導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路安全管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、成立機構(gòu)

為加強我鄉(xiāng)道路交通安全管理工作，特成立道路交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組。

二、工作目標

以預(yù)防重特大道路交通事故為中心，通過深化交通安全源頭管理，突出交通安全宣傳，強化路面監(jiān)控力度，嚴厲查處嚴重交通違法行為，全力維護良好的道路交通秩序和道路運輸秩序，保障道路交通安全和暢通。期間，力爭不發(fā)生交通安全事故，杜絕群死群傷道路交通事故，杜絕發(fā)生因管理工作不到位引發(fā)的嚴重交通堵塞，杜絕發(fā)生公路“三亂”行為。

三、工作任務(wù)及措施

1、交警中隊。一要對近一年來轄區(qū)客運駕駛?cè)私煌ㄟ`法違規(guī)情況摸底匯總，并將情況及時通報安監(jiān)部門、交通運管部門和客運企業(yè)；二要通知未按時參加檢驗的機動車所有人及時送車檢驗；三要在辦理車輛注冊登記和核發(fā)檢驗合格標志時，按照相關(guān)技術(shù)標準對車輛進行嚴格查驗。

2、學(xué)校。要加強集中接送學(xué)生車輛的管理，落實安全責(zé)任，并對按送學(xué)生車輛進行一次排查，檢查中發(fā)現(xiàn)有交通安全隱患的，應(yīng)立即整改。在寒假前，對全體學(xué)生進行一次交通安全教育，提醒學(xué)生回家返校、外出途中遵守交通法規(guī)，注意交通安全。

3、農(nóng)機站。一要教育廣大農(nóng)機車輛駕駛員嚴格依法行車，不開報廢車、拼裝車、不違法載人、不人貨混裝；二要與各農(nóng)用車主簽訂《道路交通安全責(zé)任書》，確保期間農(nóng)機車輛不發(fā)生重大道路交通安全事故。4、各村。一要對各轄區(qū)內(nèi)存在安全隱患的路段設(shè)置相關(guān)交通標志關(guān)及時維修治理；二要至少懸掛一條宣傳橫幅或刷寫二條宣傳標語；三要加強農(nóng)村辦理婚、喪喜事、“太公游春”等群體活動用車的管理，教育群眾不坐人貨混裝車、不坐超員車、不坐帶病車、不坐非客運車輛，力爭不發(fā)生群死群傷的重特大道路交通安全事故。

四、工作要求

1、各村各單位要切實加強對道路交通安全工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，各司其職，共同抓好道路交通安全工作。

2、各村各單位開展交通安全大檢查，從交通管理的每一個環(huán)節(jié)著手，強化督查，嚴格責(zé)任，真正把各項工作措施落到實處。

篇2

一、指導(dǎo)思想

以“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，繼續(xù)深入貫徹落實“五整頓”、“三加強”以及“五進”宣傳活動工作，努力減少道路交通事故的發(fā)生，最大限度地保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為確保此次嚴重交通違法行為專項集中整治各項工作的順利開展，鄉(xiāng)政府成立集中整治嚴重交通違法行為工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由××鄉(xiāng)人民政府副鄉(xiāng)長劉堅任組長，××鄉(xiāng)人民政府副鄉(xiāng)長兼派出所所長阿永亮、戛灑交警中隊中隊長王弟才、××鄉(xiāng)農(nóng)機站站長李天壽、××鄉(xiāng)安監(jiān)站站長馬恒強、交通管理所所長兼路政工作站站長羅有華任副組長，交警中隊民警及協(xié)管員、派出所部分民警及協(xié)警員、農(nóng)機站、安監(jiān)站、交通管理所、路政工作站人員為成員，××鄉(xiāng)人民政府副鄉(xiāng)長兼派出所所長阿永亮負責(zé)集中整治行動的組織、指揮、協(xié)調(diào)。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)集中整治嚴重交通違法行為工作辦公室在戛灑交警中隊，由戛灑交警中隊副中隊長(××片區(qū)民警)莫興家任辦公室主任，負責(zé)集中整治期間信息收集匯總和上報。

三、工作目標

通過開展此次行動，重點整治一批突出交通違法行為、秩序比較混亂、事故隱患多的路段和點，依法查處一批涉及酒后駕駛、違法載人、無證駕駛、超員超速、脫檢車輛、報廢車輛上路行駛等嚴重道路交通違法行為，進一步凈化道路交通環(huán)境，堅決遏制重特大道路交通事故高發(fā)的態(tài)勢，減少道路交通事故，特別是群死群傷特大道路交通事故。

四、工作措施

(一)集中整治時間為7月20日至28日。

(二)嚴查各類嚴重道路交通違法行為。

1、嚴查酒后駕駛違法行為。結(jié)合轄區(qū)酒后駕駛違法行為的發(fā)生規(guī)律和事故特點，集中開展統(tǒng)一行動。同時，嚴格按照執(zhí)法程序，做好取證工作。

2、嚴查客車超員違法行為。要繼續(xù)保持客車超員的查處力度，堅持對7座以上公路車輛逢車必檢，逐一核查乘載人數(shù)并做好登記。要采取流動巡邏與固定執(zhí)勤、區(qū)域聯(lián)勤相結(jié)合的勤務(wù)方式，加強事故多發(fā)路段、時段的巡查，及時發(fā)現(xiàn)和查處客車超員以及倒運超員乘客逃避檢查的違法行為。要嚴格按照《道路交通安全法》及其實施條例的規(guī)定，對客運車輛超員違法行為進行處罰。對超員車輛所屬客運企業(yè)兩年以內(nèi)有超員違法行為記錄并受到處罰的，應(yīng)當依照《道路交通安全法》第九十二條第四款規(guī)定對客運單位直接負責(zé)的主管人員依法處罰。

3、整治小組要結(jié)合轄區(qū)實際，投入全部道路交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備，科學(xué)合理設(shè)立固定測速點或流動測速點，加大對夜間等重點時段和路段的管控力度，嚴查超速行駛違法行為。

4、嚴厲查處農(nóng)村地區(qū)低速載貨汽車、拖拉機、摩托車違法載人、貨運機動車違反規(guī)定載客的違法行為。在本轄區(qū)農(nóng)村趕集日、節(jié)慶日和婚喪嫁娶日，設(shè)立重點路段和集市執(zhí)勤點，加強路面秩序管理，嚴厲查處低速載貨汽車、拖拉機、摩托車違法載人的嚴重交通違法行為。

5、嚴厲查處無證駕駛以及脫檢車輛、報廢車輛上路行駛的交通違法行為。整治小組要結(jié)合轄區(qū)實際，開展“錯時”工作制，堅決打擊利用交警下班時間出行的違法車輛。

除上述嚴重違法行為外，要結(jié)合轄區(qū)實際，將未按規(guī)定讓行、違法會車、違法停車等其他嚴重違法行為一并納入整治的重點。

(三)營造濃厚宣傳氛圍

1、7月15日以前，要組織各村委會領(lǐng)導(dǎo)成員，各村委會駕駛員及車主，通報戛灑“6·18”特大道路交通事故和此次開展的集中整治行動。

2、積極協(xié)調(diào)新聞媒體，向社會通告此次開展的集中整治行動。要發(fā)揮各新聞媒體和公安自身的宣傳力量，有力組織好集中整治行動的宣傳報道。要公開曝光一批嚴重交通違法行為，以及嚴重交通違法行為導(dǎo)致的道路交通事故，營造全社會關(guān)注交通安全的良好氛圍。

3、充分利用在電視臺、報刊、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體設(shè)置的交通安全宣傳欄目、專版等，大量刊播集中整治宣傳報道，持續(xù)不斷地擴大宣傳面，提高影響力，爭取社會各界和人民群眾的理解和支持。同時，在國道、省道和旅游線路等主要交通干線粘貼集中整治嚴重交通違法行為宣傳標語，發(fā)放酒后駕駛等嚴重違法行為危害后果的宣傳材料。

4、積極推廣丘北經(jīng)驗，充分發(fā)揮農(nóng)村道路交通管理“四支隊伍”的作用，要建立和完善農(nóng)村地區(qū)“一盯一”“一幫一”的監(jiān)管辦法，完善農(nóng)村道路交通管理基礎(chǔ)臺帳工作，強化對重點單位和重點人群宣傳，組織開展有針對性的宣傳教育工作，做到運輸企業(yè)特別是長途客運企業(yè)一個不漏，重點駕駛?cè)艘粋€不漏，中小學(xué)校一個不漏。

