導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流工程知識(shí)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.我國(guó)物流工程碩士模塊化教學(xué)體系及內(nèi)容探討

2.物流工程碩士研究生的專業(yè)定位及其校企合作培養(yǎng)模式研究

3.全日制物流工程碩士培養(yǎng)模式與機(jī)制初探

4.教學(xué)研究型大學(xué)物流工程碩士課程設(shè)置探討

5.物流工程碩士專業(yè)課程案例教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)研究

6.全日制物流工程碩士研究生雙導(dǎo)師協(xié)作培養(yǎng)研究

7.物流工程專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)滿意度實(shí)證研究

8.上海大學(xué)物流工程碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量的滿意度調(diào)查研究

9.基于項(xiàng)目管理理論的全日制工程碩士培養(yǎng)過程管理——以東華大學(xué)全日制物流工程碩士培養(yǎng)方案制定為例

10.基于自鎖理論的物流工程碩士專業(yè)建設(shè)的分析研究

11.培養(yǎng)全日制物流工程專業(yè)碩士學(xué)位研究生實(shí)踐能力的總結(jié)與建議——以南京郵電大學(xué)為例

12.基于“三維勝任力結(jié)構(gòu)模型”的物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究

13.基于行業(yè)導(dǎo)向優(yōu)化物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)——以南京工業(yè)大學(xué)為例

14.物流工程專業(yè)碩士項(xiàng)目化培養(yǎng)模式研究

15.全日制物流工程碩士培養(yǎng)策略分析  

16.一種基于仿真的物流工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)改進(jìn)

17.完善物流工程人才培養(yǎng) 

18.物流工程項(xiàng)目管理中“激勵(lì)機(jī)制”構(gòu)建的幾點(diǎn)思考 

19.應(yīng)用Flexsim軟件輔助《物流工程》教學(xué) 

20.論信息技術(shù)與物流工程 

21.應(yīng)用于物流工程中的信息技術(shù)  

22.物流工程專業(yè)建設(shè)與“產(chǎn)學(xué)研”實(shí)踐教學(xué)改革的研究 

23.研究型大學(xué)物流工程專業(yè)教學(xué)模式的探索 

24.物流工程項(xiàng)目管理初探 

25.全日制物流工程碩士培養(yǎng)模式與機(jī)制初探 

26.地方高校物流工程專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式研究

27.LINGO軟件在物流工程運(yùn)籌學(xué)教學(xué)過程中的應(yīng)用 

28.物流工程專業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式探析

29.我國(guó)物流工程高等教育的現(xiàn)狀分析 

30.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探究 

31.物流工程本科人才培養(yǎng)的實(shí)踐性教學(xué)模式研究

32.教學(xué)研究型大學(xué)物流工程碩士課程設(shè)置探討

33.應(yīng)用型本科高校管理類物流工程人才培養(yǎng)模式研究 

34.基于快樂教學(xué)的物流工程專業(yè)課程體系構(gòu)建研究 

35.《物流工程》課程“3+5+1”教考模式改革探索——基于臺(tái)灣大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)借鑒

36.物流工程專業(yè)物流設(shè)備方向人才培養(yǎng)研究 

37.物流工程與林業(yè)工程學(xué)科研究生交叉培養(yǎng)方向探討

38.《物流工程》課程設(shè)計(jì)教學(xué)改革探索 

39.試論物流工程人才的教育  

40.煤礦物流工程合理化對(duì)策研究 

41.基于能力結(jié)構(gòu)的物流工程創(chuàng)新實(shí)踐型人才培養(yǎng)體系建設(shè)探析 

42.物流工程專業(yè)雙語教學(xué)模式探討 

43.探討物流工程及其技術(shù)創(chuàng)新

44.基于CDIO模式的《物流工程》課程架構(gòu)體系設(shè)計(jì) 

45.面向產(chǎn)業(yè)需求的物流工程專業(yè)培養(yǎng)體系優(yōu)化研究

46.物流工程專業(yè)學(xué)位研究生協(xié)同培養(yǎng)機(jī)制研究 

47.淺析物流工程管理技術(shù) 

48.我國(guó)物流工程碩士模塊化教學(xué)體系及內(nèi)容探討 

49.線性規(guī)劃在物流工程中的應(yīng)用 

50.物流工程專業(yè)“運(yùn)籌學(xué)”教學(xué)改革  

51.物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建——以應(yīng)用型本科院校物流工程專業(yè)為例

52.Flexsim在高校物流工程專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用研究

53.物流工程碩士專業(yè)課程案例教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)研究

54.物流工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè) 

55.物流工程實(shí)驗(yàn)室MES系統(tǒng)的研究和應(yīng)用 

56.基于行業(yè)導(dǎo)向優(yōu)化物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)——以南京工業(yè)大學(xué)為例 

57.探討分析物流工程管理技術(shù) 

58.物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建 

59.淺析物流工程管理技術(shù) 

60.研究型大學(xué)物流工程專業(yè)課程設(shè)置原則——以南京農(nóng)業(yè)大學(xué)為例 

61.物流工程專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)滿意度實(shí)證研究 

62.結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)  

63.物流工程專業(yè)本科培養(yǎng)計(jì)劃的探索與實(shí)踐

64.物流工程項(xiàng)目調(diào)度的最小貼現(xiàn)成本方法

65.物流工程發(fā)展過程中的熱點(diǎn)問題分析 

66.物流工程專業(yè)創(chuàng)新型實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建 

67.物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的研究與實(shí)踐 

68.面向產(chǎn)學(xué)研的物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新機(jī)制研究 

69.物流工程及其技術(shù)創(chuàng)新思路淺述  

70.物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系探討  

71.物流工程專業(yè)高等教育現(xiàn)狀與培養(yǎng)體系探索 

72.物流工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)

73.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討

74.基于CDIO的應(yīng)用型物流工程人才實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建

75.高校物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與教學(xué)研究 

76.基于TOPCARES-CDIO的物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新機(jī)制探究

77.物流工程發(fā)展趨勢(shì)及亟待解決的問題 

78.普通高校物流工程專業(yè)課程體系調(diào)研

79.基于“三維勝任力結(jié)構(gòu)模型”的物流工程專業(yè)碩士培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究

80.新形勢(shì)下物流工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐

81.物流工程專業(yè)教學(xué)模式的探索:構(gòu)建協(xié)同教學(xué)平臺(tái)

82.基于能力培養(yǎng)的《物流工程》課程教學(xué)方法研究

83.物流工程發(fā)展趨勢(shì)及亟待解決的問題探討 

84.基于校企合作的物流工程專業(yè)教學(xué)模式探討

85.VR技術(shù)在物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用研究

86.物流工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系研究

87.物流工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的研究

88.案例教學(xué)法及其在物流工程專業(yè)課程教學(xué)中的應(yīng)用——以軍事交通學(xué)院為例

89.物流工程專業(yè)PBL教學(xué)模式的構(gòu)建 

90.發(fā)展建材企業(yè)物流工程的對(duì)策

91.淺談物流工程監(jiān)理 

92.面向社會(huì)需求的物流工程專業(yè)教學(xué)體系建設(shè) 

93.物流工程多媒體教學(xué)模式研究與實(shí)踐 

94.基于“Kemp模式”《物流工程》雙語教學(xué)模式研究——教學(xué)模式的設(shè)計(jì)

95.全日制物流工程碩士研究生雙導(dǎo)師協(xié)作培養(yǎng)研究 

96.基于分形知識(shí)結(jié)構(gòu)的物流工程人才能力生長(zhǎng)模型研究 

97.創(chuàng)新技術(shù)在物流工程方面應(yīng)用的研究 

98.物流工程專業(yè)學(xué)生“系統(tǒng)思維”能力培養(yǎng)方法探討 

99.中國(guó)物流工程發(fā)展 

100.試論物流工程及其技術(shù)創(chuàng)新 

101.物流工程專業(yè)課程體系的構(gòu)建——基于社會(huì)需求和工程實(shí)踐要求的人才培養(yǎng)模式

102.物流工程本科教育國(guó)際合作聯(lián)合培養(yǎng)實(shí)踐與探索 

103.談?wù)剶?shù)學(xué)在物流工程項(xiàng)目中的應(yīng)用

104.物流工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究

105.現(xiàn)代物流工程中信息技術(shù)的應(yīng)用分析

106.案例教學(xué)在物流工程課程教學(xué)中的實(shí)踐研究

107.物流工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃與建設(shè)的思考

108.IE專業(yè)物流工程課程教學(xué)改革研究 

109.農(nóng)林院校物流工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)模式探討

110.物流工程投資中的凈現(xiàn)值方法 

111.應(yīng)用型本科管理類物流工程人才培養(yǎng)模式研究 

112.著眼綜合大學(xué)建設(shè)目標(biāo),加強(qiáng)“物流工程”學(xué)科領(lǐng)域建設(shè)

113.淺談開放實(shí)驗(yàn)室對(duì)物流工程專業(yè)研究型人才培養(yǎng) 

114.基于濱海新區(qū)需求的物流工程實(shí)踐教學(xué)體系研究 

115.物流工程項(xiàng)目管理中“激勵(lì)機(jī)制”構(gòu)建的幾點(diǎn)思考

116.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討

117.物流工程實(shí)驗(yàn)室優(yōu)化建設(shè)研究

118.物流工程專業(yè)PCS-CDIO人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐

119.淺析信息技術(shù)與物流工程

120.依托交通的物流工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)

121.新疆物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系探索

122.物流工程專業(yè)學(xué)生就業(yè)情況調(diào)查分析及教學(xué)建議

篇2

10年前，中國(guó)物流市場(chǎng)就如同一塊無人問津的土地，隨著對(duì)外市場(chǎng)的放寬，國(guó)際物流巨頭紛紛前來這塊蘊(yùn)涵金礦的土地上開墾。

中國(guó)物流市場(chǎng)是一塊誘人的大蛋糕，但中國(guó)本土物流企業(yè)是否也能分得一塊，還要看整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。目前，一些政策已經(jīng)對(duì)支持物流業(yè)發(fā)展有了明朗的態(tài)度，但中國(guó)物流企業(yè)要想與國(guó)際物流巨頭相提并論仍不是一個(gè)短暫的過程。

成本運(yùn)轉(zhuǎn)效率尚需提高

物流企業(yè)的興衰與運(yùn)輸業(yè)緊密相關(guān)，運(yùn)輸業(yè)關(guān)系到物流企業(yè)的成本，而貨物流通過程中的成本直接影響企業(yè)利潤(rùn)。

在世界十大成功物流企業(yè)中，大部分企業(yè)以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占到54%和19%，F(xiàn)edEx的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。有了運(yùn)輸業(yè)的背景，首先給這些企業(yè)帶來的好處是使周轉(zhuǎn)速度加快，運(yùn)轉(zhuǎn)流程縮短，流通成本降低，從而給企業(yè)帶來了更多利潤(rùn)。

我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距。有運(yùn)輸業(yè)背景的物流企業(yè)不多，并且我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。無論是汽車還是鐵路抑或航運(yùn)的平均周期都比世界十強(qiáng)物流公司所花費(fèi)的時(shí)間要長(zhǎng)。

物流成本已經(jīng)成為一項(xiàng)不能令客戶滿意的制約因素。當(dāng)然這與中國(guó)不成熟的物流市場(chǎng)有很大關(guān)系。所有的物流要素被政府部門所分割，鐵路管理歸鐵道部，交通管理歸交通部，航空運(yùn)輸在民航總局，物流信息在信息產(chǎn)業(yè)部，郵政又歸到郵局，沒有一個(gè)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)，現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展走進(jìn)困境。如何與運(yùn)輸業(yè)緊密結(jié)合，縮短物流成本，是發(fā)展中的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)需要思考的問題。

業(yè)務(wù)垂直管理有效實(shí)現(xiàn)

物流企業(yè)的業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心，這種運(yùn)作模式能夠有效控制業(yè)務(wù)流程。目前世界十大物流公司大多采取總公司與分公司體制，在一個(gè)指揮中心的正確策略下，才能有效地控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況。這是一個(gè)高效而具有權(quán)威的組織系統(tǒng)，可以說，沒有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，這樣的物流體系是一個(gè)失敗的體系。

看UPS和FedEx的垂直化管理，在各區(qū)域內(nèi)有一個(gè)中央控制中心，對(duì)各分部進(jìn)行有效調(diào)控?？偛繉?duì)分部的控制力必須全權(quán)把控，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)然，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對(duì)市場(chǎng)把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。這種輻射式的管理模式令國(guó)際物流企業(yè)受益匪淺，從而進(jìn)一步提高了貨物的周轉(zhuǎn)速度。

中國(guó)物流公司顯然已經(jīng)意識(shí)到垂直化管理模式給運(yùn)轉(zhuǎn)流程帶來的巨大好處，但是受到傳統(tǒng)模式的一些影響，在無障礙垂直化管理的實(shí)現(xiàn)上還存在一定困難。行業(yè)之間、部門之間管理體系還有一定的分割現(xiàn)象，這是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制中遺留下來的問題。一些職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足產(chǎn)生的阻力是一方面；另一方面，企業(yè)在物流的管理方式和制度體系上未能像世界十強(qiáng)物流企業(yè)那樣有效實(shí)施。使得企業(yè)的垂直化物流管理實(shí)現(xiàn)起來變得相當(dāng)困難。雖然不少國(guó)內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)擁有或正在組建自己的垂直管理網(wǎng)絡(luò)，但絕大多數(shù)缺乏對(duì)該網(wǎng)絡(luò)有效的管理，缺乏內(nèi)部流程的規(guī)范控制，也不能為客戶提供便捷可靠的服務(wù)，“各自為戰(zhàn)、獨(dú)立運(yùn)作”的現(xiàn)象還比較普遍，因而制約了企業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。

由此可見，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)雖然實(shí)行了垂直化管理，但實(shí)現(xiàn)力度仍然不夠。這也透出國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的管理模式所產(chǎn)生的另一個(gè)問題：組織架構(gòu)和考核機(jī)制對(duì)流程化能否有效執(zhí)行起著關(guān)鍵的作用。

技術(shù)直接應(yīng)用到客戶管理

國(guó)際物流企業(yè)在先進(jìn)技術(shù)的使用上一直處于領(lǐng)先地位。采用先進(jìn)的高科技技術(shù)讓客戶隨時(shí)追蹤自己的貨物。TNT為了為客戶提供“量身定制”的服務(wù)還特意與Smart Parcel公司簽協(xié)議，其目的在于讓客戶可以利用計(jì)算機(jī)或具有WAP功能的手機(jī)來決定包裹何時(shí)送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

