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關(guān)鍵詞：水上交通；安全風(fēng)險(xiǎn)；船籍港；安全管理

中圖分類號：U692.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006―7973（2016）10-0038-02

船舶作為水上交通重要的工具，對其監(jiān)督管理的水平直接決定著水上交通安全的水準(zhǔn)。船籍港管理是海事管理機(jī)構(gòu)為提升船舶監(jiān)督管理水平提出的管理模式，主要在于增強(qiáng)源頭管理和綜合管理的力度，從而提升本轄區(qū)船舶運(yùn)行安全狀況。目前我國的輸運(yùn)船舶大約為200萬艘，而且船舶的種類較多，普遍存在著技術(shù)條件差、運(yùn)行時間長、船員的素質(zhì)相對較低等問題，特別是在春運(yùn)等特殊時期交通的壓力非常大，水上整體通航環(huán)境較為混亂。這就需要對現(xiàn)階段船籍港管理中存在的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決對策，進(jìn)一步完善其安全管理機(jī)制，確保水上交通安全運(yùn)行。

1 影響水上交通安全的相關(guān)因素

（1）區(qū)域性水文和氣象條件。我國水域廣闊，每個水域都會有自身特色的水文和氣象條件，之間存在的差異性在很大程度上影響了水上交通的安全性。例如南方區(qū)域春夏季大都會是多雨和潮濕的氣象條件，而在冬春季就會常常出現(xiàn)大霧，這會對船舶的航行視線造成嚴(yán)重的影響。同時風(fēng)力以及風(fēng)向隨季節(jié)性的不斷改變、潮汐的不斷變化都會給水域的交通安全造成較大影響。

（2）通航港口的建設(shè)情況。隨著水上交通的不斷發(fā)展以及水上運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步，我國的港口逐漸開放，水域開放程度在不斷增加，這就造成了安全管理的水域范圍越來越大，管理難度在不斷增加。另外，隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的特種船舶要進(jìn)出港口，這就要求增加港口的航道，造成很多開放水域并不是非常熟悉，水內(nèi)布滿了暗礁，這就會造成航行安全風(fēng)險(xiǎn)。

（3）船舶交通量影響。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的上升，水運(yùn)船舶種類在不斷上升，現(xiàn)階段水上運(yùn)輸船舶種類主要有：漁業(yè)類船舶、旅游類船舶、客貨運(yùn)輸類船舶、渡口類船舶以及采礦類船舶等。除了船舶種類不斷增加外，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求船舶的數(shù)量也在不斷上升。這些都極大提升了水上交通量，造成交通管理難度增加，交通事故發(fā)生的概率越來越大。

（4）個別違章船舶的影響。某些船舶為了謀取更大的利益，常常出現(xiàn)違規(guī)運(yùn)輸、違規(guī)操作的情況，最為嚴(yán)重的是吸沙船以及運(yùn)沙船，最大的問題在于超載運(yùn)行以及冒險(xiǎn)運(yùn)行，這樣就非常容易造成沉船或者碰撞的問題。除了自身問題之外，違章的船舶也有可能造成正常運(yùn)行船舶的危險(xiǎn)，對于整體水運(yùn)安全都有影響。另外，很多個體的漁船也常出現(xiàn)違規(guī)問題，例如超出正常營運(yùn)許可的商業(yè)運(yùn)營、違規(guī)運(yùn)輸危險(xiǎn)物品等等，這些行為都會造成水運(yùn)事故。

（5）船舶質(zhì)量以及船員素質(zhì)的影響。某些私營的漁船和從事運(yùn)輸?shù)拇百|(zhì)量相對比較差，同時船員的素質(zhì)相對較低，這些都會造成水上交通安全的問題。這些船舶從整體結(jié)構(gòu)到操作性能都是比較差的，甚至某些船員不了解水上交通的相關(guān)規(guī)定，很多光是憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，這就極大的增加了水上交通事故發(fā)生的概率。

2 現(xiàn)階段船籍港管理存在的問題

從現(xiàn)階段來看，船籍港管理還存在如下問題：

（1）沒有明確船籍港管理內(nèi)容，船籍港管理和現(xiàn)場管理相混淆?，F(xiàn)階段按照船舶所屬國籍不同將船舶的管理分成船旗國管理以及港口國管理，相關(guān)管理部門都是根據(jù)自身業(yè)務(wù)職能進(jìn)行管理，對于船舶所處狀態(tài)缺少必要的評價(jià)以及全面的評估，相關(guān)管理部門對于本港籍船舶沒有足夠的控制和管理力度，并沒有真正實(shí)施船籍港管理。

（2）船籍港海事與港口海事沒有足夠的信息交互，船籍港海事不能充分掌握登記船舶的安全信息。船舶屬于流動性高的工具，在實(shí)際運(yùn)行中會產(chǎn)生很多安全監(jiān)管信息，但是這些信息非常分散，對其監(jiān)管難度較大。另外，船籍港海事與港口海事對于船舶監(jiān)督管理的信息沒有進(jìn)行及時、準(zhǔn)確以及完善的交流，這就造成某港口管理發(fā)現(xiàn)問題后（例如船舶違章、檢驗(yàn)質(zhì)量、責(zé)任事故等）不能快速、準(zhǔn)確傳遞給另外的港口，船籍港不能采取對應(yīng)的措施進(jìn)行處理，也沒有對收到的信息進(jìn)行必要的處理，造成安全管理不夠到位。

（3）船舶安全檢查制度不夠完善，缺少針對性。因?yàn)闆]有良好對登記船舶進(jìn)行各方評估，只能通過隨機(jī)的方式選擇船舶進(jìn)行安全檢查，沒有完善的計(jì)劃，缺少針對性。海事管理部門并沒有將資源應(yīng)用到需要被檢查的船舶上，這就使得很多安全性較好的船舶受到多次檢查，而很多安全性較差、風(fēng)險(xiǎn)較高的船舶不能得到有效監(jiān)管，水上交通安全并沒有得到控制。

（4）船籍港海事管理缺少足夠的手段。船籍港管理的主要內(nèi)容包括：對于公司的管理、對于船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督。從現(xiàn)階段來看，對于適用于NSM規(guī)則的公司來說，可以利用安全管理體系審核完成相應(yīng)的責(zé)任追究以及實(shí)施強(qiáng)制措施，但是對于不適用NSM規(guī)則的公司來說，沒有足夠的手段進(jìn)行船舶質(zhì)量監(jiān)督以及責(zé)任追究，這就不能從根本上進(jìn)行船舶監(jiān)督以及質(zhì)量控制。

（5）船籍港管理的信息化相對落后。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及信息技術(shù)的相對普及，很多行業(yè)都進(jìn)行了信息化建設(shè)，船舶管理也不例外。海事部門開發(fā)了相應(yīng)的管理系統(tǒng)和軟件，但是這些軟件大都是按照專業(yè)進(jìn)行設(shè)置，不同專業(yè)間缺少必要的交互和信息共享，相關(guān)數(shù)據(jù)不能進(jìn)行良好的整合。

3 增強(qiáng)船籍港安全管理的相關(guān)措施

（1）不斷優(yōu)化完善船籍港管理制度。船籍港管理需要充分結(jié)合船舶的現(xiàn)場管理以及源頭管理，將按照現(xiàn)場實(shí)際監(jiān)管獲得的船舶安全信息匯聚到源頭，不同等級管理部門要對本區(qū)域內(nèi)的船舶安全情況進(jìn)行全方位的評估，同時要將評價(jià)結(jié)果報(bào)送到現(xiàn)場監(jiān)管部門，防止出現(xiàn)盲目監(jiān)管的問題，真正有效的進(jìn)行船舶管理。通過區(qū)域性、單位間的聯(lián)合執(zhí)法來加強(qiáng)本港籍船舶的控制力度，形成船舶監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)船舶的動態(tài)管理。

（2）增強(qiáng)管理的信息化建設(shè)。要以船舶登記系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，進(jìn)行海事相關(guān)業(yè)務(wù)軟件的整合，從而建立起船舶安全信息檔案以及數(shù)據(jù)庫。要充分掌握船舶所屬人或者公司的安全行為信息，主要包括的內(nèi)容有：被管理單位和人員執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)以及技術(shù)規(guī)范的情況、公司以及船舶運(yùn)行安全管理體系的具體情況、船舶以及船員的違章情況等等。船舶不管是在船籍港還是在別的港口，經(jīng)過相關(guān)檢查和處罰等信息要及時輸入到相關(guān)模塊，經(jīng)過海事業(yè)務(wù)軟件進(jìn)行必要的整合處理，從而對船舶的安全性形成檔案，可以全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的反映船舶安全管理情況。

（3）增強(qiáng)船籍港海事和港口海事的聯(lián)系，調(diào)動相關(guān)職能部門聯(lián)動。船籍港的管理屬于綜合性管理，從現(xiàn)階段來看海事建設(shè)還不能很好的滿足海事監(jiān)管的需要，急切需要建立起港口和有關(guān)部門的聯(lián)動以及信息交流機(jī)制。通過信息交流機(jī)制的建立使港口海事、船籍港海事以及相關(guān)職能部門建立起很好的聯(lián)系，保證信息的通暢及時。船籍港海事可以充分采集監(jiān)管信息，從而對船舶進(jìn)行較為科學(xué)的評估，并將評估結(jié)果準(zhǔn)確反饋給其他部門，提升船舶管理的準(zhǔn)確性、針對性。

（4）加強(qiáng)船籍港管理手段的探索。加強(qiáng)船籍港管理的手段要從法律層面賦予海事管理機(jī)構(gòu)相應(yīng)的權(quán)限，可以通過如下方式加強(qiáng)船籍港管理：第一，現(xiàn)階段我國采取的是船舶就近登記管理制度，對于全新登記的船舶要進(jìn)行全方位的檢查，有問題需要整改檢查合格后才能允許運(yùn)營；第二，給予直屬海事管理部門對本單位登記的船舶進(jìn)行檢查監(jiān)督的權(quán)限，要通過直屬海事局處理檢查過程中發(fā)現(xiàn)的船舶質(zhì)量相關(guān)問題，并控制船舶和監(jiān)督船舶檢驗(yàn)的質(zhì)量；第三，要增強(qiáng)對非強(qiáng)制性實(shí)施航運(yùn)規(guī)則的企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)，尤其要加強(qiáng)對管理水平差的航運(yùn)公司的監(jiān)管。

（5）建立起完善的船籍港評估體系。在船舶安全檢查質(zhì)量考核指標(biāo)的基礎(chǔ)上，要進(jìn)行船籍港船舶登記數(shù)、船舶滯留數(shù)、船舶事故數(shù)以及違章數(shù)的綜合分析，從而相對客觀公平的對船籍港登記船舶質(zhì)量進(jìn)行評估，最終促進(jìn)船籍港管理水平的提升。

4 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的增長以及技術(shù)水平的提升，水上船舶的數(shù)量以及種類不斷增加，相應(yīng)的交通安全風(fēng)險(xiǎn)也在不斷增加。通過船籍港管理能夠良好的控制交通安全風(fēng)險(xiǎn)，但需要相關(guān)人員認(rèn)識到現(xiàn)階段船籍港管理存在的不足，通過針對性的措施進(jìn)行解決，從而提升船籍港安全管理水平，確保水運(yùn)的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳接根. 創(chuàng)新水上交通風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制 服務(wù)航運(yùn)安全發(fā)展[J]. 交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)， 2011（17）：15-17

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關(guān)鍵詞:市政軌道交通；機(jī)電工程；安全管理；質(zhì)量管理

