現(xiàn)在人們的視野，二手車市場(chǎng)越來越引起人們的關(guān)注。

對(duì)于國外發(fā)達(dá)國家來說，二手車交易量巨。對(duì)于美國人來說大約每3-4年就會(huì)換一部汽車。二手車的銷售量基本上是新車的2-3倍而且利潤大。美國通常一輛新車的利潤不會(huì)超過5%，而一輛二手車?yán)麧櫰毡槌^20%。美國人頻繁的換車以及二手車帶給銷售者的利潤成為了美國二手車市場(chǎng)不斷壯大發(fā)展的原因。正因?yàn)楣┬桕P(guān)系的牢靠及二手車市場(chǎng)的健全，說以美國二手車市場(chǎng)非常活躍。所以國外對(duì)二手車非常重視。由于國外交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續(xù)簡便化，促使發(fā)達(dá)國家的二手車更好的發(fā)展。

與國外相比，我國的二手車市場(chǎng)相比由于國外還落后很多。由于全國沒有統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一交易發(fā)票和憑證，造成交易后的車輛產(chǎn)權(quán)不清晰和稅收的流失。大部分二手車市場(chǎng)存在著售后服務(wù)無保證的情況。有時(shí)候賣方在銷售車輛時(shí)，會(huì)故意隱瞞車輛的真實(shí)狀況，以次充好。在技術(shù)方面隱瞞的包括車輛事故、真實(shí)里程、車輛質(zhì)量等等，使消費(fèi)者受騙；在手續(xù)方面，往往存在車輛違章罰款、欠費(fèi)等陷阱。這使得消費(fèi)者對(duì)于購買二手車很不放心。但是我國二手車市場(chǎng)有著國外無法比擬的優(yōu)勢(shì)條件，加上國家對(duì)于二手車不斷重視，越來越多的二手車法律不斷完善。相信我國二手車會(huì)越辦越好。

4 結(jié)論

雖然目前我國二手車市場(chǎng)還無法與國外相比。但是隨著二手車市場(chǎng)體系的不斷完善，法律的不斷健全。我國二手車必定有質(zhì)的飛躍。在此給出幾點(diǎn)建議：

⑴完善二手車法律法規(guī)，不要使消費(fèi)著沒有法律保障。

⑵對(duì)車輛進(jìn)行網(wǎng)上登記，使人們知道車輛的來源。避免不法車輛流入市場(chǎng)。

⑶設(shè)置統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一交易發(fā)票憑證。避免偷稅漏稅。

⑷對(duì)二手車市場(chǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，避免車販子攪亂市場(chǎng)。

⑸優(yōu)秀的評(píng)估人員，良好的評(píng)估團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)估。

⑹建立售后服務(wù)，對(duì)賣出車輛進(jìn)行質(zhì)量保證。使消費(fèi)者沒有后顧之憂。

[參考文獻(xiàn)]

[1]何繼志.二手車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀與展望.中國工程咨詢，2003年.

篇3

在過去的十年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境日益完善，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，居民家用汽車消費(fèi)快速增長。在經(jīng)歷了去年1800萬的銷量之后，中國汽車市場(chǎng)一躍成為世界上第一大汽車市場(chǎng)。然而，中國車市極速發(fā)展的背后，卻隱憂處處，其中，尤為突出的是“中國式購車觀念”——注重外觀內(nèi)飾、追求面子、而忽略性能質(zhì)量，當(dāng)然，這是由過去消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)水平以及其他各種環(huán)境社會(huì)因素所制約的，但是正是這種“中國式購車觀念”造就了今天獨(dú)特的中國車市，或是華而不實(shí)的各種“豪車”大行其道，或是“金玉其外”的“布衣車”隨處可見，最終的結(jié)果是慘烈安全事故頻發(fā)，車輛壽命短暫。只有摒棄這種陳舊的購車觀念”，才能讓國內(nèi)車市發(fā)展趨于理性，才能真正地由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。可喜的是，這種轉(zhuǎn)變正在到來，這從最具中國特色并且市場(chǎng)容量巨大的微客市場(chǎng)便能窺見一斑。

1984年，微客正式面世，恰逢中國改革開放初期，私營經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，載人載物兩宜的微客一面世，即頗受歡迎。歷經(jīng)近30年的發(fā)展，微客已成為個(gè)體商戶、私營業(yè)主普遍使用的車型。公開數(shù)據(jù)顯示，僅2005-2010年，該細(xì)分市場(chǎng)就已形成累計(jì)超過800萬的市場(chǎng)規(guī)模。然而，傳統(tǒng)微客由于是從傳統(tǒng)的農(nóng)用車基礎(chǔ)上延伸出來的產(chǎn)品，它自身在排放、安全和舒適性上具有先天性的劣勢(shì)，而隨著社會(huì)的進(jìn)步和汽車市場(chǎng)的發(fā)展，人們?cè)谏?、?jīng)濟(jì)水平不斷提高的同時(shí)，對(duì)汽車的了解也越來越加深，對(duì)車輛的舒適性、安全性等“硬件”要求越來越高，而不再單純是外觀和價(jià)格，因此傳統(tǒng)微客已不能滿足消費(fèi)者日益增長的需求，相應(yīng)的，近兩三年微客相關(guān)市場(chǎng)也出現(xiàn)了連續(xù)下滑的局面，而悄然逐步取而代之的產(chǎn)品是以鄭州日產(chǎn)帥客為代表的高級(jí)緊湊型商務(wù)車型，以及NV200為代表的國際化CDV等車型，滿足了此部分消費(fèi)者的升級(jí)換購需求，受到追捧，由此可見，國民的“中國式購車觀念”正在悄悄發(fā)生改變。

進(jìn)一步透析中國微客市場(chǎng)即將到來的這種變革：帥客等究竟比傳統(tǒng)微客甚至微客升級(jí)小商務(wù)們好在哪里？它與微客的“交接”是否是中國車市與國際車市接軌、步入理性發(fā)展的縮影？我們來探知一二。

帥客定位為高級(jí)緊湊型商務(wù)車，隸屬于CDV陣營，CDV的原義是Car Derived Van，也就是基于轎車平臺(tái)的廂式車，在國內(nèi)同SUV、MPV等并列屬于不同的車型細(xì)分品類。與微客相關(guān)車型相比，帥客與它們最大的區(qū)別在于擁有B級(jí)轎車平臺(tái)以及發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)，相對(duì)于微客的傳統(tǒng)微客底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)中置或前置后驅(qū)等，帥客在安全性能、舒適性方面都高出一籌，可以說有著本質(zhì)區(qū)別，帥客勝在優(yōu)秀的CDV基因。

鮮為人知的是，在歐美日等國外汽車成熟市場(chǎng)是沒有微客這種車型的，取而代之的就是CDV車型，在倫敦、紐約、東京的大街小巷上，可以看到各種CDV車型，有拖家?guī)Э谧呓执锏模猩虅?wù)應(yīng)用的，也有出租車型。在國外成熟汽車市場(chǎng)，汽車的需求和發(fā)展更為理性，汽車就是用來代步的，也是用來享受生活的，他們更看重車的人性化和環(huán)保節(jié)能，因此CDV在汽車成熟市場(chǎng)的流行也是對(duì)其成熟性能的最好印證，它是成熟汽車市場(chǎng)的產(chǎn)物。

篇4

一、我國汽車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）具有多元化是我國汽車市場(chǎng)的一大特點(diǎn)，同時(shí)，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開汽車產(chǎn)業(yè)的提升。2012年至今，我國的汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的階段，每年的汽車產(chǎn)量以20%的速度增長。這種增長速度屬于井噴式的增長?，F(xiàn)在，我國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)位居世界第一，而此后的增長的速度也在預(yù)料之中，并逐漸進(jìn)入到了穩(wěn)步增長的時(shí)期。而目前，面對(duì)著國內(nèi)外汽車行業(yè)的復(fù)雜環(huán)境，依靠著中美汽車市場(chǎng)的扶持，一些知名的汽車品牌因此沒有受到太大的影響，不過這樣的局面也不可能一直保持下去。根據(jù)調(diào)查顯示，大眾的運(yùn)營利潤已經(jīng)降到自2009年以來的最低點(diǎn)，僅有三十億歐元。而這種糟糕的情況，已經(jīng)影響到了中國的汽車市場(chǎng)。日系汽車在2012年的銷量情況就十分的不理想，例如像豐田、鈴木這樣知名品牌的汽車，就下降了將近四成。而受中日關(guān)系的影響，進(jìn)口車的銷量也呈現(xiàn)出非常明顯的下降趨勢(shì)。介于此，日本從2012年10月份開始，做出暫停往中國出口汽車的決定。所以由此不難看出，在國際品牌正處于低谷的狀態(tài)下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)將何去何從，成為了很多專家關(guān)注的問題。

（二）產(chǎn)量過剩的風(fēng)險(xiǎn)從2000年開始，隨著中國市場(chǎng)的日益擴(kuò)大，汽車企業(yè)也在借此機(jī)會(huì)尋求著發(fā)展前景不過由于產(chǎn)業(yè)的組織不利，導(dǎo)致發(fā)展的速度不是很快；自己創(chuàng)立的品牌沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力而且發(fā)展過慢，因此面臨著產(chǎn)量過剩的不利局面。放眼全球，中國的汽車產(chǎn)量的增長速度是最快的。而歐洲由于受到經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，也依然承受著產(chǎn)能過剩的壓力，很多知名企業(yè)也紛紛倒閉。在這樣不力的局面下，很多歐洲知名的汽車廠家把生產(chǎn)中心調(diào)整，到了一些新興市場(chǎng)國家，而這對(duì)于中國來說是一個(gè)不小的影響。不過，這對(duì)于中國的汽車行業(yè)來說也是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)會(huì)。在國內(nèi)汽車品牌發(fā)展的不是很好的情況下，就更應(yīng)該打造自主品牌，同時(shí)借鑒其他國家發(fā)展汽車品牌的歷程，這樣才能夠更好的提升汽車銷量。