UPS在北京、上海和廣州使用其獨(dú)創(chuàng)的高科技速遞工具DIAD（速遞資料收集器），這是物流行業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，UPS為發(fā)展此項(xiàng)技術(shù)的投入達(dá)到1億美元。對(duì)于完善技術(shù)設(shè)備，國(guó)際成功物流企業(yè)付出巨大成本。但從長(zhǎng)期來看，是一本萬利的投入。

技術(shù)先進(jìn)的標(biāo)志是使信息化程度加快。盡管我國(guó)對(duì)物流信息化已經(jīng)提出了非常明確的要求，甚至給予政策支持。但是不得不承認(rèn)，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍非常有限。

調(diào)查顯示，在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時(shí)，立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用不多。不僅先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用不夠，信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次也比較低。

目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素，我國(guó)物流業(yè)迫切需要提高信息化水平，以提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)專家已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，并建議，物流信息化應(yīng)納入國(guó)家信息化發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，從體制上打破條塊分割和地區(qū)封鎖，才有可能實(shí)現(xiàn)垂直化管理。

供應(yīng)鏈流程體系逐步完善

物流企業(yè)是其他企業(yè)供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，然而國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)卻往往忽視了自身供應(yīng)鏈的建設(shè)，從而為其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的安全性留下了隱患。

國(guó)際物流企業(yè)相當(dāng)重視供應(yīng)鏈的建設(shè)，并且為完善供應(yīng)鏈，世界物流十強(qiáng)都紛紛在與物流相關(guān)的行業(yè)或領(lǐng)域里進(jìn)行聯(lián)合或兼并：UPS拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)，為此分別收購(gòu)了法國(guó)一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商Finon Sofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施；德國(guó)郵政集團(tuán)以50億美元收購(gòu)了瑞士的貨運(yùn)公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)公司，經(jīng)過整合之后，營(yíng)業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上一年同期上升86%；TNT與Smart Parcel公司達(dá)成協(xié)議，為德國(guó)客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)；Exel與Amey鐵路維修公司合作，并曾以3.31億美元購(gòu)買了美國(guó)的一家主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務(wù)的物流公司。

這些企業(yè)通過一系列并購(gòu)為自己打造了堅(jiān)實(shí)可靠的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈的完善，使它們這些企業(yè)更加提高了周轉(zhuǎn)速度，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看大大降低了企業(yè)成本。

相比較而言，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈建設(shè)的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。供應(yīng)鏈管理涵蓋了采購(gòu)、外包和轉(zhuǎn)化等過程的全部計(jì)劃和管理活動(dòng)，以及全部物流管理活動(dòng)。這套系統(tǒng)的方法能使企業(yè)之間的戰(zhàn)略規(guī)劃和運(yùn)作能力整合成為一個(gè)整體，更有利于提高顧客的滿意度。在物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中，與設(shè)備供應(yīng)商、企業(yè)解決方案提供商和相關(guān)物流企業(yè)的密切合作尤為重要。

國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)上的弊端是：雖然企業(yè)自身流程體系完好，但當(dāng)選擇設(shè)備供應(yīng)商或一些外包物流企業(yè)時(shí)出現(xiàn)一些問題，直接影響到企業(yè)的聲譽(yù)。對(duì)于自身供應(yīng)鏈的建設(shè)缺乏一定的品牌意識(shí)。一方面，受到企業(yè)規(guī)模的限制，對(duì)于完善供應(yīng)鏈建設(shè)心有余而力不足；另一方面，企業(yè)還未能重視到供應(yīng)鏈在整個(gè)流通過程中起到的降低成本的關(guān)鍵性作用。從世界十強(qiáng)物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中，能夠看出它們對(duì)于整個(gè)物流體系流程中相關(guān)的因素挑選和把控都相當(dāng)精準(zhǔn)，而這一點(diǎn)恰恰是中國(guó)物流企業(yè)最欠缺的。

人才快速發(fā)展的一項(xiàng)制約

國(guó)內(nèi)物流業(yè)由于起步較晚，不僅技術(shù)和設(shè)備上比國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展稍慢，人才缺口也是使國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展緩慢的一個(gè)重要因素。大田聯(lián)邦快遞總經(jīng)理曾經(jīng)說過：“中國(guó)很重視物流，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施不完備、物流人才匱乏以及企業(yè)對(duì)物流不夠了解，限制了物流的快速發(fā)展”。尤其是現(xiàn)代物流在實(shí)現(xiàn)高科技技術(shù)和信息系統(tǒng)的應(yīng)用后，需要大量的技術(shù)人才進(jìn)行操作，信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作人員的缺乏，已經(jīng)影響了現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展。面對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)廣闊的市場(chǎng)，物流人才的匱乏已經(jīng)成為近年來物流業(yè)一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)。也就是在近年來，物流人才才剛剛納入到一些培訓(xùn)課程當(dāng)中。而高等院校對(duì)于現(xiàn)代物流的高級(jí)管理人才和專業(yè)人才培訓(xùn)課程也是剛剛有所啟動(dòng)。一些行業(yè)組織或民辦教育機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)代物流人才的教育和培訓(xùn)工作啟動(dòng)后，卻乏人問津。

篇3

關(guān)鍵詞：國(guó)際；石油工程；物流環(huán)節(jié)；控制

中圖分類號(hào)：F74

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2012）04-0087-02

1 引言

在經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮中，近年來越來越多的中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門。尤其是在“走出去”戰(zhàn)略的指引下，中國(guó)的石油企業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際化水平不斷提升。

但是隨著中國(guó)石油企業(yè)的“走出去”，國(guó)際石油合作項(xiàng)目不斷增加，石油勘探開發(fā)設(shè)備的生產(chǎn)、運(yùn)輸、裝卸、安裝以及原油儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)日益專業(yè)化、系統(tǒng)化，逐步形成了國(guó)際石油工程的物流。在國(guó)際貿(mào)易中物流通常占有成本的10%，國(guó)際石油工程項(xiàng)目的物流又具有工期緊、區(qū)域分散、批次不定期、各批次間貨物數(shù)量不等、性質(zhì)有別、目的地物流基礎(chǔ)各異等特征，因而必須進(jìn)行認(rèn)真的研究。本文從實(shí)用角度闡述在國(guó)際石油工程項(xiàng)目物流中應(yīng)當(dāng)注意的問題，即本著物流系統(tǒng)合理化的原則，按需選擇物流方式，優(yōu)化環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)，以提高效率，減少成本。

2 國(guó)際石油工程項(xiàng)目投標(biāo)

投標(biāo)準(zhǔn)備是國(guó)際石油工程物流控制的首要工作。按照國(guó)際通行方法，油田開發(fā)商對(duì)與油田建設(shè)相關(guān)的工程按照環(huán)節(jié)、地域等劃分標(biāo)段，各自獨(dú)立向國(guó)際上有承建能力的承包商招標(biāo)，其中EPC（設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工）總承包是主要招標(biāo)形式之一。為取得工程承包權(quán)，投標(biāo)企業(yè)必須具備全面的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工經(jīng)驗(yàn)和能力，具有足夠的資金運(yùn)作能力，熟悉國(guó)際石油工程行業(yè)的普遍要求，并在以往的石油工程項(xiàng)目中積累了良好信譽(yù)。

在投標(biāo)報(bào)價(jià)過程中，采購(gòu)成本的測(cè)算通常占工程總造價(jià)的一大半，甚至超過70%，運(yùn)輸成本占10%左右，但在工程結(jié)算時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸成本超出計(jì)劃的情況并不罕見，主要原因有對(duì)目的國(guó)的運(yùn)輸背景缺乏認(rèn)識(shí)、對(duì)特殊設(shè)備額外運(yùn)輸費(fèi)用估計(jì)不足、設(shè)備制造延期造成運(yùn)輸方式改變等。因此，在投標(biāo)前期應(yīng)注意的主要問題有:

（1）考察目的國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸中的地位。

考察對(duì)象包括:目的國(guó)主意港口是否在主要國(guó)際航線上、航次數(shù)、港口停泊、裝卸能力、是否有明顯淡旺季之分等。

（2）考察當(dāng)?shù)厍尻P(guān)狀況。

考察范圍包括關(guān)稅、清關(guān)手續(xù)、清關(guān)速度、信譽(yù)較好的網(wǎng)絡(luò)、當(dāng)?shù)丶倨诩肮ぷ鲿r(shí)間、費(fèi)率等。項(xiàng)目性質(zhì)不同，清關(guān)程序也不同，比如免稅項(xiàng)目在享受經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠的同時(shí)，也面臨復(fù)雜的免稅手續(xù)，要求在估計(jì)清關(guān)時(shí)間時(shí)不要忽略。不同港口因吞吐量、工作習(xí)慣不同，也會(huì)對(duì)清關(guān)速度產(chǎn)生一定影響。

（3）考察當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸狀況。

港口到項(xiàng)目所在地的運(yùn)輸狀況因項(xiàng)目不同各異。例如，在蘇丹南部油田，人煙稀少、雨季漫長(zhǎng)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，惡劣的路況造成價(jià)格昂貴，從蘇丹港到油田基地的內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)與從國(guó)內(nèi)到蘇丹港的遠(yuǎn)距離海運(yùn)運(yùn)費(fèi)相當(dāng)，成為采購(gòu)成本中重要的組成部分。

總之，在不同國(guó)家、不同項(xiàng)目所在地，內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、費(fèi)用可能有很大差異。為更加準(zhǔn)確地預(yù)計(jì)內(nèi)陸運(yùn)輸成本，必須考察港口到現(xiàn)場(chǎng)的具體路線才能為日后選擇海運(yùn)航線提供可靠的信息，避免因改線引起的成本增加或運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)。同時(shí)，應(yīng)與當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸商聯(lián)絡(luò)，考察運(yùn)力、管理水平、信息系統(tǒng)、費(fèi)率、工作量飽和度等情況。

3 運(yùn)輸合作商選擇及運(yùn)輸要求

3.1 項(xiàng)目執(zhí)行前期的運(yùn)輸合作商選取

運(yùn)輸商選取不當(dāng)將對(duì)項(xiàng)目物流效率、物品質(zhì)量造成明顯影響，因此必須予以足夠重視。運(yùn)輸上選擇主要考慮以下幾方面。

（1）運(yùn)輸商的考慮范圍。

主要包括直接運(yùn)力（如擁有船只運(yùn)營(yíng)權(quán)的船公司）、間接運(yùn)力（如運(yùn)輸公司）、地面物流能力（倉(cāng)儲(chǔ)大小、包裝成本、經(jīng)驗(yàn)、地面服務(wù)人員交流能力、應(yīng)急處理能力）、報(bào)關(guān)能力（有關(guān)石油工程類物資特性、海關(guān)要求的了解程度、與海關(guān)的溝通能力、文件制作速度及準(zhǔn)確性、對(duì)稅則、檢驗(yàn)檢疫規(guī)定的理解程度）等。以上因素需要綜合考慮，需要理解、溝通、正確的指導(dǎo)和相互配合。

（2）運(yùn)輸商選則方式。

在選取之前，項(xiàng)目部可以先在項(xiàng)目所在地的主要港口考察，逆向?qū)で笙Ｍ献鞯拇尽Ｓ捎谑凸こ添?xiàng)目物品產(chǎn)地分散的特殊性，貨量不一定引起船公司的興趣，在市場(chǎng)上尋找與船公司合作密切的貨運(yùn)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，可以爭(zhēng)取較低的價(jià)格和有保障的艙位。

（3）協(xié)議承諾。

對(duì)服務(wù)性行業(yè)來說，服務(wù)本身即商品，服務(wù)的質(zhì)量較物質(zhì)性商品更具變化性。因此簽訂運(yùn)輸協(xié)議時(shí)，不宜因價(jià)格原因?qū)\(yùn)輸商做出單一合作伙伴的承諾，必須保有更換的權(quán)利，維護(hù)良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

（4）培養(yǎng)合作關(guān)系。

如果在合作過程中，雙方都比較滿意，可以與對(duì)方建立更進(jìn)一步的合作關(guān)系，為后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。但是如果合作過程中發(fā)現(xiàn)協(xié)議問題，可以先進(jìn)行交流，充分表達(dá)己方的要求和期望，但若無法調(diào)和，如與國(guó)外港口、船公司交流能力差，合作態(tài)度不積極等問題，則不宜長(zhǎng)久合作。

3.2 采購(gòu)訂單中明確運(yùn)輸要求

在與供貨商談判的階段，應(yīng)將盡可能多的運(yùn)輸因素考慮在內(nèi)。在訂單中需要明確的運(yùn)輸要求主要有以下幾方面。

（1）明確包裝要求。

要確保供貨商按要求正確執(zhí)行包裝、捆扎、嘜頭、單據(jù)等，最簡(jiǎn)單明了的方法就是將其詳細(xì)列明在合同中。

（2）明確防腐要求。

對(duì)容易銹蝕、特別是不能裝集裝箱的貨物，應(yīng)對(duì)防腐責(zé)任做出明確要求。

（3）明確單據(jù)要求。

合格的運(yùn)輸單據(jù)是交貨必要的一部分。它不僅是出口所需要的單據(jù)和必要時(shí)向海關(guān)描述貨物性質(zhì)的文件，更重要的是作為在目的港的清關(guān)文件。

4 加強(qiáng)港口監(jiān)督及環(huán)節(jié)控制

即使再周詳?shù)脑O(shè)想也難免遇到與預(yù)期不同的情況，親臨港口進(jìn)行監(jiān)督是不可替代的，尤其是在項(xiàng)目初期或與運(yùn)輸商合作初期。（1）進(jìn)行體積測(cè)算，貨主派現(xiàn)場(chǎng)代表監(jiān)督并記錄數(shù)據(jù)，以便核對(duì)運(yùn)費(fèi)；（2）加強(qiáng)裝卸、包裝安全，尤其對(duì)精密儀器、大型設(shè)備裝卸進(jìn)行監(jiān)督，必要時(shí)提出建議；（3）加強(qiáng)港口與供貨商的協(xié)調(diào)力度，為物流的順暢提供幫助。

以上分析闡述了石油工程項(xiàng)目物流環(huán)節(jié)控制的關(guān)鍵要素，但以下專門分配資源予以控制的環(huán)節(jié)也是值得考慮的：聯(lián)運(yùn)銜接、退運(yùn)準(zhǔn)備、退稅程序、慎用空運(yùn)、危險(xiǎn)品準(zhǔn)備。

5 總結(jié)

