導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通管制的情況，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)于開(kāi)展整治交通秩序的通告范文一

為進(jìn)一步提升我市城市道路交通管理和服務(wù)水平，為打造魯蘇豫皖交界地區(qū)科學(xué)發(fā)展高地和廣大人民群眾生產(chǎn)生活創(chuàng)造一個(gè)良好的交通秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《山東省實(shí)施道路交通法辦法》等相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，市公安局將在2012年2月16日至5月25日，集中時(shí)間、集中警力、集中精力，以治亂治堵為重點(diǎn)，組織開(kāi)展“奮戰(zhàn)一百天、打好主動(dòng)仗”城區(qū)交通秩序集中攻堅(jiān)戰(zhàn)，現(xiàn)就進(jìn)一步加強(qiáng)城區(qū)道路交通管理的有關(guān)事項(xiàng)通告如下：

一、重點(diǎn)整治區(qū)域菏澤市區(qū)中華路、人民路、長(zhǎng)江路、牡丹路

二、重點(diǎn)整治內(nèi)容公安機(jī)關(guān)交通管理部分對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人具有以下道路交通安全違法行為之一的，依法從嚴(yán)查處1、機(jī)動(dòng)車無(wú)牌無(wú)證行駛2、機(jī)動(dòng)車不按交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交警指揮行駛3、故意遮擋號(hào)牌4、機(jī)動(dòng)車隨意調(diào)頭5、摩托車不走專用道6、機(jī)動(dòng)車亂停亂放7、接送學(xué)生車輛占?jí)簷C(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道8、非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道9、非機(jī)動(dòng)車逆向行駛及不按交通信號(hào)燈行駛10. 行人亂行亂穿、翻越護(hù)欄對(duì)不聽(tīng)勸阻，阻礙交通警察依法執(zhí)行職務(wù)的，依據(jù)有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅追究法律責(zé)任。

三、對(duì)于發(fā)生的嚴(yán)重交通違法行為敬請(qǐng)廣大人民群眾大力監(jiān)督，踴躍舉報(bào)，對(duì)于舉報(bào)屬實(shí)并提供有價(jià)值影像資料的給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，舉報(bào)電話：0530-5352122 屬于執(zhí)法民警不作為的，及時(shí)舉報(bào)，舉報(bào)電話：0530-3336161 四、違法本通告，將依法景象處罰，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

五、本通告自公布之日起施行。

菏澤市公安局

二月十六日

關(guān)于開(kāi)展整治交通秩序的通告范文二

為進(jìn)一步加強(qiáng)市區(qū)交通秩序管理，市交警支隊(duì)將組織開(kāi)展交通秩序綜合整治行動(dòng)，嚴(yán)厲查處各類交通違法行為。現(xiàn)通告如下：

一、整治違規(guī)車輛上路。重點(diǎn)整治：無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、挪用號(hào)牌、遮擋號(hào)牌、污損號(hào)牌以及各種改(拼)裝、報(bào)廢車輛上路行駛等違法行為;打擊盜搶機(jī)動(dòng)車違法行為。

二、整治車輛違規(guī)行駛。重點(diǎn)整治：各種機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司坪篑{駛、無(wú)證駕駛、闖紅燈、違規(guī)掉頭，各種車輛亂停亂放、擠占人行道等違法行為;

三、整治摩托車、電動(dòng)車違規(guī)。重點(diǎn)整治：駕乘摩托車不戴安全頭盔、闖紅燈、逆行、超速等違法行為;騎電動(dòng)車以及助力車、人力車等非機(jī)動(dòng)車輛占道、逆向行駛和闖紅燈、隨意橫穿等違法行為。

四、整治行人隨意亂穿。重點(diǎn)整治：行人不按規(guī)定走人行道、人行橫道線和闖紅燈等違法行為。

五、自本通告之日起，將組織聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)，依法嚴(yán)厲查處各種交通違法和影響交通的違法行為。

黃岡市公安局交通警察支隊(duì)

1月15日

關(guān)于開(kāi)展整治交通秩序的通告范文三

為切實(shí)加強(qiáng)城市管理，改善道路交通秩序，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)《淄博市人民政府關(guān)于加強(qiáng)城市管理長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)的意見(jiàn)》(淄政發(fā)〔2014〕6號(hào))文件要求，縣政府決定，在全縣開(kāi)展整頓道路交通秩序活動(dòng)，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通告如下：

一、整頓時(shí)間

2014年6月16日至2014年12月31日

二、整頓范圍

(一)“四非”機(jī)動(dòng)車：非法生產(chǎn)、改裝、拼裝、報(bào)廢回收機(jī)動(dòng)車。

(二)重點(diǎn)車輛：報(bào)廢車、渣土車、大中型客車、重中型貨車、七座以上面包車、校車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等。

(三)嚴(yán)重交通違法行為：無(wú)牌、無(wú)證，變?cè)?、偽造機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，挪用機(jī)動(dòng)車號(hào)牌，超員，超載，酒后駕駛，亂停亂放、不各行其道等嚴(yán)重交通違法行為。

三、處罰依據(jù)

(一)駕駛拼裝的機(jī)動(dòng)車或者已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車上道路行駛的，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第一百條規(guī)定，予以收繳，強(qiáng)制報(bào)廢，處200元以上2000元以下罰款，并吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證。

(二)變?cè)?、偽造機(jī)動(dòng)車行駛證、駕駛證的，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十六條規(guī)定，予以收繳，處2000元罰款，十五日以下拘留。

(三)變?cè)?、偽造機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志的，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十六條規(guī)定，予以收繳，處2000元罰款，十日以下拘留。

(四)使用變?cè)?、偽造的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌、行駛證、駕駛證、登記證書(shū)的，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十六條規(guī)定，予以收繳，處2000元罰款，十五日以下拘留。

(五)使用變?cè)?、偽造的機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志的，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十六條規(guī)定，予以收繳，處2000元罰款，十日以下拘留。

(六)未按照國(guó)家規(guī)定投保機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十八條的規(guī)定，處依照規(guī)定投保最低責(zé)任限額應(yīng)繳納的保險(xiǎn)費(fèi)的二倍罰款。

(七)校車載人超過(guò)核定人數(shù)未達(dá)20%的，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十條、《校車安全管理?xiàng)l例》第五十條的規(guī)定，處200元罰款，扣留機(jī)動(dòng)車。

(八)對(duì)出售已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車的，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第一百條規(guī)定，沒(méi)收違法所得，處銷售金額等額的罰款。

(九)違規(guī)停車駕駛?cè)瞬辉诂F(xiàn)場(chǎng)或違規(guī)停車駕駛?cè)司芙^駛離的，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十三條規(guī)定，處100元罰款。

(十)未取得駕駛證駕駛機(jī)動(dòng)車的，依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第九十九條的規(guī)定，處200元以上2000元以下罰款，可以并處15日以下拘留。

(十一)對(duì)超限運(yùn)輸車輛擅自行駛公路橋梁(車貨總重超限)的，依據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》第七十六條第五項(xiàng)、《公路安全保護(hù)條例》第六十四條規(guī)定，可以處3萬(wàn)元以下的罰款。

廣大人民群眾要積極參與，共同維護(hù)良好的交通秩序，鼓勵(lì)廣大人民群眾投訴舉報(bào)。

投訴舉報(bào)電話：0533-2139244

本通告自2014年6月16日起施行，有效期至2014年12月31日。

5月16日

 

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篇2

我局于2011年配合縣物價(jià)局對(duì)我縣的客運(yùn)票價(jià)進(jìn)行了調(diào)整定價(jià)，定價(jià)辦法是：客運(yùn)車型上限運(yùn)價(jià)（含2%的旅客身體、傷害賠償責(zé)任保障金）×旅客計(jì)費(fèi)里程（營(yíng)運(yùn)線路公路里程+城市市區(qū)里程）+旅客站務(wù)費(fèi)+車輛通行費(fèi)+燃油附加費(fèi)。  具體測(cè)算辦法如下：

1、座席客車分為：普通級(jí)、中級(jí)、高一級(jí)、高二級(jí)、高三級(jí)五檔。普通級(jí)上限價(jià)：0146、中級(jí)上限價(jià)：0.219、高一級(jí)上限價(jià)：0.292、高二級(jí)上限價(jià)：0.365、高三級(jí)上限價(jià)：0.438。

2、計(jì)費(fèi)里程：出發(fā)地至到達(dá)地之間的里程+出發(fā)地至到達(dá)地的城市市區(qū)里程（省會(huì)城市市區(qū)20公里、市級(jí)市區(qū)6公里、縣城區(qū)3公里）。

