導語：如何才能寫好一篇橋梁管理辦法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】橋梁；項目；管理；辦法；分析

一、前言

隨著我國橋梁施工項目的增多，橋梁施工企業(yè)之間的競爭也更加的激烈，所以，要提高橋梁施工項目的施工質(zhì)量，必須在施工管理辦法上下功夫，為橋梁工程施工的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

二、橋梁工程項目管理的主要特點

1、施工項目的主要管理者是建筑施工企業(yè)。建設(shè)單位（業(yè)主）和設(shè)計單位、監(jiān)理單位都不直接進行施工項目管理。

2、施工項目管理的對象是施工項目。施工項目管理的周期也就是施工項目的生命周期，包括工程投標、簽訂工程項目承包合同、施工準備、施工及交工驗收等。施工項目管理的主要特殊性是生產(chǎn)活動與市場交易活動同時進行；先有交易活動，后有產(chǎn)成品，買賣雙方都投入生產(chǎn)管理，生產(chǎn)活動和交易活動很難分開。

3、施工項目管理的內(nèi)容是在一個長時間進行的有序過程之中，按階段變化的。

4、施工項目管理要求強化組織協(xié)調(diào)工作。主要強化方法是優(yōu)選項目經(jīng)理、建立調(diào)度機構(gòu)、配備稱職的人員、建立動態(tài)的控制體系。

三、橋梁工程項目施工質(zhì)量管理

1、建立質(zhì)量保證體系

為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實處，當務(wù)之急是建立切實可行的質(zhì)量保證體系。同時，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊，制定質(zhì)量方針、技術(shù)目標，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。

2、控制施工環(huán)境與施工工序

在項目施工中，影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素很多，有工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等；工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度；勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所、工作面等。因此，根據(jù)工程項目的特點和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴加控制，尤其是施工現(xiàn)場，應(yīng)建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，保持材料工件堆放有序，道路暢通，為確保質(zhì)施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達到以預(yù)防為主要的目的，必須加強對施工工序的質(zhì)量控制。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法，通過對工序部分檢驗的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析，來判斷整個工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實測、分析、判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，一是要嚴格遵守工藝流程，工藝流程是進行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴格執(zhí)行；二是控制工序活動條件的質(zhì)量，主要活動條件有施工操作者、材料、施工機械、施工方法和施工環(huán)境。三是及時檢查工序活動效果。

3、人、材、機的控制

（一）人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，把人作為控制的動力，調(diào)動人的積極性、創(chuàng)造性，增加人的責任感，樹立質(zhì)量第一的觀念；

（二）材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。顯然在施工項目中，對材料的質(zhì)量控制是舉足輕重的；

（三）施工機械是實現(xiàn)施工機械化的重要標志，是現(xiàn)代化施工項目中必不可少的因素，它對施工項目的進度、質(zhì)量有著直接的影響。因此選好、用好機械設(shè)備至關(guān)重要。

四、建立完善的施工質(zhì)量管理體系

1、完善工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度

在進行橋梁施工項目時，項目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)“總公司工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理細則”制訂適合所在工程的質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度，遇到不按圖紙施工、外形尺寸不符合規(guī)范、設(shè)計圖紙要求的、不符合工程項目使用原材料、外購構(gòu)件的、未進行工序交接檢查的工程和未經(jīng)駐地工程師簽證的隱蔽工程時可行使質(zhì)量否決權(quán)。同時，工程內(nèi)部監(jiān)理工程師在檢查時發(fā)現(xiàn)違反操作規(guī)程、弄虛作假、隱瞞質(zhì)量事故的人員，有權(quán)向項目經(jīng)理提出處罰建議。

2、企業(yè)工法保障合同規(guī)范

在進行橋梁施工前，必須簽定合同規(guī)范，合同規(guī)范對原材料、半成品和竣工工程的技術(shù)要求和質(zhì)量標準有明確規(guī)定，施工單位在學習和理解合同規(guī)范后，按工序編制工法。工法里規(guī)定了所有參與者的崗位職責、施工進度、質(zhì)量標準、檢查方法等.企業(yè)工業(yè)在一定程度上保障合同規(guī)范的兌現(xiàn)。

3、加強對工程隊的管理

工程隊在承包橋梁工程項目時，同時接受了責任項目的經(jīng)營權(quán)、用人權(quán)、財權(quán)等，雙方關(guān)系轉(zhuǎn)化為甲乙方的經(jīng)濟合同關(guān)系。然后工程隊又將責任目標下放到各個承包作業(yè)隊、班組或者個人。這就要求各個承包的作業(yè)隊能按照“四能建制、分層管理、動態(tài)組合、微型承包”的原則分擔施工項目，自行組織管理.配合網(wǎng)絡(luò)施工進程表組織生產(chǎn)要素進場施工。全力配合進行高速施工。

4、建立工期控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

在工程籌備之初和施工進程中，項目經(jīng)理部應(yīng)將各項目納入工程工期網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中，編排生產(chǎn)計劃確保工期正建立工期控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的最大優(yōu)勢是可以通過網(wǎng)絡(luò)分析，將項目一步步細化，繪制相應(yīng)項目的分析圖，然后通過科學計算和周密預(yù)測，找出關(guān)鍵工序，集中力量突擊，從而保證總工期按計劃向前推進。

五、橋梁工程施工質(zhì)量控制要點分析

1、橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工管理

在橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)得到了極其廣泛的應(yīng)用，但仍存在一些問題，因此就必須對其預(yù)應(yīng)力施工進行有效的全過程質(zhì)量管理。

（一）在預(yù)埋階段，主要是預(yù)應(yīng)力筋曲線形狀的控制，即保證各控制點的標高定位準確、牢固，其他工序不會影響和破壞波紋管，保證標高控制點陣和曲線形狀的正確，當其他工序與預(yù)應(yīng)力筋預(yù)埋發(fā)生矛盾時及時處理；

（二）在鋼筋安裝階段，普通鋼筋在綁扎時嚴禁猛放、猛插，以防將預(yù)應(yīng)力筋的外皮刺破；進行焊接施工時，嚴禁把預(yù)應(yīng)力筋當作搭接線，且在預(yù)應(yīng)力筋附近必須采取保護措施才能進行焊接；在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)先綁扎梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，后綁扎板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋，而梁內(nèi)的拉筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完之后再進行綁扎，以便預(yù)應(yīng)力筋的穿筋定位；板的面筋應(yīng)等預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)完成之后才能夠進行綁扎。

2、支架現(xiàn)澆施工管理

（一）混凝土澆注順序

底板澆注：首先澆注底板隔板位置，然后左右分別對稱澆注，左右澆注混凝土差量為2m?，如此反復(fù)直至底板澆注完成。腹板澆注：縱向，由兩側(cè)向中間對稱、分層澆注。左右對稱澆注混凝土差量為2m左右，分層厚度30cm。如此反復(fù)澆注至最后的N塊；橫向，左右不對稱高度不大于35cm。頂板澆注：由兩側(cè)向中間對稱、分層澆注。左右對稱澆注混凝土差量為2-3 m，分層厚度30cm。如此反復(fù)澆注在中心合攏。

（二）混凝土拆模、養(yǎng)護

①混凝土拆模

當梁體混凝土強度達到2.5mpa以上，混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于15℃，且能保證構(gòu)件棱角完整時方可拆除側(cè)模和端模。氣溫急劇變化時不宜進行拆模作業(yè)。拆除前先檢查吊裝機械等設(shè)備的性能，并清理好擬進入的作業(yè)面。拆模順序先內(nèi)、后底、側(cè)端在中間。

②混凝土養(yǎng)護

采用自然養(yǎng)護，梁體頂板砼終凝后及時覆蓋并灑水養(yǎng)生。覆蓋材料采用透水土工布等保水效果較好的材料，其他部位灑水濕潤后覆蓋塑料薄膜。梁體灑水次數(shù)應(yīng)保持砼表面充分潮濕。當環(huán)境相對濕度在60%以上時，自然養(yǎng)護不少于14d，當環(huán)境相對濕度小于60%時，自然養(yǎng)護不少于28d。拆除芯模后，箱梁內(nèi)澆水完畢后，梁端端口用塑料布封閉，確保相對濕度在90%以上，并定期補水。養(yǎng)護期間要做好砼測溫及養(yǎng)護記錄，填寫好測溫養(yǎng)護記錄表。

3、橋梁工程防水層施工管理

在橋梁工程防水層的施工過程中，往往既包含有涂膜防水，又包含有卷材防水，如何對其進行科學有效的施工質(zhì)量管理，是影響橋梁工程使用壽命的一項重要因素。在涂膜防水層的施工過程中，首先應(yīng)保證防水層表面平整、均勻、無脫皮、起鼓、起泡，平均厚度符合設(shè)計厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保證無滲漏；其次，陰陽角交接處加胎體鋪貼平整密實，附加涂層均勻，無明顯搭接縫，保證加鋪加涂達到規(guī)定厚度，全部工序符合建筑防水工程技術(shù)規(guī)程要求。再次，應(yīng)仔細檢查保護層是否破裂、脫落，如有，應(yīng)拆除破壞部分，重新粘貼，以防止失去防水功效。

六、結(jié)束語

橋梁施工中的管理辦法是確保橋梁施工順利進行的前提，具體來說，應(yīng)該從進度、成本、質(zhì)量各個方面展開嚴格的管控，從而使得橋梁工程項目質(zhì)量能夠在優(yōu)質(zhì)的管理中達到更高水準。

參考文獻：

[1]周洪亮.橋梁施工中的項目管理工作分析[J].路橋資訊，2009.10.