綜上所述，國(guó)際石油工程項(xiàng)目物流是鏈接采購(gòu)和施工的關(guān)鍵階段，其周期直接影響到工程進(jìn)度，物流成本所占比例相高，又因環(huán)節(jié)眾多，在工程全過程中都要認(rèn)真對(duì)待。承包商應(yīng)將其納入供應(yīng)鏈管理，以整體、高效、節(jié)約為宗旨，優(yōu)化自身環(huán)節(jié)管理，與有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)輸商合作，保證國(guó)際石油工程項(xiàng)目物流健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵字：人工濕地；城市污水；機(jī)理；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在水污染控制領(lǐng)域，人工濕地是指一種人工建造和監(jiān)督控制的與自然濕地相類似的地面，是人為地將石、砂、土壤等一種或幾種介質(zhì)按一定比例構(gòu)成基質(zhì)，并有選擇性地植入植物的污水處理生態(tài)系統(tǒng)[1]。

1. 人工濕地的組成及類型

1.1 人工濕地的組成

人工濕地一般由防滲層、基質(zhì)層、腐殖層和水生植物四部分組成。防滲層位于濕地底部，用來阻止污水向地下水體的滲漏。基質(zhì)層由土壤、填料、植物根系組成。腐殖質(zhì)層由植物落葉、枯枝、微生物及其小動(dòng)物尸體構(gòu)成。

1.2 人工濕地的類型

從工程設(shè)計(jì)角度，按照系統(tǒng)布水方式或在系統(tǒng)中流動(dòng)方式分為表面流人工濕地、水平潛流人工濕地和垂直流人工濕地，而垂直流人工濕地可分為單一垂直流人工濕地和復(fù)合垂直流人工濕地[2]。

1.2.1 表面流人工濕地

表面流人工濕地屬于好氧濕地，廢水從濕地表面漫流，水深較淺。對(duì)懸浮物、有機(jī)質(zhì)的去除效果較好。對(duì)總氮的去除效果也較為穩(wěn)定。但對(duì)營(yíng)養(yǎng)鹽N、P的去除率偏低[3]。這種類型的濕地具有投資少、操作簡(jiǎn)單、運(yùn)行費(fèi)用低等特點(diǎn)，但占地面積大，水力負(fù)荷較小，去污能力有限，運(yùn)行受氣候影響較大。

1.2.2 潛流人工濕地

水平潛流人工濕地的水力負(fù)荷和污染負(fù)荷較表面流人工濕地大，對(duì)BOD、COD、SS、重金屬等污染指標(biāo)的去除效果好。但潛流人工濕地受納污水的功能是在厭氧環(huán)境下處理外加生物過濾。由于濕地植物的新陳代謝并不是很重要[4]，水體中溶解氧濃度不高，所以因硝化反應(yīng)的不足而限制了N的去除。

1.2.3 單一垂直流人工濕地

單一垂直流人工濕地中，水流在填料床中基本上呈由上向下的垂直流，水流經(jīng)床體后被鋪設(shè)在出水端底部的集水管收集而排出處理系統(tǒng)。污水從濕地表面縱向流向填料床的底部，當(dāng)床體處于不飽和狀態(tài)時(shí)，氧可以通過大氣擴(kuò)散和植物傳輸進(jìn)入該濕地系統(tǒng)，這類濕地的硝化能力高于潛流人工濕地，因此可用于處理氨氮含量較高的污水。其缺點(diǎn)是對(duì)有機(jī)物的去除能力不如水平潛流人工濕地系統(tǒng)，落干、掩水時(shí)間較長(zhǎng)，控制相對(duì)復(fù)雜，投資較大。

1.2.4 復(fù)合垂直流人工濕地

它是近年來興起的一種新型技術(shù)，由一個(gè)下行流池和一個(gè)上行流池組成，其中下行池比上行池略高。污水經(jīng)布水管首先進(jìn)入下行池形成下行流，通過池底進(jìn)入上行池形成上行流，最后進(jìn)入上行池集水管排出。

2．人工濕地對(duì)各種污染物的去除機(jī)理

基質(zhì)、水生植物和微生物是人工濕地的主要組成部分。多年的研究表明，人工濕地能夠利用基質(zhì)—微生物—植物這個(gè)復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)的物理、化學(xué)和生物三重協(xié)調(diào)作用，通過過濾、吸附、共沉、離子交換、植物吸收和微生物分解來實(shí)現(xiàn)對(duì)污水的高效凈化。

2.1 懸浮物的去除機(jī)理

污水中的懸浮物在人工濕地中去除的基本機(jī)理為絮凝、膠體顆粒的沉淀、基質(zhì)的過濾、植物根莖的攔截、微生物的降解等作用。污水中懸浮物進(jìn)入濕地系統(tǒng)后與基質(zhì)發(fā)生作用，包括懸浮物向基質(zhì)表面的遷移和被土壤顆粒表面粘附兩部分。

2.2 有機(jī)物的去除機(jī)理

濕地污水中的有機(jī)物包括不溶性有機(jī)物和可溶性有機(jī)物。不溶性有機(jī)物的去除機(jī)理同等粒徑的懸浮物的分離機(jī)理類似。通過沉降、植物根系的攔截、基質(zhì)的截留過濾得以去除，截留下來的有機(jī)物被微生物加以利用。可溶性有機(jī)物通過植物和基質(zhì)的吸收以及微生物的降解被去除。

2.3 氮的去除機(jī)理

污水中的氮以多種形式存在，包括無機(jī)氮和有機(jī)氮。無機(jī)氮包括氨、亞硝酸鹽和硝酸鹽。有機(jī)氮包括尿素、氨基酸、嘌呤和嘧啶。生活污水中主要含有有機(jī)氮和氨氮。人工濕地系統(tǒng)對(duì)氮的去除包括基質(zhì)吸附、過濾、沉淀、氨的揮發(fā)、植物吸收和微生物的氨化、硝化和反硝化作用。其中主要微生物的硝化、反硝化作用是最主要的途徑[5]。

2.4 磷的去除機(jī)理

磷的去除有很多途徑：污水中的一部分磷可被植物直接吸收；一部分磷被基質(zhì)通過吸附或離子交換作用而去除；一部分磷，如有機(jī)磷和溶解性較差的磷作為微生物正常代謝所需要的物質(zhì)被磷細(xì)菌轉(zhuǎn)化成溶解性無機(jī)磷，有利于植物的吸收；還有一部分磷被聚磷菌過量聚磷作用去除，該種方式具有一定的作用。

3．存在的問題及對(duì)策

目前，人工濕地水處理技術(shù)存在的問題或不足包括：受氣溫影響大、占地面積大和容易淤積堵塞。其中，前兩者是目前存在的最大問題，也是限制該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展和推廣的最主要因素。

3.1 氣溫問題

氣溫的影響主要體現(xiàn)在：低溫時(shí)生物活性下降以及植物的死亡。另外，對(duì)于表面流和豎流濕地，低溫情況下表面會(huì)結(jié)冰，阻礙了大氣的復(fù)氧過程，使生化水平降低從而影響了處理效果，因此低溫會(huì)導(dǎo)致處理效果的顯著降低。

濕地中可采取措施降低溫度帶來的影響。首先，在工藝上采用潛流人工濕地，在該工藝中覆蓋表面的表層土以及植物的落葉可以起到一定的保溫效果。其次可在進(jìn)出水管道、進(jìn)水泵房和人工濕地床加保溫系統(tǒng)。最后，可以加強(qiáng)前處理單元，以減輕濕地的處理負(fù)荷[6]。

3.2占地面積問題

人工濕地水處理系統(tǒng)占地面積較大，大約是傳統(tǒng)污水工藝的2-3倍。采取適當(dāng)?shù)拇胧┮詼p少占用有效的土地資源。首先，可通過適當(dāng)?shù)倪x址：選址時(shí)要考慮到環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益綜合最優(yōu)化和規(guī)模化的因素，尤其在空置土地比較少的大城市，或是將工程選址在市郊區(qū)域。另外，也可以采用組合工藝，提高效率可以適當(dāng)減少占地面積。

3.3堵塞問題

人工濕地中部分營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)會(huì)逐漸的積累，濕地中的微生物也相應(yīng)的繁殖，再加上植物的腐敗，如果維護(hù)不當(dāng)，便很容易產(chǎn)生淤積、阻塞現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不僅會(huì)影響水的流速，而且會(huì)影響水的復(fù)氧，從而影響到微生物的活性進(jìn)而影響到處理效果。

解決辦法為選擇適當(dāng)?shù)奶盍?，最好是多孔質(zhì)輕不易板結(jié)的便宜材質(zhì)，采用合適的操作工藝，可以通過一定的間歇進(jìn)水來恢復(fù)濕地的滲透速率，和選擇適當(dāng)?shù)闹参锩芏炔⒓皶r(shí)維護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]Tetmesse Ualley Authority. River Basin Operations Water Resourses [M].Destruction of Constucted Wetlands for Treatment of Municipal Wastement, Monitory Report for the Period, March 1988 to October 1995,(5):1345-1446.

[2]劉漢湖, 白向玉, 夏寧. 城市廢水人工濕地處理技術(shù)[M]. 北京:中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社, 2006:178-179.

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[4]Brix H. Functions of macrophytes in constructed wetlands[J]. Wat. Sci. Tech,1994,29：71-78.

[5]徐麗花, 周琪.人工濕地控制暴雨徑流的研究進(jìn)展[J]. 上海環(huán)境科學(xué), 2001, 20(8):401-402.

篇5

關(guān)鍵詞：中小河流治理；做法與成效

中圖分類號(hào)： TV212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、流域概況

清水溝位于吳忠市利通區(qū)，是黃河的一級(jí)支流，發(fā)源于牛首山東麓東干渠南邊，上游有黃羊子溝和扁擔(dān)溝的洪水經(jīng)東干渠上的泄水閘排入其中，清水溝由南向北流經(jīng)利通區(qū)高閘鎮(zhèn)、馬蓮渠鄉(xiāng)、金銀灘鎮(zhèn)、巴浪湖農(nóng)場(chǎng)、上橋鎮(zhèn)，穿過吳忠市城區(qū)至古城鎮(zhèn)黨家河村流入黃河，沿途有86條灌溉退水溝道匯入其中。清水溝控制流域面積307.73km2，全長(zhǎng)為27.3km，平均比降1/1309。入黃河口處高程1113.98m。清水溝流域多年平均降水量185.7mm，多年平均蒸發(fā)量1200mm，多年平均流量9.04m3/s，實(shí)測(cè)最大流量87.3m3/s，年徑流量2.85億m3，水文特征為干旱，徑流小，泥沙大，徑流模數(shù)101萬m3/km2，多年平均輸沙量72.13萬噸，年輸沙模數(shù)2571t/akm2。

流域上游植被稀少，覆蓋率低，土質(zhì)疏松，易受水沖刷、風(fēng)沙侵蝕。河道現(xiàn)狀防洪標(biāo)準(zhǔn)低，缺乏控導(dǎo)設(shè)施，流域內(nèi)發(fā)生的大洪水沖刷河道兩岸，造成河道切向侵蝕，滑坡、坍塌時(shí)有發(fā)生，沿岸村莊、道路、農(nóng)田被破壞，水土流失嚴(yán)重；同時(shí)，由于造紙企業(yè)隨意排放工業(yè)污水，沿岸農(nóng)村居民在溝道兩側(cè)堆放雜物、傾倒垃圾，擠占河道，使水流不暢，臭氣熏天，嚴(yán)重影響了河道行洪安全和周圍的生態(tài)環(huán)境，給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷纳?cái)產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施安全帶來嚴(yán)重威脅，破壞了兩岸居民的生存環(huán)境和城市形象。根據(jù)目前水利現(xiàn)代化建設(shè)要求，清水溝治理工程建設(shè)工作刻不容緩。

二、治理過程

1.規(guī)劃目標(biāo)

吳忠市利通區(qū)將清水溝治理工程納入 “十二五”規(guī)劃，提出依托寧夏中小河流治理項(xiàng)目，綜合利用水利、交通、園林等因素，因地制宜、因害設(shè)防、打造“黃河金岸”，實(shí)現(xiàn)“濱河首善之區(qū)”的建設(shè)目標(biāo)。

2、工程規(guī)劃

工程設(shè)計(jì)按照溝渠路田林統(tǒng)一規(guī)劃、綜合治理的思路，在總體布局上，服從城鄉(xiāng)防洪規(guī)劃及城市總體規(guī)劃的前提下，農(nóng)村段維持原河道河勢(shì)不變，采取草樁護(hù)坡、生態(tài)草皮護(hù)坡，植樹造林等措施對(duì)位配置，做到主溝修堤防，歸順?biāo)畡?shì)， 固定河床，堤頂筑路，河堤植樹種草，防風(fēng)固沙。城市過境段采取干砌石護(hù)坡和城市綠化美化措施、在突出城市防洪作用的同時(shí)，又能體現(xiàn)“塞上江南”的“水文化、水環(huán)境”特色。

3.治理成果

寧夏吳忠市利通區(qū)清水溝治理實(shí)施方案經(jīng)上級(jí)主管部門批復(fù)后，從2010年開始投資開工建設(shè)到2013年竣工，經(jīng)歷3年工程建設(shè)，完成河道清水溝治理工程計(jì)劃治理清水溝26.6km，其中柳樁草土體護(hù)坡20.4km,干砌石護(hù)坡5.9km，漿砌石護(hù)坡0.3km,配套建筑物91座，新建防汛搶險(xiǎn)道路20.71km。累計(jì)完成河道土方284萬方，石方4.42萬方，混凝土完成0.052萬方，種樹蘋果、楊樹、旱柳15.5 hm2，種草19.9 hm2，整個(gè)流域?qū)嵭辛碎]合治理，形成了完整的水土流失綜合防治體系。

三、治理成效

1.顯著的防洪效益

工程的實(shí)施，使清水溝防洪標(biāo)準(zhǔn)提高到10年一遇，較大程度地提高東干渠上游溝道泄洪防洪能力，改變沿岸地區(qū)防洪安全和31.4萬畝農(nóng)田的排水問題，減輕沿河7個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)18個(gè)行政村2.8萬人的生命財(cái)產(chǎn)安全和主要跨河橋渡建筑物因溝道泥沙雜物淤積而引起的安全隱患。項(xiàng)目實(shí)施后，攔泥減沙效率達(dá) 70%以上，土壤侵蝕模數(shù)由治理的2500t/（km2?a）降低到 500 t/（km2?a）以下。水土流失治理度達(dá)到 80%，林草覆蓋率由治理前的 30%提高到 64%，人工造林成活率達(dá)80%，工程完好率達(dá)90%以上。

