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關(guān) 鍵 詞：電動(dòng)汽車 操控臺(tái) 馬斯洛需求理論 線控 情感

一、引言

隨著世界汽車保有量持續(xù)增長，社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對低碳、環(huán)保的需求，再加之石油資源漸趨枯竭，人們迫切需求節(jié)能和低排放甚至是零排放的綠色環(huán)保汽車產(chǎn)品來替代現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品。電動(dòng)汽車將成為未來汽車工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。由于電子控制技術(shù)的不斷發(fā)展，線控技術(shù)在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架、油門、離合等系統(tǒng)中的應(yīng)用，不但大大減輕了車身重量還將使得操控方式更加靈活和簡單，因此線控電動(dòng)汽車的發(fā)展前景將十分廣闊。

如果說從馬車進(jìn)化到內(nèi)燃機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)車輛，是汽車的第一次動(dòng)力變革，那么以電力驅(qū)動(dòng)為主的電動(dòng)汽車將是第二次大變革。目前，世界各國政府及各大汽車制造商都在大力研發(fā)各種不同類型的電動(dòng)汽車。雖然，我國汽車工業(yè)起步較晚，各方面存在不足，但相關(guān)汽車行業(yè)也在大力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)，抓住這次機(jī)遇，提高我國汽車設(shè)計(jì)在世界的地位。我國電動(dòng)汽車研發(fā)在一些領(lǐng)域已達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。但是，電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)相較于傳統(tǒng)燃油汽車，國內(nèi)外研究仍然處在一個(gè)原始階段。電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)并未擺脫傳統(tǒng)燃油汽車的設(shè)計(jì)路線，不論從外觀造型，還是到操控系統(tǒng)，都延承機(jī)械燃油汽車。這種局面，一方面是由于汽車研發(fā)成本太高造成，另一方面是因?yàn)榻梃b和利用燃油汽車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)所形成的。但從長遠(yuǎn)來看，這樣不利于電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車研究的發(fā)展。在這種情形之下，支持和鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作是非常重要的。

二、馬斯洛需求理論在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車操縱臺(tái)的設(shè)計(jì)分析

從不同時(shí)期內(nèi)燃機(jī)汽車操控臺(tái)的分析研究表明，在汽車發(fā)展初期，人們要滿足自己的生理需求，即可以操縱汽車到達(dá)目的地。在這個(gè)階段生理需要在所有需要中占有絕對優(yōu)勢，反應(yīng)在操控臺(tái)上就是產(chǎn)品的實(shí)用功能性必須達(dá)到消費(fèi)者的滿足。于是就有了簡單的板面上放置所需的操縱控制按鈕，這是早期操控臺(tái)（圖1）。

隨著汽車領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，操控臺(tái)的功能可靠性得到大幅度調(diào)高，依據(jù)馬斯洛所說：“如果生理需要相對滿足了，就會(huì)出現(xiàn)一組新的我們可以概稱為安全的需要。我們可以把它們大致歸為安全需要類（安全、穩(wěn)定、依賴、免受恐嚇、焦躁和混亂的折磨，對體制、秩序、法律、界限的需要，對于保護(hù)者實(shí)力的要求，等等）從這些觀察以及其他類似的觀察中，我們可以歸納出一點(diǎn)：我們社會(huì)中的普通兒童以及成年人一般更喜歡一個(gè)安全的世界。這個(gè)世界是他所可以依賴的。在這個(gè)世界中，危險(xiǎn)的事情是不會(huì)發(fā)生的。”在生理需求滿足后操控臺(tái)在安全可靠性上有所提高才可以在市場競爭上生存下去。于是減小碰撞傷害，避免操控臺(tái)設(shè)計(jì)有過尖的棱角，采用軟質(zhì)材料，加工過程中對操控臺(tái)的表面處理，確保操控臺(tái)的安全與環(huán)保，是汽車生產(chǎn)商要考慮的問題。人機(jī)工程學(xué)在功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來（圖2、圖3）。

現(xiàn)在汽車操控臺(tái)正在向馬斯洛需求理論的歸屬與愛的需要層次發(fā)展，馬斯洛說：“假如生理需要和安全需要都很好地滿足了，就會(huì)產(chǎn)生愛、情感和歸屬的需要，……現(xiàn)在，個(gè)人強(qiáng)烈地感到缺乏朋友、情人或妻子、孩子，也就是總的說來，他渴望在團(tuán)體中與同事之間有著深情的關(guān)系。他將為達(dá)到這個(gè)目的而做出努力。”歸屬和愛的需要映射到產(chǎn)品上，就是對產(chǎn)品情感和精神的要求。也就是說要求操控臺(tái)帶給人一種發(fā)自內(nèi)心的情感和愉悅感（圖4、圖5）。心理學(xué)、文化、情感將是操控臺(tái)設(shè)計(jì)的研究方向。后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)生和發(fā)展也證明了人要求產(chǎn)品具有情感關(guān)懷。

以色列科學(xué)家 Noam Tractinsky 曾經(jīng)對美觀的產(chǎn)品是否比丑陋的產(chǎn)品更好用的問題，做了相關(guān)實(shí)驗(yàn)，研究表明，美觀的產(chǎn)品在形式上可以改變使用者的情緒狀態(tài)，從而可以幫助使用者拓寬思路，激發(fā)他們創(chuàng)造性的思維，有助于使用者更好地進(jìn)行操作。原理其實(shí)很簡單，形態(tài)上的優(yōu)美與否直接作用于使用者的心理狀態(tài)，美的產(chǎn)品有利于使用者產(chǎn)生正面情緒，從而善于發(fā)現(xiàn)解決問題的其他方法，因此能夠容忍較小的難度；相反造型不美觀的產(chǎn)品，較容易引發(fā)使用者的緊張和焦慮情緒，一旦產(chǎn)生錯(cuò)誤，他們往往拘泥于一些錯(cuò)誤的細(xì)節(jié)中無法脫身，不容易拓寬思路，從而產(chǎn)生煩躁情緒。無疑一個(gè)能引起使用者積極情感美觀的汽車操控臺(tái)，一定比一件毫無生機(jī)的操控臺(tái)更能得到使用者的喜愛。

目前市場上傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車操縱臺(tái)的設(shè)計(jì)多在造型設(shè)計(jì)方向，延承了汽車外形風(fēng)格，并在人機(jī)工程學(xué)尺寸，和安全試驗(yàn)上做深入研究，強(qiáng)調(diào)功能和專業(yè)性，過分體現(xiàn)和強(qiáng)調(diào)科技感，體現(xiàn)高科技水平，而在情感化設(shè)計(jì)方向研究較少，缺乏情感的表達(dá)。唐？諾曼博士在《情感化設(shè)計(jì)》一書的會(huì)上接受采訪時(shí)曾說：“我曾是一個(gè)功能主義者，我認(rèn)為一件產(chǎn)品好用是重要的，而我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)更為重要的是它能給使用者帶來愉悅的感受?！?/p>

從上述分析可以看出馬斯洛需求理論在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車操縱臺(tái)設(shè)計(jì)中起到的指導(dǎo)作用。這一理論在線控電動(dòng)汽車操縱臺(tái)設(shè)計(jì)中同樣適用。

三、線控汽車的馬斯洛理論分析

3.1線控為設(shè)計(jì)提供了很大空間

線控技術(shù)為操縱臺(tái)設(shè)計(jì)提供了新的可能。線控技術(shù)（by-wire），就是由“電線”或者電信號實(shí)現(xiàn)傳遞控制。線控技術(shù)是將動(dòng)作轉(zhuǎn)化為電信號，通過電線傳遞指令來操縱機(jī)構(gòu)運(yùn)作，這是電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的根本區(qū)別。正是這種技術(shù)在節(jié)能、環(huán)保、操控技術(shù)、汽車室內(nèi)空間等方面體現(xiàn)出的優(yōu)越性，決定了汽車工業(yè)發(fā)展趨勢必然是線控駕駛技術(shù)取代傳統(tǒng)機(jī)械和液壓技術(shù)。

線控電動(dòng)汽車操控系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別簡單說是線控電動(dòng)汽車用線路板取代了傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的機(jī)械傳遞，安裝傳動(dòng)裝置的空間大大減小。針對操控系統(tǒng)來說，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、油門、離合等系統(tǒng)傳動(dòng)裝置的簡化，縮小了汽車的零件空間，這部分空間可以用于增大駕駛艙和乘坐艙的范圍，也可以用做縮小整個(gè)汽車的外在體積。操控方式和操縱空間的改變，操控臺(tái)的布局方法就要改變。但是，現(xiàn)存汽車操控臺(tái)的布局理論只適用于傳統(tǒng)汽車，支持新技術(shù)的線控電動(dòng)汽車的操控臺(tái)設(shè)計(jì)理論非常欠缺。然而，操控臺(tái)是汽車駕駛的重要組成部分，它不僅要滿足各種功能性要求，還要滿足審美、易用性需要。操控臺(tái)的好壞直接影響駕駛者的開車體驗(yàn)。

3.2分析線控電動(dòng)汽車給設(shè)計(jì)帶來的變革

線控電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比其最大優(yōu)勢不在于動(dòng)力，不論是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車還是燃料電池電動(dòng)汽車，其動(dòng)力、效率、經(jīng)濟(jì)性都無法超越燃油汽車。但，電動(dòng)汽車的最大特點(diǎn)是動(dòng)力，它的動(dòng)力是電，控制設(shè)備也是電。相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)械、控制系統(tǒng)是電子的結(jié)合，它在動(dòng)力和控制之間銜接更為通暢。以電子為基礎(chǔ)，車與其他設(shè)備之間有了無限的設(shè)計(jì)空間。

電動(dòng)汽車可以在造型上靈活多變，滿足使用者的個(gè)性化需求。從交通等衍生問題來看，電動(dòng)汽車可以做到體積較小和靈活操控，這都有助于緩解交通擁堵和停車難的問題。此外，從能源角度來看，電動(dòng)汽車自身重量輕便，所以更加省電，也更加環(huán)保。

由于線控電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)可以擺脫目前雙排四座、有駕駛位的主流固定模式，駕駛姿勢也可變得更隨意舒適，控制面板的布局形式將不同以往，這些變化都將導(dǎo)致需求的變化，需求又將徹底改變操縱臺(tái)的設(shè)計(jì)。總體看進(jìn)行設(shè)計(jì)變革主要有以下幾個(gè)方面：

1、線控電動(dòng)汽車駕駛者姿勢的改變原有適用于傳統(tǒng)汽車的人機(jī)工程學(xué)尺寸，不在適合線控電動(dòng)汽車駕駛者的需求，其生理和安全上得不到滿足。

2、線控電動(dòng)汽車是以信號傳輸，未來可能連入互聯(lián)網(wǎng)，是到目前市場車型中還未出現(xiàn)過的，所以從駕駛者認(rèn)知心理學(xué)出發(fā)的，操控臺(tái)的界面設(shè)計(jì)滿足不了駕駛者心理上的需求。

3、由于線控電動(dòng)汽車的操縱空間和方式的改變，操縱臺(tái)的造型設(shè)計(jì)要從新來滿足駕駛者的審美和情感上的需求。

總之，電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和研究的目的在于更好的為人服務(wù)，提高生活質(zhì)量，滿足人的需求，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持“以人為本”更多的考慮人的情感因素。

總結(jié)

文章通過馬斯洛需求理論對于傳統(tǒng)內(nèi)熱機(jī)汽車操縱臺(tái)設(shè)計(jì)的分析，并探討研究此理論對線控電動(dòng)汽車操縱臺(tái)設(shè)計(jì)的價(jià)值，尋找到適合電動(dòng)汽車操控臺(tái)設(shè)計(jì)的理論依據(jù)和設(shè)計(jì)方向。電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)在造型突破的同時(shí)，應(yīng)沿著人的情感需求方向，以人的需求為出發(fā)點(diǎn)，尋求人性化設(shè)計(jì)。

項(xiàng)目來源：河北省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（E2012202133）

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篇2

[關(guān)鍵詞]低碳經(jīng)濟(jì)；電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)；發(fā)展戰(zhàn)略；政策建議

[中圖分類號]U469.72

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號]1005－6432(2011)19－0123－05

本文以低碳經(jīng)濟(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展理論為基礎(chǔ)，運(yùn)用定性、定量分析相結(jié)合等多種研究方法，分析了我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和政策建議。首先，介紹了低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)理論和發(fā)展目標(biāo)，并與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合指出發(fā)展電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。通過對我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，結(jié)合美、日等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，剖析了我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境。其次，結(jié)合我國的實(shí)際國情，詳細(xì)分析了短期、中期、長期的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略。最后，對中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了政策建議。

1　低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)理論

1.1低碳經(jīng)濟(jì)的國際背景

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著全球氣候變暖、油價(jià)上升以及能源消耗等問題均引起了國際社會(huì)的強(qiáng)烈關(guān)注。世界各國對節(jié)能減排以及可再生能源的研究，以及迎接低碳經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建新的能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的浪潮在全球范圍內(nèi)興起。2003年英國政府發(fā)表了《能源白皮書》，其標(biāo)題為：我們未來的能源――創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)，首次提出了“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念，引起了國際社會(huì)的廣泛關(guān)注。英國前首相布萊爾所領(lǐng)導(dǎo)的英國政府對低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展設(shè)立了一個(gè)清晰的目標(biāo)：至2010年，二氧化碳的排放量在1990年的水平上減少20％，到2050年減少60％，到2050年徹底建立低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)。目前，由英國政府引領(lǐng)的低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢。法國、日本等國家已經(jīng)采取了相應(yīng)的政策措施。2004年，歐盟宣布，批準(zhǔn)8個(gè)歐盟成員國的二氧化碳等廢氣排放計(jì)劃，對這些成員國的二氧化碳排放進(jìn)行了限制性的分配。同年，日本實(shí)施了“新產(chǎn)業(yè)長早戰(zhàn)略”，將燃料電池等7個(gè)領(lǐng)域作為新產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，其目標(biāo)是2010年燃料電池的市場規(guī)模達(dá)到1萬億日元。目前，雖然美國沒有明確的制定過低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，但一直主張通過相關(guān)技術(shù)來解決氣候變暖，二氧化碳排放等問題，這與低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵是一致的。

1.2低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)