3、站務(wù)費(fèi)是指客運(yùn)站為旅客提供候車、休息、如廁、衛(wèi)生等服務(wù)向旅客收取的費(fèi)用。

篇3

[關(guān)鍵詞]管制習(xí)慣；空中交通管制；交通事故

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）47-0375-01

對(duì)于空中交通來(lái)講，需要良好的管制習(xí)慣，確?？罩械闹刃蚝侠硪?guī)范。但是在現(xiàn)實(shí)生活中，常常因?yàn)槎喾矫嬉蛩兀瑢?dǎo)致交通管制出現(xiàn)問(wèn)題，空中交通管理員，還有很多不良的習(xí)慣，所以相關(guān)人員應(yīng)針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行分析，掌握管制習(xí)慣在空中交通管理中的重要性。

一、管制習(xí)慣在空中交通管制中的現(xiàn)狀

（一）管理人員不重視管理制度

制定有效的管制制度，能夠更好的開(kāi)展交通管制工作，為航空工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。管理人員應(yīng)時(shí)刻注意管理規(guī)范的實(shí)施情況，及時(shí)處理出現(xiàn)的問(wèn)題，降低事故的發(fā)生幾率，增加飛行的安全性。在空中交通管制中，一些管理人員會(huì)忘記管理內(nèi)容，這種情況會(huì)導(dǎo)致一系列問(wèn)題，導(dǎo)致航空工作受到限制[1]。目前交通管制的管理人員，素質(zhì)普遍較差，在工作過(guò)于隨便，影響了空中管制的整體質(zhì)量。還有一些管理人員在工作中擅自離崗，造成意外事故。管理人員的同時(shí)之間缺乏合作，導(dǎo)致工作管理不全面，這樣也可能導(dǎo)致事故發(fā)生。

（二）缺乏完善的規(guī)范制度

我國(guó)空中交通事業(yè)的工作人員接受傳統(tǒng)管制習(xí)慣影響，通常在交通管制中，使用導(dǎo)航、通信技術(shù)等手段，監(jiān)測(cè)和控制飛機(jī)的飛行活動(dòng)，通過(guò)這種方式保障飛機(jī)的順利運(yùn)行。管理人員在這個(gè)過(guò)程中，并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到人為因素和非人為因素的差別，所以導(dǎo)致工作細(xì)節(jié)被遺漏。管理人員缺乏管理流程和完善的規(guī)章制度，導(dǎo)致對(duì)交通管制工作的影響力不強(qiáng)。在交通管制中，如果出現(xiàn)一些程序錯(cuò)誤，可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的航空事故產(chǎn)生[2]。所以航空事業(yè)單位應(yīng)提出完善的法律法規(guī)，避免出現(xiàn)安全事故。但實(shí)際上，空中交通管制人員的理論基礎(chǔ)比較弱，導(dǎo)致管理工作常出現(xiàn)問(wèn)題，所以應(yīng)及時(shí)建立和完善相應(yīng)的規(guī)章制度，降低空中交通的風(fēng)險(xiǎn)，確保其能夠安全運(yùn)行。

（三）管理人員的素質(zhì)水平不高，缺乏責(zé)任感

空中管理人員有不良的工作習(xí)慣，導(dǎo)致空中交通容易出現(xiàn)事故。這種情況在缺乏管理習(xí)慣中，會(huì)不斷惡化，造成更加嚴(yán)重的影響。出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的主要原因是，管理人員的工作責(zé)任感不強(qiáng)，一些工作人員并沒(méi)有堅(jiān)守自身的崗位，在管理工作中馬虎，沒(méi)有及時(shí)找出空中交通存在的問(wèn)題，然后稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的空中事故。管理人員的素質(zhì)水平不高，缺乏上進(jìn)心，在實(shí)際工作中，并沒(méi)有掌握管制的本質(zhì)含義，所以會(huì)影響管制工作的實(shí)施，增加空中交通的飛行風(fēng)險(xiǎn)[3]。還有一些情況，管理人員在進(jìn)行交通管制中，會(huì)產(chǎn)生較大壓力，長(zhǎng)期處于這種高負(fù)荷的狀態(tài)，會(huì)使管理人員的正常生活和工作受到影響。素質(zhì)水平較低的管理人員，在綜合能力評(píng)析時(shí)，分?jǐn)?shù)較差，由這些人進(jìn)行交通管制，會(huì)增加飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致安全事故頻繁出現(xiàn)。

二、管理習(xí)慣在空中交通管制中的

（一）培養(yǎng)交通管制人員良好的行為習(xí)慣和素質(zhì)

空中交通管制人員要時(shí)刻培養(yǎng)良好的管制習(xí)慣，明白管制習(xí)慣在空中交通管制中的重要性。對(duì)于相關(guān)工作人員要對(duì)他們嚴(yán)格要求，并按照規(guī)范的工作流程實(shí)施操作，做好管制工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管制人員工作中存在的問(wèn)題，并進(jìn)行指正，從方方面面規(guī)范他們的管制工作，保證工作的科學(xué)、規(guī)范化。在培養(yǎng)管制人員技能的同時(shí)也要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)良好的管制氛圍，管制氛圍可以時(shí)刻提醒維修人員的做法與思考，各單位要營(yíng)造出一個(gè)充滿積極向上的管制氣氛，并且加強(qiáng)對(duì)空中管制人員的普通話以及英語(yǔ)的培訓(xùn)，提高管制人員的語(yǔ)言溝通水平，保證航空事業(yè)的順利進(jìn)行[4]。

（二）制定有效的交通管制規(guī)范制度，約束管理人員的行為

只有完善和落實(shí)空中交通管制的規(guī)章制度，才能規(guī)范工作人員進(jìn)行合理的、科學(xué)的管制操作，針對(duì)每一項(xiàng)空中交通管制工作都必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行管制與操作，在規(guī)章制度中，要明確規(guī)定在空中管制命令后，空中管制人員接收命令，并根據(jù)空中交通情況，做出明確的判斷，并結(jié)合自己的實(shí)際以及經(jīng)驗(yàn)情況，以正常的工作流程為指導(dǎo)，選擇有效的應(yīng)對(duì)措施解決空中交通問(wèn)題。只有這樣才能夠更好的降低飛機(jī)存在的隱患，同時(shí)又能降低飛機(jī)事故的發(fā)生。并且還要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，在管制工作中，只有好的管制設(shè)備，才能改善管制工作因內(nèi)外原因而導(dǎo)致管制問(wèn)題出現(xiàn)，提高管制工作效率。

（三）確保交通管理人員擁有堅(jiān)定的信念，增加工作責(zé)任感

在進(jìn)行空中交通管制工作時(shí)往往會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，由于人們的習(xí)慣以及傳統(tǒng)思想都會(huì)對(duì)新的管制方法產(chǎn)生質(zhì)疑，單純的以為老方法比較適合，比較管用。聽(tīng)以在運(yùn)用某種新方法時(shí)應(yīng)該會(huì)受到很多困難。因此，在這個(gè)時(shí)候，空中交通管制人員應(yīng)該發(fā)揮其作用，應(yīng)該擁有堅(jiān)定信念，相信自己一定能把這些問(wèn)題解決好，這樣才能提高空中交通管制的效率?？罩泄苤迫藛T只有保持密切的配合，才能保證空管工作高效科學(xué)，在團(tuán)隊(duì)協(xié)作作用下可有效彌補(bǔ)個(gè)人工作的失誤。對(duì)此，每個(gè)人都應(yīng)該堅(jiān)守自己的崗位職責(zé)，互相合作，這樣才能使航空機(jī)務(wù)隊(duì)伍的上下一心，共同合作。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上文對(duì)管制習(xí)慣在空中交通管制中的重要性分析，管制習(xí)慣在交通事業(yè)管理中是非常重要的，管制習(xí)慣能否順利實(shí)施，與飛機(jī)飛行的安全性有著直接的關(guān)系。管理人員應(yīng)應(yīng)重視自身的技術(shù)水平和素質(zhì)水平，不斷提高自身素質(zhì)，從而保證空中交通得到有效的管理。參與交通管制的人員應(yīng)具有較強(qiáng)的責(zé)任感，擁有一個(gè)良好的工作習(xí)慣，對(duì)自身行為進(jìn)行規(guī)范，確?？罩泻娇帐聵I(yè)得到較好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙魁.管制習(xí)慣在空中交通管制中的重要性[J].電子制作，2014（22）：178-179.

[2] 邢浩.管制習(xí)慣在空中管制中的重要性與對(duì)策分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2014（13）：142-143.