1市政軌道交通工程分類

按照我國現(xiàn)階段市政軌道交通建設(shè)情況來看，市政軌道交通工程主要可以分為兩類。一類是土建工程，另一類是機(jī)電工程，而機(jī)電工程又可以進(jìn)一步細(xì)化為機(jī)電常規(guī)設(shè)備、機(jī)電系統(tǒng)和裝修裝飾三類。市政軌道交通機(jī)電工程的機(jī)電常規(guī)設(shè)備主要包括自動扶梯、中央空調(diào)、消防設(shè)備、照明設(shè)備以及列車內(nèi)的自動門、門禁、報(bào)警設(shè)備、環(huán)境與監(jiān)控設(shè)備、綜合監(jiān)控設(shè)備等。市政軌道交通機(jī)電工程的機(jī)電系統(tǒng)主要涉及到列車系統(tǒng)主變電站、供電系統(tǒng)、電力控制系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及自動售賣票系統(tǒng)等。而市政軌道交通機(jī)電工程的裝修裝飾主要是指列車車站的裝修以及列車的裝修。機(jī)電常規(guī)設(shè)備、機(jī)電系統(tǒng)和裝飾裝修對市政軌道交通機(jī)電工程來說都是必不可少的組成要件，因此，市政軌道交通機(jī)電工程的安全質(zhì)量管理也應(yīng)當(dāng)圍繞這三個環(huán)節(jié)進(jìn)行。

2市政軌道交通機(jī)電工程安全管理

2．1施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估及分析

市政軌道交通機(jī)電工程工程量較大，整個工程的工期持續(xù)時間長，且施工難度較大，對施工技術(shù)的要求也較高，所以，市政軌道交通機(jī)電工程施工的風(fēng)險(xiǎn)較大，對市政軌道交通機(jī)電工程進(jìn)行安全管理是十分必要的。下文從觸電、起重吊裝、高處墜落以及火災(zāi)四個方面入手，對風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理做出了詳細(xì)的解釋。(1)觸電風(fēng)險(xiǎn)。市政軌道交通機(jī)電工程大都是利用架空接觸網(wǎng)供電，且電流屬于軌回流模式的高壓電流，本身存在較大觸電風(fēng)險(xiǎn)。另外，市政軌道交通機(jī)電工程在建設(shè)過程中，建筑機(jī)械使用頻繁，尤其是一些體積較小不顯眼的建筑機(jī)械可能會在施工期間一直運(yùn)行，這就在一定程度上增加了觸電風(fēng)險(xiǎn)。而且，市政軌道交通機(jī)電工程的施工環(huán)境較為復(fù)雜，電線線路的交接也是錯綜復(fù)雜，電線不規(guī)范搭建、未接裝保護(hù)器等現(xiàn)象屢見不鮮，此外還有不少施工人員為了施工方便私自連接線路，這種人為的不規(guī)范用電行為就從側(cè)面大大提升了觸電的風(fēng)險(xiǎn)。(2)起重吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。市政軌道交通機(jī)電工程在施工過程存在較多的高空作業(yè)，高空作業(yè)起重機(jī)起重臂涉及的作業(yè)范圍較大，如果起重機(jī)未經(jīng)定期養(yǎng)護(hù)檢查，起重機(jī)的繩索磨損較多且過于陳舊，起重機(jī)操作人員技術(shù)不嫻熟，地面沒有專人指揮或是起重機(jī)起重臂長度及繩索長度無法到達(dá)指定施工點(diǎn)，這些因素都在一定程度上增加了起重吊裝的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。(3)高處墜落風(fēng)險(xiǎn)。市政軌道交通機(jī)電工程的很大一部分都是依靠高空作業(yè)來完成的，例如裝飾吊頂?shù)陌惭b、機(jī)電管線的安裝、高架車站整體頂蓋的安裝等。市政軌道交通機(jī)電工程高空作業(yè)頻繁，這就大大增加了高處墜落的風(fēng)險(xiǎn)。(4)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。市政軌道交通機(jī)電工程的地下施工環(huán)境較為復(fù)雜，整體較為狹小密閉，空氣流通不暢通，而且不少建筑材料都堆放在地下施工點(diǎn)以便施工建設(shè)取用，有些建材屬于易燃類型，遇到電焊等明火極易發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)。此外，鑒于市政軌道交通機(jī)電工程地下施工環(huán)境的密閉狹小性，萬一發(fā)生火災(zāi)，人員很難迅速撤離。

2．2行為安全管理

(1)觸電風(fēng)險(xiǎn)管理。要想規(guī)避市政軌道交通機(jī)電工程的觸電風(fēng)險(xiǎn)，首先就要確保整個電力系統(tǒng)供電之后的系統(tǒng)安全，系統(tǒng)安全主要表現(xiàn)為電力系統(tǒng)無漏洞，電力系統(tǒng)中所用電線等電力元件的質(zhì)量都沒有問題，且整個電力系統(tǒng)通電之后，電路顯示一切正常。此外，市政軌道交通機(jī)電工程觸電風(fēng)險(xiǎn)管理還應(yīng)當(dāng)從施工人員用電安全入手。雖然整個電力系統(tǒng)的硬件安全是降低觸電風(fēng)險(xiǎn)的根本，但是機(jī)電施工人員是用電的主體，因此，對施工人員加強(qiáng)用電安全知識普及和教育是十分必要的，此外，對私拉電線，不重視電線搭建規(guī)范的施工人員要予以批評，情形嚴(yán)重者應(yīng)當(dāng)按照施工規(guī)章進(jìn)行處罰。(2)起重吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理。起重吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的管理首先應(yīng)當(dāng)從起重設(shè)備的質(zhì)量檢查入手，起重設(shè)備的檢查就包括起重設(shè)備自身的硬件配合情況、起重臂長度及承載力、起重繩索的磨損程度及長度、起重臂的作業(yè)范圍等，在檢查過程中，施工方應(yīng)當(dāng)對起重機(jī)不合乎建筑規(guī)范的地方進(jìn)行及時的修繕和處理，從根本上避免起重吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。另外，建筑方應(yīng)當(dāng)選用專業(yè)技術(shù)水平較高、起重經(jīng)驗(yàn)也相對較為豐富的起重機(jī)作業(yè)人員，從而從施工環(huán)節(jié)上降低起重吊裝出現(xiàn)問題的可能性。(3)高空墜落風(fēng)險(xiǎn)管理。對高空墜落風(fēng)險(xiǎn)的管理主要在于對施工人員施工安全意識的提高，建筑方應(yīng)當(dāng)在高空作業(yè)期間將地面輻射范圍進(jìn)行封圍，并貼出警示牌，禁止行人通過，并提醒地面施工人員注意安全。此外，在進(jìn)行高空作業(yè)時一定要確保地面有人和高空作業(yè)人員保持聯(lián)系，為高空作業(yè)人員傳遞地面施工情況，加強(qiáng)高空作業(yè)與地面作業(yè)兩者之間的交流和互動。(4)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)管理。市政軌道交通機(jī)電工程施工的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)管理首先要制定完備的火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，這就保證了在發(fā)生火災(zāi)時施工隊(duì)伍有章可循，能夠按照應(yīng)急預(yù)案的指示進(jìn)行逃生和救援。此外，建筑方應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體的施工項(xiàng)目嚴(yán)禁施工環(huán)境出現(xiàn)施工以外的明火，例如禁止施工人員在施工地抽煙等，并將易燃易爆的建筑材料存放在安全的地方。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)注意用電安全以及用火安全，不亂接亂拉電線，不超負(fù)荷用電，加強(qiáng)用電用火安全意識。

3市政軌道交通機(jī)電工程質(zhì)量管理

3．1實(shí)體質(zhì)量監(jiān)督

設(shè)備材料質(zhì)量監(jiān)督。市政軌道交通機(jī)電工程的工序較為復(fù)雜，涉及到的建筑設(shè)備和建筑材料也較為多樣，要保證市政軌道交通機(jī)電工程的質(zhì)量就要首先保證建設(shè)設(shè)備及建設(shè)材料的質(zhì)量。首先，工程建筑方應(yīng)當(dāng)確保所用建筑材料的質(zhì)量完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)，不受眼前利益驅(qū)使而偷工減料。其次，施工人員應(yīng)當(dāng)實(shí)時關(guān)注和檢查施工設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，對出現(xiàn)問題的建設(shè)設(shè)備進(jìn)行及時報(bào)修，避免產(chǎn)生更大的施工質(zhì)量問題。

3．2質(zhì)量行為監(jiān)督

(1)關(guān)鍵施工點(diǎn)監(jiān)督。對市政軌道交通機(jī)電工程的質(zhì)量管理可以從關(guān)鍵施工點(diǎn)的監(jiān)督入手，市政軌道交通機(jī)電工程工序較多，而且交叉作業(yè)較多，但是與此同時，施工監(jiān)督人員又比較少，所以市政軌道交通機(jī)電工程各個施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量并不能得到充分的保障。所以，對工程關(guān)鍵施工點(diǎn)的監(jiān)督是十分必要的，譬如:施工環(huán)境電網(wǎng)的安裝及運(yùn)行狀況，報(bào)警系統(tǒng)狀況、給水排水測試等。(2)工程質(zhì)量監(jiān)督及驗(yàn)收。市政軌道交通機(jī)電工程屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，同時也是城市交通運(yùn)輸行業(yè)的大項(xiàng)目，所以，在整個工程竣工之后，對工程質(zhì)量的核驗(yàn)一定要慎之又慎。建筑責(zé)任方應(yīng)當(dāng)組織專業(yè)的驗(yàn)收團(tuán)隊(duì)對工程質(zhì)量進(jìn)行細(xì)致的考核，對發(fā)現(xiàn)的問題及時提出，并請求建筑方進(jìn)行處理和修繕。

4結(jié)語

市政軌道交通機(jī)電工程是利國利民的大工程，機(jī)電工程的安全和質(zhì)量管理對于市政軌道交通機(jī)電工程整體的質(zhì)量有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。市政軌道交通機(jī)電工程不僅是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，更是舒緩城市交通運(yùn)行壓力的必要路徑，所以，對市政軌道交通機(jī)電工程安全及質(zhì)量的研究不僅有助于機(jī)電工程在施工過程中的進(jìn)一步改進(jìn)，更有益于整個市政軌道交通機(jī)電工程項(xiàng)目的完善和發(fā)展。

作者:張俊英 單位:江西茂華建設(shè)工程有限公司

參考文獻(xiàn)：

［1］梅曉海．城市軌道交通機(jī)電工程監(jiān)督技術(shù)探討［J］．工程質(zhì)量，2013(9)．

［2］住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部．城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行規(guī)定．北京，2010．

［3］住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)管司．地鐵工程施工安全管理與技術(shù)［M］．北京:中國建筑工業(yè)出版社，2012．

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關(guān)鍵詞：市政軌道交通；機(jī)電設(shè)備；安裝技術(shù)；工程管理

1 市政軌道交通機(jī)電安裝工程的特點(diǎn)

市政軌道交通機(jī)電設(shè)備的安裝時市政軌道交通施工的一個重要組成部分，機(jī)電安裝工程不只是按照施工計(jì)劃對機(jī)電設(shè)備的安裝，同時還需要與項(xiàng)的其他施工環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)相對應(yīng)。機(jī)電安裝工程工程量較大，而且_工程操作難度也較高，所需工期相對較長，操作過程出現(xiàn)安全及質(zhì)量問題的幾率也相對較大。機(jī)電安裝工程不僅要保證機(jī)電設(shè)備安裝的準(zhǔn)確無誤，同時還要確保安裝好的機(jī)電設(shè)備與工程其他項(xiàng)目能夠有效聯(lián)系起來，只有機(jī)電工程各環(huán)節(jié)有效地聯(lián)系起來，整個機(jī)電工程才能正常高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