二、發(fā)展趨勢(shì)

（一）我國汽車行業(yè)的發(fā)展，要依靠穩(wěn)定增長的GDP十多年以前，我國的GDP都能夠保持10%的增長率，而到了2012年，則達(dá)到了11%，而汽車市場(chǎng)的發(fā)展，要依靠穩(wěn)定增長的GDP。通過專家的分析能夠了解到，我國在以后的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控中處于比較樂觀的前景；而人均收入多少能夠決定居民購買汽車的能力。在人均收入方面，經(jīng)過分析得知，一共有三千美金，這個(gè)數(shù)目還是比較可觀的。林外，還要了解一下價(jià)格指數(shù)。眼下，很多的商品都在漲價(jià)，不過汽車行業(yè)則相反，一直都在不斷的下降。汽車的功能越來越先進(jìn)，但價(jià)錢反而卻變的越來越低，而這正是提高汽車銷量的絕佳機(jī)會(huì)。過往，客戶在看到心儀汽車的時(shí)候，往往由于過高的價(jià)格望而卻步。不過目前，由于汽車價(jià)格的下降，汽車的購買群體正在逐步的擴(kuò)大。

（二）依靠流通產(chǎn)業(yè)來提升汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從目前來看，汽車行業(yè)若想得到穩(wěn)步的發(fā)展，就一定要依靠流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這對(duì)于提高老百姓的生活質(zhì)量，帶動(dòng)就業(yè)問題具有十分關(guān)鍵的作用。第一，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，就要做到產(chǎn)品具有一定的創(chuàng)意?，F(xiàn)在各個(gè)階層的消費(fèi)者，其消費(fèi)理念千差萬別。而汽車市場(chǎng)每過一段時(shí)間就會(huì)推出一個(gè)新產(chǎn)品，因此，消費(fèi)者非常希望自己選購的汽車有別于其他的消費(fèi)者。第二，一定要意識(shí)到汽車雖然越來越普及，但汽油價(jià)格卻是越來越高，因此怎樣讓油價(jià)保持在消費(fèi)者能夠接受的范圍內(nèi)成為了一大急需解決的問題，因?yàn)楹侠淼钠蛢r(jià)格是維持汽車市場(chǎng)的重要保證，只有汽油價(jià)格合理，消費(fèi)者才會(huì)更加放心的來購買汽車，所以相關(guān)人員在做市場(chǎng)推廣的時(shí)候一定要將油價(jià)考慮進(jìn)去。最后，就是要和金融行業(yè)與服務(wù)行業(yè)聯(lián)手合作。目前，無論是生產(chǎn)還是金融企業(yè)，都有很好的支持汽車消費(fèi)的金融產(chǎn)品。目前，一些外國先進(jìn)的金融行業(yè)，也加入到了國內(nèi)的汽車行業(yè)里來。自從2007年開始，國內(nèi)汽車行業(yè)的服務(wù)貿(mào)易就已經(jīng)得到了開展。不過，國內(nèi)很多的汽車企業(yè)并沒有通過這些國外的金融行業(yè)來擴(kuò)充自己的市場(chǎng)規(guī)模，非常遺憾的錯(cuò)過了大好的機(jī)會(huì)。所以，金融企業(yè)發(fā)展的越好，我國的汽車市場(chǎng)就能夠得到更好的發(fā)展。而在二手車市場(chǎng)中，其比例是新車的四分之一，雖然市場(chǎng)還顯的不是很成熟，但考慮到消費(fèi)者對(duì)二手車的需求并不低，因此，二手車也是目前我國汽車市場(chǎng)的主要組成部分，因此要格外的引起重視。此外，關(guān)于汽車售后市場(chǎng)的開發(fā)，會(huì)牽扯到汽車產(chǎn)業(yè)物流的整個(gè)過程，例如汽車產(chǎn)前、產(chǎn)后的物流、售后的物流等等。而物流對(duì)整個(gè)汽車企業(yè)環(huán)節(jié)的支持是很關(guān)鍵的，其中包括整理數(shù)據(jù)、及時(shí)的對(duì)市場(chǎng)的變化和售后市場(chǎng)的發(fā)展有一個(gè)細(xì)致的了解等等。

三、結(jié)束語

篇5

關(guān)鍵詞：汽車；服務(wù)業(yè)；機(jī)遇；戰(zhàn)略

一、汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇

1.在我國，汽車服務(wù)市場(chǎng)擁有持續(xù)增長的需求

汽車維修服務(wù)市場(chǎng)、汽車金融服務(wù)市場(chǎng)、汽車銷售服務(wù)市場(chǎng)、二手車交易市場(chǎng)，是組成汽車服務(wù)市場(chǎng)的幾個(gè)重要部分。以目前我國汽車生產(chǎn)和營銷的現(xiàn)狀預(yù)計(jì)，汽車的普及化將會(huì)在5年以內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)。到了那個(gè)時(shí)候，汽車的制造和銷售的增長速度將會(huì)呈現(xiàn)逐漸放慢的趨勢(shì)，汽車服務(wù)市場(chǎng)將會(huì)以前所未有的速度發(fā)展。

12％的服務(wù)、30％的配件、8％的零售、43％的制造是我國當(dāng)前汽車市場(chǎng)銷售額的大致比例，與國外成熟汽車市場(chǎng)銷售額中的30％以上的服務(wù)比例相比較，依然有20％的上升空間在我國的汽車服務(wù)業(yè)中。

具上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司調(diào)查預(yù)測(cè)，到5年之后，也就是2015年我國汽車工業(yè)將會(huì)有14620億人民幣的總產(chǎn)值，其中包含63％的整車，1％的儲(chǔ)運(yùn)，5％的批發(fā)，4％的舊車銷售，7％的零售，3％的快修，3％的零件，4％的融資，5％的大修，5％的租賃。如此，在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中有1／3是汽車服務(wù)業(yè)所創(chuàng)造的，并且這種趨勢(shì)將更加突出。

2.多樣化，是汽車服務(wù)消費(fèi)的市場(chǎng)需求所具有的特征

(1)購買階段

購買渠道的合法性、穩(wěn)定性是消費(fèi)者在購買階段首選考慮的問題消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的方向主要有他們對(duì)價(jià)格的敏感度和承受能力所決定；購買方式的多樣性和安全感作為關(guān)鍵因素決定著消費(fèi)者對(duì)商品的購買的最終決策。從最近幾年的表現(xiàn)來看，汽車的購買方式，在不斷創(chuàng)新的汽車金融產(chǎn)品的影響下，呈現(xiàn)出多樣化的趨勢(shì)。

(2)使用階段

目前，汽車已經(jīng)成為一種文化的載體，它融藝術(shù)、娛樂、生活為一體。汽車俱樂部、汽車旅游、汽車媒體、汽車運(yùn)動(dòng)等等都包括在汽車文化當(dāng)中，是高級(jí)階段的汽車使用，并且這種使用需求會(huì)在汽車保有量增加的影響下而增加，也就是說，汽車的高級(jí)階段的使用需求與汽車保有量成正比。

(3)維護(hù)階段

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車行業(yè)中，在汽車維護(hù)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的利潤占汽車服務(wù)行業(yè)的50％―60％，因而，在汽車服務(wù)運(yùn)營商產(chǎn)生利潤的各個(gè)環(huán)節(jié)中，汽車維護(hù)是一個(gè)占有舉足輕重地位的環(huán)節(jié)。

從消費(fèi)者的角度來看，汽車的美容裝飾、檢驗(yàn)、維修保養(yǎng)是汽車維護(hù)階段的主要構(gòu)成內(nèi)容。另外，汽車保險(xiǎn)和零配件銷售業(yè)務(wù)也是消費(fèi)者在這一階段中會(huì)接觸的汽車服務(wù)業(yè)重要業(yè)務(wù)。通過汽車美容和汽車裝飾，對(duì)汽車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和安全防護(hù)處理，能夠有效地使汽車的實(shí)用性、美觀性得到提高，并且能夠使汽車的安全性能得到大大地提高。

(4)變賣階段

舊車交易是實(shí)現(xiàn)汽車變賣的主要途徑。5至6年是汽車的平均置換周期，這是汽車行業(yè)一致的看法。在2003年，我國汽車銷售迅猛發(fā)展，在這一階段，汽車銷售量急劇攀升，在中狀況在私家車的擁有上表現(xiàn)的極為明顯，在2002年到2003年這一段時(shí)間內(nèi)，共有800萬輛左右的國產(chǎn)和進(jìn)口的新車在市場(chǎng)上銷售。從上述內(nèi)容來看，在我國，巨大的需求存在于二手車交易市場(chǎng)上。

二、促進(jìn)汽車服務(wù)市場(chǎng)的良性發(fā)展的戰(zhàn)略

1.尋找發(fā)展模式，這種發(fā)展模式必須與汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律符合(1)品牌化經(jīng)營；(2)以維護(hù)的觀念替代修理的觀念；(3)高科技不斷滲透；(4)集團(tuán)化經(jīng)銷模式。

2.服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量，是汽車服務(wù)市場(chǎng)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，服務(wù)運(yùn)營商必須對(duì)其不斷地進(jìn)行提高

