導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路運(yùn)輸論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

作為理性人，公路運(yùn)輸承運(yùn)人在從事運(yùn)輸活動(dòng)過程中往往把利潤(rùn)放在首位。如果用R表示運(yùn)輸利潤(rùn)，S表示運(yùn)輸收入，C表示運(yùn)輸成本，那么運(yùn)輸利潤(rùn)R可以表示為：R=S-C

（1）運(yùn)輸?shù)氖杖胫饕韶涍\(yùn)量、運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、運(yùn)輸距離決定，如果用n表示貨運(yùn)量，p表示運(yùn)輸價(jià)格，l表示運(yùn)輸里程，則有：R=S-C=p×n×l-C

（2）根據(jù)是否隨著運(yùn)輸里程的變化而變化，運(yùn)輸成本可以分為固定成本Cf和變動(dòng)成本Cv，其中，固定成本包括車輛的折舊C1、管理人員工資C2、司機(jī)工資C3、職工福利費(fèi)C4、運(yùn)輸管理費(fèi)C5、保險(xiǎn)費(fèi)C6等；可變成本包括燃料費(fèi)C7、修理費(fèi)C8、輪胎費(fèi)C9、過路過橋費(fèi)C10、貨運(yùn)附加費(fèi)C11、罰金C12等。由于變動(dòng)成本Cv與運(yùn)輸活動(dòng)的距離及貨運(yùn)量成正比，那么Cv可以表示為：Cv=k×n×l

（3）其中，k由燃料費(fèi)C7、修理費(fèi)C8、輪胎費(fèi)C9、過路過橋費(fèi)C10、貨運(yùn)附加費(fèi)C11、罰金C12等變動(dòng)成本項(xiàng)目決定，表示單位運(yùn)輸里程所需要的可變成本。則最終有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l－Cf

（1）由于k和Cf在一定期限內(nèi)是不變的，所以承運(yùn)人的收益取決于p、n、l。我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)程度甚至比市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟國(guó)家還要激烈，為了獲取更多的貨物，很多承運(yùn)人競(jìng)相壓價(jià)，期望以提高運(yùn)價(jià)來獲取更大的收益的愿望目前還不現(xiàn)實(shí)。運(yùn)輸距離取決于客戶的需求，與承運(yùn)人無關(guān)。要貨運(yùn)量n是承運(yùn)人可以控制的，所以承運(yùn)人愿意盡可能地多裝貨物，來獲取更大的收益。

（2）關(guān)于運(yùn)輸成本。在固定成本和變動(dòng)成本中，車輛的折舊、管理人員工資、司機(jī)工資、職工福利費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)等基本沒有下降的空間。對(duì)于燃料費(fèi)，機(jī)動(dòng)車到達(dá)一定年限后，如果不更換發(fā)動(dòng)機(jī)，該項(xiàng)費(fèi)用也很難減低，但是，更換發(fā)動(dòng)機(jī)需要較多的資金，很多運(yùn)輸企業(yè)不愿意采用此方法。過路過橋費(fèi)是由高速公路公司收取的，在整個(gè)物流成本中所占比重很大，根據(jù)陳蔭三的研究，通行費(fèi)在區(qū)域運(yùn)輸中的比例為33.20%，在干線運(yùn)輸中的比例為27.36%。如果國(guó)家降低目前高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)利益的提升有很大幫助。

（3）關(guān)于運(yùn)輸價(jià)格。在我國(guó)目前過度競(jìng)爭(zhēng)的狀況下，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)往往是運(yùn)輸承運(yùn)人最有力的競(jìng)爭(zhēng)手段。為了獲取更多的訂單，企業(yè)往往競(jìng)相降價(jià)。從圖1可以看出，當(dāng)運(yùn)輸?shù)膰嵐飪r(jià)格降低時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須裝載更多的貨物才能獲得同樣的利潤(rùn)。如果要獲得超額利潤(rùn)，超載是最易采取的措施。

2運(yùn)輸承運(yùn)人之間的博弈模型

假設(shè)公路貨運(yùn)市場(chǎng)有兩個(gè)承運(yùn)人，承運(yùn)人A和承運(yùn)人B，他們的車型相同，在運(yùn)輸里程相同的條件下，正常裝滿貨物的收益為Sz-Cz，超載運(yùn)輸?shù)氖找鏋镾c-Cc，很顯然，Sc-Cc>Sz-Cz。在貨運(yùn)市場(chǎng)，承運(yùn)人之間博弈時(shí)有合作（不超載）和不合作（超載）兩種戰(zhàn)略選擇。承運(yùn)人之間根據(jù)自己與對(duì)方的期望收益，來決定采取何種戰(zhàn)略。從表1可以看出，如果承運(yùn)人A和承運(yùn)人B合作，即雙方都不超載，他們都將獲得Sz-Cz的收益，其中Sz表示不超載時(shí)的收入，Cz表示不超載時(shí)的運(yùn)輸成本；如果雙方都不合作，即都超載，他們都將獲得Sc-Cc的收益，其中，Sc表示超載時(shí)的收入，Cc表示超載時(shí)的運(yùn)輸成本；如果雙方中有一方合作另一方不合作，合作的一方只能獲得Sz-Cz的收益，而不合作的一方能夠獲得Sc-Cc的收益。由于每一個(gè)運(yùn)輸承運(yùn)人都是理性的，都希望追求最大化的收益，所以不論另一方選擇合作還是不合作，承運(yùn)人都會(huì)選擇不合作（超載），獲得最大化的收益Sc-Cc。

3運(yùn)輸承運(yùn)人和監(jiān)管者之間的博弈模型

監(jiān)管者具有維護(hù)市場(chǎng)秩序、遏制運(yùn)輸超載以及確保交易公平的職責(zé)。監(jiān)管者在履行職責(zé)時(shí)，要付出一定的成本，用Cj表示。當(dāng)查到超載運(yùn)輸時(shí)，將處以承運(yùn)人一定的罰款，成為監(jiān)管者的直接收益，用αN來表示，其中α表示罰款系數(shù)，N表示超載貨運(yùn)量。承運(yùn)人有超載和不超載兩種戰(zhàn)略，監(jiān)管者有檢查和不檢查兩種戰(zhàn)略。

（1）當(dāng)αN-Cj<0，即監(jiān)管者的監(jiān)管成本太高時(shí)，監(jiān)管者缺乏監(jiān)管的積極性，此時(shí)有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（不檢查、超載）。

（2）當(dāng)αN-Cj>0，且Sz-Cz>Sc-Cc-αN時(shí)，有唯一的納什均衡戰(zhàn)略組合（檢查、超載）。此時(shí)，監(jiān)管者有監(jiān)管的積極性，但承運(yùn)人在利益的誘惑下采取超載策略。

（3）當(dāng)αN-Cj>0，且Sz-Cz<Sc-Cc-αN時(shí)，無純博弈的納什均衡戰(zhàn)略組合，應(yīng)該求其混合戰(zhàn)略解。

4運(yùn)輸承運(yùn)人和監(jiān)管者之間的混合博弈模型

假設(shè)監(jiān)管者以β的概率進(jìn)行檢查，運(yùn)輸承運(yùn)人以γ的概率選擇超載，

5結(jié)論

（1）當(dāng)運(yùn)輸承運(yùn)人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（不檢查，超載）時(shí)，可以采用自動(dòng)化的監(jiān)控實(shí)施及計(jì)重設(shè)備來降低監(jiān)管成本。

（2）當(dāng)運(yùn)輸承運(yùn)人與監(jiān)管者有唯一的納什戰(zhàn)略組合（檢查，超載）時(shí)，可以采取就地卸載的策略。

篇2

前期準(zhǔn)備一方面有助于公路交通質(zhì)量的保證，一方面有助于增強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)某休d力，它是一切工作的基礎(chǔ)。前期準(zhǔn)備一般包括選址、方案的設(shè)計(jì)、工程造價(jià)的預(yù)算三部分。首先是公路選址問題。一是選擇在那些地形平坦開闊的地方，有利于減小施工難度，減少工程造價(jià)。二是公路的輻射帶要最大，盡可能的使周邊的地區(qū)享受到公路交通帶來的便利。三是選擇在人流量、物流量大的地方建設(shè)公路交通，減輕其他公路的運(yùn)輸壓力。其次制定方案。在確定好修建公路的地址之后，需要政府城建部門、施工單位制定出科學(xué)、合理的施工方案，以保證公路交通的使用壽命和運(yùn)輸?shù)某休d力。在制定方案的同時(shí)，對(duì)所修建的公路屬于哪種級(jí)別進(jìn)行定位，根據(jù)不同公路級(jí)別所規(guī)定的承載力來確定路基的厚度及材質(zhì)。最后做好預(yù)算工作。通過預(yù)算來有條理地安排、部署工作，在保證質(zhì)量的前提下，縮短工期，減少開支，使公路交通盡快的投入到運(yùn)輸中去。

二、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

1.路基建設(shè)

