導語：如何才能寫好一篇海洋工程發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】海洋 緊固件 政策 產(chǎn)業(yè) 項目

隨著東海、南海危機不斷升級和藍海經(jīng)濟快速崛起，海洋不但成為國內(nèi)外輿論關注的焦點，更成為市場、企業(yè)關注的焦點。對于中國緊固件行業(yè)企業(yè)而言，中國海洋經(jīng)濟同樣是一塊巨大的“蛋糕”。

1.中國海洋經(jīng)濟概況

根據(jù)世界海洋法規(guī)定，中國擁有的海洋國土面積是299.7萬平方公里，包括內(nèi)水、領海及專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架。中國海洋地帶包括渤海、黃海、東海和臺灣以東的太平洋海域、南海四個區(qū)域。盡管海洋面積占陸地面積三分之一，但海洋經(jīng)濟開發(fā)程度遠遠不如陸地經(jīng)濟開發(fā)，因此，海洋經(jīng)濟前景無限。

相比國外，我國海洋經(jīng)濟發(fā)展起步較晚，自然具備成長潛力。雖然起步晚，但自20世紀90年代以來，我國海洋經(jīng)濟以兩位數(shù)的年增長率快速發(fā)展。主要表現(xiàn)為：活動范圍多方向擴展，經(jīng)濟總量迅速增加，增長速度快于全國國民經(jīng)濟增長及一直處于領跑地位的沿海發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟的增長，海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快于行業(yè)整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“九五”以來，我國海洋經(jīng)濟一直保持在年均兩位數(shù)的快速增長水平。“九五”期間海洋產(chǎn)業(yè)增加值增長速度為年均15.7%。其中海洋漁業(yè)經(jīng)濟總量高居首位，占總產(chǎn)值的51%，年均增長18%；海洋油氣業(yè)異軍突起，年均增長達到32.3%，產(chǎn)值位居第四；海洋交通貨物運輸量持續(xù)穩(wěn)定增加，占海洋經(jīng)濟總產(chǎn)值比重位居第二，為18%。

2006年，主要海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為18408億元，海洋經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中的地位日漸提高。海洋產(chǎn)業(yè)增加值占全國GDP的比重上升很快，2006年海洋產(chǎn)業(yè)增加值為8286億元，相當于全國GDP的4%，海洋產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻越來越大。

對中國緊固件行業(yè)企業(yè)來說，向某個產(chǎn)業(yè)領域進軍的前提是，這個領域之前處于快速發(fā)展狀態(tài)，未來發(fā)展前景更為燦爛。

2.海洋產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃

要進軍海洋產(chǎn)業(yè)，必先看產(chǎn)業(yè)政策。

不久前，國務院印發(fā)的《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃》公布，提出未來海洋經(jīng)濟發(fā)展目標，包括海洋經(jīng)濟總體實力進一步提升，海洋生產(chǎn)總值年均增長8%，2015年占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到10%。在海洋新興產(chǎn)業(yè)中，海洋工程裝備制造業(yè)被擺在首位，重點發(fā)展海洋油氣資源勘探開發(fā)裝備、海洋可再生能源利用裝備和海水利用裝備。

去年初，國務院正式批準《全國海洋功能區(qū)劃（2011年-2020年）》。同時，《國際海域資源調(diào)查與開發(fā)“十二五”規(guī)劃》、《全國海洋功能區(qū)劃》、《全國海洋主體功能區(qū)規(guī)劃》、《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》等多個規(guī)劃頒布實施。這些規(guī)劃都為緊固件企業(yè)進軍海洋產(chǎn)業(yè)指明了方向。

而且，工信部、發(fā)改委、科技部、國家海洋局等部門聯(lián)合了《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》。該《規(guī)劃》提出，到2015年，整個海工產(chǎn)業(yè)的年銷售收入將達2000億元以上，其中海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達到20%，并重點培育5～6個具有較強國際競爭力的總承包商。

此外，我國相關海洋大省也先后出臺了各自海洋開發(fā)推進計劃。緊固件是“工業(yè)之米”，自然也是“海洋工業(yè)之米”。

3.涉?；A設施項目

隨著海洋經(jīng)濟迅猛發(fā)展，涉?；A設施項目投資不斷增加。

3.1港口碼頭

2013年，浙江臨海將投資3.72億元建設大港口及內(nèi)河碼頭工程。山東日照今年全市交通建設計劃投資57.2億元，其中，要完成港口貨物吞吐量3.1億噸。根據(jù)相關資料，“十二五”期間沿海港口投資多是倍增。例如，遼寧省制定的“十二五”沿海港口規(guī)劃顯示，該省將在2100公里的海岸線上，新建丹東海洋紅、錦州龍棲灣、葫蘆島石河、盤錦榮興4個重要港口，努力實現(xiàn)6億噸大港目標。

3.2跨海大橋、沿海大通道

根據(jù)各地“十二五”規(guī)劃顯示，泉州灣跨海大橋、蓬長跨海大橋、渤海灣跨海大橋隧道、瓊州海峽跨海大橋、大陳島跨海大橋等工程項目將在“十二五”期間開工建設并完成。顯然，跨海大橋建設會涉及工程機械、工程材料等方面，這意味著緊固件企業(yè)將面臨很多商機。

3.3海洋經(jīng)濟區(qū)

遼寧沿海經(jīng)濟帶、河北曹妃甸工業(yè)區(qū)、天津濱海新區(qū)、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)、上海浦東新區(qū)、浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)、江蘇沿海地區(qū)、福建海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、廣東海洋經(jīng)濟綜合開發(fā)試驗區(qū)、廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)和海南國際旅游島等沿海區(qū)域開局的形成，更使海洋經(jīng)濟的發(fā)展如虎添翼。

3.4海洋物流業(yè)

2010年，我國海洋物流業(yè)全年實現(xiàn)增加值3816億元，比上年增長16.7%。打造大宗商品交易市場，是培育海洋經(jīng)濟發(fā)展核心競爭力的重要途徑。一批大宗商品交易市場脫穎而出，寧波、舟山都把構(gòu)筑大宗商品交易市場平臺放在海洋經(jīng)濟發(fā)展中的突出位置。

4.海洋產(chǎn)業(yè)項目

4.1船舶工業(yè)

根據(jù)工業(yè)和信息化部制定的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間，我國將形成50個以上滿足最新國際規(guī)范要求、引領國際市場需求的知名品牌產(chǎn)品。規(guī)劃要求，環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，進入世界造船前十強企業(yè)達到5家以上。同時，培育5-6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商。

4.2海洋工程裝備

海洋工程裝備是指用于海洋資源勘探、開采、加工、儲運、管理及后勤服務等方面的大型工程裝備和輔裝備。在“十二五”規(guī)劃中，海洋工程裝備制造業(yè)被擺在首位，規(guī)劃要求，積極研發(fā)日產(chǎn)10萬噸以上海水淡化設備、循環(huán)冷卻及海水脫硫成套設備，延伸海水利用裝備產(chǎn)業(yè)鏈條。

據(jù)悉，中海油計劃到2015年國內(nèi)總產(chǎn)油量達到6500萬噸，國外總產(chǎn)油量達到4500萬噸，總產(chǎn)油量為1.1億噸。為實現(xiàn)這一目標，計劃新建兩至三艘具備起重與鋪管能力的主要作業(yè)船舶，建立一支作業(yè)水深達到3000米、吊裝能力達到1.6億噸，可鋪設管徑4～60英寸的海管（S-Lay、J-Lay、Reel-Lay鋪管方式），能同時進行兩至三個深水油氣田海上作業(yè)的深水團隊。

4.3海洋化工

《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出，“十二五”期間，中國將逐步形成環(huán)渤海、長三角、珠三角三大煉油產(chǎn)業(yè)集群。海洋煉油產(chǎn)業(yè)發(fā)展將帶動煉油機械行業(yè)和緊固件行業(yè)發(fā)展。

此外，海洋漁業(yè)、海洋鹽業(yè)和鹽化工、海水利用業(yè)、海洋交通運輸業(yè)、海洋旅游業(yè)都將給緊固件企業(yè)帶來不少發(fā)展商機。

5.海洋科技項目

5.1海洋監(jiān)測

在國家大力發(fā)展海洋經(jīng)濟、山東省建設藍色經(jīng)濟區(qū)、青島打造藍色硅谷的形勢下，海洋監(jiān)測設備產(chǎn)業(yè)作為海洋經(jīng)濟發(fā)展支撐的重要產(chǎn)業(yè)，在山東省“十二五”規(guī)劃、藍色經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃中都做了重點部署。不僅山東，其他省市包括江蘇、浙江、天津、河北、海南等，在發(fā)展海洋經(jīng)濟過程中，都離不開監(jiān)測設備產(chǎn)業(yè)的支持，而監(jiān)測設備則離不開緊固件產(chǎn)品。

5.2海洋勘探

《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》明確提出，“十二五”期間，中國將加大海洋能源開發(fā)的力度，重點提高深水資源勘探開發(fā)能力。海洋勘探將會帶動專業(yè)勘探設備行業(yè)發(fā)展。

6.海洋生態(tài)環(huán)保

環(huán)保部負責人表示，“十二五”期間，環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值累計將達到十幾萬億元，增加值將超過環(huán)保投入。環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，是為防治污染、改善生態(tài)環(huán)境、保護資源提供物質(zhì)基礎和技術保障的產(chǎn)業(yè)。

《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃》指出，“十二五”時期海洋可持續(xù)發(fā)展能力進一步增強，海洋環(huán)境惡化趨勢得到有效遏制，新建各級各類海洋保護區(qū)80個，2015年海洋保護區(qū)面積占管轄海域面積的比重達到3%。

由于船舶溢油事故、化學品泄漏或爆炸事故等頻繁發(fā)生，海洋生態(tài)環(huán)保監(jiān)管將不斷升級，進而倒逼海洋環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

無疑，海洋環(huán)保規(guī)劃必然帶動整個環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展，海洋環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景比陸地環(huán)保產(chǎn)業(yè)更加光明。7.結(jié)論

海洋產(chǎn)業(yè)不僅在今天具備雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎，而且更是一個有待深入開發(fā)的朝陽產(chǎn)業(yè)。對中國緊固件企業(yè)而言，必須抓住海洋經(jīng)濟崛起的契機。

具體來說，海洋經(jīng)濟、海洋產(chǎn)業(yè)帶給緊固件企業(yè)的利好消息有三點：

其一，海洋工業(yè)具備了大發(fā)展的基礎

無論是已經(jīng)取得的發(fā)展成就，還是國家相關規(guī)劃描畫的美好前景，或者是地方規(guī)劃、地方投資指導、支持、操作具體項目，都能給緊固件企業(yè)樹立信心。

其二，海洋工業(yè)發(fā)展所需要的緊固件產(chǎn)品比較清晰明確

主要是船舶制造業(yè)、海洋工程裝備業(yè)、海洋監(jiān)測設備業(yè)、海洋環(huán)保業(yè)等。毫無疑問海洋緊固件非普通件，而是高端緊固件。所以，中國緊固件企業(yè)進軍海洋緊固件領域的前提是，更新設備，完成產(chǎn)品升級。

其三，海洋工業(yè)帶動緊固件企業(yè)發(fā)展具有很大成長空間

以中國重工公司為例，其海洋工程裝備訂單大幅增長——2012年11月以來新增大額訂單169億元，占2011年度營業(yè)收入的29.12%。去年前7個月，中國海洋工業(yè)裝備制造業(yè)完成出貨值10.7億元，同比增長43.8%，訂單金額連續(xù)上升。

參考文獻：

[1]《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃》.2012

[2]《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》.2012

[3]《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》.2012

篇2

從公司的發(fā)展歷史可以看出,在公司的發(fā)展過程中,公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是在向不斷多元化發(fā)展。由幾年前的僅有兩種產(chǎn)品――集裝箱起重機、海上重型裝備逐漸發(fā)展為集裝箱起重機、海上重型裝備、散貨機件、鋼結(jié)構(gòu)、船舶運輸?shù)任宕笙嗷リP聯(lián)、相互支撐的全新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

2009年公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中,主要業(yè)務收入構(gòu)成比例是:集裝箱起重機63.43%,海上重型裝備13.65%、散貨機件11.69%、鋼結(jié)構(gòu)11.09%、船舶運輸0.13%。

在最近幾年,公司業(yè)務多元化趨勢愈來愈明顯。公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)之所以發(fā)生這樣的變化,主要是因為:(1)公司集裝箱起重機全球市場份額已經(jīng)高達75%,未來增長空間有限;(2)集裝箱起重機毛利率近幾年確實在下降,而其它產(chǎn)品毛利率比較理想公司集裝箱起重機業(yè)務毛利率自2006年以來一直處于下降趨勢;而其他產(chǎn)品中,除散貨機件產(chǎn)品外,海上重型裝備和鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務毛利率近年處于上升或良好狀態(tài);(3)全球港口高速建設期已過。

集裝箱起重機:未來增長空間有限

集裝箱起重機是為集裝箱業(yè)務服務的,因此其發(fā)展前景如何主要取決于集裝箱的發(fā)展狀況。而集裝箱業(yè)務量主要依賴于國際貿(mào)易量,目前全球約90%的國際貿(mào)易涉及海上運輸。因此,經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展狀況是決定集裝箱起重機發(fā)展的決定性因素。