低碳經(jīng)濟(jì)是一個(gè)在國際社會(huì)比較新的提法，是以低耗能、低污染為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)，是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)以及能源可持續(xù)發(fā)展的重要模式，其實(shí)質(zhì)是在各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，來降低能源消耗和減少污染物排放，建立新的能源結(jié)構(gòu)。低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)是減緩氣候變化和促進(jìn)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，依靠政策措施來實(shí)施的一場能源革命，以求建立一種少排放溫室氣體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，減緩氣候變化。總之，低碳經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、能源消費(fèi)方式、人類生活方式的一種新變革，它可以全方面的改造建立在能源消耗基礎(chǔ)之上的現(xiàn)代工業(yè)文明轉(zhuǎn)向生態(tài)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)文明。

低碳經(jīng)濟(jì)代表了未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，旨在建立新的能源結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低能源消耗和污染物排放。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類的生活和消費(fèi)將與“低碳”直接相關(guān)，這會(huì)導(dǎo)致以低碳為代表的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)，如傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)型為新能源汽車產(chǎn)業(yè)。如今在世界范圍內(nèi)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)無疑是一場新的產(chǎn)業(yè)革命，傳統(tǒng)的密集型企業(yè)將要面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。那些以節(jié)能減排和能源效率為主要技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新型公司將會(huì)脫穎而出，獲得新的機(jī)遇和發(fā)展空間。

2　中國電動(dòng)汽車發(fā)展概況

2.1中國電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前全球面臨著能源短缺和大氣污染的危機(jī)，這兩大問題直接威脅著汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是人類解決這一危機(jī)的主要途徑。在此形勢下，世界各國的汽車制造商都投入了大量資金開發(fā)新能源汽車。目前，在美國、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，已經(jīng)開發(fā)出一些商品化、量產(chǎn)化的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，而在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我國對電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資啟動(dòng)也相對較晚。具體技術(shù)方面也和世界汽車強(qiáng)國存在一定差距，比如電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)短期難以達(dá)到商業(yè)化水平，電池產(chǎn)品的壽命、安全性等指標(biāo)仍落后于世界先進(jìn)水平。與此同時(shí)，國內(nèi)用于電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后，大規(guī)模的電動(dòng)汽車設(shè)施建設(shè)尚未全面展開。比如充電站建設(shè)由于存在著投資規(guī)模大，經(jīng)濟(jì)回報(bào)率低等問題，使之降低了相關(guān)投資方的積極性，難以在短期實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

目前，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車的價(jià)格較高，這也導(dǎo)致難以激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望。未來隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新以及制造經(jīng)驗(yàn)的積累將在很大程度上幫助降低電動(dòng)汽車的制造成本?，F(xiàn)在美國、日本等國家普遍采取補(bǔ)貼的方式以激發(fā)購車者欲望，而中國針對消費(fèi)者的補(bǔ)貼計(jì)劃還未正式出臺(tái)。

盡管如此，我們也要看到，中國的電動(dòng)汽車的研發(fā)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，與世界汽車強(qiáng)國的差距并沒有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那么大。一些企業(yè)早在20世紀(jì)90年代就已生產(chǎn)出了電動(dòng)汽車，只是沒有規(guī)模化生產(chǎn)。因此，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要抓住這一機(jī)遇，爭取趕超世界先進(jìn)水平。

2.2電動(dòng)汽車分類

(1)混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與電動(dòng)汽車相結(jié)合的產(chǎn)物，它繼承了電動(dòng)汽車低排放的優(yōu)點(diǎn)，又發(fā)揮了石油燃料高的比能量和比功率的特點(diǎn)，受到世界各國汽車生產(chǎn)商的高度重視?；旌蟿?dòng)力汽車最突出的特點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性，一般比傳統(tǒng)汽車節(jié)約燃油30％～50％，與純電動(dòng)汽車相比，同等條件下可以節(jié)約電能70％～90％。一次持續(xù)行駛可達(dá)700～1000千米。目前，隨著混合動(dòng)力汽車的成功研發(fā)生產(chǎn)，美國、日本、歐洲等國的主要汽車廠商紛紛加入到混合動(dòng)力汽車的研發(fā)生產(chǎn)中，部分車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)量產(chǎn)化。但混合動(dòng)力汽車在中國的銷售情況并不理想，其中豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車在中國推出3年有余，但銷量卻沒有突破4000輛。

(2)純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車以電源為動(dòng)力，采用完全可充電式電池驅(qū)動(dòng)。由于不采用任何燃料作為驅(qū)動(dòng)來源，純電動(dòng)汽車不會(huì)排放污染大氣的有害氣體，幾乎可以達(dá)到零排放的標(biāo)準(zhǔn)。目前純電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展逐步成熟，在美、日、歐等國家得到商業(yè)化的推廣與應(yīng)用，主要運(yùn)用在公共交通運(yùn)輸系

統(tǒng)。但由于技術(shù)和成本上的問題，純電動(dòng)汽車目前仍存在一些缺陷。比如電池儲(chǔ)存容量太小，電池使用壽命較短，使用成本較高。北京奧運(yùn)會(huì)期間，由50輛純電動(dòng)客車組成的世界上最大規(guī)模的鋰離子無障礙電動(dòng)客車車隊(duì)在奧運(yùn)中心區(qū)順利運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)行12萬千米，載客14萬人。目前在我國，輕型電動(dòng)汽車還沒有專門的管理機(jī)構(gòu)，交通管理部門無法上牌，可以說純電動(dòng)汽車在我國的發(fā)展形勢仍不明朗。

(3)燃料電池汽車

燃料電池汽車通過電池直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，具有無污染、能量轉(zhuǎn)化效率高等優(yōu)點(diǎn)。目前燃料電池汽車仍處于研究和實(shí)驗(yàn)階段，世界上已生產(chǎn)出燃料電池汽車的汽車企業(yè)有20余家，一些有實(shí)力的廠商如通用、豐田等公司在燃料電池汽車研究領(lǐng)域已經(jīng)取得了重要的進(jìn)展。北京奧運(yùn)會(huì)期間，由上海大眾制造的20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車作為公務(wù)車在奧運(yùn)中心區(qū)投入示范運(yùn)行，成功完成了運(yùn)送任務(wù)。

3　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境分析

3.1發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的必要性

進(jìn)入WTO以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。從2003年開始，汽車年銷量從440萬輛增長到2010年的1800多萬輛，如今已經(jīng)成為世界第一大汽車市場?？梢灶A(yù)見，隨著經(jīng)濟(jì)的增長，未來我國的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來更大的發(fā)展空間。隨著我國汽車保有量的增長，汽車也造成了嚴(yán)重的大氣污染。如二氧化碳、一氧化碳等有害氣體，加快了溫室效應(yīng)，給我國帶來了巨大的環(huán)境壓力，嚴(yán)重威脅到我國的可持續(xù)發(fā)展。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，面對我國國內(nèi)石油資源相對匱乏的壓力，過度發(fā)展傳統(tǒng)汽車工業(yè)，不僅會(huì)面臨能源供應(yīng)不足的問題，也會(huì)對我國環(huán)境保護(hù)帶來威脅，同時(shí)也不符合低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展模式的目標(biāo)。因此，發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)以降低對石油等能源的依賴是我國汽車產(chǎn)業(yè)在今后必須面對的挑戰(zhàn)，中國發(fā)展電力汽車技術(shù)并加快其產(chǎn)業(yè)化是完全必要的。面對實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須要承擔(dān)重要的節(jié)能減排任務(wù)，通過技術(shù)創(chuàng)新以提高新能源和替代燃料的使用率，逐步降低對傳統(tǒng)石油等能源的依賴。我們可以看到，近些年來，中國政府高度重視汽車工業(yè)節(jié)能減排，企業(yè)逐步加大了對電動(dòng)汽車的資本投入，目前已經(jīng)在部分電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域取得了進(jìn)展。

3.2電動(dòng)汽車市場集中度

目前，我國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)主要分成兩類，即高速電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)汽車。比亞迪生產(chǎn)的F3DM混合動(dòng)力車是高速型電動(dòng)汽車。此外，一些小型汽車企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)巴士、觀光巴士、場館用電動(dòng)車是低速電動(dòng)車。電動(dòng)汽車的制造工藝相比傳統(tǒng)汽車來講比較簡單，易于制造，因此在我國山東某些城市存在不少山寨電動(dòng)汽車廠商。這些廠商所生產(chǎn)的低速電動(dòng)車雖然制造工藝簡單，質(zhì)量無法達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但由于其價(jià)格低廉，地方政府又不禁止電動(dòng)車上路，所以在這些地方山寨低速電動(dòng)車也形成了一定的市場規(guī)模。

目前滿足國家《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》的企業(yè)為100家左右，全部為高速電動(dòng)汽車。但就目前而言，我國的高速電動(dòng)汽車的銷售量非常低。如比亞迪F3DM電動(dòng)汽車由于其售價(jià)高，充電難等問題，2010年目標(biāo)銷量僅為1000輛，而截至2010年中，比亞迪電動(dòng)汽車銷量不足500輛。其他企業(yè)生產(chǎn)的高速電動(dòng)車大多為參觀展示所用，并沒有大規(guī)模的量產(chǎn)和銷售。相比之下，低速電動(dòng)車則有一定的市場集中度，在一些二線城市低速電動(dòng)汽車形成了一定的市場規(guī)模。

3.3電動(dòng)汽車的市場需求

相比美國、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，我國在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面明顯落后，市場需求還處于萌芽階段。截至2010年9月底，日本豐田公司的普銳斯混合動(dòng)力車全球銷量突破200萬輛關(guān)口，累計(jì)銷量達(dá)到201萬輛。同時(shí)，2010年日本本土汽車銷量排行中，豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車排名第一，成為2010年日本市場最暢銷車型。2005年12月，豐田普銳斯正式在中國上市銷售。然而，這一車型的銷售狀況一直很尷尬。偏高的價(jià)格一直未能得到中國消費(fèi)者認(rèn)可，自導(dǎo)入至2009年市場停售為止，普銳斯僅銷售了3700輛。日本混合動(dòng)力車型大熱的一個(gè)不可忽視的原因就是日本政府對混合動(dòng)力車型提供非常大的財(cái)政補(bǔ)貼和系列優(yōu)惠，在日本國內(nèi)，豐田普銳斯的售價(jià)在200萬～300萬日元(相當(dāng)于人民幣20萬～30萬元，目前普銳斯在國內(nèi)售價(jià)在30萬元左右)，但日本政府給予消費(fèi)者20萬日元的補(bǔ)貼(相當(dāng)于人民幣2萬元左右)，如此額度的政府補(bǔ)貼，再加上規(guī)?；N售之后帶來的價(jià)格下降，讓日本消費(fèi)者更傾向于購買一輛使用成本更低的混合動(dòng)力汽車，更何況，在購買普銳斯之后，日本政府對于小排量汽車和混合動(dòng)力汽車的使用者還提供停車、交通等一系列優(yōu)惠。但遺憾的是，節(jié)能效果突出、技術(shù)基本成熟的混合動(dòng)力汽車在中國似乎并不受歡迎，在我國新能源汽車補(bǔ)貼中，混合動(dòng)力沒有劃入新能源汽車的領(lǐng)域，而只能和傳統(tǒng)汽車的節(jié)能車型為伍，享受每輛3000元的補(bǔ)貼，對于國內(nèi)市場售價(jià)在30萬元人民幣的普銳斯來說，3000元的補(bǔ)貼實(shí)在微不足道。

目前我國的電動(dòng)汽車的市場需求主要是由政府主導(dǎo)的示范運(yùn)行。比如2008年奧運(yùn)會(huì)，為推動(dòng)綠色奧運(yùn)，科技部在北京舉行了奧運(yùn)新能源汽車示范項(xiàng)目，這些燃料電池客車、混合動(dòng)力轎車、純電動(dòng)場地車等，在通過評估后在奧運(yùn)會(huì)期間順利完成服務(wù)。總體來看，我國現(xiàn)階段，由于政策、技術(shù)、售價(jià)等相關(guān)因素，我國電動(dòng)汽車的市場需求仍然不足，基本上以政府專項(xiàng)采購為主，缺少規(guī)?；a(chǎn)的動(dòng)力。當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到，隨著國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí)，電動(dòng)汽車將來會(huì)在稅收補(bǔ)貼等方面得到政府的進(jìn)一步扶持，從而有利于生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，降低成本。同時(shí)，由于國際市場電動(dòng)汽車關(guān)注度越來越高，我國消費(fèi)者對于電動(dòng)汽車的認(rèn)知度也會(huì)逐漸增加，這些都會(huì)刺激電動(dòng)汽車需求的上升。

3.4我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸

(1)新型電池技術(shù)發(fā)展滯后

目前我國新型動(dòng)力電池并不能很好滿足電動(dòng)汽車的使用要求，即便國外混合動(dòng)力轎車所用的動(dòng)力電池也存在使用成本高、壽命短等問題。動(dòng)力蓄電池同時(shí)涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三種電動(dòng)汽車，因此動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將依賴電池技術(shù)的突破。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化會(huì)促進(jìn)新型電池技術(shù)的進(jìn)步，但是近幾十年來的新型電池研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)表明，其技術(shù)創(chuàng)新過程呈現(xiàn)出長期、漸變的特征。其中，氫燃料新型電池是近些年來研究發(fā)現(xiàn)的最具潛力的電池系統(tǒng)，它可以帶來全新的電動(dòng)汽車涉及概念。但是，燃料電池商業(yè)化還要面臨很多重大的挑戰(zhàn)，比如電池壽命的提升，氫燃料的儲(chǔ)存等問題還有待解決。目前，全球都在為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化而努力。美國在2005年由能源部新型燃料電池的技術(shù)路線圖，國會(huì)批準(zhǔn)繼續(xù)加大氫燃料電池的生產(chǎn)投入。我國在氫燃料電池技術(shù)的競爭中位于日本、美國、加拿大之后的第二行列。

