導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路服務(wù)保障交流材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、科技工作方面

（一）建立政產(chǎn)學(xué)研用合作機制。加快建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、平臺為支撐，全行業(yè)參與的創(chuàng)新體系，廣泛利用社會科技資源推進行業(yè)科技創(chuàng)新活動，建立基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化協(xié)調(diào)發(fā)展的機制。結(jié)合交通運輸發(fā)展需求，將交通運輸發(fā)展融入創(chuàng)新型城市建設(shè)戰(zhàn)略的大局中，通過政、產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合，推動在養(yǎng)護裝備、工程材料、物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等多層面的技術(shù)水平提升和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

（二）加強重點科技項目攻關(guān)。加快推進既有公路橋梁養(yǎng)護、檢測和新材料應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)研究和成果總結(jié)，確保課題研究按序時進度計劃如期完成。加快推進公路建設(shè)養(yǎng)護技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測與狀態(tài)評估、城市客運運營與服務(wù)技術(shù)、內(nèi)河航道基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護管理技術(shù)等專項研究并取得一批階段性研究成果。解決交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營養(yǎng)護和安全高效運輸?shù)让媾R的關(guān)鍵技術(shù)難題，力爭形成一批技術(shù)水平領(lǐng)先、成果實用性強、經(jīng)濟社會效益顯著的科技成果。

（三）加強成果總結(jié)與轉(zhuǎn)化應(yīng)用。加強已有科研成果的總結(jié)提煉，通過深化研究、試點應(yīng)用、綜合集成等形式，研究制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指南和指導(dǎo)意見，促進成果標(biāo)準(zhǔn)化與推廣應(yīng)用。認(rèn)真組織學(xué)習(xí)2010-2012年交通運輸科技成果匯編，加強成果推介和技術(shù)供需方信息交流。探索成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用的有效途徑與措施，建立科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用協(xié)調(diào)機制和激勵機制，發(fā)揮各級交通運輸主管部門的組織協(xié)調(diào)作用，在工程設(shè)計、建設(shè)、運營、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)，加大新技術(shù)成果的應(yīng)用力度，限制和淘汰落后技術(shù)，突出科技成果研發(fā)和應(yīng)用單位的成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用績效考核，促進成果轉(zhuǎn)化和推廣應(yīng)用。

（四）開展科技示范工程建設(shè)與技術(shù)培訓(xùn)。推進臨海高等級公路等一批重點國省干線公路建設(shè)養(yǎng)護中科技成果的集成應(yīng)用示范。重點開展舊路面廢料循環(huán)再生、溫拌（橡膠）瀝青路面、新型護岸結(jié)構(gòu)、運輸組織智能化等技術(shù)示范應(yīng)用，促進科技成果的集成應(yīng)用和規(guī)模應(yīng)用。加強技術(shù)培訓(xùn)，結(jié)合年度科技成果推廣項目，在瀝青路面養(yǎng)護、橋梁安全監(jiān)測和節(jié)能減排等領(lǐng)域進行專題培訓(xùn)，及時宣貫近年來研發(fā)的新技術(shù)，促進全行業(yè)技術(shù)進步。

（五）建立交通地方標(biāo)準(zhǔn)工作體系。組織全市交通運輸行業(yè)申報年度標(biāo)準(zhǔn)制修定項目，組織各個標(biāo)準(zhǔn)項目的可行性調(diào)研，在此基礎(chǔ)上配合有關(guān)部門完成“地方標(biāo)準(zhǔn)”的相關(guān)制定、和宣貫工作；協(xié)助做好國家和地方有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、實施和培訓(xùn)。

（六）加強交通計量檢定工作。貫徹落實2013年交通工程專用檢測儀器檢定校準(zhǔn)、公路動態(tài)汽車衡計量檢定等計劃并組織實施。認(rèn)真組織各項計劃實施的中間檢查和年度總結(jié)，做到年初計劃下達，年中抽查檢查，年底總結(jié)，確保計劃落實，找出不足和努力方向。

（七）推進質(zhì)量管理工作。組織開展2013年度省QC小組優(yōu)秀成果申報推薦工作，促進優(yōu)秀QC成果在我市交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用工作，促進QC成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。配合開展省交通設(shè)施產(chǎn)品抽檢工作。做好交通運輸行業(yè)科普宣傳、知識產(chǎn)權(quán)保護等基礎(chǔ)管理工作。

二、信息化工作方面

（一）加強信息化建設(shè)組織與管理。建立健全信息化建設(shè)管理組織機構(gòu)，建立信息化建設(shè)、運維長效機制，加強對信息化標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行及跨行業(yè)的交流與合作。信息化部門要主動協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門加強前期調(diào)研和需求分析，加快推進項目立項和前期設(shè)計工作，并逐步建立完善穩(wěn)定的協(xié)調(diào)機制和督查考評機制，有效推動各信息化項目加快實施，不斷提升行業(yè)信息化發(fā)展水平。

（二）著力提升公眾出行信息服務(wù)。加快提升公眾出行信息服務(wù)水平，加強數(shù)據(jù)采集處理，整合交通出行信息資源，提升門戶網(wǎng)站和96196交通服務(wù)熱線的服務(wù)功能和服務(wù)水平。加強城市智能公交信息化建設(shè)交流和技術(shù)指導(dǎo)，強化城市公交信息化服務(wù)與管理，提高IC卡刷卡配置率，不斷擴大應(yīng)用范圍，穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)公共交通省域“一卡通”建設(shè)。加快推廣全省出租汽車“一號（96520）召車”服務(wù)和手機自助招車服務(wù)。

（三）加快推進交通物流信息化建設(shè)。重點推進甩掛運輸信息平臺建設(shè)，通過把握行業(yè)特點和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，加快推進我市甩掛運輸公共信息服務(wù)平臺建設(shè)。完成重點運輸過程監(jiān)管服務(wù)示范工程建設(shè)，推進車載終端和監(jiān)控平臺的雙達標(biāo)工程，強化重點營運車輛GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控管理，建立道路運輸市場動態(tài)運行信息監(jiān)測體系。配合省廳完成“北斗雙?！避囕d終端安裝任務(wù)，并在“二客一?！?、重型載貨、半掛牽引等車型中大力推廣應(yīng)用，鼓勵農(nóng)村客運車輛安裝北斗兼容車載終端。

（四）協(xié)調(diào)推進水運信息一體化建設(shè)。推廣內(nèi)河航道便捷過閘系統(tǒng)，推進水路交通運輸情況監(jiān)測預(yù)警、船舶電子簽證等研究工作。加快“平安航道”調(diào)研和分析研究工作，依托鹽河航道整治工程，完成鹽河航道智能信息化整體架構(gòu)設(shè)計工作。全面推進內(nèi)河水上應(yīng)急管理信息化平臺建設(shè)，推進12395內(nèi)河應(yīng)急指揮接處警軟件系統(tǒng)在重點水域海事機構(gòu)部署工作，強化重點渡口視頻監(jiān)控，完善內(nèi)河水上應(yīng)急資源信息庫。加快推進內(nèi)河港口信息化建設(shè)。

（五）繼續(xù)深化公路交通信息化建設(shè)。推進國省干線公路收費站ETC車道建設(shè)，推廣貨車使用電子支付卡支付通行費，加快實施204國道贛榆段不停車超限檢測系統(tǒng)建設(shè)，配合省廳推進公路網(wǎng)運行監(jiān)測與數(shù)據(jù)綜合分析決策支持系統(tǒng)應(yīng)用以及相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；工程質(zhì)量；控制；安全

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A

交通建設(shè)中有關(guān)交通設(shè)施主要分為三類：安全、服務(wù)以及管理。這是組成公路設(shè)施的重要內(nèi)容，同時也是公路可以發(fā)揮其本身具有的效益的基礎(chǔ)保證，是公路可以進行行車并安全行車的重要保障，這是現(xiàn)代化以及智能化的公路建設(shè)的基礎(chǔ)標(biāo)志之一。公路交通的基本安全設(shè)施包括了高速公路的護欄、道路標(biāo)志、標(biāo)線以及隔離和視線誘導(dǎo)設(shè)施，這些設(shè)施的施工質(zhì)量將會對交通安全質(zhì)量造成直接的影響，不僅僅是現(xiàn)代交通運輸?shù)幕A(chǔ)保證，同時也影響著道路美學(xué)。公路在投入運營之后的安全、舒適以及高速高效都是建立在這些設(shè)施的基礎(chǔ)之上才能發(fā)揮功能的。

交通安全標(biāo)志設(shè)置是交通系統(tǒng)中區(qū)域視覺的重要組成部分，是令司機在進行行駛過程中可以對路況以及方向進行正確判斷的基礎(chǔ)，不但可以有效的提高行駛的舒適度，同時在規(guī)范交通以及減少事故發(fā)生上的作用是非常重要的，直接從根本上減少了由于事故而出現(xiàn)的損失。因此對于交通安全的設(shè)施建設(shè)的要求是非常嚴(yán)格的，其順利施工以及保質(zhì)保量的投入使用并發(fā)揮作用是需要高技術(shù)高水平以及豐富經(jīng)驗的工程師進行施工設(shè)計的，這樣才能真正將效益和速度、質(zhì)量和數(shù)量進行有機結(jié)合。除此之外在客觀條件上還需要嚴(yán)格的制度進行規(guī)范化的約束管理，根據(jù)實際工程的特點，對工程中的重點難點進行細(xì)致的職責(zé)劃分，以此對工程的質(zhì)量以及進度進行規(guī)范化的保證。

1 管理控制手段

1.1 控制原料質(zhì)量

原料的重要性在施工質(zhì)量的保障上是基礎(chǔ)，原料的合格檢測需要在施工前就進行，這也是公路建設(shè)區(qū)別于其他施工的地方，也是對質(zhì)量進行管理保障的最重要的環(huán)節(jié)。所以入場的材料以及施工產(chǎn)品都要在設(shè)計以及技術(shù)規(guī)范上進行嚴(yán)格的把握，禁止使用不符合要求的材料。交通安全的設(shè)置質(zhì)量就是建立在優(yōu)質(zhì)材料的基礎(chǔ)上的，因為像是標(biāo)志牌以及隔離柵和護欄在使用中出現(xiàn)的隱患大多不是因為其安裝造成，而是由于其本身存在有質(zhì)量缺陷，安裝問題在檢驗中較為容易發(fā)現(xiàn)，控制工作較為便捷，若是出現(xiàn)缺陷也容易糾正以及發(fā)現(xiàn)。但是若是材料本身的質(zhì)量缺陷，則是不容易發(fā)現(xiàn)，只有在后期的使用中出現(xiàn)了問題才會顯現(xiàn)出來，所以，材料以及基礎(chǔ)構(gòu)建在進場時的檢驗對于質(zhì)量的保證而言十分重要。

對于供貨廠家，檢驗人員需要對其生產(chǎn)能力以及設(shè)備、工藝畸形不定期的確認(rèn)檢查，從根本上對供貨渠道進行保證，這是最有效的方式，并且供貨的過程巡查需要不定期進行，這樣才能對廠商提供的產(chǎn)品的合格性檢測的真實可靠性予以保證。并且在產(chǎn)品出廠并進場后，技術(shù)檢查人員還必須對產(chǎn)品進行試驗以及檢測，這項工作需要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進行，在確認(rèn)無誤后才能投入施工，若是在檢測中發(fā)現(xiàn)了問題，還需要進行進一步的項目檢測。

1.2 加強控制工序流程

將質(zhì)量關(guān)把好，對工程當(dāng)中的一些不合格的供需以及隱患最大程度的隔絕發(fā)生，隔離柵和防拋網(wǎng)在施工的工序上主要分為以下步驟，首先要進行放樣其次進行挖坑，然后進行基礎(chǔ)的澆筑以及安裝立柱，最后則是掛網(wǎng)。標(biāo)志在施工上的步驟主要有，首先定位基礎(chǔ)，其次是放樣，然后挖基坑，緊接著澆筑基礎(chǔ)，然后安裝立柱最后則是對標(biāo)志板進行安裝。路面的表現(xiàn)的施工步驟為，首先放樣，其次，對路面進行清掃，最后進行底漆的噴畫和標(biāo)線的噴畫。

1.3 對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

1.4 建立合理的質(zhì)量管理體系

施工隊立即進行整改，直到達到規(guī)范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2 交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