集裝箱起重機的需求與全球經(jīng)濟狀況、集裝箱港口投資建設規(guī)模、船舶大型化的更新需求以及老舊設備的更新需求等因素密切相關。

自本世紀開始到2008年,受世界經(jīng)濟增長及國際海運貿(mào)易需求旺盛的影響,國際集裝箱行業(yè)進入了快速發(fā)展時期。但是隨著2007年美國暴發(fā)的次貸危機,繼而發(fā)展成為全球性的金融海嘯,直接導致整個集運行業(yè)陷入困境,中國集裝箱運輸行業(yè)遇到前所未有的困難。特別是2008年以來全球經(jīng)濟的下滑影響了全球貿(mào)易量和集裝箱港口的吞吐量。IMF日前公布的最新預測顯示,2009全球經(jīng)濟增速將大幅放緩至0.5%,為第二次世界大戰(zhàn)以來的最低水平。

從本世紀開始到2007年,快速增長世界經(jīng)濟帶動了全球港口建設速度的提升。全球各大港口營運管理當局紛紛加大擴建投資,使集裝箱起重機的需求量在過去幾年里保持了強勁的增長趨勢。根據(jù)OneStone ConsultingGroup的判斷,在2006～2010年期間,全球85個國家的港口營運當局在動工和擬建設的港口投資建設項目超過260個,其中購置岸橋的支出將達到92億美元。經(jīng)過前幾年熱火朝天的建設,目前全球港口高速建設期已經(jīng)過去,而后續(xù)固定資產(chǎn)投資增長有限,且經(jīng)過2008年金融危機的沖擊,對新增投資更加謹慎,預計在較長的時間里,集裝箱起重機新增需求都將難以恢復到高點水平,公司集裝箱起重機全球市場份額已經(jīng)高達75%,未來增長空間有限。因此,在此背景下,公司必須拓展新的業(yè)務增長點。

公司是世界最大的集裝箱起重機生產(chǎn)企業(yè),具有很強的行業(yè)代表性,從公司該項業(yè)務的收入變化趨勢基本可以看出集裝箱超重機行業(yè)的變化趨勢。過去幾年港口機械市場的火爆帶動了公司業(yè)務的快速成長。隨著經(jīng)濟增長的放緩,行業(yè)進入穩(wěn)定發(fā)展期,公司該業(yè)務的發(fā)展也將趨于平緩。這一點從公司的集裝箱起重機產(chǎn)品的收入變化就可以看出,可以看出,2008年是該產(chǎn)品近年收入最高點,2009年該產(chǎn)品收入開始下降。

海上重型機械:未來最具有發(fā)展?jié)摿Φ臉I(yè)務之一

海洋工程業(yè)務是公司最具有發(fā)展?jié)摿Φ臉I(yè)務之一,也是公司將要重點發(fā)展的業(yè)務。海上重型裝備市場,包括各種開采油氣的平臺、運載油氣的巨型運輸船(FPSO和LNG)海上工程船等。目前海上重型機械市場容量達到500億美元/年,由于制造難度大,技術要求和進入門檻高,全球有能力生產(chǎn)的廠商不多。世界上還沒有一家公司能做全部的海上工程機械。

中國有90%的深海油氣未開發(fā),目前中國加快了對包括南中國海在內(nèi)區(qū)域的海上開發(fā)。上世紀80年代以來,我國在南中國海的聯(lián)合勘探和生產(chǎn)僅限于100米左右水深范圍內(nèi)開展。而向500～2000米水域深海域擴展,不僅需要深海油氣勘探技術的提高,也需要大型海上工程設備配套設備的供應。中海油近期宣布,將在20年內(nèi)投資2000億元,到2020年在南海深水區(qū)建成年產(chǎn)5000萬噸油當量的生產(chǎn)能力?！笆晃濉逼陂g,中海油建成投產(chǎn)的油氣田將達50個。在裝備需求方面,中海油的海工裝備需求將達1000億元。

公司以前是集裝箱起重機生產(chǎn)企業(yè),生產(chǎn)海上重型機械具有一定的基礎。這是因為海洋工程裝備與集裝箱起重機在生產(chǎn)方面具有至少3個共同點:第一,產(chǎn)品都以鋼為綱;第二,都需要岸線資源,第三,都需要密集的勞動力。而且,中國的海洋工程裝備市場存量相對于全球來講,還非常小,公司有足夠的發(fā)展空間。因此,海洋工程裝備成為公司持續(xù)發(fā)展的新動力。

目前公司發(fā)展海洋工程裝備,面臨的主要是新加坡、韓國等國外競爭對手,與他們相比,公司發(fā)展海洋工程裝備具有較強的競爭優(yōu)勢:(1)擁有豐富的生產(chǎn)資源優(yōu)勢,在上海、南通、江陰地區(qū)擁有7個生產(chǎn)基地,占地總面積1萬畝,總岸線10公里,其中承重碼頭3.7公里,其中最大承重量可達2萬噸,能夠?qū)嵤┲卮蠹钠囱b,(2)具有勞動力成本優(yōu)勢;(3)具有買方融資優(yōu)勢;(4)自建有6艘浮式起重機,可以以比陸上機械更快的速度吊裝重型部件;(5)擁有28艘6～10萬噸級的整機運輸船,可將巨型產(chǎn)品運往全世界。

2007～2009年,公司海洋工程裝備收入占比從5.9%提升至13%。2009年,公司成功與西班牙ADHK公司簽訂了總價值為22億美元的海工產(chǎn)品供貨合同,預計未來3年內(nèi),海工收入占比將超過40%。

盈利預測

篇3

在“十二五”開局之年，隨著中國第一次將海洋經(jīng)濟提到了國家戰(zhàn)略高度，國家將更加重視海洋經(jīng)濟的發(fā)展。不僅僅是在海洋工程裝備方面，在藍色國土里和深水領域里中國造船業(yè)都將大有文章可做。

“十二五規(guī)劃綱要”中提出，在推進海洋經(jīng)濟發(fā)展，優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，培育壯大海洋工程裝備制造等新興產(chǎn)業(yè)；同時，國務院公布的《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中就高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中也著重提及將面向海洋資源開發(fā)大力發(fā)展海洋工程裝備。

“十二五”期間，目前已被列為新興產(chǎn)業(yè)的造船等海洋工程裝備業(yè)，未來有望得到國家更大力度的政策扶持，包括稅收、金融等方面。進軍海洋工程和深海無疑是中國船舶工業(yè)發(fā)展的一個大的歷史契機。

據(jù)來自中國海洋石油總公司方面的消息，未來五年，國家在海洋工程裝備方面的投資將超過2500億元人民幣。

借勢國家戰(zhàn)略

事實上，如果純粹以載重量計算，中國已成為世界第一大造船國。尤其是2010年，中國造船業(yè)年產(chǎn)量一下子從4000多萬噸躍上了6000多萬噸的臺階，增幅達到54%。

根據(jù)工信部公布的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，早在2009年中國船廠全年全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47％；新接訂單量達2600萬載重噸，在新接訂單和手持訂單方面，中國均超過韓國躍居世界第一。中國似乎已經(jīng)趕超日本、韓國、新加坡等傳統(tǒng)造船大國。

縱觀全球過去150年的造船發(fā)展史，每一代造船大國的崛起總離不開背后大宗商品交易的渴求與繁盛。因此，作為當今世界大宗商品需求的第一大源頭，無論是從國家發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)，還是出于國家安全考慮，中國想成為一個世界強國的前提是必須成為一個造船大國。

在某種程度上，中國造船業(yè)急劇崛起似乎是得益于金融危機意外帶來的發(fā)展機遇。

2009年年初金融危機導致世界海運貿(mào)易大幅下降，根據(jù)權(quán)威咨詢機構(gòu)克拉克松的統(tǒng)計數(shù)字，從2008年11月至2009年5月，全球連續(xù)7個月新船訂單量月均不足100萬噸，2009年5月份甚至出現(xiàn)了“零成交”。

與此同時，在這一嚴峻形勢下，中國船廠也難以獨善其身，中國的造船業(yè)當時也開始跌入低谷。不僅新船市場“凍結(jié)”，連手持訂單也有不保的危機。部分西方國家船東因為資金鏈緊張，紛紛要求“撤單”或“延遲交船”，在行業(yè)內(nèi)一度引起恐慌。

在這種情況下，國務院適時出臺《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，明確提出通過加大金融支持的方式，幫助國內(nèi)船廠“保交船，搶訂單”。在政策支持和全球經(jīng)濟復蘇的支撐下，2009年下半年以來國內(nèi)船市逐漸“解凍”。當年7月，全球新接船舶訂單630萬噸，環(huán)比勁增逾200％。其中中國船廠獨攬70％的份額，在逆境中顯示了較強的競爭力。

工信部總工程師朱宏任分析認為，根據(jù)世界造船業(yè)的演變規(guī)律，每一次大的危機都會促成行業(yè)格局的重新洗牌。在國際金融危機的影響下，部分發(fā)達造船國家由于成本等因素進一步退出主流船舶市場，而中國造船業(yè)所具有的技術、資金和勞動力綜合優(yōu)勢將更加突出，迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大有希望。

民營造船異軍突起

中國造船業(yè)躍居世界前列的歷史在某種程度上也是民營船企崛起的歷史。

2005年10月，幼年即隨父親上海灘創(chuàng)業(yè)并在地產(chǎn)界淘金成功的恒盛地產(chǎn)董事長張志熔返回江蘇如皋老家創(chuàng)立了自己的造船廠――熔盛重工。三年后，他造出了第一艘船，創(chuàng)下了中國造船業(yè)歷史上的一項紀錄。時至今日，熔盛重工已經(jīng)發(fā)展成為世界第六大造船企業(yè)。并于2010年11月赴香港進行IPO，融資18億美元，成為中國民營造船業(yè)的首家上市企業(yè)。

位列2010年福布斯富豪榜第374名的張志熔涉足造船業(yè)投資并一舉成功，其訣竅似乎很明晰：憑借其資本實力，看準了有著深厚造船底蘊的家鄉(xiāng)南通造船業(yè)發(fā)展前景，不惜重金在國內(nèi)船企尤其是國有船企挖人。

據(jù)記者了解，在熔盛重工開創(chuàng)之初，張并未直接參與熔盛重工的運營，而是交由原上海外高橋船廠創(chuàng)始人之一的陳強――這位歷任上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理、江南造船集團有限公司副總經(jīng)理的業(yè)內(nèi)資深人士打理、負責。而熔盛重工目前的骨干班底事實上也均由陳強從全國各知名船廠挖來。

2008年8月，排名世界首位的鐵礦石出口商巴西淡水河谷公司在上海與熔盛重工簽署合同，建造12艘40萬噸級巨型礦石運輸船。這筆訂單創(chuàng)下了世界造船史上單筆訂單金額最大、噸位最大的兩個紀錄。

2009年7月，熔盛重工與阿曼航運公司在上海簽署了4艘40萬噸礦砂船的合同。這筆總載重噸160萬噸礦砂船大單，一舉創(chuàng)下了2009年以來全球最大載重噸船舶訂單新紀錄。

公開資料顯示，目前熔盛重工公司是國內(nèi)最大民營造船企業(yè)，公司手持訂單量排名世界第六、全國第二。

如果從南京順揚子江順流而下，經(jīng)過江陰、靖江、南通，直至長江口，可以發(fā)現(xiàn)如今已是船廠林立。

最新數(shù)據(jù)顯示，2010年1至10月，江蘇全省造船完工量為418艘1786.5萬載重噸，同比增長66.9%，占世界市場份額的14.4%，占全國份額的35.1%，成為當之無愧的“中國造船大省之一”。

在南通，民營造船的傳奇不止張志熔麾下的熔盛一家，屈指可數(shù)的如：揚子江船業(yè)、中遠川崎、中遠船務、韓通重工、惠生重工、明德重工、吉寶（南通）船廠等，都在中國造船業(yè)榜單上占有一席之地。從一個小側(cè)面就可以說明問題，僅僅在南通，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的副會長便有：揚子江船業(yè)董事長任元林、中遠川崎總經(jīng)理徐凱、熔盛重工總經(jīng)理陳強等幾人。

而上述民營船企的成功也得益于江蘇“十一五”期間把造船業(yè)作為重點產(chǎn)業(yè)之一下大力氣扶持的結(jié)果。

近年來，江蘇南通、江陰、靖江等沿江地區(qū)造船工業(yè)發(fā)展迅猛。2009年上半年，江蘇省制定出臺了《江蘇省船舶工業(yè)調(diào)整和振興的規(guī)劃綱要》，明確提出要為船舶工業(yè)應對危機，保持較快平穩(wěn)發(fā)展，提供了強大的政策支持。

正是看中了造船業(yè)投資中巨大的利潤前景。大資本紛紛涉足造船業(yè)。在民營造船業(yè)同樣興旺發(fā)達的浙江舟山。在當?shù)卦齑瑯I(yè)排名前二位的金海重工、集團也已經(jīng)先后被資本注入乃至收購，打算上市。

金海重工股份有限公司前身為舟山金海灣船業(yè)有限公司，2009年7月被海航集團旗下大新華物流集團控股。被浙江省政府定位為“引領浙江省經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展裝備制造業(yè)的關鍵性項目”。目前該公司手持船舶訂單列世界船企前20位，國內(nèi)前5位。

此前一直有跡象表明，大新華物流有意用旗下上市公司SST天海作為殼資源將金海重工資產(chǎn)注入實現(xiàn)上市，從而為成為海航集團未來的裝備制造業(yè)板塊龍頭企業(yè)做準備。

而另外一家舟山船企集團則為國內(nèi)赫赫有名的鋼鐵巨頭――張志祥麾下的建龍集團收購。建龍集團下屬控股子公司達到17家，總資產(chǎn)達到319．81億元，涉及資源、鋼鐵、造船、機電等多個行業(yè)。2009年鬧的沸沸揚揚的“7•24”通鋼事件后，建龍集團雖然被排除在通鋼的重組外，但這并沒有阻礙住建龍向鋼鐵產(chǎn)業(yè)的下游，利潤豐厚的造船業(yè)擴張布局的決心。