5、動員轄區(qū)各單位及廣大人民群眾積極參與道路交通安全管理，發(fā)現(xiàn)交通違法就立即禁止并報告相關(guān)職能部門處理。

(四)在8月1日以前，對轄區(qū)路段再一次進行事故隱患點、段排查，將排查情況形成材料，及時上報當?shù)厝嗣裾涂h交警大隊。

五、工作要求

(一)認清形勢，全力開展專項集中整治

各參戰(zhàn)部門要充分認識當前道路交通安全的嚴峻形勢，集中力量和裝備，全力以赴抓好專項集中整治行動各項工作的落實。領(lǐng)導(dǎo)既要靠前指揮，以身作則、做出表率、落實責(zé)任。又要充分調(diào)動廣大參戰(zhàn)人員的積極性，克服麻痹懈怠、疲勞厭戰(zhàn)的情緒，發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)精神和不怕吃苦的優(yōu)良作風(fēng)，確保各項工作任務(wù)的完成。

(二)積極主動，當好政府的參謀助手

各參戰(zhàn)部門要在黨委政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，認真對本地道路交通安全形勢進行研判，查找存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，全面落實道路交通安全工作職責(zé)，大力開展“平安暢通縣區(qū)”“平安暢通鄉(xiāng)鎮(zhèn)”創(chuàng)建活動，深入推廣丘北經(jīng)驗，努力解決農(nóng)村群眾出行不安全的問題，最大限度地消除交通安全隱患，全面推動“云南經(jīng)驗”在我鄉(xiāng)深化落實。

(三)形成合力，加大農(nóng)村道路和城鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道路管控力度

結(jié)合本地實際，緊緊圍繞農(nóng)村地區(qū)重點管理區(qū)域、重點路段和重點時段，充分發(fā)揮各職能部門的作用，密切配合，切實加強客運車輛、低速載貨汽車、拖拉機及其駕駛?cè)说慕逃凸芾恚鋵崢吮炯嬷?、疏堵結(jié)合的措施。

(四)嚴格執(zhí)法，注重執(zhí)法效果

要形成嚴查嚴重交通違法行為、嚴防重特大道路交通事故的高壓態(tài)勢。對各類嚴重交通違法行為，依法該罰款的一律罰款、該扣證的一律扣證、該吊銷的一律吊銷、該拘留的一律拘留，切實做到處罰一起，糾正一起，教育一起;要嚴格執(zhí)行違法信息異地轉(zhuǎn)遞制度，嚴禁對異地機動車駕駛?cè)诉`法行為只罰款不轉(zhuǎn)遞;要嚴格依法對超員客運車輛所屬客運企業(yè)和相關(guān)人員進行處罰。整治小組在專項集中整治中貫徹落實理性、平和、文明、規(guī)范執(zhí)法的要求，切實規(guī)范路面執(zhí)勤執(zhí)法行為，將安全教育、安全提示有機融入執(zhí)法，達到法律效果與社會效果有機統(tǒng)一。

篇3

一、巖后隧道事故及致災(zāi)因素

(一)巖后隧道事故概述巖后隧道，位于晉濟高速公路K9+574．125－K10+361處，為左右分離式隧道。2014年3月1日14時45分許，在巖后隧道右洞，兩輛運輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，前車甲醇泄漏起火燃燒，隧道內(nèi)滯留的另外兩輛危險化學(xué)品運輸車和31輛煤炭運輸車等車輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經(jīng)濟損失8197萬元。

(二)巖后隧道事故致災(zāi)因素分析

1．燃燒蔓延迅猛一是隧道地勢因素。巖后隧道右洞，長786．875m，隧道縱坡為2．2%，南高北低。經(jīng)現(xiàn)場勘驗，北入口處地面呈東高西低。入口處東側(cè)為追尾的兩輛運輸甲醇的鉸接列車，西側(cè)為一輛運煤車，事故發(fā)生后，泄漏的甲醇沿地勢高差向右后方(西北側(cè))流淌，形成地面流淌火，引燃西側(cè)運煤車輛及周邊護坡上的灌木、草坪，形成穩(wěn)定燃燒的火源。二是可燃物因素。可燃物主要是滯留汽車及其運輸貨物。在滯留的42輛汽車中，包括4輛危險化學(xué)品運輸車和31輛煤炭運輸車。其他可燃物還包括燃料、輪胎、篷布、內(nèi)外裝飾物等。事故車輛追尾后，大量甲醇泄漏，迅速在地上擴散揮發(fā)并發(fā)生燃燒，提供了一個連續(xù)燃燒的供應(yīng)鏈。可燃物燃燒產(chǎn)生的熱量和煙沿隧道迅速蔓延。三是汽車移動因素。事故發(fā)生前，隧道南出口擁堵造成隧道內(nèi)滯留車輛多。發(fā)生事故的兩輛車在剛剛駛?cè)胨淼辣笨谔幇l(fā)生追尾交通事故，導(dǎo)致甲醇泄漏并燃燒。前方滯留車輛無法對后方事故作出及時反應(yīng)，仍然因擁堵緩慢行駛。事故車輛駕乘人員在逃生的過程中沿途向隧道內(nèi)滯留車輛人員發(fā)出警示信息，其他車輛駕乘人員迅速駕駛車輛向南行駛逃生，加大了隧道內(nèi)熱煙氣及火焰的流動速度，短時間內(nèi)引燃前方車輛。四是燃燒爆炸因素。事故發(fā)生后，距隧道南口約100m處停放的二甲醚罐車，罐體受熱溫度升高，罐內(nèi)大量二甲醚蒸發(fā)噴出并發(fā)生燃燒，罐體局部受到高溫烘烤，造成鼓脹變薄，出現(xiàn)裂口，罐內(nèi)氣液平衡被破壞，發(fā)生爆炸。爆炸產(chǎn)生的熱浪及火焰迅速擴散，加速了燃燒。

2．逃生疏散不及時一是煙氣大。事故當天，隧道內(nèi)大量的煤車積聚，汽車尾氣、灑落的煤粉、隧道廢棄物等懸浮粉塵、一氧化碳、鉛等污染物加重了隧道內(nèi)空氣的污染程度，影響視線。發(fā)生事故后，隧道成為煙氣擴散、蔓延的通道。隧道內(nèi)無機械排煙設(shè)施，自然排煙困難，隧道內(nèi)煙霧大，能見度低，視距短，車輛與逃生人員在同一通道上“借道”疏散，無法保障車輛和被困人員的安全性和疏散逃生的有效性。二是車輛多。事發(fā)當天隧道內(nèi)車輛多，在隧道密閉空間內(nèi)車輛發(fā)動機運行、行駛與氣流摩擦、汽車喇叭等產(chǎn)生的噪聲，使駕駛?cè)藛T心理上產(chǎn)生阻斷感，加之自然采光條件差，駕駛員不能對交通路線線形、障礙物、前方車輛等準確辨識，影響疏散時的準確判斷和快速反應(yīng)，是造成事故車輛追尾時駕駛?cè)藛T反應(yīng)時間較長的原因。三是警示差。依據(jù)公路隧道相關(guān)規(guī)范，事故隧道內(nèi)并未設(shè)置事故應(yīng)急廣播和聲光報警等裝置和設(shè)施。事故發(fā)生時，除事故車輛駕乘人員和部分其他人員在逃生的過程中沿途向隧道內(nèi)滯留車輛人員發(fā)出口頭警示信息外，再無其他警示，錯過了最佳逃生時機。除此之外，事故隧道內(nèi)的應(yīng)急照明燈具和疏散指示燈具不明顯，未能發(fā)揮設(shè)計效能。四是意識差。事故發(fā)生后，滯留人員及時逃生意識差，無逃生的基本常識，對事故的嚴重性不能及時判斷，再加之部分人員心存僥幸，沒有及時采取逃生措施。

3．應(yīng)急處置困難一是距離較遠。巖后隧道距晉城市市區(qū)約12km，事故發(fā)生后，高速公路管理部門、轄區(qū)高速交警及時對事發(fā)路段實施了封閉禁行、疏導(dǎo)道路，待公安消防救援力量趕到現(xiàn)場時，隧道北入口處燃燒已達到猛烈階段，且偵察人員反饋現(xiàn)場已有爆炸危險，第一到場力量無法實施內(nèi)攻，客觀上錯過了滅火戰(zhàn)斗和人員搜救的黃金時間。二是空間局限。隧道狹長、封閉、空間有限，導(dǎo)致現(xiàn)場車輛安全疏散路線與滅火救援路線交叉，影響安全疏散效率，限制滅火救援展開。隧道地處山區(qū)，周邊沒有明顯的、可以緩沖的滅火救援場地，沒有足夠的車輛?？?、運行、設(shè)備操作和消防車回車空間，大大限制了大型消防車輛、裝備的功能發(fā)揮和操作使用，增加了隧道滅火救援難度。事故現(xiàn)場與滅火救援場地之間沒有任何保護屏障，隧道內(nèi)二甲醚、水煤氣、LNG氣體隨時可能產(chǎn)生的爆炸對在場救援人員和救援設(shè)施設(shè)備造成致命而直接的威脅，這也是嚴重影響施救的因素。三是水源缺乏。根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(JTJ－026－90)1km以下隧道不考慮設(shè)置滅火設(shè)施的規(guī)定，巖后隧道未設(shè)置消水栓，且地處山區(qū)，周邊無可供消防車取水的河流、水井等天然消防水源，在現(xiàn)場實際滅火救援中，消防用水的供給主要靠大噸位消防供水車、園林灑水車和其他載水車輛的接力供水。供水車輛需要往返于事故現(xiàn)場與市區(qū)消防取水點之間，影響滅火救援的連續(xù)性，延遲滅火戰(zhàn)斗速度。四是內(nèi)攻困難。救援力量到達現(xiàn)場后，隧道出入口燃燒猛烈，指揮員根據(jù)情況判斷“隨時有爆炸危險，不具備作戰(zhàn)條件”，無法進入隧道實施內(nèi)攻。據(jù)環(huán)保部門監(jiān)測顯示，隧道內(nèi)溫度高，煙霧濃，一氧化碳指標超標嚴重，現(xiàn)場無法確認是否還有其他危險化學(xué)品爆炸的可能。直至經(jīng)實地測試確認無爆炸危險后，救援力量才進入隧道內(nèi)攻。