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1．1無損檢測的主要幾種類型

(1)磁粉檢測(MT)。當鐵磁性元件被磁化后，如果元件的的表面或者近表面存在缺陷，就會造成鐵磁元件的磁阻過大，根據(jù)物理學的磁現(xiàn)象，此時的磁力線就會在有缺陷的表面彎曲，呈現(xiàn)出繞行的趨勢，就會形成缺陷磁場，施加在元件表面的磁粉就會呈現(xiàn)出缺漏趨勢，從而達到被檢測目的。

(2)超聲檢測(UT)。超聲波是指頻率高于20KHz的機械波，這種機械波在被檢測的材料中以一定的速度和方向傳播。如果遇到缺陷或者被測材料的底面就會發(fā)生反射，折射和波形的變化，這種技術(shù)應(yīng)用到航空檢測中可用于缺陷的檢測或者超聲探傷，最常用的方法是脈沖檢測法。通常被應(yīng)用于鍛件或者是焊縫的檢測。

(3)射線檢驗(RT)。射線檢測與我們在醫(yī)院體檢時進行的CT拍片原理類似，當強度均勻的射線束透照射在被檢測材料時，如果被檢測材料局部存在缺陷或者結(jié)構(gòu)存在差異，它將改變物體對射線的衰減，使得材料對射線的反射強度發(fā)生差異，從而達到無損檢測的目的。無損檢測還有液體滲透檢測(PT)，有渦流檢測(ECT)聲發(fā)射檢測(AE)、熱像/紅外檢測(TIR)、泄漏試驗(LT)等等，在此暫不加以贅述。

1．2無損檢測技術(shù)應(yīng)用在道路橋梁損傷檢測中的重要意義

在道路橋梁損傷檢測中，傳統(tǒng)的損傷檢測辦法主要是在橋梁中進行隨機的選取點，然后在該點進行鉆孔并且取樣，然后在實驗室中針對所選取的樣本進行分析以及處理，通過分析之后，從這些樣本中找到對于損傷檢測有價值的一些工程數(shù)據(jù)。通過這種方法進行的橋梁損傷檢測存在一定的局限性:首先，由于被檢測的點是相關(guān)的檢測人員隨機選取的，所以檢測結(jié)果的說服力難免會被人懷疑;再者就是因為被監(jiān)測點的選取是有限的，所以檢測點的選取數(shù)量是有限的，而且被檢測點的覆蓋面積也比較小，這樣就會導致一些本來是存在損傷的某些區(qū)域會被漏檢，從而影響道路橋梁的使用壽命;還有就是鉆孔取樣檢測方法會對橋梁帶來一定程度的損傷，鉆孔數(shù)量越多，以后的修補工作越麻煩。所以無損檢測技術(shù)就被廣泛地應(yīng)用在道路橋梁的損傷檢測中，這種局屬能夠在道路橋梁檢測中更快速、更直觀的反映出道路橋梁的各種內(nèi)部質(zhì)量以及狀態(tài)，無損檢測技術(shù)能夠彌補傳統(tǒng)的檢測技術(shù)的不足，這種技術(shù)在開展道路橋梁的無損檢測技術(shù)的研究，改善路面的設(shè)計工作等方面都具有劃時代的意義，也會針對道路橋梁的保養(yǎng)以及改造方面進行水平的提高。在橋梁損傷檢測中的無損檢測技術(shù)從當前的發(fā)展形勢來看，還有很大的發(fā)展空間，無損檢測技術(shù)在道路橋梁損傷檢測中主要應(yīng)用的是超聲檢測、紅外檢測以及自然電位檢測等。在公路橋?qū)⒌慕Y(jié)構(gòu)檢測中應(yīng)用無損檢測技術(shù)，可以從根本上提高新建橋梁的質(zhì)量系數(shù)，并且能夠有效的提供一些橋梁損傷的可靠證據(jù)。在一些情況下，相對于鉆孔取樣檢測技術(shù)，無損檢測更方便快捷，可以從根本上縮短檢測期間的交通管制的時間，這樣就會降低道路橋梁檢測的成本，在無損檢測技術(shù)中引用雷達技術(shù)，可以針對結(jié)構(gòu)中存在的空洞進行快速的檢測，從而證明了無損檢測技術(shù)的快速性，超聲波檢測技術(shù)的應(yīng)用，可以進一步證明檢測的可靠性，尤其是在長護欄的腐蝕性檢測中的應(yīng)用，超聲波可以大致的測量出存在腐蝕的趨于，隨后，針對這一區(qū)域進行詳細的檢測診斷，并且通過檢測人員的相關(guān)專業(yè)知識以及檢測經(jīng)驗進行數(shù)據(jù)收集工作，這樣通過檢測與專業(yè)知識相結(jié)合的手段就能夠道路橋梁在物理性質(zhì)以及材料特征等方面的物理意義。

2道路橋梁中的無損檢測技術(shù)以及質(zhì)量管理辦法

2．1頻譜分析技術(shù)以及質(zhì)量管理辦法

波在不同的介質(zhì)中進行傳播的時候，波的傳播頻率是不一樣的，針對頻率的特征對介質(zhì)進行相關(guān)的分析。在路面上用錘子施加一個垂直的作用力，流可以得到一組波，這組波以錘擊的點為中心，傳播過程中具有不同的頻率，并且在一定深度的范圍內(nèi)進行傳播，在橋梁的不同位置設(shè)置傳感器，就可以檢測到傳播頻率不同的波。頻譜分析技術(shù)可以用來分析檢測路面不同分層介質(zhì)的均勻性以及厚度。提高這種技術(shù)的質(zhì)量方法就是在進行頻譜分析過程中，使用錘子多錘擊幾次路面進行多次測量，從而提高檢測技術(shù)的可靠性。

2．2激光檢測技術(shù)以及質(zhì)量管理辦法

激光由于具有良好的方向性、衍射性以及相干性。光電流隨著激光的強度而變化，激光的強度越大，光電流就會越強，這也就是激光檢測技術(shù)應(yīng)用在路面檢測中的原理。在進行路基面的檢測過程中，尤其是在路基面的沉降監(jiān)測、距離的測定以及平整度的測定中，主要都是根據(jù)激光檢測技術(shù)。機關(guān)的光電流隨著光強而發(fā)生變化，就可以得到一些光電流唯一的數(shù)據(jù)，這樣通過一些數(shù)學的運算就可以的到公路路基面沉降的距離。由于激光檢測的激光強度在調(diào)節(jié)過程中會產(chǎn)生一些細小的波動，所以，提高激光檢測技術(shù)的管理辦法就是針對同一個位置路基面的沉降進行反復(fù)調(diào)節(jié)測量。

2．3超聲波檢測技術(shù)以及質(zhì)量管理辦法

超聲波檢測技術(shù)是根據(jù)瞬間的應(yīng)力波原理對橋梁內(nèi)部的空隙進行檢測的。這種檢測技術(shù)的主要手段就是使用小鋼球?qū)β坊娴幕炷帘砻孢M行敲擊，通過較短暫的撞擊產(chǎn)生低頻的應(yīng)力波，并且傳播到道路橋梁的內(nèi)部，從斷裂的路面就會將超聲波反射出來，這樣相關(guān)的檢測人員就能夠通過反射波的形態(tài)對道路橋梁的裂縫處進行判斷。這種技術(shù)是利用多個方面的超聲波進行共振，對路面的裂縫以及結(jié)構(gòu)的完整性進行判斷。

3結(jié)束語

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關(guān)鍵詞:道路橋梁；施工管理

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

1.道路橋梁施工的安全管理辦法

我國在交通工程的建設(shè)方面正處于不斷的發(fā)展過程中，而道路橋梁的施工

安全問題是我們一直突出強調(diào)的重點問題。實施道路橋梁建設(shè)的安全管理辦法首先要通過對施工的管理人員以及施工工人進行安全教育和技能培訓，負責道路橋梁施工的項目經(jīng)理要對施工人員普及安全方面的知識，增強他們的安全意識和防范意識，畢竟安全對于任何工作來說都是最為重要的。另外，相關(guān)的道路橋梁管理部門還要定期的對施工人員進行安全防范意識教育，爭取把這種安全管理工作落實到每一項的工作中，提高施工人員的安全認識。與此同時，論是建筑工程企業(yè)還是道路橋梁的施工項目都應(yīng)該在項目管理的規(guī)劃中首先注入安全施工的意識，采用科學合理的辦法，采取有效的措施來達到對施工人員的安全培訓，不允許沒有經(jīng)過培訓的人員參與道路橋梁的施工，真正的落實道路橋梁施工安全管理辦法，做到安全生產(chǎn)。

