導語：如何才能寫好一篇橋教案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

3、從中受到英雄主義的教育。

教學重點：

引導學生讀懂課文，按事情發(fā)展的順序理清文章的結構。

教學難點：

了解課文敘述順序.

教學過程：

一、導入

我們學過《豐碑》、《草地夜行》，它們講述的都是時發(fā)生的感人故事，今天我們學習的課文講述的也是時發(fā)生的動人故事。

二、學習生字

1、讀準字音，生字組詞。

2、說說生字在書寫時要注意什么。

3、說說對文中詞語的理解。

三、初讀課文，訂正讀音。

1、仍（réng）舊、傾（qīng）瀉、號召（zhào）、奔赴（fù）、擊潰（kùi）

2、引導分段，初始自學提示學生默讀：

默讀課文，想想為什么要奪取瀘定橋，圍繞“飛”和“奪”，講了哪些內容？在書上批注。

第一部分（1——3）第二部分（4——8）第三部分（9）

或（1）—（2）—（3－5）—（6－8）—（9）

第二課時

教學要求：

1、能按事情的發(fā)展順序，理解課文內容，從中受到革命英雄主義的教育。

2、有感情地朗讀課文。

3、了解中國工農在二萬五千里途中飛奪瀘定橋的英雄業(yè)績，體會戰(zhàn)士不畏艱難，勇往直前，奮不顧身的大無畏精神。

教學過程：

一、導入

《飛奪瀘定橋》一文記敘了中國工農在二萬五千里途中飛奪瀘定橋的經過?？焖贋g覽課文，想想課文寫了哪幾部分內容？是按怎樣的順序敘述的？哪部分與“飛”有關？哪部分與“奪”有關。

二、新授

（一）可以說這是一場與敵人斗智斗勇的戰(zhàn)斗。那么，的“智”、“勇”表現在哪些地方？他們遇到了哪些困難？邊默讀邊畫在書上。

（二）自學后交流。（通過談體會，有感情的朗讀，評讀的形式進行交流，在交流時可利用自己查閱的相關資料）

教師點撥：尤其把課文中描寫時間緊迫、路途艱險和瀘定橋令人膽寒的部分找出來讀一讀，體會思想感情。

1、智：

識破詭計，智定策略

為了阻攔北上，敵人“早就派了兩個團防守瀘定橋”，還“調了兩個旅趕去增援”。面對路遠（離瀘定橋還有240里）、時短（只剩下20多個小時了）、敵強（已有兩個團，又派兩個旅）的不利形勢，紅四團果斷作出決策：搶在援敵之前趕到瀘定橋。

排除艱難，智斗援敵

紅四團的前進并不順利，他們一邊翻山越嶺，一邊還要打擊阻擊的敵人，在“離瀘定橋還有110里”時，“天又下起雨來”，但“戰(zhàn)勝敵人的決心”使戰(zhàn)士們“忘記了饑餓和疲勞”，“他們冒著雨，踩著泥濘繼續(xù)前進”。發(fā)現了河對岸的敵人，戰(zhàn)士索性“點起火把”與敵人賽跑；聽到敵人問話時，戰(zhàn)士高聲答話，聲稱是碰上撤下來的，消除了敵人的疑心。就這樣，紅四團“終于在29日清晨趕到了瀘定橋，把增援的兩個旅的敵人拋在后面了”，為成功地奪下瀘定橋打下堅實的基礎。

2、勇：

“險”中見勇

“瀘定橋離水面有好幾丈高”，“人走在上面搖搖晃晃，就像蕩秋千似的”，橋下的“河水像瀑布一樣，從上游的山峽里直瀉下來，撞擊在巖石上，濺起三米多高的浪花”。這險境讓人心驚膽戰(zhàn)，但它卻擋不住英勇的戰(zhàn)士。

“難”中見勇

“守城的兩個團敵人早已在城墻和山坡上筑好工事。憑著天險，瘋狂地向喊叫：‘來吧，看你們飛過來吧！’”守敵憑著有利的地勢，扼守橋頭，氣焰極其囂張。我們的呢？他們“拿著短槍，背著馬刀，帶著手榴彈，冒著敵人密集的槍彈，攀著鐵鏈向對岸沖去”。過橋之“難”反襯了戰(zhàn)士的英勇氣概。

“激”中見勇

“突擊隊剛剛沖到對岸，敵人就放起火來，橋頭立刻被大火包圍了。在這千鈞一發(fā)的時刻，傳來了團長和政委的喊聲：‘同志們，為了黨的事業(yè)，為了最后的勝利，沖呀！’”聽到黨的號召，戰(zhàn)士們“更加奮不顧身，都箭一般地穿過熊熊大火，沖進城去”，和敵人展開了激烈的搏斗，僅用了兩個小時，敵人就被打得落花流水。從戰(zhàn)斗的“激烈”中我們再次看到了的英勇無畏。

“瀘定橋離水面有好幾丈高”，“人走在上面搖搖晃晃，就像蕩秋千似的”，橋下的“河水像瀑布一樣，從上游的山峽里直瀉下來，撞擊在巖石上，濺起三米多高的浪花”。這險境讓人心驚膽戰(zhàn)，但它卻擋不住英勇的戰(zhàn)士。（播放課件，自讀第六自然段）

（教師激情導入）：湍急的大渡河發(fā)源于邊遠的西北青海省，奔流干起伏的山巒之中，這些山和喜馬拉雅山相連。青海是一片只有高山、沙漠和森林的荒原．大渡河水流湍急,幾乎是從正北流向正南，然后東折，瀉入成都南邊長江的一大支流岷江。大渡河兩岸峭壁聳立。對—支軍隊來說，又是出奇的艱險——渡江艱險，登攀陡峭山崖上的小路也很艱險。河并不寬，但其流速和多變的流向以及水中的游渦和礁石令人望而生畏，這是個危險的去處。戰(zhàn)士們渾身淌著汗水，伏在鐵索上一節(jié)一節(jié)地向橋那邊爬去，誰也不去看下面翻滾著的激流。一節(jié)又一節(jié)，一尺又一尺，艱難地向前移動著。三連的戰(zhàn)士拿著新木板跟在突擊隊員后面，一邊往前爬，一邊把木板往橋上鋪。前面，士兵把煤油澆在沒有撤去的木板上，燃起熊熊大火。但是沒有任何東西能阻擋突擊隊員，他們繼續(xù)向前。到了橋的那一端，他們爬上敵人來不及抽走的橋板，在濃煙和烈火中發(fā)起強攻。他們一邊跑，一邊端著沖鋒槍猛射。當被煙熏黑、衣服也著了火的戰(zhàn)士沖上對岸時，守軍逃跑了。在這場拼死的攻擊中，二十二人中有十八人活下來了，而且沒有受傷。這次勇敢的行動保證了艱難的將以勝利告終。自由讀6－8自然段，然后指名讀—評讀。

（三）小結

飛奪瀘定橋的英雄們受到了獎賞。他們每人得到了一套列寧服、一個日記本、一支鋼筆、一個搪瓷碗、一個搪瓷盤和一雙筷子。這是戰(zhàn)士所能得到的最高獎賞——比金質獎章要好得多。

三、總結回應課題，再有感情讀一讀感受深的段落。

1、提問：我們已經深入理解了課文，誰能說說你對課題中“飛”“奪”的理解。

（“飛”一是意味著快。時間緊迫，路途艱險，而紅四團竟能搶在敵人之前到達瀘定橋，兵貴神速，行軍如飛；二是意味著突破、跨越了難以逾越的天險。一個“飛”字高度概括和贊揚了奪取瀘定橋的神速與驚險?！皧Z”，是爭奪、奪取。文中指的是要把敵人手中控制的瀘定城攻占下來。“奪”既包括跟敵人爭奪時間，搶在敵人援軍之前到達瀘定橋；又包含著在瀘定橋展開激戰(zhàn)，從敵人手中拿下瀘定橋。）