路基是公路承載力的主體，公路路基是由寬度、高度、坡度構(gòu)成的。路基的寬度取決于公路技術(shù)等級(jí)，路基高度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形，路基坡度取決于地質(zhì)、水文條件等。路基建設(shè)時(shí)，一方面考慮到公路的級(jí)別，另一方面考慮運(yùn)輸車輛的噸位、數(shù)量來確定路基的寬度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等級(jí)越高，地基越厚、越寬，但是無論是哪個(gè)級(jí)別的公路，在填土之前一定要確保平整、無雜草、無積水，在填土?xí)r不得使用腐殖質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥等，檢查鋪筑土層的寬度與厚度并將其壓實(shí)。只有保證地基質(zhì)量，才能確保公路運(yùn)輸?shù)某休d力。

2.路床建設(shè)

路床是路面的基礎(chǔ)，是路基的一部分，分為上路床和下路床兩層，承受著有路面?zhèn)鱽淼暮奢d，路面直接鋪在路床上。因此，對(duì)路床特別是對(duì)上路床的要求較嚴(yán)格，要求土層必須均勻、密實(shí)，不得有松散和軟彈的現(xiàn)象。為了確保路面節(jié)后層厚度的均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡度。

3.路面的鋪設(shè)

路面鋪設(shè)的材料有多種，就瀝青路面來說主要分為：道路石油瀝青、乳化瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、改性瀝青、熱拌瀝青混合料路面等，除了瀝青材質(zhì)的路面還有水泥混凝土路面。使用何種材質(zhì)、路面鋪設(shè)的厚度等一是取決于路基的厚度，二是取決于公路的級(jí)別，三是取決于公路承載力的大小、四是取決于通車類型和通車數(shù)量，除此之外還要考慮氣候的因素。在路面鋪設(shè)時(shí)，需要注意各種建材的調(diào)配比重，保證路面平整，并且要做好接縫工作，防止因?yàn)橛晁拈L(zhǎng)時(shí)間浸泡而產(chǎn)生公路破壞的情況。

三、承載力評(píng)估

公路交通承載力的檢測(cè)有多種方法，其中最基礎(chǔ)的方法是靜載荷試驗(yàn)，即在一定面積的承壓板上向地基逐級(jí)施加荷載，通過測(cè)量求出地基土的壓力。靜載荷試驗(yàn)可以反映出在逐漸增加壓力的情況下，地基土強(qiáng)度、變形的綜合性狀，從而測(cè)量、求出各種符合地基的承載力。此外還可以采取波速測(cè)試法，即通過測(cè)量彈性波在途中的傳播速度來了解土的動(dòng)力特性，由此可以確定地基的動(dòng)剪模量和動(dòng)彈性模量，求出地基的承載力。比較加固墻后的彈性波速度，可以檢測(cè)出地基的加固效果。

四、交通公路的養(yǎng)護(hù)

1.路面維護(hù)

由于公路交通的長(zhǎng)期使用，必定會(huì)出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散等情況，城建部門要積極的做好維護(hù)的工作。首先，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在鋪路時(shí)要對(duì)瀝青混合材料的質(zhì)量要求嚴(yán)格，無論是火候還是油量，都要符合指標(biāo)。其次，及時(shí)的路面維修。對(duì)出現(xiàn)裂縫、脫皮、松散的路面要進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)，對(duì)于情況不太嚴(yán)重的地方可以簡(jiǎn)單采取措施，防止情況惡化。對(duì)于情況比較嚴(yán)重的地方，需要先切割掉壞的路面，再補(bǔ)上新的瀝青，使得道路交通恢復(fù)平整。

2.加強(qiáng)交通管理

加強(qiáng)交通管理，能夠更好的維護(hù)交通秩序。首先，現(xiàn)代化與科技化。在我國(guó)的大部分城市，都采用電子計(jì)算機(jī)，能夠清晰、準(zhǔn)確的監(jiān)管交通，在限制車速、還原事故現(xiàn)場(chǎng)方面具有積極的作用，加快了交通管理的反應(yīng)速度，能夠及時(shí)有效的解決交通問題，確保路面的暢通無阻。其次，巡邏與檢測(cè)。雖然電子設(shè)備在監(jiān)管方面起著不容忽視的作用，但是仍然需要交通人員進(jìn)行巡邏。加強(qiáng)對(duì)超速、超載車輛的監(jiān)管，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行記錄、處罰，使得車輛能夠按要求行駛，強(qiáng)化駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)。只有人員與設(shè)備的完美結(jié)合，才能在實(shí)際的操作過程中維護(hù)交通秩序，才能做好公路交通的維護(hù)，才能保證公路運(yùn)輸?shù)臅惩o阻。

五、小結(jié)

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一、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識(shí)

1．需求趨勢(shì)

客戶服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。物流中的五個(gè)“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（TherightProduct），在合適的地點(diǎn)Intherightplace），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Intherightquantity），在所需要的時(shí)間（AttherightTime），和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為此，運(yùn)輸企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。門到門運(yùn)輸曾經(jīng)是公路運(yùn)輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢(shì)，但在越來越高的客戶服務(wù)需求中，僅僅做到門到門運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為運(yùn)輸企業(yè)把貨物運(yùn)到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠?yàn)榭蛻籼峁┰S多相關(guān)的物流服務(wù)。

制造業(yè)及零售商業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求有所增長(zhǎng)。近年來，我國(guó)的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開始逐步重視對(duì)物流管理的研究和應(yīng)用。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送，特別是那些在我國(guó)的跨國(guó)公司，對(duì)于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的需求。制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，歸根到底可以說，是由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈使人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。在這方面，國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)并且開始付諸實(shí)踐。如青島海爾集團(tuán)在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時(shí)，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團(tuán)產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采購，25％實(shí)行全球化采購。他們?cè)诓少?、生產(chǎn)和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時(shí)集中“主業(yè)”，對(duì)國(guó)外的1萬多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，委托著名的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)；在國(guó)內(nèi)的1萬多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，80％以上的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是由社會(huì)專業(yè)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)提供的。同時(shí)對(duì)銷售和運(yùn)輸信息全部實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，提高了供應(yīng)鏈的透明度，提高了企業(yè)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

潛在的需求市場(chǎng)。有資料顯示，根據(jù)我國(guó)居民收人和消費(fèi)增長(zhǎng)情況測(cè)算，到2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2．提供能力

公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展。我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期。近二十年來，我國(guó)公路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家決定加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以拉動(dòng)內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬公里。到1998年底，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到126萬公里。目前，全國(guó)所有的縣和97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。在公路里程迅速增加的同時(shí)，公路的技術(shù)等級(jí)有了明顯的提高，二級(jí)以上公路占路網(wǎng)里程的11．3％，特別是高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。我國(guó)的高速公路建設(shè)比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了大約40年，在1988年以前，我國(guó)沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時(shí)間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時(shí)，交通部門還在全國(guó)建立了45個(gè)公路主樞紐，這將為日后社會(huì)性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng)造條件。但是，就總體而言，目前我國(guó)公路仍不夠發(fā)達(dá)，公路少、技術(shù)等級(jí)低、通行能力差的問題依然存在。

專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。近年來一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)的“物流”意識(shí)迅速增加，一些較先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。如濟(jì)南汽車運(yùn)輸總公司抓住日本松下電器公司中國(guó)本部實(shí)施物流一體化管理實(shí)驗(yàn)的機(jī)遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟(jì)南開發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、流通加工等多項(xiàng)物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面，經(jīng)營(yíng)收人近年來以每年40％左右的速度增長(zhǎng)，創(chuàng)造了可喜的效益。

3．主要問題

就我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流來看，目前存在的主要問題是：

我國(guó)自貨自運(yùn)部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛總數(shù)的70％以上，運(yùn)輸效率相對(duì)較低。以運(yùn)價(jià)為例，自貨自運(yùn)車輛的運(yùn)價(jià)在0．72元噸公里左右，而社會(huì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)價(jià)在0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國(guó)多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導(dǎo)致我國(guó)目前社會(huì)物流專業(yè)化服務(wù)程度低的重要原因。

“第三方物流’不夠強(qiáng)大，物流服務(wù)專業(yè)化和社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成。我國(guó)專業(yè)運(yùn)輸部門的車輛不足社會(huì)總車輛數(shù)的5％，個(gè)體專業(yè)運(yùn)輸業(yè)戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個(gè)體運(yùn)力一般只擁有一、兩輛車輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會(huì)專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營(yíng)、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能涉及全國(guó)范圍的大型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)尚不成熟。地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成，也是致使許多國(guó)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。

中國(guó)企業(yè)面臨的共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)。由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國(guó)的跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國(guó)資本看好我國(guó)的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。隨著近年來外資進(jìn)人我國(guó)的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向，為汽車、洗衣機(jī)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)，鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸和配送以及圖書的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國(guó)看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。

以上僅是對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)側(cè)面的分析，實(shí)際上，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，不僅是因?yàn)槊鎸?duì)現(xiàn)實(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)面對(duì)不可阻擋的經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，和我國(guó)加人WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)不僅表現(xiàn)在國(guó)際組織的建立和國(guó)際貿(mào)易的大幅度增長(zhǎng)，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國(guó)際化程度大大加深和經(jīng)濟(jì)管理制度的國(guó)際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟(jì)中，原材料來自不同的國(guó)家和地區(qū)，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國(guó)家和地區(qū)，最后，產(chǎn)品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調(diào)動(dòng)原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進(jìn)行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略。到1998年年底，世界500強(qiáng)企業(yè)，已有230家進(jìn)人了中國(guó)市場(chǎng)，它們都會(huì)要求有一個(gè)強(qiáng)大的物流支持保障系統(tǒng)。同時(shí)，中國(guó)的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟(jì)中，它們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務(wù)，也一定會(huì)有別人來提供和滿足這種物流服務(wù)。