有資料顯示：重組前的集團是浙江船舶工業(yè)龍頭企業(yè)，總資產(chǎn)10億元，擁有3條大型專業(yè)造船生產(chǎn)線，年造船能力達35萬載重噸，2005年，該集團的銷售收入為12億元。

據(jù)了解，建龍集團董事長張志祥親自主導了集團重組改制的整個收購過程。從2006年3月首次與舟山方面接觸到收購成功，只用了5個月時間。有消息稱，目前，也正申請上市。

今年是舟山國家級海洋綜合開發(fā)試驗區(qū)建設的起步之年，隨著舟山海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設上升為國家戰(zhàn)略，有著自己的獨特歷史優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)、人才聚集優(yōu)勢的舟山造船業(yè)其發(fā)展勢頭將不可低估。

2011年行業(yè)“謹慎樂觀”

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長、國防科工委專家咨詢委副主任張廣欽分析，由于我國的船舶企業(yè)手中還握有相當數(shù)量的訂單，雖然增速可能會大幅度下降，但今年預計年產(chǎn)量仍然可以維持在6000萬噸的水平。

依據(jù)對世界造船市場一個基本的判斷，當前普通船舶的運力增長速度高于世界貿(mào)易量的增速，供過于求的狀態(tài)還會延續(xù)一段時間。“根據(jù)歷史經(jīng)驗，全球一年的新增運力加上更新運力，如果在1億載重噸以上，肯定就是一個不錯的年景，就算1～1.5億噸，我國作為一個造船大國之一，能保持全球份額的40%左右（就是6000萬載重噸），可以說已經(jīng)很不易?！睆垙V欽說。

張廣欽稱當前中國船舶市場的形勢應該是謹慎樂觀。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1～2月份全國完工量是846萬載重噸，下降了7.8%。接單是826萬載重噸，兩大集團（中船集團、中船重工）承接了363萬載重噸，地方承接了400多萬載重噸，和去年全年承接的總量相比，一年時間已經(jīng)過去了六分之一，接單量不到去年的八分之一。

張廣欽認為，這說明金融危機對航運和造船的影響并沒有過去，顯現(xiàn)了滯后效應。

伴隨全球貿(mào)易增長的乏力，船東們的經(jīng)營還有不少困難，個別船東要求推遲和棄船的現(xiàn)象還時有發(fā)生。尤其是散貨船的整體供求關系不容樂觀，中國是散貨船制造大國，不少以散貨船為主的船廠接單比較困難，有的船廠已經(jīng)大半年沒有接單了。即使在洽談的訂單，船價不樂觀，付款的條件也大大惡化。

根據(jù)一些船級社和部分船廠反饋的信息，普遍預計今年全年的接單量會比去年下降20％～30%。散貨船要走下坡路。

張廣欽表示，調(diào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、進軍海工裝備市場不是件輕而易舉的事。就是一些骨干船廠，由于生產(chǎn)能力上來了，船臺、船塢都要有活干，有的也在為明年開工的船而焦急。最近加之利比亞的戰(zhàn)事，日本的大地震、核污染等突發(fā)事件，對整個船市會產(chǎn)生怎樣的影響，都需要我們冷靜地觀察和研究。

投資機遇與挑戰(zhàn)

雖然在生產(chǎn)較為簡單的散貨運輸船（用于運載煤炭、鐵礦石等）領域，大部分中國船廠都已輕車熟路，并在這塊市場上占據(jù)著主導地位。但一個嚴峻的事實是：中國目前還不能生產(chǎn)更為復雜、高附加值的船型，比如LNG船（運輸液化天然化的船舶）等。

今年3月16日，中船集團、中船重工、中遠船務、中集集團、中國船級社等30多家單位老總集聚大連，籌劃并成立了中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會海洋工程裝備分會。該分會在獲得相關部門批復和完成注冊后，將成為中國船協(xié)第11個分會。此前在南通稱成立的江蘇省海洋工程協(xié)會也將整體加入該分會。

近年來，尤其是中央提出大力發(fā)展海洋經(jīng)濟，我國海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展非常迅猛。據(jù)了解，目前國內(nèi)至少有40家企業(yè)有意涉足海工裝備業(yè)，但有些企業(yè)尚無建造業(yè)績就貿(mào)然進入，具有相當?shù)拿つ啃浴?/p>

張廣欽指出，最近中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在和國內(nèi)海工裝備企業(yè)在一起座談中了解，根據(jù)去年四季度到今年頭兩個月海工裝備市場的訂單來看，出現(xiàn)了一個集中的成交期，但是韓國、新加坡拿到了70％～80%訂單，我國僅占10%左右，而且其中的深水鉆井設備等配套幾乎全是美歐廠商獲得。

一個事實很說明問題：全球最大的集裝箱航運公司馬士基日前在韓國大宇船廠訂造了一批18000TEU集裝箱船。其CEO非常明確地對外界稱，之所以選擇韓國而不選擇中國，是因為中國造船界目前無法滿足他們所需的最新科技要求。

據(jù)介紹，這批船在船體設計、動力系統(tǒng)的熱回收系統(tǒng)等方面都有新的突破。比目前歐亞航線上的集裝箱船碳排放減少20%，燃料節(jié)省35%，平均運營成本可以削減26%。

“如果我們?nèi)匀粶蕚湟缘蜆藴实拇叭フ動唵?，越來越難以吸引真正的好船東?！睆垙V欽認為，在越來越嚴峻的競爭形勢面前，大家都要明白，主要的競爭對手不是國內(nèi)的同行，而是實力比我們強得多的國際上的同行。

張廣欽認為，“十二五”期間繼續(xù)加大造船基礎設施建設的做法值得商榷。目前，某些省市在編制“十二五”規(guī)劃的過程中還要加大投入，擴大造船能力，新建大型船塢。有的是瞄準海工裝備的制造能力。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會一再向各地方發(fā)出呼吁：在并沒有很強基礎的情況下還去負債，白手起家，增加新的船臺大塢的做法是不可取的。

他指出，在世界造船格局激烈變動的時期，一些地方還在熱衷于招商引資，出讓土地，要外國投資者到我國沿海來獨資建船廠。這種做法我們更是反對。

“國家早有產(chǎn)業(yè)政策出臺，造船是國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，新建造船、造柴油機企業(yè)必須由國內(nèi)控股。造船產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)移是一個長期的過程，中國船舶工業(yè)取得今天的成績是幾代人的心血，來之不易。不要再做引狼入室的傻事了！更不要做把不可再生的岸線拱手送人的錯事了！給我們后輩的發(fā)展留一點已經(jīng)不多了的黃金海岸吧！”張廣欽痛心疾首地說。

從國外挖人才是關鍵

工信部裝備司副司長李東指出，中國船舶工業(yè)要從大向強轉(zhuǎn)變，就是切實推動船舶工業(yè)由成本優(yōu)勢、金融優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、國家政府支持優(yōu)勢向企業(yè)技術優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。

張廣欽認為，要增加我國船舶行業(yè)在國際上的話語權(quán)，就要開發(fā)滿足船東要求的綠色環(huán)保精品船型；要瞄準世界一流的先進企業(yè)與之展開競爭；要進軍海洋工程裝備、豪華郵輪、高檔游艇、特種船舶、先進的裝備配套領域；還要在船舶金融、信貸、保險、結(jié)算、法律等服務領域延伸產(chǎn)業(yè)鏈，取得更多的突破，占據(jù)更大的市場份額。

如果投資向中國造船業(yè)不斷注入后，讓資本不再成為問題后，中國造船業(yè)的這一切的一切都更需要有高水平的人才。

張廣欽稱，“十一五”期間地方企業(yè)快速發(fā)展，他們從國企引進了大量的管理人才、科研人才，推動了地方造船的崛起。現(xiàn)在地方造船已經(jīng)超過了船舶行業(yè)的半壁江山。進入“十二五”，單靠在國內(nèi)引進人才已經(jīng)不夠了，應該把視野放得更開闊一些。

“最近我聽說國家將啟動一個千人外籍專家的引進計劃。我們一些大的集團和企業(yè)，也應該在這方面加大工作力度。可以和外國專家局聯(lián)系，看看能否從他們的渠道得到一些支持。也希望工信部能幫助從源頭上給以溝通。引進一位真正的專家，努力在實踐中帶出一個團隊?！睆垙V欽認為，沒有這樣的規(guī)劃和行動，難以去占領市場的制高點?！皳?jù)我了解，船舶的合資企業(yè)、地方民營企業(yè)在這個問題上步子比我們的國企大?！?/p>

篇4

剛進入這個公司的時候，看到嚴肅的門崗和人員進出制度，就感覺到公司制度的嚴格。實習的前三天是我們的基本培訓時期。第一天進行了公司的制度培訓，通過這些我了解到此公司的確是一個制度非常嚴明的公司，也了解到此公司的一些基本的資料，比如說公司的宗旨：創(chuàng)建世界一流公司。第二天進行了安全培訓，通過培訓我此公司在現(xiàn)場操作的工作還是很危險的，而且很多危險竟然還是致命的，這從近期出現(xiàn)的事故，就能看出來。第三天是部門的培訓，從今天的培訓中我我看到了這個工作的專業(yè)性。

煙臺來福士海洋工程有限公司（原煙臺萊佛士船業(yè)）擁有目前國內(nèi)最大的30萬噸級干船塢，亞洲起重能力最大的XX噸全回轉(zhuǎn)岸吊，已建成的XX0噸巨型吊機將用于大型鉆井平臺的吊裝，今年3月已成功試吊，此項目的竣工將會對傳統(tǒng)的海上石油鉆井平臺建造產(chǎn)生深遠影響，同時大大縮短整個建造周期。發(fā)展歷程及發(fā)展前景：自1986年開發(fā)建造全回轉(zhuǎn)拖輪以來，產(chǎn)品遍及國內(nèi)各大港口，同時出口美國，英國，挪威、日本，新加坡，沙特，巴西等國家和地區(qū)。合資以來，公司瞄準國際先進水平加大科技投入的力度及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引進先進的管理模式和管理經(jīng)驗，先后投資建成了30萬噸級大型干船塢（400m*120m*14m）、起重能力為XX噸吊機、水下等離子切割機、自動化鋼材預處理線、自動化倉庫等大型設備。購置了600多臺微機，廣泛應用于船舶設計、生產(chǎn)經(jīng)營、采購供應、人力資源、財務成本等方面，實現(xiàn)了計算機輔助設計和輔助生產(chǎn)微機化。引進了具有世界先進水平的設計軟件，采用微機套料和數(shù)控切割，鋼材利用率達到90%以上。使公司在設計、加工、起重、切割、檢測、防腐等方面的能力有了很大提高。為了讓公司走向世界，讓世界了解公司，公司專門成立了it部，并投資1000多萬元建立起信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，現(xiàn)在只要通過網(wǎng)絡攝像機就可以在世界各地了解我公司的現(xiàn)場施工情況。公司在XX年引進當時世界上最先進的ifs erp管理系統(tǒng)，經(jīng)過幾個月以來的實施運作，已經(jīng)于XX年5月24日順利實施。在設計上采用世界領先的catia 軟件和enovia文件管理系統(tǒng)，同時與著名的法國達索公司合作引進目前最先進的plm管理系統(tǒng)對設計效率和質(zhì)量都產(chǎn)生了較大的改進。公司主要產(chǎn)品：致力于特殊船舶和海洋工程的建造。例如：半潛式駁船，鉆井平臺，海底勘油船，鋪管船，浮標，海上供應船，海上鋼結(jié)構(gòu)，全回轉(zhuǎn)拖輪，豪華游艇等。我們的聲音：未來的世界是海洋的世界，目前中國造船業(yè)在世界列第三位。在未來十年，中國將成為世界造船業(yè)的霸主。作為我們?nèi)R佛士船業(yè)主要致力于特種船舶和海洋工程的建造，并且我們在海洋工程項目處于領先地位。XX年，我們在全球范圍內(nèi)取得了半潛式鉆井平臺項目定單約30%的分額。

我實習所在的部門是生產(chǎn)部技術支持，主要從事船上制冷通風工作。雖然我學的是熱能與動力工程專業(yè)的制冷通風方向，但在實際風管的的設計與安裝方面，我懂得的知識還真不多，所以一切還要從最基本的學起。剛開始實習時，辦公室的同事給了我一些圖紙，讓我先從圖紙學起，只有看懂了，才會用自己的思維去認識，只有認識了才能更好去發(fā)揮和創(chuàng)造。在這期間我了解到了專業(yè)的通風圖紙的準確性和專業(yè)性。圖紙上每個零件都有特定的符號，也只有知道這個符號是什么，是做什么的，才能弄清楚整個管路的來龍去脈。而且這些圖紙都是英文的，并且都是都船舶專業(yè)英語。這時我才真正感覺到英語的用途和自己英語的蒼白。從這之后我一遇到不認識的英語就記在筆記本上，沒事的時候就看看，經(jīng)過一段時間的認識和復習我基本掌握了一些常用的英語，之后經(jīng)理幾次讓我給他整理資料和把漢語翻譯成英文給船東，在這期間，我更加了解了一些專業(yè)知識和專業(yè)英語。