篇2

教學目標：

1、認識課文中的生字新詞。

2、讀課文，整體感知課文內容。

3、讓學生在合作學習、匯報展示、互動交流中，體驗到學習帶來的喜悅，培養(yǎng)學生的學科興趣和學習能力。

4、通過學習，逐步感受祖國優(yōu)秀民族文化的美。

教學重點：初步感知課文內容，小組合作學習，掌握基礎知識

教學過程

一、啟發(fā)談話，導入新課

讀題目，初步談談對題目的理解。（了解學生是否理解海峽，海峽兩岸和生命橋，解決對于海峽的理解。）

二、提出學習目標

1、說說你讀了這個課題，你有什么問題？（教師相機引導）

2、把課文讀通順,了解課文主要講了一件什么事。難懂的字詞和句子多讀幾遍。

3、下面我們就帶著這些問題來閱讀課文，一邊讀一邊想，你認為這篇課文應該解決哪些問題？先自己默讀思考，然后小組討論。

4、全班交流

三、展示學習成果（基礎知識展示）

1、學生讀文，小組合作解決生字新詞。（小組內展示）

2、自主選擇文中最受感動的內容仔細閱讀，并寫寫自己的感受。

3、全班交流。（個性展示）

四、布置作業(yè)

1、抄寫課文的新字詞。

2、抄寫自己喜歡的句子。

第二課時

教學目標：

1、正確、流利、有感情地朗讀課文。正確讀寫詞語。

2、理解課文內容，體會兩岸骨肉同胞的血脈親情，感受生命的珍貴和愛心的無價。

3、讓每一個學生在通過合作學習、匯報展示、課堂互動交流中，都體驗到學習帶來的喜悅，培養(yǎng)學生的學科興趣和學習能力。

4、通過學習，逐步感受祖國優(yōu)秀民族文化的美。

教學重、難點：引導學生通過理解骨髓移植對小錢的重要，臺灣青年在余震中捐獻骨髓的危險，以及兩岸醫(yī)護人員的奔波勞累，體會“跨越海峽的生命橋”的含義。

一、復習導入，提出目標

1、復習：生字詞語、回顧課文大意、說說課文的寫作順序和重點。

2、提出學習目標：

（1）品味感悟課文的優(yōu)美語言，感受理解骨髓移植對小錢的重要，臺灣青年在余震中捐獻骨髓的危險，以及兩岸醫(yī)護人員的奔波勞累.

（2）體會課文所表達的感情，揣摩體會“跨越海峽的生命橋”的含義。

（3）有感情地朗讀課文，背誦自己喜歡的段落

二、展示學習成果（創(chuàng)造性展示）

1、學文悟情展示(一)

一位青年躺在病床上，等候著他來抽取骨髓。就在昨天，一場里氏7．3級的大地震襲擊了臺灣地區(qū)。此刻，大地仍在余震中搖晃：

①自由談談感受；

②補充地震的資料，理解襲擊，余震的意思。（余震也有一定的破壞力。）

③從中你感受了一顆怎樣的心？根據感受朗讀句子。

⑵在這場災難中，病床上的青年沒有受傷，他的家人是否平安無事。目前還不清楚。但是他知道，在海峽的另一邊，有一位青年正滿懷著希望，期待著他的骨髓：

①地震中的青年安然無恙，但是他的家人是否平安呢？

②海峽的這頭正有個年輕的小伙子正滿懷希望，這是一個怎樣的希望呢？

③現在你又看到了一顆怎樣的心呢？用你的感受來讀讀這個句子！

⑶針頭向皮膚刺去，一陣突如其來的余震，使針頭從肌膚里脫落，李博士不得不停止工作?！?。經過一次又一次的努力，利用大地震動暫停的間隔，臺灣青年的骨髓，終于從身軀里涓涓流出……

①你能體會到這無法預計的余震給青年帶來的是什么嗎？

②面對這樣的一位青年，你想對他說些什么呢？

③帶著你的理解來讀好這兩個句子。

2、學文悟情展示(二)

⑴體會小錢感激李博士的原因：

過渡句：小錢是不幸的，剛滿18歲就患了嚴重的白血??；小錢又是幸運的，終于在治療期限內找到了適合移植的骨髓，小錢感激為他捐獻骨髓的臺灣青年的心情，我們能夠體會，也已經體會到了，那么我們能不能更細心的體會小錢心中的那份感激，他還會感激誰呢？（李博士）說說你是怎樣理解的，抓住了哪些詞句？

①抓?。翰铰拇掖?、沉著，體會不顧安危，一心救人。

②抓住：奔波、連夜，體會不顧勞累，急人所急。手術艱難，更顯真情。

⑵簡單介紹李博士。

⑶讓我們把對李博士的感激和尊敬融入在深情的朗讀中吧?。ㄗx課文第5，6自然段。）

⑷是啊，李博士用他高尚的醫(yī)德，用他的愛心為小錢架起了一座──（跨越海峽的生命橋）

3、學文悟情展示(三)：兩岸的醫(yī)護人員和眾多的好心人

過渡句：師：我們已經兩次走進小錢的心里，感受到了他心中感激，我們現在還能不能在一次走進他的心里，小錢還會感激誰？

⑴在小錢被確疹為白血病，急需骨髓做移植手術時。

⑵當李博士取到骨髓到為小錢做移植手術之間。

（醫(yī)護人員、朋友、親人、一些素不相識的人……）

4、有感情地朗讀課文，背誦自己喜歡的段落。

5、我會自主完成課后思考題、每課一練的題目。（小組內互相交流、幫助、質疑問難）

三、激發(fā)知識沖突:

1、理解“兩岸骨肉同胞用愛心架起一座跨越海峽的生命橋”的含義。

2、理解“那血脈親情，如同生命的火種，必將一代一代傳下去”的含義。

3、想象一下，如果有一天小錢和那位捐骨髓的臺灣青年相遇了，他會對臺灣青年說些什么？演一演，寫一寫。

四、知識拓展延伸

你從文中的李博士和臺灣不知名的青年中學到了什么？你怎么做一個關心他人的好孩子？

板書設計

22跨越海峽的生命橋

大陸臺灣

提、移、救

篇3

1、 鍛煉幼兒的平衡能力。

2、 培養(yǎng)幼兒意志。

二、活動重點難點：

幼兒在活動中的平衡能力。

三、材料與環(huán)境創(chuàng)設

戶外草地、高蹺

四、設計思路：

高蹺是一項平衡要求很高的運動，幼兒也比較喜歡玩。通過這次活動能夠發(fā)展幼兒的身體平衡能力，近期我們的主題是“我是中國人，去旅行”。因此，結合幼兒的興趣和主題的需要，我開展了這次活動。

五、活動流程：

做準備活動——自由玩——集體活動——放松

1、做準備活動

幼兒跟老師做熱身操

2、幼兒自主玩

讓幼兒自主玩，探索高蹺的玩法。

3、集體活動，我們去旅行

篇4

關鍵詞：橋面鋪裝;鋼箱梁; 瀝青混凝土

Abstract: this paper mainly through a steel box girder of two kinds of bridge deck pavement scheme (ZXWP waterproof layer + pouring type GA10 + SMA10 scheme and reaction of the epoxy resin double SMA10 scheme waterproof layer +) the character of the comparative analysis, put forward the suitable for a canal bridge steel box girder bridge deck pavement scheme.