篇6

1.1美國汽車營銷渠道

現(xiàn)階段,美國在汽車產(chǎn)品銷售過程中所運(yùn)用的銷售渠道主要有兩種:新車經(jīng)銷商和二手車經(jīng)銷商。其汽車產(chǎn)品銷售渠道的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在低投入、低成本、高產(chǎn)量、高效率、高素質(zhì)五個(gè)方面。美國經(jīng)銷商在對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行銷售時(shí),會(huì)盡可能降低投入成本,例如在選擇銷售活動(dòng)場(chǎng)所時(shí)會(huì)盡量避免購地,而選擇租憑低層樓面,以此來減少投入成本;美國汽車營銷渠道中所參與的中間商并不多,因此可以省略很多不必要的中間環(huán)節(jié),在銷售人員方面也有效縮減,是成本大大降低;美國汽車經(jīng)銷商會(huì)在基本的銷售業(yè)務(wù)上另外開展其他類型的服務(wù)項(xiàng)目,以此方式來提高企業(yè)的額外收入;在美國,辦理全套購車手續(xù)僅約兩個(gè)小時(shí)左右,具有較大程度的集中性與統(tǒng)一性,為消費(fèi)者帶來了便捷的消費(fèi)體驗(yàn);美國汽車相關(guān)營銷人員所接受的文化教育與專業(yè)培訓(xùn)較多,因此其綜合素質(zhì)也相對(duì)較高,另外美國的互聯(lián)網(wǎng)交易渠道正在快速發(fā)展階段中,互聯(lián)網(wǎng)汽車銷售活動(dòng)具有相對(duì)的優(yōu)勢(shì),它的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格方面,在購買流程方面也更為簡單,從網(wǎng)上下單到收貨,整個(gè)過程只需花費(fèi)3-5天時(shí)間,為消費(fèi)者提供了極大的便利。

1.2歐洲汽車營銷渠道

在歐洲,汽車營銷渠道為廠家、經(jīng)銷商、商（零售商）、顧客。其汽車銷售渠道模式主要為品牌特許經(jīng)營店,這種模式已經(jīng)被沿用至今。在歐洲,汽車制造商與汽車經(jīng)銷商在簽訂合同時(shí)也要簽署相關(guān)的服務(wù)合同,并以此為基礎(chǔ),由品牌特許經(jīng)營店來進(jìn)行汽車的銷售工作、零配件供應(yīng)服務(wù)、維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)、市場(chǎng)信息反饋工作等。在21世紀(jì),歐盟為了推動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展,降低機(jī)動(dòng)車在銷售及售后服務(wù)方面的間隔,批準(zhǔn)汽車經(jīng)銷商可以在任意一個(gè)歐盟國家設(shè)置分銷站,在相同的區(qū)域中同時(shí)銷售不同品牌的汽車,且汽車經(jīng)銷商不需要為市場(chǎng)提供除銷售之外的售后服務(wù),例如零配件供應(yīng)及維護(hù)保養(yǎng)等。這種方式極大地優(yōu)化了汽車市場(chǎng)的管理工作,保障了消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益。

1.3日本汽車營銷渠道

在日本,汽車營銷有兩種渠道:一種是汽車制造商直屬經(jīng)銷商、零售、客戶;另一種是汽車制造商資助經(jīng)銷商、零售、客戶。日本汽車營銷渠道的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下方面:汽車制造商在整個(gè)銷售體系中占核心主導(dǎo)地位,汽車制造商通常是自我銷售或控股銷售。汽車制造商為營銷渠道提供技術(shù)支持及服務(wù)質(zhì)量、零配件供應(yīng)方面的嚴(yán)格管控,備件價(jià)格一致,對(duì)于一些主要的汽車備件,制造商會(huì)保證自我供應(yīng),這樣既保障了質(zhì)量,又節(jié)省了成本。這種制造商主導(dǎo)經(jīng)銷渠道的方式,使經(jīng)銷團(tuán)隊(duì)更加標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。綜上可知,在國外的汽車營銷渠道中,大部分都是以汽車制造商為主導(dǎo)展開銷售,隨著世界貿(mào)易自由理念的不斷深入,汽車行業(yè)對(duì)品牌特許經(jīng)營的管理開始松懈,4S品牌營銷模式也受到強(qiáng)烈的沖擊,企業(yè)供應(yīng)鏈的核心部位逐漸轉(zhuǎn)移到售后服務(wù),因此汽車售后服務(wù)所涉及的服務(wù)內(nèi)容,也面臨著專業(yè)分化等新局面,行業(yè)的細(xì)化分類越來越集中,汽車行業(yè)將迎接新的渠道創(chuàng)新。

2我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀分析

2.1營銷理念較為傳統(tǒng)

現(xiàn)階段,我國汽車行業(yè)的營銷理念仍然停留在傳統(tǒng)的4P階段,這種營銷理念已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)有的中國汽車市場(chǎng),無法滿足大量的汽車需求及顧客要求。我國汽車行業(yè)的營銷渠道缺乏一定的創(chuàng)新性,至今為止仍然沿用西方國家已經(jīng)淘汰的4S營銷模式,這種方式成本相對(duì)較高,管理困難,長時(shí)期后,容易導(dǎo)致部分優(yōu)秀企業(yè)的市場(chǎng)占有份額下降。

2.2銷售人員綜合素質(zhì)偏低

我國在汽車銷售人員選擇過程中所使用的準(zhǔn)入制度相對(duì)于國外來說較為松懈,導(dǎo)致我國大部分汽車銷售人員綜合素質(zhì)偏低,例如學(xué)歷過低、經(jīng)驗(yàn)不充足、素質(zhì)低下等等。除此之外,我國汽車營銷渠道中還嚴(yán)重存在重效益輕服務(wù)的問題,即使是在被國人認(rèn)可的4S品牌專營店中,其售后服務(wù)也沒有得到完善。因此我國汽車行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于銷售人員的專業(yè)培訓(xùn),嚴(yán)格準(zhǔn)入制度。

2.2.1渠道環(huán)節(jié)成本較高

中國的汽車市場(chǎng)逐漸從以往賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)移為如今的買房市場(chǎng)。自從我國成為WTO成員后,汽車關(guān)稅及管事壁壘都逐漸減小甚至取消,中國的汽車市場(chǎng)逐漸向國際化靠近,導(dǎo)致汽車價(jià)格逐漸走低。但是我國至今為止仍然沿用傳統(tǒng)金字塔影響渠道模式,整個(gè)營銷過程中要經(jīng)歷多層經(jīng)銷商,導(dǎo)致分銷成本過高。這種情況在賣方市場(chǎng)中固然是沒有明顯影響的,但是如今市場(chǎng)已經(jīng)逐漸向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)移,這種傳統(tǒng)的營銷渠道模式由于其繁瑣的中間環(huán)節(jié),導(dǎo)致汽車價(jià)格逐漸升高,與消費(fèi)者的期望值相違背。

2.2.2渠道忠誠度較低

我國汽車行業(yè)始終強(qiáng)調(diào)在一般條件下,生產(chǎn)商建立一個(gè)以企業(yè)為核心的銷售渠道體系,并以汽車制造商為主導(dǎo)者來管理銷售渠道,這種設(shè)計(jì)雙方利益的不平等模式很容易導(dǎo)致渠道忠誠度降低。這些年來,中國汽車市場(chǎng)快速發(fā)展,相關(guān)制造企業(yè)仍然是通過高利潤高效益來維持渠道的忠誠度。然后隨著我國加入WTO后,進(jìn)口汽車大量進(jìn)入我國市場(chǎng),汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益凸顯,汽車價(jià)格也逐漸走低,導(dǎo)致我國汽車營銷渠道中間環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商利潤壓低,引起經(jīng)銷商忠誠度降低。另外,由于大部分汽車制造商在對(duì)營銷渠道進(jìn)行策劃時(shí)很少考慮經(jīng)銷商的角度,導(dǎo)致經(jīng)銷商忠誠度在另一個(gè)層面也不斷降低。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)營銷的普及程度較低

現(xiàn)階段,網(wǎng)絡(luò)營銷方式已經(jīng)逐漸深入國內(nèi)市場(chǎng),但是對(duì)于汽車行業(yè)而言,還未形成一個(gè)健全完善的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷體系。互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展可以為汽車營銷提供一個(gè)良好的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。但是在我國,汽車企業(yè)僅僅通過建立官方網(wǎng)站、創(chuàng)作宣傳廣告、網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)等基礎(chǔ)方式來開展網(wǎng)絡(luò)汽車營銷活動(dòng),仍然處于網(wǎng)絡(luò)營銷初級(jí)層面,而國外也沒有一些較為經(jīng)典的汽車網(wǎng)絡(luò)營銷案例供我國借鑒,導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)營銷方式在我國汽車營銷渠道中沒有被充分利用。

3汽車營銷渠道設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議

隨著汽車市場(chǎng)的不斷變化,汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也在逐漸加劇,這就需要我國汽車制造商深入展開營銷渠道策劃,以此來提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)資源的控制能力。而營銷渠道一直以來都是作為最關(guān)鍵的資源而存在,自我意識(shí)和不穩(wěn)定等因素對(duì)我國汽車行業(yè)的經(jīng)營效率造成了一定的負(fù)面影響,因此我國汽車營銷渠道的重組與創(chuàng)新逐漸成為了行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。筆者根據(jù)我國汽車營銷渠道特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì),為我國汽車營銷渠道模式的優(yōu)化提出了以下建議:

3.1大型汽車零售企業(yè)掌握營銷渠道主導(dǎo)權(quán)

