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關(guān)鍵詞 大類招生培養(yǎng) 教務管理 模式 流程管理

中圖分類號：G647 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.04.004

College Teaching Affairs Workflow Management in the

Background of Enrollment and Cultivation

LI Yanli

（Office of Academic Affairs， South China Agricultural University， Guangzhou， Gangdong 510642）

Abstract University teaching educational administration is running the "bearing" hub. After analyzing the Enrollment shunt develop new problems and challenges in the university teaching management reform presented， puts forward reference business process management concepts and methods， through the educational management processes to sort， optimization， recycling， based on established the new educational management mode process management， and the corresponding construction ideas and points.

Key words enrollment and cultivation; teaching affairs management; model; workflow management

所謂大類招生，其全稱應該是按學科大類招生，是指高校將相同或相近學科門類，通常是同院系的專業(yè)合并，按一個大類招生。學生入校后，經(jīng)過1～2年的基礎(chǔ)培養(yǎng)，再根據(jù)興趣和雙向選擇原則進行專業(yè)分流。高校實施大類招生，符合高等教育教學發(fā)展趨勢，提高了辦學效益和生源質(zhì)量，拓寬了學生專業(yè)選擇空間，實現(xiàn)了“因材施教、按需培養(yǎng)”，有利于培養(yǎng)復合型、創(chuàng)新型人才，①因此正逐步被全國各大高校所采用。

教務管理是高校教學管理工作的核心，是教學秩序正常運行的重要保證。在大類招生培養(yǎng)的新環(huán)境下，大多數(shù)高校現(xiàn)行的學年學分制教育制度以及與之相配套的教務管理模式受到了極大的挑戰(zhàn)。如何在大類招生、分流培養(yǎng)改革中科學合理地開展教務管理工作就成了擺在我們面前的一項迫切課題。

1 大類招生培養(yǎng)改革中教務管理存在的問題

（1）教學計劃管理方面。主要問題是教學計劃的制定還不夠科學合理，表現(xiàn)在教學計劃的制定主體過于單一，缺少全面調(diào)查、陳述修改、評價反饋機制，審查審核活動流于表面;教學計劃結(jié)構(gòu)方面，各個模塊的課程設(shè)置上限制較多，缺乏自主性，個性化培養(yǎng)不突出等。此外，在教學計劃執(zhí)行方面過于行政化，不能及時根據(jù)專業(yè)具體情況和大類招生的新問題進行評價，盡快做出調(diào)整。

（2）課程安排及選課方面。以華南農(nóng)業(yè)大學校公共管理學院2011級為例，第一二學年雖主要是通識教育和專業(yè)平臺課的學習，但為了讓學生盡快熟悉專業(yè)基礎(chǔ)課，便于熱門專業(yè)分流人數(shù)控制，各個專業(yè)還是預設(shè)了少數(shù)準入課程。而學生分散在32個大類班里，這些課程的上課人數(shù)存在不確定性，將導致師資安排存在不足或浪費的現(xiàn)象。此外，因我校尚未完全推行學分制，學生選課的自由度不夠，分流前的專業(yè)準入課程需要學院采用人工統(tǒng)計的方式確定選課名單后報教務處導入教務系統(tǒng)。與此同時，又出現(xiàn)了學生改選、退選需要調(diào)整信息等問題，協(xié)調(diào)難度加大。

（3）學籍檔案管理方面。大類招生的學生一二年級在大類班，中期分流時又進入新的班級。目前，我校的實際情況是，新專業(yè)班級里的學生依然使用原來大類班級的學號，沒有規(guī)律性、代表性，而且教務系統(tǒng)中只存儲了最新的專業(yè)信息與之相對應，暫不能完整記錄學生從大類班學習再到專業(yè)班學習。也就是說，學生分流前后的學籍數(shù)據(jù)脫節(jié)，還不能順利實現(xiàn)銜接。例如在教務系統(tǒng)只能看到一個學生分流后的專業(yè)信息和成績等，分流前的學籍信息和專業(yè)排名等無法查詢等。

（4）考試與成績管理方面。在學年制條件下，一般按照年級教學班安排考試，但現(xiàn)在的問題是每個專業(yè)和每個班級的學生所選的課程不一定一致，參加考試的學生也存在跨年級的情況，因而考試安排極易出現(xiàn)沖突。由于每個專業(yè)和每個班級的學生所選的課程不一致，教師在成績計算和成績登錄時也不能按班級按學號順序統(tǒng)計。隨之而來的還有學生成績的收集、整理、歸檔、查詢等都將變得更加復雜。

上述問題的存在，主要歸結(jié)于傳統(tǒng)的教務管理模式與多樣化人才培養(yǎng)模式不相適應的問題。一方面，為滿足市場、社會需求，高校必須進行一系列多樣化人才培養(yǎng)模式的探索與實踐，諸如大類招生培養(yǎng)等，才能實現(xiàn)培養(yǎng)高素質(zhì)、創(chuàng)新型人才的目標。另一方面，傳統(tǒng)的教學管理模式并沒有真正以培養(yǎng)創(chuàng)新人才為宗旨，對學生實施個性化教育。而且這種模式共性管理多、個性管理少，缺乏一定的自主性和靈活性。因此，亟需轉(zhuǎn)變思路，盡快建立一種新型教務管理模式，以適應大類招生培養(yǎng)的需要。

2 基于流程管理的教務管理模式新思路

流程管理作為一種先進的管理思想，已滲透到了諸多服務領(lǐng)域，對深化高校教學管理改革也具有現(xiàn)實的指導意義。

2.1 流程管理的含義

流程管理（Process Management），是“一種以規(guī)范化的構(gòu)造端到端的卓越業(yè)務流程為中心，以持續(xù)提高組織業(yè)務績效為目的的系統(tǒng)化方法。構(gòu)造卓越的業(yè)務流程是流程管理的本質(zhì)。一般來說，流程管理包含以下三個層面：規(guī)范流程、優(yōu)化流程和再造流程?！雹趶闹锌梢钥闯?，流程管理是一種系統(tǒng)化的方法，是持續(xù)的、不斷提升的一種方法。流程管理更注重對流程的持續(xù)規(guī)范和優(yōu)化，不一定都需要重新設(shè)計流程。流程管理經(jīng)過不斷發(fā)展，現(xiàn)已成為了一種講求實效、切實可行的管理理念，值得我們學習和應用。

2.2 流程管理在教育領(lǐng)域的應用

從現(xiàn)有的研究來看，一些學者運用企業(yè)流程管理理論，從宏觀和微觀兩個層面對教育領(lǐng)域進行了研究，認為在高校運用流程管理是必要的、可行的。③采用流程化的方法思想整合高校內(nèi)部各種資源，從根本上改變傳統(tǒng)的管理方式，是提高高校工作效率和管理水平的有效途徑。學者們也相應地給出了具體運用流程管理的思路和策略。隨著相關(guān)研究的廣泛開展，近年來，流程管理已在學校管理的各個層面得到一定應用，包括教學管理、課程管理、學生管理、教師管理、科研管理、設(shè)備設(shè)施管理、體育衛(wèi)生管理等方面，并卓有成效。

鑒于現(xiàn)行的教務管理模式的不足，我們也可以借鑒流程管理理論。流程管理和教務管理相結(jié)合，關(guān)鍵就是要設(shè)計一整套符合實際情況，有可操作性的標準和程序，對每個環(huán)節(jié)都指定好負責人，從而使得整個教務管理體系都規(guī)范、有序、高效進行。

所以，在這種先進理念和方法的指引下，高校教務管理工作應當建立起一種新思路，即以學校教學工作為中心，以構(gòu)造卓越、有效的教務管理流程為途徑，以服務師生為本，激活教師教學的自覺能動性，促進學生個性化發(fā)展，培養(yǎng)適合社會需要的創(chuàng)新人才。

3 建立基于流程管理的新型教務管理體系的要點

（1）轉(zhuǎn)變思想觀念。流程管理思想內(nèi)涵中關(guān)鍵的一點就是人本管理。所以，高校教務管理工作要強調(diào)以人為本，也就是以教師和學生為本，要關(guān)注教師和學生的全面發(fā)展。例如，在制定教學管理制度時，要尊重學生的主體地位，提倡并引導學生進行自主性學習;要充分考慮教師的需求，注重激發(fā)教師的積極性和創(chuàng)造性。

（2）流程優(yōu)化再造。建立基于流程管理的新型教務管理體系，本質(zhì)在于構(gòu)造卓越、有效的教務管理流程。高校教務管理工作十分繁瑣、復雜，每一項工作內(nèi)容都可能涉及幾個小的流程。那么如何進行流程優(yōu)化再造呢？首先，在全面質(zhì)量管理理念指導下，依據(jù)流程管理理論，對現(xiàn)有的教務工作內(nèi)容進行全面的功能和效率分析，及時發(fā)現(xiàn)并總結(jié)存在的問題。其次，要善于利用先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代的管理手段設(shè)計新的流程改進方案，對教務管理各項具體工作內(nèi)容加以梳理，進一步繪制出流程圖，再進行評估。需要注意的是，流程圖的每一個步驟都應當清晰明了，并標示出每個環(huán)節(jié)的負責人，做到有章有序、責任到人。此外，要想使流程順利、高效運行，還要制定與流程改進方案相配套的人力資源配置、業(yè)務規(guī)范等學校管理方面的改進規(guī)劃。④

（3）提供支持保障。學校領(lǐng)導的支持是教務管理工作流程化建設(shè)的重要保證。只有充分認識到流程規(guī)范、優(yōu)化的重要性，并組建以教務處為牽頭組織的流程管理工作小組切實予以推動，才能取得實效。其次，要建立對流程執(zhí)行的保障體制，確保各項流程有序運行。對于違反流程工作的相關(guān)責任人必須嚴肅處理，以保證教務管理流程規(guī)范化建設(shè)的成效。