Keywords: bridge deck pavement; Steel box girder; Asphalt concrete

中圖分類號：TU37文獻標識碼：A文章編號：

1 概述

某運河大橋項目位于山東省濟寧市，全橋長1.371km，主橋為獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，主跨220m（鋼箱梁），引橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋。橋梁設計荷載標準為公路－Ⅰ級，設計車速為60km/h。

2橋面鋪裝設計使用條件

2.1 橋面鋪裝使用條件分析

區(qū)域的氣候與交通條件等是決定橋面瀝青鋪裝材料和結構類型的重要因素，不同的氣候及交通條件決定了材料的選擇，并且對材料性能試驗的技術指標具有不同的要求，同時也決定了橋面鋪裝竣工后驗收的不同的標準，所以必須認真的考察區(qū)域的氣候及交通等條件。

2.1.1 氣候條件

濟寧市屬溫帶半濕潤季風性氣候，四季分明，具有冬夏季風氣候的特點。夏季天氣酷熱，降水集中，，極端最高氣溫43.1度，最低氣溫-22.3度。最熱月平均氣溫27.4度，最冷月平均氣溫-2.4度。

2.1.2 交通條件

該橋是該市從市區(qū)向外延伸的一條主干道，因此交通量會逐步增大，預計建成后大橋的交通量相當繁重。

2.1.3 其它條件

橋面防水體系對于橋面鋪裝來說非常重要，特別是對于鋼結構，一旦防水體系做的不完善，水份的侵入會腐蝕破壞鋼結構，嚴重威脅橋梁結構的安全。

2.2 橋面鋪裝結構設計要求

通過對目前國內外橋面鋪裝研究概況的調查總結，結合該大橋使用條件（氣候、交通荷載等），提出了此橋面鋪裝的設計要求。

2.2.1瀝青混凝土鋪裝層要求具有良好的抗車轍性能

梁濟運河的交通量及重交通荷載都比較大，極端最高氣溫也比較高。因此，如何保證橋面瀝青鋪裝層在高溫條件、重交通荷載作用下具有良好的高溫穩(wěn)定性，以期能夠有效地防止或延緩瀝青鋪裝層車轍的出現，是瀝青混凝土鋪裝設計的技術關鍵。

2.2.2防水粘結層應具有良好的粘結性能和對橋面板的保護作用

交通荷載作用下，橋面鋪裝層與橋面板要同步變形；氣候環(huán)境條件作用下，瀝青鋪裝結構層以及橋面板要產生不同的溫縮變形，這使得各結構層（包括橋面板）之間產生較大的彎拉應力和剪切應力，并導致層間脫離，引起鋪裝層破壞。良好的粘結性能也可以提高鋪裝結構具有良好抗震穩(wěn)定性。因此，要求防水粘結層使得瀝青鋪裝層與橋面板之間達到有效的粘結。

2.2.3橋面瀝青鋪裝層要求具有良好的隨從變形能力及抗疲勞開裂性能

在重交通荷載作用下，橋面鋪裝層要隨同橋面板變形而產生反復的撓曲變形，特別是在縱橫梁（加勁肋）頂部對應的鋪裝表面將產生反復彎曲應力（應變）而開裂。因此，對于橋面鋪裝設計，要重點考慮瀝青鋪裝層的抗疲勞開裂性能。

2.2.4瀝青鋪裝層要求良好的耐久性

由于該座大橋開通之后，交通量大，中斷交通困難，維修更困難。鋪裝設計應盡可能考慮鋪裝層有良好耐久性以減少維修，同時，也應考慮減少橋面鋪裝結構的整體翻修。

2.2.5瀝青鋪裝具有良好的抗滑性能

濟寧地區(qū)夏季暴雨、陣雨現象較為常見，在這種氣候條件下，橋面濕滑，面層抗滑性能降低，存在很大的交通隱患。橋面鋪裝設計應考慮保證路面具有良好的抗滑性能，以確保交通安全。

3橋面鋪裝方案推薦

3.1 方案一：ZXWP防水層+澆注式GA10+SMA10方案

圖1鋼橋面鋪裝方案一

該體系由FD30防腐底漆、ZXWP噴涂式高分子防水膜、NJ17膠粘劑構成。FD30是防腐金屬底漆，以0.2Kg/m2～0.25Kg/m2用量涂布一道。然后噴涂ZXWP防水膜，它是由高分子彈性體制成，主要功能是防護鋼材結構，施工時必須使用高壓加熱的雙組份噴涂設備進行施工，平整基面涂布量為1.5Kg/m2，干膜厚度一般為1.5mm。防水膜養(yǎng)護8小時后，施工NJ17膠粘，NJ17膠粘劑是由復合型反應性樹脂組成的紅色單組份液體，對ZXWP防水膜和瀝青混凝土有極大的粘結力，是ZXWP防水膜和瀝青混凝土層間有效的界面粘結劑，NJ17粘結劑涂布量為0.1～0.15Kg/m2。

其次，下面層采用澆注式瀝青混凝土。澆注式瀝青混凝土是瀝青混凝土按照施工工藝作為分類標準確定的一種瀝青混凝土，它屬于密級配瀝青混凝土。它的特點是在施工溫度條件下，瀝青混合料呈流淌狀態(tài)，不需要用壓路機，只需要用簡單的攤鋪整平機具即可完成施工，并能達到規(guī)定的密實度和平整度?；旌狭媳旧砭哂屑毤虾扛?，礦粉含量高，瀝青含量高等“三高”特點，較多的瀝青含量使骨料處于懸浮狀態(tài)，它與熱壓瀝青混凝土不同的是其空隙率很小，而且內部空隙不連續(xù)，以至澆注式瀝青混合料不透水。由于澆注式瀝青混凝土有較高的瀝青含量，具有較好的抗低溫開裂的能力，優(yōu)良的抗疲勞性能，并具備對鋼板變形較好的追從性。根據澆注式瀝青混凝土這些良好的密水性、耐久性、抗裂性等特點，可以知道澆注式瀝青混凝土特別適合于橋面鋪裝，特別是鋼橋面鋪裝。

在鋪裝上下層之間，采用改性乳化瀝青粘層（用量0.3～0.5L/m2）以保證鋪裝上下層的整體性。在下層表面趁熱撒布5～10mm碎石，撒布量為5～8Kg/㎡，以增強層間的粘結可抗剪能力。

方案一鋪裝結構優(yōu)點：

1．鋪裝防水性能好

由于澆注式瀝青混凝土空隙幾乎為零，因此鋪裝下層與防水粘結層共同形成保護層，整個鋪裝具有良好的密水性，這對于鋼橋面鋪裝來說是至關重要的。

2．鋪裝抗裂性能好

澆注式瀝青混凝土整體性好，瀝青含量高，其在低溫抗開裂，疲勞方面均體現出了優(yōu)良性能，面層采用SMA結構，可以滿足高溫及表面路用性能。

3．施工受環(huán)境氣溫影響小

篇5

一、權威暗示的應用

德國有這樣一個教育實驗：一位心理學教授在上感覺這一課時，請來了一位德國的化學教授，說此人在研究一種稀有的化學物質。于是，這位化學教授告訴學生，他手中的瓶子里裝有一種刺鼻的氣體，他欲測試該氣體在空氣中散發(fā)的速度。他打開瓶蓋，要求學生聞到即舉手。結果，十五秒之后，從前排到后排的學生紛紛舉起了手，這位化學教授滿意地離去。心理學教授解釋說，這位化學教授實際上是學校德語教師，瓶中的化學物質不過是蒸餾水。英國有這樣一個調查結果：在小學，家長對孩子的影響占80%，教師對學生的影響占20%；在初中，家長對孩子的影響占50%，教師對學生的影響占50%；在高中，家長對孩子的影響占20%，教師對學生的影響占80%。這說明教育者的權威身份對學生有很大的暗示作用，專家的權威性可以增強暗示效果，權威性越高，暗示效果就越大。因此思想政治課要達成教育的目的，教師就要增強自己的權威。

