導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通標(biāo)線施工要求，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】高速公路；施工作業(yè)區(qū) ；交通管理；安全保障

前言

在高速公路施工作業(yè)時，交通安全設(shè)施的合理設(shè)置一方面能滿足公路使用者在復(fù)雜道路條件下安全行車的需要，另一方面也能最大限度地降低因施工作業(yè)給出行者帶來的干擾，對保障作業(yè)區(qū)內(nèi)行車安全和通暢有重大意義。本文通過對高速公路施工作業(yè)區(qū)道路、交通特性的全面分析，進(jìn)一步闡述了高速公路施工作業(yè)區(qū)的交通安全隱患和控制段劃分方法，并根據(jù)高速公路施工作業(yè)區(qū)的安保要求和減少交通擁堵的需要，深入研究了施工作業(yè)區(qū)各控制段長度的確定方法。

一、施工作業(yè)區(qū)安全設(shè)施設(shè)置的基本要求

施工作業(yè)區(qū)的交通安全設(shè)施為滿足作業(yè)區(qū)安全行車的需要，應(yīng)該具有四類使用功能：（1）主動引導(dǎo)；（2）被動防護(hù)；（3）實時保障；（4）封閉隔離。

為了滿足這四類功能，施工作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置的基本要求如下 （1）連續(xù)性；（2）安全性；（3）視認(rèn)性好；（4）醒目性要強(qiáng)；（5）對行車干擾小。除以上幾點(diǎn)要求外，施工作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施還應(yīng)該考慮道路使用者出行的方便性、舒適性，體現(xiàn)“以人為本，安全至上”的指導(dǎo)思想。

二、施工作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置方法

交通標(biāo)志標(biāo)線屬于一種道路交通管理的安全設(shè)施。交通標(biāo)志是利用圖案、符號或文字對交通進(jìn)行指示、導(dǎo)向、警告、控制和限定的一種道路交通管理設(shè)施，一般設(shè)在路旁或者懸掛在道路的上方。其作用通常體現(xiàn)在對交通流的管理、引導(dǎo)方面；另外，在設(shè)置道路交通標(biāo)志時，應(yīng)避免將多個標(biāo)志設(shè)置于同一位置，防止標(biāo)志之間的相互影響和相互矛盾，應(yīng)盡可能少的設(shè)置輔助標(biāo)志，對于重要的信息應(yīng)該多次設(shè)置。

而交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及里面標(biāo)記、實體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的道路交通管理設(shè)施。它向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可與交通標(biāo)志配合使用，一般分為指示標(biāo)線、警告標(biāo)線和禁止標(biāo)線三種。在高速公路施工作業(yè)期間，為保證車流平穩(wěn)、安全的通過施工區(qū)，應(yīng)設(shè)置道路交通標(biāo)線。

1.作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志標(biāo)線的類別

高速公路施工作業(yè)區(qū)臨時交通標(biāo)志標(biāo)線一般包括：施工安全標(biāo)志、警告標(biāo)志標(biāo)線、禁令標(biāo)志標(biāo)線、指示標(biāo)志標(biāo)線。

（1）施工安全標(biāo)志我國《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》中說明道路施工安全標(biāo)志包括：施工路欄、錐形路標(biāo)、前方施工、道路施工、道路封閉（左道封閉、右道封閉、中間封閉）、向左（右）改道、車輛慢行、移動性施工標(biāo)志等。

（2）警告標(biāo)志標(biāo)線

警告標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是為了提醒駕駛員前方道路出現(xiàn)的特殊情況，提高警惕性并采取相關(guān)的防范措施，以確保行車安全。警告標(biāo)志的形狀一般為底腳朝上的等邊三角形，顏色通常為黃色底黑邊黑圖案。高速公路施工路段設(shè)置的警告標(biāo)志一般有道路施工標(biāo)志、道路變窄標(biāo)志和慢行標(biāo)志。警告標(biāo)線有車行道寬度漸變段標(biāo)線、減速標(biāo)線、路面障礙物標(biāo)線和立面標(biāo)記。

（3）禁令標(biāo)志標(biāo)線

禁令標(biāo)志標(biāo)線是根據(jù)道路和交通情況，為了保障交通安全告示駕駛員需嚴(yán)格遵守道路交通的遵行、限制、禁止等特殊規(guī)定。禁令標(biāo)志的形狀一般為圓形、八角形、頂角朝下的等邊三角形，顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案等。高速公路施工作業(yè)區(qū)路段通常設(shè)置的禁令標(biāo)志包括禁止超車和限速標(biāo)志兩種。禁令標(biāo)線有禁止超車線、禁止變換車道線、讓行線、導(dǎo)流線、禁止掉頭線等。

（4）指示標(biāo)志標(biāo)線

指示標(biāo)志標(biāo)線是用來指示車輛的行車方向、規(guī)定交通的走向。指示標(biāo)志大多為圓形和矩形。顏色通常為藍(lán)底、白圖案。高速公路施工作業(yè)區(qū)路段應(yīng)設(shè)置的指示標(biāo)志包括作業(yè)區(qū)預(yù)告標(biāo)志、車距確認(rèn)標(biāo)志和施工道口合流標(biāo)志。指示標(biāo)線有車行道中心線、車道分界線、車距確認(rèn)標(biāo)線等。

2.交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置方法

高速公路施工作業(yè)會使作業(yè)區(qū)車道數(shù)減少、通行能力下降、各種交通特性都會改變，以至于作業(yè)區(qū)交通十分紊亂。在高速公路施工作業(yè)區(qū)，應(yīng)根據(jù)實際情況并遵循一些總體理論依據(jù)來設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線，才能使之相互協(xié)調(diào)。設(shè)置交通標(biāo)線的理論依據(jù)比較簡單，它應(yīng)與交通標(biāo)志的設(shè)置互相配合、互相協(xié)調(diào)，施工作業(yè)區(qū)使用臨時路面標(biāo)線時，應(yīng)與原路面標(biāo)線的顏色不同，采用良好的材料確保在任何情況下都能清楚地看見路面標(biāo)線并使其具有耐久性，施工作業(yè)區(qū)交通標(biāo)線應(yīng)連續(xù)施劃，錐形區(qū)須設(shè)置漸變段，原先路面標(biāo)線與臨時標(biāo)線有矛盾的，且不能用其它方式加以區(qū)分時，必須除去或覆蓋。

三、施工作業(yè)區(qū)其他安全設(shè)施方法

1.施工作業(yè)區(qū)臨時隔離設(shè)施

高速公路施工作業(yè)區(qū)需要臨時隔離的情況主要有以下兩種，一種是行車道和施工作業(yè)區(qū)的隔離，另一種是對向車流之間的隔離。在高速公路施工作業(yè)區(qū)通常選用錐形桶、隔離柵、防撞桶、防撞墻、隔離墩、警示樁等作為臨時隔離設(shè)施。

（1）錐形桶

為了臨時分隔車流或引導(dǎo)交通、保護(hù)施工現(xiàn)場設(shè)施和人員等，需要在工作區(qū)周圍設(shè)置錐形桶，且錐形桶應(yīng)在其白色區(qū)域粘貼反射系數(shù)不低于四級白色反光膜反射系數(shù)要求的白色反光膜。錐形桶由于其重量輕，易于移動，但不具有防撞能力，因此只可以作為臨時交通隔離設(shè)施，或可作為其他隔離設(shè)施的補(bǔ)充。

（2）隔離柵

在高速公路施工作業(yè)區(qū)用隔離柵把施工場地與高速公路進(jìn)行隔離，可以有效地排除橫向干擾，避免施工人員以及其他人員進(jìn)入高速公路。隔離柵通透性和隔離性均比較理想，既有效的隔離了施工人員以及行人的干擾，又不影響視距。缺點(diǎn)是不具備防撞能力，在施工作業(yè)時，可以通過加設(shè)混凝土移動基礎(chǔ)增加其防撞能力。（3）防撞桶、防撞墻、隔離墩

防撞桶、防撞墻、隔離墩因自身重量較大，發(fā)生交通意外時，靠自重抵擋一定的車輛沖擊力，所以防撞性能良好；但其運(yùn)輸安裝收回比較困難，成本較高，比較難以實施，而且預(yù)制大批量防撞桶等需要相當(dāng)一段時間，容易耽誤工期，工程結(jié)束后，其安放處理也是個問題。

2施工作業(yè)區(qū)夜間施工安全設(shè)施

（1）警示頻閃燈

在能見度低或者是夜間，車輛在行駛至有障礙物以及道路施工區(qū)域時，其危險系數(shù)增大，很容易出現(xiàn)嚴(yán)重事故。在這種情況下必須設(shè)置道路危險警告燈標(biāo)示，以保障駕駛者的生命安全。

（2）夜間照明設(shè)施

在高速公路施工過程中，為了使夜間行車更加安全，需要設(shè)置一些夜間照明設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計，在國外高速公路施工過程中使用了夜間照明設(shè)施后，交通事故減少了20%～80%。高壓鈉燈的波長為570mm～600mm，處于人眼敏感波長范圍內(nèi)，發(fā)出黃色的光，穿透力更強(qiáng)，所以夜間施工一般采用高壓鈉燈。同時夜間施工時，也需要安排人員值班。

結(jié)語

合理的交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置，能為駕駛員提供準(zhǔn)確的交通信息，保證車輛安全、順暢、有序地運(yùn)行。這篇文章主要根據(jù)交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范要求，對高速公路施工作業(yè)區(qū)路段的交通安全設(shè)施進(jìn)行了分析和論述，并從充分保障交通安全的角度出發(fā)，對交通安全設(shè)施設(shè)置的理論方法進(jìn)行了系統(tǒng)研究，闡述了作業(yè)區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置的基本要求及設(shè)計原則。除了這些基本安全設(shè)施外，臨時隔離設(shè)施、速度控制設(shè)施、夜間施工安全設(shè)施等的設(shè)置也十分重要，本章對此也一一做了闡述，并根據(jù)前述理論對施工作業(yè)區(qū)各個控制段的安全設(shè)施設(shè)置問題進(jìn)行了系統(tǒng)、詳細(xì)的研究。