面對(duì)進(jìn)人WTO，我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)面臨著發(fā)展機(jī)遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自1988年以來，我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)行的是適度對(duì)外開放的政策，即允許外國(guó)投資者在我國(guó)開辦合資、合作型汽車客貨運(yùn)輸企業(yè)及汽車維修企業(yè)，但一般不允許開辦外資獨(dú)資的運(yùn)輸企業(yè)。這實(shí)際上是一種對(duì)本國(guó)企業(yè)的保護(hù)政策。但是，如果進(jìn)人WTO，這種保護(hù)政策勢(shì)必會(huì)減少，以至逐步取消，公路運(yùn)輸業(yè)。配送業(yè)的開放程度會(huì)大大加快，會(huì)有更多的國(guó)際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國(guó)來經(jīng)營(yíng)，對(duì)我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運(yùn)輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術(shù)與管理，提高自己的物流服務(wù)水平，滿足市場(chǎng)需求，我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)、物流市場(chǎng)，在很大程度上，將會(huì)更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)占領(lǐng)。

二、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議

面對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：

（一）運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式“簡(jiǎn)化了管理與經(jīng)營(yíng)的難度，也降低了成本與風(fēng)險(xiǎn)，最重要的是雙方建立了長(zhǎng)期而穩(wěn)定的關(guān)系，使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過共生促進(jìn)雙贏。

（二）促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。第三方物流服務(wù)業(yè)——TPL，是一個(gè)新興的行業(yè)，在發(fā)達(dá)國(guó)家主要是由運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。根據(jù)有關(guān)資料，在美國(guó)使用TPL服務(wù)的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務(wù)的比例為76%，尤其在英國(guó)，TPL市場(chǎng)比較成熟。在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由專業(yè)物流服務(wù)公司提供的物流服務(wù)往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者以客戶定向的物流服務(wù)。以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，就是把不同客戶的同類產(chǎn)品聚合起來，提供物流服務(wù)；以客戶定向的物流服務(wù)，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。

當(dāng)然，物流服務(wù)企業(yè)要作到專業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說是尋求這種規(guī)模效益的結(jié)果；標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，物流設(shè)備、信息。操作要盡可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，使得整個(gè)物流運(yùn)作沒有障礙；物流服務(wù)的信息化，通過信息化提高物流服務(wù)的質(zhì)量，增加供應(yīng)鏈的透明度。

（三）適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行車輛更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施，發(fā)展物流服務(wù)的一個(gè)有效途徑。

第二，合資經(jīng)營(yíng)，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營(yíng)，是獲得這些管理方法的捷徑。

篇4

在市場(chǎng)深化經(jīng)濟(jì)改革的時(shí)代背景下，公路運(yùn)輸業(yè)在管理模式方面面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革，已經(jīng)不只是公路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的需求，更是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。一方面，健全的運(yùn)輸市場(chǎng)是公路運(yùn)輸可持續(xù)健康發(fā)展的前提。如今，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的公路運(yùn)輸體系尚未完善，公路運(yùn)輸市場(chǎng)的建設(shè)必須嚴(yán)格遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，以改革為基礎(chǔ)，以改革促發(fā)展。另一方面，由于我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力飛速提升，公路運(yùn)輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求相匹配?？偠灾?，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性作用，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更離不開市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)與完善。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，公路運(yùn)輸具有進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展措施

結(jié)合當(dāng)今公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，探究促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的具體舉措應(yīng)該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進(jìn)行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。

1.加強(qiáng)和改善公路運(yùn)輸業(yè)管理體制的改革

公路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運(yùn)輸部門要在充分結(jié)合時(shí)展前景的基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)先設(shè)計(jì)可行的公路運(yùn)輸發(fā)展軌道，最后，公路運(yùn)輸業(yè)的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運(yùn)輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展首先要從內(nèi)部管理入手，只有解決好內(nèi)部管理問題，有效控制成本，才能為構(gòu)建最優(yōu)化管理模式奠定根基。[4]加強(qiáng)公路運(yùn)輸成本管理，一方面要做好成本預(yù)算工作，及時(shí)制定最合理、最高效的預(yù)算計(jì)劃，將預(yù)算成本書面化、透明化，為管控成本設(shè)立第一道防護(hù)網(wǎng)。另一方面，公路運(yùn)輸部門要根據(jù)實(shí)際情況，著力整合人力資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，實(shí)現(xiàn)資源最大化、最優(yōu)化利用，從而節(jié)約成本。

3.市場(chǎng)行為與行政管理有效結(jié)合

公路交通運(yùn)輸不僅是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，而且是關(guān)乎人民生活的公共設(shè)施。所以，我們不僅要關(guān)注公路運(yùn)輸所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，還要兼顧其公益作用、服務(wù)作用等。因此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅要充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，還要有政府行政手段進(jìn)行適當(dāng)干預(yù)，以減少市場(chǎng)所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與公共效益的雙贏。

三、結(jié)語

篇5

在影響公路交通運(yùn)輸成本的諸多因素中，既包含企業(yè)外部因素，也包含企業(yè)內(nèi)部因素。綜合概括起來，影響因素主要分為兩類:一是客貨車運(yùn)輸總成本，二是客貨車完成的換算周轉(zhuǎn)量。具體來說，主要是人、路、車、管理四個(gè)方面。首先，是人的素質(zhì)和數(shù)量方面的因素。隨著科技的飛速發(fā)展，生產(chǎn)力的不斷提高，公路運(yùn)輸對(duì)職工的素質(zhì)提出了更高的要求。提高職工業(yè)務(wù)水平，壓縮冗余人員，能夠改善企業(yè)管理，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，降低成本。其次，是公路條件方面的因素。盡管公路運(yùn)輸企業(yè)本身并不能決定公路條件的好壞，但是公路條件卻影響著運(yùn)輸單位成本水平。路面等級(jí)高、公路條件好不僅能夠減少機(jī)件磨損、節(jié)約燃料消耗、延長(zhǎng)大修理間隔里程，還能夠有效提高車輛生產(chǎn)率與車輛技術(shù)速度。再次，是營(yíng)運(yùn)車輛方面的因素。作為公路運(yùn)輸企業(yè)主要的勞動(dòng)手段，營(yíng)運(yùn)車輛的車型配比、車輛技術(shù)狀況、燃料使用制度、車輛的養(yǎng)護(hù)與管理都會(huì)對(duì)運(yùn)輸單位成本水平產(chǎn)生直接的影響。最后，是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理方面的因素。企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理能夠有效降低運(yùn)輸單位成本水平。如何提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸質(zhì)耗、減少無效運(yùn)輸?shù)仁瞧髽I(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理所面臨的主要的問題。

2關(guān)于降低公路運(yùn)輸成本的幾點(diǎn)建議

降低公路交通運(yùn)輸成本就是通過優(yōu)化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，減少支出，提升整體經(jīng)濟(jì)效益。為降低公路交通運(yùn)輸成本，企業(yè)應(yīng)避免生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中不必要的支出，應(yīng)建立并完善各項(xiàng)制度與標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)成本進(jìn)行全面、及時(shí)、有效的控制。降低公路交通運(yùn)輸成本能夠使得企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益得到提升，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。企業(yè)可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，從而有效降低公路運(yùn)輸成本。

2．1加強(qiáng)職工思想教育，提升職工業(yè)務(wù)水平。職工的素質(zhì)問題是降低成本的關(guān)鍵所在。基層管理者在成本的評(píng)定、報(bào)銷、核算等方面具有決定性的作用;修理人員的業(yè)務(wù)水平?jīng)Q定著修理費(fèi)用的高低;駕駛?cè)藛T在運(yùn)輸時(shí)間、路線選擇、油耗控制等方面具有決定性作用;高層領(lǐng)導(dǎo)在預(yù)算決算、制定策略方面也發(fā)揮著主導(dǎo)性作用。

2．2重視汽車維修技術(shù)管理工作?！镀囘\(yùn)輸業(yè)車輛管理規(guī)定》中明確要求車輛修理應(yīng)遵循視情修理的原則。“視情修理”指的是依據(jù)車輛檢測(cè)診斷結(jié)果，根據(jù)情況按照不同的作業(yè)范圍與深度展開修理工作。此項(xiàng)規(guī)定的目的在于避免提前修理所造成的浪費(fèi)，又防止拖延修理造成的情況惡化。因此，企業(yè)應(yīng)貫徹該項(xiàng)原則，加強(qiáng)汽車維修技術(shù)管理。

2．3制定科學(xué)合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)輸成本中，營(yíng)運(yùn)汽車的燃料消耗占40%左右。因此，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)車輛耗用燃料的管理。在制定油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，既要遵循降低成本的目標(biāo)，又要符合客觀實(shí)際。應(yīng)在車輛出廠時(shí)，最低油料消耗標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，綜合考慮實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的季節(jié)、路況、發(fā)動(dòng)機(jī)新舊程度、路面坡度等方面的因素，最終制定出一套合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