(2)國內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化程度不高

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，是一個(gè)特殊的高科技產(chǎn)業(yè)，

不同于高鐵、航空等已在國內(nèi)外形成產(chǎn)業(yè)化的高科技產(chǎn)業(yè)。對于這些國外產(chǎn)業(yè)化程度較高的高科技產(chǎn)業(yè)，我國可以通過學(xué)習(xí)模仿國外相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策、生產(chǎn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)或是外商直接投資的技術(shù)溢出，再消化吸收來發(fā)展自身產(chǎn)業(yè)。但商業(yè)化電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在國外很成功的案例并不多見，因此對于國內(nèi)的電動(dòng)汽車廠商來講，模仿學(xué)習(xí)的途徑相對較窄，只能靠自身的技術(shù)創(chuàng)新。缺乏創(chuàng)新意識(shí)是國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大難題。電動(dòng)車的技術(shù)設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線、商業(yè)運(yùn)營模式并不能直接來源于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。這是前所未有的挑戰(zhàn)，我國要針對電動(dòng)汽車這個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)，來制定特有的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃。當(dāng)然，電動(dòng)汽車的商業(yè)化并不一定要等到國內(nèi)外電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)成熟之后，因?yàn)闆]有商業(yè)化，技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展也會(huì)受到制約，二者相輔相成。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)需要前期的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，需要前期的實(shí)驗(yàn)階段，而由于各個(gè)相關(guān)技術(shù)層面，比如能源電池、電動(dòng)機(jī)等缺乏大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，電動(dòng)汽車發(fā)展的步伐仍然緩慢。

(3)我國電動(dòng)汽車國際競爭力不足

在發(fā)展電動(dòng)車初級階段，由于技術(shù)的原因，電動(dòng)車電池的能量一定沒有汽油高，要達(dá)到一次充電跑500千米是不可能的。于是，現(xiàn)在國內(nèi)外各個(gè)汽車廠商把研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到混合動(dòng)力汽車，認(rèn)為它的生產(chǎn)設(shè)計(jì)比較簡單。實(shí)際上混合動(dòng)力汽車是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是兩者結(jié)合在一起的生產(chǎn)理念，比生產(chǎn)純電動(dòng)汽車還要復(fù)雜一些。因此混合動(dòng)力汽車的商品化難度很大。我國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、油電動(dòng)力等核心技術(shù)均不在我們手中掌握，因此，混合動(dòng)力汽車的核心生產(chǎn)技術(shù)全都不由汽車生產(chǎn)企業(yè)掌握，那么其大部分產(chǎn)品只能停留在樣車設(shè)計(jì)上。即使比亞迪經(jīng)過多年的摸索和技術(shù)創(chuàng)新，掌握了一套鐵鋰電池的核心技術(shù)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)的不成熟，目前還無法達(dá)到日本豐田普銳斯的高度。

4　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

4.1電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向

電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展方向是我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的最基礎(chǔ)部分，技術(shù)發(fā)展方向?qū)⒅苯映蔀殡妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，政策實(shí)施的基本依據(jù)。目前，世界各國的汽車企業(yè)都基本遵循著：短期發(fā)展混合動(dòng)力汽車、中期發(fā)展純電動(dòng)汽車、長期發(fā)展氫燃料電池汽車的思路。在我國，電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展方向并不清晰，各種技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃缺乏明確的路線，由于制定技術(shù)發(fā)展路線要涉及技術(shù)成熟度、成本、能源、溫室氣體排放等多個(gè)相關(guān)因素，所以在部分問題上還存在一些爭議。按照2001年國家863計(jì)劃以及973計(jì)劃的提出和科技部新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)規(guī)劃，再結(jié)合以上相關(guān)因素的分析，目前全球市場的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的技術(shù)相對成熟，制造成本相對適中，因此我國在短期內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車。從中期來看，一些電動(dòng)汽車技術(shù)會(huì)逐漸走向成熟，重點(diǎn)要進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，降低污染物的排放，而純電動(dòng)汽車在這些方面都有著較大優(yōu)勢，是我國在中期需要重點(diǎn)發(fā)展的電動(dòng)汽車。隨著技術(shù)的發(fā)展，混合動(dòng)力型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本也會(huì)大幅下降，而且具有明顯的低排放、低污染的潛力，因此改進(jìn)型的混合動(dòng)力汽車也是我國在中期的技術(shù)發(fā)展方向。電動(dòng)汽車的長期發(fā)展目標(biāo)是真正實(shí)現(xiàn)高效能、低污染、低排放的新型汽車技術(shù)。因此從長期來看以上幾個(gè)方面均是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展所要考慮的主要因素。其中氫燃料電池具有以上這些特點(diǎn)，是最為理想的電動(dòng)汽車技術(shù)，是長期發(fā)展的主要技術(shù)方向。目前氫燃料電池的技術(shù)發(fā)展還處于研究實(shí)驗(yàn)的階段，距離完全的高效率、低污染、零排放的理想電動(dòng)汽車技術(shù)還有待進(jìn)一步的摸索。

基于以上的分析，我國電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展方向可以概括為以下三個(gè)目標(biāo)：混合動(dòng)力型、純電動(dòng)汽車(短期)－純電動(dòng)汽車、改進(jìn)型混合動(dòng)力汽車(中期)－氫燃料電池電動(dòng)汽車(長期)。需要指出的是，我國電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展方向是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，隨著產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新等方面的變化，我國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也需要及時(shí)作出相應(yīng)的調(diào)整。

4.2增加電動(dòng)汽車需求

我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)所面對消費(fèi)者市場主要來自企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體和個(gè)人消費(fèi)者，從長期來看，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須建立在穩(wěn)定的市場需求上。因此，制定相關(guān)政策以增加市場需求，對于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的意義，而增加市場需求的首要條件就是制定措施降低消費(fèi)者成本。

(1)價(jià)格補(bǔ)貼：對電動(dòng)汽車的價(jià)格補(bǔ)貼是刺激消費(fèi)者購買的最直接和有效的方式。目前我國的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的制定還不到位。在制定價(jià)格補(bǔ)貼的政策制定和實(shí)施方面，應(yīng)該多借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)貼力度應(yīng)重點(diǎn)向低排放和節(jié)能效應(yīng)明顯的電動(dòng)汽車傾斜。

(2)燃油稅減免：國外對電動(dòng)汽車的推廣通常采用對燃油稅減免的做法，以降低消費(fèi)者在燃油方面的支出。我國可充分考慮國外的經(jīng)驗(yàn)，對電動(dòng)汽車的燃油稅實(shí)施價(jià)格補(bǔ)貼，降低消費(fèi)者在燃油方面的支出，降低使用成本，從而吸引消費(fèi)者考慮購買電動(dòng)汽車。

(3)其他稅費(fèi)的減免：我國目前針對傳統(tǒng)汽車施行征收的費(fèi)用包括車船稅、保險(xiǎn)費(fèi)、過橋費(fèi)等。在推廣電動(dòng)汽車的過程中，可以采取車船稅減免，也可以在一定期限內(nèi)施行優(yōu)惠政策；對保險(xiǎn)費(fèi)采取補(bǔ)貼的政策，可以由政府在一定期限內(nèi)對保險(xiǎn)公司實(shí)行補(bǔ)貼，或?qū)﹄妱?dòng)汽車的保險(xiǎn)費(fèi)和賠償責(zé)任進(jìn)行新的制定，這樣可以降低消費(fèi)者在保險(xiǎn)費(fèi)用上面的支出；同時(shí)，在電動(dòng)汽車的推廣初期，政府應(yīng)該積極推動(dòng)對電動(dòng)汽車實(shí)行豁免或降低過橋費(fèi)的激勵(lì)措施，采用給予地方政府財(cái)政撥款的方式，治理高速公路的收費(fèi)問題。這樣，通過一系列稅費(fèi)的減免，可以促使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的推廣，對發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有積極的作用。

4.3政府扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是電動(dòng)汽車發(fā)展的基本保障，因此應(yīng)該大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施和扶持相關(guān)產(chǎn)業(yè)成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。我國應(yīng)該按照電動(dòng)汽車短期、中期、長期的發(fā)展目標(biāo)來制定相應(yīng)的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化初期，企業(yè)對大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對謹(jǐn)慎，政府應(yīng)當(dāng)承擔(dān)推動(dòng)作用，只有政府進(jìn)行一定的前期投入，形成一定的規(guī)模示范效應(yīng)后，企業(yè)才能積極投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。政府與企業(yè)之間的合作可以有效的降低各方面所面臨的市場風(fēng)險(xiǎn)，可以更好的將產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合起來，這在發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化前期將起到非常關(guān)鍵的作用。在具體實(shí)施方面，政府可以采取直接撥款、稅收優(yōu)惠、信貸支持等政策來推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，政府應(yīng)該積極主張產(chǎn)業(yè)內(nèi)的廠商通過戰(zhàn)略合作的形式，進(jìn)行一定程度的聯(lián)合以降低市場風(fēng)險(xiǎn)。這樣也可以使產(chǎn)業(yè)內(nèi)同盟的廠商優(yōu)勢互補(bǔ)、相輔相成，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，追求雙贏格局。

5　電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策建議

(1)對于使用電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，政府要建立更多配套的電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，如維修站、專用停車位、充電站等。要通過各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠，刺激消費(fèi)者的需求。

(2)對生產(chǎn)企業(yè)給予稅費(fèi)優(yōu)惠政策，加大對電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的扶持力度，可以設(shè)立專項(xiàng)基金以對激勵(lì)廠商的技術(shù)創(chuàng)新和對電動(dòng)汽車R&D進(jìn)行持續(xù)的投入。同時(shí)要加大對專業(yè)人才的培養(yǎng)，進(jìn)行電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的人才儲(chǔ)備。

篇3

我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨環(huán)境和能源的雙重危機(jī)。按照國家環(huán)保中心預(yù)測2010年汽車尾氣排放量將占空氣污染源的64%。從長遠(yuǎn)看，人類無法承受汽車工業(yè)發(fā)展附加的環(huán)境成本。同時(shí)，能源問題日益顯現(xiàn)，有關(guān)專家粗略估計(jì)，中國石油最終可采資源僅為130～160億t，只相當(dāng)于伊朗一個(gè)中等油田，僅可維持40～50年。顯然，進(jìn)一步使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)將會(huì)給我國的能源安全和環(huán)境保護(hù)造成巨大的壓力。當(dāng)代融合多種高新技術(shù)而興起的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、燃料電池電動(dòng)汽車正在引發(fā)世界汽車工業(yè)的一場革命，展現(xiàn)了汽車工業(yè)的光明未來。

近年來，我國電動(dòng)汽車研發(fā)與開發(fā)發(fā)展迅速，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期已推出了電動(dòng)汽車樣車、電動(dòng)轎車概念車，燃料電池中巴車也已經(jīng)問世，進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段。但是距離真正的產(chǎn)業(yè)化仍然還有相當(dāng)?shù)木嚯x，我國的電動(dòng)汽車企業(yè)在技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)化等方面與國外的汽車企業(yè)還存在著很大的差距。

湖北省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也較快。但是在一些核心技術(shù)領(lǐng)域還沒有實(shí)現(xiàn)突破，如電池技術(shù)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)等，這些成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。湖北省電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵是不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，而技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)需要整合政府、科研機(jī)構(gòu)、大專院校、企業(yè)、社會(huì)等多方面的力量，有效利用其資源。

2創(chuàng)新的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)觀

2.1社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的涵義

基于資源學(xué)說的理論認(rèn)為，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)資本是不同于經(jīng)濟(jì)資本和文化資本的另外一種資本，并將社會(huì)網(wǎng)絡(luò)資本定義為嵌入社會(huì)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中的資源的總和。基于關(guān)系學(xué)說的理論認(rèn)為社會(huì)網(wǎng)絡(luò)是社會(huì)單位之間的政治、經(jīng)濟(jì)、管理以及文化、傳統(tǒng)和人與人之間多種關(guān)系結(jié)合而形成的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)具有動(dòng)態(tài)性、植根性、中心性和開放性的特征。

基于結(jié)構(gòu)學(xué)說的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)觀點(diǎn)主要是指伯特的結(jié)構(gòu)空洞理論。該理論認(rèn)為，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)個(gè)體處于結(jié)構(gòu)絕對稀疏地帶或相對稀疏地帶，而其他個(gè)體均需憑借該個(gè)體作為紐帶來形成聯(lián)結(jié)關(guān)系時(shí)，則稱該網(wǎng)絡(luò)個(gè)體處于結(jié)構(gòu)空洞位置，處于結(jié)構(gòu)空洞位置的個(gè)體具有優(yōu)勢。這一理論強(qiáng)調(diào)行動(dòng)主體在網(wǎng)絡(luò)中所處的位置而不是與其他網(wǎng)絡(luò)個(gè)體的相互關(guān)系，強(qiáng)調(diào)行動(dòng)主體攝取資源的能力而不是占有資源的多寡與優(yōu)劣，認(rèn)為行動(dòng)主體的競爭優(yōu)勢不僅包括資源優(yōu)勢還包括關(guān)系優(yōu)勢，而該優(yōu)勢取決于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)空洞數(shù)量的多少以及聯(lián)系紐帶的疏密程度。

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系強(qiáng)度會(huì)影響企業(yè)之間的相互關(guān)系，如強(qiáng)關(guān)系和弱關(guān)系。強(qiáng)關(guān)系是指經(jīng)常接觸和情感密切的人或關(guān)系；而弱關(guān)系是指不經(jīng)常接觸和情感不密切的熟人或關(guān)系，它來自偶然的了解，也是一座橋梁。它提供了企業(yè)之間的惟一通道，創(chuàng)造了更加廣泛的聯(lián)系。

2.2社會(huì)網(wǎng)絡(luò)對高技術(shù)創(chuàng)新的影響

高技術(shù)創(chuàng)新面臨著巨大的資金風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)，而且技術(shù)生命周期、產(chǎn)品生命周期日益縮短，技術(shù)競爭和市場競爭日益國際化，進(jìn)一步增添了高技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)。越來越多的企業(yè)構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)體系，以獲得組織體系以外的技術(shù)創(chuàng)新、知識(shí)、信息、研究基地等重要資源，并規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

信息、知識(shí)不僅可以通過網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系而傳播，而且通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)而流動(dòng)。合作企業(yè)中的行為主體之間由于同歸一處和相互信賴而增強(qiáng)了信任，逐步形成了知識(shí)的社會(huì)市場，促進(jìn)了企業(yè)間的相互學(xué)習(xí)。在這個(gè)知識(shí)的社會(huì)市場中，企業(yè)可以從貿(mào)易、人才流動(dòng)中獲取創(chuàng)新信息，同時(shí)產(chǎn)生了知識(shí)的外溢，從而促進(jìn)了高技術(shù)創(chuàng)新。

3湖北省電動(dòng)汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

3.1湖北省電動(dòng)汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成

湖北省電動(dòng)汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是以國家863電動(dòng)汽車專項(xiàng)為依托，以東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司為中心，整合政府、科研機(jī)構(gòu)、大專院校、企業(yè)、社會(huì)等多方面的力量而形成的（見圖1）。