此外，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，市政軌道交通機(jī)電安裝技術(shù)也在不斷革新。為了保證機(jī)電設(shè)備利用的最大化以及整個軌道交通更有效地運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)當(dāng)對機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)和安裝設(shè)備也不斷進(jìn)行更新，只有這樣才能順應(yīng)機(jī)電安裝技術(shù)的發(fā)展趨勢，市政軌道交通也才能夠更加完善。其次，機(jī)電工程與其他社會施工工程的區(qū)別還體現(xiàn)在機(jī)電工程的驗(yàn)收要嚴(yán)格很多，機(jī)電設(shè)備安裝完成后，建筑責(zé)任方不但要對機(jī)電設(shè)備本身的質(zhì)量進(jìn)行檢查，還要對機(jī)電施工技術(shù)以及質(zhì)量進(jìn)行審核，最后還要對所安裝的機(jī)電設(shè)備與整個軌道交通其他施工環(huán)節(jié)的聯(lián)系緊密性及契合性進(jìn)行審查隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的軌道交通也在不斷的進(jìn)步和更新，這樣的發(fā)展趨勢就給機(jī)電設(shè)備以及機(jī)電安裝工程提出了更{高的要求，也給機(jī)電工程施工竹理帶來了更大的難度。

2 市政軌道交通機(jī)電安裝關(guān)鍵技術(shù)

2.1 電力系統(tǒng)的安裝。在機(jī)電下程中，電力系統(tǒng)的安裝主要是指一些中小型發(fā)動機(jī)、變電器和照明設(shè)備、通風(fēng)動力設(shè)備以及防雷設(shè)備的安裝電力設(shè)備的安裝是機(jī)電設(shè)備安裝工程最基本也是最重要的環(huán)節(jié)，施巨人員需要對不同的施工項(xiàng)目具體問題具體分析，設(shè)計(jì)好適合特定項(xiàng)目的施工方案。以照明燈具安裝為例，在電力系統(tǒng)安裝時應(yīng)提前明確照明燈具的最佳安裝位置，同時還要注意對照明燈具的防護(hù)，在最大程度土確保照明設(shè)備不受自然或人為的破壞而且施工人員同時應(yīng)當(dāng)考慮到在軌道的彎道處的照明問題，軌道的彎道處尤其是彎度特別大的地方，應(yīng)安裝不同于直道處的照明設(shè)備，以便為駕駛?cè)藛T提供良好的前方視野。

2.2 通風(fēng)設(shè)備及消防設(shè)備的安裝。通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備是機(jī)電工程最重要的組成部分，同時也是機(jī)電設(shè)備安裝工程中最重要的施工環(huán)節(jié)。通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備是整個軌道交通正常運(yùn)行的保證，所以施工人員在施工時要特別注意對通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備的安裝。通常來說，通風(fēng)設(shè)備和消防設(shè)備的安裝都需要大型的施工機(jī)械進(jìn)行施工輔助，而且軌道空間較為狹小，所以在施工時要高度重視施工安全問題。

2.3 消防管道的鋪設(shè)。消防管道是市政軌道整體安全的保障，消防管道鋪設(shè)的質(zhì)量不僅事關(guān)軌道交通整體工程的質(zhì)量，更是與公眾的安全息息相關(guān)。因此，在消防管道鋪設(shè)的過程中一方面，施工人員需要根據(jù)特定的施工項(xiàng)目，在充分考慮軌道通暢性和貫通性的基礎(chǔ)上，對要鋪設(shè)的管道路線做出預(yù)先的繪制，并在管道鋪設(shè)結(jié)束后進(jìn)行壓力測試，確保已鋪設(shè)管道的嚴(yán)密性。另一方面，在軌道作業(yè)時施工人員應(yīng)當(dāng)高度集中注意力，確保在施工過程中的安全。

3 市政軌道交通機(jī)電安裝工程安全質(zhì)量管理

3.1 施工前期。施工前期也就是施下的準(zhǔn)備階段，在機(jī)電安裝工程正式開始之前，工程負(fù)責(zé)方應(yīng)當(dāng)按照既定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格甄選建筑承包方，承包方敲定以后，工程負(fù)責(zé)方一仍應(yīng)與承包方實(shí)時溝通和互動。對施工情況做以了解的同時也要對施工方的施工情況做以監(jiān)督。對于工程承包方而言，在施工前期承包方應(yīng)當(dāng)在實(shí)地調(diào)查研究的基礎(chǔ)仁制定出詳細(xì)的施工計(jì)劃和施工圖紙，并按照施工計(jì)劃的要求準(zhǔn)備好施工過程中多需要的施工材料和施工設(shè)備。一來要嚴(yán)格按照國家建筑施工標(biāo)準(zhǔn)要求購人建材，二來要對購人的建材進(jìn)行妥善保存，鑒于軌道施工環(huán)境較為密閉陰暗，通風(fēng)性較差，因此對易燃易爆的建材應(yīng)當(dāng)異地保存，以防施巨過程中意外的發(fā)生。

3.2 施工中期。施工中期是機(jī)電設(shè)備安裝最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在施王進(jìn)行階段，施工人員首先應(yīng)當(dāng)按照我國軌道交通機(jī)電工程施工標(biāo)準(zhǔn)開展施工，按照工程的特定情況，將整個工程按照不同的施工順序劃分為不同的階段，并對每一施工環(huán)節(jié)指派專人負(fù)責(zé)，實(shí)行責(zé)任到人制度。其次，施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙及施工計(jì)劃，對施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時的上報(bào)并請求處理。再次，施工方應(yīng)當(dāng)組織專門人員開展施工管理和監(jiān)督仁作，并對所有的施工工作人員進(jìn)行績效考核，對工作表現(xiàn)突出的施工工人進(jìn)行表彰，對工作拖沓且工作質(zhì)量存在明顯問題的施工工人進(jìn)行處罰。最后，工程施工方要形成一套行之有效的工程管理辦法，對整個工程施工流程進(jìn)行有效的質(zhì)量和安全管理。

3.3 施工后期。機(jī)電設(shè)備安裝工程結(jié)束之后，施工方首先應(yīng)組織專人對整個施工工程進(jìn)行細(xì)致的檢查，這就包括所用機(jī)電設(shè)備型號、質(zhì)量的檢查，機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)的核查以及機(jī)電設(shè)備可靠性和安全性的檢查。對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時處理，對發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題要具體問題具體分析，要么更換機(jī)電設(shè)備，要么進(jìn)行重新安裝，總之要在最大程度上保證機(jī)電設(shè)備的可用性和協(xié)調(diào)性，保證整個軌道交通工程的完整性。

3.4 對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。機(jī)電安裝工程是城市軌道交通工程中重要的組成部分，需要根據(jù)工程施工的實(shí)際情況下，對機(jī)電安裝的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。根據(jù)質(zhì)量管理體系，設(shè)計(jì)科學(xué)的質(zhì)量管理和監(jiān)督方案。首先在人員配備方面，要保證所有的施工人員都具備較高的技術(shù)水平，關(guān)鍵部位的作業(yè)人員要具備相應(yīng)的作業(yè)證書，對人員的管理要實(shí)施績效考核體系，落實(shí)崗位責(zé)任制，激發(fā)人員積極性的同時，明確責(zé)任與義務(wù)。其次，對于施工環(huán)境也需要進(jìn)行有效的管理，城市軌道交通工程的施工環(huán)境大多較為惡劣，環(huán)境潮濕是較為突出的問題，這對于焊接、粘合等作業(yè)環(huán)節(jié)會產(chǎn)生一定的影響，所以在施工場地需要設(shè)置必要的通風(fēng)設(shè)施，降低施工現(xiàn)場的濕度。

4 結(jié)語

市政軌道交通是城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，而對于市政軌道交通來說，機(jī)電設(shè)備的安裝又是關(guān)鍵一環(huán)，機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)對整個軌道交通都有著直接的影響。所以，對機(jī)電設(shè)備安裝技術(shù)的研究和管理有助于機(jī)電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升，也有助于我國市政軌道交通工程的全面健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞：充血性心力衰竭；室性心律失常；參松養(yǎng)心膠囊；胺碘酮；QT離散度

中圖分類號：R541.6 R289.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1672 ________________________________________

1349（2011）09

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Efficacy and Safety of Shensong Yangxin Capsule Combined with Amiodarone for Treatment of

Congestive Heart Failure and Ventricular Arrhythmias

Chen Yong，Xiang Lin，Hu Yuhua，et al//Yongchuan District People’s Hospital，Chongqing (Yongchuan 402160)

Abstract:Objective To observe the efficacy and safety of Shensong Yangxin capsule（SYC） combined with amiodarone for treatment of chronic congestive heart failure(CHF) associated with ventricular arrhythmia(VA).Methods One hundred and sixty

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eight patients(pts) with CHF and VA were randomly divided into 3 groups：Group A (n=52) treated with oral SYC，group B(n=56) treated with oral amiodarone and group C (n=60) treated with SYC and oral amiodarone for 4 weeks.The efficacy and safety were observed after the clinical treatment.Results After 4 weeks，the total effective rate was 76%，78% and 86% in group A，group B and group C.The total effective rate in group C was significantly higher than that in group A and group B(P＜0.05).Conclusion SYC was effective as amiodarone hydrochloride for treatment of CHF and VA.SYC combined with amiodarone for treatment of CHF with ventricular arrhythmias was more effective than amiodarone or SYC alone.

Key words：congestive heart failure；ventricular arrhythmia；Shensong Yangxin capsule；amiodarone；QT dispersion

慢性充血性心力衰竭(CHF)是一種復(fù)雜的臨床證候群，是各種心臟病的嚴(yán)重階段。CHF患者心律失常（VA）發(fā)生率達(dá)70％以上，心臟猝死約占CHF總病死的30％～70％,主要與CHF快速VA有關(guān)［1］。應(yīng)用藥物治療仍然是目前最主要和最有效的手段。室性心律失常通常選用Ⅰ類抗心律失常藥物治療，但其療效不夠滿意，或因其負(fù)性肌力作用抑制心功能，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的致心律失常作用，限制了在心力衰竭時的應(yīng)用。胺碘酮是一苯呋喃衍生物，它具有擴(kuò)張血管，減慢心率，改善心肌缺血作用。20世紀(jì)70年代應(yīng)用于各種快速心律失常的治療，尤其可以控制一般抗心律失常藥物無效的惡性室性心律失常［2］ 。本研究旨在觀察參松養(yǎng)心膠囊治療CHF室性心律失常的療效及其不良反應(yīng)，以了解是否參松養(yǎng)心膠囊能夠取代胺碘酮在CHF合并VA中的應(yīng)用地位。

1 資料與方法

1.1 研究對象 選擇2006年6月―2009年4月住院的充血性心力衰竭患者。入選標(biāo)準(zhǔn)：有明確的基礎(chǔ)心臟病史及癥狀、體征；有或無呼吸困難、乏力、液體潴留等癥狀；胸部X線檢查：心影增大，肺門陰影增大，右下肺動脈增寬；超聲心動圖示左室射血分?jǐn)?shù)(LVEF)≤40％，和/或二尖瓣早期血流峰速度/晚期血流峰速度（E/A）≤1．0；排除了Ⅱ度以及Ⅱ度以上房室傳導(dǎo)阻滯及竇性心動過緩、病態(tài)竇房結(jié)綜合征未安裝起搏器者，先天性心臟病及心包疾病，心源性休克，校正的QT間期（QTc）>0.50 s、嚴(yán)重肺部疾病、嚴(yán)重肝臟疾病、甲狀腺功能異常、嚴(yán)重電解質(zhì)紊亂，合并持續(xù)性室性心動過速，持久性心房顫動等。共入選患者168例，隨機(jī)分為A組（52例）、B組（56例）及C組（60例）。