參考文獻(xiàn)

[1]溫希偉，黃喜東，淺析高速公路工程項目管理作用[J]，黑龍江交通科技，2011

篇2

（甘肅省嘉峪關(guān)公路管理局，甘肅嘉峪關(guān)735100）

【摘要】道路標(biāo)線是交通安全設(shè)施的重要組成部分，施工水平的高低，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞都關(guān)系到道路標(biāo)線使用壽命的長短，通過列舉熱熔標(biāo)線施工中出現(xiàn)的種種問題，提出了解決方法，為提高熱熔標(biāo)線施工水平積累了經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞 公路標(biāo)線；常見問題；解決方法

公路標(biāo)線的主要作用是實行分道行駛，通過劃在公路上的交通標(biāo)線，引導(dǎo)不同類型、不同速度的車輛沿著劃定的路線各行其道，從而達(dá)到提高公路運(yùn)輸能力和減少交通事故的目的；指示和預(yù)告駕駛員通過交通標(biāo)線預(yù)知道路情況。

公路標(biāo)線用涂料主要有以下幾類：溶劑型涂料、加熱型涂料、熱熔型涂料（又叫熔融型涂料）、雙組份涂料、水性涂料等類型。

在公路養(yǎng)護(hù)中，對用于交通工程中的道路標(biāo)線的涂料材料性能要求較高。首先要求干燥時間短，操作簡單，以減少交通干擾；其次，要求逆反射能力強(qiáng)，色彩鮮明，反光度高，以使白天和夜晚都有良好的能見度；第三，具有較好的抗滑性和耐磨性，以保證行車的安全和標(biāo)線的使用壽命。熱熔型反光涂料其特點(diǎn)是：具有速干性，干燥時間為1-3min。合成樹脂將著色顏料、體質(zhì)顏料、反光材料等與路面結(jié)合在一起，具有附著性能強(qiáng)，性能穩(wěn)定，色度，亮度及反光度長久等特點(diǎn)，并且它還具有較好的耐磨性和抗滑性。所以在公路交通工程中道路標(biāo)線材料主要采用熱熔型反光涂料。

由于我國地域遼闊，氣候條件和環(huán)境具有多樣性。在公路道路標(biāo)線施工中，我們經(jīng)常會遇到一些這樣或那樣的問題。本人通過學(xué)習(xí)和實踐并在長期的公路養(yǎng)護(hù)管理中積累了一些經(jīng)驗，下面就熱熔涂料在施工中常見的幾個問題及解決辦法與大家進(jìn)行一下探討：

1變色問題

（1）熔融過程中溫度過高或熱熔釜底部燒焦。解決辦法是應(yīng)嚴(yán)格控制溫度，操作前對熱熔釜底進(jìn)行清掃。

（2）產(chǎn)品本身質(zhì)量不合格，很可能是涂料變質(zhì)。批量產(chǎn)品施工前應(yīng)在專業(yè)檢測部門進(jìn)行檢測，合格后方可施工使用。

2夜間反光效果不佳問題

（1）施工中，風(fēng)較大玻璃珠被吹散；撒布機(jī)搖晃傾斜等原因造成面撒玻璃珠撒布不均勻。解決辦法是玻璃珠撒布機(jī)安裝防風(fēng)罩并掌握好施工前進(jìn)速度。

（2）玻璃珠雜質(zhì)太多，成圓率低，粒徑分布差，涂料流動性不符合技術(shù)要求，粘度不夠，軟化點(diǎn)太低等原因，都會造成夜間反光效果不佳現(xiàn)象。這些都屬于產(chǎn)品質(zhì)量不合格，在施工中應(yīng)使用合格產(chǎn)品。

3、路面凸凹不平，施工中應(yīng)提高施工技術(shù)和應(yīng)變能力，讓有經(jīng)驗的技工進(jìn)行操作施工。

3裂紋問題

（1）冬季施工，涂層遇冷收縮，產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，這種應(yīng)力集中在一處時，極易產(chǎn)生裂紋；因寒冷而出現(xiàn)的裂紋與施工季節(jié)和涂料的性能有關(guān)，也與路面狀況有關(guān)。如何防止因寒冷而產(chǎn)生裂紋，首先應(yīng)選擇合適的施工季節(jié)，盡量避免在寒冷的冬季進(jìn)行標(biāo)線施工。同時要注意熱熔涂料的合理使用，不同季節(jié)選擇與其相適應(yīng)的涂料配比。

（2）路基裂紋產(chǎn)生的反射裂紋。路基材料膨脹或收縮產(chǎn)生的裂紋，或由于不均勻下沉產(chǎn)生裂紋等致使路面標(biāo)線出現(xiàn)裂紋。這種情況無法避免，應(yīng)加強(qiáng)路基的施工質(zhì)量。

（3）路面變軟產(chǎn)生的裂紋，夏季有的地方氣溫達(dá)40℃以上，在烈日下瀝青路面高溫可達(dá)60℃以上,瀝青變軟，而涂料相對較硬，在車輪沖擊荷載下可能產(chǎn)生軟路面裂紋。產(chǎn)生軟路面裂紋的直接原因是涂料與路面的軟硬程度不匹配，在沖擊荷載作用下產(chǎn)生的，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整配方可以緩解。

（4）因標(biāo)線老化出現(xiàn)裂紋。涂層表面材質(zhì)的劣化和自然風(fēng)化作用，使標(biāo)線產(chǎn)生裂紋，老化裂紋還由于標(biāo)線涂料長期暴露在路面上，經(jīng)受日曬雨淋，春夏秋冬，晝夜間溫差和季節(jié)溫度變化，遭受紫外線的作用，遭受周期性的膨脹和收縮而產(chǎn)生。因老化產(chǎn)生的裂紋，只能從選擇合適的涂料入手，防止涂層提前老化，在標(biāo)線施工中，嚴(yán)格控制溫度，確保施工前路面處理的質(zhì)量，防止起泡。

（5）微孔和起泡由于路面空穴中的空氣，水分或未干的下涂劑，在涂料高溫作用下膨脹或氣化所引起的。起泡是膨脹氣體頂起涂層而引起的，微孔則是膨脹氣體穿破涂層而留下的孔洞，使涂層較普遍存在的缺陷。潮濕路面產(chǎn)生微孔和起泡的機(jī)率增大，這是因為道路微孔中充滿水分或潮氣，高溫涂料使殘留在微孔中的水分氣化膨脹而形成微孔和氣泡，下涂劑中含有某些低沸點(diǎn)成分，不易干燥，當(dāng)殘留于孔穴中未干的下涂劑，遇高溫涂料時，發(fā)揮性物質(zhì)急速氣化膨脹，形成下涂劑微孔氣泡。微孔、起泡不僅影響標(biāo)線外觀，而且減少了涂層與路面實際結(jié)合的面積，因而嚴(yán)重影響涂料的附著性和使用壽命。因此要選用流動性較好的涂料品種。保證路面干燥，雨后要經(jīng)過充分日照后再進(jìn)行施工。選擇干燥快的下涂劑，嚴(yán)格控制施工溫度要注意環(huán)境溫度的配合。

4起皮剝落問題

（1）路面清掃不干凈、不徹底，或未用下涂劑。應(yīng)嚴(yán)格按施工程序施工，確保施工質(zhì)量。

（2）下涂劑涂后長時間不畫線（或在風(fēng)沙天氣施工），易粘上灰塵，會引起標(biāo)線起皮脫落；下涂劑干燥后應(yīng)立即畫標(biāo)線。

（3）標(biāo)線涂層受路面潮濕程度影響，路面上有水，或比較潮濕一定要采取措施，路面干燥后再施工。施工時應(yīng)確保路面干燥，在特殊情況下必須趕工，可用人工方法進(jìn)行干燥。

（4）環(huán)境溫度低于5℃，施工質(zhì)量不穩(wěn)定，容易引起起皮脫落，熔融溫度太低，會嚴(yán)重影響標(biāo)線與路面的粘結(jié)力；如沒有下涂劑處理，環(huán)境溫度宜在10℃以上施工為好。涂料涂敷到路面瞬間溫度不宜低于180℃；初冬季節(jié)施工應(yīng)考慮在上午10點(diǎn)至下午3點(diǎn)期間進(jìn)行，環(huán)境溫度不宜太低。

（5）涂料熔化不充分，攪拌不均。施工時涂料應(yīng)充分熔解，充分?jǐn)噭蚝褪旎蠓侥芡糠蟆?/p>

5耐磨性問題

（1）道路標(biāo)線磨損與交通量大小有直接有關(guān)。交通量大，大型車輛較多，車道變換頻繁的路段，一般道路標(biāo)線磨損就快。另外，路面較臟有沙塵和小石子的都存在，將會加速標(biāo)線的磨損。標(biāo)線的耐磨性與涂料本身有關(guān)，就是生產(chǎn)配方的調(diào)節(jié)，加入一些耐磨性填料如石英砂等。

要保證熱熔標(biāo)線有較長的使用壽命，就要根據(jù)不同的氣候條件選擇涂料配方，購買質(zhì)量可靠的性能穩(wěn)定的原材料。在熔化過程中嚴(yán)格控制溫度，攪拌均勻，在施工過程中掌握標(biāo)線施工速度，確保厚度的均勻性，保持路面清潔。

6標(biāo)線變形和齒邊

（1）主要是輪胎壓痕和斑跡。應(yīng)選擇合適粘度和較好流動性的優(yōu)質(zhì)涂料。加強(qiáng)施工管理，涂膜完全干燥后開放交通。

（2）涂層表面有橫向條紋是由于涂料斗槽振動，涂料粘度過大路面不平等原因。應(yīng)掌握好施工溫度，斗槽刮板及時檢查和處理。徹底清掃路面，施工推車時，應(yīng)避免斗槽震動。