3.2湖北省電動(dòng)汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)

3.2.1基于關(guān)系強(qiáng)度的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

湖北省電動(dòng)汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系有的是強(qiáng)關(guān)系，有的是弱關(guān)系，分別形成了核心層、松散層和層（見圖2）。

（1）電動(dòng)汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的強(qiáng)關(guān)系。電動(dòng)汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的強(qiáng)關(guān)系是基于相互信任和深刻的共同利益而形成的，如圖2中“核心層”與東電公司的關(guān)系。強(qiáng)關(guān)系構(gòu)成了東電公司的戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟，它們?yōu)殡妱?dòng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新提供資金、技術(shù)、人才等方面的最重要來源和強(qiáng)有力支持。

“核心層”包括：①東風(fēng)電動(dòng)的母公司——東風(fēng)汽車集團(tuán)，它是東電公司是最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，是湖北省電動(dòng)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、信息和研究基地的最重要來源；②東風(fēng)電動(dòng)的主要股東單位，有華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等，它們?yōu)楹笔‰妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)各專業(yè)技術(shù)上提供強(qiáng)有力的支持；③國家863電動(dòng)汽車專項(xiàng)中兩個(gè)混合動(dòng)力整車項(xiàng)目及其零部件研究項(xiàng)目的具體承擔(dān)單位，在該研究體系中，東風(fēng)電動(dòng)作為整車的設(shè)計(jì)研究單位起到總體組織協(xié)調(diào)的作用，不僅應(yīng)對項(xiàng)目的研究進(jìn)度負(fù)責(zé)，而且應(yīng)對相關(guān)技術(shù)研究方向的選擇起重要的引導(dǎo)作用。

（2）電動(dòng)汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的弱關(guān)系。弱關(guān)系也是一座橋梁，它提供了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)之間的通道，創(chuàng)造了更加廣泛的聯(lián)系。如圖2中“松散層”、“層”與東電公司的關(guān)系。

“松散層”主要指國家863電動(dòng)汽車專項(xiàng)其他項(xiàng)目的承擔(dān)單位?？梢耘c它們開展多層次，內(nèi)容廣泛的技術(shù)及信息的交流，進(jìn)行定期和不定期的技術(shù)座談、互訪和信息交換，探討專利和其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)交叉共享的新型合作機(jī)制，共同促進(jìn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。該體系主要成員包括燃料電池電動(dòng)汽車研發(fā)群體、國際合作對象、專業(yè)性的國際電動(dòng)汽車零部件。

“層”是與公司關(guān)聯(lián)度較低的國內(nèi)外同行業(yè)競爭公司，這里既面臨技術(shù)和市場的競爭，又存在電動(dòng)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)（專利和專有技術(shù)）的相互隔絕和封鎖，因此，其相互關(guān)系是競爭大于合作，合作形式將主要在信息情報(bào)的交流上。如在混合動(dòng)力汽車研發(fā)上處于國際領(lǐng)先地位的日本豐田公司、本田公司等，以及國內(nèi)外其他高等學(xué)校和學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)為公司提供重要的基礎(chǔ)研究成果及其高水平的電動(dòng)汽車創(chuàng)新人才。

3.2.2湖北省電動(dòng)汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模型

篇4

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；電網(wǎng)企業(yè)；戰(zhàn)略選擇

中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

隨著環(huán)境和能源問題的日益嚴(yán)重，全世界范圍內(nèi)都在尋求一種可持續(xù)發(fā)展的能源利用模式，電動(dòng)汽車作為環(huán)保和節(jié)能的代表，大范圍的推廣和應(yīng)用是必然趨勢。電網(wǎng)企業(yè)作為電動(dòng)汽車能源的供應(yīng)商，電動(dòng)汽車快速發(fā)展和大規(guī)模市場化必然給電網(wǎng)企業(yè)帶來巨大的影響。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對，主動(dòng)尋求應(yīng)對策略，分析電動(dòng)汽車帶來的影響，選擇合適的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行戰(zhàn)略部署。

在對待電動(dòng)汽車飛速發(fā)展的問題上，電網(wǎng)企業(yè)的壟斷地位、電網(wǎng)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等，使得企業(yè)在進(jìn)軍電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上處于有利地位。但也存在一定的薄弱環(huán)節(jié)。其內(nèi)部的劣勢如組織構(gòu)架、管理落后等方面對企業(yè)的影響較小，并不得阻礙電網(wǎng)企業(yè)開拓電動(dòng)汽車市場的腳步。但是主要競爭對手石油企業(yè)存在較大的威脅，其龐大、完善的終端銷售網(wǎng)絡(luò)相對電網(wǎng)公司而言具有絕對的優(yōu)勢，不可超越，這將嚴(yán)重制約電網(wǎng)企業(yè)在電動(dòng)汽車充電行業(yè)的快速發(fā)展。總體而言，電網(wǎng)企業(yè)布局電動(dòng)汽車充電市場，具備優(yōu)勢，符合電網(wǎng)企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。

1、電網(wǎng)企業(yè)公司層戰(zhàn)略

電網(wǎng)企業(yè)試圖大力開拓電動(dòng)汽車用電相關(guān)業(yè)務(wù)，并形成一定的競爭優(yōu)勢，其戰(zhàn)略部署需要與電網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)有的公司戰(zhàn)略和企業(yè)文化相適應(yīng)。因此任何有關(guān)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略模式的選擇和具體實(shí)施方案都要以其現(xiàn)有的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)。電網(wǎng)企業(yè)開拓電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，在公司層戰(zhàn)略上應(yīng)采取縱向一體化戰(zhàn)略。

縱向一體化是指一家公司生產(chǎn)它自己所需的原料（后向一體化）或擁有自己的產(chǎn)品分銷渠道（前向一體化）。在我國電網(wǎng)企業(yè)掌握著電能的輸送到營售環(huán)節(jié)，在開拓電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)，為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)充服務(wù)是電力價(jià)值鏈的延伸和電力服務(wù)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)立足于為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)充這一核心業(yè)務(wù)，以電動(dòng)汽車的快速發(fā)展為契機(jī)，以智能電網(wǎng)的發(fā)展為基礎(chǔ)，向上下游延伸，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，通過縱向一體化的相關(guān)多元化戰(zhàn)略獲得市場影響力。

電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈如圖1：

圖1. 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈

電網(wǎng)企業(yè)是電網(wǎng)的運(yùn)營者，電能的供應(yīng)商，其核心業(yè)務(wù)應(yīng)該在電能補(bǔ)充和電池租賃這一部分，為電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)。這一部分也將是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最大的利潤來源，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)抓住這一核心業(yè)務(wù)，大力開展充換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，電網(wǎng)企業(yè)在做好為電動(dòng)汽車提供充換電業(yè)務(wù)的同時(shí)，向電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游拓展，可利用電網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)大的資金實(shí)力，進(jìn)行電池的研發(fā)。在電池的研發(fā)過程中，電網(wǎng)企業(yè)能夠掌握電池的關(guān)鍵技術(shù)，制定充電電池與充電站之間的標(biāo)準(zhǔn)接口，提高行業(yè)的進(jìn)入壁壘，有效阻止其他對手參與競爭，掌握產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)。同時(shí)，在電池研發(fā)的過程中，電網(wǎng)企業(yè)充換電設(shè)施的建設(shè)有利于形成標(biāo)準(zhǔn)化，降低建設(shè)成本。

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游，電動(dòng)汽車的售后服務(wù)上，電網(wǎng)企業(yè)具有廣大的電力用戶基礎(chǔ)，在普通電力用戶成為電動(dòng)汽車用戶后，再使用關(guān)于電力相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)，不可避免的會(huì)優(yōu)先選擇專業(yè)的電網(wǎng)企業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)也可利用現(xiàn)有的電力客戶營銷系統(tǒng)提供電動(dòng)汽車相關(guān)的售后服務(wù)。因此，電網(wǎng)企業(yè)拓展電動(dòng)汽車的售后服務(wù)，不但可行，而且具備一定的優(yōu)勢，拓展成本也不會(huì)太高。

2、電網(wǎng)企業(yè)業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略

業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略是指公司使用的通過對某一特定產(chǎn)品市場的核心競爭力的利用以獲得某種競爭優(yōu)勢的一整套相互協(xié)調(diào)的使命和行動(dòng)。其目的是在公司與其競爭對手的定位之間產(chǎn)生差異，形成競爭優(yōu)勢。電網(wǎng)企業(yè)在開拓電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)，電動(dòng)汽車用戶存在差異化的需求，電網(wǎng)企業(yè)也應(yīng)提供差異化的充電產(chǎn)品，而非單一標(biāo)準(zhǔn)的電能。同時(shí)，電網(wǎng)企業(yè)掌握著電能的供應(yīng)，具備天然的成本領(lǐng)先優(yōu)勢。因此，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)同時(shí)采用差異化和成本領(lǐng)先相結(jié)合的組合戰(zhàn)略。在實(shí)施差異化時(shí)，要顧及成本；在實(shí)施成本領(lǐng)先時(shí)，考慮到差異化，這樣電網(wǎng)企業(yè)才能具備多重競爭優(yōu)勢。

2.1差異化戰(zhàn)略

電動(dòng)汽車作為一種電力負(fù)荷接入電網(wǎng)，電動(dòng)汽車用戶的需求就具有差異性和多樣化，電網(wǎng)的差異化戰(zhàn)略是要按照不同的電動(dòng)汽車用戶的需求，向其提供不同的電力充電產(chǎn)品和電力服務(wù)。

電動(dòng)汽車用電負(fù)荷與普通的電力負(fù)荷不同，電動(dòng)汽車用電負(fù)荷具有隨機(jī)性。電動(dòng)汽車充電地點(diǎn)會(huì)根據(jù)電動(dòng)汽車停放的位置不同而發(fā)生變化，這會(huì)影響不同地區(qū)的負(fù)荷預(yù)測。電動(dòng)汽車負(fù)荷也會(huì)隨著電動(dòng)汽車充電時(shí)間的不同而改變，這也影響電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)度安排。不同類型的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，其用電負(fù)荷也有較大差異，電動(dòng)公交車的用電負(fù)荷就遠(yuǎn)大于普通的私人用車。目前對電動(dòng)汽車進(jìn)行電能補(bǔ)充，目前主要有充電、換電兩種方式，充電又可分為常規(guī)充電和快速充電兩種。

常規(guī)充電，所需的充電時(shí)間較長，充電過程中車輛不能使用。因此常規(guī)充電適合在夜間車輛停運(yùn)時(shí)段進(jìn)行充電，為夜間充電方便，同時(shí)便于充電后電動(dòng)汽車用戶繼續(xù)使用車輛，常規(guī)充電應(yīng)在居民小區(qū)、大型公用停車場、企業(yè)內(nèi)部停車場等位置進(jìn)行。這需要根據(jù)地區(qū)電網(wǎng)負(fù)載情況，因地制宜地建設(shè)充電樁以滿足需求。

快速充電，所需的充電時(shí)間短，由于通過大電流進(jìn)行充電，對電網(wǎng)負(fù)荷的安全穩(wěn)定運(yùn)行影響較大，同時(shí)影響電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的使用壽命，一般作為應(yīng)急需要。快速充電需要配備大容量電抗器、濾波器、充電裝置等專業(yè)設(shè)備，因此必須建設(shè)專用的充電站，可選擇在大型的商業(yè)中心、火車站等交通樞紐場所。

換電方式，是通過直接更換電池來完成，所需時(shí)間短。但電池組的更換、安裝也需要專業(yè)人員采用專業(yè)工具進(jìn)行，因此換電方式也需要在充電站內(nèi)完成。更換電池的方式中用戶可租用充滿電的蓄電池，對更換下來的蓄電池利用低谷時(shí)段進(jìn)行集中充電，有利于提高電池的循環(huán)壽命，降低充電成本，這種模式應(yīng)用需要電池與電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化，需要規(guī)范電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)改進(jìn)、充電站的建設(shè)和管理以及電池的流通管理等，專業(yè)化要求高，因而換電方式只適用于標(biāo)準(zhǔn)的充電站。

不同的電能補(bǔ)充方式各有其特點(diǎn)，有著不同的適應(yīng)范圍和局限性，如果只發(fā)展單一的供給模式，將不利于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。電網(wǎng)企業(yè)實(shí)施差異化戰(zhàn)略，應(yīng)同時(shí)考慮到電動(dòng)汽車用戶的需求存在明顯的差異性和多樣化，采用充電和換電方式協(xié)調(diào)發(fā)展的“充換結(jié)合”模式，這是電網(wǎng)企業(yè)保持差異化特性的選擇，也是我國電動(dòng)汽車電能補(bǔ)充服務(wù)發(fā)展的合理選擇。電網(wǎng)企業(yè)可以根據(jù)電動(dòng)汽車車型和用途，結(jié)合電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，因地制宜有差異的建設(shè)不同類型的充換電設(shè)施，滿足各類電動(dòng)汽車用戶的需求。

采用差異化戰(zhàn)略，電網(wǎng)企業(yè)需要為不同的電動(dòng)汽車用戶提供不同的充換電服務(wù)。對于普通電動(dòng)汽車用戶，電網(wǎng)企業(yè)提供常規(guī)充電方式，方便電動(dòng)汽車在停運(yùn)時(shí)段充電，建少用戶充電成本；對于電池電量不夠，急需用車的用戶，電網(wǎng)企業(yè)提供大電流充電的快充方式，為電動(dòng)汽車用戶提供應(yīng)急之需；對于使用標(biāo)準(zhǔn)電池的電動(dòng)汽車用戶，電網(wǎng)企業(yè)通過建設(shè)換電站，提供快速更換電池的服務(wù)，節(jié)省用戶等待時(shí)間，節(jié)約用戶采購電池的成本。通過智能電網(wǎng)技術(shù)，電網(wǎng)企業(yè)還能將電動(dòng)汽車作為電源接入電網(wǎng)，反向電網(wǎng)銷售電能，提高電動(dòng)汽車的利用率，為電動(dòng)汽車用戶創(chuàng)造效益。