篇4

[關(guān)鍵詞]民航 交通管制 風(fēng)險(xiǎn)管理

空中交通管理需要按照相應(yīng)的目標(biāo)指導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際的安全管理內(nèi)容進(jìn)行實(shí)施管理措施。從而保障空中交通管理的質(zhì)量提高。通過(guò)從理論上對(duì)民航空中交通管制差錯(cuò)以及風(fēng)險(xiǎn)管理加強(qiáng)研究，就能有助于民航空中交通管制的水平提升，促進(jìn)我國(guó)的民航空中管理良好發(fā)展。

一、民航空中交通管制目標(biāo)及管制差錯(cuò)成因分析

1、民航空中交通管制目標(biāo)分析。從新的發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)的民航空中交通管理在目標(biāo)上要進(jìn)行合理化的制定。交通管理的任務(wù)主要就是對(duì)空中交通安全加強(qiáng)科學(xué)管理，在管理的內(nèi)容上也比較多，交通服務(wù)以及流量管理等，都是提高空中交通管理的重要內(nèi)容。在管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)方面要結(jié)合實(shí)際，將目標(biāo)進(jìn)行分解，然后逐步的加以落實(shí)。在生產(chǎn)指標(biāo)以及安全指標(biāo)和措施指標(biāo)方面，都要能和實(shí)際的管理需求相結(jié)合，保障各項(xiàng)指標(biāo)能得以有效落實(shí)。

2、民航空中交通管制差錯(cuò)成因分析。民航空中的交通管制差錯(cuò)的成因是多方面的，其中在客觀的影響因素方面，受到惡劣工作環(huán)境的影響，如空氣以及噪音等，對(duì)人的處理問(wèn)題的能力和思考能力都會(huì)造成相應(yīng)的影響，使得人的工作效率大大的降低。這樣就比較容易出現(xiàn)人為的差錯(cuò)問(wèn)題，對(duì)一些不安全事件的發(fā)生率也會(huì)大大的增加。再有就是在氣象的條件方面比較的復(fù)雜化，這對(duì)風(fēng)行的安全性也會(huì)造成很大的影響。民航交通管理差錯(cuò)的成因從主觀因素的影響上表現(xiàn)的也比較突出。主要就是管制人員在相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)層面比較缺乏，以及在工作的經(jīng)驗(yàn)方面比較缺乏等，不能夠及時(shí)性的將工作任務(wù)有效完成。這就使得交通管制的質(zhì)量受到相應(yīng)影響。還有是交通管制員自身的精神狀態(tài)以及心理素養(yǎng)的因素影響下，也會(huì)使得在空中交通管制方面產(chǎn)生很大負(fù)面影響。造成民航空中交通管制差錯(cuò)的管理因素也是比較突出的。在這一因素方面主要就是管制的空域劃分沒(méi)有得到明確化，在各區(qū)域的航線設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有科學(xué)化，以及在對(duì)員工的業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)方面存在著相應(yīng)的缺陷等。這些方面的管理問(wèn)題對(duì)管制的效果就會(huì)造成影響。還有就是在管制差錯(cuò)的技術(shù)設(shè)備方面的因素，也會(huì)造成管制的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。

二、民航空中交通風(fēng)險(xiǎn)管理策略探究

為能加強(qiáng)民航空中交通風(fēng)險(xiǎn)管理的水平提高，筆者結(jié)合實(shí)際探究了相應(yīng)的策略。在這些策略的實(shí)施下，就能對(duì)民航空中交通風(fēng)險(xiǎn)管理的效率水平有效提高。

第一，注重對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略的科學(xué)制定。要能將安全優(yōu)先級(jí)以及主動(dòng)戰(zhàn)略的制定科學(xué)實(shí)施?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)是對(duì)航空運(yùn)輸安全以及正常飛行的基礎(chǔ)，安全第一是交通管制的核心發(fā)展觀。在主動(dòng)戰(zhàn)略的制定中，對(duì)空管的安全管理就要能得以科學(xué)化實(shí)施，在戰(zhàn)略的制定上要在綜合性以及全局性等戰(zhàn)略觀念得以充分重視，在風(fēng)險(xiǎn)管理的能力進(jìn)行提高。只有在風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)戰(zhàn)略層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于空中交通管理的質(zhì)量提高。第二，風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提高要能從多方面進(jìn)行著手，在管理員的防范策略上加以科學(xué)化實(shí)施。對(duì)管制員的良好工作習(xí)慣的培養(yǎng)要加強(qiáng)。民航的飛行安全關(guān)乎著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，作為管制人員，就要能充分注重工作的態(tài)度端正以及有良好的工作習(xí)慣等。這樣才能將業(yè)務(wù)能力不斷的提高。要在實(shí)際的工作過(guò)程中，能夠?qū)ぷ鞯牧鞒虈?yán)格的遵循。對(duì)管制員的管理也要能在應(yīng)激管理的方法應(yīng)用上進(jìn)行科學(xué)實(shí)施。第三，在風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的科學(xué)制定方面要能充分重視。從具體的方法落實(shí)上，要能充分注重規(guī)章制度的科學(xué)化以及系統(tǒng)化的制定，在相關(guān)的規(guī)章制度上結(jié)合實(shí)際進(jìn)行完善，通過(guò)在管理的作用上進(jìn)行有效提高，就能保障風(fēng)險(xiǎn)管理能力的提高。在管制班組的搭配方面要能科學(xué)化呈現(xiàn)。嚴(yán)格遵循職權(quán)梯度原則進(jìn)行搭配等，加強(qiáng)組間的協(xié)作，在信息的交流上要加強(qiáng)。在這些基礎(chǔ)層面得以加強(qiáng)，就有利于風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提高。第四，要能在危機(jī)處理的預(yù)案方面進(jìn)行加強(qiáng)和完善。以及在民航相關(guān)的法律法規(guī)的完善上進(jìn)行加強(qiáng)，從法律層面進(jìn)行加強(qiáng)和完善，才能有助于風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提高。還要能在工作人員的心理素質(zhì)以及業(yè)務(wù)水平上進(jìn)行提高，從這些層面得到有效加強(qiáng)，就能保障整體的管理水平提高。

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路大修工程交通管制

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：隨著高速公路壽命的增長(zhǎng)，越來(lái)越多的高速公路出現(xiàn)了不同程度的損壞，因此，需要盡早及時(shí)對(duì)于這些存在安全隱患的高速公路進(jìn)行大修，確保道路行車的安全。然而高速公路大修由于自身的特殊性，大多采取在不影響正常通車的前提下進(jìn)行公路的整修。在這一前提下，如何既不影響車輛的通行，同時(shí)保證施工工程的安全，是需要探討的問(wèn)題。采取合理的管制方案，才能在在保證施工及行車安全的前提下進(jìn)行高速公路的大修工程。

一、高速公路大修中易出現(xiàn)事故的原因

高速公路上容易出現(xiàn)多方面的交通事故，而在高速公路大修過(guò)程中由于施工路段的特殊性，更容易出現(xiàn)多方面的問(wèn)題，為了保證在高速公路大修過(guò)程中的行車安全以及施工安全，特總結(jié)高速公路大修過(guò)程中存在安全隱患的原因，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、高速公路上的行車速度較快

據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路上的行車速度高于普通路段，其行車速度在每小時(shí)80至120千米之間，加之高速公路上超車現(xiàn)象普遍，對(duì)駕駛員提出了較高的要求，但是在這樣的高速駕駛的狀況下，駕駛員的視野范圍較小，不能夠準(zhǔn)確的判斷兩車時(shí)間的車距，同時(shí)對(duì)前面車輛的行車速度判斷也是不準(zhǔn)確的，在多種因素的制約下極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。特別是在高速公路的施工區(qū)域，由于道路的特殊性，就更容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2、施工路段的空間不足

由于高速公路大修是采取邊施工邊通行的方式，因此在施工路段就要占用或多或少的車道，進(jìn)而導(dǎo)致路面的空間變小，這樣突發(fā)的行車環(huán)境變化，使得駕駛員在遇到突發(fā)狀況時(shí)容易躲避不及，進(jìn)而發(fā)生交通事故。同時(shí)，在施工區(qū)域，通常都設(shè)有安全指示牌等其他的障礙物，這樣一來(lái)就加劇了行車的安全隱患，更易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

3、施工路段對(duì)行駛車輛存在干擾

人們的普遍意識(shí)當(dāng)中，高速公路上只會(huì)存在有正常的車輛通行，但是在高速公路大修的過(guò)程中會(huì)有相關(guān)施工人員和施工車輛的頻繁出入，容易對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行干擾，若果沒(méi)有合理的交通管制措施的話，極有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

4、極端天氣狀況易影響交通

在大雪天氣，容易導(dǎo)致路面積雪的出現(xiàn)，影響駕駛員的正常駕駛，而近期多發(fā)的霧霾天氣狀況，則會(huì)導(dǎo)致能見(jiàn)度的降低，進(jìn)而影響交通路況。在高速公路大修中，加上這些極端天氣狀況的出現(xiàn)，便加劇了高速公路的通行壓力，導(dǎo)致事故多發(fā)。