（3）涂層表面有縱向條紋，是由于熱熔涂料在加熱過程中產(chǎn)生局部燒焦，也可能有異物混入。另外，涂料斗槽口有缺陷或有涂料焦渣附著時，也會造成縱向條紋。表面狀況不良將直接影響標(biāo)線外觀質(zhì)量，影響夜間反光效果。對此首先應(yīng)從涂料加熱熔化抓起，嚴(yán)格控制溫度，不允許出現(xiàn)燒焦和異物混入。施工前應(yīng)對機(jī)械和斗槽進(jìn)行徹底檢查和清理，使之處于正常狀態(tài)。

篇3

關(guān)鍵詞:高速公路;道路標(biāo)線;經(jīng)驗

隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展,高速公路在交通運(yùn)輸中的重要性已逐漸顯示出來,高速公路的修建量逐年增加,道路標(biāo)線是必不可少的施工工序。各國的熱熔標(biāo)線方法主要有以下兩種,即機(jī)械全自動式和手推式。機(jī)械全自動標(biāo)線方法適合用于工作面較大,標(biāo)線類型較簡單,線段較長的工程;手推式標(biāo)線方法適合用于工作面較小,標(biāo)線類型較復(fù)雜,更適合于道路補(bǔ)線施工。本文主要介紹熱熔標(biāo)線的設(shè)備配置、施工組織及具體在高速公路施工的一些經(jīng)驗。

1 道路標(biāo)線設(shè)備的施工原理及使用

目前,就道路標(biāo)線方式主要有機(jī)械式標(biāo)線施工和手推式標(biāo)線施工,兩種方法都能完成不同情況下的標(biāo)線任務(wù)。

1.1 機(jī)械式標(biāo)線施工

機(jī)械式標(biāo)線施工機(jī)械,如“大力神”全自動劃線車。施工工藝有三種方式即刮板式熱熔標(biāo)線、帶式熱熔標(biāo)線和熱噴式熱熔標(biāo)線。根據(jù)不同的環(huán)境,不同的要求選擇合理的施工方法。

刮板式熱熔標(biāo)線施工,施工原理如同在墻上抹灰,區(qū)別在于有兩個側(cè)刀,是在保證一定厚度的情況下,平整地將熱熔涂料刮在地表。此方式的優(yōu)點(diǎn)為線型順直,表面平整,標(biāo)線粘接力強(qiáng)。但遇到路面較粗糙或抗滑層路面,線型的毛邊,并且較費(fèi)材料。

帶式熱熔標(biāo)線施工俗稱擠牙膏,工作原理與擠牙膏相似。車輛在行走中,設(shè)備以一個不變的材料流量,均勻地鋪在地表。此方式的優(yōu)點(diǎn):線型優(yōu)美,無毛邊,起刀、斷刀整齊,較省料,適合劃虛線。缺點(diǎn):因為標(biāo)線材料的流出量是一定的,故標(biāo)線厚度隨車速變化而變化,所以要求材料流量必須與車速形成一個合理的關(guān)系,才可劃出質(zhì)量較好的標(biāo)線。

熱噴式標(biāo)線施工,是以一定的壓力將已熔化的熱熔涂料噴敷在地表而形成。優(yōu)點(diǎn):因以一定的壓力噴在地表,所以粘接力較強(qiáng),使用時間較長。缺點(diǎn)是線型難看,毛邊大,并且標(biāo)線厚度隨車速變化而變化。

機(jī)械式標(biāo)線施工時,采用封閉式施工,既在整個施工過程中,熱熔涂料及加熱裝置都采用內(nèi)封閉式。內(nèi)封閉式加熱裝置,安全系數(shù)大,溫度控制采用電腦全自動控制,并且在施工中很少受外界環(huán)境的影響,如大風(fēng)、烈日天氣;內(nèi)封閉式的熱熔涂料,時刻處于保溫狀態(tài),隨時可以施工。

1.2 手推式標(biāo)線施工 

手推式標(biāo)線施工,主要以一臺液壓熱熔釜與手推車配合作業(yè),兩者分體,熱熔釜加熱涂料,手推車劃線機(jī)劃線。其工作原理為刮板式施工。手推式標(biāo)線施工,設(shè)備少,施工簡便,對一些小工程比較方便,每天完工量較少,不適合大面積作業(yè)。并且受環(huán)境影響比較大,如大風(fēng)天氣,爐火無法點(diǎn)著,無法加熱。天氣太熱,液化氣罐太危險,不利于施工。

2 施工中應(yīng)注意的問題

2.1 掌握時機(jī)

路面工程完工后,路面較干凈,標(biāo)線隊伍應(yīng)抓緊時間施工,但一定要按照規(guī)范規(guī)定施工,保證工程質(zhì)量。

2.2 安全施工

新修路面為封閉式交通,這樣為標(biāo)線隊伍大面積作業(yè)提供了保障。遇到半封閉交通,應(yīng)安排專人指揮交通,確保工程順利進(jìn)行,同時施工完的工程要保護(hù)好,防止污染。采用手推車式標(biāo)線施工時,應(yīng)做好防火工作。中午天氣較熱,液化氣罐應(yīng)做降溫處理,天氣太熱,應(yīng)停止施工。

3 烏-奎高速公路道路標(biāo)線施工介紹

烏-奎高速公路全長266.2公里,其中高速公路232.3公里,汽車專用二級公路17.1公里,該路于2000年完工。該路標(biāo)線工程量較大,并且標(biāo)線內(nèi)容多,類型復(fù)雜,工期短,施工作業(yè)面不完全具備。

2000年7月,就烏-奎高速公路標(biāo)線施工,采用機(jī)械式標(biāo)線(一臺T750型“大力神”全自動劃線車)和手推式標(biāo)線(一套XZTC-440X2液壓熱熔釜,兩輛XZPF-150/200型手推車)聯(lián)合作業(yè)的方法,取的較好的效果,保質(zhì)保量完成任務(wù)。保證了烏-奎高速公路的順利通車。采用這種施工方式,主要有以下優(yōu)點(diǎn):

(1)施工中,各自施工互不干擾,施工速度快?！按罅ι瘛弊鳂I(yè)速度快,最高2700平方米/日,一般1500平方米/日。

(2)采用劃線車劃實線,線型平滑順直,有利于車輛行駛,手推車劃線機(jī)劃虛線,線形優(yōu)美,精度高,誤差小,劃特殊標(biāo)線準(zhǔn)確率高。

篇4

關(guān)鍵詞： 道路交通；標(biāo)志標(biāo)線； 施工技術(shù)

1道路交通標(biāo)志標(biāo)線定義

道路交通標(biāo)志是用圖形符號、文字、顏色向道路交通參與者提供有關(guān)道路交通系統(tǒng)信息，用以管制和引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，在道路交通技術(shù)中廣泛地被廣大道路使用者所接觸，是駕駛員行車的方向和向?qū)?。交通?biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志。輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用，就區(qū)域習(xí)慣而言，某些地方較少使用輔助標(biāo)志。道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。

2交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置原則

（1）設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)統(tǒng)一考慮，總體布局。標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)做到一致性、連貫性，給駕駛者提供全面的道路信息，滿足各種道路交通信息的需要。

（2）設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)確保行車安全、快捷、順暢。標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)以不熟悉當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)體系的駕駛者為對象，通過標(biāo)志的指引，使其順利地抵達(dá)目的地，不允許發(fā)生錯向行駛。

（3）充分考慮駕駛者是在移動狀態(tài)下獲取信息的特殊性以及道路使用者構(gòu)成的多樣性和其對標(biāo)志、標(biāo)線理解、依賴程度的差異性，所傳遞的信息應(yīng)當(dāng)給予道路使用者在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀信息及采取行動的時間和前置距離，對于重要的信息應(yīng)當(dāng)按一定順序重復(fù)出現(xiàn)。

（4）高度重視道路附屬設(shè)施及路上構(gòu)造物對道路標(biāo)志視認(rèn)性的影響，在標(biāo)志布置時要隨時注意上述設(shè)施對版面的遮擋，以免影響標(biāo)志的視認(rèn)性。對行道樹和中央分隔帶，必須注意枝葉對標(biāo)志視認(rèn)性的影響。在道路交叉口應(yīng)避免交通標(biāo)志林立遮擋，妨礙司機(jī)視線和影響道路景觀。

（5）道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要滿足道路的景觀要求，使之不僅滿足它的功能性要求，而且能夠成為道路沿線景觀的重要組成部分。能夠為駕駛?cè)藛T帶來一個愉悅的心情，不至于出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，從而在很大程度上消除了行車的安全隱患。

3道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計分析

3.1標(biāo)志設(shè)計

（1）圖形設(shè)計

圖形標(biāo)志相對于文字標(biāo)志，駕駛員對圖形、符號標(biāo)志更容易理解。在低視覺條件下，圖形符號無論在辨認(rèn)速度還是在辨認(rèn)距離上均比文字信息更有優(yōu)勢。圖形設(shè)計要具有簡練、直觀性。標(biāo)志圖形所傳達(dá)的意義應(yīng)該準(zhǔn)確，有吸引性。圖形不僅要簡潔明了，還要有效吸引人的注意，并準(zhǔn)確傳達(dá)信息，不造成道路使用者對圖形信息產(chǎn)生歧義或模糊的理解。

（2）色彩設(shè)計

由于色彩在色相、明度和純度上的不同屬性，能帶給人不同的心理效應(yīng)。充分認(rèn)識色彩的生理與心理特性，能夠使其在交通標(biāo)志的色彩設(shè)計中發(fā)揮重要的作用。通過顏色的刺激，使人很容易從復(fù)雜的駕駛環(huán)境中辨認(rèn)出交通標(biāo)志。例如紅色和黃色等暖色是前進(jìn)色，給人以緊迫感，視認(rèn)性好。再者，通過顏色的象征性和聯(lián)想性作用，使人能迅速地解讀交通標(biāo)志的內(nèi)容。