篇6

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸，服務(wù)體系，評(píng)價(jià)指標(biāo)

 

1. 引言

公路運(yùn)輸服務(wù)體系評(píng)價(jià)是否合理關(guān)鍵在于準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)問題，正確的研究思路，合理的選擇標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的方法。但無論對(duì)于哪一種評(píng)價(jià)來說，根據(jù)目標(biāo)要求建立的指標(biāo)體系，既應(yīng)是評(píng)價(jià)的尺度亦是準(zhǔn)則。由于評(píng)價(jià)對(duì)象的復(fù)雜性，導(dǎo)致評(píng)價(jià)指標(biāo)的多樣性，同時(shí)各指標(biāo)之間還存在著相互影響、相互制約的關(guān)系，評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取是評(píng)價(jià)過程中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的必要前提，不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，可能會(huì)導(dǎo)致不同的評(píng)價(jià)結(jié)果。論文大全。因此，建立一套層次清晰、關(guān)系合理的指標(biāo)體系，是保證評(píng)價(jià)成功的前提。

2. 公路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選取原則

評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇合理與否，不僅會(huì)影響評(píng)價(jià)的可操作性，而且還會(huì)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)論的適用性產(chǎn)生影響，參考現(xiàn)有的評(píng)價(jià)理論與方法中指標(biāo)體系的要求與原則，確定構(gòu)造公路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)遵循的原則:

1.科學(xué)性與全面性原則

科學(xué)性原則是建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基本原則。整個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系無論是元素還是指標(biāo)結(jié)構(gòu)，從指標(biāo)篩選到計(jì)算方法都必須科學(xué)、合理，只有這樣才能對(duì)評(píng)價(jià)起到指導(dǎo)作用。論文參考。同時(shí)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)力求從不同方面全面客觀的反映評(píng)價(jià)對(duì)象。論文大全。

2.系統(tǒng)性原則

將公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為一個(gè)獨(dú)立的整體，置身于社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)之中，并從這個(gè)大系統(tǒng)中研究公路運(yùn)輸服務(wù)體系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性問題。論文參考。不可孤立的研究公路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的指標(biāo)，而應(yīng)通過所設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系，系統(tǒng)的反映現(xiàn)象中的內(nèi)在本質(zhì)。

3.可操作性原則

指標(biāo)體系的作用只有在進(jìn)行有效評(píng)價(jià)的過程中才能夠體現(xiàn)出來，這就要求指標(biāo)體系中的每一個(gè)指標(biāo)都必須是可操作的，必須能夠搜集到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。對(duì)于指標(biāo)數(shù)據(jù)搜集困難的指標(biāo)，應(yīng)該設(shè)法尋找統(tǒng)計(jì)估算的方法或者替代指標(biāo)。

4.可比性原則

對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象而言，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須是公平的、可比的。論文參考。評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)分析不同時(shí)期、不同地區(qū)公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的共性與個(gè)性，盡量選取使用較多又能體現(xiàn)共性的指標(biāo)，同時(shí)以定量分析為基礎(chǔ)并結(jié)合必要的定性描述，以提高指標(biāo)的可比性和可測(cè)性，盡量避免選擇有明顯傾向性的、不可測(cè)的指標(biāo)。

5.動(dòng)態(tài)性原則

公路運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展，及其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、適應(yīng)在一定時(shí)期是保持相對(duì)穩(wěn)定的，但這既是一個(gè)目標(biāo)，又是一個(gè)過程，，這就需要在構(gòu)造指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)充分考慮各項(xiàng)指標(biāo)的動(dòng)態(tài)性。動(dòng)態(tài)指標(biāo)能夠綜合反映公路運(yùn)輸服務(wù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互作用的趨勢(shì)和特點(diǎn)。

3. 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取是對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸服務(wù)體系的優(yōu)劣最終表現(xiàn)為公路網(wǎng)、車輛和站場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的問題。論文大全。基于這一前提，指標(biāo)體系的建立應(yīng)在對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、組織管理水平以及信息化水平等特性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，按照上文給出的原則，初步建立公路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)的若干個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，指標(biāo)體系如圖所示。

公路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

4．小結(jié)

合理的指標(biāo)體系建立對(duì)于公路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行以及管理都具有重要意義，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)適應(yīng)也有一定的促進(jìn)作用。本文結(jié)合公路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的特點(diǎn)，探討了在目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的要求下，公路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選取原則與具體指標(biāo)，為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了一些參考。

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篇7

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程論文范文一：信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)

摘要：

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要擺脫傳統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)方式、進(jìn)一步提高運(yùn)輸效益，更有效地服務(wù)于信息時(shí)代的各種服務(wù)需求，就必須引入信息化管理。本文就信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析并提出了信息化管理的實(shí)現(xiàn)路徑。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸;信息化;經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一、信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的基本內(nèi)容

從接到客戶的貨物起，運(yùn)輸企業(yè)要將以上訂單的詳細(xì)內(nèi)容制作并錄入電腦程序，負(fù)責(zé)配送的工作人員也要在將貨物進(jìn)行重新外包裝的同時(shí)，對(duì)每個(gè)貨物獨(dú)有的條碼進(jìn)行掃面識(shí)別以確認(rèn)貨物信息和相關(guān)負(fù)責(zé)人。信息化的管理可以使運(yùn)輸企業(yè)便捷準(zhǔn)確地把握運(yùn)輸情況，及時(shí)掌控運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)。

二、信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

(一)及時(shí)調(diào)整資源配置：

對(duì)內(nèi)部：一方面，實(shí)施公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾?，可將正在運(yùn)行的各大運(yùn)輸要素進(jìn)行準(zhǔn)確和及時(shí)的信息記錄，運(yùn)輸資源能夠在自動(dòng)化的信息平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。另一方面，運(yùn)輸企業(yè)將生產(chǎn)的不同時(shí)期的經(jīng)營(yíng)狀況通過信息化手段準(zhǔn)確記錄在案，方便企業(yè)統(tǒng)計(jì)各種各個(gè)時(shí)期的運(yùn)作數(shù)據(jù)，便于更好地分析過去存在的問題并能及時(shí)制定新的資源配置措施，提高運(yùn)輸效率。對(duì)外部：與互聯(lián)網(wǎng)的連接可以迅速獲取企業(yè)以外的市場(chǎng)信息，了解同行狀況，并以此為根據(jù)調(diào)整自身的資源規(guī)模發(fā)展方向，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)提升企業(yè)管理水平

信息化管理使企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)的信息查詢便捷、透明清晰，方便企業(yè)可以在最短時(shí)期內(nèi)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在的問題，如運(yùn)營(yíng)成本過大、資產(chǎn)無效流失、人員結(jié)構(gòu)冗雜、資源周轉(zhuǎn)滯后等。信息化管理也為運(yùn)輸企業(yè)各部門提供了及時(shí)溝通交流的平臺(tái)，便于內(nèi)部及時(shí)相互協(xié)調(diào)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，有效地解決由于溝通不暢帶來的各種問題。

(三)有效提高服務(wù)質(zhì)量

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)提出了高要求，安全、便捷、高效的服務(wù)水平才能滿足客戶的需求。信息化管理下的運(yùn)輸生產(chǎn)，使運(yùn)輸過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)可通過信息端口一覽無余，信息的透明性和歷史記錄的可倒查性，無疑成為促進(jìn)工作人員提高責(zé)任心的有力支撐。

(四)防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)方面

行業(yè)特點(diǎn)決定了公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)較其他行業(yè)有獨(dú)特的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)主要來自自然天氣或運(yùn)輸?shù)缆肪S護(hù)。比如我國(guó)北方冬季的風(fēng)雪天氣有可能造成運(yùn)輸?shù)缆返亩氯率惯\(yùn)輸時(shí)間的延遲;南方多雨季節(jié)失常會(huì)造成洪澇災(zāi)害而致使道路中斷或者損害運(yùn)輸貨物。面對(duì)日常道路維護(hù)帶來的公路臨時(shí)性阻塞和因重大事件引起的道路不暢因素，信息管理平臺(tái)可以及時(shí)獲取情報(bào)并做出預(yù)判，貨運(yùn)調(diào)度科根據(jù)預(yù)判調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，減少由以上原因帶來的延誤和損失，有效地防范風(fēng)險(xiǎn)降低運(yùn)營(yíng)損失，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。

三、信息化管理手段在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的地位

(一)是實(shí)現(xiàn)公路物流現(xiàn)代化的必要手段

現(xiàn)代物流業(yè)是建立在信息自動(dòng)化、管理現(xiàn)代化、生產(chǎn)高效化基礎(chǔ)之上的產(chǎn)業(yè)，只有信息化管理才達(dá)到現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)管理、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)輸效率，最終獲得服務(wù)社會(huì)、獲得經(jīng)濟(jì)效益的目的。據(jù)中國(guó)公路網(wǎng)消息，初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2014年公路水路交通運(yùn)輸科研基礎(chǔ)條件建設(shè)完成投資超過12億元，年末交通運(yùn)輸行業(yè)共有國(guó)家及行業(yè)(重點(diǎn))實(shí)驗(yàn)室61個(gè)，國(guó)家及與行業(yè)相關(guān)的工程技術(shù)(研究)中心26個(gè)，行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)19個(gè)。全年新簽科技項(xiàng)目1600多項(xiàng)，計(jì)劃投入研發(fā)資金總規(guī)模超過38億元，其中依托信息技術(shù)開發(fā)的新材料、新項(xiàng)目研究項(xiàng)目數(shù)約占項(xiàng)目總數(shù)43%。這些成果的實(shí)現(xiàn)證明了信息化管理是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代公路物流的必要手段。