今天開放的社會，已經打破了教育者的信息壟斷地位，教育者已經不再像傳統(tǒng)教育中（八十年代前）那樣，是唯一的信息源。對一些社會熱點問題，學生不僅可以從教師那里獲得信息，而且可以從學校外（如，報紙、電視、英特網等）獲得信息。當今的教育面臨著挑戰(zhàn)：信息多的向信息少的挑戰(zhàn)，信息新的向信息舊的挑戰(zhàn)，根據權威的暗示效應，要求教師必須不斷地充實自己。教師確立自己的權威性不僅僅是關注新的信息，更重要的是幫助學生分析、辨析信息。在這個意義上，教育具有指導性，而不是單純的知識灌輸，教師是指導上的權威，而不是知識傳授上的權威。教師要提高指導能力，必須加強在教育理論、專業(yè)知識方面的素養(yǎng)，了解現代社會的發(fā)展與變革，跟隨社會發(fā)展的步伐，掌握更新的知識與技能。同時，教材中包含著較多古今中外偉大的思想家、科學家、軍事家、政治家等人的至理名言，這些名言以簡潔的話語表述了深邃的道理，給人以無盡的啟發(fā)。教師可以有效地利用教材中的名人名言，增強教育的權威性。另外，為了增強教育的權威性，在教育中還可以請一些專家、名人做講座、進行座談，利用他們的影響力、感召力來教育學生。

二、榜樣暗示的應用

榜樣的影響不是說教、勸戒，而是感染、熏陶，這種影響力是無窮的。二十世紀六十年代，班杜拉等人提出“社會認知學習理論”，認為人的一切社會行為都是在社會環(huán)境影響下，通過對榜樣的模仿學習而得以形成、提高或加以改變的。在思想政治教育中，教育者若能為受教育者展示規(guī)范行為的榜樣，則是使受教育者形成一定行為習慣的有效手段。根據榜樣的主體不同，榜樣暗示可分為教師的榜樣暗示、學生的榜樣暗示和其他的榜樣暗示。

1.教師的榜樣暗示。思想品德、修養(yǎng)情操、行為習慣等都是需要教師教給學生的，而這些又是凝結在教師身上、反映在教師的思想和言行中的。理想的師生關系不是一種臣屬關系，而是楷模與仿效者的關系。只有教師成為一種“應然之在”（楷模），這樣，當他出現在學生面前時，才是一部活的教科書，才能給學生以巨大的感染?？鬃又陬仠Y、藤野先生之于魯迅都是這樣一種關系，由于學生的向師性，這個榜樣的力量是巨大的，這個教育的力量是直覺的、形象的、具體的。使學生在不知不覺中受到陶冶，并內化為自己的信念、品質。

2.學生的榜樣暗示。用學生中的優(yōu)秀者作為榜樣來教育學生，是一種行之有效的暗示教育方法。中學生的競爭意識很強，而他們的競爭對象往往是他們的同學，因為同年齡的人更具有可比性。身邊的同學取得的成績和進步，更能激發(fā)他們學習的愿望。所以，教師要多多宣傳和表揚學生中的先進事例，為學生提供鮮活的學習榜樣?？鬃诱f：“三人行，必有我?guī)熝?。擇其善者而從之，其不善者而改之?！边@話為人們所熟知，但在生活中，人們真能虛心向他人學習，從而發(fā)出改惡（包括不好的習慣、缺點）遷善的意念，就不容易了。在教育中，應該培養(yǎng)學生相互學習的氛圍，從而使學生“見賢思齊”。

篇6

傳統(tǒng)填鴨式教學法以傳授知識為主，學生上課缺乏思考，考試時機械應考，成績與實際能力不相稱，有高分低能的現象，不太適合施工安全課程的教學，當面臨各種新變化和背景復雜的情況時，傳統(tǒng)的知識不能迅速轉化為能力，難以很快做出決策。案例教學是由美國哈佛法學院于1870年首創(chuàng)并推廣，迅速傳播到世界許多地方，被認為是代表未來教育方向的一種成功有效的教學方法。其主要作用是培養(yǎng)學生的創(chuàng)造性思維，并能嚴密推理、判斷、表達及解決問題等實際管理能力。20世紀80年代，案例教學引入我國。早期應用較廣的工商管理案例，將實際發(fā)生的事例，包括各種確定和不確定的信息、相關意見和實施過程的商業(yè)管理及其決策過程記錄下來，編寫成為案例用于課堂教學，基以培養(yǎng)學生的分析判斷和決策推理能力。類似的方法可以應用到路橋施工安全管理教學中，搜集整理包含不同路橋施工背景、事故、隱患、問題、選項、相關意見和選擇過程的管理和決策記錄，形成施工安全管理案例，并用之于教學。因此，施工安全管理案例實際上是借鑒其他行業(yè)領域案例的一種具體應用，它和其他專業(yè)案例一樣，目的都是通過將實際事件的典型過程科學有序再現出來，以引導和培養(yǎng)學生的推理和決策處理能力。

二、促進路橋工程施工安全管理教學

國家強調全面實施素質教育，加快發(fā)展現代職業(yè)教育，立德樹人，質量興教，加強內涵建設，培養(yǎng)學生社會責任感、創(chuàng)新精神、實踐能力。作為施工現場的技術人員，應具備相應的安全知識和技能，對個人和企業(yè)及項目都是非常有益的。路橋施工安全是交通高職路橋類專業(yè)群中重要課程之一，安全與事故是對立的，而事故的發(fā)生都有一定的原因，施工安全課程正是從探究這些原因而展開的，而通過案例可以很好地完成事故前因后果的展示和分析。隨著社會的發(fā)展，施工安全管理課程在專業(yè)建設中的位置越顯重要。安全意識是人的生存本能之一，路橋施工場面宏大，涉及材料、人員、用電、機械設備、高處作業(yè)、水上水下、季節(jié)性施工等危險因素，必須進行專門的學習和訓練，才能滿足現場的安全生產需要。要正確理解和處理好理論教學和實踐教學關系，案例教學可以實現理論與實踐并重，對職業(yè)精神等軟技能的培養(yǎng)也有較好幫助。應當充分地消化吸收基礎理論，案例教學對授課教師的專業(yè)實踐能力有一定的要求，通過他們的真情實感和高質量分析推理，促進學生綜合處理能力的提升。

三、案例的選取

（一）根據課程內容

高職路橋類專業(yè)相關課程包括施工安全管理的實訓受行業(yè)特點影響明顯。案例教學可以有效彌補現場教學等實踐教學的不足，綜合考慮，提前選擇，由于施工內容繁雜，案例中不可能面面俱到，也很難在某個方面搞得非常精深，重點應是通過案例，促使學生形成安全員基本職業(yè)技能，以及敬業(yè)精神、分析判斷能力、推理能力、應變能力、協作能力等方面的專業(yè)訓練。案例教學對于學生安全技能的培養(yǎng)和訓練有著重要的作用，是實踐教學的重要形式之一。路橋工程安全施工內容龐雜，涉及的因素多，如路基、路面、橋涵、隧道、房建及拆除工程安全；機械設備安全；危險源辯識、風險評估與控制；隱患排查與治理；防火與消防工作，應急響應與事故救援、調查和處理；安全檢查與問題整改、職業(yè)健康；安全標識、標牌等各個方面，需認真加以分析，精心設計案例內容，構建教學路徑，設置問題節(jié)點。