在實習期間，我深切地感受到，生產(chǎn)部技術支持是一個團結(jié)、上進、充滿活力的集體。每天大家都是笑臉相迎，即使面臨很大的工作壓力，辦公室里仍然會聽到笑聲；面對客戶，大家總是熱情真誠；面對工作上的困難，大家總是互相幫助，直至解決難題。整個部門和睦相處，就像一個溫馨的大家庭。而部門領導就是這個家庭中的家長，給每個人很大的空間自由發(fā)揮。從他們身上，我真正體會到了煙臺來福士敬人、敬業(yè)、高效、高水平服務的真實意義，體會到了技術部服務、奉獻的意義，體會到了創(chuàng)造完美、服務社會的服務理念，體會到了煙臺來福士公司的企業(yè)文化，知道了什么是創(chuàng)新就是生活。特別令我感動的是，每當我遇到困難向大家求助時，誰都會無私的告訴我；我很慶幸自己能在這樣有限的時間里，在這么和諧的氣氛中工作、學習，和同事們一起分享快樂，分擔工作。所以我努力向同事學習，不懂就問，認真完成領導和同事交給我的每一項工作。部門領導和同事也都盡力幫助我，給我講授和業(yè)務有關的知識，耐心解答我的疑難困惑，并給我制定了一系列的實習計劃，幫我達到實習的目的。

篇5

一、國內(nèi)海洋經(jīng)濟發(fā)展要求與人才培養(yǎng)的基本特征

(一)國內(nèi)海洋經(jīng)濟總體發(fā)展良好

據(jù)統(tǒng)計，2010年，中國海洋生產(chǎn)總值為38439億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的9．7%，創(chuàng)造就業(yè)崗位3350多萬個，比2009年增長了12．8%。其中，海洋產(chǎn)業(yè)增加值22370億元，海洋相關產(chǎn)業(yè)增加值16069億元?！?011年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》的數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國海洋生產(chǎn)總值45570億元，比上年增長了10．4%。創(chuàng)造就業(yè)崗位3420萬個，比上年增加70萬個。其中，海洋產(chǎn)業(yè)增加值26508億元，海洋相關產(chǎn)業(yè)增加值19062億元。從中不難看出，我國海洋產(chǎn)業(yè)增長態(tài)勢良好，海洋經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變加快促進我國海洋經(jīng)濟的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。自國家“十二五規(guī)劃”中首次明確提出發(fā)展“海洋經(jīng)濟”后，沿海各省紛紛開始規(guī)劃“海洋夢想”。2011年1月4日，《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的正式批復，成為中國第一個以海洋經(jīng)濟為主題的國家發(fā)展戰(zhàn)略;隨后，國務院又正式批復《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》和《廣東海洋經(jīng)濟綜合試驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。自此，以山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)、浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)和廣東海洋經(jīng)濟綜合試驗區(qū)為代表以及廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)、深圳經(jīng)濟特區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、上海浦東新區(qū)、天津濱海新區(qū)和遼寧沿海經(jīng)濟帶等沿海經(jīng)濟區(qū)域的“3+N”沿海經(jīng)濟區(qū)發(fā)展布局業(yè)已基本形成。

(二)三大沿海經(jīng)濟區(qū)涉海人才培養(yǎng)基本特征

同樣是海洋經(jīng)濟區(qū)，但三個省份的稱呼各有不同。不同的地理位置，海洋經(jīng)濟的發(fā)展側(cè)重點也不同，面臨的海洋人才培養(yǎng)問題也各不相同。

1．山東省海洋科研實力居全國首位，科技進步對海洋經(jīng)濟的貢獻率遠高于全國平均水平。半島藍色經(jīng)濟區(qū)的7座城市共有高校54所，與海洋相關的專業(yè)，如海洋科學、海洋技術、海洋資源環(huán)境、船舶制造、海洋運輸、海洋漁業(yè)、港口海岸工程等26個本科專業(yè)，分布在中國海洋大學、青島科技大學、煙臺大學、中國石油大學等7所院校。其中，中國海洋大學有12個相關專業(yè)，占了較大比例。高職專業(yè)主要面向水產(chǎn)養(yǎng)殖、水上運輸、港口運輸、港口水利工程等，與海洋高端產(chǎn)業(yè)有關的專科專業(yè)幾乎空白?？梢?，山東海洋人才培養(yǎng)面臨著海洋高端產(chǎn)業(yè)相關的專業(yè)空白點較多、涉海學科專業(yè)單一，分布點少且過于集中、人才培養(yǎng)層次搭配不合理及高校定位有待調(diào)整等問題。

2．廣東省在海洋經(jīng)濟發(fā)展進程中，基本形成了一支匯集海洋管理、海洋執(zhí)法與海洋科技人才的生力軍，很多實力雄厚的研究機構(gòu)和高等學校如中國水產(chǎn)科學研究院南海水產(chǎn)研究所、中國科學院南海海洋研究所、中山大學、華南理工大學和湛江海洋大學等，在海洋生物、海洋漁業(yè)、海洋地質(zhì)、海洋工程和造船等領域都有一批高水平的帶頭人。但是對于廣東省的海洋經(jīng)濟建設，仍存在著海洋專業(yè)人才總量不足、海洋人才分布和專業(yè)結(jié)構(gòu)不太合理等方面的不足。

3．浙江省海洋高等教育在近十年中發(fā)展迅速，海洋科技教育力量已初具規(guī)模，涉海學科和專業(yè)得到了大力發(fā)展。目前，全省已有涉海高等學校19所，省部級涉海重點學科9個，海洋本科、?？茖I(yè)點數(shù)居全國第二位，擁有海洋類專業(yè)在校生4200多人?？偟膩碚f，海洋教育結(jié)構(gòu)不斷得到優(yōu)化、涉海專業(yè)布局也日趨合理。但是，與山東、廣東等地相比，浙江省海洋高等教育仍存在很大差距，如缺少學科優(yōu)勢鮮明的綜合性海洋大學、缺少涉海國家重點學科、涉海專業(yè)種類分布較狹窄、人才培養(yǎng)層次較低、海洋新興專業(yè)缺乏等。

二、浙江省高職涉海人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

(一)加強浙江省高職涉海人才培養(yǎng)的重要意義

浙江省處于長江三角洲南翼，地處沿海，海洋資源十分豐富，港口條件得天獨厚，全省海域面積26萬平方千米，為陸域面積的2．6倍，海岸線長6500多千米，海岸線長度和海島總數(shù)分別約占全國的1/5和2/5，2011年浙江省海洋生產(chǎn)總值達4500億元。2011年《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》獲國務院批準，意味著浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略，成為國家海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。建設浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)，是科學開發(fā)利用海洋資源、促進全省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是提升浙江省綜合實力和維護國家海洋利益的重要舉措。作為海洋資源大省，浙江省的海洋人才培養(yǎng)與海洋經(jīng)濟發(fā)展的要求和目標還不相適應，海洋科研機構(gòu)和海洋開發(fā)人才相對缺乏。海洋經(jīng)濟的發(fā)展需要海洋人才的培養(yǎng)來推動，只有加大海洋教育的投入，加強海洋人才的培養(yǎng)，才能促進海洋經(jīng)濟水平的提高。大力發(fā)展海洋高職教育，加快涉海工程類、涉海開發(fā)類和涉海管理類等涉海專業(yè)建設，為海洋經(jīng)濟提供人才保證和科研支持，實現(xiàn)大海、大地、大橋、大島一體化，海洋風能、潮汐能的開發(fā)利用，以及海洋旅游、港口物流、港口貿(mào)易等蓬勃興起，對早日實現(xiàn)海洋經(jīng)濟強省和海上浙江的目標有著重要意義。

(二)浙江省高職涉海人才培養(yǎng)特點

1．涉海專業(yè)設置面相對狹窄。浙江省內(nèi)涉海專業(yè)涉及面較廣的高職院校主要是浙江交通職業(yè)技術學院和浙江國際海運職業(yè)技術學院。涉及的專業(yè)有航海技術、輪機工程技術、國際航運業(yè)務管理、集裝箱運輸管理、船舶機械制造與維修、船舶工程技術、船舶舾裝、船機制造與維修、港口業(yè)務管理、報關與國際貨運、物流管理、海洋旅游管理、國際郵輪乘務等。其他高職院校往往只涉及一兩個涉海專業(yè)，尤其是對應浙江省現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)要求的涉海專業(yè)明顯偏少。

2．契合海洋經(jīng)濟的新專業(yè)缺乏。海洋產(chǎn)業(yè)一般包括海洋新材料業(yè)、海洋旅游業(yè)、海洋服務業(yè)、海洋港口運輸業(yè)、海洋裝備制造業(yè)、海洋造船業(yè)、海洋石油化工業(yè)、海洋紡織業(yè)、海洋地礦業(yè)、海洋藥物業(yè)、海洋捕撈業(yè)、海洋養(yǎng)殖業(yè)等12類。國務院批復的《關于浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》中明確提出:浙江省現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系包括海洋新興產(chǎn)業(yè)、海洋服務業(yè)、臨港先進制造業(yè)、現(xiàn)代海洋漁業(yè)等4大產(chǎn)業(yè)。從圖1中不難看出，與目前浙江省高職院校涉海類專業(yè)設置對比，契合海洋裝備制造業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)、海洋生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、海水利用業(yè)與海洋勘探開發(fā)業(yè)等新興海洋產(chǎn)業(yè)的涉海類專業(yè)嚴重缺乏。與浙江省現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系中各新興產(chǎn)業(yè)密切相關的海洋工程建設類專業(yè)明顯偏少。

3．涉海人才培養(yǎng)模式單一。單一的人才培養(yǎng)模式已無法適應經(jīng)濟和社會對涉海人才的需要，必須根據(jù)不同的涉海學科、專業(yè)要求，用多維視角創(chuàng)新涉海人才培養(yǎng)模式。涉海學科、專業(yè)對高技能應用型的高職人才的要求不僅要接受涉海專業(yè)教育、專業(yè)技能的培養(yǎng)，還要接受傳承文理融合的通識教育和注重創(chuàng)新精神的創(chuàng)新能力的教育。#p#分頁標題#e#

(三)海洋經(jīng)濟示范區(qū)背景下的高職涉海人才培養(yǎng)思考

1．優(yōu)化專業(yè)設置，增加契合海洋新興產(chǎn)業(yè)的專業(yè)。學科專業(yè)建設是提升高校辦學水平和層次的重要抓手，是高校人才培養(yǎng)、科學研究和社會服務的主要載體。浙江省涉海專業(yè)人才培養(yǎng)就要圍繞海洋新興產(chǎn)業(yè)、海洋服務業(yè)、臨港先進制造業(yè)和現(xiàn)代漁業(yè)等現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，對高職院校涉海專業(yè)進行合理設置、優(yōu)化布局、整體提升。《浙江省高校海洋學科專業(yè)建設與發(fā)展規(guī)劃(2011—2015年)》中明確提出，“在涉海專業(yè)建設上取得突破”，“增設一批海洋經(jīng)濟發(fā)展急需的新專業(yè)群，建成一批涉海特色專業(yè)，加大專業(yè)調(diào)整力度”，“根據(jù)海洋經(jīng)濟發(fā)展對涉海高技能人才的需求”，“打造涉海高等職業(yè)教育的浙江經(jīng)驗，建設一批具有國際水平、中國特色的涉海高等職業(yè)學校”。作為浙江海洋經(jīng)濟示范區(qū)建設中的重要試點———舟山，土地資源十分有限，沿海灘涂資源十分豐富。據(jù)不完全統(tǒng)計，舟山市近期可圍墾灘涂面積為12308．09平方千米。因此，科學合理推進圍海造地是促進舟山新區(qū)建設的有效途徑。《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展試點工作方案》中提到，要提高港口航運能力，海陸聯(lián)動的集疏運網(wǎng)絡日益完善，構(gòu)建多式聯(lián)運的綜合交通網(wǎng);積極開發(fā)風能和潮汐能等可再生能源，優(yōu)化能源供應結(jié)構(gòu)。風能、潮汐能等資源豐富的舟山正在積極研究開發(fā)海上風力發(fā)電、潮汐能發(fā)電等海洋新能源“富礦”。涉及舟山群島新區(qū)建設的相關產(chǎn)業(yè)還有與民生相關的海水淡化處理、海島旅游等方面，這些產(chǎn)業(yè)都需要大量的涉海類人才。因此，有關高職院校要以海洋經(jīng)濟建設為導向，主動對接海洋經(jīng)濟對技能型人才的實際需求，對現(xiàn)有涉海專業(yè)布局進行優(yōu)化調(diào)整，并適時增設契合海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新專業(yè)，加快涉海專業(yè)建設，構(gòu)建高職涉海專業(yè)群。海洋知識領域的多學科性和交叉性也十分明顯，單一海洋學科的高校已不能適應海洋經(jīng)濟的發(fā)展，高職院校還要把涉海學科專業(yè)通過與其他學科專業(yè)交叉融合，進一步衍生新的涉海學科或?qū)I(yè)方向，滿足海洋新興產(chǎn)業(yè)的人才需求。擴大涉海專業(yè)、涉海行業(yè)的人才培養(yǎng)覆蓋范圍，促使更多的高職院校參與到涉海人才培養(yǎng)的隊伍中來。根據(jù)海洋經(jīng)濟的發(fā)展前景，浙江水利水電專科學校契合浙江省現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系，將涉海學科與學校優(yōu)勢學科相結(jié)合，積極發(fā)展海洋開發(fā)專業(yè)群建設。學校涉海類專業(yè)的建設和發(fā)展思路是開設海洋工程類、海洋開發(fā)類、海洋管理類專業(yè)。其中，海洋工程類包括港口工程技術、海岸工程技術、海水淡化、近海測量等方向;海洋開發(fā)類包括風力發(fā)電設備及電網(wǎng)自動化(海洋風力發(fā)電方向)、港口物流設備與自動控制、海洋動力等方向或模塊;海洋管理類包括港口物流、濱海景區(qū)開發(fā)與管理、電子商務等方向或模塊等。