（4）人員隊伍建設(shè)。流程管理是一項專業(yè)性很強的工作。要保證大類招生、分流培養(yǎng)的各項工作順利進行，必須建設(shè)一支政治思想好、人員穩(wěn)定、有較高的專業(yè)水平和管理能力，既懂得高等教育理論知識和發(fā)展趨勢，又熟悉教學管理業(yè)務，既掌握現(xiàn)代信息技術(shù)，又對流程有較為深入理解的教務管理人員隊伍。這是高校教育教學得以順利運行的根本條件，是創(chuàng)新型復合型人才得以實現(xiàn)的保障。針對教務管理人員隊伍的狀況，定期制定各種培訓計劃，開展多種形式的業(yè)務培訓活動，如進行高等教育理論知識、教務管理系統(tǒng)、流程管理理論、計算機應用技術(shù)等專題培訓，以提高教務管理人員隊伍管理水平和業(yè)務能力。

（5）其他配套措施。一是完善人才培養(yǎng)方案，進一步優(yōu)化課程體系。如在培養(yǎng)方案的結(jié)構(gòu)上，各個版塊的學分比例不再嚴格設(shè)定學分范圍，而是可以根據(jù)專業(yè)實際情況略作調(diào)整;在專業(yè)教育中，處理好大類平臺課與各專業(yè)基礎(chǔ)課的比例問題，精簡優(yōu)化一級學科平臺課程，少數(shù)平臺課可考慮改為專業(yè)準入課程，讓學生根據(jù)分流意愿自由選修等。⑤二是要對現(xiàn)行的教務管理系統(tǒng)作一些改進。如針對大類招生培養(yǎng)中出現(xiàn)的學籍、選課等問題，可以考慮對學籍管理系統(tǒng)作相應的更新、完善教務管理系統(tǒng)選課模塊設(shè)置、增設(shè)個人課程替代識別功能等。三是完善招生分流政策。進一步深化大類招生政策，可考慮按學科門類不同細分大類專業(yè)，這樣不僅縮小了不同學科門類間對不同基礎(chǔ)知識需求的差異，而且便于課程的安排和教學任務的落實。同時，也要完善專業(yè)分流政策，對專業(yè)分流的年限、冷熱門專業(yè)人數(shù)比例、冷門專業(yè)的弱勢、各專業(yè)間男女比例等專業(yè)分流中存在的問題進行權(quán)衡，制定有效全面的分流政策，保證做到公平、公正、合理。

總之，教務管理工作是一項復雜的系統(tǒng)工程。針對現(xiàn)行的教務管理模式面臨的問題和挑戰(zhàn)，本文基于流程管理提出了一種新思路和新方法。但是，隨著高教改革的深入發(fā)展和不斷變化，這種模式還需要我們不斷地進行探索和改進，以適應新形勢的需要。

注釋

① 唐蘇瓊.高校實施大類招生的利弊分析[J].中國高教研究，2009（1）：88-89.

② 黃艾舟，梅紹祖.超越BPR――流程管理的管理思想研究[J].現(xiàn)代企業(yè)管理，2002（12）：105-107.

③ 秦勁松，李永斌，殷衛(wèi)紅.基于流程再造理論的高校教學管理信息化探索[J].中國成人教育，2008（10）：32-33.

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關(guān)鍵詞：新建本科院校；物流管理；課程設(shè)置；上海

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）30-0305-02

一、上海三所高校物流管理專業(yè)課程結(jié)構(gòu)分析

中國物流管理專業(yè)教育從2000年國家恢復物流管理專業(yè)開始，截至2010年全國開辦物流管理專業(yè)的本科院校已達284所[1]。上海高校物流管理本科教育自2001年同濟大學首次招生開始，至今已有17所高校開設(shè)物流管理本科專業(yè)（見表1）。

1.華東理工大學物流管理專業(yè)課程結(jié)構(gòu)。華東理工大學是一所以工學為主的綜合性大學，物流管理專業(yè)的主要特色是培養(yǎng)既懂物流管理又懂工程管理、信息技術(shù)，既能從事制造、儲存、運輸、配送、貨運等領(lǐng)域的物流管理工作又能從事信息管理、企業(yè)管理、進出口貿(mào)易、市場營銷等管理工作的復合型人才。其物流管理專業(yè)課程設(shè)置包括公共課程、大類課程、專業(yè)課程和實踐教學四大平臺，四大平臺課程學分分別是39、37、41和33，占總學分150的比例分別是26%、25%、27%和22%。專業(yè)課程設(shè)置更注重工科背景，開設(shè)了一些比較有特色的專業(yè)課程，例如房地產(chǎn)經(jīng)營、博弈論、技術(shù)創(chuàng)新等。

2.上海商學院物流管理專業(yè)課程結(jié)構(gòu)。上海商學院物流管理專業(yè)以商業(yè)連鎖配送物流為特色，偏重于管理。培養(yǎng)目標是掌握相關(guān)物流法規(guī)和現(xiàn)代物流管理理論和方法，熟悉國際物流運作慣例，具備物流現(xiàn)場管理、系統(tǒng)整合規(guī)劃、物流產(chǎn)品設(shè)計等較強實務運作能力的應用型物流管理人才。其物流管理專業(yè)課程設(shè)置包括公共必修課、學校通識科、專業(yè)必修課、專業(yè)選修課、公共選修課和實踐教學五大模塊，五大模塊課程學分分別是58、9、40、24、10和25，占總學分166的比例分別是35%、5%、24%、6%和15%。專業(yè)課程設(shè)置偏重于商科背景，在專業(yè)選修課中又細分為流通理論、商業(yè)管理和商業(yè)物流三個子模塊，開設(shè)了諸如連鎖經(jīng)營原理、流通經(jīng)濟學、高級商業(yè)數(shù)據(jù)分析等特色課程。

3.上海金融學院物流管理專業(yè)課程結(jié)構(gòu)。上海商學院物流管理專業(yè)以物流金融管理為特色，側(cè)重于物流與金融的融合，培養(yǎng)具有物流金融基本理論知識和實際操作技能，從事現(xiàn)代物流企業(yè)和商業(yè)銀行的物流金融業(yè)務和管理工作的“應用型、復合型、創(chuàng)新型、國際化”專門人才。其物流管理專業(yè)課程設(shè)置包括通識教育、學科基礎(chǔ)、專業(yè)教育和實踐教學四大平臺，四大平臺課程學分分別是72、29、40和26，占總學分167的比例分別是43%、17%、24%和16%。專業(yè)課程設(shè)置注重金融行業(yè)背景，開設(shè)了諸如金融學、財政學、投資學、國際金融學、國際結(jié)算、物流金融運作管理、物流金融風險管理等體現(xiàn)金融特色的專業(yè)課程。開設(shè)物流專業(yè)課程包括：物流學、運輸管理、供應鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流成本管理、倉儲與配送管理、國際物流、采購管理、國際貨物運輸與保險等。

二、上海新建本科院校物流管理專業(yè)課程設(shè)置存在的問題分析

1.課程體系不完整、缺乏系統(tǒng)性和科學性。大部分新建本科院校的物流管理人才培養(yǎng)方案從總體上來說還沒有形成令人滿意的特色，課程設(shè)置在一定程度上帶有隨意性、粗放性和盲目性。沒有進行科學、系統(tǒng)的分析，更沒有考慮自己的專業(yè)特色或者畢業(yè)生就業(yè)定位，從而導致畢業(yè)生的知識結(jié)構(gòu)趨同，無法滿足市場對物流人才的多樣化需求，同時畢業(yè)生在就業(yè)市場的競爭日趨激烈。

2.課程體系無特色、缺乏從戰(zhàn)略高度審核人才培養(yǎng)目標所需課程體系結(jié)構(gòu)。大部分新建本科院校由于具有比較典型的行業(yè)背景，因此，其專業(yè)課程的設(shè)置都表現(xiàn)出較強的院校主觀色彩，而缺乏專業(yè)發(fā)展的共性，專業(yè)方向比較分散。在專業(yè)課程設(shè)置方面缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，不能從戰(zhàn)略高度審核應用型人才培養(yǎng)目標所需要的課程體系結(jié)構(gòu)，從而導致培養(yǎng)方案制定的過于寬泛，側(cè)重點不突出，特色課程不明顯，最終導致培養(yǎng)的學生缺乏特色，無法在就業(yè)中占有優(yōu)勢。

3.課程體系結(jié)構(gòu)不合理、缺乏綜合分析能力的培養(yǎng)。國外高校的物流管理專業(yè)課程設(shè)置更多的強調(diào)從整個管理角度組織、控制、協(xié)調(diào)物流與供應鏈環(huán)節(jié)，注重學生綜合分析能力的培養(yǎng)。而中國物流管理專業(yè)課開設(shè)較多的是物流功能類課程，缺乏戰(zhàn)略類課程和對整個物流環(huán)節(jié)的控制與管理，不利于學生科研能力的提高和解決問題能力的培養(yǎng)。

4.實踐類課程比重薄弱、缺乏高技能型人才所需的知識結(jié)構(gòu)。目前各新建本科院校在設(shè)置物流管理專業(yè)課程體系時，理論教學所占比重過大，實踐教學內(nèi)容太少，理論不能很好地與實際相結(jié)合，導致畢業(yè)學生所掌握的專業(yè)技能和知識結(jié)構(gòu)與企業(yè)需求存在較大差距。同時由于中國物流管理專業(yè)教育由于起步晚，忽略了對學生能力的培養(yǎng)，形成了以傳授學科知識為主的傳統(tǒng)型教學模式，最終必然造成畢業(yè)生不能適應企業(yè)的實際崗位，難以真正的將所學理論知識在實踐中得以應用。

三、優(yōu)化上海新建本科院校物流管理專業(yè)課程設(shè)置的對策建議

1.廣泛調(diào)研人才市場需求、優(yōu)化課程體系設(shè)計思路。各高校應充分發(fā)揮自有的優(yōu)勢，依托各自原有的優(yōu)勢學科，建設(shè)有自己院校特色的物流管理本科專業(yè)，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標，設(shè)計特色鮮明、滿足市場需求的課程體系。在設(shè)計課程體系時要做到三個結(jié)合：課程體系結(jié)構(gòu)要與人才培養(yǎng)目標相結(jié)合、從戰(zhàn)略高度審核人才培養(yǎng)目標所需課程體系；通識教育要與專業(yè)教育相結(jié)合、建立模塊式的專業(yè)課程體系；當前課程結(jié)構(gòu)要與學生未來職業(yè)發(fā)展相結(jié)合、從畢業(yè)生長遠職業(yè)生涯考慮專業(yè)課程體系設(shè)置。