1.2 方法 所有患者在最近4周內(nèi)未接受過抗心律失常藥物治療。在常規(guī)抗心衰治療（強(qiáng)心、利尿、擴(kuò)血管、心肌細(xì)胞營養(yǎng)劑應(yīng)用）同時， A組口服參松養(yǎng)心膠囊(石家莊以嶺制藥公司)4粒，3次/日；B組給予鹽酸胺碘酮片(賽諾菲民生制藥公司)0.2 g，3次/日(5 d～7 d)，然后逐漸減量至0.1 g，1次/日；C組給予參松養(yǎng)心膠囊4粒，3次/日，鹽酸胺碘酮片0.2 g，3次/日(5 d～7 d)，然后逐漸減量至0.1 g，1次/日。用藥期間根據(jù)患者心率和心律調(diào)整胺碘酮劑量。若出現(xiàn)Ⅱ度以及Ⅱ度以上房室傳導(dǎo)阻滯，或嚴(yán)重的竇性心動過緩

1.3 療效評定 根據(jù)治療前后24 h動態(tài)心電圖檢查結(jié)果及NYHA心功能分級標(biāo)準(zhǔn)。顯效：頻發(fā)室性早搏（VPC）數(shù)量平均減少≥70%；成對室性早搏數(shù)量減少≥80%；短陣室性心動過速消失≥90%；連續(xù)心搏在15次以上室性心動過速及運(yùn)動時心搏≥5次的室性心動過速完全消失；心功能改善2級以上或達(dá)到心功能Ⅰ級，癥狀、體征基本消失。有效：VPC平均減少≥70%或連發(fā)減少≥90%；心功能改善1級或未達(dá)到心功能Ⅰ級，癥狀、體征有所改善。無效：達(dá)不到上述標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 檢查項(xiàng)目 治療前、治療4周后詢問病史及體檢，血壓監(jiān)測、靜息心率測定，12導(dǎo)聯(lián)同步心電圖記錄并測量QT間期、計(jì)算出QT離散度（QTd），24 h動態(tài)心電圖、超聲心動圖檢查，肝腎功能、電解質(zhì)，甲狀腺功能檢查。

1.5 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 計(jì)量資料以均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差(x±s)表示，采用t檢驗(yàn)，計(jì)數(shù)資料用頻數(shù)或率表示，采用卡方檢驗(yàn)。

2 結(jié) 果

2.1 治療結(jié)果 治療4周后，A組52例中心功能改善2級以上11例；達(dá)到心功能Ⅰ級，癥狀、體征基本消失17例；心功能改善1級或未達(dá)到心功能Ⅰ級，癥狀、體征有所改善23例；1例心功能無改善。VPC平均減少≥70%有37例（37/44）；成對室性早搏數(shù)量減少≥80%有17例（17/18）；短陣室性心動過速消失≥90%有18例（18/19），連續(xù)心搏在15次以上室性心動過速及運(yùn)動時心搏≥5次的室性心動過速完全消失5例（5/6）；有1例成對室性早搏數(shù)量未見減少。總有效率76%。竇性心律者HR由（97.42±13.35）/min減至（61.38±6.37）/min（P

B組56例心功能改善2級以上12例；達(dá)到心功能Ⅰ級，癥狀、體征基本消失18例；心功能改善1級或未達(dá)到心功能Ⅰ級，癥狀、體征有所改善24例；2例心功能無改善。VPC平均減少≥70%有38例（38/45）；成對室性早搏數(shù)量減少≥80%有16例（16/17）；短陣室性心動過速消失≥90%有21例（21/22），連續(xù)心搏在15次以上室性心動過速及運(yùn)動時心搏≥5次的室性心動過速完全消失6例（6/7）?？傆行?8%。竇性心律者HR由（97.38±13.32）/min減至（61.35±6.36）/min（P

C組60例中心功能改善2級以上13例；達(dá)到心功能Ⅰ級，癥狀、體征基本消失20例；心功能改善1級或未達(dá)到心功能Ⅰ級，癥狀、體征有所改善26例；1例心功能無改善。VPC平均減少≥70%有40例（40/47）；成對室性早搏數(shù)量減少≥80%有18例（18/20）；短陣室性心動過速消失≥90%23例（23/23），連續(xù)心搏在15次以上室性心動過速及運(yùn)動時心搏≥5次的室性心動過速完全消失8例（8/9）；有1例成對室性早搏數(shù)量未見減少。治療總有效率86%。竇性心律者HR由（97.39±13.34）/min減至（61.34±6.32）/min（P

2.2 不良反應(yīng) 治療期間，A組出現(xiàn)上腹部燒灼痛等胃腸道癥狀6例，堅(jiān)持服用或加壓保護(hù)胃黏膜藥物，癥狀有所減輕能繼續(xù)堅(jiān)持用藥治療。B組出現(xiàn)5例竇性心動過緩

3 討 論

充血性心力衰竭是臨床常見危重癥之一，尤其同時合并室性心律失常，常使心功能進(jìn)一步惡化，病死率明顯增加,應(yīng)用藥物治療仍然是目前最主要和最有效的手段。胺碘酮的電生理作用說明［3］，胺碘酮是一種廣譜抗心律失常藥物。它具有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類抗心律失常藥作用。對于有癥狀的非持續(xù)性室性心動過速，血流動力學(xué)穩(wěn)定的持續(xù)性室性心動過速均使用胺碘酮、β

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受體阻滯劑治療［4］。對降低心力衰竭猝死，改善生存有益對心臟功能的抑制及促心律失常作用小，如無禁忌證是治療嚴(yán)重心力衰竭患者室性心律失常的首選藥物［5］。胺碘酮用于慢性心衰合并心律失?；蜮赖闹委熂邦A(yù)防，安全性高于其他抗心律失常藥物［6］。

參松養(yǎng)心膠囊具有顯著的抗心律失常作用，同時也有改善心臟自主神經(jīng)受損或迷走神經(jīng)功能受損的作用。吳以嶺教授運(yùn)用絡(luò)病學(xué)理論，探討心律失常的中醫(yī)病理機(jī)制及其治療［7］，認(rèn)為其主要病理機(jī)制是氣陰兩虛而致絡(luò)虛不榮、絡(luò)脈瘀阻，提出絡(luò)虛不榮與心臟傳導(dǎo)系統(tǒng)和自主神經(jīng)功能異常的內(nèi)在相關(guān)性，確定益氣養(yǎng)陰、活血通絡(luò)、清心安神的治療法則，并結(jié)合其臨床經(jīng)驗(yàn)組成了參松養(yǎng)心膠囊處方。

本研究顯示，參松養(yǎng)心膠囊與胺碘酮在減低QTd效果相似，在治療后顯著縮短(P

本研究結(jié)果顯示，參松養(yǎng)心膠囊具有較好的抗VA作用，其效果與胺碘酮相仿，但不良反應(yīng)明顯低于胺碘酮，且均能耐受。并且參松養(yǎng)心膠囊與胺碘酮聯(lián)用治療CHF室性心律失常的療效優(yōu)于單用胺碘酮或單用參松養(yǎng)心膠囊的療效，并可明顯減少胺碘酮的用量。采用小劑量負(fù)荷方法給藥,根據(jù)不同個體給予最小有效量長時期治療,未見產(chǎn)生尖端扭轉(zhuǎn)型室速，即使QT間期延長至0．5 s也未見致心律失常作用。由于胺碘酮引起的QT間期延長是均勻延長，故引起尖端扭轉(zhuǎn)型室速較少,所以QT間期延長可不作為停藥的依據(jù)，但臨床上應(yīng)嚴(yán)密觀察［8］。同時應(yīng)注意維持血清鉀、鎂在正常較高水平。由于本研究樣本數(shù)較少，觀察時間短，對CHF合并VA患者遠(yuǎn)期預(yù)后影響尚需大規(guī)模臨床試驗(yàn)進(jìn)一步研究。

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197．

篇5

為了切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)農(nóng)村道理交通安全管理工作，加快推進(jìn)公安交通管理“放管服”改革向鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村延伸覆蓋，有效預(yù)防和遏制各類交通事故、尤其是農(nóng)村重特大道路交通事故發(fā)生，不讓農(nóng)村群眾因安全事故再“雪上加霜”、增貧返貧，切實(shí)把踐行初心和使命落實(shí)見效在為廣大人民群眾謀幸福中，筆者先后深入公安交管窗口單位、基層所隊(duì)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村開展交管放管服、農(nóng)村道路安全管理工作調(diào)研，就進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理工作提出有針對性的工作改進(jìn)對策，確保農(nóng)村道路交通安全管理工作責(zé)任進(jìn)一步扛牢壓實(shí)，工作措施進(jìn)一步落實(shí)落地，工作取得新的更大地成效，堅(jiān)決防止發(fā)生重特大道路交通事故。

一、紫陽縣農(nóng)村道路基本現(xiàn)狀

紫陽縣位于陜西省南部，漢江上游，大巴山北麓。面積2204平方公里，人口35萬，轄17個鎮(zhèn)，200多個行政自然村。隨著新農(nóng)村建設(shè)步伐不斷加快，全縣公路里程達(dá)到3644.5公里。其中高速公路64.868公里，占全縣公路總里程的1.8%；省道107公里，占全縣公路總里程的2.9%；農(nóng)村道路里程增加到2961.716公里，占全縣公路總里程的81.3%，公路通村率達(dá)到100%。全縣擁有注冊登記車輛達(dá)4萬5千余輛、共有在冊登記駕駛員4萬多人。

二、農(nóng)村道路安全風(fēng)險(xiǎn)因素

1、農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱。除開經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較好的城關(guān)鎮(zhèn)、蒿坪鎮(zhèn)、高灘鎮(zhèn)等極少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村道路路面進(jìn)行水路面硬化外，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村道路均處于半硬化、半泥巴石塊路，即使路面硬化過，也是薄薄一層，簡單進(jìn)行水泥硬化。同時農(nóng)村道路坡度和路基寬不達(dá)標(biāo)，大部分僅單車道通行，雙車錯車和倒車調(diào)頭、以及坡度大、彎道急，極易發(fā)生安全事故。一些農(nóng)村道路沒有安裝防護(hù)網(wǎng)、防護(hù)欄，交通標(biāo)志線、反光鏡、減速帶等設(shè)施未安裝配備不到位，紫陽農(nóng)村道路大多臨江、臨河、臨崖而修，道路崎嶇，公路外則無防護(hù)欄，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設(shè)想。

2、農(nóng)村車輛安全隱患比較大。受地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、群眾自身經(jīng)濟(jì)條件限制和農(nóng)村群眾消費(fèi)理念等因素制約，農(nóng)村駕駛員貪圖便宜，花低價(jià)購買二手車、“病車”甚至即將抵達(dá)年限“報(bào)廢車”現(xiàn)象較為普遍，存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3、駕駛資質(zhì)和駕駛技術(shù)不達(dá)標(biāo)。農(nóng)村駕駛員占到三分之一屬于“拜師學(xué)藝”、“偷師學(xué)藝”，農(nóng)閑期間在土路、操場等地方讓附近鄰居駕駛員傳授駕駛技術(shù)，或者一時興起自己“摸索”“偷學(xué)駕駛技術(shù)”，我縣曾發(fā)生幾起偷偷駕駛親朋、鄰居拖拉機(jī)、小客車“練手”而導(dǎo)致的安全事故。還有少數(shù)駕駛員雖然進(jìn)入駕校參加正規(guī)培訓(xùn)，但是一培訓(xùn)結(jié)束，尚未達(dá)到熟練駕駛的水平和熟練掌握交通安全法規(guī)，就立即單獨(dú)“上路”，在遇到險(xiǎn)情時，應(yīng)變能力、心理素質(zhì)等較差，從而極易發(fā)生交通事故。

4、農(nóng)村機(jī)動車駕駛員安全意識較差。一是對機(jī)動車安全性能檢驗(yàn)不及時，駕駛未檢驗(yàn)車、報(bào)廢車上路行駛。二是酒后駕駛、疲勞駕駛現(xiàn)象時有發(fā)生。