二、優(yōu)化公路隧道消防安全設(shè)計與運營管理的建議

(一)加強對車輛與駕乘人員的管理為了保證公路隧道的運營安全，首先應(yīng)當加強對駕駛員與車輛的管理。在公路隧道入口處全面設(shè)置各種限行規(guī)定以及各種注意事項。隧道內(nèi)以及隧道出口進口的1km范圍內(nèi)，車輛行駛速度應(yīng)當保持在65km•h－1以內(nèi);隧道口以及隧道內(nèi)部禁止停車，由于交通事故不得不停車時需要設(shè)置警示牌;一些運輸易燃易爆等危險物品的車輛必須在車頭車尾安裝紅色警示燈、反光標志以及霧天警示燈等;車輛在隧道內(nèi)行駛時需要保持合理間距，在隧道內(nèi)部安置警告燈以及50、100和200m標志牌，為駕駛員提供參考。

(二)優(yōu)化公路隧道消防安全設(shè)計1．提高隧道建筑耐火性能為減少隧道內(nèi)建筑本身火災(zāi)荷載，隧道襯砌、附屬構(gòu)筑物、車行及人員逃生通道的建筑材料及其裝修材料均應(yīng)采用不燃燒材料，使用的裝修、裝飾材料應(yīng)能達到耐高溫且在高溫時不釋放有毒氣體的要求。公路長隧道、特長隧道的瀝青混凝土路面宜采用阻燃性瀝青。通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)管及其保溫材料應(yīng)采用不燃材料，柔性接頭可采用難燃燒材料。隧道內(nèi)的燈具、緊急電話箱(亭)應(yīng)采用不燃燒材料制成。隧道內(nèi)的電纜等線路，需選用耐火、阻燃電纜或礦物絕緣電纜，固定用的橋架需選用不燃燒材料。隧道結(jié)構(gòu)防火隔熱措施采用噴涂防火涂料或者防火材料、在襯砌中添加聚丙烯纖維或者安裝防火板等［1］。2．完善疏散設(shè)施一是應(yīng)設(shè)置人員、車輛專用疏散避難通道，在疏散通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置獨立的防煙、排煙系統(tǒng)，配置滅火器、防毒面具、緊急電話、應(yīng)急廣播和應(yīng)急照明等設(shè)施。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置準確指示疏散聯(lián)絡(luò)道以及疏散通道位置的燈光指示標志，指示標志應(yīng)采用內(nèi)部照明、雙面顯示的應(yīng)急燈光標志，宜為白底綠色圖案、文字提示，連續(xù)供電時間不應(yīng)少于30min［1］。二是隧道出入口廣場、橫洞外、專用避難疏散通道前室外、隧道內(nèi)附屬用房疏散通道上應(yīng)設(shè)置聲光報警揚聲器。安裝位置應(yīng)考慮通行大型車輛時不被遮擋視線。當環(huán)境噪聲大于60dB時，火災(zāi)警報裝置和揚聲器的聲壓級應(yīng)高于背景噪聲15dB。未設(shè)置火災(zāi)應(yīng)急廣播的隧道，為達到報警要求，每隔100～150m處，需設(shè)置發(fā)光警報裝置。相應(yīng)隧道入口處應(yīng)設(shè)置可變信息情報板，應(yīng)能顯示火災(zāi)信息、禁止通行以及為配合車輛疏散和滅火救援確定的相應(yīng)交通控制措施等信息。在隧道入口外100～150m處，需設(shè)置火災(zāi)等突發(fā)事故情況下提示車輛禁入隧道的報警信號裝置。3．優(yōu)化防排煙設(shè)計應(yīng)根據(jù)不同隧道特點，不同火災(zāi)危險性特征，選擇適用性強、便于維護的通風(fēng)方式進行隧道防煙排煙。雖然目前隧道行業(yè)標準中，對于隧道排煙有規(guī)定，但隧道內(nèi)采取射流風(fēng)機排煙的效果不明顯，建議采取設(shè)置專用排煙管道，外置風(fēng)機的排煙方式。4．合理進行隧道平面設(shè)計隧道設(shè)計盡量采用曲線形或者直線形平面設(shè)計方式，縱面設(shè)計盡量采用大于0．3%的小縱坡，中隧道縱坡不宜大于3%，特長隧道縱坡不宜大于2%或更小。公路隧道入口及出口100m以內(nèi)的范圍平面線形與縱面線形應(yīng)當保持一致，盡量減少曲折，保證隧道內(nèi)外線形連續(xù)性與順暢性。公路隧道口不可設(shè)置凹面，避免雨天積水或嚴寒結(jié)冰為車輛行駛帶來不安全因素，同時避免危險事故發(fā)生時流動性易燃物質(zhì)的聚集與蔓延［2］。5．設(shè)置消防給水系統(tǒng)隧道設(shè)計應(yīng)考慮消防給水系統(tǒng)的增加與優(yōu)化，可結(jié)合國內(nèi)實際，參照現(xiàn)行消防標準規(guī)范中消防給水設(shè)施，增加高速公路特別是環(huán)隧道的消防給水管網(wǎng)設(shè)計，加強高速公路管理部門的消防滅火藥劑的應(yīng)急儲備。

(三)加強公路隧道運營管理1．加強制度建設(shè)公路運營方應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國消防法》的要求做好應(yīng)急預(yù)案編制修訂和管理落實工作，并根據(jù)公路特別是隧道實際情況制訂和完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，明確各類突發(fā)事件的響應(yīng)等級及處置程序。同時，當?shù)卣畱?yīng)牽頭組織相關(guān)部門結(jié)合各專業(yè)的預(yù)案體系，完善各級各類相關(guān)預(yù)案的銜接工作。在編制預(yù)案時注重增強預(yù)案的針對性、科學(xué)性和可操作性。當?shù)卣肮愤\營方應(yīng)按照各自職責(zé)分別建立和完善突發(fā)事件應(yīng)急處置工作責(zé)任制度、領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)急管理工作責(zé)任制度和應(yīng)急管理績效評估制度，將應(yīng)急管理工作情況納入干部和工作考核內(nèi)容［3］。2．加強組織機構(gòu)建設(shè)一是要建立健全應(yīng)急管理組織機構(gòu)體系，特別是建立健全公路運營方的消防安全組織機構(gòu)，層層落實安全生產(chǎn)責(zé)任。各層級消防安全組織機構(gòu)要明確各層級的安全生產(chǎn)責(zé)任，并明確專(兼)職應(yīng)急管理工作人員，履行值守應(yīng)急、信息匯總、綜合協(xié)調(diào)等職能，在應(yīng)急管理工作中發(fā)揮運轉(zhuǎn)樞紐作用。二是要完善突發(fā)事件應(yīng)急機制。加強與當?shù)卣毮懿块T、高速職能部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動，積極推進資源整合和信息共享，建立應(yīng)急管理聯(lián)系工作機制，研究應(yīng)急管理工作中的突出問題。加快突發(fā)事件預(yù)測預(yù)警、信息報告、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置及調(diào)查評估等機制建設(shè)，建立工作例行報告制度［4］。3．加強應(yīng)急處置能力建設(shè)一是建立健全應(yīng)急平臺建設(shè)。當?shù)卣案咚俟愤\營方要充分整合現(xiàn)有資源和專業(yè)系統(tǒng)資源，構(gòu)建綜合應(yīng)急平臺體系，注重互通互聯(lián)，滿足應(yīng)急值守、信息匯總、指揮協(xié)調(diào)等功能。二是強化突發(fā)事件的信息報告及預(yù)警工作。高速公路運營方要建立和完善突發(fā)事件信息報告工作制度，當?shù)卣畱?yīng)急聯(lián)動機構(gòu)要確保對上報的重大突發(fā)事件及時準確處理和妥善處置。三是要健全應(yīng)急救援隊伍體系。高速公路運營方要根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《中華人民共和國消防法》《山西省高速公路管理條例》《交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急管理規(guī)定》的規(guī)定建立充實應(yīng)急救援隊伍，定期進行應(yīng)急救援演練演習(xí)，提高應(yīng)急救援能力。4．加強宣傳能力建設(shè)一是積極開展應(yīng)急管理培訓(xùn)。高速公路運營管理方要將應(yīng)急管理培訓(xùn)納入系統(tǒng)內(nèi)教育培訓(xùn)體系，制訂編制應(yīng)急管理的培訓(xùn)規(guī)劃和培訓(xùn)大綱，完善培訓(xùn)內(nèi)容、標準和方式。加強干部職工和應(yīng)急救援隊伍安全知識、處置技能和操作規(guī)程的培訓(xùn)。公安、消防、高速交警等職能部門要根據(jù)法律規(guī)定認真履職，開展多種形式的應(yīng)急管理培訓(xùn)、宣傳工作。二是要加大宣傳普及應(yīng)急常識力度。高速公路運營方要充分運用高速公路的廣告牌、LED顯示屏、官方微博、微信等各種現(xiàn)代傳播手段，開展有關(guān)應(yīng)急防護知識教育，深入宣傳各類應(yīng)急預(yù)案，開展現(xiàn)場宣傳等活動，全面普及高速公路特別是隧道的安全知識宣傳。三是做好信息和輿論引導(dǎo)工作。高速公路運營方、當?shù)卣奥毮懿块T要高度重視突發(fā)事件的信息、輿論引導(dǎo)和輿情分析工作，為積極穩(wěn)妥地處置突發(fā)事件創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。要堅持及時準確、主動引導(dǎo)的原則和正面宣傳為主的方針，建立健全突發(fā)事件新聞報道快速反應(yīng)機制。