2.以特色課程建設(shè)為抓手、整合和優(yōu)化配置教學資源。特色課程建設(shè)是新建本科院校應用型人才培養(yǎng)的重要手段和途徑。新建本科院校在設(shè)置專業(yè)課程體系時，要以特色課程建設(shè)為抓手，通過整合包括經(jīng)濟與管理的學科資源、校內(nèi)校外的教學資源、企業(yè)和政府的協(xié)作資源，將專業(yè)知識傳授和專業(yè)技能培養(yǎng)相互融合，構(gòu)建適合學生基本實踐技能培養(yǎng)與綜合素質(zhì)提高的物流管理課程體系。

3.改善知識結(jié)構(gòu)、提高專業(yè)技能、強化綜合分析能力的培養(yǎng)。現(xiàn)代大學教育，改善知識結(jié)構(gòu)，提高專業(yè)技能，拓寬專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)口徑，是適應現(xiàn)代信息社會科技加速發(fā)展及高等教育人才培養(yǎng)專業(yè)的有效途徑。因此，新建本科院校物流管理專業(yè)課程體系設(shè)置以培養(yǎng)目標為導向，系統(tǒng)科學的對不同學期各種課程的開展做恰當?shù)陌才?，課程的設(shè)置應本著基礎(chǔ)課為平臺、專業(yè)課為支柱、選修課為延伸的思路，堅持理論教學與實踐教學相結(jié)合，循序漸進、統(tǒng)籌兼顧，既要保證學生對基礎(chǔ)知識的學習和掌握，又要為學生的深入學習拓展空間，在強化知識學習的同時提高學生對現(xiàn)實問題的綜合分析能力。

4.強化實踐教學、加大實踐教學的比重和力度。從所調(diào)研的三所高校來看，新建本科院校的實踐教學比重還是比較低的，如上海商學院和上海金融學院的實踐教學學分比重分別是15%和16%，而華東理工大學作為全國重點大學和“211工程”高校，其實踐教學學分比重就高達22%。因此，新建本科院校在突出應用型人才培養(yǎng)目標的同時應強化實踐教學，加大實踐教學的比重和力度。建立有利于培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)、實踐動手能力和創(chuàng)新能力的物流實踐和課程實驗新體系。拓展實踐性教學環(huán)節(jié)，組織學生到物流公司、大型倉儲基地、貨物集配中心等處實習，形成對物流系統(tǒng)各個結(jié)點的感性認識；建立一批適合綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐教學基地和專業(yè)教學設(shè)施，包括開放性實驗室、網(wǎng)絡實驗室等。

參考文獻：

[1] 張紅麗.面向應用的物流管理本科專業(yè)課程體系設(shè)置研究[J].物流科技，2011，（8）：16-20.

[2] 印璽.財經(jīng)類高校物流管理專業(yè)課程設(shè)置比較與創(chuàng)新策略分析[J].科技資訊，2011，（34）：165-166.

[3] 李開.高校物流管理本科專業(yè)課程體系建設(shè)存在的問題與對策[J].物流工程與管理，2009，（3）：148-149.

[4] 荊浩，等.普通高校物流管理專業(yè)課程設(shè)置探討[J].物流科技，2010，（1）：138-140.

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關(guān)鍵詞：交通工程項目；物流活動；物流規(guī)劃

中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A

一、交通工程項目物流活動分析

與其它類型的物流活動相比,交通工程項目的物流具有以下特點:

物流涉及面廣，需要有各方共同遵循的規(guī)劃?，F(xiàn)代交通工程項目的參建單位數(shù)量眾多，主要有業(yè)主（建設(shè)）方、設(shè)計方、施工方、物資供應商、咨詢單位、金融機構(gòu)、政府部門、最終運營管理單位等，在項目建設(shè)過程中，上述各方之間的物流、信息流、資金流、工作流、價值流往來交錯，綜合的物流規(guī)劃能將工程建設(shè)物流納入有序、高效的軌道。

工程建設(shè)階段緊密重疊，物流計劃經(jīng)常受外部因素影響。現(xiàn)代交通工程項目建設(shè)工期相對緊迫，工程設(shè)計、采購和施工的緊密搭接使得工程建設(shè)因為缺少完整的信息和經(jīng)常發(fā)生變更，增加了計劃和成本控制的風險，最終影響到工程建設(shè)目標。

整個工程建設(shè)的工作面大，物流組織和管理工作復雜。交通工程項目占用空間大、跨地域廣、參與方多，在工程建設(shè)計劃階段必須對整個工程進行切塊劃分，各切塊之間的相互聯(lián)系，使得建設(shè)過程中的物流組織和管理相應復雜化。

工程建設(shè)物流貫穿于整個工程建設(shè)的各階段。交通工程項目的建設(shè)過程主要由設(shè)計過程、采購過程、施工過程組成。在設(shè)計階段，業(yè)主方物流管理部門應參與設(shè)備選型，幫助設(shè)計方明確對工程關(guān)鍵材料、設(shè)備的詳細定義，同時估計工程物資需要量和資金使用狀況。在采購階段，業(yè)主方應根據(jù)設(shè)計文件統(tǒng)計物資清單，根據(jù)工程總進度計劃確定采購供應計劃、制定詢價計劃、詢價、選擇供應商、談判、簽訂合同。

工程建設(shè)所需的物資數(shù)量大,運輸成本高,庫存占用資金多。

二、加強交通工程項目物流管理的措施

目前，項目物流管理已成為項目管理的一個分支，一些交通工程項目建設(shè)企業(yè)引入了現(xiàn)代物流管理理念和方法以優(yōu)化其物資管理系統(tǒng)。但在具體的工程項目物流管理中還存一些亟待解決的問題，如缺乏全面綜合的項目物流規(guī)劃，從而產(chǎn)生了物流過程本身存在的“二律背反”現(xiàn)象；物流系統(tǒng)對物資控制力度較弱；項目物資庫存、現(xiàn)場管理混亂，資金占用量大；物流設(shè)備、人才不足；自備倉儲和運輸設(shè)施利用率低等。針對上述問題，各參建單位應科學合理地進行物流規(guī)劃與管理，以提高物流效率，優(yōu)化實現(xiàn)項目目標。

1.完善物流管理體制,進行科學的工程建設(shè)物流規(guī)劃。工程建設(shè)物流規(guī)劃是工程項目物流管理的首要任務和重要依據(jù)。它是在收集所需資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程總進度規(guī)劃和工程結(jié)構(gòu)分解，建立SCOR模型并設(shè)定緩沖空間，從而形成工程建設(shè)物流管理的規(guī)劃文件的過程。工程建設(shè)物流規(guī)劃形成的規(guī)劃文件是指導工程建設(shè)物流管理的文件。

2.與供應商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 優(yōu)化供應配置。交通工程項目的建設(shè)、施工企業(yè)可根據(jù)施工現(xiàn)場的物資材料流動快的特點,建立全球供應商資格認定系統(tǒng),全方位的對供應商進行評估,合理選擇供應商,并與其中部分供應商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,以優(yōu)化供應配置,降低交易成本和資金占用。首先，企業(yè)在組織材料招標采購時,應結(jié)合工程施工預算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求,要求供應商按照約定的時間、數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格,組織生產(chǎn)或供應,基本實現(xiàn)施工現(xiàn)場“零庫存”, 并提高材料一次利用率,減少材料的二次加工量，以降低儲備資金占用。其次，對庫存物資進行ABC分類管理,并加強與供應商共同管理庫存，在滿足現(xiàn)場工程施工的需要的前提下努力降低物資購置成本、儲存成本及應急成本。第三，通過與供應商密切合作,建立直供通道,克服物資采購鏈中的迂回、重復和浪費現(xiàn)象,降低管理成本與經(jīng)營風險。

3.提高物流管理的信息化程度。從目前我國交通工程項目物流管理的現(xiàn)狀分析, 物流管理的信息化首先應解決的是基礎(chǔ)信息化,即利用計算機、網(wǎng)絡等技術(shù)實現(xiàn)信息共享,使信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ),在這個過程中重要的是解決信息的采集、傳輸、加工、共享。其次是流程信息化,將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造,融入新的管理制度之中。第三是在較大的或者施工段比較分散建設(shè)項目中,利用網(wǎng)絡技術(shù)將散布在不同區(qū)域的施工網(wǎng)點聯(lián)結(jié)起來,對各個施工點的物流情況進行統(tǒng)一管理,形成物流服務平臺。

4.加強現(xiàn)場管理,降低人工費支出。為促進施工現(xiàn)場的物資材料的高效有序流動，減少資金占用，施工場地的規(guī)劃布局要合理,現(xiàn)場管理要有序,盡量減少材料和設(shè)備在施工現(xiàn)場的多次搬運和轉(zhuǎn)移。

5.加快物流人才的引進和培訓力度?，F(xiàn)代物流管理的發(fā)展對物流人才的知識和技能水平提出了更高的要求。交通工程項目的建設(shè)、施工企業(yè)一方面應加快物流人才的引進力度,從社會引進一批企業(yè)急需,知識全面、業(yè)務能力強的成熟人才，從大專院校引進一批理論水平高,年輕有為的畢業(yè)生,以改變物流管理人員的知識結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)。另一方面必須有計劃、有組織地對現(xiàn)有員工進行培訓,更新觀念,提高業(yè)務能力。

三、結(jié)束語

交通工程項目的建設(shè)過程不僅僅是傳統(tǒng)觀念認為的一系列有次序的轉(zhuǎn)化活動，也是物流和信息流的流動過程和為相關(guān)各方產(chǎn)生價值的過程?？茖W合理地進行物流規(guī)劃與管理對優(yōu)化實現(xiàn)建設(shè)工程項目目標有極大的作用，它不僅能保證工程項目按總進度規(guī)劃順利進行，同時也有助于降低項目成本，提高效率，確保質(zhì)量。

作者單位：武漢科技大學

參考文獻：

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[3]方仲民. 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.89-92.