2.可持續(xù)的生態(tài)效益

清水溝道工程的主要作用是排泄下泄洪水及農(nóng)田日常排水。工程的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)水資源的優(yōu)化配置與合理利用，保證流域生態(tài)可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，減緩灌溉期灌區(qū)作物用水與濕地用水矛盾，對(duì)維持濕地的生態(tài)平衡，保護(hù)濕地資源發(fā)揮了積極作用。同時(shí)使工程區(qū)的地下水位得到降低，建立了地下潛水的排水通道。溝道排水帶走水土鹽分、防止土壤鹽堿化，項(xiàng)目區(qū)的土壤條件得到逐步改善和治理，土地資源得到有效保護(hù)和科學(xué)合理開發(fā)利用，能夠取得較好的生態(tài)效益。

3.社會(huì)共認(rèn)的社會(huì)效益

清水溝中小河流綜合治理項(xiàng)目的實(shí)施，在有效防治水土流失、改善生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，帶來了顯著的社會(huì)效益。一是通過綜合治理，美化環(huán)境，使清水溝具有防洪、景觀、休閑等多種功能，滿足了人們休息、交通、生活及生產(chǎn)需要。二是流域內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)沿岸農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)生活條件得到明顯改善，主要體現(xiàn)在人居環(huán)境、交通道路、防洪安全、村容村貌等方面。人們的思想觀念和精神風(fēng)貌發(fā)生了很大變化，鄉(xiāng)、村、隊(duì)的凝聚力進(jìn)一步提高，干群關(guān)系更加和諧融洽。

四、主要做法

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)工作責(zé)任

為確保中小河流項(xiàng)目的順利實(shí)施，2010年區(qū)政府成立了由分管副區(qū)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，發(fā)改、水利、財(cái)政等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人為成員的中小河流治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)中小河流域治理項(xiàng)目建設(shè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)中征地、拆遷籌措資金等工作，實(shí)施、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和督促檢查等辦公室日常工作。建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度和責(zé)任制，認(rèn)真落實(shí)了各項(xiàng)安全責(zé)任，確保施工安全。

堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃，分類治理

根據(jù)清水溝實(shí)際現(xiàn)狀，規(guī)劃農(nóng)村河道整治應(yīng)本著整治河道與改善環(huán)境相結(jié)合、近期應(yīng)急治理與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃相結(jié)合、工程措施與生物措施相結(jié)合的原則，因地制宜地采取草樁護(hù)坡、草皮護(hù)坡、植樹造林等措施，由過去單一的工程措施向以“預(yù)防保護(hù)為主，工程治理為輔，生物措施并舉”的綜合治理方向發(fā)展。使農(nóng)村河道兩岸成為沿河村民游憩、休閑、運(yùn)動(dòng)、親水的空間。城市段過境段，堅(jiān)持人水和諧理念，在堤防建設(shè)中融入景觀建筑物，鄰近城市的河道邊建設(shè)生態(tài)林帶，布置休閑景觀，打造河岸綠色長(zhǎng)廊，從河道兩岸清淤向河道生態(tài)護(hù)岸，綠化、清淤、清障、管護(hù)并舉的綜合整治轉(zhuǎn)變。

3、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化監(jiān)管

在工程建設(shè)中實(shí)行“四制”管理，按照“公開、公平、公正”的原則進(jìn)行招標(biāo)，確定施工單位，與施工單位簽訂施工合同、項(xiàng)目實(shí)施責(zé)任書和安全施工責(zé)任書，委托自治區(qū)水利工程質(zhì)量監(jiān)督站對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。同時(shí)建立政府引導(dǎo)、部門督導(dǎo)、村民代表監(jiān)督、群眾直接參與的項(xiàng)目管理制度。財(cái)政局、水務(wù)局派出專業(yè)技術(shù)人員對(duì)各施工段進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，全過程監(jiān)督工程質(zhì)量；監(jiān)理單位實(shí)行全程監(jiān)理，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的工程，堅(jiān)決要求返工；項(xiàng)目建設(shè)涉及的鄉(xiāng)鎮(zhèn)組成由村民代表和農(nóng)民用水者協(xié)會(huì)成員參加的監(jiān)管小組，發(fā)動(dòng)群眾參與工程建設(shè)，協(xié)調(diào)處理工程建設(shè)中的難點(diǎn)、熱點(diǎn)問題。

依法清除行洪障礙

依據(jù)水法防洪法及河道管理辦法的相關(guān)規(guī)定，開展河道管理范圍違章建筑的排查登記工作，分清責(zé)任主體，制定清障計(jì)劃，區(qū)防汛抗旱指揮部按照“誰設(shè)障、誰清除”的原則，責(zé)令設(shè)障責(zé)任者限期拆除，逾期不拆除的依法，并追究法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任讓違法者得不償失，起到以點(diǎn)帶面的震懾作用。

5、加強(qiáng)河道污水治理

利通區(qū)防汛抗旱指揮部會(huì)同環(huán)保局嚴(yán)格依照水法的相關(guān)規(guī)定，對(duì)排污口進(jìn)行嚴(yán)格審查管理，加大對(duì)排污口的查處封堵力度，減少沿岸企業(yè)隨意排放污水，滿足河道生態(tài)性和人民群眾安全性、親水性、休閑性的綜合需求。

6、建立運(yùn)行管護(hù)長(zhǎng)效機(jī)制

為保證工程發(fā)揮長(zhǎng)期效益，利通區(qū)積極探索中小河流確權(quán)劃界的具體辦法，創(chuàng)新中小河流建后管護(hù)模式，逐步建立中小河流管理的長(zhǎng)效機(jī)制，明確利通區(qū)清水溝運(yùn)行工程管理機(jī)構(gòu),由利通區(qū)防汛抗旱指揮部辦公室總負(fù)責(zé)，高閘鎮(zhèn)、金積鎮(zhèn)、金銀灘鎮(zhèn)、古城鎮(zhèn)5個(gè)水利工作站根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政區(qū)劃分片負(fù)責(zé)各片區(qū)的建后運(yùn)行管護(hù)。根據(jù)水管體制改革的相關(guān)規(guī)定，核算工程年維修費(fèi)為18.05萬元，并將維修資金列入財(cái)政預(yù)算。

五、存在問題及對(duì)策

清水溝治理工程的實(shí)施，提高了防洪標(biāo)泄洪能力，減輕洪水對(duì)群眾生產(chǎn)生活的危害，改變農(nóng)業(yè)排水條件，發(fā)揮了應(yīng)有的工程效益，但也存在著防洪標(biāo)準(zhǔn)低，工程治理措施不高、污水治理不夠、水土流失態(tài)保護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施依然脆弱等問題。因此，在今后的工作中，一是要切實(shí)抓好項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)，搞好河道治理與生態(tài)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)、人文景觀等規(guī)劃的統(tǒng)籌銜接，提高規(guī)劃設(shè)計(jì)水平，切實(shí)發(fā)揮中小河流治理的綜合效益。二是加大上游企業(yè)污水的嚴(yán)格監(jiān)管，制定污水排放管理規(guī)定，三是加強(qiáng)水利建設(shè)基金的籌集和使用，切實(shí)加大地方財(cái)政投入，并積極搭建融資平臺(tái)，多渠道籌措建設(shè)資金，保證工程建設(shè)后期運(yùn)行管護(hù)順利推進(jìn)。四是強(qiáng)化建后管理，逐步建立中小河流管理的長(zhǎng)效運(yùn)行機(jī)制，確保河流治理工程長(zhǎng)期發(fā)揮效益。

結(jié)論

寧夏吳忠市利通區(qū)清水溝小流域綜合治理工程實(shí)施后，對(duì)保護(hù)利通區(qū)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和群眾生命財(cái)產(chǎn)安全發(fā)揮了重要作用，為打造一個(gè)生態(tài)良好、景觀優(yōu)美、清新舒適、人與自然和諧發(fā)展的綠水城市奠定基礎(chǔ)，形成一個(gè)保護(hù)與發(fā)展相統(tǒng)一的良性循環(huán)體系，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)新農(nóng)村與和諧社會(huì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，有著十分重要的社會(huì)意義。

參考文獻(xiàn)：

篇6

論文摘要:英國(guó)在工業(yè)化的進(jìn)程中，發(fā)生了較為嚴(yán)重的城市河流污染，主要因?yàn)楣I(yè)化時(shí)期的城市化水平和社會(huì)認(rèn)識(shí)尚不能承載工業(yè)化帶來的全面影響，加之國(guó)家治污力度多受掣肘及科技水平的制約，河流污染的狀況在19世紀(jì)沒能得到顯著改善，引發(fā)生態(tài)環(huán)境惡化及流行病侵害等不良后果。后發(fā)國(guó)家應(yīng)以英國(guó)工業(yè)化的得失為鏡，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的科學(xué)發(fā)展。

英國(guó)是世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和城市化的國(guó)家。以蒸汽動(dòng)力為標(biāo)志的工業(yè)革命，為不列顛最早叩開了現(xiàn)代化的大門。然而，在工業(yè)化的進(jìn)程中，與經(jīng)濟(jì):榮和城市發(fā)展相伴的還有遭受污染的生態(tài)環(huán)境，其中，城I IJ河流污染尤為嚴(yán)重。英國(guó)，在摘取了一個(gè)工業(yè)化先行者J PG該摘取的最優(yōu)惠成果的同時(shí)，也嘗到了工業(yè)化及城了化造成的水污染苦果。對(duì)尚未實(shí)現(xiàn)工業(yè)化及正處在現(xiàn)代化進(jìn)程中的后發(fā)國(guó)家規(guī)避和整治“邁達(dá)斯的災(zāi)禍”有所裨益2 =16促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展。故本文不揣淺陋，愿就工業(yè)化時(shí)期英國(guó)城市河流污染的成因、防治及其特點(diǎn)等問題予以探討，以就教于方家。

一、英國(guó)城市河流污染的狀況

城市水污染自古有之。人類早期活動(dòng)產(chǎn)生的廢棄物大都被排人大氣或棄置于水中，古時(shí)的城市居民已有用法令和規(guī)章控制污染的嘗試。在古希臘，只有獲得特殊允許才能設(shè)立制革廠;古羅馬也有規(guī)章規(guī)定，制革、榨油和洗衣作坊只能設(shè)立在沒有居民點(diǎn)的臺(tái)伯河對(duì)岸。但是，早期的污染僅限于十分狹窄的范圍。

上百年來，英國(guó)的毛紡業(yè)等傳統(tǒng)工業(yè)無疑也降低了河流水質(zhì)，但是，嚴(yán)重的水污染直到19世紀(jì)工業(yè)化時(shí)期才真正發(fā)生。工業(yè)革命以來，隨著工業(yè)的發(fā)展和城市人口的劇增，不斷排放的工業(yè)廢水和生活污水使英國(guó)的許多河流受到了污染，在19世紀(jì)，城市河流污染成為十分普遍的現(xiàn)象。

恩格斯對(duì)當(dāng)時(shí)河流污染的描述頗為詳盡。例如，流經(jīng)利茲的艾爾河，“這條河像一切流經(jīng)工業(yè)城市的河流一樣，流人城市的時(shí)候是清澈見底的，而在城市另一端流出的時(shí)候卻又黑又臭，被各色各樣的臟東西弄得污濁不堪了”;流經(jīng)曼徹斯特的兩條小河—艾爾克河與梅德洛克河的污染狀況亦十分嚴(yán)重，“停滯的艾爾克河，這是一條狹窄的、黝黑的、發(fā)臭的小河”，梅德洛克河的“河水也是漆黑的，停滯的，而且發(fā)出臭味。

此外，流經(jīng)西賴丁約克的卡爾德河，在1852年以前始終是魚類喜愛的棲息地，至1867年，皇家委員會(huì)已不得不沮喪地承認(rèn):“流經(jīng)西賴丁約克的，與其說是河水，不如說是墨汁。艾爾克河的支流布拉德福河，曾是男孩們捕魚的樂園，也被工業(yè)化的浪潮熏染得通體黝黑，以致“只需一根火柴，就可以將它點(diǎn)燃”，儼然是一條隨時(shí)噴發(fā)的黑龍。

泰晤士河曾是一條美麗的河流，英國(guó)人習(xí)慣地稱之為“老父親泰晤士”。19世紀(jì)以前，泰晤士河河水碧波蕩漾，魚蝦成群，是舉世聞名的魷魚產(chǎn)地，詩(shī)人蒲柏在1728年將其描繪為“銀色的洪流”。工業(yè)革命以來，隨著沿途城市居民的劇增以及大量工廠的建立，各種污染物源源不斷地進(jìn)人泰晤士河，牛津以下河段的水質(zhì)急劇惡化，泰晤士河成為一條污濁不堪的“臭河”。1855年，化學(xué)家法拉第致信《泰晤士報(bào)》:“整條河變成了一種晦暗不明的淡褐色液體……氣味很臭……整條河實(shí)際上就是一道陰溝?？梢?，英國(guó)城市的水污染在19世紀(jì)中期已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。

二、英國(guó)城市河流污染的成因

那么，究竟為何諸多河流在一個(gè)世紀(jì)里都變了色、變了味，這么嚴(yán)重的污染是怎樣產(chǎn)生的呢?無疑，工業(yè)廢水和公共廢水是城市水污染的主要來源，其中，英國(guó)工業(yè)革命時(shí)期的工廠布局和工業(yè)類型又是產(chǎn)生大量工業(yè)污水的直接原因。

工業(yè)化初期，主要的機(jī)械動(dòng)力是水力，“由于使用水力機(jī)，工廠不得不設(shè)在大流量的急流旁邊”。因此，英國(guó)的第一批近代工廠自然傍河而建，在英國(guó)工業(yè)的發(fā)源地和中心—曼徹斯特，“幾乎所有的廠房都是沿著貫穿全城的三條河流和各種運(yùn)河建立起來的。這既解決了動(dòng)力問題，又方便了廢水處理，河流也成了廢水排放的理想場(chǎng)所。蒸汽機(jī)發(fā)明后，以前依靠水力機(jī)械、依河而建的工廠逐漸轉(zhuǎn)移到城市中，但工廠對(duì)那些流經(jīng)城市的河流的依賴并沒有減輕。因?yàn)檎羝麢C(jī)的第一需要和大多數(shù)工業(yè)生產(chǎn)部門的主要需求，都是比較潔凈的水。水作為冷卻劑是蒸汽機(jī)不可或缺的，一些工業(yè)部門如毛紡業(yè)、印染業(yè)、造紙業(yè)的生產(chǎn)過程也離不開水，還有釀酒、洗煤，沒有水更寸步難行。同時(shí)，水路為工業(yè)主提供了廉價(jià)的運(yùn)輸途徑。因此，一條河流附近往往分布多家工廠，例如艾爾克河，“橋以上是制革廠;再上去是染坊、骨粉廠和瓦斯廠，這些工廠的臟水和廢棄物統(tǒng)統(tǒng)匯集在艾爾克河里”。這些廢水中往往含有鉛、堿、硫等污染物，而且大多是未經(jīng)處理就直接排放，使水質(zhì)大大降低，造成嚴(yán)重的河流污染。