2.1 防撞護欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。

2.2 防撞護欄

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就像一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解。

3 結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分，交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個綜合的有機系統(tǒng)，必須通盤考慮，同步設(shè)計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業(yè)可以在總體設(shè)計指導(dǎo)下開展設(shè)計工作。

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機制.另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過程中，必須大力加強對環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟，需加強國內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。

參考文獻

篇3

一、養(yǎng)護管理工作的性質(zhì)和特點

1.實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。西潼高速公路在國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對高速公路的養(yǎng)護應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護。

2.養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個方面。

3.養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護相比，西潼高速公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

4.養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。西潼高速公路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設(shè)備，養(yǎng)護工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

5.綜合養(yǎng)護成本高、人員素質(zhì)要求高。高速公路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護對象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

6.養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

二、調(diào)查結(jié)果與分析

在實習(xí)期間，通過人員現(xiàn)場交流、涉路排查、查閱資料的調(diào)查，結(jié)果如下，從本人實踐考察的單位：陜西交通交控集團有限公司西渭分公司渭南管理所來看，公共事業(yè)單位的發(fā)展現(xiàn)狀還是比較樂觀的，在該企業(yè)的管理中，工作管理、政治思想、企業(yè)文化和員工素質(zhì)都有重視到，此外，該企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展中也毫不遜色。但是在調(diào)查過程中，我也發(fā)現(xiàn)一些該企業(yè)管理方面存在的問題。

（一）養(yǎng)護管理體制不強；

（二）養(yǎng)護運行機制落后，“季節(jié)應(yīng)付式”的工作較嚴(yán)重；

（三）養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低；

三、個人的意見與建議

（一）完善養(yǎng)護數(shù)據(jù)體系，實行養(yǎng)護決策科學(xué)化

建立健全所轄道路養(yǎng)護數(shù)據(jù)體系，結(jié)合路況檢測體系及各項考核指標(biāo)體系，推行全自動檢測技術(shù)應(yīng)用，進一步完善科學(xué)決策機制，形成以客觀的全自動科學(xué)檢測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，全壽命效益最大化為原則的科學(xué)決策體系，繼續(xù)完善升級養(yǎng)護管理系統(tǒng)，系統(tǒng)分析積累的養(yǎng)護歷史數(shù)據(jù)，深化研究決策模型，加強養(yǎng)護效益評價決策，選取典型路段進行實驗評估，總結(jié)分析養(yǎng)護方案的科學(xué)性，強化養(yǎng)護數(shù)據(jù)對養(yǎng)護決策的支撐作用，開展關(guān)鍵性指標(biāo)的統(tǒng)計分析，為科學(xué)決策提供依據(jù)。

（二）推進養(yǎng)護管理體制改革，全面實現(xiàn)養(yǎng)護市場化轉(zhuǎn)型

以實現(xiàn)養(yǎng)護規(guī)范化、專業(yè)化管理為目的，深化養(yǎng)護體制改革，建立健全養(yǎng)護準(zhǔn)入單位數(shù)據(jù)庫，進一步規(guī)范市場管理；深入分析日常養(yǎng)護管理特點及基礎(chǔ)管理模式，推行適合日常養(yǎng)管的多樣化模式，完成養(yǎng)管單位的專業(yè)化轉(zhuǎn)變，同時提升養(yǎng)護單位的科學(xué)化管理水平；全面進入效果評估管理模式，以檢測數(shù)據(jù)及目標(biāo)效果為依據(jù)，考核養(yǎng)管單位，規(guī)范管理辦法，明確管護目標(biāo)，提升管理水平。

（三）整合科學(xué)管理資源，實現(xiàn)養(yǎng)護規(guī)范管理統(tǒng)籌化

整合路網(wǎng)監(jiān)控、路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)護管理系統(tǒng)，建立養(yǎng)管智能統(tǒng)籌體系，將日常養(yǎng)管、工程管理、突發(fā)事故、搶修保通、指揮協(xié)調(diào)等工作統(tǒng)籌管理，形成統(tǒng)一的調(diào)度程序，明確管理責(zé)任及義務(wù)，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高管理效率，優(yōu)化管理程序。

篇4

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗檢測；影響因素

引言

公路工程投資規(guī)模大，建設(shè)工期長，影響因素多，質(zhì)量要求高，為保證公路施工質(zhì)量，保障公路投入使用后的交通安全和服務(wù)水平，建設(shè)單位實施了一系列保障措施。公路工程試驗檢測就是其中重要一項。該項檢測通過將實地檢測結(jié)果與國家相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行對比，以評價公路工程的質(zhì)量情況是否滿足使用要求?；诠こ淘囼灆z測的重要作用，在公路工程施工監(jiān)控和竣工驗收環(huán)節(jié)中必須進行工程試驗檢測。高水平的試驗檢測對于及時發(fā)現(xiàn)公路缺陷，消除質(zhì)量病害，提高施工質(zhì)量，保障行車安全具有重要意義，是施工企業(yè)減少施工成本，保證工程工期，取得更大經(jīng)濟效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，也是現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須履行的工作職責(zé)。

1 影響公路工程試驗檢測的原因分析

隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程試驗檢測取得了顯著的進步，在保障交通和促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用。但在實際運行過程中，還存在許多問題，限制了公路工程試驗檢測作用的充分發(fā)揮。

1.1 試驗檢測工作重視程度不夠

當(dāng)前公路工程試驗檢測單位及工作人員對本職工作重要性缺乏足夠的認(rèn)識。許多公路工程單位沒有設(shè)置檢測崗位，或者設(shè)置了崗位但工作人員、試驗設(shè)施、設(shè)備配置不全，有的公路施工現(xiàn)場沒有按規(guī)定進行相關(guān)檢查就開工建設(shè)，工程結(jié)束后也沒有對施工過程中的數(shù)據(jù)、操作流程等進行嚴(yán)格的核對，有的時候連起碼的抽樣檢測也沒執(zhí)行，從而使得公路工程施工質(zhì)量難以保證，這樣的工程往往存在較大的質(zhì)量安全隱患。以上種種情況，都是由于公路工程建設(shè)或施工單位對試驗檢測不夠重視引起的。

1.2 公路工程試驗檢測設(shè)施、設(shè)備配置不到位，工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高

人才和設(shè)備投入不足，是公路工程試驗檢測的第二個突出問題。工作人員業(yè)務(wù)技能和責(zé)任意識普遍不高，工作所需的設(shè)施、設(shè)備陳舊、技術(shù)水平距離國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)差距較大，精度不足等問題廣泛存在，使得檢測質(zhì)量很難滿足工作要求。

1.3 公路工程試驗檢測管理體系不規(guī)范

許多單位的試驗檢測工作管理松懈，缺乏切實可行的管理制度，運行不暢，工作效率低、質(zhì)量差。工程檢測必要的技術(shù)檔案、檢測臺賬沒有建立起來，各項規(guī)章制度沒有得到很好地執(zhí)行。

2 提高公路工程試驗檢測工作水平的若干建議

2.1 嚴(yán)格履行公路工程試驗檢測規(guī)范程序

首先要嚴(yán)格履行材料入場檢測手續(xù)，驗收合格的材料方可進場使用。特別是在材料進場檢測尚未得出結(jié)果后的這段時期要嚴(yán)格管理。監(jiān)理工程師要督促施工單位在材料位置設(shè)置標(biāo)識牌，明確指出材料正處于檢測完畢等待結(jié)果的階段，暫不能使用，以此避免材料誤用、混用情況的發(fā)生。之后根據(jù)檢測結(jié)果的具體情況，監(jiān)理工程師要對標(biāo)示牌進行更換，檢測合格的話標(biāo)注“合格”，檢測不合格的話標(biāo)注“不合格”。對于不合格的材料樣品要予以及時報廢處理，并設(shè)置好“廢品”標(biāo)識牌。需要返工的半成品、材料要及時進入返工程序，明確返工期限，確保盡快完成任務(wù)并保證材料的質(zhì)量。

2.2 做好公路工程試驗檢測數(shù)據(jù)管理

數(shù)據(jù)是公路工程試驗檢測工作的關(guān)鍵。真實可靠、全面規(guī)范的檢測數(shù)據(jù)是試驗檢測工作成功實施的基本前提。要做好試驗檢測，就必須抓好數(shù)據(jù)管理。在數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)上，要注重數(shù)據(jù)處理的精度和科學(xué)性，可以通過規(guī)范的修整規(guī)則和誤差理論對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行處理，從而得到準(zhǔn)確程度符合要求的檢測數(shù)據(jù)，使工程質(zhì)量的評價更加公正準(zhǔn)確。此外，要根據(jù)檢測項目的類別，由專業(yè)人員建立數(shù)據(jù)臺賬，保證試驗資料的完整性和清晰度，提高數(shù)據(jù)使用管理的效率。

2.3 完善公路工程試驗檢測技術(shù)體系

公路工程試驗檢測是一項綜合性的技術(shù)工作，對參數(shù)、檢測項目、方法、內(nèi)容的依賴程度很高，項目越全面，方法越科學(xué)，參數(shù)越精確，內(nèi)容越豐富，則檢測結(jié)果的可靠性越高。在實際工作中，要注重對項目、內(nèi)容、參數(shù)的補充與完善，要堅持以下兩個原則：

（1）試驗檢測中參數(shù)和項目的確定原則。試驗檢測中確定的參數(shù)要能夠滿足工程理論計算、施工質(zhì)量監(jiān)管和工程安全性控制的工作需要，試驗檢測的項目和參數(shù)要秉持簡明有效、全面規(guī)范的原則進行確定，并根據(jù)國家法律法規(guī)和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展試驗。在此基礎(chǔ)上，系統(tǒng)、科學(xué)地劃分公路工程試驗檢測的相關(guān)內(nèi)容。

（2）檢測項目參數(shù)的確定原則。公路工程試驗檢測相關(guān)項目所涉及到的各類參數(shù)要依據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定來確定，一切行為都要遵守國家相關(guān)法律條文和指導(dǎo)性文件相關(guān)要求。在這個原則下，根據(jù)公路工程的具體建設(shè)情況和公路運營過程中的具體情況，詳細(xì)統(tǒng)計公路建設(shè)過程中安全監(jiān)控、工程養(yǎng)護、試驗檢測和施工測量等階段中所涉及的參數(shù)，對內(nèi)容、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、實驗方法等內(nèi)容進行明確，以促進預(yù)設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.4 做好公路工程試驗檢測現(xiàn)場監(jiān)督管理

高質(zhì)量公路工程試驗檢測離不開嚴(yán)格規(guī)范的現(xiàn)場監(jiān)督管理。一要加強試驗檢測人員隊伍建設(shè)，全面提高檢測工作人員思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。針對檢測業(yè)務(wù)特點和實際要求科學(xué)設(shè)定工作崗位，合理分配人力資源。加強人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，實行執(zhí)證上崗制度，考核合格方可上崗工作。二要做好儀器設(shè)備的配置管理工作。建立嚴(yán)密的設(shè)備管理和使用制度，做好按時保養(yǎng)，科學(xué)使用，對于發(fā)生故障的設(shè)備要及時維修，防止因為設(shè)備故障導(dǎo)致的檢測數(shù)據(jù)失準(zhǔn)問題發(fā)生。

2.5 完善試驗檢驗相關(guān)人員的激勵機制

當(dāng)前我國公路工程試驗檢測工作激勵機制尚不完善。工作人員待遇普遍不高，崗位吸引力差，優(yōu)秀人才引進困難，已有人員工作積極性不高。這也是公路工程試驗檢測工作質(zhì)量不高的一個重要原因。要改變這個狀況，提高檢測工作人員福利待遇是必不可少的一個重要手段，也是使公路工程試驗檢測工作走上可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。將檢測人員技能水平、工作質(zhì)量、業(yè)績與收入水平掛鉤，運用經(jīng)濟手段激發(fā)工作人員積極性和創(chuàng)造性，改善工作環(huán)境，強化工作人員對本職工作的認(rèn)同感和自豪感，是公路檢測工作不斷前進的精神保障。