（3）文字設(shè)計

在道路交通標(biāo)志中，文字是傳達(dá)信息最直接的工具。無論采取哪種類型文字，字體、字號、字體顏色都必須設(shè)計得合理規(guī)范。版面上的字體要統(tǒng)一，字號大小要根據(jù)信息主次關(guān)系而定，字距要適中，排列要協(xié)調(diào)，體現(xiàn)易讀性高和美觀相結(jié)合的特點(diǎn)。字體設(shè)計中，不應(yīng)簡單調(diào)用電腦字庫中的字體，應(yīng)考慮多種因素，進(jìn)行有效實驗后而進(jìn)行設(shè)計。

（4）版式設(shè)計

交通標(biāo)志的版面設(shè)計是道路交通信息的具體反映。排版要體現(xiàn)實用性和美觀性。標(biāo)志牌上的圖形、符號、文字等要素編排要美觀、合理，符合人的視覺流程和認(rèn)知心理。并且使道路語言體現(xiàn)得更生動，信息傳遞更準(zhǔn)確有效。再者，要控制版面信息量，防止信息過載。信息量要根據(jù)路況和人的視覺生理特點(diǎn)來合理安排。另外，要合理設(shè)計版面的比例和尺寸。

3.2標(biāo)線設(shè)計

道路標(biāo)線的設(shè)計，必須要做到信息規(guī)范，必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，符合人的生理和心理特點(diǎn)，滿足道路使用者出行的信息需求，提供的信息要明確、簡潔，指示明確。標(biāo)線設(shè)置的根本目的是為了提高車輛通行的安全性，所以尺寸、位置要合理。必須結(jié)合實際的道路類型和狀況，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)來實施。否則會造成駕駛員對交通標(biāo)線的誤讀，輕者造成違章，重者還有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。

4交通標(biāo)志施工技術(shù)

4.1基礎(chǔ)定位放樣

在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計，依據(jù)設(shè)計圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點(diǎn)以及實際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標(biāo)志位置。

4.2基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計規(guī)定要求。基底應(yīng)整平夯實，同時要控制好標(biāo)高。雙柱基礎(chǔ)不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。

4.3基礎(chǔ)混凝土澆注

標(biāo)志基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計的規(guī)定進(jìn)行就地澆注，要按照施工配合比拌和混凝土，每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術(shù)規(guī)范?；A(chǔ)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應(yīng)符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應(yīng)采用規(guī)定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。為保證雙柱式標(biāo)志安裝角度符合要求，對雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時，應(yīng)重點(diǎn)控制兩個基礎(chǔ)之間的中心線，特別是兩個基礎(chǔ)高度不一致時。

4.4立柱安裝

立柱安裝時必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺（精度 0.5mm）測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應(yīng)的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對稱布設(shè)。立柱安裝時要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。安裝時，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

5結(jié)束語

交通標(biāo)志和標(biāo)線是保障道路交通安全、暢通、有序的重要交通控制、管理和安全的設(shè)施，是為廣大道路使用者提供交通通行服務(wù)的重要載體和基本交通工程設(shè)施，也是交通管理部門正確行使管理職能的重要依據(jù)。因此，這就要求道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計人員要進(jìn)一步提高標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計水平與施工技術(shù)，減少交通事故，最大限度地為道路使用者服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 [S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

篇5

一、道路交通安全設(shè)施的內(nèi)容

道路交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、物體隔離裝置、交通信號控制設(shè)備、交通違法監(jiān)控抓拍設(shè)備、防撞護(hù)欄及防撞柱、防眩裝置、LED交通誘導(dǎo)屏、視線誘導(dǎo)設(shè)施、顛簸路面(減速帶)、公路反光鏡等。

二、道路交通安全設(shè)施的建設(shè)

(一)市轄區(qū)內(nèi)道路交通安全設(shè)施納入道路建設(shè)項目，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，與道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步驗收、同步使用“四同步”。道路交通安全設(shè)施建設(shè)費(fèi)用納入道路建設(shè)項目預(yù)算。驗收不合格的道路不得交付使用。

(二)道路建設(shè)項目業(yè)主必須請交警部門參與道路的規(guī)劃、設(shè)計及驗收。交警部門應(yīng)當(dāng)積極配合并根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)及管理需要提出意見，符合規(guī)定的項目業(yè)主應(yīng)當(dāng)采納。

(三)道路交通安全設(shè)施建設(shè)要求

1．在車流量較大的主要路口應(yīng)設(shè)置智能型交通信號燈(紅綠燈)控制設(shè)備同時配套高清卡口型電子警察、電子監(jiān)控設(shè)備，在進(jìn)出城區(qū)的主要道路上設(shè)置智能型高清卡口，在復(fù)雜或重要的路段、路口設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、LED交通誘導(dǎo)屏，交通信號燈控制設(shè)備、卡口型電子警察設(shè)備、智能型高清卡口設(shè)備、LED交通誘導(dǎo)屏、以及電子監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能遠(yuǎn)程控制并與我市已建設(shè)的相關(guān)控制設(shè)備兼容達(dá)到無縫隙結(jié)合(以上設(shè)備由交警部門提供相關(guān)技術(shù)要求)。

2．在學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前道路要設(shè)置規(guī)范的交通警示標(biāo)志，施劃人行橫道或者設(shè)置過街天橋、地下通道，根據(jù)需要設(shè)置交通信號、減速帶等設(shè)施。

3．在鄉(xiāng)道、村道的陡坡、急彎、連續(xù)彎道、事故多發(fā)地段及其他危險路段，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警示牌等交通標(biāo)志。

4．在急彎、陡坡、臨水、臨崖等危險路段。設(shè)置警告標(biāo)志及防撞墻(欄)等防護(hù)設(shè)施。

(四)對大型城市建設(shè)項目應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評價，經(jīng)評價不符合城市道路交通安全管理規(guī)劃的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。

(五)開辟和調(diào)整城市公交線路或者站點(diǎn)，交通、建設(shè)、交警等職能部門要加強(qiáng)協(xié)商，合理規(guī)劃。確保建設(shè)科學(xué)化。在不影響道路交通安全、暢通的情況下優(yōu)先滿足公交線路和站點(diǎn)的設(shè)置要求，已設(shè)置的線路和站點(diǎn)影響交通安全、暢通的，交警部門可以要求有關(guān)部門予以調(diào)整，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)予以配合。

(六)新建的公共建筑、居民住宅區(qū)和商業(yè)街(區(qū))、大(中)型建筑必須設(shè)置與主體工程相配套、符合國家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的停車場；改建、擴(kuò)建的公共建筑、居民住宅區(qū)和商業(yè)街(區(qū))、大(中)型建筑應(yīng)當(dāng)增建、配建停車場。停車場應(yīng)當(dāng)在出入方便的地方設(shè)置供殘疾人駕駛車輛停放的車位。停車場應(yīng)當(dāng)與主體工程同時規(guī)劃、同時設(shè)計、同時施工、同時驗收、同時交付使用。未按規(guī)劃要求設(shè)計停車場的，不予核發(fā)《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》；驗收不合格的不得交付使用。已建成的停車場，不得改變使用性質(zhì)，確需改變的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)原審批部門批準(zhǔn)。鼓勵單位和個人投資興建公共停車場。

(七)在城市道路范圍內(nèi)，交警部門應(yīng)會同有關(guān)部門根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡缆吠ㄐ袪顩r和停車需求，施劃(設(shè)置)、撤銷停車泊位或者出租汽車臨時停靠站(點(diǎn))。施劃停車泊位應(yīng)當(dāng)提前向社會公布，并按規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)志。撤銷停車泊位應(yīng)當(dāng)及時清除交通標(biāo)線，恢復(fù)原狀。未及時撤銷交通標(biāo)志、清除交通標(biāo)線，導(dǎo)致當(dāng)事人在撤銷的停車泊位停放車輛的，不得實施處罰。任何單位和個人不得在道路上擅自設(shè)置停車泊位、出租汽車臨時?？空?點(diǎn))、或者設(shè)置障礙影響車輛在停車泊位內(nèi)停放。鼓勵企業(yè)、事業(yè)單位向社會開放其停車場和停車泊位。

(八)對影響正常交通的道路施工作業(yè)，應(yīng)報交警部門批準(zhǔn)，經(jīng)批準(zhǔn)在道路施工作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

1．在批準(zhǔn)的路段和時間內(nèi)進(jìn)行；

2．在作業(yè)區(qū)周圍設(shè)置圍檔，夜間在圍檔設(shè)施上設(shè)置并開啟照明設(shè)備和反光輪廓標(biāo)志；

3．按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置標(biāo)志；

4．施工作業(yè)人員按照規(guī)定穿戴反光服飾，注意避讓來往車輛；

5．施工作業(yè)完畢，應(yīng)當(dāng)及時修復(fù)損毀路面、恢復(fù)被毀壞的交通標(biāo)志標(biāo)線，清除道路上的障礙物，并消除隱患。

有關(guān)部門在批準(zhǔn)占用道路施工工程時，應(yīng)當(dāng)充分考慮正常通行的需要，嚴(yán)格控制施工路段和時間，并加強(qiáng)監(jiān)督管理，督促工程按時完成。道路主管部門和交警部門應(yīng)當(dāng)及時依法臉收，符合通行要求的，應(yīng)當(dāng)立即恢復(fù)通行。

三、道路交通安全設(shè)施的管理

(一)道路交通安全設(shè)施管理要求

1．道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的形狀、圖案、尺寸、材質(zhì)應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，交警部門認(rèn)為必要時可以要求對標(biāo)志、標(biāo)線的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢測，檢測費(fèi)用由施工單位負(fù)責(zé)。

2．道路主管部門或者交通設(shè)施管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路通行需要，及時增設(shè)、調(diào)換、更新道路交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離設(shè)施，增設(shè)、調(diào)換、更新限制性的道路交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離設(shè)施，應(yīng)當(dāng)提前向社會公告。任何單位和個人不得擅自設(shè)置、移動、占用、損毀交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離設(shè)施和交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備。

(二)市公安局交管大隊是道路交通安全設(shè)施的行業(yè)行政主管部門。項目業(yè)主單位在工程保修期滿驗收合格后，必須將工程的立項批文、招標(biāo)文件、施工合同、設(shè)計施工圖、竣工圖、各單項檢測報告、竣工驗收備案等相關(guān)資料移交給市公安局交管大隊或道路主管部門。移交實行預(yù)交接和正式交接，在未交接前由項目業(yè)主負(fù)責(zé)管理。

篇6

關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施

前言 交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一；交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對公路美學(xué)的要求，關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮[1]。

交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實現(xiàn)速度與效益!數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)對監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實際，可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)

原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進(jìn)行抽驗兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2) 加強(qiáng)對工序流程的控制，

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序為:放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序為:基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3) 對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4) 建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程都是*一個好的管理體系來支撐，依*機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工，項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1 防撞護(hù)欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失；

2.2防撞護(hù)欄

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計要求，坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓；

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解[4]。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%以上時，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分， 交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個綜合的有機(jī)系統(tǒng)，必須通盤考慮，同步設(shè)計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業(yè)可以在總體設(shè)計指導(dǎo)下開展設(shè)計工作；

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機(jī)制，可以提高承包單位的競爭性、危機(jī)感和責(zé)任心，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，成立行業(yè)專營公司；

另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中，必須大力加強(qiáng)對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟，需加強(qiáng)國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGB0122003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTJ074294，高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范[S]

[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社，2000.