造成城市水污染的另一主要來源是公共廢水。公共廢水主要包括人畜的排泄物、生活垃圾和洗滌劑。公共廢水的存在本不可避免，但在英國(guó)工業(yè)化時(shí)期，因城市化和城市人口增長(zhǎng)過速，加上市政建設(shè)滯后，遂使水污染加劇。

一方面，與工業(yè)化相伴的是，英國(guó)城市化發(fā)展迅速，城鎮(zhèn)人口增長(zhǎng)急劇。勢(shì)如潮涌的人口，被壓縮到很小的擁擠不堪的中心點(diǎn)上。從增長(zhǎng)數(shù)量上看，大約在1800年，英國(guó)只有一個(gè)大城市—倫敦，人口約100萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他城市如利物浦、曼徹斯特、伯明翰和布里斯托爾等(這些城市的人口大多只在5到10萬之間)。1850年倫敦人口增至2 ，360 ，000人，另有9個(gè)城市在10萬人以上，18個(gè)城市在5萬到10萬之間。1910年英國(guó)有46個(gè)城市超過10萬，倫敦人口更是猛增至450萬。從增長(zhǎng)率看，蘭開夏在1700年至1801年間人口差不多增加兩倍，曼徹斯特的人口在1773年至1801年間也增加了兩倍。到1851年，英國(guó)的城市人口已首次超過農(nóng)村。城市的擴(kuò)展和人口的集中大大增加了水資源的消耗，也使城市的公共衛(wèi)生日益惡化，垃圾成堆、污水橫流構(gòu)成了那時(shí)英國(guó)許多城市的基本外貌。

另一方面，英國(guó)城市化雖快，但城市化水平較低，市政建設(shè)滯后?！八械氖墟?zhèn)，不論是新的還是老的，都面臨著公共衛(wèi)生的嚴(yán)峻問題，工業(yè)化早期，英國(guó)的城市尚未建立清掃垃圾的制度，垃圾糞便隨意堆放，人們甚至因廁所太少不得不隨地大小便。特別是貧民窟，成了疾病流行的孽生地，被人們稱為“霍亂國(guó)王的巢穴”。在利茲，最不衛(wèi)生的地區(qū)是工人住的狹窄的房屋區(qū)，這類建筑物里不具備任何一種排水設(shè)施，廁所少且前后無遮無蓋。到1831年，即使是已擁有14萬以上居民的曼徹斯特市區(qū)仍沒有鋪砌街道和修建下水道的條例。非但如此在曼徹斯特新城(又叫愛爾蘭城，the Irish town) ，“街道沒有鋪砌，也沒有污水溝，可是這里卻有無數(shù)的豬群”。大量垃圾、糞便、洗滌用水還有從街道屠宰場(chǎng)排出的水染上深紅色的獸血，經(jīng)過公用陰溝和露天排水溝通往小河、水塢，加重了城市河流的污染。

綜上所述，工業(yè)化和城市化的“副產(chǎn)品”是造成城市河流污染的主要原因。除此之外，工業(yè)化時(shí)期英國(guó)的社會(huì)思想是污染得以加劇的促因。

首先，英國(guó)人將“自由放任”思想奉為圭泉，對(duì)工業(yè)革命造成的工業(yè)中心人口膨脹、城市污染和公共衛(wèi)生等問題盡量不干預(yù);其次，社會(huì)以追逐財(cái)富為價(jià)值取向，對(duì)“污染”則漠不關(guān)心。英國(guó)貴族通過經(jīng)營(yíng)追求財(cái)富早已成為慣例，社會(huì)中下層又有著一股“向上看”的風(fēng)氣，于是上行下效，社會(huì)形成了以謀求利潤(rùn)為榮的風(fēng)氣。

難怪連外國(guó)觀光者都不禁要驚呼:“英國(guó)的城市純粹是工作和掙錢的地方，而絕非休息和享受的樂園，那種具有更高尚品格的人還沒有出現(xiàn)。

三、英國(guó)城市河流污染的防治及其特點(diǎn)

隨著河流污染狀況的不斷加劇，以及由此引發(fā)的各種危害，人們開始意識(shí)到有必要采取措施對(duì)污染予以遏制，但長(zhǎng)期似來，社會(huì)的反應(yīng)并不積極。直到19世紀(jì)中期，隨著流行病的多發(fā)，城市才開始實(shí)行系統(tǒng)的衛(wèi)生改革，如下水管道、清水供應(yīng)和道路清潔等。同時(shí)，社會(huì)對(duì)城市河流污染的防治也愈加重視，各項(xiàng)治理措施逐漸建立，整治渠道逐步完善。下面將結(jié)合英國(guó)在這一時(shí)期的防治措施，對(duì)城市河流污染的治理特點(diǎn)進(jìn)行探討。

(一)各群體和多渠道的廣泛參與。生態(tài)學(xué)家和衛(wèi)生學(xué)家最先向社會(huì)發(fā)出正視污染的呼聲，他們是治污的先行者。部分生產(chǎn)者組成志愿協(xié)會(huì)，呼吁減少?gòu)U物排放、倡議革新生產(chǎn)技術(shù)，為政府的積極治理建言獻(xiàn)策。議會(huì)和政府通過立法和行政手段，全面領(lǐng)導(dǎo)水污染的治理。這樣，河流污染的防治得到了議會(huì)、政府、社會(huì)組織和個(gè)人等各群體的參與和支持。

(二)議會(huì)立法和政府作為是治理污染的主導(dǎo)力量。一方面，從議會(huì)來說。1848年霍亂發(fā)生后，議會(huì)通過了第一部“公共衛(wèi)生法”，并成立衛(wèi)生部，雖不是專為治理水污染而設(shè)，但它規(guī)定在傳染流行區(qū)域設(shè)立地方性衛(wèi)生委員會(huì)，負(fù)責(zé)處理當(dāng)?shù)匚鬯畣栴}。由于習(xí)慣法提供的防御河流污染的措施起不到明顯效果，1855年，議會(huì)頒布了《有害物質(zhì)去除法》，試圖對(duì)那些以工業(yè)廢水污染河道的制造商處以罰款1865年和1868年，議會(huì)又先后兩次委任皇家委員會(huì)，負(fù)責(zé)調(diào)查河流污染的狀況并尋求行之有效的治理途徑叫即。在第一屆委員會(huì)提交初次報(bào)告后十年，議會(huì)通過了《1876年河流污染防治法》，這是英國(guó)歷史上第一部防治河流污染的國(guó)家立法，也是世界歷史上第一部水環(huán)境防治法規(guī)。法案不僅對(duì)禁止排放的各類污水和違法行為進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定(包括工業(yè)廢液、顆狀和懸浮狀污染物、下水道污水排放等)，還任命專家擔(dān)任審查官，向工作部門提供實(shí)施建議，并通過監(jiān)督技術(shù)改進(jìn)以控制河流污染。這是一部具有“框架性”意義的法案，它關(guān)于防治河流污染的基本原則一直沿用至1951年。

另一方面，從政府作為來看，主要是加強(qiáng)市政的排污系統(tǒng)建設(shè)。例如，1858年倫敦市政當(dāng)局修建的“倫敦下水干道”，以及1863年秋動(dòng)工的泰晤士河河堤，就是政府治污的工程舉措，通過建立下水道網(wǎng)絡(luò)將工業(yè)污水和生活垃圾轉(zhuǎn)移到下游地區(qū)，為減少倫敦水生疾病的發(fā)病率方面起到了重要作用。應(yīng)該說，在19世紀(jì)，尤其是下半葉，英國(guó)議會(huì)和政府在治理河流污染方面確實(shí)做出了一定的努力，也取得了一些積極的效果。

(三)專家治理充當(dāng)重要角色，發(fā)揮積極作用。1842年查德威克的《英國(guó)勞動(dòng)人口衛(wèi)生狀況的調(diào)查報(bào)告》發(fā)表，揭示出糟糕的公共衛(wèi)生狀況，尤其是“飄著惡臭的廁所、污水溝和被污染的飲用水”是引發(fā)霍亂的根源。麻醉醫(yī)師約翰·斯諾也提出同樣的觀點(diǎn)，1849年，他發(fā)表《論霍亂的傳染方式》一文，指出被病菌污染的水源是霍亂傳播的主要渠道”。他的這些結(jié)論有力地說明了治理水污染的必要性，也堅(jiān)定了全社會(huì)的治水決心。1848年，約翰·西蒙醫(yī)生被任命為倫敦城區(qū)的保健醫(yī)官，“這一職務(wù)不僅在爭(zhēng)取城市制定供水、排水、貧民窟的清潔規(guī)劃方面起了重要作用，而且對(duì)確保有關(guān)建筑和人口過分擁擠的規(guī)章的執(zhí)行具有重要意義”。

議會(huì)在第一部河流污染防治法制定之前委任了兩屆皇家委員會(huì)，委員會(huì)全都由相關(guān)領(lǐng)域的專家組成。如第二屆皇家委員會(huì)的主要成員:皇家工程院德尼森爵士、化學(xué)家弗蘭克蘭德和農(nóng)學(xué)專家默頓等人。他們通過調(diào)查取證，親自實(shí)驗(yàn)，向議會(huì)遞交調(diào)查報(bào)告，同時(shí)，專家們還對(duì)肆意向河流排放廢水的行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲譴責(zé)，同時(shí)建議政府設(shè)立限制廢水排放的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)家制定水污染防治法案提供了理論依據(jù)。

礙于諸多阻撓因素，《1876年河流污染防治法》的實(shí)施效果并不理想，19世紀(jì)末，英國(guó)主要河流受污染的糟糕狀況沒有顯著改善。1898年，英國(guó)又一次委任多名專家組成皇家委員會(huì)，調(diào)查污染來源和督查河流防治的進(jìn)度。與德尼森爵士等前輩不同的是，此次委員會(huì)的專家們更加務(wù)實(shí)。他們注意綜合考慮多方利益，設(shè)法調(diào)動(dòng)工廠主的治污積極性，待之以寬，不求速變，先制定適度可行的治污標(biāo)準(zhǔn)，再隨污染狀況的改善而逐年將標(biāo)準(zhǔn)提高。在這種務(wù)實(shí)精神的倡導(dǎo)和促進(jìn)下，產(chǎn)生了一系列減輕水污染的新方法。首先，也是最簡(jiǎn)捷的方法—一些濱海城市(如利物浦、霍恩、布里斯托爾等)將部分污水注入大海，通過污水轉(zhuǎn)移以緩解河流的吸納壓力。其次，建立“污水農(nóng)場(chǎng)”，將污水引到離城鎮(zhèn)不遠(yuǎn)的農(nóng)場(chǎng)用以灌溉作物，既廉價(jià)、無害，又不影響豐產(chǎn)，到19世紀(jì)末，像倫敦、曼徹斯特和諾丁漢等地附近已有不少這類農(nóng)場(chǎng)。此外，多種凈化劑得以應(yīng)用，如動(dòng)物骨灰、焦炭和頁(yè)巖等，都能起到過濾和凈化污水的效果?？梢哉f，這些成效凝聚著諸多專家的汗水和智慧。

治污成效雖不顯著，但仍在困境中漸進(jìn)19世紀(jì)特別是下半葉，英國(guó)人治理河流污染的努力有目共睹，可惜收效不能令人滿意，因?yàn)樵诤恿魑廴镜姆乐芜^程中尚存在諸多阻力。

其一，政府治污不堅(jiān)決。一方面，英國(guó)在19世紀(jì)面臨國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)和對(duì)外關(guān)系等諸多緊迫問題，相形之下，河流的防治事宜尚不夠急切;另一方面，對(duì)工業(yè)與貿(mào)易利益的關(guān)切使行政當(dāng)局不愿對(duì)工礦企業(yè)的污染行徑和搪塞應(yīng)付過于苛責(zé)，這勢(shì)必影響政策法規(guī)的貫徹力度。其二，工廠主和礦主不誠(chéng)心。革新生產(chǎn)技術(shù)、減少污水排放意味著投入的必然增加，顯而易見，這種增加成本和損耗利潤(rùn)的要求是無法讓各行業(yè)的污染大戶欣然接受的。其三，民眾不覺悟。“一條受污染的河流對(duì)健康的實(shí)際影響，在19世紀(jì)70年代還不為公眾所認(rèn)識(shí)。168公眾對(duì)皇家委員會(huì)提出的防治措施或一無所知，或漠不關(guān)心，更有甚者對(duì)一些協(xié)會(huì)付出的反污染的努力嗤之以鼻，將其譏為理論家的空談。其四，科技不過關(guān)。19世紀(jì)中后期的科學(xué)對(duì)水污染特征、水污染對(duì)健康的影響以及水的凈化問題上缺乏明確認(rèn)識(shí)，科學(xué)家不能準(zhǔn)確找到河流中有毒物質(zhì)的來源，而關(guān)于污染治理的技術(shù)開發(fā)又不夠成熟，要改善大規(guī)模的污染狀況自然是力不從心。因此，有人總結(jié)道:“河流污染的治理必定被看成是維多利亞時(shí)代公共衛(wèi)生史中令人最不滿意的一章。盡管如此，英國(guó)人在防治河流污染過程中取得的積極成效還是不能抹煞的。

四、關(guān)于英國(guó)城市河流污染及治理的幾點(diǎn)啟示

作為第一個(gè)進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)的國(guó)家，英國(guó)城市河流污染的經(jīng)歷和治理得失值得后發(fā)國(guó)家借鑒。