二、交通管制概述

1、交通管制的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)行交通管制的目的在于，采取一定的措施滿足現(xiàn)有的道路交通運(yùn)行條件，最大程度地降低存在的安全隱患，從而達(dá)到道路利用的合理和效益的最大化，保證交通的通暢。實(shí)際的生活中，交通管制的類型方式多種多樣，只要是能夠達(dá)到有效的控制車輛的分布、數(shù)量，車輛的流向等問(wèn)題，都不失為能夠達(dá)到交通管制的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。編制相應(yīng)的交通管制方案，需要根據(jù)該道路的實(shí)際運(yùn)行狀況，合理分析及現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施、流量分布等因素，確保公路大修過(guò)程中減少對(duì)周圍道路的影響和施工工程的順利。

合理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。首先，設(shè)定不同的施工方案，分析方案對(duì)于道路交通的影響，并評(píng)析方案對(duì)車流的影響及是否需要分流；其次，根據(jù)以往的數(shù)據(jù)，分析施工路段的車輛構(gòu)成、流向等狀況，從而制定相應(yīng)合理的分流方案，再次，對(duì)整個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)狀況進(jìn)行系統(tǒng)分析，確定出具體的分流方案；最后，在綜合以上幾者的基礎(chǔ)上，確定出交通管制的總體方案，并評(píng)估其合理性。

2、交通管制設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)遵循的原則

設(shè)計(jì)人員在確定工程交通管制的具體方案時(shí)，應(yīng)遵循以下原則。第一，確保施工期間的行車安全原則。在施工的過(guò)程中，會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生一定的影響，加劇道路的通行壓力，加大了道路隱患發(fā)生的可能性，因此道路施工必須以確保行車安全為原則。第二，需要遵循施工和道路交通相配合的原則。制定交通管制的方案，需要滿足道路施工的條件，同時(shí)也要保證相應(yīng)的道路通行要求，使之與周圍的交通路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，保證施工的安全與交通的順暢。第三，交通管制應(yīng)具備一定的穩(wěn)定性且最大程度地需滿足人們的出行需求。

三、高速公路大修工程的具體交通管制方案

每個(gè)高速公路大修過(guò)程中所制定的具體交通管制方案均有不同，其需要根據(jù)道路的具體情況，進(jìn)行具體分析之后方能確定。根據(jù)以往此類工程交通管制方案的制定情況，大致分為以下幾類：

第一、實(shí)行半幅封閉半幅雙向通車的管制方案。該設(shè)計(jì)方案對(duì)于保證工期能夠起來(lái)很好的效果，其更加便于大型施工車輛的進(jìn)入，為高速公路的大修工程提供更為廣闊的施工空間，但是，對(duì)于車輛的行駛來(lái)說(shuō)存在弊端，其所占用的路面空間較大，不利于車輛的順利通行，容易使來(lái)往車輛陷入混亂。

第二、采取單幅邊通車邊施工的交通管制方案。該設(shè)計(jì)方案對(duì)于道路的占用相對(duì)較少，能夠保證正常的車輛通行需求，但是施工范圍相對(duì)較小，對(duì)于工期、工程的質(zhì)量以及大型機(jī)器的運(yùn)用都有所限制。

第三、適用完全封閉的施工組織方案。該交通管制方案在實(shí)際的工程中運(yùn)用較少，因?yàn)槠鋵?duì)于施工路段周圍的路網(wǎng)有相當(dāng)高的要求，不利于整個(gè)交通的順暢。

第四、采取組合式的交通管制方案。組合式的方案顧名思義，就是不單獨(dú)采取一種單一的管制方案，而是同時(shí)采取兩種或兩種以上的方案運(yùn)用到高速公路大修的工程之中。這就需要根據(jù)道路的實(shí)際情況，采取不同的方案來(lái)確保工程的安全和道路的順暢。

四、交通管制方案實(shí)施中應(yīng)注意的問(wèn)題

1、建立交通管制期間的管理組織

在高速公路大修過(guò)程中，應(yīng)該建立專門的管理機(jī)構(gòu)組織管理高速公路的施工，該組織應(yīng)配備專門的人員管理，明確相應(yīng)的人員職責(zé)，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行分工，對(duì)施工過(guò)程中的工程質(zhì)量，工程安全狀況以及道路的狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理。同時(shí)，該組織也應(yīng)確定如遇突發(fā)狀況時(shí)的應(yīng)急預(yù)案，保證將損失減少到最低。

2、設(shè)置安全指示牌等標(biāo)識(shí)

在道路施工路段及其周圍要設(shè)立醒目的標(biāo)志，提醒過(guò)往車輛注意道路的變化，及時(shí)變換車道，注意減速慢行。同時(shí)，施工區(qū)域內(nèi)的工作人員也應(yīng)該穿著醒目的施工服，確保自身的安全。再者，施工路段應(yīng)有專門的人員來(lái)指揮交通，確保交通的順暢。

結(jié)語(yǔ)：

高速公路大修中的交通管制方案根據(jù)不用的道路狀況應(yīng)該酌情選擇使用，在使用這些方案時(shí)應(yīng)做好之前的調(diào)研工作，確保方案的選用符合本路段的實(shí)際情況，同時(shí)，在施工過(guò)程中也用注意采取相關(guān)措施保證施工人員的安全以及道路的暢通。

參考文獻(xiàn)：

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[3]徐樹(shù)冠.高速公路大修工程施工區(qū)安全與交通組織研究[J].工程經(jīng)濟(jì)與管理.2013（10）：61-63.

[4]張武軍.高速公路改造及大修工程施工管理探討[J].建筑機(jī)械.2013(9):34-37.

篇6

【關(guān)鍵詞】空中交通管制人為因素航空飛行

一、前言

在空中交通安全管理中，人為因素至關(guān)重要，人在空中交通安全管理中位于中心地位，需要調(diào)節(jié)各種關(guān)系，如何消除空中交通管制中人為因素的影響，是空中交通管制的核心問(wèn)題。

二、空中交通管制的因素分析

對(duì)進(jìn)行航空飛行的航天器提供安全保障是空管系統(tǒng)的主要任務(wù)，影響其準(zhǔn)確性有客觀、主觀兩方面的原因。

1、客觀原因?？陀^原因包括以下兩個(gè)方面：①技能培訓(xùn)環(huán)境。技能培訓(xùn)環(huán)境又稱培養(yǎng)環(huán)境，是指對(duì)相關(guān)工作人員的培訓(xùn)課程，包括培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)時(shí)間、培養(yǎng)力度以及培養(yǎng)效果等，這些培養(yǎng)因素，都可以在客觀上影響管制員的管制能力。那些培訓(xùn)內(nèi)容豐富、培訓(xùn)內(nèi)容較長(zhǎng)、培養(yǎng)力度強(qiáng)、培訓(xùn)效果好的課程，都可以大幅度提高管制員的能力。②工作環(huán)境。工作環(huán)境是指在天氣、地形這種不受外力控制的客觀條件下，對(duì)管制工作和管制能力造成的影響。

2、主觀原因。主觀原因包括以下兩個(gè)方面：①工作人員的技術(shù)因素。衡量管制員的管制能力有如下幾個(gè)指標(biāo)：1）飛行調(diào)配能力；2）飛行動(dòng)態(tài)記憶能力；3）決策速度；4）VHF通訊技巧。管制人員的管制能力與其自身的飛行知識(shí)、飛行經(jīng)驗(yàn)、個(gè)人智力、特殊情況處理能力以及個(gè)人性格的息息相關(guān)。②工作人員的非技術(shù)因素。由于工作人員的主觀意識(shí)疏忽而導(dǎo)致事故的發(fā)生，成為非技術(shù)因素。近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提供，航空地空配套設(shè)施越來(lái)越完備，雷達(dá)管制在一些地區(qū)也取得了一定的發(fā)展，但是，硬件配套設(shè)施的提高，并沒(méi)有有效降低差錯(cuò)率，經(jīng)調(diào)查表明，這些問(wèn)題都是由工作人員的非技術(shù)因素導(dǎo)致的。因此，在空管系統(tǒng)的安全管理中，應(yīng)該加大規(guī)章制定的建設(shè)和人員水平的提高。③工作人員的生理及心理因素。管制員的身心健康在工作過(guò)程中發(fā)揮著極大的作用。如果管制員睡眠不足，情緒緊張，帶病工作等，都可能會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。即使管制員是以正常狀態(tài)投入工作的，但是往往隨著工作時(shí)間的增長(zhǎng)，疲勞程度不斷增加，導(dǎo)致注意力不集中、決策能力和監(jiān)控能力下降，最終都可能會(huì)導(dǎo)致工作的失誤。