(二)是構(gòu)建我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的要求

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的一部分。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，國(guó)家不斷對(duì)交通運(yùn)輸規(guī)模進(jìn)行完善。在完善交通業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，不斷構(gòu)建綜合立體多方位現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系越來越重要。在這個(gè)過程中，要將各類運(yùn)輸行業(yè)中的信息資源加工整合。公路運(yùn)輸生產(chǎn)中的資源配置信息、成本投入信息都是綜合體系中的重要組成部分，同其他交通運(yùn)輸生產(chǎn)相互配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)成統(tǒng)一的有機(jī)整體。

四、信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)途徑

(一)注重信息關(guān)聯(lián)性建設(shè)

我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)傳統(tǒng)做法往往注重的是行業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理，雖然信息技術(shù)也應(yīng)用在了內(nèi)部系統(tǒng)的運(yùn)作中，但由于系統(tǒng)構(gòu)建過于孤立不能有效地接受外界與本行業(yè)有關(guān)的信息。為適應(yīng)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，公路運(yùn)輸必須結(jié)合外部信息調(diào)研市場(chǎng)需求，加強(qiáng)供需信息交流，盡可能多地掌握與本行業(yè)有關(guān)的信息。這就需要運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)性的建設(shè)，利用信息化手段構(gòu)建起與外界互通有無、交流迅捷的信息平臺(tái)。

(二)完善管理評(píng)估體系

對(duì)信息化管理進(jìn)行評(píng)估是考量公路運(yùn)輸信息化程度的必要措施。也是運(yùn)輸企業(yè)不斷發(fā)展的重要保證。這就要求管理者不斷研究信息化管理與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，觀察信息化管理在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的作用是否達(dá)到了預(yù)期效果。管理者需要結(jié)合自身企業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)和實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)狀況，制定出正確評(píng)價(jià)信息化管理的原則，并根據(jù)原則不斷調(diào)整信息化管理模式，讓原則服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐，又通過實(shí)踐找出信息化管理有可能帶來不利因素，從而形成一套行之有效的信息化管理評(píng)估體系。

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運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程論文范文二：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的信息化管理研究

一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)施信息化管理的必然性

(一)是建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的必然要求。

伴隨著物流成本費(fèi)用的不斷提高，越來越多的人開始關(guān)注運(yùn)輸費(fèi)用，而國(guó)家有關(guān)部門也開始了對(duì)這一行業(yè)的改革與創(chuàng)新，這種改革不但將各交通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了充分的完善與提升，而且還在努力將各類物流資源進(jìn)行整合，以此實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸體系的整體能力與效率的提升。所以，在物流運(yùn)輸體系中實(shí)施現(xiàn)代化的信息化管理是十分必要的。

(二)是建設(shè)資源節(jié)約型交通運(yùn)輸提議的內(nèi)在要求。

在推進(jìn)現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中，資源節(jié)約型發(fā)展模式成為了現(xiàn)代化的發(fā)展方向，而在這一新的方向要求上，信息化建設(shè)便成了必不可少的環(huán)節(jié)。在新型物流信息化管理模式中，不僅能充分利用各項(xiàng)物流資源，而且能有效緩解現(xiàn)代交通擁堵所帶來的壓力，切實(shí)提高整個(gè)交通行業(yè)的運(yùn)作效率。所以在資源節(jié)約型物流運(yùn)輸體系構(gòu)建過程中，信息化管理模式是其必然要求。

二、信息化管理對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

(一)信息化管理能夠促使企業(yè)資源得到優(yōu)化配置。

這種新型信息化管理對(duì)于企業(yè)的各項(xiàng)資源配置來說是具有極大完善效應(yīng)的，它不僅能夠?qū)⑵髽I(yè)內(nèi)部各項(xiàng)信息有效的傳達(dá)到相關(guān)管理部門，而且能夠有效的收集并傳遞企業(yè)外的各項(xiàng)市場(chǎng)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相關(guān)信息，為企業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展規(guī)劃、資源配置等提供真實(shí)有效的信息支持，幫助企業(yè)優(yōu)化自身資源，提升企業(yè)運(yùn)作效率。進(jìn)而在此條件下，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

(二)信息化管理是解決企業(yè)管理的有效措施。

在企業(yè)現(xiàn)代化管理過程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種管理的不透明性，正是由于信息化管理模式的實(shí)施，提升了企業(yè)管理過程中的各項(xiàng)決策等的透明度，提升了內(nèi)部員工對(duì)企業(yè)的了解程度，避免了各種類型的暗箱操作，進(jìn)而能夠有效避免企業(yè)的資產(chǎn)等的流失。

(三)信息化管理能夠切實(shí)提高公路運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)水平。

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，人們開始對(duì)自身生活水平有了更高的要求，與此同時(shí)，對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量等的要求也獲得了極大的提升。公路運(yùn)輸行業(yè)原本就屬于服務(wù)業(yè)的一種，所以只有將自身服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行有效的提升，才能更好地獲得客戶滿意度，進(jìn)而能夠擴(kuò)展自身的市場(chǎng)份額，從而獲得更多的利益。伴隨著信息化水平的不斷提升，人們能夠切實(shí)了解到自身所接受的服務(wù)的現(xiàn)實(shí)水平，并且對(duì)自身的物品運(yùn)輸?shù)扔幸粋€(gè)清晰的了解與掌握，很容易便能夠發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中的不足之處，這對(duì)于企業(yè)及時(shí)彌補(bǔ)不足、解決問題等有著十分重要的作用。

三、提升公路信息化管理效率的措施

(一)建立一體化的信息管理網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)前階段，我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)基本將信息化管理模式滲入了企業(yè)的現(xiàn)代化管理中。正是這種新型管理模式的實(shí)現(xiàn)，為企業(yè)間的構(gòu)建管理式信息管理網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。對(duì)于企業(yè)來說，應(yīng)該充分立足于自身企業(yè)現(xiàn)狀，充分結(jié)合現(xiàn)代化的信息化管理的特點(diǎn)，提升企業(yè)自身對(duì)各項(xiàng)信息的反應(yīng)速度。

(二)優(yōu)化客戶服務(wù)體系。

針對(duì)各種類型的服務(wù)性企業(yè)，一個(gè)完善且不斷發(fā)展的客戶服務(wù)體系是十分重要的?，F(xiàn)代公路物流運(yùn)輸行業(yè)作為這種服務(wù)業(yè)的典型代表，需要不斷優(yōu)化自身客戶服務(wù)體系，堅(jiān)持把客戶滿意作為自身發(fā)展的基本原則，結(jié)合現(xiàn)代信息化管理模式，依據(jù)客戶的不同要求與特點(diǎn)，建立其差異化、有針對(duì)性的服務(wù)體系，提高客戶的滿意程度，為自身的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(三)完善評(píng)估機(jī)制。

在現(xiàn)實(shí)的信息化管理進(jìn)程中，需要依據(jù)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)狀況以及客戶的不同需求，對(duì)自身進(jìn)行不斷的評(píng)估與改進(jìn)，而在這種評(píng)估模式中，需要切實(shí)將市場(chǎng)作為評(píng)估優(yōu)化的引導(dǎo)方向，將客戶滿意作為基本原則，不斷調(diào)整自身管理制度，以此來提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平。

篇8

 

本文針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況進(jìn)行了分析，闡述了公路運(yùn)輸?shù)闹匾饔茫⑦M(jìn)一步提出發(fā)展交通科技的現(xiàn)實(shí)意義。

 

1中國(guó)公路的發(fā)展現(xiàn)狀

 

第一時(shí)期：高速擴(kuò)展路網(wǎng)時(shí)期?；臼?0世紀(jì)50年代，涵蓋第一、二個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期和三年恢復(fù)時(shí)期。

 

第二時(shí)期：提高路網(wǎng)質(zhì)量、等級(jí)和擴(kuò)展路網(wǎng)長(zhǎng)度并重時(shí)期。涵蓋“三五”、“四五”、“五五”時(shí)期和三年調(diào)整時(shí)期。20世紀(jì)60年代初，為了使全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展， 一方面公路建設(shè)積極完善和路網(wǎng)繼續(xù)擴(kuò)展，另一方面積極加強(qiáng)公路的等級(jí)和質(zhì)量。

 

第三時(shí)期：以路網(wǎng)擴(kuò)展為輔、提高公路等級(jí)和質(zhì)量為主時(shí)期。到了20世紀(jì)80年代，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和改革開放的不斷深入，全國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)邁進(jìn)了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)放在了提高公路質(zhì)量和等級(jí)上。

 