篇7

關(guān)鍵詞：彩色路面；雙組份彩色防滑路面；防滑路面

中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、 彩色防滑路面（標(biāo)線）作用

現(xiàn)在市場上公路、城市道路、機(jī)場、公園、景區(qū)等各種地方都開始陸續(xù)使用彩色防滑路面了，彩色防滑路面得以快速發(fā)展主要有幾個方面的功能：

1.1美化環(huán)境、區(qū)分功能區(qū)。比如使用在小區(qū)、景區(qū)等作為美化地面或路面，區(qū)別不同位置；在城市公交專用道、自行車道、人行道等位置使用時作為專用通道提醒功能使用；停車位地坪涂料、學(xué)校彩色跑道、F4賽車道等都有使用彩色路面區(qū)分功能的作用；

1.2提高路面摩擦系數(shù)，降低車輛剎車距離，這主要是在公路隧道、橋梁、出入口、急彎陡坡等危險路段設(shè)置，和其他交安設(shè)施配套使用，最大限度降低交通事故的發(fā)生；

1.3作為振動標(biāo)線使用在匝道、彎道、收費(fèi)站等處，振動提醒過往司機(jī)到了需要注意的段落；

2、彩色路面種類

可以說不管各個管理單位或使用單位是如何定義彩色防滑路面標(biāo)線的功能或作用，都不外乎上面的幾個方面，比如公交專用車道、自行車道、景區(qū)公路等都是這些功能的具體化。而實際應(yīng)用中現(xiàn)在市場上能施工成彩色防滑路面的基本上就是下面6中材料了，大家可以做個對號入座：

2.1 MMA雙組份彩色防滑路面標(biāo)線

2.2環(huán)氧彩色防滑路面標(biāo)線

2.3聚氨酯彩色防滑路面標(biāo)線

2.4地坪漆路面（環(huán)氧材料為主）

2.5彩色瀝青路面

2.6彩色微表處路面

2.7熱熔彩色防滑路面標(biāo)線

上面幾種材料前4種都屬于雙組份材料類的，后兩種是屬于路面施工范疇的，最后一種是熱熔涂料類的，屬于單組份類的。

3 、各自基本特點(diǎn)

3.1 MMA雙組份彩色防滑路面標(biāo)線

MMA雙組份彩色防滑路面標(biāo)線是以甲基丙烯酸脂活性樹脂為基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，現(xiàn)在市場上有進(jìn)口樹脂生產(chǎn)的和國產(chǎn)樹脂生產(chǎn)的MMA雙組份涂料，價格差別在20%左右。施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標(biāo)線。具體施工工藝是：

底涂材料+防滑骨料+罩面材料

特點(diǎn)：（1）無VOC排放，更環(huán)保、更節(jié)能。

（2）抗壓、耐磨、附著力好。

（3）熱老化及抗低溫性能優(yōu)異。

（4）耐候性好，耐機(jī)油、酸堿。

（5）無裂紋（國產(chǎn)樹脂做的材料由于達(dá)不到進(jìn)口樹脂反應(yīng)后的大分子鏈結(jié)構(gòu)，涂層強(qiáng)度差不少）。

（6）施工受溫度影響較小，反應(yīng)時間一般在1小時左右，在冬天能正常施工。

3.2 環(huán)氧彩色防滑路面標(biāo)線

是利用環(huán)氧樹脂為基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標(biāo)線。具體施工工藝是： 底涂材料+防滑骨料

環(huán)氧彩色涂料由于環(huán)氧樹脂自身特點(diǎn)，不能再罩面施工，如非要罩面施工，最好采用溶劑漆施工，要不由于環(huán)氧樹脂自身剛性太強(qiáng)，施工后斷裂嚴(yán)重就不好了。

特點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)： 價格便宜，現(xiàn)在在國內(nèi)公路、城市道路上應(yīng)用最多的一種彩色路面材料，為眾多施工單位所采用。

缺點(diǎn)：（1）、裂紋，施工完后不久即可能出現(xiàn)裂紋，尤其在新建瀝青路面上。這主要是新建瀝青路面尚未穩(wěn)定，；瀝青路面屬于柔性路面，環(huán)氧樹脂反應(yīng)后屬于剛性結(jié)構(gòu)層，兩種結(jié)構(gòu)層收縮應(yīng)力極不一致，在車輛通行時柔性層上的剛性層在外力作用下會斷裂，造成彩色涂層出現(xiàn)裂縫。同時如瀝青面層在尚未穩(wěn)定時還可能出現(xiàn)瀝青面層輕微裂縫。這種情況在水泥路面上基本就不存在，舊的瀝青路面上效果也稍好點(diǎn)。近幾年廠家都宣傳通過改性實現(xiàn)消除環(huán)氧樹脂剛性應(yīng)力，但在實際應(yīng)用中隨著時間推移還是逐漸暴漏出問題。

（2）變色：環(huán)氧樹脂耐候性不佳，存在黃變反應(yīng)，隨著時間推移，不論開始時調(diào)整為紅的或其他顏色，過段時間都會出現(xiàn)變黃現(xiàn)象，這個問題是個普遍存在問題，所以環(huán)氧彩色涂料不能直接暴漏在陽光中。

（3）粉化：環(huán)氧樹脂本身特性還有一個缺陷是耐粉化性差，時間稍長時會出現(xiàn)粉化脫落現(xiàn)象，但一般都超過1.5年后出現(xiàn)較嚴(yán)重。

（4）固化時間較長：固化時間和氣溫相關(guān)，夏天氣溫高于30度時一般在2小時左右，氣溫低于10度時有可能達(dá)到20小時以上。

3.3聚氨酯彩色防滑路面標(biāo)線

聚氨酯彩色防滑路面標(biāo)線是利用聚氨酯樹脂為主要基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，施工時配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標(biāo)線。它和環(huán)氧樹脂都屬于慢干性彩色防滑涂料范疇，一般反應(yīng)時間在4小時以上。聚氨酯樹脂在反應(yīng)前材料中有游離的異氰酸酯分子，該分子屬于劇毒材料，對人員有較大危害，但樹脂反應(yīng)成膜后異氰酸酯分子被固化在涂層中，毒性就得到有效控制，成為一種較環(huán)保性材料了。

具體施工工藝是： 底涂材料+防滑骨料，一般沒有人采用罩面施工。

特點(diǎn)：價格幅度較大，聚氨酯材料在國內(nèi)良莠不齊，如果基本是100%純樹脂的材料，涂料粘度較大，材料成本就較高了，能達(dá)到40000元以上，但如果里面加上5%以上的甲苯等稀釋劑，就和環(huán)氧彩色涂料類似了，涂料成本能大幅降低到20000元左右，所以在市場上價格報價較亂，施工價格能從100元-200元都有，讓人們無所適從。

3.4彩色瀝青路面

彩色瀝青路面是一種瀝青路面施工方式，他是采用瀝青拌合樓把無色瀝青中添加各種粗細(xì)集料及顏料，拌合樓生產(chǎn)出瀝青混凝土后再運(yùn)送到擬施工路面通過攤鋪機(jī)攤鋪到路面，壓路機(jī)碾壓完工，整體施工工藝流程是瀝青路面施工工藝流程，一般應(yīng)用在公路里程較長，工程量較大的地方，路面厚度達(dá)到3里面以上，不能施工薄層，國內(nèi)在上海、武漢等城市曾采用施工部分路段，但應(yīng)用后效果不佳，沒有得到很好推廣。

3.5彩色微表處路面

彩色微表處路面是一種微表處施工工藝，和上面的瀝青路面施工類似，是一種路面施工工藝，它是利用乳化瀝青工藝，把彩色顏料、乳化瀝青、水、集料等按一定比例加入到稀漿封層車，再通過稀漿封層車攤鋪到擬施工段落，施工后封閉路面4小時以上再放行交通，乳化瀝青破聯(lián)后固化成型，有時還通過膠輪壓路機(jī)碾壓加快破乳里程。微表處施工的厚度范圍較彩色瀝青路面較寬泛，可以從5毫米到15毫米，微表處工藝中屬于一種預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)工藝，現(xiàn)在施工工藝相對比較成熟，但需要專門的微表處施工車輛，所以不適合標(biāo)線施工單位采用，另施工完后的微表處路面的摩擦系數(shù)在車流量較大的路段很快就會被國往車輛碾壓平整，摩擦系數(shù)較幾種雙組份彩色防滑路面大幅降低，只能達(dá)到40BPN左右。