2．突破傳統(tǒng)教學模式，將海洋經(jīng)濟融入教學。海洋知識領域涉及的學科面多而廣，海洋經(jīng)濟發(fā)展需要的高技能應用型人才，不但要具備扎實而豐富的海洋開發(fā)專業(yè)知識和專業(yè)技能，還需要具備通曉人文、社科、自然科學等基礎知識和提出問題、研究問題和解決問題的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新精神。因此，高職院校在培養(yǎng)現(xiàn)代海洋人才的過程中，需要突破傳統(tǒng)教學模式的束縛，在教學內(nèi)容和體系中融入海洋經(jīng)濟的相關知識;在課程設置中增加海洋文化的內(nèi)容;在教學過程中拓展涉海專業(yè)的教學實踐平臺。將海洋經(jīng)濟領域涉及的知識充實到學校的人才培養(yǎng)方案中去，改變單一的人才培養(yǎng)模式，打造具有學校特色和水平的涉海專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

3．開展校企合作，為涉海專業(yè)人才提供實踐平臺。高職教育的特點就是要緊貼市場需求培育技能型、應用型人才。市場需求的特點主要來源于企業(yè)對人才的需求情況。高職院校要積極開展校企合作，工學結(jié)合，建立一批涉海類專業(yè)的校內(nèi)外實訓實習基地，形成開放性、專業(yè)性的技術服務平臺。要以涉海企業(yè)為主體，以海洋經(jīng)濟發(fā)展為導向，構(gòu)建起產(chǎn)學研相結(jié)合的海洋人才培養(yǎng)平臺。同時，高職院校要積極參與海洋經(jīng)濟示范區(qū)建設，加大與政府、部門及企業(yè)的對接力度，與涉海類企業(yè)開展重大科研和產(chǎn)業(yè)項目的合作，加強科技研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化力度，積極建設海洋科研基地和創(chuàng)新服務平臺，為海洋經(jīng)濟發(fā)展提供技術支持和社會服務。如浙江水利水電?？茖W校在“十二五”期間，擬新增管理科學與工程(二級學科為港口物流)和海洋開發(fā)技術兩個學科;擬新建海洋能源開發(fā)與利用研究團隊，海岸工程技術研究所、海洋經(jīng)濟研究所、海岸防災減災研究所、海洋環(huán)境保護研究所、海洋動力研究所等6個科研團隊。隨著海洋經(jīng)濟的發(fā)展，如何開發(fā)、利用、管理好海洋是一項很重大的工程。學校積極與國內(nèi)一流的海洋教育資源、海洋科研基地合作，擬在海岸工程、海洋測繪、港口物流、海水處理、海洋防震減災、濱海旅游、海洋動力、港口自動化等方面開展科研與技術服務。

4．加強涉海師資隊伍建設，為人才培養(yǎng)提供智力保障?！墩憬「咝：Ｑ髮W科專業(yè)建設與發(fā)展規(guī)劃(2011—2015年)》中明確提出:“根據(jù)海洋學科建設、科技發(fā)展與人才培養(yǎng)的需求，為打造形成海洋科技人才高效匯聚、快速成長、人盡其才的良好環(huán)境，啟動海洋類師資與科技人才提升計劃。”師資隊伍是人才培養(yǎng)質(zhì)量的保障。由于涉海類專業(yè)的專業(yè)性較強，對師資的要求更有其特有的高要求、高標準。高職院校要建立一支高素質(zhì)的涉海類專業(yè)師資隊伍，就要通過聘用、外引和內(nèi)培等多種方式相結(jié)合的原則，根據(jù)學校專業(yè)建設和學科發(fā)展的需要，重視涉海類專業(yè)師資隊伍建設。同時，高職院校還要采取“派出去”、“請進來”的方法。“派出去”是把教師送到國內(nèi)外知名的涉海企事業(yè)單位和同類院校學習、進修;派教師去沿海水利、港航、交通等單位掛職鍛煉，從事管理、施工、勘測等，獲取最新的海洋開發(fā)技術和實踐經(jīng)驗來指導教學。“請進來”是把海洋領域內(nèi)的知名專家、學者請到學校講座或作學術報告，多渠道、多形式、多途徑地提高涉海師資隊伍素質(zhì)，提升涉海專業(yè)教師的教學科研水平，不僅滿足了教學的基本要求，也為培養(yǎng)高素質(zhì)的涉海人才提供了智力保障。

5．政府積極引導，整合資源，錯位發(fā)展。涉海專業(yè)人才培養(yǎng)離不開政府的大力支持。目前，在海洋經(jīng)濟示范區(qū)建設的背景下，浙江省海洋高等教育發(fā)展迅速。政府應根據(jù)不同類型、不同層次的高校特點，給予不同程度的扶持。積極引導高校從自身實際出發(fā)，準確定位，重點發(fā)展自身優(yōu)勢涉海專業(yè)或方向;整合教育資源，錯位發(fā)展，避免省內(nèi)高校涉海專業(yè)重復設置。#p#分頁標題#e#

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關鍵詞 土木工程；預應力技術；發(fā)展

中圖分類號 TU 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)012-0161-01

1 新時期土木工程活動的發(fā)展概況

新世紀，我國經(jīng)濟將繼續(xù)快速發(fā)展，因此，土木工程建設將繼續(xù)的增長。全國各地的土木工程活動都如火如荼的進行著，這也給我們新時期的土木工程活動及預應力技術提出了一些機遇和挑戰(zhàn)。隨著我國對外貿(mào)易的迅速發(fā)展，外商投資的迅猛增加，貿(mào)易中心、金融中心之類的高層、超高層建筑將繼續(xù)興建。盡管一些城市已做出規(guī)定，為保持歷史名城和古城風貌，為改善市民的居住環(huán)境，不允許在城市中心區(qū)繼續(xù)興建高樓。但是，從節(jié)約土地考慮，高層建筑將繼續(xù)在城市中興建。并且，其結(jié)構(gòu)體系將會有新的發(fā)展。如具有優(yōu)良的抗震、抗風性能的預應力懸掛結(jié)構(gòu)，巨型建筑結(jié)構(gòu)，采用型鋼的鋼結(jié)構(gòu)以及鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)等新型高層建筑結(jié)構(gòu)體系將會出現(xiàn)。新世紀的建筑，仍將以混凝土結(jié)構(gòu)為主，但是鋼結(jié)構(gòu)，包括型鋼混凝土和鋼管混凝土等組合結(jié)構(gòu)在高層建筑中的應用將獲得推廣。

2 預應力混凝土結(jié)構(gòu)的設計內(nèi)容

1）承載力極限狀態(tài)設計。對于承載能力極限狀態(tài)，應按荷載效應的基本組合和偶然組合進行設計，并通過采取構(gòu)造措施保證結(jié)構(gòu)在破壞時具有一定的延性，從而確保在偶然事件發(fā)生時及發(fā)生后，結(jié)構(gòu)仍能保持整體穩(wěn)定性。2）正常使用極限狀態(tài)設計。對于正常使用極限狀態(tài)，應按荷載效應的標準組合 頻遇組合和準永久組合進行設計，使得結(jié)構(gòu)構(gòu)件的變形和裂縫等都不超過相應的規(guī)范限值。3）施工階段的驗算。在施工階段的支撐條件和相應的施工荷載下，要求結(jié)構(gòu)具有一定的安全度；另一方面，要求結(jié)構(gòu)的材料應力不超過允許的范圍。在一般情況下，施工階段需要控制預應力筋的拉應力以及截面混凝土的最大拉應力和壓應力。

3 預應力混凝土結(jié)構(gòu)的設計步驟

1）進行結(jié)構(gòu)布置，選取恰當?shù)牧W模型。2）根據(jù)工程的具體情況，選擇合適的高跨比，初步選定構(gòu)件的截面尺寸，并進行內(nèi)力與組合效應的計算。3）主要根據(jù)桿件的彎矩分布圖形確定預應力筋的索形，并按經(jīng)驗用預應力度法或平衡荷載法初步估算出所需要的預應力筋根數(shù)。4）進行預應力損失和次應力的計算，驗算預應力和撓度控制限值以及正常使用階段的結(jié)構(gòu)性能。5）按計算的各項控制結(jié)果，選擇需要變動的參數(shù)進行修改，再重新計算。6）根據(jù)選定的預應力筋方案計算預應力筋的極限應力，按承載能力要求補充普通鋼筋用量，按預應力筋的實際方案及普通鋼筋的實際配筋直徑與根數(shù)，計算允許開裂的控制截面的裂縫寬度及構(gòu)件的撓度。

4 新時期預應力技術的應用

隨著經(jīng)濟的發(fā)展及國際化進程的加快，各省、市、自治區(qū)的國際展覽中心等大跨度現(xiàn)代建筑將會大力興建。因此，滿足透明等現(xiàn)代要求的第三代玻璃幕墻結(jié)構(gòu)將有較大的發(fā)展和應用。住宅建設將朝大開間結(jié)構(gòu)及節(jié)能、節(jié)材、改善生態(tài)環(huán)境的綠色建筑的方向發(fā)展。運用電子信息科技，加快建筑智能化。同時，既有建筑物的加固、改造任務將不斷增加。采用碳纖維作結(jié)構(gòu)加同材料的技術將被大力推廣應用。上述建筑工程中有多種結(jié)構(gòu)將應用預應力技術。

改革開放以來，公路建設盡管有了迅速的發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，還有很大差距，尤其人均公路里程是最落后的，比巴西、印度都少。這意味著今后我國公路建設的任務還相當繁重。

5 預應力技術的發(fā)展展望

預應力技術將進一步發(fā)揮作用，并推動土木工程科技的創(chuàng)新和發(fā)展在建筑工程中，預應力技術是建造大跨度公共建筑、大型會議展覽中心及大開間住宅的重要技術，也是高層、超高層建筑和承受特重荷載的不可缺少的關鍵技術。一句話，預應力技術在解決大、高、重、新建筑工程的設計和建造難題中將繼續(xù)發(fā)揮其獨特的優(yōu)勢。并且它也是調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力和減少、甚至取消大面積工程伸縮縫，防止開裂的重要手段。此外，預應力技術還將推動建筑結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，如預應力拉桿替代柱的懸掛建筑結(jié)構(gòu)將獲得一定的發(fā)展。在公路工程中，預應力技術對解決路面混凝土開裂和減少伸縮縫，提高使用壽命具有良好的應用在橋梁和隧道工程中，預應力技術的應用更為廣闊。不論是超大跨的懸索橋、特大跨的斜拉橋，還是大中跨度的系桿拱橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋及小跨度的簡支梁橋、板橋，都可有效地應用預應力技術。在我國今后的地鐵車站等地下工程中也將應用預應力技術。在特種結(jié)構(gòu)工程及海洋工程中，預應力混凝土抗裂性高、耐久性好等優(yōu)越性將得到充分的發(fā)揮。預應力混凝土更是建造海洋工程的最好材料。預應力技術在海洋采油平臺、海洋儲罐，海上運輸船以及海上防波堤、跨海大橋等海洋工程中將發(fā)揮更高的效能。此外，預應力技術也將在水利工程或其他工程如舊建筑的加固改造、加層和拆除中獲得更多的應用。總之，預應力技術在土木工程中的應用極為廣泛，并且還將進一步擴大。

預應力混凝土材料及技術本身也將有所創(chuàng)新和進一步的發(fā)展土木工程建設的發(fā)展，必將推動新材料、新技術、新理論及新設計方法不斷涌現(xiàn)。預應力混凝土仍是土木工程中最為重要的結(jié)構(gòu)材料。混凝土將繼續(xù)朝高強、高性能方向發(fā)展。各國都在開展這方面研究。

預應力鋼材，也將有多方面的新發(fā)展。如高噸位索的需要將促使大直徑、大截面鋼絞線的研制、生產(chǎn)；超過級的高強鋼絞線也可能推出；鍍鋅、環(huán)氧涂層鋼絞線將被采用；不銹鋼絞線的應用將有大的增長。耐久、輕質(zhì)、更高強的高性能纖維加強塑料筋將較多地獲得應用。近年來，我國開始使用碳纖維加勁塑料玻璃纖維加勁塑料、芳綸纖維加勁塑料。這時，就不再單指鋼筋混凝土，它可以是碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維加勁塑料混凝土。預制預應力 昆凝土和無粘結(jié)預應力筋將分別獲得發(fā)展和廣泛的采用。新型無粘結(jié)預應力筋將得到開發(fā)和應用。

在我國房屋建筑和橋梁中體外預應力配筋將獲得較多應用。上面講的建筑工程中的大跨度建筑、大面積結(jié)構(gòu)工程、巨型結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)、懸掛建筑、大開間住宅和預制預應力建筑以及各型鐵道和公路、橋梁、水利工程、鐵道工程、特種結(jié)構(gòu)工程等等，還有結(jié)構(gòu)加固、改造與拆除，都有賴于預應力技術的進步和設備的發(fā)展。因此，期望預應力材料技術與設備有更大的創(chuàng)新和發(fā)展。

同時，新結(jié)構(gòu)的研究和開發(fā)方面將拓寬，房屋結(jié)構(gòu)與橋梁各種結(jié)構(gòu)之間的交叉、借鑒也將有所發(fā)展。理論和試驗研究，包括預應力混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性、抗火、抗震、抗爆等性能研究及它們的設計方法研究都將有新的發(fā)展。預應力工藝與施工管理也將有普遍的提高。由于計算機的發(fā)展和應用的普及，結(jié)構(gòu)設計中將更多地考慮空間作用和非線性。此外，建筑廢棄物也將在一定程度上得到處理及利用。