篇4

關(guān)鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應用經(jīng)濟學

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

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[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

篇5

關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略

對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。

一、企業(yè)物流管理理論相關(guān)闡述

企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。

二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析

1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。

2.制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進行了降低。

3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進行了解。通過相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質(zhì)進行提升至關(guān)重要。

三、企業(yè)物流管理瓶頸應對之策

1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。

2.對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)和有效的助力。

3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。

四、結(jié)語

總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升。

參考文獻：

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篇6

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)的規(guī)模也在不斷地擴大，物流行業(yè)為社會創(chuàng)造的巨大利潤，使得其成為我國重要的經(jīng)濟增長點。但是，我國高校在物流管理人才的培養(yǎng)方面，卻跟不上行業(yè)發(fā)展的腳步，許多物流管理專業(yè)的畢業(yè)生無法滿足物流企業(yè)的實際需求。因此，高校需要采取不同的人才培養(yǎng)模式，以培養(yǎng)滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求的物流管理人才。

一、高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中存在的問題分析

（一）培養(yǎng)目標不明確

大部分高職院校在物流管理人才的培養(yǎng)過程中，并沒有制定明確的培養(yǎng)目標，也沒有形成自己的特色，基本以傳授理論知識為主，而不注重實踐能力的鍛煉。因此，高職院校在制訂教學計劃時，沒有以培養(yǎng)高端技能型物流管理人才為目標導向，使得教學方案沒有將用人單位的實際需求結(jié)合起來。這就導致物流管理專業(yè)的學生不明確學習的重點，在就業(yè)時找不準自己的方向，雖然理論知識扎實，但實際動手能力卻很差，用人單位需要花費一定的時間來對其進行實踐培訓，其才能為企業(yè)創(chuàng)造價值。在這樣的情況下，就會間接地增加用人企業(yè)的人力資源成本，減少企業(yè)的盈利，阻礙物流行業(yè)的發(fā)展，從而對社會經(jīng)濟的發(fā)展造成消極影響。比如，學習現(xiàn)代物流的管理目的，是要以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標，并以企業(yè)整體最優(yōu)為目的，通過以信息為中心來提升物流效率，改善物流效果。但是，大部分教師和學生都意識不到前兩個目的，而錯誤地認為物流管理的目的就是要規(guī)范物流過程，以降低物流成本，增加企業(yè)收入為物流管理的最終目的。這樣的培養(yǎng)和學習目標，對學生以后步入社會，開展物流管理工作是非常不利的。

（二）缺乏“雙師型”教師，教師專業(yè)結(jié)構(gòu)不科學

目前，在我國高職院校的物流管理專業(yè)中，“雙師型”教師還比較欠缺，雖然有的院?！半p師型”教師的數(shù)量已經(jīng)足夠，但是其中的部分教師是通過技能等級考試來獲取證書的，其實踐經(jīng)驗并不豐富，實踐能力也比較薄弱。而事實上，是否具有豐富的企業(yè)工作經(jīng)驗，是評定“雙師型”教師的重要標準之一。由此可見，真正意義上的“雙師型”教師在高職院校的物流管理中是非常缺乏的，而教師專業(yè)能力和教學水平的高低，又會直接影響學生的學習效果。在教師結(jié)構(gòu)的設(shè)置中，部分教師是本校物流專業(yè)畢業(yè)的本科和研究生，這部分學生在畢業(yè)后并沒有進入到企業(yè)正式工作，而是直接留在學院工作，其空有理論專業(yè)知識，卻沒有真正的實踐經(jīng)驗。在這部分教師的教育下，物流管理專業(yè)學生的學習成果便可想而知。還有的物流管理專業(yè)教師并不是科班畢業(yè)的，有學經(jīng)濟學的，也有學管理學的，雖然其在物流管理專業(yè)的理論教學中能融入一些與經(jīng)濟、管理相關(guān)的知識，但在理論和實踐的專業(yè)度上終究還是比較欠缺的。

（三）物流教學與行業(yè)發(fā)展狀況不符

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和科技的進步，加上需求的多樣化與市場的一體化，物流行業(yè)的發(fā)展開始呈現(xiàn)新的景象。在科技進步的推動下，物流設(shè)備開始朝著智能化的方向發(fā)展，物理管理則開始向集成化轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代化的物流行業(yè)已經(jīng)形成完整的物流系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中，各項技術(shù)開始制定統(tǒng)一的標準，資源配置也得到優(yōu)化，物流效率有了很大幅度的提升。但是，我國大部分高校的物流管理專業(yè)教學，還局限于傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，教學步伐遠遠滯后于物流行業(yè)的發(fā)展。雖然有部分高校在物流管理專業(yè)的教育中，已經(jīng)融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的概念，但基本都是一筆帶過，而沒有真正將物流管理與經(jīng)濟發(fā)展有機的結(jié)合起來，學生難以意識到物流管理對經(jīng)濟發(fā)展的重要促進作用。比如，現(xiàn)代物流除了提供位移外，還會在物流過程中提供便利、加快反應速度服務、降低成本服務以及延伸服務等增值型服務。然而在教學過程中，許多教師卻仍然將物流局限于位移的改變，而忽略增值服務也是現(xiàn)代物流的重要組成部分。在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，認識傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的差異是非常必要的，現(xiàn)代學生學習物流知識，應以現(xiàn)代物流為主，否則就無法滿足社會發(fā)展的需要。

二、高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新途徑

（一）明確物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標

任何培養(yǎng)模式都是以人才培養(yǎng)目標為依據(jù)來進行的，在高職院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中，首先需要明確培養(yǎng)的目標，重視社會對物流管理人才的實際需求。比如，某高職院校的辦學定位是“地方性、應用型、國家化”，其培養(yǎng)目標是“能力型、創(chuàng)新型、創(chuàng)業(yè)型”，具體到物流管理專業(yè)，其培養(yǎng)目標就應該是為社會培養(yǎng)高端技能型物流管理人才。新時代的物流管理人才需要掌握現(xiàn)代化、國際化的物流管理知識，并掌握實施物流工程的方法，以適應社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。并且，現(xiàn)代化的物流管理應用型人才，還需要具備相應的物流企業(yè)財務管理知識和信息管理知識，且基本的法律常識和金融常識也是必備的。這樣高素質(zhì)的物流管理專業(yè)的學生，在畢業(yè)后才能勝任交通運輸業(yè)、物流企業(yè)等相關(guān)崗位的工作。此外，以就業(yè)為導向設(shè)置人才培養(yǎng)目標，能促進高職院校物流管理專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)相關(guān)研究表明，以就業(yè)為導向在世界高職教育發(fā)達國家中已經(jīng)取得顯著的成果。以就業(yè)為導向，就要求高職院校在物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中，要以提升學生的實踐能力為重要培養(yǎng)目標，這樣才能提高學生的物流管理綜合能力。只有以培養(yǎng)高端技能型物流管理人才為目標，才能滿足社會的真正需求，從而促使高職院校打造適合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的人才培?B模式。

（二）通過校企合作的模式培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才

校企合作是在企業(yè)、學校、學生三方的共同參與下進行的，通過“合作辦學、合作育人”的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)“合作就業(yè)、合作發(fā)展”的目標。高職院校與企業(yè)建立合作關(guān)系，能將企業(yè)資源引入學校，能促進學生和教師的共同發(fā)展，而學生到企業(yè)進行實踐，則能在提升自身專業(yè)技能的同時，降低企業(yè)的人力資源成本，為企業(yè)創(chuàng)造一定的利潤。并且，通過校企合作的方式，高職院校的物流專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，能更加貼近企業(yè)的實際需求，并獲取人力資源、行業(yè)信息等多方面的資源。比如，“倉儲管理”是物流管理專業(yè)的重點知識，高職院校不太可能為學生提供倉儲管理的實訓基地，這部分教學就可以通過校企合作的模式來完成?！皞}儲”就是利用倉庫來存放、儲存未即時使用的物品的行為，而“倉儲管理”的重點在于“管理”。學生到企業(yè)實際開展倉儲管理工作，才能真正理解管理過程中應注意的事項，并按照一定的管理原則來做好倉儲管理工作。并且，現(xiàn)代物流的倉儲管理離不開信息管理系統(tǒng)，在企業(yè)實習階段，學生可以掌握倉儲管理系統(tǒng)的操作流程。校企合作模式能達到“三贏”局面，對學校、學生和企業(yè)都是十分有利的。因此，高職院校在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，應多使用校企合作模式，提升學生的實踐能力，并在實踐過程中鞏固專業(yè)理論知識，從而將學生培養(yǎng)成為符合用人單位實際需求的高素質(zhì)應用型人才。

（三）重視資格證書考試

物流管理專業(yè)的就業(yè)方向較多，而不同的崗位要求從業(yè)者擁有相應的資格證書。一方面，資格證書能說明學生的專業(yè)能力；另一方面，資格證書也是學生就業(yè)的重要敲門磚。物流師職業(yè)資格證書是物流管理專業(yè)最基礎(chǔ)性的證書，此證書是以物流行業(yè)發(fā)展需求為導向設(shè)置的，其目的是要培養(yǎng)符合物流行業(yè)發(fā)展需求的專業(yè)性人才。國際貨運是國際物流的重要組成部分，由于我國的國際貿(mào)易事務發(fā)展得比較迅速，物流管理專業(yè)的學生還應重視其他相關(guān)證書的考試。比如，國際貨運崗位專業(yè)證書，這是從事國際貨運工作需要具有的證書。目前，國際貨運，已經(jīng)成為國際貿(mào)易中國際物流的新形式，其對國際貿(mào)易的發(fā)展具有重要的意義。國際貨運行業(yè)可為貨主提供質(zhì)量、費用、信息等，完全自由化的選擇，且國際貨物運輸公司的設(shè)立標準已經(jīng)有所提高。因此，國際貨運的是物流管理專業(yè)學生的重要就業(yè)方向之一。而在國際貨運工作中，不可避免的會涉及到報關(guān)、報檢環(huán)節(jié)，所以學生還應重視報關(guān)員、報檢員的考證。這些證書能夠促進物流管理專業(yè)學生的就業(yè)，從而為社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻。

篇7

本文主要介紹了物流管理創(chuàng)新的內(nèi)涵和概念，并進一步分析了電子商務環(huán)境下物流管理的特點和模式，重點強調(diào)了當今電子商務環(huán)境下物流管理的不足以及如何更好地實現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新工作.