3.6 熱熔彩色防滑路面標(biāo)線

熱熔彩色防滑路面標(biāo)線最早是日本阿童木先推出的，他們稱之為“堅固色彩”，是采用熱熔標(biāo)線涂料技術(shù)，主要是生產(chǎn)涂料時加入不同彩色顏料，施工時利用熱熔釜把涂料和防滑骨料一起投入加熱到180-220度，融化攪拌均勻后再放到改裝后的400毫米或450毫米的斑馬劃線機(jī)中，刮涂而成，為實現(xiàn)較好防滑值，一般把斑馬劃線機(jī)抹平板做成鋸齒狀，刮涂出來后的標(biāo)線就有一條條的溝縫。

特點(diǎn)：

（1）熱熔涂料類材料，施工人員容易上手，設(shè)備改裝簡單；

（2） 施工后的標(biāo)線接縫明顯，同時受C5石油樹脂自身特點(diǎn)影響，夏天容易被車輛碾壓平整，降低防滑系數(shù)，冬天也可能變脆造成脫落，同時熱熔類彩色路面在溫差較大的水泥路面上最好不要使用，容易脫落。

3.7彩色地坪涂料，一般施工時是環(huán)氧彩色地坪較多，不適用防滑骨料，施工工藝各個單位有所不同，比如說5層工藝等說法，和現(xiàn)在建筑行業(yè)的乳膠漆一樣，噓頭大于實際意義，簡單點(diǎn)就是路面封底處理后滾涂或噴涂幾遍而已。

4、幾個問題

4.1環(huán)保問題

針對現(xiàn)在市場上宣傳各自材料屬于環(huán)保材料的說法，這里簡單給介紹一下，環(huán)保目前對標(biāo)線涂料而言主要是關(guān)注VOC排放量多少的問題，而影響VOC排放多少的最關(guān)鍵的一種添加材料就是苯類稀釋劑，而苯類稀釋劑的作用是降低樹脂粘度，現(xiàn)在環(huán)氧彩色涂料和聚氨酯彩色涂料中基本存在，這就造成這兩種涂料VOC排放量較大的問題。MMA雙組份彩色防滑涂料進(jìn)口樹脂中VOC排放量基本為零，國產(chǎn)樹脂中存在10%左右的排放量，熱熔彩色涂料基本沒有VOC排放，瀝青攤鋪和微表處工藝VOC排放量也不大。再說明一點(diǎn)，目前不管哪家生產(chǎn)單位說自己的涂料是經(jīng)過權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證為綠色環(huán)保產(chǎn)品的，都請用戶仔細(xì)查詢是否真實，查詢首先是查詢這個認(rèn)證機(jī)構(gòu)是否是經(jīng)過“中國國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會（）”批準(zhǔn)的合法機(jī)構(gòu)，再者查詢這個單位是否在合法認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證通過，這樣就避免被所謂的一些假的證書給忽悠了。比如2013年12月“中國綠色環(huán)保管理委員會”、“中國綠色環(huán)保循環(huán)發(fā)展中心”等機(jī)構(gòu)就是沒有經(jīng)過“中國國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會（）”批準(zhǔn)的非法機(jī)構(gòu)而被認(rèn)監(jiān)委公開通告。據(jù)筆者了解，目前國內(nèi)還沒有一家生產(chǎn)單位通過合法綠色環(huán)保認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證通過，包括德國EVINOK公司提供的MMA甲基丙烯酸脂樹脂生產(chǎn)的標(biāo)線涂料也沒有在國內(nèi)通過認(rèn)證，它只是在歐洲通過了“ABNT ECOLABEL”的綠色產(chǎn)品認(rèn)證，但該認(rèn)證機(jī)構(gòu)是全球最為知名的綠色環(huán)保認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一，只是由于中國沒有加入綠色環(huán)?；フJ(rèn)協(xié)議，所以暫不能在國內(nèi)使用該證書。目前在中國具備綠色環(huán)保認(rèn)證的機(jī)構(gòu)有：中交（北京）交通工程產(chǎn)品認(rèn)證中心有限公司、中環(huán)聯(lián)合（北京）認(rèn)證中心有限公司，其中第二個最為權(quán)威，由于它的認(rèn)證標(biāo)徽為圓形內(nèi)串聯(lián)十環(huán)，所以號稱“十環(huán)”認(rèn)證。

4.2氣味問題

綠色環(huán)保不等于沒有氣味，沒有氣味不等于是綠色環(huán)保。

比如現(xiàn)在市場上宣傳環(huán)保的標(biāo)線產(chǎn)品有MMA雙組份標(biāo)線涂料和水性漆標(biāo)線涂料，事實上這兩種都是環(huán)保標(biāo)線涂料范疇，其中水性漆標(biāo)線涂料每公斤VOC排放量為12克以上，MMA雙組份標(biāo)線涂料每公斤VOC排放量為7克左右，都可以忽略不計。但是，水性漆標(biāo)線涂料打開涂料桶后有一股刺鼻的氣溫像碳銨的味道，它實際上是氨水的氣溫，而且很大，而MMA雙組份涂料桶打開后又有一股丙烯酸的氣味，所以你說他不環(huán)保，它確實實實在在的被政府機(jī)構(gòu)定性為環(huán)保的產(chǎn)品，說環(huán)保這些氣味又讓大眾百姓難以接受。反過來說環(huán)氧彩色涂料、聚氨酯彩色涂料中如果是通過苯類稀釋劑稀釋后生產(chǎn)的產(chǎn)品，由于苯類稀釋劑量一般在10%-20%范圍內(nèi)，大眾百姓在打開涂料桶時反而聞不到明顯味道，但在政府機(jī)構(gòu)認(rèn)定時，它卻是不環(huán)保的產(chǎn)品之一。

4.3檢驗標(biāo)準(zhǔn)

GB50092-96，JTG F40-2004等有關(guān)瀝青路面施工及驗收技術(shù)規(guī)范等國標(biāo)或交通部航標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)適合彩色瀝青和微表處工藝；

HG/T3829-2006 《地坪涂料》，這個標(biāo)準(zhǔn)適合地坪涂料施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)；

JT/T712-2008交通部《路面防滑涂料》標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了熱熔型防滑涂料和冷涂型防滑涂料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求，適合上面前第7種和前4中涂料要求，施工規(guī)范參照GB/T16311-2009《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》條款執(zhí)行；

另在上海市、西安市等市政管理部門還制定了一些地方性施工規(guī)范，對當(dāng)?shù)匾恍┎噬雷o(hù)路面施工材料、施工方式、驗收標(biāo)準(zhǔn)等做了規(guī)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]JT/T280-2004 《路面標(biāo)線涂料》

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當(dāng)代社會，交通在生產(chǎn)生活中占據(jù)著越來越重的分量，有關(guān)交通工程中安全設(shè)施的建設(shè)與管理業(yè)成為了社會關(guān)注的熱點(diǎn)。所以說，在道路交通工程施工過程中，安全設(shè)施的建設(shè)與管理是整個施工過程中的重點(diǎn)項目。保證交通工程施工規(guī)范化、設(shè)施化以及現(xiàn)代化的前提是設(shè)置交通工程的安全設(shè)施，這對我國交通事業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結(jié)果，而安全設(shè)施是其中最重要的一個方面，所以說，要保障我國交通道路事業(yè)的順利健康發(fā)展，必須把安全設(shè)施的合理設(shè)置放在首位。道路安全設(shè)施的主要類型及其主要作用。

一、交通標(biāo)線與交通標(biāo)志

道路上的交通標(biāo)線是為了能夠給道路使本文由收集整理用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過道路標(biāo)線體現(xiàn)出的交通信息來引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標(biāo)線是與交通信號燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨(dú)立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達(dá)指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進(jìn)行的保障。

二、護(hù)欄與活動護(hù)欄

護(hù)欄按照其處在公路中的具置，可以分為中央分隔欄以及路側(cè)護(hù)欄兩種，還有一種是專門設(shè)置在公路橋上的橋梁護(hù)欄。一般來說，設(shè)置中央分隔欄的主要目的是為了避免行駛中失控的車輛進(jìn)入反方向車道，引發(fā)交通事故；還有一個作用就是可以對中央隔離帶中的某些構(gòu)造物起到一定的保護(hù)作用。而活動護(hù)欄則是指在道路的中央分隔處設(shè)置的一種可以使部分車輛在一些特殊的情況下正常通行，還有就是便于部分道路施工時進(jìn)行臨時性的開放。這種活動護(hù)欄在一般情況下是關(guān)閉的，起到一定的隔離作用，只有遇到特殊情況時，才會臨時性的開放，靈活性較強(qiáng)。不管是從外形還是主要作用來看，護(hù)欄與活動護(hù)欄都是兩種不同的道路安全設(shè)施，兩者之間并沒有必然聯(lián)系。

三、輪廓標(biāo)與防眩設(shè)施

輪廓標(biāo)是指利用輪廓標(biāo)自身的反射器通過視線誘導(dǎo)后通過誘導(dǎo)效果來給人們提供一定的指示信息，它的種類主要取決于其安裝的具置。而防眩設(shè)施的主要作用則是對來自車輛對面的其他車輛的眩光進(jìn)行有效的遮擋，這樣可以使駕駛員能夠較清楚地看清前方道路，并且通視效果較好，可以使駕駛員及時發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，減少駕駛中的心理壓力。

四、隔離柵

隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型的不同來進(jìn)行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的。總體來說，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進(jìn)入到公路的禁止行走區(qū)域，同時也可以對公路用地起到一定的保護(hù)作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。道路安全設(shè)施的具體施工與管理

五、交通標(biāo)線的具體施工與管理

在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據(jù)圖紙的具體要求對道路進(jìn)行精確的測量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線等進(jìn)行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進(jìn)行清掃再刷上底漆。在對交通標(biāo)線開始施工以前首先要對路面進(jìn)行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進(jìn)入到了劃制標(biāo)線階段。劃制標(biāo)線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過的涂料用劃線車在路面上進(jìn)行劃制標(biāo)線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進(jìn)行完全的黏貼，最后可能會脫落，進(jìn)而造成交通標(biāo)線反光效果不佳的問題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標(biāo)線的實用效果。所以說，劃制標(biāo)線時要認(rèn)真閱讀涂料的相關(guān)使用說明，同時根據(jù)施工期間的氣溫狀況來對涂料進(jìn)行合理的溫度調(diào)節(jié)。