2.道路橋梁建設(shè)項目的成本管理

每一項工程在實施之前都需要經(jīng)過詳細的成本規(guī)劃，而成本管理則是通過成本核算來控制或計劃各項經(jīng)濟活動，尤其是在道路橋梁的施工現(xiàn)場，其成本管理涉及到對工程質(zhì)量和工程進度的控制，通過采取相應(yīng)的辦法實現(xiàn)降低成本，獲得利益的最大化。對于道路橋梁的施工項目管理過程中，應(yīng)該盡可能的縮短工期，降低不必要的能源消耗，并且建造出高質(zhì)量的道路橋梁工程，而成本管理恰恰是這些指標的良好經(jīng)濟體現(xiàn)。所以，道路橋梁建設(shè)的施工項目管理核心就是施工項目的成本控制，通過制定合理的項目成本規(guī)劃來建立嚴格的成本控制責任制，通過制定統(tǒng)一的規(guī)范來約束施工人員在道路橋梁建設(shè)中的工作情況，從而確保施工項目能夠達到預(yù)定的經(jīng)濟指標。另一方面，就是道路橋梁施工的預(yù)算管理企業(yè)要做好編制前的準備工作，其中包括對施工前的工程勘察報告的收集以及施工環(huán)境的檢查等工作，只有做好充分的準備工作才能夠選擇出最佳的施工方案，而且進行預(yù)算管理還能有利于設(shè)計施工圖紙。通過對目前的道路橋梁建設(shè)所應(yīng)用的建筑工程預(yù)算定額以及收費標準等，實現(xiàn)對材料的價格預(yù)算和成本管理等。與此同時，對施工圖紙的變更管理也是尤為重要的，因為施工圖紙不僅能夠決定道路橋梁施工量的多少，還能夠決定材料的費用等，而且對于有效的控制建筑工程的造價，制定設(shè)計變更現(xiàn)場簽證管理制度都是非常有利的，所以，對于材料費用的控制和管理是實現(xiàn)道路橋梁建設(shè)的成本管理中非常重要的一步，實現(xiàn)材料費的有效控制首先要關(guān)注各種材料的市場價格，確保與社會各界的咨詢機構(gòu)有密切的聯(lián)系，特別是道路橋梁建筑企業(yè)要有自己獲取信息的渠道，保證準確的掌握市場材料的價格，道路橋梁建設(shè)的工作人員還應(yīng)該時刻的準備對各地區(qū)的材料規(guī)格以及半成品的價格信息做好監(jiān)督和調(diào)查，同時，建筑工程部門要制定詳細的材料使用計劃表，確保采購人員能夠及時、準確的選擇最優(yōu)的材料進行采買，做到成本的節(jié)約。在實際的施工過程中要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況靈活的變更各種費用消耗，例如人工費、材料消耗、機械制造費用等。最后，就是新材料、新技術(shù)的引用，這樣可以有效的降低道路橋梁的建造成本，還能夠提高工程的質(zhì)量。

3.道路橋梁建設(shè)施工進度管理

道路橋梁建設(shè)的施工進度應(yīng)該在每個月、每個季度、每年都進行整合分析，并且通過實用工程量、形象進度或者貨幣工程量來體現(xiàn)施工的進度，每項工程的管理者以及承包單位都應(yīng)該在施工之前明確工程進度的相關(guān)要求，以便于更好的對施工人員的實際工作起到良好的指導作用。對于道路橋梁建設(shè)的施工進度管理應(yīng)該首先從項目經(jīng)理部開始，負責工程項目的經(jīng)理應(yīng)該在總體上做好道路橋梁建設(shè)的預(yù)測需求，也就是分析預(yù)測各項生產(chǎn)項目可能需要的時間、結(jié)構(gòu)或者需求產(chǎn)量等要求，接下來再通過繪制相關(guān)的施工進度曲線來完善施工方案。只有通過有效的施工進度管理才能夠有計劃的處理好施工的高峰與低谷的時間差，提高施工效率，減少比必要的時間和材料的浪費，力求在整體上達到施工進度的平衡。

4.道路橋梁建設(shè)施工工藝的管理

關(guān)于道路橋梁建設(shè)施工工藝的管理包括以下三個方面。首先，要選擇質(zhì)量優(yōu)良的混凝土進行混凝土面板的修補，混凝土質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程質(zhì)量的好壞。其次是按照相關(guān)的技術(shù)要求控制好混凝土的配合比例，對于水和水泥的用量要進行嚴格的控制，一些級配優(yōu)良的小石子可以有效的減少混凝土間的空隙，還能夠增加混凝土的收縮強度，防止混凝土發(fā)生裂縫。與此同時，設(shè)計道路橋梁建設(shè)的施工人員要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況選擇適當?shù)牡缆窐蛄菏┕し椒ê筒僮鞴に?，在施工材料之前一定要考察好原材料的質(zhì)量情況，不能夠為了節(jié)約成本而不注重現(xiàn)場砂石等材料的配比等，設(shè)計人員還要協(xié)同現(xiàn)場的施工人員進行構(gòu)件的養(yǎng)護工作。最后，就是要注意混凝土模板的強度問題，由于道路橋梁建設(shè)不同于一般的公路修建，對其穩(wěn)固性應(yīng)該由更加高的要求。在施工的過程中對于混凝土模板溫度的控制以及澆筑時的分層都是非常重要的，要在施工工藝管理上做好養(yǎng)護等措施，確保工程質(zhì)量。需要強調(diào)的是在澆筑腹板的混凝土的同時，要對混凝土進行充分的攪拌和振搗，保證混凝土的夯實度，設(shè)計過程中如果出現(xiàn)支撐架的變形或著加密桿的間隔過大等問題，應(yīng)該及時采取有效措施，防止在道路橋梁建設(shè)的過程中出現(xiàn)裂縫，

5.道路橋梁的施工質(zhì)量管理

道路橋梁的施工質(zhì)量是最為重要的，應(yīng)該嚴格的按照相關(guān)規(guī)定做好質(zhì)量管理監(jiān)督工作。首先，要有明確的質(zhì)量審核標準，也就是應(yīng)用專業(yè)的技術(shù)手段來規(guī)范施工過程中的一些操作規(guī)程等，檢驗的目的是使工程質(zhì)量達到規(guī)范、標準以及制度化管理等，尤其是道路橋梁內(nèi)部的各個零部件進行相應(yīng)的力學和物理學的檢測，最大限度的防止施工過程中可能出現(xiàn)的危險因素。其次是對組織形式的檢驗，組織形式包括施工人員的自檢以及專職的檢查人員，無論是什么形式的組織都應(yīng)該對工程質(zhì)量的管理負起責任，做到每天都檢驗施工過程中是否出現(xiàn)漏洞或者工程質(zhì)量不到位的情況。最后，就是道路橋梁的質(zhì)量管理要以較高的標準以及嚴格的要求來把好每一道質(zhì)量檢測關(guān)，一旦出現(xiàn)不合格的施工工序，一定要重新返工，不能為了趕工期或節(jié)約成本而任意遷就，要實現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的嚴格管理，確保工程質(zhì)量達到相關(guān)要求。

6.結(jié)語

道路橋梁的施工管理可謂是一項既復(fù)雜又重要的工作，其施工過程中有很多的技術(shù)要求以及功能要求，本文對道路橋梁的安全管理、成本控制以及施工質(zhì)量管理等方面論述了道路橋梁施工過程中應(yīng)該注意的問題，希望能夠保證工程的順利實施，只有各級監(jiān)管部門以及施工人員共同努力，才能夠確保工程質(zhì)量，為我國的道路橋梁建設(shè)做出貢獻。

參考文獻：

[1] 王國棟，加強橋梁工程質(zhì)量管理的若干思考[J]黑龍江科技，2008年11期.

篇4

《航評辦法》是對《航道法》的補充

《航評辦法》的頒布實施，對珠江水運的發(fā)展有什么重要意義和影響？古勁表示，2015年3月1日起，國家正式頒布施行了《航道法》?！逗降婪ā吩O(shè)立了航道通航條件影響評價審核制度，從法律層面加強了對航道的保護，為避免航道礙航、斷航問題的發(fā)生提供了有力的法律保障。

此次頒布的《航評辦法》作為《航道法》配套法規(guī)體系的重要組成部分，其頒布出臺是貫徹落實《航道法》的重要舉措，對規(guī)范航道通航條件影響評價審核工作，依法保護航道具有重要的意義。航道是水路運輸發(fā)展的基本條件，是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有標準化、網(wǎng)絡(luò)化、暢通性、長距離、連續(xù)性的特點，如果建設(shè)涉航工程不考慮對航道通航條件的影響，將可能嚴重影響船舶的通航安全、通航效率和航道擴能升級，甚至造成礙航、斷航等問題。

珠江水系是國家水電開發(fā)重點區(qū)域，樞紐閘壩眾多，由于歷史等原因，珠江上游阻航、礙航攔河閘壩問題嚴重，增建或改擴建通航建筑物的代價非常巨大。尤其是龍灘、百色樞紐，由于沒有同步建設(shè)過船設(shè)施，更是人為阻斷了云貴兩省通江達海之路。此外，珠江還有大量跨江橋梁凈高不足，據(jù)統(tǒng)計，珠江水系僅“一橫三線”的航道上就有50余座公路、鐵路橋梁無法滿足規(guī)劃通航標準?！逗皆u辦法》的頒布實施，為交通主管部門或者航道管理機構(gòu)保護航道資源提供了“尚方寶劍”，為珠江水運的發(fā)展提供了堅強保障。

通航審批歷經(jīng)三階段

他介紹，在我國，航道通航條件影響評價審核并不是一項全新的工作，為了有效保護航道資源，促進水運的健康可持續(xù)發(fā)展，交通運輸部一直在不斷努力探索和加強管理，相關(guān)的制度、標準規(guī)范也在不斷完善。

據(jù)介紹，在航道通航條件影響評價審核制度出臺以前，通航審批管理工作，大概經(jīng)歷了三個發(fā)展的階段。第一階段，在1994年以前，可以稱之為起步階段。工作的依據(jù)文件和標準規(guī)范是《國務(wù)院關(guān)于加強航道管理和養(yǎng)護工作的指示》（1964年3月3日）和國務(wù)院的《航道管理條例》（國發(fā)（1987）78號），以及《全國內(nèi)河通航試行標準》（1963年）、《內(nèi)河通航標準》（GBJ139-90）。

第二階段，在1994年至2011年，為橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求審批階段。工作依據(jù)的文件和標準規(guī)范是《跨越國家航道的橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求的審批辦法》（交基發(fā)【1994】906號文）、《關(guān)于進一步做好跨越航道的橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求審批工作的通知》（交基發(fā)【2006】388號），以及《通航海輪橋梁通航標準》（JTJ311-97）、《內(nèi)河通航標準》（GBJ139-90）、《內(nèi)河通航標準》（GB50139-2004）等。