無論在哪個(gè)行業(yè)中,制造商及分銷商的爭(zhēng)奪關(guān)鍵都離不開渠道的主導(dǎo)權(quán)與把握權(quán)。例如在家電行業(yè)中,國美蘇寧等零售企業(yè)的大力發(fā)展,很好地證明了渠道主導(dǎo)權(quán)逐漸向下層零售商轉(zhuǎn)移。以此類推,汽車行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)是否能夠掌握在大型零售企業(yè)中？對(duì)汽車產(chǎn)品的生命周期規(guī)律進(jìn)行分析,可以預(yù)測(cè)汽車制造商的利潤會(huì)持續(xù)降低,制造商為了給自己留有一定的利潤空間,只能在一定程度上面降低運(yùn)作成本,這需要一系列中間商來實(shí)現(xiàn)。制造商對(duì)中間商的依賴性越強(qiáng),渠道主導(dǎo)權(quán)就會(huì)掌握在中間商手中,為大型汽車零售企業(yè)提供了無線的可能性。由此可見,大型汽車零售企業(yè)必將掌握汽車營銷渠道的主導(dǎo)權(quán)。

3.2優(yōu)化現(xiàn)有的4S店經(jīng)營模式

雖然4S店及維修站點(diǎn)的組合營銷模式在長期內(nèi)不會(huì)淘汰,但是根據(jù)近幾年的表現(xiàn)來看,這種營銷模式也逐漸呈現(xiàn)出不足。首先,要想設(shè)置一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)4S店,必須投入巨大的硬件成本,因此需要承擔(dān)相應(yīng)的營銷風(fēng)險(xiǎn);其次,4S店的銷售品牌單一,作為廠商的附屬場(chǎng)所,缺少一定的話語權(quán);由于我國競(jìng)爭(zhēng)體制的缺陷,使很多不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)方式流于市場(chǎng),甚至影響了市場(chǎng)的穩(wěn)健運(yùn)行,有些消費(fèi)者需要支付一定的額外傭金才能在4S店買到自己喜愛的車型,導(dǎo)致汽車營銷市場(chǎng)管理混亂,營銷消費(fèi)者權(quán)益。因此,我們必須優(yōu)化現(xiàn)有的4S品牌經(jīng)營模式。建立一個(gè)集銷售,維修,保養(yǎng)等服務(wù)為一體的直營店是一個(gè)不錯(cuò)的建議,直營店可以選擇建立在小區(qū)及大型超市地下室等消費(fèi)力集中區(qū)域,為消費(fèi)者提供高質(zhì)量,便捷的消費(fèi)體驗(yàn),彌補(bǔ)傳統(tǒng)4S直營店的不足。

4結(jié)語

篇7

1 重組整合加快

2006年，國家發(fā)改委了《國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，明確指出中國汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩，要求加快結(jié)構(gòu)調(diào)整。該通知將對(duì)未來5-10年中國汽車業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，預(yù)計(jì)2007年，以迅速發(fā)展壯大起來的國內(nèi)汽車為主角的新一輪重組將加快步伐，2007年將是“重組整合”之年。

目前，我國有超過100家整車生產(chǎn)企業(yè)，約80家汽車集團(tuán)。從2003年到2005年，前三家企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)集中度由49.3%下降為46.1%。因此，“控制汽車整車生產(chǎn)企業(yè)異地建設(shè)分廠”成為該通知的重要內(nèi)容。其主基調(diào)是：對(duì)產(chǎn)能利用率高、產(chǎn)品供不應(yīng)求的企業(yè)繼續(xù)給予支持，對(duì)產(chǎn)能利用率不足、產(chǎn)品供過于求的企業(yè)嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能。而這一內(nèi)容實(shí)際上有助于大型企業(yè)的發(fā)展。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。目前，中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模雖然連上臺(tái)階達(dá)到700萬輛，但還不及通用汽車一家公司的年產(chǎn)銷量，中國汽車企業(yè)要想在未來殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，重組整合是不可避免的。

重組整合的最終結(jié)果是形成幾家汽車航母，將推動(dòng)汽車集團(tuán)的大洗牌，“大魚吃小魚、小魚吃蝦米”的慘烈一幕將無情展現(xiàn)。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以全球?yàn)槭袌?chǎng)的工業(yè)。一直以來，中國汽車業(yè)就具有分散性和低規(guī)模的特點(diǎn)，十分不利于我國汽車業(yè)的發(fā)展。從新汽車產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向來說，中國汽車業(yè)必將走入結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期，在調(diào)整中走向成熟，以規(guī)模、質(zhì)量和低成本取得優(yōu)勢(shì)，小企業(yè)、小品牌沒有立足之地。從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，扶大削小后，競(jìng)爭(zhēng)將變得有序，汽車價(jià)格大幅下降的可能將減少。

2市場(chǎng)增勢(shì)不變

2006年我國汽車的銷量超過700萬輛，增幅達(dá)到25%。其中轎車增長幅度達(dá)30%以上，中國車市已經(jīng)徹底走出2004年的下跌陰影，可謂一片繁榮景象。

預(yù)計(jì)2007年，由于中國經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)增長，國民收入逐年提高，私車消費(fèi)越來越成為潮流，2006年汽車銷量持續(xù)增長的趨勢(shì)不會(huì)輕易逆轉(zhuǎn)，其依據(jù)為――

在長期發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)形成的情況下，汽車市場(chǎng)總體需求主要取決于宏觀經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境，宏觀經(jīng)濟(jì)決定購買能力，而市場(chǎng)環(huán)境決定購買能力能否最終形成實(shí)際需求。事實(shí)是：近幾年，我國家用轎車需求開始大量產(chǎn)生，拉動(dòng)整體汽車市場(chǎng)需求以較快的速度增長。但由于目前這一汽車市場(chǎng)需求最大的領(lǐng)域才剛剛起步，與西方國家比較，我國家用轎車的保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到像美國、英國、德國那樣的飽和狀態(tài)，潛力巨大。

我國汽車消費(fèi)呈現(xiàn)梯度發(fā)展的趨勢(shì)。從產(chǎn)品生命周期角度看，目前國內(nèi)汽車業(yè)已進(jìn)入成長期，率先買車的是最高收入群體；隨著人們收入水平的提高，逐漸向次高收入群體發(fā)展，如二級(jí)城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中小城市等；再往后，增長的中心還會(huì)向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村過渡。而且每個(gè)靠后層級(jí)的消費(fèi)人群在絕對(duì)量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前一個(gè)層級(jí)，二三級(jí)市場(chǎng)正在成為一個(gè)不容忽視的新的汽車消費(fèi)增長點(diǎn)。這無疑會(huì)給汽車消費(fèi)需求提供強(qiáng)勁的增長動(dòng)力，2007年二三級(jí)市場(chǎng)方興未艾，前景十分喜人。

近年來，許多城市面對(duì)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長，加強(qiáng)了道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃，紛紛將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向縣及縣以下公路建設(shè)和整治，對(duì)改善廣大農(nóng)村的交通狀況作用非常大，將對(duì)汽車消費(fèi)需求形成推動(dòng)作用。

綜合考慮各種因素，筆者預(yù)計(jì)2007年汽車市場(chǎng)仍將保持高位運(yùn)行。初步預(yù)計(jì)，汽車總銷量將達(dá)到800萬輛左右，可能會(huì)超過德國，僅次于美國，成為全球第二大汽車市場(chǎng)。從車型來看，乘用車仍將是增長的主要?jiǎng)恿Γ備N量將超過480萬輛。但由于我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)越來越大，2007年增長率不可能再創(chuàng)新高，會(huì)較2006年有一定幅度的下降，可能回落到20%左右。

3產(chǎn)品降價(jià)不止

2007年汽車價(jià)格仍有下降空間。由于目前汽車產(chǎn)能擴(kuò)張過快，產(chǎn)大于銷將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈；同時(shí)，隨著國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，技術(shù)水平提高，零部件體系逐漸完善，國產(chǎn)化率不斷提高，鋼鐵、電子產(chǎn)品等原材料價(jià)格下滑，可進(jìn)一步降低汽車生產(chǎn)、運(yùn)營成本；大量新車超低價(jià)上市，新老車型競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，多樣化選擇使消費(fèi)者觀望心態(tài)趨強(qiáng)，增加了價(jià)格下降的壓力；目前國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤率還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際平均水平，國際資本還會(huì)源源不斷地流入，價(jià)格下降在所難免。

2007年的價(jià)格下降，有一點(diǎn)可以肯定，不會(huì)像前幾年那樣出現(xiàn)巨幅調(diào)整。消費(fèi)者購買更趨理性，會(huì)更看重汽車品質(zhì)及售后服務(wù)。由于產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，導(dǎo)致巨大的庫存壓力，可以肯定會(huì)有比較明顯的降價(jià)過程。預(yù)計(jì)2007年的降價(jià)將出現(xiàn)波浪型――年初、年中及秋季至少會(huì)有“三波降價(jià)潮”沖擊市場(chǎng)拉動(dòng)消費(fèi)。一是目前國內(nèi)車價(jià)仍未和國際接軌，還有下降空間；二是從目前到2010年將是國內(nèi)車企發(fā)展最關(guān)鍵的幾年，在目前的競(jìng)爭(zhēng)格局下，不拼也得拼、不降也得降；三是很多企業(yè)仍然堅(jiān)持高位定價(jià)，其實(shí)質(zhì)就是為降價(jià)作準(zhǔn)備，以期直接沖擊市場(chǎng)，完成車市再“洗牌”。預(yù)計(jì)上半年的降幅高于下半年，但全年平均降幅不會(huì)超過2006年。

應(yīng)該看到，價(jià)格正越來越接近消費(fèi)者的心理預(yù)期。因此，可供廠家“揮霍”的利潤空間已經(jīng)不太多。在國外跨國公司沒有把中國市場(chǎng)劃分好、沒有形成相對(duì)壟斷的市場(chǎng)格局之前，降價(jià)不會(huì)停止，價(jià)格就不會(huì)平穩(wěn)。