（二）根據案例性質

公路施工現場情況復雜，從現代路橋建設開始，國內外不斷地發(fā)生各種各樣的安全質量事故，也有做得比較好的典型案例。案例的選取應有針對性和說服力。從案例性質方面的選擇上，首先，要有一定的典型性，比如在施工實踐中的機械傷人事故、橋梁垮塌、觸電、墜落等，要善于收集整理一些社會影響大，具有較強典型意義的案例，按照典型案例的評判和處理，對以后實踐中遇到類似事件，熟悉其處理過程，分析其產生原因，采取有效措施加以防范和制止，為以后類似問題的處理提供參照。同時，對于參建單位的類似行為產生引導作用，對自己和本單位的類似行為作出預期，以規(guī)范施工中的各種行為。其次，要有一定先進性，結合當前國內推行的公路工程施工標準化和平安工地建設，對做得比較好的和水平比較高的項目加以總結和提煉，應用到教學中，既推廣了先進的經驗做法，又使建設水平上升到新的高度。還有，案例要有一定的普遍性。這相當于常規(guī)的安全培訓，也是正常的應該做到的一些基本要求，不需求超水平發(fā)揮，隨意發(fā)揮易導致不合格品，即會誘發(fā)事故，只有按常規(guī)要求，合理操作，才能把安全生產控制在一個穩(wěn)定的水平。

（三）根據教學需要

隨著教學進度的推進，師生互動的加強，對教學中的薄弱環(huán)節(jié)和其他課程對本課程的影響也逐步有深入了解，這時候根據教學的需要調整相應的案例。重視并建成比較豐富的案例庫，可以根據教學的需要進行選擇運用。教師客觀地點評有效地幫助學生驗證解決方案的價值和引導職業(yè)技能的形成。通過典型案例素材的展示，能夠使學生的注意力高度集中，調動學生進入到學習狀態(tài)，激發(fā)學生學習的興趣。對典型案例素材引導學生進行思考分析，重在思路的構建與整理，幫助學生學會透過現象看本質，舉一反三，總結規(guī)律，達到遷移知識、培養(yǎng)能力的目的。有鑒于此，可以選取一些操作性較強、容易找到切入點的案例素材，加以整理研究，在課堂中使用，通過教學實踐可以進一步修改、完善，使案例素材更貼近教學實際需要，更符合教師個人的教學風格。

四、案例教學的實施與效果評價

（一）素材的收集和加工

案例教學成功的第一步就是要選一個合適的案例供學習討論[2]，現在信息社會，大數據時代，網絡媒體發(fā)達，注意收集和整理各種路橋工程施工過程素材，加工成有用的教學案例。事件只是案例的基本素材，并不是所有的施工中發(fā)生的事件都可以成為案例。能夠成為案例的事件，必須包含有問題、疑難情境或一定的教育指導意義在內，并且也可能包含有解決問題的方法在內。也正因此，案例才成為一種獨特的研究成果和教學情境的表現形式。教師有大量的實際問題，需要通過研究，妥善解決，自覺或不自覺地進行了大量的教學研究，有很多經驗和教訓，其中不乏真知灼見，會給教師留下比較深刻的印象，成為撰寫教學案例的素材。教師有事實可說，有道理可講，課堂教學便如魚得水，揮灑自如。大量收集路橋施工過程中各個領域的事例，是教師撰寫教學案例取之不盡、用之不竭的源泉。事實證明，選取適當的案例進行教學，對學生安全職業(yè)技能的培養(yǎng)效果很好，這也是案例教學法范圍廣泛、久用不衰的原因。聯系學生周圍的生活現象與生活體驗中提煉出一系列的小問題作為案例素材，能夠提高學生學習的積極性，激發(fā)學生探究問題的興趣，加深對這一部分內容的理解。如安全用電、高處作業(yè)、季節(jié)性安全施工等。如果能夠及時地將最近的時事新聞中安全方面的事例，較好地融入到課堂教學中，將會豐富學生的視野，吸引學生對課堂的關注，提高對時事政治的關心，加強了課程的時效性和實用性。對于教師而言也能夠豐富教學方法，更好地讓學生吸收知識、增強能力，例如，央視大火案、上海大火事故。

（二）案例教學的實施

學生通過感知材料背景，引發(fā)興趣，才能提出問題，激活其求知的動力源泉[3]。案例教學由觀看案例資料、學生討論分析、教師啟發(fā)引導、歸納結論等幾部分組成。例如，在講授《施工安全管理》這門課的路基土石方安全施工時，先讓學生了解與此相關的背景知識，再提出問題切入到討論的案例中，循序漸進分析個案，由學生自行歸納出正確答案。例如，案例資料之一：某年5月19日下午約16時30分，土方工程公司安排王XX進行挖掘機的操作，王在沒有取得場內機動車駕駛操作證、現場沒有專人負責指揮，并在酒后情況下登機操作，在未確認作業(yè)區(qū)內無行人和障礙物的情況下，進行挖掘機倒行，把正在搬運鋼管的水電工、電焊工壓倒，造成一死一傷的事故。請根據以上資料探討分析事故原因及防范措施。討論分析時，預先將班上學生分成若干小組，每小組6-7人，指定一位小組長，各組在規(guī)定時間內由小組長牽頭自行討論，將討論結果進行整理、匯總。然后，由教師組織課堂討論，進行口頭案例分析，評價每個小組的討論結果，師生一起不斷地討論與深入分析，適度擴大討論范圍，拓寬學生的思路，啟發(fā)更深層次的思考，不斷激發(fā)學生探索性學習的興趣，去偽存真，精益求精，找出符合情景要求的合理答案，培養(yǎng)學生邏輯推理、自主學習與研究的習慣。

（三）教學效果反饋評價

案例教學背后的理念在于對教學質量和教學效率的追求[4]。經過實踐，發(fā)現在施工安全管理教學中，運用案例教學法來完成基本理論、基本內容的教學，課堂氣氛活躍，師生都很歡迎，提高了效率，保證了教學質量。教師在貫徹落實教學目標的基礎上，要充分準備，考慮全面、規(guī)范，治學嚴謹，切忌沒有考量，信口開河。善于啟發(fā)學生，互動質疑，逐步深入，指導學生積極思考和發(fā)問，才能使得課堂氛圍和諧活躍。案例教學是師生教學相長，共同提高進步的過程，尤其對于教師來說，每一次的教學過程都應會有新的感受和認識。案例教學強化了課堂教學知識的運用和掌握，有利于安全技能的形成，克服了理論脫離實際的不良傾向，增強畢業(yè)生對今后工作環(huán)境的適應能力，有助于加強師生合作性，進而構建和諧的現代化教學模式。經過適當的設問和課前課后的互動，反饋課堂案例教學的效果，尋找改進措施，不斷完善案例教學的內容和形式。加強與工程一線技術人員和安全管理人員的溝通交流，制定一定的標準，對案例教學的效果的進行評價和考查，用以不斷優(yōu)化教學內容和程序，避免機械重復，注意與其他教學方法的配合使用，持續(xù)改進教學質量。

五、結束語

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關鍵詞：高中哲學教學；巧用案例

俗話說實踐出真知，沒有豐富的社會實踐，沒有活生生的例子，再正確的理論也缺乏生長的土壤，如同無根之木、無源之水。同樣，沒有生動活潑的事例，再嚴謹的課堂也缺乏生氣，不能很好地調動學生的積極性，不能使學生真正成為課堂的主體，也不能使課堂真正有效。作為高中政治教師，怎樣巧妙運用案例，怎樣極大地調動學生的積極性，使得他們參與課堂的熱情空前高漲，創(chuàng)造自然課堂效果就顯得尤為重要。筆者在自己教學的實踐中，逐漸摸索出了怎樣巧用案例達到理想課堂的一些原則和方法。

一、高中哲學教學使用案例的必要性

1.哲學本身的特點。哲學的智慧性、思辨性和邏輯性是其重要特點，也是其魅力之所在，而正是這樣的特點使得教師在講授和學生在學習的過程中不免覺得枯燥和空洞，產生了一種哲學就是背誦條條框框的感覺。如何避免上述情況反復出現，怎樣使枯燥的理論知識變得鮮活起來，讓學生真正感受到哲學的魅力，巧用案例無疑是一個有效的方法。