第三階段，是在2011年至2016年之間，為通航安全影響論證階段。主要依據(jù)的是《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定》（2011年交通運輸部5號令）、《橋梁通航安全影響論證報告編制規(guī)定》（JTS 110―9―2012），以及《內(nèi)河通航標準》（GB50139-2014）。

2015年，《中華人民共和國航道法》頒布實施，明確了航道通航條件影響評價審核制度；2016年，交通運輸部第69號令了《關(guān)于修改的決定》；2017年，交通運輸部1號令了《航道通航條件影響評價審核管理辦法》，此前所開展的通航安全影響論證審查工作由航道通航條件影響評價審核工作所代替，通航審批工作進入到規(guī)范化管理的全新階段。

既要鼓與呼，又要嚴格審核

如何貫徹落實好《航評辦法》？他表示，珠江航務(wù)管理局（下稱“珠航局”）專門向珠江水系交通運輸主管部門、航道管理機構(gòu)印發(fā)了《關(guān)于貫徹落實的通知》（珠工管發(fā)[2017]24號）。對各級交通主管部門和航道管理機構(gòu)貫徹落實好《航評辦法》提出了要求。

首先是要積極開展《航評辦法》學習和宣傳。要通過學習，全面提高航道管理人員對航道通航條件影響評價審核制度的認識和理解，熟練掌握審核工作相關(guān)要求，明確各自責任義務(wù)和相關(guān)的行為規(guī)范，確?！逗皆u辦法》有效落實。要充分發(fā)揮交通、港航部門的門戶網(wǎng)站以及主流媒體、相關(guān)行業(yè)媒體等宣傳平臺的作用，加大對有關(guān)建設(shè)單位、航評報告編制單位等的宣傳力度，使其知悉航道通航條件影響評價報告編制、申請、審核及接受監(jiān)督檢查的全過程要求，讓社會了解、遵守、支持航道通航條件影響評價審核制度，確保制度落到實處。

在《航評辦法》的具體貫徹實施中，各單位要結(jié)合實際，及時清理原有的相關(guān)規(guī)章制度，按照《航評辦法》精神及要求，組織開展配套制度的編制和修訂工作，完善航道通航條件影響評價審核管理的規(guī)章制度。各審核部門要嚴格按照《航評辦法》的規(guī)定開展審核工作，對于在通航河流上建設(shè)永久性攔河閘壩工程的，應(yīng)要求建設(shè)單位書面征求上下游受影響省份的省級交通運輸主管部門的意見。對于在珠江水系四級及以上高等級航道上建設(shè)攔河閘壩和橋梁工程的，審核部門應(yīng)要求建設(shè)單位征求珠航局的意見。在受理審核申請時，審核部門要查驗申報材料是否有珠航局反饋意見及處理情況，如無珠航局反饋意見和反饋意見未有效處理的，則不予受理。

建設(shè)單位在征求珠航局意見時，應(yīng)提交建設(shè)單位機構(gòu)證明文件、項目建設(shè)依據(jù)及航評報告初稿等相關(guān)材料，珠航局將根據(jù)交通運輸部的要求，按照相關(guān)標準規(guī)范、珠江航道發(fā)展有關(guān)規(guī)劃等要求，進行專題研究，必要時還將進行現(xiàn)場核勘或技術(shù)研究，及時反饋意見。

篇5

圍繞方便群眾出行和推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)工作目標，堅持“政府主導、科學規(guī)劃、分級負責、加快發(fā)展”的原則，加快推進我市農(nóng)村危橋改造工作，保障農(nóng)村路橋配套，盡快形成適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展需要的完善交通體系。

二、工作目標

實施農(nóng)村危橋改造的基礎(chǔ)上，用兩年時間對全市所有危橋?qū)嵤┩粨舾脑?，與農(nóng)村公路建設(shè)配套的農(nóng)橋優(yōu)先實施改造。對經(jīng)有鑒定資質(zhì)單位鑒定新確定的危橋，所在鎮(zhèn)要及時上報市交通局，并抓緊實施改造。

三、資金保障

市政府下發(fā)了《關(guān)于進一步明確農(nóng)橋管養(yǎng)有關(guān)問題的通知》，文件規(guī)定全市農(nóng)村危橋改造資金由市、鎮(zhèn)、村三級按1：1：1標準共同承擔。為切實提高各鎮(zhèn)（區(qū)）加快推進農(nóng)村危橋改造的積極性，減輕鎮(zhèn)、村資金壓力，在兩年農(nóng)村危橋集中改造期內(nèi)，市政府適當提高市農(nóng)橋改造補助標準，即：農(nóng)橋補助標準在原補助工程造價33.3%的基礎(chǔ)上提高到50%，航道橋補助標準提高到60%。待農(nóng)村危橋集中改造結(jié)束后，農(nóng)橋改造仍按政發(fā)63號文件執(zhí)行。

四、工作要求

（一）嚴格招投標管理

嚴格執(zhí)行《市農(nóng)橋改造工程招投標管理辦法（試行）》，并按照市政府財政性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目管理辦法的要求進行招標。設(shè)計、監(jiān)理單位應(yīng)具有設(shè)計監(jiān)理資質(zhì)，施工單位必須具有橋梁施工資質(zhì)，施工現(xiàn)場的項目經(jīng)理必須有同類型橋梁施工經(jīng)歷。

（二）嚴格質(zhì)量安全管理

建立“政府監(jiān)督，工程監(jiān)理，企業(yè)自檢”的質(zhì)量管理體系，全面落實工程監(jiān)理制。設(shè)計單位要精心做好農(nóng)橋的設(shè)計工作，合理控制工程造價；監(jiān)理單位必須制定監(jiān)理細則，尤其對關(guān)鍵工序要監(jiān)督到位，堅決制止“豆腐渣”工程，保證工程質(zhì)量合格率達100％；市交通部門要對所有參與農(nóng)橋施工的工程主體試行百分制考核辦法，定期或不定期地組織檢查，對不能履行合同義務(wù)和工作職責的有關(guān)單位或責任人給予處罰，并取消其下年度農(nóng)橋招投標資格。工程建設(shè)中，應(yīng)加強安全生產(chǎn)和施工現(xiàn)場管理，做到安全施工、文明施工。

篇6

【關(guān)鍵詞】橋梁承臺；大體積；混凝土

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A

一、前言

橋梁承臺大體積混凝土施工技術(shù)要求嚴格，我國在其施工中存在的問題及預(yù)防措施上仍然需要完善。因此，我們要加強對橋梁承臺大體積混凝土施工技術(shù)問題的探討，并采取有效的預(yù)防措施，確保橋梁工程的質(zhì)量。

二、橋梁承臺大體積混凝土的施工控制中的氣候問題

1、由于當?shù)貧夂驅(qū)τ诨炷恋馁|(zhì)量有一定的影響，對于橋梁承臺大體積混凝土施工中混凝土的澆筑必須有嚴格的要求?；炷潦怯盟嘧瞿z凝材料，混合沙、碎石等做集料，混合一定比例的水，經(jīng)過攪拌、澆筑成型等過程而形成的一種特殊的建筑施工材料，這就要求我們在混凝土的制作上要精雕細琢，用于不同工程的混凝土要有不同的配合比例，按照建筑物承受力的大小，風化的程度，以及橋梁的使用年限等等做出詳細的評價之后，對混凝土的質(zhì)量做出一定的衡量。

2、橋梁承臺大體混凝土澆筑的過程中選擇正確的時間長度和時間段。不同的時間混凝土就會有不同的質(zhì)量，在橋梁承臺大體積混凝土的施工過程中更要把握好混凝土的澆筑時間，混凝土是由不同的材料組成，攪拌的時間直接就決定了混凝土中各種材料的混合程度，把握好攪拌時間就把握好了各種材料之間混合的程度，就能保證混凝土各種成分的比例協(xié)調(diào)，澆筑的時間也關(guān)系到了混凝土的質(zhì)量，混凝土成型之后必須進行一定時間的養(yǎng)護。這樣才能保證混凝土的堅固性，在橋梁承臺大體積混凝土施工的過程中要把握好時間，此外，時間段的的選擇也是重要的一個重要方面，早上配置的混凝土跟中午配置的混凝土，由于環(huán)境變化質(zhì)量之間存在著很大的質(zhì)量差別，爭取把澆筑時間段選在最適合混凝土施工的時間，有了攪拌時問和澆筑時間段的合理安排，混凝土的質(zhì)量才能有保證。

3、橋梁承臺大體積混凝土施工的過程中要從建成之后經(jīng)歷的歲月來分析。一座橋梁在施工的計劃中應(yīng)該就能粗略知道其壽命的長短，它所要經(jīng)歷的各種外力以及各種自然天氣也會有一定的了解，施工者要充分的了解當?shù)氐臍夂颍呐率亲罴毠?jié)的部分，橋梁承臺大體積混凝土的質(zhì)量要根據(jù)以后的氣候做出質(zhì)量上的分析，混凝土的制作一定要做到未雨綢繆，對當?shù)貧夂蜃兓龀鲆欢ǖ念A(yù)測，保證混凝土要有應(yīng)對惡劣天氣的能力。

三、混凝土澆筑中裂縫出現(xiàn)的原因和管理辦法

1、裂縫的種類

裂縫的種類有兩種:第一，微觀層面上的，大都是肉眼不能見的，一般有三種情況:骨料和水泥相接處的裂縫、骨料間泥漿里水泥裂縫、骨料自身的裂縫。第二，宏觀層面上的，肉眼可見的裂縫，大多數(shù)都是微觀裂縫的擴大化。