三、案例分析

案例11989.2圣瑪利亞機(jī)場(chǎng)美國(guó)獨(dú)立航空公司B707飛機(jī)

當(dāng)時(shí)，由于管制人員誤讀了高度表?yè)苷担瑢?dǎo)致飛機(jī)與實(shí)際的高度表?yè)苷荡嬖诓罹?，而機(jī)組人員又沒(méi)有完整復(fù)誦發(fā)出的管制指令值，導(dǎo)致飛機(jī)撞地起火，造成所有人員傷亡這一慘劇。機(jī)組接受錯(cuò)誤的高度表?yè)苷凳沁@起事故最主要的原因，而空管人員沒(méi)有要求機(jī)組負(fù)責(zé)人復(fù)誦管制指令，失去了糾正錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。

案例21990.2吉隆坡機(jī)場(chǎng)英國(guó)飛虎航空公司B747飛機(jī)

當(dāng)時(shí)，由于管制員對(duì)于管制用語(yǔ)使用不規(guī)范，發(fā)出的指令“descend two four zero zero feet（管制員的意思是讓飛機(jī)下降到2400英尺）”，而機(jī)組缺理解成為下降到400英尺，致使飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)降落時(shí)高度低于最低下降高度，造成飛機(jī)場(chǎng)外接地而機(jī)毀人亡。在這里，規(guī)范的指令應(yīng)該為descend to two thousand four handred feet，現(xiàn)在管制指揮中通常會(huì)加上discend and maintain two four zero zero feet用于區(qū)分。由于沒(méi)有使用標(biāo)準(zhǔn)管制用語(yǔ)釀成了重大事故。

案例32006.5綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)春秋航空公司A319飛機(jī)

當(dāng)時(shí)，這架飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)行綿陽(yáng)區(qū)域，而同時(shí)另外有一架經(jīng)南郊機(jī)場(chǎng)飛往廣州的飛機(jī)，而由于綿陽(yáng)空域不大，若是兩架飛機(jī)同時(shí)飛過(guò)，則可能會(huì)發(fā)生安全事故。其實(shí)，當(dāng)時(shí)飛往廣州的飛機(jī)已經(jīng)向區(qū)域中調(diào)管人員發(fā)出了通報(bào)，但是由于工作人員的疏忽大意，沒(méi)有及時(shí)向A319飛機(jī)做出指令，幸好區(qū)調(diào)及時(shí)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，指揮A319飛離綿陽(yáng)的領(lǐng)空區(qū)域，讓飛往廣州的飛機(jī)安全離開(kāi)后，再次讓A319飛機(jī)重新進(jìn)入綿陽(yáng)區(qū)域，避免了一次飛行事故。

四、結(jié)語(yǔ)

以上這些案例，都是由于人為因素的影響，或是由于管制人員的疏忽大意、忽視由于其太過(guò)自信、或是由于其疏忽大意而造成的。這就要求相關(guān)部門應(yīng)加大對(duì)于空中交通管制人員的調(diào)整和培訓(xùn)，增加管制人員的數(shù)量，合理分配勞動(dòng)人員，增加班組力量，緩解由于管制人員由于工作的疲憊性而出現(xiàn)工作事故。

參考文獻(xiàn)

篇7

[關(guān)鍵詞]空域環(huán)境 管制服務(wù)機(jī)制 風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）03-0097-01

一、引言

空中交通管制是空中交通管理的重要環(huán)節(jié)，其特點(diǎn)在于根據(jù)空中安排的飛行計(jì)劃，對(duì)于在空中飛行的飛機(jī)的活動(dòng)進(jìn)行全程的有效管理和控制，包括劃分飛機(jī)的飛行航線、飛行的空域等，通信、各種導(dǎo)航及時(shí)以及監(jiān)控手段是實(shí)現(xiàn)空中交通管制，降低風(fēng)險(xiǎn)的重要手段，而空中交通管制的目的在在于最大限度的保證飛機(jī)在空中飛行的安全，確保各航班按照既定的線路有序飛行。

二、空中交通管制的安全風(fēng)險(xiǎn)的重要性

無(wú)數(shù)的空難事件都表明，空中交通是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)的，一旦發(fā)生事故，其所帶來(lái)的損失是巨大的。法航空客A330客機(jī)墜毀導(dǎo)致50多人死亡，1977年兩架波音747巨無(wú)霸客機(jī)在跑道上高速相撞導(dǎo)致500多人死亡等。這些事實(shí)都在告訴我們空中交通的管制卻是也存在風(fēng)險(xiǎn)的，各種飛行事故的出現(xiàn)也都是空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)的缺陷帶來(lái)的，因此加強(qiáng)空中交通管制，有效預(yù)防是十分有必要的。首先，導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生的因素是多樣的，各個(gè)因素之間可能沒(méi)有必然的聯(lián)系，但是卻可能相互作用，引起事故的出現(xiàn)，因此這對(duì)于交通管制風(fēng)險(xiǎn)的工作人員有著較高的專業(yè)要求，其次，交通管制系統(tǒng)由兩個(gè)重要的部分組成，其中一個(gè)是外部的管制系統(tǒng)，這主要由航空有關(guān)的各職能部門組成，另一個(gè)則是內(nèi)部系統(tǒng)，主要由氣象、管制、通訊等有關(guān)的部門構(gòu)成。最后，各種潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)有可能帶來(lái)重大的空中交通事故，對(duì)整個(gè)的空中管制系統(tǒng)帶來(lái)較大的威脅，影響空中交通的有序進(jìn)行。

三、空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的決策模式

空中交通管制的安全風(fēng)險(xiǎn)的目的在于減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失，提高對(duì)決策對(duì)象的把握程度，有效的管理和消除各種潛在的不穩(wěn)定性的風(fēng)險(xiǎn)，最大限度的確?？罩薪煌ǖ陌踩浴Ｄ壳?，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的決策模式主要有：

（一） 預(yù)測(cè)模式

預(yù)測(cè)模式下的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式最主要的目的在于加強(qiáng)事前的控制。預(yù)測(cè)根據(jù)預(yù)警的對(duì)象目前或者是過(guò)去的情況對(duì)其即將發(fā)生的情況或可能呈現(xiàn)的狀態(tài)進(jìn)行合理的推測(cè)和估計(jì)，空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)模式就是要根據(jù)過(guò)去出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件，包括事件出現(xiàn)的頻率、誘發(fā)的原因等，結(jié)合已經(jīng)獲得的情報(bào)或信息，運(yùn)用各種科學(xué)預(yù)測(cè)手段以及設(shè)備、技術(shù)對(duì)被監(jiān)控的對(duì)象的未來(lái)可能出現(xiàn)的狀況提前預(yù)測(cè)，以做好防范的準(zhǔn)備，為風(fēng)險(xiǎn)管理的決策提供重要的科學(xué)的數(shù)據(jù)依據(jù)，以提高風(fēng)險(xiǎn)決策的科學(xué)性。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的可行性原理主要在于風(fēng)險(xiǎn)是可預(yù)知的、事物的發(fā)展是一個(gè)連續(xù)不斷的過(guò)程、引發(fā)不安全事故的風(fēng)險(xiǎn)可以類推等。預(yù)測(cè)模式的實(shí)施步驟主是：首先要確定被預(yù)測(cè)的對(duì)象，其次是要收集與被預(yù)測(cè)對(duì)象有關(guān)的各種數(shù)據(jù)資料，收集的越詳細(xì)，預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性就越高，合理確定所使用的預(yù)測(cè)方法和使用的預(yù)測(cè)模型，提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度，為決策提供重要的依據(jù)。

（二）評(píng)估模式

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者西蒙認(rèn)為管理從某個(gè)角度上來(lái)講就是一種決策，而評(píng)估的目的在于確定決策是否科學(xué)可行。空中交通系統(tǒng)隨著航空交通流量的不斷增多變得日益復(fù)雜，這就決定了空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的復(fù)雜性。目前評(píng)估決策模式已經(jīng)在空中交通安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，評(píng)估的方法主要有加權(quán)綜合評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等，近些年才興起的依托于計(jì)算機(jī)技術(shù)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)估方法等。而評(píng)估的過(guò)程從本質(zhì)上來(lái)講也是一個(gè)診斷問(wèn)題的過(guò)程，在這個(gè)模式下，必須要遵循識(shí)別一診斷一一行動(dòng)的評(píng)估程序，識(shí)別即正確辨認(rèn)存在的各種隱性和顯性的風(fēng)險(xiǎn)因子，診斷即正確判斷問(wèn)題的所在，注意深入分析被診斷出的問(wèn)題的原因，減少人為因素對(duì)診斷結(jié)果客觀性的影響；即及時(shí)預(yù)警信號(hào)，引起決策者的注意，行動(dòng)即將相關(guān)的數(shù)據(jù)提供給決策部門，使其及時(shí)采取措施消除風(fēng)險(xiǎn)，在這四個(gè)環(huán)節(jié)中，減少人為因素影響的重要方法就是使各項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)量化，而對(duì)于空管安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估指標(biāo)的選擇來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為可以從人（工作人員）、機(jī)（飛機(jī)）、環(huán)（環(huán)境）、管（管理）四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行逐一量化，而所選取的指標(biāo)則必須要符合科學(xué)性、適用性、系統(tǒng)性、可比性及靈敏性四個(gè)原則，確保最大限度的降低事故發(fā)生的機(jī)率。

四、結(jié) 語(yǔ)

本文著重對(duì)空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警兩種重要的決策模式進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，希望能為相關(guān)的研究提供重要參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅帆.劉小平.基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的空管安全風(fēng)險(xiǎn)情景預(yù)警決策模型仿真 [J].系統(tǒng)工程，2014（01）：12-16.