關(guān)鍵詞：

物流管理；創(chuàng)新；電子商務；特點；模式

1物流管理創(chuàng)新的內(nèi)涵和概念

物流管理在電子商務環(huán)境下的管理方式是以電子商務模式為具體背景，以此為運營和操控的平臺，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)采取一站式管理，通過最簡便、最直觀的方式對整個過程進行控制，將傳統(tǒng)的物流管理模式打破.電子商務環(huán)境下的物流管理模式需要更廣泛地采集客戶的需求信息，并且能夠?qū)⒁勋@得的信息做到良好的采購預測.與此同時，要保持和企業(yè)的溝通、交流，從而決定庫存數(shù)量、地點、訂貨數(shù)量的最優(yōu)化方案，做到物流跟蹤和庫存方面的有效協(xié)調(diào)，降低在流通中的庫存量.其中主要包含了三個方面的管理：庫存管理、倉庫管理以及運輸管理.其中庫存管理是采取最合理的方式讓存貨和服務之間達到一個平衡點，建立最合理的管理模式.管理模式能夠決定企業(yè)具體的應力情況，如果商品在周轉(zhuǎn)期間過于頻繁，預存商品過多，那么就有可能降低利潤.倉庫的管理同樣也是物流中的重要組成部分，它調(diào)配著各個系統(tǒng)，包括對貨物的地點、挑選、收發(fā)等安排，在這個過程中一定要注重對質(zhì)量的管理.運輸管理的主要內(nèi)容是確定運輸方式、路線、計劃以及運輸中的裝貨量，運輸時間的分布和安排以及具體的交通工具安排等等.最合理、最優(yōu)化的安排是積極地利用現(xiàn)有的資源，讓交通工具能夠獲得最大程度的發(fā)揮，通過對合理時間內(nèi)的狀況進行保障，完成送貨的需求.

2電子商務環(huán)境下的物流管理特點與模式

2.1電子商務環(huán)境下的物流管理特點

2.1.1信息網(wǎng)絡化

在電子商務的環(huán)境下，物流管理實現(xiàn)信息網(wǎng)絡化是必然的趨勢.在供應鏈的管理上，物流管理需要從上到下進行頻繁的物流信息交換，實現(xiàn)整個物流供應鏈的對接.在于供應商進行交易的過程中，通常以貿(mào)易憑單的交換為主要交易方式，從而轉(zhuǎn)換成數(shù)字化的管理方式進行商務數(shù)據(jù)交換.庫存管理上實現(xiàn)零庫存、周期短，這些都有賴于信息網(wǎng)絡化的管理，將信息靈敏地傳送.物流的信息網(wǎng)絡化的管理是物流管理發(fā)展的必然趨勢和要求.在當今互聯(lián)網(wǎng)不斷普及的今天，不斷發(fā)展的網(wǎng)絡技術(shù)為物流的信息網(wǎng)絡化管理提供了良好的基礎(chǔ).如果不依托于網(wǎng)絡，那么物流的管理信息大多只能停留在企業(yè)內(nèi)部，不能讓物流信息得到共享，在于外部的溝通上，也十分困難.

2.1.2智能化

智能化是建立在物流管理信息網(wǎng)絡化上的一種更高應用層次.在物流的管理作業(yè)中實現(xiàn)大量的決策和運籌，需要積極利用計算機中的智能化技術(shù).只有讓物流管理真正地實現(xiàn)智能化管理，才能充分地提升物流的運用效率，讓整個物流的供應鏈能夠有效地根據(jù)客戶的安排來進行供銷活動，減少“牛斌效應”，實現(xiàn)庫存量的減少、物流效率的提升.

2.2電子商務環(huán)境下的管理模式

2.2.1自建物流體系

在電子商務的自建物流體系中，企業(yè)通常根據(jù)自己的網(wǎng)民密集地區(qū)來設(shè)置配送點，獲得相應的購物信息之后，可以馬上到達相應的配送點，然后再由配送點的人員送商品上門.電子商務發(fā)展的具體過程中，需要憑借龐大的聯(lián)鎖分銷渠道和零售網(wǎng)絡來實現(xiàn)，大型的配送集團通常利用電子商務技術(shù)來為自己構(gòu)建物流管理體系，從而實現(xiàn)物流的配送工作.自建的物流體系為企業(yè)增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢，同時也增強物流管理配送的效率.

2.2.2契約物流

契約物流指的是在企業(yè)生產(chǎn)和銷售的過程中進行服務的第三方，它不生產(chǎn)商品也不變賣商品，而是與企業(yè)形成合作協(xié)議或者聯(lián)盟，為企業(yè)提供個性化的物流服務工作.由于現(xiàn)代化技術(shù)不斷加強，配送體系上也較為完備，第三方物流有著速度快、效率高的特點，這也是電子商務配送物流的合理方案之一.大型企業(yè)多選擇采取自建物流體系的方式來進行物流管理工作，這種契約物流更適合中小型的物流企業(yè)發(fā)展，既可以滿足客戶多變的物流需求，同時也能夠減輕電子商務企業(yè)的相關(guān)負擔，實現(xiàn)社會的分工合作.

2.2.3第四方物流聯(lián)盟

所謂第四方物流聯(lián)盟是指整個物流供應鏈的協(xié)調(diào)者與合作者，通過調(diào)配和管理組織本身具有的互補資源，通過技術(shù)和能力來提供綜合的供應鏈解決方案.這是一個全新的電子商務物流管理概念，也融合了諸多現(xiàn)代化的管理方式.從物流管理的本質(zhì)來說，第四方物流管理的供應商是一個集成商，它包含了第三方物流、合同物流、呼叫中心、客戶等等諸多方面因素，對公司內(nèi)部和帶有互補效應的供應商擁有不同的技術(shù)、能力、資源進行整合與管理，實現(xiàn)完整的解決方案.不僅如此，第四方物流聯(lián)盟，還要實現(xiàn)對第三方物流的資源整合管理，統(tǒng)籌企業(yè)管理工作，達到優(yōu)化客戶服務工作的效果.

3傳統(tǒng)的物流管理中存在的不足分析

我國的經(jīng)濟發(fā)展長期處于一個“重生產(chǎn)、輕流通”的狀況道中，在全國范圍內(nèi)，物流運行效率都是偏低的，但是社會的物流總費用由占據(jù)國民生產(chǎn)總值的重要地位，對市場經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的促進作用.物流管理活動是以最低的管理成本來滿足客戶的目的和需求，通過對物流活動的管理來組織、策劃相應的協(xié)調(diào)工作，通過對物流的原材料、半成品以及成品在企業(yè)的外部流動的總過程進行控制活動.在傳統(tǒng)的物流管理模式中，管理手段較為落后，導致物流運行效率低下.具體表現(xiàn)為，在占用企業(yè)大量的人力物力財力的基礎(chǔ)之上，不利于企業(yè)的發(fā)展.

3.1抵御風險能力低

企業(yè)由于投資負擔過重，導致沒有充分做好風險預警工作.傳統(tǒng)的物流管理中需要投入大量的資金來對物流設(shè)施進行建設(shè)、購買物流運輸設(shè)備、并且要進行長期的維護，同時要投入大量的人力.對于普通的中小型企業(yè)來說這都是一個較為沉重的負擔.不僅如此，物流管理企業(yè)還分散了企業(yè)的資金、人力，讓企業(yè)在其他環(huán)節(jié)不得不減少人力財力的投入，這樣就再某種程度上削減了企業(yè)的競爭力.

3.2專業(yè)程度低

傳統(tǒng)的物流管理模式對于現(xiàn)今社會的發(fā)展來說是落后的，不能達成某種規(guī)模效應，物流的管理成本過高，產(chǎn)品的價格在上升的同時，會削減市場的競爭力.物流管理受到企業(yè)的規(guī)模限制，物流的管理者無法投入充分的人力、財力和物力，造成管理者管理不到位的情況，使得物流管理的專業(yè)化水平低，成本升高.

3.3缺乏中心管理系統(tǒng)

企業(yè)中的管理系統(tǒng)通常較為混亂，在運作上容易失控，如果庫存信息傳遞不及時、再加上積壓過多，就會導致重大的物流事故.企業(yè)中心的管理系統(tǒng)，讓各個訂單在發(fā)貨的結(jié)算之間缺乏良好的溝通，讓企業(yè)無法及時有效地算出物流的成本，企業(yè)的效益評估無從下手.

3.4信息傳遞滯后

信息傳遞的滯后性導致企業(yè)在采購、生產(chǎn)的安排上較為混亂，客戶信用不能及時有效地被反應，企業(yè)的下一步發(fā)展和規(guī)劃都會遭到停滯，傳統(tǒng)的物流管理缺乏對此控制的傳遞系統(tǒng)，是阻礙企業(yè)發(fā)展的重要問題.

3.5政府不夠重視

在物流行業(yè)的發(fā)展過程，經(jīng)常會有專家和企業(yè)來做出相應問題的提出，但是政府部門卻很少對此做出關(guān)注和響應.在目前，地方政府為了保護本地的物流利益，會在交通運輸、稅收以及工商管理上設(shè)置一些障礙，從而影響物流的全國性發(fā)展.這些各自為政的政府管理體系主要是因為國家對于相應的物流法律法規(guī)制定上還存在著諸多不足，物流管理的法律法規(guī)通常具有地方性，缺乏全國統(tǒng)一的專門法律文件，目前國家的物流管理標準只有《物流術(shù)語》，這還遠遠不能滿足我國物流行業(yè)的發(fā)展，面對這個蓬勃向上發(fā)展的行業(yè)，國家對其發(fā)展的重視還不夠.

4如何提升電子商務環(huán)境下的物流管理水平

4.1培養(yǎng)專業(yè)人才、提升管理的創(chuàng)新能力

社會前進的動力是人才，只有人才作為支撐，才能夠革新物流管理的觀念，也只有革新了物流管理的觀念才能夠讓物流管理得到具體的創(chuàng)新實踐.專業(yè)性的物流管理設(shè)計到人才多種多樣，專業(yè)要求也相對較多、較廣，例如需要囊括電子信息、人力資源管理、機械工程、社會學、運輸學、信息技術(shù)學、社會學、通信技術(shù)等多種類型的學科.這也體現(xiàn)了物流管理中對專業(yè)人才的素質(zhì)要求十分高.只有不斷加強對物流人才的重視，加強高校對物流人才的培養(yǎng)，積極主動地鼓勵物流管理課程的優(yōu)化設(shè)置，進一步培養(yǎng)具有創(chuàng)新意識、具有良好專業(yè)素養(yǎng)的學生自愿，才能夠不斷完善物流產(chǎn)業(yè)在社會中的一條龍服務，從最根本上滿足物流管理與企業(yè)發(fā)展的融合.在此基礎(chǔ)之上，進一步加強國內(nèi)外物流的交流和研究，實現(xiàn)校企聯(lián)合，不斷提升物流管理人員的實踐能力和業(yè)務水平，實現(xiàn)物流管理人員向更高的層次邁進.