2.學生的需要。高中生熱情、敏感、好奇，既懷著對新知識蓬勃的好奇心，又容易碰壁后止步不前。他們對哲學充滿著好奇，又深感哲學晦澀難懂。怎樣既保持學生的好奇心，又避免其對知識的恐慌是我們高中政治教師不得不解決的一個問題。筆者認為，適當運用身邊的事例，既能成功地引起學生的興趣，又能通過學生對事例的分析達到對晦澀難懂的知識點的理解，可謂事半功倍。

二、高中哲學教學巧用案例的幾個原則

案例的使用雖然能解決高中哲學教學上的許多問題，但怎樣做到巧用案例也是很重要的。案例用得好、用得適當，課堂效果會事半功倍；如果用得不合適，課堂效果也可能適得其反。根據筆者自己的親身體會，要想巧用案例，必須把握以下幾個原則：

1.時效性。政治科目本身的特點就在于其社會性，它緊扣時代的脈搏，教會學生正確認識、分析紛繁復雜的社會現象，也正是在分析社會現象時，讓學生學會做人、做事。而當前大眾傳媒的發(fā)展使得學生獲得信息的渠道更多，他們也在密切關注社會熱點、重點問題，所以用最新的、最具有時效性的案例能更好地激發(fā)他們學習的熱情。因此，教師在備課的同時，也時刻關注時事，注意最新的熱點問題，在充實自己的同時，也能緊跟時展的步伐。

2.通俗性。我們運用案例的最大目的就是通過對身邊事例的分析理解抽象的哲學道理，所以案例的選擇最先考慮的就是它的通俗有趣性。如果忘記了這樣的初衷而選用了一些較為深奧、冷僻的科學案例，一方面對于現在的高二學生來說，理解還有困難；另一方面課堂的氛圍可能因為這樣的案例而顯得嚴肅、沉悶，不利于調動學生的熱情和積極性。

3.針對性。教師在備課的過程中會發(fā)現，可供我們使用的案例很多、很雜，但到底怎樣從這么多的案例中挑選出能激發(fā)學生熱情、達到高效課堂的目的才是我們教師首先需要解決的問題。在挑選案例的過程中除了上面講到的時效性、通俗性原則外，針對性也是不可缺少的。一個事件可以從很多方面分析，而我們一節(jié)課要學習的知識點卻是固定的，所以教師在甄別案例時，一定要注意挑選那些主題鮮明、問題突出、有針對性的案例。

三、巧用案例需要注意的幾個問題

教師在運用案例的時候必須明確一個前提：案例的使用是為了更好地理解知識，切莫喧賓奪主。為了更好地在高中哲學課堂運用案例，我們需要注意以下幾個問題：

1.忌多。現行的高中《生活與哲學》教材本身對于課時的安排就比較緊湊，每一節(jié)課要承載的知識點也比較多，很多時候會出現一框體的知識要兩個課時才能講完的情況。因此，教師在備課的時候要注意合理安排時間，把課上完。在這樣的情況下，教師在運用案例時一定要忌多，最好一節(jié)課用一個案例貫穿到底，這樣既節(jié)省了時間，又能讓學生在對案例層層分析的時候，吃透教材知識點，并成功運用所學的原理分析材料。

2.忌雜。我們常說雜而不亂，但在運用案例的時候，如果一節(jié)課用的例子太多、太雜，很容易出現一鍋粥的局面，學生容易被形形的例子吸引，而忽略對知識點的理解，同時也會出現例子沒有用透、用全，這樣就達不到我們所希望出現的高效課堂了。因此教師在選擇案例的時候，一定要謹慎辨別，從一節(jié)課的整體布局著眼，實現課堂效果的最優(yōu)化。

3.忌喧賓奪主。例子是為了更好地導入課堂，更好地為教師教授知識、學生理解知識服務，因此在選擇案例時，要盡量避免選用太煽情、太悲情、太火爆的場景，因為這樣的案例很容易使學生沉湎于其中而忽視了對知識的學習。

篇8

關鍵詞：放手 學員 安全

中圖分類號：E2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（b）-0207-01

“放手”，是飛行教學訓練中一項積極的空中教學方法。運用是否適當，直接影響到學員學習飛行的積極性、主動性和掌握技術的快慢、教員教學質量的高低乃至飛行安全。根據現有的飛行教學理論和現階段的飛行教學特點，我們應從以下幾個方面重點認識和把握。

1 明確放手教學中容易進入的幾個誤區(qū)

一是放手不積極。明放暗不放，放手不徹底。表現在放手過程中不自覺地幫助學員操縱飛機，看起來學員好像飛得不錯，實際上關鍵時刻的一些動作都是教員做的，使學員不能正確認識自己的技術水平。

二是放手時要求過高。表現在放手后容不得學員有一點偏差，否則教員就干涉學員的操縱，急于糾正，甚至把著駕駛桿不放，實施教學時機不當，忽視了學員的操縱是一個發(fā)現、判斷和保持的過程。

三是放手不科學、不客觀。表現在放手時不根據科目特點、教學進度和大綱要求，不研究所帶飛學員的實際能力，不考慮氣象條件是否發(fā)生變化，不注意結合提示和引導，任憑學員自己去飛，使學員操縱飛機產生盲目性。

四是缺乏目的性和針對性。表現在對放手時機掌握不好，想放就放，想收就收，存在一定的盲目性和突然性，影響學員判斷的連貫性，且收放結合運用不靈活，缺乏重點，關鍵時刻的控制不及時，不果斷。

2 空中教學如何正確運用放手

放手，就是使學員在反復實踐過程中不斷積累經驗，增強學員的直觀認識，提高操縱能力，所以，只要學員表現出了一定的控制飛機的能力，只要在教員教學水平和學員接受能力范圍之內且不危及飛行安全，都要不失時機地放手，使學員得到盡可能多的操縱機會，提高學員自主發(fā)現和修正偏差的能力，增強克服技術難點的信心。只要學員積極、主動地做，就要給予鼓勵。學員操縱過程中，教員要注意判斷其動作的準確程度，發(fā)現出現偏差的苗頭，及時給予適當控制，或根據教學進和學員質量，抓住教學時機，幫助學員一起修正，增強學員修正偏差的能力。如出現操縱不當，應及時正確引導，而不是給予批評。只有積極放手，讓學員親身實踐，才能在發(fā)現、判斷和修正偏差中不斷地摸索規(guī)律，提高修偏和防偏能力，逐漸培養(yǎng)操縱飛機的準確性和預見性，更快更好地掌握飛行駕駛技術。

3 教員應正確把握放手的時機

放手時機一般應根據操縱動作和學員的具體情況而定。能早則早，切不可老是把著不放，導致學員產生依賴情緒和對自己技術心中無數，信心不足。當然，也不可盲目早放，讓學員做力不勝任的動作，不但達不到教學目的，還會使學員產生畏難情緒，甚至危及飛行安全。一般情況下，固定動作，學員掌握的動作要大膽放，需樹立的印象要晚放手、少放手。比如起飛、航線建立中的動作，由于帶飛階段，學員已打下一定的基礎，類似動作，在空中教學中要大膽放手，不要錯失提高學員單獨工作能力的良機。但是像正處于帶飛階段的特技科目，一般的要少放，教員應先幫住學員抓規(guī)律和特點，和學員一起做，逐漸過渡到邊提示邊幫助學員做，根據學員掌握質量，收收放放，做到分重點，有層次的放手，提高學員動作的標準，使學員樹立正確的印象，如果放手量過大，則容易產生偏差，學員本來就處于形成階段的印象會受到破壞，做好特技動作就很困難了。