2、產(chǎn)生裂縫的主要原因

（1）水泥水化熱

水泥水化時會產(chǎn)生許多熱量，它主要是混凝土的內(nèi)部熱量?；炷恋慕孛婧穸缺容^厚，水化熱聚集在混凝土的內(nèi)部不好散熱，這就會造成混凝土的內(nèi)部溫度增高。混凝土的最高溫度會出現(xiàn)在澆筑完成后的7d之內(nèi)，內(nèi)外溫度差較大就會出現(xiàn)溫度應(yīng)力。當混凝土的抗拉強度不足以抵抗該溫度應(yīng)力時，便開始產(chǎn)生溫度裂縫，這就是大體積混凝土容易產(chǎn)生裂縫的主要原因。

（2）制約條件

結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的時候，有一定的阻礙變形能力，當溫度增加的時候膨脹變形會產(chǎn)生壓應(yīng)力?；炷恋膹椥阅］^小，松弛的尺度較大，致使混凝土和地基不牢靠，應(yīng)壓力就會變小。但當溫度下降時，產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，若超過混凝土的抗拉強度，混凝土就會出現(xiàn)垂直裂縫。

（3）外界環(huán)境的變化

混凝土施工的時候，外面的氣溫變化會影響混凝土的裂縫?；炷恋膬?nèi)部溫度包括澆筑時候的溫度、水化熱的溫度和混凝土散熱溫度?；炷恋臐仓囟入S外界的溫度而變化，外面溫度驟降就會加大混凝土內(nèi)外的溫差，形成溫差應(yīng)力，這樣混凝土就會裂縫。

（4）收縮變形

混凝土在加水的時候，大約20%的水是水化有用的，大部分都蒸發(fā)了，這就造成了混凝土的體積變小了。這樣的收縮改變外界條件不能制約，出現(xiàn)收縮應(yīng)力，從而有裂縫出現(xiàn)。

3、裂縫的管理辦法

（1）挑選材質(zhì)

1)水泥。挑選水泥要注意水化熱與安全性，例如火山灰水泥等等，達到設(shè)計要求的情況之下，盡量減少水泥的使用數(shù)量，從而降低水化熱的出現(xiàn)。

2)骨料?；炷晾锟梢约尤朊白优c碎石的用量一定要在控制的范圍之內(nèi)。

3)外加劑。外加劑有以下作用:①添加適量的粉煤灰和減水劑可以降低水泥的使用數(shù)量；②添加緩凝劑可以使水化熱峰值延緩發(fā)生；③添加微膨脹劑，促使混凝土補償收縮，降低溫度應(yīng)力。

（2）挑選施工技藝

1)水平分層法。澆筑的時候分薄層施工，有利于水化熱的流失，澆筑以后溫度較勻。厚度要保持在2m之內(nèi)，每層的施工時間控制在7h之間，使用再振動的辦法增加密度，促使混凝土較好的粘結(jié)。

2)降溫與保溫法:①內(nèi)部預(yù)埋管道，加水流通降溫；②夏季降溫法，可以在混凝土中加冰水，混凝土的溫度就會降低，灑水養(yǎng)護，溫差控制在20℃范圍之內(nèi)。冬季保溫法，混凝土的表層增加保溫材質(zhì)，禁止冷氣流的入侵。

四、混凝土養(yǎng)護

澆筑承臺大體積混凝土時，宜選擇在氣溫較低的情況下進行，以便降低入模溫度。在夜間開始進行施工較為合適；嚴格控制各測溫點與混凝土體表溫差在25℃以下，大氣溫度發(fā)生陡降時，砼表面應(yīng)采取保溫措施；加強振搗，以期獲得密實的混凝土，來提高密實度和抗拉強度，澆筑后，及時排除表面積水，進行二次抹面，防止早期收縮裂縫的出現(xiàn)；混凝土表面采用蓄水或土工布養(yǎng)護，并適當延長拆模時間，拆模后及時保溫覆蓋，以減小內(nèi)表溫差，且拆模時間應(yīng)選擇一天中溫度較高時段；為了達到保溫、養(yǎng)護目的，混凝土表面首先應(yīng)采取灑水(或蓄水)養(yǎng)護，待混凝土終凝后，采取承臺內(nèi)蓄淡水進行保溫，防止混凝土出現(xiàn)裂縫。

五、實例分析

1、概述

某工程屬于南水北調(diào)工程二期項目一標段(K80+845一K90+260)，標段內(nèi)共有公路橋四座，主墩承臺均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承臺尺寸為兩種形式：26m×15．6m×4．7m、28mX13mx6．4m，均為C，混凝土，屬于大體積混凝土的結(jié)構(gòu)。因此在施工的過程中必須針對大體積施工的特點，如溫度、裂縫的問題，要求我們在組織施工的過程中，布置好周密的施工方案，在施工管理的過程中，要突出要點加以控制和完善。

2、施工方案

（1）施工準備

1)熟悉圖紙，編制承臺大體積混凝土施工組織設(shè)計，并且要對技術(shù)員、班組進行詳細的技術(shù)交底。

2)配合比由試驗室試配確定，材料選用要以在保證強度的情況下盡量降低混凝土的水化熱，水泥采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥；優(yōu)化骨料級配、降低水灰比、摻加混合料等降低水泥用量。

3)各種材料供應(yīng)應(yīng)滿足連續(xù)澆灌的需要，所需機具如振動器、運輸工具、串筒等應(yīng)備足，澆筑前檢查其完好情況。

4)勞動力配備要充足，要保證能夠滿足連續(xù)施

工的要求。

5)對于重要的相關(guān)構(gòu)件如：模板、鋼筋，支架、預(yù)埋件和預(yù)埋管道等按設(shè)計圖紙要求加工安裝完畢，并經(jīng)隱蔽驗收檢查。質(zhì)檢員要做好自檢工作。

6)配備發(fā)電設(shè)備，

防止施工的時候，突然水電中斷，使夜間施工有足夠照明。

7)埋設(shè)測溫裝置。

（2）混凝土澆筑

混凝土澆筑總體方法為：大體積混凝土澆筑一般采用斜面推進法與分層法相結(jié)合的施工方法，本標段的承臺混凝土采用串筒或滑槽分層澆筑，吊車配合施工，坍落度一定控制在配合比設(shè)計要求坍落度之內(nèi)。澆筑現(xiàn)場要求試驗室每次至少做3次坍落度試驗。

混凝土澆筑時，其下落高度不得超過2m，若要超過2m時，需采用串筒或滑槽，串筒或滑槽要保持干凈，以免使用過程中混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象。影響混凝土的強度。

混凝土一經(jīng)澆筑，立即進行振搗，特別是振搗鋼筋布置密實的部位，更要加強振搗力度，是混凝土的密實程度達到要求。振搗采用插入式振搗器，振搗時在澆筑點和新澆混凝土面上進行，振搗器從混凝土中拔出時速度要慢以免產(chǎn)生空洞；振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并要插入前一層混凝土，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結(jié)合良好，插入前一層混凝土的深度一般為50―100mm；使用插入式振搗器時，盡量避免與鋼筋和預(yù)埋構(gòu)件相接觸；混凝土搗實的標志是混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦。

（3）拆模的要求，規(guī)定合理的拆模時間，對于，晝夜環(huán)境溫差大時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度；產(chǎn)生溫度應(yīng)力，導致裂縫的產(chǎn)生。拆模的過程中，要用力合理，避免操作時用力過大，使棱角部位遭到破壞，從而影響使用。

（4）混凝土養(yǎng)護

1)大體積混凝土的養(yǎng)護主要有兩個目的：一是創(chuàng)造使水泥充分水化的條件，加速混凝土硬化，提高混凝土的極限拉伸強度。二是防止混凝土成型后因日曬、風干、干燥、寒冷等自然因素的影響出現(xiàn)超出正常范圍的收縮、裂縫及破壞等現(xiàn)象。

2)混凝土養(yǎng)護采取如下措施：混凝土澆筑完畢后，及時灑水養(yǎng)護并覆盞，進行保濕保溫養(yǎng)護，避免混凝土表面溫度陽氏過快，造成混凝土內(nèi)外溫差大，導致混凝土開裂?；炷翉姸冗_到2．5MPa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架荷載?；炷翉姸冗_到2．5MPa后方可拆除模板，拆除模板后周圍采用粘土或碎石土回填。面層繼續(xù)養(yǎng)護，灑水覆蓋養(yǎng)護不少于7d。

3、結(jié)果分析

在該標段橋梁承臺的施工過程中，我們通過科學的技術(shù)方案和有效管理，使施工過程中質(zhì)量通病得到了良好的控制，特別是針對有溫度引起的裂縫，我們達到了預(yù)期的施工控制要求。保證了橋梁承臺大體積混凝土施工的質(zhì)量，積累了施工控制經(jīng)驗，為今后做好橋梁工程的建設(shè)任務(wù)打下良好的基礎(chǔ)。

六、結(jié)束語

通過對橋梁承臺大體積混凝土施工技術(shù)的問題分析，明確了混凝土施工技術(shù)是保證橋梁承臺質(zhì)量的核心工程。因此，我們要根據(jù)實際情況，嚴格大體積混凝土施工技術(shù)的規(guī)范制度，確保橋梁承臺施工的質(zhì)量。

參考文獻

篇7

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工企業(yè)；施工成本控制；有效控制措施

1.我國道路橋梁工程施工成本控制的現(xiàn)狀

當前，成本控制得到了廣泛關(guān)注，各行各業(yè)均有建樹，典型頗多。但部分路橋施工企業(yè)受困于成本壓力，仍然步履沉重。究其原因，除了技術(shù)、管理、生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)置存在不足外，思想認識不足也是明顯的因素。主要存在以下問題：