4.2政府積極引導和支持物流行業(yè)

政府作為市場和社會的主導力量，應該在物流行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮其重要的作用.首先要完善物流管理的相關(guān)法律法規(guī)，明確政府在市場中的具體職能，促使物流管理的規(guī)范化與系統(tǒng)化.與此同時，政府應推出相應的管理機制來引導和促進物流的發(fā)展，讓各個部門之間得到有效的協(xié)調(diào)，進一步加強政府對物流管理的力度，從而推動物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展.政府具有組織協(xié)調(diào)能力，政府需要發(fā)揮其作用來促進目前物流行業(yè)回歸到一個統(tǒng)一的運作系統(tǒng)中.目前的物流行業(yè)尚處在一個較為分散的局面，物流管理缺乏相關(guān)的系統(tǒng)性指導，導致結(jié)構(gòu)的松散.在這種情況下，需要進一步加強公路、水路、航空、通訊等諸多方面的控制，從而促進物流的發(fā)展.政府應給予物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一定的鼓勵和支持，讓物流管理工作能夠擁有更好的基礎(chǔ)條件.在電子商務環(huán)境下進行物流管理創(chuàng)新活動，就需要有相關(guān)的硬件設(shè)施來支持和配套，這就需要政府對此進行規(guī)劃和建設(shè)，積極利用一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的帶頭和示范作用，從而引導中小型城市形成相應的物流管理體系，讓物流管理朝著更加規(guī)范、集體的方向發(fā)展，為電子商務物流管理活動提供堅實的基礎(chǔ).

4.3物流管理制度的創(chuàng)新

要想實現(xiàn)電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，首先要有明確的方向.而這個明確的方向就需要健全的物流管理體系來幫助實現(xiàn)，只有從上面提升了物流的信息化建設(shè)，不斷提升物流的管理效率，才能夠影響到下層，帶動整個物流管理的進步.在電子商務環(huán)境下，建立相應的物流管理系統(tǒng)要貫穿物流的配送手段、物流的配送整個進程，這個過程中需要實現(xiàn)自動化、機械化操作，不斷促進物流管理的網(wǎng)絡化與信息化的建設(shè).物流信息化管理能夠有效地實現(xiàn)快捷運作，這也是電子商務環(huán)境下物流管理的特征.物流管理系統(tǒng)要突破空間和時間的限制，形成完整、系統(tǒng)的配送模式.

4.4引入現(xiàn)代化技術(shù)

物流管理的智能化是電子商務環(huán)境下物流管理的一個新的途徑和方向.在物流管理中需要智能技術(shù)的支持，對國外先進技術(shù)的引進能夠為物流的管理和創(chuàng)新提供相應的基礎(chǔ)支持，目物流智能化管理已經(jīng)成為電子商務環(huán)境下物流管理的一個重要方向.所以，物流管理中需要不斷引入現(xiàn)代化技術(shù)、實現(xiàn)存儲、配送、批發(fā)、物流這些環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化操作，積極地引入智能化運行、借助專家系統(tǒng)、利用人工智能操作系統(tǒng)，不斷解決物流管理中的問題，讓電子商務環(huán)境下的物流管理獲得充分的技術(shù)支持.結(jié)語：在電子商務環(huán)境下，積極利用電子信息技術(shù)，實現(xiàn)消費者、企業(yè)、物流公司之間的一站式交易.在我國的物流企業(yè)之間信息的共享和交換受到諸多方面的限制，物流配送沒有能夠有效地達到應有的成果，還需要我們不斷地去發(fā)現(xiàn)和努力，積極地解決物流管理中的問題和難題.

作者：徐智鵬 單位：延安大學西安創(chuàng)新學院

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由于各學科知識的離散獨立存在將使物流專業(yè)人才培養(yǎng)出現(xiàn)“全而泛”的趨勢，導致學生畢業(yè)后在從事物流信息管理工作時不如信息管理專業(yè)的學生精通，從事生產(chǎn)物流管理工作時不如生產(chǎn)運作管理專業(yè)的學生適應的被動局面。加上各學校只能針對現(xiàn)代物流理論中的某一環(huán)節(jié)進行物流教育，所培養(yǎng)的學生不能適應世界經(jīng)濟一體化、國際化、全球化發(fā)展的要求，也不利于學生在激烈的市場競爭中綜合能力的培養(yǎng)。存在的問題主要有以下幾點。

(1)課程體系不完整、缺乏系統(tǒng)性和科學性。在課程設(shè)置上，帶有一定的隨意性、粗放性和盲目性。基本上沒有進行科學、系統(tǒng)地分析，更沒有考慮畢業(yè)生的就業(yè)定位，只不過是各相關(guān)學科課程的簡單拼湊。

(2)教學內(nèi)容陳舊、過時，難以適應現(xiàn)代物流的發(fā)展?，F(xiàn)代物流是傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代化，現(xiàn)代科學技術(shù)、管理技術(shù)、現(xiàn)代物流裝備技術(shù)在物流業(yè)的應用是促進物流業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的根本動力和保證。缺乏現(xiàn)代科學技術(shù)、管理技術(shù)、現(xiàn)代物流裝備技術(shù)的教學內(nèi)容，學習內(nèi)容與社會需要脫節(jié)。

(3)缺乏戰(zhàn)略眼光。在課程設(shè)置上，過于寬泛，側(cè)重點不突出，特色課程不明顯，缺乏戰(zhàn)略性課程和對整個物流環(huán)節(jié)的控制與管理，不利于學生綜合能力的培養(yǎng)。

(4)對實踐教學不夠重視，理論不能很好地與實際相結(jié)合。盡管好多高校開出了一些實踐類課程，但目標過低、內(nèi)容簡單、形式單一，處于理論與實踐相分離的狀態(tài)之中，并沒有成為理論與實踐密切配合的有機整體。(5)課程設(shè)置存在“全而泛”、“浮而淺”。只能使學生知道一些表層的知識，難以使學生進行深入的研究，不利于培養(yǎng)具有國際視野的全球化物流管理人才。

2構(gòu)建高、中級物流管理人才課程體系的必要性

從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的層次結(jié)構(gòu)來看，高校本科物流管理專業(yè)承擔著為社會輸送高級物流管理人才(能夠從戰(zhàn)略的高度對企業(yè)物流進行規(guī)劃和管理，并能根據(jù)物質(zhì)資本實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法對物流活動進行計劃、組織、指導、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督)和中級物流管理人才(能夠負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，具有良好的協(xié)調(diào)溝通與管理能力，具備一定的戰(zhàn)略決策能力，能夠全程掌控項目的開發(fā)和運作，能夠參與項目的談判、成本的控制和服務質(zhì)量的監(jiān)督等工作)的重任。不同的人才培養(yǎng)目標，必須有不同的課程體系來支撐。課程是人才培養(yǎng)目標的具體化。

課程體系決定著人才培養(yǎng)的知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)，并且是一切教學活動的基本依據(jù)。只有建立高、中級物流管理人才相對應的課程體系，才能構(gòu)成對高、中級物流管理人才培養(yǎng)強有力的支撐，實現(xiàn)對教學實踐活動有力的指導。高校本科物流管理專業(yè)能否辦出特色，能否適應社會物流業(yè)發(fā)展的需要，在很大程度上取決于課程體系開發(fā)的水平和實施的效果。因此，構(gòu)建理論與實踐教學一體化的，依托于現(xiàn)代物流裝備技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)和科學技術(shù)，融合物流相關(guān)學科知識為一體的課程體系十分緊迫。

3課程體系構(gòu)建的基本思路

現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)采購、運輸、倉儲、包裝等行業(yè)引入計算機信息技術(shù)，經(jīng)過整合、再造、重組而形成的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。因此，物流管理專業(yè)課程體系既不是傳統(tǒng)采購、運輸、倉儲、包裝等專業(yè)課程的簡單拼湊與組合，也不是一個靜態(tài)不變的封閉的課程體系，而是經(jīng)過整合、再造、重組構(gòu)成一個開放的動態(tài)的課程體系。即在每一門課程之中，為最新科學技術(shù)的融入留有余地，允許不斷調(diào)整課程內(nèi)容，實現(xiàn)教學內(nèi)容與社會的同步發(fā)展步。因此，本科物流管理專業(yè)課程體系的建設(shè)，必須打破傳統(tǒng)的學科體系架構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢、人才培養(yǎng)的規(guī)律和具體的職業(yè)崗位對人才知識、技術(shù)結(jié)構(gòu)的動態(tài)要求重新解構(gòu)課程內(nèi)容，架構(gòu)全新的專業(yè)課程體系。高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)定位于應用型復合人才，人才的服務層次為部門的高、中層次的管理人才。這就要求我們按照高、中級管理人才的知識、能力與素質(zhì)的要求，從整個物流供應鏈環(huán)節(jié)上，從加強物流的計劃、組織、指導、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督等方面，構(gòu)建、重組、整合現(xiàn)行的課程體系和內(nèi)容，構(gòu)建理論與實踐一體化的教材體系。即在課程體系的設(shè)置上，要強化各學科知識之間的融合，加強各種理論在物流業(yè)中的應用，提升各種理論在物流業(yè)中的綜合分析運用，特別要注重物流數(shù)據(jù)分析能力的提升。在課程標準的制定上，不能只局限于眼前的就業(yè)需要，局限于對物流具體業(yè)務環(huán)節(jié)的掌握，還要著眼于持久的發(fā)展?jié)摿Γ瑥漠厴I(yè)生長遠的職業(yè)生涯考慮，要有超前意識，把最新的科學技術(shù)納入課程體系之中。