3 結(jié)束語

基于路網(wǎng)交通在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中所發(fā)揮的重要作用，社會各界都非常關(guān)注公路施工質(zhì)量和運營水平。隨著時代的發(fā)展，公路承擔(dān)的運輸載荷越來越高，給公路設(shè)計參數(shù)和施工質(zhì)量提出了更高的要求，而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也推動著公路施工技術(shù)不斷進步，使得更高的技術(shù)指標(biāo)的實現(xiàn)成為現(xiàn)實，但同時也使得公路工程施工更為復(fù)雜，上述因素都使得公路質(zhì)量影響因素變得更加不確定，公路工程試驗檢測的必要性愈加凸顯。公路建設(shè)施工單位要充分認(rèn)識到公路工程試驗檢測的重要意義，科學(xué)設(shè)計，嚴(yán)格管理，不斷提高公路試驗檢測的工作質(zhì)量，盡可能地減少公路質(zhì)量安全隱患，保障公路運營正常，推動我國公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻

篇5

近年來，我局始終把信息化建設(shè)作為推動業(yè)務(wù)管理工作的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性工作來抓，通過扎實部署推動“智慧質(zhì)監(jiān)”建設(shè)，以信息化融合貫穿于質(zhì)監(jiān)工作全過程、全維度、全要素，以信息化監(jiān)管貫徹于各業(yè)務(wù)、各職責(zé)、各主體，全面推進質(zhì)監(jiān)工作的數(shù)字化、規(guī)范化、高效化建設(shè)，促進提升了行業(yè)監(jiān)管效能。

構(gòu)建智慧質(zhì)監(jiān)信息化頂層設(shè)計架構(gòu)

2013年初，我局結(jié)合交通信息化發(fā)展趨勢，通過對全省交通主管部門、質(zhì)監(jiān)機構(gòu)、在建工程項目和施工監(jiān)理單位的實地調(diào)研，制定了《浙江交通智慧質(zhì)監(jiān)建設(shè)總體方案》、《浙江交通“智慧質(zhì)監(jiān)”信息化建設(shè)頂層設(shè)計報告》等總體規(guī)劃和方案，梳理管理平臺和政務(wù)協(xié)同監(jiān)管應(yīng)用系統(tǒng)分類，逐步形成系統(tǒng)明晰的“智慧質(zhì)監(jiān)”頂層架構(gòu)，提出了構(gòu)建一個綜合支撐平臺，建設(shè)一個交通質(zhì)監(jiān)數(shù)據(jù)中心，開發(fā)監(jiān)管應(yīng)用平臺、公共服務(wù)平臺、指揮決策平臺、內(nèi)部管理平臺、政務(wù)辦公平臺五大業(yè)務(wù)平臺的“115”頂層設(shè)計架構(gòu)。總體構(gòu)想是構(gòu)建集工程建設(shè)狀況動態(tài)監(jiān)測、綜合分析預(yù)警、在線應(yīng)急指揮以及監(jiān)督、管理、服務(wù)、政務(wù)協(xié)同、資源存貯查詢于一體的監(jiān)管指揮平臺，為提高監(jiān)管效能等提供信息保障和技術(shù)支撐，從而逐步構(gòu)建“現(xiàn)場看得見、網(wǎng)上查得實、要素管得住、決策得支撐”的智慧監(jiān)管體系，實現(xiàn)監(jiān)管電子化、精準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、常態(tài)化。

大力推印爸腔壑始唷斃畔⒒項目建設(shè)

按照“115”智慧質(zhì)監(jiān)頂層框架，按年度制定《信息化建設(shè)工作方案》，確定推進建設(shè)的基本原則和總體要求。

在基礎(chǔ)平臺和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，已建成覆蓋省市兩級交通質(zhì)監(jiān)機構(gòu)交通內(nèi)網(wǎng)光纖和外網(wǎng)100M電信光纖接入，基本實現(xiàn)質(zhì)監(jiān)業(yè)務(wù)骨干網(wǎng)的建設(shè)；2012年度完成應(yīng)急指揮大屏的投資建設(shè)，具備了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控能力，并滿足了日常辦公需要；2014年度部署開展了“機房設(shè)施補充完善及服務(wù)器虛擬化實現(xiàn)項目”建設(shè)，建成系統(tǒng)完備的信息化機房，并配置網(wǎng)絡(luò)及存儲等硬件設(shè)備，具備系統(tǒng)運行及數(shù)據(jù)備份能力；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本達到信息化運行保障標(biāo)準(zhǔn)。并在11個地市和義烏市交通質(zhì)監(jiān)機構(gòu)部署建設(shè)了“視頻會議系統(tǒng)”，有效提升了行政效能。

在綜合支撐平臺建設(shè)方面，初步開發(fā)部署了“智慧質(zhì)監(jiān)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺”，作為基礎(chǔ)平臺，為各業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口、用戶權(quán)限管理，并涵蓋在建工程項目庫、單位庫、人員庫三大數(shù)據(jù)庫，為各系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)服務(wù)和支撐。

在監(jiān)管應(yīng)用平臺建設(shè)方面，目前已完成“浙江省試驗檢測動態(tài)管理系統(tǒng)（一期）”、“工程安全和風(fēng)險隱患管理系統(tǒng)（一期）”系統(tǒng)、“監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)”、“造價與合同管理應(yīng)用系統(tǒng)”等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的開發(fā)及試運行等相關(guān)工作；利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，開展了“預(yù)應(yīng)力張拉數(shù)據(jù)管理應(yīng)用”及“瀝青混合及攤鋪動態(tài)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)”兩個物聯(lián)網(wǎng)項目的建設(shè)工作；目前正推進“省交通建設(shè)工程檢測數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)”和“省交通工程監(jiān)管行政執(zhí)法公共服務(wù)信息采集系統(tǒng)”等信息化系統(tǒng)的建設(shè)，為監(jiān)督執(zhí)法和檢測數(shù)據(jù)管理提供信息化支撐。

公共服務(wù)平臺建設(shè)方面，依托省交通運輸廳和交通工程監(jiān)管局官方網(wǎng)站，及時公開政務(wù)服務(wù)信息，并整合監(jiān)理、檢測信用管理系統(tǒng)和監(jiān)理資質(zhì)審批、安全三類人員管理等服務(wù)窗口；完成我局官方微信公眾平臺建設(shè)，及時對公眾質(zhì)監(jiān)動態(tài)等。

指揮決策平臺建設(shè)方面，扎實推動安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，代廳出臺了《關(guān)于在我省政府投資公路水運建設(shè)工程中推行安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通知》，對遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)范圍、管理職責(zé)及遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的作用進行了明確。同時為確保安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)在全省進行推廣實施，我局向浙江電信租用電信全球眼光纖線路作為推行安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，為后期在全省推廣實施打下了良好的基礎(chǔ)。目前我省杭州、寧波、溫州、嘉興、湖州、衢州、臺州等市交通質(zhì)監(jiān)機構(gòu)已建設(shè)了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控中心，其余地市也積極按計劃分步推進，目前已實現(xiàn)280多路省管重點工程項目視頻整合至省廳視頻資源池，完成接入省廳應(yīng)急指揮平臺。

內(nèi)部管理平臺和政務(wù)辦公平臺建設(shè)方面，除利用現(xiàn)有的OA自動化辦公系統(tǒng)保障省市縣三級日常公文辦理運轉(zhuǎn)外，依托前期開展的“浙江省交通質(zhì)監(jiān)行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元集”行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和“浙江省交通質(zhì)監(jiān)監(jiān)管工作流構(gòu)建”的流程構(gòu)建信息化科研成果，部署推進“交通質(zhì)監(jiān)業(yè)務(wù)工作管理系統(tǒng)”建設(shè)，該系統(tǒng)整合質(zhì)量、安全、監(jiān)理、造價、檢測、舉報調(diào)查及行政處罰等業(yè)務(wù)功能，形成圍繞交通建設(shè)工程監(jiān)督過程為線路的數(shù)據(jù)、文書、材料為一體的檔案資料庫，最終實現(xiàn)交通建設(shè)工程監(jiān)督管理全過程的電子資料庫，目前已開發(fā)完成并已在省市兩級交通質(zhì)監(jiān)機構(gòu)部署運行。

在物聯(lián)網(wǎng)試點應(yīng)用方面，我局根據(jù)“智慧質(zhì)監(jiān)”建設(shè)的頂層設(shè)計規(guī)劃，結(jié)合我省交通建設(shè)工程實際，大力推動應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)方式強化項目的質(zhì)量安全監(jiān)控保障體系建設(shè)。計劃構(gòu)建物聯(lián)傳感網(wǎng)管理系統(tǒng)，總體上實現(xiàn)對檢測數(shù)據(jù)、張拉數(shù)據(jù)、機械設(shè)備和隧道圍巖應(yīng)力應(yīng)變位移數(shù)據(jù)、人員定位數(shù)據(jù)、氣象環(huán)境等的實時采集、監(jiān)測和分析預(yù)警。物聯(lián)傳感系統(tǒng)擬分批分期推進，目前我局先期針對瀝青混合、攤鋪、水泥混凝土拌合及預(yù)應(yīng)力張拉數(shù)據(jù)管理開展應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，并于2015年度分別選取杭新景高速公路（衢州段）、余慈高速公路、樂清灣大橋及接線工程作為試點工程進行項目試點。目前已初步完成“預(yù)應(yīng)力張拉數(shù)據(jù)管理應(yīng)用”、“瀝青混合及攤鋪動態(tài)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)”、“水泥混凝土拌合動態(tài)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)”三大物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)、安裝調(diào)試、初期試運行工作。目前正針對系統(tǒng)軟件平臺、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸和處理進一步優(yōu)化和完善，計劃2017年著手進行全省推廣。

積極組織開展信息化保障課題研究

我局在組織開展“智慧質(zhì)監(jiān)”頂層設(shè)計的基礎(chǔ)上，為減少和避免信息孤島現(xiàn)象的存在和重復(fù)利用信息數(shù)據(jù)，從2013年起每年結(jié)合信息化建設(shè)工作需求，組織開展信息化保障性課題研究，近幾年，我局陸續(xù)完成了近年來陸續(xù)完成了 “交通質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)”、“智慧質(zhì)監(jiān)云平臺架構(gòu)設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)”、“智慧質(zhì)監(jiān)云平臺基礎(chǔ)運維”、“交通質(zhì)監(jiān)監(jiān)管工作流構(gòu)建及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析”等一批信息化基礎(chǔ)研究課題，并加快推進科研成果向信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)化。在《智慧質(zhì)監(jiān)云平臺頂層設(shè)計》的基礎(chǔ)上，依托“交通質(zhì)監(jiān)數(shù)據(jù)元標(biāo)準(zhǔn)”、“交通質(zhì)監(jiān)綜合平臺架構(gòu)設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)研究”組織開展了“智慧質(zhì)監(jiān)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺”的建設(shè)；基于“浙江省公路水運建設(shè)工程施工安全管理系統(tǒng)研究”的基礎(chǔ)上開發(fā)“安全風(fēng)險隱患管理系統(tǒng)”；基于“浙江交通監(jiān)理管理標(biāo)準(zhǔn)化綜合信息管理系統(tǒng)研究”的基礎(chǔ)上推進監(jiān)理行業(yè)信息化系統(tǒng)建設(shè)；在“交通質(zhì)監(jiān)監(jiān)管工作流構(gòu)建及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析研究”的基礎(chǔ)上部署開發(fā)了“交通質(zhì)監(jiān)業(yè)務(wù)工作管理系統(tǒng)”，通過大力推動信息科研轉(zhuǎn)化工作，為信息化項目建設(shè)提供了有效支撐。

持續(xù)推進政務(wù)服務(wù)信息數(shù)據(jù)歸集工作

根據(jù)四張清單一張網(wǎng)的工作要求，持續(xù)組織推進政務(wù)服務(wù)網(wǎng)的信息數(shù)據(jù)對接工作，組織開展政務(wù)服務(wù)網(wǎng)開放欄目、共享數(shù)據(jù)歸集、行政審批數(shù)據(jù)對接等具體技術(shù)實施工作，完成監(jiān)理單位資質(zhì)信息在線受理、在線審批；落實施工安全三類人員與建設(shè)廳對接，實現(xiàn)建設(shè)廳前置審批數(shù)據(jù)的共享共用；按照數(shù)管中心的數(shù)據(jù)歸集實施要求，梳理歸集數(shù)據(jù)類型，完成全省公路水運工程從業(yè)單位、從業(yè)人員信用評價結(jié)果分類監(jiān)管信息的數(shù)據(jù)歸集工作，為行業(yè)政務(wù)信息數(shù)據(jù)的公開和服務(wù)提供技術(shù)支撐。