5、利字當(dāng)頭和惡劣氣候因素影響。農(nóng)村駕駛員把“利”看得很重，有“要錢不要命”的思想，只要有錢掙，把超載、超員、超高等拋之腦后，能裝盡裝，甚至與交警玩起“躲迷藏”游戲，通過微信、電話等形成逃避交警檢查的“朋友圈”。同時，不分霧霾雨雪、不分稀泥亂滑、地面結(jié)冰，也不管有無攜帶安全防滑防護(hù)設(shè)備，冒險(xiǎn)駕駛上路。

三、農(nóng)村交通安全管理工作中存在的問題。

除開農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、自然環(huán)境較為惡劣、農(nóng)村駕駛員自身素質(zhì)、車輛安全隱患等問題外，作為地方黨委政府和交通運(yùn)輸?shù)炔块T的支持，借助新農(nóng)村、最美新村建設(shè)和脫貧攻堅(jiān)工作，加大 農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，按照農(nóng)村道路級別標(biāo)準(zhǔn)，改造硬化拓寬農(nóng)村道路，安裝臨江、臨崖、臨河外側(cè)安全防護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)，配齊道路交通標(biāo)示、安裝反光鏡，有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)安裝道路交通視頻探頭、高智能抓拍系統(tǒng)，從硬件上改善農(nóng)村道路交通環(huán)境。

1、警力嚴(yán)重不足。就交警部門來講，我縣只有城區(qū)、蒿坪二個交警中隊(duì)有3名正式民警，紅椿、毛壩二個交警中隊(duì)有2名正式民警，城郊、洄水、權(quán)河三交警中隊(duì)現(xiàn)有正式民警1人；除城區(qū)、城郊、蒿坪三個交警中隊(duì)有3名以上輔警外，其余各交警中隊(duì)有2—3名輔警。擔(dān)負(fù)轄區(qū)三個鎮(zhèn)20余個行政村的農(nóng)村道路交通安全，同時協(xié)管高交部門對高速公路道路交通進(jìn)行安全管理。雖然農(nóng)村道路交通安全管理主責(zé)在地方黨委政府，但交警中隊(duì)和各派出所仍幾乎承擔(dān)整個農(nóng)村道路的安全管理主體責(zé)任，警力嚴(yán)重不足，民警工作難以為繼，農(nóng)村道路管理有“盲區(qū)”。

2、所隊(duì)合力警務(wù)效能發(fā)揮不夠好。各派出所、各交警中隊(duì)均有履行道路交通安全管理的職責(zé)，但是在交通安全管理，特別是農(nóng)村道路交通安全管理當(dāng)中，存在“地方黨委政府是農(nóng)村道路交通安全管理的主責(zé)，交警中隊(duì)擔(dān)負(fù)協(xié)助地方黨委政府管理農(nóng)村道路”的思想意識，因而在思想上還沒有引起高度的重視，責(zé)任夯實(shí)不到位?；谒枷胝J(rèn)識上的偏差，基層派出所與交警、地方黨委政府協(xié)調(diào)配合不夠，存在“各唱各的調(diào)、各吹各的號”現(xiàn)象，警力資源還沒有整合到位，呈現(xiàn)出交警部門單打獨(dú)斗、疲于應(yīng)付的局面。

3、“125”聯(lián)勤管理機(jī)制還不完善。針對農(nóng)村公路線長面廣、管理難度大的現(xiàn)狀，在探索試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，雖然創(chuàng)新推行山區(qū)農(nóng)村道路“125”聯(lián)合管理機(jī)制，以地方黨委政府為主體，成立山區(qū)農(nóng)村道路“125”交通安全聯(lián)合管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組建山區(qū)農(nóng)村道路交通安全聯(lián)合監(jiān)管執(zhí)法隊(duì)伍和農(nóng)村道路交通安全協(xié)管員隊(duì)伍兩支隊(duì)伍，但是在聯(lián)合檢查、聯(lián)合監(jiān)管執(zhí)法、山區(qū)農(nóng)村道路安全養(yǎng)護(hù)和隱患排查、山區(qū)農(nóng)村接送學(xué)生車輛安全管理、山區(qū)農(nóng)村道路交通安全基礎(chǔ)信息采集應(yīng)用共享、山區(qū)農(nóng)村道路交通安全管理投入保障等五個機(jī)制建設(shè)方面還有待健全完善，地方黨委政府、交警中隊(duì)、各派出所、交通協(xié)管員以及與其他相關(guān)職能部門之間的協(xié)調(diào)配合、聯(lián)動聯(lián)勤還有不到位的地方。

4、重點(diǎn)管理執(zhí)法力度還不夠。黨委政府、各派出所、各交警中隊(duì)以及相關(guān)職能部門對重點(diǎn)路段安全隱患排查、道路交通安全宣傳、惡劣天氣道路交通狀況預(yù)警提示、道路交通管制、勸導(dǎo)站建立、應(yīng)對風(fēng)雪惡劣天氣防護(hù)設(shè)備、農(nóng)村道路科技信息化建設(shè)等道路交通安全管理還存在薄弱環(huán)節(jié)。同時，對重點(diǎn)車輛違法載人、超員、超速、超載、騎摩托車不戴頭盔、涉牌涉證、酒駕醉駕等交通違法行為，嚴(yán)查嚴(yán)打嚴(yán)處嚴(yán)治的力度還不夠。

四、進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村道路交通管理的對策

1、加大農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。積極爭取黨委政府、交通運(yùn)輸?shù)炔块T的支持，借助新農(nóng)村、最美新村建設(shè)和脫貧攻堅(jiān)工作，加大農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，按照農(nóng)村道路級別標(biāo)準(zhǔn)，改造硬化拓寬農(nóng)村道路，安裝臨江、臨崖、臨河外側(cè)安全防護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)，配齊道路交通標(biāo)示、安裝反光鏡，有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)安裝道路交通視頻探頭、高智能抓怕系統(tǒng)，從硬件建設(shè)上改善農(nóng)村道路交通環(huán)境。

2、卡住“進(jìn)口”“出口”關(guān)。加強(qiáng)與駕校協(xié)作，摸清農(nóng)村現(xiàn)有符合駕駛資質(zhì)駕駛員底數(shù)，對新參加駕校駕駛員從身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、文化程度等方面，卡住“進(jìn)口”，從參訓(xùn)時間、獲取證照等方面卡住“出口”，確保每名駕駛員嚴(yán)格按照駕校要求參訓(xùn)，獲取駕駛資格資質(zhì)。同時積極推進(jìn)新民風(fēng)建設(shè)，嚴(yán)厲打擊整治賭博酗酒滋事等丑惡現(xiàn)象，預(yù)防和遏制駕駛員因酗酒熬夜導(dǎo)致的不安全事故發(fā)生。同時，聯(lián)合交通運(yùn)輸、公路、航運(yùn)、保險(xiǎn)等部門，加大對農(nóng)村“黑車”“病車”“三無”“報(bào)廢”車輛的排查整治，從源頭上保證各類車輛無任何安全隱患。  

3、加大法律宣傳教育。積極通過融媒體矩陣、法制報(bào)告會、微視頻微直播等形式，開展全民道路交通安全宣傳，提高廣大群眾的交通安全意識，引導(dǎo)全民參與、共同管理道路交通，真正做到交通安全深入人心。

4、深化“125”聯(lián)勤管理機(jī)制建設(shè)。提議縣委縣政府以紅頭文件，明確“125”山區(qū)農(nóng)村道路聯(lián)動管理主體責(zé)任、相關(guān)職能部門的具體責(zé)任，進(jìn)一步建立健全領(lǐng)導(dǎo)小組、成員單位、隊(duì)伍建設(shè)、管理機(jī)制和措施、資金保障、功能設(shè)施建設(shè)等，狠抓相關(guān)部門聯(lián)勤安全檢查、隱患排查、監(jiān)管執(zhí)法、道路養(yǎng)護(hù)、校車安全管理、交通安全信息采集、安全風(fēng)險(xiǎn)勸導(dǎo)等工作的落實(shí)，形成一體化、合成化工作機(jī)制，讓山區(qū)農(nóng)村道路“125”交通安全聯(lián)勤管理，成為紫陽農(nóng)村道路交通安全管理特色品牌和“紫陽模式”。

篇6

一、指導(dǎo)思想

以道路交通安全和學(xué)校安全管理有關(guān)法律法規(guī)及上級文件精神為指導(dǎo)，以保障學(xué)生健康和生命安全為核心，堅(jiān)持“屬地管理、分級負(fù)責(zé)”和“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，嚴(yán)厲查處接送學(xué)生車輛交通違法行為，建立健全長效管理機(jī)制，有效預(yù)防學(xué)生、接送學(xué)生車輛交通事故的發(fā)生。

二、整治目標(biāo)

集中時間、集中力量，對全縣所有接送學(xué)生車輛進(jìn)行集中排查整治，確保接送學(xué)生車輛和駕駛?cè)税踩芾碇贫嚷鋵?shí)，長效管理機(jī)制進(jìn)一步完善；不符合安全管理規(guī)定的道路交通行為得到有效遏制，接送學(xué)生車輛的安全隱患徹底消除；接送學(xué)生車輛駕駛?cè)恕⒔處?、學(xué)生及家長的道路交通法制觀念和安全意識進(jìn)一步增強(qiáng)，交通違法行為明顯減少。從根本上消除接送學(xué)生車輛的交通安全隱患，嚴(yán)防重特大道路交通事故的發(fā)生，維護(hù)社會的和諧穩(wěn)定。

三、整治重點(diǎn)

認(rèn)真貫徹落實(shí)《中華人民共和國道路交通安全法》、《省校車交通安全管理規(guī)定》（省人民政府令[]第8號）、教育部《關(guān)于開展中小學(xué)生和幼兒上下學(xué)交通安全檢查的緊急通知》（教電[]400號）、省教育廳《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)教育部開展中小學(xué)生和幼兒上下學(xué)交通安全檢查的緊急通知的通知》（教明電[]35號）和市政府辦公室《關(guān)于進(jìn)一步做好中小學(xué)和幼兒園學(xué)生交通安全工作的緊急通知》(市政辦傳[]225號）、《關(guān)于做好當(dāng)前道路交通安全工作的緊急通知》（市政辦字[]136號）、《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)奮戰(zhàn)一百天防事故保暢通促和諧集中統(tǒng)一行動工作方案的通知》（市政辦傳[]173號）等一系列有關(guān)規(guī)定和要求，迅速采取行動，對全縣所有接送學(xué)生車輛的單位及個人進(jìn)行全面排查，重點(diǎn)查處無運(yùn)營資質(zhì)、無牌無證、超員超速、酒后駕駛、疲勞駕駛、客貨混裝、車輛不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車況不合格、租賃非載客汽車及非法改裝、改型載客汽車、“黑校車”、“黑出租車”，以及用貨車、農(nóng)用車、三輪車、拖拉機(jī)、“摩的”等其他車輛非法搭載學(xué)生的違法違規(guī)行為，確?！安宦┮恍?、不漏一車、不漏一人”，確保不留死角、不留盲區(qū)、不留隱患。

四、整治任務(wù)

（一）深入開展隱患排查?？h公安、交通和教育等部門在以前工作基礎(chǔ)上，要再次組織開展專項(xiàng)檢查，迅速摸清轄區(qū)學(xué)生乘車情況和接送學(xué)生車輛運(yùn)行狀況，逐校、逐學(xué)生掌握實(shí)際需求情況，特別是家長自租、合租以及非法營運(yùn)接送學(xué)生車輛的具體情況，全面摸清接送學(xué)生車輛的底數(shù)，登記造冊，建立檔案。加大對不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及非法營運(yùn)接送學(xué)生車輛的治理力度，排除安全隱患和管理漏洞對存在安全隱患的接送學(xué)生車輛，要立即停用，嚴(yán)禁拼裝車、報(bào)廢車、農(nóng)用車、貨運(yùn)車等非法運(yùn)營接送學(xué)生，嚴(yán)厲查處車輛超員超載超速及其他違法行為。各級各類學(xué)校發(fā)現(xiàn)接送學(xué)生車輛沒有營運(yùn)資質(zhì)、存在安全隱患或其他可能危害交通安全情況的，要及時向教育、公安部門報(bào)告。