在課程內(nèi)容的建設(shè)上，要堅持理論與實踐并重、系統(tǒng)整合的原則，確保教材具有一定的系統(tǒng)性、先進性、創(chuàng)新性和實用性;要徹底改變目前課程體系“全而泛”、“浮而淺”的現(xiàn)狀，確保使其課程體系具有“寬而實”、“精而深”的特質(zhì)。要強化各學科知識在物流領(lǐng)域中的應用，突出對物流、商流、信息流、資金流等方面的綜合定量分析，并加強計算機信息技術(shù)與各學科知識的整合、再造與重組;要增設(shè)專門的指導撰寫研究報告的課程，特別是在課程中一些綜合分析練習。因此，在課程設(shè)置上，不能僅局限于“物流管理”，還應向“物流管理+物流工程”方向延伸;不能只重視“物流”，還要向“物流+采購”方面拓展;不能停留在“物流管理與工程”上，還應向“供應鏈管理與工程”方向傾進;不能只“重視物流的經(jīng)濟指標”，還要重視“物流的經(jīng)濟性指標+社會性指標”。具體地講，就是要注重戰(zhàn)略性課程的設(shè)置，培養(yǎng)學生具有用系統(tǒng)的思想從戰(zhàn)略高度思考問題，還要注重商業(yè)通信類、信息管理類課程，注重高新技術(shù)在物流中的應用。同時，還要注重實踐性教學，強化學生對運籌學、統(tǒng)計學等核心課程的學習與應用，提高學生對物流需求分析與預測、物流系統(tǒng)設(shè)計與布局優(yōu)化、物流資源配置與協(xié)調(diào)的能力與水平。使學生能夠熟練地使用各種應用軟件(如ERP、WMS、TMS、SPSS、Flexsim、Matlab、供應鏈軟件等)，使所培養(yǎng)的學生具有扎實的經(jīng)濟和管理理論基礎(chǔ)，堅實的外語、數(shù)學和計算機基礎(chǔ)，系統(tǒng)了解和掌握國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的動態(tài)、最新物流概念、物流管理的基礎(chǔ)理論和方法;具有物流管理和經(jīng)營的實際運作能力，能在物流業(yè)及各類工商企業(yè)、跨國公司從事物流管理、倉儲管理、運輸管理、供應鏈管理等工作;既能適應現(xiàn)代物流管理的需要，又能從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計和物流經(jīng)營、管理、決策的應用型、復合型、創(chuàng)新型人才。

4課程體系構(gòu)建的策略與措施

事實上，物流課程體系的建設(shè)(或重構(gòu))，離不開從事物流管理專業(yè)師資隊伍的參與。物流管理專業(yè)人員才是其課程體系建設(shè)(或重構(gòu))的主力軍。因此，要以物流管理師資隊伍建設(shè)為抓手，促進其課程體系的建設(shè)?？舍槍ΜF(xiàn)有教師物流實踐能力不強的現(xiàn)實，制定科學的規(guī)劃，采取“請進來、走出去”的方針，邀請國際知名學者短期講學，舉辦國際學術(shù)會議和討論班，參與國際網(wǎng)絡課程的實時聽課等;組織現(xiàn)有潛在的物流師資到國外考察、培訓、進修。建立健全專業(yè)教師到企事業(yè)單位進行生產(chǎn)實踐、學習交流的機制。改變過分學術(shù)化的評價傾向，進一步完善、調(diào)整、優(yōu)化專業(yè)教師教學、科研、產(chǎn)業(yè)實踐能力水平的評價體系。借鑒國外“實踐教學”模式，建立一支數(shù)量、質(zhì)量穩(wěn)定、來自生產(chǎn)一線、實踐經(jīng)驗豐富的兼職教師隊伍，健全專兼結(jié)合、校外專家兼職授課機制。要提倡、鼓勵、促進教師進一步密切與產(chǎn)業(yè)辦的聯(lián)系，提升專業(yè)教師的實踐經(jīng)驗。積極參與產(chǎn)業(yè)界的考試認證、承擔企事業(yè)單位的項目規(guī)劃設(shè)計、檢測、鑒定、咨詢等技術(shù)服務項目等。通過完善教學的組織機制、管理機制，將教學活動過程轉(zhuǎn)變成為一種師資隊伍的建設(shè)機制。

5探索與實踐

2003年，我校從開設(shè)ERP沙盤模擬實訓課程試點開始，采取集體授課的形式進行教學。每次上課的主講，都是抽調(diào)對該內(nèi)容最熟悉的成員，其他成員起協(xié)助作用，并一同進行輔導。2005年，組建了ERP虛擬教研室，并以集體授課的方式著手其實驗教材的建設(shè)。2007年創(chuàng)立了ERP實驗教學中心，組建了橫跨5個學院的實驗教學團隊，先后編寫了實驗指導教學材料，著作10部。其中，獲省級科技進步二等獎一項、獲省級課題10余項，發(fā)表文章30余篇。2005～2007年連續(xù)三年獲得“用友全國大學生沙盤對抗賽”團體一等獎;2007年獲得“用友全國大學生沙盤對抗賽”團體冠軍;2007年獲“金蝶全國大學生ERP大賽”北方區(qū)第一名;2007年4月，ERP綜合實驗室教改課題“ERP仿真課程建設(shè)跨學科教學方法研究”獲山西省教育廳二等獎;2009年獲得“用友全國大學生沙盤對抗賽”團體冠軍;2010年獲得“‘用友杯’第六屆全國大學生創(chuàng)業(yè)設(shè)計暨沙盤模擬經(jīng)營大賽”團體一等獎。通過團隊的建設(shè)，使各學科的教學人員、實驗人員、現(xiàn)代化教學人員教學管理人員集聚到一起，不僅改善了教學方式，活躍了教學氛圍，提高了教學效果，而且還促進了各種學科知識的融合與整合，加速了理論與實踐并重的一體化教材建設(shè)的進程。實踐證明，集體授課的方式，既是一種很好的教師隊伍建設(shè)方式，也是一種深化教學改革、改進教學方法、促進課程建設(shè)的好方法。只要把這種教學組織方式加以推廣，就一定能夠促進各項教學工作有一個新的質(zhì)的變化。

6結(jié)束語

篇9

關(guān)鍵詞：水利水電工程；物流管理；信息系統(tǒng)

水利水電工程施工中，物資的消耗量占據(jù)工程總成本的60~70%，所以，物資也是公共產(chǎn)品的基礎(chǔ)，是項目成本管控的關(guān)鍵所在。水利水電工程近些年來提高了對物流管理的重視程度，但是“重生產(chǎn)、輕物流”的問題仍然存在。

1水利水電工程物流過程

與傳統(tǒng)的水利工程物流相比，國際工程物流的操作范圍從一個國家內(nèi)部擴大到了兩個甚至多個國家。物流的時間也相應延長，而且通常需要劃分為多個物流批次。因此在業(yè)務流程管理中，需要針對不同客戶的不同需要，對先期的物流方案進行可行性分析和深入論證，然后根據(jù)項目預算、工程施工計劃等對操作方案進行設(shè)計和確定。國際工程物流從生產(chǎn)工廠接貨到運至工程現(xiàn)場的全過程，通?？煞譃槿齻€部分，國內(nèi)段、海運段和國外段。國內(nèi)段的物流管理主要包括從生產(chǎn)工廠到貨港裝船之前，其中包括從工廠的接貨、工廠至裝貨港的運輸以及裝貨港口的服務管理等；海運段就是從貨港裝貨、裝貨港至卸貨港的海運（空運、陸運）以及卸貨港的卸貨管理等；國外段包括從卸貨港清關(guān)及港口服務管理、卸貨港至項目工地的運輸管理，甚至是工地現(xiàn)場內(nèi)的短倒等一系列的管理工作。此外，并不是所有的中國企業(yè)承包工程設(shè)備或材料都需要從國內(nèi)進口，有的項目設(shè)備和材料還需要從第三國進口，也有一些設(shè)備需要途經(jīng)某些國家或者地區(qū)，此類情況都有可能增加國際工程物流的流程內(nèi)容，且操作的難度和成本也會隨之增加，因此對物流程序進行管理時，必須預先做好周密的計劃和可行性方案，綜合考慮到每個中間環(huán)節(jié)成本及安全隱患，以保證物流業(yè)務流程的順利實施[1]。

2水利水電工程物流管理中存在的問題

①物資配送以及倉儲的成本較高。當前國際水利水電工程物資運輸需要橫跨兩個國家，物資消耗金額較大，類型較多，而水利水電工程自身消耗的物資總量也很大。因為水利工程多地處偏遠，而用戶分布較為分散，造成物流管理難度較高，物流消耗較大，需建立多個用戶端。物資種類范圍，配送范圍廣，造成水利水電相關(guān)企業(yè)需要投入大量資金建設(shè)物資管理體系。②物流管理理念滯后。物資配送與社會產(chǎn)生保持一致才能夠提高市場經(jīng)濟發(fā)展水平，這也是水利水電物流管理未來的發(fā)展趨勢?；诖?，很多企業(yè)受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的影響，仍然采用傳統(tǒng)管理理念，造成管理效率低下，物資不能及時配送到位。③信息化建設(shè)水平低。物流水利配送企業(yè)主要在原有體制上建立物資流通體系，但是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流服務水平不高，盡管很多企業(yè)開始注重信息化建設(shè)，單位沒有結(jié)合水利水電工程建設(shè)特征以及地區(qū)的發(fā)展情況對物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，造成信息化管理特征沒有完全體現(xiàn)。

3水利水電工程物流管理對策

3.1以自身優(yōu)勢實施建筑物資統(tǒng)籌采購

工程建設(shè)項目質(zhì)量好壞取決于建筑材料質(zhì)量的優(yōu)劣，需要國際工程建設(shè)單位以其自身專業(yè)優(yōu)勢，認真選擇和采購質(zhì)量上乘的建筑用材，減少或杜絕退貨現(xiàn)象的發(fā)生，進而減少相應的物流管理成本。在與第三方物流企業(yè)合作中，需要在物流合同談判和商定中明確規(guī)定正常物流成本與非正常物流開支的負擔比例。同時，在建筑用材遴選與采購中，盡量向曾經(jīng)有信譽的供應商實施定向性的批量采購。另外，因為各國家材料價格、運輸價格等有所不同，需進行比對，制定最佳的采購方案，再結(jié)合第三方物流企業(yè)的專業(yè)物流運輸，降低工程建設(shè)項目的物流成本支出，提高建設(shè)單位的經(jīng)濟效益。