1.1成本控制意識差

長期以來，有些項目簡單地將項目成本控制的責任歸于項目成本管理主管或財務(wù)人員，其結(jié)果是技術(shù)人員只負責技術(shù)和工程質(zhì)量，工程組織人員只負責施工生產(chǎn)和工程進度，這樣表面上看起來分工明確、職責清晰，各司其職，唯獨沒有了成本的責任控制。如果生產(chǎn)為了趕工期而盲目增加施工人員和設(shè)備，必然會導致窩工而浪費人工費；如果技術(shù)人員現(xiàn)場布置不合理，必然會導致材料二次倒運費的增加；如果技術(shù)人員為了保證工程質(zhì)量，采用了可行但不經(jīng)濟的技術(shù)措施，必然會使成本增大。由此可見，不走出這個認識上的誤區(qū)，就不可能搞好工程成本控制。

1.2成本全過程控制不力

項目部各業(yè)務(wù)部門在成本控制系統(tǒng)中運作不力。很多路橋施工企業(yè)的業(yè)務(wù)部門主管對于企業(yè)成本控制措施的制定和實施過于簡單化和表面化，普遍存在著簡單地按照以往的工程經(jīng)驗來編制施工組織設(shè)計，沿用經(jīng)驗工程的成本降低率編制成本計劃和制定目標成本，而忽略了該工程的現(xiàn)場環(huán)境以及施工條件和工期的要求，結(jié)果對成本核算、設(shè)計變更、工程索賠等事后控制造成極大的隱患。在這種情況下，即使在施工階段技術(shù)和措施制定得再完美，也起不到控制成本的作用。

1.3成本管理體制中的責權(quán)利不明確

權(quán)責對等原理是現(xiàn)代企業(yè)成本管理中組織理論的基本原理之一。現(xiàn)在有很多路橋施工企業(yè)未將成本管理的責任落實分解,責任不清,虧損不知出在哪一個環(huán)節(jié),職責分工不明確,使項目蒙受了巨大的損失。

1.4沒有正確處理好工期、質(zhì)量與成本的關(guān)系

路橋施工企業(yè)前些年成本失控、虧損嚴重的大形勢下，以成本控制為重，是形勢所逼；而近兩年質(zhì)量管理成為新的重點，國家在糾偏，路橋施工企業(yè)也要糾偏，否則就跟不上形勢的發(fā)展。“質(zhì)量成本”是指為保證和提高工程質(zhì)量而發(fā)生的一切必要費用,以及因未達到質(zhì)量標準而蒙受的經(jīng)濟損失?！百|(zhì)量成本”分為內(nèi)部故障成本(如返工、停工等引起的費用)、外部故障成本(如保修、索賠等引起的費用)、質(zhì)量預(yù)防費用和質(zhì)量檢驗費用等四類。保證質(zhì)量往往會引起成本的變化,但不能因此把質(zhì)量與成本對立起來。

2.道路橋梁施工成本控制措施

2.1建立成本控制責任制

我們在工作中往往制定一些工作指標來衡量管理人員的責任，或者以計劃進度的完成情況來制定進度目標，從而作為獎懲的依據(jù)，但往往忽略了成本控制的責任。比如：一味的強調(diào)質(zhì)量，將標號較低的水泥構(gòu)件，擅自加大水泥用量，雖保證了質(zhì)量指標，卻增加了生產(chǎn)成本；用超大型的機械組合完成較小的單位工程，進度保證了，成本消耗也不得了。總之，在項目施工管理中，各參建人員應(yīng)該在原有的責任基礎(chǔ)上進一步明確成本控制的責任，使每一個員工都要有這樣的認識，抱著對企業(yè)負責的主人翁意識為降低成本精打細算，為節(jié)約開支嚴格把關(guān)。所以，建立一個嚴密的成本控制責任體系，用統(tǒng)一的規(guī)范和責任來約束和指導工程參建人員的工作，保證施工項目達到預(yù)期的經(jīng)濟指標，在項目施工中就顯得尤為重要。

2.2完善成本管理辦法

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大約有60％的項目經(jīng)理部成本管理辦法不完善，只是簡單的規(guī)章制度，至于由誰做，何時做，做到什么程度都沒有提及，只是一些空洞的理論性東西，實際運作起來要么難度很大，要么無法執(zhí)行，對實際的成本管理與控制起不到多大作用。每一個工程項目都有其自身的特點，要根據(jù)工程項目本身的特點，制定有針對性的項目成本管理辦法，如項目質(zhì)量成本管理辦法、工期成本管理辦法、項目招投標管理辦法、合同評審管理辦法、材料使用控制辦法等管理辦法。這些管理辦法應(yīng)是責任到人、切實可行的具有較強操作性的辦法，使項目的成本控制有法可依，有章可循，有據(jù)可查。

2.3從質(zhì)量成本工期成本控制上提高效益

對施工企業(yè)而言，產(chǎn)品質(zhì)量并非越高越好，超過合理水平時，屬于質(zhì)量過剩。無論是質(zhì)量不足或過剩，都會造成質(zhì)量成本的增加，都要通過質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。正確處理質(zhì)量成本中幾個方面的相互關(guān)系即質(zhì)量損失（內(nèi)、外部故障損失）、預(yù)防費用和檢驗費用間的相互關(guān)系，采用科學合理、先進實用的技術(shù)措施，在確保施工質(zhì)量達到設(shè)計要求水平的前提下，盡可能降低工程成本。項目經(jīng)理部也不能為了提高企業(yè)信譽和市場競爭力而使工程全面出現(xiàn)質(zhì)量過?，F(xiàn)象，導致完成工程量不少，經(jīng)濟效益低下的被動局面。

工期成本管理的目標是正確處理工期與成本的關(guān)系，使工期成本的總和達到最低值。工期成本表現(xiàn)在兩個方面，一方面是項目經(jīng)理部為了保證工期而采取的措施費用；一方面是因為工期拖延而導致的業(yè)主索賠成本，這種情況可能是由于施工環(huán)境及自然條件引起的，也可能是內(nèi)部因素所造成，如停工、窩工、返工等，因此所引起的工期費用，可稱其為工期損失。一般來說，工期越短，工期措施成本越??；但當工期短至一定限度時，工期措施成本則會急劇上升。

2.4通過成本分析,達到成本控制的目的

通過成本預(yù)測、計劃成本編制、實際成本核算,根據(jù)統(tǒng)計核算、業(yè)務(wù)核算、會計核算提供的資料,對項目成本的形成過程和影響成本升降的因素進行分析,項目成本是超支還是節(jié)約。因此路橋企業(yè)項目在實施過程中一定要收集好原始資料,各部門要能準確提供相關(guān)數(shù)據(jù),才能使成本分析有依據(jù),比較有對象,要用數(shù)據(jù)說話。發(fā)現(xiàn)問題及時找出解決問題的辦法,改善經(jīng)營,降低成本,達到成本控制的目的。

3.結(jié)束語

對路橋工程施工項目成本控制措施進行分析的意義在于在施工過程中能夠?qū)θ肆?、物力和財力合理的進行使用，來實現(xiàn)經(jīng)營利益的最大化。只要在施工過程中遵循價值原理，進行科學的決策和動態(tài)控制，采取有效而嚴格的成本控制管理措施，就能夠使路橋項目施工成本控制在合理的目標范圍之內(nèi)。

【參考文獻】

［1］黃興強，卿勇．論工程項目施工成本管理的控制[J]．技術(shù)與市場，2010，(7).

篇8

關(guān)鍵詞：公路橋梁維修加固措施

1、前言：

橋梁作為連接公路的紐帶，在交通運輸中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是人類設(shè)計建造的承受運輸荷載的反復(fù)作用的結(jié)構(gòu)物。橋梁有其合理的使用壽命，隨著時間的推移和各種因素的影響，新橋變舊橋、危橋也是自然規(guī)律。然而，危舊橋梁的加固、改造已是擺在我們公路技術(shù)人員面前的一項重要課題，不同類型的橋梁病害種類繁多，其維修加固方案更是一項綜合復(fù)雜而又不斷發(fā)展和更新的技術(shù)，如何采用科學合理的經(jīng)濟適用辦法進行危橋加固等技術(shù)改造，提高橋涵荷載等級，是公路養(yǎng)管部門今后所面臨的一大緊迫任務(wù)，需要公路工程技術(shù)人員共同去探索研究。這里作者就甘肅酒泉地區(qū)國、省干線公路出現(xiàn)的舊危橋的種類及加固技術(shù)方案進行分析總結(jié)。

2、酒泉轄區(qū)橋、涵現(xiàn)狀概述：

甘肅酒泉總段管養(yǎng)的路網(wǎng)中，現(xiàn)有各類橋梁180余座（5130余米）涵洞1272道（17058.366延米），小跨徑橋梁約占橋梁總數(shù)的95.6％，而它們中間的大部分橋梁、涵洞是70－80年代修建的。采用技術(shù)標準低、施工工藝落后，再加上投資少，大部分橋梁涵洞存在先天不足，設(shè)計荷載標準大多為汽－15、拖－60、或汽－15、掛－80。由于交通運輸?shù)陌l(fā)展，大噸位的車輛與日俱增，車輛超載現(xiàn)象嚴重，加之人為或自然等因素的影響，已使部分橋涵處于一種帶病、超負荷工作狀態(tài)。