加快實施交通質(zhì)監(jiān)信息系統(tǒng)資源整合

根據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”及省廳綜合交通信息系統(tǒng)資源整合工作要求，結(jié)合智慧質(zhì)監(jiān)信息化發(fā)展方向，按照《浙江省綜合交通運輸大數(shù)據(jù)中心建設(shè)方案》，明確交通質(zhì)監(jiān)信息化整合的總體目標(biāo)和主要任務(wù)，制定交通質(zhì)監(jiān)信息系統(tǒng)資源整合方案。并在現(xiàn)有信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，詳細(xì)梳理了現(xiàn)有數(shù)據(jù)類別、體量；從技術(shù)層面制定實施要素，加快推進交通質(zhì)監(jiān)行業(yè)數(shù)據(jù)資源共享目錄建設(shè)。數(shù)據(jù)類別方面，現(xiàn)有交通質(zhì)監(jiān)數(shù)據(jù)主要包括建設(shè)市場管理類數(shù)據(jù)和建設(shè)項目管理類數(shù)據(jù)兩大類，建設(shè)市場管理數(shù)據(jù)主要包括監(jiān)理、檢測企業(yè)、人員信用信息；安全三類人員信息、市場材料價格、造價信息等建設(shè)市場從業(yè)企業(yè)、人員及價格信息等數(shù)據(jù)；項目管理數(shù)據(jù)主要包括項目建設(shè)過程中的質(zhì)量、安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)、項目建設(shè)過程中的物聯(lián)網(wǎng)采集數(shù)據(jù)和安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控類數(shù)據(jù)等。數(shù)據(jù)體量方面，根據(jù)目前系統(tǒng)使用情況，其中用于業(yè)務(wù)系統(tǒng)運行環(huán)境（操作系統(tǒng)、Web服務(wù)、數(shù)據(jù)庫等）約1TB，匯總業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)約200G（不包括視頻流數(shù)據(jù)）。存儲環(huán)境及存儲模式方面，除用于交通內(nèi)網(wǎng)的系統(tǒng)存儲和運行在我局機房服務(wù)器，其它各系統(tǒng)均采用租用云服務(wù)方式開展運行和存儲。

按照積極推進、深度融合、規(guī)范應(yīng)用的基本原則，我局根據(jù)省廳要求，于2016年底啟動開展交通質(zhì)監(jiān)信息資源整合工作，從技術(shù)層面完善“交通質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)”，加快推進交通質(zhì)監(jiān)行業(yè)數(shù)據(jù)資源共享目錄建設(shè)，完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的云化工作實現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通；加強物聯(lián)傳感系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)研究工作，完成“預(yù)應(yīng)力張拉管理系統(tǒng)”、“施工現(xiàn)場門禁系統(tǒng)”、“水泥混凝土拌和物聯(lián)網(wǎng)”和“瀝青混合料拌和及攤鋪物聯(lián)網(wǎng)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)”等一批物聯(lián)傳感系統(tǒng)技術(shù)指南，引導(dǎo)參建單位開展基于物聯(lián)網(wǎng)施工現(xiàn)場質(zhì)量、安全的實時監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)施工過程動態(tài)數(shù)據(jù)的傳輸、存儲，逐步形成物聯(lián)組網(wǎng)；落實《關(guān)于在我省政府投資公路水運建設(shè)工程中推行安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通知》，強化遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和視頻資源整合，全面實現(xiàn)重點工程項目視頻整合至省廳視頻資源池，完成接入省廳應(yīng)急指揮平臺；加大政務(wù)服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)，全面實現(xiàn)實時、無縫與政務(wù)服務(wù)網(wǎng)對接保障公眾服務(wù)能力，縮短辦事流程提高公眾服務(wù)滿意度；針對現(xiàn)有系統(tǒng)進行升級改造及優(yōu)化功能，保障信息資源的深度融合和互聯(lián)互通。

七項措施確?！爸腔圪|(zhì)監(jiān)”持續(xù)推進

有序推進信息化項目的建O和推廣運行工作。按照智慧質(zhì)監(jiān)“115”整體框架，在交通質(zhì)監(jiān)機構(gòu)部署推廣“浙江省試驗檢測動態(tài)管理系統(tǒng)（一期）”、“工程安全和風(fēng)險隱患管理系統(tǒng)（一期）”系統(tǒng)、“造價與合同管理應(yīng)用系統(tǒng)”、“交通質(zhì)監(jiān)業(yè)務(wù)工作管理系統(tǒng)”等已建成的信息化管理系統(tǒng)的部署運行工作；同時按照年度計劃安排，組織開展“政務(wù)服務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”、行業(yè)數(shù)據(jù)資源目錄、物聯(lián)數(shù)據(jù)綜合采集分析平臺、應(yīng)急指揮大屏升級改造、電信全球眼平臺建設(shè)等新建項目的建設(shè)工作，確保推廣運行和建設(shè)的同步推進。

加快實施交通質(zhì)監(jiān)信息系統(tǒng)資源整合。根據(jù)省廳綜合交通信息系統(tǒng)資源整合工作要求，結(jié)合智慧質(zhì)監(jiān)信息化發(fā)展方向，按照《浙江省綜合交通運輸大數(shù)據(jù)中心建設(shè)方案》，制定交通質(zhì)監(jiān)資源整合實施細(xì)分方案，完善業(yè)務(wù)系統(tǒng)資源及數(shù)據(jù)資源整合的具體技術(shù)、進度、資金、建設(shè)及運維等方案，確保交通質(zhì)監(jiān)資源整合有效實施，全面推進。

依托云技術(shù)組建視頻數(shù)據(jù)采集平臺。根據(jù)參建單位在建交通工程質(zhì)量安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)情況，結(jié)合現(xiàn)有重點工程視頻監(jiān)控（“電信全球眼平臺租用”）實施情況，持續(xù)推進重點視頻接入電信全球眼平臺，同步研究和編制基于省廳統(tǒng)一視頻標(biāo)準(zhǔn)的“云端重點工程視頻資源平臺建設(shè)方案”，利用云平臺解決電信全球眼平臺接入非電信網(wǎng)絡(luò)的視頻資源卡頓、模糊等問題，實現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)支撐、標(biāo)準(zhǔn)視頻格式支持流媒體轉(zhuǎn)發(fā)，逐步代替電信全球眼平臺，系統(tǒng)軟件功能符合并滿足日常監(jiān)管需求，并實現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)接入省廳應(yīng)急指揮平臺。

加快推進物聯(lián)傳感技術(shù)指南編制構(gòu)建物聯(lián)組網(wǎng)。根據(jù)已編制完成的“預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)技術(shù)指南”和“施工現(xiàn)場門禁系統(tǒng)技術(shù)指南”為物聯(lián)傳感組網(wǎng)基石，在全省在建交通工程推行物聯(lián)傳感技術(shù)應(yīng)用，逐步形成物聯(lián)組網(wǎng)，同步開展“物聯(lián)數(shù)據(jù)綜合采集分析平臺”建設(shè)， 為在建交通工程質(zhì)量、安全進行實時監(jiān)督并完成物聯(lián)傳感數(shù)據(jù)備份，為下一步的指揮決策、大數(shù)據(jù)綜合分析提供數(shù)據(jù)保障。

完善政務(wù)服務(wù)信息化技術(shù)支撐工作。根據(jù)省政府的政務(wù)服務(wù)網(wǎng)、數(shù)據(jù)歸集等統(tǒng)一部署，按照省廳具體實施要求，并根據(jù)現(xiàn)有信息化系統(tǒng)、科研課題、技術(shù)指南等基礎(chǔ)，細(xì)劃技術(shù)方向分解技術(shù)目標(biāo)為業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)提供具體建議和意見；落實與信息化相關(guān)的技術(shù)問題，梳理業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)思路保障后續(xù)信息化項目建設(shè)的技術(shù)可行性，并對相關(guān)技術(shù)指南及科研成果進行信息化技術(shù)實施宣貫。

篇6

1. 加強對關(guān)鍵崗位的廉政風(fēng)險點排查，健全各項制度，落實監(jiān)督措施。（盧x）

2. 盡快出臺鎮(zhèn)村公交運營虧損政府財政補貼制度，確保已開通的鎮(zhèn)村公交安全、持續(xù)、規(guī)范運營。（王__）

3. 加快轉(zhuǎn)型升級，積極穩(wěn)妥推進客運企業(yè)的重組改革。（王__）

4.基層8個交管所轄區(qū)覆蓋141.3萬農(nóng)村服務(wù)對象，很大程度上代表著我局在該轄區(qū)的整體形象。需將基層交管所長分批納入局年度勤廉當(dāng)面報告計劃，約請該所轄區(qū)重點服務(wù)對象或知名人士參加，該所對勤政廉政等進行當(dāng)面報告，著力將“雙提促一創(chuàng)”主題活動推介到基層一線。（翟__）

5. 將領(lǐng)導(dǎo)交辦文件（非密級），掃描成電子文檔后，利用局qq群進行無紙化辦公，既可直接編輯、存檔，又可節(jié)約大量紙張。（翟__）

6. 下班隨手關(guān)電腦，打印紙正反使用（楊__）

7. 嚴(yán)格執(zhí)行作風(fēng)建設(shè)各項規(guī)定，違反者處理到位。（陳x）

8. 為強化管理，規(guī)范服務(wù)，相關(guān)重點服務(wù)產(chǎn)業(yè)實行國資介入。（卞__）

9. 建議各科室、單位設(shè)立專用電子郵箱或者網(wǎng)上即時聯(lián)系帳號，確保建立網(wǎng)上信箱網(wǎng)絡(luò)，便于無紙化辦公的真正實現(xiàn)。（卞__）

10. 目前工程建設(shè)項目招標(biāo)小額邀標(biāo)較為頻繁，建議以項目合并打包，最低價中標(biāo)，包干費用，減少開支。（周x）

11. 強化出租車行業(yè)管理，規(guī)范出租汽車經(jīng)營秩序。（劉__）

12. 創(chuàng)造和諧勞動關(guān)系，履行用人程序，規(guī)范勞動用工。（陳x）

13. 開展讀書年活動的同時拓寬干部職工學(xué)習(xí)渠道，可統(tǒng)一辦理市圖書館借閱證。（徐__）

14. 出租車整治需長態(tài)化。（徐__）

15. 人事檔案規(guī)范化、電子化管理。（王x）

16. 建立健全交管所綜合執(zhí)法保障體系，加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)、完善配套制度、加大裝備保障力度。（朱__）

17. 深入開展“讀書年”活動，要求機關(guān)全體人員報送讀書心得。（張x）

18. 建議局配備一定數(shù)量的自行車，上班期間市內(nèi)辦公不安排公車，提倡騎自行車。車身上注明興化市交通運輸局公務(wù)車，既可能節(jié)能減排，鍛煉身體，又可以宣傳交通人低碳環(huán)保。（錢x）

19. 提倡上下班騎自行車鍛煉，節(jié)能、環(huán)保、低碳。（王__）

20. 大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，緩解城市交通壓力。（王__）

21. 組織多樣活動，宣傳交通相關(guān)法規(guī)及常識，增加廣大市民對交通安全的重視程度。（王__）

22. 按照職責(zé)和職能，強化機關(guān)各科室和交通工程指揮部牽頭組織作用，推進扎口管理、分級負(fù)責(zé)、督查督辦等制度的落實，提高機關(guān)行政運行效能。（高__）

23. 建立報紙、紙張、包裝紙盒等廢舊低值易耗品集中處理制度，具體由辦公室組織落實。（陳x）

24. 積極推進電子政務(wù)，減少文件簡報數(shù)量，以減少行政運行成本，促進政令快速傳達落實。（陳x）

25. 完善固定資產(chǎn)購置、材料物品采購等相關(guān)制度，建立固定資產(chǎn)年度清查、盤點、登記核實制度。（潘__）

26. 完善工程資金計劃管理。強化工程資金需求分析，完善工程資金計劃管理等相關(guān)制度。優(yōu)化工程項目保證金解繳方式，采用銀行電匯等快捷匯款方式。（譚x）