3.2創(chuàng)新物流管理理念

當前因為我國物流發(fā)展迅速，各行業(yè)的物流管理理念也基本發(fā)展成熟。但是以往對于水利水電物流管理不重視，造成管理理念沒有得到實質(zhì)性的發(fā)展。為此，需對以往管理中存在的問題以及管理的優(yōu)秀經(jīng)驗進行總結(jié)，充分借鑒其他行業(yè)的管理理念，建立具有行業(yè)特色的水利水電工程物流管理體系，并保證系統(tǒng)運行的可行性和運行效率。在國際水利工程中，國際物流運輸是最容易出現(xiàn)風險的一個環(huán)節(jié)，承包單位要選擇最合適的物流公司和物流路線，以確保物流運輸業(yè)的經(jīng)濟性和及時準確運貨至現(xiàn)場。由于運輸時間長、搬運次數(shù)多、海運環(huán)境潮濕等因素的影響，經(jīng)常會造成材料設(shè)備損壞。為了規(guī)避以上風險，承包單位要詳細了解當?shù)氐姆晌募?、港口操作流程及清關(guān)注意事項，選擇的公司要有足夠的經(jīng)驗能力；在選擇公司的時候，要充分了解該公司的資質(zhì)、能力、信譽及其在工程所在國的協(xié)作上的信息等情況，確保該公司的經(jīng)驗和能力滿足運輸需求；還要充分了解不同物流的情況，分析不同物流路線的優(yōu)點和不足之處，通過比較，選擇適合自身的物流方式，并且要及時和公司進行溝通，最終選擇高效合理的物流方式，降低物流運輸中存在的風險[2]。

3.3建立物流管理信息系統(tǒng)

國際物流平臺架構(gòu)：結(jié)合物流內(nèi)在屬性及吸取現(xiàn)有跨國企業(yè)成功經(jīng)驗，探索物流平臺架構(gòu)建設(shè)方案，可細分以下四大模塊。（1）國際運輸。負責進口施工國家設(shè)備、國際運輸資源的協(xié)調(diào)及國際運輸承運商認證采購策略擬定。針對水利業(yè)務特點，合理選定運輸資源，與現(xiàn)有市場優(yōu)勢國際承運商合作。根據(jù)貨物進口屬性及運量，必要時采用與船公司直簽合同精品海運模式，確保旺季海運倉位需求。設(shè)置相關(guān)運輸承運商考核KPI，并以此作為后期運輸承運商選定依據(jù)，引入承運商競價機制，綜合承運商表現(xiàn)，決定承運商后期使用份額。（2）進出口報關(guān)。進出口報關(guān)模塊專業(yè)性要求較高，高素質(zhì)專業(yè)報關(guān)人員可以根據(jù)相關(guān)海關(guān)進出口稅則解讀及海關(guān)政策研究為企業(yè)在進出口稅費繳納及退稅方面帶來莫大收益，也為企業(yè)在進出口國家海關(guān)層面資質(zhì)提升及海關(guān)關(guān)系維護方面提供強有力支持。考慮各國家進口特點，如何強化對清關(guān)的認證也凸顯其價值所在。（3）海外區(qū)域倉儲管理。在過去，倉庫被看成一個無附加價值的成本中心，而現(xiàn)今，倉庫不僅被看成是形成附加價值過程中的一部分，而且被看成是企業(yè)成功經(jīng)營中的一個關(guān)鍵因素。倉庫作為連接供應方和需求方的紐帶，從供應方的角度來看，作為流通中心的倉庫從事有效率的流通加工，庫存管理，運輸和配送等活動。從需求方的角度來看，作為流通中心的倉庫必須以最大的靈活性和及時性滿足經(jīng)營活動的需求。因此，對于企業(yè)來說，倉儲管理的意義重大。在新經(jīng)濟新競爭形勢下，精準的倉儲管理能夠有效控制庫存成本，并間接客觀地反映材料采購的計劃合理性。（4）本地派送。依托海外施工國家自有本地運輸公司優(yōu)勢，建立本地運輸商短名單，依據(jù)車型、派送距離劃定收費標準，用于不同項目之間的物資調(diào)配及異地貨物采購自提，加速需求物料流轉(zhuǎn)，節(jié)省派送成本。

4結(jié)束語

綜上所述，傳統(tǒng)水利水電工程管理只是將物流管理看作單一的物資供應，沒有對工程建設(shè)需求、工程成本控制、物資管理等因素進行綜合考量。但是為了控制庫存，保證物資性能的完整性，減少不必要的物資損耗，節(jié)省成本，需要創(chuàng)新管理理念，加強信息技術(shù)的應用，甚至可以引入第三方即專業(yè)物流企業(yè)進行管理，以此來促進水利水電工程建設(shè)。

參考文獻

[1]孫昌慶，廖瑞華.國際工程項目物流管理的信息化策略[J].項目管理技術(shù)，2016（05）：58~61.

篇10

一、物流行業(yè)對人才的需求

整個的物流行業(yè)具有數(shù)量巨大的從業(yè)人員，并且可以分成不同的層次，其中處于最底層的就是操作層，這類層次人群的特點就是數(shù)量多但是學歷并不高，然后就是基層的管理人員，他們需要具備一定的專業(yè)技能，然后是中層的管理人員，例如：物流經(jīng)理等，他們對于物流的流程十分的熟悉，人數(shù)比較少，在通常的情況下是業(yè)務骨干。處于最高層的就是物流系統(tǒng)的設(shè)計者和掌控者，人數(shù)十分的有限。

由此可見物流管理專業(yè)不能夠?qū)⑷瞬排囵B(yǎng)的目的定位在培養(yǎng)操作層的人才，因為這樣難以將學生的技能優(yōu)勢加以突出，也無法培養(yǎng)高級的物流管理人才。所以物流管理主要在進行人才培養(yǎng)目標的制定時應該著眼于對基層的管理人員的培養(yǎng)，例如：車輛的調(diào)度員以及庫房的管理人員等，這樣學生在畢業(yè)之后就可以及時的掌握一些車輛調(diào)度以及市場營銷等方面的相關(guān)知識和技能，還能夠?qū)ο嚓P(guān)的軟件進行熟練的運用和操作，勝任基層的管理工作，在經(jīng)過了兩年或者是三年的經(jīng)驗積累之后，學生就能夠勝任職業(yè)經(jīng)理的職位。這種培養(yǎng)的方式可以使得學生具備一定的專業(yè)技能，最大限度地滿足市場的需求。

二、物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的需求

1. 改革課程體系

在進行物理管理主要的課程體系建設(shè)時，應該將市場作為導向，作為實際的辦學理念，從而建立起一種“按需育人”的人才培養(yǎng)模式。還要將區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)同社會的發(fā)展情況考慮在內(nèi)，使得課程體系建設(shè)能夠緊跟時展的潮流。還可以將相關(guān)的技術(shù)人員請到學校來，為學生進行一些演講，共同來討論課程體系的建設(shè)問題，根據(jù)專業(yè)技能達標的方案以及物流企業(yè)的實際要求來對課程體系建設(shè)加以調(diào)整，使得課程體系建設(shè)更好的體現(xiàn)市場化。

2. 加大對定向性教學的投入

在進行物流管理專業(yè)的課程體系的建設(shè)時，還要加大實踐課程的比重，學生在校期間學校也要經(jīng)常組織學生到物流企業(yè)進行調(diào)研和參觀，這樣可以使得學生更好的了解社會對物理管理人才的需求，以及學生未來可能從事的工作，組織學生進行就業(yè)之前的實習，這樣就可以實現(xiàn)人才培養(yǎng)同市場需求之間的對接。

三、物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)的特點

1. 課程設(shè)置方面

根據(jù)當前我國物流行業(yè)整體的發(fā)展水平以及社會對物流管理人才的實際需求，在課程體系建設(shè)的過程中，應該從社會需求的角度考慮，不能夠設(shè)置一些同社會需求差距比較遠的課程，可以通過調(diào)查問卷等方式來對社會的需求加以明確。此外根據(jù)物流管理人才的特性，在對其進行培養(yǎng)時，應該將學校的教學特點和教學情況結(jié)合起來，讓學生更好的了解未來的就業(yè)領(lǐng)域以及物流行業(yè)的現(xiàn)狀，不能讓學生單純的進行理論方面的學習和探索。

2. 改革教學方法

在教學的方式和手段方面，應該根據(jù)不同的學科特點以及應用、實踐的需求來選擇，盡量選擇那些符合企業(yè)需求的教材和教學工具。此外物理管理專業(yè)的教師還可以采用案例教學法，充分的利用多媒體技術(shù)以及網(wǎng)絡等現(xiàn)代教學手段，加快物流知識的傳播以及更新。

3. 調(diào)整教學計劃

在教學時間的安排方面，物理管理專業(yè)的教師應該有意識地加大應用課程的比重，重視社會實踐教學，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學觀念和模式，合理地對實踐教學和理論教學的比重加以分配，將課堂的授課時間進行適當?shù)臏p少，使得學生能夠?qū)r間和精力都投人到參與社會實踐當中，提升學生的實踐技能，使得他們能夠?qū)臅局袑W到的知識轉(zhuǎn)變成工作的能力，只有這樣才能夠達到預期的教學效果。

四、優(yōu)化物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)工作的建議

物流管理專業(yè)應該對人才進行準確的定位，并且對人才的知識結(jié)構(gòu)進行相應的調(diào)整，由于物流管理活動逐漸的趨向于橫向的聯(lián)合，處于不同學科相接合的一個中間地帶，所以勢必會產(chǎn)生一些邊緣學科以及橫斷學科。針對當前這種形勢，物流人才在自身的知識結(jié)構(gòu)方面首先應該對主干的學科加以確認，并且對這門學科投人大量的時間和精力，掌握這門學科的精髓。此外還要擴大學生的知識面，使得學生能夠盡量多的了解一些市場營銷以及電子商務和管理工程等方面的知識，成為專業(yè)的T型人才。

五、結(jié)語