（二）嚴(yán)格規(guī)范車輛管理?？h公安、交通和教育等部門要加強(qiáng)對接送學(xué)生車輛的監(jiān)管，嚴(yán)格準(zhǔn)入條件和資質(zhì)審批，堅(jiān)決取締無資質(zhì)、不合格、不達(dá)標(biāo)的接送學(xué)生車輛?？h教育局、公安、交通等部門督促學(xué)校和幼兒園建立接送學(xué)生車輛安全管理責(zé)任制度和日常管理制度，明確學(xué)校和幼兒園主要責(zé)任人為接送學(xué)生車輛安全第一責(zé)任人，配備交通安全員，嚴(yán)格落實(shí)對接送學(xué)生車輛及其駕駛?cè)说母黜?xiàng)監(jiān)管措施。縣公安、交通部門要切實(shí)加強(qiáng)駕駛?cè)速Y格審查和教育管理，嚴(yán)查不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和非法營運(yùn)接送學(xué)生車輛，嚴(yán)查接送學(xué)生車輛的違法違規(guī)駕駛行為。同時，要加強(qiáng)對學(xué)生上下學(xué)高峰重點(diǎn)路段交通秩序的管理，確保學(xué)生出行安全?？h交通局要加大對運(yùn)營車輛的管理力度，配合教育部門建立家長自租、合租運(yùn)營車輛的登記、備案、檢查等全程監(jiān)管機(jī)制，特別要加強(qiáng)節(jié)假日、寒暑假、出游及極端特殊天氣等載乘學(xué)生運(yùn)營車輛的監(jiān)管，切實(shí)消除安全隱患。

（三）建立健全長效機(jī)制。對因此次集中整治和日常確需接送學(xué)生的車輛不足問題，縣交通局要按照“實(shí)事求是、因地制宜、協(xié)調(diào)聯(lián)動”的原則，對現(xiàn)有車輛資源合理調(diào)配使用，確保滿足學(xué)生上下學(xué)的需要。同時由縣交通局牽頭，會同教育、公安等部門，在深入調(diào)查研究、借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、用足用好政策的基礎(chǔ)上，抓緊研究制定整合車輛資源、為學(xué)生提供交通保障的意見。一方面，發(fā)揮現(xiàn)有資源作用，切實(shí)用好存量。堅(jiān)持“學(xué)生優(yōu)先、兒童優(yōu)先”的原則，統(tǒng)籌整合縣城公交、客運(yùn)等車輛資源，方便學(xué)生上下學(xué)；另一方面，加緊制定相關(guān)規(guī)定，努力促進(jìn)增量。嚴(yán)格校車安全標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入制度，積極探索民辦公助、購買服務(wù)等靈活多樣的方式，在確保安全的前提下，滿足接送學(xué)生的需要。

（四）加強(qiáng)交通安全教育?？h公安、交通、教育等部門要共同努力，建立交通安全常態(tài)化宣傳機(jī)制，通過采取廣播電視、網(wǎng)絡(luò)報(bào)紙、課堂教育、板報(bào)櫥窗、設(shè)置警示標(biāo)語、發(fā)放宣傳單等形式，做好提供服務(wù)和接受服務(wù)兩方面人群的安全教育工作。縣公安、教育等部門要深入到各學(xué)校、幼兒園，利用交通安全宣傳畫、交通事故圖片畫、交通安全征文和小手拉大手等形式，不斷增強(qiáng)師生和家長的交通安全意識，增強(qiáng)自我保護(hù)能力，自覺做到不乘坐超員和非法營運(yùn)的車輛，并及時主動向公安、教育部門舉報(bào)?？h教育局要督促指導(dǎo)各級各類學(xué)校制定方便學(xué)生閱讀的“交通安全卡”，真正使道路交通安全從娃娃抓起。同時，縣交通、住建等部門要在學(xué)校門口增設(shè)斑馬線、緩速牌、車輛禁行等安全標(biāo)志，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)校周邊交通安全管理，保障學(xué)生交通安全。

五、實(shí)施步驟

第一階段：全面排查階段（年月日至日）。規(guī)范完善學(xué)校交通安全規(guī)章制度，對接送學(xué)生的車輛做到底數(shù)清、情況明?？h公安局要做好接送學(xué)生車輛駕駛?cè)说呐挪?，會同縣教育局深入全縣各學(xué)校、幼兒園，進(jìn)行拉網(wǎng)式清理排查。嚴(yán)格按照《省校車交通安全管理規(guī)定》的要求，審查駕駛?cè)说馁Y質(zhì)，建立接送學(xué)生車輛駕駛?cè)藱n案信息，對于不符合條件的堅(jiān)決不準(zhǔn)上路。建立校車違法抄告制度，縣公安局制作《交通違法行為轉(zhuǎn)遞通知書》，對于超員超速行駛的接送學(xué)生車輛，檢驗(yàn)不合格或車輛在近期內(nèi)連續(xù)發(fā)生交通事故的，強(qiáng)制駕駛?cè)送＼囘M(jìn)行整頓，從源頭上預(yù)防交通事故發(fā)生。

第二階段：集中整治階段（年月日至2012年月日）。建立部門間接送學(xué)生車輛安全管理聯(lián)動機(jī)制，采取邊治理、邊宣傳教育的方式，營造良好的整治氛圍。

一是建立部門協(xié)調(diào)聯(lián)動工作機(jī)制?？h公安、交通和教育等部門組成聯(lián)合執(zhí)法隊(duì)伍，相互協(xié)調(diào)配合，開展集中行動。縣教育局要將接送學(xué)生車輛安全管理工作落實(shí)情況納入學(xué)校和相關(guān)部門年度績效考核，從源頭上把好接送學(xué)生車輛管理關(guān)，消除事故隱患。學(xué)校聘用駕駛員要在及時報(bào)告縣教育、交通和公安等部門后，經(jīng)機(jī)動車檢驗(yàn)合格和駕駛員培訓(xùn)合格后方準(zhǔn)上路?？h公安局要積極加強(qiáng)校園周邊交通秩序的管理，對有不符合駕駛接送學(xué)生車輛規(guī)定的、無牌無證、超員等嚴(yán)重交通違法記錄的，一律禁止其駕駛學(xué)生接送車輛。重點(diǎn)加強(qiáng)對通行路段的管控力度，預(yù)防交通擁堵，確保接送學(xué)生車輛和學(xué)生交通安全。加大對鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的巡邏管控力度，堅(jiān)決取締低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機(jī)等非客運(yùn)機(jī)動車接送學(xué)生?？h交通局要配合當(dāng)?shù)毓膊块T，對接送學(xué)生的超員卸載車輛提供必需的運(yùn)輸保障，確保學(xué)生正常上學(xué)。

二是提供接送學(xué)生車輛保障措施。對于符合營運(yùn)條件、車輛檢驗(yàn)合格的接送學(xué)生車輛，由縣教育、公安等部門核發(fā)“接送學(xué)生車輛專用證”，車輛統(tǒng)一“專用車”顏色，公安部門在車輛疏導(dǎo)中，要按照“接送學(xué)生車輛與公交車同等優(yōu)先”原則，優(yōu)先放行專用車輛，切實(shí)保障學(xué)生的安全。

三是嚴(yán)厲打擊各類違法違規(guī)行為。每月的8日、18日、28日為全縣接送學(xué)生車輛集中整治統(tǒng)一行動日，行動日重點(diǎn)治理無營運(yùn)資質(zhì)、無牌無證、超員、三輪車接送學(xué)生、私自改裝車型等違法行為。

第三階段：鞏固提高階段（2012年月日至31日）。對接送學(xué)生車輛集中整治工作進(jìn)行總結(jié)，樹立典型，表彰先進(jìn)，鞏固成果，研究制定接送學(xué)生長效管理機(jī)制，切實(shí)做好接送學(xué)生車輛交通事故預(yù)防工作，保障學(xué)生上下學(xué)乘車安全。

六、相關(guān)要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府對本轄區(qū)接送學(xué)生車輛安全管理工作負(fù)總責(zé)，各有關(guān)部門按照職責(zé)分工各負(fù)其責(zé)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣直有關(guān)部門要充分認(rèn)識接送學(xué)生車輛安全管理工作的重要性、緊迫性和復(fù)雜性，切實(shí)統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好各項(xiàng)工作。為加強(qiáng)對此次集中整治行動的領(lǐng)導(dǎo)，縣政府決定成立由主管副縣長為組長，縣公安、交通、教育等部門主要負(fù)責(zé)同志為成員的興隆縣接送學(xué)生車輛集中整治行動領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在縣教育局，辦公室主任由史連富同志兼任，工作人員從三個部門抽調(diào)，全面負(fù)責(zé)此次集中整治工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也要成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，并結(jié)合實(shí)際認(rèn)真研究制定具體實(shí)施方案，嚴(yán)密部署，明確分工，落實(shí)責(zé)任，扎實(shí)推進(jìn)，確保效果。

（二）加強(qiáng)宣傳教育?？h廣播電視、宣傳等部門要明確專人負(fù)責(zé)此次行動的宣傳報(bào)道工作，統(tǒng)一宣傳口徑，廣泛宣傳開展整治行動的目的意義、目標(biāo)任務(wù)、整治重點(diǎn)和主要措施，曝光嚴(yán)重交通違法行為。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要結(jié)合“接送學(xué)生車輛集中整治行動”的開展，提高宣傳工作的針對性。各學(xué)校要開展“爭做文明接送學(xué)生車輛駕駛?cè)恕痹u選活動，培樹表彰一批文明安全駕駛?cè)?，帶動接送學(xué)生駕駛?cè)苏w素質(zhì)的提升?？h公安、交通部門對兩次以上違法的客運(yùn)車輛，要組織違法駕駛?cè)诉M(jìn)行集中培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。

篇7

一、工作目標(biāo)

通過整治，全面排查掌握全鄉(xiāng)校車和學(xué)生接送車輛的基本情況，全面落實(shí)校車和學(xué)生接送車輛資源，堅(jiān)決取締不符合專用校車國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的學(xué)校和幼兒園接送車輛，進(jìn)一步完善接送校車和學(xué)生接送車輛交通安全管理制度，提高廣大師生和家長的交通安全意識，確保我鄉(xiāng)中小學(xué)、幼兒園學(xué)生出行的交通安全，維護(hù)社會穩(wěn)定。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立鄉(xiāng)學(xué)生用車安全整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，成員如下：

三、整治重點(diǎn)

1、幼兒園非幼兒專用接送車輛。

2、農(nóng)用車，拼裝車、報(bào)廢車等非法營運(yùn)學(xué)生用車。

四、工作步驟

1、宣傳發(fā)動階段（年9月24日至10月21日）。鄉(xiāng)校車安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組召開全鄉(xiāng)校車安全管理工作會議，進(jìn)行動員部署，充分利用各種方式宣傳《市人民政府關(guān)于加強(qiáng)全市校車安全管理的實(shí)施意見》。各校要深入開展交通安全宣傳活動，或通過上交通安全教育課，設(shè)置交通安全宣傳展板、播放交通安全警示資料片、宣傳車宣傳、對校車駕駛?cè)藛T進(jìn)行面對面教育等形式。有針對性地開展對學(xué)生和校車駕駛?cè)藛T的交通安全教育；宣傳幼兒園不提供校車接送服務(wù)；教育學(xué)生不乘超員車、不乘非法客運(yùn)車輛，不乘電動三輪車、拖拉機(jī)、低速載貨汽車、三輪汽車等違法載人車輛，自覺抵制各類交通違法行為，提高安全防范意識。