4自主品牌發(fā)力

隨著自主品牌汽車在2006年的全面崛起，中國車市格局正在發(fā)生急劇的變化，合資品牌一統(tǒng)天下的局面已成為過去，自主品牌汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)由五年前的不足5%提升到26%以上。2007年自主品牌汽車將會(huì)大有可為，而創(chuàng)新則已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。對(duì)中國汽車工業(yè)而言，能否不斷自主創(chuàng)新，已成為決勝未來的關(guān)鍵所在。

發(fā)改委的《國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，將發(fā)展自主品牌和自主創(chuàng)新放在重要地位，對(duì)2007年自主品牌汽車發(fā)展是一個(gè)重大利好，不僅從制度上對(duì)自主創(chuàng)新企業(yè)給予了支持，而且從地方政府的考核機(jī)制上刺激自主創(chuàng)新。預(yù)計(jì)2007年，自主品牌企業(yè)的技術(shù)水平將日益提高，在政策支持與多年的能量積蓄下，自主品牌汽車將在中國乃至世界汽車市場(chǎng)全面發(fā)力，以爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額。

2007年，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、中興、眾泰、雙環(huán)、中順、力帆、華普、長安、哈飛、華晨等眾多自主品牌將在去年的基礎(chǔ)上繼續(xù)做大，沖刺前四強(qiáng)，全年自主品牌的市場(chǎng)份額提高到30%以上應(yīng)該不成問題。2007年無論是奇瑞、吉利、比亞迪、哈飛這些民族品牌的先行者，還是一汽、上汽、南汽等都會(huì)有良好的開端。一汽紅旗、上汽榮威、南汽名爵在中高級(jí)轎車市場(chǎng)的切入，在為自主品牌市場(chǎng)份額提升做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也為自主品牌的聲譽(yù)提升做出了貢獻(xiàn)。自主品牌從此正式與合資品牌并肩作戰(zhàn)、平起平坐。加上自主品牌在海外市場(chǎng)的不遺余力，2007年國內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額再增加5%-10%可能性很大。

5步入多元化消費(fèi)

2007年又是一個(gè)產(chǎn)品年。中國車市將會(huì)步入一個(gè)多元化的消費(fèi)時(shí)代，家用多功能轎車將會(huì)在這個(gè)多元化消費(fèi)時(shí)代嶄露頭角。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在國外，55%的人選擇休閑類車型作為家庭的第一輛車，選擇轎車的不足20%;在中國，有50.7%的被調(diào)查者明確指出買車就是為了隨時(shí)隨地與家人體驗(yàn)自由自在的周末生活。

在所有車型中，跑車是國際上公認(rèn)技術(shù)含量較高的，敢于挑戰(zhàn)跑車，無疑代表了汽車廠家的設(shè)計(jì)和制造實(shí)力。2006北京車展，在眾多世界級(jí)豪華車的光環(huán)中，中國自主品牌跑車無疑是一道亮麗的風(fēng)景線。海南馬自達(dá)S1、華晨M3、東風(fēng)轎跑車、比亞迪F8、大迪愿景、奇瑞風(fēng)云Ⅱ號(hào)COUPE、吉利風(fēng)隱……中國人自己的跑車吸引了所有人的注意！盡管目前國產(chǎn)跑車還存在設(shè)計(jì)、量產(chǎn)、銷售渠道等許多問題，但人們有理由相信，在2007年，跑車將為自主品牌添彩，眾多追求運(yùn)動(dòng)的汽車消費(fèi)者也能將更多注意力投向國產(chǎn)跑車。

在2006年亮相的新車型中，兩廂車占據(jù)了不小的份額。比亞迪、伊蘭特、馬自達(dá)2、長城炫麗、豐田威姿、奇瑞A3等兩廂車將在2007年量產(chǎn)化，加上剛推的東風(fēng)雪鐵龍C2、兩廂寶來等熱賣的兩廂車型，繼中高級(jí)轎車、中級(jí)轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)_紛登場(chǎng)之后，2007年國內(nèi)車市的關(guān)鍵詞也許就是“兩廂車”。

節(jié)能、環(huán)保、安全成為新導(dǎo)向。2007年這種消費(fèi)趨勢(shì)不會(huì)改變，尤其是近年來燃油價(jià)格的不斷上漲、國家油耗限制政策的出臺(tái)，使得低油耗、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、靈活的小排量微型車成為市場(chǎng)的新熱點(diǎn)，成為當(dāng)前車市走向的必然趨勢(shì)。

反觀SUV市場(chǎng)的持續(xù)萎縮，2007年將繼續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長。但2006年奇瑞瑞虎、長城哈弗這兩款中級(jí)SUV的熱銷，又說明消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)、高性價(jià)比、低油耗城市SUV的認(rèn)可。另外，在不減少安全越野性能的前提下，節(jié)油成為SUV未來發(fā)展的方向。而先進(jìn)的柴油動(dòng)力無疑是燃油經(jīng)濟(jì)性的一次重要技術(shù)革命。

伴隨VOLVO、奔馳、克萊斯勒這些高端品牌國產(chǎn)化而來的，使高端車市場(chǎng)將要面臨的更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。在總量不算很大的高端車市場(chǎng)里，要使品牌發(fā)展壯大，立于不敗之地，或許豐富產(chǎn)品線、擴(kuò)大領(lǐng)地、將觸角延伸到更廣闊的市場(chǎng)領(lǐng)域是必由之路。奔馳已經(jīng)盯上了中國家用車市場(chǎng)；克萊斯勒即將與奇瑞在微轎方面進(jìn)行合作，預(yù)示著這個(gè)國人心目中的高級(jí)車品牌開始走上平民化道路。

6出口依然火爆

2006年我國汽車整車出口呈井噴態(tài)，一再創(chuàng)新高。汽車出口增勢(shì)迅猛得益于我國的低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)以及自主品牌的不斷成長。2007年盡管受局部因素干擾，出口會(huì)有波動(dòng)，但中國汽車工業(yè)“走出去”的趨勢(shì)不會(huì)改變。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車整車出口具有長期的增長空間，這一方面說明我國汽車工業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)的程度在不斷加深，拓展能力在不斷加強(qiáng)；另一方面也說明在國內(nèi)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)條件下，大舉進(jìn)軍國際市場(chǎng)以釋放壓力已成為必然。

2007年汽車出口市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)出口經(jīng)營主體數(shù)量迅速增加、出口以零部件為主、整車出口則以商用車為主、出口市場(chǎng)向多元化發(fā)展等態(tài)勢(shì)。出口的主攻方向?qū)姆侵?、中東等進(jìn)入門檻較低的國家轉(zhuǎn)向準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。隨著出口技術(shù)含量的提升，平均單價(jià)也會(huì)有所提高。中國汽車行業(yè)的商機(jī)遠(yuǎn)大于其生產(chǎn)能力過剩的憂慮，因?yàn)橹袊囀袌?chǎng)的容量和潛力巨大，外資仍會(huì)繼續(xù)到中國來投資，中國制造的汽車零部件出口會(huì)有較大增幅。

盡管我國汽車出口增長勢(shì)頭迅猛，但后勁不足的問題日益凸現(xiàn)：一是由于中國汽車工業(yè)起點(diǎn)較低，在技術(shù)上與國際標(biāo)準(zhǔn)還存在很大差距，面對(duì)技術(shù)、質(zhì)量、口碑等諸多國際上的技術(shù)壁壘，必須盡快攻破諸多技術(shù)上的瓶頸。二是目前我國汽車出口市場(chǎng)變化非常動(dòng)蕩，不確定因素增加，尤其是出口秩序混亂、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等問題困擾汽車出口市場(chǎng)。今年商務(wù)部將會(huì)同發(fā)改委等部門，抓緊制定出臺(tái)規(guī)范汽車出口的政策?？梢韵嘈牛隹谥刃虻囊?guī)范必然遏制一些技術(shù)含量不高、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的汽車產(chǎn)品的出口，那些出口數(shù)量過少以及抱有“一錘子買賣”觀念的企業(yè)將被排除在汽車出口企業(yè)之外，造成出口數(shù)量暫時(shí)減少。此外，自2006年以來人民幣一直在升值，升值削弱了出口整車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，無疑會(huì)削弱出口競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)今年出口整車總量將超過去年，但增幅將低于去年；汽車對(duì)外貿(mào)易保持順差這一趨勢(shì)不會(huì)改變，但順差也不會(huì)無限擴(kuò)大。

7贏利越來越難

盡管2006年汽車制造業(yè)利潤同比有較大幅度增長，但汽車制造業(yè)效益下滑的局面2007年將難有改觀。原因是2006年汽車制造業(yè)利潤較快增長并不具有可持續(xù)性，那是在上一年汽車業(yè)利潤基數(shù)極低的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。由于多種因素影響，2007年汽車制造業(yè)的利潤率仍將保持低位運(yùn)行，其原因在于：

1.汽車市場(chǎng)供求矛盾加劇。近年來國內(nèi)轎車市場(chǎng)過度擴(kuò)張，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，降價(jià)不斷，汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)贏利目標(biāo)的難度愈來愈大。

2.鋼鐵、石化等原材料價(jià)格上漲過快，塑料制品、橡膠制品的價(jià)格也相應(yīng)上升，使得汽車制造業(yè)的成本大幅上升，利潤水平下降，特別是零部件企業(yè)受影響最大，預(yù)計(jì)2007年也難改觀。