經(jīng)過三十來年的建設(shè)，我國(guó)高速公路取得了顯著成績(jī)，從總體水平上講，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常引人注目，獲得了歷史性跨越。隨著一批跨地區(qū)、遠(yuǎn)距離的高速公路陸續(xù)通車，使交通擁擠問題得到了解決，對(duì)很久以來運(yùn)輸能力較差的問題進(jìn)行了解決。今天，高速公路帶來的便利和速度已經(jīng)使人們的生活方式和時(shí)空觀念受到了改變。

 

2在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

 

(1)公路運(yùn)輸推動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，生產(chǎn)者的原材料都是通過不同的運(yùn)輸渠道而得到的。正是因各種運(yùn)輸方式存在，才保證各項(xiàng)生產(chǎn)順利實(shí)施，同時(shí)也主要利用各種運(yùn)輸方式讓人們獲得了需求的各種產(chǎn)品，從而保證使人們生活和生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

 

其中公路運(yùn)輸把各種運(yùn)輸銜接為一體，并形成了互為聯(lián)系互為依賴的整體。另外，公路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展帶給人們很多機(jī)遇，提供很多就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說其促進(jìn)作用是顯而易見的。

 

(2)公路運(yùn)輸?shù)臅惩軌蚴菇?jīng)濟(jì)發(fā)展的成本有效降低。公路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)就是控制公路運(yùn)輸消耗在最低限度內(nèi)、極力縮短運(yùn)輸時(shí)間，盡可能減少燃料使用，減少車輛的機(jī)械磨損。

(3)總之，暢通的公路運(yùn)輸極大減少了運(yùn)輸成本，特別是高速公路的出現(xiàn)，解決了普通公路上安全性不好、車速慢、舒適度低等情況，對(duì)其進(jìn)行了有效的改善。并且在運(yùn)輸方式上以其快速、全新的特點(diǎn)成為人們的首要選擇。

很多中短途貨物運(yùn)輸和旅客對(duì)高速公路產(chǎn)生了興趣。這樣使鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Φ玫搅司徑?，鐵路與公路之間實(shí)現(xiàn)了合理的分工，并且使它們能夠以最好的方式加以運(yùn)輸。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度講，能源必須盡量節(jié)省，安全性勢(shì)必要提高，運(yùn)輸效率也要有效提升，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本得以有效降低，從而使社會(huì)經(jīng)濟(jì)得以快速前進(jìn)。

 

(3)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)行模式進(jìn)行改善，獲得質(zhì)量提高。雖然從一定的角度上將我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了些發(fā)展和進(jìn)步，然而經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式缺乏合理性，“粗放式”經(jīng)營(yíng)狀況還存在較多。因分立多種運(yùn)輸方式，從一定角度講基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善、科學(xué)技術(shù)也相對(duì)落后，這些問題極大地制約了經(jīng)濟(jì)的合理運(yùn)行和質(zhì)量的快速提高。

 

相比于別的運(yùn)輸方式，方便簡(jiǎn)捷是公路運(yùn)輸具有的明顯優(yōu)勢(shì)，可以有效地連接別的運(yùn)輸方式之間的中斷地帶，填補(bǔ)其他運(yùn)輸方式出現(xiàn)的欠缺。

 

(4)公路運(yùn)輸推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，有助于信息交流。通過公路運(yùn)輸縮短了農(nóng)村與城市之間的距離，讓外地發(fā)達(dá)地區(qū)與城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系更加緊密，并且吸納了大批農(nóng)村勞動(dòng)力進(jìn)入城市，推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，城里有很多人向農(nóng)村投入一些資金，推動(dòng)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)進(jìn)步?？焖侔l(fā)展的公路運(yùn)輸，使現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由封閉式轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿坏拈_放式，開展了多層次的、多邊的合作與交往，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面均衡發(fā)展具有重要意義。

 

3對(duì)于公路交通可持續(xù)發(fā)展來講交通科技發(fā)展的意義

 

未來交通事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵就是要逐步進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，擴(kuò)大充實(shí)能力，改變服務(wù)方式，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)安全保障，任重而道遠(yuǎn)?？茖W(xué)技術(shù)是社會(huì)發(fā)展的第一生產(chǎn)力，是促使交通運(yùn)輸前進(jìn)的重要力量，對(duì)于交通事業(yè)的發(fā)展來講意義重大。

 

積極發(fā)展交通行業(yè)的科學(xué)技術(shù)力量，努力提升其科技含量，是交通行業(yè)邁向新型工業(yè)化道路的必然選擇。堅(jiān)持以“三個(gè)代表”為指導(dǎo)思想，全面樹立科學(xué)發(fā)展觀，努力實(shí)施“人才強(qiáng)交”和 “科教興交”戰(zhàn)略，戰(zhàn)略性調(diào)配整頓交通科技發(fā)展，在總體上使公路交通的科技水平得以提升，為實(shí)現(xiàn)小康建設(shè)的社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，提供強(qiáng)有力的支撐。

 

4結(jié)語

 

總之，我國(guó)公路交通要獲得可持續(xù)發(fā)展，必須進(jìn)一步對(duì)交通供給方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)交通技術(shù)含量，努力擴(kuò)大充實(shí)能力，促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展;我國(guó)公路交通要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，服務(wù)必須改善，加強(qiáng)安全，運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)一體化，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力和人們的生活水平加以提高。

 

建設(shè)新的體系，使之與現(xiàn)代化要求相符合的、與科技發(fā)展規(guī)律協(xié)調(diào)、具有自主創(chuàng)新能力的體系。建立信息共享平臺(tái)和交通科研基地，形成一支具有實(shí)力的交通科技人才隊(duì)伍，為實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)給予科技支撐，為交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。

 

作者：班樹棟 來源：科教導(dǎo)刊·電子版 2016年8期

篇9

論文摘要:介紹了八鋼物流道路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)可視化的設(shè)想，將其分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)拾兩個(gè)部分，分別介紹了實(shí)現(xiàn)可視化的方式、所需技術(shù)和主要功能.

冶金工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動(dòng)、產(chǎn)成品的存儲(chǔ)和交付、廢棄物的處理等全過程，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。八鋼是有50多年歷史的老企業(yè)，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現(xiàn)在的發(fā)展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產(chǎn)物流順暢，在物流布局及技術(shù)手段等方面都需要優(yōu)化。以八鋼物流道路運(yùn)輸為例，進(jìn)行探討。

在八鋼的生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，八鋼各生產(chǎn)單元通過運(yùn)輸使其空間狀態(tài)聯(lián)接在一起。在物流過程中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運(yùn)輸形式主要是道路運(yùn)輸和皮帶運(yùn)輸，相對(duì)而言道路運(yùn)輸?shù)牟豢煽匾蛩馗?，主要探討道路運(yùn)輸?shù)膬煞N方式:公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。

1公路運(yùn)輸可視化分析

可視化公路運(yùn)輸主要內(nèi)容包括:車輛動(dòng)態(tài)識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、車輛導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用、交通管理、協(xié)作運(yùn)輸管理等。

1.1車輛識(shí)別

為了實(shí)時(shí)掌握公路運(yùn)輸?shù)臓顩r，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)幕締卧臓顟B(tài)即車輛狀態(tài)必須知道，這就涉及到車輛識(shí)別?；诳臻g信息技術(shù)的移動(dòng)式車輛偵測(cè)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在公路運(yùn)輸方面具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

1.2電子地圖

電子地圖是公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)可視化必需的人機(jī)界面(Interface)，它具備了地理信息系統(tǒng)(GIS)的大多數(shù)功能。公路運(yùn)輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數(shù)字信號(hào)(包括對(duì)數(shù)字地圖、遙感數(shù)字圖象及自行數(shù)字化采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化處理后形成的數(shù)字信號(hào))和模擬信號(hào)顯示在計(jì)算機(jī)屏幕上。

電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動(dòng)態(tài)顯示作用;二是動(dòng)態(tài)環(huán)境下空間數(shù)據(jù)庫與物流信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的交流作用?？傊娮拥貓D要完成GIS中空間數(shù)據(jù)視覺化的任務(wù)。

電子地圖主要通過點(diǎn)狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場(chǎng)、料場(chǎng)等)來反映交通詳細(xì)信息，滿通運(yùn)輸服務(wù)的要求。

1.3車輛導(dǎo)航

車輛導(dǎo)航是指為具體的在廠內(nèi)道路上的運(yùn)輸車輛提供導(dǎo)航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預(yù)定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動(dòng)。

為實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)航，必須將GP導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及交通管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，最終通過車載GP設(shè)備為駕乘人員傳遞相關(guān)的圖像和聲音信息。

1. 4交通管理

隨著八鋼產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)能嚵髁繉⑦M(jìn)一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態(tài)，制定相關(guān)規(guī)則并監(jiān)督執(zhí)行非常必要(尤其對(duì)大型運(yùn)輸車輛的控制)。交通管理具體內(nèi)容包括:車輛行進(jìn)線路規(guī)劃、車輛監(jiān)控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監(jiān)控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。

首先對(duì)所有進(jìn)出八鋼的大型運(yùn)輸車輛的行進(jìn)線路按物品(對(duì)應(yīng)相應(yīng)的物資編碼)做好規(guī)劃，線路規(guī)’劃本著線路最簡(jiǎn)捷的原則進(jìn)行，同時(shí)要考慮出入口、道口、回車場(chǎng)地、道路狀況、車流量、其它公路運(yùn)輸?shù)纫蛩?，盡可能避免迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸。線路規(guī)劃是動(dòng)態(tài)的，可根據(jù)需要適時(shí)調(diào)整。線路規(guī)劃在大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入門禁的時(shí)候，以聲、光和圖像的形式通過車載GPS設(shè)備傳遞給駕乘人員，為其提供導(dǎo)航。