第一，正確認(rèn)識(shí)河流污染的危害，重視水污染的防治。河流污染不僅破壞生態(tài)環(huán)境，而且直接威脅人們的正常生活和生命安全。魷魚是深受英國(guó)人喜愛的食物，可在1836年，泰晤士河的鯉魚已幾乎絕跡，而在塞文河、特倫特河與埃文河，也變得越來越稀少。在19世紀(jì)90年代，英國(guó)不得不向加拿大和挪威大量進(jìn)口蛙魚，以穩(wěn)定在比靈斯門魚市的價(jià)格1858年，奇臭的泰晤士河令在河畔開會(huì)的議員們不堪忍受，被迫將會(huì)議延后一周舉行19世紀(jì)霍亂頻發(fā)，僅1832年一次，就“大約使3100英國(guó)人喪生”。放眼全球，因河流污染而引發(fā)生態(tài)惡化和危害人們健康的事例不勝枚舉，有的觸目驚心，所以污染防治關(guān)系重大，不容輕視。

篇7

關(guān)鍵詞:工作過程導(dǎo)向;物流管理專業(yè);情境教學(xué)

20世紀(jì)90年代,德國(guó)著名的職業(yè)教育學(xué)者Rauner教授和他的團(tuán)隊(duì)針對(duì)傳統(tǒng)職業(yè)教育與真實(shí)工作世界相脫離的弊端以及企業(yè)對(duì)生產(chǎn)一線技術(shù)型、技能型人才的更高要求,提出了以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論。該理論提出后迅速被德國(guó)的學(xué)術(shù)界所認(rèn)同,并成為德國(guó)職業(yè)教育改革的理論指南,并對(duì)我國(guó)近年來職業(yè)教育領(lǐng)域,特別是課程領(lǐng)域產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。實(shí)踐證明,以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論為解決高職教學(xué)中長(zhǎng)期存在的理論與實(shí)踐相脫離,遠(yuǎn)離工作實(shí)踐等問題提供了可供借鑒的理論指導(dǎo)和教學(xué)范式。

一、以工作過程為導(dǎo)向的物流管理專業(yè)教學(xué)內(nèi)容的邏輯體系構(gòu)建

以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育重在學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng),其教學(xué)內(nèi)容從專業(yè)理論知識(shí)轉(zhuǎn)向工作過程知識(shí),不再是按照學(xué)科及學(xué)科自身的邏輯體系來構(gòu)建,而是根據(jù)從初學(xué)者到專家的職業(yè)能力發(fā)展的五個(gè)階段,把教學(xué)內(nèi)容歸為四個(gè)學(xué)習(xí)范疇,即:入門和概念性知識(shí);關(guān)聯(lián)性知識(shí);具體和功能性知識(shí);以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的專業(yè)系統(tǒng)化知識(shí)(如圖一)。

傳統(tǒng)的職業(yè)教育是在學(xué)科體系的框架下尋求與職業(yè)的關(guān)系,而以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育則突破了學(xué)科體系的框架,以“職業(yè)活動(dòng)”為邏輯起點(diǎn),把工作過程知識(shí)作為職業(yè)教育的核心,把典型的工作任務(wù)作為工作過程知識(shí)的載體,按照職業(yè)能力發(fā)展規(guī)律構(gòu)建教學(xué)內(nèi)容,培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。

二、基于工作過程的高職物流管理專業(yè)教學(xué)方法設(shè)計(jì)

基于工作過程的職業(yè)教育使“行動(dòng)導(dǎo)向”教學(xué)成為主要的教學(xué)方式?！靶袆?dòng)導(dǎo)向”并不是一種具體的教學(xué)方法,而是以行動(dòng)或工作任務(wù)為導(dǎo)向的一種職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)思想與策略。一方面,項(xiàng)目學(xué)習(xí)成為主要的學(xué)習(xí)形式,學(xué)生以獨(dú)立或小組的形式完成從信息的收集、工作計(jì)劃的制定到工作任務(wù)的實(shí)施、對(duì)工作成果評(píng)價(jià)等,從而獲得工作過程知識(shí)。另一方面,情境學(xué)習(xí)成為以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育的典型特征。

基于工作過程的高職物流專業(yè)教學(xué)可采用以下方法:

(一)認(rèn)知實(shí)習(xí)法。即組織學(xué)生到企業(yè)參觀、訪問,讓學(xué)生對(duì)管理實(shí)踐活動(dòng)有一個(gè)初步的的感性認(rèn)識(shí)。認(rèn)知實(shí)習(xí)時(shí)間可以安排在開課后的第二或第三堂課,請(qǐng)企業(yè)介紹其管理系統(tǒng)和管理經(jīng)驗(yàn)等。

(二)案例教學(xué)法。案例教學(xué)法是根據(jù)教學(xué)目的和培養(yǎng)目標(biāo)要求,針對(duì)教學(xué)內(nèi)容,借助管理實(shí)踐中的案例,將學(xué)生置身于特定的物流情景之中,為學(xué)生提供一個(gè)與“實(shí)戰(zhàn)”極其相近的實(shí)習(xí)氛圍,培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析、解決物流活動(dòng)中各種矛盾的能力。案例教學(xué)過程一般包括案例閱讀、分析準(zhǔn)備、課堂討論、心得與發(fā)現(xiàn)的記錄、撰寫案例分析報(bào)告、總結(jié)和評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié),其中案例討論是案例教學(xué)的核心環(huán)節(jié)。通過對(duì)案例進(jìn)行不同假設(shè)、角度及層次的透徹分析,引導(dǎo)學(xué)生不確定性分析,達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生思維能力的目的。

(三)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)。組織學(xué)生結(jié)合重點(diǎn)章節(jié)內(nèi)容,到物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查,或設(shè)計(jì)相關(guān)物流場(chǎng)景,由學(xué)生自主設(shè)計(jì)、討論并形成物流方案,培養(yǎng)學(xué)生學(xué)以致用、發(fā)現(xiàn)問題、分析和解決問題的能力。

(四)組織指導(dǎo)學(xué)生參加大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練和創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競(jìng)賽。由教育部設(shè)立或主辦的“國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃”和“中國(guó)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競(jìng)賽”都旨在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新的興趣和能力,強(qiáng)調(diào)自主性、探索性、實(shí)踐性和協(xié)作性。以上活動(dòng)都是基于工作過程教學(xué)的極好載體,可讓學(xué)生帶著問題學(xué),活學(xué)活用,不僅調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性,而且培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作精神。

(五)沙盤模擬實(shí)踐教學(xué)。沙盤模擬采用分組式教學(xué),將學(xué)生分成4~6個(gè)相互競(jìng)爭(zhēng)的模擬管理團(tuán)隊(duì),圍繞與培訓(xùn)主題相關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),借助形象直觀的沙盤教具模擬企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的推演過程。課堂上,老師通過分組討論、集中研討、角色扮演、情景演練、案例分析點(diǎn)評(píng)等手段,確保學(xué)生對(duì)先進(jìn)經(jīng)營(yíng)思想及方法的掌握。

三、以工作過程為導(dǎo)向的高職物流管理專業(yè)教學(xué)應(yīng)具備的條件

(一)教學(xué)設(shè)備和環(huán)境要滿足職業(yè)活動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的需要。如仿真企業(yè)的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所,滿足分組教學(xué)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備,適用于討論教學(xué)的教室,用于教學(xué)中展示的媒體、卡片等。

(二)真正意義上的“雙師型”教師。工作過程導(dǎo)向教學(xué)模式對(duì)教師提出更高的要求:一是要充分熟悉學(xué)生的情況,根據(jù)不同的教學(xué)需要組織學(xué)生開展各種學(xué)習(xí)活動(dòng)。二是在實(shí)施教學(xué)前,要熟悉企業(yè)的運(yùn)作情況,依據(jù)預(yù)定的教學(xué)目標(biāo),設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)環(huán)境和教學(xué)方法,根據(jù)學(xué)生的基礎(chǔ)和能力安排學(xué)習(xí)內(nèi)容。三是要嚴(yán)密組織好教學(xué),要讓每一位學(xué)生都參與學(xué)習(xí),在遇困難時(shí)要不斷幫助、鼓勵(lì)他們。四是要對(duì)教學(xué)工作進(jìn)行及時(shí)的評(píng)估和檢查,對(duì)教學(xué)組織是否合理、培養(yǎng)質(zhì)量是否滿意等進(jìn)行總結(jié)。要滿足以上要求,教師必須是真正意義上的“雙師型”。但由于學(xué)校固有機(jī)制、企業(yè)引進(jìn)人才的障礙及生師比偏高等原因,師資隊(duì)伍雙師質(zhì)量還有待提高,實(shí)施以工作過程為導(dǎo)向的教學(xué)難度較大。真正意義上的“雙師型”教師應(yīng)是集豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的理論功底于一身的人才,這是高職企業(yè)管理情境教學(xué)成功的保障。

(三)適合我國(guó)國(guó)情和學(xué)生日后工作環(huán)境的案例體系。數(shù)據(jù)顯示,占我國(guó)企業(yè)總數(shù)99%以上的中小企業(yè)已穩(wěn)居高職畢業(yè)生就業(yè)的第一大戶。然而出于對(duì)西方教學(xué)方法的盲從或教學(xué)態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn),教師在選擇案例時(shí)習(xí)慣于從國(guó)外知名商學(xué)院的教材或報(bào)紙雜志、網(wǎng)絡(luò)上摘取國(guó)內(nèi)外頂尖企業(yè)的各類案例,如通用、IBM和海爾、聯(lián)想等,這對(duì)大部分就業(yè)于中小企業(yè)(尤其是中小民營(yíng)企業(yè))的高職畢業(yè)生來說,工作環(huán)境針對(duì)性不強(qiáng),不利其日后管理知識(shí)應(yīng)用。我們認(rèn)為,高職企業(yè)管理教學(xué)案例的選擇應(yīng)以“普通而典型”為原則,以國(guó)內(nèi)企業(yè)案例為主,以中小企業(yè)案例為主。因此,逐步建立適合我國(guó)國(guó)情和學(xué)生日后工作環(huán)境的案例體系是以工作過程為導(dǎo)向的高職企業(yè)管理教學(xué)的本質(zhì)要求。

參考文獻(xiàn):

[1]任聰敏.近二十年高等職業(yè)教育研究綜述[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育,2008,(8).

篇8

黑龍江工程學(xué)院是一所以工科為主，涵蓋工、管、文、理、法、經(jīng)、藝等學(xué)科門類，多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的全日制普通本科院校。2001年，黑龍江工程學(xué)院在廣泛調(diào)研、充分論證的基礎(chǔ)上，依托學(xué)校首批重點(diǎn)建設(shè)的主干專業(yè)—交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)物流方面的課程，2005年開始開設(shè)物流工程方向模塊，2008年被黑龍江省教育廳批準(zhǔn)為《交通與物流》緊缺人才培養(yǎng)基地指導(dǎo)委員會(huì)牽頭單位，同年被中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)物流委員會(huì)授予《中國(guó)物流人才培養(yǎng)基地》，并于2010年經(jīng)教育部批準(zhǔn)設(shè)置物流工程本科專業(yè)，正式成為培養(yǎng)應(yīng)用型物流工程本科人才的高校之一，同年被批準(zhǔn)成為中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)員單位，目前分為物流設(shè)施設(shè)備使用與維護(hù)和物流信息技術(shù)與管理兩個(gè)專業(yè)方向，2014年，首屆24位畢業(yè)生已經(jīng)全部走上了工作崗位。物流工程專業(yè)依托交通運(yùn)輸與物流工程系，經(jīng)過4年的發(fā)展，現(xiàn)有物流工程教研室1個(gè)，物流系統(tǒng)模擬仿真實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，RFID技術(shù)與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，交通運(yùn)輸實(shí)務(wù)模擬實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，物流倉(cāng)儲(chǔ)與分揀實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，物流管理商場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室1個(gè)，實(shí)驗(yàn)室總面積約為300m2，具有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、堆垛機(jī)、輸送分揀系統(tǒng)、AGV小車、搬運(yùn)機(jī)器人、電動(dòng)及手動(dòng)叉車、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、流利式貨架、補(bǔ)貨貨架、高頻RFID系統(tǒng)、條碼打印機(jī)、計(jì)算機(jī)等硬件設(shè)備，商場(chǎng)收銀模擬系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、eM-Plant、Flexsim等專業(yè)物流仿真軟件，設(shè)備總值400余萬元，設(shè)備功能先進(jìn)，基本能夠滿足本學(xué)科教學(xué)任務(wù)需要及未來10年的設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)。本專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生主要就業(yè)方向與崗位:物流企業(yè)或設(shè)備研發(fā)企業(yè)，從事物流設(shè)施設(shè)備的設(shè)計(jì)制造、使用維護(hù)、選型與管理，物流自動(dòng)化系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的開發(fā)、使用維護(hù)等工作;各類企業(yè)物流部門和第三方物流部門，從事企業(yè)物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)及使用維護(hù)，物流設(shè)施設(shè)備檢測(cè)維修，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化，采購(gòu)與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，庫(kù)存管理等工作;政府和行業(yè)管理、咨詢部門，從事現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市或地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(公共物流節(jié)點(diǎn)、貨運(yùn)通道規(guī)劃)、城市或地區(qū)物流信息平臺(tái)設(shè)計(jì)、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策制定、物流方案設(shè)計(jì)咨詢等工作。

二、應(yīng)用型物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

物流工程專業(yè)是一門新設(shè)置的專業(yè)，黑龍江工程學(xué)院秉承應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的辦學(xué)思想，根據(jù)物流工程專業(yè)的專業(yè)特點(diǎn)、專業(yè)發(fā)展前景、市場(chǎng)對(duì)人才的需求和定位以及黑龍江工程學(xué)院的辦學(xué)條件，黑龍江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的需求和方向，培養(yǎng)物流工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才，必須從我院實(shí)際出發(fā)，以服務(wù)于黑龍江省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要為背景，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型人才的目標(biāo)。為此，本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定格為:物流工程專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，基礎(chǔ)扎實(shí)，專業(yè)知識(shí)面寬及專業(yè)實(shí)踐能力強(qiáng)，具有較高的綜合素質(zhì)和一定創(chuàng)新精神，畢業(yè)后適合在第三方物流企業(yè)、企業(yè)物流部門、物流行業(yè)管理部門以及科研院所和高等院校工作，從事物流工程領(lǐng)域內(nèi)的管理、規(guī)劃、指揮、決策和相應(yīng)的技術(shù)管理與物流設(shè)備維護(hù)，以及科研和教學(xué)等方面工作的物流工程領(lǐng)域中工程應(yīng)用型高級(jí)專門人才。

三、應(yīng)用型物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)