3.消費(fèi)者購買行為日趨理性。燃油價(jià)格上漲、小排量汽車解禁、新消費(fèi)稅“揚(yáng)小抑大”等因素使經(jīng)濟(jì)型轎車倍受消費(fèi)者青睞，中高檔車不斷受到擠壓。由于經(jīng)濟(jì)型轎車與中高檔車?yán)麧櫹嗖钌醵啵种饾u擠干，企業(yè)贏利自然受到較大的影響。

8到后市場(chǎng)掘金

隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，汽車產(chǎn)業(yè)鏈越來越長，中國汽車后市場(chǎng)的“類摩根時(shí)代”即將到來，因此2007年將意味著中國售后服務(wù)新一輪的淘金熱開始了。根據(jù)預(yù)測(cè)，今年中國汽車后市場(chǎng)規(guī)模將大大超過1000億元，2010年這一規(guī)模將達(dá)到3000億元。眾多整車企業(yè)面對(duì)利潤日漸變薄的局面，也開始把頭伸向原先無暇顧及的后市場(chǎng)，“黃金產(chǎn)業(yè)”雛形漸顯，后市場(chǎng)正在迅速走向前臺(tái)。

“1000億元市場(chǎng)規(guī)模、40%利潤率”，這是2007年中國汽車后市場(chǎng)誘人圖景中的兩大亮點(diǎn)。而在降價(jià)風(fēng)潮中趨冷的整車市場(chǎng)襯托之下，汽車后市場(chǎng)已儼然成為中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最光彩奪目的明珠。以國外整車制造與售后服務(wù)市場(chǎng)份額比例約為1:1.5為參照，目前中國汽車后市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與整車市場(chǎng)的發(fā)展相匹配，發(fā)展空間相當(dāng)大。因此，后市場(chǎng)將成為中國汽車制造業(yè)以下價(jià)值鏈中的第二桶金。

預(yù)計(jì)2007年，眾多汽車廠商開始將汽車服務(wù)打造成利潤的又一重要來源，幾乎都加強(qiáng)了售后服務(wù)，并充分利用對(duì)零部件的控制在后市場(chǎng)獲取豐厚利潤。服務(wù)水平專業(yè)化、網(wǎng)點(diǎn)便利化、內(nèi)容多樣化是今年中國汽車后市場(chǎng)發(fā)展的方向。

9海外并購加劇

由于有國家產(chǎn)業(yè)政策的支持、鼓勵(lì)，促使國內(nèi)汽車企業(yè)到海外設(shè)廠，開展國際化經(jīng)營。2006年中國車企的海外并購：先有吉利通過合資進(jìn)而控股英國錳銅，后有中國萬向打響了洽購福特零部件業(yè)務(wù)，此外，福耀、華翔、東風(fēng)等國內(nèi)零部件企業(yè)也在火線出擊。一批中國商用車企業(yè)也紛紛赴越南安營扎寨，中國冀東貿(mào)易物資集團(tuán)和中國重型汽車集團(tuán)已獲準(zhǔn)在越南海防市生產(chǎn)和組裝各類重型載重車和專用車；江蘇中大汽車股份公司也已聯(lián)手越南最大的客車制造商，雙方出資6000萬美元在河內(nèi)興建了一家合資公司，主要生產(chǎn)客車底盤。在轎車方面，力帆已與越南汽車公司就進(jìn)口零配件和在越南組裝汽車達(dá)成合作意向，目前力帆530型轎車已在越南市場(chǎng)開始銷售。

從2007年的海外并購形勢(shì)看，可能會(huì)更多地出現(xiàn)在零部件廠商領(lǐng)域。因?yàn)椋瑖鴥?nèi)眾多做出口業(yè)務(wù)的汽車零部件企業(yè)，90%以上都集中在售后市場(chǎng)，即給歐美售后市場(chǎng)的貿(mào)易商或者制造商進(jìn)行貼牌生產(chǎn)，憑借低于國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手20%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國零部件廠商的業(yè)務(wù)增長很快，有的甚至逐步具備了海外并購所必需的資本和未來市場(chǎng)。

相比之下，中國整車企業(yè)的海外并購步伐仍然緩慢。雖然不少整車廠正在努力成為世界汽車俱樂部中的一員，但他們尚不具備足夠的實(shí)力、精力和經(jīng)驗(yàn)來收購?fù)鈬嚻髽I(yè)。當(dāng)然，可以預(yù)見的是，2007年中國整車企業(yè)在非洲、拉美和亞洲其他國家等新興市場(chǎng)的海外并購活動(dòng)也許會(huì)有所增多，如上汽集團(tuán)今年將可能以合資方式進(jìn)軍越南汽車市場(chǎng)，國際化經(jīng)營終成常態(tài)。

10消費(fèi)環(huán)境難暖

2006年，盡管國家通過各種手段鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并出臺(tái)各種措施鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，但我國汽車消費(fèi)環(huán)境卻一直難如人意。進(jìn)入2007年，拋開名目繁多的收費(fèi)、限制不說，在國外非常方便的汽車消費(fèi)信貸、車輛保險(xiǎn)、二手車置換等服務(wù)離我們似乎總是那么遙遠(yuǎn)。汽車消費(fèi)環(huán)境還是難有根本性好轉(zhuǎn)，消費(fèi)者持幣待購心理加劇。

篇8

一、我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀

改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。

（一）特許經(jīng)營專賣店?duì)I銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因?yàn)閷Ｙu店一般是實(shí)行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營的4S店來說，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。

（二）普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車。

（三）汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體，因?yàn)槠噲@區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項(xiàng)功能汽車園區(qū)基本全部具備，對(duì)于客戶購車來說非常方便。

二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足

我國在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系，這一問題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開始下滑。

（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性，都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對(duì)產(chǎn)品的控制，特別是對(duì)產(chǎn)品利潤的控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對(duì)控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷售，這不僅亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。

（三）汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對(duì)于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時(shí)；③維修技術(shù)，對(duì)于專營店無法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告，也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。

（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時(shí)間的延續(xù)，國外汽車大量進(jìn)入中國，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)廠家的忠誠度也降低。

三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢(shì)

由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（一）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。

（二）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。

（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國用戶委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。

（四）汽車營銷渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對(duì)汽車的營銷將會(huì)產(chǎn)生很大影響：首先，汽車網(wǎng)絡(luò)營銷改變了汽車的銷售模式，只要進(jìn)入汽車制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢、網(wǎng)上下訂單等活動(dòng)；其次，網(wǎng)絡(luò)營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購，并且在計(jì)算機(jī)屏幕上會(huì)即刻地呈現(xiàn)出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對(duì)同類型汽車性能進(jìn)行比較；再次，每個(gè)汽車企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶評(píng)論，瀏覽的客戶直接點(diǎn)擊就能了解大家對(duì)這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車型的評(píng)論，比如誠信度、性能、售后服務(wù)等。

總之，只有把握好市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車市場(chǎng)營銷渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場(chǎng)的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。

論文關(guān)鍵詞：汽車營銷；發(fā)展趨勢(shì)；營銷模式；營銷渠道

論文提要：在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車營銷模式已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)，分析汽車營銷模式，就能對(duì)汽車制造廠家和經(jīng)銷商帶來新的銷售業(yè)績和利潤。筆者根據(jù)目前汽車市場(chǎng)營銷現(xiàn)狀，總結(jié)當(dāng)前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對(duì)汽車營銷模式未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

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篇9

關(guān)鍵詞：自主品牌;汽車;創(chuàng)新

一、中國汽車企業(yè)自主品牌經(jīng)營的現(xiàn)狀

國內(nèi)環(huán)境和條件對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來越有利。中國經(jīng)濟(jì)多年來快速增長，國力增強(qiáng)，科技教育水平提高，各類基礎(chǔ)工業(yè)獲得長足的發(fā)展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業(yè)進(jìn)步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢(shì)，成為世界第4大汽車生產(chǎn)國，已基本具備了自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國內(nèi)幾個(gè)主要的大型汽車企業(yè)集團(tuán)來看，目前也均將更多的財(cái)力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對(duì)自主開發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識(shí)越來越強(qiáng)烈，加之國家新的汽車企業(yè)政策又鼓勵(lì)和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開發(fā)能力，內(nèi)、外兩個(gè)因素結(jié)合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動(dòng)力。另外，國際汽車市場(chǎng)總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場(chǎng)和拉美等地區(qū)市場(chǎng)。而與之形成鮮明對(duì)照的是，中國汽車市場(chǎng)一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發(fā)展，將市場(chǎng)戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國。為了能夠順利和及早進(jìn)入中國市場(chǎng)，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會(huì)得到越來越多的尊重和滿足。同時(shí)，當(dāng)前世界汽車業(yè)不僅生產(chǎn)能力過剩，而且開發(fā)設(shè)計(jì)能力也過剩，一些汽車專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司為求生存，也積極開拓中國市場(chǎng)，愿意參與中國自主品牌汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)和培訓(xùn)中國專業(yè)技術(shù)人員。因此，可供中國汽車業(yè)利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。

二、中國企業(yè)自主品牌經(jīng)營的類型

(一)純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)

這類企業(yè)最好采取立足自身、結(jié)合多種開發(fā)的策略。其出發(fā)點(diǎn)在于，一開始就謀取產(chǎn)品開發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導(dǎo)權(quán)，以便最終比較容易掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)或更進(jìn)一步的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但就中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)水平，中資企業(yè)的實(shí)力較弱，該模式比較適應(yīng)低端、低價(jià)、技術(shù)不是很復(fù)雜的薄利多銷產(chǎn)品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對(duì)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求的邊緣汽車。開發(fā)這類市場(chǎng)的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場(chǎng)，走一條獨(dú)特的發(fā)展道路。結(jié)合多種開發(fā)技術(shù)，或引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，或在保證取得產(chǎn)權(quán)的情況下，把部分開發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目委托給專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司，或聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)、有資質(zhì)的專家參與、指導(dǎo)自身的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。但是必須注意的是，使用這一方式創(chuàng)建真正具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，從初創(chuàng)期就要建立自己的研發(fā)隊(duì)伍和系統(tǒng)，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨(dú)立承擔(dān)開發(fā)設(shè)計(jì)工作。