2、自查自糾階段（年10月22日至11月11日）。各學(xué)校要認(rèn)真組織開展接送學(xué)生車輛拍摸工作，認(rèn)真填寫《市學(xué)生接送車輛基本情況匯總表>。要重點(diǎn)加強(qiáng)對幼兒園接送車輛的排查，加強(qiáng)對無牌無證、無資質(zhì)車輛違規(guī)接送學(xué)生車輛及校車超載、超速、醉駕行為等安全隱患的排查；加強(qiáng)對學(xué)生用車駕駛?cè)藛T地排查；加強(qiáng)對學(xué)生上學(xué)路況的排查，對排查出來的問題建立臺賬，進(jìn)行認(rèn)真的整治，并及時上報(bào)市校車安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。凡使用專用校車的民辦學(xué)校和民辦幼兒園，必須與家長以及教育局民管辦簽訂《校車安全責(zé)任狀》，與校車公司和司機(jī)簽訂《校車駕駛安全責(zé)任書》。

3、集中整治階段（年11月12日至11月30日）。由學(xué)校校車安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室領(lǐng)頭，組成各成員單位，嚴(yán)格落實(shí)校車和集中接送學(xué)生車輛及駕駛?cè)说脑搭^管理，堅(jiān)決取締不符合專用校車國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的學(xué)校和幼兒園接送車輛，完善校園周邊道路交通設(shè)施，加強(qiáng)路面交通秩序管控。

4、回查總結(jié)階段（年12月1日至12月20日）。學(xué)校校車安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室組織相關(guān)學(xué)校對學(xué)生接送安全整治工作情況進(jìn)行回查，總結(jié)推廣成功經(jīng)驗(yàn)做法，通過落實(shí)校車安全管理主體責(zé)任，嚴(yán)厲打擊接送學(xué)生非法校車違法行為，強(qiáng)化源頭措施，進(jìn)一步完善鄉(xiāng)各學(xué)校接送學(xué)生的機(jī)動車輛監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范校車管理的相關(guān)制度措施，建立健全長效管理機(jī)制制，切實(shí)保障學(xué)生上學(xué)放學(xué)交通安全。

五、工作要求

1、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識。各學(xué)校、幼兒園交通安全問題直接關(guān)系到千家萬戶的和諧安寧和社會穩(wěn)定，各學(xué)校要充分認(rèn)識加強(qiáng)小學(xué)、幼兒園交通安全管理工作的重要性，增強(qiáng)學(xué)生接送車輛安全管理工作的緊迫感和責(zé)任感，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化工作措施，明確目標(biāo)責(zé)任，制定周密方案，認(rèn)真抓好落實(shí)，明確整治工作取得實(shí)效。

2、加強(qiáng)協(xié)調(diào)，多方配合。全鄉(xiāng)各學(xué)校要督促小學(xué)、幼兒園制定日常管理措施，建立長效管理制度，認(rèn)真履行工作職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)督排查，努力構(gòu)建規(guī)范高效的學(xué)生接送車輛運(yùn)行與管理機(jī)制。要建立工作協(xié)調(diào)機(jī)制，特別要建立和完善學(xué)生交通安全管理工作聯(lián)系會議制度，及時通報(bào)學(xué)生交通安全管理工作中存在的問題，形成齊抓共管的良好局面。

篇8

一、大聯(lián)動，構(gòu)建有力的管理體系

首先，成立高規(guī)格創(chuàng)建領(lǐng)導(dǎo)班子。通過交警大隊(duì)的努力協(xié)調(diào)，鎮(zhèn)里成立了以黨委書記掛帥的創(chuàng)建工作領(lǐng)導(dǎo)小組，鎮(zhèn)派出所副所長、交警執(zhí)勤室負(fù)責(zé)人為副組長，鎮(zhèn)綜治辦、駐鎮(zhèn)各單位負(fù)責(zé)人、學(xué)校校長、各村（社區(qū)）主任為成員的強(qiáng)大班子，設(shè)立專門辦公室，從綜治辦、派出所、城管隊(duì)等部門抽調(diào)了5名同志專門負(fù)責(zé)創(chuàng)建的日常工作。形成了領(lǐng)導(dǎo)重視、部門狠抓、責(zé)任落實(shí)的創(chuàng)建工作格局。其次，筑牢“三級”管理體系。在創(chuàng)建工作中，我大隊(duì)著力構(gòu)建了“政府牽頭、安全辦配合、派出所主抓、村（社區(qū)）級協(xié)管”的道路交通安全管理運(yùn)行機(jī)制。將道路交通安全管理工作納入鎮(zhèn)里社會治安綜合治理的內(nèi)容，明確村、居委會的治保主任協(xié)管交通，其工作納入年終考核內(nèi)容。形成由鎮(zhèn)里負(fù)責(zé)全面、派出所交通民警負(fù)責(zé)對協(xié)管員的管理指導(dǎo)、協(xié)管員負(fù)責(zé)落實(shí)各項(xiàng)交通管理基礎(chǔ)工作的三級管理體系。第三，建立科學(xué)的管理機(jī)制。大隊(duì)著力建立健全了鎮(zhèn)里的交通安全培訓(xùn)、考評等管理制度，逐步建立了科學(xué)的管理機(jī)制。制定了《交通協(xié)管人員考核獎勵辦法》，分管中隊(duì)對治保主任協(xié)管交通工作進(jìn)行考核，治保主任財(cái)政部分工資的20%由考核后發(fā)放。

二、大改革，創(chuàng)新交警勤務(wù)管理模式

在創(chuàng)建工作開展以前，無論是資興市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)還是鯉魚江鎮(zhèn)的交通安全管理，都不同程度的存在漏管和失管的問題。對此，大隊(duì)積極爭取，促成我市實(shí)行派出所協(xié)管交通的警務(wù)改革后，鎮(zhèn)里交通管理的漏洞才得到根本解決。一是派出所審時度勢，強(qiáng)化了交警警力。交通的暢通與否直接影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和一方平安。因此，所領(lǐng)導(dǎo)及時調(diào)整警力，將分管刑事案件的刑偵組和社區(qū)組由原來的8人減少到5人，所領(lǐng)導(dǎo)由所長直接管理交通安全工作，一名副所長具體抓，同時，明確3名正式民警、2名協(xié)管員全力抓鎮(zhèn)里的交通安全管理工作。是因地制宜，調(diào)整了工作重心。警務(wù)改革后，針對鎮(zhèn)里嚴(yán)峻的交通安全管理形勢，因地制宜，及時調(diào)整工作重心，將派出所協(xié)管交通的職能由違法處罰向管理服務(wù)轉(zhuǎn)變。明確派出所交警要加強(qiáng)道路交通安全管理工作，積極配合當(dāng)?shù)攸h委政府及各職能部門卓有成效地開展交通安全社會化管理各項(xiàng)工作，真正形成交通安全有人管、有人抓的長效管理機(jī)制。

三、大宣傳，提高全民交通安全意識

一是宣傳主體多元化。我大隊(duì)著力打破以往公安交警唱“獨(dú)角戲”的交通安全宣傳格局，構(gòu)建政府、公安交警、企業(yè)、村（居）委等多頭聯(lián)動的立體宣傳網(wǎng)絡(luò)，確保安全宣傳無死角。如鎮(zhèn)政府利用元旦來臨之際，花1.5萬元印制6000本交通安全宣傳臺歷及時送到各學(xué)校、企業(yè)、車隊(duì)、機(jī)關(guān)單位及各駕駛?cè)耸种?。轄區(qū)各學(xué)校還建立了交通安全宣傳長效機(jī)制，如每周一升旗儀式進(jìn)行安全教育。鯉魚江電廠等境內(nèi)大型企業(yè)還成立了專門的交通安全管理暨宣傳辦公室，定期邀請公安交警對駕駛?cè)诉M(jìn)行安全教育。二是宣傳載體多樣化。首先，我們充分運(yùn)用廣播、電視等媒體網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行宣傳。鎮(zhèn)里拿出專項(xiàng)宣傳資金在電視臺長期滾動播放交通安全廣告5則、宣傳標(biāo)語8條；同時，在黃金時段多次連續(xù)一周播放《關(guān)愛生命、安全出行》和《讓警鐘長鳴》等警示光()碟，使“珍愛生命、安全出行”的理念深入人心，達(dá)到寓教于樂的目的。其次，通過宣傳櫥窗、宣傳標(biāo)語等進(jìn)行陣地宣傳。對居民集中的地方進(jìn)行面對面的交通法規(guī)教育，將與人們最經(jīng)常接觸的內(nèi)容編制成《市民交通安全須知》、《駕駛員交通安全須知》，由鎮(zhèn)干部組織村干部挨家挨戶的發(fā)放，真正做到小區(qū)不漏一棟、家庭不漏一戶。

四、大整治，營造良好的道路交通秩序

一是開展摩托車專項(xiàng)整治。我們重點(diǎn)整治摩托車亂停亂擺、騎摩托車和乘坐摩托車不戴安全頭盔、無牌無證上路、不辦理保險(xiǎn)等行為。通過長期整治，目前，該鎮(zhèn)摩托車辦證落戶率達(dá)95%以上，第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)辦理率達(dá)90%，摩托車駕駛?cè)耸胤ㄒ庾R、安全意識都明顯增強(qiáng)。二是對農(nóng)用車等非法載客行為進(jìn)行集中打擊。因該鎮(zhèn)地理位置特殊，部分村莊沒有專門的客運(yùn)車輛，農(nóng)用車、拖拉機(jī)和三輪車非法載客的現(xiàn)象一度存在，嚴(yán)重威脅著人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。為此，我們在加大宣傳的同時，先后組織各職能部門組織了4次大整治，查獲非法載客行為15起，強(qiáng)制報(bào)廢農(nóng)用車1輛、三輪車8輛。三是集中開展“還路于民”行動。創(chuàng)建工作期間，我們會同鎮(zhèn)政府組織開展拆除違章建筑、取締馬路市場、清理違規(guī)戶外廣告、整頓客運(yùn)市場等專項(xiàng)整治活動。清理取締馬路市場、占道攤點(diǎn)等非交通占道58處，違規(guī)戶外廣告2處，徹底根治了違章占道經(jīng)營、公交車隨意上、下客等頑癥。

五、大投入，消除了交通安全隱患

一是千方百計(jì)籌資。通過與鎮(zhèn)黨委、政府的積極交流與合作，鎮(zhèn)里對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行市場準(zhǔn)入放寬，實(shí)行公益事業(yè)冠名轉(zhuǎn)讓，鼓勵和融入民間資本投入，起到“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促發(fā)展，城市建設(shè)促交通安全”的良性互動和“雙贏”。二是高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、建設(shè)。鎮(zhèn)里對交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了全面、科學(xué)規(guī)劃，并按照規(guī)劃進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。一年來，該鎮(zhèn)投資建成了金磊大道第一期擴(kuò)改工程，修建了一條長3公里、寬12米的高標(biāo)準(zhǔn)水泥路；對中心城區(qū)車站路兩廂非機(jī)動車道與人行道進(jìn)行了提質(zhì)；完成了鎮(zhèn)中心十字路口導(dǎo)流島等工程建設(shè)。這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的建成，不僅大大改善了當(dāng)前的交通基礎(chǔ)設(shè)施，還為將來城區(qū)人口、車輛增加預(yù)留了發(fā)展空間。三是大手筆改造。我們對該鎮(zhèn)的道路交通安全隱患進(jìn)行了全面排查，并有針對性地協(xié)調(diào)鎮(zhèn)里進(jìn)行改造。如去年上半年，一女孩在鎮(zhèn)中心路邊候車時，因躲閃不及，被公交車撞死。事故發(fā)生后，鎮(zhèn)里痛定思痛，派出專人前往外地考察，最后決定在該路段建兩座港灣式候車崗?fù)?，即解決了乘客的候車安全問題，又避免了因公交車靠站形成的交通堵塞。