由此可見，預應力混凝土結(jié)構(gòu)是解決大跨度、重荷載等類建筑結(jié)構(gòu)的重要技術。隨著我國城市化進程的加快，居住建筑、大跨度公共建筑 工業(yè)建筑的大量興建，預應力混凝土技術將會有飛速的發(fā)展和變化。

參考文獻

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關鍵詞: 海洋技術 實習基地建設 特點 目標

海洋技術專業(yè)是綜合了原海洋物理、海洋化學、海洋生物、海洋地質(zhì)等專業(yè)中側(cè)重于應用的部分而產(chǎn)生的新專業(yè)。鹽城工學院海洋技術專業(yè)成立于1999年,是為適應江蘇“海上”的開發(fā)戰(zhàn)略而設,在目前《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》上升為國家戰(zhàn)略時仍然是人才培養(yǎng)與輸送基地之一。作為一所地方性普通工科院校,鹽城工學院海洋技術專業(yè)主要是培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設和地方經(jīng)濟發(fā)展需要,德、智、體、美全面發(fā)展,具有海洋技術專業(yè)(海洋生物資源與環(huán)境監(jiān)測、水產(chǎn)動物營養(yǎng)與飼料科學)和相近專業(yè)的理論知識,有較強的實踐能力、創(chuàng)新精神和社會責任感,能在水產(chǎn)養(yǎng)殖、飼料、海洋生物資源開發(fā)、海洋保護與管理相關行業(yè)從事生產(chǎn)、營銷、質(zhì)檢、科研和企業(yè)管理等工作的本科應用型創(chuàng)新技術人才。

應用型創(chuàng)新技術人才就是具有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力、表現(xiàn)出靈活、開放、好奇的個性,具有精力充沛、堅持不懈、注意力集中、想象力豐富及冒險精神,能夠把成熟的技術和理論應用到實際的生產(chǎn)中去,具備深厚的科學基礎理論的人才。對大學生進行對創(chuàng)業(yè)教育,培養(yǎng)具有創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)業(yè)能力的高素質(zhì)人才是當前高校的重要任務,創(chuàng)新精神和實踐能力的培養(yǎng)是新時期人才培養(yǎng)目標的核心[1]。實習基地應成為學生自主訓練,激發(fā)創(chuàng)新思維的基地。

一、實習基地的現(xiàn)狀與不足

鹽城工學院海洋技術學科經(jīng)過10年的建設與發(fā)展,已經(jīng)初具規(guī)模,學科發(fā)展方向明確、教學規(guī)模適中、科研水平有一定提升、教師學緣組成相對合理,尤其在培養(yǎng)應用型人才的思路與實踐上有了較大的收獲,但由于學校的整體發(fā)展要求、所處的地區(qū)性差異及其他一些客觀條件,我校海洋技術學科仍然有諸多改進與提高之處,尤其表現(xiàn)在培養(yǎng)應用型創(chuàng)新技術人才的實習基地建設上。

1.基地沒有完全體現(xiàn)海洋技術人才培養(yǎng)特色

海洋技術專業(yè)主要是培養(yǎng)具備海洋高科技和海洋工程方面的基本理論、基本知識及海洋高新技術開發(fā)研究的能力,具有從事海洋調(diào)查和海洋科學研究方面的基本能力,能從事海洋高科技、海洋資源開發(fā)及海洋工程工作的高級專門人才。各個學校可以根據(jù)實際狀況進行適當調(diào)整,我校的海洋技術專業(yè)目前偏重向水產(chǎn)動物營養(yǎng)與飼料科學,在目前的實習基地中大多數(shù)是與淡水養(yǎng)殖相關的一些企業(yè),如養(yǎng)殖飼料生產(chǎn)廠、魚種繁育場等,而對于以海洋生物資源、海洋化學資源等研究對象及一些海洋高科技研究的實習場所很少。

2.實習基地提供的實習內(nèi)容單調(diào)

培養(yǎng)計劃中實習包括認識實習、綜合實習、畢業(yè)實習及畢業(yè)設計四個方面,不同的實習時間、內(nèi)容是與理論講授的內(nèi)容相適應的,目前除畢業(yè)設計需要投入系統(tǒng)的研究過程外,其他的實習形式基本上都是觀摩學習,浮于表面,對實習基地的整體沒有深入的了解。

3.部分實習內(nèi)容檔次低

畢業(yè)論文(設計)是對學生理論與實際相結(jié)合程度與水平的一種檢驗方法,也是對培養(yǎng)創(chuàng)新應用型人才體系優(yōu)劣的考核,目前海洋技術專業(yè)學生的畢業(yè)論文大多數(shù)是由本專業(yè)理論課老師指導,絕大多數(shù)內(nèi)容是在學校實驗室中完成,研究內(nèi)容基本上是理論課多個實驗內(nèi)容的重復,更重要的是學生自主思路少,完全是按照老師的完整方案執(zhí)行。

4.適應應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標的實習基地較少

海洋技術專業(yè)主要是以海洋科學、海洋資源與環(huán)境等方面為主要研究對象的,鹽城工學院海洋技術專業(yè)方向是海洋生物資源與環(huán)境監(jiān)測、水產(chǎn)動物營養(yǎng)與飼料科學,是以生物體為具體研究對象的,生物的生長周期較長,如鹽地堿蓬的一個生長周期需要6―7個月,魚從幼體長成成體也需要數(shù)月,而目前較多的實習單位是飼料生產(chǎn)企業(yè)、水產(chǎn)品養(yǎng)殖企業(yè),以直接程序化操作為主,加上實習單位的管理章程、效益要求,學生到實習單位后僅僅是看看、望望、逛逛,無法真正上手操作。

二、應用型創(chuàng)新人才實習基地的建設目標

鹽城工學院是面向地方建設的一所省市共建普通院校,服務地方,培養(yǎng)應用型人才是其發(fā)展定位,在目前沿海大開發(fā)的利好形勢下,海洋技術學科的發(fā)展前景廣闊。

培養(yǎng)應用型創(chuàng)新人才,加強學科實習基地建設是重頭戲之一,在海洋技術學科應用型創(chuàng)新人才實習基地建設過程中,地方政府、業(yè)務單位和高校三個方面要共同參與基地建設;調(diào)整與提升現(xiàn)有基地層次,發(fā)展與完善基地特色;在發(fā)展過程中只有相互尊重、目標明確、效益兼顧,才能完成海洋技術學科創(chuàng)新應用型人才實習基地的建設目標。

1.基地組成的層次性

實習內(nèi)容的多樣性決定了基地組成的層次性,包括認識實習、綜合實習、畢業(yè)實習以及畢業(yè)設計四個方面,針對不同的實習內(nèi)容,可以組建不同內(nèi)涵層次的單位。不同層次包括有單位的整體經(jīng)濟實力、研究實力、與海洋技術專業(yè)的相關程度等。認識實習、綜合實習主要是給學生以加強專業(yè)知識的了解、明確專業(yè)在社會的應用狀況,學時較少,基于此目的的實習單位需要與海洋技術學科相近的即可,如水產(chǎn)養(yǎng)殖場、水產(chǎn)品加工、微生物研究所、灘涂濕地保護區(qū)等。畢業(yè)實習和畢業(yè)設計是給學生專業(yè)課程的全面檢查與實際應用能力的考核,所耗的時間較長,基于此目的的實習單位就需要與專業(yè)科學較為密切的單位,如海洋化工生產(chǎn)企業(yè)、灘涂資源研究機構(gòu)、海水養(yǎng)殖場、海洋生物技術研究機構(gòu)等。

2.發(fā)展方向的多元性

人才培養(yǎng)方向與發(fā)展的多元性決定了實習基地發(fā)展的多元性,海洋技術專業(yè)創(chuàng)新性人才包括創(chuàng)新應用型人才、創(chuàng)新研究性人才。由于自身的發(fā)展,實習單位在基地組成層次中可以易位,原來主要作為認識實習的單位可以發(fā)展成畢業(yè)實習單位,原來科研型單位可以發(fā)展成科研生產(chǎn)一體化的單位,實習單位多元化與創(chuàng)新人才的多元化培養(yǎng)是相輔相成的。

校內(nèi)實習基地建設與發(fā)展是必不可少的,校內(nèi)基地是校外實習基地多元化發(fā)展的必要補充,校內(nèi)基地的建設應當采用最先進的儀器設備和軟件系統(tǒng),實習指導教師也應具有較強的科研和實踐能力,保證學生學到本行業(yè)最先進的技術和管理方法,完善校內(nèi)基地培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的功能[2]。

3.實習內(nèi)容的完整性

整合基地單位優(yōu)質(zhì)資源,同類實習基地要各具特色,采取學生在不同單位輪換實習的方式彌補實踐內(nèi)容單一的缺陷,保障實習效果,并對不能達到要求或效果不理想的實習基地及時予以淘汰。在畢業(yè)實習和畢業(yè)論文設計過程中,實習內(nèi)容的完整性顯得更為重要。海洋技術主要是以生物為研究對象的,研究對象生長周期長,任務完成需要時間也長,要求學生的動手能力強及與社會有較強的溝通能力,如果研究失敗,則付出的時間和經(jīng)濟上的代價就較大。因此,畢業(yè)實習與畢業(yè)論文的時間要相互調(diào)劑,與實習單位的生產(chǎn)周期或者研究周期相適應。

4.實習過程的理論性

實習指導教師是專業(yè)實習中的組織者和領導者,發(fā)揮著主導作用,實習指導老師的素質(zhì)、水平是學生實習質(zhì)量的保證,在一定程度上甚至比理論老師更為重要。高水平的實習基地離不開高水平的實習指導教師。實習指導教師既要有較全面的專業(yè)理論水平,更重要的是要有較強的實踐能力,同時還應了解和熟悉企業(yè)的運營情況[3]。

在校外實習基地指導的老師大多數(shù)都有較強的實際工作能力,解決實際工作的能力較強,但及時給學生以專業(yè)理論歸納解釋則缺火候,如果讓校內(nèi)教師充當實習指導老師,則理論強而實踐弱,因此需要注重校外基地指導老師的培訓工作,讓校內(nèi)指導老師可以作為帶隊老師直接深入到校外基地進行實踐,通過理論、實踐、提高、再應用,講懂、講通深奧晦澀的理論,提高實踐經(jīng)驗和解決實際問題的能力。

學校要把加強實習指導教師隊伍建設作為教育教學工作的重中之重,建立和健全實習指導教師隊伍建設的長效機制,加快建設一支理論與實踐共優(yōu)的“雙師型”教師隊伍,提升海洋技術學科創(chuàng)新應用型人才的培育體系。

5.基地建設的動態(tài)性

實習基地建設目標與人才培養(yǎng)目標相適應,人才培養(yǎng)與社會發(fā)展是一致的。實習基地建設是一項綜合性的系統(tǒng)工程。從內(nèi)容上看,包括思想建設、組織建設、物質(zhì)建設、師資隊伍建設等;從布局上看,有不同地域、不同背景、不同條件的實習基地的建設。同時,教育實習基地需要高等院校、教育行政部門、實習學校、當?shù)卣榷喾矫嫱献髋c共建,因此,是一項長期而艱巨的任務[4]。

在當今市場經(jīng)濟起主導作用的社會,效益是企業(yè)的生命線。要想實習基地能夠最大限度地發(fā)揮作用,校企雙方就要本著“優(yōu)勢互補、互利互惠”的原則進行合作,最終實現(xiàn)學校、企業(yè)、社會都受益的“共贏”目標[5]。創(chuàng)新性實習基地的組成是相對穩(wěn)定的動態(tài)平衡體系,優(yōu)勝劣汰,去劣存優(yōu),校企共贏是保證其良性發(fā)展的基礎。

參考文獻:

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[4]李志敏.新建本科院校教育實習基地建設研究[J].黑龍江高教研究,2009,(1):59-61.

篇8

自實行公布成績再填報志愿之后，高考狀元所選擇的學校和專業(yè)，從某種意義上也成為了報考專業(yè)選擇趨勢的風向標。

中國校友會網(wǎng)大學評價課題組不久前了《1999～2007中國高考狀元調(diào)查報告》。報告顯示，我國1999～2007年高考狀元，選擇就讀經(jīng)濟管理類專業(yè)的最多，有221人；其次是數(shù)理化基礎類專業(yè)，有108人；隨后則是生命科學類56人，電子信息類53人，法學類43人，計算機類42人，自動化26人，土木建筑25人，新聞和中文專業(yè)各8人。

有專家指出，專業(yè)的選擇不能單純看熱門、冷門，要綜合考慮自己的興趣和未來的發(fā)展前景；選擇專業(yè)之后，還可以通過參加職業(yè)培訓、提高就業(yè)技能等多種渠道，為未來的就業(yè)提供保障。忽視這些因素，押寶性地選擇專業(yè)，將無助于個人的發(fā)展。

教育部要求高校 不得擅自擴招

教育部有關負責人強調(diào)，未經(jīng)教育部同意，地方和高校不得擅自擴大招生規(guī)模。同時，高校招收保送生以及單獨錄取考生，要向生源所在地省級招生辦增補招生計劃，嚴禁隨意放開錄取政策或者降低分數(shù)，也嚴禁高等學校利用調(diào)整計劃降低要求、指名錄取考生，堅決反對和制止點招行為。

教育部和有關部門今年還首次明確規(guī)定：嚴禁軍事院校以各種名義招收所謂地方委培生或者自費生。

多所港校呼吁內(nèi)地考生 勿舉債求學

在香港念書有著視野較廣闊、教學理念較先進的優(yōu)勢，但學雜費昂貴。為此，多所香港高校發(fā)出呼吁：希望內(nèi)地考生三思而后行，不宜舉債求學。

香港大學今年在內(nèi)地錄取約300人，只有30個左右的全額獎學金。這意味著絕大多數(shù)被該校錄取的考生須自費赴港讀書。目前，港大每年的學費為10萬港元，加上生活費后每年費用為14萬～15萬港元。港大中國事務處副總監(jiān)黎慧霞說：“我們都會勸學生和家長算一算是否可以負擔這個費用，不鼓勵借貸來讀書。”她還分析說，能被港大錄取的學生一般都是高分考生，在內(nèi)地也能上一流大學，如果想深造同樣有很多機會，比如在內(nèi)地念完本科后可以申請到香港和國外讀研，拿獎學金的機會也很多。

香港中文大學也表示，自費生入讀后雖然可申請各類獎助學金，但這些獎助學金的競爭非常激烈，金額由每項數(shù)百港元至數(shù)萬港元不等，不宜在此方面有過大期望，應確保有足夠資金應付4年學費及生活開支，以免影響學業(yè)。

本科專業(yè)初次就業(yè)率前60強

篇9

關鍵詞：海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；區(qū)域差異；生產(chǎn)效率；泰爾指數(shù)；Malmquist指數(shù)

中圖分類號：F124.6 文獻標識碼：A 文章編號：1001-8409（2014）12-0042-04

The Regional Difference Analysis and Production Efficiency

Research of Marine Strategic Emerging Industry of China

YUAN Qingmin，F(xiàn)ENG Dong

（School of Management，Tianjin University of Technology，Tianjin 300384）

Abstract：Using Theil index and Malmquist index method，structurally decomposing the regional overall difference of marine strategic emerging industry of the 11 coastal provinces in three major economic regions from 2001 to 2010，and then estimating the production efficiency of marine emerging industry. The results show that the main reason why the development of marine emerging industry has overall difference is that the industry development in provinces is unbalanced；on the other hand，during the study period，Chinese marine emerging industry productivity fell down slightly，technical change played an obvious inhibitory effect，technical efficiency was also reduced.