三、結(jié)束語

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【關(guān)鍵詞】道路橋梁建設(shè)；問題；對策；水平

前言

作為區(qū)域之間的紐帶，道路橋梁是一個國家與地區(qū)經(jīng)濟實力與社會生產(chǎn)力的綜合體現(xiàn)，并對于國民經(jīng)濟發(fā)展與社會公眾生產(chǎn)生活質(zhì)量的提高具有較強的現(xiàn)實意義。然而隨著我國道路橋梁建設(shè)規(guī)模與范圍的不斷擴大，道路橋梁建設(shè)項目中顯現(xiàn)出來的問題也逐漸增多，針對這些問題，對其進行解決與完善，以提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

一、道路橋梁工程建設(shè)存在的問題

1.1設(shè)計方案缺乏可行性與科學(xué)度

作為公路發(fā)揮交通作用的關(guān)鍵與工程施工的基礎(chǔ)要素，設(shè)計方案的好壞與道路橋梁建設(shè)質(zhì)量息息相關(guān)，并與施工投入材料的多少、施工難易程度、工程造價及施工周期等有著緊密聯(lián)系。然而，當前大部分道路橋梁施工企業(yè)的設(shè)計方案中存在一定可行性與科學(xué)性較差的內(nèi)容，尤其缺乏創(chuàng)新力，甚至將其他道路橋梁項目的設(shè)計方案套用過來，不懂得因地制宜，如此導(dǎo)致工程材料浪費、施工存在安全隱患與質(zhì)量問題、施工周期不符合規(guī)定等問題，從而影響道路橋梁建設(shè)的整體性水平。

1.2管理制度不完善

社會公眾的物質(zhì)生活水平日益提高，從而對道路橋梁工程的要求不斷增多，這就要求道路橋梁工程對工程管理提起足夠的重視，同時不斷完善管理方面的規(guī)章制度，然而現(xiàn)階段我國大部分道路橋梁工程的管理制度不夠完善，即便是制定了一些管理方面的規(guī)則，其中存在的漏洞依然較多，造成道路橋梁工程的經(jīng)營管理沒有可靠的制度保障，同時也不能有效的規(guī)范管理人員的管理行為，使工程建設(shè)管理中出現(xiàn)一系列的漏洞，同時一些道路橋梁施工單位還抱有一些僥幸心理，片面追求經(jīng)濟利益，忽視了工程的社會效益與給人們帶來的社會貢獻，對于政府出臺的一些相關(guān)政策提不起應(yīng)有的重視，表面上服從制度的管理，事實上卻依舊沿用傳統(tǒng)的管理方法，導(dǎo)致道路橋梁工程管理方法的可行性與科學(xué)性較低。

1.3安全生產(chǎn)管理落實不到位

現(xiàn)階段我國大部分道路橋梁施工企業(yè)對安全管理提不起應(yīng)有的重視，導(dǎo)致安全生產(chǎn)管理制度落實不到位，如此對道路橋梁工程中的突發(fā)事件的應(yīng)變能力與處理能力較差，更有甚者，對安全管理工作沒有針對性的設(shè)立專門負責(zé)的部門，同時缺乏專業(yè)的安全管理人員，這些安全管理人員難以勝任道路橋梁工程的安全管理工作，對施工現(xiàn)場的安全管理也不能落實，導(dǎo)致施工現(xiàn)場頻頻出現(xiàn)一些突發(fā)的安全事故，延緩了施工進度，同時給工程施工造成了較大的經(jīng)濟損失。

1.4施工人員素質(zhì)較低

道路橋梁的迅猛發(fā)展促使該領(lǐng)域急需大量的施工人員，導(dǎo)致一些責(zé)任意識較差、理論水平缺乏、操作能力較低的施工人員混入施工隊伍，他們在思想上不具備道路橋梁建設(shè)的安全意識、服務(wù)意識及節(jié)約意識，在操作能力方面不能滿足道路橋梁建設(shè)的而要求與標準，因此導(dǎo)致工程施工中出現(xiàn)偷工減料、錯誤操作、不服調(diào)配等問題出現(xiàn)。

二、針對道路橋梁工程建設(shè)問題的解決對策

2.1提升工程設(shè)計方案質(zhì)量

道路橋梁建設(shè)的設(shè)計方案需要遵循“安全、環(huán)保、經(jīng)久耐用、質(zhì)優(yōu)價廉”的基本原則，立足國家相關(guān)政策要求，結(jié)合具體的工程建設(shè)要求與標準制定并落實工程設(shè)計方案。其次，設(shè)計人員需要總結(jié)前人的經(jīng)驗教訓(xùn)，提高道路橋梁建設(shè)方案的全面性與詳細性，為道路橋梁工程建設(shè)設(shè)計出一個集安全、穩(wěn)定、多功能、高質(zhì)量的設(shè)計方案。在設(shè)計過程中需要對工程的使用壽命進行充分考慮，遵循壽命周期成本理論的原則，杜絕片面追求經(jīng)濟利益而損害道路橋梁穩(wěn)定性的不良行為。除此之外，在設(shè)計方案制定完成后，需要對其進行一定時間段的試驗與考察，對其中存在的問題與不科學(xué)之處進行調(diào)整與更正，以提高其可行性與科學(xué)度。

2.2落實責(zé)任制

隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的建立與不斷完善，市場競爭逐日激烈，整個社會對道路橋梁工程的要求不斷提高，這就要求道路橋梁工程的相關(guān)利益者協(xié)同合作，以落實責(zé)任制。對于道路橋梁工程來說，其工程規(guī)模較大、分工程較多、全程操控困難、合同管理難度大，基于這些特點，只有將整個工程進行簡化與分類，并對各個分支的權(quán)利與責(zé)任進行明確，才能為后續(xù)工程的建設(shè)提供基礎(chǔ)保障，督促施工現(xiàn)場人員嚴格要求自身，并杜絕一些責(zé)任不明確、責(zé)任人逃避責(zé)任、越權(quán)等問題的出現(xiàn)，最終提高道路橋梁工程管理的效果，提高工程的質(zhì)量與使用性能。

2.3實現(xiàn)安全管理的科學(xué)化

道路橋梁工程涉及的內(nèi)容較多，且綜合性與復(fù)雜性較強，這就造成在工程施工過程中潛藏著一系列的安全隱患，這些安全問題不僅會對人們的生命財產(chǎn)造成威脅，還會對社會穩(wěn)定性造成一定的不利影響。對于道路橋梁工程建設(shè)來說，安全是其首要要素，因此在道路橋梁工程管理中應(yīng)貫徹“安全第一”的理念，并提高安全管理的科學(xué)化。首先，道路橋梁工程項目部應(yīng)要求工程管理部門規(guī)范其安全管理制度，摒棄以往事后處理的方式，構(gòu)建事前處理、事中處理、事后處理的綜合性安全管理方式，要求安全管理部門對工程的安全危險源進行排除，將安全事故扼殺在萌芽狀態(tài)，同時還要任用安全管理技能較高的管理人員，一旦工程建設(shè)中出現(xiàn)安全事故，可以在最短的時間內(nèi)對其進行處理，避免安全事故的進一步擴大。

2.4提高施工人員綜合素質(zhì)

道路橋梁施工企業(yè)需要意識到施工人員綜合素質(zhì)的重要性，因此對施工人員進行嚴格的挑選，并強化其培訓(xùn)與實際訓(xùn)練，在思想培訓(xùn)中提升施工人員的思想水平，在實際訓(xùn)練中強化其技術(shù)操作能力，從而使其積極投入到道路橋梁建設(shè)中，并在施工過程中及時、有效地對技術(shù)性難題進行處理與解決，進而促進工程建設(shè)質(zhì)量的提高。

3結(jié)束語

社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展促進了我國道路橋梁建設(shè)事業(yè)的繁榮，然而現(xiàn)階段我國道路橋梁工程建設(shè)中頻頻出現(xiàn)各種各樣的問題，這不僅降低了道路橋梁工程的整體質(zhì)量，在一定程度上也危害著社會穩(wěn)定，因此對道路橋梁工程建設(shè)進行優(yōu)化是當前我國公路建設(shè)領(lǐng)域亟需解決的問題，需要引起相關(guān)利益者的高度重視。

參考文獻：

[1]劉寶龍. 基于三維有限元的道路橋梁下穿高鐵橋梁影響性分析[J]. 電子測試，2015，04：134-136.