27. 解決內(nèi)部“辦事難”問題，杜絕“腸梗阻”現(xiàn)象。（邵__）

28. 提升服務(wù)不僅僅是形式上，更要提高服務(wù)質(zhì)量。（邵__）

29. 豐富職工業(yè)余文化

生活，開展各類有益的文體活動，穩(wěn)定職工思想。（仲__）

30. 提高安全監(jiān)管經(jīng)費投入，強化科技監(jiān)管，加大安全監(jiān)管獎懲力度。（朱__）

31. 科學(xué)制定交通規(guī)劃，考慮未來長遠(yuǎn)發(fā)展，預(yù)留交通發(fā)展建設(shè)空間，以免日后重新規(guī)劃設(shè)計造成拆遷等不必要的麻煩和浪費。（朱__）

32. 大力發(fā)展城市公共交通，合理配置運營車輛，科學(xué)設(shè)制候車廳，優(yōu)化運行線路方便市民出行。（郭__）

33. 實行交通執(zhí)法人員輪崗制度，更好地有利于行政執(zhí)法工作開展，做到公平、公正、公開。（王__）

34. 建議將現(xiàn)有工程建設(shè)科提高半級，成立交通工程建設(shè)處，增加編制，為交通工程建設(shè)吸引人才，適應(yīng)交通大建設(shè)的需要。（徐__）

35. 加強農(nóng)村公路規(guī)劃和項目前期工作，結(jié)合農(nóng)村公路提檔改善工程，進一步完善農(nóng)村公路項目庫，加強項目儲備。（孫x）

36. 設(shè)立公務(wù)用車駕駛員安全獎。（__）

37. 建議新客運站投入使用后加強對社會車輛的通行管理。（__）

38. 根據(jù)交通發(fā)展需要，加大專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)力度，采取引進來，走出去的方式，讓專業(yè)技術(shù)人員通過培訓(xùn)與參加省廳等相關(guān)單位組織的學(xué)術(shù)交流，促進交通人才隊伍健康良性發(fā)展。（__）

39. 在我市干線公路建設(shè)過程中大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，以科技創(chuàng)新來帶動干線公路的內(nèi)在質(zhì)量，同時針對項目的建設(shè)特點，制定詳細(xì)的考核細(xì)則，充分調(diào)動社會力量參與交通建設(shè)，讓社會人員參與監(jiān)督，并掛牌公示。（__）

40. 加大檔案資金的投入，加強檔案硬件建設(shè)。（__生）

41. 建議交通工程建設(shè)項目前期工作結(jié)束后，從招標(biāo)至工程項目交、竣工統(tǒng)一由一個科室或部門完成，這樣更有利于項目的統(tǒng)一性管理，資料更完善。（__松）

42. 向市政府呼吁將在公路上打谷曬場納入市秸桿“雙禁”活動一并考核管理。（張__）

43. 增設(shè)“縱橫交通”電視專題節(jié)目宣傳，建議2周1次，內(nèi)容少而精。（__x）

44. 建立對干線公路建設(shè)桿線遷移工作由局工程建設(shè)指揮部落實專人負(fù)責(zé)對接協(xié)調(diào)，各分指揮部專人配合，上報相關(guān)問題。便于桿線部門統(tǒng)籌安排。（__）

45. 建議對農(nóng)村公路路肩實施硬質(zhì)化，增加錯車道的作用不大，硬質(zhì)路肩更有利于車輛的通行。（周__）

46. 農(nóng)村客運站亭派專人管養(yǎng)，嚴(yán)禁亂貼、亂畫，定期檢查維護。（潘__）

47. 建議對鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)時，設(shè)置邊溝，做到路田分家，有利于對公路邊坡、路肩的保護。（張x）

48. 厲行節(jié)約，反對浪費，隨手關(guān)燈，打印紙正反用。（席__）

49. 建議農(nóng)村公路路肩標(biāo)準(zhǔn)達到1米—1.5米。（顧__）

50. 建議對鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)路辦人員加強專業(yè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。（解__）

51. 加大內(nèi)河港口建設(shè)上爭力度，真正發(fā)揮港口對綜合交通運輸體系的樞紐作用.（王__）

52. 目前得勝湖港口物流園區(qū)既不享受市政府“一區(qū)兩園”的優(yōu)惠政策，也不享受全市14個“工業(yè)園區(qū)”的優(yōu)惠政策，同時隨著市政府規(guī)劃得勝湖濕地保護開發(fā)，港口園區(qū)發(fā)展進退兩難，建議市政府進一步明確港口園區(qū)的發(fā)展定位，在政策扶持上給予大力支持。（__生）

53. 明確出租汽車企業(yè)主體責(zé)任，提高從業(yè)人員準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加大內(nèi)部培訓(xùn)力度，細(xì)化考核辦法，建立嚴(yán)格考核措施，實行末尾淘汰制，從源頭上抑制出租車不規(guī)范經(jīng)營行為。（__建）

54. 以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)管理制度為核心，通過股份制合作、托管等形式，加快客運企業(yè)體制改革，提升客運行業(yè)服務(wù)水平。（__）

55. 加大執(zhí)法科技裝備配備，提高執(zhí)法效能，有效處治違規(guī)經(jīng)營行為。（王__）

56. 著力提高交通管理、行政執(zhí)法隊伍的內(nèi)在素質(zhì)和履職能力。不僅要制定政治理論學(xué)習(xí)計劃，還要制定學(xué)習(xí)法律法規(guī)、廉政建設(shè)、交通管理、行業(yè)執(zhí)法業(yè)務(wù)、知識技能、數(shù)字交通、智能交通等信息化管理的知識計劃方案。通過專家講座、學(xué)習(xí)交流、知識競賽、演講比賽、知識測試、崗位技能比武、外出參觀、送培等多種形式，確保學(xué)習(xí)效果。（徐__）

57. 探索有效途徑，努力克服四大處站條塊管理的“瓶頸”，實現(xiàn)更有效合理地整合、利用、共享現(xiàn)有資源（如信息化管理、安全監(jiān)管、視頻監(jiān)管等）（郝__）

58. 客運站啟用前，要充分考慮公交車線路、時間的調(diào)整以及站臺的合理設(shè)置，以及社會車輛等交通工具的有序停放。公交車的線路總體布局要適時的進行調(diào)整、加密，以滿足百姓的需求。（__）

59. 建議修訂公車使用管理規(guī)定，明確界定公車私用的種種形式，以便于執(zhí)行。（陳__）

60. 機械管理是瓶頸，制度落實是關(guān)鍵。（鄧__）

61. 增加水上交通事故調(diào)查中技術(shù)性調(diào)查手段和裝備的投入。（顧__）

62. 加快完善水上搜尋救助體系，設(shè)立專業(yè)的水上搜救中心。（江明輝）

63. 對興化電動客運三輪車的整治，可實行“堵”“疏”結(jié)合的方式，如：限時段行駛、限地段行駛或嚴(yán)禁在城區(qū)主干道行駛等方法。（姜__）

64. 建議海事處在條件允許的情況下，增設(shè)職工食堂，以解決現(xiàn)場工作人員的后顧之憂。（虞__）

65. 希望市政府加大水上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，徹底解決城區(qū)迎豐橋、北水關(guān)大橋等主干道橋梁的“卡脖子”問題。（曾__）

66. 出租車拒載舉報電話宣傳不夠廣泛，普通老百姓大多不知道，應(yīng)加大宣傳力度，比如：在市區(qū)人多的地方拉橫幅，在出租車上醒目位置告知乘客舉報電話。（__）

67. 建議城市公交站牌學(xué)習(xí)南京等大城市，用醒目大字標(biāo)明站臺以及設(shè)置ip電話本、座椅等。（朱__）

68. 向市政府呼吁將禁止利用公路打谷曬場納入市秸稈“雙禁“活動一并管理考核。（__x）

69. 依法保護公路，建議禁止在公路邊挖塘養(yǎng)殖及就近劃定公路建設(shè)工程取土區(qū)，為日后公路提檔升級、拓寬改造留有空間。（夏__）

70. 建議定期組織工程建設(shè)的專家對在建工程進行督查指導(dǎo)并提出合理化建議，有利工程的質(zhì)量保證。（金__）

71. 建議減少一般性的工作布置會，可采用簡單書面形式報告，網(wǎng)站公示閱讀交流。（唐__）

72. 建議加快交通運輸系統(tǒng)辦公自動化建設(shè)，厲行節(jié)約，提升效能。（姜__）

73. 建議在交通工程建設(shè)中，盡可能做到封閉施工，以減少噪聲和灰尖污染。（徐__）

74. 建議海事和航道部門根據(jù)各自職責(zé)，加大主干航道上的電子宣傳牌建設(shè)投入。（張__）

75. 已在交通網(wǎng)站上公示閱讀的階段性 工作計劃安排，建議不需再印發(fā)紙質(zhì)材料。（王__）

76. 請市局向上級有關(guān)部門呼吁整治電動四輪車輛（轎車型）非法載客。如對此類車輛不管，將來就象興化城區(qū)電動三輪，打擊的難度很大。（姜__）

77. 定期組織基層交管所執(zhí)法研討活動，力爭使全市交通執(zhí)法同聲同調(diào)。（姜__）

78. 加大對基層站所的基礎(chǔ)建設(shè)和執(zhí)法人員的培訓(xùn)次數(shù)，不斷提升行業(yè)形象。（翟x）

79. 積極推進科技監(jiān)控設(shè)施，對違規(guī)經(jīng)營車輛實施全天候監(jiān)控，并予以處罰。（__）

80. 對交管所班子成員工作分工實行競爭上崗，分別考核，把實績作為晉級、晉升的標(biāo)準(zhǔn)。（楊__）

81. 加強對執(zhí)法人員專業(yè)知識學(xué)習(xí)，嚴(yán)格作風(fēng)建設(shè)考核。（楊__）

82. 充分發(fā)揮基層站所的“初審”作用，上下形成合力，推進交通運輸事業(yè)健康發(fā)展。（__

83. 加大基層交管所執(zhí)法設(shè)備投入，提高綜合執(zhí)法能力。（__）

84. 開展執(zhí)法人員隊列訓(xùn)練，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和氣質(zhì)，樹立交通執(zhí)法人員形象。（__）

85. 建議局機關(guān)年輕同志到基層一線單位實習(xí)、工作鍛煉不少于兩年。（__x）

86. 農(nóng)村公交客車私自出包現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，尤其在節(jié)假日更為突出，包車過程中無人管理，存在嚴(yán)重的安全隱患。建議加強管理。（__x）

87. 建議開展執(zhí)法人員橫向與縱向交流。讓有經(jīng)驗的大隊人員到中隊任職，讓年輕的中隊人員到大隊工作；讓先進單位人員到其他單位交流，讓后進單位人員到先進單位學(xué)習(xí)。主要領(lǐng)導(dǎo)在一地工作不得超過五年。（__泉）

88. 路政人員執(zhí)行路政巡查與管理時，發(fā)生糾紛，為了更好地取得現(xiàn)場證據(jù)，保護好自己。建議添置執(zhí)法記錄儀等攝影（像）器材。（徐__）

89. 進一步推進農(nóng)村客運通達工程。（顧__）

90. 進一步推進交管所的綜合執(zhí)法體系建設(shè)。（顧__）

91. 杜絕公款吃喝，公車租用，節(jié)約開支。（沈__）

92. 提倡無紙化辦公，把內(nèi)部通知、會議表格通過網(wǎng)絡(luò)平臺，這樣方便查找，也很美觀。（沈__）

93. 向上級部門爭取鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所執(zhí)法人員是否能有2名或以上人員攜有省道路運輸檢查證。（李__）

94. 關(guān)心退休職工，在離退休的同時辦好公交乘車證。（__）

95. 加強對出租車駕駛員的培訓(xùn)和教育，不斷提升出租車駕駛員的全面素質(zhì)和服務(wù)水平。（許__）

96. 加強執(zhí)法監(jiān)督，建議為一線執(zhí)法人員配備執(zhí)法記錄儀。（許__）

97. 在斑馬線前設(shè)置減速帶，保障行人生命安全。（__）

98. 規(guī)范行政處罰自由裁量權(quán)的運用，保障交通執(zhí)法公平、公正。（__）

99. 建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸綜合執(zhí)法指導(dǎo)、協(xié)調(diào)機制，提高綜合執(zhí)法效能。（__）