隨著未來電動(dòng)汽車及其充電技術(shù)、設(shè)備、管理系統(tǒng)的快速發(fā)展和相關(guān)政策、法律、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范體系的逐步健全完善，電網(wǎng)企業(yè)在加快電動(dòng)汽車充換電設(shè)施的規(guī)?；ㄔO(shè)進(jìn)程中，其差異化戰(zhàn)略思路也應(yīng)不斷調(diào)整。

2.2 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

在我國現(xiàn)有模式下，電力行業(yè)已實(shí)現(xiàn)“廠網(wǎng)分開”，電網(wǎng)企業(yè)在我國掌握著電力能源的輸電、配電、售電等環(huán)節(jié)，在為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)給時(shí)，省去了中間商的環(huán)節(jié)，具有天然的成本領(lǐng)先優(yōu)勢，可采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，最大的利潤來源是電能補(bǔ)充環(huán)節(jié)，電網(wǎng)企業(yè)作為電能供應(yīng)商，具有天然的壟斷優(yōu)勢，通過充電站建設(shè)，從充電業(yè)務(wù)中獲得高額的利潤。

最大的競爭對手石油石化企業(yè)參與充電業(yè)務(wù)，電能的流通是從電網(wǎng)企業(yè)到石油石化企業(yè)再到電動(dòng)汽車用戶，對電網(wǎng)企業(yè)來說，電能是直接從電網(wǎng)企業(yè)到電動(dòng)汽車用戶，省去了中間環(huán)節(jié)，節(jié)約了成本。

對于石油石化企業(yè)來說，從電網(wǎng)企業(yè)購買電能，再將電能出售給電動(dòng)汽車用戶進(jìn)行電能補(bǔ)充，屬于商業(yè)性質(zhì)，則從電網(wǎng)企業(yè)購買電能時(shí)須執(zhí)行商業(yè)電價(jià)，商業(yè)電價(jià)遠(yuǎn)高于普通居民用電，則電費(fèi)支出一項(xiàng)成本變大很多。電網(wǎng)企業(yè)可根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷變化情況，對電動(dòng)汽車充電電價(jià)進(jìn)行優(yōu)惠，并執(zhí)行“峰谷電價(jià)”。如將每天二十四小時(shí)按照電網(wǎng)負(fù)荷曲線劃分為多個(gè)時(shí)段，按照用電高峰、用電低谷等時(shí)段分別制定不同的電價(jià)水平，以鼓勵(lì)引導(dǎo)電動(dòng)汽車充電用戶合理利用安排充電時(shí)間，降低充電成本，同時(shí)也提高了電網(wǎng)企業(yè)的電力資源利用效率。

電網(wǎng)企業(yè)大力發(fā)展智能電網(wǎng)，更有益于電網(wǎng)企業(yè)從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。智能電網(wǎng)V2G技術(shù)（vehicle-to-grid）的實(shí)現(xiàn)，可以使電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間進(jìn)行充放電互動(dòng)。在電動(dòng)汽車電池需要補(bǔ)充電能時(shí)，電網(wǎng)可對其進(jìn)行充電；而當(dāng)電動(dòng)汽車不使用時(shí)，電池的電能可反過來銷售給電網(wǎng)。利用大規(guī)模的電動(dòng)汽車負(fù)荷，配合智能電網(wǎng)技術(shù)，將電動(dòng)汽車作為微電源接入電網(wǎng)，反向電網(wǎng)提供電能，可以有效地調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷，減少發(fā)電備用容量的投資，為電網(wǎng)企業(yè)節(jié)省不必要的發(fā)電裝機(jī)和電網(wǎng)改擴(kuò)建成本。

電動(dòng)汽車不同的起始充電時(shí)間對電網(wǎng)的影響差異很大，如果在電網(wǎng)負(fù)荷大的峰段時(shí)進(jìn)行充電將加重電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，影響電網(wǎng)的安全運(yùn)行。但如果在負(fù)荷低谷時(shí)段進(jìn)行充電將增加低谷負(fù)荷，起到“填谷”效果，對電網(wǎng)的運(yùn)行有利。電網(wǎng)企業(yè)采用峰谷分時(shí)電價(jià)，引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶錯(cuò)峰用電，能夠保障電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，降低運(yùn)行成本。

電網(wǎng)企業(yè)的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略不僅能使電網(wǎng)企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢，而且有益于電動(dòng)汽車用戶降低使用成本，實(shí)現(xiàn)雙方共贏。對于電動(dòng)汽車用戶而言，根據(jù)電網(wǎng)企業(yè)優(yōu)惠措施，電動(dòng)汽車用戶在用電高峰時(shí)段少充電、低谷時(shí)段多用電，有利于降低用電成本。

2.3合作戰(zhàn)略

電網(wǎng)企業(yè)開拓電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)時(shí)，在公司層采取縱向一體化戰(zhàn)略，在業(yè)務(wù)層采取差異化和成本領(lǐng)先相結(jié)合的組合戰(zhàn)略，同時(shí)電網(wǎng)企業(yè)還可以在電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)上輔以合作戰(zhàn)略。合作戰(zhàn)略能夠與最大的競爭對手石油石化企業(yè)進(jìn)行有效的資源整合，提高電網(wǎng)企業(yè)在電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)上的績效，形成競爭優(yōu)勢，達(dá)到共贏，并能夠有效的推動(dòng)電動(dòng)汽車的市場化。

在電動(dòng)汽車電能補(bǔ)充業(yè)務(wù)上，電網(wǎng)企業(yè)擁有配電網(wǎng)技術(shù)、電網(wǎng)運(yùn)營管理、電能來源等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。但是根據(jù)目前國家的土地政策及現(xiàn)狀，電網(wǎng)企業(yè)想要大規(guī)模征地興建充電站，卻難以實(shí)現(xiàn)。特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的北上廣深等地區(qū)，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，市民環(huán)保意識(shí)也較強(qiáng)，電動(dòng)汽車使用率相對較高，然而這些地區(qū)寸土寸金，土地資源稀缺，電網(wǎng)企業(yè)想在這些地區(qū)布局，形成有規(guī)模的網(wǎng)點(diǎn)幾乎不可能。這是上游電網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)最大的短板。

電網(wǎng)企業(yè)最大的競爭對手石油石化企業(yè)在全國擁有布局廣泛的加油站、加氣站等銷售終端，對加油加氣站稍加改造就能變身為充電站。其進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電市場，免去了圈地的麻煩，擁有完善、成熟的渠道，配套服務(wù)也更加成熟。

電網(wǎng)企業(yè)無法在短期內(nèi)大量征地，建立自己完善的銷售渠道，石油石化企業(yè)為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)充業(yè)務(wù)也難以繞開電網(wǎng)企業(yè)自稱體系。兩大陣營均擁有雄厚的企業(yè)實(shí)力，若展開競爭，必然影響兩家企業(yè)的發(fā)展，造成國家資源的浪費(fèi)。若電網(wǎng)企業(yè)在電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)層采取合作戰(zhàn)略，與石油石化企業(yè)展開合作，共同以最小的成本布局電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，共享未來巨大的利潤，對企業(yè)的發(fā)展將是利大于弊。

對電網(wǎng)企業(yè)更加有利的是，石油石化企業(yè)不止一家，而電網(wǎng)企業(yè)卻只有一個(gè)，在合作中，電網(wǎng)企業(yè)也必將能占據(jù)主導(dǎo)地位，成為最大贏家。

3、總結(jié)與展望

基于電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，關(guān)于電網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略選擇，本文有以下結(jié)論：

電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)立足于為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)充這一核心業(yè)務(wù)，以電動(dòng)汽車的快速發(fā)展為契機(jī)，以智能電網(wǎng)的發(fā)展為基礎(chǔ)，向上下游延伸，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，通過縱向一體化戰(zhàn)略獲得市場影響力。

在業(yè)務(wù)層，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)采取差異化和成本領(lǐng)先相結(jié)合的組合戰(zhàn)略。由于電動(dòng)汽車用戶對電能補(bǔ)充方式需求的差異性，電網(wǎng)企業(yè)可采取差異化戰(zhàn)略，同時(shí)發(fā)展多種充換電方式，差異性地建設(shè)多種充換電站，滿足不同用戶的需求。電動(dòng)汽車是通過電能進(jìn)行能源補(bǔ)給，電網(wǎng)企業(yè)是電網(wǎng)的運(yùn)營商，具有天然的成本優(yōu)勢，可采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

最大的競爭對手石油石化企業(yè)，具有巨大的渠道優(yōu)勢，而這正是電網(wǎng)企業(yè)的短板，電網(wǎng)企業(yè)可采取合作戰(zhàn)略，在電動(dòng)汽車充電網(wǎng)點(diǎn)的布局上與競爭對手進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

在未來社會(huì)，隨著對新型能源的不斷開發(fā)，不論是宏觀環(huán)境還是行業(yè)競爭環(huán)境都瞬息萬變。特別是電池技術(shù)研發(fā)的不確定性，制約著電動(dòng)汽車的大規(guī)模市場化。國家對電力企業(yè)的改革也進(jìn)一步深入，電網(wǎng)企業(yè)的壟斷地位也有動(dòng)搖的風(fēng)險(xiǎn)。在目前的國家政策下，電網(wǎng)企業(yè)在充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上征地困難等問題難以解決，在渠道上仍存在劣勢，有較大的風(fēng)險(xiǎn)。

面對未來各種不確定性，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，采取積極戰(zhàn)略，搶占市場，加大技術(shù)研發(fā)，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，提高行業(yè)的進(jìn)入壁壘，開發(fā)如無線充電技術(shù)等，解決渠道問題。

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關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充電設(shè)備；充電站建設(shè)；信息化管理；新能源汽車 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號：U469 文章編號：1009-2374（2016）28-0008-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.28.005

就我國汽車行業(yè)而言，最普遍使用的是石油做燃料。然而我國的石油資源相對匱乏，對我國汽車行業(yè)造成了一定的沖擊，加之燃油式汽車排放汽車尾氣帶來了極大的環(huán)境污染問題，于是電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車，開始應(yīng)用于生活。發(fā)展電動(dòng)汽車不僅有利于平衡能源結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率，保護(hù)我國能源安全，而且極大地緩解了環(huán)境污染問題，此外還帶動(dòng)了汽車行業(yè)跨越式發(fā)展。充電系統(tǒng)作為一個(gè)新型的產(chǎn)業(yè)，具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1 電動(dòng)汽車的充電需求分析

1.1 電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式

電動(dòng)汽車在不同的運(yùn)行模式下會(huì)對其充電時(shí)間和繼續(xù)行駛的能力產(chǎn)生不同的要求，進(jìn)而直接對充電站建設(shè)的方式及其需要的功率產(chǎn)生影響。具體來說，在公交車的運(yùn)行模式下，電動(dòng)公交車可以在停運(yùn)期間利用專門停車場內(nèi)的汽車充電站進(jìn)行正常充電，但由于公交電動(dòng)車的電量只能滿足一次單程的行駛，因此在行駛過程中遇到緊急狀況時(shí)要快速補(bǔ)充電能。在出租車的運(yùn)行模式下，由于出租車沒有固定的行程，因此要根據(jù)出租車實(shí)際充電后還能繼續(xù)行駛的距離來尋找相應(yīng)出行范圍內(nèi)的電動(dòng)充電樁來實(shí)現(xiàn)充電需求。在公務(wù)車和社會(huì)車輛的運(yùn)行模式下，則要在政府機(jī)關(guān)、行政事業(yè)單位的停車區(qū)域內(nèi)或者是居民小區(qū)內(nèi)建設(shè)相應(yīng)的充電設(shè)備來滿足其需要。此外，汽車進(jìn)入充電站的時(shí)間會(huì)對充電站的功率產(chǎn)生直接的影響，過于集中的充電時(shí)間往往對充電站的電力負(fù)荷造成較大壓力，充電站的功率需求也相應(yīng)增大。

1.2 電動(dòng)汽車的總體電量需求

電動(dòng)汽車的充電量總體需求是由電動(dòng)汽車的數(shù)量和電動(dòng)汽車平均每日電能消耗量決定的。有相關(guān)資料數(shù)據(jù)顯示，到2020年電動(dòng)汽車總量會(huì)達(dá)到70000輛，平均每天電能消耗量在18400度。由此可見，電動(dòng)汽車的充電需求總量極大，發(fā)展前景廣闊。

1.3 電動(dòng)汽車的充電時(shí)間要求

電動(dòng)汽車的充電時(shí)間和其運(yùn)行模式有一定的關(guān)聯(lián)，但不同的充電時(shí)間需要使用不同的充電方式完成。通常情況下，在電動(dòng)汽車運(yùn)行的高峰期，充電時(shí)間緊迫，應(yīng)采用快速充電的方式或者更換電池的方法來補(bǔ)充急需的電能；而在充電時(shí)間要求較低時(shí)，要利用停運(yùn)期間或者是充電低谷時(shí)期進(jìn)行充分的充電，儲(chǔ)備電能。

1.4 電動(dòng)汽車的特性

不同的電動(dòng)汽車特性決定了不同的充電方式、控制充電策略以及最佳的充電率，因此對于不同動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車要采用不同的充電方法，控制最佳的充電率，這就形成了電動(dòng)汽車充電市場的多樣化需求。

1.5 受充電場所和環(huán)境的影響

電動(dòng)汽車的充電和放電情況會(huì)受到充電場所和外部環(huán)境的影響。充電電池的接受能力極易受外界溫度的影響，電池的接受能力最強(qiáng)是在常溫下實(shí)現(xiàn)的，一旦溫度降低，充電接受能力便會(huì)逐步降低，進(jìn)而功率需求進(jìn)一步增加。

2 電動(dòng)汽車充電模式研究

電動(dòng)汽車充電模式根據(jù)電池組的技術(shù)和使用特性可分為常規(guī)充電、快速充電和快速更換電池組三種：

2.1 常規(guī)充電

蓄電池在終止放電后要采用小電流的恒壓立即充電，充電時(shí)間5～8小時(shí)為宜。蓄電池由于在電量低谷進(jìn)行充電，通常充電成本較低，而且有利于提高充電效率和延長電池使用壽命。常規(guī)充電的場所一般規(guī)模較大，在居住小區(qū)、停車場以及公共充電站均可以實(shí)現(xiàn)。

2.2 快速充電

快速充電又稱應(yīng)急充電，是指使用較大的電流在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行充電服務(wù)?？焖俪潆娪捎诔潆姇r(shí)間短而較受歡迎，而且快速充電不需要占用大面積的停車區(qū)域，可以快速滿足行駛需求，但快速充電由于使用電流較大而對公用電網(wǎng)不利，需要專門的充電站。