篇5

關(guān)鍵詞：公路；大中修；施工；安全管理

安全生產(chǎn)事關(guān)普通個人的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系家庭和社會的穩(wěn)定大局。大中修項目的施工存在戰(zhàn)線較長，工序交叉，人員密集作業(yè)等諸多因素，導(dǎo)致安全管理存在大量問題難點，是道路施工的安全生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)，筆者將主要分析安全管理存在的問題及相應(yīng)的處理措施和對策來解讀怎么樣控制好大中修項目的安全管理。

1 大中修安全管理存在的常見問題

一是施工運營交叉，安全隱患較大，為加快進度同時不中斷交通，一般的大中修項目都存在邊施工邊通車的現(xiàn)象，這就存在的半幅封閉，借道通行的問題，一邊正在施工，一邊車輛正常行駛。二是施工段落零散，機械周轉(zhuǎn)頻繁，施工組織難度大。三是安全投入不到位，施工人員意識淡薄。

2 綜合治理措施

針對存在的諸如以上種類的問題，為達到預(yù)防為主，綜合治理的目的，應(yīng)該采取以下幾個措施

2.1 制定切實可行的安全管理組織方案

俗話說：沒有規(guī)矩不成方圓。一個項目的成功實施必須以詳實可行的組織方案作為保證。在所有的大中修項目安全管理措施中，現(xiàn)場安全組織管理方案應(yīng)該是重中之重。在制定方案之前，應(yīng)充分理解設(shè)計圖紙的各個章節(jié)，了解施工的先后順序，施工工程量的主要分布情況，道路的運營狀況。在充分理解設(shè)計意圖后在結(jié)合現(xiàn)場的道路路況和車流量來綜合考慮，制定安全管理方案，筆者認為方案內(nèi)容應(yīng)包含并不局限于以下幾個內(nèi)容：

（1）施工路段的情況簡介：包含施工路段的長度，基本設(shè)計實施方案等基本概況。

（2）施工造價及設(shè)計工期，工期的要求是制定總體計劃必須考慮的一個因素，方案的最終組織實施不能以犧牲工期來達到目標。

（3）現(xiàn)場路況調(diào)查：路況調(diào)查應(yīng)包含現(xiàn)場的路段的車流量及中分帶開口和紅綠燈路口的分布情況。車流量的調(diào)查可以為劃分封閉路段距離的長短作主要參考，中分帶和紅綠燈在現(xiàn)場將是半幅封閉，借道通行的主要途徑，車輛借道主要通過中分帶和紅綠燈路口來進行變道并相應(yīng)的回歸正常道路。一般一級公路的中分帶開口長短不一，應(yīng)盡量利用長度較長的來進行改道，以給大型貨車較多的轉(zhuǎn)向空間，同時應(yīng)將其分為利用和備用變道的不同種類，以防現(xiàn)場出現(xiàn)突況。

（4）施工段落安排：一般總體施工計劃順序是自起始里程沿著上行或者下行方向施工至終點，然后調(diào)頭自相反的方向按樁號順序施工完畢?？傮w計劃根據(jù)紅綠燈自然分流及減速功能性，考慮施工段面的連續(xù)性，車流量較大的特點，要將施工作業(yè)面分為單個完整的施工斷面，分段實施封閉。在實施的過程中將充分考慮重大節(jié)假日及突發(fā)事件對施工計劃的影響，并隨時調(diào)整施工段落，及時同交警和路政溝通聯(lián)系。

（5）現(xiàn)場具體安全管理：一級公路一般現(xiàn)場采用半幅封閉施工。雙向通行的機動車道使用反光錐分離、留硬路肩為行人非機動車通行，機非分離使用彩旗隔離，交通流轉(zhuǎn)換端頭使用水馬封閉，按照規(guī)定設(shè)置安全標志、標牌。正常路段施工時采用半幅封閉另外半幅雙向通行的方法施工，在施工路段兩頭中分帶開口處（開口長不小于30米）開始封閉，禁止所有車輛和行人進入施工現(xiàn)場，采用標志標牌引導(dǎo)車輛從另半幅通行。在通行的半幅路面上使用反光皮錐將車道分開，確保半幅路面雙向行車安全。行人非機動車與機動車分流按原有方向走硬路肩。平交路口施工時采用半幅雙向通車，保證施工路段的行車通暢，另半幅施工段封堵至平交路口中心位置，平交路口封堵之外路面保證被交道路方向的行人及車輛橫穿施工路段。由于紅綠燈口車輛及行人較多，安全隱患大，采用即銑即鋪原則，及時恢復(fù)路面通行。

（6）安全應(yīng)急預(yù)案的制定：大中修項目存在著交通堵塞、火災(zāi)、爆炸、交通事故等嚴重的潛在危險，要按照“安全第一、預(yù)防為主、綜合管理”的方針，制定應(yīng)急預(yù)案。有專職安全人員負責(zé)滅火、警戒、治安保衛(wèi)、疏散、道路管制工作，確保一旦發(fā)生事故可以第一時間做好各項應(yīng)急工作，將損失降低到最小。

（7）制定好的安全管理方案要和對應(yīng)路段轄區(qū)的交警、路政管理部門一起研究討論，集思廣益，確保溝通順暢，積極反饋，出現(xiàn)突發(fā)問題能多方聯(lián)動，及時處理，真正讓方案貼合實際，行之有效。

在大中修的現(xiàn)場施工中，要貫徹落實好編制的組織方案，必須各項安全措施投入到位，一是安全標識標牌各類警示設(shè)施投入到位，要根據(jù)項目的開展情況提前制作好符合標準要求的安全設(shè)施，從告示，導(dǎo)向，警示，封閉幾個類別分別投入，要設(shè)立專項安全經(jīng)費，確保?？顚Ｓ?，項目部要備足數(shù)量，同時確保質(zhì)量，特別是各類夜間警示設(shè)施，做到醒目直觀，才能確保起到警示作用。二是人員投入要到位，現(xiàn)場要有專職安全管理人員，具體落實施工安全管理，同時要在施工路段安排項目管理人員，對過往車輛及運料車進行管理，保證交通安全暢通。為提高管理力度，對管理人員進行培訓(xùn)、進行安全技術(shù)交底，統(tǒng)一著裝、帶證上崗、文明執(zhí)勤。

2.3 宣傳教育、安全交底到位

要強化宣傳教育，排除思想隱患，思想隱患是安全生產(chǎn)中最大的隱患。排除思想隱患的唯一方法，就是深化安全教育、提高安全意識、強化安全責(zé)任。要采用多種方法、多種形式，堅持對職工進行居安思危、警鐘長鳴的安全教育。一是對通過施工路段的駕駛?cè)藛T進行宣傳引導(dǎo)，對大中修施工路段要會同交通管理部門在當?shù)赜杏绊懥Φ膱蠹?，電臺進行公告，針對維修的段落里程，時間長短進行明確的告知，讓廣大駕駛?cè)藛T心中有數(shù)，采取提前分流車輛避開施工段落或者小心駕駛緩慢通過施工路段。二是對施工人員進行安全教育、安全技術(shù)交底，現(xiàn)階段還有不少施工人員安全意識淡薄，安全技術(shù)知識和安全技能也很匱乏，他們只知道依令干活，甚至說抓安全是安全員的事情，施工員不太了解安全技術(shù)知識和安全技能，這些都是潛在額思想隱患。我們不但要對操作人員進行安全技術(shù)知識和安全技能的教育，對參與施工的普通工人和技術(shù)人員都要進行安全技術(shù)交底，要確保從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。只有了解了施工的工藝過程，了解各個工序的安全隱患點，才能真正做到預(yù)防為主。