篇9

關(guān)鍵詞：油田 交通 運(yùn)輸

一、油田交通運(yùn)輸面臨的主要問題

油田交通管理機(jī)制不夠完善。油田的安全管理部門不是地方職能部門，無法從根本上徹底掌控油區(qū)的安全狀況，而只是管理油田運(yùn)輸隊(duì)伍，沒有權(quán)利和職責(zé)管理個體運(yùn)輸戶和外地進(jìn)出的車輛及行人，而當(dāng)?shù)亟痪瘺]有進(jìn)駐油田行使職權(quán)，油田居住人口以及區(qū)域面積范圍的增加，最主要的是機(jī)動車輛的大量增加，這無形中大大增加了油田安全管理部門的工作量，使得他們的安全管理跟不上。目前還只是用企業(yè)內(nèi)部安全管理的方式進(jìn)行管理。工作人員的工作往往也只能是停留在一些常規(guī)的業(yè)務(wù)上，因此，各類車輛不按規(guī)定停車，使得其他車輛無法通行特別是在一些交叉路口，這類現(xiàn)象尤為突出，造成油田交通秩序零亂，影響了油田交通安全。

油田運(yùn)輸量加大所帶來的難度。外部市場的擴(kuò)大，車輛往來更加頻繁，加大了車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，油田采出難度的加大，需要增加作業(yè)、鉆井等工作量，從而增加了油區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁浚哟罅私煌ㄊ鹿拾l(fā)生的概率。

油田交通運(yùn)輸駕駛員的水平參差不齊。由于油田規(guī)模的不斷擴(kuò)大，需要大量的運(yùn)輸人員，這就增加了一些駕齡低、經(jīng)驗(yàn)少的駕駛?cè)藛T的駕駛比例。同時，對于運(yùn)輸車駕駛員在安全教育、事故處理方面沒有進(jìn)行的充分的教育和培訓(xùn)，根本無法顧及油田交通安全的預(yù)防理，致使油田個別司機(jī)違紀(jì)違章、有章不循、開快車、闖紅燈等，使得違章事故頻發(fā)。另外駕駛?cè)藛T工作量無形中的加大，也是造成交通安全事故的重要原因。

二、車輛與道路的HSE管理

車輛主要分為普通車輛和特種車輛，與普通車輛相比，特種車輛更值得我們關(guān)注，油田企業(yè)常用到的工程作業(yè)車輛有：隨車起重運(yùn)輸車、試井車、采油車、洗井清臘車、鍋爐車、絞車、井架車等；危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛有：油罐車、酸罐車、液化氣罐車等。HSE管理人員要詳細(xì)記錄下每輛車的各項(xiàng)信息，比如油罐車，要記錄下該車運(yùn)輸介質(zhì)的理化性質(zhì)、運(yùn)輸安全要點(diǎn)、應(yīng)急處置信息，同時要制定相應(yīng)的維護(hù)及檢查（檢驗(yàn)）要求。

此外，車輛的不安全狀態(tài)也是HSE管理人員必須考慮的因素，要依據(jù)油田企業(yè)需求特點(diǎn)，圍繞提高車輛使用和管理工作，結(jié)合車輛檢測設(shè)備和控制設(shè)備，完成對特種車輛安全性能的識別，影響行車安全的車輛技術(shù)狀況涉及制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他部件。因此HSE管理人員要對以上信息做出風(fēng)險(xiǎn)評估，將各項(xiàng)信息打分，并制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。機(jī)動車輛要嚴(yán)格執(zhí)行“一日三檢”制度，駕駛員要認(rèn)真填寫“一日三檢”記錄，及時排查存在安全隱患的車輛，確保車輛的可靠性。HSE管理人員負(fù)責(zé)每月對機(jī)動車輛的車況檢查一次，對不符合安全性能要求的車輛，按照保修計(jì)劃進(jìn)行維修，保證車

輛性能良好。車輛除了按時完成日檢、月檢外，還應(yīng)該進(jìn)行定期維修、季度檢驗(yàn)和機(jī)動車總檢，并且保存相應(yīng)的記錄，以備日后查詢。

道路的HSE管理道路是交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是不可或缺的組成部分。油田企業(yè)所處的地理位置比較特殊，道路環(huán)境主要以野外和荒漠為主，包括無人區(qū)。道路路基直接暴露在大氣中，受各種自然環(huán)境影響十分顯著，主要的幾種災(zāi)害有邊坡滑塌，路基沉陷，道路損毀。HSE管理人員要經(jīng)常抽查野外道路，記錄道路的各項(xiàng)信息，包括道路的附屬設(shè)施，如標(biāo)志、標(biāo)牌是否醒目、齊全；護(hù)坡、排水系統(tǒng)、橋梁、涵洞等附屬建筑物是否完善，有無損毀。對道路的基本狀況要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，將各項(xiàng)信息打分，并制定風(fēng)險(xiǎn)防治措施。在油田企業(yè)的范圍內(nèi)，HSE管理人員應(yīng)及時組織修繕損毀嚴(yán)重的道路，加固完善已有的防護(hù)設(shè)施，并更換污損嚴(yán)重的標(biāo)志、標(biāo)牌，條件允許的情況下可以建立路況檔案，記錄下歷年來道路的使用情況，以及毀損程度，便于做出風(fēng)險(xiǎn)評估與危害防治。

三、建立油田交通安全運(yùn)行機(jī)制的意義

鑒于油田交通安全運(yùn)行的現(xiàn)狀，營造良好的油田交通安全環(huán)境，對于保障群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，保持社會穩(wěn)定促進(jìn)社會和諧發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。有效建立油田交通安全運(yùn)行機(jī)制，應(yīng)該以預(yù)防為主，及時采取有效措施，徹底從源頭上消滅造成事故的因素。

油田交通事故頻發(fā)，給社會和個人造成了大量財(cái)產(chǎn)損失。油田交通安全問題已經(jīng)成為一個非常重要的公共安全問題。而要想保障交通安全，必須從根本上消除安全隱患。所以，增強(qiáng)油田交通安全管理部門職能，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸過程中不同環(huán)節(jié)實(shí)時、動態(tài)、全面、有效的管理，并加強(qiáng)油田交通安全管理部門同社區(qū)安全管理部門之間的信息交流，提供現(xiàn)實(shí)有效的跨區(qū)域、跨部門的管理模式，對油田交通安全現(xiàn)狀的有效改善、切實(shí)提高油田交通安全運(yùn)行質(zhì)量具有重要的理論及現(xiàn)實(shí)意義。

四、結(jié)語

因此，進(jìn)一步提高對油田交通安全運(yùn)行機(jī)制管理力度，對從事交通運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T定期開展安全教育及政策法規(guī)的培訓(xùn)，無疑也是改善油田交通安全管理的一個重要方面。 油田交通主要承擔(dān)著油田后勤保障、生產(chǎn)建設(shè)、勘探開發(fā)等任務(wù)，由于油田面廣、線長、點(diǎn)多等特點(diǎn)，使油田交通安全管理存在著較大困難。近幾年在交通安全管理方面，以油田安全建設(shè)為主線，加強(qiáng)交通規(guī)章制度建設(shè)，提高安全管理部門的責(zé)任意識及車輛駕駛員的自身素質(zhì)，合理使用 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)，嚴(yán)格車輛日常交通檢查及車輛服務(wù)商管理，從根本上杜絕重大交通事故的發(fā)生。另外，針對社會上越來越多的私家車對于油田區(qū)域造成的安全隱患，對于油田內(nèi)部私家車的管理也不容忽視，通過社區(qū)圖片宣傳欄及車輛管理部門定期在社區(qū)講座等形式，對私家車駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育，從而提高油田的交通安全管理環(huán)境。

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[3]杜金本，王岳峰，李秀田.關(guān)于企業(yè)建立和實(shí)施HSE管理體系的幾點(diǎn)思考[J].2008

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[7] 陳立海，申曉莉.談油田HSE體系管理[J].安全，2009

篇10

一、發(fā)揮職能，強(qiáng)化安全管理

道路交通安全連著各行各業(yè)，連著千家萬戶。20年來，縣公安交通警察大隊(duì)以“保暢通、保安全、防事故、少死傷”為目標(biāo)，從單一的強(qiáng)制管理型向綜合服務(wù)型轉(zhuǎn)變，提高管理水平，加強(qiáng)安全管理能力。一是發(fā)揮職能，加強(qiáng)駕駛員管理。認(rèn)真組織好駕駛員的培訓(xùn)、考試，切實(shí)抓好違章駕駛員的“回爐”，進(jìn)行交通法規(guī)的再學(xué)習(xí)，職業(yè)道德的再教育，操作技能的再培訓(xùn)，心理能力的再養(yǎng)成，提高他們的文明交通安全意識。二是主動服務(wù)，加強(qiáng)車輛管理。結(jié)合我縣山多地廣、交通不便的實(shí)際，將機(jī)動車輛、摩托車的掛牌、保險(xiǎn)、年檢、過戶及“黑車”、報(bào)廢車的管理延伸到鄉(xiāng)村，到鄉(xiāng)村為群眾辦理車輛落戶、檢審手續(xù)，大大節(jié)約了農(nóng)民群眾往返縣城的時間和食宿費(fèi)用，受到農(nóng)民群眾的歡迎。三是加強(qiáng)路行管理。改變以往突擊式、間歇性的管理為24小時不間斷地管理，在各主要路段路口進(jìn)行巡查，查處重點(diǎn)交通違法行為，預(yù)防和遏制交通事故，保護(hù)和減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的損失。同時，加大路面巡邏力度，勤上路，勤檢查，勤詢問，邊治理邊發(fā)現(xiàn)問題邊建章立制，建立了一套路面安全管理的長效機(jī)制。

二、突出重點(diǎn)，完善客運(yùn)交通安全聯(lián)系戶制度

隨著建設(shè)小康社會的全面展開，改革開放的深入發(fā)展，“人、車、路”狀況總在不斷地變化。為突出交通安全管理的重點(diǎn)，有效緩解“人、車、路”之間的矛盾，我們牢牢抓住客運(yùn)安全這條主線，推出了客運(yùn)車輛管理的三項(xiàng)措施，取得了轄區(qū)內(nèi)未發(fā)生一起客運(yùn)車特大交通事故和客運(yùn)駕駛員負(fù)主要責(zé)任的重大交通事故的管理成績。一是擴(kuò)大聯(lián)系范圍，加強(qiáng)宣傳教育，建立社會監(jiān)督管理機(jī)制。二是協(xié)調(diào)配合，齊抓共管。以交警管理為主，交通、公路、公安等部門配合，對駕駛員駕駛技術(shù)、心理素質(zhì)、安全意識、車輛狀況進(jìn)行跟蹤聯(lián)系管理。三是建立客運(yùn)車輛專項(xiàng)管理檔案。對客運(yùn)車輛的安全技術(shù)狀況進(jìn)行經(jīng)常性的檢查，設(shè)立客運(yùn)車輛安全技術(shù)檔案和客運(yùn)車駕駛員違法檔案，并經(jīng)常性開展安全宣傳教育，提高駕駛員隊(duì)伍的交通法規(guī)意識，形成遵紀(jì)守法的交通氛圍。聯(lián)合運(yùn)輸公司建立違法行為懲罰機(jī)制，提高駕駛員的警惕性和自覺性，狠抓源頭管理，及時消除交通事故隱患。