Key words：marine strategic emerging industry；regional difference；production efficiency；Theil index；Malmquist index

海洋是一個國家重要的戰(zhàn)略利益空間和資源基地，以高新技術為主要特征的海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)正逐步成為各國發(fā)展藍色海洋經(jīng)濟的戰(zhàn)略重點[1]。海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以高新技術發(fā)展為基礎，以海洋高科技成果產(chǎn)業(yè)化為核心內(nèi)容，主要包括海洋工程建筑業(yè)、海洋新能源業(yè)、海水綜合利用業(yè)、海洋生物醫(yī)藥業(yè)以及海洋綜合服務業(yè)等知識技術密集、物質(zhì)消耗少的產(chǎn)業(yè)，是海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級和海洋經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要環(huán)節(jié)，具有重大發(fā)展?jié)摿蛷V闊市場需求[2]。

中國海洋經(jīng)濟的發(fā)展具有明顯的區(qū)域特征，按照地理屬性可將我國11個沿海省市劃分為環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)以及泛珠三角地區(qū)。其中，環(huán)渤海地區(qū)包括天津、山東、遼寧和河北四個省市；長三角地區(qū)由江蘇、浙江、上海三省市組成；泛珠三角地區(qū)則包含廣東、福建、廣西、海南四省。由于區(qū)域特征存在差異和發(fā)展模式的不同[3]，沿海省市發(fā)展海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)應根據(jù)自身區(qū)域特征來制定發(fā)展方向和路徑選擇。因此，分析海洋新興產(chǎn)業(yè)的區(qū)域差異，測算其生產(chǎn)效率并明確其發(fā)展中存在的問題，對于促進海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展具有一定的指導意義。

海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要領域，對國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義[4]，因此關于海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的研究一直是國內(nèi)外學術界的熱點問題。仲雯雯在界定海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵的基礎上探討了我國海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策[3]；寧凌根據(jù)海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的特性概括歸納出了產(chǎn)業(yè)的選擇準則體系[4]；韓立民分析了我國海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的表現(xiàn)形式及成因并給出了對策建議[5]?？梢钥闯?，當前國內(nèi)的研究都集中于產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制方面。而國外的學者，如Misra闡述了利用核能進行海水淡化的技術和經(jīng)濟的可行性，并分析了存在的主要問題[6]。Muller提出加大海洋可再生能源的科研力度并指出波浪能、潮汐能對未來海洋電力業(yè)的重要作用[7]。Defne著重研究了美國東南部大西洋沿岸的海洋新能源發(fā)展前景[8]。Gamal分析了海藻等海洋有機物在海洋生物醫(yī)藥方面的應用現(xiàn)狀和前景[9]。這些國外學者雖然沒有明確定義海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但都針對產(chǎn)業(yè)效益提高、技術利用等問題作出了分析研究。

綜上所述，當前國內(nèi)外對海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的研究，主要側(cè)重于海洋新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑及發(fā)展政策方面，且大多集中在理論層面，有部分定量分析和實證研究?；诂F(xiàn)有的研究成果，本文應用泰爾指數(shù)模型和Malmquist指數(shù)模型，一方面從區(qū)域差異分析的角度，探討我國三大經(jīng)濟區(qū)海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時空變化特征；另一方面從效率變化和技術變化的視角，針對三大經(jīng)濟區(qū)的海洋新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率變化進行分解計算及比較分析，并對變化原因做出解釋。

1 我國海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異內(nèi)在原因分析

1.1 海洋資源稟賦差異

海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的成長發(fā)展速度與質(zhì)量對海洋自然資源稟賦具有明顯的依賴性，屬于資源依賴型產(chǎn)業(yè)（如圖1所示）。從三大經(jīng)濟區(qū)所處海域來看，海洋資源稟賦存在較大差異。渤海海域面積最小，但海洋生物資源豐富，是我國最大的鹽業(yè)生產(chǎn)基地，海洋產(chǎn)業(yè)構(gòu)成以海洋第二產(chǎn)業(yè)為主，十分有利于海洋新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；長三角經(jīng)濟區(qū)域毗鄰東海，該海域宜港深水海岸線位居全國首位，港口資源優(yōu)良，并且海洋能源蘊藏量巨大，在發(fā)展海洋綜合服務業(yè)以及海洋新能源產(chǎn)業(yè)方面具有明顯優(yōu)勢；南海海域面積全國最大，海洋空間資源豐富，海洋水產(chǎn)和海洋礦產(chǎn)蘊藏量較大，因而海洋傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)達，在發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)方面主要以海洋工程建筑業(yè)及綜合服務業(yè)為主。相較于環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和長三角經(jīng)濟區(qū)，泛珠三角經(jīng)濟區(qū)在發(fā)展海洋新興產(chǎn)業(yè)方面并不具備自然資源和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。正是由于三大經(jīng)濟區(qū)所處海域地理位置各異、海洋自然資源稟賦差異和海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，造成了我國發(fā)展海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的區(qū)域差異。

圖1 海洋資源與海洋新興產(chǎn)業(yè)關系圖

1.2 經(jīng)濟發(fā)展水平差異

物質(zhì)資本與勞動力的投入是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必備要素，對于海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)同樣如此。由于具有知識技術密集、需要高投入的特性，且對物質(zhì)資本、復雜勞動和高新技術的依賴性更強，使得海洋新興產(chǎn)業(yè)的物質(zhì)投入和勞動力投入兩種要素之間具有弱替代性，這是海洋新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的顯著區(qū)別，如圖2所示。圖中，橫坐標為勞動力投入量，縱坐標為資本投入量，曲線QQ′為技術水平相同、不同投入組合下的等產(chǎn)量曲線，斜線KL和K′L′為兩種情況下的投入組合，與等產(chǎn)量曲線的交點分別為A和B。海洋新興產(chǎn)業(yè)是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，這種產(chǎn)業(yè)的投入多為一次性投入，投資回報期較長，且這些資產(chǎn)具有較強的專用性，變現(xiàn)能力差[10]。由于海洋新興產(chǎn)業(yè)對于資本的剛性需求，使資本和勞動力的替代性很弱，所以，雖然A、B兩點的生產(chǎn)量相同，但是A點的生產(chǎn)效率要高于B點。因此，在發(fā)展海洋新興產(chǎn)業(yè)時，經(jīng)濟發(fā)展水平較高的省市會選擇在資本投入更多的A點進行生產(chǎn)；而經(jīng)濟發(fā)展水平較低的沿海城市則不能達到相應的生產(chǎn)水平，這樣便造成了海洋新興產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)差異。

圖2 海洋新興產(chǎn)業(yè)資本與勞動力的弱替代性

2 研究方法與模型

2.1 泰爾指數(shù)

三大經(jīng)濟區(qū)的海洋經(jīng)濟發(fā)展水平和海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段各異，為了分析海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的區(qū)域差異，引入泰爾指數(shù)模型。泰爾指數(shù)是一個熵指數(shù)，反映的是區(qū)域之間發(fā)展的不平衡程度，其值越大，表示經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域差異越大，反之亦然。由于其可分解的特性，泰爾指數(shù)可以把總體差異分為區(qū)域內(nèi)差異和區(qū)域間差異[11]，因此被廣泛地應用于差異分析的實證研究。根據(jù)研究內(nèi)容，選取區(qū)域內(nèi)海洋新興產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)總值作為研究對象，泰爾指數(shù)的計算方法如下：

設三個區(qū)域分別為Q1、Q2、Q3，xi（i=1，2…11）為沿海各省市的海洋新興產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)總值，Xj（j=1，2，3）為區(qū)域Qj的海洋新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值，X為海洋新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值之和。于是得到衡量區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間和總體差異的泰爾指數(shù)：

Tω=∑i∈QjxiXj×lnxiXj（1）

Tb=∑3j=1XjX×lnXjX（2）

T=∑3j=1XjX×Tω+Tb（3）

2.2 Malmquist指數(shù)

Malmquist指數(shù)最初是由瑞典經(jīng)濟學家Malmquist[12]于1953年提出。而Fare等人[13]將這一理論與DEA模型相結(jié)合，使得Malmquist指數(shù)在生產(chǎn)率方面的測算得到廣泛應用。它是基于距離函數(shù)的比率來計算投入產(chǎn)出效率的，可以利用以下公式來說明Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)的原理：

為同期的產(chǎn)出向量；Dt（xt，yt），Dt（xt+1，yt+1）分別表示以t時期技術條件下的t期和t+1期生產(chǎn)點的距離函數(shù)，可利用DEA模型計算得到；Mt，t+1表示t期到t+1期生產(chǎn)率的變化，若其值大于1說明生產(chǎn)率是進步的；小于1說明生產(chǎn)率是退步的。在規(guī)模報酬可變時，將技術效率變化指數(shù)分解為純技術效率變化和規(guī)模效率變化兩個部分，式中第一項為變動規(guī)模下的純技術效率變化，第二項為規(guī)模效率變化，最后一項為技術變化率。Dtv（xt，yt）為規(guī)模報酬可變下的距離函數(shù)，Dtc（xt，yt）為規(guī)模報酬不變時的距離函數(shù)。當技術效率變化大于1時，表示從t期到t+1期，決策單元的生產(chǎn)更接近生產(chǎn)前沿面；而當技術變化率大于1時，說明在這一時期，技術出現(xiàn)了創(chuàng)新或者進步[14]。

2.3 變量選擇和數(shù)據(jù)來源

本文以我國11個沿海省市為研究對象，時間跨度選擇為2001～2010年。其中，在分析區(qū)域差異時，選取海洋新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值為指標；在計算生產(chǎn)效率時，以每個省市作為決策單元，在投入變量的選擇上，以海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的固定資產(chǎn)投入和涉海就業(yè)人數(shù)為指標，其中海洋新興產(chǎn)業(yè)的固定資產(chǎn)投入由各年固定資產(chǎn)投入按比例折算得到；在產(chǎn)出變量的選擇上，則以各省市海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的增加值來衡量，主要是海洋工程建筑業(yè)、海洋生物醫(yī)藥業(yè)、海洋電力業(yè)、海水利用業(yè)和濱海旅游業(yè)的增加值之和。分析的數(shù)據(jù)主要來源于2002～2011年的《中國海洋統(tǒng)計年鑒》和《中國統(tǒng)計年鑒》以及各省市的《海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》。

3 結(jié)果與分析

3.1海洋新興產(chǎn)業(yè)區(qū)域差異分析

根據(jù)上述方法，由公式（1）、（2）、（3），計算出反映中國三大經(jīng)濟區(qū)2001～2010年的海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)區(qū)域差異的泰爾指數(shù)，結(jié)果如表1所示。

從表1中的結(jié)果可以看出，在海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異方面，區(qū)域內(nèi)差異一直大于區(qū)域間差異。動態(tài)地來看，2001～2010年十年間，區(qū)域間差異的平均值為001，其對于總體差異的平均貢獻率僅為3.8%；而區(qū)域內(nèi)差異對總體差異的貢獻率則達到96.2%。可見，三大經(jīng)濟區(qū)海洋新興產(chǎn)業(yè)的總體差異主要是由于區(qū)域內(nèi)各省市海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡所致。根據(jù)泰爾指數(shù)的可分解性，得出三大經(jīng)濟區(qū)的海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)區(qū)域內(nèi)差異和總體差異（見圖3）。