篇8

關(guān)鍵詞：民航空管管制工作人員；心理壓力；應(yīng)對(duì)方法

空中交通管制工作對(duì)于我國(guó)的空中運(yùn)輸事業(yè)有著重大的意義，空中交通管制工作的有效進(jìn)行，是保證人們生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，由于民航航班工作的特殊性，在進(jìn)行空中交通管制工作的時(shí)候，空管管制人員會(huì)由于其工作嚴(yán)格的專業(yè)性和高強(qiáng)度的工作任務(wù)，產(chǎn)生一定的心理壓力，人們應(yīng)該對(duì)產(chǎn)生心理壓力的原因進(jìn)行分析，并且尋找相應(yīng)的解決辦法。

一、空中交通管理的概述

在航班進(jìn)行空中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，也需要相應(yīng)的空中交通管理體系來(lái)保證空中交通的順利進(jìn)行，在這樣的情況下，我們可以知道，空中交通管制的實(shí)質(zhì)和地面交通管制有著異曲同工的地方，從整體上來(lái)說(shuō)，空中交通管理的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：根據(jù)民航的飛行計(jì)劃，對(duì)飛行過(guò)程中航班的活動(dòng)情況進(jìn)行控制，同時(shí)，對(duì)可能對(duì)航班飛行造成影響的因素進(jìn)行提前預(yù)防；防止民航在飛行的過(guò)程中，與其它障礙物相互碰撞，保證民航的飛行安全；最后是對(duì)民航飛行的過(guò)程進(jìn)行掌握，在最大程度上提高其飛行效率，提高民航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性。

二、空管管制工作人員的心理壓力

由于目前民航航班的數(shù)量急劇增多，同時(shí)由于民航運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，使的空管管制人員的工作性質(zhì)變得極為嚴(yán)苛，在各個(gè)方面，使空管管制人員產(chǎn)生較大的心理壓力，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、首先是空管管制人員的工作性質(zhì)?？展芄苤迫藛T的主要工作是要保證航班的正常飛行，但是在這個(gè)工作當(dāng)中，其中包含了許多不同的工作環(huán)節(jié)，包括對(duì)航班的飛行情況進(jìn)行監(jiān)控、對(duì)空中交通進(jìn)行排序、對(duì)空中環(huán)境氣候進(jìn)行評(píng)估和制定相應(yīng)的飛行計(jì)劃，空中管制人員需要對(duì)這些工作內(nèi)容進(jìn)行掌控，同時(shí)要保證工作任務(wù)一絲不茍的完成，以此來(lái)保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)的穩(wěn)定，由于空中交通管制工作的種類繁多，另外對(duì)于這些工作任務(wù)要進(jìn)行嚴(yán)格的把控，這樣高強(qiáng)度的工作，就會(huì)使空管管制人員承受較大的工作壓力，在這樣的工作壓力下，其心理就會(huì)受到相應(yīng)的影響。

2、空管管制人員的分配不合理。在對(duì)民航航班進(jìn)行空中管理的過(guò)程中，由于管理任務(wù)的繁多，管理的任務(wù)也各有不同，這就需要根據(jù)空管管制人員的專業(yè)技能和空中管制工作的具體需要，來(lái)合理的分配工作崗位，但是在目前的空中交通管制工作當(dāng)中，這些人力資源的分配大多不合理，另外由于空中交通管制工作需要相關(guān)的管理人員具有較高的專業(yè)知識(shí)水平，這樣才能保證空中交通管制工作的正常進(jìn)行，但是在實(shí)際情況中，這些專業(yè)的工作人員數(shù)量并不多，這樣就會(huì)使這些工作人員的工作任務(wù)量變得極其重大，加上與其他的空中交通管制人員的工作量相互比較，造成心理不平衡，在這樣的情況下，很容易出現(xiàn)較大的心理壓力。

3、空管管制人員的心理狀態(tài)沒(méi)有得到及時(shí)的調(diào)整。在上述當(dāng)中，我們可以知道，空管管制人員的工作種類復(fù)雜，工作強(qiáng)度大，很容易出現(xiàn)較大的工作壓力和心理壓力，由于目前的部分空管管制工作人員沒(méi)有及時(shí)調(diào)整自己的心理狀態(tài)和身體狀態(tài)，使的空管管制人員長(zhǎng)期處于一種緊張的心理狀態(tài)下，在這樣長(zhǎng)期的“滾雪球”下，工作人員的心理壓力會(huì)越來(lái)越大，嚴(yán)重的情況下可能會(huì)導(dǎo)致工作人員心理崩潰。

三、空管管制工作人員心理壓力的應(yīng)對(duì)方法

1、合理的安排空管管制工作人員的任務(wù)量。空中交通管理機(jī)構(gòu)要根據(jù)具體的空中交通管理任務(wù)和工作人員的專業(yè)技能，合理的分配工作任務(wù)量，在最大程度上保證空管管制工作人員的任務(wù)量保持一致；另一方面，需要空中管理人力資源部門，要擴(kuò)大對(duì)空管管制人員的聘用數(shù)量，這樣可以在一定程度上緩解空管人員的工作壓力和心理壓力；最后，可以引進(jìn)先進(jìn)的航班監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)航班的飛行狀況進(jìn)行監(jiān)控，以此來(lái)取代空管管制工作人員的任務(wù)，減輕空管人員的工作壓力，從而緩解空管人員的心理壓力。

2、給予空管管制工作人員更多的理解。由于空管人員的工作壓力和心理壓力都非常大，在這樣的情況下，需要航空企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)空管管制人員的工作給予更多的重視，另外，要對(duì)空管人員給予更多的而理解，使空管人員感受到來(lái)自企業(yè)上層的關(guān)懷，這樣在一定程度下，能夠激發(fā)空管人員的工作積極性，在這樣的情況下，就可以減少來(lái)自工作方面的壓力，緩解空管人員的心理壓力。

3、空管人員要合理的調(diào)整自己的身體狀況和心理素質(zhì)?？展苋藛T要根據(jù)自己的工作內(nèi)容，來(lái)對(duì)自己的身體狀況和心理素質(zhì)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，時(shí)刻把握自己的心理狀態(tài)，保證在工作當(dāng)中，保持最佳狀態(tài)，在最大程度上做到自己的工作，這樣不僅有相應(yīng)的成就感，還可以對(duì)自身的心理壓力進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；另外民航企業(yè)應(yīng)該針對(duì)空管人員的工作情況和心理狀況進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，培訓(xùn)空管人員如何合理的調(diào)整自己的身體狀態(tài)和心理狀態(tài)，保證空管人員能夠以飽滿的熱情，對(duì)待自己的工作，完成相應(yīng)的飛行任務(wù)。結(jié)束語(yǔ)空中交通管制工作在空中交通事業(yè)中，有著極其重大的作用，民航空管管制工作人員在工作的過(guò)程中，由于工作壓力和人力資源的分配情況等，會(huì)產(chǎn)生一定的心理壓力，針對(duì)這種情況，民航企業(yè)要聘用更多的空管人員，緩解空管管制工作人員的壓力，另外空管人員需要及時(shí)的調(diào)整自己的心理狀態(tài)，以此來(lái)保證空管管制工作的效率，促進(jìn)民航企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者:林浩然單位:中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局

參考文獻(xiàn)：

[1]丁鯤.民航管制員疲勞分析及應(yīng)對(duì)措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,(15):326-326.

[2]張成君.空中交通管制工作中空管人員的壓力來(lái)源與對(duì)策[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014,(1):208-208.