3、通過近幾年危舊橋涵加固改造情況來看，出現(xiàn)公路橋梁、涵洞病害的原因及現(xiàn)有以下幾種情況：

3.1、設(shè)計與施工脫節(jié)，造成臺背的填料選用和碾壓把關(guān)不嚴，使構(gòu)造物與臺墻連接出現(xiàn)沉降，導致橋涵兩端出現(xiàn)嚴重跳車現(xiàn)象。

3.2、施工的工藝落后，未能嚴格按照規(guī)范要求施工，導致施工質(zhì)量差，表面梁板與梁板連接縫設(shè)置不當，伸縮縫連接不牢固，造成板縫漏漿，面層處治不當。

3.3、部分小橋、涵洞，在橋面鋪裝層中未加設(shè)鋼筋網(wǎng)片，有的甚至未做橋面鋪裝層，板與板上下凸凹，橋面沒有形成整體受力的機能，整體承載能力低下，在長期車輛荷載作用下，使部分橋板、涵板，出現(xiàn)橫向裂縫，甚至斷裂。

3.4、橋梁、涵洞、防護構(gòu)造物座漿和勾縫工藝粗糙，基礎(chǔ)埋置深度缺乏理論依據(jù)，造成脫縫、沖刷、懸空等現(xiàn)象。

3.5、經(jīng)過自然災(zāi)害的侵蝕，或受車輛碰撞等荷載力的作用，上部構(gòu)造（如：立柱、扶手、安全帶）時有缺損。

3.6、由于鹽漬土的膨脹現(xiàn)象以及不均勻沉降等因素，錐坡、八字墻出現(xiàn)膨脹、位移等現(xiàn)象。

4、針對公路橋梁、涵洞病害，采取的應(yīng)對措施。

4.1、加強全面質(zhì)量管理意識，不斷提高專業(yè)技術(shù)人員的技能素質(zhì)。

近年來，酒泉總段狠抓技術(shù)人員培訓學習，按要求落實上級的培訓計劃外，每年舉辦工程技術(shù)人員及試驗人員學習班，集中授課、系統(tǒng)學習：《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》、《公路施工技術(shù)規(guī)范》、《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》、《甘肅省橋涵、防護構(gòu)造物養(yǎng)護管理辦法》等內(nèi)容，按單位排名次公布考試結(jié)果，將學習班辦成集傳授業(yè)務(wù)知識、尋找工程技術(shù)方面的問題、科學分析、歸納總結(jié)為一體的研討班。工程技術(shù)人員通過相互交流學習，提高了業(yè)務(wù)技能水平。同時還加大對工程技術(shù)人員的理論素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、實際工作技能的考核力度，不斷增強質(zhì)量管理意識。其次還采取現(xiàn)場操作示范的技術(shù)比武、崗位練兵活動，目的是內(nèi)強素質(zhì)，提高技能水平。

4.2、積累經(jīng)驗，提高危橋加固的技術(shù)標準。

在危橋加固中采取理論與實踐相結(jié)合，積極解決橋梁加固中出現(xiàn)的難題，做到危橋加固方案明確，各種原材料有試驗報告，施工機具到位，并嚴格按照施工操作規(guī)程進行施工。例如：G312線3172K+360和3172K+580小橋，由于鋪裝層未設(shè)鋪連系鋼筋，導致橋梁整體承載力下降，橋板出現(xiàn)嚴重裂縫，成為危橋。根據(jù)實際情況，在更換新橋板以后，對橋面鋪裝加設(shè)了鋼筋網(wǎng)片，增強了橋梁的整體承載力。又如：G312線3264K+050 2―8米中橋原橋板為矩形板，自重較大。再加上原鋪裝層破壞，單板承受行車荷載，導致了原矩形橋板出現(xiàn)嚴重裂縫。酒泉公路總段組織相關(guān)技術(shù)人員進行論證后，采取了用空心板代替矩形板的施工方案，并在鋪裝層加設(shè)鋼筋網(wǎng)片，以增強整體承載力。

4.3、應(yīng)用新材料、新技術(shù)提高危橋加固技術(shù)水平。

近年來酒泉公路總段在危橋加固施工中，對一些較細的混凝土裂縫采用了專用樹脂膠進行了灌縫、摸縫和封縫?？旄尚凸嗫p樹脂膠是一種與MS自動壓力灌縫漿機配套使用的裂縫表面封閉和粘底座膠，它具有固化快捷、粘接牢固等特點。這些新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用，提高了危橋加固的技術(shù)水平。

4.4、加強工程和橋梁養(yǎng)護質(zhì)量管理，促進橋梁整體養(yǎng)護水平的提高。

篇9

由于由各級財政部門撥付，運行機制不順，相關(guān)手續(xù)審批繁瑣，并需要一定的費用，對本來就“捉襟見肘”的農(nóng)村公路建設(shè)項目來說，無疑是“雪上加霜”，增加了農(nóng)村公路管理工作的難度。危橋數(shù)量大，安全狀況差我市農(nóng)村公路橋梁中30%是上世紀六、七十年代修建的磚橋、圬工拱橋，年代久遠，荷載標準和水平已經(jīng)不能滿足使用要求，加之大噸位車輛繞行，使農(nóng)村公路上的危橋也快速增加。在安全設(shè)施方面，由于農(nóng)村公路建設(shè)期資金相對不足，建設(shè)標準相對較低，只注重主體質(zhì)量，而忽視了邊溝、排水等附屬設(shè)施的質(zhì)量，必要的交通安全設(shè)施（標志、標線、防護設(shè)施等）沒有同步到位，尤其是遇到災(zāi)害，損毀嚴重；部分農(nóng)村公路沒有設(shè)置必要的安全、防護設(shè)施和警告標志，公路的安全隱患相當嚴重。

養(yǎng)護管理長效機制有待完善雖然近幾年來，各級交通部門通過多種渠道完善農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作，但是在“人員、資金、責任、考核、獎懲”等方面還存在問題，需要進一步完善。如養(yǎng)護資金除稅費改革后劃轉(zhuǎn)地方財政的補助外還沒有其他穩(wěn)定的來源，責任主體落實仍然不到位，監(jiān)督、考核、獎懲還沒有形成有效的機制；許多地方的鄉(xiāng)管所沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，重建輕養(yǎng)、以建代養(yǎng)現(xiàn)象仍普遍存在；養(yǎng)護技術(shù)水平依舊較為落后，僅能達到清掃的要求。總體看，一個長效、高效的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理機制仍未確立。做好農(nóng)村公路管理工作的對策為了促進農(nóng)村公路和諧發(fā)展，適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟和社會發(fā)展。在2011年10月份河北省財政廳和河北省交通運輸廳聯(lián)合印發(fā)了《河北省農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》（以下簡稱“辦法“）。筆者認為，《辦法》確定了縣級人民政府在農(nóng)村公路養(yǎng)護管理中的主體責任，養(yǎng)護資金籌措及定額標準也得以確定和細化。

為了貫徹落實這個辦法，真正做好農(nóng)村公路管理工作，應(yīng)做好以下幾個方面。明確縣級政府是農(nóng)村公路的養(yǎng)護主體農(nóng)村公路工作屬地方事權(quán)，縣級政府是責任主體。實現(xiàn)農(nóng)村公路又好又快發(fā)展，關(guān)鍵要從以下四個方面推動縣級政府落實主體責任：一是將農(nóng)村公路作為縣政府日常工作列入議事日程；二是將農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護資金納入縣級財政預(yù)算，建立穩(wěn)定的資金渠道，要嚴格按照《辦法》中的有關(guān)標準要求，落實資金，并做到“?？顚Ｓ?rdquo;；三是將農(nóng)村公路工作列入政府年度考核目標（我市部分縣（市）政府已經(jīng)將農(nóng)村公路列入了政府年度目標考核任務(wù)中，并按照占年度考核總分的5%的比例計入總分），組織驗收考評，嚴格獎懲兌現(xiàn)和責任追究；四是建立健全相關(guān)規(guī)章制度，完善考核標準，研究制定建設(shè)和養(yǎng)護規(guī)劃，組織實施年度計劃，確保目標完成。

加強農(nóng)村公路發(fā)展的行業(yè)指導交通部門做好行業(yè)主管部門，要做好政府的參謀和助手，進一步發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，拓展行業(yè)管理的廣度和深度，提高行業(yè)指導的能力和水平，通過省、市政府建立督導、考核機制，增強行業(yè)管理的話語權(quán)。一是建立一整套完善的農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護、資金、考核等方面的管理辦法或指導意見，規(guī)范農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護管理行為；二是切實加強對縣級交通部門的行業(yè)指導，加大對基本建設(shè)程序、工程質(zhì)量和資金落實、資金使用情況的督導檢查，并作為考核依據(jù)?？h級交通主管部門是本行政區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路工作的執(zhí)行主體，協(xié)助政府落實好主體責任，主要職責包括編制上報農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護工程建議計劃，執(zhí)行上級下達的建設(shè)計劃并做好項目管理，組織實施養(yǎng)護工程計劃，管理農(nóng)村公路養(yǎng)護資金，組織協(xié)調(diào)、檢查考核鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府管理養(yǎng)護工作及農(nóng)村公路設(shè)施的保護工作。三是認真細致的做好項目前期工作，嚴格履行基本建設(shè)程序，落實“七公開“制度，加大協(xié)調(diào)力度，理順資金撥付渠道，為又好又快的完成年度建設(shè)目標，打下良好的基礎(chǔ)。