100.強化源頭管理，創(chuàng)新執(zhí)法舉措和服務(wù)理念，夯實履職基礎(chǔ)，全程跟蹤服務(wù)、協(xié)調(diào)矛盾。（羅__）

101. 放權(quán)于所，嚴(yán)格規(guī)范，切實履行綜合管理職能，提高公信力和滿意度。（羅__）

102. 整合執(zhí)法資源，優(yōu)化組合一線執(zhí)法力量，利用科技、信息平臺，配備先進器材，收取證據(jù)，強化監(jiān)督職責(zé)，提高執(zhí)法質(zhì)量和效能。（__）

103.采用多種方式，加大執(zhí)法人員的培訓(xùn)力度，加強執(zhí)法監(jiān)管常態(tài)化、執(zhí)法操作規(guī)范化、執(zhí)法管理制度化、執(zhí)法建設(shè)系統(tǒng)化的四化建設(shè)，規(guī)范執(zhí)法行為，提高執(zhí)法技能。（羅__）

104.切實推進基層綜合執(zhí)法職能轉(zhuǎn)變。（唐__）

105.強化為地方經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，為地方民生服務(wù)，避免趨利執(zhí)法。（__華）

106.加強基層執(zhí)法單位作風(fēng)建設(shè)考核，做到令行禁止。（__華）

107.可通過內(nèi)部調(diào)整、外部招錄等方法，改進基層交管所人員年齡結(jié)構(gòu)老化問題。（唐__）

108.明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所為局派出機構(gòu)的定位，避免多元管理，理順領(lǐng)導(dǎo)與業(yè)務(wù)指導(dǎo)的關(guān)系。（朱__）

109.由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所受上路檢查權(quán)的限制，個別違法違章行為查處工作難以開展。建議在基層交管所安排有道檢證的稽查隊員參加工作，推行基層行業(yè)管理職權(quán)全覆蓋。（朱__）

110.規(guī)范鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站管理。（顧__）

111.管理好農(nóng)村公路綠化帶，及時修繕損壞。（夏__）

112.加強管理農(nóng)村公路路牌、路標(biāo)。（夏__）

113.加派人手到各路口、各單位組織宣揚交通安全法規(guī)。（趙__）

__.大力整治“黑車”監(jiān)督出租車不使用計價器問題。（趙__）

115.加強基層站所執(zhí)法隊伍建設(shè)，盡快組織執(zhí)法人員多方面業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以適應(yīng)綜合站所的需要。（羅x）

116.完善節(jié)約減排長效機制，建立和完善社會多元化環(huán)保投入軌制，并動員大家參與節(jié)能減排。（__）

117.加大港口管理征費宣傳，完善管理制度體制、機制。（顧__）

118.加快路網(wǎng)建設(shè)，在大力發(fā)展高速公路的同時要重視國道、省道的維護改造工作，營造四通八達的交通發(fā)展環(huán)境。（__）

119.完善農(nóng)村公路養(yǎng)護管理制度，保證農(nóng)村公路良好形象。（王x）

120.加大農(nóng)村公路路政管理，農(nóng)村公路管理才能更好發(fā)揮。（__）

121.建議市局成立一個以法制部門牽頭的鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通綜合管理所，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。（徐__）

122.農(nóng)村公路的違章建筑單靠交通部門監(jiān)管有些勢單力薄，市局應(yīng)請示市政府，由政府牽頭，聯(lián)合交通、土管、建設(shè)等職能部門多管齊下，全方位監(jiān)管，才能有效遏制。（徐天友）

123.為厲行節(jié)約，綠色環(huán)保，建議單位辦公用空調(diào)應(yīng)統(tǒng)一日期啟用，關(guān)閉。冬天規(guī)定調(diào)控最高溫度，夏天最低溫度。（徐__）

124.加強交管所綜合管理的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。（鄒__）

125.農(nóng)路的提檔改善建議讓交管所參與，這樣既能讓交管所充分履職，又能提升在地方政府的位置。（方__）

126.在招投標(biāo)方面，在同等條件下，優(yōu)先考慮系統(tǒng)內(nèi)的改制企業(yè)，這既有利于施工企業(yè)的成長，也有利于工程項目的管養(yǎng)。（張__）

127.舉全系統(tǒng)之力，在技經(jīng)人員、工程業(yè)績等方面大開綠燈，助推金橋公司晉升施工總承包一級資質(zhì)，培育壯大龍頭骨干企業(yè)。（袁__）

128.新客站啟用建議：應(yīng)改革創(chuàng)新、孕生一種符合興化交通發(fā)展，科學(xué)發(fā)展，符合和滿足人民群眾需求的新的客運站務(wù)管理經(jīng)營模式，在建設(shè)“小康”社會，加強“五個文明”建設(shè)中，發(fā)揮應(yīng)有的作用，創(chuàng)造出興化交通一流的業(yè)績和輝煌。（__）

129.加大政府對城市公交的扶持力度，增加新增豪華公交車輛財政補貼的比例不得低于70%，建議政府對城市公 交經(jīng)營性虧損給予全額補償，使公交事業(yè)走向良性發(fā)展的軌道，為滿足廣大群眾人民群眾的需求作出更大的貢獻。（陳x）

130.多組織系統(tǒng)內(nèi)文體活動，豐富職工業(yè)余生活。（陳x）

131.公交候車廳、回旋場地建設(shè)應(yīng)納入城建統(tǒng)一規(guī)劃。（陳x）

132.為促進黨員管理工作，應(yīng)制定黨務(wù)管理人員應(yīng)用待遇。（__）

133.希望能加快對所有營運班車進行公車公營。（葛__）

134.建議在站前廣場建立兩處停車泊位，一處為旅客正常進出站前廣場的停車泊位，另一處為出租車服務(wù)的流水式停車泊位。（李x）

135.提高對外文明服務(wù)形象，重點打造“文明車站、便捷交通”的服務(wù)品牌建設(shè)。（王__）

136.建議逐漸加大新能源車輛市場推廣力度，逐步淘汰對環(huán)境污染大、燃料消耗高的營運車輛。（王__）

137.加大整治非法營運“黑車”執(zhí)法力度。（沈__）

138.打造一條興化交通服務(wù)熱線，廣大市民如果在遇到與交通出行的相關(guān)問題，能夠集中向交通熱線反映，形成市民與管理部門互動的橋梁。（沈x）

139.建議向市政府申請農(nóng)村公交的財政補貼，從而降低農(nóng)村公交票價，為農(nóng)村居民節(jié)省出行成本。（王__）

140.通過組織形式多樣的活動宣傳交通相關(guān)法規(guī)及常識，以此增加駕駛員對交通安全的重視程度。（顧x）

141.注重交通系統(tǒng)指引牌的設(shè)置建設(shè)，因為這些細(xì)節(jié)可以體現(xiàn)交通建設(shè)的品質(zhì)，同時也是方便司機、市民及外來人員的一項必不可少的內(nèi)容。（__）

142.更加注重城市公交站點的軟硬件建設(shè)，讓它們成為展示城市文明的窗口，通過公益廣告和城市細(xì)節(jié)指引設(shè)施等的設(shè)置交通全行業(yè)的公益形象。（__）

篇7

關(guān)鍵詞：公路施工工程質(zhì)量 保證體系 控制措施

中圖分類號： X734 文獻標(biāo)識碼： A

前言：隨著我國公路建設(shè)的飛躍發(fā)展，公路的施工質(zhì)量問題受到重點關(guān)注。公路施工質(zhì)量控制是否到位，直接體現(xiàn)在公路施工的質(zhì)量上，并且影響著公路的安全和使用年限。雖然，我國的公路工程技術(shù)較以前有了很大程度的提高，我們在公路的建設(shè)施工中必須要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進行施工，加強施工質(zhì)量的管理工作，做到科學(xué)施工，合理作業(yè)。在貫徹實施先進技術(shù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造新的先進技術(shù)促進企業(yè)的快速、穩(wěn)健發(fā)展，保證公路的施工質(zhì)量。

一、公路施工中質(zhì)量保證體系是保證工程質(zhì)量的前提

在公路施工中，質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵，任何一個環(huán)節(jié)，任何一個部位出現(xiàn)問題，都會給工程的整體質(zhì)量帶來嚴(yán)重的后果，直接影響公路的使用壽命，降低經(jīng)濟效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，工程質(zhì)量是公路工程建設(shè)的生命。在施工管理中一定要建立質(zhì)量保證體系，增強企業(yè)的自檢能力，從而確保工程質(zhì)量。根據(jù)施工程序的環(huán)節(jié)、特點確定該工程的質(zhì)量環(huán)節(jié)，建立文件性的質(zhì)量保證體系。在施工管理中，確保質(zhì)量保證體系的正常運行和持續(xù)實用有效，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系文件的規(guī)定，達到質(zhì)量要求的目標(biāo)。

二、公路施工質(zhì)量技術(shù)控制的重要性

公路施工質(zhì)量技術(shù)管理是現(xiàn)代公路施工管理體系中的重要組成部分，其對公路施工企業(yè)的經(jīng)濟效益、綜合管理水平以及施工質(zhì)量都有著重要的影響。通過質(zhì)量技術(shù)管理工作，做好施工前各項準(zhǔn)備、加強施工過程重點難點控制、科學(xué)管理現(xiàn)場施工、優(yōu)化配置提高勞動生產(chǎn)率、降低資源消耗，進而達到質(zhì)量、進度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。 做好施工質(zhì)量技術(shù)管理工作就能掌握住工程施工的重心，為工程順利實施提供最好的服務(wù)和保障。

三、公路施工質(zhì)量控制及合理方案

3.1設(shè)計質(zhì)量的控制

對路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決：①重大變更應(yīng)要嚴(yán)格按設(shè)計變更報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。②非重大變更由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可以由設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審查處理。

3.2 施工前嚴(yán)格控制原材料的挑選

挑選質(zhì)量合理的施工材料是保障公路質(zhì)量的首要步驟。在公路施工之前，要安排相關(guān)的監(jiān)控人員對材料進行抽樣試驗調(diào)查。 根據(jù)分析結(jié)果挑選合理的公路施工原材料，嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品，保障公路的整體安全性。

3.3施工過程嚴(yán)格控制施工的規(guī)范化開展

對施工過程的質(zhì)量進行監(jiān)控是保障整個道路質(zhì)量的中心，它是公路的心臟，只有保護好它才能保障公路各個器官的正?；顒印?/p>

①在道路施工過程開展質(zhì)量監(jiān)控的時候，要對施工工藝進行有效監(jiān)管，注意其技術(shù)是否符合相關(guān)道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，若其工藝參數(shù)與規(guī)定值不符，就會給整個公路的埋下安全隱患。施工管理人員必須對施工工藝技術(shù)進行嚴(yán)格監(jiān)管控制，只有這樣才能保障工程項目有序進行，避免各類的事故發(fā)生 。

②要對施工進行時所使用到的機械設(shè)備進行檢查控制。有關(guān)監(jiān)管人員要時常監(jiān)督提醒施工設(shè)備操作人員，要對施工所用的機器設(shè)備定時進行檢查，若發(fā)任何故障要及時進行調(diào)試。同時要注意對機器設(shè)備的保養(yǎng)和護理，避免因設(shè)備出現(xiàn)問題而對整個公路施工質(zhì)量產(chǎn)生壞的影響。

③注意監(jiān)控設(shè)備操作人員的操作是否規(guī)范化。在整個道路施工進行的過程中，設(shè)備操作技術(shù)人員掌握著整個工程的大局，一個專業(yè)的、規(guī)范化的技術(shù)操作能夠保證設(shè)備的運行準(zhǔn)確性和有效性。反之，若設(shè)備人員操作技術(shù)不當(dāng)，就會讓整個公路陷入病狀。比如鋪路機熨板已經(jīng)進行全面預(yù)熱后，就要連續(xù)進行平直熨路，不能忽然前進又忽然停止，這樣會造成道路的不平整，影響公路的美觀。

3.4 施工質(zhì)量的控制

①抓好各施工階段，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點突擊的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。

②對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質(zhì)量第一，保證工程質(zhì)量。

③對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預(yù)測可能發(fā)生的問題，要及時采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。

認(rèn)真做好施工過程控制，在施工中做到認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行“自檢、互檢、專檢”這三檢，嚴(yán)格把好“五關(guān)”。為此，在質(zhì)量控制上堅持做到：