篇9

1 成本指數(shù)與航空交通管制的關(guān)系

航空時(shí)間成本與航空的燃油成本，是我國(guó)航空公司日常運(yùn)營(yíng)成本中比較重要的兩個(gè)部分，占總運(yùn)營(yíng)成本的較大部分，二者矛盾突出。不同航空公司其運(yùn)行時(shí)間與燃油成本側(cè)重點(diǎn)不同，可以通過(guò)成本指數(shù)的方式來(lái)緩解二者相互之間所存在的矛盾差異。成本指數(shù)是一種比值，代表了航空飛行時(shí)間與航空燃油成本之間的關(guān)系，不同的航空公司會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)控成本指數(shù)，這種成本指數(shù)的調(diào)控從表面上來(lái)看，是為了減少運(yùn)行成本，提升航空公司的內(nèi)部整體經(jīng)濟(jì)效益，但是卻對(duì)民用航空產(chǎn)生了巨大的影響。因?yàn)槌杀局笖?shù)的差異，主要體現(xiàn)機(jī)飛行速度以及管制人員調(diào)配飛行時(shí)間等方面。

正常狀態(tài)下，成本指數(shù)大小，直接體現(xiàn)出時(shí)間成本與燃油成本的關(guān)系，成本指數(shù)越大，代表時(shí)間成本越高，同時(shí)也代表了飛行過(guò)程中飛機(jī)的時(shí)速更快。該特點(diǎn)在航空管制指揮方面的表現(xiàn)比較明顯。比如某省份航空公司成本指數(shù)是50，但是部分小型的航空公司，可以將成本指數(shù)控制在13左右，二者之間的差異比較大，這種差異會(huì)直接體現(xiàn)在飛行過(guò)程中。飛機(jī)飛行速度差異也會(huì)影響到航空器下降過(guò)程，如果航空器爬升過(guò)程速度比較大，則代表了上升率比較小，而在下降的過(guò)程速度大，則代表了下降率較大，所以成本指數(shù)的影響是十分廣泛的。

近年來(lái)國(guó)內(nèi)各大航空公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)策略在不斷的變化中，而燃油的價(jià)格也隨著國(guó)際社會(huì)燃油價(jià)格的變化而不斷調(diào)整，所以航空公司不同機(jī)型運(yùn)行所用成本指數(shù)也必然會(huì)產(chǎn)生一定的變化。航空管制工作人員在日常工作開(kāi)展的過(guò)程中，如果不關(guān)注成本指數(shù)，必然會(huì)影響到公司日后的正常發(fā)展。多關(guān)注成本指數(shù)不僅可以提升管制指揮質(zhì)量，同時(shí)還可以配合航空公司的工作人員來(lái)對(duì)項(xiàng)目合理化方案進(jìn)行調(diào)配，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)航空管制的影響

通常情況下，飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)都是通過(guò)航圖來(lái)擬定的。不同航空公司之間所使用的航圖不同，導(dǎo)致飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)存在差異，這些細(xì)小的差異會(huì)對(duì)空管產(chǎn)生巨大的影響。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)其內(nèi)部航路點(diǎn)類型比較多，不論是飛躍航路點(diǎn)還是旁切型航路點(diǎn)都會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行產(chǎn)生影響。前者處理比較簡(jiǎn)單，如果在遇到旁切航路點(diǎn)時(shí)，飛機(jī)需要提前進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，保證路徑正確。兩種航路點(diǎn)的飛行方式存在一些差異，這些差異對(duì)航空管制的影響比較大。我國(guó)幅員遼闊，許多地區(qū)的地形都比較特殊，導(dǎo)致一些地區(qū)的航路點(diǎn)寬度非常小，部分地區(qū)的航線甚至沒(méi)有寬度。如果飛機(jī)在飛行的過(guò)程中涉及到轉(zhuǎn)彎點(diǎn)類型設(shè)置問(wèn)題，如果轉(zhuǎn)彎點(diǎn)類型設(shè)定成旁切航路點(diǎn)，很有可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)直接飛出航路，影響了飛機(jī)的飛行安全性，這一問(wèn)題在三亞地區(qū)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，對(duì)飛機(jī)安全影響較大。

飛機(jī)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)也會(huì)對(duì)空中交通管制產(chǎn)生一定的影響，這種影響也比較常見(jiàn)，受人們重視。比如我國(guó)北方某城市給出了具體的規(guī)定措施，所有航班如果需要經(jīng)過(guò)MAKNO飛行，則必須要途徑點(diǎn)轉(zhuǎn)彎。該規(guī)定的產(chǎn)生，是以為內(nèi)部分飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎提前量比較大，利用該規(guī)定來(lái)控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎提前量。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎提前量的產(chǎn)生，不僅受到空客提前轉(zhuǎn)彎特性的影響，同時(shí)還受到導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容的影響。但是依然有部分地區(qū)沒(méi)有提出相關(guān)的規(guī)定，導(dǎo)致在途經(jīng)相同航路轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的時(shí)候，不同航空公司的處理方式不同。相同的航空公司在處理相同轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的時(shí)候，數(shù)據(jù)庫(kù)中內(nèi)容相同。作為管制工作人員只需要事先了解該公司數(shù)據(jù)庫(kù)，即可做出正確的管制方案。

3 放行油量對(duì)航空管制產(chǎn)生的影響

燃油價(jià)格近年來(lái)在國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)穩(wěn)定上漲的趨勢(shì)，導(dǎo)致各大航空公司都在嚴(yán)格控制燃油的使用量。飛機(jī)在飛行過(guò)程中使用的油量比較多，如果不能精準(zhǔn)計(jì)算飛機(jī)飛行所需要使用的放油量，可能會(huì)導(dǎo)致燃油浪費(fèi)等情況。飛機(jī)放行油量計(jì)算并不能單單通過(guò)公式計(jì)算的方式來(lái)得出具體的油量結(jié)果，一般情況下國(guó)內(nèi)航線的總放行油量均為飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)飛到目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的使用油量加上目的地機(jī)場(chǎng)到最遠(yuǎn)備降機(jī)場(chǎng)的總油量，除了這些方面的油量之外，還要考慮到被降場(chǎng)上空1500英尺位置等待時(shí)間所用油量以及在地面需要使用的油量。各種油量都需要綜合考慮到，提升放行油量的準(zhǔn)確性。但是因?yàn)槭艿浇?jīng)濟(jì)效益的驅(qū)使，當(dāng)前國(guó)內(nèi)許多的航空公司都會(huì)在實(shí)際情況及規(guī)定條款允許的情況下，盡量少使用油，并增加目標(biāo)項(xiàng)目業(yè)載，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些飛機(jī)油量緊張的情況。

大部分航空公司在對(duì)簽派油量進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，會(huì)考慮到繁忙狀態(tài)下的機(jī)場(chǎng)地面等待時(shí)間以及飛機(jī)航班起飛之后會(huì)出現(xiàn)的各?N意外情況。但是通過(guò)總結(jié)國(guó)內(nèi)航班出現(xiàn)的問(wèn)題發(fā)現(xiàn)，有時(shí)計(jì)劃放油量和實(shí)際的前排放行單放油量前后并不一致。因?yàn)橛?jì)算機(jī)計(jì)劃后臺(tái)數(shù)據(jù)并不需要通過(guò)簽派的方式來(lái)確定，而是需要綜合考慮航空公司長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)的計(jì)算機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)制定，所以前排一般并沒(méi)有修改計(jì)算機(jī)的權(quán)利，所以必然會(huì)導(dǎo)致二者計(jì)算出的油量產(chǎn)生差異。綜合考慮地面等待因素以及空中調(diào)配因素、氣候條件等多方面因素，為計(jì)算機(jī)計(jì)劃提供一定的余量，這種余量需要綜合機(jī)隊(duì)主管的看法以及飛機(jī)性能、航班特點(diǎn)等要素，導(dǎo)致實(shí)際放油量少于計(jì)劃放油量。

觀察航空管制工作開(kāi)展的情況發(fā)現(xiàn)，部分機(jī)組會(huì)在起飛之后提出遠(yuǎn)航高飛油量不足的問(wèn)題。雖然機(jī)組會(huì)提出類似的問(wèn)題，但是因?yàn)榭罩蓄I(lǐng)域資源總量有限，所以作為空中路線管制員必須要對(duì)飛機(jī)的飛行安全性負(fù)責(zé)，所以很難保證所有飛機(jī)的實(shí)際飛行高度都可以和放飛的高度相同。如果處于危險(xiǎn)天氣，天氣也會(huì)對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行流量控制產(chǎn)生影響，所以作為航空公司來(lái)說(shuō)，在對(duì)油量進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程中，必須要根據(jù)工作開(kāi)展的情況來(lái)綜合考慮各種變化。從管制員的角度來(lái)看，不僅要保證航空運(yùn)行的安全性，同時(shí)也要盡量的提升航班飛行的經(jīng)濟(jì)效益。