2.4 定期檢查，確保各項安全管理方案落實到位

篇6

關(guān)鍵字：道路橋梁；施工管理

中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A

關(guān)于道路橋梁工程管理的主要目的是確保工程的質(zhì)量，通過運用現(xiàn)在的計算機技術(shù)收集相關(guān)的必要工程信息和把數(shù)據(jù)進行匯總、分析、整理，選擇最佳實施方案，這樣在提高實施的質(zhì)量的同時也確保了道路橋梁達到了國家使用的標準?？偟恼f來，道路橋梁是國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行的需求，它會影響相關(guān)方面工作的正常實施。因而在工程施工之前必須要科學(xué)合理的選擇實施方案，否則假如一座橋中斷了，那么就會導(dǎo)致許多車輛無法正常運行，這樣波及的不僅是時間、成本、更甚至是人民的安全，一旦出事責(zé)任頗大。當然選擇一份科學(xué)合理的實施方案，要要求這個項目部合理的配置資源，在達到以最低的成本，得到最大效益的同時又有安全可靠的質(zhì)量。以下就施工管理階段提的問題，主要是安全的施工、有質(zhì)量的施工、建設(shè)成本等，進行相關(guān)的道路橋梁建設(shè)中的施工管理探討。

一、關(guān)于道路橋梁在施工過程中的安全管理

道路橋梁工程在實施過程中應(yīng)嚴格要求，要把安全放在第一位，這個要求也是所有行業(yè)發(fā)展的核心思想。相關(guān)的安全管理是通過對評價、識別、預(yù)測未來可能碰到的風(fēng)險進行分析，并探討得出能用來解決該問題的方案，從而保證實施過程中的各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全。道路橋梁工程施工的安全管理大致有以下幾個方面的內(nèi)容：

1、工作人員的安全。在實施工程時，必須要做好保證工作人員的安全的工作，盡量避免造成人員傷亡的事故發(fā)生。

2、施工建設(shè)的安全。在實施過程中，可能突發(fā)工程塌陷等狀況，為了避免這事發(fā)生，就必須得做好建設(shè)的質(zhì)量工作，使其構(gòu)建穩(wěn)固。

總而言之，就是在施工的各個環(huán)節(jié)都得做到工程質(zhì)量符合國家使用的標準。若輕視必要的防范措施，則風(fēng)險會不可避免地發(fā)生。

二、關(guān)于道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量管理

（1）施工進度的管理。

為了確保工程如期完工并達到相應(yīng)的用途，就得掌握好施工的進度。要做好道路橋梁工程施工進度的管理就必須制定并選擇最優(yōu)施工進度方案。盡管在實際實施應(yīng)用中，無法全部按照方案上的內(nèi)容實施，但只要做到了定時的對該工程進度的核查，或在核查時發(fā)現(xiàn)了問題及時采取了相應(yīng)的解決措施，并在調(diào)整方案的同時又確保工程如期完工就行了。道路橋梁工程施工的進度管理主要步驟：制定并選擇方案，方案內(nèi)容涉及工程基本情況、實施順序、前后關(guān)系和必要數(shù)據(jù)錄入；核查進度，包括對實際數(shù)據(jù)的輸入、工程程序的核查以及在發(fā)現(xiàn)問題之后及時調(diào)整方案；根據(jù)工作人員的建議，及時進行方案的修改。

（2）施工質(zhì)量的管理。

道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量管理就是以保證有安全的質(zhì)量，并且要達到國家在這方面的使用標準。在道路橋梁建設(shè)實施時，要時刻嚴查，并根據(jù)情況作一定的工作安排，對質(zhì)量控制有明確的目標，然后制定并采取相應(yīng)的目標制度，從而引領(lǐng)施工操作朝一定的方向進行。全面的控制質(zhì)量，在施工階段所涉及的質(zhì)量內(nèi)容主要有導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素：人員的技術(shù)能力、實施的方案、施工機械等。從而達到施工的標準，滿足使用者在生活及工作的需要。每個項目工程都有與之相關(guān)的項目存在，它具有綜合性，同樣涉及的范圍也比較廣。不僅如此，因為道路橋梁工程施工具有一定的特殊性，所以在該項目完工之后，必須得保證它在往后的運用過程中能夠保持其穩(wěn)固性。與此同時，這項工程要對路人及車輛和環(huán)境要有一定的要求，最好使之能夠達到國家的使用標準。

三、關(guān)于道路橋梁在施工過程中的成本管理

在道路橋梁建設(shè)中對成本的管理是一個跟現(xiàn)代經(jīng)營的核心內(nèi)容相似的內(nèi)容，也會對建設(shè)的收益有一定的影響。關(guān)于現(xiàn)代經(jīng)營的成本在一方面是顯性成本和隱性成本，舉個例子像企業(yè)實際耗費的、失去市場以及委托等資金的開支。另一方面管理人員根據(jù)企業(yè)的相關(guān)資料給企業(yè)提供了競爭對手的資料，讓其能更好的適應(yīng)變化的環(huán)境，從而降低經(jīng)營成本獲得更多利益。根據(jù)此，可以了解，道路橋梁工程施工的成本管理是在施工階段做好成本計劃，依據(jù)相關(guān)措施盡量降低成本。這是一項綜合性的工作，在選擇偏差控制法時應(yīng)注重降低成本的消耗。

四、小結(jié)

本文就現(xiàn)階段道路橋梁建設(shè)中常出現(xiàn)的影響其質(zhì)量等問題進行了分析和討論，然后提出了一些相應(yīng)行之有效的施工管理措施，進而保證該工程的質(zhì)量和使就施工管理階段提的問題，主要是安全的施工、有質(zhì)量的施工、建設(shè)成本等，進行相關(guān)的道路橋梁建設(shè)中的施工管理探討。關(guān)于探討，本文從三個方面進行的：安全管理是在施工的各個環(huán)節(jié)都得做到工程質(zhì)量符合國家使用的標準；質(zhì)量管理，全面的控制質(zhì)量；成本管理，盡量減少不必要的額外成本的支出。

參考文獻

[1]郭東城；道路橋梁建設(shè)中的施工管理探究[J]；城市建設(shè)理論研究；2013年第1期.

[2]鮑蕊：道路橋梁建設(shè)施工管理工作探討[J]；城市建設(shè)理論研究；2012年第3期.

[3]顧劍平；道路橋梁建設(shè)中的施工管理研究[J]；城市建設(shè)理論研究；2012年第21期.

[4]楊艷；道路橋梁建設(shè)中的施工管理探析[J]；城市建設(shè)理論研究；2012年第36期.

篇7

【關(guān)鍵詞】高速公路；路面施工；安全管理

隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，公路成為了連通經(jīng)濟區(qū)域的重要紐帶，國家也增加了對公路建設(shè)的財政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展，但是，與此同時，也逐步顯現(xiàn)出高速公路路面施工安全的重要性，因為一旦由于施工安全措施不到位，就會造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個高速公路路面施工的全過程，盡管這是一項復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設(shè)立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強施工安全管理的措施和方法。

1. 加強高速公路路面施工安全管理的重要性

安全，對于高速公路路面施工工作來說十分重要，安全生產(chǎn)是人命攸關(guān)的大事，如果不重視安全管理，就會發(fā)生安全事故，近年來，因路面施工安全保護措施不當所引起的安全事故發(fā)生率有所上升，例如因施工交通標志擺放不規(guī)范發(fā)生的交通事故3起；因施工人員未按規(guī)范操作被撞死的1起；施工車輛調(diào)頭。造成撞車的2起等等，這些血的教訓(xùn)，時刻提醒著高速公路各部門，要加大安全管理力度，在路面施工全過程，都應(yīng)該樹立起“安全第一”的思想，將安全管理問題從源頭開始抓起，實行安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保高速公路路面施工的安全和順暢。

2. 路面施工開始前的安全管理的措施

2.1強化安全生產(chǎn)意識。

安全意識是一個老話題，在路面施工前我們也經(jīng)常提及，但是，要真正做好施工工人的安全教育工作，樹立安全第一的生產(chǎn)意識，就必須從上層領(lǐng)導(dǎo)開始抓起，因為只有得到上級領(lǐng)導(dǎo)的重視，才能順利的開展各項有效的安全教育活動，讓安全意識不僅僅只是掛在嘴邊的口頭禪，而是要在心里樹立起安全意識的重要地位。首先，要實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)問責(zé)制度。一旦發(fā)生安全事故，就要明確責(zé)任，層層問責(zé)，狠抓管理部門的安全意識建設(shè)，建立起安全生產(chǎn)水平意識較高的施工隊伍。其次，要強化施工隊伍在施工中保障自身設(shè)備、人員安全，保障過往車輛安全的意識。具體措施可在與養(yǎng)護施工單位簽訂施工合同的同時簽訂《安全生產(chǎn)合同》，在合同中對安全生產(chǎn)組織措施、安全保護措施和安全員設(shè)立提出具體要求，明確自身職責(zé)，強化安全生產(chǎn)意識。最后。對施工單位的安全員要進行集中培訓(xùn)，通過專業(yè)人員講解施工現(xiàn)場管理規(guī)定、施工中要注意的安全事項、學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)基本知識，在進行路面施工前，把好安全員基本素質(zhì)的關(guān)卡，從源頭上減少施工安全的隱患。