(二)合資型的自主品牌

這類企業(yè)合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術(shù)實(shí)力雄厚，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的合資品牌，關(guān)鍵在于雙方的合作要具有戰(zhàn)略性，在尋求平衡雙贏的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不僅在生產(chǎn)制造上，而且在研發(fā)上也要實(shí)現(xiàn)本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術(shù)廠家整合，充分發(fā)揮中國本土關(guān)鍵零部件制造廉價(jià)和優(yōu)勢(shì)的能力，降低總體的經(jīng)濟(jì)規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場(chǎng)上不斷地推出低價(jià)位、高價(jià)位，能夠充分滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，也是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

三、中國汽車企業(yè)自主品牌營銷措施

(一)重視核心產(chǎn)品質(zhì)量

任何產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性能都是其最根本、最基礎(chǔ)的價(jià)值，這一點(diǎn)在汽車業(yè)也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結(jié)束，作為主角的中國企業(yè)們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進(jìn)軍北美市場(chǎng)為例，2006年上半年，當(dāng)吉利在美國市場(chǎng)開展實(shí)質(zhì)動(dòng)作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品沒能過質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，2008年3月份，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)無法通過美國防止大氣污染法檢測(cè)，而在一項(xiàng)側(cè)面碰撞安全測(cè)試中其車型也未能達(dá)標(biāo)。如果重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間，轉(zhuǎn)購其他制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)則將大大增加成本。而中國汽車企業(yè)進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進(jìn)入已經(jīng)非常成熟的美國市場(chǎng)時(shí)，只能以低價(jià)高質(zhì)的新車型與美國當(dāng)?shù)仄嚫?jìng)爭(zhēng)。

(二)塑造整體特色品牌

品牌競(jìng)爭(zhēng)大致分為3個(gè)層次：車型競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與品牌競(jìng)爭(zhēng)。

1、創(chuàng)新車型設(shè)計(jì)。車型競(jìng)爭(zhēng)顧名思義是指產(chǎn)品價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置等方面的競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)有了一定的實(shí)力，各自主品牌大都在近期推出了個(gè)性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場(chǎng)汽車行業(yè)中心合伙人在交流意見時(shí)說：“如果僅從設(shè)計(jì)來看，他們給人的感覺是震撼?！倍液芏嗤赓Y廠商也都指出，目前絕大多數(shù)中國自主品牌，只是在車型之爭(zhēng)這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續(xù)保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據(jù)自身的市場(chǎng)特點(diǎn)，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車服務(wù)。雖服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險(xiǎn)服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)在每年有幾十款新車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始從簡單的產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)過渡到產(chǎn)品后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)價(jià)格、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量以及顧客對(duì)服務(wù)的體驗(yàn)和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務(wù)能力的新標(biāo)簽，產(chǎn)品與服務(wù)并駕齊驅(qū)的經(jīng)營模式也成為中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。從國內(nèi)汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務(wù)已經(jīng)成為繼新車、價(jià)格之后國內(nèi)車市又一競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)然，國內(nèi)汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨(dú)樹一幟了“3.15”服務(wù)戰(zhàn)略，并在業(yè)內(nèi)首次提出了“快樂體驗(yàn)”的服務(wù)品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務(wù)品牌“關(guān)愛在細(xì)微處”。這也表明了國內(nèi)自主汽車品牌服務(wù)正在告別薄弱期，向差異化服務(wù)的更層次邁進(jìn)。但是這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，而與此相對(duì)應(yīng)是在國外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。這說明中國汽車業(yè)的售后服務(wù)具有很大的發(fā)展空間。那么我們應(yīng)如何向更深層次發(fā)展服務(wù)呢?國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創(chuàng)立了售后服務(wù)品牌別克關(guān)懷，提出了“比你更關(guān)心你”的口號(hào)后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關(guān)愛，廣州本田提出鉆石級(jí)服務(wù)，在中國國內(nèi)首創(chuàng)整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋、“四位一體”體系，如今發(fā)展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務(wù)項(xiàng)目覆蓋了二手車、汽車金融、保險(xiǎn)、車友俱樂部等領(lǐng)域。除了借鑒這些國際廠商的服務(wù)理念外，自主廠商還要意識(shí)到，隨著中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日益成熟，服務(wù)品牌化經(jīng)營的趨勢(shì)已經(jīng)越來越明朗，服務(wù)已經(jīng)不再局限于售后領(lǐng)域，汽車金融、車主俱樂部活動(dòng)、二手車置換等等都已經(jīng)逐漸加入到整個(gè)大服務(wù)概念的業(yè)務(wù)鏈中，而且還要求有更多服務(wù)的專業(yè)知識(shí)和技能，有超值的服務(wù)內(nèi)容，強(qiáng)大的執(zhí)行力，要長期堅(jiān)持，切忌急功近利。

3、優(yōu)化品牌價(jià)值。品牌價(jià)值是汽車廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，大到品牌國別，小到品牌個(gè)性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術(shù)的不斷完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來越強(qiáng)，尤其是汽車市場(chǎng)趨于國際化時(shí)，依賴產(chǎn)品特性優(yōu)勢(shì)而奠定的品牌個(gè)性不再明顯，汽車品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過渡

。按照美國著名品牌管理權(quán)威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會(huì)有各種不同的性格和“個(gè)性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個(gè)性，深受成功人士的喜愛;而寶馬的藍(lán)白標(biāo)志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個(gè)性，深深打動(dòng)了成功的年輕人;土星汽車被車主視為忠實(shí)的好友;勞斯萊斯是身份顯赫的貴族;福特則被認(rèn)為中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級(jí)白領(lǐng);悍馬被譽(yù)為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價(jià)值的建立，首先要做的是企業(yè)品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時(shí)間就能被用戶所接受的，它必須切合消費(fèi)者內(nèi)心最深層次的感受和需求，以人性化的表達(dá)觸發(fā)消費(fèi)者的潛在動(dòng)機(jī)，只有這樣才能讓消費(fèi)者選擇代表自己個(gè)性的品牌;其次是品牌價(jià)值的打造，即要借助企業(yè)獨(dú)特的價(jià)值觀念(文化)、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成、技術(shù)特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費(fèi)者腦海之中，讓目標(biāo)客戶對(duì)企業(yè)自發(fā)的產(chǎn)生良好的印象，也就是將產(chǎn)品的功能要素(如用途、品質(zhì)、服務(wù)等)廠商和產(chǎn)品的形象要素(如外觀、色調(diào)、廣告等)，消費(fèi)者的心理要素(如對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)知、感受、態(tài)度、體驗(yàn)等)綜合起來，以塑造企業(yè)的品牌價(jià)值。

總之，品牌競(jìng)爭(zhēng)所涵蓋的內(nèi)容十分豐富，它是企業(yè)長久的競(jìng)爭(zhēng)工具和最有價(jià)值的無形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的終級(jí)武器。誰能夠?qū)a(chǎn)品品牌、服務(wù)品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因此，不管是國內(nèi)還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務(wù)品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長久發(fā)展。

(三)激活終端銷售渠道

關(guān)于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：

1、加強(qiáng)廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費(fèi)者的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)不同的市場(chǎng)情況，有針對(duì)性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風(fēng)格制作上要有所創(chuàng)新，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中突出自己的優(yōu)勢(shì)。

2、注重促銷手段多樣化。促銷本質(zhì)上一種溝通活動(dòng)，它可以針對(duì)消費(fèi)者、經(jīng)銷商以及公司本身的銷售隊(duì)伍而進(jìn)行，我們?nèi)粘Ｋ熘拇蛘?、削價(jià)、買贈(zèng)、免費(fèi)試用、送折價(jià)券等都是對(duì)消費(fèi)者的促銷。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其每年費(fèi)用約占公司總營銷傳播預(yù)算的20-35%之間。廠家在加強(qiáng)監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學(xué)習(xí)汽車市場(chǎng)比較成熟的國家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務(wù)促銷等做法。

3、建造良好公共關(guān)系。廠家可以通過建立和諧的內(nèi)部關(guān)系、向上的團(tuán)隊(duì)精神、均等的發(fā)展機(jī)會(huì)以及周全的關(guān)心制度來打造良好的內(nèi)部公共關(guān)系;而在外部公共關(guān)系的運(yùn)作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項(xiàng)目、爭(zhēng)當(dāng)環(huán)球好市民的社會(huì)公益活動(dòng)來樹立企業(yè)的形象。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)的大潮中，企業(yè)以內(nèi)部公共關(guān)系為基礎(chǔ)、以外部公共關(guān)系為導(dǎo)向制定有效的經(jīng)營戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的有利武器。

4、重視銷售人員培訓(xùn)。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業(yè)水平也在不斷提升，汽車消費(fèi)越來越理性，銷售人員的專業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹所銷售汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的首次裝車時(shí)間，適用的車型以及該發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)的使用情況和各種手動(dòng)換檔、自動(dòng)和無級(jí)變速器，還能知道售后服務(wù)、汽車貸款、汽車保險(xiǎn)理賠、二手車貸款等。有長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光的汽車企業(yè)應(yīng)該放眼未來，有計(jì)劃、有目的地加強(qiáng)銷售人員的技術(shù)、銷售技巧等方面的培訓(xùn)，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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篇10