篇10

【關(guān)鍵詞】空中交通管制，風(fēng)險(xiǎn)控制，方案評(píng)價(jià)，DEA

伴隨著今年來(lái)航空運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)，航空事故災(zāi)難發(fā)生的次數(shù)也有了明顯的增加趨勢(shì)，空難多帶來(lái)的重大人身傷亡以及經(jīng)濟(jì)損失都是不可估量的。因此當(dāng)前發(fā)展環(huán)境下，采用科學(xué)的空中交通管制決策方法和流程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制管理，成為了航空業(yè)急需解決的重要問(wèn)題，本文主要就此進(jìn)行分析。

一、國(guó)內(nèi)空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)控制存在的主要問(wèn)題

1、風(fēng)險(xiǎn)方案決策機(jī)制不完善。首先從我國(guó)當(dāng)前的空中交通管理風(fēng)險(xiǎn)控制現(xiàn)狀來(lái)看，在空中交通管制體系中對(duì)于各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)方案的決策大多數(shù)情況下依靠決策者的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行。主要是通過(guò)對(duì)各個(gè)項(xiàng)目改進(jìn)的重要性分析，從而將各項(xiàng)改進(jìn)經(jīng)費(fèi)進(jìn)行劃分，最終進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。但是從近些年的各個(gè)空難時(shí)間原因分析來(lái)看，其在最初都是由于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較小的項(xiàng)目并沒(méi)有進(jìn)行充分的重視，從而并未有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)也未形成風(fēng)險(xiǎn)決策機(jī)制，僅僅依靠管理者經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷的方式已經(jīng)不適合當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r。特別是在但發(fā)過(guò)去空中交通流量不斷增長(zhǎng)的情況復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境背景下，以上這種經(jīng)驗(yàn)性的決策很可能為成為空難形成的隱患。

2、交通管制體系中對(duì)決策效率和成本的關(guān)注度較低。對(duì)于當(dāng)前的航空業(yè)本身來(lái)說(shuō)，其相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)投入較多但是利潤(rùn)率相對(duì)較低的行業(yè)，特別是在當(dāng)前的國(guó)際油價(jià)不斷上漲的情況下，航空業(yè)的利潤(rùn)空間正在被一步步侵蝕。在該種市場(chǎng)發(fā)展變化情況下，各航空公司的之間所面臨的競(jìng)爭(zhēng)也語(yǔ)法激烈，已經(jīng)不是以往的航空暴利時(shí)代，而航空公司和空中交通管制部門在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制的過(guò)程中，并沒(méi)有充分加強(qiáng)對(duì)成本的效率的重視，造成了其風(fēng)險(xiǎn)控制工作實(shí)效性差。

3、科研成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用能力較低。國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)于航空風(fēng)險(xiǎn)管理、空中交通管制以及風(fēng)險(xiǎn)方案決策領(lǐng)域的研究和和探索已經(jīng)形成了諸多頗有成效的成果。但是從近年來(lái)所發(fā)生的空難事件來(lái)看，在研究領(lǐng)域所取得的各項(xiàng)研究成果由于各種條件的限制并沒(méi)有運(yùn)用到航空業(yè)實(shí)際中。所以在當(dāng)前階段如何進(jìn)一步加快各項(xiàng)研究成果在航空領(lǐng)域中的運(yùn)用的落實(shí)，從而確保學(xué)術(shù)成果對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)，已經(jīng)成為了真?zhèn)€航空業(yè)所面對(duì)的難題。

二、空中交通管制的風(fēng)險(xiǎn)控制方案評(píng)價(jià)方法

1、模糊綜合評(píng)價(jià)。模糊綜合評(píng)價(jià)法顧名思義就是在模糊數(shù)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)難以定量化的研究對(duì)象的具體化分析，從而得出可以定量化的評(píng)價(jià)效果。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，模糊綜合評(píng)價(jià)法主要是一個(gè)具有綜合性之的評(píng)價(jià)和測(cè)算體系，在采用該種方法進(jìn)行單個(gè)元素分析的過(guò)程中，能夠發(fā)散性的進(jìn)行其他模糊性要素的分析，所以在當(dāng)評(píng)價(jià)主體對(duì)象不易進(jìn)行量化的情況下，就可以采用該種評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析。

2、層次分析法。層次分析法明顯的表現(xiàn)出了以下特點(diǎn)，首先層次分析法能夠通過(guò)定性化、程序化和系統(tǒng)化的思路進(jìn)行復(fù)雜問(wèn)題的思考。其次該種評(píng)價(jià)方法并不需要太多的歷史性數(shù)據(jù)，主要是對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的邏輯關(guān)系有著較高的要求，因此邏輯關(guān)系的混亂將會(huì)直接影響到評(píng)價(jià)結(jié)果。第三，通過(guò)該種分析方法，能夠?qū)?fù)合層次指標(biāo)體系分解為不同的模塊，從而更便于進(jìn)行復(fù)合準(zhǔn)則和復(fù)合目標(biāo)決策問(wèn)題的分析與處理，在本質(zhì)上是一種將定性和定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法。

3、數(shù)據(jù)包分析法（DEA）。該種空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)控制方案評(píng)價(jià)方法是一種建立在管理學(xué)、數(shù)理經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等交叉領(lǐng)域基礎(chǔ)上的方法，其主要是在以上理論基礎(chǔ)上，通過(guò)線性規(guī)劃的方法進(jìn)行各項(xiàng)輸入和輸出指標(biāo)的相對(duì)效率的求解，是一種依靠客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行就能進(jìn)行方案評(píng)價(jià)的模型，其具有著較強(qiáng)的研究對(duì)象包容性，并且能夠有效進(jìn)行多項(xiàng)目投入和長(zhǎng)處指標(biāo)相對(duì)輸出效率的評(píng)價(jià)。但是在對(duì)DEA進(jìn)行使用的過(guò)程中，需要注意幾點(diǎn)問(wèn)題：首先指標(biāo)選取的數(shù)量不宜過(guò)多，其次是對(duì)指標(biāo)將的強(qiáng)線性關(guān)系加以注重，從而避免給DEA模型帶來(lái)冗余。第三是在如果旋卻的指標(biāo)中含有負(fù)數(shù)，勢(shì)必會(huì)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果造成一定程度的影響。

三、基于EDA的風(fēng)險(xiǎn)控制方案決策步驟

1、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)控制和決策的前提條件是對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，并對(duì)其可能會(huì)造成的風(fēng)險(xiǎn)影響進(jìn)行安全評(píng)估，該環(huán)節(jié)主要是通過(guò)對(duì)空管安全信息的收集和分析，從而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題存在的客觀條件進(jìn)行確定，從而在獲得的信息基礎(chǔ)上進(jìn)入空管安全信息數(shù)據(jù)庫(kù)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)信息的有效管理和利用，從而進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)控制方案及策略的制動(dòng)。

2、制定風(fēng)險(xiǎn)控制指標(biāo)體系。對(duì)于不同的風(fēng)險(xiǎn)控制項(xiàng)目投入組合來(lái)說(shuō)，可以將其看作為不同的決策單元，從而不將各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的投入為輸出指標(biāo)，將風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)和投入費(fèi)用作用輸出指標(biāo)。比如在進(jìn)行某雷達(dá)站風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估的過(guò)程中，其存分風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題分別為技術(shù)力量如若、人員數(shù)量不足、雷達(dá)覆蓋度不夠、以及設(shè)備老化等，而輸出指標(biāo)在就位相應(yīng)的加強(qiáng)新老職工培訓(xùn)力度、擴(kuò)大人員規(guī)模、采用氣象雷達(dá)以及進(jìn)行雷達(dá)設(shè)備的更新等等，在實(shí)現(xiàn)該種項(xiàng)目改進(jìn)之后其所對(duì)象的經(jīng)費(fèi)投入和風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)則屬于輸出指標(biāo)的范疇。

3、DEA模型的構(gòu)建和計(jì)算。在進(jìn)行各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)收集的過(guò)程中，需要有具體的歷史數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)支撐，從而確保各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)確定的全面性和客觀性。如果在沒(méi)有歷史數(shù)據(jù)的情況下，則可在組合措施的綜合情況基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的設(shè)定。該種情況下就可能產(chǎn)生s種類型的輸出，供選擇的配置方案也可能有n種。將以上各項(xiàng)決策方案運(yùn)用DEA算法并將其帶入公式

中，就能夠?qū)υ摏Q策單元進(jìn)行求解，如果其得出的正負(fù)松弛變量都為0，則該種DEA風(fēng)險(xiǎn)控制方案決策單元有效。

參考文獻(xiàn)：