大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入八鋼廠區(qū)的導(dǎo)航是強(qiáng)制的，為此需要實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)糾正。

隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內(nèi)交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號(hào)控制系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。交通信號(hào)系統(tǒng)主要用于管理道口現(xiàn)場(chǎng)交通;視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是將被監(jiān)控點(diǎn)實(shí)時(shí)采集的交通視頻圖像傳輸給監(jiān)控中心，以便監(jiān)督和及時(shí)調(diào)整控制流量。

八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，可以作為勺又鋼物流信息管理系統(tǒng)”的一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)。交通管理系統(tǒng)以電子地圖和GPS數(shù)據(jù)庫為工作平臺(tái)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，集成交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和車輛導(dǎo)航等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務(wù)，便于駕乘人員了解相應(yīng)信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速?zèng)Q斷、快速反應(yīng)、及時(shí)修正交通計(jì)劃，保證交通的安全與暢通。

1.5協(xié)作運(yùn)輸管理

從實(shí)現(xiàn)物流可視化的角度來探討協(xié)作運(yùn)輸管理。

將來八鋼的大宗原燃料的公路運(yùn)輸主要通過社會(huì)協(xié)作的方式進(jìn)行，為使公路運(yùn)輸能夠按照八鋼的要求和意愿進(jìn)行管理，在商談協(xié)作的時(shí)候，必須要求協(xié)作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。

由于公路運(yùn)輸處于買方市場(chǎng)，在商談協(xié)作運(yùn)輸時(shí)掌握一定的主動(dòng)權(quán)。

首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔(dān)運(yùn)輸所需的車輛，車輛應(yīng)裝備符合實(shí)現(xiàn)八鋼可視化物流所必須的GPS車載設(shè)備和車輛自動(dòng)識(shí)別裝置，具備車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)(主要監(jiān)控八鋼外部運(yùn)輸)，具備與八鋼聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)等。

其次是運(yùn)輸管理，主要包括:為了避免集中到達(dá)，要求公路運(yùn)輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運(yùn)輸計(jì)劃，盡可能減小每批次的車輛數(shù)量;為充分利用社會(huì)資源，要求公路運(yùn)輸商能實(shí)時(shí)控制在途車輛(必要時(shí)能提交八鋼共享)，按照預(yù)定的計(jì)劃時(shí)間到達(dá)，同時(shí)要保證“運(yùn)輸?shù)囊恢滦浴?在途車輛出現(xiàn)意外，有應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對(duì);對(duì)進(jìn)入八鋼廠區(qū)的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統(tǒng)一的電子結(jié)算方式進(jìn)行運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算等。

2鐵路運(yùn)輸可視化分析

鐵路運(yùn)輸占道路運(yùn)輸?shù)谋戎卦诮窈髱啄陼?huì)逐步增加(大宗原燃料運(yùn)輸里程一般在200km以上)，鐵路運(yùn)輸需要高度關(guān)注?？梢暬F路運(yùn)輸主要內(nèi)容包括:車輛識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換、車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度等。

2. 1車輛識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用

著重從機(jī)車跟蹤的角度探討車輛識(shí)別和定位。

為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸可視化，需要知道機(jī)車行進(jìn)方向、車輛數(shù)、車輛順序、車廂數(shù)、車輛標(biāo)簽、所對(duì)應(yīng)車輛的物品編碼(含品名、規(guī)格、產(chǎn)地等信息)、計(jì)量信息、列檢信息、裝卸信息、運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行位置等信息。這些都需要依靠車輛識(shí)別和定位技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

鐵路區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)(RCIS)、動(dòng)態(tài)自動(dòng)識(shí)別稱量系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(G PS )、電視監(jiān)控系統(tǒng)是進(jìn)行車輛識(shí)別和定位的技術(shù)基礎(chǔ)，它們各有側(cè)重。

GPS在車輛定位方面有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)車輛定位的重要手段，在GPS基礎(chǔ)上結(jié)合RCIS獲取的各節(jié)點(diǎn)信息，可實(shí)現(xiàn)車輛全過程精確定位和車輛動(dòng)態(tài)跟蹤。

鐵路區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，借助模擬運(yùn)算工具，也可實(shí)現(xiàn)車輛定位和跟蹤的功能。

用于車輛識(shí)別的技術(shù)手段包括圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)和移動(dòng)式車輛偵測(cè)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)(CPS技術(shù))，由于車廂經(jīng)常倒換，采用圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)進(jìn)行識(shí)別更經(jīng)濟(jì)適用，尤其是射頻識(shí)別技術(shù)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理中已得到廣泛使用，也有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范支撐。采用GPS用于機(jī)車識(shí)別無疑是最佳選擇。將機(jī)車信息、車箱信息、編組信息等有效結(jié)合，即可得到完整的車列信息。

2.2電子地圖技術(shù)應(yīng)用

電子地圖是鐵路運(yùn)輸可視化重要的視覺平臺(tái)，作用同公路運(yùn)輸，通過它可直接、快捷地了解到機(jī)車運(yùn)行狀況。

電子地圖是實(shí)現(xiàn)可視化動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(tǒng)(G IS)的電子地圖，與實(shí)際地形相符，真實(shí)感強(qiáng)，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實(shí)際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術(shù)使得前者的應(yīng)用領(lǐng)域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術(shù)可以詳細(xì)了解到每個(gè)區(qū)域的細(xì)部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個(gè)信號(hào)燈的狀態(tài)、某個(gè)道岔的位置、某個(gè)攝像機(jī)獲取的車輛和行人圖像等信息。

2.3遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

在調(diào)度中心實(shí)現(xiàn)對(duì)道口、車站、鐵路沿線環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患，保障安全生產(chǎn)。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括:實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、信息存儲(chǔ)、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、遠(yuǎn)程遙控和校驗(yàn)等。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備(可變焦紅外線數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、活動(dòng)云臺(tái))、傳輸通道(有線或無線)、主站設(shè)備(服務(wù)器、存儲(chǔ)裝置、軟件)、監(jiān)控終端等組成。

遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已成為鐵路運(yùn)輸管理不可缺失的一個(gè)重要組成部分，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用多媒體技術(shù)、基于wEB服務(wù)器的遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)，可以為有權(quán)限的局域網(wǎng)用戶提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。

2．4鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換

八鋼內(nèi)部的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)與公共鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度很高，隨著八鋼產(chǎn)能不斷提高，與外部公共鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)建立實(shí)時(shí)數(shù)字信息交換制度對(duì)雙方都有必要?？赏ㄟ^約定數(shù)據(jù)交換范圍、方式和格式，在雙方的數(shù)據(jù)服務(wù)器之間設(shè)置防火墻，實(shí)現(xiàn)信息共享并融入各自的管理系統(tǒng)。

內(nèi)部可視化的相關(guān)信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)”和現(xiàn)有的區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)(Rcls)、擬建的車輛識(shí)別和定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程電視監(jiān)控系統(tǒng)等之間實(shí)現(xiàn)信息無縫鏈接.由于現(xiàn)有的區(qū)域計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)(RBI)建設(shè)時(shí)未考慮與其它系統(tǒng)信息交換，相應(yīng)的軟硬件不一定能滿足要求，屆時(shí)需要對(duì)服務(wù)器部分做相應(yīng)的改動(dòng)或升級(jí)。新建系統(tǒng)要充分考慮今后的拓展需求。

2．5車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度

車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度是“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)”重要組成部分，結(jié)合物流管制中心的建設(shè)就可視化的鐵路運(yùn)輸管理和車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度的功能和內(nèi)容展開描述。

車輛識(shí)別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換等都是為可視化的鐵路運(yùn)輸管理和車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度服務(wù)的。鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)主要功能包括鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的管理、車輛運(yùn)行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調(diào)車作業(yè)圖表管理、列車運(yùn)行圖的管理、運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)自診斷等。

鐵路車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度需要一個(gè)可視化的信息平臺(tái)，其主界面就是集合各種相關(guān)信息的鐵路運(yùn)輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統(tǒng)圖)。鐵路車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度是計(jì)劃管理體系的一個(gè)重要組成部分，以計(jì)劃為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷運(yùn)的緊密銜接，對(duì)采購、銷售、生產(chǎn)物流實(shí)施跟蹤管理。通過車輛調(diào)度模塊生成、調(diào)整和發(fā)送車輛運(yùn)行計(jì)劃、維護(hù)和調(diào)整調(diào)度作業(yè)圖表、發(fā)送調(diào)度指令;鐵路運(yùn)輸過程中的物流管理作業(yè)過程(如列檢、計(jì)量、裝卸等)也需要依靠車輛調(diào)度模塊來動(dòng)態(tài)的實(shí)現(xiàn)控制;為使運(yùn)輸過程處于可控狀態(tài)，車輛調(diào)度模塊還要對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)跟蹤;實(shí)時(shí)(或定時(shí))對(duì)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析是車輛調(diào)度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的信息(如庫存、消耗、待運(yùn)、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應(yīng)的措施。

3結(jié)束語

篇10

關(guān)鍵詞：第三方物流；公路運(yùn)輸企業(yè)；核心競(jìng)爭(zhēng)力

Abstract: logistics is a new economic growth point of economic development in our country, known as "the third profit source" of the enterprise. The third party logistics has become the main mode of modern logistics, greatly promoted the economic growth. This paper mainly discusses the development of the third party logistics to for road transportation enterprises.