六、道路交通標(biāo)志的具體施工與管理

在道路交通標(biāo)志的施工前期先要進(jìn)行精確的測量定位，一般來說測量定位都是以路緣石和里程樁為準(zhǔn)的，但遇到特殊情況時也可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整。測量定位之后就是基礎(chǔ)開挖了，基坑的開挖要嚴(yán)格依照圖紙尺寸及比例進(jìn)行，基礎(chǔ)開挖完成以后要由負(fù)責(zé)監(jiān)督管理的工程師進(jìn)行驗收，確認(rèn)合格后才能實施下一道工序。這個過程要注意，基坑不要挖的過深過多，要與下一步工具同時進(jìn)行，以免造成雨水沖塌現(xiàn)象。這個過程的工作完成之后應(yīng)盡快進(jìn)入到支模澆筑階段，首先把鋼筋籠捆扎好，然后放到基坑內(nèi)進(jìn)行固定，如果鋼筋籠不能提前進(jìn)行綁扎，也可以在放入基坑后進(jìn)行綁扎，這些工作完成后也要有負(fù)責(zé)監(jiān)督管理的工程師進(jìn)行驗收，確認(rèn)合格后開始用混凝土進(jìn)行澆筑。這一步一定要把握好法蘭盤連接的標(biāo)高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蝕而損壞。最后就要安裝立柱，掛上標(biāo)志板了。上述基礎(chǔ)工作完成之后，就可以進(jìn)行支柱安裝并懸掛標(biāo)志板了，如果說標(biāo)志板體積不是很大，可以先將標(biāo)志板固定在立柱上，之后直接把立柱安裝在基礎(chǔ)設(shè)施上面就可以了。但是還有一些相對來說體積比較大的標(biāo)志板，這樣的情況就可以進(jìn)行立柱在基礎(chǔ)設(shè)施上的安裝，安裝完成后再單獨(dú)把標(biāo)志板掛在立柱上就可以了。在進(jìn)行立柱安裝時要把握好立柱的板面和路面之間在豎直方向的夾角，還要確保立柱的垂直度。路肩和標(biāo)志側(cè)邊緣之間的在水平方向上的距離，地面和標(biāo)志下邊緣在豎直方向上的距離也都是影響立柱標(biāo)志板安裝的重要因素。

七、波形梁護(hù)欄的具體施工與管理

波形梁護(hù)欄是護(hù)欄的一種，護(hù)欄施工的位置主要是公路的中央分隔地帶以及路側(cè)邊緣部分，設(shè)置護(hù)欄立柱可以采用埋設(shè)法或者打入法兩種，總的來說，這兩種設(shè)置方法具有不同的有點(diǎn)，也適用于不同的道路場合，對于一般的土質(zhì)路段來說，土質(zhì)比較疏松，更適合運(yùn)用打入法來設(shè)置立柱；而對于一些橋頭位置或者山地石質(zhì)路段來說，更適合運(yùn)用埋設(shè)法來設(shè)置立柱。如果站在施工的位置進(jìn)行考慮的話，打入法所使用的設(shè)備比較簡單，資金投入相對較少，實際操作起來比較簡單。從以后的養(yǎng)護(hù)來看，埋設(shè)法則更加合理更加實用。波形梁護(hù)欄施工時首先要進(jìn)行測量定位，這是保障立柱間距準(zhǔn)確合理的根本手段，同時對掛板的質(zhì)量與速度也會產(chǎn)生一定的影響，測量人員對施工圖紙要有一個綜合性的把握，放樣時豎直方向上要以中央開口帶以及橋梁等為準(zhǔn)，水平方向上要以路緣石為準(zhǔn)，只有嚴(yán)格依照圖紙測量才能使定位更加準(zhǔn)確。測量完畢后要根據(jù)測量準(zhǔn)確的位置打入立柱，在打入立柱的過程中要嚴(yán)格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要對立柱的垂直度以及高度進(jìn)行重點(diǎn)檢驗，對不符合規(guī)定的，及時進(jìn)行糾正，確保立柱全部規(guī)范合理。有些路段還需要進(jìn)行掛板，這個在完成立柱的打入后直接掛板即可，掛板完成后進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整與固定就可以了。

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關(guān)鍵詞：公路交通標(biāo)志標(biāo)線 設(shè)置原則 急彎 減速 急下坡

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

公路交通標(biāo)志和標(biāo)線是引導(dǎo)公路使用者有秩序地使用公路，以促進(jìn)公路交通安全、提高公路運(yùn)行效率的基礎(chǔ)設(shè)施，用語告知公路使用者公路通行權(quán)利，明示公路交通禁止、限制、遵行狀況，告示公路狀況和交通狀況等信息。是公路必不可少的重要附屬設(shè)施，如設(shè)置不當(dāng)或沒有設(shè)置都將引起交通事故和法律糾紛。交通事故的發(fā)生很多情況下是不遵守交通規(guī)則和不按交通標(biāo)志、標(biāo)線規(guī)定行車引發(fā)事故，可見標(biāo)志、標(biāo)線在公路上的重要性。

交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置，應(yīng)以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)計對象，綜合考慮周邊路網(wǎng)與公路條件、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，根據(jù)各種交通標(biāo)志標(biāo)線的功能和駕駛?cè)藛T的行為特征進(jìn)行合理設(shè)置。

2.1交通標(biāo)志的設(shè)置

交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)為道路使用者提供適時、準(zhǔn)確、足夠的誘導(dǎo)信息,充分發(fā)揮公路快速、舒適、安全的效能。

標(biāo)志設(shè)置應(yīng)考慮交通參與者的行動特性。凡設(shè)置要求司機(jī)根據(jù)信息采取相應(yīng)行動的標(biāo)志時，應(yīng)充分考慮司機(jī)在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志及采取措施的時間，即在設(shè)置時，除確保駕駛員在動態(tài)條件下能讀完標(biāo)志信息外，還須預(yù)留前置距離，以滿足駕駛員采取相應(yīng)行動所需的必要時間。在《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB-5768-2009)中只提供了設(shè)計速度60km/h以上的警告標(biāo)志前置距離一般值。需未提供設(shè)計速度60km/h以下的前置距離。但應(yīng)設(shè)置不小于由行駛速度減速至危險點(diǎn)前停止的減速長度。

2.2交通標(biāo)志設(shè)置要求

1)一般應(yīng)設(shè)在車輛行進(jìn)方向易于發(fā)現(xiàn)的地方。可根據(jù)具體情況設(shè)置在車行道右側(cè)的人行道或路肩上；機(jī)動車道與非機(jī)動車道的分隔帶、中央分隔帶或車行道上方；特殊情況可在道路兩側(cè)同時設(shè)置。

2)應(yīng)滿足規(guī)定的前置距離，不允許損壞道路結(jié)構(gòu)和妨礙交通安全；不宜設(shè)在建筑物的門前、窗前及車輛出入口前；與建筑物保持1m 以上側(cè)向凈距。如不能滿足時，可在道路另一側(cè)設(shè)置或適當(dāng)超出該種標(biāo)志規(guī)定的前置距離。

3)應(yīng)滿足視認(rèn)要求，避免上跨橋、照明設(shè)施、門架、監(jiān)控設(shè)施、電桿、行道樹、綠籬、戶外廣告標(biāo)志及路上構(gòu)筑物等對標(biāo)志板面的遮擋。

4)不應(yīng)遮擋其他交通設(shè)施。

2.3急彎警告標(biāo)志的設(shè)置

根據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》規(guī)定，在設(shè)計速度小于60km/h的公路上，應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、曲線半徑、停車視距和曲線轉(zhuǎn)角等情況判定設(shè)置急彎警告標(biāo)志位置。對于急彎的判定：

1）急彎是指平曲線半徑和停車視距均低于下表中標(biāo)準(zhǔn)值的路段。

2)平曲線半徑大于或等于上表中的標(biāo)準(zhǔn)值，但小于或等于《公路路線設(shè)計規(guī)范》中的一般最小半徑，且路線轉(zhuǎn)角小于或等于45°的路段。

2.4減速標(biāo)線的設(shè)置

交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、方案、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。

2.4.1減速標(biāo)線

車行道橫向減速標(biāo)線設(shè)置于彎路、坡路、隧道洞口前、長下坡路段及其他需要減速的路段前或路段中的機(jī)動車行車道內(nèi)。車行道橫向減速標(biāo)線為一組垂直于車道中心線的振動性標(biāo)線白色標(biāo)線。

2.4.2減速標(biāo)線設(shè)置間距

車行道橫向減速標(biāo)線的設(shè)置間隔應(yīng)使車輛通過各標(biāo)線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降低，減速度一般設(shè)計為1.8m/s2?？砂聪卤硪?guī)定設(shè)置。

2.4.3減速標(biāo)線設(shè)置道數(shù)的計算

在實際使用上，應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行設(shè)置，按下式計算出設(shè)置減速標(biāo)線的長度和間距，確定其道數(shù)。

D=（ v12-v22）/(2a)

式中：D為減速標(biāo)線長度；v1為減速標(biāo)線起點(diǎn)速度；v2為減速標(biāo)線終點(diǎn)速芳，即期望減至的速度；a為減速度，取1.8m/s2。

例如某段公路設(shè)置減速標(biāo)線，設(shè)計速度為80km/h，期望減至的速度為20km/h，則減速標(biāo)線的長度按公式計算為128.60m。按設(shè)置間隔表，需設(shè)置7道。

2.4.4急下坡路段減速標(biāo)線的設(shè)置

根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB-5768-2009)規(guī)定減速標(biāo)線設(shè)置于需要減速的路段前，但該如何設(shè)置沒有詳細(xì)說明。