圖3 三大經(jīng)濟區(qū)海洋新興產(chǎn)業(yè)差異比較

由圖3可見，三大經(jīng)濟區(qū)海洋新興產(chǎn)業(yè)無論是區(qū)域內(nèi)差異還是總體差異都呈現(xiàn)出震蕩式的下降趨勢，并且以長三角地區(qū)的變化趨勢最為明顯；具體來看，泛珠三角地區(qū)的海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異最大，環(huán)渤海地區(qū)次之，長三角地區(qū)的差異最小，泛珠三角地區(qū)內(nèi)部差異始終在總體差異中占重要地位。我國海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體差異從2001年的0.319下降為2010年的0.232，差異程度大幅縮減，說明目前三大經(jīng)濟區(qū)之間的差異在不斷收縮。另外，數(shù)據(jù)顯示，自2006年以后，反映三大經(jīng)濟區(qū)的差異和總體差異的泰爾指數(shù)均趨于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，表明當前三大經(jīng)濟區(qū)的海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)呈均衡發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)上述結(jié)果，我國沿海三大經(jīng)濟區(qū)的海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域差異，更主要地體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)的差異，即區(qū)域內(nèi)各沿海省市海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在不平衡。因此，測算分析三大經(jīng)濟區(qū)內(nèi)各省市海洋新興產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率具有重要意義。

3.2 海洋新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率分析

運用Deap2.1分析軟件，對2001～2010年沿海地區(qū)各省市的海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率進行測算，并進一步將其分解為純技術效率變化、規(guī)模效率變化和技術變化率三個指數(shù)，分別得到了分年和分省的測算結(jié)果，如表2和表3所示。

從表2中可以看出，十年間我國沿海地區(qū)海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率年均增長為-2.2%，技術變化率年均增長-2.1%，技術效率年均增長-0.2%?？傮w而言，我國沿海地區(qū)海洋新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率的下降主要是由于技術變化指數(shù)出現(xiàn)退步所導致。同時，技術效率的下降說明我國海洋新興產(chǎn)業(yè)在已有的技術水平條件下，所投入的資源并未全部發(fā)揮作用，因此存在資源投入浪費的情況。從時間上來看，可以劃分為2001～2005年和2005～2010年兩個階段。在2001～2005年，我國海洋新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率呈增長趨勢，其中，技術變化率正向增長，技術效率負向增長。這一階段內(nèi)，海洋新興產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出改進型的發(fā)展模式，試圖通過技術創(chuàng)新或者技術進步來提升生產(chǎn)效率，進而帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。然而這種情況下，所投入的資源能量并未被有效地挖掘，雖說這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的必經(jīng)階段，卻也是經(jīng)濟增長的低級階段[15]。2005～2010年，海洋新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的變化出現(xiàn)波動，技術效率正向增長，技術變化率負向增長，表明這一階段海洋新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加注重對于資源投入的開發(fā)利用，說明這一時期我國海洋新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方式已經(jīng)發(fā)生改變，處于由非成熟階段向成熟階段轉(zhuǎn)變的過程。

再來分析11個省市的生產(chǎn)效率變化情況。表3結(jié)果顯示，2001～2010年環(huán)渤海地區(qū)和泛珠三角地區(qū)生產(chǎn)效率分別下降了2.3%和3.8%，長三角地區(qū)生產(chǎn)效率則提升了0.3%，泛珠三角地區(qū)的海洋新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率明顯較低。這與上述分析的我國海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)區(qū)域差異的情況相吻合。三大經(jīng)濟區(qū)中，環(huán)渤海地區(qū)4個省市的技術效率變化明顯高于全國平均水平，但在技術變化率方面存在不足；長三角地區(qū)雖然在技術效率方面下降了0.2個百分點，但是依靠技術優(yōu)勢，整個海洋新興產(chǎn)業(yè)還是呈良好發(fā)展態(tài)勢；泛珠三角地區(qū)由于區(qū)域內(nèi)海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異較大，因此無論在技術效率還是在技術進步方面都需改善。

綜合來看，長三角地區(qū)是生產(chǎn)效率改善最高的，環(huán)渤海地區(qū)次之，泛珠三角地區(qū)最低，這與泛珠三角地區(qū)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異較大有明顯關系。而從各個省市來看，海洋新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的改善明顯更依賴于技術進步，一旦技術變化出現(xiàn)退步，生產(chǎn)效率就會跟著下降。這表明，當前我國海洋新興產(chǎn)業(yè)仍處于有活力、但不成熟的發(fā)展階段，因此，加快技術革新，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，形成海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模優(yōu)勢應當是我國發(fā)展海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重中之重。

4 結(jié)論

本文針對我國沿海地區(qū)11個省市10年間的海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的區(qū)域差異和生產(chǎn)效率變化，使用泰爾指數(shù)和Malmquist指數(shù)進行了分析測算，探究了導致其變化的內(nèi)在原因，并得出了如下幾點結(jié)論：

（1）我國三大經(jīng)濟區(qū)的海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，但具有明顯的差異性，造成總體差異的主要原因來源于區(qū)域內(nèi)各省市的發(fā)展不均衡，其中泛珠三角經(jīng)濟區(qū)差異最大，長三角經(jīng)濟區(qū)差異最小。

（2）長三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)的海洋新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率高于泛珠三角地區(qū)。說明當前這兩大區(qū)域的海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，而泛珠三角地區(qū)在調(diào)整海洋新興產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升生產(chǎn)效率方面還有更長的路要走。

（3）當前我國海洋戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的提高主要依賴技術進步或創(chuàng)新。因此，應對已有技術水平條件下的資源能量進行充分挖掘，這樣才能促使海洋新興產(chǎn)業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。

篇10

驚動政府出手相救？

根據(jù)中國船舶重工集團經(jīng)濟研究中心的數(shù)據(jù)，新加坡1至7月僅由吉寶岸外海事獲得一份FPSO內(nèi)部轉(zhuǎn)塔系泊系統(tǒng)建造訂單，訂單金額為3億美元，接單金額同比下降84%。手持訂單 139億，同比下降17.3%，手持訂單數(shù)量已20個月出現(xiàn)下降。其中勝科海事上半年營業(yè)收入18.27億新元，同比下降63.2%，凈利潤6600萬新元，同比下降69.3%。吉寶岸外海事上半年營業(yè)收入15.38億新元，同比減少56.1%，凈利潤1.56億新元，同比減少59%。手持訂單方面，截止今年6月底，勝科海事手持訂單92.26億新元，同比下降11%，手持訂單自2012年以來連續(xù)4年出現(xiàn)下降；吉寶岸外海事手持訂單43億新元，同比下降60.9%。從上述數(shù)據(jù)能夠看出，新加坡海工市場上半年營業(yè)收入和利潤出現(xiàn)大幅下降。

中國船舶重工集團經(jīng)濟研究中心高級分析師劉健奕、張輝以及中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心張琦告訴記者，在石油價格難以突破50美元大關，全球海工市場仍處于深度調(diào)整的階段，新加坡海工雖然也遭遇到了前所未有的困境，但與其他兩大海工國家中國、韓國相比，情況還是要略好一些。中國方面，新接訂單金額同比大幅下降。2016年1至7月， 新接訂單合計5億美元， 同比下降81.5%。共承接海工裝備14座，接單數(shù)量同比減少76.3%。韓國由于造船業(yè)危機的不斷發(fā)酵，1至7月韓國海工訂單顆粒無收。所以，在新加坡企業(yè)負債率不高，到期債務償還壓力不大，尚有盈利，僅空間收緊的情況下，尚未到政府出手救市之時。其次，在市場普遍低迷的情況下，新加坡的海工建造商積極尋求轉(zhuǎn)型升級，由制造向修船服務過渡。新加坡海工企業(yè)的修理服務還包括LNG的各類裝備維修，如LNG加注船、加注站、岸上裝備等，主要是通過轉(zhuǎn)型減少由于市場不好所帶來的業(yè)務萎縮，抵消業(yè)績下降的趨勢。三是新加坡不會出臺過于直接的政策。回顧上一個市場周期，海工遭遇困境時政府推出了稅收優(yōu)惠，引入勞工開放政策等，盡管是“小政策”，但潛移默化且影響深遠。加之新加坡遵從市場化原則，政府過多干預行為不被市場所允許。總的說來，相比其他國家海工制造企業(yè)，新加坡企業(yè)擁有更為豐富的“熬低谷”經(jīng)驗，自身海工產(chǎn)業(yè)經(jīng)營穩(wěn)健、盈利能力富余，優(yōu)勢較為明顯。

另外，從船東營運角度看，與建造方相比，新加坡船東的營運的確面臨著一系列問題。除有長期租約在手的船東外均面臨生存考驗，當前許多將船舶“熱閑置”的船東因經(jīng)營困難將船舶徹底置于“冷閑置”（船上人員基本撤離，船舶徹底停滯。與冷閑置相對的是熱閑置，即雖無租約，但保持船舶在可用狀態(tài)，維護成本高）。其次便是融資難問題，當前海工產(chǎn)業(yè)蕭條，資本界大幅收緊貸款。但問題并非無解，當前不少建造方幫助船東尋找租家或以船廠和船東共同出資的形式組建運營公司求生存。因此從海工產(chǎn)業(yè)鏈的主要參與者當前的情況來看，雖困難重重，但尚屬審慎樂觀。

劉健奕表示：“在海工市場整體頹勢的背景下，新加坡海工產(chǎn)業(yè)打一場‘保衛(wèi)戰(zhàn)’，政府則采用政策‘兜底’，這樣的搭配或許更為有效，新加坡當前也正是按照這樣的軌跡進行著?！?/p>

雙重保障度嚴冬

面對當前嚴酷的海工市場形勢，新加坡方面并未采取徹底保守的戰(zhàn)略，而是張弛有度，進退有方。據(jù)張輝介紹，新加坡從幾個方面著手有收有放地發(fā)展海工產(chǎn)業(yè)，一是通過控制企業(yè)規(guī)模，削減人力成本。繼2015年裁員13900名員工之后，2016年以來吉寶岸外海事在全國范圍內(nèi)繼續(xù)裁員2800人，其中包括新加坡本地員工500人。勝科海事削減了鉆井業(yè)務人員，但在非鉆井業(yè)務上加派了人手。二是通過積極關注石油及天然氣以外的機遇尋求多元化發(fā)展，如吉寶岸外海事利用其海工裝備方面的技術優(yōu)勢，發(fā)展電力、海水淡化等非油氣裝備業(yè)務，以及向LNG產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸，目前已獲得新加坡海事及港務管理局頒發(fā)的LNG加注許可證；吉寶岸外海事旗下海工技術研發(fā)部門OTD與無人機檢驗服務商SKYFutures達成合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合為客戶提供海洋工程裝備檢修服務，OTD主要負責項目的管理、設計和修理工作。三是通過提高研發(fā)設計能力養(yǎng)精蓄銳，靜待市場曙光來臨。今年3月，勝科海事以5254萬新幣收購了挪威天然氣和液化氣終端設計公司GravityFloat，以提高設計能力。吉寶通過其在美國的子公司完成了對Cameron海工部門的收購，提高其在平臺設計和市場售后服務的能力。吉寶岸外海事還與俄羅斯建立合資公司，作為當?shù)睾Ｉ香@井平臺設計與研發(fā)中心。

另外，船東方面，根據(jù)對新加坡排名前20的海工企業(yè)負債率和營業(yè)收入的研究發(fā)現(xiàn)，他們當前已經(jīng)適應了低油價的新常態(tài)，呈現(xiàn)出了穩(wěn)定態(tài)勢。

如果自身經(jīng)營難以自救，海工作為新加坡國際海事中心的重要一環(huán)，政府也會適時出手，也就是我們所說的“兜底”。那同樣作為海工主要國家的新加坡政府又該如何避免走韓國政府救助的老路？張琦認為，企業(yè)所面臨困境與優(yōu)勢不盡相同，所以在救助上的問題和措施也不盡相同。首先，韓國與新加坡海工企業(yè)性質(zhì)不同。眾所周知，韓國的三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工性質(zhì)不為國有性質(zhì)，在市場遭遇困境時，即便三大企業(yè)合并的呼聲很高，但由于私人企業(yè)性質(zhì)合并可能性也不高。而新加坡海工建造企業(yè)則不同，以勝科、吉寶等幾大企業(yè)為主力代表，經(jīng)營狀況基本可以代表其海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，集中度高，且他們最大股東是國有控股機構(gòu)淡馬錫。退一步講，一旦企業(yè)難以支撐，雖政府直接注資或推行“大政策”可行性不高，政府也可靠注資淡馬錫給予行業(yè)支持。其次，自主設計能力不同。韓國海工主要核心領域為高端，且主要設計能力來自于歐美國家，多元化發(fā)展基礎不牢。新加坡則擁有自己的海工設計能力，產(chǎn)品發(fā)展穩(wěn)健，批量化接單、批量化建造，也有基礎發(fā)展多元化領域。

船東方面，當前面臨最大的問題是債務償還能力弱。但新加坡政府對銀行的影響能力并不大，所以效仿韓國給予船東支持的方法不大可能實現(xiàn)，所以純粹的市場方法就是破產(chǎn)清算或者債務重組。并且正如劉健奕說的那樣，新加坡船東已經(jīng)基本適應了低油價的新常態(tài)，其必要性和緊迫性并沒有像韓國那樣強烈。張琦還特別表示，一味去“救”會削減市場作用，可能會在一定程度上延緩市場復蘇的時間。

海工嚴冬的中國策略

劉健奕告訴記者， 預計全年新接單在60至80億美元區(qū)間，較2015年減少42%左右， 創(chuàng)下十幾年來最低?；蛟S海工市場又要在低氣壓中走完2016年了。另外，在韓國受造船危機影響出現(xiàn)問題的背景下，傳統(tǒng)的中日韓三足鼎立格局已經(jīng)被打破，進入群雄割據(jù)時代。細分市場產(chǎn)品為主的訂單結(jié)構(gòu)使荷蘭、西班牙等歐洲國家船廠的技術優(yōu)勢得以體現(xiàn)，市場份額逐漸逼近中國、新加坡等亞洲國家。這也是未來值得關注和探討的問題。