2.2施工方案的確定。

施工前，工程單位要確定施工區(qū)的范圍以及安全管理的施工方案，對路面情況進行深入細致的分析，還要把路面的天氣、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素綜合于其中，最好是畫出安全管理方案的示意圖，標出必要的文字說明，組織施工路面安全教育會議，將安全管理方案給各個現(xiàn)場工作人員說明清楚，規(guī)定好各班組人員的職責(zé)和要求，把安全管理施工方案落實到每一位工作人員的手中，這樣才能有效地杜絕安全事故的發(fā)生。

2.3路面施工安全信息的及時。

路面施工信息的要及時、準確，這樣可以避免來往車輛的擁擠和碰撞事故的發(fā)生，否則，車輛在施工路面上將會面臨巨大的危險，一是由于施工路面的雜亂情況，容易導(dǎo)致車輛的倒滑事故，二是因為施工場地的堆放物較多，路面較窄，容易導(dǎo)致車輛的碰撞事故發(fā)生，所以，及時高速公路路面施工安全信息尤為重要。具體采取的措施是，施工單位可以在開工前的3 d～5 d的時間內(nèi)，通過新聞媒體、廣播電視和高速公路上的電子情報板等媒體，對道路的通行情況及施工信息向社會和通行車輛公布，警告過往車輛要注意施工路面的情況，安全出行，也可以提醒車輛繞道而行，避免車輛擁堵，減少路面施工的安全的壓力。同時，也可以提前制定分流車輛的方案，保證路面施工按時完成，也保證了過往車輛的交通安全，提醒司機小心駕駛，減少安全隱患。

3. 路面施工過程中的安全管理措施

3.1施工現(xiàn)場的區(qū)域的劃分和設(shè)立。

施工現(xiàn)場的安全管理，是施工安全監(jiān)管流程的主體環(huán)節(jié)，所以我們要強調(diào)施工作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)管。在施工時，要嚴格劃分施工區(qū)域，設(shè)置好安全標志，嚴格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。這六個區(qū)域內(nèi)保證給道路使用者和施11人提供最大的安全保護，具體操作如下：

（1）警告區(qū)：即提示行車者注意前方道路施工的交通變化情況。警告區(qū)長度不得小于1500 m。在該區(qū)間內(nèi)，要設(shè)置統(tǒng)一的道路標記，如“前方施工”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“禁止超車”標志及“限制速度”標志等，兩個警告標志的距離不得超過300 m，同時，施工預(yù)告標志應(yīng)設(shè)在醒目的地方，這樣才能容易被來往的車輛看到。

（2）上游過渡區(qū)：即起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛及時變換車道，改變行駛方向。當車輛行駛至上游過渡區(qū)時，行車速度應(yīng)小于40 Ion&。該區(qū)長度為65 m～100 m。在上游過渡區(qū)前應(yīng)設(shè)置禁止駛?cè)霕酥尽?/p>

（3）緩沖區(qū)：即引導(dǎo)車流有序行進的區(qū)域，緩沖區(qū)的長度應(yīng)為80 m。其與上游過渡區(qū)之間應(yīng)設(shè)置路障。

（4）作業(yè)區(qū)：就是施工人員作業(yè)、施工物資堆放和施工車輛?？康牡胤?。作業(yè)區(qū)內(nèi)施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，施工機械須按標準涂上桔黃顏色，作業(yè)區(qū)內(nèi)應(yīng)為工程車輛提供安全的進出口車道，作業(yè)區(qū)之間必須設(shè)置隔離裝置。

（5）下游過渡區(qū)：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道，進人正常的行駛車道，下游過渡區(qū)的長度應(yīng)大于30 m。

（6）終止區(qū)：即表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除。終止區(qū)的長度不應(yīng)小于30 m，在終止區(qū)的末端一定要設(shè)置解除標志。

3.2施工現(xiàn)場的交通安全管理。

施工現(xiàn)場的交通安全管理是安全施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工現(xiàn)場安全與否很大程度上與施工現(xiàn)場的交通安全與否有著直接的關(guān)聯(lián)，在復(fù)雜多變的路面施工現(xiàn)場中，要維持好來往車輛的秩序，保護好現(xiàn)場施工工作人員的人身安全，就要實施有效的交通安全管理措施，注重發(fā)揮人力資源因素：

（1）施工現(xiàn)場所有施工人員統(tǒng)一著橘黃色的安全服，還應(yīng)設(shè)專職的交通協(xié)管員和專職安全員。交通協(xié)管員主要負責(zé)有效地指揮交通。應(yīng)付突發(fā)的交通情況；而專職安全員就要負責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理、及時維護設(shè)置的交通安全管理設(shè)施，負責(zé)維護現(xiàn)場交通秩序的安全員不少于4名，同樣要身穿橘黃色反光標志服，而且安全員分班實行24 h施工路段安全巡查。

（2）在高速公路路面進行施工時.要時刻警惕全體施工人員注意安全作業(yè)，不要在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設(shè)施外的未封閉道路上走動。避免因路障和車多的原因造成的人員傷亡事件的發(fā)生。

（3）施工車輛必須配置黃色閃光標志燈，停放在施工區(qū)內(nèi)規(guī)定的地點。不得亂停亂放，要擺放整齊，特別在進出施工場地時，要絕對服從專職交通協(xié)管員的指揮，不得擅自進出；還要在施工區(qū)域兩端設(shè)置彩旗、安全警示燈、閃光方向標，給施工車輛起提示作用，避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設(shè)施上方進入未封閉道路，造成危險。

3.3加強路面施工本身的安全管理。

在路面施工過程中，由于高速公路路面施工場地狹小，施工人員的作業(yè)面積也變得很小，再加上瀝青路面施工毒性大。施工人員容易發(fā)生中毒事故；施工機械，例如運送混合料的載重汽車、銑刨路面的銑刨機械、路面壓實的壓路機、瀝青混合料攤鋪機等，移動困難，容易產(chǎn)生碰撞事故。所以，施工單位應(yīng)該認真按照《安全生產(chǎn)法》、《公路法》、《中華人民共和國道路交通管理條例》、交通部頒發(fā)的《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》和地方制定的各項法律法規(guī)等關(guān)于公路施工中安全生產(chǎn)的規(guī)定，做好施工中的安全工作和現(xiàn)場管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。此外，在施工過程中，還要增派外業(yè)巡邏人員，每天不少于4次對現(xiàn)場進行巡查，做好每日巡查記錄，及時發(fā)現(xiàn)排除安全隱患，并對現(xiàn)場不規(guī)范、影響交通安全的施工人員進行整改，保證道路施工的安全和人員的安全。

4. 結(jié)束語

高速公路路面施工的安全問題“無時不在，無事不有”，它每時每刻都隱藏在施工各個方面之中。人員的疏忽大意就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”，安全生產(chǎn)的責(zé)任存在于每一位員工之中，只有每位員工都把安全管理徹底落實到自己的身上，才能有效的杜絕道路施工中安全隱患的發(fā)生。

參考文獻

[1]雒 應(yīng).路基路面施工百問[M].北京：人民交通出版社，2008.

篇8

關(guān)于深化安全生產(chǎn)專項整治和在學(xué)校開展安全“體檢”的工作方案

 

根據(jù)**縣教育局《關(guān)于深化安全生產(chǎn)專項整治和在學(xué)校開展安全“體檢”的工作方案》要求，我園進行安全生產(chǎn)專項整治行動，組織開展全面、徹底、系統(tǒng)的安全“體檢”，排查和消除各類安全隱患，特制訂以下方案：

一、工作目標

通過開展安全大檢查，強化隱患排查治理，深化重點區(qū)域、重點部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的整治，進一步推進我園安全主體責(zé)任落實和安全標準化建設(shè)，強化我園安全管理、凈化安全環(huán)境，有效防范和減少各類事故發(fā)生，促進幼兒園安全穩(wěn)定的開展各類教育教學(xué)活動。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

幼兒園成立深化安全生產(chǎn)專項整治和在幼兒園開展安全“體檢”工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

組  長：***（園長，幼兒園安全工作第一責(zé)任人，全面負責(zé)幼兒園安全工作）

副組長：***（教研組長，分管安全管理工作）

成員：各班主任

所有成員要高度重視安全生產(chǎn)專項整治和安全“體檢”工作，負責(zé)好職責(zé)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)專項整治和安全“體檢”工作。

三、檢查內(nèi)容

在抓好我園安全常規(guī)檢查的基礎(chǔ)上，要重點突出學(xué)生道路交通安全、消防安全、?；饭芾怼W(xué)校及周邊治安、關(guān)鍵部位的檢查。結(jié)合本園實際，采取多種形式，全力推進安全大“體檢”工作。

1.學(xué)校道路交通安全情況。檢查學(xué)校道路交通安全教育宣傳活動落實情況，檢查周邊道路交通警示標志、標識等安全設(shè)施是否按規(guī)定要求設(shè)置。