急下坡路段，汽車在重力加速度的作用下，汽車的運(yùn)行速度會越來越快，行車危險性增大。為保障行車安全，需在急下坡前設(shè)置減速標(biāo)線。按期望減至的速度v=20km/h，3v的行駛距離到達(dá)急下坡前起點(diǎn)。故在下坡路段起點(diǎn)前應(yīng)設(shè)置減速標(biāo)線，第一道減速標(biāo)線設(shè)置于距下坡路段起點(diǎn)15m處。

交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計施工中存在的問題

1)交通標(biāo)志排列不正確，沒有按禁令、指示、警告的順序，先上后下、先左后右排列。

2)交通標(biāo)志設(shè)置不配套，缺少相關(guān)的指路、指示標(biāo)志提示。當(dāng)設(shè)置了限高、限載標(biāo)志后，沒有在進(jìn)入此路段前的路口適當(dāng)位置設(shè)置指示、指路標(biāo)志提示，使超過標(biāo)志所示數(shù)值的車輛未能提前繞道行駛。

3)交通標(biāo)志設(shè)置地點(diǎn)不正確，駕駛員未能獲得足夠的時間對交通標(biāo)志進(jìn)行判讀及作出相應(yīng)的行動決策。

4)交通標(biāo)志設(shè)置不合理，存在沒有設(shè)置或者重復(fù)設(shè)置。當(dāng)急彎判定的隨意性，使應(yīng)當(dāng)設(shè)置的而沒有設(shè)置，不應(yīng)設(shè)置的卻進(jìn)行了設(shè)置或?qū)Ρ磉_(dá)相同信息的標(biāo)志進(jìn)行重復(fù)設(shè)置。

5)交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置缺乏連續(xù)性和系統(tǒng)性。沒有考慮整個路網(wǎng)的交通狀況，只是獨(dú)立考慮設(shè)計路段的一些交通信息，造成上一路段的信息，到了該路段卻沒有反映，使交通信息斷鏈，所提供的信息不連續(xù)、不完整。

6)減速標(biāo)線設(shè)置不合理，設(shè)置地點(diǎn)過前或過后，沒有達(dá)到強(qiáng)迫駕駛員降低車速，以安全速度通過危險路段的效果。

7)交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不統(tǒng)一，相互矛盾。

解決問題建議

1)應(yīng)根據(jù)客觀需要設(shè)置交通標(biāo)志，《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB-5768-2009)中規(guī)定每一種標(biāo)志都有一定的設(shè)置條件，故在設(shè)置交通標(biāo)志時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際交通需要，結(jié)合具體情況合理設(shè)置，以保證交通暢通和行車安全。

2)交通標(biāo)志標(biāo)線要注意統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合統(tǒng)一性，即在一段距離內(nèi)交通標(biāo)志與其他設(shè)施要相互協(xié)調(diào)，減少重復(fù)性標(biāo)志，同時避免交通標(biāo)志相互矛盾，以節(jié)約寶貴的資金。

3)在很多條件下，交通標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)配合使用，如停車讓行標(biāo)志和停車讓行標(biāo)線、減速讓行標(biāo)志和減速讓行標(biāo)線等。交通標(biāo)志和標(biāo)線功能應(yīng)相輔相成，互為補(bǔ)充。

結(jié)論

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加強(qiáng)和日益增長的交通流。為進(jìn)一步提高公路的行車安全，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，必須加強(qiáng)交通工程安全設(shè)施的建設(shè)，合理進(jìn)行交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：高速公路工程；交通安全設(shè)施；維修；影響因素

中圖分類號：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）11-0141-01

高速公路交通安全設(shè)備系統(tǒng)的完善，對交通管理、安全防護(hù)、防止夜間眩光以及隔離封閉方面具有深遠(yuǎn)影響。

1 影響高速公路交通安全設(shè)施維修施工的因素

高速公路交通安全設(shè)施的種類主要包含高速公路護(hù)欄、交通標(biāo)志、高速公路標(biāo)線、隔離設(shè)施以及防眩設(shè)施和實現(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志等，因此采用科學(xué)有效的維修措施是發(fā)揮交通安全設(shè)施效果的前期與基礎(chǔ)。

1.1 施工內(nèi)部因素

（1）人的因素：包括維修單位的維修管理行為，也包括設(shè)計、監(jiān)理等各相關(guān)單位人員做出的與施工有關(guān)的行為；（2）技術(shù)因素：包括維修方案的可行性、施工技術(shù)的先進(jìn)性、材料選用的合理性，比如施工材料的調(diào)整、工藝的改進(jìn)等；（3）資金因素：項目維持正常施工所需要的資金，包括原材料、施工機(jī)械的購置等；（4）管理因素：包括組織和決策因素。組織因素主要指項目所需的組織機(jī)構(gòu)是否科學(xué)、健全，是否按照國家有關(guān)項目施工的法律法規(guī)實施，確保項目維修工作正常有序；決策主要指在項目實施前科學(xué)規(guī)劃，論證工程的發(fā)展前景和市場需求，避免因盲目、重復(fù)建設(shè)造成的浪費(fèi)。

1.2 施工外部因素

（1）環(huán)境因素：主要指維修現(xiàn)場的氣候、地質(zhì)、水文等地理環(huán)境，以及現(xiàn)場設(shè)置的通風(fēng)、照明、安全設(shè)施，廣義上還包括項目地點(diǎn)的人文環(huán)境等，同時優(yōu)良的自然地理及人文環(huán)境可以保證交通安全設(shè)施維修工程的施工順暢，并能有效降低突發(fā)事件的發(fā)生；（2）社會因素：主要指健全的國家法律法規(guī)，它是質(zhì)量控制的依據(jù)，一旦在維修工程施工過程中因合同實施出現(xiàn)的偏差問題，造成企業(yè)偷工減料，甚至出現(xiàn)質(zhì)量缺陷時，可有章可循。

2 高速公路交通安全設(shè)施維修施工中的問題

2.1 維修施工中的問題

在進(jìn)行交通安全設(shè)施維修施工時，有時會出現(xiàn)設(shè)備調(diào)試、涂料搭配等不合理的現(xiàn)象，導(dǎo)致涂料在進(jìn)行涂抹作業(yè)的過程中出現(xiàn)不平整、氣泡、粗糙等問題，嚴(yán)重的影響了交通訟叩氖侗鹱饔茫當(dāng)投入在交通運(yùn)行中使用時還會給人一種錯誤的指示，導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。

2.2 外觀質(zhì)量問題

主要表現(xiàn)為漏鍍、鋅渣、鋅瘤、白斑等，同時不當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸及野蠻裝卸也可造成外觀質(zhì)量問題。反光膜的問題主要是設(shè)計文件引用依據(jù)不嚴(yán)謹(jǐn)，在設(shè)計文件中常出現(xiàn)一種產(chǎn)品多種等級，前后矛盾，另外個別維修人員不精通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，生搬硬套，存在閉門造車現(xiàn)象，同時交通安全設(shè)施產(chǎn)品的防腐層大部分采用熱浸鍍鋅形式，且熱浸鍍鋅采用的方式一般為臥式（個別的為立式），但由于鍍鋅槽的溫度均勻性和時間控制及起吊等工藝或操作問題，造成產(chǎn)品鍍鋅層不均勻，達(dá)不到維修的標(biāo)準(zhǔn)要求，造成附著性能不合格。

3 高速公路交通安全設(shè)施維修施工技術(shù)

3.1 交通標(biāo)志的維修施工

出于對實際用途的考慮，交通標(biāo)志的維修需要充分考慮各種因素，例如標(biāo)志的穩(wěn)定性、荷載的力學(xué)強(qiáng)度等。首先對螺栓實施維修工作，其中包含防銹的處理、老化之后的更換工作，同時對標(biāo)志牌進(jìn)行清潔，基本是每年對標(biāo)志牌進(jìn)行一次徹底的清洗，要是污染非常嚴(yán)重的，需要更換反光膜，以達(dá)到清晰顯示的效果。其次根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗，挖坑時不能一次性挖的太深，否則遇到下雨天會出現(xiàn)坍塌事故，同時當(dāng)基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，要將指示板安裝到立柱上，并要注意版面與立柱的角度，掌握好水平距離與地面的垂直距離。

3.2 隔離柵的維修施工

隔離柵一般設(shè)立在高速公路的地界位置，在進(jìn)行維修的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，因此為了更好保證放樣的精準(zhǔn)度，降低兩者位置之間發(fā)生的沖突，需由土建部門使用全站儀對地界進(jìn)行有效的測量，并進(jìn)行維修施工的定位。同時在進(jìn)行隔離柵維修前，要做好位置與地勢的處理工作，保證周圍地面的平整度，并要清除雜草將地面壓實壓平，而對于地勢高低起伏的地段要進(jìn)行修平，使其形成一定的坡度，從而保證隔離柵順著坡向繼續(xù)維修施工。

3.3 標(biāo)線的維修施工

在維修高速公路標(biāo)線時，要掌握標(biāo)線與高速公路實際情況的一致性，同時在維修施工的過程中，維修人員對標(biāo)線材質(zhì)的質(zhì)量和使用，對于施工后能否更好的進(jìn)行維修施工作業(yè)具有重要作用。維修作業(yè)期間的溫度需控制在6攝氏度至35攝氏度左右才能進(jìn)行，并且應(yīng)根據(jù)路面車輛的通行情況和需求選擇相應(yīng)的時間進(jìn)行維修施工，且維修前必須做好安全圍蔽工作。其次在標(biāo)線材料的選擇上也具有一定的標(biāo)準(zhǔn)，熱溶涂料要具備良好的附著力和穩(wěn)定性，玻璃珠必須反光良好，并且在其性能上要能夠經(jīng)受風(fēng)吹日曬以及車輛的壓磨等各種損耗，保證維修施工質(zhì)量。另外在標(biāo)線位置確定后，后續(xù)的維修工作要力求減少高速公路標(biāo)識的損壞和缺失。