2.3 快速更換電池組

即通過快速更換電池組的方式來達(dá)成充電的目的。由于快速更換的方式專業(yè)化要求極高，還需要配置專門的人員使用專門的工具進(jìn)行，因此同樣只適用于專門的充電站。

3 建設(shè)電動(dòng)汽車智能充電信息云平臺(tái)

開放互聯(lián)的電動(dòng)汽車智能充電信息云平臺(tái)的功能主要由充電服務(wù)移動(dòng)APP、充電運(yùn)營管理系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用和電子商城應(yīng)用等部分組成。根據(jù)電動(dòng)汽車智能充電信息平臺(tái)的構(gòu)建圖，從其功能角度出發(fā)，下面做進(jìn)一步的介紹：

3.1 建設(shè)充電服務(wù)移動(dòng)APP

充電服務(wù)移動(dòng)APP主要是指在電動(dòng)汽車智能終端或手機(jī)上提供充電提醒、充電規(guī)劃、預(yù)約充電、過程提醒、充電支付以及服務(wù)評價(jià)等服務(wù)。也就是說，電動(dòng)汽車的整個(gè)充電過程都可以通過網(wǎng)絡(luò)來完成，是一項(xiàng)全自動(dòng)化、智能化的工作。

對于充電服務(wù)移動(dòng)APP的設(shè)計(jì)，要在首頁顯示功能清單，對用戶要查詢的信息或使用的功能進(jìn)行引導(dǎo)，然后點(diǎn)擊按鈕進(jìn)入用戶所需功能主界面，隨后用戶根據(jù)需要進(jìn)行選擇充電站、充電預(yù)約、導(dǎo)航進(jìn)入該充電站預(yù)約位置，通過在充電機(jī)上掃碼實(shí)現(xiàn)充電。在充電過程中，用戶可以通過手機(jī)查詢充電狀況，待提醒充電完成后網(wǎng)上支付相關(guān)費(fèi)用。當(dāng)然，在充電過程中，用戶可以通過該系統(tǒng)進(jìn)入個(gè)人主頁，查詢賬戶余額等信息，完善個(gè)人信息，同時(shí)也可以瀏覽其他網(wǎng)頁，查看更多資訊。

3.2 進(jìn)行充電運(yùn)營管理

對充電系統(tǒng)的運(yùn)營管理應(yīng)該覆蓋對充電機(jī)及其輔助設(shè)備、用戶以及充電負(fù)荷調(diào)控三部分的管理，因此要建立多層次、多樣化的管理機(jī)制，加強(qiáng)監(jiān)控工作，及時(shí)了解充電機(jī)使用狀況以及用戶的需求，進(jìn)而對充電運(yùn)營進(jìn)行有效管理。

3.3 建設(shè)充電站

建設(shè)充電站是整個(gè)充電系統(tǒng)建設(shè)中的最重要環(huán)節(jié)，是電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的重要服務(wù)設(shè)施，因此要加強(qiáng)充電站的建設(shè)。

3.3.1 充電站結(jié)構(gòu)介紹。

第一，充電站主體結(jié)構(gòu)。充電站是一個(gè)封閉的充電間，主要由配電站、監(jiān)控室、電機(jī)、充電平臺(tái)等構(gòu)成。其中配電站包括高壓配電和照明及其他用電配電兩部分，高壓配電主要通過變壓器來滿足電動(dòng)汽車的充電需求，另一部分則用于照明、控制系統(tǒng)的供電，此外還應(yīng)該配置可計(jì)量電量的設(shè)備。監(jiān)控室主要是完成實(shí)時(shí)監(jiān)控充電機(jī)運(yùn)行情況，并處理相關(guān)數(shù)據(jù)等。充電機(jī)是充電的主要設(shè)備。充電平臺(tái)應(yīng)便于電池的裝卸和擺放。

第二，充電站組成部分。充電站除了重要的主體結(jié)構(gòu)外，還有很多組成部分，包括停車場及電源插頭、電池更換及周轉(zhuǎn)接待處、電池充電及存放的庫房、工作職員休息和操縱監(jiān)控室及車輛檢驗(yàn)站、維護(hù)車間等。

3.3.2 充電站建設(shè)場所。充電站作為獨(dú)立的設(shè)備和設(shè)施，其分布地極為重要。因此，在充電站建設(shè)中要選擇數(shù)量較多、位置集中的市中心，要有專門的充電服務(wù)中心，就像加油站一樣。當(dāng)然，充電站的建設(shè)要充分利用已有的停車場所或者利用地下、橋下空間，最大程度地減少對土地的浪費(fèi)。此外，充電站要分散布局，實(shí)現(xiàn)充電系統(tǒng)的全覆蓋化。

3.3.3 充電站建設(shè)成本。由于充電站的建設(shè)方式有外部接入、資金投入和內(nèi)部布局等，因此，在建設(shè)過程中，要充分考慮建設(shè)成本，包括占地面積、電壓等級、電力負(fù)荷量以及充電機(jī)的數(shù)量等，特別是外部接入的建設(shè)成本。

3.3.4 充電站建設(shè)規(guī)模。充電站建設(shè)的規(guī)模是影響成本的重要因素。因此要根據(jù)市場需求來嚴(yán)格控制建設(shè)規(guī)模，既要最大限度地滿足客戶的需求，又要減少資本投入，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

3.4 建立大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用平臺(tái)

在整個(gè)充電系統(tǒng)信息平臺(tái)中，要注意收集樁、車、用戶、道路等的全方位信息，并對這些數(shù)據(jù)作進(jìn)一步的分析處理，采用大數(shù)據(jù)分析的方法來了解用戶的特殊需要，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)。

3.5 引進(jìn)電子商城界面

對無數(shù)的用戶而言，電動(dòng)汽車充電的時(shí)間是空閑的。我們可以充分利用該時(shí)間引進(jìn)電子商城界面，使用戶在電子商城中購進(jìn)所需要的相關(guān)產(chǎn)品，將公共充電的“時(shí)間成本”轉(zhuǎn)化為“商業(yè)價(jià)值”。

4 結(jié)語

電動(dòng)汽車是未來新能源汽車的發(fā)展方向，更是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有效方式，因此電動(dòng)汽車應(yīng)被廣泛推向消費(fèi)市場。而在目前的推廣活動(dòng)中，仍然存在很多亟待解決的問題，最首要的就是充電的問題。想要更好地促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，必須完善充電配套設(shè)施，建立電動(dòng)汽車智能充電信息平臺(tái)，使汽車用戶能夠自由地使用信息化、自動(dòng)化的APP網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來完成充電事項(xiàng)，真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電服務(wù)的高效化、智能化，進(jìn)而滿足社會(huì)大眾的充電需求。

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篇6

[關(guān)鍵詞]鋰電池組；均衡策略；SOC

近年來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費(fèi)國。但是我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，預(yù)計(jì)到2020年進(jìn)口依存度將超過50%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。因此大力發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要。因此，結(jié)合當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析，專業(yè)從事BMS業(yè)務(wù)的公司在該領(lǐng)域仍具優(yōu)勢，原因主要在于BMS領(lǐng)域最核心的SOC估算和電池均衡技術(shù)具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)門檻；此外，前期堅(jiān)持BMS主業(yè)的相關(guān)企業(yè)積累了大量的BMS運(yùn)行方面的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對后期產(chǎn)品改進(jìn)具有極為重要的意義。

車用動(dòng)力蓄電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車中一個(gè)越來越重要的關(guān)鍵部分，近年來已經(jīng)有了很大提高，但在采集數(shù)據(jù)的可靠性、SOC的估計(jì)精度、均衡技術(shù)和安全管理等方面都有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。所以，大部分企業(yè)在電動(dòng)汽車研制中曾遭遇尷尬，車用動(dòng)力電池不僅是制約電動(dòng)汽車規(guī)模發(fā)展的技術(shù)瓶頸，而且是電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下的關(guān)鍵因素，其成本占整車成本的30%-50%。因此，動(dòng)力BMS的性能對電動(dòng)汽車使用成本、節(jié)能和安全性至關(guān)重要。

我國在這方面的研究還剛剛起步，即使美國等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的研制工作也不完善。我國在“十五”期間設(shè)立電動(dòng)汽車重大研究項(xiàng)目，積極推進(jìn)BMS研究、開發(fā)和工程化應(yīng)用，取得了一系列的成果和突破。在動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國與發(fā)達(dá)國家的科技水平差距不是很大，決定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成熟度的關(guān)鍵因素是動(dòng)力電池技術(shù)，目前中國企業(yè)在電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)成為世界最大的車用動(dòng)力電池供應(yīng)國。當(dāng)前主要是一些高校依托自己的科技優(yōu)勢，聯(lián)合一些大的汽車生產(chǎn)商和電池供應(yīng)商共同進(jìn)行了如下研究：電池動(dòng)態(tài)參數(shù)采集的穩(wěn)定性和精度的提高；車載電池SOC的估測；電池模型的研究；電池組均衡控制的研究；BMS與充電機(jī)進(jìn)行CAN通信，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電；車載電池組箱體空間和機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及合理的散熱控制；電池故障分析與在線報(bào)警、BMS自檢及處理。

在國外，比較典型的BMS如：正在開展基于智能電池模塊（sBM）的BMS研究，即在1個(gè)電池模塊中裝入1個(gè)微控制器并集成相關(guān)電路，然后封裝為一個(gè)整體，多個(gè)智能電池模塊再與1個(gè)主控制模塊相連，加以其他輔助設(shè)備，就構(gòu)成1個(gè)基于智能電池的管理系統(tǒng)；EVlBMS的功能和特點(diǎn)包括：單電池的電壓監(jiān)測；分流采集電池組的電流；過放電報(bào)警系統(tǒng)；高壓斷電保護(hù)；電量里程預(yù)算等；BatOpt系統(tǒng)是一個(gè)分布式系統(tǒng)，包括中心控制單元（MCU）和監(jiān)控模塊。監(jiān)控模塊通過two wire總線，向MCU傳輸每個(gè)電池工作信息，MCU在收集信息后，對電池進(jìn)行優(yōu)化控制；BATYNIAN BMS強(qiáng)調(diào)不同型號動(dòng)力電池組管理的通用性，其最大特點(diǎn)是：通過改變硬件的跳線和在軟件上增加選擇參數(shù)的方法，來管理不同型號的電池組。

目前進(jìn)行電動(dòng)汽車研發(fā)的主要企業(yè)有一汽、上海大眾、東風(fēng)汽車、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、江淮汽車、上海華普、上海通用等企業(yè)。然而，除奇瑞和比亞迪外，其他企業(yè)在電池管理領(lǐng)域沒有或僅有很少的專利申請。究其原因，一方面，一些電動(dòng)車研發(fā)企業(yè)還沒有將研發(fā)重心放到電池管理系統(tǒng)上；另一方面，國內(nèi)企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)上意識(shí)不足，還沒有自己的專利技術(shù)。目前，我國一些企業(yè)已經(jīng)就電池管理系統(tǒng)技術(shù)申請了專利。在電池管理領(lǐng)域?qū)＠暾埩颗徘傲坏膰鴥?nèi)企業(yè)有：比亞迪、奇瑞汽車、深圳市比克電池有限公司、中興、天津力神電池股份有限公司和華為。

鋰離子電池是目前純電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的動(dòng)力電池類型，在能量密度、循環(huán)壽命、自放電率等方面具有明顯優(yōu)勢。正負(fù)極材料的電極電勢決定了目前單節(jié)鋰離子電壓標(biāo)稱只有不到4V，而驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車需要的電池電壓高達(dá)上百伏甚至數(shù)百伏，因此必須將多節(jié)電池串聯(lián)起來組成電池組，才能達(dá)到所需的電壓等級，一般純電動(dòng)汽車電池組中用于串聯(lián)的單體電池至少幾十節(jié)，有些達(dá)到上百節(jié)。當(dāng)多節(jié)電池串聯(lián)成組時(shí)，由于單體性能差異所引起的電池組不一致性問題就變得尤為明顯。這里提到的不一致性問題指的是串聯(lián)電池組內(nèi)各單體之間存在的性能差異現(xiàn)象，其最顯著的問題就是單體電池SOC的不一致。

篇7

[關(guān)鍵詞]汽車 工業(yè)發(fā)展 機(jī)械設(shè)計(jì) 低碳理念

中圖分類號：U396 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-914X（2017）14-0051-01

引言：在過去的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，社會(huì)、企業(yè)以及公眾為實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)收益，加快生產(chǎn)建設(shè)的步伐，卻忽視了建設(shè)發(fā)展過程中的環(huán)境保護(hù)問題，很多企業(yè)的發(fā)展忽視了環(huán)境效益和社會(huì)效益的可持續(xù)發(fā)展，使得環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，而目前環(huán)境污染引發(fā)的環(huán)境問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了人類的社會(huì)生活，環(huán)保概念逐漸被社會(huì)以及普通民眾重視起來。從某種程度而言，環(huán)保理念、低碳理念是社會(huì)發(fā)展的必然選擇。汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，為民眾的社會(huì)生活提供了更多元的物質(zhì)生活享受，為社會(huì)提供更便捷的服務(wù)內(nèi)容，在目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下，如何讓汽車行業(yè)的工業(yè)發(fā)展趨勢迎合現(xiàn)在乃至未來社會(huì)的發(fā)展需求，成為業(yè)界工作人員亟需解決的專業(yè)問題和社會(huì)問題。

一、汽車工業(yè)發(fā)展中機(jī)械設(shè)計(jì)低碳理念產(chǎn)生的背景

（一）汽車工業(yè)發(fā)展對全球能源危機(jī)以及溫室效應(yīng)的影響

社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步離不開交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，而汽車是交通運(yùn)輸行業(yè)中的主要力量，同時(shí)伴隨發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車在發(fā)展中國家的普及率不斷增高，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來重要的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)汽車需求量的不斷增加，攀升了對石油資源的需要，有研究數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年，全球交通工具對石油的消耗量將占到全球石油消耗總量的百分之六十二以上，按照現(xiàn)有的能夠結(jié)構(gòu)比例，將會(huì)造成巨大的石油供需缺口，造成石油能源的使用危機(jī)。