①建立一個完整的以自檢為主的質(zhì)量控制體系。實行五保、四提高、三落實、二控制、一否決的管理體系，并在施工中尊重、服從業(yè)主和監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)。

②組織施工人員進行全面技術(shù)交底，使全體參建人員做到心中有數(shù)。

③組織參建人員結(jié)合各自承擔(dān)的施工任務(wù)，進行全員質(zhì)量意識教育。

④建立健全質(zhì)量管理機構(gòu)，制定工程質(zhì)量崗位責(zé)任制和分項工程質(zhì)量保證措施及規(guī)章制度，責(zé)任分明。

⑤在各項工程全面施工之前，認(rèn)真作好試驗路段的施工，并作好施工小結(jié)。

⑥對進入施工現(xiàn)場的原材料進行嚴(yán)格檢測。

⑦認(rèn)真對待質(zhì)量通病，在施工中嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié)。

3.5公路施工過程要建立在尊重環(huán)境的基礎(chǔ)上

一條公路的施工是否完美，不僅體現(xiàn)在他的使用性能、使用年限，還體現(xiàn)在它的施工建設(shè)是否尊重自然。因此有關(guān)監(jiān)管人員，要加強監(jiān)督每一條公路的施工是否符合我國“施工建設(shè)，環(huán)保優(yōu)先”的規(guī)定，對整個施工過程進行現(xiàn)場監(jiān)督，嚴(yán)格保障施工按照原計劃理念進行，運用新工藝，對公路上建材遺留下的粉塵進行沖水、整體拉運處理，施工過程不造成大的粉塵污染。

四、嚴(yán)格執(zhí)行施工檢驗

4.1 明確質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段

檢驗標(biāo)準(zhǔn)指主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。即達到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。檢驗內(nèi)容主要對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進行物理、力學(xué)性能檢驗，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工過程中，使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2檢驗的組織形式

質(zhì)量檢驗應(yīng)堅持專職檢驗和群眾相結(jié)合、日常檢驗和重點抽檢相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準(zhǔn)備、施工過程、竣工交驗各個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格檢驗。

五、加強工程質(zhì)量的跟蹤檢查

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。 質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場隨時抽查一些項目，如混凝土的砂、石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。

質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決。出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護工作；想法建議

一、工程概況和工程養(yǎng)護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設(shè)計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項目設(shè)計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。

二、養(yǎng)護機構(gòu)和組織形式

和庫高速公路的養(yǎng)護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負(fù)責(zé)實施。養(yǎng)護機構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護。另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點在于：(1)減少管理人員、機械設(shè)備的費用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術(shù)行政上的管理，對養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時，做好養(yǎng)護工作的宏觀計劃，有利于養(yǎng)護工作的科學(xué)化。(2)符合從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護，能確保各養(yǎng)護項目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行施工，保證了工程質(zhì)量。

三、養(yǎng)護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設(shè)計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在48h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護保證暢通效果很好。養(yǎng)護中應(yīng)強調(diào)的是坑槽修補時，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設(shè)施。

波形護欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應(yīng)特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進行，否則將造成浪費。

四、體會

總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強以下幾個方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設(shè)計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。

篇9

Abstract： Based on the elaboration of the connotation of highway unblockedness and highway service objects， this article analyzes the demands of different service objects for transportation supply quality. From the perspective of the demander， passenger transport demand level and cargo transport demand level are put forward， and the common demand for unblockedness of passengers and cargo is discussed. The research results can provide useful reference for the overall efficiency optimization of the highway network system.

關(guān)鍵詞： 運輸需求；公路網(wǎng)；暢通性；服務(wù)對象

Key words： transport demand；highway network；unblockedness；service object

中圖分類號：U491 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）24-0077-02

0 引言

一個國家的交通運輸業(yè)是否能夠適應(yīng)國民經(jīng)濟及社會發(fā)展的需要，其最基本的一個表征是能否實現(xiàn)“人便于行，貨暢其流”。隨著國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展，國家不斷加大對基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，其目的是更好地為運輸服務(wù)。而在實踐中，公路建設(shè)與運輸之間的“脫節(jié)現(xiàn)象”較為普遍。有些公路建成不久，車流量就已飽和，甚至超負(fù)荷，而有些公路建成通車已久，可是路上的交通流、客貨流甚少，遠(yuǎn)沒有發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟效益和社會效益，這使得目前公路網(wǎng)系統(tǒng)功能的優(yōu)越性以及對運輸發(fā)展的推動作用并沒有得到明顯體現(xiàn)。因此，有必要針對不同服務(wù)對象對公路暢通性的需求進行分析。

1 公路暢通性的涵義

公路的暢通，是指在正常條件下，一定時間內(nèi)的交通需求（一定時間內(nèi)通過某條道路的車輛總數(shù)）小于某條道路的交通容量（一定時間內(nèi)該道路所能通過的最大車輛總數(shù)）時的交通現(xiàn)象。本文所指的暢通是一個組合概念，“通”是靜態(tài)的，“暢”是動態(tài)的。具體的涵義分為兩個層次：

首先是傳統(tǒng)意義上的“通”，可以理解為客貨位移的實現(xiàn)有足夠的路徑，使得服務(wù)對象在起訖點間能流轉(zhuǎn)、能實現(xiàn)位移，不至于停滯不前；

其次是“暢”，即車輛在起訖點之間的運行狀態(tài)滿足需求主體的需要，是“通”的質(zhì)量問題，也就是“通”的程度

問題。

從公路基礎(chǔ)設(shè)施層面分析，為保證服務(wù)對象能在公路網(wǎng)上以一定的速度實現(xiàn)順利流轉(zhuǎn)（沒有不必要的停滯），所付出的代價要低于所產(chǎn)生的效益。

2 公路服務(wù)對象的涵義

所謂公路服務(wù)對象，是指通過在公路上的運行，從而完成自身位移的對象實體，即為公路的直接服務(wù)對象和公路的根本服務(wù)對象。

2.1 公路的直接服務(wù)對象

修建公路的目的是汽車能夠在公路上便捷、安全、舒適地完成運輸服務(wù)的行駛。因此，從最直接效益來看，公路的直接服務(wù)對象是通行的各型車輛。

2.2 公路最根本的服務(wù)對象

公路最根本的服務(wù)對象是旅客和貨主，是通過該公路實現(xiàn)客貨位移以滿足運輸需求的運輸主體。公路和車輛是服務(wù)于運輸活動的交通基礎(chǔ)設(shè)施，兩者共同構(gòu)建公路交通系統(tǒng)，從而為旅客和貨物的位移活動服務(wù)，交通基礎(chǔ)設(shè)施只是用來服務(wù)于客貨位移的手段，順利地完成旅客和貨物的位移才是目的，公路的修建就是為了旅客交流服務(wù)，為貨物交流服務(wù)[1]。為了更直觀的評價公路暢通性，本文在分析中，選取旅客和貨主的需求分析進行研究評價。

3 服務(wù)對象對公路暢通性的需求分析

一切有利于國民經(jīng)濟及社會發(fā)展的對人與物位移的需要，不論其是否能夠?qū)崿F(xiàn)，都應(yīng)屬于運輸需求的范疇。不同的人或物所面臨的環(huán)境各不相同，對運輸?shù)男枨髸r間、需求地點、需求品質(zhì)、需求范圍、需求數(shù)量等均有區(qū)別，所以，運輸需求是多樣性的，基于此，本文從服務(wù)對象的基本需求、層次等方面進行分析。

3.1 服務(wù)對象的基本需求

人們對運輸?shù)男枨蟛⒎鞘怯墒袌錾嫌卸啻蟮倪\輸供給數(shù)量決定的，它關(guān)注的是市場能夠提供什么樣品質(zhì)的運輸供給（大多稱為“質(zhì)量”特性）。運輸供給的品質(zhì)應(yīng)該為“質(zhì)”而不是“量”，這里的“質(zhì)”是以實現(xiàn)的或是實際已經(jīng)達到的水平來衡量，是運輸主體（旅客與貨主）對運輸服務(wù)的期望值。運輸供給品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)可以歸納為可達性、時效性、技術(shù)保障、經(jīng)濟性以及舒適度五個方面的內(nèi)容[2]。旅客或貨物在運輸服務(wù)要求上的不同，導(dǎo)致了旅客運輸或貨物運輸對公路暢通性有著各自不同的決定因素。具體而言，包括：

①旅客出行對運輸供給品質(zhì)的需求—時效性、舒適性和經(jīng)濟性。

②不同種類貨物對運輸供給品質(zhì)的需求—安全性、時效性、空間價值和經(jīng)濟性。

總體而言，不論是旅客還是貨主，都是希望通過運輸活動實現(xiàn)人或貨物的空間位移，以達到預(yù)期的目標(biāo)。從旅客或貨主的角度來看，也就是人或貨物發(fā)生位移后實際價值或潛在價值得到提升、效用得以更好發(fā)揮、情感得以表達或滿足等；從國家的角度來看，人或貨物的空間位移能促進國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會長遠(yuǎn)發(fā)展[3]。

3.2 服務(wù)對象的層次分析

3.2.1 旅客運輸需求層次分析

隨著人們生活水平的日益提高，人們對出行的品質(zhì)要求越來越高，不僅要求走得了，還要走得好，并由此對運輸需求提出了基于暢通性的可行、安全、便捷、舒適的各個層次要求。本文將旅客運輸需求劃分成四個層次：可行性需求、安全性需求、便捷性需求、舒適性需求[4]，如圖1所示。

旅客的這種需求層次的變化，從一定程度上反映出人們的出行選擇隨自身條件的變化而變化。但是，公路旅客運輸?shù)淖罡灸康氖菍崿F(xiàn)旅客的位移，而各路段的暢通程度決定旅客位移能否順利實現(xiàn)。因此，公路暢通性研究有助于公路客運滿足其運輸需求。

3.2.2 貨物運輸需求層次分析

由前述可知，貨運需求同客運需求的決定因素有所不同。這是因為人的主觀愿望影響著客運需求，而影響貨運需求的直接因素是產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和貨物的種類。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生產(chǎn)布局的優(yōu)化，小批量、高附加值的產(chǎn)品運輸需求日趨增加，大批量的初級產(chǎn)品或原材料運輸需求逐步減少，運輸?shù)呢浳锓N類大幅度增長。貨運需求多樣發(fā)展，商品流向呈隨機性變化。

從這些現(xiàn)象可以看出，貨運需求的層次性并沒有隨某個變量改變，而是由一種層次的需求向另一種層次的需求提升的趨勢，它的層次性變化主要表現(xiàn)在由于貨物的變化而產(chǎn)生的不同運輸需求上，本文據(jù)此構(gòu)建出一個平面的貨運需求層次圖，如圖2所示。

3.2.3 滿足旅客與貨物運輸需求的暢通性共性分析

①安全性

安全性是運輸最基本的要求，也是運輸需求的主要出發(fā)點。

②便利性

便利性是對運輸質(zhì)量的大眾化需求，在安全大都能得到保障的情況下，出行方便與否往往是人們的首要考慮因素。

③及時性

及時性是指在速度上盡可能減少在途時間，在準(zhǔn)確性上讓旅客、貨主掌握運行時間，便于安排工作。及時性有兩方面內(nèi)容：高速運行和正點發(fā)車、準(zhǔn)時到站。及時性是運輸質(zhì)量的重要方面，是公路暢通最基本的表現(xiàn)形式，它關(guān)系到客貨的時間價值。

④舒適性

舒適性主要是對旅客運輸而言，即旅客對旅行的綜合感受，包括對車上環(huán)境、車輛行駛、道路質(zhì)量、車上服務(wù)的評價和印象等。舒適性是較高層次的運輸需求，是建立在前三項基礎(chǔ)上的。運輸質(zhì)量偏重于旅客、貨主在質(zhì)上的感覺，較難量化。

4 結(jié)語

不同的旅客或貨物對公路暢通性需求滿足程度存在著不同的衡量尺度。從交通角度出發(fā)，同一個公路暢通性不會因旅客的運輸和貨物的運輸而不同；從公路的服務(wù)對象（或運輸需求）角度出發(fā)，不同的旅客出行和貨物運輸對公路暢通性會有不同的要求。

本研究從需方角度出發(fā)，對基于不同服務(wù)對象的公路暢通性需求進行了分析，為更好地進行公路網(wǎng)系統(tǒng)整體效能優(yōu)化提供有益借鑒。

參考文獻：

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[3]嚴(yán)作人，張戎.運輸經(jīng)濟學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2003.