物流工程專業(yè)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型高級(jí)專門人才，培養(yǎng)面向物流行業(yè)基層和生產(chǎn)一線，主要從事第三方物流企業(yè)的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理以及物流設(shè)備的檢測(cè)、維修及售后服務(wù)和管理，滿足知識(shí)、能力、素質(zhì)要求的應(yīng)用型工程師。本標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)的物流工程專業(yè)學(xué)生，當(dāng)達(dá)到了后備工程師技術(shù)能力要求后，可以獲得后備工程師技術(shù)資格。專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為:(1)具有良好的人文社會(huì)科學(xué)素養(yǎng)，社會(huì)責(zé)任感和工程職業(yè)道德;(2)具有能夠用于解決物流工程領(lǐng)域復(fù)雜問題所需的自然科學(xué)、外語、計(jì)算機(jī)、經(jīng)濟(jì)及管理等知識(shí);(3)了解國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流企業(yè)運(yùn)作的基本模式，掌握物流工程領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，并能在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用;(4)掌握基本的物流系統(tǒng)組織、決策、管理及運(yùn)營(yíng)的基本方法與技術(shù)，能夠綜合解決工程實(shí)際中的復(fù)雜問題，具有追求創(chuàng)新的態(tài)度和精神;(5)具有綜合運(yùn)用專業(yè)理論和技術(shù)手段進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流信息技術(shù)應(yīng)用與物流管理、物流裝備運(yùn)用管理與維護(hù)的基本能力;(6)具有系統(tǒng)的物流工程實(shí)踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷，具有應(yīng)用物流工程基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)基本理論解決工程實(shí)踐問題的能力;(7)具有一定的合作精神、表達(dá)能力、組織管理能力和人際交往能力，在團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮作用的能力;(8)掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢及運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法;(9)對(duì)終身學(xué)習(xí)有正確認(rèn)識(shí)，具有不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)發(fā)展的能力;(10)具有一定的專業(yè)發(fā)展前瞻性，在解決物流工程領(lǐng)域?qū)嶋H問題時(shí)，能夠綜合考慮所涉及的工程、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法津及法規(guī)。

四、應(yīng)用型物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

按照頂層設(shè)計(jì)的方法，在分析物流工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本專業(yè)具體情況，遵循高等教育規(guī)律，將各種能力要求轉(zhuǎn)化成通識(shí)教育內(nèi)容、專業(yè)教育內(nèi)容和綜合教育內(nèi)容三大部分，進(jìn)而構(gòu)建知識(shí)體系。通識(shí)教育內(nèi)容包括:1)人文社會(huì)科學(xué);2)自然科學(xué);3)經(jīng)濟(jì)管理;4)工具;5)體育;6)通識(shí)教育實(shí)踐訓(xùn)練等知識(shí)體系。專業(yè)教育內(nèi)容包括:1)物流工程專業(yè)基礎(chǔ);2)物流工程專業(yè)方向;3)專業(yè)教育實(shí)踐訓(xùn)練等知識(shí)體系。綜合教育內(nèi)容包括:1)素質(zhì)拓展;2)科技創(chuàng)新教育等知識(shí)體系。知識(shí)體系包括知識(shí)領(lǐng)域、知識(shí)單元及知識(shí)點(diǎn)三個(gè)層次。在每個(gè)知識(shí)體系中包含一個(gè)或多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域，每個(gè)知識(shí)領(lǐng)域有核心(必修)知識(shí)單元和一般(選修)知識(shí)單元，知識(shí)單元又包含若干個(gè)知識(shí)點(diǎn)。核心知識(shí)單元是物流工程專業(yè)在本科教學(xué)中最基本的知識(shí)單元，一般知識(shí)單元是指未包含在核心知識(shí)單元內(nèi)的那些知識(shí)單元。根據(jù)黑龍江工程學(xué)院應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位，結(jié)合區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)人才需求，構(gòu)建了“基于能力本位”的應(yīng)用型物流工程專業(yè)本科課程體系，專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)及相關(guān)能力課程關(guān)系如圖1所示。本專業(yè)定位培養(yǎng)應(yīng)用型人才，主要面向物流等行業(yè)，立足黑龍江及東北區(qū)域、輻射全國(guó)。物流工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃按照國(guó)家教育部本科教學(xué)計(jì)劃的原則規(guī)定，依據(jù)學(xué)校所處地理及辦學(xué)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，積極探索人才培養(yǎng)模式，不斷完善人才培養(yǎng)方案、專業(yè)理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)專業(yè)特色建設(shè)，本專業(yè)總學(xué)分190學(xué)分(綜合教育學(xué)分至少10學(xué)分)，其中理論課學(xué)分為129．5，實(shí)踐課學(xué)分為50．5，綜合教育學(xué)分為10。理論課設(shè)置為2136學(xué)時(shí)，其中通識(shí)教育必修課設(shè)置為6門，共872學(xué)時(shí)，通識(shí)教育選修課8門，共192學(xué)時(shí)，專業(yè)基礎(chǔ)課(必修10門，兩個(gè)方向模塊，每個(gè)模塊選修各3門)，共672學(xué)時(shí)，專業(yè)必須課(兩個(gè)方向模塊，每個(gè)模塊各6門)，共208學(xué)時(shí)，專業(yè)選修課6門，共192學(xué)時(shí)。實(shí)踐課設(shè)置為52教學(xué)周+80學(xué)時(shí)，其中通識(shí)教育實(shí)踐為10周，專業(yè)教育實(shí)踐為42周，大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)、大學(xué)數(shù)學(xué)實(shí)驗(yàn)及電工與電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)共計(jì)80學(xué)時(shí)。本專業(yè)開設(shè)的主干課程有:運(yùn)籌學(xué)、物流工程、物流系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、液壓傳動(dòng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、物流機(jī)械結(jié)構(gòu)與維修、物流機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用與管理、電子商務(wù)與物流信息化、物流系統(tǒng)建模與仿真、物流自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用、物流運(yùn)輸與配送管理、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際物流與貨運(yùn)、物流企業(yè)管理等。

五、結(jié)束語

篇9

關(guān)鍵詞：卓越工程師；物流專業(yè)；綜合課程設(shè)計(jì)

中國(guó)分類號(hào)：G642

基金項(xiàng)目：遼寧省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目（JG12DB085）。

基金項(xiàng)目：大連海事大學(xué)教改項(xiàng)目（2013Z05）。

從20世紀(jì)后半葉開始，隨著知識(shí)總量的激增，知識(shí)更新速度的加快以及教育價(jià)值取向的轉(zhuǎn)變，分科課程的弊端和局限愈加明顯地表現(xiàn)出來，從而引發(fā)了理論界對(duì)分科課程的反思和質(zhì)疑，在這種背景下，西方發(fā)達(dá)國(guó)家率先掀起了課程綜合化研究的。近年來，隨著教育部啟動(dòng)了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（以下簡(jiǎn)稱“卓越計(jì)劃”）以及國(guó)家將“卓越工程師計(jì)劃”列入了《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》，已有一些學(xué)者從“卓越計(jì)劃”的視角，對(duì)物流專業(yè)的教學(xué)改革、實(shí)踐教學(xué)、課程綜合化等進(jìn)行了探討[1-4]，同時(shí)，部分學(xué)校也嘗試針對(duì)物流專業(yè)開設(shè)“物流綜合課程設(shè)計(jì)”課程。然而，作為一種新型實(shí)踐教學(xué)方式，因其獨(dú)特的課程地位、培養(yǎng)目標(biāo)和課程價(jià)值，物流綜合課程設(shè)計(jì)的實(shí)施相對(duì)于其他分科課程而言有更大的難度和挑戰(zhàn)性，因而有必要對(duì)其進(jìn)行深入的研究。

一、物流綜合課程設(shè)計(jì)的內(nèi)涵與特點(diǎn)

物流綜合課程設(shè)計(jì)，是指學(xué)生以具有一定工程與應(yīng)用背景的物流案例為設(shè)計(jì)任務(wù)，在教師的指導(dǎo)下，運(yùn)用所學(xué)的物流理論與專業(yè)知識(shí)，對(duì)案例提供的客觀事實(shí)和問題進(jìn)行分析研究，獨(dú)立提出見解，做出判斷和決策，從而提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的一種理論聯(lián)系實(shí)際的實(shí)踐性教學(xué)方法。

物流綜合課程設(shè)計(jì)作為一門綜合性實(shí)踐課程，具有以下特點(diǎn)：

（1）注重探究。物流綜合課程設(shè)計(jì)不是提供或?qū)で笳_答案的教學(xué)，實(shí)際上也不存在絕對(duì)正確的答案，只存在可能正確處理和解決物流實(shí)際問題的具體方法。而解決物流實(shí)際問題的方法是對(duì)還是錯(cuò)，完全受時(shí)間、地點(diǎn)、條件等的限制。

（2）以問題為中心。物流綜合課程設(shè)計(jì)是以問題為中心進(jìn)行學(xué)習(xí)。它不空談一大套理論，也不挖空心思構(gòu)件復(fù)雜的學(xué)術(shù)體系。它的理論十分簡(jiǎn)明扼要的，它的體系是隱含在一系列物流案例中的。久經(jīng)推敲的物流案例中，實(shí)際上隱含了科學(xué)合理的物流理論和行動(dòng)過程，因而對(duì)學(xué)生起著啟示和引導(dǎo)作用。

（3）以綜合能力為主。物流綜合課程設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)“知識(shí)點(diǎn)”的鞏固和訓(xùn)練，強(qiáng)調(diào)“知識(shí)線”的貫通，通過課程設(shè)計(jì)全面強(qiáng)化訓(xùn)練和考查了學(xué)生獨(dú)立、綜合分析和解決實(shí)際問題的能力。因此，物流綜合課程設(shè)計(jì)的精髓不在于教師闡述理論，學(xué)生強(qiáng)記內(nèi)容，而是迫使學(xué)生開動(dòng)腦筋，深入思索，從而提高其物流決策能力、管理能力，同時(shí)，要學(xué)會(huì)對(duì)自己的決策、管理自我評(píng)價(jià)。

（4）形成學(xué)習(xí)機(jī)制。物流綜合課程設(shè)計(jì)不僅是一種方法，也是一個(gè)不斷向?qū)W生施加壓力的學(xué)習(xí)機(jī)制。這個(gè)機(jī)制體現(xiàn)在它的教學(xué)上，也體現(xiàn)在它的評(píng)分上。

二、物流綜合課程設(shè)計(jì)在實(shí)施卓越工程師計(jì)劃中的作用

（1）有利于加快推進(jìn)卓越工程師培養(yǎng)教育計(jì)劃。物流綜合課程設(shè)計(jì)所提供的案例不是虛擬的，都來自于企業(yè)實(shí)際，在設(shè)計(jì)中需要學(xué)生自己做出決策，即自己確定方案，選擇流程，查取資料，進(jìn)行過程和設(shè)備計(jì)算，并要對(duì)自己的選擇做出論證和核算，經(jīng)過反復(fù)的分析比較，擇優(yōu)選定最理想的方案和合理的設(shè)計(jì)。

（2）有利于培養(yǎng)造就具有創(chuàng)新精神和較強(qiáng)實(shí)踐能力的高素質(zhì)物流人才。最近幾年，我國(guó)物流高等教育發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，但還存在著教學(xué)手段落后、教學(xué)方法單一、教學(xué)與實(shí)踐相脫節(jié)等情況。與其它專業(yè)相比，物流專業(yè)是一個(gè)高度交叉的綜合學(xué)科，不僅具有學(xué)科交叉、知識(shí)融合、技術(shù)集成的特點(diǎn)，更要求學(xué)生養(yǎng)成系統(tǒng)化、整體化的思維方式。

（3）鍛煉了學(xué)生的綜合能力。單一的物流專業(yè)課程使得學(xué)生所掌握的知識(shí)割裂開來，而物流綜合課程設(shè)計(jì)提供綜合運(yùn)用多種專業(yè)知識(shí)的方法和視野，易于激發(fā)整體“頓悟”，有助于培養(yǎng)學(xué)生超越已學(xué)專業(yè)知識(shí)相互割裂的界限綜合解決問題的能力和想像力、創(chuàng)造力，比如設(shè)計(jì)一物流方案，需要熟悉數(shù)據(jù)的采集、分析、歸納等方法，也會(huì)考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的分工協(xié)調(diào)和組織能力。

（4）拓寬學(xué)生的視野。物流綜合課程設(shè)計(jì)所提供的案例大多選取能及時(shí)反映物流科學(xué)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)，容納物流專業(yè)發(fā)展和社會(huì)需要而提出的新內(nèi)容。因而，通過物流綜合課程設(shè)計(jì)，不僅拓寬了學(xué)生的視野，而且比傳統(tǒng)課堂上老師講、學(xué)生聽更生動(dòng)，有利于教學(xué)相長(zhǎng)和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。

（5）增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。物流綜合課程設(shè)計(jì)以學(xué)生為主體，注重知識(shí)與學(xué)生實(shí)際及社會(huì)生活的聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)、興趣和活動(dòng)，重視發(fā)展學(xué)生的實(shí)際操作能力、解決問題的能力，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生可以獨(dú)立的設(shè)計(jì)物流方案并進(jìn)行可行性論證，因而有助于增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。

三、物流綜合課程設(shè)計(jì)內(nèi)容的擬定

在擬定物流專業(yè)綜合課程設(shè)計(jì)內(nèi)容時(shí)，除了應(yīng)考慮教學(xué)學(xué)時(shí)和軟硬件條件外，重點(diǎn)應(yīng)考慮物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、基本專業(yè)知識(shí)與能力要求、專業(yè)課程結(jié)構(gòu)等因素。

（1）物流綜合課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。一般而言，無論是物流管理專業(yè)還是物流工程專業(yè)，其綜合課程設(shè)計(jì)內(nèi)容都可以包括但不僅限于以下的一個(gè)或幾個(gè)項(xiàng)目：物流戰(zhàn)略優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)重組設(shè)計(jì)、物流增值服務(wù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、物流績(jī)效評(píng)估體系設(shè)計(jì)、物流設(shè)施設(shè)備優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作流程設(shè)計(jì)、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、物流各環(huán)節(jié)運(yùn)作的優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理理念創(chuàng)新。

（2）不同專業(yè)綜合課程設(shè)計(jì)內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)有所不同。一方面，物流管理本科專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)是管理學(xué)，與管理類專業(yè)（如工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷等專業(yè)、信息管理與信息系統(tǒng)）共享基礎(chǔ)平臺(tái)課程，如管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等；同時(shí)，物流管理專業(yè)是物流類專業(yè)，應(yīng)與其他物流類專業(yè)共享專業(yè)平臺(tái)課程。

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篇10

Abstract： Aiming at current situation about undergraduate program for logistics engineering specialty， this paper takes logistics engineering specialty of Shanghai Ocean University as an example and analyzes the process of designing the undergraduate program for logistics engineering specialty. Our program is positioned clearly to meet the logistics engineering talent demand after comparing with logistics engineering of different colleges and universities and other professional training ones and combining with the advantages of disciplines of our university. According to the planning and positioning， curriculum systems of logistics engineering specialty are built to embody school characteristics， to combine with the industry characteristics， to meet the needs of society， and to serve the local economy.