過度的石油資源消耗的同時(shí)，交通工具會(huì)在石油的應(yīng)用過程中排放較多的溫室氣體，這些溫室氣體的存在會(huì)加快全球變暖的趨勢，造成酸雨、海平面上漲等衍生自然現(xiàn)象，嚴(yán)重影響未來社會(huì)人類的社會(huì)生活。交通工具成為全球能源危機(jī)和溫室效應(yīng)發(fā)生的主要因素，發(fā)展低碳理念下的汽車工業(yè)發(fā)展，成為解決這些問題的主要途徑。

（二）汽車工業(yè)中的碳排放標(biāo)準(zhǔn)水平成為很多國家汽車市場準(zhǔn)入的重要標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為很多國家的共識(shí)性問題，因此很多國家也將碳排放標(biāo)準(zhǔn)成為其國家汽車經(jīng)營市場準(zhǔn)入的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，歐盟、美國、法國等發(fā)達(dá)國家都在逐漸的降低碳排放指標(biāo)，并制訂嚴(yán)格的碳排放懲罰措施，以保證汽車的碳排放水平的不斷降低。中國的汽車工業(yè)發(fā)展雖然起步較晚，但是其發(fā)展進(jìn)程卻十分迅猛，在未來經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，中國汽車若想在國際市場中占有一定的市場空間，就必須將低碳理念貫徹到其機(jī)械設(shè)計(jì)的理念中，使中國汽車工作的發(fā)展水平能夠迎合未來社會(huì)的發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、汽車工業(yè)發(fā)展中機(jī)械設(shè)計(jì)中的低碳理念應(yīng)用

將低碳理念引入到汽車工業(yè)的機(jī)械設(shè)計(jì)理念中，減少碳排放成為設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指導(dǎo)思想，而發(fā)展新能源技術(shù)便成為了其主要的發(fā)展途徑，新能源技術(shù)的應(yīng)用能夠在改變汽車動(dòng)力來源的同時(shí)，避免了汽車碳排放的出現(xiàn)。國家已經(jīng)充分的認(rèn)識(shí)到新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對于未來汽車行業(yè)的重要作用，大力的扶持新能源技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)加大對于新能源汽車的研發(fā)力度，以滿足未來社會(huì)對于低碳交通工具的需求。

（一）電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)將成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到電力這種綠色清潔能源的優(yōu)勢，利用電力來改變汽車原有的動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)也將成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。很多國產(chǎn)汽車企業(yè)已經(jīng)敏銳的捕捉到未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢以及發(fā)展機(jī)遇，加大對以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，豐田、本田等大型的汽車生產(chǎn)企業(yè)相繼推出混合動(dòng)力新型汽車，而比亞迪、奇瑞等國產(chǎn)汽車企業(yè)也推出了電動(dòng)汽車面向市場，為社會(huì)公眾的低碳理念提供了消費(fèi)選擇空間。具有方便性、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性的外插式電動(dòng)汽車將成為未來社會(huì)汽車工業(yè)發(fā)展的主要突破口，改變汽車對于石油能源的依賴，同時(shí)有效避免了二氧化碳等溫室氣體的排放。汽車工業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)的發(fā)展方向也將逐漸向經(jīng)濟(jì)化、環(huán)?；较虬l(fā)生轉(zhuǎn)變，其主要機(jī)械設(shè)計(jì)需求將滿足純電動(dòng)汽車的相關(guān)設(shè)計(jì)要求，隨著社會(huì)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的逐漸完善，汽車電動(dòng)系統(tǒng)以及電池技術(shù)也將不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局已經(jīng)成為必然趨勢。

（二）發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)發(fā)展的跨越式進(jìn)步

隨著國家對于低碳生產(chǎn)經(jīng)營理念以及低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的不斷重視，對于低碳理念的汽車工業(yè)發(fā)展也給予了大力的支持，目前我國已經(jīng)基本掌握了電動(dòng)汽車為主的汽車機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了相對完整的汽車生產(chǎn)配件系統(tǒng)，包括充電設(shè)備、核心零部件的生產(chǎn)逐漸向整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈延伸，也已經(jīng)有成品車在汽車消費(fèi)市場中進(jìn)行銷售，隨著充電服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，電動(dòng)汽車必將成為未來汽車消費(fèi)的主要選擇。由于我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步較晚，相較于發(fā)達(dá)國家的行業(yè)發(fā)展水平存在一定的差距，但是在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)領(lǐng)域，我國與世界發(fā)達(dá)國家處于相同的起跑線上，我國可以借助電動(dòng)汽車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式進(jìn)步，在電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程中，我國具有較為明顯的資源發(fā)展優(yōu)勢，電動(dòng)汽車的行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是資金技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，良好的技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)以及相對廉價(jià)的生產(chǎn)勞動(dòng)力，將成為我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要優(yōu)勢，生產(chǎn)企業(yè)可以將更多的資金和精力投入到機(jī)械技術(shù)設(shè)計(jì)以及技術(shù)研發(fā)的過程中，實(shí)現(xiàn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)品質(zhì)化的提升，同時(shí)隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力發(fā)展建設(shè)，我國也將成為世界最大的汽車消費(fèi)市場，為電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來更多的發(fā)展優(yōu)勢和市場增長空間。

三、迎合低碳理念的汽車機(jī)械設(shè)計(jì)

未來的汽車機(jī)械設(shè)計(jì)需要迎合未來社會(huì)的發(fā)展需求，將低碳理念徹底的貫徹到汽車的機(jī)械設(shè)計(jì)工作中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要敢于創(chuàng)新，拓展設(shè)計(jì)思路，將汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中涉及到的外觀機(jī)械設(shè)計(jì)、內(nèi)飾機(jī)械設(shè)計(jì)以及構(gòu)建機(jī)械設(shè)計(jì)都融合低碳理念、環(huán)保理念的設(shè)計(jì)要求，使人們在享受汽車帶來的便捷生活方式的同時(shí)，盡可能減少對人賴以生存環(huán)境的破壞，使人類生活水平的發(fā)展能夠與人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展同步。

結(jié)論

汽車工業(yè)的發(fā)展格局隨著低碳理念的普及將發(fā)生重大的改變，為解決交通工具對于能源消耗以及環(huán)境污染的問題，低碳理念的引入具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。我國作為未來社會(huì)巨大的汽車消費(fèi)市場，相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)敏銳的捕捉到時(shí)代賦予產(chǎn)業(yè)的新型發(fā)展機(jī)遇，加大對于低碳汽車機(jī)械設(shè)計(jì)的投入和研發(fā)力度，加大對電動(dòng)新能源汽車的市場拓展，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)向低碳產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和整合，為中國的汽車工作走向世界作出努力。

參考文獻(xiàn)

[1] 汪曉茜，黃越.當(dāng)前國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)和充電設(shè)施規(guī)劃發(fā)展綜述及啟示[J].現(xiàn)代城市研究，2015，（1）：107-116.

篇8

關(guān)鍵詞：新能源汽車；低碳經(jīng)濟(jì)；電動(dòng)汽車

“低碳經(jīng)濟(jì)”的提法最早出現(xiàn)在2003 年英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》中，是以低碳發(fā)展為發(fā)展方向，以節(jié)能減排為發(fā)展方式，以碳中和技術(shù)為發(fā)展方法的綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。新能源汽車是未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國能源和環(huán)保問題，也是促進(jìn)我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展導(dǎo)致= GetRadioValue("r1"); //var vk ='59.151.51.142/search.aspx?m='; var vk = '/text/So.aspx?m='; if (typeof (jQuery("#text1").attr("value")) == "undefined" || jQuery("#text1").attr("value") == "" || jQuery("#text1").attr("value") == "按刊名、標(biāo)題、全文檢索") { alert("請輸入查詢參數(shù)!!!"); return; } else { if (rv == 1) { vk = vk + '2&i=1&k=' + escape(zh(jQuery("#text1").attr("value"))) + '&f=1'; } else { vk = vk + '1&i=1&k=' + escape(zh(jQuery("#text1").attr("value"))) + '&f=1'; } } vurl = vk + "&e=" + encodeURIComponent('' + domain + '/Text/Article.aspx') + "&j=" + encodeURIComponent('' + domain + '/Text/Mag.aspx') + "&s=" + px; if (("").length > 7) { vurl = vurl + "&big5=1"; } window.open(vurl); } function txtFocus(obj) { obj.value = ''; } function zh(txt) { return typeof txt == 'undefined' ? 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新能源汽車根據(jù)動(dòng)力的不同形式，可以分為三類：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。電動(dòng)汽車成為新能源發(fā)展的主流，并將主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)向低碳經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的主要方向。以純電動(dòng)汽車作為主要方向，以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車作為產(chǎn)業(yè)化突破口，多種技術(shù)并存的電動(dòng)汽車格局。低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次超過美國位居世界第一。我國汽車行業(yè)被稱為全世界最具爆炸性的行業(yè)， 伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步激增，環(huán)境與能源壓力將進(jìn)一步加大。我國已基本掌握了電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，形成比較完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，具有先發(fā)優(yōu)勢。

目前，新能源汽車的發(fā)展并不如人意，從目前我國新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。 2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛車，新能源商用車在整個(gè)新能源汽車市場中占比高達(dá)95%，私人購買的電動(dòng)車僅有百余輛。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)是十分缺乏的，這是制約新能源汽車推廣的重要因素。 我國現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，但卻不是汽車強(qiáng)國。購買價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競爭優(yōu)勢。

電動(dòng)汽車還處于產(chǎn)業(yè)化的初期，應(yīng)在國家層面上制定節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。財(cái)稅扶持政策重心要向消費(fèi)市場領(lǐng)域傾斜，加速啟動(dòng)電動(dòng)汽車的消費(fèi)市場。要堅(jiān)定地向具有自主創(chuàng)新能力的電動(dòng)汽車企業(yè)傾斜，要扶優(yōu)、扶強(qiáng)，而不是扶大。

改變我國研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足的格局，縮小在科技研發(fā)投入方面與發(fā)達(dá)國家存在的差距。設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。新能源汽車無疑是未來汽車的發(fā)展趨勢，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。集中力量研究以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，積極利用國外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高企業(yè)對引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新的水平。重視人力資源的投入，加大汽車人才的培養(yǎng)，與國內(nèi)外大學(xué)進(jìn)行緊密溝通與聯(lián)系，，充分發(fā)揮工人主力軍的作用，挖掘人力資源的巨大潛力。

電動(dòng)汽車市場上最主要的問題是汽車充電不便利，新能源汽車對于配套設(shè)施的依賴性很大，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點(diǎn)、電池營銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。要在國家政策的鼓勵(lì)下，借助市場機(jī)制，構(gòu)建電動(dòng)汽車充電服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)與運(yùn)營的商業(yè)化平臺(tái)，加快電動(dòng)汽車充電電網(wǎng)的規(guī)劃與布局，建立運(yùn)營領(lǐng)域特許經(jīng)營模式，使建設(shè)與運(yùn)營市場化，加大基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場需求才會(huì)更大。

總之，隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出，各國紛紛表明將把低碳經(jīng)濟(jì)作為國家未來發(fā)展的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略抉擇，實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)的熱潮，為中國的汽車業(yè)帶來了新的發(fā)展契機(jī)，中國汽車業(yè)只有積極響應(yīng)，在政府引導(dǎo)下學(xué)習(xí)國外低碳技術(shù)的同時(shí)，努力提高自己的創(chuàng)新能力，發(fā)展低碳汽車，以電動(dòng)車為突破口，加快推廣應(yīng)用新產(chǎn)品、新能源新技術(shù)，建設(shè)高水平的新型研究機(jī)構(gòu)，在新行業(yè)嶄露頭角，保持企業(yè)的長久穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇9

沒有在2010年5月底如期而至的新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則,在6月的第一天終于“落地”。

據(jù)財(cái)政部網(wǎng)站6月1日報(bào)道,財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委日前聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。通知明確提出,插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元,純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。

相比之前的傳聞,杭州意外成為試點(diǎn)城市中的“黑馬”。 這也意味著,杭州人有望在全國范圍內(nèi),較先買到相對便宜的新能源汽車。

新能源汽車,究竟能帶給我們怎樣的未來?它,又將如何實(shí)現(xiàn)從展廳到馬路的“角色轉(zhuǎn)換”?記者進(jìn)行了調(diào)查了解。

未來的汽車生活

自從與家人一起參觀上海世博會(huì)“上汽集團(tuán)―通用汽車館”后,那輛停放在未來展區(qū)里,集光電轉(zhuǎn)化、風(fēng)電轉(zhuǎn)化以及二氧化碳轉(zhuǎn)化發(fā)電“三位一體”的概念車“葉子”,讓義烏人賈善華一直記掛著。

“它看上去非常酷,樣子有點(diǎn)像卡丁車。整個(gè)頂部是一片大大的綠色‘樹葉’,可以將太陽光和空氣中的二氧化碳吸收、轉(zhuǎn)化為電能。”賈善華描述道,“‘葉子’的每個(gè)輪子上各有一片會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的‘樹葉’,可以隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電,真的很神奇、很有意思!”