4 從實際情況出發(fā)，不同教學階段的放手是有所不同的

入門階段，應在示范的基礎上進行限量的“試探性”放手，檢查學員地面準備的效果和看示范的基礎上對各個飛行動作的掌握程度。哪些能做、哪些不能做，教員應準確把握，能做的鼓勵學員大膽做，做不好的應提示學員積極做，根本不行的，教員可以再做示范，學員看清了再去做，使學員在反復實踐中“入門”。

突破難點階段，除和學員一起研究、分析外，還要堅持“越是難點越要放手”，該放手的放手、該提示的提示，幫助學員找準原因，發(fā)揮預見性，先提示后引導，關鍵動作要讓學員做出來，盡量使學員樹立正確的印象，體會正確的動作，突破技術難點。

鞏固提高階段，學員對正確的操縱要領和偏差修正動作已經有了初步的經驗，應全面放手讓學員反復實踐，在實踐中鞏固已掌握的技術，提高熟練程度，這時的放手是以學員為主的放手。全面放手不是大撒手，對于一般動作每次飛行都要提出新的要求，對于重點、難點動作必要時運用示范與提示的方法，幫助學員進一步掌握動作要領。

5 空中教學應采用放手與提示相結合的方法進行

放手是教員在帶飛中單獨讓學員操縱飛機，給學員親自實踐的機會，但更重要的是讓學員在自己操縱過程中積累經驗、摸索規(guī)律、體會要領、掌握技術，但有時學員處于技術掌握或判斷能力的形成期，一下過渡到單獨工作。放手勢必造成學員心中沒底，所以及時的提示顯得很重要。提示是教員在放手的過程中使學員正確地分配注意力，及早發(fā)現偏差，主動修正，是放手教學中一種必不可少的手段。通常說“放口不放手”和“放手不放口”就說明了放手和提示是緊密關聯、密不可分的，在放手過程中靈活穿插利用提示，往往能使學員早有準備，從而及時、正確的操縱飛機。

6 正確處理“放與收”的關系

篇9

1.1道路等級及設計車速

貴遵高速：高速公路，設計車速80km/h；百花大道、改茶路：城市主干路，設計車速60km/h；馬王路、三橋南路：城市主干路，設計車速50km/h；立交匝道：設計車速30km/h。

1.2周圍建設條件

本次改擴建用地主要位于原立交西側，現狀為單位用地，規(guī)劃為綠地，無控制建筑；長（沙）昆（明）鐵路三橋特大橋上跨通過原立交西側，其橋墩距立交近，立交改擴建時需對其采取避讓和保護措施；工程范圍內地形起伏大，局部存在不良地質情況，對匝道的布設產生一定的影響。圖4為貴陽三橋立交現狀。

2總體方案設計

2.1總體思路

首先明確馬王路接入立交的形式，其接入點調整為對直順接三橋南路；在保證功能的前提下將百花大道作為次要道路通過馬王路和匝道接入立交；新建和改建匝道滿足新接入馬王路的各向交通轉換需求，并維持立交原有的交通轉換功能；遠近結合考慮，以人為本，完善立交附近蘋果路、老馬王街等現有城市支路的出行需求。

2.2總體方案

本次總體方案為“多個喇叭型定向匝道+原立交”組合型互通式立交（見圖5）。擬建馬王路對直接入三橋南路，與貴遵路接百花大道方向形成立交主要骨架；原立交主要方向百花大道的進立交向通過匯入馬王路后完成（B匝），出立交向通過原貴遵路來向匝道下穿馬王路后完成（A匝），其他轉向功能維持不變（F匝）；新建喇叭型定向匝道完成貴遵路、改茶路進入馬王路（D匝）及維持三橋南路至百花大道（C匝）的交通需求；新建定向匝道，完成馬王路轉向貴遵路、改茶路的交通需求（E匝）；在馬王路和三橋南路之間再新建匝道，增加馬王路進城方向的通行能力（G、H匝）；改造和新建一些匝道，連接蘋果路（I、K匝）、老馬王街（J匝）等已有城市支路，在不影響立交內主要交通的同時，維持周邊居民的基本出行需求。圖3三橋立交2034年高峰小時交通量分析示意圖（單位：pcu/h）該方案較好地解決了擬建馬王路接入三橋立交的問題，既維持了原立交各交通轉換需求，也有機地將新建道路與現狀道路進行連接；同時，從規(guī)劃、交通分析等角度出發(fā)，分清了各道路的主次關系，將主要道路交通在立交內進行交通轉換的需求擺在首位，兼顧次要道路，形成主次分明，行之有效的交通運轉體系；最后，從服務型立交的定義出發(fā)，遠近結合考慮，將立交范圍內的支路出行問題一并解決，做到工程建設真正地惠及周邊民眾。該方案也較好地契合了現場地形，整體造型較為流暢優(yōu)美（見圖6）。

2.3立交匝道路線設計

三橋立交改擴建總體方案共設置11條匝道，2座主線（馬王路）橋，4座匝道橋，匝道總長度4023.563m?？紤]到該工程受限制因素多，現場地形起伏大等客觀條件，部分匝道設計時采用了接近規(guī)范極限要求值的標準，而部分已建成的城市支路坡度大的實情也是近期無法改變的。2.3.1平面立交各匝道平面設計指標：最小圓曲線半徑35m（J、H匝各1處），最小緩和曲線長度35m，平曲線最小長度71.417m。最小圓曲線半徑用于次要匝道改造及老路連接匝道處，新建主要匝道最小圓曲線半徑取值45m。2.3.2縱斷面立交各匝道縱斷面設計指標：最大縱坡7.5%（A匝1處）、8.973%（I匝1處，屬老路改造），最小縱坡0.5%，最小凹/凸豎曲線半徑250m/250m，最小坡長80m。2.3.3橫斷面擬建馬王路在立交范圍內路基標準段37m寬，雙向6車道：5.0m（人行道）+12.0m（車行道）+3.0m（中央分隔帶）+12.0（車行道）+5.0m（人行道）=37m。其中單側12m車行道布置為：0.5m（路緣帶）+2×3.75m（車行道）+3.5m（車行道）+0.5m（路緣帶）=12m。當需要設置展寬車道時，展寬寬度取3.5m。單向雙車道匝道寬8m：0.5m（路緣帶）+2×3.5m（車行道）+0.5m（路緣帶）=8m。單車道老路改造匝道寬6.5m：0.25m（路緣帶）+3.5m（車行道）+2.5m（緊急停車帶）+0.25m（路緣帶）=6.5m。雙向兩車道老路改造寬8m：0.25m（路緣帶）+3.5m（車行道）+0.5m（分車線）+3.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）=8m。

2.4立交人行系統(tǒng)

三橋立交周邊居民較多，而立交周邊沒有方便行人行走的其他通道，該節(jié)點通過的人行交通量較大。原立交設計有完整的人行系統(tǒng)與車行系統(tǒng)分離，并設置有無障礙坡道。本次立交改擴建本著“以人為本”的原則，配合原有人行系統(tǒng)，進行新建和局部改造，形成一整套與車行系統(tǒng)完全分離的立交人行系統(tǒng)，并在各梯道對應設置無障礙坡道，滿足城市各類人群的需求。

3結語

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關鍵詞：城市立交工程；橋梁工程；設計方案

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

1 工程概況

擬建南湖立交橋場地原為地勢較平坦的農田，地形自南向北、自西向東分別以1.02％和0.5％的坡率傾斜。西環(huán)路-南湖路區(qū)段，填方厚度1.8-5.5m不等，地面高程1432.14-1438.54m；西環(huán)路-西濱城路區(qū)段，原始地形變化不大，地面高程1432.45-1433.56m。