篇10

關(guān)鍵詞：公路；工程；施工；監(jiān)理；問題；措施

中圖分類號：U412文獻標(biāo)識碼： A

引言

公路工程項目建設(shè)的好與壞,直接影響工程的安全和舒適使用,影響到國民經(jīng)濟的發(fā)展。自從實行工程施工監(jiān)理制度以來,公路工程項目建設(shè)的質(zhì)量顯著提高,工程成本也得到有效的控制。但實際施工中,工程質(zhì)量問題仍然存在。

一、工程監(jiān)理在公路建設(shè)中的重要性

通常公路工程施工難度相對大,而且施工資金投入量較大,工期的延誤不僅對工程各方造成不利影響，同時還會嚴(yán)重影響公路建設(shè)的經(jīng)濟效益與社會效益。施工過程存在的質(zhì)量問題部分是無法補救的,更甚者由于無法補救造成工程存在安全隱患。

公路工程施工監(jiān)理屬于公路建設(shè)管理體制改革的核心部分，是強化質(zhì)量管理控制工程造價、增強投資效益與施工管理水平的有效措施。事實顯示,一項工程實施全委托監(jiān)理,不僅可以降低不合理的支出,保障工程質(zhì)量與工期,而且可避免眾多合同糾紛，同時可以保障國家建設(shè)計劃與工程合同順利進行，這對業(yè)主與承包人都有利。工程監(jiān)理新的體制實際上是樹立監(jiān)理工程師在工程施工管理過程中的重要地位,監(jiān)理單位作為建設(shè)單位承包單位以外的獨立第三方,其監(jiān)理工程師使用建設(shè)單位委托的權(quán)力，對工程質(zhì)量、工程進度、工程費用進行全面監(jiān)理。

二、公路施工監(jiān)理原則

公正、獨立、服務(wù)、科學(xué)是公路施工監(jiān)理實施時必須遵循的四項原則。其中公正性和獨立性是公路施工企業(yè)職能實施的必要條件。堅持公正性是為了能在監(jiān)理過程中有效促進各方組織的合作公平公正的調(diào)解各方利益，堅持獨立性是為了保持各個相關(guān)部門的自我獨立是保證各組織單位協(xié)調(diào)、合作的前提。實際監(jiān)理時既要求各組織單位要相互配合、協(xié)作也要求他們能夠在合作的同時保持一定條件上的獨立。嚴(yán)格來說施工監(jiān)理單位在實施工程監(jiān)理時必須在人際關(guān)系、業(yè)務(wù)關(guān)系以及經(jīng)濟關(guān)系上保持獨立性不能和工程施工方、建設(shè)方發(fā)生經(jīng)濟或人際關(guān)系。

后兩者服務(wù)性和科學(xué)性主要針對施工監(jiān)理的業(yè)務(wù)性質(zhì)而言。首先監(jiān)理活動的開展是一項服務(wù)性活動，監(jiān)理單位通過開展監(jiān)理工作來獲得勞動報酬，報酬多少由監(jiān)理人員勞動服務(wù)的多少決定。所以公路施工監(jiān)理作為一項服務(wù)性技術(shù)工作在正式實施時必須保持服務(wù)性?？茖W(xué)性主要體現(xiàn)在監(jiān)理中對質(zhì)量問題的發(fā)現(xiàn)。工程監(jiān)理能夠發(fā)現(xiàn)工程施工中存在的諸多質(zhì)量問題，包括施工技術(shù)和施工管理兩個方面，并且工程監(jiān)理還能在發(fā)現(xiàn)問題之后對問題進行解決通過解決施工技術(shù)、施工管理上的問題來提高監(jiān)理工作的服務(wù)水平具有一定科學(xué)性。

三、 建設(shè)工程施工監(jiān)理存在的問題

（一）工程監(jiān)理的取費降低，監(jiān)理人員素質(zhì)不高

自推行工程監(jiān)理制度以來，工程監(jiān)理的取費額度每況愈下。低價競標(biāo)對工程監(jiān)理取費降低有很大影響。不少工程監(jiān)理費還不及標(biāo)準(zhǔn)取費的1/3。國內(nèi)工程監(jiān)理行業(yè)逐漸步入監(jiān)理單位取費低、監(jiān)理人員水平滯后的劣勢之中。另外，監(jiān)理市場混亂，監(jiān)督管理素質(zhì)不高。監(jiān)理隊伍技術(shù)水平層次參差不齊，人員素質(zhì)普遍偏低，監(jiān)理人員無證即可上崗，缺乏必要的責(zé)任感。

（二） 監(jiān)理范圍受限，監(jiān)理設(shè)備技術(shù)含量不高

實踐表明，公路施工監(jiān)理的范圍常常被限制在施工階段，相關(guān)部門（業(yè)主）為了保證招投標(biāo)中的保密或者處于其他的原因考慮，一般不會讓監(jiān)理單位直接參與到工程項目的施工招投標(biāo)過程之中，這就大大地限制了公路工程施工監(jiān)理人員的權(quán)利，對本整個工程項目難以全面的了解?；谶@種情況，監(jiān)理單位難以真正參與到施工招標(biāo)過程中去，監(jiān)理人員對承包商的能力及其素質(zhì)都不太了解，因此實際監(jiān)理過程中很難向業(yè)主提一些建設(shè)性的建議，遇到問題時難以有效的處理。據(jù)調(diào)查顯示，通常公路施工監(jiān)理實際工作中主要依靠自己的工作經(jīng)驗，去判斷一

項施工活動是否存在著問題。對于監(jiān)理人員而言，在實際工作中可使用的監(jiān)理設(shè)備相對有限，而且這些設(shè)備的科技含量也不高，因此很難達到施工監(jiān)理之目的。

（三）監(jiān)理工程師權(quán)利小，地位不高

FIDIC 條款中指出，監(jiān)理工程師應(yīng)做到“三控制”，即控制工程進度、質(zhì)量及費用?，F(xiàn)行的監(jiān)理制度只強調(diào)質(zhì)量監(jiān)理，業(yè)主通常會限制其對進度與費用方面的控制職能，降低監(jiān)理工程師的積極性。因此，在國內(nèi)建設(shè)初期出現(xiàn)的施工隊伍水平低的情況下，建立一支高素質(zhì)監(jiān)理隊伍勢在必行。

（四）監(jiān)理機構(gòu)復(fù)雜，基層監(jiān)理人員無實權(quán)

現(xiàn)行的施工過程中，監(jiān)理機構(gòu)通常由二級展開管理，二級包括總監(jiān)辦與駐地辦，分為工程部、測量組等多個部門。建設(shè)工程的總監(jiān)辦通常安排在交通、通訊便利的區(qū)域，而駐地辦設(shè)置在工地附近，基層監(jiān)理人員的權(quán)力受到很大限制，有什么情況都必須先上報、申批，極易耽誤工程進度。

四、強化公路工程施工監(jiān)理的對策

（一）提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)

對公路工程施工監(jiān)理工作而言，核心是堅持以人為本，完全體現(xiàn)監(jiān)理人員的主觀能動性。就監(jiān)理機構(gòu)來說，需不斷的增強自身的資質(zhì)，強化對監(jiān)理人員的培訓(xùn)，需要時進行交流活動，給工程監(jiān)理人員提供交流經(jīng)驗、學(xué)習(xí)的機會以及平臺。監(jiān)理機構(gòu)需強化思想認(rèn)知，不斷強化本單位的有關(guān)硬件配置建設(shè)，而且運用先進的、高效功能的測量儀器與交通通訊設(shè)備，且按照自身的實際狀況，創(chuàng)建一套獨立健全的實驗室預(yù)期配套的檢測配置。此外，還需創(chuàng)建完善地規(guī)章制度，且利用其制度進行規(guī)范本機構(gòu)監(jiān)理人員的每項行為，得以增強整體資質(zhì)。

（二）建立、健全監(jiān)理體系與制度

要科學(xué)控制和管理建筑工程施工質(zhì)量，就應(yīng)建立、健全質(zhì)量監(jiān)理保證體系。第一，應(yīng)以項目總工、項目經(jīng)理為主導(dǎo)，以材料員、施工人員、材料員、質(zhì)檢員為組織成員的領(lǐng)導(dǎo)班子，監(jiān)督和管理建筑工程的質(zhì)量，如此一來，項目業(yè)主同施工企業(yè)簽好施工承包合同，并按業(yè)主及合同要求進入施工現(xiàn)場后，各項管理工作才能集中部署，并能進一步開展施工監(jiān)理工作，監(jiān)理人員的質(zhì)量意識及監(jiān)理能力

也會相應(yīng)增加。此外，還要不斷規(guī)范監(jiān)理市場秩序，必須嚴(yán)格制止監(jiān)管單位中出現(xiàn)的自主監(jiān)理、同體監(jiān)理的情況。第二，要完善建筑施工監(jiān)理相關(guān)法律法規(guī)，增加施工監(jiān)理的可操作性，并不斷強化質(zhì)量監(jiān)測，確保質(zhì)量評定的權(quán)威性。第三、健全包括技術(shù)復(fù)核、質(zhì)量責(zé)任制度、質(zhì)量事故處理制度及現(xiàn)場會議制度等內(nèi)容的現(xiàn)場監(jiān)理制度體系，做到科學(xué)取料、用料，實現(xiàn)建筑工程目標(biāo)。

（三）調(diào)整和優(yōu)化監(jiān)理行業(yè)組織結(jié)構(gòu)

要讓產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理，就必須調(diào)整和優(yōu)化監(jiān)理行業(yè)組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)行的監(jiān)理企業(yè)結(jié)構(gòu)層次不齊，需要迫切提高質(zhì)量。所以，要調(diào)整監(jiān)理行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，重點是要避免其朝綜合性大型及專業(yè)化小型企業(yè)兩個方向發(fā)展，要優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)組織形式，健全其管理體制，使其成為專業(yè)程度高、小而精悍，生命力頑強的新型監(jiān)理企業(yè)。

（四） 認(rèn)真做好公路工程施工過程中的監(jiān)理工作

1）公路工程施工質(zhì)量的約束，核心內(nèi)容是根據(jù)合同條款、設(shè)計圖紙來實施現(xiàn)場監(jiān)理。就需要監(jiān)理人員對進場材料實行嚴(yán)格的質(zhì)量及檢驗，禁止偷工減料情況的發(fā)生，把隱患扼殺在萌芽狀況。對公路工程施工進行全程監(jiān)理，也就是事前、事中與事后控制。事前控制是對準(zhǔn)備階段控制，如測量結(jié)果復(fù)核、數(shù)據(jù)審批與施工工藝選擇等；事中控制是對施工過程進行控制，對施工現(xiàn)場進行嚴(yán)格的監(jiān)督與控制；事后控制是對工程完工后進行分析和檢查評定。

2）公路施工進度控制，一般而言僅可以提前不可延期，重點使用計劃管理形式，工程監(jiān)理師在審查施工組織設(shè)計時需嚴(yán)格審查可行性和合理性。在出現(xiàn)偏差時，需及時予以糾正。監(jiān)理工程師需按照合同控制施工的工期，由于外界原因影響施工工期，監(jiān)理需要認(rèn)真實施分析，及時找出問題其因素，并且向業(yè)主進行匯報，同時實施有效策略來處理。

3）公路工程施工費用的控制，核心是按照合同的標(biāo)準(zhǔn)實施支付的，監(jiān)理計量支付前務(wù)必是合格的工程實施。在計量支付過程中，需達到不超前、不拖后，由于超前計量支付可導(dǎo)致業(yè)主資金緊張，拖后計量支付會導(dǎo)致施工單位的資金周轉(zhuǎn)困難，以影響工程的施工進度。

結(jié)語

綜上所述，公路工程施工監(jiān)理是公路建設(shè)中一項必不可少的工作，同時也是提高公路效益的重要手段。監(jiān)理單位必須重視兼顧企業(yè)利益、社會責(zé)任、安全管理和質(zhì)量等方面，不斷完善監(jiān)理相關(guān)政策及法規(guī)，提高監(jiān)理能力，推動國內(nèi)建筑市場以及監(jiān)理行業(yè)、企業(yè)自身良性發(fā)展。

參考文獻：