隨著汽車消費(fèi)的快速增長,能源消耗日益嚴(yán)重。在能源和環(huán)境的雙重壓力下,低排放、零排放甚至負(fù)排放的新能源汽車,無疑成為未來汽車的發(fā)展方向,也讓許多人充滿期待。

“今后,人走動(dòng)、車輛行駛時(shí)與地面摩擦產(chǎn)生的能量,都將被收集,并轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在路邊的充電站內(nèi)。汽車電量不足時(shí),司機(jī)只要將車?？吭诔潆娬九?設(shè)置在汽車和充電站內(nèi)的無線射頻裝置,就能自動(dòng)感應(yīng),完成對汽車的充電。”上海世博會(huì)日本館上草小姐如此描述未來的汽車生活。

據(jù)了解,除了汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以外,所有使用其他能源的汽車,都包括在新能源汽車這個(gè)范疇里。它的優(yōu)點(diǎn)是能耗小、污染低。目前,各國政府紛紛加大對新能源汽車,尤其是電動(dòng)汽車研發(fā)和推廣的支持力度。專家預(yù)測,2015年,全球新能源汽車銷量可達(dá)700萬輛。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,我國的新能源汽車可分為新型燃油汽車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀?、醇醚燃料汽車以及電?dòng)汽車5大類。其中油電混合以及純電動(dòng)汽車,將成為新能源汽車今后最集中的發(fā)展類型。

與賈善華相比,在杭州市石祥路一家貿(mào)易公司上班的楊小姐,則與新能源汽車有了更近距離的接觸。2010年1月22日,眾泰控股集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的100輛眾泰2008EV純電動(dòng)汽車,通過租賃的方式在杭州批量上市,楊小姐及十幾位杭州市民,成為國內(nèi)首批開上純電動(dòng)汽車的車主。

起步,加速,僅用了短短7秒鐘,楊小姐便將車速提高到了70公里/小時(shí)。

“提速快、噪聲低,是開這輛車最直觀的感受。”楊小姐說,她每天從武林門到石祥路,上下班行程大約20公里。“以前開的一輛小排量汽車,每周至少要加200元汽油,但現(xiàn)在充滿一次電可跑150公里,每周充一次電,只要十幾塊錢電費(fèi)就夠了。”楊小姐說,充電也方便,在自己公司一樓,用普通的220伏電源,6―8小時(shí)就能充滿。也可以到沈半路的眾泰4S店,用專業(yè)充電設(shè)備進(jìn)行快充。

浙企青睞新能源車

2009年國務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出,到2011年,我國將形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

2010年3月5日,發(fā)展新能源汽車首次被寫進(jìn)政府工作報(bào)告。緊接著,財(cái)政部公布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》,明確規(guī)定,將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車,對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。

2010年6月1日,眾人期盼的新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái),……積極的政策引導(dǎo),叫車企們坐不住了。

3月底,比亞迪向市場推出雙?；旌蟿?dòng)力汽車F3DM,這家民營汽車制造廠商在近兩年來的電動(dòng)汽車領(lǐng)域占盡了眼球。然而,自2009年以來,并不止比亞迪這一家企業(yè)在大造新能源汽車的概念。

據(jù)統(tǒng)計(jì),目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車的研發(fā)。轎車方面,6大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相“發(fā)力”新能源車,企業(yè)數(shù)量總計(jì)超過40家。4月下旬舉辦的北京車展上,95款新能源汽車的數(shù)量占了車展展示總量的10%。

3月26日,天能動(dòng)力與奇瑞新能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,兩家公司將在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域展開全面合作。作為國內(nèi)第一大電動(dòng)車電池供應(yīng)商,這家位于長興的公司已先后與江蘇雅迪、奇瑞、上海汽車等若干汽車制造商開展技術(shù)合作。而在此前,眾泰汽車將國內(nèi)首款純電動(dòng)汽車――眾泰2008EV率先推向市場。而這,僅僅是浙江企業(yè)進(jìn)軍新能源車的冰山一角。

吉利汽車新聞發(fā)言人楊學(xué)良說,今年的北京車展上,吉利一共推出了6款新能源展品,其中包括2款電動(dòng)車,1款采用GSG智能啟停技術(shù)的車型,2款GPEC吉利插入式混合動(dòng)力車型,以及可用電池和太陽能為動(dòng)力源的IG。

“‘熊貓EK-1’將在下半年向市場推出。”楊學(xué)良稱,EK-1采用鉛酸電池,最高時(shí)速可達(dá)80公里。一次性充滿電后,可行駛80公里。充電1小時(shí),可充至80%電量。

“納智捷”這個(gè)名字,牽動(dòng)了很多杭州人的心。預(yù)計(jì)2010年底,第一輛杭產(chǎn)電動(dòng)轎車納智捷將下線。

來自杭州市經(jīng)委的數(shù)據(jù)顯示,截至2010年5月,杭州已投產(chǎn)和正在建設(shè)的新能源汽車企業(yè)有10家,鋰離子電池的年生產(chǎn)能力為7000萬安時(shí)。項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后,每年將生產(chǎn)新能源汽車2.5萬輛,動(dòng)力電池3.9億安時(shí)。

萬向電動(dòng)汽車有限公司就是其中的一個(gè)佼佼者。他們公司的鋰離子電池造出了名氣,“日本、韓國、美國的許多企業(yè)都上門來,經(jīng)常一接待就是好幾撥?！比f向電動(dòng)汽車有限公司總經(jīng)理陳軍說。

此外,他們還跟宇通等企業(yè)合作,連“一汽”也給萬向下了訂單。這回,他們還走進(jìn)世博會(huì),成為上海世博會(huì)節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力電池的最大供應(yīng)商,獲得152輛混合動(dòng)力客車和60輛純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)的配套訂單。

推廣仍存諸多難題

可以預(yù)見,作為對私人購買新能源汽車給予國家財(cái)政補(bǔ)貼的5個(gè)試點(diǎn)城市之一,杭城的私家車中將出現(xiàn)更多的新能源汽車。但是,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),要讓新能源汽車進(jìn)入平常百姓家,還有待時(shí)日。

據(jù)零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)、北汽福田汽車股份有限公司、新浪網(wǎng)聯(lián)合的《2009福田指數(shù)――中國居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》顯示,在有新能源汽車購買意向的被訪者當(dāng)中,環(huán)保、發(fā)展趨勢及省油,是消費(fèi)者決定購買新能源汽車的重要因素。而購買和使用成本高則是主要的制約因素。

一般而言,新能源汽車比傳統(tǒng)汽車貴30%―40%。業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬,以比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車和比亞迪F3普通車型為例來做比較,這兩款車型價(jià)格相差9萬元左右。按一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計(jì)算,百公里油耗9升左右,每年油費(fèi)約為1.2萬元。再根據(jù)電動(dòng)車每年可節(jié)省約75%燃油費(fèi)計(jì)算,行駛10年才能省去9萬元。這樣算下來,電動(dòng)汽車的性價(jià)比并不算高。

杭州某高校的林老師經(jīng)過精心計(jì)算,放棄了現(xiàn)在購買新能源電動(dòng)車的打算,因?yàn)殡m有補(bǔ)貼,但相對同一檔次的傳統(tǒng)汽車,新能源電動(dòng)車的價(jià)格還是偏高?！半m然充電比加油便宜,但是初期投入?yún)s要大得多?！?/p>

在杭州的大街小巷,現(xiàn)在行駛著369輛電動(dòng)汽車,主要是公交車和出租車?！熬褪沁\(yùn)行成本太貴,電動(dòng)車的電池每年一換,換一次要幾萬,司機(jī)承擔(dān)起來有困難。而且,出租車24小時(shí)不間斷營運(yùn),沒有充電時(shí)間?！痹?月27日舉行的杭州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)上,杭州市交通局局長陳偉直言困難所在。

中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任、清華大學(xué)陳全世教授,從事了20年電動(dòng)車研究。他認(rèn)為,充電站等基礎(chǔ)設(shè)備的不配套以及標(biāo)準(zhǔn)的不確定,將是電動(dòng)車發(fā)展的兩大障礙。

現(xiàn)在有幾個(gè)充電途徑:一個(gè)是在家充,220伏的電就可以,需要8到10個(gè)小時(shí),但必須要有車庫,把巨大的電池拆下搬回家,不現(xiàn)實(shí);另一個(gè),是在社會(huì)提供的充電設(shè)備上充。

“眼下,大多數(shù)車主還是實(shí)行馬路邊停車,沒有私人車庫,因此,推廣新能源汽車必須先解決充電問題。這會(huì)是一筆不小的投資。”陳全世說。

此外,如果沒有國家標(biāo)準(zhǔn),也會(huì)對電動(dòng)車發(fā)展造成很大影響?！熬拖袷謾C(jī)一樣,摩托羅拉和諾基亞的充電口是不同的?！奔嫒螄译妱?dòng)車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)副主任的陳全世擔(dān)憂,如無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),各個(gè)品牌的車只有到符合自己標(biāo)準(zhǔn)的充電站才能充電。

值得一提的是,在充電站建設(shè)方面,浙江已經(jīng)有了明確部署。2010年,浙江省電力公司將在杭州建設(shè)6座電動(dòng)汽車充電站,在浙江全省建成500個(gè)充電樁。同時(shí),該公司也正與各地政府積極協(xié)調(diào),共同推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作。

今年,杭州市將建設(shè)1個(gè)大型充電站、5個(gè)中小型充電站、50―100個(gè)電池更換服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、130個(gè)充電樁。目前,古翠路上新建的充電站已落成啟用,可供80輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電。

篇10

近年來，隨著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車在我國的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)汽車工業(yè)遇到了能源匱乏、環(huán)境污染等方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為此，政府對新能源汽車的發(fā)展越來越重視，對這一行業(yè)的政策扶持力度也越來越大。正是處于這一背景下，部分高等職業(yè)院校也意識(shí)到了新能源汽車行業(yè)需要注入大量的人才，紛紛開設(shè)了新能源汽車課程。但由于高職教學(xué)具有注重實(shí)踐操作技能的特殊性，因此，當(dāng)下新能源汽車的教學(xué)目標(biāo)定位、培養(yǎng)人才的目標(biāo)確立、課程教師良莠不齊、教材方向不明確等問題便突顯出來。筆者從事傳統(tǒng)汽車維修、傳統(tǒng)汽車教學(xué)多年，并于近年來一直從事新能源汽車的教學(xué)工作?，F(xiàn)就高等職業(yè)教育所使用教材中存在的問題進(jìn)行簡單剖析。

首先，教材的類型與高職學(xué)校需求不符。高職學(xué)校的學(xué)生定位主要是技術(shù)服務(wù)工作，因而對所學(xué)的專業(yè)知識(shí)必須有一定的精度和深度，并應(yīng)以實(shí)用為目標(biāo)。而目前新能源汽車并沒有專門高職方面教材，各出版社所出的教材都沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。各出版社幾乎所有的教材要么是普通高校教材，要么是新能源汽車知識(shí)普及類的讀本。這些教材與讀本都存在同樣的特點(diǎn)，通常都是停留對新能源汽車的基本原理、基本結(jié)構(gòu)的介紹。筆者在從事這類課程的教學(xué)過程中，根本無法能找到與高職學(xué)校人才培養(yǎng)目標(biāo)相符的教材。所用的教材都與高職學(xué)校培養(yǎng)人才的知識(shí)定位目標(biāo)嚴(yán)重不符。以某出版社所出版的教材為例，該教材為普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材，書名為《電動(dòng)汽車原理與構(gòu)造》，其中所有章節(jié)都只是大量的介紹一些新能源汽車的基本結(jié)構(gòu)與啟蒙原理。而對當(dāng)前典型新能源汽車的介紹都顯得非常簡單，通常只是介紹一些最基本的結(jié)構(gòu)、原理，對高職學(xué)生畢業(yè)后可能從事的工作基本上沒有實(shí)用指導(dǎo)意義。

其次，實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)類教材幾乎為零。高職學(xué)校所培養(yǎng)人才相對于普通高校而言，更注重于實(shí)踐能力的培養(yǎng)，但目前所使用的教材基本上屬于知識(shí)普及類教材，所以基本上對高職學(xué)校所需要的培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力方面的指導(dǎo)沒有涉及，以至于一些學(xué)校只能開展一些普及類的技能操作，操作的內(nèi)容通常都由教師自定，因此要求參差不齊、水平良莠不齊；有些學(xué)校甚至根本無法開展這一方面的實(shí)訓(xùn)課程，這些，在很大程度上是受到這方面的教材缺乏所局限。如對于電動(dòng)汽車的電機(jī)的相關(guān)內(nèi)容，目前的教材基本上都簡單的介紹當(dāng)前電動(dòng)汽車的常用電機(jī)類型的基本結(jié)構(gòu)和基本原理，一些現(xiàn)在電動(dòng)汽車已經(jīng)摒棄的電機(jī)類型也進(jìn)行詳細(xì)介紹，沒有緊貼實(shí)際情況，都流于泛泛。而對于該類內(nèi)容中非常重要的實(shí)踐操作環(huán)節(jié)（如電動(dòng)汽車最常用電機(jī)的拆裝、檢測及故障的診斷等）的指導(dǎo)，幾乎沒有一本教材給出指導(dǎo)性的內(nèi)容。這對高等職業(yè)學(xué)校的新能源汽車教育不可避免的造成了非常大的影響。

再者就是目前高職學(xué)校所用的新能源汽車教材在技術(shù)方面未能緊跟行業(yè)發(fā)展，目前各大汽車廠家都非常重視新能源汽車的開發(fā)，并且有不少廠家如日本豐田、本田、日產(chǎn)、德國大眾、美國通用等都已經(jīng)有不少新能源汽車車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，甚至有的車型已經(jīng)深入人心了。隨著這些汽車的廣泛應(yīng)用，這方面的技術(shù)人才的需求也一定會(huì)越來越多，如新能源的銷售類技術(shù)人才、售后的技術(shù)服務(wù)人才等。而目前這種類似于讀本的教材，在應(yīng)用技術(shù)方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展水平，在當(dāng)前新能源汽車上出現(xiàn)的一些前瞻性技術(shù)，如智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等的涉獵，更是少之又少。

綜上所述，缺乏合適的教材，不但會(huì)影響一些高職學(xué)校的汽車類專業(yè)在新能源汽車課程上的開課，甚至?xí)苯佑绊懙较嚓P(guān)專業(yè)的確立（因?yàn)橹灰揽慨?dāng)前的教材，是根本不可能開設(shè)新能源汽車類專業(yè)的）。在很大程度上制約了新能源汽車的職業(yè)技術(shù)教育的發(fā)展。所以，當(dāng)前高職關(guān)于新能源汽車教材，應(yīng)當(dāng)迅速確立其方向、目標(biāo)，針對高職教育的特點(diǎn)，迅速編撰合適的教材，以滿足新能源汽車發(fā)展和高職教育的需要。筆者認(rèn)為，高職教育的最大特點(diǎn)，就是突出實(shí)踐技能教育。因此，其教材也應(yīng)充分體現(xiàn)這一特點(diǎn)。而當(dāng)前，這一方面可能是最大的軟肋，因?yàn)槌藦S家的技術(shù)壟斷外，新能源汽車現(xiàn)在正處于發(fā)展階段也是重要原因。如何破解這一難題，就成了當(dāng)下最迫切的問題。

在確定了教材的方向后，在具體的工作中，首先，與廠家（包括新能源汽車生產(chǎn)廠家和維修廠家）應(yīng)該緊密聯(lián)系、配合，爭取能得到廠家的支持，掌握當(dāng)前新能源汽車的最新技術(shù)動(dòng)向、維修方法甚至是維修資料，以期使教材更能反映當(dāng)前乃至將來的應(yīng)用技術(shù)，使教材中的新能源汽車技術(shù)具有一定的精度和深度，并具有實(shí)用指導(dǎo)意義。