2 主要技術標準及橋面設計

2.1 技術標準

（1）荷載等級

汽車：城市—A級

（2）凈空高度

主線：≥5.0m

匝道：≥5.0m

車行地面輔道：≥4.5m

人行及非機動車道：≥2.5m

（3）抗震設計

地震基本烈度八度，橋梁采用八度抗震設計，動峰值加速度取值0.2g。

2.2 橋面寬度

（1）M線標準寬度

雙向四車道：0.50m（防撞欄桿）+7.75m（機動車道）+0.5m（防撞欄桿）+7.75m（機動車道）+0.50m（防撞欄桿）=17m

雙向四車道：0.50m（防撞欄桿）+11.25m（機動車道）+0.5m（防撞欄桿）+11.25m（機動車道）+0.50m（防撞欄桿）=24m

（2）Z主線標準寬度

雙向兩車道：0.5 m（防撞欄桿）+8.5 m（機動車道）+0.5m（防撞欄桿）=9.5 m

（3）匝道標準寬度

單向兩車道：0.50m（防撞欄桿）+7~7.75m（機動車道）+0.50 m（防撞欄桿）=8~8.75 m

3 橋梁設計方案分析

3.1 主線及匝道主梁結構形式

立交常用的上部結構分為預制吊裝及現場澆筑兩大類，預制吊裝的主要有空心板梁、小箱梁、預應力混凝土T梁、鋼箱梁及疊合梁等五種?，F場澆筑的主要有鋼筋混凝土連續(xù)梁及預應力混凝土連續(xù)梁等形式。合理選用主梁的結構型式對工程投資及工期進度等有著比較大的影響。現從工程造價、工期、施工安排、施工期間交通組織、工廠化結構構件的生產能力以及美觀等方面。經綜合比選，本工程位于該地區(qū)對外的交通出口，景觀效果要求較高，宜優(yōu)先選用景觀較好的箱梁現澆施工。從南湖立交平面線型看，80％為曲線段及變寬度分叉口梁，綜合以上因素，選用基本跨徑20-22m的鋼筋混凝土連續(xù)梁為基本結構。

3.2 跨鐵路處主梁結構形式

南湖立交上跨電廠輸煤運輸線及城市鐵路線。

根據現有線路標高來看，跨越鐵路的路口部分也有采用貝雷架進行現澆施工的條件，但施工周期長。電廠輸煤運輸線交通繁忙，每天的施工開窗期不足半小時，采用現澆施工法不太合適，因此只能在預制梁中作比較。而采用預制吊裝方案，上跨城市鐵路段采用預制吊裝的鋼蓋梁，疊合梁和鋼箱梁可不做鋼蓋梁，在端橫梁處設大橫梁，和縱梁焊接，施工難度比鋼蓋梁稍大。采用預制吊裝梁可最大限度地減少在鐵路上方現澆混凝土數量，縮短施工周期，減小對鐵路的影響，跨鐵路處橋梁結構型式比較后認為，小箱梁景觀效果較好，造價較低，施工速度較快，對鐵路影響較小，因此跨鐵路處采用預制鋼蓋梁加小箱梁。

3.3 橋墩結構型式

（1）群樁柱墩

本工程在上部結構為連續(xù)梁處選用此種形式橋墩，根據橋寬在匝道上采用獨柱墩，在主線處采用雙柱墩。

（2）蓋梁柱橋墩

上部結構采用小箱梁時，下部結構采用蓋梁。該橋墩為橫向雙柱或獨柱，柱底設置鋼筋混凝土承臺，群樁基礎，柱頂設置蓋梁，蓋梁為預應力混凝土或鋼筋混凝土結構，主要在匝道上部結構采用小箱梁，同時橋墩處于鐵路界限外時采用。

（3）混凝土立柱鋼蓋梁組合門架墩

跨鐵路處，為減小在鐵路上方現澆混凝土對鐵路帶來的不利影響，加快施工進度，采用混凝土現澆立柱，預制吊裝鋼蓋梁的組合門架墩。立柱及承臺均在鐵路限界外，不影響鐵路的運行，鋼蓋梁預制吊裝，施工速度快，在夜間等鐵路非繁忙時段吊裝，對鐵路影響小。鋼蓋梁和混凝土立柱間做剛性接頭，可承受軸力和彎距。在跨鐵路處采用。

3.4 橋梁基礎型式

橋梁樁基一般采用打入樁和鉆孔灌注樁兩種樁型，根據工程實踐，從比較中可以看到，兩種樁型各有優(yōu)勢。根據該地區(qū)以往公路工程建設情況看，橋梁工程普遍采用鉆孔灌注樁作為橋梁基礎，橋梁在各類復雜地質狀況下進行鉆孔樁施工已積累了大量的經驗。

橋梁樁基較多采用直徑1200mm或以上的鉆孔灌注樁?？紤]本工程所處地區(qū)為8度地震區(qū)，經計算分析，最終確定在本工程推薦采用鉆孔灌注樁作為橋梁樁基。樁徑采用1200mm、1500mm、1600mm三種。

3.5 橋梁的結構設計

（1）上部結構設計

1）主線上現澆混凝土連續(xù)梁采用單箱多室截面，梁高2.2m，橫向控制。頂板厚25cm，底板厚20-40cm，腹板厚40-55cm，采用斜腹板。中橫梁寬2.4cm，端橫梁寬1.2m。

2）匝道上現澆混凝土連續(xù)梁采用單箱單室截面，梁高1.7m。頂板厚25cm，底板厚20-40cm，腹板厚40-60 cm，采用斜腹板。中橫梁寬2cm，端橫梁寬1.2m。

3）小箱梁預制梁寬2.4m，跨徑36 m時梁高1.8m，跨徑25 m時梁高1.5m，采用和大箱梁相對應的斜腹板。頂板厚18cm，底板厚18-25cm，腹板厚18-25cm?？缰屑傲憾嗽O橫梁。

（2）下部結構設計

整個立交包括M主線、Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道。M主線與A匝道、B匝道及C匝道銜接，跨越電廠輸煤運輸線及城市鐵路線，橋面寬度17-35m不等。

1）M主線下部結構多數采用雙柱墩，雙柱橫向中心間距根據橋面寬度、地面道路及鄰近匝道的限制決定，寬度為10-17m。橋墩尺寸：單柱橫橋向1.8m，順橋向底部2m，頂部2.1m。墩柱采用C40混凝土。承臺采用分離式 。

2）M主線橋面寬度17m段下部結構采用H型橋墩。H型橋墩尺寸：單柱橫橋向底部1.3m，頂部1.8m。H型橋墩雙柱橫橋向底部凈距3.6m，底部外邊距6.2m，頂部凈距3.9m，頂部外邊距7.5m，支座中心距5.7m。雙柱頂部系梁連接。H型橋墩順橋向底部1.8m，頂部2.1m。墩柱采用C40混凝土。

3）M主線跨越鐵路部分下部結構多數采用雙柱墩加鋼蓋梁的結構型式，雙柱橫向中心間距根據橋面寬度、地面道路及跨越鐵路的限制決定，寬度為12.5m-25m。橋墩尺寸：單柱橫橋向×順橋向為2.5m×2.5m，頂部1.5m為鋼柱，截面2.0m×2.0m，鋼蓋梁寬2.0m，高3.0m。承臺采用分離式。

4）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道中墩基礎橫橋向設1個承臺及墩柱。橋墩采用Y型獨柱墩。Y型獨柱墩橋墩尺寸：橫橋向底部1.6m，順橋向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

5）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道邊墩基礎橫橋向設1個承臺及墩柱。橋墩采用Y型獨柱墩。Y型獨柱墩橋墩尺寸：橫橋向底部2.0m，順橋向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

6）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道跨越鐵路處邊墩基礎橫橋向設1個承臺及墩柱加混凝土倒T形蓋梁。

7）承臺厚度一般為2.3-2.5m，鋼筋混凝土結構。橋臺采用重力式橋臺，臺后設置搭板，鋼筋混凝土結構。

參考文獻