Keywords: third party logistics; Highway transportation enterprises; The core competitiveness

中圖分類號(hào)：TE834 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

我國(guó)第三方物流企業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，形成了四類企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局：傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè)，外資物流企業(yè)，新興民營(yíng)物流企業(yè)。公路運(yùn)輸企業(yè)是物流供應(yīng)鏈中運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的主力軍，各地公路運(yùn)輸企業(yè)憑借其實(shí)力上的優(yōu)勢(shì)，在第三方物流方面闖出了一條新路，在一些小的區(qū)域或某些特定貨主的物流外包服務(wù)上取得了較大的成效，但在規(guī)模、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)手段等方面還遠(yuǎn)未達(dá)到第三方物流企業(yè)的要求，某些公路運(yùn)輸企業(yè)還只是停留在運(yùn)輸服務(wù)層面上，還處于第二方物流的狀態(tài)。發(fā)展第三方物流是公路運(yùn)輸企業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)，是公路運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)的重要途徑。

一、第三方物流

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義，第三方物流是指由供方和需方以外的第三方提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。其含義是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics），第三方物流企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一體化的綜合服務(wù)，也就是“顧客的需要就是我們的服務(wù)”，而不是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的“我們能為顧客提供什么服務(wù)”。第三方物流有利于企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力;可以幫助企業(yè)降低物流成本;可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量;可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)筑供應(yīng)鏈體系;有助于提高企業(yè)形象和拓展市場(chǎng)。

二、第三方物流發(fā)展的必要性

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，“以產(chǎn)定銷”的經(jīng)營(yíng)方式給企業(yè)倉儲(chǔ)帶來了巨大的盈利空間，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)業(yè)紛紛加大投資，擴(kuò)充倉容，囤積居奇，大搞規(guī)模經(jīng)濟(jì)。進(jìn)入了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代后，“以銷定產(chǎn)”的新理念影響了整個(gè)企業(yè)界，“零庫存”成了許多企業(yè)追逐的目標(biāo)。如何合理利用倉庫賺錢，讓靜態(tài)的倉儲(chǔ)貨物動(dòng)起來成了眾多倉儲(chǔ)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在，許多跨國(guó)公司紛紛把生產(chǎn)基地遷到我國(guó)，我國(guó)正逐步成為世界制造中心，大批量的原材料、產(chǎn)成品、零部件以及加工工具的進(jìn)進(jìn)出出勢(shì)必會(huì)給我國(guó)物流注入一針強(qiáng)心劑，這是一個(gè)好的景象。在這大好形勢(shì)下，我國(guó)各傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)都在試著向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，但是轉(zhuǎn)型并不是改個(gè)名字，換個(gè)招牌就可以搖身一變成為第三方物流企業(yè)，不改變傳統(tǒng)單一的服務(wù)功能是達(dá)不到現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的。

因此，在“物流熱潮”面前，倉儲(chǔ)企業(yè)要充分利用自身的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有資源狀況，抓住機(jī)會(huì)，大力發(fā)展第三方物流。

三、提高第三方物流對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的影響

1、發(fā)展第三方物流提升公路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

第三方物流提供者與顧客不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過互聯(lián)網(wǎng)了解供應(yīng)鏈的情況。第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性。他們通過遍布全球的運(yùn)送服務(wù)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制定出以顧客為向?qū)А⒌统杀靖咝实奈锪鞣桨?，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造有利條件，從而提升企業(yè)形象。

公路運(yùn)輸企業(yè)可充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸樞紐和汽車貨物運(yùn)輸?shù)募瘓F(tuán)優(yōu)勢(shì)，從運(yùn)輸環(huán)節(jié)向其兩端延伸，與特定的客戶和從事物流活動(dòng)的所有相關(guān)企業(yè)（包括個(gè)體運(yùn)輸戶）建立長(zhǎng)期的物流協(xié)作關(guān)系，由點(diǎn)到面，由小到大，取信于客戶，逐步做大做強(qiáng)。

2、發(fā)展第三方物流使公路運(yùn)輸企業(yè)集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

第三方物流的發(fā)展，強(qiáng)化了服務(wù)意識(shí)，打破了地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，使物流企業(yè)逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)和管理體系。發(fā)展第三方物流，可將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)新技術(shù)，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、信譽(yù)和知名度，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。就公路運(yùn)輸企業(yè)而言，現(xiàn)有國(guó)有汽車公路運(yùn)輸企業(yè)或國(guó)家控股的汽車運(yùn)輸企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的過程中，不應(yīng)盲目地投資擴(kuò)建、不切實(shí)際地上項(xiàng)目，發(fā)展第三方物流應(yīng)當(dāng)從客戶的需求出發(fā)，從第三方物流最初的增長(zhǎng)點(diǎn)出發(fā)，逐步做大做強(qiáng)。

3、發(fā)展第三方物流能夠使公路運(yùn)輸企業(yè)改善基礎(chǔ)設(shè)施

第三方物流的發(fā)展需要加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與投入，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完整的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等。目前國(guó)際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)，都擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉儲(chǔ)等綜合運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，以及出色的物流管理人力和信息技術(shù)。建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，這才是真正的發(fā)展中的第三方物流。據(jù)美國(guó)波士頓的東北大學(xué)（Northeastern University）實(shí)施的第三方物流研究，81%的西歐托運(yùn)人認(rèn)為擁有最先進(jìn)電子信息技術(shù)設(shè)備和管理水平高超的第三方物流提供人的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力必然是最高的，在托運(yùn)人市場(chǎng)中的吸引力也是最強(qiáng)大的，其發(fā)展前途也是最光明的。

由此看來，信息技術(shù)的運(yùn)用對(duì)于第三方物流的迅速崛起和發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。以河北快運(yùn)公司為例，近年來該公司在物流信息化建設(shè)方面取得了顯著成果。該公司采用先進(jìn)的微機(jī)管理系統(tǒng)，建立了廣泛的貨物信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：通過Internet與全球信息網(wǎng)相連接，通過GPS衛(wèi)星定位車輛調(diào)度系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度、對(duì)貨物實(shí)施跟蹤，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)信息聯(lián)網(wǎng)共享。公司“貨物快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)、貨物受理配送網(wǎng)、貨物信息傳遞網(wǎng)”三大網(wǎng)絡(luò)的形成。

4、發(fā)展第三方物流可使公路運(yùn)輸企業(yè)降低成本，減少資本積壓

專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。其特點(diǎn)是：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)；將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；總結(jié)物流業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

5、發(fā)展第三方物流使公路運(yùn)輸企業(yè)的客戶關(guān)系伙伴化

與前兩年客戶擁有多個(gè)物流服務(wù)商并頻繁更換物流服務(wù)商不同，近幾年在一些已經(jīng)外包物流的企業(yè)中，出現(xiàn)削減物流供應(yīng)商數(shù)量和延長(zhǎng)物流合同期限的趨勢(shì)。一方面，是由于第三方物流公司服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量的提高，逐步贏得了客戶的信任。另一方面，是由于客戶認(rèn)識(shí)到只有與物流服務(wù)商長(zhǎng)期合作，才有可能通過從戰(zhàn)術(shù)配合到戰(zhàn)略交互的演變，不斷挖掘物流改善潛力。同時(shí)，物流服務(wù)商通過提供增值服務(wù)越來越深地參與客戶供應(yīng)鏈管理，也提高了客戶更換物流服務(wù)商的成本。所以，越來越多的客戶與物流服務(wù)商尋求建立長(zhǎng)期伙伴關(guān)系。

6、發(fā)展第三方物流可使公路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流是貨主和承運(yùn)人之間的中介組織在指定時(shí)間內(nèi)按照契約規(guī)定的價(jià)格和服務(wù)要求提供個(gè)性化系列物流服務(wù)。因此，準(zhǔn)備與第三方物流服務(wù)提供人簽訂合同的公司往往會(huì)小心翼翼地制訂出一整套應(yīng)變計(jì)劃，預(yù)先認(rèn)真地考慮到萬一貨物在運(yùn)輸過程中出了差錯(cuò)，公司該選擇什么退路，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)對(duì)于正集中全力在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中逐步增加電腦管理等技術(shù)含量的第三方物流服務(wù)行業(yè)來講，特別是對(duì)作為第二方物流的現(xiàn)有公路運(yùn)輸企業(yè)來講，同樣是非常重要的。

四、結(jié)束語

我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時(shí)機(jī)，只要采取切實(shí)措施，消除障礙，調(diào)動(dòng)各方面積極性，制定好促進(jìn)第三方物流發(fā)展政策，第三方物流必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，從而更好的提高公路運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1]宋之苓．發(fā)展第三方物流提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力[J]．中國(guó)市場(chǎng)，2007．