關(guān)鍵詞： 物流工程；培養(yǎng)方案；課程體系；學(xué)校特色

Key words： logistics engineering；undergraduate program；curriculum system；university characteristic

中圖分類號(hào)：G791 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）12-0261-03

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基金項(xiàng)目：本文受2012年物流教指委項(xiàng)目（JZW2012083）和2012年上海海洋大學(xué)教學(xué)管理與教學(xué)改革項(xiàng)目（A-2600-12-0000-19）資助。

作者簡(jiǎn)介：李軍濤（1974-），男，湖北荊門人，博士，副教授，研究方向?yàn)槲锪飨到y(tǒng)優(yōu)化與仿真。

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，作為 “第三利潤(rùn)源泉”的現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)備受重視。但是到目前為止，設(shè)置物流工程專業(yè)的高校僅僅有72所[1]。由于各高校依托的基礎(chǔ)千差萬別，對(duì)物流工程存在著不同的理解，造成了人才培養(yǎng)目標(biāo)不同，并且當(dāng)前教學(xué)計(jì)劃的制訂有著一定的盲目性和隨意性，課程的設(shè)置有很大的重復(fù)性和零散性，因此有必要對(duì)物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方案進(jìn)行不斷的探索與實(shí)踐持續(xù)進(jìn)行具有重大的科學(xué)意義。

1 我國(guó)物流工程專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)高校物流工程本科專業(yè)辦學(xué)中存在的問題，歸納起來主要體現(xiàn)在：

物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊；課程體系中課程孤立，未形成課程群，缺乏系統(tǒng)；課程與教材不匹配；實(shí)踐環(huán)節(jié)獨(dú)立零散，不利于綜合能力的提升。

1.1 物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊 教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)（成立于2005年12月，簡(jiǎn)稱高校物流教指委）多次組織和指導(dǎo)有關(guān)專家學(xué)者對(duì)國(guó)內(nèi)各高校物流管理和物流工程兩個(gè)本科專業(yè)的培養(yǎng)方案的制定或修改提出了建設(shè)性的指導(dǎo)意見，然而，目前部分高校物流類專業(yè)缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的調(diào)研，結(jié)合學(xué)校自身的特點(diǎn)及外在環(huán)境制定培養(yǎng)目標(biāo)的定位，培養(yǎng)方向不明確，培養(yǎng)的學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)欠缺，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后崗位適應(yīng)性差。

1.2 課程體系中課程孤立，未形成課程群 物流工程高校教學(xué)計(jì)劃大都由基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課及選修課組成。物流工程類設(shè)置課程門類較多，系統(tǒng)性欠缺[2]。沒有緊緊根據(jù)物流工程本科專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，來確定其課程體系。課程體系的構(gòu)建也往往按照知識(shí)點(diǎn)知識(shí)單元課程課程群專業(yè)課程體系這一路線圖逐步構(gòu)建的。這樣所構(gòu)建的課程體系過分注意了專業(yè)的知識(shí)點(diǎn)，而缺乏系統(tǒng)的整合，導(dǎo)致不同課程之間內(nèi)容的重復(fù)。

隨著設(shè)置物流工程本科專業(yè)高校數(shù)目的迅速增加，物流類教材建設(shè)步伐尤為加大，各出版社、各層次的學(xué)校、各層次的編著者、各相關(guān)專業(yè)均競(jìng)相制定不同名目的系列叢書，雖一時(shí)緩解了教學(xué)燃眉之急，繁榮了圖書市場(chǎng)，但另一方面也造成良莠不齊，令人眼花繚亂的現(xiàn)象[3]。

1.3 實(shí)踐環(huán)節(jié)獨(dú)立零散，不利于能力的綜合提升 雖然多數(shù)高校院校對(duì)物流教育越來越重視，但由于學(xué)校師資力量薄弱、實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系不健全、教學(xué)手段落后、實(shí)驗(yàn)室投入不足，物流工程專業(yè)畢業(yè)生實(shí)際動(dòng)手能力比較低，不能滿足社會(huì)對(duì)人才的需要。過去，在相關(guān)的物流專業(yè)培養(yǎng)方案中，大多把實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)設(shè)置在具體的專業(yè)課內(nèi)。例如，物流信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、第三方物流、運(yùn)輸管理等課程，每門課均設(shè)有6-8課時(shí)不等的實(shí)驗(yàn)課，實(shí)驗(yàn)教學(xué)顯得很分散、不系統(tǒng)，沒有形成循序漸進(jìn)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，不利于學(xué)生綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ奶嵘齕4][5]。

2 物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的探索與實(shí)踐

2011年上海市教委對(duì)我校物流工程專業(yè)進(jìn)行了檢查，為了促進(jìn)我?！拔锪鞴こ獭睂I(yè)建設(shè)，加強(qiáng)本科生的培養(yǎng)，利于學(xué)生就業(yè)，我們根據(jù)物流行業(yè)人才需求要求，集中調(diào)研、明晰定位，對(duì)“物流工程”專業(yè)培養(yǎng)方案以及課程體系進(jìn)行了修訂完善。在修訂過程中以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，總結(jié)培養(yǎng)過程中的經(jīng)驗(yàn)和不足，結(jié)合其他院校成功的經(jīng)驗(yàn)，本著體現(xiàn)本校特色的原則，通過多次開會(huì)討論，聽取專家意見，制定了新的 2012級(jí)物流工程專業(yè)新的培養(yǎng)方案。

2.1 以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，比較相關(guān)院校物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案，確定明確的培養(yǎng)方向 為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，促進(jìn)物流業(yè)的服務(wù)能力，加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，2010年全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議辦公室印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見》?！兑庖姟分赋觯F(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。要推動(dòng)制造業(yè)物流需求社會(huì)化，鼓勵(lì)制造企業(yè)整合優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，分離物流業(yè)務(wù)，創(chuàng)新物流管理模式?？梢?，加強(qiáng)制造業(yè)領(lǐng)域中物流的研究與發(fā)展對(duì)降低物流成本，快速響應(yīng)客戶的需求具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義。

根據(jù)2008年物流教育指導(dǎo)委員會(huì)《關(guān)于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見（試行）》的指導(dǎo)性文件中，關(guān)于物流工程本科專業(yè)教學(xué)計(jì)劃制定的基本原則及基本培養(yǎng)目標(biāo)的要求，同時(shí)調(diào)研了物流工程專業(yè)發(fā)展比較成熟的高校：同濟(jì)大學(xué)（定位：軌道交通物流）、上海海事大學(xué)（定位：港口物流）、西南交通大學(xué)（定位：鐵路物流）、大連海事大學(xué)（定位：港口物流）以及大連理工大學(xué)（定位：制造業(yè)物流）。本著錯(cuò)位發(fā)展的原則，并結(jié)合學(xué)校定位和食品學(xué)科優(yōu)勢(shì)，明確了我校物流工程專業(yè)的定位：培養(yǎng)面向制造業(yè)、食品行業(yè)所需的應(yīng)用型物流人才，使之具備從事物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用、物流信息集成與自動(dòng)化以及物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理等三大能力。

2.2 課程體系中課程融會(huì)貫通，形成課程群 依據(jù)2008年物流教育指導(dǎo)委員會(huì)《指導(dǎo)意見》中有關(guān)課程的設(shè)置要求，以及我?！段锪鞴こ虒I(yè)培養(yǎng)計(jì)劃》中的定位，在對(duì)有關(guān)高校調(diào)研的基礎(chǔ)上，我校把教學(xué)計(jì)劃中的課程梳理分類整合為物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用、物流信息集成與自動(dòng)化、物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理等三大能力培養(yǎng)的課程群。

課程體系的構(gòu)建按照人才培養(yǎng)目標(biāo)定位專業(yè)課程體系課程群課程知識(shí)單元知識(shí)點(diǎn)這一路線圖逐步構(gòu)建，具體操作逆向進(jìn)行。由此所構(gòu)建的課程體系，完全可以消除不同課程之間內(nèi)容的重復(fù)，也必將是一種比較優(yōu)化的課程體系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)教學(xué)內(nèi)容整體的優(yōu)化。

根據(jù)物流教育指導(dǎo)委員會(huì)對(duì)專業(yè)課程的設(shè)置要求及我校培養(yǎng)計(jì)劃中三大能力培養(yǎng)的要求，按照三大能力培養(yǎng)模塊分別進(jìn)行了梳理和調(diào)整。

①物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用能力培養(yǎng)：

調(diào)整后，新培養(yǎng)方案中支撐物流系統(tǒng)裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用能力培養(yǎng)的相關(guān)課程為：“機(jī)械制圖”、“工程力學(xué)”、“機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)”、“物流機(jī)械制造技術(shù)”、“人因工程”、“計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)”、“現(xiàn)代物流裝備”以及“自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)”、“液壓與氣動(dòng)技術(shù)”、“計(jì)算機(jī)繪圖”、“食品包裝技術(shù)”。學(xué)分：28，學(xué)時(shí)：448。

②物流信息集成與自動(dòng)化能力培養(yǎng)：

調(diào)整后的方案中，支撐物流信息集成與自動(dòng)化能力培養(yǎng)的相關(guān)課程為：“程序設(shè)計(jì)語言”、“數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)”、“C語言程序設(shè)計(jì)”、“工程數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用”、“物流信息技術(shù)”、“物流信息管理系統(tǒng)”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”、“現(xiàn)代自動(dòng)識(shí)別技術(shù)”、“控制理論基礎(chǔ)”、“物流自動(dòng)化技術(shù)”、“液壓與氣動(dòng)技術(shù)”、“自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)”、“冷鏈物流”。學(xué)分：2時(shí)：464。

③物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理能力培養(yǎng)：

新的培養(yǎng)方案中，支撐物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理能力培養(yǎng)的主干課程為：“管理學(xué)概論”、“生產(chǎn)計(jì)劃與控制”、“供應(yīng)鏈管理”、“物流服務(wù)與運(yùn)作管理”、“現(xiàn)代流通學(xué)”、“國(guó)際物流學(xué)”、“物流法律法規(guī)”、“物流系統(tǒng)建模與仿真”、“工程項(xiàng)目管理”、“交通運(yùn)輸工程”、“運(yùn)籌學(xué)與系統(tǒng)工程”、“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“食品倉(cāng)儲(chǔ)與配送”。學(xué)分：29，學(xué)時(shí)：464。

結(jié)合三個(gè)能力的培養(yǎng)，調(diào)整后的培養(yǎng)計(jì)劃中，專業(yè)及專業(yè)方向課程設(shè)置情況與教指委課程設(shè)置指導(dǎo)意見的對(duì)應(yīng)情況，學(xué)科專業(yè)課程的調(diào)整也較好地滿足了物流教指委對(duì)專業(yè)課程的設(shè)置要求，課程設(shè)置與能力培養(yǎng)的匹配度好。

在物流工程專業(yè)主干課程體系基礎(chǔ)上，本著“體現(xiàn)特色”并與其他院校同類專業(yè)“錯(cuò)位培養(yǎng)”的原則，以及“社會(huì)適應(yīng)性”的原則，依托學(xué)校在“食品科學(xué)”方面的優(yōu)勢(shì)和特色，對(duì)現(xiàn)行教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行了修訂，體現(xiàn)“食品冷鏈物流”學(xué)科發(fā)展特色，力求滿足食品行業(yè)物流人才培養(yǎng)的需求。直接體現(xiàn)專業(yè)特色的主干課為：“食品倉(cāng)儲(chǔ)與配送”、“食品包裝技術(shù)”以及“食品物流管理”，“冷鏈物流”。學(xué)分：6學(xué)時(shí)：96。

2.3 綜合實(shí)驗(yàn)的開展能力的提升 物流是實(shí)務(wù)性和工程性很強(qiáng)的一門學(xué)科專業(yè)，因此學(xué)校的物流教育不僅要注重物流理論的傳授、把握物流發(fā)展的脈搏，更要注重學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養(yǎng)。只有很好地將理論和實(shí)踐相結(jié)合，才能培養(yǎng)出真正滿足社會(huì)需要的優(yōu)秀物流人才。物流實(shí)驗(yàn)課程對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用，如何科學(xué)地設(shè)定物流實(shí)驗(yàn)課程體系，并建設(shè)滿足培養(yǎng)目標(biāo)的物流實(shí)驗(yàn)室是其中的關(guān)鍵。新的培養(yǎng)方案中除了158學(xué)時(shí)的獨(dú)立課程實(shí)驗(yàn)外，還有集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，包括“物流工程認(rèn)知實(shí)習(xí)”（1周）、“金工實(shí)習(xí)”（2周）、“物流機(jī)械與技術(shù)課程設(shè)計(jì)”（2周）、“物流管理信息系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)實(shí)踐”（2周）、“物流系統(tǒng)仿真”（2周）、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析課程設(shè)計(jì)”（2周）以及“物流工程畢業(yè)實(shí)習(xí)”（3周），“畢業(yè)論文”（20周）等實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，滿足了三大能力的培養(yǎng)要求，同時(shí)滿足了物流教育指導(dǎo)委員會(huì)對(duì)物流工程專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的要求。

同時(shí)加強(qiáng)建立實(shí)習(xí)基地，直接和專業(yè)相關(guān)的4個(gè)企業(yè)簽約學(xué)生實(shí)習(xí)基地，加強(qiáng)了教學(xué)與實(shí)踐部門的聯(lián)系，在學(xué)生實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的過程監(jiān)控與質(zhì)量保障體系方面將進(jìn)一步提高，切實(shí)達(dá)到實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)目標(biāo)。

3 結(jié)語

目前，物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案還有許多問題需要深入研究。本文受物流教指委2012年基金課題（JZW2012083）的資助，上海海洋大學(xué)物流工程專業(yè)全體教師對(duì)物流工程培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行了探索和實(shí)踐，取得了初步的成效，得到有關(guān)專家的肯定和鼓勵(lì)，但物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的制定絕不是一勞永逸，應(yīng)當(dāng)根據(jù)時(shí)代市場(chǎng)的需要，與時(shí)俱進(jìn)逐步完善實(shí)踐，才能培養(yǎng)出符合市場(chǎng)需要的合格人才。

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