提高農(nóng)村公路防災(zāi)減災(zāi)能力結(jié)合農(nóng)村公路安保工程和危橋改造工程計劃，注重提高公路基礎(chǔ)設(shè)施的安全性、整體性和協(xié)調(diào)性，全面改善農(nóng)村公路交通安全條件。今年在全省范圍內(nèi)開展了橋梁隱患大排查工作，各縣已經(jīng)將排查情況上報了當?shù)卣?。接下來要加快橋梁改造的力度，按照輕重緩急，合理安排橋梁改造計劃。一時難以改造的要根據(jù)不同的技術(shù)狀況采取不同的措施，加強巡查力度，消除安全隱患。另外從項目的立項階段，就要充分考慮安全因素，將必要的安全設(shè)施考慮進去，按照“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、有效”的原則，因地制宜、科學實施，不斷提高農(nóng)村公路的抗災(zāi)和防災(zāi)能力。加大農(nóng)村公路路政工作力度現(xiàn)在我市的農(nóng)村公路基本上都沒有進行公路用地確權(quán)，雖說有的縣（市）部分縣級公路進行了確權(quán)，但沿線老百姓不認可。其主要原因是無農(nóng)村公路占用公路用地確權(quán)經(jīng)費，一方面要協(xié)調(diào)當?shù)卣畬r(nóng)村公路進行確權(quán)。另一方面加強對超限超載車輛的源頭治理，加強對公路橋梁上下游二百米范圍內(nèi)隨意取土、挖沙、采石等違法行為的治理力度，遏制超限超載車輛上路，杜絕農(nóng)村公路上的亂搭亂建、亂堆亂放等損害農(nóng)村公路現(xiàn)象的發(fā)生，切實保護好農(nóng)村公路建設(shè)成果，有效維護了農(nóng)村公路路產(chǎn)路權(quán)。

篇10

關(guān)鍵詞:橋梁工程;技術(shù)要點;施工過程管理

對于現(xiàn)代化建設(shè)下的橋梁工程而言，工程的整體施工質(zhì)量離不開施工的技術(shù)要點以及一系列的施工過程管理方式。而在近些年的發(fā)展當中，國內(nèi)的橋梁工程開始呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)姿，不僅優(yōu)化了基礎(chǔ)的設(shè)備類型，而且形成了全新的過程管理機制，整體的工程建設(shè)實效性相當高。但是，從本質(zhì)上而言，橋梁工程施工依舊存在著很大的缺陷，其在一些技術(shù)要點上的控制有著相當大的不足之處，并且如果沒有完善的施工過程管理方式，將直接導致整體效益的降低。而很多單位在實際的施工當中，并沒有完善的施工過程管理意識，而一些施工人員的專業(yè)素質(zhì)也不是相當高，這樣的狀況直接使得一部分橋梁工程的質(zhì)量達不到實際的要求，整體的使用年限迅速減少。

1橋梁工程施工中的基礎(chǔ)技術(shù)要點

1．1橋梁的基礎(chǔ)建模技術(shù)

在現(xiàn)代化的橋梁施工過程中，為了保證橋梁工程有著相當高的質(zhì)量，首先會對整個建設(shè)施工過程進行合理地設(shè)計，而在設(shè)計的時候，伴隨著科技的發(fā)展，施工單位已然不再去采用傳統(tǒng)的圖紙設(shè)計方式進行設(shè)計，轉(zhuǎn)而開始運用現(xiàn)代化的電子計算機技術(shù)，其本身有著相當高的適用性，而且其中的計算機圖形技術(shù)有著相當高的科學性，能夠與施工充分的結(jié)合起來，綜合應(yīng)用在橋梁設(shè)計地過程中。而且，現(xiàn)如今的立體技術(shù)相當廣泛，可以實現(xiàn)立體化的工程模擬，便于人們最為直觀地欣賞施工技術(shù)。而且通過建立虛擬的場景，可以使得整個建筑施工方法十分完善，進而充分利用計算機技術(shù)達成最為完善的設(shè)計方案，與之前的設(shè)計方式相比，全新的基礎(chǔ)建模技術(shù)有著相當高的實效性。

1．2規(guī)范架橋機的操作

在橋梁工程的施工過程中，橋梁架設(shè)屬于十分重要的工作內(nèi)容，而且架橋機本身是橋梁工程的主體設(shè)備，只有在確保架橋機處于完善的工作狀態(tài)下，才能夠規(guī)范其實際的操作方式，使得橋梁的質(zhì)量得到切實的保障。架橋機本身需要一些專業(yè)素質(zhì)較高的人才來進行操作，而高素質(zhì)的人才，在基礎(chǔ)的安裝和運作環(huán)節(jié)上，有著相當嚴格的管理方式，可以使得整個架橋機處于一種完善的工作狀態(tài)。此外，需要密切注重對架橋機的檢測和維修，確保架橋機有著穩(wěn)定的運作狀態(tài)，進而使得橋梁有著較高地質(zhì)量。伴隨著現(xiàn)代化橋梁工程內(nèi)容的不斷增加，我國的架橋機變得十分不規(guī)范，很多操作都有著一定的失誤，直接導致了各種橋梁建設(shè)狀況的發(fā)生，嚴重不利于最終的橋梁建設(shè)質(zhì)量。為了切實改變這樣的狀況，需要加大對整個橋梁施工的具體關(guān)注，注重規(guī)范性地操作。

1．3選擇優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)材料

現(xiàn)如今，國內(nèi)的交通運輸業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，橋梁整體承受的載重量呈現(xiàn)出了良好的狀態(tài)。而作為橋梁建設(shè)的主體材料，石材、木材都需要加以著重的關(guān)注。由于橋梁工程本身的載重量不斷增加，而這些材料本身的特性決定了他們的不足，已然很難切實符合當前橋梁工程建設(shè)的需求。但是另一方面，國內(nèi)的橋梁建設(shè)行業(yè)得到了實時的優(yōu)化，已然有了相當多的全新建材，各種各樣的建筑材料呈現(xiàn)在人們的面前，而它們的適用性相當高，整體的載重能力也比以往的材料高地多。同時，為了滿足橋梁工程不斷發(fā)展的需求，需要對新產(chǎn)品加以實時的研制和發(fā)展，以切實迎合各種橋梁工程的建設(shè)需求，而優(yōu)質(zhì)材料本身對橋梁工程建設(shè)有著相當大的影響，因而需要在選擇的過程中實時的關(guān)注。

2橋梁施工過程管理主要辦法

2．1加強施工人員質(zhì)量安全意識的培養(yǎng)

對于施工人員而言，質(zhì)量安全意識的培養(yǎng)屬于十分重要的內(nèi)容，只有擁有了明確的質(zhì)量施工意識，才能夠保障整個施工過程處于較為完善合理的狀態(tài)。而在具體的橋梁施工過程中，施工人員需要有著良好的安全意識和深層次的質(zhì)量意識，進而加強對整個安全生產(chǎn)的宣傳教育，同時還需要加強全員的安全生產(chǎn)意識，對施工人員進行思想和施工方面的綜合培育，逐步健全當前安全生產(chǎn)管理的科學性和實踐性。同時，施工單位還需要有組織地開展各項施工生產(chǎn)活動，認真落實國家的施工安全條款，嚴格遵循法律當中的安全施工規(guī)定，使得在橋梁施工的過程中，施工人員的施工環(huán)境處于十分安全的狀態(tài)。施工單位可以著重從培養(yǎng)施工人員質(zhì)量安全意識出發(fā)，加強對施工人員思想觀念的培育，使得施工人員的素質(zhì)逐步得到提升，進而更好地滿足當前施工的具體要求。

2．2形成完善的工程監(jiān)督體制

在橋梁安裝的過程中，存在著相當高的危險性，施工單位需要在相關(guān)法律的基礎(chǔ)上，對職業(yè)健康加以實時地優(yōu)化，注重對自身施工環(huán)境的科學管理，明確各級管理人員的安全責任，并規(guī)定相關(guān)的現(xiàn)場安全工作需要有特殊的作業(yè)要求。在整個施工的過程中，需要嚴格堅持安全的生產(chǎn)要求，明確不同管理人員的安全責任，同時需要堅持以整個現(xiàn)場安全管理為主的控制體系，使得整個橋梁施工過程得到合理有效的控制。如果在施工的過程中，出現(xiàn)了一部分質(zhì)量問題，則應(yīng)當進行迅速的調(diào)整，并查明原因所在，使得最終的橋梁建設(shè)有著相當高的質(zhì)量。

2．3積極利用各種現(xiàn)代化技術(shù)

在橋梁建設(shè)的過程中，需要有科學的組織方法，并且需要遵循完善的管理辦法。對于現(xiàn)代化的橋梁工程而言，需要具有相當高的綜合效益，要盡可能提高橋梁的綜合服務(wù)水平，相應(yīng)地減少橋梁資產(chǎn)的損失，以延長整個橋梁的使用壽命，一些時候還有必要采取一些較為先進的技術(shù)內(nèi)容，對整個橋梁進行綜合有效的管理。在橋梁的質(zhì)量建設(shè)過程中，需要充分利用各種現(xiàn)代化的科學技術(shù)內(nèi)容，積極運用計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推動橋梁工程質(zhì)量的提升。之所以利用現(xiàn)代化技術(shù)，最為主要的原因在于其可以對整個施工建立完善的信息管理系統(tǒng)，并積極探索一些全新的管理思路，進而在不同程度上推進工程的科學組織和管理。

3結(jié)束語

總而言之，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，橋梁工程的質(zhì)量已然成為了社會普遍關(guān)注的問題，為了切實滿足當前社會的實際需要，需要對橋梁工程進行綜合有效的調(diào)整，逐步改變橋梁工程的主體施工方向和施工辦法，使得整體的施工質(zhì)量得到全方面的提高。

參考文獻

［1］羅文龍．公路橋梁工程施工中伸縮縫施工技術(shù)分析［J］．四川水泥，2017(03)．