2.校園消防安全管理情況。繼續(xù)健全消防安全管理責(zé)任制落實、規(guī)章制度建設(shè)和消防安全設(shè)施、器材配備、維護保養(yǎng)情況，特別是各項消防安全管理制度和管理措施是否按照要求落實到位，疏散通道、疏散樓梯、安全出口整治情況，做好應(yīng)急疏散演練預(yù)案及按活動安排進行演練。

3.幼兒園安全保衛(wèi)情況。檢查我園專職保安人員的管理及履職情況，特別是門衛(wèi)制度落實情況，視頻監(jiān)控規(guī)范使用情況。

4.幼兒園全園安全大排查，檢查各樓層各種設(shè)施是否安全，用電是否規(guī)范。

5. 幼兒園大型玩具大體檢。檢查大型玩具的螺母松動、焊接口有無損傷、塑料材質(zhì)有無風(fēng)化等現(xiàn)象；幼兒有無不按規(guī)則游戲的，上下通道玩耍時是否擁擠等。

6. 幼兒班級桌面玩具大體檢。桌面玩具是否能按時消毒，記錄情況是否詳實；玩具有無棱角、有無細小顆粒幼兒能放入口的；玩具的存放是否安全。

篇9

一、行業(yè)基本情況

（一）全縣有危險化學(xué)品運輸企業(yè)4家。即：xx有限公司運輸車隊，擁有危貨運輸車xx輛，xx噸；xxx客貨運輸有限公司，擁有危貨運輸車 輛，xx 噸；xx縣物資貿(mào)易公司擁有危貨運輸車xx輛，xx噸；xx物流運輸有限公司，擁有危貨運輸車xx輛，xx噸。

（二）全縣客運企業(yè)2家。即：xx黔順汽車客貨運輸有限公司，擁有客車 輛；xx汽車運輸有限公司，擁有客車 輛。

（三）全縣有客運站（點）3個。即：xx縣xx客運車站、xx客運發(fā)車點、x客運發(fā)車點。

（四）全縣擁有一、二類汽車維修企業(yè)9家，三類汽車維修企業(yè)含摩托車維修企業(yè)200家。

二、工作目標完成情況

（一）全年度道路運輸行業(yè)未發(fā)生重特大交通安全責(zé)任事故。

（二）為認真貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》等法律、法規(guī)，我所始終堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，把道路運輸行業(yè)安全生產(chǎn)擺在重要位置來抓。XX年隨著國家燃料稅改革，我所及時轉(zhuǎn)變職能，從過去重收費轉(zhuǎn)安全管理到現(xiàn)在全力抓道路運輸行業(yè)安全監(jiān)管工作，增設(shè)安全監(jiān)管崗位，增加安全監(jiān)管人員，滿足安全監(jiān)管工作需要。安全生產(chǎn)形成經(jīng)?；⒅贫然O(jiān)管。制訂有《春運道路運輸突況應(yīng)急預(yù)案》、《道路運輸重特大安全事故應(yīng)急預(yù)案》、《危險化學(xué)品道路運輸應(yīng)急預(yù)案》、《防汛搶險救災(zāi)預(yù)案》、《惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案》、《煙花爆竹監(jiān)管實施方案》、《打擊非法違法道路運輸生產(chǎn)經(jīng)營行為專項方案》、《進一步開展安全生產(chǎn)大檢查方案》、《加強農(nóng)村客運管理工作方案》等有效應(yīng)對安全事故的發(fā)生。

（三）強化危貨運輸車輛安全監(jiān)管，要求駕駛員、押運員在運輸易燃、易爆、易中毒危險化學(xué)品，必須嚴格執(zhí)行公安機關(guān)指定的線路行駛，全年未發(fā)生運輸危險化學(xué)品、民爆物品經(jīng)過城區(qū)和人員密集場所，確保了人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

（四）加強道路交通安全宣傳教育。為提高道路運輸行業(yè)從業(yè)人員的安全生產(chǎn)法律意識、安全知識、安全技能，我所采取多種形式廣泛深入地開展安全教育學(xué)習(xí)培訓(xùn)。全年組織道路運輸經(jīng)營單位責(zé)任人安全例會 次，會上學(xué)習(xí)有關(guān)文件精神，通報近期發(fā)生的重特大道路交通事故案例，舉一反三，從中吸取教訓(xùn)。要求各道路運輸經(jīng)營單位，每月不少于1次組織駕駛員、乘務(wù)員集中進行安全學(xué)習(xí)和教育培訓(xùn)，牢固樹立安全發(fā)展理念，增強行業(yè)安全意識，提高從業(yè)人員安全技能素質(zhì)；利用趕場天向廣大群眾開展安全教育活動5次，發(fā)放宣傳資料XX余份，把安全教育以最快速度宣傳到每一個道路運輸經(jīng)營單位及每個從業(yè)人員和廣大群眾。

（五）建立有交通安全監(jiān)管人員結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)圖，明確有1位副職領(lǐng)導(dǎo)分管安全工作，具體有安全管理人員4人，有明確的責(zé)任分工，他們責(zé)任心強，堅持原則，工作認真。

（六）建立健全道路運輸安全管理的各項規(guī)章制度，有安全生產(chǎn)監(jiān)管制度，安全生產(chǎn)事故隱患排查治理監(jiān)管制度等，

（七）為進一步落實安全生產(chǎn)目標管理，所長與副所長簽定安全工作責(zé)任書，分管領(lǐng)導(dǎo)與崗位責(zé)任人簽定安全責(zé)任目標和“包保責(zé)任書”，與各道路運輸經(jīng)營單位簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，做到了層層分解目標，人人落實責(zé)任。

（八）有半年和全年安全工作總結(jié)，并及時報縣局及縣委辦。

（九）全面按時完成上級臨時交通的各項工作，完成xxx年度新兵運輸工作；完成全縣搶險救災(zāi)、支農(nóng)物資運輸；完成突況運輸任務(wù)；開設(shè)綠色通道，在高考期間組織出租汽車免費接送考生。

（十）大力開展交通安全法律的宣傳教育活動，有圖片、資料。

（十一）全年編寫安全工作簡報8期，并報送縣交通運輸局和縣安辦備案。

（十二）每月28日前按時向縣交通局和縣安辦報送安全生產(chǎn)情況報表。

（十三）全年組織召開安全生產(chǎn)工作14次，有參會人員簽到和會議筆記。

（十四）全年組織道路運輸安全大檢查 次，每次檢查有檢查表格內(nèi)容，表格上有檢查與被檢查單位簽章。

（十五）全年組織出租汽車從業(yè)人員集中安全培訓(xùn)教育5期，培訓(xùn)人員535人次，有記錄。

（十六）對上級的督查中提出的整改意見 起，落實率達100%。

（十七）轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，全年分別深入對各道路運輸經(jīng)營單位開展安全檢查共130次，排查隱患48起，已整改38起，整改合格率達95%。查處交警抄告客車23輛，并強制停運5天學(xué)習(xí)。

篇10

一、完善道路交通安全管理體制

街道黨工委高度重視道路交通安全工作,對全街道安全生產(chǎn)隱患排查工作進行了詳細的安排和部署，要求街道和村二級干部要高度重視,防患未然,扎實做好道路交通安全工作。成立了由街道黨工委書記為組長，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，班子成員、各村書記、派出所、衛(wèi)生院、學(xué)區(qū)負責(zé)人為成員的道路交通安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負責(zé)道路交通安全檢查整改工作安排，明確了目標管理、工作任務(wù)，細化了工作措施。

二、營造道路交通安全輿論氛圍

一是街道印發(fā)了道路交通安全宣傳資料，發(fā)放給各社區(qū)、各村村干部，由各村村干部再一一發(fā)放到各村群眾手中，強化轄區(qū)群眾的道路交通安全意識。二是街道成立了由應(yīng)急辦牽頭，街道綜合執(zhí)法隊和派出所干警參與的道路交通安全宣傳服務(wù)隊，利用轄區(qū)趕大集的日子開展集中宣傳，向過往群眾發(fā)放宣傳資料，提高轄區(qū)群眾自身的交通安全防范意識。三是統(tǒng)籌兼顧，要求富源派出所執(zhí)勤民警要落實好交通宣傳責(zé)任，在每糾正或處罰一起交通違法行為時，都要對駕駛員進行一次交通安全教育堅持處罰與教育的雙結(jié)合。提升了廣大群眾的文明交通素質(zhì)。

三、落實各項道路交通安全措施

一是成立了由街道應(yīng)急辦牽頭，街道綜合執(zhí)法辦、富源派出所參與的道路交通安全整治小分隊。對轄區(qū)道路安全隱患問題進行了地毯式的摸排，共排查出道路安全隱患問題20余處。上報街道黨工委，由街道黨工委對排查出的隱患問題逐研判制定了具體的整改方案。二是按照方案要求，在各學(xué)校路口鋪設(shè)減速帶共計400多米，安裝隔離墩120多個，在各村路口、交通要道和企業(yè)樹立了警示標志牌60余處。有效保障轄區(qū)群眾的出行安全。

四、加大道路交通安全監(jiān)管力度