2000年以前，以公務(wù)需求為主，中國汽車市場(chǎng)銷售量年復(fù)合增長率為40%；2001年到2004年，一線城市家庭首次購汽車，2005年到2007年，二三線城市家庭首次購車，在這7年間，中國汽車市場(chǎng)銷售量年復(fù)合增長率為33%；2008年到2011年，四五線城市家庭首次購車，汽車下鄉(xiāng)，2012年到2014年，汽車消費(fèi)普及大眾，換購消費(fèi)性增長，中國汽車市場(chǎng)銷售量年復(fù)合增長率為20%；2015年以后，汽車存量市場(chǎng)增長，汽車行業(yè)迎來新的機(jī)遇和調(diào)整，中國汽車市場(chǎng)銷售量年復(fù)合增長率為7%，甚至更低。縱觀汽車行業(yè)的發(fā)展，中國城鄉(xiāng)消費(fèi)不均衡，汽車發(fā)展周期相對(duì)較短，未來汽車行業(yè)進(jìn)入存量增長階段，汽車行業(yè)會(huì)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大背景下，加速變革與整合。

汽車銷售行業(yè)的冷淡與汽車存量的增長直接影響汽車配套類企業(yè)訂單下滑，銷售收入明顯減幅。與此同時(shí)，顧客對(duì)汽車本身的要求，也由原來的被動(dòng)適應(yīng)，到現(xiàn)在的自我量身打造。顧客對(duì)汽車各方面的要求不斷提高。在國外的經(jīng)銷商積極參與國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的背景下，中國汽車消費(fèi)者的選擇面不斷增大，選擇性也逐漸增多，汽車市場(chǎng)逐步由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。而汽車產(chǎn)業(yè)的買方市場(chǎng)，必定以客戶需求為導(dǎo)向。面對(duì)這一新形勢(shì)，本文淺談兩大主要應(yīng)對(duì)機(jī)制。

第一，汽車配套類企業(yè)要加速革新周期，加大在基礎(chǔ)研發(fā)方面資金投入，提高技術(shù)參數(shù)。

目前，各大汽車配套廠商都分分做出多種調(diào)整，美國、歐盟等地區(qū)對(duì)于汽車尾氣排放要求越來越嚴(yán)格，蘋果、谷歌等科技廠商進(jìn)軍汽車業(yè)等。更深層次的挑戰(zhàn)則是技術(shù)的革新周期縮短，這需要汽車廠商耗巨資去研發(fā)更多的新技術(shù)。在過去的幾十年中，汽車技術(shù)的發(fā)展總是處在可預(yù)知的范圍內(nèi)，并按照汽車廠商的設(shè)計(jì)要求向前進(jìn)行，這樣所需要的資金投入相對(duì)較小。但是，目前隨著科技的飛速發(fā)展，汽車技術(shù)更新?lián)Q代加快，社會(huì)以及消費(fèi)者對(duì)汽車技術(shù)的要求更加嚴(yán)格，這使得汽車廠商需要投入更多的資金來研發(fā)新技術(shù)。

幾年前的消費(fèi)者只要車?yán)镉袀€(gè)收音機(jī)和CD播放器就滿足了。而現(xiàn)在不同了，人們希望能擁有車載信息娛樂系統(tǒng)，它支持互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、導(dǎo)航以及遠(yuǎn)程信息處理等各種功能。這個(gè)系統(tǒng)必須能夠連接各種移動(dòng)設(shè)備，例如智能手機(jī)、平板電腦等等。因此，未來智能汽車發(fā)張的主旋律之一：智能與互聯(lián)移動(dòng)相結(jié)合。近幾年，無線互聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)開始涌現(xiàn)，且這些新技術(shù)應(yīng)用到汽車上的速度之快，甚至超過了很多廠商的預(yù)測(cè)。

所以，汽車配套類企業(yè)要加快技術(shù)革新周期，加大技術(shù)研發(fā)投資力度，在不斷涌現(xiàn)新技術(shù)、新發(fā)現(xiàn)的當(dāng)下，跟進(jìn)時(shí)代的步伐，以技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展，以免在汽車市場(chǎng)上被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。

第二，汽車配套類企業(yè)，在加大技術(shù)革新的同時(shí)，配合“減員增效”等人力資源有效措施，完善績效管理體系，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

所謂“減員增效”是指通過持續(xù)重組和深化用工制度改革，使員工總量逐年減少，員工隊(duì)伍素質(zhì)逐年提高，員工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)逐步趨于合理，人工總成本得到有效控制，勞動(dòng)效率有較大幅度提高。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下隨著企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，經(jīng)濟(jì)性裁員將成為一種新常態(tài)。

2012年到2014年，汽車銷量突飛猛進(jìn)，中國汽車市場(chǎng)銷售量年復(fù)合增長率為20%，為適應(yīng)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求，許多汽車類配套企業(yè)都再大規(guī)模擴(kuò)張，增加生產(chǎn)力度，加大產(chǎn)量，增加產(chǎn)能，甚至投放新的生產(chǎn)線，加蓋新廠房等等。然而，隨著國際經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)的發(fā)展，進(jìn)入2015年，汽車市場(chǎng)逐步降溫，隨著部分地區(qū)汽車“飽和”現(xiàn)象的發(fā)生，汽車產(chǎn)業(yè)的成交量下滑明顯，甚至成交價(jià)格一跌再跌。低利潤空間，低增長量，于前幾年“風(fēng)風(fēng)火火”的大力生產(chǎn)，形成鮮明對(duì)比！步入2016年，面對(duì)當(dāng)下過剩的產(chǎn)能，以及龐大的人員機(jī)構(gòu)，許多汽車配套類企業(yè)已經(jīng)不堪負(fù)荷。

2015年10月12日，北京首創(chuàng)輪胎有限責(zé)任公司市場(chǎng)經(jīng)理熊運(yùn)軍接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，今年我國輪胎制造業(yè)發(fā)展形勢(shì)不好，首創(chuàng)輪胎經(jīng)營現(xiàn)狀也不太好，環(huán)保又不達(dá)標(biāo)，公司決定退出并大量裁員。首創(chuàng)輪胎是個(gè)案嗎？顯然不是。開工率低、出口困難、價(jià)格下降……今年以來，輪胎行業(yè)大量的企業(yè)面臨停產(chǎn)、虧損、裁員、破產(chǎn)的窘境。僅僅是輪胎企業(yè)出現(xiàn)大范圍的裁員現(xiàn)象嗎？好像也不是。“對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)必須靈活快速，如果銷量持續(xù)下跌，我們不得不裁減更多的人員?！?0月2日，安全帶和安全氣囊制造商奧托立夫總裁兼CEO卡爾森在采訪中表示。

2015年前8個(gè)月，我國轎車市場(chǎng)需求疲軟。有分析人士判斷，2016年轎車銷量有可能自20世紀(jì)90年代以來首次出現(xiàn)負(fù)增長。目前看，主打轎車市場(chǎng)的大眾汽車今年受到很大沖擊。7月，大眾汽車集團(tuán)裁員苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼正在籌備一項(xiàng)成本削減計(jì)劃，由于中國市場(chǎng)需求疲弱，可能導(dǎo)致集團(tuán)全年獲利下降逾10億歐元。

面對(duì)如此國際國內(nèi)形勢(shì)，汽車配套類企業(yè)應(yīng)主動(dòng)出擊，為自己量身定制符合自身要求的績效考核機(jī)制，根據(jù)考核結(jié)果，優(yōu)勝劣汰，精簡人員機(jī)構(gòu)，提高員工整體素質(zhì)，增加生產(chǎn)率。但是很多企業(yè)視乎沒有真正認(rèn)清這個(gè)問題，仍然在觀望，殊不知，自主裁員，乃生存之計(jì)?。〉鹊叫蝿?shì)嚴(yán)峻之時(shí)，恐怕主動(dòng)權(quán)就不會(huì)在企業(yè)自己手中了。

至于如何減員，怎么減員？還需要企業(yè)人力資源部門配合實(shí)施相應(yīng)的績效考評(píng)系統(tǒng)。目的是，精干員工隊(duì)伍，提高勞動(dòng)效率。

首先，利用績效考核，將“不稱職”員工進(jìn)行“清理”，習(xí)慣于傳統(tǒng)管理體制下，很多員工缺乏工作積極性，但又不愿離開公司。“干好干壞一個(gè)樣”、“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”的氛圍，仍然存在。面對(duì)這種現(xiàn)象，很有必要實(shí)施績效考核指標(biāo)管理，對(duì)于那些不達(dá)標(biāo)，考核不合格者予以“清理”，同時(shí)對(duì)于績效考核成績優(yōu)異者，予以獎(jiǎng)勵(lì)，提高激勵(lì)水平。

其次，需要將裁減人員工資，部分用于在崗人員增資，借以穩(wěn)定“軍心”。企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)從思想上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。減員不是目的，而是一種手段。在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，減員增效并不是一種孤立的行為，減員的目的也不是為了獲取精簡下來人員的工資效益，而是要在企業(yè)實(shí)施勞動(dòng)力資源的科學(xué)配置，提高用工效率，增強(qiáng)企業(yè)活力，使員工增加工作熱情，改變員工舊的工作習(xí)慣、思想，激起員工拼搏進(jìn)取的精神、教育職工達(dá)到與時(shí)俱進(jìn)的目的。因此，將裁減人員的工資，用于在崗人員增資，不僅可以穩(wěn)定“軍心”，更能激發(fā)在崗員工工作熱情面對(duì)現(xiàn)有的工作會(huì)更加珍惜、認(rèn)真。